APUNTES OBRAS VIALES II

OBRAS VIALES II

PROFESOR: CESAR SOTO SOTO ESTUDIANTES: CONSTRUCCIÓ ESTUDIANTES: CONSTRUCCIÓN N CIVIL UNIVERSIDAD DE LOS LAGOS

Pavimento Definición: Es el elemento b básico de la infraestructura vial. Esta importancia se debe principalmente a: - Proporcion Proporcionaa la superficie de rodado rodado a los vehículos. - Del pavimento pavimento depende depende la mayoría de los costos de los usuarios. usuarios. - Requiere la mayor mayor cantidad de recursos económicos económicos y financieros financieros tanto para su construcción como para su mantenimiento.

“parte de la estructura del camino que está destinada a soportar las acciones mecánicas de los vehículos y transmitirlas a las capas inferiores, sin que se produzcan deformaciones permanentes en ellas y en el propio pavimento”

Tipos de pavimentos Existen básicamente los siguientes tipos de pavimento: 1. De tierra: superficie de tierra que cubre a numerosos camino, los cuales se consideran normalmente como no pavimentado. 2. De ripio: Superficie cubierta de ripio para un poco más de estabilidad que los caminos de tierra. 3. Pavimento flexible: Son un sistema de capas cuyas rigideces disminuyen desde la superficie hasta la subrasante y su comportam comportamiento iento queda queda determinado determinado por las las propiedade propiedadess elastoplá elastoplásticas sticas del suelo de fundación. El pavimento se diseña estructuralmente de manera que tanto a sus capas constituyentes como el suelo de fundación, queden sometidos a tensiones y deformaciones inferiores a las de rotura. 3. Pavimento Rígido: Está conformado por una capa de hormigón sobre una superficie que puede ser el suelo natural o una capa de material mejorado. Los pavimentos rígidos pueden ser catalogados de acuerdo al grado de refuerzo que presentan. 4. Pavimento Pavimento mixto: Aquel que en su estructura estructura superior mezcla una una capa de hormigón hormigón con otra de asfalto arriba o bien bien al contrario, una capa de asfalto asfalto con otra de hormigón hormigón arriba. El primer caso corresponde a la forma de rehabilitación conocida como recapado asfáltico.

PAVIMENTOS, CONSTITUCIÓN Y CONCEPTOS GENERALES

PAVIMENTO • Capas superpuestas • Apoya sobre la subrasante • Soportar y transmitir cargas cíclicas

REQUISITOS DE LOS PAVIMENTOS • Resistir cargas impuestas por el transito • Resistir los agentes del intemperismo • Textura Superficial adecuada • Regularidad Superficial • Durable • Drenaje adecuado • Ruido y Color Moderado • Económico


CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS PAVIMENTOS FLEXIBLES • Subbase Granular  Función 

Económica

Capa de Transición

 Disminución  Resistencia

de las deformaciones

y Drenaje

• Base Granular  Función

Económica

 Resistencia

• Carpeta  Superficie

de Rodamiento

 Impermeabilidad  Resistencia


CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS PAVIMENTOS RIGIDOS • Subbase Granular 

Impedir Bombeo en las Aberturas



Capa de Transición

 Facilitar

la construcción

 Mejorar

el Drenaje



Controla los cambios volumétricos



Mejora capacidad de soporte de Subrasante

• Losa de Cocreto  Ídem

a Pavimentos Flexibles


1.2- CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS 1.2.4.- DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS

CAMINOS

2.0 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LAS CALZADAS La calzada se define geométricamente por el trazado de su eje en plante y por el perfil longitudinal y transversal. Estas características se fijan de forma de satisfacer ciertas condiciones impuestas por la naturaleza y la importancia.

2.1 DEFINICIONES. Velocidad directriz: Es la velocidad de cálculo de los diferentes elementos del camino. Faja: Espacio comprendido entre los cercos, cuyo dominio es fiscal. Plataforma: Sección correspondiente al movimiento de tierra sobre el cual se colocará la calzada y las bermas. Calzada: Sección preparada especialmente, ya sea con pavimento superior o de grava, por el cual podrán transitar los vehículos.

CAMINOS

2.1 DEFINICIONES. Bermas: Sección lateral de la calzada, compuesta de material de inferior calidad, que permite dar seguridad de tránsito, hacer algunos movimientos y estacionamiento transitorio. Vías: Pistas o cintas, secciones de calzada generalmente de 3,50 metros, que permiten el tránsito de vehículos en un solo sentido. Así tenemos que calzadas de dos vías, corresponde a un pavimento de 7,00 metros de ancho, en que los vehículos transitan en dos sentidos contrarios, cada uno por su pista. Un camino de cuatro vías, corresponde a un camino de dos calzadas de 7,00 metros cada una, en que una calzada tiene un sentido y la otra calzada un sentido contrario, estas dos calzadas pueden estar juntas o separadas por banquetas o medianas. Rasante: Línea del eje del camino que representa la unión de todos las cotas superiores del pavimento del camino. Sub-rasante: Línea del eje del camino que representa las cotas superiores de la plataforma del movimiento de tierras.

CAMINOS

2.1 DEFINICIONES. Bombeo: Pendiente transversal de la calzada. Taludes: Pendientes de corte y terraplén cuya inclinación depende de la calidad del terreno. Cuneta: Sección triangular que sirve para recibir las aguas provenientes de la calzada y del talud de corte. Contrafoso: Sección trapezoidal que se construye en la parte superior del corte del camino, a fin de recibir las aguas provenientes de las partes altas del terreno. Foso: Sección trapezoidal que se construye al pie del terraplén, a fin de recoger las aguas provenientes de los sectores bajos del terreno y así evitar que se saturen los terraplenes.

CAMINOS

2.2 PERFIL TRANSVERSAL

FACTORES AMBIENTALES Pavimentos Hormigón A) TEMPERATURA. El principal efecto se refiere al alabeo de la losa, debido a una desigual dilatación o contracción de las fibras paralelas a la superficie. Otro problema es el congelamiento de la superficie del camino o de la base o de la subrasante. En la superficie, el agua que puede existir en juntas o huecos se e expande, generando tensiones y grietas en el pavimento. En las subbases, el agua atrapada en los intersticios se descongela arrastrando finos fuera de la estructura del pavimento. El suelo de fundación (subrasante), los cambios volumétricos que experimenta por efecto de congelamiento puede llegar a levantar el pavimento.

B) Humedad. La penetración de agua a la interfaz losa-subbase, modifica las condiciones de apoyo y las condiciones de humedad del hormigón.

Las principales consecuencias son las siguientes: Cambio de volumen por variaciones de humedad en la losa. Alabeo de las losas hacia arriba cuando la superficie está más seca. Expansión del Hormigón. Transporte de contaminantes en grietas y juntas. Reducción de la resistencia y estabilidad de la subbase y subrasante. Corrosión de los elementos de acero en el pavimento. Efecto sobre la resistencia al deslizamiento.

Pavimentos de Asfalto A) Temperatura. Efecto de altas temperaturas Ablandamiento del asfalto. Reducción de la viscosidad del asfalto.

Efecto de bajas temperaturas Pérdida de flexibilidad. Grietas por contracción.

Al igual que en el caso de pavimentos de hormigón, las bajas temperaturas pueden producir congelamiento, tanto en la superficie como en las capas granulares y subrasante, con los efectos antes descritos.

B) HUMEDAD. El efecto de la humedad dependerá principalmente de; Adherencia del asfalto con el agregado. Tipo de graduación (abierta o cerrada). Cantidad de huecos. Cantidad de Asfalto. Espesor de la película de Asfalto.

Las principales consecuencias son; Disgregación de la mezcla. Transporte de contaminantes en grietas. Reducción de la resistencia y estabilidad de la base, subbase y subrasante. Reducción de la resistencia al deslizamiento.

TRANSITO. El tránsito es la solicitación que determina el diseño de pavimento Las cargas, varían según el tipo y cantidad de vehículos que circulan por el pavimento a lo largo de la vida de diseño.

El análisis de transito para el diseño, consta de cuatro pasos:

1. Caracterización del tránsito. 2. Proyección de tránsito. 3. Aplicación de estratigrafía. 4. Reducción a ejes equivalentes.

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�I�� DE� Se requieren cuando: - Se necesitan alcanzar grandes profundidades. - Reconocer terreno bajo nivel freático. - Atravesar capas rocosas o de suelos muy resistentes. - Realizar ensayos In situ específicos.

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PROCEDIMIENTO SONDEO PERCUSIÓN •

Hinca de Tubo de acero mediante golpeo.

•

masa 120 [kg], cae de 1 [m] de altura.

•

Se cuentan golpes necesarios para penetrar 20 [cm].


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��DAJE� Sondaje inyección de agua - Procedimiento económico y rápido. - Se hinca en el suelo un ademe. - Se inyecta agua en la perforación a través

de una tubería de inyección.

- Muestras obtenidas alteradas, que no son

representativas para ensayo laboratorios.



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PROCEDIMIENTO STP

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PROPIEDADES DE LOS MATERIALES 1.- Mecánica de suelo. 1.1 Propiedades Resistentes. La respuesta de un pavimento es muy sensible a las propiedades del suelo de fundación y de las capas de base y subbase. A su vez, la estabilidad de un suelo es muy sensible a la densidad y a los contenidos de humedad. Los métodos que se utilizan para evaluar la resistencia de los suelos, son muy distintos entre si, siendo los más importantes:

•

- Valor del soporte del Suelo (CBR).

•

- Módulo de Reacción de la Subrasante (K).

•

- Módulo Resilente (MR).

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES A ) Capacidad de soporte del Suelo “ Capacidad de soporte de un suelo es la carga por unidad de area para una superficie de forma y dimensiones determinadas que no produce más que un asentamiento previsto”. Los ensayos usados para medir las propiedades resistentes de los suelos pueden clasificarse en tres grandes grupos: - Ensayos de Corte. - Ensayos de Penetración. - Ensayos de Carga. Para el diseño de pavimentos, los más utilizados son, los ensayos de penetración y los ensayos de carga. Un caso particular de ensayo de penetración es el ensayo C.B.R. (California Bearing Ratio).

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES En este ensayo se mide la carga necesaria para hacer penetrar un pistón de 3 pul² de sección en una masa de suelo compactada en forma normalizada. Esta carga se relaciona con una carga estándar y el resultado final se expresa en porcentaje. La curva de comparación se llama curva patrón y corresponde a un chancado ideal al cual se le asigna un valor CBR de 100 %.

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES Ensayo de CBR ASTM D1883-87 AASHTO T193-81 • 3 muestras compactadas en molde de 6 in (Ensayo Proctor) a humedad óptima de Ensayo Proctor Modificado y con: – 12 golpes por capa – 25 golpes por capa – 56 golpes por capa (PUSM) • Muestras se sumergen en agua 4 días con sobrecargas (saturación de muestras) • Se mide expansión en 4 días • Probetas saturadas se cargan por punzonado en prensa – Vástago de 3 in2 (19,4 cm2) – Velocidad de penetración 0,05 in/min (0,127 cm/min)

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES •

B ) Módulo de Reacción de la Subrasante (K)

Es una medida de la resistencia estática del suelo, que se utiliza para caracterizar el suelo de fundación en un pavimento rígido. El método AASHTO original, utilizó una prueba de carga estática sobre un plano rígido de 760 mm. de diámetro, para determinar el valor de K.

El módulo de reacción de subrasante k [F/L3], se define como: k = σ / δ (1) en donde σ = esfuerzo normal δ = deformación en la dirección de σ.

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES Debido a que este ensayo es lento y caro de realizar, generalmente se calcula correlacionando con otros tipos de ensayo más rápido. La relación K – CBR es la más utilizada:

•

K = 2.55 + 52.5 Log (CBR) (Mpa./m) CBR < 10 %

•

K = 46.0 + 9.085 Log (CBR) (Mpa./m)4.34 CBR > 10 %

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES c) Modulo Resilente (MR) Representa el comportamiento del suelo de subrasante bajo cargas de ruedas en movimiento.

Una carga de rueda en movimiento imparte un pulso de carga dinámica a todas las capas del pavimento y al suelo de fundación. Debido a esto, cada capa del pavimento sufre algún tipo de deformación

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES Este impulso de tensión se inicia en un valor bajo para llegar a un máximo en un periodo de tiempo que está relacionado con la velocidad del vehiculo. La deformación del suelo resultante de ese pulso tendrá una componente plástica, recuperable, y una resilente, que no es recuperable. La relación entre la tensión máxima alcanzada, dividida por la deformación resilente, constituye el Modulo de Resiliencia. La obtención del Módulo Resilente se realiza mediante en ensayo triaxial que permite simular las características de carga in situ. Debido a la complejidad y al costo de realizar estos ensayos, se ha buscado una relación que vincule este parámetro con el CBR:

•

MR = 17,652*CBR 0.64 (Mpa) 2 % < CBR < 12 %

•

MR = 22,065*CBR 0.55 (Mpa) 12 % < CBR < 80 %

Clasificación de los suelos: •

Tiene por objeto Establecer un lenguaje común y relacionar propiedades con determinados grupos de suelos, aprovechar y ordenar la experiencia acumulada de los diferentes tipos de suelo, así como también predecir predeci r su comportamiento como material ingenieril.

•

Los sistemas de clasificación más conocidos son el USCS (Un (Unifi ified ed So Soilil Cla Classi ssififica catio tionn System) conocido también como de Casagrande y el AASHTO (American Association of State Highway and Transport Officials), también existen el Sistema Sis tema Británico ( BS) y el FAA

•

Estos sistemas clasifican los suelos a partir de muestras aisladas y perturbadas, Basándose exclusivamente en la textura y en las constantes hídricas.

•

Cada sistema a sido elaborado para tipos de obras especificas, por ejemplo el método AASHTO se utiliza en obras viales y el UCSC para obras civiles en general.

• Sistema de Clasificación AASHTO. •

El sistema emplea 7 grupos básicos designados como A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6, A-7, A-8.

•

Los grupos A-1 a A-3 corresponden a suelos granulares, en los cuales pasa menos de un 35% bajo la malla N° 200 (0.074mm).

•

El resto de los grupos A-4 a A-7 corresponden a suelos finos, limos y arcillas en los cuales el % que pasa la malla N° 200 es mayor que 35%.

•

Los siete grupos principales han sido divididos en 12 subgrupos.

•

Los suelos pertenecientes a un mismo grupo tienen capacidades de soporte similares.

•

Los espesores de pavimentos requeridos aumentan según crece el número de clasificación de A-1 a A-7.

CLASIFICACION AASHTO DE SUELOS

•

La clasificación se encuentra por eliminación y corresponde al primer grupo que tiene las características del suelo (de izquierda a derecha).

•

Por razones de clasificación se coloca elgrupo A-3 antes que el A-2.

•

La separación del grupo A-7 en los subgrupos A-7 y A-6 se efectúa de acuerdo al siguiente criterio:

•

A-7-5

IP < LL – 30

(LP > 30)

•

A-7-6

IP > LL – 30

(LP < 30)

•

Índice de Grupo.

•

Es un coeficiente empírico que se relaciona en forma aproximada, con el valor de soporte de los suelos de subrasante de caminos.

•

En condiciones normales de drenaje, compactación, etc., el IG. Está en relacion inversa a la capacidad de soporte de un suelo. IG = 0.2a + 0.005ac + 0.01bd

•

Donde:

•

a - porcentaje del material que pasa la malla N°200 en exceso de 35 expresado en números enteros. Para porcentajes mayores de 75 se considera 75 y para valores menores a 35 se considera 0.

•

b – porcentaje de material que pasa la malla N° 200 en exceso de 15 y no mayor a 55.

•

c – valor del limite liquido menos 40 y que no exceda 60. Se expresa como número entero positivo.

•

d – valor del índice de plasticidad menos 10 y que no exceda a 30. Se expresa como número entero positivo.

•

El valor del índice de grupo puede variar entre 0 y 20.

•

A medida que crece refleja una peor calidad del suelo en cuanto a su habilidad para soportar cargas.

BASES Y SUB-BASES GRANULARES. Las bases y sub-bases son capas de material granular adecuadamente seleccionadas para traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la sub-rasante (Infraestructura). Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, la ubicación de estos materiales dentro de la estructura de un pavimento (superestructura), está dada por las propiedades mecánicas de cada una de ellas. Las propiedades mecánicas son aquellas propiedades de los sólidos que se manifiestan cuando aplicamos una fuerza.

BASES Y SUB-BASES GRANULARES. Base Es la capa que se encuentra bajo la capa de rodadura de un pavimento asfáltico. Debido a su proximidad con la superficie, debe poseer alta resistencia a la deformación, para soportar las altas presiones que recibe. Se construye con materiales granulares procesados o estabilizados y, eventualmente, con algunos materiales marginales.

BASES Y SUB-BASES GRANULARES. Subbase es la capa que se encuentra entre la base y la subrasante en un pavimento asfáltico. Debido a que está sometida a menores esfuerzos que la base, su calidad puede ser inferior y generalmente está constituida por materiales locales granulares o marginales. El material que se coloca entre la subrasante y las losas de un pavimento rígido también se denomina subbase. En este caso, debe permitir el drenaje libre o ser altamente resistente a la erosión, con el fin de prevenir el ”bombeo”. En algunas partes, a esta capa la llaman base.

1.1- Propiedades Mecánica de Diseño Sub-Base Granular.

- CBR (Capacidad de soporte del suelo). El material utilizado debe tener un soporte CBR mayor o igual a 40% o según especificación. -

Calidad del Agregado.

Fracción Gruesa: debe tener una resistencia al desgaste, medida por el ensayo de Los Angeles, de no más del 40%. Los agregados gruesos, retenidos sobre el tamiz Nº 4, deben ser partículas, resistentes, durables, constituidos de fragmentos de roca, gravas o escoria. Materiales que se quiebran por acción de ciclos alternados de hielodeshielo y humedad-sequedad, no deben ser usado.

1.1- Propiedades Mecánica de Diseño Sub-Base Granular. -


Granulometría: Todo material debe estar libre de materias orgánicas y terrones de arcillas. Debe cumplir con la graduación TM-50a de la Tabla Nº1.

Fracción fina: Los agregados finos que pasan por el tamiz Nº 4, deben estar constituidos por arenas naturales o trituradas y por partículas minerales que pasen por el tamiz Nº 200. Las fracciones que pasan por este tamiz no deben ser mayores que los dos tercios de la fracción que pasa por el tamiz 0,5 mm (Nº40). El límite de consistencia de la fracción que pasa por el tamiz 0,5 mm debe tener como máximo un 35% de límite líquido y un 8% de límite plástico.

1.2.- Propiedades Mecánica de Diseño Base Granular.

- CBR (Capacidad de soporte del suelo). El material utilizado debe tener un soporte CBR mayor o igual a 80%. -


Fracción Gruesa: debe tener una resistencia al desgaste, medida por el ensayo de Los Angeles, de no más del 35%. El material de chancado no deberá ser menor de 50%. Los agregados gruesos, retenidos sobre el tamiz Nº 4, deben ser partículas, resistentes, durables, constituidos de fragmentos de roca, gravas o escoria. Materiales que se quiebran por acción de ciclos alternados de hielo-deshielo y humedad-sequedad, no deben ser usado.

1.2.- Propiedades Mecánica de Diseño Base Granular. -


Fracción fina: Los agregados finos que pasan por el tamiz Nº 4, deben estar constituidos por arenas naturales o trituradas y por partículas minerales que pasen por el tamiz Nº 200. Las fracciones que pasan por este tamiz no deben ser mayores que los dos tercios de la fracción que pasa por el tamiz 0,5 mm (Nº40). El límite de consistencia de la fracción que pasa por el tamiz 0,5 mm debe tener como máximo un 25% de límite líquido y un 6% de límite plástico. Granulometría: Todo material debe estar libre de materias orgánicas y terrones de arcillas. Las granulometrías deben ajustarse a una de las siguientes tablas: TM-50b, TM-50c o TM-25 de la Tabla Nº1.

Tabla Nº 1.- Banda Granulométrica para Bases y Sub-Bases Tamiz (mm)

TM-50 a

TM-50 b

TM-50 c

50

100%

100%

100%

40 25

70%-100% 55%-100%

20

TM-40 a

TM-40 b

TM-40 c

100%

100

100%

80%-100%

80%-100%

55%-85%

70%-100%

70%-100%

45%-75%

60%-90%

50%-80%

TM- 25

100% 70%-100%

10

30%-75%

35%-65%

40%-75%

25%-50%

50%-80%

50%-80%

50%-80%

5

20%-65%

25%-55%

30%-60%

10%-30%

35%-65%

35%-65%

35%-65%

25%-50%

25%-50%

25%-50%

2,5

5%-15%

2

10%-50%

15%-45%

15%-45%

0,5

5%-30%

5%-25%

10%-30%

0-5%

10%-30%

15%-30%

10%-30%

0,08

0-20%

0-10%

0-15%

0-3%

5%-15%

5%-20%

0-15%

2.- Especificaciones de diseño, construcción y Control. 2.1 Especificación de diseño. (Propiedades mecánicas de diseño) 2.2 Construcción a) Colocación: La sub-base debidamente preparada se extenderá sobre la plataforma del camino, incluyendo las áreas de bermas, mediante equipos autopropulsados, quedando el material listo para ser compactado sin necesidad de mayor manipuleo para obtener el espesor, ancho y bombeo deseado.

La subbase debe construirse por capas de espesor compactado no superior a 0,3 m ni inferior a 0,12. Espesores superiores a 0, 3 m se extenderán y compactaran en capas. El materia extendido deberá ser de granulometría uniforme, no debiendo presentar bolsones o nidos de materiales finos o gruesos.

2.- Especificaciones de diseño, construcción y Control. 2.1 Especificación de diseño. (Propiedades mecánicas de diseño) 2.2 Construcción b) Compactación: Una vez extendido el material, este deberá compactarse mediante rodillos preferentemente del tipo vibratorio para terminar con rodillos lisos o neumáticos. El materia se deberá compactar hasta que se haya asentado y estabilizado enteramente y alcanzado un nivel de densificación mínimo del 95% de la D.M.C.S o el 80% de la densidad relativa. c) Terminación: Un vez terminada la compactación y perfiladura de la sub-base, esta deberá presentar una superficie de aspecto uniforme y sin variaciones en cotas en ningún lugar, mayores que +0,0 (cm) y -1,0 (cm) para subbases con respecto a las cotas del proyecto.

BASES ESTABILIZADAS CON ADITIVOS DEFINICIONES Aditivos Productos comerciales manufacturados que, cuando se adicionan a un suelo o a una mezcla de suelo–agregado en cantidades apropiadas, alteran favorablemente desde el punto de vista del comportamiento ingenieril, algunas propiedades como la textura, la trabajabilidad, la plasticidad y la resistencia

BASES ESTABILIZADAS CON ADITIVOS DEFINICIONES Estabilización con aditivos Incorporación de uno o más aditivos a un suelo o unsuelo-agregado en la cantidad requerida para que una vez elaborada, extendida y compactada la mezcla, ésta presente las características apropiadas para servir como capa de base de un pavimento

Modificación con aditivos Proceso similar a la estabilización, mediante el cual se busca mejorar alguna propiedad del suelo, pero el diseño de la mezcla no se traduce en aumentos significativos de resistencia y durabilidad. Debido a que se emplean menores cantidades de aditivos, su aplicación se restringe al mejoramiento de subbases y subrasantes

BASES ESTABILIZADAS CON ADITIVOS TIPOS DE SUELOS ESTABILIZABLES Y TIPOS DE ADITIVOS Prácticamente todos los suelos, con excepción de los orgánicos, son susceptibles de estabilizar con aditivos cementantes Los principales materiales cementantes para uso vial son el cemento, el asfalto, la cal y las cenizas volantes Otros productos con registro comercial pueden resultar aptos para la estabilización de suelos(aceite sulfonado, enzimas orgánicas, polímeros,etc.)

BASES ESTABILIZADAS CON ADITIVOS TIPOS DE SUELOS ESTABILIZABLES Y TIPOS DE ADITIVOS Siempre existe más de un estabilizante aplicable a un suelo Con los aditivos factibles para estabilizar un determinado suelo, se realizan ensayos de laboratorio para obtener mezclas que cumplan los requisitos ingenieriles mínimos para la construcción de capas de base o subbase Con los resultados de los diseños y considerando las limitaciones climáticas, las restricciones de seguridad y ambientales y el diseño estructural de las alternativas, se realiza un análisis económico para llegar a la decisión final

GUÍA PARA LA SELECCIÓN DEL ADITIVO

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