INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
Hoja 49
PRUEBAS DE PRESION DE COMBUSTIBLE Para comprobar la presión de combustible en todos los sistemas EFI, se deben de realizar 3 pruebas de medición, estas son;
1) PRESION DE OPERACION 2) PRESION TOTAL 3) PRESION RESIDUAL PRESION DE OPERACION La presión de operación es la presión de combustible que se debe de mantener a cualquier rpm del motor. Los componentes encargados para mantener la presión de operación son; A) La bomba de combustible ) El regulador de presión de combustible
Procedimiento para proar !a Pre"i#n de Operaci#n !) &)
"e#isar $ugas e%ternas del sistema "e#isar en el manual manual la presión de operación del sistema, sistema, teniendo en cuenta los siguientes puntos' "e#isar si la lectura de presión se realiza con el conducto de #ac(o del regulador de presión desconectado. "e#isar si el sistema cuenta con una #l#ula de control de presión de combustible para la $ase se calentamiento.
3) +) /)
*onectar el manómetro de presión de combustible Arrancar el #e(culo - realizar realizar la lectura como lo indica indica en el manual Punto &) 0i la presión es ms ms alta de lo indicado indicado en el manual del $abricante, re#isar los siguientes puntos en el orden siguiente; "e#isar por obstrucciones en la l(nea de retorno retorno de combustible. "e#isar la operación del regulador por medio de aplicarle #ac(o. 0i el regulador no reacciona cambiarlo. 0i despu1s de re#isar los anteriores puntos la presión sigue igual cambiar el regulador de presión de combustible.
2)
0i la presión es ms baa de lo que indica el manual del $abricante, re#isar los siguientes puntos en el orden siguiente' *on el motor en marca - el manómetro conectado, cerrar por durante ! ó & segundos la l(nea de retorno de combustible, si la presión de combustible aumenta al doble de la presión de 4peración que indica el $abricante, el problema es el regulador, regulador, pero si la presión no aumenta el doble de la presión de operación que indica el $abricante, el problema es la bomba de combustible.
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Hoja 50
PRESION TOTAL La presión total es la capacidad de la bomba de combustible en poder suministrar un $luo de combustible ms alto cuando e%iste una demanda de aceleración. El componente que se encarga de conser#ar la presión total es la bomba de combustible
Procedimiento para proar !a Pre"i#n Tota! !). &). 3). +). /).
"e#isar $ugas de combustible cuando se realiza 1sta prueba *onectar el manómetro de combustible al riel de combustible Arrancar el motor Purgar el manómetro de presión *on el motor en marca, cerrar no por ms de ! ó & segundos la l(nea de retorno de combustible, la presión debe de subir al doble de la presión de operación que indica el manual del $abricante, de no ser as( la bomba de combustible est de$ectuosa.
PRESION RESIDUAL Es la presión que debe de conser#ar el sistema de combustible con el motor apagado. Esta presión no debe de caer con el motor apagado. El #alor de esta presión no es tan importante, lo importante es que no caiga. Los componentes que controlan la presión residual son; A) La bomba de combustible con la #l#ula de ali#io #l#ula de presión residual). ) El regulador de presión *on una #l#ula de presión de reposo) *) Los In-ectores porque no se encuentran acti#os)
Procedimiento para comproar !a Pre"i#n Re"id$a! !) &) 3) +) /)
4bser#ar el sistema por $ugas e%ternas *onectar el manómetro de *ombustible al motor Arrancar el motor - purgar el manómetro Apagar el motor - obser#ar el manómetro 0i la presión empieza a caer re#isar los siguientes puntos en el orden de abao' *on el motor apagado obstruir con una pinza la manguera del retorno de combustible 0i la presión en el manómetro dea de caer el regulador est de$ectuoso) *on el motor apagado - la manguera de retorno obstruida como lo indica el paso anterior, bloquear con una pinza la manguera de entrada de combustible al riel, si la presión dea de caer la #l#ula interna de la bomba de combustible est de$ectuosa cambiar toda la bomba de combustible) *on las pinzas obturando como lo indica los anteriores pasos, desconectar el conducto de #ac(o del regulador de presión, si a- goteo de combustible por el conducto, el regulador est de$ectuoso - deber ser reemplazado.
INYECCION ELECTRONICA DE
Hoja 51
COMBUSTIBLE
0i el #e(culo tiene in-ector de arranque en $r(o re#isarlo por si est goteando. 0i se re#isaron todos los pasos anteriores - la presión sigue descendiendo el problema estar en los I56E*74"E0 que estn goteando - deber ser limpiados ó reemplazados.
Las pruebas - las especi$icaciones siguientes son pautas generales; consulte el manual de reparaciones para las especi$icaciones - los procedimientos reales.
TIPO A '3( PSI)
CONDICI%N DE DIA&NOSTICO 8otor arrancando
TIPO B '1 PSI)
MIN
MA*
MIN
MA*
33 P0I
+9 P0I
3: P0I
+2 P0I
33 P0I
3 P0I
8otor en $uncionamiento regulador &3 P0I 39 P0I conectado al #ac(o) 8otor en $uncionamiento regulador 33 P0I +9 P0I desconectado del #ac(o 8otor apagado. Presión residual < &! P0I despu1s de / minutos)
3: P0I
Presión m%ima de la bomba
/9 P0I
/9 P0I
:/ P0I
*audal de la bomba despu1s de 39 ! litro segundos)
+2 P0I
< &! P0I :/ P0I
! litro
BALANCE DE IN+ECTORES Procedimiento para rea!i,ar $n a!ance de In-ectore" !.
*alentar el #e(culo
&.
*onectar un manómetro de presión al riel de combustible
3.
Arrancar el #e(culo - purgar el manómetro de presión de combustible.
+.
Apagar el =e(culo - tomar la lectura de la presión.
/.
*onectar el pulsador de In-ectores al primer In-ector que se #a a probar.
2.
Escoger una escala en milisegundos ms) en el pulsador de in-ectores que sea bien representati#a para que la presión caiga en la ma-or cantidad cuando el in-ector sea acti#ado.
.
Acti#ar el In-ector con el pulsador de In-ectores.
:.
Apuntar la presión de ca(da del manómetro.
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>.
Hoja 52
"estarle la primera lectura de presión Punto +) a la presión de ca(da punto :). Esta es la entrega de combustible que deó pasar el in-ector.
!9. "epetir este procedimiento desde el paso ! al > para todos los in-ectores. !!. ?na #ez tomados todos los datos del los In-ectores del paso >, escoger el que dio el ma-or resultado. el que ms combustible deo pasar), - restarle el &/@. !&. Al resultado del paso !!, compararlo con todos los resultados del paso >, tomando en cuenta que si alguno de estos resultados es menor ese In-ector no podr ser usado ni limpiado, por consiguiente se deben de cambiar todos.
Re.!a" para proar $n In-ector !.
*omprobar que el In-ector no est1 goteando Prueba de presión residual)
&.
*omprobación de la resistencia interna del In-ector uscar datos en el manual del $abricante)
3.
"ealizar un balance de In-ectores Para comprobar que todos entreguen la misma cantidad)
+.
Limpieza del In-ector *on un equipo apropiado)
5ota' 0i un In-ector est de$ectuoso se deben de cambiar todos los dems
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Hoja 53
COMBUSTIBLE
CUADRO DE PRUEBAS DE PRESION MARCA
MODELO / A0O SISTEMA DE IN+ECCION DATOS DE MANUAL
CONDICI%N DE DIA&NOSTICO 8otor arrancando 8otor en $uncionamiento conectado al #ac(o)
regulador
8otor en $uncionamiento desconectado del #ac(o
regulador
8otor apagado. Presión despu1s de / minutos)
residual
Presión m%ima de la bomba *audal de la bomba despu1s de 39 segundos)
PRESION MEDICION
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Hoja 54
COMBUSTIBLE
CUADRO DE BALANCE DE IN+ECTORES In-ector N1
Pre"i#n Inicia!
In-ector que ms deo pasar
4
% el &/@
Pre"i#n 2ina!
Este resultado restar del in-ector que ms de3o pasar
Tota! de 2!$3o
*ualquier #alor menor a este est malo
9,&/
CUADRO DE BALANCE DE IN+ECTORES In-ector N1
Pre"i#n Inicia!
In-ector que ms deo pasar
4
% el &/@
9,&/
Pre"i#n 2ina!
Este resultado restar del in-ector que ms de3o pasar
Tota! de 2!$3o
*ualquier #alor menor a este est malo
