Como funcionam os sistemas UI / UP
O coração dos sistemas UI / UP são os módulos de injeção.(Unidades Injet.) Neles acontec a geração de alta pressão. E a válvula magnética, magnética, regula o processo processo de injeçã
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O acionamento das bombas de alta pressão dos sistemas UI, como também UP, é feito pel eixo de comando do motor. Para iniciar a geração de alta pressão, a caixa de comando envia uma corrente para a válvula magnética. Na sequência a agulha da válvula fecha uma ligação entre o lado de baixa pressão e a câmara de alta pressão. O combustível é pressurizado pelo movimento do pistão da bba. Quando a pressão na câmara de alta pressão fica alta, o bico injetor se abre, injetando com bustível para dentro da camara de combustão A caixa de comando interrompe o processo de injeção ao desligar a válvula magnética. SPEEDMAQ TECNOLOGIA EM INJEÇÃO DIESEL (11) (11) 3858-1633 3858-1633 www .speedmaq.com .br
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MANUTENÇÃO NAS UNIDADES UP BOSCH MBB LEVES E PESADOS
1º ETAPA Desmontar toda a unidade, limpar as seguintes partes: CORPO da unidade - depois de limpo lixar a face, do lado em que é preso o magneto elétrico, com lixa d´água 220, em uma superfície extremamente plana, vidro, com movimentos "vai e vem" (nunca movimentos giratórios). BATENTE,PLACA INTERMEDIARIA TRAVA DA MOLA DO TUCHO e BUJÃO. Fazer a / limpeza na escova de aço. BATENTE
MAGNETO ELETRICO
PLACA INTERMEDIARIA BUJÃO
AGULHA DA VÁLVULA MAGNETICA CORPO DA UNIDADE, FACE QUE DEVE SE PASSAR NA LIXA TUCHO DE ROLETE
As demais peças MOLA DA VÁLVULA MAGNÉTICA, PISTÃO DA BOMBA e MAGNETO ELETRICO .Somente lavar bem (não passar na escova).
MAGNETO ELETRICO
AGULHA DA VÁLVULA MAGNÉTICA Requer um tratamento especial, lavar bem, prender a um mandril num motor rotativo e lixar as duas faces. OBS: Não passar lixa no centro da VÁLVULA MAGNETICA. No meio da Válvula Magnética usar apenas uma estopa com massa de polir carro (massa Nº 1) CENTRO SOMENTE PASSAR MASSA DE POLIR
AS FACES QUE DEVE SE PASSAR A LIXA 220
2º ETAPA Ajuste da AGULHA DA VÁLVULA MAGNETICA NO CORPO da unidade usando ferramenta própria . Com movimentos "vai-vem" , (nunca em movimentos giratórios) ajusta-se a AGULHA DA VÁLVULA MAGNÉTICA NO CORPO da unidade.
Movimentos Vai e Vem (sobe e desce)
Feito isto, partimos para o teste de Vazamento para verifcar se a AGULHA DA VÁLV.MAGNÉTICA ficou bem acentada no CORPO da unid. Esta operação é feita com a ferramenta ESPECIAL Colocamos a AGULHA, e o PISTÃO DA BOMBA no CORPO, em seguida, acoplamos a / ferramenta . elevando o PISTÃO DA BOMBA ate o final do seu curso, puxamos a AGULHA para fora, então apertamos a siringa da ferramenta até o final, volta-se, a AGULHA no seu lugar , depois soltamos o pistão da seringa, o ponteiro do vacômetro se elevara. O ponteiro permanecendo parado, indica que a AGUALHA esta bem vedada.
BOMBA DE VACUO
Concluido o teste de vazamento (vacuo) passamos para a 3º etapa 3º ETAPA Regular a altura da AGULHA DA VÁLVULA MAGNÉTICA NO CORPO da unidade: Nesta operação usa-se uma base magnética e relógio comparador centezimal.
Coloca-se a AGULHA DA VÁL. MAG no CORPO da unidade injetora, em seguida o BUJÃO com o anel de vedaçao e , usando a ferramenta acopla-se a mesma no corpo da unidade, aperta-se o parafuso do centro da ferramenta, fazendo-o encostar no BUJÃO. Do ou tro lado, colocamos a ponta do relógio comparador em cima da AGULHA DA VÁLV. MAG; com um alicate de bico, puxa-se a AGULHA, obtendo-se a medida da folga. A MEDIDA ORIGINAL ORIGINAL É DE 13 CENTEZIMOS (IDEAL-11 CENT.P/MELHORAR O DESEMPENHO DO VEÍCULO)
FOLGA ENTRE A AGULHA DA VÁLVULA E O BUJÃO ORIGINAL 13 CENTEZIMOS (11CENT.) AGULHA DA VÁLVULA
CORPO DA UNIDADE
BASE MAGNETICA COM RELOGIO COMPARADO CENTEZIMAL
FERRAMENTA JÁ ACOPLADA
AJUSTE: Medida acima de 11 centenzimos diminuir o flange do BUJÃO
FLANGE
Medida abaixo de 11 cent. diminuir a face do BUJÂO (usando/ lixa d' agua 220, em uma superficie plana, vidro.,Em movimento giratorios).
Face do BUJÃO
4º ETAPA
Seguindo as medidas anteriores, faz-se o teste com a fonte assimetrica. medidas eletricas corretas: AMPERES: SINAL COM 7,40 À 7,60 O ajuste para alcançar as medidas eletricas desejadas: Abaixo de 7,40 - lixar o BATENTE ( qualquer face).
BATENTE
Acima de 7,60 -lixar a placa INTERMEDIARIA (Face inferior).
PLACA INTERMEDIARIA
UNIDADE BOSCH - SCANIA / VOLVO
MANUTENÇÃO NAS UNIDADES UI - SISTEMA BOSCH - SCANIA / VOLVO 1º ETAPA
Assim como na unidade UP, as partes: CORPO DA BOMBA, CAPA DO BICO, CAPA DO MAGNETO ELETRICO, BATENTE PLACA e PLACA INTERMEDIARIA passar escova. Nesta unidade não há neçessidade de desmontar o PISTÃO DA BOMBA. CAPA DO MAGNETO ELETRICO
MAGNETO ELETRICO
BATENTE
PLACA INTERMEDIARIA AGULHA DA VALVULA MAGNETICA
CORPO DA BOMBA BUJÃO
CAPA DO BICO
BICO INJETOR
Seguindo os mesmos passos da unidade UP: a AGULHA DA VÁLV. MAGNETICA requer tratamento especial. CENTRO SOMENTE PASSAR MASSA DE POLIR
AS FACES QUE DEVE SE PASSAR A LIXA 220
2º ETAPA Ajus tar a AGULHA DA VÁLVULA MAGNETICA NO CORPO da unidade c/ ferramenta propria Com movimentos "vai vem" , (nunca em movimentos giratorios) se ajusta a AGULHA DA VÁLVULA MAGNETICA NO CORPO da unidade .
FERRAMENTA PROPRIA AGULHA DA VÁLVULA MAGNETICA
CORPO DA BOMBA
MOVIMENTO VAI E VEM (SOBE/DESCE)
Teste de Vazamento: Para testar o acentamento da AGULHA DA VÁLVULA MAGNETICA no CORPO da unid. Coloca-se a AGULHA no CORPO, depois de acoplada a ferramenta puxa-se a AGULHA para fora, aperta-se a siringa até o final. Voltando a AGULHA ao seu lugar, sol tamos a haste da seringa, o ponteiro do vacometro se elevará. Se o ponteiro permanecer / parado, a AGULHA esta vedando. OBS: Nesta unidade o teste serve não só para a AGULHA mas também, para toda a parte de baixo , disco intermediario e capa do bico. Como se pode observar os processos são os mesmos .
CAPA DO BICO
BOMBA DE VACUO
AGULHA DA VÁLVULA MAGNETICA
SPEEDMAQ TECNOLOGIA EM INJEÇÃO DIESEL 3º ETAPA Regular a alt ura da AGULHA DA VÁL VULA MAGNETICA NO CORPO da Unidade Usando uma base magnetica e um relogio comparador centezimal
Coloca-se a AGULHA DA VÁL. MAG no CORPO da unidade injetora, o bujão com anel, com um alicate de bico puxamos a AGULHA, p/ verificar a medida (folga). MEDIDA ORIGINAL 13 CENTEZIMOS
Relogio comparador com a base magnetica
FOLGA ENTRE A AGULHA E O BUJÃO 13 CENTENZIMOS.
AJUSTE: Ácima de 13 cent ezimos: dimi nuir o f lange do B UJÃO (usando PD-28TN)
FLANGE
Abaixo d e 13 cent. dimi nuir a face do BUJÂO, u sando/ li xa d' agua 220, em uma su perfície plana (vidro),em movimentos giratorios.
Face do BUJÃO
4º ETAPA
Seguindo as medidas anteriores, se faz o teste com a fonte assimétrica. Medidas elétricas corretas: AMPERES: SINAL 5,50A a 6,00 A - SCANIA AMPERES: SINAL 2,80A a 3,00 A VOLVO C/ UNIDADE BOSCH AJUSTANDO Abaixo de 5,50 - lixar o BATENTE. Face inferior.
BATENTE Acima de 5,80 lixar a PLACA INTERMEDIARIA na face de cima. PLACA INTERMEDIARIA (face de cima)
UNIDADE DELPHY -VOLVO
MANUTENÇÃO NAS UNIDADES UI - SISTEMA DELPHI - VOLVO Este tipo de unidade reguer um pouco mais de atenção, pois é uma unidade de dois estágios ( dois "comandos elétricos" ). 1º ETAPA
Seguindo o procedimento executado nas unidades anteriores, efetua- se a limpeza: CORPO DA UNIDADE, CAPA DO BICO, BASE DO SOLENÓIDE e BATENTE- escova de aço. SOLNOIDE
BATENTE
BASE DO SOLENOIDE
BUJÃO COM PISTÃO (estes não passar na escova).
CAPA DO BICO
CORPO DA BOMBA
BICO INJETOR 6 OU 8 FUROS
O diferencial nesta unidade, está relacionado ao acentamento do PISTÃO no corpo do BUJÃO, para tanto usamos a ferramenta propria Ferramentas
BUJÃO
PISTÃO
Com movimentos "vai - vem", batendo o PISTÃO no final do seu curso, usando pasta verde você realizará o ascentamento. 2º ETAPA MEDIR A FOLGA DO PISTÃO usando relógio comparador, base magnética .,
Com a haste do relógio sobre o BUJÃO montado, apoiado na ferramenta, c/ a mão puxamos a parte de cima do BUJÃO para medir a folga 13 CENTEZIMOS
Relogio comparador medida 13 CENTEZIMOS
BUJÃO já montado
PISTÃO
AJUSTE: ABAIXO de 13 centézimos: lixar a base do BUJÃO BASE DO BUJÃO
ACIMA de 13 centézimos: lixar a cabeça do PISTÃO Cabeça do PISTÃO
3º ETAPA Medir o primeiro s inal de indutância com a font e assimétrica Monta-se a parte de baixo do SOLENOIDE completo no CORPO DA BOMBA: O BUJÃO , PISTÃO, PRIMEIRA MOLA, BATENTE E SOLENOIDE OBSERVAÇÃO: NESTA FASE TESTA- SE SEM A SEGUNDA MOLA E CALÇO DE BRON ZE, A UNIDADE VAI TER TRES SINAIS VÔCE DEVERA CONSIDERAR O TERCEIRO SINAL O SINAL DEVE SER : VOLTS 3,00 / 3,40V
Se não atingir os valores ACIMA, fazer o ajuste.
AMPERES 2,30 / 2,40 A
AJUSTE: Primeiro sinal ACIMA das medidas elétricas: lixar a BASE DO SOLENOIDE BASE DO SOLENOIDE
ABAIXO: lixar a face do BATENTE BATENTE
DA BASE DO SOLENOIDE AO BATENTE ( INDUZIDO ) DEIXAR COM 0,25 CENTEZIMOS DE FAZER ESTA MEDIDA COM UM MICROMETRO DE PROFUNDIDADE.
4º ETAPA
Com a unidade completa, SEGUNDA MOLA e CALÇO DE BRONZE, efetua- se o segundo teste. Agora teremos dois SINAIS. Valores elétricos: PRIMEIRO SINAL
VOLTS 3,2 / 3,3 V
AMPERES 2,30/ 2,45 A
SEGUNDO SINAL
4,0 / 4,20V
2,90 / 3,15 A
AJUSTE: Para chegar nos valores do primeiro e segundo sinais: lixa-se o CALÇO DE BRONZE Sinal ACIMA dos valores: diminur a altura do CALÇO DE BRONZE ABAIXO: substituir o CALÇO DE BRONZE por um maior. OBSERVAÇÃO: REGULANDO OS PRIMEIROS VALORES, O SEGUNDO SINAL AUTOMATICAMENTE É REGULADO.
REGULANDO A FONTE ASSIMÉTRICA PARA COMEÇAR OS TESTES
Antes de qualquer teste, precisamos regular a fonte:
1º - Antes de ligar a fonte, abrir toda a amperagem e a voltagem (grossa e fina) no sentido anti-horário (de frente para a fonte) 2º - Ligar a fonte 3º - Aumentar toda a amperagem e elevar a voltagem até 12 V 4º - Abaixar toda a amperagem, girando o botão no sentido anti - horário 5º - Conectar as garras no solenôide da unidade, depois começar os testes subindo a amperagem. PRESSÃO DOS BICOS INJETORES UNIDADE DELPHI (VOLVO):310 / 315 Bar UNIDADE BOMBA (MBB) : 1938 = 290/300 Bar UNIDADE BOMBA (MBB) : VEICULOS 4 CIL. = 260 Bar UNIDADE BOSCH (SCANIA): 290/300 Bar TORQ DAS PORCAS PORCA BICO VOLVO / SCANIA 8 KILO PORCA DA SOLENOIDE VOLVO 13 KILOS SCANIA 7 KILOS
VOLVO 380 ( motor D12 C ) P= 4400 F= 2/ 150 rmp 200 INJETADAS DEBITO DE 30 A 40 ml P= 1200 F= 5/ 310 rpm 200 INJETADAS DEBITO DE 70 A 90 ml P= 1200 F= 10/610 rpm 200 INJETADAS DEBITO DE 100 A 135 ml VOLVO D12 D ( chineizinho ) P= 4400 F= 2/ 150 rpm 200 INJETADAS DEBITO DE 15 A 20 ml P= 1200 F= 5 / 310 rpm 200 INJETADAS DEBITO DE 40 A 50 ml P= 1200 F= 10/ 610 rpm 200 INJETADAS DEBITO DE 60A 70 ml MERCEDES 1938 P= 4400 F= 2/ 150 rpm 200 INJETADAS DEBITO 10 A 15 ml P= 1200 F= 5/ 310 rpm 200 INJETADAS DEBITO 15 A 20 ml P= 0600 F= 10/ 610 rpm 200 INJETADAS DEBITO 25 A 30 ml SCANIA P= 4400 P= 1200 P= 1200
F= 2/ 150 rpm 200 INJETADAS DEBITO DE 10 A 20 ml F= 5 / 310 rpm 200 INJETADAS DEBITO DE 30 A 40 ml F= 10 / 610 rpm 200 INJETADAS DEBITO DE 50 A 60 ML
