17.210 Eod Falhas Eletronicas

Manual de Consulta Rápida Ferramenta VCO-950 e Diagnósticos de Falhas MWM Série 12

Caminhões e Ônibus

Sumário Este manual contem instruções de utilização da ferramenta eletrônica VCO-950, bem como informações para a correção dos códigos de falhas dos motores Série 12 (4 e 6 cilindros).O manual está dividido em quatro blocos da seguinte forma: PARTE A - Instrução de utilização VCO-950 PARTE B - Informações Gerais PARTE C - Medições PARTE D - Diagnóstico de Falhas

Serviços e Assistência Técnica - Caminhões e Ônibus Edição Agosto/2004 Proibida a impressão, reprodução e tradução parciais ou totais sem a prévia autorização por escrito da Volkswagen do Brasil Ltda. - Indústia de Veículos Automotores.

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PARTE A

Instrução de utilização VCO-950


D

INSTRUÇÕES DE OPERAÇÕES E TESTES - VCO - 950

MOTORES MWM

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ÍNDICE Introdução ..................................................................................................... 05 Atenção ...................................................................................................... 05 Acessórios .................................................................................................. 06 Ligação ....................................................................................................... 07 Operação .................................................................................................... 08 Testes ......................................................................................................... 09 Atualização da versão VCO-950 ................................................................. 12 Apagamento de memória ........................................................................... 15 Identificação do módulo .............................................................................. 16 Tabela de aplicação .................................................................................... 17 Dados técnicos ........................................................................................... 18 Orientação .................................................................................................. 19 Habilitação do tipo de veículo ..................................................................... 25 Impressão ..................................................................................................... 27 Impressão de relatórios .............................................................................. 28 Exemplos de resultados de impressão ....................................................... 30 Manual de operações ................................................................................... 32 Sistema de injeção eletrônica: MWM .......................................................... 32

A-4

MOTORES MWM

Introdução ATENÇÃO: A ferramenta de diagnóstico Volkswagen VCO - 950, mostra no visor os códigos de falhas detectado pela unidade de comando (ECM), e efetua leitura de valores do sistema,

D VCO - 950

Visor

Movimenta para a “Esquerda”

Tecla “Não”

Movimenta para a “Direita”

Tecla “Sim”

Volta ao Menu

Reinicia o aparelho

Conector de alimentação (12V) Conector para cabo de comunicação com impressora

MOTORES MWM

A-5

Introdução ACESSÓRIOS: Cabo de Diagnóstico C26

Cabo DB9/Serial Db25

Gancho

Fonte de Alimentação 12V (bivolt)

Cabo de Alimentação

Cabos auxiliares para medição

Cabo de de Impressão

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MOTORES MWM

Introdução O PERA AÇÃ ÃO Escolha do veículo: Após ligado, o VCO - 950 apresentará a mensagem que identifica a versão do software, e número de série do VCO - 950: Versao 01 NS: xxxxxx

VOC - 950

e logo após a mensagem: Se for

teclado

o VOC - 950 repete a última escolha.

Outro Modelo? nao sim

Se for teclado o VOC - 950 apaga os códigos de falha do teste anterior e permite a escolha de outro veículo.

As teclas

Tipo de veiculo XXX

Veiculo: XXX

Tipo de veiculo XXX

Modelo: XXX

Motor: XXXXXXX XXXXXXXXX

selecionam o tipo de veículo.

As teclas selecionam o modelo.

As teclas

Motor: XXXXXXX XXXXXXXXX Opcao: 1. Teste? Utilize Conector CXX

selecionam o sistema.

Indica qual conector deve ser utilizado.

Opcao: 1. Teste?

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MOTORES MWM

Introdução T ESTE ES O sistema X12 EDC 07 permite executar funções de código de defeito, leituras de parâmetros, apagar memória de defeitos atuadores e ajustes para a Volksguard. TESTE 1 - Códigos de Defeito

D

Apresenta os códigos de defeitos armazenados na memória da ECM. TESTE 2 - Leituras Permite verificar várias condições do motor, com motor parado (ignição ligada), funcionando ou veículo em movimento: Apresentação no display: O VCO - 950, na forma de leituras, apresenta duas leituras simultâneas, na linha superior e na linha inferior. Para mudar o padrão de leituras, proceda da seguinte forma: •

Escolha a opção leituras e tecle leituras.

•

As teclas

•

Teclando , a leitura da linha inferior é fixada e as teclas alternam apenas a leitura da linha superior.

•

Teclando teclas

Teclando leituras.

MOTORES MWM

: o VCO - 950 apresentará duas

alternam os pares de leituras.

novamente, a leitura da linha superior é fixada e as passam a alternar a leitura da linha inferior. novamente, as teclas

alternam os pares de

A-9

Introdução

Teste: 2.Leituras?

As teclas alternam as duas leituras. LINHA SUPERIOR LINHA INFERIOR As teclas alternam as leituras da linha superior. LINHA SUPERIOR LINHA INFERIOR*

* - Fixada

As teclas alternam as leituras da linha inferior. LINHA SUPERIOR* LINHA INFERIOR

* - Fixada

As teclas alternam as duas leituras.

LINHA SUPERIOR LINHA INFERIOR

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MOTORES MWM

Introdução Teste 3 - Atuadores Permite realizar testes com o veículo.

Teste 4 - Volksguard Permite ajustar os parâmetros do Volksguard. Erro de comunicação: Sempre que ocorrer um erro de comunicação, como o mostrado no visor: ! Atencao ! Erro Comunicacao Aperte uma tecla qualquer e repita a operação. Se o problema persistir, desligue o VCO - 950 e verifique se as ligações dos cabos estão corretas ou se existe algum problema nos cabos e conectores. Siga corretamente a seqüência de ligação e tente novamente.

MOTORES MWM

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D

Introdução ATUALIZAÇÃO DA VERSÃO VCO-950 É possível atualizar a versão do VCO - 950 através do programa VCO - 950X (X é a versão do programa) contido no CD ROM de atualização. Para fazer a atualização, proceda da seguinte forma: Obs.: O X no nome do arquivo (VCO-950vX.EXE) é o número da versão do programa de atualização. A seguinte tela será exibida: Os programas de atualização estão compactados com autodescompactador. Para descompactá-los basta executar o arquivo (através do windows explorer ou pelo menu iniciar-executar). Na seqüência será mostrada a seguinte tela:

Clique no botão "Unzip" para executar a descompactação e então será mostrada a seguinte tela:

Clique em "OK" e feche a janela de descompactação. Agora é só acessar a pasta "c:\atualizaVCO950" e executar a carga do VCO - 950 (VCO - 950vX.EXE). MOTORES MWM A-12

Introdução Ligue o VCO - 950 ao computador como mostra a figura abaixo. O VCO - 950 deverá permanecer na tela inicial. Não pressione as teclas do VCO - 950 durante o processo de atualização.

D

· No campo “Porta Serial”, escolha a saída serial à qual o VCO - 950 foi ligado. · Digite a senha de atualização e clique em “OK”.

MOTORES MWM

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Introdução · Confirme a atualização da versão do software de diagnóstico. Se essa tela não aparecer, poderão existir problemas de conexão entre o VCO - 950 e o computador. Confirme se a porta serial selecionada é a correta e repita o procedimento.

· O programa iniciará a atualização da versão do VCO - 950. · A barra de progresso mostrará o andamento da atualização.

· VCO - 950 já pode ser desconectado da porta serial.

· A atualização foi completada. · O VCO - 950 está pronto para ser utilizado.

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MOTORES MWM

Introdução APAGAMENTO DE MEMÓRIA

Opcao: 3/4 3.Apagar_Memoria

D Aguarde...

Apaga nao

Memoria? sim

Aguarde aproximadamente 10 segundos

Apaga códigos de falhas passados armazenados na memória

Aguarde...

Memoria Apagada!

MOTORES MWM

Para retornar, tecle

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Introdução IDENTIFICAÇÃO DO MÓDULO Opcao: 4/4 4.NumerodoModulo

Aguarde...

Numero_ECM XXXXXXXX

Teclando

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retorna ao menu anterior.

MOTORES MWM

Introdução TAB BE L A D E A P L IC A Ç Ã O VOLKSWAGEN - CAMINHÕES MODELOS

SISTEMA UTILIZADO

ANO FABR.

CONECTOR TIPO

SISTEMA DE INJEÇÃO 8-150E 13-170E 15-170E 17-250E 23-250E

Cummins 4 CILINDROS ISBE Cummins 4 CILINDROS ISBE Cummins 4 CILINDROS ISBE Cummins 6 CILINDROS ISBE Cummins 6 CILINDROS ISBE

2003 ⇒ 2003 ⇒ 2003 ⇒ 2003 ⇒ 2003 ⇒

D

C 26 C 26 C 26 C 26 C 26

VOLKSWAGEN - ÔNIBUS MODELOS

SISTEMA UTILIZADO

ANO FABR.

CONECTOR TIPO

SISTEMA DE INJEÇÃO 8-150 EOD

Motor MWM 4 Cil. X12 EDC 07 Motor Cummins 4 Cil. 8-150 EOD INTERACT 17-210 EOD Motor MWM 6 Cil. X12 EDC 07 17-260 EOT Motor MWM 6 Cil. X12 EDC 07

MOTORES MWM

2004 ⇒

C 26

2003 ⇒

C 26

2004 ⇒ 2004 ⇒

C 26 C 26

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Introdução DAD DO S T É C N IC O S Fornecimento Standard Equipamento: Número de tipo VW Cd-Rom com programa VW/Versão 1 Licença (Programa VW/Versão 1)

VCO - 950 F000 WA0 704 F000 WA8 009 F000 WA8 010

Inclui no fornecimento: Fonte 12 Volts Cabo de alimentação Cabo serial DB9 - DB 25 Gancho de fixação Cabo de interface para impressora Maleta Manual de operação atualizado com versão V????

F000 WA4 001 F000 WA0 154 F000 WA0 140 F000 WA5 024 F000 WA0 144 F000 WA5 030 F000 WA7 023

Características Técnicas do VCO - 950: Alimentação: 12 Volts a 24 Volts Saída para impressora Visor de cristal líquido com iluminação back light Temperatura de funcionamento: 0 a 50 graus Celsius Saída RS 232 Dimensões e medidas: Peso: VCO - 950: aproximadamente 560 g VCO - 950 completo com cabos e maleta: 2,600 g Medidas em mm: VCO - 950 sem a maleta (L x P x A): 100 x 40 x 230 Maleta: (L x P x A): 360 x 130 x 330

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MOTORES MWM

Introdução OR IE NTA AÇ Ã O 1

Instruções Importantes

i

& 1.1

Antes de colocar em operação, conectar e operar aparelhos de medição, é imprescindível estudar cuidadosamente o manual de operação e principalmente as instruções de segurança. Isto eliminará dúvidas no manuseio dos equipamentos com relação aos critérios de segurança, para preservação de sua própria integridade física e evitar danos aos aparelhos.

Grupos de usuários

Este produto foi desenvolvido e fabricado para os técnicos capacitado, como mecânicos, eletricistas, mestres, técnicos e engenheiros de automóveis, no ramo automobilístico. 1.2

Acordo

Através do uso do produto você declara estar de acordo com as seguintes determinações: Direitos autorais (Copyright) Software e dados são de propriedade da Volkswagen ou de seus fornecedores e protegidos contra reprodução pela Lei de Direitos Autorais, contratos internacionais e outros mecanismos legais. A reprodução ou entrega de dados e software ou de parte destes a terceiros é prática proibida e expõe o infrator a sanções legais. Em caso de violação a Volkswagen se reserva o direito de mover ação processual e indenizatória. Responsabilidade Todos os dados neste programa baseiam-se em detalhes fornecidos pelos fabricantes e importadores. A Volkswagen não se responsabiliza pela correção e integridade do software e dos dados, nem assume responsabilidade por danos decorrentes de erro ou falha do software ou dos dados. A responsabilidade da Volkswagen limita-se ao preço efetivamente pago pelo cliente por este produto. Esta exclusão de responsabilidade não se aplica a danos causados por omissão, negligência ou imprudência por parte da Volkswagen. Este aparelho de teste Volkswagen pode ser operado somente com o programa liberado pela Volkswagen. Caso o aparelho de teste Volkswagen seja operado com outro programa cessam todos os direitos de reclamação de garantia estabelecidos em nossas condições de fornecimento. Além disso, MOTORES MWM

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D

Introdução não podemos assumir responsabilidade por danos diretos ou indiretos causados pelo uso de sistema operacional não liberado. 2

Instruções de segurança

Tensão da rede Alta tensão Tanto na rede elétrica quanto em sistemas elétricos de veículos automotivos, ocorrem tensões perigosas. Ao tocar peças com tensão aplicada (por exemplo: bobina de ignição), existe o risco de descarga elétrica em função de isolação danificada (por exemplo: fissuras em cabos de ignição). Isto se aplica tanto ao lado primário como secundário do sistema de ignição, ao chicote e respectivas conexões, sistemas de iluminação (Litronic) e à conexão de aparelhos de teste. Precauções: • Conectar aparelhos de teste somente a tomadas devidamente protegidas e aterradas. • Usar somente os cabos de ligação que acompanham os aparelhos de teste. • Usar somente extensões com contatos de segurança. • Substituir os cabos com isolação danificada (por exemplo: cabos de ligação à rede ou cabos de ignição). • Conectar os analisadores primeiro à rede elétrica antes de conectá-lo ao veículo. • Substituir os cabos com isolação danificada (por exemplo: cabos de ignição). • Conectar o analisador à massa do motor ou da bateria (B) antes de ligar a ignição. • Fazer intervenções no sistema elétrico de veículos somente com a ignição desligada. Intervenções são por exemplo: conexão de aparelhos de teste, substituição de componentes do sistema de ignição, desmontagem de elementos (por exemplo: alternadores), ligação de elementos em uma bancada de teste etc. • Quando possível, realizar trabalhos de teste e ajuste somente com a ignição desligada e o motor parado. • Nos trabalhos de teste e ajuste com a ignição ligada ou com o motor em funcionamento, nunca tocar em peças condutoras de tensão. Isto vale tanto

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MOTORES MWM

Introdução para as ligações do aparelho de teste como ligações de elementos em bancos de provas. • Fazer as conexões de teste somente com os elementos de ligação apropriados. • Encaixar corretamente os conectores de teste e atentar para uma perfeita união. • Nunca abrir a carcaça dos aparelhos de medição.

D Risco de agressão ao aparelho respiratório

Na medição do gás de escape são empregadas mangueiras coletoras de gás de escape que, em caso de aquecimento acima de 250 ºC ou em caso de incêndio, liberam um gás altamente tóxico (fluoreto de hidrogênio) que pode agredir o aparelho respiratório. Precauções: Em caso de inalação procurar imediatamente um médico!

Na eliminação de resíduos de combustão, usar luvas de neopreno ou PVC.

Neutralizar resíduos de combustão com solução hidróxido de cálcio. Serão formados fluoretos de cálcio atóxicos, que podem ser lavados.

Risco de corrosão Ácidos e soluções alcalinas causam ferimentos graves na pele desprotegida. Junto com a umidade (água) o fluoreto de hidrogênio forma o ácido fluorídrico. O condensado que se acumula na mangueira coletora e no reservatório de condensado também contém ácido. Na substituição do sensor de medição de O2, observar que o sensor de medição contém solução alcalina. Na substituição do sensor de medição de NO, observar que o sensor de medição contém ácido. MOTORES MWM

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Introdução Precauções: • Lavar imediatamente as partes agredidas da pele com água abundante, em seguida procurar auxílio médico! • sensor de medição de NO e O2 é lixo especial que deve ser destinado em separado. O setor de Equipamentos Técnicos Volkswagen providencia a destinação adequada dos sensores de medição. • Havendo vazamento de um cristal líquido de um display danificado, é essencial evitar o contato direto com a pele, inalação ou ingestão desse líquido! Precauções: • Lavar cuidadosamente a pele e as roupas que entraram em contato com o cristal líquido com água abundante e sabão. • Procurar imediatamente um médico em caso de inalação ou ingestão.

Risco de asfixia Emissões veiculares contêm monóxido de carbono (CO), um gás incolor e inodoro. Quando inalado, o monóxido de carbono provoca deficiência de oxigênio no organismo. É necessário um cuidado especial nos trabalhos em valetas, uma vez que alguns elementos do gás de escape são mais pesados que o ar e se depositam no fundo da valeta. Cuidado também com os sistemas de escape de veículos. Precauções: • Cuidar para que haja sempre uma boa ventilação e exaustão (principalmente em valetas). • Em ambientes fechados ligar e conectar sempre a exaustão. Risco de ferimento Risco de esmagamento

Em veículos sem trava de deslocamento existe por exemplo: o risco de ser esmagado contra uma bancada. Nos motores em funcionamento ou mesmo parados existem peças rotativas e móveis (por exemplo: polias), que podem

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Introdução provocar ferimentos em dedos e braços. Principalmente em ventiladores elétricos existe o risco de acionamento inesperado mesmo com o motor ou a ignição desligados. Existe ainda o risco de tropeço nos rolos salientes/ avançados, nos cabos de ligação e cabo de ligação à rede elétrica para o sistema de teste. Precauções: • Travar o veículo contra deslocamento durante o teste. Posicionar a alavanca do câmbio automático na posição de estacionamento (“Park”), puxar o freio de mão ou bloquear as rodas com calços. • Não tocar em peças rotativas / móveis com o motor em funcionamento. • Nos trabalhos em ou próximos a ventiladores elétricos, primeiro deixar o motor esfriar, depois desconectar o plug do ventilador. • Não deixar os cabos de ligação do aparelho de teste próximos à área de peças rotativas. • Instalar os cabos de modo a evitar tropeços. • Travar as rodas do rack de transporte do sistema de teste para prevenir deslocamento involuntário.

Risco de queimadura Nos trabalhos junto ao motores quente existe risco de queimadura em caso de contato ou aproximação de componentes como por exemplo: coletor de escape, turbocompressor, sonda Lambda etc. Estes componentes podem atingir temperaturas de centenas de graus centígrados. Dependendo da duração da medição do gás de escape, também poderá haver um aquecimento da sonda coletora do analisador de gás de escape. Precauções: Usar equipamento de segurança, por exemplo: luvas. Deixar o motor esfriar, o que também vale para aquecimento estacionário. Não colocar os cabos de ligação dos aparelhos de teste sobre ou próximos a peças quentes. Não deixar o motor funcionando além do tempo necessário ao teste/regulagem.

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Introdução Risco de incêndio Risco de explosão Em trabalhos no sistema de injeção/preparação da mistura existe o risco de incêndio e explosão devido à presença do combustível e dos vapores do combustível. Precauções: • Desligar o sistema de ignição. • Deixar o motor esfriar. • Nenhuma chama aberta ou fontes de faísca. • Não fumar. • Recolher vazamentos de combustível. • Assegurar boa ventilação e exaustão em ambientes fechados.

Ruído Nas medições em veículos, principalmente com o motor em alta rotação, poderão ocorrer níveis de ruído superiores a 70 dB(A). Níveis de ruído dessa intensidade incidindo por um período prolongado sobre o ser humano podem provocar danos auditivos. Precauções: • Caso necessário, os locais de trabalho próximos ao local de teste deverão ser protegidos contra ruídos. • Quando necessário, o operador deverá usar protetores auriculares.

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MOTORES MWM

Introdução HABILITAÇÃO DE TIPO DE VEÍCULO Para habilitar um tipo de veículo, proceda da seguinte forma: • Desligue o VCO-950. • Mantenhas as teclas pressionadas simultaneamente e ligue o VCO-950.

D

• O VCO-950 mostrará a opção “Habilita Tipo de Veiculo ?”. • Pressionando a tecla

,

•O VCO-950 acessará a lista de tipos de veículos que podem ser habilitados. • Use as teclas tipo de veículo desejado.

para escolher a

• Pressionando a tecla

,

• O VCO-950 irá solicitar a senha para habilitar o tipo de veículo. A senha é um número de cinco dígitos que deve ser digitado da seguinte forma: • Selecione o dígito a ser alterado com as teclas

.

A tecla avança para o próximo dígito, e a tecla retorna ao dígito anterior. (O dígito selecionado é indicado por um pequeno traço). • Com as teclas

altere o valor do dígito selecionado.

• Após alterar o último dígito, pressione a tecla

MOTORES MWM

.

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Introdução Versao XXX NS: XXXXXX

Habilita Tipo de Veiculo?

As teclas selecionam o tipo de veículo.

Tipo de Veiculo: XXX

Digite a Senha: 00000

As teclas alteram o valor do dígito selecionado. As teclas fixam o valor escolhido e selecionam outro dígito. Se a senha for digitada corretamente, o VCO - 950 habilita a escollha de modelos.

Senha Incorreta

Se a senha for digitada incorretamente, será necessário desligar o VCO-950 e ligá-lo novamente.

Tipo de Veiculo Habilitado

Habilitar Outro Tipo de Veiculo?

Outro Modelo? NAO SIM

Pronto para iniciar os testes.

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MOTORES MWM

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Impressão IMPRESSÃO DE RELATÓRIOS Opcao: 2/4 2.Impressao?

Imprime Data? Não Sim

Continua na página seguinte.

O cursor fica piscando em cima do dia. Escolha Data 1/ 1/ 95

A seta aumenta de 1 a 31 e a diminui. A tecla fixa o dia.

O cursor fica piscando em cima do mês. Escolha Data 1/ 1/ 95

A seta aumenta de 1 a 12 e a diminui. A tecla fixa o mês.

O cursor fica piscando em cima do ano. Escolha Data 1/ 1/ 95

A seta aumenta a partir de 95. diminui. A tecla fixa o ano.

Continua na página seguinte.

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MOTORES MWM

Impressão continuação

Imprime Placa? Não Sim

D Escolha Placa 0000

O cursor fica piscando em cima do primeiro dígito. A seta aumenta de 0 a 9 e a diminui. A tecla fixa o mês.

Escolha Placa 0000

Escolha Placa 0000

Escolha Placa 0000

Impressora Ligada?

Imprimindo...

Teclando MOTORES MWM

Erro de Impress retorna à página anterior.

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Impressão EXEMPLOS DE RESULT ADOS DE IMPRESSÃO a) Impressão apresentando somente códigos de erros presentes: #################################################### SCANNER VCO - 950 Data: 06 / 02 / 00 Placa: 1234 Sistema: ISBe #################################################### CODIGOS DE DEFEITOS PASSADOS: Nenhuma Falha Foi Detectada !! CODIGOS DE DEFEITOS PRESENTES: Cod. 523 Sensor Temp. Ar Int/CC Vbat Cod. 537 Regul. Temperatura óleo Falha RESPONSAVEL: b) Impressão apresentando somente códigos de erros passados: #################################################### SCANNER VCO - 950 Data: 06 / 02 / 00 Placa: 1234 Sistema: ISBe #################################################### CODIGOS DE DEFEITOS PASSADOS: Cod. 523 Sensor Temp. Ar Int/CC Vbat Cod. 537 Regul. Temperatura óleo Falha CODIGOS DE DEFEITOS PRESENTES: Nenhuma Falha Foi Detectada ! ! RESPONSAVEL:

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Impressão c) Impressão apresentando códigos de erros passados e presentes: #################################################### SCANNER VCO - 950 Data: 06 / 02 / 00 Placa: 1234 Sistema: ISBe

D

#################################################### CODIGOS DE DEFEITOS PASSADOS: Cod. 530 Reg Valv. Marcha-lenta Int/CC Vbat CODIGOS DE DEFEITOS PRESENTES: Cod. 518 Potenc. Pedal acelerador Int/CC Vbat RESPONSAVEL:

d) Impressão quando não são lidos os códigos de defeitos: #################################################### SCANNER VCO - 950 Data: 06 / 02 / 00 Placa: 1234 Sistema: ISBe #################################################### Teste Nao Executado

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Manual de Operações Sistema de injeção eletrônica: MWM 6Cil. X12 EDC 07 4Cil. X12 EDC 07

1

Menu Principal Opcao: 1.Testes?

1/4

Opcao: 2/4 2.Impressao?

A-32

Continua no item 2 deste manual.

Imprime informações dos códigos de defeitos. Ver pág. A-27 deste manual.

Opcao: 3/4 3.ApagarMemoria?

Apaga memória de defeitos da ECU. Ver pág. A-15 deste manual.

Opcao: 4/4 4.Numero Modulo?

Número de identificação da ECU. Ver pág. A-16 deste manual.

MOTORES MWM

Manual de Operações 2

Menu Testes Teste: 1/5 1.Cod. Defeito?


D Teste: 2.Leituras?

2/5

Efetua diversas leituras de parâmetros do sistema. Continua no item 4 deste manual.

Teste: 3/5 3.LeitEspeciais

Efetua diversas leituras de parâmetros do sistema. Continua no item 5 deste manual.

Teste: 4/5 4.Atuadores?


Teste: 5/5 5.Volksguard?

Ajusta parâmetros do Volksguard. Obs.: Necessita de senha.

MOTORES MWM

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Manual de Operações 3

Códigos de Defeito Defeito: 1/3 1.Def. Presentes

Consulte as tabelas de defeitos

Defeito: 2/3 2.Def. Passados

Consulte a tabela de defeitos.

Defeito: 3/3 3.Def. Intermit.

Consulte a tabela de defeitos.

Os códigos são apresentados como na tela abaixo: Contador Código Sintoma Cod:P0120-02 01 Pedal Acelerador

Sintomas 00 01 02 03 04 08 09 10 12

A-36 A-34

Mensagem Descrição Sem sintoma Acima da faixa Abaixo da faixa Tensão de alimentação acima da faixa Sem Sinal Sinal não plausível Valor medido acima da faixa Valor medido abaixo da faixa Tensão de alimentação abaixo da faixa MOTORES MWM

Tabela de códigos de defeito Código P0100 P0105 P0110 P0115

Mensagem Sensor MAF SensorPressAtmos SensorTempArAdm SensorTemperAgua

P0120 P0180 P0190 P0195 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0219

Pedal Acelerador SensorTempCombus PressaoCombustiv SensorTempOleoMt Injetor Combust1 Injetor Combust2 Injetor Combust3 Injetor Combust4 Injetor Combust5 Injetor Combust6 SinalRotacaoMot

P0220 P0230 P0231 P0232 P0233 P0235 P0239 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0320

Pedal Acelerador PowerStage 7 ValvulAlivioRail PressaoCombustiv PressaoCombustiv SensorPressArAdm SensorTempArAdm Falha Cilindros BalanceCilindro1 BalanceCilindro2 BalanceCilindro3 BalanceCilindro4 BalanceCilindro5 BalanceCilindro6 SinalRotacaoMot

MOTORES MWM

Descrição Sensor de massa de ar Sensor de pressão atmosférica Sensor de temperatura do ar da admissão Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor Pedal do acelerador Sensor de temperatura do combustível Sensor de pressão do combustível Sensor de temperatura do óleo do motor Injetor de combustível do cilindro 1 Injetor de combustível do cilindro 2 Injetor de combustível do cilindro 3 Injetor de combustível do cilindro 4 Injetor de combustível do cilindro 5 Injetor de combustível do cilindro 6 Sinal de rotação do motor excedeu o limite máximo Pedal do acelerador Estágio de força higside 7 Válvula de alívio de pressão do combustível Pressão do combustível Pressão do combustível Sensor de pressão do ar de admissão Sensor de temperatura do ar de admissão Falha Cilindros Dummy Balanceamento do cilindro 1 Balanceamento do cilindro 2 Balanceamento do cilindro 3 Balanceamento do cilindro 4 Balanceamento do cilindro 5 Balanceamento do cilindro 6 Discrepância entre o sinal medido pelo sensor de fase e de rotação

A-35

P0335 P0340 P0400 P0500 P0520 P0555 P0560 P0561 P0571 P0572 P0606

SinalRotacaoMot SensFaseComaValv Sistema EGR SensorVelocidade SensorPressOleoM ErroDesligameECM Tensao Bateria TensaoAlimentECM InterruptFreio PilotoAutomatico Mau Func. ECM

P0650 Lampada Diagnose P0703 P0704 P1125 P1285 P1604

Conversor Torque InterruEmbreagem RegulPressTurbo ErroDesligameECM Erro Interno ECM

P1605 P1606 P1607 P1609 P1610 P1611

CicloRegisNFinal BancoCapacitor 1 BancoCapacitor 2 Controle Tracao Transmissao MaufuncionamCAN

P1612 SensorNivel Agua P1613 SensorAguaCombus P1614 CicloRegisNFinal P1615 Erro Interno ECM P1625 P1670 P1671 P1672

A- 36

Rele Principal AquecPartidaFria PowerStage 2 PowerStage 3

Sensor de rotação Sensor de fase no comando de válvula Sistema EGR Sinal do sensor de velocidade do veículo Sensor de pressão do óleo do motor Erro de desligamento da ECM Tensão da bateria Tensão de alimentação da ECM Interruptor do pedal do freio Piloto automático Informação do número de vezes que a ECM foi reiniciada devido a erro Lâmpada de diagnose ou lâmpada de parada de emergência Conversor de Torque Interruptor do pedal da embreagem Regulador da pressão do turbo Erro no teste de desligamento da ECM Erro de verificação do bloco 1 da memória EEPROM Erro de gravação na EEPROM Banco de capacitores 1 Banco de capacitores 2 Controle de tração Controle da transmissão Mau funcionamento do módulo controlador CAN Sensor de nível da água de arrefecimento do motor Sensor de água no combustível Ciclo REgistro não finalizado Erro de verificação do bloco 3 da memória EEPROM Relé principal Aquecedor de partida a frio Estágio de força lowside 2 Estágio de força lowside 3 MOTORES MWM

P1673 P1674 P1680 P1681 P1682 P1683 P1684 P1685 P1687 P1688 P1689 P1690 P1691 P1693 P1694 P1695 P1696

4

PowerStage 4 LampAdvertencia PowerStage 1 PowerStage 2 PowerStage 3 Freio Motor PowerStage 5 PowerStage 6 Motor de Partida PowerStage 9 PowerStage 10 BombaCombustRail AtuadPressaoTurb PowerStage 1 PowerStage 2 PowerStage 3 PowerStage 4

Estágio de força lowside 4 Lâmpada de advertência Estágio de força higside 1 Estágio de força higside 2 Estágio de força higside 3 Freio motor Estágio de força higside 5 Estágio de força higside 6 Motor de partida Estágio de força higside 8 Estágio de força higside 10 Bomba de combustível para o Rail Atuador de pressão no turbo Tacográfo Estágio de força, baixo sinal 2 Estágio de força, baixo sinal 3 Estágio de força, baixo sinal 4

Leituras

Tabela de leituras Mensagem AguaNoCombust S BancoCap1 00.00V BancoCap2 00.00V Bateria 00.0V Chave Ignicao L Freio Motor L InicioInj 000º Int Kickdown L InterruEmbreageL InterruptFreio L LimPTO 00000RPM Marcha Selec 000 MaxPTO 0000RPM MOTORES MWM

Descrição Água no combustível - S/N (sim/não) Banco de capacitores C1 Banco de capacitores C2 Tensão da bateria Estado do terminal 15 - L/D (liga/desliga) Estado do freio motor - L/D (liga/desliga) Inicio da injeção de combustível Interruptor de Kickdown - L/D (liga/desliga) Estado da embreagem - L/D (liga/desliga) Estado do interruptor do freio Limite superior de rotação do PTO Marcha detectada Máxima rotação do PTO

A-37

NivNormalAgua S OffsetML 0000RPM Pedal Acel 000% PilAutMi 000km/h PilAutMx 000km/h PolaSensComa 000 PolaSensVira 000 PrCombus 0000bar PresAtm 0000mBar PresOleo 0.00bar PrTurbo 0.00bar RefRotML 0000RPM Rotacao 0000RPM TempAgua 000ºC TempArAdm 000ºC TempOleoM 000ºC VelIns 000km/h VgAjusML 0000RPM VgLimMi 0000RPM VgLimMx 00000RPM VgMarch 00000RPM VgVel Mx 000km/h VgVelIns 000km/h VgVelPr

A- 38

000km/h

Nível da água dentro do limite - S/N (sim/não) Off-set da marcha-lenta Pedal do acelerador Mínima velocidade para ativar o piloto automático Velocidade máxima do piloto automático Polaridade do sensor de fase Polaridade do sensor de rotação Pressão do combustível (Common-Rail) Pressão atmosférica Pressão do óleo do motor Pressão de admissão Valor base da marcha-lenta Rotação do motor Temperatura da água Temperatura do ar de admissão Temperatura do óleo do motor Velocidade instantânea do veiculo Offset da marcha-lenta Limite de rotação mínima que pode ser programada pela ferramenta Limite de rotação máxima que pode ser programada pela ferramenta Rotação máxima permitida para a marcha atual Limite de velocidade máxima (threshold) Velocidade instantânea do veiculo medido pelo VOLSGUARD Limite de velocidade

MOTORES MWM

5

Leituras especiais

Mensagem Data SoftwareECM XXXXXXXXXXXXXXXX Modelo Motor XXXXXXXXXXXXXXXX Modelo Veiculo XXXXXXXXXXXXXXXX NroChassiVeic. XXXXXXXXXXXXXXXX NroSerieMotor XXXXXXXXXXXXXXXX Total Horas ECM XXXXXXXXXXXXXXXh TotalDistRodada XXXXXXXXXXXXXXKm TotalHorasMotor XXXXXXXXXXXXXXXh TotalVezesECMLig XXXXXXXXXXXXXXXX Versao ConfigECM XXXXXXXXXXXXXXXX VersSoftware ECM XXXXXXXXXXXXXXXX

Descrição Data de programação da ECM Tipo do motor Modelo do veiculo VIN Número de serie do motor Horas de trabalho da ECM Distância Total Horas de trabalho do motor Total de vezes que a ECM foi ligada Versão da configuração da ECM, Dataset. Versão do software da ECM

6 Atuadores Tabela de atuadores Motor Ligado Mensagem Rasther Descrição CorteCilindro1 Corte Cilindro 1 CorteCilindro2 Corte Cilindro 2 CorteCilindro3 Corte Cilindro 3 CorteCilindro4 Corte Cilindro 4 CorteCilindro5 Corte Cilindro 5 CorteCilindro6 Corte Cilindro 6 Obs.: Corte Cilindro 5 e 6, validos para motores 6 cilindros. Corte de cilindro: Identifica desvios de potência individualmente para cada cilindro. Potanto se algum cilindro indicar valores muito diferentes dos outros, significa que o cilindro não está se comportando como os outros. MOTORES MWM

A-39

Os testes devem ser feitos com o motor ligado.

Atuador: X/Y X.CorteCilindro

Aguarde...

O veículo deve estar em marcha-lenta

No corte cilindro, se o motor estiver desligado, fica em aguarde e depois da falha de teste

Falha no Teste!

Rotação de término de teste

Rotação de início de teste

Tempo medido de aceleração do motor

A- 40

Rotacao Maxima XXXXRPM

Rotacao Minima XXXRPM

Tempo Medido XXXXXms

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Motor Parado Mensagem Rasther Descrição Teste Compress Identifica desvio de compressão para cada cilindro, devido a algum desgaste.

Atuador: 1/1 1.Teste Compress

Coloque o Cambio no NEUTRO

Para realizar os testes, o câmbio deve estar no neutro, o freio de estacionamento deve estar acionado e o motor parado.

Acione Freio de Estacionamento

Aguarde...

Aguarde 10 segundos

Falha no Teste!

Ligue o Motor

Tente ligar o motor até aparecer a tela abaixo.

Continua na outra página

MOTORES MWM

A-41

Continuação

T1 cil1 XXXXµs T2 cil1 XXXXµs


T1 - Tempo de compressão do cilindro, quanto maior, melhor. T2 - Tempo de expansão do cilindro, quanto menor, melhor.




Cilindro 5 e 6 mostrados apenas para veiculos com 6 cilindros.


A- 42

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7 Volksguard Procedimento para realização dos ajustes: Depois de ajustar as funções do Volksguard é necessário teclar retorna até voltar para o menu "Opção" e desligar a ignição por no minímo 10 segundos. Quando ligar a ignição os ajustes serão concluídos. Mensagem VCO-950 Limite Rotacao LimRotMarcha 1 LimRotMarcha 2 LimRotMarcha 3 LimRotMarcha 4 LimRotMarcha 5 LimRotMarcha 6 Max Velocidade RelacaoTransm UltimaVCO-950

Descrição do Menu Habilita ou desabilita os limites de rotação a Ajusta o limite de rotação da 1 marcha a Ajusta o limite de rotação da 2 marcha a Ajusta o limite de rotação da 3 marcha a Ajusta o limite de rotação da 4 marcha a Ajusta o limite de rotação da 5 marcha a Ajusta o limite de rotação da 6 marcha Ajusta máxima velocidade permitida Ajusta as relações de transmissão, só será utilizada quando trocar o conjunto de transmissão (1) Mostra a última ferramenta VCO-950 que realizou alguma alteração no Volksguard

Relação Transm (1) OS VALORES MOSTRADOS NA FERRAMENTA VCO-950 NÃO CORRESPONDEM AOS VALORES JÁ PROGRAMADOS NA ECM, OS VALORES MOSTRADOS NA FERRAMENTA VCO-950 SÃO VALORES ALEATÓRIOS. PORTANTO É NECESSÁRIO UTILIZAR OS VALORES FORNECIDOS PELA VW PARA CADA TIPO DE TRANSMISSÃO. CASO SEJAM PROGRAMADOS VALORES INCORRETOS, O VOLKSGUARD NÃO IRÁ FUNCIONAR COM EFICIÊNCIA.

MOTORES MWM

A-43

Antes de acessar o Menu Volksguard será necessário digitar a senha do Volksguard

Digite Senha XXXXX

Aguarde...

As teclas alteram o valor do dígito selecionado. fixa o valor A tecla escolhido e seleciona outro dígito.

Limite de Rotação para a Marcha 1:

Volksguard:01/10 01.LimRotMarcha1

Deseja Ajustar o VOLKSGUARD?

Procedimento VW Foi Consultado?

← - Ajuste + → XXXXRPM

← Diminui → Aumenta

Ajuste Realizado Ver Procedimento

A- 44

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A-45








A- 46

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A-47








A- 48

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A-49

Habilitar os Limites de Rotação:

Volksguard:07/10 07.LimiteRotacao



← D Funcao L → LimiRotacaoDesab

← Desabilita → Habilita


A- 50

MOTORES MWM

Limite de Máxima Velocidade:

Volksguard:08/10 08.MaxVelocidade



← - Ajuste + → XXKm/h



Última VCO-950 que ajustou o Volksguard:

Volksguard:09/10 09.UltimaVCO-950

UltimaFerramenta NS: XXXXXX

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A-51

Programação da Relação de Transmissão:

VOLKSGUARD:10/10 10.RelacaoTransm



← Diminui → Aumenta Selecione o número total de marchas do veículo ← Diminui → Aumenta Selecione a relação da marcha ← Diminui → Aumenta Selecione a relação da última marcha ← Diminui → Aumenta

Tipo Rotor Pulso XX

Numero DeMarchas X

Relacao Marcha 1 X.XX

Relacao Marcha X X.XX

Confirma o Valor dos Parametros?

Ajuste Realizado

A- 52

MOTORES MWM

PARTE B

Informações Gerais

ÍNDICE Introdução ..................................................................................................... 01 Luzes de advertência e códigos de falha ................................................... 01 Códigos de falha por piscada ..................................................................... 02 Apresentação dos sensores e conectores ................................................ 03 Informações gerais ...................................................................................... 09 Identifcação dos pinos no conector do motor de 16 pinos ......................... 09 Identifcação dos pinos no conector do motor de 36 pinos ......................... 10 Identifcação dos pinos no conector do motor de 89 pinos ......................... 11

B-0

MOTORES MWM

Introdução Luzes de advertência e Códigos de Falha O motor eletrônico informa, através das luzes de aviso no painel, possíveis falhas em seus componentes ou sistemas.

D

-A Luz amarela (2) indica que uma falha leve está ocorrendo. -Se acender com o veículo em movimento, não é necessário parar o veículo de imediato, mas verificar a ocorrência na primeira oportunidade> -A luz vermelha (1) indica que uma falha grave está ocorrendo. -Se acender com o veículo em movimento, é necessário parar o veículo tão logo as condições de trânsito permitam. -Logo após acender a lâmpada vermelha, o sistema de proteção pode iniciar o despotenciamento do motor, ou seja, o motor começa a pewrder potência.

MOTORES MWM

B-1

Introdução Códigos de Falha por piscada A luz de aviso vermelha (1) informa o código da falha através de piscadas. - Para verificar o código da falha o veículo deve estar parado.

1- Gire a chave de partida para a posição ligado (não dar partida no motor) 2- Conecte os dois conectores soltos que estão na central elétrica 3- Se houver falha, a luz de aviso vermelha irá piscar o código da falha Exemplo: código de falha 23

B-2

•

A luz vermelha pisca duas vezes para indicar o número 2 e, em seguida, três vezes para indicar o número 3

•

Para verificar se há outros códigos de falha na memória, desconecte os conectores e conecte novamente.

•

Caso haja outro código a lâmpada vermelha irá piscar da mesma forma indicada acima para o novo código.

•

Se não houver mais códigos de falha na memória, irá piscar novamente o código anterior (23).

MOTORES MWM

ler_pinos.fm Page 5 Monday, March 8, 2004 7:54 PM

Apresentação dos Sensores e Conectores A identificação da pinagem nos conectores dos sensores obedece à padronização OBD que determina a leitura dos pinos da direita para a esquerda. A ordem dos números é baseada pela posição do pino trava que está localizado na parte superior do conector do sensor. Apresentação dos Conectores nos Sensores

D

Dessa forma, a leitura e a identificação dos pinos no conector é feita conforme abaixo:

MOTORES MWM

B-3

Apresentação dos Sensores e Conectores A leitura no esquema elétrico do sensor segue a seguinte ordem: A) Sensor de dois pinos:

B) Sensor de três pinos:

B-4

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Apresentação dos Sensores e Conectores C) Sensor de quatro pinos:

D

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B-5


Apresentação dos Sensores e Conectores Vista Lateral - Chicote Elétrico do Motor

B-8

MOTORES MWM


PARTE C

Medições

ÍNDICE Medições ....................................................................................................... 01 Especificações mínimas do multímetro ...................................................... 01 Uso de pontas de provas especiais ............................................................ 01 Como medir amperagem ............................................................................ 02 Como medir tensão .................................................................................... 03 Como medir resistência .............................................................................. 04 Como fazer o teste de continuidade ........................................................... 05 Verificação dos pinos dos conectores ........................................................ 06 Pinos corroídos ........................................................................................... 07 Pinos empurrados para trás ....................................................................... 07 Pinos tortos ou expandidos ........................................................................ 08 Medições do sensor de velocidade do veículo ........................................... 10 Medições nos sensores de rotação do motor ............................................. 11 Medições no sensor pressão/temperatura de óleo do motor ...................... 12 Medições no sensor de temperatura do motor ........................................... 13 Medições no sensor pressão/temperatura no coletor de admissão ........... 14 Medições no sensor de pressão de combustível (common rail) ................. 15 Medições no pedal do acelerador ............................................................... 16

C-0

MOTORES MWM

Medições Especificações mínimas do multímetro Tensão DC = 500 mV a 600V Tensão AC = 5 V a 600V Corrente DC = 320 micro A até 10A Corrente AC = 320 micro A até 10A Resistência Ohm = 320 Ohm até 32 Mohm Teste de diodo continuidade audível Temperatura (sensor termopar)

Uso de Pontas de Prova Especiais

Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, use as pontas de teste do kit de ferramenta VCO-950 ao efetuar uma medição: NOTA: Quando efetuar medidas na massa de um bloco, use uma superfície de metal limpa e sem pintura para obter medidas precisas. MOTORES MWM

C-1

Medições Como Medir Amperagem Certifique-se que as pontas de prova estejam conectadas nos terminais do multímetro. Consulte as instruções do fabricante do multímetro. Abra o circuito no ponto em que a corrente deve ser medida. Selecione a função de corrente CA (A~) ou CC (A-) no medidor. Ligue a tensão no circuito sendo medido. Coloque as pontas de prova do medidor entre as extremidades do circuito aberto para medir a amperagem e leia a medição exibida.

C-2

MOTORES MWM

Medições Como Medir Tensão Certifique-se de que as pontas de prova estejam conectadas nos terminais do multímetro. Consulte as instruções do fabricante do multímetro. Selecione a função de tensão CA (V~) ou CC (V-) no medidor. Ligue a tensão no circuito sendo medido. Encoste a ponta de prova positiva (+) do multímetro no terminal ou pino em que esta sendo medido. Encoste a outra ponta em uma superfície metálica limpa e sem pintura que esteja conectada à massa ou ao terminal negativo (-) da bateria e leia a medição exibida.

MOTORES MWM

C-3

Medições Como Medir Resistência Selecione a função resistência no medidor. Certifique-se de que não haja tensão nos componentes sendo testados. Desconecte ambas as extremidades do circuito ou do componente a ser medido. Encoste uma das pontas de prova em uma extremidade do circuito ou a um terminal do componente. Encoste a outra ponta de prova na outra extremidade do circuito ou ao outro terminal do componente e leia a medição exibida.

Utilize as pontas de teste apropriadas para reduzir a possibilidade de danos nos pinos do conector.

C-4

MOTORES MWM

Medições Como Fazer o Teste de Continuidade Selecione a função de continuidade no medidor (normalmente marcada com um símbolo de diodo). Certifique-se de que não exista tensão aplicada no componente sendo testado. Desconecte ambas as extremidades do circuito ou do componente a ser medido. Encoste uma ponta de prova em uma das extremidades do circuito ou um dos terminais do componente. Encoste a outra ponta de prova na outra extremidade do circuito ou no outro terminal do componente. Leia a medição exibida. Se houver um circuito aberto, o medidor não emitirá o “beep”.

Utilize as pontas de teste apropriadas para reduzir a possibilidade de danos nos pinos do conector. MOTORES MWM

C-5

Medições Verificação dos Pinos dos Conectores Ao desconectar os conectores durante o diagnóstico de falhas, os pinos devem sempre ser inspecionados para certificar-se que estes não sejam a causa de uma conexão incorreta. Você deve verificar se existem pinos tortos, corroídos ou torcidos para trás, bem como se faltam vedações ou se estas estão danificadas.

Umidade no conector A umidade em um conector também pode ser a causa de problemas de performance do sistema. Muitas vezes torna-se difícil inspecionar um conector quanto à presença de umidade. No caso de suspeita de umidade, o conector deve ser secado com a aplicação de um limpador de contatos. Também pode ser usado um soprador de ar quente ajustado em baixo calor para não danificar o componente ou os fios. NOTA: Não aplique ar comprimido nas portas do ECM ou no conector. O ar comprimido pode conter umidade devido à condensação.

C-6

MOTORES MWM

Medições Pinos Corroídos Inspecione ambos os terminais, macho e fêmea quanto à corrosão, a qual poderá provocar uma conexão elétrica deficiente dentro do conector. Se houver pinos corroídos, estes deverão ser substituídos. Consulte a seção de reparos para o conector específico.

Pinos Empurrados para Trás Inspecione ambos os terminais, macho e fêmea quanto à existência de pinos que não possam estabelecer contato por estarem empurrados para trás no conector. Para efetuar o reparo, empurre o pino no corpo do conector pela parte traseira deste. Certifique-se de que este fique travado no lugar. Substitua o pino se não houver travamento. Consulte a seção de reparos para o conector específico.

MOTORES MWM

C-7

Medições Pinos Tortos ou Expandidos Inspecione os terminais machos do conector. Se qualquer terminal estiver torto ou expandido de forma a não encaixar facilmente com o outro lado do conector, o pino deverá ser substituído. Consulte a seção de reparos para o conector específico.

O curto-circuito com a massa é uma condição em que existe uma conexão indevida de um circuito com a massa. O procedimento para verificação de um curto-circuito com a massa é o seguinte: 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte os conectores que necessitem ser testados. a - Ao testar um sensor, desconecte-o do conector do chicote. b - Ao testar o chicote do conector no ECM, desconecte também o conector do chicote no sensor ou nos sensores múltiplos.

C-8

MOTORES MWM

Medições 34567-

Identifique os pinos que necessitem ser testados. Inspecione os pinos do conector. Ajuste o multímetro para medição de resistência. Encoste uma das pontas de prova do multímetro no pino correto a ser testado. Encoste a outra ponta de prova do multímetro no bloco do motor.


MOTORES MWM

C-9

Medições Medições do sensor de velocidade do veículo

Utilizar um multímetro para executar as medições. Entre pinos A e B ou C e D - à 25 °C = 1500 à 3500 ohm Entre pinos A ou B com C ou D - sem continuidade Utilize as pontas de teste apropriadas para reduzir a possibilidade de danos nos pinos do conector.

C-10

MOTORES MWM

Medições Medições nos sensores de rotação do motor

Utilizar um multímetro para executar as medições. Resistência à 25 °C = 860 ohm


MOTORES MWM

C-11

Medições Medições no sensor pressão/temperatura de óleo do motor

Utilizar um multímetro para executar as medições.


C-12

MOTORES MWM

Medições Medições no sensor de temperatura do motor

Utilizar um multímetro para executar as medições. Temperatura ( C) 0 25 50 75 100 o

Resistência (ohm) 5k - 7 k 1700 - 2500 700 - 1000 300 - 450 150 - 220


MOTORES MWM

C-13

Medições Medições no sensor pressão/temperatura no coletor de admissão

Utilizar um multímetro para executar as medições. Pressão (mm Hg) Tensão (V) 381,00 0,43 - 0,60 762,00 0,90 - 1,25 1143,00 1,40 - 1,93 1905,01 2,40 - 3,25 2540,01 3,10 - 4,22


C-14

MOTORES MWM

Medições Medições no sensor de pressão de combustível (common rail)

Utilizar um multímetro para executar as medições. Pressão kPa (bar) 0 40000 (400) 70000 (700) 100000 (1000) 140000 (1400) 180000 (1800)

Tensão (V) 0,50 1,39 2,06 2,72 3,61 4,5


MOTORES MWM

C-15

Medições Medições no pedal do acelerador

Utilizar um multímetro para executar as medições. Entre a alimentação e o retorno D e K -pedal liberado ou pressionado= 2125 a 2175 Ω. Entre a massa e o sinal K e E -pedal liberado = 128 a 288 Ω. Entre a massa e o sinal K e E -pedal pressionado = 1509 a 2156 Ω.


C-16

MOTORES MWM

PARTE D

Diagnóstico de Falhas

Índice Relação de Sensores por Ordem Alfabética ..................................................... 01 Índice de Códigos de Falhas PCodes .............................................................. 07 Índice de Sensores e Atuadores ....................................................................... 11 Relação de Código de Falhas por PCodes ...................................................... 15 Relação de Código de Falhas por Códigos de Piscadas ................................. 23 Recomendações para Diagnósticos.................................................................. 31

MOTORES MWM Série 12

Relação de Sensores por Ordem Alfabética

A Alimentação do Processador Alimentação do Processador Alimentação do Processador Alimentação do Processador

......................................................................... 221 ......................................................................... 223 ......................................................................... 225 ......................................................................... 227

B Bico Injetor Cilindro 1 Bico Injetor Cilindro 1 Bico Injetor Cilindro 1 Bico Injetor Cilindro 1 Bico Injetor Cilindro 2 Bico Injetor Cilindro 2 Bico Injetor Cilindro 2 Bico Injetor Cilindro 2 Bico Injetor Cilindro 3 Bico Injetor Cilindro 3 Bico Injetor Cilindro 3 Bico Injetor Cilindro 3 Bico Injetor Cilindro 4 Bico Injetor Cilindro 4 Bico Injetor Cilindro 4 Bico Injetor Cilindro 4 Bico Injetor Cilindro 5 Bico Injetor Cilindro 5 Bico Injetor Cilindro 5 Bico Injetor Cilindro 5 Bico Injetor Cilindro 6 Bico Injetor Cilindro 6 Bico Injetor Cilindro 6 Bico Injetor Cilindro 6

....................................................................................... 81 ....................................................................................... 83 ....................................................................................... 85 ....................................................................................... 87 ....................................................................................... 89 ....................................................................................... 91 ....................................................................................... 93 ....................................................................................... 95 ....................................................................................... 97 ....................................................................................... 99 ..................................................................................... 101 ..................................................................................... 103 ..................................................................................... 105 ..................................................................................... 107 ..................................................................................... 109 ..................................................................................... 111 ..................................................................................... 113 ..................................................................................... 115 ..................................................................................... 117 ..................................................................................... 119 ..................................................................................... 121 ..................................................................................... 123 ..................................................................................... 125 ..................................................................................... 127

C Capacitor dos Injetores Banco 2 Capacitor dos Injetores Banco 2 Capacitor dos Injetores Banco 2 Capacitor dos Injetores Banco 1 Capacitor dos Injetores Banco 1 Capacitor dos Injetores Banco 1


.................................................................... 259 .................................................................... 261 .................................................................... 263 .................................................................... 253 .................................................................... 255 .................................................................... 257

D-1


E Erro de Verificação de Memória Erro de Verificação de Memória Erro de Verificação de Memória Erro de Verificação de Memória

..................................................................... 249 ..................................................................... 251 ..................................................................... 279 ..................................................................... 281

F Falha Redundante de Desligamento Falha Redundante de Desligamento Falha Redundante de Desligamento Falha Redundante de Desligamento

.............................................................. 241 .............................................................. 243 .............................................................. 245 .............................................................. 247

L Lâmpada de Aviso .......................................................................................... 229 Lâmpada de Aviso .......................................................................................... 301 Lâmpada de Aviso .......................................................................................... 303 Lâmpada de Emergência ............................................................................... 233 Lâmpada de Emergência ............................................................................... 235 Lâmpada de Emergência ............................................................................... 237

R Recovery ........................................................................................................ 231 Relé Principal ................................................................................................. 283 Relé Principal ................................................................................................. 285 Relé Principal ................................................................................................. 287 Relé Principal ................................................................................................. 289 Relé Principal ................................................................................................. 291 Relé Principal ................................................................................................. 293 Relé Principal ................................................................................................. 295 Relé Principal ................................................................................................. 297

D-2



S Sensor de Água no Combustível .................................................................... 275 Sensor de Água no Combustível .................................................................... 277 Sensor de Pressão Atmosférica ....................................................................... 33 Sensor de Pressão Atmosférica ....................................................................... 35 Sensor de Pressão Atmosférica ....................................................................... 37 Sensor de Pressão Atmosférica ....................................................................... 39 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ...................................................... 63 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ....................................................... 65 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ....................................................... 71 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ..................................................... 149 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ..................................................... 151 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ..................................................... 153 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ..................................................... 155 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ..................................................... 157 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ..................................................... 159 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ..................................................... 161 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ....................................................... 61 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ....................................................... 67 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ....................................................... 69 Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante ........................................................ 197 Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante ........................................................ 199 Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante ........................................................ 201 Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante ........................................................ 203 Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante ........................................................ 205 Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante ........................................................ 207 Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante ........................................................ 209 Sensor de Pressão do Ar no Coletor de Admissão ........................................ 163 Sensor de Pressão do Ar no Coletor de Admissão ........................................ 165 Sensor de Pressão do Ar no Coletor de Admissão ........................................ 167 Sensor de Pressão do Ar no Coletor de Admissão ........................................ 169 Sensor de Pressão do Ar no Coletor de Admissão ........................................ 171 Sensor de Pressão do Ar no Coletor de Admissão ........................................ 173 Sensor de Rotação (Árvore de Manivelas) .................................................... 129 Sensor de Rotação (Comando de Válvulas) .................................................. 181 Sensor de Rotação (Comando de Válvulas) .................................................. 185 Sensor de Rotação (Árvore de Manivelas) .................................................... 183 Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão ................................ 175 Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão ................................ 177 Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão ................................ 179 Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão ................................ 185


D-3


S (continuação) Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento ................................................ 265 Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento ................................................ 267 Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento ................................................ 269 Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento ................................................ 271 Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento ................................................ 273 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ..................................... 41 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ..................................... 43 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ..................................... 45 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ..................................... 47 Sensor de Temperatura do Óleo Lubrificante .................................................. 73 Sensor de Temperatura do Óleo Lubrificante .................................................. 75 Sensor de Temperatura do Óleo Lubrificante .................................................. 77 Sensor de Temperatura do Óleo Lubrificante .................................................. 79 Sensor de Velocidade do Veículo .................................................................. 187 Sensor de Velocidade do Veículo .................................................................. 189 Sensor de Velocidade do Veículo .................................................................. 191 Sensor de Velocidade do Veículo .................................................................. 193 Sensor de Velocidade do Veículo .................................................................. 195 Sensor do Pedal da Embreagem ................................................................... 239 Sensor do Pedal do Acelerador ..................................................................... 131 Sensor do Pedal do Acelerador ....................................................................... 49 Sensor do Pedal do Acelerador ....................................................................... 51 Sensor do Pedal do Acelerador ....................................................................... 53 Sensor do Pedal do Acelerador ....................................................................... 55 Sensor do Pedal do Acelerador ....................................................................... 57 Sensor do Pedal do Acelerador ....................................................................... 59 Sensor do Pedal do Freio ............................................................................... 229 Solenóide do Freio Motor ............................................................................... 305 Solenóide do Freio Motor ............................................................................... 307 Solenóide do Freio Motor ............................................................................... 309

T Tensão da Bateria Tensão da Bateria Tensão da Bateria Tensão da Bateria

D-4

.......................................................................................... 211 .......................................................................................... 213 .......................................................................................... 215 .......................................................................................... 217



V Válvula de Alívio de Pressão de Combusível (Rail) ........................................ 133 Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail) ....................................... 135 Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail) ...................................... 137 Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail) ...................................... 139 Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail) ...................................... 141 Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail) ...................................... 143 Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail) ...................................... 145 Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail) ...................................... 147 Válvula de Pressão do Rail (CP3.3) ............................................................... 311


D-5



D-6


Códigos de Falhas Índice de PCodes VW

P0105/01 P0105/02 P0105/04 P0105/09 P0115/01 P0115/02 P0115/04 P0115/09 P0120/01 P0120/02 P0120/03 P0120/04 P0120/08 P0120/12 P0190/01 P0190/02 P0190/03 P0190/04 P0190/09 P0190/12 P0195/01 P0195/02 P0195/04 P0195/09 P0201/01 P0201/02 P0201/04 P0201/08 P0202/01 P0202/02 P0202/04 P0202/08 P0203/01 P0203/02 P0203/04 P0203/08 P0204/01 P0204/02 P0204/04 P0204/08 P0205/01 P0205/02 P0205/04 P0205/08 P0206/01 P0206/02 P0206/04

....................................................................................................................................33 ....................................................................................................................................35 ....................................................................................................................................37 ....................................................................................................................................39 ....................................................................................................................................41 ....................................................................................................................................43 ....................................................................................................................................45 ....................................................................................................................................47 ....................................................................................................................................49 ....................................................................................................................................51 ....................................................................................................................................53 ....................................................................................................................................55 ....................................................................................................................................57 ....................................................................................................................................59 ....................................................................................................................................61 ....................................................................................................................................63 ....................................................................................................................................65 ....................................................................................................................................67 ....................................................................................................................................69 ....................................................................................................................................71 ....................................................................................................................................73 ....................................................................................................................................75 ....................................................................................................................................77 ....................................................................................................................................79 ....................................................................................................................................81 ....................................................................................................................................83 ....................................................................................................................................85 ....................................................................................................................................87 ....................................................................................................................................89 ....................................................................................................................................91 ....................................................................................................................................93 ....................................................................................................................................95 ....................................................................................................................................97 ....................................................................................................................................99 ..................................................................................................................................101 .................................................................................................................................103 ..................................................................................................................................105 ..................................................................................................................................107 ..................................................................................................................................109 ..................................................................................................................................111 ..................................................................................................................................113 ..................................................................................................................................115 ..................................................................................................................................117 ..................................................................................................................................119 ..................................................................................................................................121 ..................................................................................................................................123 ..................................................................................................................................125


D- 7


P0206/08 P0219/08 P0220/08 P0231/01 P0231/02 P0231/03 P0231/04 P0231/08 P0231/09 P0231/10 P0231/12 P0233/01 P0233/03 P0233/04 P0233/08 P0233/09 P0233/10 P0233/12 P0235/01 P0235/02 P0235/03 P0235/04 P0235/09 P0235/12 P0239/01 P0239/02 P0239/04 P0320/08 P0335/08 P0340/08 P0500/01 P0500/02 P0500/04 P0500/08 P0500/09 P0520/01 P0520/02 P0520/03 P0520/04 P0520/09 P0520/10 P0520/12 P0560/01 P0560/02 P0560/04 P0560/09 P0560/10

D- 8

..................................................................................................................................127 ..................................................................................................................................129 ..................................................................................................................................131 ..................................................................................................................................133 ..................................................................................................................................135 ..................................................................................................................................137 ..................................................................................................................................139 ..................................................................................................................................141 ..................................................................................................................................143 ..................................................................................................................................145 ..................................................................................................................................147 ..................................................................................................................................149 ..................................................................................................................................151 ..................................................................................................................................153 ..................................................................................................................................155 ..................................................................................................................................157 ..................................................................................................................................159 ..................................................................................................................................161 ..................................................................................................................................163 ..................................................................................................................................165 ..................................................................................................................................167 ..................................................................................................................................169 ..................................................................................................................................171 ..................................................................................................................................173 ..................................................................................................................................175 ..................................................................................................................................177 ..................................................................................................................................179 ..................................................................................................................................181 ..................................................................................................................................183 ..................................................................................................................................185 ..................................................................................................................................187 ..................................................................................................................................189 ..................................................................................................................................191 ..................................................................................................................................193 ..................................................................................................................................195 ..................................................................................................................................197 ..................................................................................................................................199 ..................................................................................................................................201 ..................................................................................................................................203 ..................................................................................................................................205 ..................................................................................................................................207 ..................................................................................................................................209 ..................................................................................................................................211 ..................................................................................................................................213 ..................................................................................................................................215 ..................................................................................................................................217 ..................................................................................................................................219



P0561/03 P0561/04 P0561/08 P0561/12 P0571/08 P0606/08 P0650/01 P0650/02 P0650/04 P0704/04 P1285/03 P1285/04 P1285/08 P1285/12 P1604/08 P1605/88 P1606/01 P1606/02 P1606/04 P1607/01 P1607/02 P1607/04 P1612/03 P1612/04 P1612/08 P1612/10 P1612/12 P1613/04 P1613/09 P1614/08 P1615/08 P1625/01 P1625/02 P1625/03 P1625/04 P1625/05 P1625/06 P1625/08 P1674/01 P1625/07 P1674/02 P1674/04 P1683/01 P1683/02 P1683/04 P1690/04

..................................................................................................................................221 ..................................................................................................................................223 ..................................................................................................................................225 ..................................................................................................................................227 ..................................................................................................................................229 ..................................................................................................................................231 ..................................................................................................................................233 ..................................................................................................................................235 ..................................................................................................................................237 ..................................................................................................................................239 ..................................................................................................................................241 ..................................................................................................................................243 ..................................................................................................................................245 ..................................................................................................................................247 ..................................................................................................................................249 ..................................................................................................................................251 ..................................................................................................................................253 ..................................................................................................................................255 ..................................................................................................................................257 ..................................................................................................................................259 ..................................................................................................................................261 ..................................................................................................................................263 ..................................................................................................................................265 ..................................................................................................................................267 ..................................................................................................................................269 ..................................................................................................................................271 ..................................................................................................................................273 ..................................................................................................................................275 ..................................................................................................................................277 ..................................................................................................................................279 ..................................................................................................................................281 ..................................................................................................................................283 ..................................................................................................................................285 ..................................................................................................................................287 ..................................................................................................................................289 ..................................................................................................................................291 ..................................................................................................................................293 ..................................................................................................................................295 ..................................................................................................................................297 ..................................................................................................................................299 ..................................................................................................................................301 ..................................................................................................................................303 ..................................................................................................................................305 ..................................................................................................................................307 ..................................................................................................................................309 ..................................................................................................................................311


D- 9



D- 10


Códigos de Falhas Índice de Sensores e Atuadores

Sensor de Pressão Atmosférica .................................................................................................33 Sensor de Pressão Atmosférica .................................................................................................35 Sensor de Pressão Atmosférica .................................................................................................37 Sensor de Pressão Atmosférica .................................................................................................39 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ...............................................................41 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ...............................................................43 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ...............................................................45 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ...............................................................47 Sensor do Pedal do Acelerador .................................................................................................49 Sensor do Pedal do Acelerador .................................................................................................51 Sensor do Pedal do Acelerador .................................................................................................53 Sensor do Pedal do Acelerador .................................................................................................55 Sensor do Pedal do Acelerador .................................................................................................57 Sensor do Pedal do Acelerador .................................................................................................59 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) .................................................................................61 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ..................................................................................63 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ..................................................................................65 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) .................................................................................67 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) .................................................................................69 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) .................................................................................71 Sensor de Temperatura do Óleo Lubrificante ............................................................................73 Sensor de Temperatura do Óleo Lubrificante ............................................................................75 Sensor de Temperatura do Óleo Lubrificante ............................................................................77 Sensor de Temperatura do Óleo Lubrificante ............................................................................79 Bico Injetor Cilindro 1 .................................................................................................................81 Bico Injetor Cilindro 1 .................................................................................................................83 Bico Injetor Cilindro 1 .................................................................................................................85 Bico Injetor Cilindro 1 .................................................................................................................87 Bico Injetor Cilindro 2 .................................................................................................................89 Bico Injetor Cilindro 2 .................................................................................................................91 Bico Injetor Cilindro 2 .................................................................................................................93 Bico Injetor Cilindro 2 .................................................................................................................95 Bico Injetor Cilindro 3 .................................................................................................................97 Bico Injetor Cilindro 3 .................................................................................................................99 Bico Injetor Cilindro 3 ...............................................................................................................101 Bico Injetor Cilindro 3 ...............................................................................................................103 Bico Injetor Cilindro 4 ...............................................................................................................105 Bico Injetor Cilindro 4 ...............................................................................................................107 Bico Injetor Cilindro 4 ...............................................................................................................109 Bico Injetor Cilindro 4 ...............................................................................................................111 Bico Injetor Cilindro 4 ...............................................................................................................113 Bico Injetor Cilindro 5 ...............................................................................................................115 Bico Injetor Cilindro 5 ...............................................................................................................117 Bico Injetor Cilindro 5 ...............................................................................................................119 Bico Injetor Cilindro 6 ...............................................................................................................121 Bico Injetor Cilindro 6 ...............................................................................................................123 Bico Injetor Cilindro 6 ...............................................................................................................125


D- 11


Bico Injetor Cilindro 6 ...............................................................................................................127 Sensor de Rotação (Árvore de Manivelas) ..............................................................................129 Sensor do Pedal do Acelerador ...............................................................................................131 Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail) ................................................................133 Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail) ................................................................135 Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail) ................................................................137 Válvula de Alívio de Pressão de Combusível (Rail) ..................................................................139 Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail) .................................................................141 Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail) ................................................................143 Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail) ................................................................145 Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail) ................................................................147 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ...............................................................................149 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ...............................................................................151 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ...............................................................................153 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ...............................................................................155 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ...............................................................................157 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ...............................................................................159 Sensor de Pressão de Combustível (Rail) ...............................................................................161 Sensor de Pressão do Ar no Coletor de Admissão ..................................................................163 Sensor de Pressão do Ar no Coletor de Admissão ..................................................................165 Sensor de Pressão do Ar no Coletor de Admissão ..................................................................167 Sensor de Pressão do Ar no Coletor de Admissão ..................................................................169 Sensor de Pressão do Ar no Coletor de Admissão ..................................................................171 Sensor de Pressão do Ar no Coletor de Admissão ..................................................................173 Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão ..........................................................175 Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão ..........................................................177 Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão ..........................................................179 Sensor de Rotação (Comando de Válvulas) ............................................................................181 Sensor de Rotação (Árvore de Manivelas) ..............................................................................183 Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão ..........................................................185 Sensor de Rotação (Comando de Válvulas) ............................................................................187 Sensor de Velocidade do Veículo ............................................................................................189 Sensor de Velocidade do Veículo ............................................................................................191 Sensor de Velocidade do Veículo ............................................................................................193 Sensor de Velocidade do Veículo ............................................................................................195 Sensor de Velocidade do Veículo ............................................................................................197 Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante .................................................................................199 Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante .................................................................................201 Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante .................................................................................203 Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante .................................................................................205 Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante .................................................................................207 Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante .................................................................................209 Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante .................................................................................211 Tensão da Bateria ....................................................................................................................213 Tensão da Bateria ....................................................................................................................215 Tensão da Bateria ....................................................................................................................217 Tensão da Bateria ....................................................................................................................219

D- 12



Alimentação do Processador ...................................................................................................221 Alimentação do Processador ...................................................................................................223 Alimentação do Processador ...................................................................................................225 Alimentação do Processador ...................................................................................................227 Sensor do Pedal do Freio ........................................................................................................229 Recovery ..................................................................................................................................231 Lâmpada de Emergência .........................................................................................................233 Lâmpada de Emergência .........................................................................................................235 Lâmpada de Emergência .........................................................................................................237 Sensor do Pedal da Embreagem .............................................................................................239 Falha Redundante de Desligamento ........................................................................................241 Falha Redundante de Desligamento ........................................................................................243 Falha Redundante de Desligamento ........................................................................................245 Falha Redundante de Desligamento ........................................................................................247 Erro de Verificação de Memória ...............................................................................................249 Erro de Verificação de Memória ...............................................................................................251 Capacitor dos Injetores Banco 1 ..............................................................................................253 Capacitor dos Injetores Banco1 ...............................................................................................255 Capacitor dos Injetores Banco1 ...............................................................................................257 Capacitor dos Injetores Banco 2 ..............................................................................................259 Capacitor dos Injetores Banco 2 ..............................................................................................261 Capacitor dos Injetores Banco 2 ..............................................................................................263 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento .............................................................265 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento .............................................................267 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento .............................................................269 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento .............................................................271 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento .............................................................273 Sensor de Água no Combustível ............................................................................................275 Sensor de Água no Combustível .............................................................................................277 Erro de Verificação de Memória ...............................................................................................279 Erro de Verificação de Memória ...............................................................................................281 Relé Principal ...........................................................................................................................283 Relé Principal ...........................................................................................................................285 Relé Principal ...........................................................................................................................287 Relé Principal ...........................................................................................................................289 Relé Principal ...........................................................................................................................291 Relé Principal ...........................................................................................................................293 Relé Principal ...........................................................................................................................295 Lâmpada de Aviso ...................................................................................................................297 Relé Principal ...........................................................................................................................299 Lâmpada de Aviso ...................................................................................................................301 Lâmpada de Aviso ...................................................................................................................303 Solenóide do Freio Motor .........................................................................................................305 Solenóide do Freio Motor .........................................................................................................307 Solenóide do Freio Motor .........................................................................................................309 Válvula de Pressão do Rail (CP 3.3) ........................................................................................311


D- 13



D- 14


Relação de Códigos de Falhas por PCode PCode

Piscada Descrição

Mensagem no Display da VCO

P0105-01

16

Tensão elevada no sensor de Pressão Atmosférica

SensorPressAtmos

P0105-02

16

Tensão baixa no sensor de Pressão Atmosférica

SensorPressAtmos

P0105-04

16

Sinal do sensor de Pressão Atmosférica Perdido

SensorPressAtmos

P0105-09

16

Pressão atmosférica acima do limite de proteção do motor

SensorPressAtmos

P0115-01

11

Tensão elevada no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor

SensorTemperAgua

P0115-02

11

Baixa tensão no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor

SensorTemperAgua

P0115-04

11

Sinal sensor de temperatura do SensorTemperAgua líquido de arrefecimento do motor perdido

P0115-09

11

Temperatura do líquido de arrefecimento excedeu o limite de proteção do motor

SensorTemperAgua

P0120-01

23

Tensão elevada no sensor de posição do acelerador

PedalAcelerador

P0120-02

23

Baixa tensão no sensor de posição do acelerador

PedalAcelerador

P0120-03

23

Tensão de alimentação baixa no sensor de posição do acelerador

TensAlimSensPed

P0120-04

23

Sinal do sensor de posição do acelerador perdido

PedalAcelerador

P0120-08

23

InterMLPedalAcel Tensão no sensor de posição do acelerador não plausível com interruptor de marcha-lenta

P0120-12

23

Tensão de alimentação elevada TensAlimSensPed no sensor de posição do acelerador

P0190-01

22

Tensão elevada no sensor de pressão de combustível

PressLinhaInjec

P0190-02

22

Tensão baixa no sensor de pressão de combustível

PressLinhaInjec


D - 15


Piscada Descrição


P0190-03

22

Tensão de alimentação baixa no sensor de pressão de combustível

TensAlimPresComb

P0190-04

22

Sinal do sensor de pressão do combustível perdido

PressaoCombustiv

P0190-09

22

Pressão do combustível acima do limite máximo do sistema

PressaoCombustiv

P0190-12

22

Tensão de alimentação elevada TensAlimPresComb no sensor de pressão de combustível

P0195-01

17

Tensão elevada no sensor de temperatura do óleo

SensorTempOleoMt

P0195-02

17

Baixa tensão no sensor de temperatura do óleo

SensorTempOleoMt

P0195-04

17

Sinal sensor de temperatura do SensorTempOleoMt óleo perdido

P0195-09

17

Temperatura do óleo acima do limite máximo de proteção do motor

SensorTempOleoMt

P0201-01

58

Curto-circuito para tensão da bateria no Injetor 1

InjetorCombust1

P0201-02

58

Curto-circuito para terra no Injetor 1

InjetorCombust1

P0201-04

58

Injetor 1 não conectado

InjetorCombust1

P0201-08

58

Falha na monitoração do injetor 1 InjetorCombust1

P0202-01

59


InjetorCombust2

P0202-02

59


InjetorCombust2

P0202-04

59


InjetorCombust2

P0202-08

59


P0203-01

61


InjetorCombust3

P0203-02

61


InjetorCombust3

P0203-04

61


InjetorCombust3

P0203-08

61


P0204-01

62


D - 16

InjetorCombust4



Piscada Descrição


P0204-02

62


InjetorCombust4

P0204-04

62


InjetorCombust4

P0204-08

62


P0205-01

63


InjetorCombust5

P0205-02

63


InjetorCombust5

P0205-04

63


InjetorCombust5

P0205-08

63


P0206-01

64


InjetorCombust6

P0206-02

64


InjetorCombust6

P0206-04

64


InjetorCombust6

P0206-08

64


P0219-08

38

Rotação do motor excedeu o limite máximo sobrerotação.

SinalRotacaoMot

P0220-08

24

Não Plausibilidade entre interruptor pedal de freio e pedal do acelerador

InterMLPedalAcel

P0231-01

47

Pressão do combustível acima do limite máximo do sistema

ValvulaAlivioRail

P0231-02

47

Detectada a abetura da válvula ValvulaAlivioRail de alívio de pressão do combustível

P0231-03

47

ValvulaAlivioRail Choque de pressão para abertura da válvula de alívio de pressão do combustível

P0231-04

47


P0231-08

47


P0231-09

47

Válvula de alívio de pressão do ValvulaAlivioRail combustível não abriu após choque de pressão

P0231-10

47

Válvula de alívio de pressão do ValvulaAlivioRail combustível aberta


D - 17


Piscada Descrição


P0231-12

47


P0233-01

32

PressaoCombust Sinal de pressão do combustível excedeu o máximo limite

P0233-03

32

Vazamento de pressão durante PressaoCombust desligamento do motor

P0233-04

32

Baixa pressão na linha de combustível

P0233-08

32

PressaoCombust Pressão na linha de combustível consideravelmente mais baixo do que o comando de pressão de combustível

P0233-09

32

PressaoCombust Vazamento de pressão detectado por cálculo do balanço de débito não plausível

P0233-10

32

Vazamento de pressão durante PressaoCombust a marcha-lenta

P0233-12

32

PressaoCombust Pressão na linha de combustível consideravelmente mais alto do que o comando de pressão de combustível

P0235-01

14

Tensão elevada no sensor de pressão do ar de admissão

SensorPressArAdm

P0235-02

14

Baixa tensão no sensor de pressão do ar de admissão

SensorPressArAdm

P0235-03

14

Tensão de alimentação baixa do sensor de pressão do ar de admissão

TensAliSensPrAdm

P0235-04

14

Sinal sensor de pressão do turbo perdido

SensorPressArAdm

P0235-09

14

Pressão de admissão acima do SensorPressArAdm limite máximo

P0235-12

14

Tensão de alimentação elevada TensAliSensPrAdm do sensor de pressão do ar de admissão

P0239-01

13

Tensão elevada no sensor de SensorTempArAdm temperatura do ar de admissão

P0239-02

13

Baixa tensão no sensor de SensorTempArAdm temperatura do ar de admissão

D - 18

PressaoCombust



Piscada Descrição


P0239-04

13

Sinal sensor de temperatura do SensorTempArAdm ar de admissao perdido

P0320-08

44

Sinais diferentes de rotação pelo sensor de fase e pelo sensor de rotação

P0335-08

42

Defeito no sensor de rotação

SinalRotacaoMot

P0340-08

43

Defeito no sensor de fase

SinalRotacaoMot

P0500-01

25

Sinal de velocidade do veículo elevado

SensorVelocidade

P0500-02

25

Sinal de velocidade do veículo baixo

SensorVelocidade

P0500-04

25

Sinal de velocidade do veículo perdido

SensorVelocidade

P0500-08

25

Sinal de velocidade do veículo não plausível

SensorVelocidade

P0500-09

25

Sinal de velocidade do veículo acima do limite máximo

VelocidadeMaxim

P0520-01

18

Tensão elevada no sensor de pressão do óleo

SinalPressOleoMt

P0520-02

18

Baixa tensão no sensor de pressão do óleo

SinalPressOleoMt

P0520-03

18

Baixa tensão de alimentação do TensAliSensPrOl sensor de pressão do óleo

P0520-04

18

Sinal sensor de pressão do óleo SinalPressOleoMt perdido

P0520-09

18

Pressão do óleo acima do limite SinalPressOleoMt máximo de proteção do motor

P0520-10

18

Pressão do óleo abaixo do limite mínimo de proteção do motor

P0520-12

18

Tensão de alimentação elevada TensAliSensPrOl no sensor de pressão do óleo

P0560-01

21

Tensão de alimentação elevada TensaoBateria

P0560-02

21

TensaoBateria Tensão de alimentação baixa mesmo com a rotação do motor acima da marcha-lenta

P0560-04

21

Erro na conversao do sinal analógico para digital

TensaoBateria

P0560-09

21

Tensão de alimentação acima do limite máximo do sistema

TensaoBateria


SinalRotacaoMot

SinalPressOleoMt

D - 19


Piscada Descrição


P0560-10

21

Tensão de alimentação abaixo do limite mínimo do sistema

TensaoBateria

P0561-03

48

Tensão de alimentação interna baixa

TensaoAlimentECM

P0561-04

48

Falha no modo de monitoração TensaoAlimentECM do clock interno

P0561-08

48

Modo de monitoração e tensão TensaoAlimentECM de alimentação interna não plausível

P0561-12

48

Tensão de alimentação interna elevada

TensaoAlimentECM

P0571-08

28

Sinal do sensor do pedal de freio não plausível

SensPosPedalFrei

P0606-08

46

Reinicio da programação do ECM por condições adversas

Recovery

P0650-01

71

Curto-circuito para tensão da bateria na lâmpada de parada de emergência (Stop)

LuzesAdvertencia

P0650-02

71

Curto-circuito para terra na lâmpada de parada de emergência

LuzesAdvertencia

P0650-04

71

Lâmpada de parada de emergência não conectada

LuzesAdvertencia

P0704-04

27

Sem sinal do sensor do pedal de embreagem

SensPosPedalEmb

P1285-03

41

Sinal da monitoração do tensão ErroDesECM de alimentação abaixo do limite

P1285-04

41

Falha no teste de desligamento ErroDesECM do motor

P1285-08

41

Teste do clock interno não plausível

P1285-12

41

Sinal da monitoração do tensão ErroDesECM de alimentação acima do limite

P1604-08

45

Erro de verificação do bloco da ErroInterSoftECM memória

P1605-08

93

Erro de verificação de escrita na ErroGravacao ECM memória

P1606-01

49

Tensão elevada no capacitor interno Banco 1

D - 20

ErroDesECM

Capacitor1Inj



Piscada Descrição


P1606-02

49

Tensão baixa no capacitor interno Banco 1

Capacitor1Inj

P1606-04

49

Erro na conversão do sinal analógico para digital

Capacitor1Inj

P1607-01

51

Tensão elevada no capacitor interno Banco 2

Capacitor2Inj

P1607-02

51

Tensão baixa no capacitor interno Banco 2

Capacitor2Inj

P1607-04

51

Erro na conversão do sinal analógico para digital

Capacitor2Inj

P1612-03

91

Tensão baixa no sensor de nível SensorNivelAgua de líquido de arrefecimento do motor

P1612-04

91

Sinal do sensor de nível de líquido de arrefecimento do motor perdido

SensorNivelAgua

P1612-08

91

Sinal do sensor de nível de líquido de arrefecimento do motor não plausível

SensorNivelAgua

P1612-10

91

Nível baixo do líquido de arrefecimento do motor

SensorNivelAgua

P1612-12

91

Tensão elevada no sensor de nível do líquido de arrefecimento do motor

SensorNivelAgua

P1613-04

92

Sinal do sensor de presença de SensorNivelAgua água no combustível perdido

P1613-09

92

Presença de água no combustivel

SensorAguaCombus

P1614-08

94

Erro ao executar gravação de dados

ErroInterSoftECM

P1615-08

95

Erro de mapeamento do bloco de memória

ErroInterSoftECM

P1625-01

39

Falha na monitoração da alimentação interna

TensaoAlimentECM

P1625-02

39


TensaoAlimentECM

P1625-03

39


TensaoAlimentECM

P1625-04

39


TensaoAlimentECM


D - 21


Piscada Descrição


P1625-05

39


TensaoAlimentECM

P1625-06

39


TensaoAlimentECM

P1625-07

39


TensaoAlimentECM

P1625-08

39

Falha do relé principal (converssor A/D)

TensaoAlimentECM

P1674-01

69

Curto-circuito para tensão da bateria na lâmpada de aviso

LuzesAdvertencia

P1674-02

69

Curto-circuito para terra na lâmpada de aviso

LuzesAdvertencia

P1674-04

69

Lâmpada de aviso não conectada

LuzesAdvertencia

P1683-01

75

Curto-circuito para tensão da bateria na válvula do freio-motor

CircuitoFreioMot

P1683-02

75

Curto-circuito para terra na válvula do freio motor

CircuitoFreioMot

P1683-04

75

Válvula do freio-motor não conectada

CircuitoFreioMot

P1690-04

83

Sinal da válvula solenóide da bomba de alta pressão

PressaoCombust

D - 22


Relação de Códigos de Falhas por Códigos de Piscadas Piscadas

PCode

Descrição


11

P0115-01 Tensão elevada no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor

SensorTemperAgua

11

P0115-02 Baixa tensão no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor

SensorTemperAgua

11

P0115-04 Sinal sensor de temperatura do SensorTemperAgua líquido de arrefecimento do motor perdido

11

P0115-09 Temperatura do líquido de arrefecimento excedeu o limite de proteção do motor

13

P0239-01 Tensão elevada no sensor de SensorTempArAdm temperatura do ar de admissão

13

P0239-02 Baixa tensão no sensor de SensorTempArAdm temperatura do ar de admissão

13

P0239-04 Sinal sensor de temperatura do SensorTempArAdm ar de admissão perdido

14

P0235-01 Tensão elevada no sensor de pressão do ar de admissão

SensorPressArAdm

14

P0235-02 Baixa tensão no sensor de pressão do ar de admissão

SensorPressArAdm

14

P0235-03 Tensão de alimentação baixa do sensor de pressão do ar de admissão

TensAliSensPrAdm

14

P0235-04 Sinal sensor de pressão do turbo perdido

SensorPressArAdm

14

P0235-09 Pressão de admissão acima do SensorPressArAdm limite máximo

14

P0235-12 Tensão de alimentação elevada TensAliSensPrAdm do sensor de pressão do ar de admissão

16

P0105-01 Tensão elevada no sensor de pressão atmosférica

SensorPressAtmos

16

P0105-02 Tensão baixa no sensor de pressão atmosférica

SensorPressAtmos

16

P0105-04 Sinal do sensor de pressão atmosférica perdido

SensorPressAtmos

16

P0105-09 Pressão atmosférica acima do limite de proteção do motor

SensorPressAtmos


SensorTemperAgua

D - 23


PCode

Descrição


17

P0195-01 Tensão elevada no sensor de temperatura do óleo

SensorTempOleoMt

17

P0195-02 Baixa tensão no sensor de temperatura do óleo

SensorTempOleoMt

17

P0195-04 Sinal sensor de temperatura do SensorTempOleoMt óleo perdido

17

P0195-09 Temperatura do óleo acima do limite máximo de proteção do motor

SensorTempOleoMt

18

P0520-01 Tensão elevada no sensor de pressão do óleo

SinalPressOleoMt

18

P0520-02 Baixa tensão no sensor de pressão do óleo

SinalPressOleoMt

18

P0520-03 Baixa tensão de alimentação do TensAliSensPrOl sensor de pressão do óleo

18

P0520-04 Sinal sensor de pressao do óleo SinalPressOleoMt perdido

18

P0520-09 Pressão do óleo acima do limite SinalPressOleoMt máximo de proteção do motor

18

P0520-10 Pressão do óleo abaixo do limite mínimo de proteção do motor

18

P0520-12 Tensão de alimentação elevada TensAliSensPrOl no sensor de pressão do óleo

21

P0560-01 Tensão de alimentação elevada TensaoBateria

21

P0560-02 Tensão de alimentação baixa, TensaoBateria mesmo com a rotacão do motor acima de marcha-lenta

21

P0560-04 Erro na conversao do sinal analógico para digital

TensaoBateria

21

P0560-09 Tensão de alimentação acima do limite máximo do sistema

TensaoBateria

21

P0560-10 Tensão de alimentação abaixo do limite mínimo do sistema

TensaoBateria

22

P0190-01 Tensão elevada no sensor de pressão de combustível

PressLinhaInjec

22

P0190-02 Tensão baixa no sensor de pressão de combustível

PressLinhaInjec

D - 24

SinalPressOleoMt



PCode

Descrição


22

P0190-03 Tensão de alimentação baixa no sensor de pressão de combustível

TensAlimPresComb

22

P0190-04 Sinal do sensor de pressão do combustível perdido

PressaoCombustiv

22

P0190-09 Pressão do combustível acima do limite máximo do sistema

PressaoCombustiv

22

P0190-12 Tensão de alimentação elevada TensAlimPresComb no sensor de pressão de combustível

23

P0120-01 Tensão elevada no sensor de posição do acelerador

PedalAcelerador

23

P0120-02 Baixa tensão no sensor de posição do acelerador

PedalAcelerador

23

P0120-03 Tensão de alimentação baixa no sensor de posição do acelerador

TensAlimSensPed

23

P0120-04 Sinal do sensor de posição do acelerador perdido

PedalAcelerador

23

InterMLPedalAcel P0120-08 Tensão no sensor de posição do acelerador nao plausivel com interruptor de marcha lenta

23

P0120-12 Tensão de alimentação elevada TensAlimSensPed no sensor de posição do acelerador

24

P0220-08 Nao Pausibilidade entre interruptor pedal de freio e pedal do acelerador

InterMLPedalAcel

25

P0500-01 Sinal de velocidade do veículo elevado

SensorVelocidade

25

P0500-02 Sinal de velocidade do veículo baixo

SensorVelocidade

25

P0500-04 Sinal de velocidade do veículo perdido

SensorVelocidade

25

P0500-08 Sinal de velocidade do veículo não plausível

SensorVelocidade

25

P0500-09 Sinal de velocidade do veículo acima do limite máximo

VelocidadeMaxim

27

P0704-04 Sem sinal do sensor do pedal de embreagem

SensPosPedalEmb


D - 25


PCode

Descrição


28

P0571-08 Sinal do sensor do pedal de freio não plausível

SensPosPedalFrei

32

P0233-01 Sinal de pressão do combustível excedeu o limite máximo

Pressao Combust

32

P0233-03 Vazamento de pressão durante PressaoCombust overrun (Leakage in overrun)

32

P0233-04 Pressão de combustível muito baixa (Low pressure)

32

PressaoCombust P0233-08 Pressão na linha de combustível consideravelmente mais baixo do que o comando de pressão de combustível

32

PressaoCombust P0233-09 Vazamento de pressão detectado por cálculo do balanço de débito não plausível

32

P0233-10 Vazamento de pressão durante PressaoCombust a marcha-lenta

32

PressaoCombust P0233-12 Pressão na linha de combustível consideravelmente mais alto do que o comando de pressão de combustível

38

P0219-08 Rotação do motor excedeu o limite máximo sobrerotação.

SinalRotacaoMot

39

P1625-01 Falha na monitoração da alimentação interna

TensaoAlimentECM

39


TensaoAlimentECM

39


TensaoAlimentECM

39


TensaoAlimentECM

39


TensaoAlimentECM

39


TensaoAlimentECM

39


TensaoAlimentECM

39

P1625-08 Falha do relé principal (converssor A/D)

TensaoAlimentECM

D - 26

PressaoCombust



PCode

Descrição


41

P1285-03 Sinal da monitoração do tensão ErroDesECM de alimentação abaixo do limite

41

P1285-04 Falha no teste de desligamento ErroDesECM do motor

41

P1285-08 Teste do clock interno não plausível

41

P1285-12 Sinal da monitoração do tensão ErroDesECM de alimentação acima do limite

42

P0335-08 Defeito no sensor de rotação

SinalRotacaoMot

43

P0340-08 Sinal do sensor de rotação do comando de válvulas perdido

SinalRotacaoMot

44

P0320-08 Sinais diferentes de rotação pelo sensor de fase e pelo sensor de rotação

SinalRotacaoMot

45

P1604-08 Erro de verificação do bloco de ErroInterSoftECM memória

46

P0606-08 Reinicio da programação do ECM por condições adversas

Recovery

47

P0231-01 Pressão do combustível acima do limite máximo do sistema

ValvulaAlivioRail

47

P0231-02 Detectada a abetura da válvula ValvulaAlivioRail de alívio de pressão do combustível

47

ValvulaAlivioRail P0231-03 Choque de pressão para abertura da válvula de alívio de pressão do combustível

47


47


47

P0231-09 Válvula de alívio de pressão do ValvulaAlivioRail combustível não abriu após choque de pressão

47

P0231-10 Válvula de alívio de pressão do ValvulaAlivioRail combustível aberta

47



ErroDesECM

D - 27


PCode

Descrição


48

P0561-03 Tensão de alimentação interna baixa

48

P0561-04 Falha no modo de monitoração TensaoAlimentECM

48

P0561-08 Modo de monitoração e tensão TensaoAlimentECM de alimentação interna não plausível

48

P0561-12 Tensão de alimentação interna elevada

TensaoAlimentECM

49

P1606-01 Tensão elevada no capacitor interno Banco 1

Capacitor1Inj

49

P1606-02 Tensão baixa no capacitor interno Banco 1

Capacitor1Inj

49

P1606-04 Erro na conversão do sinal analógico para digital

Capacitor1Inj

51

P1607-01 Tensão elevada no capacitor interno Banco 2

Capacitor2Inj

51

P1607-02 Tensão baixa no capacitor interno Banco 2

Capacitor2Inj

51

P1607-04 Erro na conversao do sinal analógico para digital

Capacitor2Inj

58

P0201-01 Curto-circuito para tensão da bateria no Injetor 1

InjetorCombust1

58

P0201-02 Curto-circuito para terra no Injetor 1

InjetorCombust1

58

P0201-04 Injetor 1 não conectado

InjetorCombust1

58

P0201-08 Falha na monitoração do injetor 1 InjetorCombust1

59


InjetorCombust2

59


InjetorCombust2

59


InjetorCombust2

59


61


InjetorCombust3

61


InjetorCombust3

61


InjetorCombust3

61


D - 28

TensaoAlimentECM



PCode

Descrição


62


InjetorCombust4

62


InjetorCombust4

62


InjetorCombust4

62


63


InjetorCombust5

63


InjetorCombust5

63


InjetorCombust5

63


64


InjetorCombust6

64


InjetorCombust6

64


InjetorCombust6

64


69

P1674-01 Curto-circuito para tensão da bateria na lâmpada de aviso

LuzesAdvertencia

69

P1674-02 Curto-circuito para terra na lâmpada de aviso

LuzesAdvertencia

69

P1674-04 Lâmpada de aviso não cenectada

LuzesAdvertencia

71

P0650-01 Curto-circuito para tensão da bateria na lâmpada de parada de emergência

LuzesAdvertencia

71

P0650-02 Curto-circuito para terra na lampada de parada de emergência

LuzesAdvertencia

71

P0650-04 Lâmpada de parada de emergência não conectada

LuzesAdvertencia

75

P1683-01 Curto-circuito para tensão da CircuitoFreioMot bateria na válvula do freio motor

75

P1683-02 Curto-circuito para terra na vávula do freio motor

CircuitoFreioMot

75

P1683-04 Válvula do freio motor não conectada

CircuitoFreioMot


D - 29


PCode

Descrição


83

P1690-04 Sinal da válvula solenóide da bomba de alta pressão

91

P1612-03 Tensão baixa no sensor de nível SensorNivelAgua da água de arrefecimento do motor

91

SensorNivelAgua P1612-04 Sinal do sensor de nível de água de arrefecimento do motor perdido

91

SensorNivelAgua P1612-08 Sinal do sensor de nível de água de arrefecimento do motor não plausível

91

P1612-10 Nível baixo do líquido de arrefecimento

91

SensorNivelAgua P1612-12 Tensão elevada no sensor de nível da água de arrefecimento do motor

92

P1613-04 Sinal do sensor de presença de SensorAguaCombus água no combustível perdido

92

P1613-09 Presença de agua no combustivel

93

P1605-08 Erro de verificação na escrita na ErroGravacaoECM memória

94

P1614-08 Erro no mapeamento

ErroInterSoftECM

95

P1615-08 Erro de mapeamento do bloco de memória

ErroInterSoftECM

D - 30

Pressao Combust

SensorNivelAgua

SensorAguaCombus


Recomendações para Diagnósticos

Atenção

Antes de iniciar o roteiro para solução da falha: - Verificar se os cabos de bateria estão apertados, sem sinal de violação ou ligação incorreta; - Verificar se a bateria está carregando corretamente e os bornes estão ausentes de impurezas; - Verificar se a amperagem da bateria está de acordo com as especificações da aplicação; - Verificar o estado geral do alternador (regulador de voltagens, cabos, etc.) quanto a sinais de violação ou ligação incorreta.

Atenção

Para evitar danos aos pinos e ao chicote: - Use pontas de prova próprias para o teste quando fizer uma medição; - Nunca aplique a ponta do multímetro direto no terminal em teste.

Atenção

Antes de qualquer verificação no ECM: - Inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade; - Usar somente pontas de prova próprias para o teste ao fazer a medição; - Verificar todos os códigos de falha ativos.


D - 31

Recomendações para Diagnósticos

Atenção

Antes de substituir o bico Injetor ou reparar / substituir o chicote elétrico: - Inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a corrosão,pinos tortos ou presença de umidade; - Usar somente pontas de prova próprias para o teste ao fazer medição; - Verificar todos os códigos de falha ativos; - Certificar que as porcas do chicote estejam apertadas nos terminais do solenóide do injetor, conforme o valor correto de torque; - Inspecionar as porcas com terminal dos injetores e certificar de que não há curto-circuito com a massa entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa de válvulas.

Atenção

Antes de substituir qualquer componente do sistema de alta pressão de combustível: - Inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade; - Usar somente pontas de prova próprias para o teste ao fazer a medição; - Verificar todos os códigos de falha ativos.

Atenção

Antes de substituir sensores e/ou reparar / substituir o chicote elétrico: - Inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade; - Usar somente pontas de prova próprias para o teste ao fazer a medição; - Verificar todos os códigos de falha ativos.

D - 32


Códigos de Falhas Sensor de Pressão Atmosférica

P0105/01

Sensor de Pressão Atmosférica P0105/01

Código Piscado 16

Causa Tensão elevada no sensor de pressão atmosférica.

Detalhamento Foi detectado um valor de tensão de alimentação elevada no sensor de pressão atmosférica possivelmente um curto-circuito ao positivo. Há a possibilidade desta tensão ser decorrente da alimentação produzida pelo alternador e o valor está acima do tolerado pelo ECM. Verificar se existe outros códigos ativos e corrija-os. Por se tratar de um sensor interno, inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade, utilizando as pontas próprias para os testes ao fazer as medições.

Estratégia Rotação do motor será mantida abaixo de 1000 RPM

Aciona lâmpada amarela.

Este sinal é utilizado pelo ECM para utilizar mapas de injeção em função da altitude para proteger o turbo / motor.

Atenção

Leia sempre as recomendações da página D-31.


D- 33


P0105/01

Roteiro para Localização e Solução de Falha: - Desconectar o chicote da ECM. - Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 (89 pinos). - Valor é 24 Vcc ?

Não

Não

Sim

Sim

- Conectar o chicote na ECM. - Apagar todos os códigos de falhas ativos. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Apresentou a falha P0150/01. - Verificar o cabo positivo da bateria quanto a violação ou danos nos bornes, substituir se necessário. - Verificar a alimentação do alternador. - O valor está OK ?

Sim

- Apertar os cabos da bateria. - Apertar o cabo de alimentação do alternador. - Verificar a voltagem da bateria - O valor é 24 Vcc?

Não

Sim

Não

- Dar partida no motor. - Aguardar 30s para verificar se o sistema está em ordem. - Liberar o veículo.

- Verificar se a bateria está carregando corretamente. - Substituir a bateria se necessário. - Repetir os testes. - Checar o regulador de voltagem do alternador. - Substituir o regulador de voltagem se necessário. - Verificar os cabos de alimentação do alternador. - Repetir os testes.

D- 34



P0105/02


Código Piscado 16

Causa Tensão baixa no sensor de pressão atmosférica.

Detalhamento Foi detectado um valor de tensão de alimentação baixo no sensor de pressão atmosférica, possivelmente um curto-circuito ao massa. Há a possibilidade desta tensão ser decorrente da alimentação do ECM com valor inferior a 8 volts. Verificar se existe outros códigos ativos e corrija-os. Por se tratar de um sensor interno, inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade, utilizando as pontas próprias para os testes ao fazer as medições.

Estratégia Acima de 3000 Hpa

Reduz 50% de potência / Aciona lâmpada amarela.


Atenção



D- 35


P0105/02

- Desconectar o chicote da ECM. - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 (89 pinos). - Valor é 24 Vcc ?

- Apresentou a falha P0150/02 - Verificar o cabo negativo da bateria quanto a violação ou danos nos bornes, substituir se necessário. - Verificar a alimentação do alternador. - O valor está OK ?

Não

Sim

- Conectar o chicote na ECM. - Apagar todos os códigos de falhas ativos. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Sim

Sim

- Apertar os cabos da bateria. - Apertar o cabo de alimentação do alternador. - Verificar a voltagem da bateria - O valor é 24 Vcc?

Não

Sim

Não

- Dar partida no motor. - Aguardar 30s para verificar se o sistema está em ordem. - Liberar o veículo. - Verificar se a bateria está carregando corretamente. - Substituir a bateria se necessário. - Repetir os testes. - Checar o regulador de voltagem do alternador. - Substituir o regulador de voltagem se necessário. - Verificar os cabos de alimentação do alternador. - Repetir os testes.

D- 36



P0105/04


Código Piscado 16

Causa Sinal do sensor de pressão atmosférica perdido.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou o sensor de pressão atmosférica esteja em circuito aberto, sem ligação com o ECM. Verificar a presença de água ou outra substância ao redor do sensor que poderia provocar um curto-circuito interno ao componente. Limpar se necessário. Através da ferramenta VCO 950, verificar se há códigos de falha ativos. Apagar as falhas e verificar se o valor de pressão do ar ambiente monitorada pelo ECM está de acordo com a pressão real (< 1 pol-Hg). Por se tratar de um sensor interno, inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade, utilizando as pontas próprias para os testes ao fazer as medições.

Estratégia Adotado valor fixo de 600 hpa



Atenção



D- 37


P0105/04 - Desconectar o chicote da ECM (89 pinos). - Medir continuidade do chicote nos pinos 1, 7, 12 e 13 (com massa), e 3, 9, 14 e 15 (com positivo) do conector. - Valor é ≤ 10Ω ?

Não

- Reparar chicote. - Repetir o teste.

Sim

- Medir tensão de alimentação positiva nos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM. - O valor é 5V nominal?

Não

Sim

- Medir tensão de alimentação negativa nos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM. - O valor é 5V nominal?

Não

- Inspecionar se os pinos não estão tortos. - Verificar presença de umidade no conector e em volta do sensor. - Verificar oxidação nos pinos do conector. - Repetir as medições com o uso de pontas de prova próprias. - Medir novamente a tensão de alimentação. - O valor é 5V nominal?

Não

Sim

- Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - O valor é 24 Vcc?

Sim

- Apagar todos os códigos de falhas inativos. - Repetir o teste.

Não

Sim

- Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valor é 24 Vcc?

Não

Sim

Sim

- Medir tensão de alimentação negativa nos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM. - O valor é 5V nominal? - Verificar o fusível de 20 A de alimentação da pinagem da bateria na ECM. - Substituir se necessário. - Verificar carga da bateria. - Repetir o teste.

D- 38



P0105/09


Código Piscado 16

Causa Pressão atmosférica acima do limite de proteção do motor.

Detalhamento Foi detectado um valor de pressão atmosférica acima do valor programado no ECM para esta aplicação. Comparar o valor programado com a altitude em que se encontra o veículo. Caso o valor esteja dentro do programado, certificar-se da não presença de água ou outra substância em volta do sensor que poderia provocar uma leitura errada. Limpar se necessário. Por se tratar de um sensor interno, inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade, utilizando as pontas próprias para os testes ao fazer as medições.

Estratégia Abaixo de 1000 rpm

A rotação do motor será mantida e fixado valor de injeção de 12 mg / Injeção / Aciona lâmpada amarela.


Atenção



D- 39


P0105/09

Roteiro para Localização e Solução de Falha - Analisar visualmente o sensor de pressão e limpar caso haja presença de água ou impurezas em torno do componente. - Repetir o teste. - Apresentou a falha P0105/09?

Não

- Apagar todos os códigos de falhas inativos, caso houver. - Repetir o teste. - Apresentou novamente a falha P0105/09? Não

Sim

- Através da ferramenta de diagnóstico, verificar o valor de pressão atmosférica do ECM e comparar com o valor ambiente. - A diferença deve ser < 1 Pol-Hg - Os valores comparados estão OK?

Sim

- Verificar se todo o sistema está em ordem. - Dar partida no motor e verificar se a lâmpada de aviso (amarela) ficou apagada. - Rodar com o veículo. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Não

- Liberar veículo. - O ECM deverá ser encaminhada a uma concessionária para análise.

D- 40


Códigos de Falhas Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento

P0115/01

Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento P0115/01 084/02

Código Piscado

Causa

11

Tensão elevada no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão elevada (não compatível com os sinais dos demais sensores), proveniente do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. É possível que a resistência do sensor esteja alterada ou há um curto-circuito no chicote elétrico.

Estratégia Acima de 100 °C Aciona lâmpada amarela. Acima de 105 °C Reduz 50% de potência. Acima de 115 °C Reduz 100% de potência. Este sinal é utilizado pelo ECM para selecionar: • Estratégias de partida a frio ou a quente; • Corrigir tempo de injeção; • Corrigir o ângulo de início de injeção.

Atenção



D- 41

Códigos de Falhas P0115/01

Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote e medir a resistência entre os pinos 1 e 2 do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

Sim Sim

Sim

- Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 do conector do sensor com pínos 18 e 36 do conector do ECM? - O valor é ≤10 Ω?

Não

- Remover o sensor e verificar se há impurezas, limpar se necessário. - Repetir o teste. - Apresentou o código P0115/01?

Não

- Apresentou o código P0115/04? - Substituir o sensor e verificar as condições do aditivo. Substituir se necessário. - Verificar limpeza do sistema de arrefecimento. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste.

Sim

- Medir continuidade dos pinos 1 (com positivo) e 2 (com massa) do chicote do sensor. - O valor é ≤10 Ω?

Não


Sim

- Medir tensão de alimentação nos pinos 18 e 36 do ECM (36 pinos). - O valor é 5V nominal ?

Sim

- Apagar todos os códigos de falhas inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Não

- Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 do ECM (89 pinos). - O valor é 24 Vcc ?

Não

Não

Sim

- Verificar carga da bateria. - Verificar estado dos cabos de bateria e bornes (violação ou ligação incorreta). - Verificar regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar estado de fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

- Apagar todos os código de falha inativos. - Repetir o teste. - Apresentou a falha P0115/01?

Sim

- Substituir bateria. - Repetir o teste.

Não

- Liberar o veículo

D- 42



P0115/02

Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento P0115/02

Código Piscado 11

Causa Baixa tensão no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão baixo (não compatível com os sinais dos demais sensores), proveniente do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. É possível que a resistência do sensor esteja alterada ou há um curto-circuito na terra.

Estratégia Acima de 100 °C


Acima de 105 °C

Reduz 50% de potência.

Acima de 115 °C


Este sinal é utilizado pelo ECM para selecionar : • Estratégias de partida a frio ou a quente; • Corrigir tempo de injeção; • Corrigir o ângulo de início de injeção.

Atenção



D- 43



Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote e medir a resistência entre os pinos 1 e 2 do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

Sim Sim

- Remover o sensor e verificar se há impurezas, limpar se necessário. - Repetir o teste. - Apresentou o código P0115/02?

Não

Sim

- Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 do conector do sensor com pínos 18 e 36 do conector do ECM? - O valor é ≤10 Ω?

Não

- Apresentou o código P0115/04? - Substituir o sensor e verificar as condições do aditivo. Substituir se necessário. - Verificar limpeza do sistema de arrefecimento. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste.

Sim Não

- Medir continuidade dos pinos 1 (com positivo) e 2 (com massa) do chicote do sensor. - O valor é ≤10 Ω?


Sim

- Medir tensão de alimentação nos pinos 18 e 36 do ECM (36 pinos). - O valor é 5V nominal ?

Sim

Não

- Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 do ECM (89 pinos). - O valor é 24 Vcc ?


Não

Não

- Verificar carga da bateria. - Verificar estado dos cabos de bateria e bornes (violação ou ligação incorreta). - Verificar regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar estado de fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Não

Sim

- Apagar todos os código de falha inativos. - Repetir o teste. - Apresentou a falha P0115/02?

- Substituir bateria. - Repetir o teste. Sim

Não

- Liberar o veículo

D- 44



P0115/04


Código Piscado 11

Causa Sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor perdido.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento esteja em circuito aberto, sem ligação com o ECM. Para localizar o problema, provocar um defeito inverso conforme roteiro para localização e solução de falhas.



Acima de 105 °C


Acima de 115 °C



Atenção



D- 45



Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Jampear os pinos 1 ao 2 do Não conector do chicote. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0115/01(sinal alto)?

- Apresentou o código P0115/02 (sinal baixo). - Medir a continuidade do chicote entre os pinos 1 e 2 no conector do sensor com pinos 18 e 36 do conector do ECM. - O valor é ≤10 Ω? Sim

Sim

- Medir a resistência entre os pinos 1 ao 2 do sensor. - O valor está conforme tabela de referência?

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 18 e 36 do ECM (36 pinos). - O valor é 5V nominal?

Sim

Não

Não

- Substituir o sensor. - Verificar as condições do aditivo e substituir se necessário. - Verificar limpeza do sistema de arrefecimento. - Verificar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

- Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 do ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 do ECM (89 pinos). - O valor é 24 vcc?

Sim

Não

Não

Não

- Liberar o veículo.

Não

- Verificar carga de bateria. - Verificar estado dos cabos de bateria e bornes (violação ou ligação incorreta). - Verificar regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o sistema está em ordem. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? - Medir continuidade dos pinos 1 (com positivo) e 2 (com massa) do conector do sensor. - O valor é ≤10 Ω? Não

- Reparar o chicote. - Repetir o teste.

D- 46



P0115/09


Código Piscado

Causa

11

Temperatura do líquido de arrefecimento excedeu o limite de proteção do motor.

Detalhamento A temperatura do líquido de arrefecimento está acima do valor programado para proteção do motor (105°C). Este código pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do motor ou por erro de leitura do sensor ou chicote elétrico. Antes de iniciar os testes, verificar indícios de impurezas no sensor que podem ocasionar erros de leitura. Certificar que o fluxo de ar em direção ao radiador não está com obstrução em suas aletas. Verificar se o conjunto termostato está funcionando corretamente. Estratégia Acima de 100 °C


Acima de 105 °C


Acima de 115 °C



Atenção



D- 47


P0115/09

Roteiro para Localização e Solução de Falhas °C -20 -10 0 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

- Apresentou a falha P0115/09. - Substituir o sensor. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de sujeira. Limpar. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

kW 15,462 (± 6%) 9,397 (± 6%) 5,896 (± 6%) 3,792 (± 6%) 2,500 (± 6%) 2,057 (± 5%) 1,707 (± 5%) 1,175 (± 5%) 0,834 (± 4%) 0,596 (± 4%) 0,435 (± 4%) 0,323 (± 2%) 0,243 (± 2%) 0,186 (± 2%) 0,144 (± 2%) 0,113 (± 2%) 0,089 (± 2%)

Não

Sim

- O sensor está conforme tabela? Sim

Não

- Desmontar o sensor e verificar se há impurezas. Limpar. - Verificar as condições do aditivo. Substituir se necessário. - Verificar limpeza do sistema de arrefecimento. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste com o circuito aberto. - Apresenta a falha P0115/04? Sim

- Medir continuidade dos pinos 18 (com positivo) e 36 (com massa) do chicote do motor. - O valor é ≤10 Ω?

Não

Sim

- Reparar o chicote. - Fazer todas as verificações de continuidade. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Sim

- Medir tensão de alimentação nos pinos 18 e 36 da ECM. - O valor é 5V nominal?

Não

Sim

- Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valor é 24VCC ?

Não

- Verificar carga de bateria. - Verificar estado dos cabos de bateria e bornes (violação ou ligação incorreta). - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o sistema está em ordem. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 48

Não

- Substituir bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Liberar veículo.


Códigos de Falhas Sensor do Pedal do Acelerador

P0120/01

Sensor do Pedal do Acelerador P0120/01

Código Piscado 23

Causa Tensão elevada no sensor de posição do acelerador.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão elevada proveniente do sensor de pedal do acelerador. Possivelmente a resistência do sensor esteja alterada ou há um curto-circuito ao positivo.

Estratégia Será mantida a rotação do motor em 1200 rpm (estratégia volta pra casa). Aciona lâmpada amarela •

Este sinal é utilizado pelo ECM para validar a marcha-lenta e variar a rpm de acordo com a solicitação do condutor.

Atenção



D- 49


P0120/01 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Verificar se o sensor está devidamente conectado. - Verificar se os pinos do sensor estão em ordem. - Desconectar o chicote do sensor e repetir o teste. - Apresenta o código P0120/04 (circuito aberto)?

Não

- Apresentou o código P0120/01 (sinal alto). - Desconectar o chicote do sensor. Não - Medir a resistência entre os pinos D e K do sensor. - O valor é 2000 a 3000 Ω? Sim

Sim Não

- Verificar a resistência entre os pinos E e D do conector do sensor. - Com o acelerador liberado, o valor deve ser 1700 a 2300 Ω. - Com o acelerador pressionado, o valor deve ser 430 a 580 Ω. - Repetir o teste. - Apresenta novamente o código P0120/01 (sinal alto)?

- Conectar novamente o chicote no sensor. - Repetir o teste. - Apresenta novamente o código P0120/04 (circuito aberto)? Sim

- Verificar circuito aberto entre os pinos D, E, K, G, H e J do conector do ECM. - O valor é ≤10 Ω?

Não

Não

Sim Não

- Medir tensão de alimentação entre os pinos 55 e 81 da ECM. - O valor é 5V nominal?

Sim

- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto-circuito no positivo. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o sensor está devidamente conectado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

- Substituir o pedal do acelerador. - Após montado, ligar a chave sem dar a partida e pressionar gradualmente o acelerador e liberá-lo. Fazer esse procedimento três vezes seguidas. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Não

- Liberar veículo.

D- 50



P0120/02


Código Piscado 23

Causa Baixa tensão no sensor de posição do acelerador.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão baixo proveniente do sensor de pedal de acelerador. É possível que a resistência do sensor esteja alterada ou há um curto-circuito ao terra.

Estratégia Na ausência deste sinal será fixado a rotação do motor em 1200 rpm Acenderá a lâmpada amarela •


Atenção



D- 51


P0120/02 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Verificar se o sensor está devidamente conectado. - Verificar se os pinos do sensor estão em ordem. - Desconectar o chicote do sensor e repetir o teste. - Apresenta o código P0120/04 (circuito aberto)?

- Apresentou o código P0120/02 (sinal baixo). - Desconectar o chicote do sensor. - Medir a resistência entre os pinos D e K do sensor. - O valor é 2000 a 3000 Ω?

Não

Sim

- Verificar a resistência entre os pinos E e D do conector do sensor. - Com o acelerador liberado, o valor deve ser 1700 a 2300 Ω. - Com o acelerador pressionado, o valor deve ser 430 a 580 Ω. - Repetir o teste. - Apresenta novamente o código P0120/01 (sinal alto)?

Sim Não

- Conectar novamente o chicote no sensor. - Repetir o teste. - Apresenta novamente o código P0120/04 (circuito aberto)? Sim

- Verificar circuito aberto entre os pinos D, E, K, G, H e J do conector do ECM. - O valor é ≤10 Ω?

Não

Sim

Não

Não Não

- Verificar no chicote algum rompimento da isolação ou algum curto-circuito no terra. - Repetir o teste. - Apresenta novamente a falha P0120/02 (sinal baixo)?

Sim

Sim

- Medir tensão de alimentação entre os pinos 55 e 81 da ECM. - O valor é 5V nominal?

Não

Sim

- Fazer um teste com uma ligação em paralelo entre o conector do sensor e ECM usando pontas de prova próprias. - Testar o veículo. - Alguma falha apresentada?

Sim


Sim

Sim

- Reparar o chicote. - Repetir o teste. - O sistema está funcionando OK?

Não

- Liberar veículo. Não

D- 52

- Substituir o pedal do acelerador. - Após montado, ligar a chave sem dar a partida e pressionar gradualmente o acelerador e liberá-lo. Fazer esse procedimento três vezes seguidas - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P0120/03


Código Piscado 23

Causa Tensão de alimentação baixa no sensor de posição do acelerador.

Detalhamento Foi detectado uma tensão de alimentação inferior a 4,75 Volts no sensor de pedal do acelerador. Esta tensão pode ser decorrente de um problema interno no ECM ou possível curto-circuito com negativo de bateria. Executar o teste de verificação de curto-circuito com o negativo de bateria.

Estratégia Na ausência deste sinal será fixado a rotação do motor em 1200 rpm Acenderá a lâmpada amarela •


Atenção



D- 53


P0120/03 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0120/04? (circuito aberto)?

- Apresentou a falha P0120/03. - Medir a continuidade do chicote nos pinos D e K no conector do sensor com pinos 55 e 81 do Sim conector da ECM. - Medir a continuidade do chicote dos pinos D (com massa) e K (com positivo). - Verificar circuito aberto nos pinos 55, 81 e 83 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

- Verificar a tensão de alimentação nos pinos D e K do conector do sensor. - Repetir o teste. - O valor é 5V nominal?

Não

Não

Sim Não


Não

Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e verificar curto com a massa dos pinos 55, 81 e 83 do conector. - O valor é >100 KΩ?

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 55 ao 81 e 81 ao 83 na ECM (89 pinos). Sim - O valor é 5V nominal?

- Liberar veículo.

- Reparar o chicote. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Sim

- Encaminhar a ECM a um concessionário para análise.

D- 54



P0120/04


Código Piscado 23

Causa Sinal do sensor de posição do acelerador perdido.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou sensor de pedal do acelerador esteja em circuito aberto, sem ligação com o ECM. Para localizar o problema, vamos provocar um defeito inverso conforme descrito no roteiro para localização de falhas.

Estratégia Na ausência deste sinal será fixado a rotação do motor em 1200 rpm. Acenderá a lâmpada amarela. •


Atenção



D- 55


P0120/04 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Jampear os pinos D ao E do conector do chicote. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0120/01 (sinal alto)?

Não

- Apresentou o código P0120/01(circuito aberto). - Medir a continuidade do chicote entre os pinos D e K no conector do sensor com pinos 55 e 81 do conector da ECM. - O valor é ≤10 Ω? Sim

Sim

- Medir a resistência entre os pinos D ao K do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

Não

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 55 e 81da ECM (89 pinos). - O valor é 5V nominal?

Sim

Não

Não

- Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valor é 24 vcc?

- Substituir o pedal do acelerador. - Após montado, ligar a chave sem dar a partida e pressionar gradualmente o acelerador e liberá-lo. Fazer esse procedimento três vezes seguidas. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

Não

Não Não


Não

- Verificar carga de bateria. - Verificar estado dos cabos de bateria e bornes (violação ou ligação incorreta). - Verificar regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o sistema está em ordem. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Medir continuidade dos pinos K (com positivo) e D (com massa) do conector do sensor. - O valor é ≤10 Ω? Não


D- 56



P0120/08


Código Piscado 23

Causa Tensão no sensor de posição do acelerador não plausível com interruptor de marcha-lenta.

Detalhamento Foi detectado uma tensão correspondente a posição de marcha-lenta no sensor de posição do pedal do acelerador, porém não foi detectado sinal proveniente do interruptor de validação da mesma. Esta tensão pode ser oscilação do sinal ou mal contato do sensor com o chicote elétrico. Certificar-se de que não há fiação incorreta conectada no chicote do sensor ou sinais de violação (desencapamento de fio, isolamento danificado).



Atenção



D- 57


P0120/08 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Verificar se há violação no chicote, fiação incorreta instalada ou pinos danificados. - Apagar todos os códigos de falhas e movimentar o chicote na arte do sensor. - Apresenta o código P0120/08?

Não

- Verificar se há violação no chicote do conector da ECM. - Verificar se há pinos danificados. - Verificar circuito aberto nos pinos D, E, K, G, H e J do conector. - O valor é ≤10 Ω? Sim

Sim

- Selecionar na Ferramenta de diagnóstico a função “Teste Sensores”. - Movimentar o pedal e verificar se a leitura do interruptor de marchalenta varia o sinal quando sai da Sim posição de repouso. - Comparar os valores conforme tabela: % 0 8 40 73 100

U (mV) 400 648 1640 2663 3500

- Observar a variação de tensão de saída conforme descrição do Pcode. - Os valores encontrados estão OK?

- Verificar curto de pino a pino (D, E, K, G, H e J) do conector e verificar curtocircuito com massa dos pinos D, E, K, G, H e J. - O valor é >100 KΩ?

Não

Sim

- Medir tensão de alimentação entre os pinos D e K da ECM. - O valor é 5V nominal? Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o sensor está com o conector devidamente montado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Não

- Substituir o pedal do acelerador. - Após montado, ligar a chave sem dar a partida e pressionar gradualmente o acelerador e liberá-lo. Fazer esse procedimento três vezes seguidas. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Liberar veículo.

D- 58



P0120/12


Código Piscado 23

Causa Tensão de alimentação elevada no sensor de posição do acelerador.

Detalhamento Foi detectado uma tensão de alimentação superior a 5,25 Volts no sensor de pedal do acelerador. Esta tensão pode ser decorrente de um problema interno no ECM ou possível curtocircuito com positivo de bateria. Executar o teste de verificação de curto-circuito com o positivo de bateria.

Estratégia Na ausência deste sinal será fixado a rotação do motor em 1200 rpm.

Acenderá a lâmpada amarela. •


Atenção



D- 59


P0120/12 Roteiro para Localização e Solução de Falhas Não

- Desconectar o chicote do sensor. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0120/04 (circuito aberto)? Sim

- Medir a resistência entre os pinos Não D e K do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

- Substituir o pedal do acelerador. - Após montado, ligar a chave sem dar a partida e pressionar gradualmente o acelerador e Não liberá-lo. Fazer esse procedimento três vezes seguidas. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

- Medir tensão de alimentação entre os pinos D e K do sensor. - O valor é 5V nominal?

Não

Sim

- Apresentou a falha P0120/12. - Medir a continuidade do chicote nos pinos D e K no conector do sensor com pinos 55 e 81 do conector da ECM. - Medir a continuidade do chicote dos pinos D (com massa) e K (com positivo). - Verificar circuito aberto nos pinos 55, 81 e 83 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

Não

- Verificar curto de pino a pino Não (D, E, K, G, H e J) do conector e verificar curto-circuito com massa dos pinos D, E, K, G, H e J. - O valor é >100 KΩ? Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. Sim - Verificar se o sensor está com o conector devidamente montado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Apagar todos os códigos de falha inativos. Não - Verificar se o sensor está com o conector devidamente montado. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0120/12? Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 55 ao 81 e 81 ao 83 na ECM (89 pinos). - O valor é 5V nominal?

Sim

Não

- Reparar o chicote. - Apagar todos os códigos de falha Não inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Encaminhar a ECM a uma concessionária para análise.

- Liberar veículo.

D- 60


Códigos de Falhas Sensor de Pressão de Combustível (Rail)

P0190/01

Sensor de Pressão de Combustível (Rail)

P0190/01

Código Piscado 22

Causa Tensão elevada no sensor de pressão de combustível.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão elevada, proveniente do sensor de pressão do Rail. É possível que a resistência do sensor esteja alterada ou um curto-circuito ao positivo. Por se tratar de um dos sensores incorporados ao Rail, apagar todos os códigos de falhas ativos e proceder conforme roteiro para localização e solução de falhas.

Estratégia Sensor apresenta falha ou valor de pressão ultrapassar 1485 bar. Lâmpada vermelha é acionada

A potência é reduzida abaixo de 80%

Retorno da bomba será aberto

A pressão no Rail será reduzida para 80 bar.

Este sinal é utilizado pelo ECM para cálculo do volume de combustível a ser injetado e como elemento de segurança do sistema.

Atenção



D- 61


P0190/01

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote e medir a resistência entre os pinos 1 ao 2 e 1 ao 3 do sensor. - O valor está entre 50 a 10 MΩ?

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas no conector do sensor. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0190/01?

Não

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 1 ao 3 do sensor. Não - O valor é 5V nominal?

Sim

- Encaminhar o tubo Rail a um concessionário para análise.

Não

Sim Não

- Medir a tensão de sinal do pino 2 com a massa. - O valor é 0,10 a 0,25V?

- Verificar alimentação positiva direto nos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - O valor é 24VCC.

Não

Sim

Sim

- Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 20 e 12 do conector da ECM. - O valor é ≤10 Ω?

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 12, 20 e 27 da ECM (36 pinos). - O valor é 5V nominal?

Não

Sim

Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino (12, 20 e 27). - Verificar curto com a massa (12, 20 e 27). - O valor é >100 KΩ ? Não

- Reparar o chicote. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Não

Sim Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Verificar carga da bateria. - Verificar estado dos cabos e bornes da bateria (violação ou ligação incorreta). - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

Não

- Liberar veículo.

D- 62



P0190/02

Sensor de Pressão de Combustível

P0190/02

Código Piscado 22

Causa Tensão baixa no sensor de pressão de combustível.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão baixo, proveniente do sensor de pressão do Rail. É possível que a resistência do sensor esteja alterada ou há um curto-circuito ao terra. Por se tratar de um dos sensores incorporados ao Rail, apagar todos os códigos de falhas ativos e proceder conforme roteiro para localização e solução de falhas.






Atenção



D- 63


P0190/02

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote e medir a resistência entre os pinos 1 ao 2 e 1 ao 3 do sensor. - O valor está entre 50 a 10 M Ω?

Não

Sim

- Verificar se há pinos Sim danificados. - Verificar se há impurezas no conector do sensor. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0190/02?


Não

- Medir a tensão de alimentação Não entre os pinos 1 ao 3 do sensor. - O valor é 5V nominal? Sim Não


- Verificar alimentação negativa direto nos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valor é 24VCC.

Não

Sim

Sim



Não

Não

Sim

Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino (12, 20 e 27). - Verificar curto com a massa (12, 20 e 27). - O valor é >100 KΩ ? Não


Sim Sim


- Verificar carga da bateria. - Verificar se o chicote está encostando no chassi. - Verificar estado dos cabos e bornes (violação ou ligação incorreta). - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

Não

- Liberar veículo.

D- 64



P0190/03

Sensor de Pressão de Combustível P0190/03

Código Piscado 22

Causa Tensão de alimentação baixa do sensor de pressão de combustível.

Detalhamento Foi detectada uma tensão de alimentação inferior a 4,5 Volts no sensor. Esta tensão pode ser decorrente de um problema interno no ECM ou possível curto com o negativo da bateria. Executar o teste de verificação de curto com o negativo da bateria. Logo após, apagar todos os códigos de falha ativos e dar partida novamente no veículo. Caso persista a falha, proceder conforme roteiro para localização e solução de falhas.






Atenção



D- 65


P0190/03

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0190/04?

- Apresentou a falha P0190/03. - Medir a continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 no conector do sensor com pinos 12 e 20 do conector da ECM. - Medir a continuidade do chicote dos pinos 1 (com positivo) e 2 (com massa). - Verificar circuito aberto nos pinos 12, 20 e 27 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

- Verificar a tensão de alimentação nos pinos 1 e 3 do conector do Não chicote. - O valor é 5V nominal?

Sim

Não

Sim

Não

- Apagar todos os códigos de falhas inativos. Sim - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Liberar veículo.

- Verificar curto-circuito de pino a pino e verificar curto com a massa dos pinos 12, 20 e 27 do conector. - O valor é >100 KΩ? Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 12 ao 20 e 20 ao 27 na ECM (36 pinos). Sim - O valor é 5V nominal? Não


Não

Sim

- Encaminhar a ECM a uma concessionária para análise.

D- 66



P0190/04

Sensor de Pressão de Combustível (Rail)

P0190/04

Código Piscado 22

Causa Sinal de tensão do sensor de pressão de combustível perdido.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou sensor de pressão do Rail esteja em circuito aberto, sem ligação com o ECM. Para localizar o problema, vamos provocar um defeito inverso conforme roteiro para localização e solução de falhas.






Atenção



D- 67


P0190/04

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Jampear os pinos 2 ao 3 do conector do chicote. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0190/01 (sinal alto)?

Não

- Apresentou o código P0190/02 (sinal baixo). - Medir a continuidade do chicote entre os Não pinos 1 e 3 no conector do sensor com pinos 12 e 20 do conector da ECM. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

- Medir a resistência entre os pinos1 ao 3 do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

Sim

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 12 e 20 da ECM (36 pinos). - O valor é 5V nominal?

Não

Sim

Não

- Verificar alimentação positiva direto nos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto nos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valor é 24VCC?

- Encaminhar a ECM a um concessionário para análise.

Sim

Não


Não

Não

- Verificar carga de bateria. - Verificar estado dos cabos de bateria e bornes (violação ou ligação incorreta). - Verificar regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o sistema está em ordem. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Medir continuidade dos pinos 1 (com positivo) e 3 (com massa) do conector do sensor. - O valor é ≤10 Ω? Não


D- 68



P0190/09

Sensor de Pressão de Combustível (Rail) P0190/09

Código Piscado 32

Causa Pressão de combustível acima do limite máximo do sistema.

Detalhamento A pressão no Rail está acima do limite máximo do sistema (1485 bar). Este código pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do motor ou por erro de leitura do sensor ou chicote elétrico. Por tratar-se de um dos sensores incorporados ao Rail, apagar todos os códigos de falha ativos e proceder conforme roteiro para localização e solução de falhas.






Atenção



D- 69


P0190/09

Roteiro para Localização e Solução de Falhas Desconectar o chicote do sensor e verificar conforme tabela abaixo: Não MPa Volts 0 0,10 (±5%) 40 1,17 (±5%) 80 2,23 (±5%) 120 3,30 (±5%) 150 4,10 (±5%) O sensor está conforme os valores acima? Sim Não

- Com o circuito aberto, repetir o teste. - Verificar se apresenta o código P0190/04 (circuito aberto)?

- O tubo Rail deverá ser encaminhado a uma concessionária para análise.

- Repetiu o código P0190/09? - Medir a continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 no conector do sensor com pinos 12 e 20 do conector do ECM. - Medir a continuidade do chicote dos pinos 1 (com positivo) e 2 (com massa). - Verificar circuito aberto dos pinos 12, 20 e 27. - O valor é ≤10 Ω? Sim

Sim

- Apagar todos os códigos de falhas inativos. - Repetir o teste. - Apresentou o código P0190/09?

- Conectar o chicote no sensor. - Com o motor em funcionamento, verificar o sensor conforme os valores abaixo:

Não

Sim Sim

• A 600 rpm s/carga = 500 bar. • A 800 rpm s/carga = 800 bar.

- Verificar se o atuador de controle eletrônico de combustível (Mprop) está devidamente conectado. - Medir a resistência da bobina do atuador. O valor deve ser 1,0 a 2,2 Ω. - Medir a continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 no conector do sensor com pinos 5 e 7 do conector do ECM. - Medir a continuidade do chicote dos pinos 1 (com massa) e 2 (com positivo). - Verificar circuito aberto dos pinos 12, 20 e 27. - O valor é ≤10 Ω?

- Os valores estão OK? Sim

- Liberar veículo.

Não

- O bomba de alta pressão deverá ser encaminhada a uma concessionária para análise.

Sim

- Reparar o chicote. - Repetir o teste. - Apresentou novamente o código P0190/09? Não

- Liberar veículo.

D- 70



P0190/12


Código Piscado 22

Causa Tensão de alimentação elevada no sensor de pressão do combustível.

Detalhamento Foi detectado uma tensão de alimentação superior a 5,5 Volts no sensor do Rail. Esta tensão pode ser decorrente de um problema interno no ECM ou possível curto com positivo de bateria. Vamos executar o teste de verificação de curto com o positivo de bateria. Logo após, apagar todos os códigos de falhas ativos e dar partida novamente no veículo. Caso persista a falha, proceder conforme roteiro para localização e solução de falhas.




A pressão no Rail será reduzido para 80 bar.


Atenção



D- 71


P0190/12

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor.

Não - Repetir o teste.

- Apresentou o código P0190/04 (circuito aberto)? Sim

- Medir a resistência entre os pinos 1 ao 3 do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

Não

- Encaminhar o tubo Rail a uma concessionária para análise.

Sim

- Medir tensão de alimentação entre os pinos 1 e 3 do sensor. - O valor é 5V nominal?

Não

Sim

- Medir a continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 12 e 20 do conector da ECM. - Medir a continuidade do chicote dos pinos 1 (com positivo) e 2 (com Sim massa). - Verificar circuito aberto dos pinos 12, 20 e 27. - O valor é ≤10 Ω?

- Liberar veículo.

Não

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0190/12? Sim

Não


Não


Sim

Não

Sim


Sim


Não

Sim

- Liberar veículo. - Encaminhar o ECM a uma concessionária para análise.

D- 72


Códigos de Falhas Sensor de Temperatura do Óleo Lubrificante

P0195/01

Sensor de Temperatura do Óleo Lubrificante P0195/01

Código Piscado 17

Causa Tensão elevada no sensor de temperatura do óleo.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão elevada (não compatível com os sinais dos demais sensores), proveniente do sensor de temperatura do óleo lubrificante. É possível que a resistência do sensor esteja alterada ou há um curto-circuito ao positivo.


Aciona lâmpada amarela - Reduz 20% de potência

Este sinal é utilizado pelo ECM para proteção do motor, verificando a degradação do óleo lubrificante.

Atenção



D- 73


P0195/01

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Medir a resistência entre os pinos 1 e 3 do sensor. - O valor está entre 0,5 e 4,5 Ω?

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas no sensor. Limpar se necessário. - Conectar o chicote no sensor. - Repetir o teste. - Apresenta a falha P0195/04?

Não

Sim

Não

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 1 ao 3 do sensor. - O valor é 5 V nominal?

Não

- Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 58 e 69 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 58 e 84. - O valor é >100 KΩ ?

Sim

- Medir a tensão do sinal do pino 2 com a massa. - O valor é 0,10 a 0,25 V?

Não

Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com a massa dos pinos 69, 82, 84 e 58 da ECM. - O valor é >100 KΩ.

Sim


Não

Sim

Sim

Não Não

Não

- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto-circuito no positivo. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

- Liberar veículo.

Não

- Apresentou a falha P0195/01 (sinal alto). - Substituir o sensor. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de óleo. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

- Apresentou novamente a falha P0195/01 (sinal alto). - A ECM deverá ser encaminhada a uma concessionária para análise.

D- 74



P0195/02


Código Piscado 17

Causa Baixa tensão no sensor de temperatura do óleo.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão baixo (não compatível com os sinais dos demais sensores), proveniente do sensor de temperatura do óleo lubrificante. É possível que a resistência do sensor esteja alterada ou há um curto circuito ao terra.




Atenção



D- 75


P0195/02

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Medir a resistência entre os pinos 1 e 3 do sensor. - O valor está entre 0,5 e 4,5 Ω?


Não

Sim


Sim Não

- Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 58 e 69 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 58 e 84. - O valor é ≤10 Ω?

Sim


Não

Não

Não

Sim

Sim


Sim Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com a massa dos pinos 69, 82, 84 e 58 da ECM. - O valor é >100 KΩ ? Não

Não Não

- Liberar veículo.

- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto-circuito no terra. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Não

D- 76

- Apresentou novamente a falha P0195/02 (sinal baixo). - Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Sim

Sim

- Apresentou a falha P0195/01 (sinal alto). - Substituir o sensor. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de óleo. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Apresentou novamente a falha P0195/02 (sinal baixo). - A ECM deverá ser encaminhada a um concessionário para análise.



P0195/04


Código Piscado 17

Causa Sinal do sensor de temperatura do óleo perdido.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou sensor de temperatura do óleo lubrificante esteja em circuito aberto, sem ligação com o ECM. Para localizar o problema, vamos provocar um defeito inverso conforme roteiro para localização e solução de falhas.




Atenção



D- 77


P0195/04


Não

Sim

- Medir a resistência entre os pinos 1 ao 3 do conector do sensor. - O valor está entre 0,5 e 4,5 Ω?

Sim

Não

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 69 e 58 da ECM. - O valor é 5 V nominal?

Não

- Substituir o sensor. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de óleo. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Apresentou a falha P0195/04 (circuito aberto). - Com o chicote conectado na ECM, medir continuidade dos pinos 1(com positivo) e 3 (com massa) do conector do sensor. - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 58 e 69 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 58 e 84. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

Não Não

- Liberar veículo.

Não

Não

- Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar estado do fusível de 20 A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o sensor está devidamente conectado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Não

D- 78

- Apresentou novamente o código P0195/04 (circuito aberto). - Reparar o chicote. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P0195/09


Código Piscado 17

Causa Temperatura do óleo acima do limite de proteção do motor.

Detalhamento A temperatura do óleo lubrificante está acima do valor programado para proteção do motor (140 °C). Este código pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do motor, por erro de leitura do sensor ou chicote elétrico. Antes de começar o teste, verifique se há falhas no sistema de refrigeração e resfriador de óleo. Estratégia Acima de 140 °C

Aciona lâmpada amarela - Reduz 20% de Potência


Atenção



D- 79


P0195/09

Roteiro para Localização e Solução de Falhas Desconectar o chicote do sensor e medir a resistência conforme tabela abaixo: Ω 9,397 (± 6%) 5,896 (± 6%) 3,792 (± 6%) 2,500 (± 6%) 2,057 (± 5%) 1,707 (± 5%) 1,175 (± 5%) 0,834 (± 4%) 0,596 (± 4%) 0,435 (± 4%) 0,323 (± 2%) 0,243 (± 2%) 0,186 (± 2%) 0,144 (± 2%) 0,106 (± 2%) 0,084 (± 2%)

°C -10 0 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Não

- Verificar se há pinos danificados. - Desmontar o sensor e verificar impurezas na parte de leitura da temperatura. Limpar se necessário. - Conectar o chicote no sensor. - Repetir o teste. - Apresenta a falha P0195/04 (circuito aberto)? Sim



- Com o circuito aberto, repetir o teste. - Apresenta o código P0195/04 (circuito aberto)? Sim


Sim

Não

Não

- Liberar veículo.

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o sensor está devidamente conectado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Não Sim

- Liberar veículo.

- Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 80

Não

Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com a massa dos pinos 69, 82, 84 e 58 da ECM. - O valor é >100 kΩ?



Códigos de Falhas Bico Injetor Cilindro 1

P0201/01

Bico Injetor Cilindro 1 P0201/01

Código Piscado 58

Causa Curto-circuito para tensão da bateria no injetor 1.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão alta , proveniente do solenóide do injetor cilindro 1. É possível que a resistência da bobina esteja alterada ou há um curto circuito no chicote elétrico.

Estratégia Falha no monitoramento do injetor •

acende luz vermelha. reduz 80 % da potência do motor.

Este sinal é utilizado pelo ECM para verificação do acionamento dos injetores.

Atenção



D- 81


P0201/01 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do bico injetor. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0201/04 (circuito aberto)?

Não

Sim

- Apresentou o código P0201/01 (sinal alto). - Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 9 e 13 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 9 e 13 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

Não

- Medir a resistência do solenóide do bico injetor. - O valor é 3 Ω?

Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e verificar curto com a massa dos pinos 9 e 13 do conector. - O valor é > 100 kΩ?

Não

Sim

Não

- Substituir o bico injetor. - Verificar se os terminais do chicote estão devidamente apertados. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

Sim Não


Não


- Liberar veículo.

Sim

Não

D- 82

- Montar o chicote. - Verificar se todo os conectores estão montados. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P0201/02


Código Piscado 58

Causa Curto-circuito para terra no injetor 1.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão baixa, proveniente do solenóide do injetor cilindro 1. É possível que a resistência da bobina esteja alterada ou há um curto-circuito no chicote elétrico.

Estratégia Falha no monitoramento do injetor

•



Atenção



D- 83



Não

Não

Sim

- Apresentou o código P0201/02(sinal baixo). - Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 3 ao 6 e 10 ao 15 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 3 e 6, 10 e 15 do chicote. - O valor é ≤10 Ω? Sim


Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e verificar curto com a massa dos pinos 3 e 6, 10 e 15 do conector. - O valor é > 100 KΩ?

Não


Sim

Não Sim

Sim

- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto-circuito no terra. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Não

- Liberar veículo. Não Não

Sim

- Apresentou novamente o código P0201/02 (sinal baixo). - Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valor deve ser 24VCC. - Verificar carga de bateria. - Verificar os cabos de bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 84

- Substituir a bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?





P0201/04


Código Piscado 58

Causa Injetor 1 não conectado.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou solenóide do bico injetor cilindro 1 esteja em circuito aberto, sem ligação com o ECM.


•



Atenção



D- 85


P0201/04 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do bico injetor. - Medir a resistência do solenóide do bico injetor. - O valor é 3 Ω?

- Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 9 e 13 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 9 e 13 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

Não

Sim

Não

- Substituir o bico injetor. - Verificar se os terminais do chicote estão devidamente apertados. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Liberar veículo.

- Verificar curto-circuito de pino a pino e verificar curto com a massa dos pinos 9 e 13 do conector. - O valor é > 100 kΩ?

Sim

Sim

Não

Sim

Não

- Reparar o chicote. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? - Medir a tensão de alimentação entre os pinos 9 e 13 da ECM (16 pinos). - O valor é 5V nominal? Sim

Não

D- 86




P0201/08


Código Piscado 58

Causa Falha na monitoração do sinal do injetor 1.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou solenóide do bico injetor cilindro 1 esteja com valor da resistência alterado. A queda de tensão no acionamento do solenóide não corresponde aos valores programados no ECM.


•



Atenção



D- 87


P0201/08 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do bico injetor. - Com o chicote instalado, medir a resistência do bico injetor. - O valor está entre 3 a 5 Ω? - Medir a resistência do solenóide do bico injetor. - O valor é 3 Ω?

- Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 9 e 13 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 9 e 13 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

Sim

Não

Não


- Verificar curto-circuito de pino a pino e verificar curto com a massa dos pinos 9 e 13 do conector. - O valor é > 100 KΩ?

Sim

Sim

Não

- Reparar o chicote. - Apagar todos os códigos de falha inativos. Não - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

- Liberar veículo.

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 9 e 13 da ECM (16 pinos). - O valor é 5V nominal? Sim

Não

D- 88




P0202/01

P0202/01 Bico Injetor Cilindro 2

Código Piscado 59


Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão alta, proveniente do solenóide do injetor cilindro 2. É possível que a resistência da bobina esteja alterada ou há um curto-circuito no chicote elétrico.


•



Atenção



D- 89


P0202/01 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do bico injetor. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0202/01(circuito aberto)?

Não

Sim

- Apresentou o código P0202/01 (sinal alto). - Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 3 ao 6 e 10 ao 15 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 3 ao 6 e 10 ao 15 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

Não


Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e verificar curto com a massados pinos 3 e 6, 10 e 15 do conector. - O valor é > 100 KΩ?

Não Sim


Sim

Não

Sim Não


Não

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 3 e 6, 10 e 15 da ECM (16 pinos). - O valor é 5V nominal?

- Liberar veículo.

Sim

Não

D- 90




P0202/02


Código Piscado 59


Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão baixa, proveniente do solenóide do injetor cilindro 2. É possível que a resistência da bobina esteja alterada ou há um curto-circuito no chicote elétrico.


•



Atenção



D- 91



Não

Não

Sim

- Apresentou o código P202/02 (sinal baixo). - Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 3 ao 6 e 10 ao 15 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 3 e 6, 10 e 15 do chicote. - O valor é ≤10 Ω? Sim


Sim

Não


Sim

Não


Sim

Sim


Não

Não

- Liberar veículo.


Não


D- 92

Não Sim





P0202/04


Código Piscado 59


Detalhamento Possivelmente o circuito ou solenóide do bico injetor 2 esteja em circuito aberto, sem ligação com o ECM.


•



Atenção



D- 93



Sim

Não

- Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 3 ao 6 e 10 ao 15 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 3 ao 6 e 10 ao 15 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

Não

Sim


Sim


Sim

Não

Não

- Liberar veículo.

Não


- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 3 e 6, 10 e 15 da ECM (16 pinos). - O valor é 5V nominal? Sim

Não

D- 94




P0202/08


Código Piscado 61

Causa Falha na monitoração do injetor 2.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou solenóide do bico injetor 2 esteja com valor da resistência alterado. A queda de tensão no acionamento do solenóide não corresponde aos valores programados no ECM.


•



Atenção



D- 95




Sim

Não

Sim

Não



Sim

Sim

Não

Não Sim

- Liberar veículo.

- Reparar o chicote. - Apagar todos os códigos de falha inativos. Não - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?


Não

D- 96




P0203/01


Código Piscado 61




•



Atenção



D- 97



- Apresentou o código P0203/01 (sinal baixo). - Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 4 ao 12 e 11 ao 16 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 4 ao 13 e 11 ao 16 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

Não

Sim

Sim

Não


Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e verificar curto com a massados pinos 4 e 12, 11 e 16 do conector. - O valor é > 100 KΩ?

Não

Sim

Não

Sim


Sim

Não



Não

- Liberar veículo.

Sim

Não

D- 98




P0203/02


Código Piscado 61


Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão baixo, proveniente do solenóide do injetor cilindro 3. É possível que a resistência da bobina esteja alterada ou há um curto-circuito no chicote elétrico.


•



Atenção



D- 99



Não

Não

Sim

- Apresentou o código P0203/02 (sinal baixo). - Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 4 ao 12 e 11 ao 16 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 4 ao 12 e 11 ao 16 do chicote. - O valor é ≤10 Ω? Sim


Sim


Não Sim


Sim

Não


Não

Sim

Não

- Liberar veículo.

Não


D- 100

Sim Não






P0203/04


Código Piscado 61




•



Atenção



D- 101




Sim

Não

Sim

Não


- Liberar veículo.


Sim

Sim

Não

Sim

Não

- Reparar o chicote. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? - Medir a tensão de alimentação entre os pinos 4 e 12, 11 e 16 da ECM (16 pinos). - O valor é 5V nominal? Sim

Não

D- 102




P0203/08

3Bico Injetor Cilindro 3 P0203/08

Código Piscado 61




•



Atenção



D- 103




Sim

Não

Sim

Não



Sim

Sim

Não

Não Sim

- Liberar veículo.

- Reparar o chicote. - Apagar todos os códigos de falha inativos. Não - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?


Não

D- 104




P0204/01


Código Piscado 62




•



Atenção



D- 105


P0204/01 Roteiro para Localização e Solução de Falhas

- Apresentou o código P0204/01(sinal alto). - Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 5 ao 14 e 4 ao 12 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 5 ao 14 e 4 ao 12 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

- Desconectar o chicote Não do bico injetor. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0204/04(circuito aberto)? Sim


Sim

Não Sim


Não

- Substituir o bico injetor. - Verificar se os terminais do chicote estão Sim devidamente apertados. - Apagar todos os códigos de falhainativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

Não

Sim Não


Não


- Liberar veículo.

Sim

Não

D- 106




P0204/02


Código Piscado 62


Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão baixo, proveniente so solenóide do injetor cilindro 4. É possível que a resistência da bobina esteja alterada ou há um curto-circuito no chicote elétrico.


•



Atenção



D- 107



Não

Não

Sim


- Apresentou o código P0204/02 (sinal baixo). - Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 5 ao 14 e 4 ao 12 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 5 ao 14 e 4 ao 12 do chicote. - O valor é ≤10 Ω? Sim

Sim


Não

- Substituir o bico injetor. - Verificar se os terminais do chicote estão Sim devidamente apertados. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

Não


Não

Não

Sim

- Liberar veículo.

Não

- Apresentou novamente o código P0204/02 (sinal baixo). - Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). Sim - O valor deve ser 24VCC. - Verificar carga de bateria. - Verificar os cabos de bateria comisolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 108

Não






P0204/04


Código Piscado 62




•



Atenção



D- 109



Sim

Não


Sim

Não


- Liberar veículo.

Sim


Sim

Não

Sim

Não

- Reparar o chicote. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? - Medir a tensão de alimentação entre os pinos 5 e 14, 4 e 12 da ECM (16 pinos). - O valor é 5V nominal? Sim

Não

D- 110




P0204/08


Código Piscado 62




•



Atenção



D- 111



- Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 5 ao 14 e 4 ao 12 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 11 ao 16 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

Sim

Não

Não


- Verificar curto-circuito de pino a pino e verificar curto com a Sim massa dos pinos 5 e 14, 4 e 12 do conector. - O valor é > 100 KΩ?

Sim

Não

Sim

Não Não


- Liberar veículo. - Medir a tensão de alimentação entre os pinos 5 e 14, 4 e 12 da ECM (16 pinos). - O valor é 5V nominal? Sim

Não

D- 112




P0205/01


Código Piscado 63


Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão elevada, proveniente do solenóide do injetor cilindro 5. É possível que a resistência da bobina esteja alterada ou há um curto-circuito no chicote elétrico.


•



Atenção



D- 113



- Apresentou o código P0205/01 (sinal alto). - Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 11 e 16 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 11 e 16 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

Não

Sim


Não Sim


Não


Sim

Sim

Não Sim Sim

Não

Não



- Liberar veículo.

Sim

Não

D- 114




P0205/02


Código Piscado 63

Causa Curto-circuito para o terra no injetor 5.



•



Atenção



D- 115



Não

Não

Sim


Sim Sim


Não


- Apresentou o código P0205/02 (sinal baixo). - Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor compinos 11 ao 16 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 11 ao 16 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

Não Sim


Não

Sim

Não

- Liberar veículo.

Não


D- 116

Sim

Não






P0205/04


Código Piscado 63




•



Atenção



D- 117



- Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 11 ao 16 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 11 ao 16 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

Não Sim

Não


- Liberar veículo.

Sim


Sim

Não

Sim Não



Não

D- 118




P0205/08


Código Piscado 62




•



Atenção



D- 119




Sim

Sim

Não

Não


- Verificar curto-circuito de pino a pino e verificar curto com a Sim massa dos pinos 11 e 16 do conector. - O valor é > 100 KΩ?

Sim

Não

Sim

Não Não


- Liberar veículo. - Medir a tensão de alimentação entre os pinos 11 e 16 da ECM (16 pinos). - O valor é 5V nominal? Sim

Não

D- 120




P0206/01


Código Piscado 64


Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão elevada, proveniente do solenóide do injetor cilindro 6. É possível que a resistência da bobina esteja alterada ou há um curto-circuito no chicote elétrico.


•



Atenção



D- 121



- Apresentou o código P0206/01 (sinal alto). - Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 10 ao 15 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 10 ao 15 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

Não

Sim


Não Sim


Não


Sim

Sim

Não Sim Sim Não

Não

- Liberar veículo.



Não

D- 122




P0206/02


Código Piscado 64

Causa Curto-circuito para o terra no injetor 6.



•



Atenção



D- 123


P0206/02 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do bico injetor. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0206/04 (circuito aberto?)

Não

Não

Sim


Sim Sim


Não


- Apresentou o código P0206/02 (sinal baixo). - Medir continuidade do chicote nos terminais 1 e 2 do bico injetor com pinos 10 ao 15 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto nos pinos 10 ao 15 do chicote. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

Não Sim


Não

Não

Sim



D- 124

Não


Sim





P0206/04


Código Piscado 64




•



Atenção



D- 125




Sim

Não Sim

Sim

Não



Sim

Não Sim

Não

Não

- Liberar veículo.

- Reparar o chicote. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? - Medir a tensão de alimentação entre os pinos 10 e 15 da ECM (16 pinos). - O valor é 5V nominal? Sim

Não

D- 126




P0206/08


Código Piscado 64



Estratégia Falha no monitoramento do injetor •



Atenção



D- 127




Sim

Sim

Não

Não


- Verificar curto-circuito de pino a pino e verificar curto com a Sim massa dos pinos 10 e 15 do conector. - O valor é > 100 KΩ?

Sim

Não

Sim

Não Não


- Liberar veículo. - Medir a tensão de alimentação entre os pinos 10 e 15 da ECM (16 pinos). - O valor é 5V nominal? Sim

Não

D- 128



Códigos de Falhas Sensor de Rotação (Árvore de Manivelas)

P0219/08

Sensor de Rotação (Árvore de Manivelas) P0219/08

Código Piscado 38

Causa Rotação do motor excedeu o limite máximo (sobrerotação do motor).

Detalhamento O sinal do sensor de rpm (árvore de manivelas) está acima do valor programado para proteção do motor (3200 rpm). Este código pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do motor, por erro de leitura do sensor ou chicote elétrico. Antes de começar o teste verifique se há indícios de impurezas no sensor.

Estratégia Acima de 3200 rpm / Quantidade de combustível é zerado / Em caso de ausência do sinal de um dos sensores: Acende lâmpada amarela. Motor é desligado: Lâmpada vermelha pisca. •

Este sinal é utilizado pelo ECM para cálculo da: rotação do motor;

– –

posição do pistão no cilindro;

–

cálculo do ângulo de início de injeção;

–

sincronismo de sinais árvore de comando de válvulas / árvore de manivelas.

Atenção



D- 129


P0219/08

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote no sensor - Medir a resistência entre os pinos 1 e 2 do sensor. O valor deve ser 860 Ω ± 10%. - Medir a distância do sensor ao volante. O valor deve ser de 1,00 ± 0,5 mm. - Os valores estão Ok?

Não

Não

Sim

- Com o circuito aberto, repetir o teste. - Verifique se apresenta o código P0335/08 (Circuito aberto)?

- Verificar a concentricidade da carcaça do volante e o diâmetro. Examinar possibilidade de usinagem na região da furação de leitura do sensor. - Repetir as medições. - Os valores estão Ok?

- Substituir o sensor. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Não

Sim

- Repetiu o código P0335/08 ?

Sim

Sim

- Instalar o sensor. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Medir a continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 do conector do sensor com pinos 24 e 25 do conector da ECM. - Verificar o circuito aberto entre os pinos 24 e 25. - O valor é < 10 Ω ?

Não

Não

Sim

- Verificar curto-circuito depino a pino e curto com o massa dos pinos 24 e 25 da ECM. - O valor é > 100 Ω ? Não

- Liberar veículo

D- 130

Não




P0220/08


Código Piscado

Causa

24

Não plausibilidade entre o interruptor do pedal de freio e o pedal do acelerador.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão não plausível do sensor de pedal do acelerador e o pedal de freio.



Atenção



D- 131


P0220/08 Roteiro para Localização e Solução de Falhas Não

- Verificar se o interruptor de freio está variando o sinal de saída (ON/OFF)? Sim

- Verificar se há violação no chicote, fiação incorreta instalada ou pinos danificados. - Apagar todos os códigos de falhas e movimentar o chicote na parte do sensor. - Apresenta o código P220/08?

Não

- Verificar se há violação no chicote do conector da ECM. - Verificar se há pinos danificados. - Verificar circuito aberto nos pinos D, E, K, G, H e J do conector. - O valor é ≤10 Ω? Sim

Sim Sim

- Selecionar na Ferramenta de Diagnóstico a função “Teste Sensores”. - Movimentar o pedal e verificar se a leitura do interruptor de marcha-lenta varia o sinal quando sai da posição de repouso. - Comparar os valores conforme tabela: % 0 8 40 73 100

U (mV) 400 648 1640 2663 3500

- Observar a variação de tensão de saída conforme descrição do Pcode. - Os valores encontrados estão OK? Não

- Substituir o pedal do acelerador. - Após montado, ligar a chave sem dar a partida e pressionar gradualmente o acelerador e liberá-lo. Fazer esse procedimento três vezes seguidas. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Verificar curto de pino a pino Não (D, E, K, G, H e J) do conector e verificar curto-circuito com massa dos pinos D, E, K, G, H e J. - O valor é >100 KΩ? Sim

- Medir tensão de alimentação entre os pinos D e K da ECM. - O valor é 5V nominal? Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o sensor está com o conector devidamente montado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Não

- Liberar veículo.

D- 132


Códigos de Falhas Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail)

P0231/01

Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail) P0231/01

Código Piscado 47

Causa Pressão de combustível no rail acima do limite máximo do sistema

Detalhamento Foi detectada uma abertura da válvula de alívio de pressão do Rail num pequeno intervalo de tempo em conseqüência de um breve aumento da pressão do sistema. Com a ferramenta de diagnóstico, verificar se outros códigos de falha apareceram. Caso positivo, estas deverão ser diagnosticadas individualmente com suas respectivas árvores de solução da falha. Caso negativo, desligar o motor e aguardar 10 segundos para uma nova partida. Com isso , o código de falha será apagado. Por tratar-se de um componente integrado ao Rail, não há a possibilidade de desmontagem para verificação. Apagar todos os códigos de falha inativos e proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, verificar se o ECM está recebendo alimentação correta da bateria. 11a -

1b 1c 1d -

ECM (89 pinos) Inspecionar os pinos de alimentação positiva (1, 7, 12 e 13) e de alimentação negativa (3, 9, 14 e 15) do conector de 89 pinos quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade; Verificar a tensão de alimentação entre os pinos 1, 7, 12, 13 e 3, 9, 14, 15. O valor deve ser 5V nominal; Verificar curto nos pinos 1, 7, 12, 13 (com massa) e 3, 9, 14, 15 (com positivo). O valor deverá ser ≤10 Ω; Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 e alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15. O valor deverá ser 24VCC.

Após todos os parâmetros verificados, fazer nova verificação com a ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, o Rail deverá ser encaminhado a um concessionário para análise.

Atenção



D- 133


Válvula de Alívio de Pressão de Combustível (Rail)


D- 134



P0231/02


Código Piscado 47

Causa Detectada abertura da válvula de alivio de pressão do Rail.

Detalhamento Foi detectada uma abertura da válvula de alívio de pressão do Rail num pequeno intervalo de tempo em conseqüência de um breve aumento da pressão do sistema. Esta abertura pode ter ocorrido em função de um pico de pressão isolado provocado por desvio nos parâmetros de cálculo da pressão. Com a ferramenta de diagnóstico, verificar se outros códigos de falha apareceram. Caso positivo, estas deverão ser diagnosticadas individualmente com suas respectivas árvores de solução da falha. Caso negativo, desligar o motor e aguardar 10 segundos para uma nova partida. Com isso , o código de falha será apagado. Por tratar-se de um componente integrado ao Rail, não há a possibilidade de desmontagem para verificação. Apagar todos os códigos de falha inativos e proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, verificar se o ECM está recebendo alimentação correta da bateria. 11a -

1b 1c 1d -



Atenção



D- 135




D- 136



P0231/03


Código Piscado 47

Causa Choque de pressão para abertura da válvula de alívio.

Detalhamento Foi detectada um choque de pressão na linha de combustível que provocou uma abertura da válvula de alívio. Com a ferramenta de diagnóstico, verificar se outros códigos de falha apareceram. Caso positivo, estas deverão ser diagnosticadas individualmente com suas respectivas árvores de solução da falha. Caso negativo, desligar o motor e aguardar 10 segundos para uma nova partida. Com isso , o código de falha será apagado. Por tratar-se de um componente integrado ao Rail, não há a possibilidade de desmontagem para verificação. Apagar todos os códigos de falha inativos e proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, verificar se o ECM está recebendo alimentação correta da bateria. 11a -

1b 1c 1d -



Atenção



D- 137




D- 138



P0231/04

Válvula de Alívio de Pressão de Combusível P0231/04

Código Piscado 47

Causa Detectado abertura da válvula de alivio.

Detalhamento Foi detectada uma abertura da válvula de alívio de pressão do Rail num pequeno intervalo de tempo em conseqüência de um breve aumento da pressão do sistema. Esta abertura pode ter ocorrido em função de um pico de pressão isolado provocado por oscilação da pressão. Com a ferramenta de diagnóstico, verificar se outros códigos de falha apareceram. Caso positivo, estas deverão ser diagnosticadas individualmente com suas respectivas árvores de solução da falha. Caso negativo, desligar o motor e aguardar 10 segundos para uma nova partida. Com isso , o código de falha será apagado. Por tratar-se de um componente integrado ao Rail, não há a possibilidade de desmontagem para verificação. Apagar todos os códigos de falha inativos e proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, verificar se o ECM está recebendo alimentação correta da bateria. 1 - ECM (89 pinos) 1a Inspecionar os pinos de alimentação positiva (1, 7, 12 e 13) e de alimentação negativa (3, 9, 14 e 15) do conector de 89 pinos quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade; 1b Verificar a tensão de alimentação entre os pinos 1, 7, 12, 13 e 3, 9, 14, 15. O valor deve ser 5V nominal; 1c Verificar curto nos pinos 1, 7, 12, 13 (com massa) e 3, 9, 14, 15 (com positivo). O valor deverá ser ≤10 Ω; 1d Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 e alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15. O valor deverá ser 24VCC. Após todos os parâmetros verificados, fazer nova verificação com a ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, o Rail deverá ser encaminhado a um concessionário para análise.

Atenção



D- 139




D- 140



P0231/08

Válvula de Alívio de Pressão de Combustível P0231/08

Código Piscado 47

Causa Detectado abertura da válvula de alivio.

Detalhamento Foi detectada uma abertura da válvula de alívio de pressão do Rail que provocou uma queda rápida de pressão. O ECM determinou um valor padrão de pressão para estabilizar o sistema. Esta abertura pode ter ocorrido em função de um pico de pressão isolado ou por oscilação da pressão. Com a ferramenta de diagnóstico, verificar se outros códigos de falha apareceram. Caso positivo, estas deverão ser diagnosticadas individualmente com suas respectivas árvores de solução da falha. Caso negativo, desligar o motor e aguardar 10 segundos para uma nova partida. Com isso , o código de falha será apagado. Por tratar-se de um componente integrado ao Rail, não há a possibilidade de desmontagem para verificação. Apagar todos os códigos de falha inativos e proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, verificar se o ECM está recebendo alimentação correta da bateria. 11a -

1b 1c 1d -



Atenção



D- 141




D- 142



P0231/09


Código Piscado 47

Causa Válvula de alívio não abriu após choque de pressão

Detalhamento Foi detectada um choque de pressão na linha de combustível que provocou uma abertura da válvula de alívio. Com a ferramenta de diagnóstico, verificar se outros códigos de falha apareceram. Caso positivo, estas deverão ser diagnosticadas individualmente com suas respectivas árvores de solução da falha. Caso negativo, desligar o motor e aguardar 10 segundos para uma nova partida. Com isso , o código de falha será apagado. Por tratar-se de um componente integrado ao Rail, não há a possibilidade de desmontagem para verificação. Apagar todos os códigos de falha inativos e proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, verificar se o ECM está recebendo alimentação correta da bateria. 11a -

1b 1c 1d -



Atenção



D- 143




D- 144



P0231/10


Código Piscado 47

Causa Válvula de alívio aberta

Detalhamento Foi detectada uma abertura da válvula de alívio de pressão do Rail provocada durante o desligamento do motor. Esta abertura pode ter ocorrido em função de um pico de pressão isolado ou por oscilação da pressão. Com a ferramenta de diagnóstico, verificar se outros códigos de falha apareceram. Caso positivo, estas deverão ser diagnosticadas individualmente com suas respectivas árvores de solução da falha. Caso negativo, desligar o motor e aguardar 10 segundos para uma nova partida. Com isso , o código de falha será apagado. Por tratar-se de um componente integrado ao Rail, não há a possibilidade de desmontagem para verificação. Apagar todos os códigos de falha inativos e proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, verificar se o ECM está recebendo alimentação correta da bateria. 11a -

1b 1c 1d -



Atenção



D- 145




D- 146



P0231/12


Código Piscado 47

Causa Detectado abertura da válvula de alivio

Detalhamento Foi detectada uma abertura da válvula de alívio de pressão do Rail num pequeno intervalo de tempo em conseqüência de um breve aumento da pressão do sistema. Esta abertura pode ter ocorrido em função de um pico de pressão isolado provocado por desvio nos parâmetros de cálculo da pressão. Com a ferramenta de diagnóstico, verificar se outros códigos de falha apareceram. Caso positivo, estas deverão ser diagnosticadas individualmente com suas respectivas árvores de solução da falha. Caso negativo, desligar o motor e aguardar 10 segundos para uma nova partida. Com isso , o código de falha será apagado. Por tratar-se de um componente integrado ao Rail, não há a possibilidade de desmontagem para verificação. Apagar todos os códigos de falha inativos e proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, verificar se o ECM está recebendo alimentação correta da bateria. 11a -

1b 1c1d-



Atenção



D- 147




D- 148



P0233/01


Código Piscado 32

Causa Sinal de pressão do combustível excedeu o limite máximo.

Detalhamento O sinal do sensor de pressão no Rail está acima do limite máximo programado para esta aplicação. Este código pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do motor, por erro de leitura do sensor ou chicote elétrico. Por se tratar de um dos sensores incorporados ao Rail, apague todos os códigos de falha ativos e proceder conforme roteiro para localização e solução de falhas.






Atenção



D- 149


P0233/01

Roteiro para Localização e Solução de Falhas Desconectar o chicote do sensor e medir a resistência conforme tabela abaixo:

Mpa

Volts

0 40 8 120 150

0,10 (± 5%) 1,17 (± 5%) 2,23 (± 5%) 3,30 (± 5%) 4,10 (± 5%)

- O sensor está conforme acima? Sim

Não

- Verificar sinais de violação no sensor. - Verificar pinos danificados. - Verificar a tensão de alimentação entre os pinos 1 e 3 do conector do chicote. O valor deve ser 5V nominal? - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Sim

Sim

- Apresentou a falha P0233/01. - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 12 e 20 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entres pinos 12 e 20. - O valor é ≤10 Ω?

Não

Sim

Não

- Com o circuito aberto, repetir o teste. - Apresenta o código P0190/04 (circuito aberto)?

- Verificar curto-circuito de pino a pino e verificar curto com a massa dos pinos 12, 20 e 27. - O valor é > 100 KΩ?

Sim

- Conectar o chicote no sensor. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

- Liberar veículo.

Não

- Liberar veículo.

Não

- Reparar o chicote. - Verificar se o sensor está devidamente conectado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

- Apresentou novamente a falha P0233/01. - Verificar se o atuador eletrônico de combustível está devidamente conectado. - Encaminhar o Rail para um posto Bosch autorizado para análise.

D- 150



P0233/03


Código Piscado 32

Causa Vazamento de pressão durante desligamento do motor.

Detalhamento Foi detectado um vazamento de pressão na linha de combustível durante a checagem de desligamento do motor. Após desligar a chave, o ECM verificou queda de pressão na linha de combustível não comandada. Inspecionar o circuito de alta pressão do sistema de combustível para verificar possíveis vazamentos externos. Por se tratar de um sensor incorporado ao Rail, apagar todos os códigos de falha ativos e proceder nova verificação através VCO 950.






Atenção



D- 151


P0233/03

Roteiro para Localização e Solução de Falha - Desconectar o chicote e medir a resistência entre os pinos 1 ao 2 e 1 ao 3 do sensor. - O valor está entre 50 a 10 MΩ?

Não

Sim

- Verificar se há pinos danificados. Sim - Verificar se há impurezas no conector do sensor. - Repetir o teste. - Alguma falha apresenta?


Não

- Medir a tensão de Não alimentação entre os pinos 1 ao 3 do sensor. - O valor é 5V nominal? Sim

- Medir a tensão de sinal Não do pino 2 com a massa. - O valor é 0,10 a 0,25V? Sim

- Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 20 e 12 do Não conector da ECM. - O valor é ≤10 Ω? Sim

Não

- Verificar alimentação positiva direto nos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - O valor é 24VCC?

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 12, 20 e 27 da Não ECM (36 pinos). - O valor é 5V nominal? Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. Sim - Alguma falha apresentada? Não

- Verificar curto-circuito de pino a pino (12, 20 e 27). Sim - Verificar curto com a massa (12, 20 e 27). - O valor é >100 KΩ ? Não

- Reparar o chicote. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Verificar carga da bateria. - Verificar estado dos cabos e bornes da bateria (violação ou ligação incorreta). - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. Sim - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Não

- Liberar veículo.

D- 152



P0233/04


Código Piscado 32

Causa Baixa pressão na linha de combustível.

Detalhamento Foi detectado um sinal de pressão baixo na linha de combustível, não compatível com os sinais dos demais sensores. É possível que a resistência do sensor esteja alterada ou há um curtocircuito no chicote elétrico. Inspecionar os pinos conectores do chicote elétrico do motor e do ECM. Verificar se há curto-circuito com o terra ou curto-circuito na pinagem (pinos 12,20 e 27). Fazer a verificação de tensão de alimentação (4,75 a 5,25 v) nos pinos 12 ao 20 e 20 a 27. Por se tratar de um dos sensores incorporados ao Rail, apagar todos no chicote elétrico os códigos de falha ativos e proceder conforme roteiro para localização e solução de falhas.


A potência é reduzida abaixo de 80%.




Atenção



D- 153


P0233/04

Roteiro para Localização e Solução de Falhas Desconectar o chicote do sensor e medir a resistência conforme tabela abaixo: Mpa 0 40 8 120 150

Volts 0,10 (± 5%) 1,17 (± 5%) 2,23 (± 5%) 3,30 (± 5%) 4,10 (± 5%)

Não

- O sensor está conforme acima? Sim

- Com o circuito aberto, repetir o teste. - Apresenta o código P0190 /04 (circuito aberto)?

- Examinar se há vazamentos pela válvula de alívio do Rail. - Verificar o conector do chicote do atuador de controle de combustível está devidamente montado. - Verificar a resistência da bobina do atuador. O valor deve ser 1,0 a 2,2 Ω. - Verificar pinos danificados no conector do atuador. - Verificar sinais de violação na bobina do atuador. - Repetir o teste. - O sensor está conforme tabela verificada anteriormente?

Sim

- Conectar o chicote no sensor. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

- A bomba de alta pressão deverá ser encaminhada para um posto Bosch autorizado para análise do atuador.

Sim

Sim

Não

- Liberar veículo.

- Apresentou a falha P0233/04. - Verificar se o chicote está com circuito aberto entre os pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 12 e 20 do conector do chicote. O valor deve ser ≤ 10 Ω. - Verificar curto-circuito entre os pinos 12, 20 e 27 do chicote. O valor deve ser > 100 Ω. - O chicote está OK?

Não

Sim

Não

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? - Reparar o chicote com rompimento na isolação e curto ao terra. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 154



P0233/08


Código Piscado 32

Causa Pressão na linha de combustível consideravelmente mais baixo do que o comando de pressão de combustível.

Detalhamento Foi detectado um valor de tensão (pressão) do sensor de pressão do Rail que não corresponde ao comando do ECM. O ECM envia um comando de pressão e monitora a resposta; percebeu que a pressão não atinge o valor comandado. É possível que o atuador de controle eletrônico de combustível possua algum problema mecânico ou exista algum vazamento através da válvula de segurança que não foi possível sua detecção. Inspecionar a válvula de segurança e o atuador eletrônico de controle de combustível e verificar se há sinais de violação. Verificar se o conector do chicote está devidamente montado no atuador. Medir a tensão no pino 3 do sensor de pressão de combustível e no pino 12 do conector de 36 pinos do ECM (4,75 a 5,25 v). Por se tratar de um sensor incorporado ao Rail, apagar todos o códigos de falha ativos e repetir o procedimento de testes através da VCO 950.






Atenção



D- 155


P0233/08

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote e medir a resistência entre os pinos 1 ao 2 e 1 ao 3 do sensor. - O valor está entre 50 a 10 MΩ?

Não

Sim

- Verificar se há pinos danificados. Sim - Verificar se há impurezas no conector do sensor. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0233/08? Não

- Medir a tensão de Não alimentação entre os pinos 1 ao 3 do sensor. - O valor é 5V nominal?

Não

Sim

- Verificar alimentação negativa direto nos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valor é 24VCC?

- Medir a tensão de sinal Não do pino 2 com a massa. - O valor é 0,10 a 0,25V?

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 12, 20 e 27 da Não ECM (36 pinos). - O valor é 5V nominal?

Sim



Sim Não

Sim




- Verificar carga da bateria. - Verificar se o chicote está encostando no chassi. - Verificar estado dos cabos e bornes (violação ou ligação incorreta). - Verificar estado do fusível de Sim 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Não

- Liberar veículo.

D- 156



P0233/09


Código Piscado 32

Causa Vazamento de pressão detectado por cálculo do balanço de débito não plausível.

Detalhamento Foi detectado um vazamento de pressão na linha de combustível durante o cálculo de pressão atual e a programada. Inspecionar o circuito de alta pressão do sistema de combustível para verificar possíveis vazamentos externos. Verificar se há sinais de violação na válvula de segurança ou alguma obstrução no filtro de combustível. Por se tratar de um sensor incorporado ao Rail, apagar todos o códigos de falha ativos e repetir o procedimento de testes através da VCO 950.






Atenção



D- 157


P0233/09 Roteiro para Localização de Falhas: - Desconectar o chicote e medir a resistência entre os pinos 1 ao 2 e 1 ao 3 do sensor. - O valor está entre 50 a 10 MΩ?

Não

Sim

- Verificar se há pinos danificados. Sim - Verificar se há impurezas no conector do sensor. - Repetir o teste. - Alguma falha apresenta?


Não

- Medir a tensão de Não alimentação entre os pinos 1 ao 3 do sensor. - O valor é 5V nominal? Sim

- Medir a tensão de sinal Não do pino 2 com a massa. - O valor é 0,10 a 0,25V? Sim

- Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 20 e 12 do Não conector da ECM. - O valor é ≤10 Ω? Sim

Não

- Verificar alimentação positiva direto nos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - O valor é 24VCC?

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 12, 20 e 27 da Não ECM (36 pinos). - O valor é 5V nominal? Sim




- Verificar carga da bateria. - Verificar estado dos cabos e bornes da bateria (violação ou ligação incorreta). - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. Sim - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Não

- Liberar veículo.

D- 158



P0233/10


Código Piscado 32

Causa Vazamento de pressão durante a marcha-lenta.

Detalhamento Foi detectado um vazamento de pressão na linha de combustível durante a marcha-lenta do motor. Durante a marcha-lenta foi verificado uma necessidade de aumento de vazão para estabilizar a pressão do Rail; este aumento esta fora do mapa gravado na memória do ECM. Inspecionar o circuito de alta pressão do sistema de combustível para verificar possíveis vazamentos externos. Verificar se há sinais de violação na válvula de segurança ou alguma obstrução no filtro de combustível.






Atenção



D- 159


P0233/10

Roteiro para Solução e Localização de Falhas: - Desconectar o chicote e medir a resistência entre os pinos 1 ao 2 e 1 ao 3 do sensor. - O valor está entre 50 a 10 MΩ?

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas no conector do sensor. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 1 ao 3 do sensor. - O valor é 5V nominal?

Sim


Não Não

Sim Não


- Verificar alimentação positiva direto nos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - O valor é 24VCC ?

Não

Sim



Não

Sim

Não

Sim

Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino (12, 20 e 27). - Verificar curto com a massa (12, 20 e 27). - O valor é >100 KΩ ?

Sim Sim


Não


- Verificar carga da bateria. - Verificar estado dos cabos e bornes da bateria (violação ou ligação incorreta). - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

Não

- Liberar veículo.

D- 160



P0233/12


Código Piscado 32

Causa Pressão na linha de combustível consideravelmente mais alto do que o comando de pressão de combustível.

Detalhamento Foi detectado um valor de tensão (pressão) do sensor do Rail que não corresponde ao comando do ECM. O ECM envia um comando de pressão e monitora a resposta; e percebeu que a pressão esta acima do valor comandado. É possível que o atuador de controle eletrônico de combustível possua algum problema mecânico ou algum problema na sua alimentação. Por se tratar de um sensor incorporado ao Rail, apagar todos os códigos de falha ativos e proceder nova verificação através VCO 950.




A pressão no Rail será reduzida para 80 bar


Atenção



D- 161


P0233/12

Roteiro para Solução e Localização e Falhas: - Medir a resistência entre os pinos 1 ao 3 do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

Não


Sim

- Medir tensão de alimentação entre os pinos 1 e 3 do sensor. - O valor é 5V nominal?

Não

Sim

- Liberar veículo. - Medir a continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 12 e 20 do conector da ECM. Sim - Medir a continuidade do chicote dos pinos 1 (com positivo) e 2 (com massa). - Verificar circuito aberto dos pinos 12, 20 e 27. - O valor é ≤10 Ω? Não


Não

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0233/12? Sim


Sim

Não

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Sim

- Reparar o chicote. - Apagar todos os códigos de falha Não inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Não

- Liberar veículo.

D- 162

- Caso a falha apresentada seja P1690/04, encaminhar a bomba de alta pressão a uma concessionária para análise.


Códigos de Falhas Sensor de Pressão do Ar no Coletor de Admissão

P0235/01

Sensor de Pressão do Ar no Coletor de Admissão P0235/01

Código Piscado 14

Causa Tensão elevada no sensor de pressão do ar de admissão.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão elevada (não compatível com os sinais dos demais sensores), proveniente do sensor de pressão do ar de admissão. É possível que a resistência do sensor esteja alterada ou há um curto circuito no chicote elétrico. Verificar se o chicote elétrico do sensor possui sinais de violação. Fazer verificação de tensão de alimentação entre os pinos 1 e 3 do sensor (4,75 a 5,25 v). Medir a tensão de sinal no pino 2 do sensor (0,10 a 0,25 v). Verificar o ECM quanto a tensão de alimentação nos pinos 10, 24 e 29 (4,75 a 5,25 v) e medir a tensão do sinal entre o terminal negativo da bateria e o ECM no pino 21 (0,10 a 0,25 v). Apagar todos os códigos de falha ativos e proceder conforme descrito no roteiro para localização e solução de falhas.

Estratégia Falha reconhecida no sensor

Aciona lâmpada amarela / Reduz 20% de Potência. Acima de 3000 hPa reduz 50%.

Este sinal é utilizado pelo ECM para calcular a massa de ar admitida e definir: • • •

O tempo de injeção; Calcular ângulo de início de injeção; Como proteção no mapa de emissões.

Atenção



D- 163


P0235/01

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Medir a resistência entre os pinos 1 e 3 do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω? Sim


Sim

- Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 10 e 29 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 10 e 21. - O valor é ≤10 Ω? Não

Sim


- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas no sensor. Não Limpar se necessário. - Conectar o chicote no sensor. - Repetir o teste. - Apresenta a falha P0235/04(circuito aberto)?

Não

Sim


Não

Sim

Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com a massa dos pinos 10, 21, 28 e 29 da ECM. - O valor é >100 kΩ? Sim

Não Não

Não

Não


- Liberar veículo.

Não


- Apresentou novamente a falha P0235/01 (sinal alto). - Verificar na ECM a tensão de sinal entre o pino 28 e o terminal negativo da bateria. O valor deve estar entre 0,10 a 0,25V. - Medir tensão de alimentação entre os pinos 10 e 29 da ECM. O valor deve ser 5V nominal. - Caso a ECM esteja fora dos parâmetros acima, deverá ser encaminhada a uma concessionária para análise.

D- 164



P0235/02


Código Piscado 14

Causa Baixa tensão no sensor de pressão do ar de admissão.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão baixo (não compatível com os sinais dos demais sensores), proveniente do sensor de pressão do ar de admissão. É possível que a resistência do sensor esteja alterada ou um há curto-circuito no chicote chicote. Verificar se o chicote elétrico do sensor possui sinais de violação. Fazer verificação de tensão de alimentação nos pinos 1 e 3 do sensor (4,75 a 5,25 v). Verificar a tensão de alimentação do sensor nos pinos 10 e 29 do ECM (4,75 a 5,25 v). Medir a tensão no pino 2 do sinal (0,10 a 0,25 v). Apagar todos os códigos de falha ativos e proceder conforme descrito no roteiro para localização e solução de falhas.


Aciona lâmpada amarela / Reduz 20% de Potência Acima de 3000 hPa reduz 50%

Este sinal é utilizado pelo ECM para calcular a massa de ar admitida e definir: • O tempo de injeção; • Calcular ângulo de início de injeção; • Como proteção no mapa de emissões.

Atenção



D- 165


P0235/02

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Medir a resistência entre os pinos 1 e 3 do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

Não

Sim


Sim Não


Sim


Não

Sim


Não

Não


- Liberar veículo.

D- 166


Sim

- Apresentou novamente a falha P0235/02 (sinal baixo). - Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valor deve ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Sim

Sim

Não

Não

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas no sensor. Não Limpar se necessário. - Conectar o chicote no sensor. - Repetir o teste. - Apresenta a falha P0235/04 (circuito aberto)?

Não

- Apresentou a falha P0235/02 (sinal baixo). - Substituir o sensor. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de óleo. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Sim

- Apresentou novamente a falha P0235/02 (sinal baixo). - A ECM deverá ser encaminhada a uma concessionária para análise.



P0235/03


Código Piscado 14

Causa Tensão de alimentação baixa do sensor de pressão do ar de admissão.

Detalhamento Foi detectado uma tensão de alimentação inferior a 4,75 Volts no sensor. Esta tensão pode ser decorrente de um problema interno no ECM ou possível curto com o negativo da bateria. Executar o teste de verificação de curto com o negativo da bateria, conforme descrito no roteiro para localização e solução de falhas.




Atenção



D- 167


P0235/03

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. Não - Medir a resistência entre os pinos 1 e 3 do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?


Sim

Sim

- Medir a tensão de alimentação Não entre os pinos 1 ao 3 do sensor. - O valor é 5 V nominal?


Sim

- Medir a tensão do sinal do pino Não 2 com a massa. - O valor é 0,10 a 0,25 V? Sim


Não

Sim Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com a massa dos pinos Sim 10, 21, 28 e 29 da ECM. - O valor é >100 kΩ? Não

Não

- Liberar veículo.

Não - Reparar o chicote com rompimento

- Apresentou novamente a falha P0235/03. - Medir a tensão de alimentação entre os pinos 10 e 29 da ECM. - O valor deve ser 5V nominal. - Verificar alimentação negativa direta Não dos pinos 5,9,14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valor deve ser 24VCC. Não - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. Sim - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 168

da isolação e curto-circuito no terra. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

- Apresentou a falha P0235/03. - Substituir o sensor. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de óleo. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

- Apresentou novamente a falha P0235/03. - A ECM deverá ser encaminhada a uma concessionária para análise.



P0235/04


Código Piscado 14

Causa Sinal do sensor de pressão do ar de admissão perdido.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou sensor de pressão do ar de admissão esteja em circuito aberto, sem ligação com o ECM. O conector do chicote elétrico pode causar esta falha caso esteja desconectado ou conectado de forma incorreta. Verificar a tensão de alimentação nos pinos 1 e 3 do sensor (4,75 a 5,25 v) e tensão de alimentação nos pinos 10 e 29 do ECM (4,75 a 5,25 v). Examinar a tensão de alimentação no chicote do veículo (conector 89 pinos) do sensor no ECM (pinos 10 e 29). Para localizar o problema, vamos provocar um defeito inverso conforme descrito no roteiro para localização e solução de falhas.




Atenção



D- 169


P0235/04


Não

Sim

- Medir a resistência entre os pinos 1 ao 3 do conector do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

Não

Sim Sim

Não


- Apresentou a falha P0235/04 (circuito aberto). - Com o chicote conectado na ECM, medir continuidade dos pinos 1 (com positivo) e 3 (com massa) do conector do sensor. - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 10 e 29 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 10 e 21. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

Não

Não

- Liberar veículo.

Não

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 10 e 29 da ECM. - O valor é 5V nominal? Não

- Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar estado do fusível de 20 A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim


Não

D- 170




P0235/09


Código Piscado 14

Causa Pressão de admissão acima do limite máximo.

Detalhamento A pressão no coletor de admissão está acima do valor programado para proteção do motor (300 kPa). Este código pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do motor, por erro de leitura do sensor ou chicote elétrico. Antes de começar o teste, verificar se há indícios de impurezas no sensor. Verificar se há alguma restrição na admissão do motor. Examinar se o elemento do filtro de ar não está obstruído ou sujo. Limpar ou substituir se necessário. Verificar se a temperatura no compartimento do motor não está muito alto (acima de 93°C).




Atenção



D- 171


P0235/09

Roteiro para Localização e Solução de Falhas Desconectar o chicote do sensor e medir a resistência conforme tabela abaixo: Kpa 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275

Volts 0,39 0,77 1,15 1,53 1,91 2,3 2,67 3,05 3,43 3,81 4,19

300

4,57

Não



- O sensor está conforme tabela?

Sim

Não

Sim



Sim



Sim

- Apresentou a falha P0235/09. - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 10 e 29 do conector do ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 10 e 21. - O valor é ≤10 Ω? Não

Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com a massa dos pinos 10, 21, 28 e 29 da ECM. - O valor é >100 kΩ? Não

- Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 do ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 do ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 172

Sim




P0235/12


Código Piscado 14

Causa Tensão de alimentação elevada do sensor de pressão do ar de admissão.

Detalhamento Foi detectado uma tensão de alimentação superior a 5,25 Volts no sensor. Esta tensão pode ser decorrente de um problema interno no ECM ou possível curto com positivo de bateria. Executar o teste de verificação de curto com o positivo de bateria conforme descrito no roteiro para localização e solução de falhas.




Atenção



D- 173


P0235/12

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. Não - Medir a resistência entre os pinos 1 e 3 do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω? Sim

- Medir a tensão de alimentação Não entre os pinos 1 ao 3 do sensor. - O valor é 5 V nominal? Sim

- Medir a tensão do sinal do pino Não 2 com a massa. - O valor é 0,10 a 0,25 V? Sim


- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas no sensor. Não Limpar se necessário. - Conectar o chicote no sensor. - Repetir o teste. - Apresenta a falha P0235/04? Sim


Não

Sim Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com a massa dos pinos Sim 10, 21, 28 e 29 da ECM. - O valor é >100 kΩ? Não

Não Não - Reparar o chicote com rompimento

- Liberar veículo.

- Apresentou novamente a falha P0235/12. - Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). Não - O valor deve ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 174

da isolação e curto-circuito no positivo. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

- Apresentou a falha P0235/12. - Substituir o sensor. - Verificar na região de montagem do Não sensor indícios de impurezas ou acúmulo de óleo. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Sim

- Apresentou novamente a falha P0235/12. - A ECM deverá ser encaminhada a uma concessionária para análise.


Códigos de Falhas Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão

P0239/01

Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão P0239/01

Código Piscado 13

Causa Tensão elevada no sensor de temperatura do ar de admissão.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão elevada (não compatível com os sinais dos demais sensores), proveniente do sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. É possível que a resistência do sensor esteja alterada ou há um curto-circuito no chicote elétrico.

Estratégia Falha Reconhecida no Sensor

Aciona lâmpada amarela. Reduz 50% de Potência.


Atenção



D- 175


P0239/01

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Medir a resistência entre os pinos 1 e 3 do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5Ω?


Não

Sim


Sim Não


Sim

- Medir a tensão do sinal do pino 2 com a massa. - O valor é 0,10 a 0,25V?

Não

Não

Não

Sim

Sim



Sim

Sim

Não

Não


- Liberar veículo.

Não


- Apresentou novamente a falha P0239/01 (sinal alto). - Verificar na ECM a tensão de sinal entre o pino 28 e o terminal negativo da bateria. O valor deve estar entre 0,10 a 0,25V. - Medir a tensão de alimentação entre os pinos 10 e 29 da ECM. - O valor deve ser 5V nominal. - Caso a ECM esteja fora dos parâmetros acima, deverá ser encaminhada a uma concessionária para análise.

D- 176



P0239/02


Código Piscado 13

Causa Baixa tensão no sensor de temperatura do ar de admissão.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão baixo (não compatível com os sinais dos demais sensores), proveniente do sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. É possível que a resistência do sensor esteja alterada ou há um curto-circuito no chicote elétrico.




Atenção



D- 177


P0239/02


- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas no sensor. Limpar se necessário. - Conectar o chicote no sensor. - Repetir o teste. - Apresenta a falha P0239/04 (circuito aberto)?

Não

Sim


Não

Sim


Sim


Não

Não

- Liberar veículo.

Não

Sim

Sim


Não

Sim Sim


- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto-circuito no positivo. Não - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Não - Apresentou novamente a falha P0239/02 (sinal baixo). - Apresentou a falha P0239/02 (sinal baixo). - Verificar alimentação positiva direto - Substituir o sensor. dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar na região de montagem do - Verificar alimentação negativa direto sensor indícios de impurezas ou dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). acúmulo de óleo. Limpar. - O valor deve ser 24VCC. - Repetir o teste. - Verificar carga da bateria. - Alguma falha apresentada? - Verificar os cabos da bateria com Sim Não isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Apresentou novamente a falha - Verificar o regulador de voltagem do Sim P0235/12 (sinal baixo). alternador. Substituir se necessário. - A ECM deverá ser encaminhada a - Repetir o teste. uma concessionária para análise. - Alguma falha apresentada?

D- 178



P0239/04


Código Piscado 13

Causa Sinal do sensor de temperatura do ar de admissão perdido.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou sensor de temperatura do ar no coletor de admissão esteja em circuito aberto, sem ligação com o ECM. Para localizar o problema, vamos provocar um defeito inverso conforme descrito no roteiro para localização e solução de falhas.




Atenção



D- 179


P0239/04


Não

Sim

Sim



Não

Sim

Não

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 10 e 29 da ECM. - O valor é 5V nominal?


Não Sim

Não

Não

- Liberar veículo.

Não

- Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim


Não

D- 180



Códigos de Falhas Sensor de Rotação (Comando de Válvulas)

P0320/08

Sensor de Rotação (Comando de Válvulas) P0320/08

Código Piscado 44

Causa Sinal diferentes de rotação pelo sensor de fase e pelo sensor de rotação

Detalhamento Foi detectado sincronismo de sinais diferentes entre sensor de fase (comando de válvulas) e sensor de rotação (árvore de manivelas). Este código pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do motor (roda de pulsos / posição dos sensores). Antes de começar o teste verifique se há problemas de montagem ou indícios de impurezas no sensor. Limpar se necessário.

Estratégia Lâmpada amarela é acionada

Acima de 3200 rpm; Em caso de ausência do sinal de um dos sensores; Quantidade de combustível zerado.

Lâmpada vermelha pisca

Em caso de ausência dos sinais de ambos os sensores. Motor é desligado

Este sinal é utilizado pelo ECM para calculo de: • Rotação do motor; • Posição do pistão no cilindro; • Cálculo de ângulo de início de injeção; • Sincronismo de sinais comando de válvulas / árvore de manivelas.

Atenção



D- 181


P0320/08

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote dos sensores. - Medir a resistência entre os pinos 1 e 3 dos sensores. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas nos sensores. Limpar se necessário. - Conectar o chicote nos sensores. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Sim

Sim

Não

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 1 ao 3 dos sensores. - O valor é 5 V nominal?

- Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 do conector do sensor de rotação com pinos 24 e 25 do conector da ECM. - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 do conector do sensor de rotação Não com pinos 23 e 30 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 24 e 25 (rotação) e 23 e 30 (fase). - O valor é ≤10 Ω?

Não

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o conector dos Sim sensores estão devidamente montados. - Verificar a folga dos sensores: Sensor de Rotação/Volante: 0,49 a 1,51 mm Sensor de fase/Roda de Pulso: 0,46 a 1,5 mm - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não


Sim

Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com a massa dos pinos 23, 24, 25 e 30. - O valor é >100 k Ω? Não

Não


- Apresentou novamente a falha P0320/08 - Substituir o sensor que estiver com o defeito. - Medir a tensão de alimentação entre os Não pinos 24 e 25, 23 e 30 da ECM. O valor deve ser 5V nominal. - Apresentou a falha P0320/08 - Verificar alimentação positiva direta dos - Antes de efetuar uma substituição, pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). verificar se a engrenagem do comando - Verificar alimentação negativa direta está devidamente montada. dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - Verificar no volante a presença de - O valor deve ser 24VCC. sujeira nos furos de leitura do sensor. - Verificar carga da bateria. Sim - Verificar na região de montagem do - Verificar os cabos da bateria com isolamento sensor de fase indícios de impurezas danificado, ligação incorreta ou curto no ou acúmulo de óleo. Limpar. negativo. - Repetir o teste. - Verificar os bornes com impurezas. - Alguma falha apresentada? - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 182



P0335/08

Sensor de Rotação da Árvore de Manivelas P0335/08

Código Piscado 42

Causa Sinal do sensor de rotação da árvore de manivelas perdido.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou sensor de rotação da árvore de manivelas esteja em circuito aberto ou seu posicionamento esteja fora do especificado (antes de prosseguir na solução de falha, verificar se a distância do sensor ao volante está dentro de 049 a 1,5 mm). Verificar se não há impurezas na ponta do sensor ou falha de tensão na fonte de alimentação. Caso necessário, desmontar o volante e verificar a furação de leitura do sensor quanto a acúmulo de impurezas.


Acima de 3200 rpm; Em caso de ausência do sinal de um dos sensores; Quantidade de combustível é zerado.


Em caso de ausência dos sinais de ambos os sensores. Motor é desligado.

Este sinal é utilizado pelo ECM para cálculo da: • Rotação do motor; • Posição do pistão no cilindro; • Cálculo do ângulo de início de injeção; • Sincronismo de sinais comando / árvore de manivelas.

Atenção



D- 183


P0335/08

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote dos sensores. - Medir a resistência entre os pinos 1 e 2 dos sensores. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

Não

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas nos sensores. Limpar se necessário. - Conectar o chicote nos sensores. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 1 ao 2 dos sensores. - O valor é 5 V nominal?

Sim

Não

Sim

- Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 do conector do sensor de rotação com pinos 24 e 25 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 24 e 25 conector da ECM. - O valor é ≤10 Ω?

Não

- Apagar todos os códigos de falha inativos. Sim - Verificar se o conector do sensor Sim estão devidamente montado. - Verificar a folga do sensor: - Verificar curto-circuito de pino a pino e curto Sim Sensor de Rotação/Volante: com a massa dos pinos 24 e 25 do conector 0,49 a 1,51 mm. do chicote na ECM. - Repetir o teste. - O valor é >100 kΩ? - Alguma falha apresentada? Não

Não

- Liberar veículo.

Não


Não

- Apresentou novamente a falha P320/08 - Substituir o sensor. - Medir a tensão de alimentação entre os pinos 24 e 25, 23 e 30 da ECM. O valor deve ser 5V nominal. - Verificar alimentação positiva diretados pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valor deve ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 184

Sim Não

Sim

- Apresentou a falha P0335/08. - Antes de efetuar uma substituição, verificar se o volante está devidamente montado. - Verificar novamente a presença de sujeira nos furos de leitura do sensor. - Verificar na região de montagem do sensor de rotação indícios de sujeira ou acúmulo de pó. Limpar. - Verificar se as medidas de Oscilação Lateral,Paralelismo e Concentricidade do volante estão conforme especificado. - Verificar se o volante apresenta sinais de violação ou retífica na borda de leitura do sensor. Substituir caso esteja irregular. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P0340/08

Sensor de Temperatura do Ar no Coletor de Admissão P0340/08 Sensor de Rotação da Árvore de Comando de Válvulas

Código Piscado 43

Causa Sinal do sensor de rotação do comando de válvulas perdido.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou o sensor de rotação da árvore de comando de válvulas esteja em circuito aberto ou seu posicionamento esteja fora do especificado (antes de prosseguir na solução da falha, verificar se a distância do sensor da roda de pulsos montada na engrenagem intermediária está dentro de 0,46 a 1,5 mm. Verificar se não há impurezas na ponta do sensor ou falha de tensão na fonte de alimentação. Caso necessário, desmontar a engrenagem de acionamento do comando de válvulas e verificar os ressaltos da roda de pulso quanto a defeitos ou acúmulo de impurezas.


Acima de 3200 rpm; Em caso de ausência do sinal de um dos sensores; Quantidade de combustível é zerado.


Em caso de ausência dos sinais de ambos os sensores. Motor é desligado.

Este sinal é utilizado pelo ECM para cálculo da: • Rotação do motor; • Posição do pistão no cilindro; • Cálculo do ângulo de início de injeção; • Sincronismo de sinais comando / árvore de manivelas.

Atenção



D- 185


P0340/08

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Medir a resistência entre os pinos 1 e 2 dos sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas no sensor. Limpar se necessário. - Conectar o chicote no sensor. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Sim

Sim

Não

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 1 ao 2 dos sensor. - O valor é 5 V nominal?

Não

- Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 do conector do sensor de rotação com Não pinos 23 e 30 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 23 e 30 conector da ECM. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o conector do sensor estão devidamente montado. - Verificar a folga do sensor: Sensor de Fase/Roda de Pulso: 0,46 a 1,5 mm. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim Sim

Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com a massa dos pinos 23 e 30 do conector do chicote na ECM. - O valor é >100 kΩ? Não

Não

- Liberar veículo.

Não


Não

- Apresentou novamente a falha P0340/08. - Substituir o sensor. - Medir a tensão de alimentação entre os pinos 23 e 30 do ECM.O valor deve ser 5V nominal. - Verificar alimentação positiva direto nos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). Sim - O valor deve ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 186

Não

- Apresentou a falha P0340/08. - Antes de efetuar uma substituição, verificar se a roda de pulso está devidamente montada e torqueada. - Verificar novamente a presença de sujeira nos ressaltos de leitura do sensor. - Verificar na região de montagem do sensor de fase indícios de impurezas ou acúmulo de óleo. Limpar. - Verificar se engrenagem intermediária está corretamente montada através do pino-guia de posicionamento. - Verificar se a roda de pulso apresenta sinais de violação ou amassamento nos ressaltos de leitura. Substituir caso esteja danificado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?


Códigos de Falhas Sensor de Velocidade do Veículo

P0500/01

Sensor de Velocidade do Veículo P0500/01

Código Piscado 25

Causa Sinal de velocidade do veículo elevado.

Detalhamento Foi detectado sinal alto proveniente do sensor de velocidade do veículo. Este código pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do veículo ou por erro de leitura do sensor ou chicote elétrico (curto-circuito ao positivo). Antes de começar o teste, verificar se há indícios de impurezas no sensor. Limpar se necessário.

Estratégia Falha Reconhecida no Sensor •

Aciona lâmpada amarela. Rotação do motor limitada através do parâmetro “rotação de máxima sem sensor de velocidade”.

Este sinal é utilizado pelo ECM para proteção do motor.

Atenção



D- 187


P0500/01 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Medir a resistência entre os pinos Não A e B do sensor. - O valor está entre 1500 a 3500 Ω?


Sim

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos A ao B do sensor. Não - O valor é 5V nominal?

- Medir continuidade do chicote nos pinos A e B do conector do sensor com pinos 74 e 56 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 74 e 56. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

- Verificar curto no pino A (com massa) e pino B (com positivo). - O valor é 10 MΩ?

Não

Não

Não

Sim

Sim


Sim Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com a massa dos pinos 74 e 56 da ECM. - O valor é >100 kΩ? Não

Não


- Liberar veículo.

Não

- Apresentou a falha P0500/01 (sinal alto). - Antes de substituir, verificar a folga do sensor na roda dentada do câmbio: Sensor de Velocidade/Roda Dentada: 0,49 a 1,5 mm. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de pó. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Não

D- 188

- Apresentou novamente a falha P0500/01 (sinal alto). - Substituir o sensor. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P0500/02


Código Piscado 25

Causa Sinal de velocidade do veículo baixo.

Detalhamento Foi detectado sinal baixo proveniente do sensor de velocidade do veículo. Este código pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do veículo ou por erro de leitura do sensor ou chicote elétrico (curto-circuito ao terra). Antes de começar o teste, verificar se há indícios de impurezas no sensor. Limpar se necessário.



Rotação do motor limitada através do parâmetro “rotação de máxima sem sensor de velocidade”.


Atenção



D- 189


P0500/02 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Medir a resistência entre os pinos A e B do sensor. - O valor está entre 1500 a 3500 Ω?

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas no sensor.Limpar se necessário. - Conectar o chicote no sensor. - Repetir o teste. - Apresenta a falha P0500/04 (circuito aberto)?

Não

Sim

Não

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos A ao B do sensor. - O valor é 5V nominal?

Não

- Medir continuidade do chicote nos pinos A e B do conector do sensor com pinos 74 e Não 56 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 74 e 56. - O valor é ≤ 10 Ω?

Sim


Não

Sim

Sim Sim



Sim

Não

- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto-circuito no negativo. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

- Liberar veículo.

Não

- Apresentou novamente a falha P0500/02 (sinal baixo). - Substituir o sensor. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

- Apresentou a falha P0500/02 (sinal baixo). - Antes de substituir, verificar a folga do sensor na roda dentada do câmbio: Sensor de Velocidade/Roda Dentada: 0,49 a 1,5 mm. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de pó. Limpar. - Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valor deve ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

D- 190



P0500/04

P0500/04 Sensor de Velocidade do Veículo

Código Piscado 25

Causa Sinal de velocidade do veículo perdido.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou sensor de velocidade do veículo esteja em circuito aberto ou seu posicionamento esteja fora do especificado (antes de prosseguir nasolução da falha, verificar se a distância do sensor à roda dentada está dentro de 0,49 a 1,5 mm).





Atenção



D- 191


P0500/04 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Medir a resistência entre os pinos A e B do sensor. - O valor está entre 1500 a 3500 Ω?

Não

Sim


Sim

- Medir continuidade do chicote nos pinos A e B do conector do sensor com pinos 74 e 56 do conectorda ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 74 e 56. - O valor é ≤ 10 Ω? Não

Sim

Não

Não

Sim

Sim


Não

Não

Sim


- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas no sensor. Limpar se necessário. - Conectar o chicote no sensor. - Repetir o teste. Apresenta a falha P0500/04 (circuito aberto)?


Sim

Não


- Liberar veículo.

- As falhas apresentadas na ferramenta de diagnóstico deverão ser verificadas de acordo com o código de falha especificado antes de efetuar qualquer substituição.

D- 192



P0500/08


Código Piscado 25

Causa Sinal de velocidade do veículo não plausível.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou sensor de velocidade do veículo esteja em circuito aberto ou seu posicionamento esteja fora do especificado (antes de prosseguir na solução da falha, verificar se a distância do sensor à roda dentada está dentro de 0,49 a 1,5 mm).





Atenção



D- 193


P0500/08 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Medir a resistência entre os pinos Não A e B do sensor. - O valor está entre 1500 a 3500 Ω?


Sim


Sim Não

- Medir continuidade do chicote nos pinos A e B do conector do sensor com pinos 74 e 56 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 74 e 56. - O valor é ≤10 Ω?

Sim


Não

Sim Sim - Verificar curto-circuito de pino a pino

Sim


e curto com a massa dos pinos 74 e 56 da ECM. - O valor é >100 kΩ?

Sim

Não

- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto-circuito no negativo. Não - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Liberar veículo. Não Não

- Apresentou novamente a falha P0500/08 (sinal baixo). - Substituir o sensor. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

D- 194

Não

- Apresentou a falha P0500/08. - Antes de substituir, verificar a folga do sensor na roda dentada do câmbio: Sensor de Velocidade/Roda Dentada: 0,49 a 1,5 mm. - Verificar onde o sensor está ligado(tacógrafo ou velocímetro); desconectar do sensor movimentar o veículo. Se o código de falha ficar inativo, há interferências no chicote, causando a falha. Corrigir se houver ligação ou violação do isolamento. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de pó. Limpar. - Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valor deve ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P0500/09


Código Piscado 25

Causa Sinal de velocidade do veículo acima do limite máximo.

Detalhamento O sinal do sensor de velocidade do veículo está acima do valor programado em uma das condições de piloto automático, fuel economy ou proteção em marchas reduzidas. Este código pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do veículo ou por erro de leitura do sensor ou chicote elétrico. Antes de começar o teste, verificar se há indícios de impurezas no sensor. Limpar se necessário.





Atenção



D- 195


P0500/09 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Medir a resistência entre os pinosA e B do sensor. - O valor está entre 1500 a 3500 Ω?

Não

Sim

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas no sensor. Limpar se necessário. - Conectar o chicote no sensor. - Repetir o teste. Apresenta a falha P0500/04 (circuito aberto)?

Não

Sim


Não

- Medir continuidade do chicote nos pinos A e B do conector do sensor com pinos 74 e Não 56 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 74 e 56. - O valor é ≤ 10 Ω?

Sim


Não

Sim

Sim Sim



Sim

Não

- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto-circuito no positivo. - Repetir o teste. Não - Alguma falha apresentada? Sim


- Apresentou novamente a falha P0500/09. - Substituir o sensor. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 196

Não

- Apresentou a falha P0500/09. - Antes de substituir, verificar a folga do sensor na roda dentada do câmbio: Sensor de Velocidade/ Roda Dentada: 0,49 a 1,5 mm. - Verificar onde o sensor está ligado(tacógrafo ou velocímetro); desconectar do sensor e movimentar o veículo.Se o código de falha ficar inativo, há interferências no chicote, causando a falha. Corrigir se houver ligação ou violação do isolamento. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de pó. Limpar. - Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar entre os pinos 74 e 56 a tensão de alimentação da ECM. O valor deve ser 5V nominal. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?


Códigos de Falhas Sensor de Pressão do Óleo Lubrificante

P0520/01

Sensor de Pressão de Óleo Lubrificante P0520/01

Código Piscado 18

Causa Tensão elevada no sensor de pressão de óleo lubrificante.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão elevada (não compatível com os sinais dos demais sensores), proveniente do sensor de pressão de óleo lubrificante. É possível que a resistência do sensor esteja alterada ou há um curto-circuito no chicote elétrico.


Aciona lâmpada amarela. Parada do Motor - abaixo de 0,5 bar.


Atenção



D- 197


P0520/01

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Medir a resistência entre os pinos1 e 3 do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

Não

Sim


Sim

- Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 32 e 29 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 32 e 88. - O valor é ≤ 10 Ω?

Não

Sim

Não

Sim Sim


Não

Não

Sim




Sim

Não Não


- Liberar veículo.

Não


- Apresentou novamente a falha P0520/01 (sinal alto). - Verificar na ECM a tensão de sinal entre o pino 82 e o terminal negativoda bateria. O valor deve estar entre 0,10 a 0,25V. - Medir tensão de alimentação entre os pinos 32 e 69 da ECM.O valor deve ser 5V nominal. - Caso a ECM esteja fora dos parâmetros acima, deverá ser encaminhada a uma concessionária para análise.

D- 198



P0520/02


Código Piscado 18

Causa Baixa tensão no sensor de pressão de óleo lubrificante.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão baixo (não compatível com os sinais dos demais sensores), proveniente do sensor de pressão do óleo lubrificante. É possível que a resistência do sensor esteja alterada ou há um curto-circuito no chicote elétrico.




Atenção



D- 199


P0520/02

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Medir a resistência entre os pinos1 e 3 do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

Não

Sim


Não

Sim


Não


Sim


Não

Sim

Sim Sim


Não


Sim

Não Não


- Liberar veículo.

Não

- Apresentou novamente a falha P0520/02 (sinal baixo). - Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos) - O valor deve ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 200

Não

- Apresentou a falha P0520/02(sinal baixo). - Substituir o sensor. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de óleo. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Sim




P0520/03


Código Piscado 18

Causa Tensão de alimentação baixa no sensor de pressão de óleo lubrificante.

Detalhamento Foi detectado uma tensão de alimentação inferior a 4,75 Volts no sensor. Esta tensão pode ser decorrente de um problema interno no ECM ou possível curto com o negativo da bateria. Apagar todos os códigos de falha ativos no ECM e dar partida novamente. Se persistir a falha, executar o teste de verificação de curto com o negativo de bateria conforme o roteiro para localização e solução de falhas.




Atenção



D- 201


P0520/03


Não

Sim

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas no sensor. Não Limpar se necessário. - Conectar o chicote no sensor. - Repetir o teste. - Apresenta a falha P0520/04(circuito aberto)? Sim


Não


Sim


Não

Sim

Sim Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o sensor está Sim devidamente conectado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Não


Não


- Liberar veículo.

Não

Não

- Apresentou novamente a falha P0520/03. - Medir a tensão de alimentação entre os pinos 32 e 69 da ECM. O valor deve ser 5V nominal. - Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valor deve ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 202

- Apresentou a falha P0520/03. - Substituir o sensor. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de óleo. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Sim




P0520/04


Código Piscado 18

Causa Sinal do sensor de pressão de óleo lubrificante perdido.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou sensor de pressão do óleo lubrificante esteja em circuito aberto, sem ligação com o ECM. Verificar possível mal contato no conector do chicote. Para localizar o problema, vamos provocar um defeito inverso conforme descrito no roteiro para localização e solução de falhas.




Atenção



D- 203


P0520/04


Não

Sim


Sim

- Apresentou a falha P0520/04 (circuito aberto). - Com o chicote conectado na ECM, medir continuidade dos pinos 1 (com positivo) e 3 (com massa) do conector do sensor. - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 32 e 69 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 32 e 88. - O valor é ≤ 10 Ω?

Não

Sim

Não


Sim


Não Não

- Liberar veículo.

Não


Sim


Não

D- 204




P0520/09


Código Piscado 18

Causa Pressão de óleo acima do limite máximo de proteção do motor.

Detalhamento A pressão de óleo lubrificante está acima do valor programado para proteção do motor (800 kPa). Este código pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do motor, por erro de leitura do sensor ou chicote elétrico. Antes de começar o teste, verifique se há indícios de impregnação de óleo no sensor. Limpar se necessário.




Atenção



D- 205


P0520/09

Roteiro para Localização e Solução de Falhas Desconectar o chicote do sensor e medir a resistência conforme tabela abaixo: kPa 25 50 75 100 125 150 175 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650

Volts 0,32 (± 2%) 0,50 (± 2%) 0,68 (± 2%) 0,86 (± 2%) 1,45 (± 2%) 1,23 (± 2%) 1,41 (± 2%) 1,59 (± 2%) 1,95 (± 2%) 2,32 (± 2%) 1,68 (± 2%) 3,05 (± 2%) 3,41 (± 2%) 3,77 (± 2%) 4,13 (± 2%) 4,50 (± 2%) 4,86 (± 2%)

- Verificar se há pinos danificados. - Desmontar o sensor e verificar impurezas na parte de leitura da temperatura. Limpar se necessário. - Conectar o chicote no sensor. - Repetir o teste. - Apresenta a falha P0520/04 (circuito aberto)?

Não

Sim

- Substituir o sensor. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de óleo. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- O sensor está conforme tabela?

- Liberar veículo.

Sim

- Com o circuito aberto, repetir o teste. - Apresenta o código P0520/04(circuito aberto)?

Não

Sim


Sim

Não


- Liberar veículo. - Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Apresentou a falha P0520/09. - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 32 e 69 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 32 e 88. - O valor é ≤10 Ω? Sim

Não

D- 206

Sim

Não Sim

Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto no positivo. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não



P0520/10


Código Piscado 18

Causa Pressão de óleo abaixo do limite mínimo de proteção do motor.

Detalhamento A pressão de óleo lubrificante está abaixo do valor programado para proteção do motor (80 kPa). Este código pode ter sido acionado por condições reais no funcionamento do motor, por erro de leitura do sensor ou chicote elétrico. Antes de começar o teste, verifique se há indícios de impregnação de óleo no sensor, as condições de filtro de óleo lubrificante e nível de óleo no cárter.




Atenção



D- 207


P0520/10

Roteiro para Localização e Solução de Falhas Desconectar o chicote do sensor e medir a resistência conforme tabela abaixo: kPa 25 50 75 100 125 150 175 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650

Volts 0,32 (± 2%) 0,50 (± 2%) 0,68 (± 2%) 0,86 (± 2%) 1,45 (± 2%) 1,23 (± 2%) 1,41 (± 2%) 1,59 (± 2%) 1,95 (± 2%) 2,32 (± 2%) 1,68 (± 2%) 3,05 (± 2%) 3,41 (± 2%) 3,77 (± 2%) 4,13 (± 2%) 4,50 (± 2%) 4,86 (± 2%)


Não

Sim


Sim

Não

- Liberar veículo.


- Com o circuito aberto, repetir o teste. - Apresenta o código P0520/04(circuito aberto)? Não Sim


Sim

- Apresentou a falha P0520/10. - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 3 do conector do sensor com pinos 32 e 69 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 32 e 88. - O valor é ≤10 Ω? Não Sim

Não


- Liberar veículo. - Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. Sim - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

D- 208

Não

- Antes de qualquer reparação no chicote, examinar o nível de óleo do motor se está dentro do especificado. - Com a ferramenta de diagnóstico, ver em que rotação o código de falha aparece. Caso o motor esteja com carga e trabalhando com rotação baixa, a pressão do óleo poderá cair abaixo do especificado, ocasionando a falha. - Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto no positivo. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P0520/12


Código Piscado 18

Causa Tensão de alimentação elevada no sensor de pressão de óleo lubrificante.

Detalhamento Foi detectado uma tensão de alimentação superior a 5,25 Volts no sensor. Esta tensão pode ser decorrente de um problema interno no ECM ou possível curto com positivo de bateria. Apagar todos os códigos de falha ativos e dar partida novamente no veículo. Se persistir a falha, executar o teste de verificação de curto com o positivo de bateria conforme no roteiro para localização e solução de falhas.




Atenção



D- 209


P0520/12


Não

Sim

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas no sensor. Não Limpar se necessário. - Conectar o chicote no sensor. - Repetir o teste. - Apresenta a falha P0520/04(circuito aberto)? Sim


Não


Sim


Não

Sim

Sim Sim



Sim

Não

Não

Não


- Liberar veículo.

Não

Não

- Apresentou novamente a falha P0520/12 - Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - O valor deve ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 210

- Apresentou a falha P0520/12 - Substituir o sensor. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de óleo. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Sim

- Apresentou novamente a falha P0520/12 - A ECM deverá ser encaminhada a uma concessionária para análise.


Códigos de Falhas Tensão da Bateria

P0560/01

Sensor de Tensão da Bateria P0560/01

Código Piscado 21

Causa Tensão de alimentação elevada.

Detalhamento Foi detectado uma tensão de alimentação do ECM elevada. Esta tensão está acima de 27 Vcc (sistema 24 Vcc) do valor nominal do sistema.

Estratégia A tensão de alimentação do ECM deve ser verificada antes de diagnosticar alta ou baixa tensão. •

Este sinal é utilizado para monitorar a tensão de alimentação do ECM.

Atenção



D- 211


P0560/01 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Dar partida no veículo. - Selecionar a função Teste no VCO950. Sim - Fazer leitura de tensão de bateria na condição de marcha-lenta do motor. - Valor de tensão é superior a 27 Vcc?

- Medir a massa da bateria entre os pinos 1, 7, 12 e 13 do ECM. - O valor deve ser ≤10 Ω. - Verificar se o fusível de 20A está devidamente montado. - Medir a tensão na bateria e ou carga do alternador. - Tensão encontrada é superior a 27 Vcc (sistema 24 Vcc)?

Sim

Não

Sim

- Apagar todos os códigos de falhas inativos . - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Sim

Não

- Verificar condição do alternador (regulador de tensão). - Apagar todas as falhas. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

- Liberar o veículo - Corrigir o aterramentodo motor ou mal contato nos terminais da Não bateria. - Apagar todas as falhas. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada

D- 212



P0560/02


Código Piscado 21

Causa Tensão de alimentação baixa.

Detalhamento Foi detectado uma tensão de alimentação do ECM baixa. Esta tensão está abaixo de 21 Vcc (sistema 24 Vcc) do valor nominal do sistema.



Atenção



D- 213


P0560/02 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Dar partida no veículo. - Selecionar a função Teste no VCO950. Sim - Fazer leitura de tensão de bateria na condição de marcha-lenta do motor. - Valor de tensão é superior a 21 Vcc?

- Verificar circuito aberto entre os pinos 1, 7, 12 e 13 e 3, 9, 14, 15 do ECM. - O valor deve ser ≤10 Ω. - Verificar se o fusível de 20A está devidamente montado. - Medir a tensão na bateria e ou carga do alternador. - Tensão encontrada é superior a 21 Vcc (sistema 24 Vcc)?

Sim

Não

Sim

- Apagar todos os códigos de falhas inativos . - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Sim

Não

- Verificar condição do alternador (regulador de tensão). - Apagar todas as falhas. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

- Liberar o veículo - Corrigir o aterramentodo motor ou mal contato nos terminais da Não bateria. - Apagar todas as falhas. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada

D- 214



P0560/04


Código Piscado 21

Causa Erro na conversão de sinal analógico para digital.

Detalhamento Foi detectado um erro na conversão de analógico para digital no sinal de tensão de bateria. Por se tratar de uma possível falha interna no processamento do ECM, apagar todos os códigos de falha ativos e proceder uma nova partida no veículo. Se persistir a falha, inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade. Usar pontas de prova próprias para os testes ao fazer a medição.



Atenção



D- 215


P0560/04 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Dar partida no veículo. - Selecionar na ferramenta a função “Teste” no VCO 950 - Fazer a leitura de tensão da bateria na condição de marcha lenta do motor, com todos os consumidores ligados. - O valor de tensão é inferior a 21V (sistema 24VCC)?

Não

- Apresentou a falha P0560/04. - Medir tensão na bateria e carga do alternador. - O valor de tensão é superior a: 27V (sistema 24VCC)?

Sim

Não

Sim

- Verificar circuito aberto nos pinos 1, 7, 12 e 13 (com massa) e pinos 3, 9, 14 e 15 (com positivo). - O valor é ≤10 Ω? Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se os cabos de bateria estão devidamente montados. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com a massa dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM. - O valor é >100 KΩ ? Sim

Não

- Liberar veículo.

- Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar se o fusível de 20A está devidamente montado. Substituir caso estiver queimado. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

D- 216



P0560/09


Código Piscado 21

Causa Tensão de alimentação acima do limite máximo do sistema.

Detalhamento Foi detectado uma tensão de alimentação do ECM superior a 16 Vcc (sistema 12Vcc) ou superior a 27 Vcc (sistema 24 Vcc).



Atenção



D- 217


P0560/09 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Dar partida no veículo. - Selecionar na ferramenta a função “Teste” na Ferramenta de diagnóstico. - Fazer a leitura de tensão da bateria na condição de marcha-lenta do motor, com todos os consumidores ligados. - O valor de tensão é inferior a: 21V (sistema 24VCC)?

Não

Não

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se os cabos de bateria estão devidamente montados. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Apresentou a falha P0560/09 - Medir tensão na bateria e cargado alternador. - O valor de tensão é superior a: 27V (sistema 24VCC)?

Sim

Não

- Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Liberar veículo.

D- 218



P0560/10


Código Piscado 21

Causa Tensão de alimentação abaixo do limite mínimo do sistema.

Detalhamento Foi detectado uma tensão de alimentação do ECM inferior a 8,5 Volts.



Atenção



D- 219


P0560/10 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Dar partida no veículo. - Selecionar na ferramenta a função “Teste” na Ferramenta de diagnóstico. - Fazer a leitura de tensão da bateria na condição de marcha lenta do motor, com todos os consumidores ligados. - O valor de tensão é superior a 8,5V?

Não

- Apresentou a falha P0560/09 - Medir tensão na bateria e carga do alternador. - O valor de tensão é superior a 8,5V? Não

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se os cabos de bateria estão Sim devidamente montados. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Liberar veículo.

Não

D- 220

- Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar aterramento do chicote no motor. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?


Códigos de Falhas Alimentação do Processador

P0561/03

Alimentação do Processador P0561/03

Código Piscado 48

Causa Tensão de alimentação interna baixa.

Detalhamento A tensão de alimentação interna do ECM encontra-se baixa. Antes de iniciar a solução da falha, verificar se os parâmetros de tensão da bateria estão conforme especificação. O registro da falha poderá ocorrer caso a tensão esteja incorreta ou houver uma resistência no terra do sistema no valor máximo de 3 Ω. Por tratar-se de um componente interno do ECM, apagar todos os códigos de falha inativos e verificar se os bornes da bateria estão devidamente montados e apertados. Proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, seguir as verificações abaixo: 11a -

1b 1c 1d -

22a -

2b 2c -

2d 2e -

ECM (89 pinos) Inspecionar os pinos de alimentação positiva (1, 7, 12 e 13) e de alimentação negativa (3, 9, 14 e 15) do conector de 89 pinos quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade; Verificar a tensão de alimentação entre os pinos 1, 7, 12, 13 e 3, 9, 14, 15. O valor deve ser 5V nominal; Verificar curto nos pinos 1, 7, 12, 13 (com massa) e 3, 9, 14, 15 (com positivo). O valor deverá ser ≤10 Ω; Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 e alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15. O valor deverá ser 24VCC. BATERIA/ALTERNADOR Verificar a carga da bateria, cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. Substituir a bateria se constatado baixa carga após uma carga rápida. Verificar os bornes com impurezas. Limpar com escova de aço; Verificar o regulador de voltagem do alternador. Se necessário, fazer a substituição do componente. Verificar se os cabos do alternador estão devidamente montados. Caso as conexões apresentem violação, fazer a substituição; Verificar se o fusível de 20 A está montado corretamente. Caso esteja queimado, fazer a substituição; Verificar a tensão da bateria na partida do motor. O valor deverá ser, no mínimo 12V para sistema de 24V.

Atenção



D- 221


Alimentação do Processador


D- 222



P0561/04


Código Piscado 48

Causa Falha no módulo de monitoração do clock interno.

Detalhamento Houve uma falha no monitoramento do clock interno na CPU do ECM. Antes de iniciar a solução da falha, verificar se os parâmetros de tensão da bateria estão conforme especificação. O registro da falha poderá ocorrer caso a tensão esteja incorreta ou houver uma resistência no terra do sistema no valor máximo de 3 Ω. Por tratar-se de um componente interno do ECM, apagar todos os códigos de falha inativos e verificar se os bornes da bateria estão devidamente montados e apertados. Proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, seguir as verificações abaixo: 11a -

1b 1c 1d -


22a -

BATERIA/ALTERNADOR Verificar a carga da bateria, cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. Substituir a bateria se constatado baixa carga após uma carga rápida. 2b Verificar os bornes com impurezas. Limpar com escova de aço; 2c Verificar o regulador de voltagem do alternador. Se necessário, fazer a substituição do componente. Verificar se os cabos do alternador estão devidamente montados. Caso as conexões apresentem violação, fazer a substituição; 2d Verificar se o fusível de 20 A está montado corretamente. Caso esteja queimado, fazer a substituição; 2e Verificar a tensão da bateria na partida do motor. O valor deverá ser, no mínimo 12V para sistema de 24V. Após todos os parâmetros verificados, fazer nova verificação com a ferramenta de diagnóstico. Caso persista novamente a falha, o ECM deverá ser encaminhado a uma concessionária para análise.

Atenção



D- 223




D- 224



P0561/08

P0561/08 Alimentação do Processador

Código Piscado 48

Causa Falha no módulo de monitoração do clock interno.

Detalhamento Houve uma falha no monitoramento do clock interno do ECM. Antes de iniciar a solução da falha, verificar se os parâmetros de tensão da bateria estão conforme especificação. O registro da falha poderá ocorrer caso a tensão esteja incorreta ou houver uma resistência no terra do sistema no valor máximo de 3 Ω. Por tratar-se de um componente interno do ECM, apagar todos os códigos de falha inativos e verificar se os bornes da bateria estão devidamente montados e apertados. Proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, seguir as verificações abaixo: 11a -

1b 1c 1d -


Após todos os parâmetros verificados, fazer nova verificação com a ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, o ECM deverá ser encaminhado a uma concessionária para análise.

Atenção



D- 225




D- 226



P0561/12


Código Piscado 48

Causa Tensão de alimentação interna elevada.

Detalhamento A tensão de alimentação interna do ECM encontra-se elevada. Antes de iniciar a solução da falha, verificar se os parâmetros de tensão da bateria estão conforme especificação. O registro da falha poderá ocorrer caso a tensão esteja incorreta ou houver uma resistência no terra do sistema no valor máximo de 3 Ω. Por tratar-se de um componente interno do ECM, apagar todos os códigos de falha inativos e verificar se os bornes da bateria estão devidamente montados e apertados. Proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, seguir as verificações abaixo: 11a -

1b 1c 1d -

22a -

2b 2c -

2d 2e -

ECM (89 pinos) Inspecionar os pinos de alimentação positiva (1, 7, 12 e 13) e de alimentação negativa (3, 9, 14 e 15) do conector de 89 pinos quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade; Verificar a tensão de alimentação entre os pinos 1, 7, 12, 13 e 3, 9, 14, 15. O valor deve ser 5V nominal; Verificar curto nos pinos 1, 7, 12, 13 (com massa) e 3, 9, 14, 15 (com positivo). O valor deverá ser ≤10 Ω; Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 e alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15. O valor deverá ser 24VCC. BATERIA/ALTERNADOR Verificar a carga da bateria, cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. Substituir a bateria se constatado baixa carga após uma carga rápida. Verificar os bornes com impurezas. Limpar com escova de aço; Verificar o regulador de voltagem e a ponte de diodos do alternador. Se necessário, fazer a substituição do componente. Verificar se os cabos do alternador estão devidamente montados. Caso as conexões apresentem violação, fazer a substituição; Verificar se o fusível de 20 A está montado corretamente. Caso esteja queimado, fazer a substituição; Verificar a tensão da bateria na partida do motor. O valor deverá ser, no mínimo 12V para sistema de 24V.

Atenção



D- 227




D- 228


Códigos de Falhas Sensor do Pedal do Freio

P0571/08

Sensor do Pedal do Freio P0571/08

Código Piscado 28

Causa Sem sinal do sensor do pedal do freio.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou sensor de presença do pedal do freio esteja em circuito aberto, sem ligação com o ECM. Antes de iniciar o procedimento de solução da falha, verificar se as lâmpadas indicadoras acendem e se as potências das lâmpadas estão dentro do especificado. Para localizar o problema, vamos provocar um defeito inverso conforme descrito no roteiro para localização e solução de falhas.

Estratégia Sensor defeituoso •

Aciona lâmpada amarela porém não reduz potência do motor.

Este sinal é utilizado pelo ECM para verificação do acionamento de freio quando da utilização do Control Cruise.

Atenção



D- 229

Códigos de Falhas Sensor do Pedal do Freio

P0571/08 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Jampear os pinos 1 ao 2 do conector do chicote. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0571/08 (circuito aberto)?

- Com o chicote conectado na ECM, medir continuidade dos pinos 1 (com positivo) e 2 (com massa) do conector do sensor. - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 do conector do sensor com pinos 8 e 80 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 8 e 80. - O valor é ≤10 Ω?

Não

Sim

Não

Sim

- Medir a resistência entre os pinos 1 ao 2 do conector do Sim sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5Ω?


Não

Não

- Substituir o sensor. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de sujeira. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

Não

Não

- Liberar veículo.


Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o sensor está devidamente Não conectado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Não

D- 230

- Apresentou novamente o código P0571/08 (circuito aberto). - Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto no positivo. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?


Códigos de Falhas Recovery

P0606/08

P0606/08 Recovery

Código Piscado 47

Causa Reinício da programação do ECM por condições adversas.

Detalhamento Foi detectado uma situação em que cruzando as informações de entrada, não permitem a utilização dos mapas gravados no ECM. Antes de iniciar a solução da falha, verificar se os parâmetros de tensão da bateria estão conforme especificação. O registro da falha pode ter sido acionado por valor de pressão atmosférica, pedal do acelerador ou pressão do Rail. Por tratar-se de um componente interno do ECM, apagar todos os códigos de falha inativos e verificar se os bornes da bateria estão devidamente montados e apertados. Proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, seguir as verificações abaixo: 11a -

1b 1c 1d -



Atenção



D- 231

Códigos de Falhas Recovery

P0606/08


D- 232


Códigos de Falhas Lâmpada de Emergência

P0650/01

Lâmpada de Emergência P0650/01

Código Piscado 71

Causa Curto-circuito para tensão da bateria na lâmpada de parada de emergência.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão elevada proveniente da lâmpada de emergência sem que houvesse acionamento pelo ECM. É possível que o chicote elétrico esteja em curto com o positivo da bateria.

Estratégia Sinal de Acionamento da lâmpada de emergência •

Falha reconhecida no sensor. Esta falha não despotencia o motor.

Este sinal é utilizado pelo ECM para ativar a lâmpada de indicação de parada de emergência.

Atenção



D- 233


P0650/01 Roteiro para Localização e Solução de Falhas Não - Desligar o veículo. - A lâmpada permanece acesa? Sim

Não

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o conector está devidamente montado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

- Verificar conexão do painel de instrumentos está em ordem. - Verificar se fusível de 5A de alimentação está em ordem. - Verificar possível curto na linha 15 de alimentação da lâmpada. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Apresentou a falha P0650/01. - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 do conector do sensor com pino 64 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto no pino 64. - O valor é ≤10 Ω?

Não

Não

Sim

- Liberar veículo.

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com a massa do pino 64 da ECM. - O valor é >100 kΩ?

Não

Sim

D- 234

Não

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se a lâmpada está devidamente conectada. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto no positivo - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P0650/02

Lâmpada de Emergência P0650/02

Código Piscado 71

Causa Curto-circuito para terra na lâmpada de parada de emergência.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão baixo (consumo de corrente) proveniente da lâmpada de emergência, quando comandado pelo ECM. É possível que o chicote elétrico esteja em curto com o negativo da bateria.



Este sinal é utilizado pelo ECM para ativar a lâmpada de indicação de parada e emergência.

Atenção



D- 235


P0650/02 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Ligar o veículo. - A lâmpada ascende e permanece acesa? Sim

Não

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o conector está devidamente montado. Não - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim



Não

Não

Sim

- Liberar veículo.


Não

Sim

D- 236

Não


Não

- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto no negativo. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P0650/04

P0650/04 Lâmpada de Emergência

Código Piscado 71

Causa Lâmpada de parada de emergência não conectada.

Detalhamento Durante a verificação do sistema, foi detectado circuito aberto proveniente da lâmpada de emergência. É possível que o chicote elétrico ou a lâmpada esteja em circuito aberto (queimada). Substituir a lâmpada caso esteja queimada e proceder conforme roteiro para localização e solução de falhas.



Este sinal é utilizado pelo ECM para ativar a lâmpada de indicação de parada de emergência.

Atenção



D- 237


P0650/04 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Ao girar a chave de partida, a lâmpada acende e em seguida apaga?

Não

Sim Não

- Verificar o estado da lâmpada. Substituir se necessário. - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o conector está devidamente montado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

- Verificar conexão do painel de instrumentos está em ordem. - Verificar se fusível de 5A de alimentação está em ordem. - Verificar possível curto na linha 15 de alimentação da lâmpada. - Provocar uma falha conhecida para acionar a lâmpada e monitorar o funcionamento através da ferramenta de diagnóstico. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Apresentou a falha P0650/04 (circuito aberto). - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 Não e 2 do conector do sensor com pino 64 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto no pino 64. - O valor é ≤10 Ω? Sim

Não


Não

Sim

- Liberar veículo.

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se a lâmpada está devidamente Não conectada. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto no positivo. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

- Apresentou novamente a falha P0650/04 (circuito aberto). - Caso a ocorrência da falha persista, a ECM deverá ser encaminhada a uma concessionária para análise.

D- 238


Códigos de Falhas Sensor do Pedal da Embreagem

P0704/04

Sensor do Pedal da Embreagem P0704/04

Código Piscado 27

Causa Sem sinal do sensor de pedal de embreagem.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou sensor de pedal de embreagem esteja em circuito aberto, sem ligação com o ECM. Para localizar o problema, vamos provocar um defeito inverso, conforme roteiro para localização e solução de falhas.

Estratégia Aciona a luz amarela •

Reduz 20% da potência do motor.

Este sinal é utilizado pelo ECM para verificação do acionamento da embreagem quando da utilização do Control Cruise.

Atenção



D- 239

Códigos de Falhas Sensor do Pedal da Embreagem

P0704/04 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do sensor. - Jampear os pinos 1 ao 2 do conector do chicote. - Repetir o teste. - Apresenta o código P0704/04 (Circuito aberto)?

- Com o chicote conectado na ECM, medir continuidade dos pinos 1 (com positivo) e 2 (com massa) do conector do sensor. - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 Não e 2 do conector do sensor com pinos 62 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto no 64. - O valor é ≤10 Ω?

Não

Sim

Sim


Não


Sim

Não

Não

- Liberar veículo.

Não


Sim


Não

D- 240



Códigos de Falhas Falha Redundante de Desligamento

P1285/03

Falha Redundante de Desligamento P1285/03

Código Piscado 41

Causa Sinal de monitoração da tensão de alimentação abaixo do limite.

Detalhamento Foi detectado um erro ao gravar dados em determinada posição da memória. Antes de iniciar a solução da falha, verificar se os parâmetros de tensão da bateria estão conforme especificação. Por tratar-se de um componente interno do ECM, apagar todos os códigos de falha inativos e verificar se os bornes da bateria estão devidamente montados e apertados. Proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, seguir as verificações abaixo: 11a -

1b 1c 1d -


Após todos os parâmetros verificados, fazer nova verificação com a ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, a ECM deverá ser encaminhada a um concessionário para análise e possível recalibração da memória.

Atenção



D- 241


Falha Redundante de Desligamento


D- 242



P1285/04


Código Piscado 41

Causa Falha no teste de desligamento do motor.

Detalhamento Durante a partida do motor, o ECM executa teste de desligamento do solenóide da bomba de alta pressão. Foi constatado falha no circuito de alimentação do solenóide. Antes de iniciar a solução da falha, verificar se os parâmetros de tensão da bateria estão conforme especificação. Caso apareça o código de falha P1690/04 referente ao solenóide da bomba, verificar primeiramente a falha do solenóide para depois verificar a falha corrente. Por tratar-se de um componente interno do ECM, apagar todos os códigos de falha inativos e verificar se os bornes da bateria estão devidamente montados e apertados. Proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, seguir as verificações abaixo: 11a -

1b 1c 1d -



Atenção



D- 243




D- 244



P1285/08

P1285/08 Falha Redundante de Desligamento

Código Piscado 41

Causa Teste do clock interno não plausível.

Detalhamento Houve uma falha no monitoramento do clock interno na CPU da ECM. Antes de iniciar a solução da falha, verificar se os parâmetros de tensão da bateria estão conforme especificação. O registro da falha poderá ocorrer caso a tensão esteja incorreta ou houver uma resistência no terra do sistema no valor máximo de 3 Ω. Por tratar-se de um componente interno do ECM, apagar todos os códigos de falha inativos e verificar se os bornes da bateria estão devidamente montados e apertados. Proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, seguir as verificações abaixo: 11a -

1b 1c 1d -


22a -

BATERIA/ALTERNADOR Verificar a carga da bateria, cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. Substituir a bateria se constatado baixa carga após uma carga rápida. 2b Verificar os bornes com impurezas. Limpar com escova de aço; 2c Verificar o regulador de voltagem do alternador. Se necessário, fazer a substituição do componente. Verificar se os cabos do alternador estão devidamente montados. Caso as conexões apresentem violação, fazer a substituição; 2d Verificar se o fusível de 20 A está montado corretamente. Caso esteja queimado, fazer a substituição; 2e Verificar a tensão da bateria na partida do motor. O valor deverá ser, no mínimo 12V para sistema de 24V. Após todos os parâmetros verificados, fazer nova verificação com a ferramenta de diagnóstico. Caso persista novamente a falha, o ECM deverá ser encaminhado a uma concessionária para análise.

Atenção



D- 245




D- 246



P1285/12


Código Piscado 41

Causa Sinal da monitoração da tensão de alimentação acima do limite.

Detalhamento O microprocessador interno de monitoração da tensão de alimentação do solenóide da bomba de alta pressão está apresentando falha. Antes de iniciar a solução da falha, verificar se os parâmetros de tensão da bateria estão conforme especificação. Caso apareça o código de falha P1690/04 referente ao solenóide da bomba, verificar primeiramente a falha do solenóide para depois verificar a falha corrente. Por tratar-se de um componente interno do ECM, apagar todos os códigos de falha inativos e verificar se os bornes da bateria estão devidamente montados e apertados. Proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, seguir as verificações abaixo: 11a -

1b 1c 1d -

22a -

2b 2c -

2d 2e -

ECM (89 pinos) Inspecionar os pinos de alimentação positiva (1, 7, 12 e 13) e de alimentação negativa (3, 9, 14 e 15) do conector de 89 pinos quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade; Verificar a tensão de alimentação entre os pinos 1, 7, 12, 13 e 3, 9, 14, 15. O valor deve ser 5V nominal; Verificar curto nos pinos 1, 7, 12, 13 (com massa) e 3, 9, 14, 15 (com positivo). O valor deverá ser ≤10 Ω; Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 e alimentação negativa direta dos pinos 3, 9, 14 e 15. O valor deverá ser 24VCC. BATERIA/ALTERNADOR Verificar a carga da bateria, cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. Substituir a bateria se constatado baixa carga após uma carga rápida. Verificar os bornes com impurezas. Limpar com escova de aço; Verificar o regulador de voltagem do alternador. Se necessário, fazer a substituição do componente. Verificar se os cabos do alternador estão devidamente montados. Caso as conexões apresentem violação, fazer a substituição; Verificar se o fusível de 20 A está montado corretamente. Caso esteja queimado, fazer a substituição; Verificar a tensão da bateria na partida do motor. O valor deverá ser, no mínimo 12V para sistema de 24V.



D- 247


Atenção

D- 248




Códigos de Falhas Erro de Verificação de Memória

P1604/08

P1604/08 Erro de Verificação de Memória

Código Piscado 47

Causa Erro de verificação de bloco de memória.


1b 1c 1d -


Após todos os parâmetros verificados, fazer nova verificação com a ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, o ECM deverá ser encaminhado a uma concessionária para análise e possível recalibração da memória.

Atenção



D- 249


Erro de Verificação de Memória


D- 250



P1605/08

Erro de Verificação de Memória P1605/088

Código Piscado 47

Causa Erro de verificação de escrita em bloco de memória.


1b 1c 1d -



Atenção



D- 251




D- 252


Códigos de Falhas Capacitor dos Injetores Banco 1

P1606/01

P1606/01 Capacitor dos Injetores C1

Código Piscado 49

Causa Tensão elevada no capacitor interno banco 1.

Detalhamento A tensão de recarga do capacitor do banco 1 dos injetores apresenta-se elevada. Verificar a alimentação do ECM nos pinos 1,7,12,13 (positivo) e 3,9,14,15 (negativo). Verificar uma resistência no positivo do sistema no valor máximo de 3 Ω. Verificar ponte de diodos retificadores do alternador. Inspecionar as porcas com terminal dos injetores e certificar de que não há curtos-circuitos entre os fios e qualquer parte metálica sob a tampa de válvulas. Verificar se as porcas do chicote elétrico estão apertadas conforme o valor de torque especificado. Por se tratar de um componente interno no ECM, apagar todos os códigos de falha ativos e proceder a verificação através da VCO 950. Se persistir a falha, inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade. Usar pontas de prova próprias para os testes ao fazer a medição.

Atenção



D- 253


P1606/01 Roteiro para Localização e Solução de Falha - Desconectar o chicote do bico injetor. - Medir a resistência do solenóide. - O valor é <0,5 Ω?

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há violação da chicote ou contato com partes metálicas gerando curto com massa. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Sim

Não

Sim

- Apresentou a falha P1606/01 (sinal alto). - Medir continuidade do chicote nos terminais do bico injetor com pinos 09 ao 13 e 04 ao 12 do conector da Sim ECM para motores 4.12. - Medir continuidade do chicote nos terminais do bico injetor com pinos 09 ao 13, 03 ao 06 e 04 ao 12 do conector da ECM para motores 6.12. - Verificar circuito aberto entre os pinos 09 e 13, 03 e 06, 04 e 12. - O valor é ≤10 Ω?

Sim - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se os terminais do chicote estão devidamente apertados. Sim - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Não

Sim

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com amassa de todos os pinos do banco 1 da ECM. - O valor é >100 kΩ? Não

- Liberar veículo.

Não


Não

D- 254

- Apresentou a falha P1606/01(sinal alto). - Substituir o bico injetor. - Verificar impurezas ou acumulo de pó na região de montagem do conector do solenóide. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P1606/02

Capacitor dos Injetores C1 P1606/02

Código Piscado 49

Causa Tensão baixa no capacitor interno banco 1.

Detalhamento A tensão de recarga do capacitor do banco 1 dos injetores apresenta-se baixa. Verificar a alimentação do ECM nos pinos 1, 7, 12, 13 (positivo) e 3, 9, 14, 15 (negativo). Verificar uma resistência no terra do sistema no valor máximo de 3 Ω. Verificar possível mal contato nos conectores do ECM. Por tratar-se de um componente interno no ECM, apagar todos os códigos de falha ativos e proceder a verificação através da VCO 950. Se persistir a falha, inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade. Usar pontas de prova próprias para os testes ao fazer a medição.

Atenção



D- 255


P1606/02 Roteiro para Localização e Solução de Falha Não

- Desconectar o chicote do bico injetor. - Medir a resistência do solenóide. - O valor é <0,5 Ω? Sim

Não

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há violação do chicote ou contato com partes metálicas gerando curto com massa. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

- Apresentou a falha P1606/02 (sinal baixo). - Medir continuidade do chicote nos terminais do bico injetor com pinos 09 ao 13 e 04 ao 12 do conector da ECM para motores 4.12. Não Sim - Medir continuidade do chicote nos terminais do bico injetor com pinos 09 ao 13, 03 ao 06 e 04 ao 12 do conector da ECM para motores 6.12. - Verificar circuito aberto entre os pinos 09 e 13, 03 e 06, 04 e 12. - O valor é ≤10 Ω?

- Apagar todos os códigos de falha inativos. Sim - Verificar se os terminais do Sim chicote estão devidamente - Verificar curto-circuito de pino a pino apertados. Sim e curto com a massa de todos os pinos - Repetir o teste. do banco 1 da ECM. - Alguma falha apresentada? - O valor é >100 kΩ? Não Não

- Liberar veículo.

Não - Reparar o chicote com rompimento da

isolação e curto-circuito no terra. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Não

- Substituir o bico injetor. - Verificar na região de montagem do conector do solenóide impurezas ou acúmulo de pó. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 256

- Apresentou a falha P1606/02 (sinal baixo). - Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos Não pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação errada ou curto no negativo. Sim - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P1606/04

Capacitor dos Injetores C1 P1606/04

Código Piscado 49


Detalhamento Foi detectado uma falha de processamento na conversão de sinais. Por se tratar de um componente interno no ECM, apagar todos os códigos de falha ativos e proceder a verificação através da VCO 950. Se persistir a falha, inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade. Usar pontas de prova próprias para os testes ao fazer a medição.

Atenção



D- 257


P1606/04 Roteiro para Localização e Solução de Falha Não - Desconectar o chicote do bico injetor. - Medir a resistência do solenóide. - O valor é <0,5 Ω? Sim

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há violação do chicote ou contato com partes metálicas gerando curto com massa. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se os terminais do chicote estão devidamente apertados. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Apresentou a falha P1606/04. - Medir continuidade do chicote nos terminais do bico injetor com pinos 09 ao 13 e 04 ao 12 do conector da ECM para motores 4.12. Não Sim - Medir continuidade do chicote nos terminais do bico injetor com pinos 09 ao 13, 03 ao 06 e 04 ao 12 do conector da ECM para motores 6.12. - Verificar circuito aberto entre os pinos 09 e 13, 03 e 06, 04 e 12. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

Sim Sim


- Apresentou novamente a falha P1606/04. Não - Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). Não - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria Sim com isolamento danificado, ligação errada ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Sim Substituir se necessário. - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 258

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com a massa de todos os pinos do banco 1 da ECM. - O valor é >100 kΩ? Não


- Apresentou a falha P1606/04. - Substituir o bico injetor. - Verificar impurezas na região de montagem do conector do solenóide. Limpar - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Apresentou novamente a falha P1606/04. - Caso persista a falha, a ECM deverá ser encaminhada a uma concessionária para análise.



P1607/01

Capacitor dos Injetores 2 P1607/01

Código Piscado 51

Causa Tensão elevada no capacitor interno banco 2.

Detalhamento A tensão de recarga do capacitor do banco 2 dos injetores apresenta-se elevada. Verificar a alimentação do ECM nos pinos 1, 7, 12, 13 (positivo) e 3, 9, 14, 15 (negativo). Verificar uma resistência no positivo do sistema no valor máximo de 3 ohm. Verificar ponte de diodos retificadores do alternador. Por se tratar de um componente interno no ECM, apagar todos os códigos de falha ativos e proceder a verificação através da VCO 950. Se persistir a falha, inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade. Usar pontas de prova próprias para os testes ao fazer a medição.

Atenção



D- 259


P1607/01 Roteiro para Localização e Solução de Falha - Desconectar o chicote do bico injetor. - Medir a resistência do solenóide. - O valor é <0,5 Ω?

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há violação da chicote ou contato com partes metálicas gerando curto com massa. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Sim

Não

Sim

Sim - Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se os terminais do chicote estão devidamente apertados. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Apresentou a falha P1607/01 (sinal alto). - Medir continuidade do chicote nos terminais do bico injetor com pinos 10 ao 15 e 11 ao 16 do conector da Sim ECM para motores 4.12. - Medir continuidade do chicote nos terminais do bico injetor com pinos 05 ao 14, 10 ao 15 e 11 ao 16 do conector da ECM para motores 6.12. - Verificar circuito aberto entre os pinos 05 e 14, 10 e 15, 11 e 16. - O valor é ≤10 Ω?

Não

Sim

Sim

Não

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com amassa de todos os pinos do banco 2 da ECM. - O valor é >100 kΩ? Não

- Liberar veículo.

Não


Não

D- 260

- Apresentou a falha P1607/01(sinal alto). - Substituir o bico injetor. - Verificar impurezas na região de montagem do conector do solenóide. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P1607/02


Código Piscado 51

Causa Tensão baixa no capacitor interno banco 2.

Detalhamento A tensão de recarga do capacitor do banco 2 dos injetores apresenta-se baixa. Verificar a alimentação do módulo nos pinos 1, 7, 12, 13 (positivo) e 3, 9, 14, 15 (negativo). Verificar uma resistência no terra do sistema no valor máximo de 3 Ω. Verificar possível mal contato nos conectores do ECM. Por se tratar de um componente interno no ECM, apagar todos os códigos de falha ativos e proceder a verificação através da VCO 950. Se persistir a falha, inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade. Usar pontas de prova próprias para os testes ao fazer a medição.

Atenção



D- 261


P1607/02 Roteiro para Localização e Solução de Falha Não

- Desconectar o chicote do bico injetor. - Medir a resistência do solenóide. - O valor é <0,5 Ω? Sim

Não

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há violação do chicote ou contato com partes metálicas gerando curto com massa. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

- Apresentou a falha P1607/02 (sinal baixo). - Medir continuidade do chicote nos terminais do bico injetor com pinos 10 ao 15 e 11 ao 16 do conector da ECM para motores 4.12. Não Sim - Medir continuidade do chicote nos terminais do bico injetor com pinos 05 ao 14, 10 ao 15 e 11 ao 16 do conector da ECM para motores 6.12. - Verificar circuito aberto entre os pinos 05 e 14, 10 e 15, 11 e 16. - O valor é ≤10 Ω?

- Apagar todos os códigos de falha inativos. Sim - Verificar se os terminais do Sim chicote estão devidamente - Verificar curto-circuito de pino a pino apertados. Sim e curto com a massa de todos os pinos - Repetir o teste. do banco 2 da ECM. - Alguma falha apresentada? - O valor é >100 kΩ? Não

- Liberar veículo.

Não Não


Não

- Substituir o bico injetor. - Verificar na região de montagem do conector do solenóide impurezas ou acúmulo de pó. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 262

- Apresentou a falha P1607/02 (sinal baixo). - Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). Não - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação errada ou curto no negativo. Sim - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P1607/04


Código Piscado 51


Detalhamento Foi detectado uma falha de processamento na conversão dos sinais. Por se tratar de um componente interno no ECM, apagar todos os códigos de falha ativos e proceder a verificação através da VCO 950. Se persistir a falha, inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de umidade. Usar pontas de prova próprias para os testes ao fazer a medição.

Atenção



D- 263


P1607/04 Roteiro para Localização e Solução de Falha Não - Desconectar o chicote do bico injetor. - Medir a resistência do solenóide. - O valor é <0,5 Ω? Sim

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há violação do chicote ou contato com partes metálicas gerando curto com massa. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se os terminais do chicote estão devidamente apertados. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Apresentou a falha P1607/04. - Medir continuidade do chicote nos terminais do bico injetor com pinos 10 ao 15 e 11 ao 16 do conector da ECM para motores 4.12. Sim - Medir continuidade do chicote nos terminais do bico injetor com pinos 05 ao 14, 10 ao 15 e 11 ao 16 do conector da ECM para motores 6.12. - Verificar circuito aberto entre os pinos 05 e 14, 10 e 15, 11 e 16. - O valor é ≤10 Ω?

Sim

Não

Sim Sim


- Apresentou novamente a falha P1607/04. Não - Verificar alimentação positiva direta dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). Não - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria Sim com isolamento danificado, ligação errada ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Sim Substituir se necessário. - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 264

- Verificar curto-circuito de pino a pino e curto com a massa de todos os pinos do banco 2 da ECM. - O valor é >100 kΩ? Não


- Apresentou a falha P1607/04. - Substituir o bico injetor. - Verificar na região de montagem do conector do solenóide impurezas ou acúmulo de pó. Limpar - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Apresentou novamente a falha P1607/04. - Caso persista a falha, a ECM deverá ser encaminhada a uma concessionária para análise.


Códigos de Falhas Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento

P1612/03


Código Piscado 11

Causa Tensão baixa no sensor de nível do líquido de arrefecimento.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão baixa proveniente do sensor de nível do líquido de arrefecimento. Verificar possível curto-circuito ao terra ou há um curto-circuito no chicote elétrico. Antes de iniciar o procedimento de solução da falha, movimentar o chicote no sensor e verificar se ocorre variação no sinal, verificar o aditivo e limpar o sensor se necessário.

Estratégia Nível baixo

Acende luz amarela - Reduz 20%.

Falha do sensor

Pisca luz vermelha - Reduz 80 %.

Este sinal é utilizado pelo ECM como elemento de proteção do motor.

Atenção



D- 265


P1612/03

Roteiro para Localização e Solução de Falha °C -20 -10 0 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

kΩ 15,462 (± 6%) 9,397 (± 6%) 5,896 (± 6%) 3,792 (± 6%) 2,500 (± 6%) 2,057 (± 5%) 1,707 (± 5%) 1,175 (± 5%) 0,834 (± 4%) 0,596 (± 4%) 0,435 (± 4%) 0,323 (± 2%) 0,243 (± 2%) 0,186 (± 2%) 0,144 (± 2%) 0,113 (± 2%) 0,089 (± 2%)


Não

Sim

- Substituir o sensor. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de sujeira. Limpar. Sim - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?


Não


Não

- Liberar veículo.

Sim


Sim

Não

Não

- Liberar veículo. - Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 266

- Apresentou a falha P1612/03. - Medir continuidade do chicote nos pinos A, B C e D do conector do sensor com pinos 38, 50, 68 e 78 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 38, 50, 68 e 78 do conector da ECM. - O valor é ≤10 Ω?

Sim Não

Sim


- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto no terra. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não



P1612/04


Código Piscado 91

Causa Sinal do sensor de nível de água de arrefecimento do motor perdido.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou sensor de nível do líquido de arrefecimento esteja em circuito aberto, sem ligação com o ECM. Verificar possível mal contato no conector do chicote e o sensor. Verificar se há indícios de impurezas no sensor. Limpar se necessário.



Falha do sensor



Atenção



D- 267


P1612/04

Roteiro para Localização e Solução de Falhas °C -20 -10 0 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

kΩ 15,462 (± 6%) 9,397 (± 6%) 5,896 (± 6%) 3,792 (± 6%) 2,500 (± 6%) 2,057 (± 5%) 1,707 (± 5%) 1,175 (± 5%) 0,834 (± 4%) 0,596 (± 4%) 0,435 (± 4%) 0,323 (± 2%) 0,243 (± 2%) 0,186 (± 2%) 0,144 (± 2%) 0,113 (± 2%) 0,089 (± 2%)


Não

Sim



Sim

Não


Não

- Liberar veículo.

Sim


Sim

- Apresentou a falha P1612/03 - Medir continuidade do chicote nos pinos A, B C e D do conector do sensor com pinos 38, 50, 68 e 78 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 38, 50, 68 e 78 do conector da ECM. - O valor é ≤10 Ω? Não

- Liberar veículo. Sim - Verificar curto-circuito de pino a - Verificar alimentação positiva direto pino e curto com a massa dos dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM(89 pinos). Não pinos 38, 50, 68 e 78 da ECM. - Verificar alimentação negativa direto - O valor é >100 kΩ? dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligaçãoincorreta ou - Reparar o chicote com rompimento curto no negativo. da isolação e curto no positivo. Sim - Verificar os bornes com impurezas. - Repetir o teste. - Verificar o regulador de voltagem do - Alguma falha apresentada? alternador. Substituir se necessário. Não - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 268



P1612/08


Código Piscado 91

Causa Sinal do sensor de nível ao líquido de arrefecimento do motor não plausível.

Detalhamento Foi verificado pelo ECM uma diferença de sinal não compatível com os valores mínimos da tabela de teste em um dos pinos do sensor ou tensão idêntica em ambos os pinos do sensor. Antes de começar a checagem, limpe o sensor e verifique o uso de aditivo anticorrosivo na água de refrigeração. Verificar se há danos no chicote elétrico entre o conector e o sensor.



Falha do sensor



Atenção



D- 269


P1612/08

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Verificar a tensão de bateria. - Verificar a tensão de alimentação do sensor (pino C do conector). - A tensão é ≥ a 4,50 V ?

Não

Sim

- Verificar o sensor conforme tabela abaixo: Teste c/água s/água

Pino “D” Pino “A” 4,00v (min) 0,5v (min) 0,5v (min) 4,00v (min)

- Sensor encontra-se OK?

Não

- Verificar a tensão no pino 68 do ECM. Caso a tensão for menor que 4,50 Volts, verifique a ECM. - Caso a tensão esteja entre 4,50 Vcc e 5,25 Vcc, verificar a continuidade do chicote elétrico entre os pinos A, B, C e D do conector do sensor com os pinos 38, 50, 68 e 78 do conector do chicote. - O valor deve ser ≤10? - Substituir o sensor de nível de água. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas. Limpar se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

Não

Sim

- Apagar todos os código de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Liberar veículo

D- 270



P1612/10


Código Piscado 91

Causa Nível baixo do líquido de arrefecimento.

Detalhamento Sensor de nível do líquido de arrefecimento indica nível baixo. Verificar o nível do líquido de arrefecimento no tanque de expansão e limpar o sensor antes de iniciar o roteiro para localização e solução de falhas.



Falha do sensor



Atenção



D- 271


P1612/10

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - O nível do líquido de arrefecimento encontra-se OK?

Não

Sim



Não

- Desmontar o sensor e limpar se necessário. - Limpar o sistema de arrefecimento se necessário. - Completar o nível de água caso esteja baixo. Reiniciar o procedimento de verificação. - Verificar se há pinos danificados. - Conectar o chicote no sensor. - Repetir o teste. - Apresenta a falha P1612/12 (sinal alto)? Sim

- Sensor encontra-se OK? Sim

- Apresentou a falha P1612-03. - Medir continuidade do chicote nos pinos A, B C e D do conector do sensor com pinos 38, 50, 68 e 78 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 38, 50, 68 e 78 do conector da ECM. - O valor é ≤10 Ω?

Não

- Substituir o sensor. - Verificar na região de montagem do sensor indícios de impurezas ou acúmulo de sujeira. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Não

- Liberar veículo.

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto no positivo. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Não

- Liberar veículo.

D- 272



P1612/12


Código Piscado 91

Causa Tensão elevada no sensor de nível do líquido de arrefecimento.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão elevada no sensor de nível de arrefecimento do motor. É possível que a resistência do sensor esteja alterada ou há um curto-circuito no chicote elétrico. Antes de iniciar a checagem limpar o sensor e verificar o uso de aditivo anticorrosivo na água de refrigeração. Verificar se há alteração no sinal com a movimentação do conector do chicote no sensor.



Falha do sensor



Atenção



D- 273


P1612/12

Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Verificar a tensão de bateria com o veículo em funcionamento. - Verificar a tensão de alimentação do sensor (pino C do conector). - A tensão tensão está entre 4,75 V e 5,25 V ?

Não

Sim



- Sensor encontra-se OK?

Não

- Verifique a tensão no pino 68 do ECM. - Caso a tensão for maior ou igual a 5,0 V, verificar o ECM. - Caso a tensão esteja entre 4,50 Vcc e 5,0 Vcc, verificar a continuidade do chicote elétrico entre os pinos A, B, C e D do conector do sensor com os pinos 38, 50, 68 e 78 do conector do chicote . - O valor deve ser ≤10?

Não Sim

- Substituir o sensor de nível de água. - Verificar na região de montagem do sensor se há indícios de impurezas. Limpar se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada Não

Sim

- Apagar todos os código de falha inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Liberar veículo

D- 274


Códigos de Falhas Sensor de Água no Combustível

P1613/04

P1613/04 Sensor de Água no Combustível

Código Piscado 92

Causa Sinal do sensor de presença de água no combustível perdido.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou sensor de presença de água no combustível esteja em circuito aberto, sem ligação com o ECM. Para localizar o problema, vamos provocar um defeito inverso conforme descrito no roteiro para localização e solução de falhas.

Estratégia Presença de água no combustível Sensor defeituoso •

Aciona lâmpada amarela. Aciona lâmpada amarela / Reduz 20% da potência do motor.

Este sinal é utilizado pelo ECM como elemento de proteção do sistema de injeção.

Atenção



D- 275


P1613/04 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do Não sensor. - Jampear os pinos 1 ao 2 do conector do chicote. - Repetir o teste. - Apresenta o código P1613/09?


Sim


Não

Sim


Não

Não


Sim

Não

Não

- Liberar veículo.


Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o sensor está devidamente Não conectado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Não

D- 276




P1613/09

Sensor de Água no Combustível P1613/09

Código Piscado 92

Causa Presença de água no combustível.

Detalhamento Foi detectado a presença de água no combustível ou algum resíduo acumulado no sensor. Antes de proceder a solução da falha, verificar o sensor e limpar se necessário.

Estratégia Presença de água no combustível Sensor defeituoso •

Aciona lâmpada amarela. Aciona lâmpada amarela / Reduz 20% da potência do motor.

Este sinal é utilizado pelo módulo como elemento de proteção do sistema de injeção.

Atenção



D- 277


P1613/09 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do Não sensor. - Medir a resistência entre os pinos 1 ao 2 do conector do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω? Sim


- Com o circuito aberto, repetir o teste. - Apresenta o código P1613/04 (circuito aberto)? Sim



Não


Sim

Não

- Liberar veículo.

- Apresentou a falha P1613/09. - Medir continuidade do chicote nos Sim pinos 1 e 2 do conector do sensor com pinos 60 e 67 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 60 e 67 da ECM. - O valor é ≤10 Ω?

Não - Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa Sim - Verificar curto-circuito de pino a pino direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 da e curto com a massa dos pinos ECM (89 pinos). Não 60 e 67. - O valores devem ser 24VCC. - O valor é >100 kΩ? - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Reparar o chicote com rompimento - Verificar os bornes com impurezas. Sim da isolação e curto no positivo. - Verificar o regulador de voltagem do - Repetir o teste. alternador. Substituir se necessário. - Alguma falha apresentada? - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

D- 278



P1614/08

Erro de Verificação de Memória P1614/08

Código Piscado 94

Causa Erro ao executar gravação de dados.

Detalhamento Foi detectado um erro ao tentar gravar dados após operação de funcionamento do motor. O sinal é utilizado pelo ECM para verificar operações de leitura e escrita em áreas de memória. Antes de iniciar a solução da falha, verificar se os parâmetros de tensão da bateria estão conforme especificação. Por tratar-se de um componente interno do ECM, apagar todos os códigos de falha inativos e verificar se os bornes da bateria estão devidamente montados e apertados. Proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, seguir as verificações abaixo: 11a -

1b 1c 1d -



Atenção



D- 279




D- 280



P1615/08

P1615/08 Erro de Verificação de Memória

Código Piscado 95

Causa Erro de mapeamento de bloco de memória.

Detalhamento Foi detectado um erro ao tentar verificar as posições dos dados na memória RAM. Antes de iniciar a solução da falha, verificar se os parâmetros de tensão da bateria estão conforme especificação. Por tratar-se de um componente interno do ECM, apagar todos os códigos de falha inativos e verificar se os bornes da bateria estão devidamente montados e apertados. Proceder uma nova verificação através da ferramenta de diagnóstico. Caso persista a falha, seguir as verificações abaixo: 11a -

1b 1c 1d -



Atenção



D- 281




D- 282


Códigos de Falhas Relé Principal

P1625/01

Relé Principal P1625/01 084/02

Código Piscado 39

Causa Falha na monitoração da alimentação interna.

Detalhamento Possivelmente ocorreu uma falha de alimentação no relé principal do ECM, que é microprocessado e interno ao componente. Antes de iniciar o procedimento de solução da falha, verificar se ocorreu algum dos ítens abaixo: •

Carga de bateria com a mesma instalada, solda elétrica no chassi com bateria instalada, chupeta, tranco, remoção da bateria com a chave ligada, inversão de polaridade.

Caso tenha ocorrido um destes eventos, apagar todos os códigos de falha ativos e proceder conforme roteiro para localização e solução de falhas.

Estratégia Trata-se de elemento de segurança, portanto não há estratégia emergencial. •

Trata-se de um relé interno no ECM onde não é possível reparos internos. O procedimento de solução da falha deve ser executado através do VCO 950.

Atenção



D- 283


P1625/01 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar alguns sensores simulando falhas. - Verificar se o ECM capturou os códigos de falhas. - Foi possível comunicação com o ECM?

Não

- Verificar o chicote (pinos h/j ao 31/30 p/ Kline). Pinos c/d ao 53/52 p/ CAN (respectivamente). - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada

Não

Sim Sim

- Apagar todos os códigos de falhas inativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Verificar ponte de diodos ou alternador. Não - Repitir o teste. - Apresentou novamente a falha P1625/01? Sim

- Liberar o veículo - Apresentou a falha P1625/01. - O ECM deverá ser encaminhado a uma concessionária para análise.

D- 284



P1625/02


Código Piscado 39


Detalhamento Possivelmente ocorreu uma falha de alimentação no relé principal do ECM, que é microprocessado e interno ao componente. Antes de iniciar o procedimento de solução da falha, verificar se ocorreu algum dos itens abaixo: •





Atenção



D- 285


P1625/02 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Ligar a chave de ignição e dar partida no veículo. - O veículo partiu e é possível acelerar o mesmo?

Não

- Desconectar o chicote do solenóide da bomba de alta pressão - Repetir o teste. - Foi possível comunicação com o ECM?

Não

- Encaminhar o ECM a uma concessionária para análise

Não

- Com o chicote conectado no ECM, medir continuidade dos pinos 2 (com positivo) e 1 (com massa) do conector do solenóide com pinos 05 e 07 do conector do ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 05 e 07. - O valor é ≤10 Ω?

Sim Sim

- Apagar todos os códigos de falha ativos. - Repetir o teste com a VCO 950 monitorando a tensão de bateria . - Houve a indicação da tensão da bateria ? Sim

- Verifique ponte de diodos ou o alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Apresentou o código P1690/04? Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o solenóide está devidamente conectado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 05 e 07 do ECM. - O valor é 5V nominal? Não

Não

- Liberar veículo.

D- 286

- Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 do ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 do ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. Não - Verificar carga da bateria, cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas e o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P1625/03

Relé Principal P1625/03

Código Piscado 39







Atenção



D- 287



Não

- Desconectar o chicote do solenóide da bomba Não CP 3.3. - Repetir o teste. - Foi possível comunicação com o ECM?

Sim


- Liberar veículo.

Sim

- Apresentou o código P1690/04?

Sim

Não

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o solenóide está devidamente conectado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Encaminhar o ECM a uma concessionária para análise.

Não

- Apresentou a falha P1690/04 (circuito aberto). - Com o chicote conectado no ECM, medir continuidade dos 2 (com positivo) e 1 (com massa) do conector do solenóide). - Medir a continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 no conector do solenóide com pinos 5 e 7 do conector do ECM. - Verificar circuito aberto dos pinos 5 e 7. - O valor é ≤10 Ω? Sim

Não Sim


- Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 do ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 do ECM (89 pinos). - Os valores devem ser 24 VCC? - Verificar carga de bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta Não ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

D- 288



P1625/04


Código Piscado 39







Atenção



D- 289


P1625/04 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Dê partida no veículo e Não - Remover o conector do solenóide do freio motor. verificar se é possível - Repetir o teste acionar o freio motor. - Apresentou do código Sim P1683/04?

Não - Com o chicote

Sim

- Apagar todos os códigos de falha ativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o solenóide está devidamente conectado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Não

- Liberar veículo?

conectado no ECM, medir continuidade dos pinos 2 (com positivo) e 1 (com massa) do conector do sensor. - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 do conector do solenóide com pinos 4 e 11 do conector do ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 4 e 11. - O valor é ≤10 Ω? Sim

- Apresentou a falha P1625/04. - Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 do ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 do ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria Não com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?


Sim

- Apresentou novamente a falha P1625/04. - O ECM deverá ser encaminhada a uma concessionária para análise.

D- 290



P1625/05


Código Piscado 39







Atenção



D- 291


P1625/05 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Dê partida no veículo e Não - Remover o conector do solenóide do freio motor. verificar se é possível - Repetir o teste acionar o freio motor. - Apresentou do código Sim P1683/04?

Não - Com o chicote

Sim

- Apagar todos os códigos de falha ativos. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não


Não

- Liberar veículo?

conectado no ECM, medir continuidade dos pinos 2 (com positivo) e 1 (com massa) do conector do sensor. - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 do conector do solenóide com pinos 4 e 11 do conector do ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 4 e 11. - O valor é ≤10 Ω? Sim

- Apresentou a falha P1625/05. - Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 do ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 do ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria Não com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?


Sim

- Apresentou novamente a falha P1625/05. - O ECM deverá ser encaminhada a uma concessionária para análise.

D- 292



P1625/06

Relé Principal P1625/06

Código Piscado 39







Atenção



D- 293



Não


Não

Sim Sim

- Trafegar com o veículo e verificar se é possível acionar o freio motor?

Não

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Repetir o teste - Apresentou a falha P1625/06? Sim

- Verifique ponte de diodos ou o alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Liberar veículo.

D- 294

Não

- Remover o conector do solenóide do freio motor. - Repetir o teste. - Caso apareça as falhas P1683/01, P1683/02 ou P1683/04, estas deverão ser verificadas através de suas árvores de diagnóstico?


- Apresentou a falha P1690/04 (circuito aberto). - Com o chicote conectado no ECM, medir continuidade dos pinos 2 (com positivo) e 1 (com massa) do conector do solenóide com pinos 05 e 07 do conector do ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 05 e 07. - O valor é ≤10 Ω? Sim

Sim


Não

- Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 do ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 do ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria, cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas e o regulador de voltagem do alternador. Substituir Não se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P1625/07


Código Piscado 39







indicar esquema

Atenção



D- 295



Não


Sim Sim


Não

Sim


- Verifique ponte de diodos ou o alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Não

- Liberar veículo.

D- 296

Não



Não


- Medir a tensão de alimentação entre Sim os pinos 05 e 07 do ECM. - O valor é 5V nominal? Não

Não

- Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 do ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 do ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria, cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas e o regulador de voltagem do alternador. Substituir Não se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P1625/08


Código Piscado 39

Causa Falha na monitoração da alimentação do relé principal (conversor A/D).






Atenção



D- 297



Não


Sim Sim


Não

Sim


- Verifique ponte de diodos ou o alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não




- Medir a tensão de alimentação entre Sim os pinos 05 e 07 do ECM. - O valor é 5V nominal? Não

Não

Não

- Liberar veículo.

Não

D- 298

Não

- Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 do ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 do ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria, cabos da bateria com isolamento danificado, ligação incorreta ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas e o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?


Códigos de Falhas Lâmpada de Aviso

P1674/01

Lâmpada de Aviso P1674/01 084/02

Código Piscado 69

Causa Curto circuito para tensão da bateria na lâmpada de aviso.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão elevada proveniente da lâmpada de aviso sem que houvesse comando do ECM. É possível que o chicote elétrico esteja em curto com o positivo da bateria. Verificar se a lâmpada está devidamente montada no conector do painel de instrumentos.

Estratégia Sinal de Acionamento da Lâmpada de Aviso •


Este sinal é utilizado pelo ECM para ativar a lâmpada de indicação de falhas (amarela).

Atenção



D- 299


P1674/01 Roteiro para Localização e Solução de Falhas Não - Desligar o veículo. - A lâmpada permanece acesa? Sim

Não




Não

Não

Sim

- Liberar veículo.


Não

Sim

D- 300

Não


Não

- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto no positivo. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P1674/02


Código Piscado 69

Causa Curto circuito para o terra na lâmpada de aviso.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão baixo (consumo de corrente) proveniente da lâmpada de aviso, quando comandado pelo ECM. É possível que o chicote elétrico esteja em curto com o negativo da bateria.




Atenção



D- 301



Não

Não




Não

Não

Sim

- Liberar veículo.


Não

Sim

D- 302

Não


Não

- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto no terra - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?



P1674/04


Código Piscado 69

Causa Lâmpada de aviso não conectada.

Detalhamento Durante a verificação do sistema, foi detectado um circuito aberto proveniente da lâmpada de aviso. É possível que o chicote elétrico ou a lâmpada esteja em circuito aberto (queimada). Substituir se necessário. Verificar se a lâmpada está devidamente montada no conector do painel de instrumentos.




Atenção



D- 303



Não

Não




Não

Não

Sim

- Liberar veículo.


Não

Sim

D- 304

Não


Não

- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto no terra - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?


Códigos de Falhas Solenóide do Freio-Motor

P1683/01

Solenóide do Freio Motor P1683/01 084/02

Código Piscado 75

Causa Curto-circuito para tensão da bateira no solenóide do freio-motor.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão elevada, proveniente do solenóide do freio-motor. É possível que a resistência da bobina esteja alterada ou há um curto circuito no chicote elétrico.

Estratégia Sinal do Solenóide do Freio-Motor •


Este sinal é utilizado pelo ECM para identificar a presença do solenóide do freio-motor ativo.

Atenção



D- 305


P1683/01 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do solenóide. Não - Medir a resistência entre os pinos 1 e 2 do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas no solenóide. Limpar se necessário. - Conectar o chicote no solenóide. - Repetir o teste. - Apresenta a falha P1683/04 (circuito aberto)?

Sim


Sim Não

Sim

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o solenóide está montado e devidamente conectado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

Não

- Liberar veículo.

Não



Não

D- 306

- Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 do conector do solenóide com pinos 4 e 11 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 4 e 11. - O valor é ≤10 Ω? Sim

Não

- Apresentou novamente a falha P1683/01 (sinal alto). - Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação errada ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Sim

Não

- Apresentou a falha P1683/01 (sinal alto). - Substituir o solenóide. - Verificar na região de montagem do solenóide indícios de impurezas ou acúmulo de sujeira. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim



P1683/02

Solenóide do Freio Motor P1683/02

Código Piscado 75

Causa Curto-circuito para o terra no solenóide do freio-motor.

Detalhamento Foi detectado um sinal de tensão baixo , proveniente do solenóide do freio-motor. É possível que a resistência da bobina esteja alterada ou há um curto-circuito no chicote elétrico.


Falha reconhecida no sensor. Esta falha não despotencia o motor


Atenção



D- 307


P1683/02 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do solenóide. Não - Medir a resistência entre os pinos 1 e 2 do sensor. - O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω?

- Verificar se há pinos danificados. - Verificar se há impurezas no solenóide. Limpar se necessário. - Conectar o chicote no solenóide. - Repetir o teste. - Apresenta a falha P1683/04 (circuito aberto)?

Sim

- Medir a tensão de alimentação entre os pinos 1 ao 2 do solenóide. - O valor é 5V nominal?

Sim Não

Sim

Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o solenóide está montado e devidamente conectado. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

Não

- Liberar veículo.

Não


- Reparar o chicote com rompimento da isolação e curto-circuito no negativo. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

D- 308

- Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 do conector do solenóide com pinos 4 e 11 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 4 e 11. - O valor é ≤10 Ω? Sim

Não

- Apresentou novamente a falha P1683/02 (sinal baixo). - Verificar alimentação positiva direto dos pinos 1, 7, 12 e 13 da ECM (89 pinos). - Verificar alimentação negativa direto dos pinos 3, 9, 14 e 15 da ECM (89 pinos). - O valores devem ser 24VCC. - Verificar carga da bateria. - Verificar os cabos da bateria com isolamento danificado, ligação errada ou curto no negativo. - Verificar os bornes com impurezas. - Verificar o regulador de voltagem do alternador. Substituir se necessário. - Verificar estado do fusível de 20A de alimentação da bateria. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Não

Sim

Não

- Apresentou a falha P1683/02 (sinal baixo). - Substituir o solenóide. - Verificar na região de montagem do solenóide indícios de impurezas ou acúmulo de sujeira. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim



P1683/04

Solenóide do Freio Motor P1683/04 084/02

Código Piscado 75

Causa Solenóide do freio-motor não conectada.

Detalhamento Possivelmente o circuito ou solenóide do freio-motor esteja em circuito aberto, sem ligação com o ECM. Verificar se o solenóide está devidamente conectado no chicote elétrico e a resistência do solenóide e o chicote elétrico apresenta 3 ohm no máximo.




Atenção



D- 309


P1683/04 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do solenóide. - Jampear os pinos 1 ao 2 do conector do chicote. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Apresentou a falha P1613/04 (circuito aberto). - Com o chicote conectado na ECM, medir continuidade dos pinos 2 (com positivo) e 1 (com massa) do conector do solenóide. - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 do conector do solenóide com pinos 4 e 11 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 4 e 11. - O valor é ≤10 Ω?

Não

Sim

- Medir a resistência entre os pinos 1 ao 2 do conector do solenóide. - O valor está entre 0,5 a 4,5Ω?

Sim

Não

Sim


Não

Não

- Substituir o solenóide. - Verificar na região de montagem do solenóide indícios de impurezas ou acúmulo de sujeira. Limpar. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

Sim

Não

Não

- Liberar veículo.

Não


Sim


Não

D- 310



Códigos de Falhas Válvula de Pressão do Rail (CP 3.3)

P1690/04

P1690/04 Solenóide do Freio Motor 084/02

Código Piscado 83

Causa Sinal da válvula solenóide da bomba de alta pressão perdido.

Detalhamento Foi detectado falha na válvula solenóide de pressão do Rail montada na bomba de alta pressão CP 3.3. É possivel que a válvula solenóide esteja com circuito aberto ou há um curto-circuito no chicote elétrico. O conector do chicote elétrico pode causar falha se estiver desconectado ou conectado incorretamente na válvula solenóide.






Atenção



D- 311

Códigos de Falhas Válvula de Pressão do Rail (CP 3.3)

P1690/04 Roteiro para Localização e Solução de Falhas - Desconectar o chicote do solenóide. - Jampear os pinos 1 ao 2 do conector do chicote. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada?

- Apresentou a falha P1690/04 (circuito aberto). - Com o chicote conectado na ECM, medir continuidade dos pinos 2 (com positivo) e 1 (com massa) do conector do solenóide. - Medir continuidade do chicote nos pinos 1 e 2 do conector do solenóide com pinos 05 e 07 do conector da ECM. - Verificar circuito aberto entre os pinos 05 e 07. - O valor é ≤10 Ω?

Não

Sim

- Medir a resistência entre os pinos 1 e 2 do conector do solenóide. Sim O valor está entre 0,5 a 4,5 Ω. - Medir a resistência da bobina. O valor deve ser 1,0 a 2,2 Ω. - Os valores estão OK?

Não

Sim


Não

Não

- O solenóide está integrado a bomba de alta pressão e não há possibilidade de desmontagem. - Se constatado inoperância, a bomba de alta pressão deverá ser removida e encaminhada a uma concessionária para análise.

Não

- Liberar veículo.

Não


Sim

- Apagar todos os códigos de falha inativos. - Verificar se o sistem está em ordem. - Repetir o teste. - Alguma falha apresentada? Sim

Não

D- 312



17.210 Eod Falhas Eletronicas

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