Séries P, G y R
Séries P, G y R
Séries P, G y R
Sistema de inyección HPI
Séries P, G y R
Sistema de inyección HPI
Séries P, G y R
Componentes 1.- Bomba de aliment alimentación ación 2.- Filtro de combus combustible tible 3.- Alojam Alojamiento iento de de válvulas válvulas 4.- Distrib Distribuidor uidor de combustibl combustible e 5.- Válvul Válvula a de sobrep sobrepresión resión 6.- Válvul Válvulas as de control control de cantidad cantidad de combustible 7.- Válvul Válvulas as de control control de de calado de inyección 8.- Válvul Válvula a de de corte corte de de combustible 9.- Amorti Amortiguado guadores res de presión
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Bomba de alimentación
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Filtro de combustible
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Caja de válvulas
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Riel de combustible
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Amortiguadores de presión
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Sensor de presión y temperatura de combustible de alimentación
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Válvulas de sobre flujo Válvulas de sobreflujo
A B
A 17 bar B 26.2 bar
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Válvulas de sobreflujo
•
El sistema emplea dos válvulas de sobreflujo ( rebose ). –
–
17 bar Válvula para regular la presión de alimentación de combustible.
26 bar Mediante esta válvula, se dirige el combustible al depósito, cuando el filtro esta saturado.
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Válvula de corte de combustible V102
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Válvula de corte de combustible
•
Cierra el suministro de combustible.
•
Parada de emergencia.
•
Función eléctrica hidráulica.
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Válvula de corte de combustible
D E
Séries P, G y R
Componentes de la válvula de cierre de combustible
1.- Émbolo inferior 2.- Émbolo superior 3.- Primavera 4.- Cilindro 5.- Combustible de bomba de alimentación 6.- Combustible a válvulas para el control de tiempo y dosificación.
5
6
Séries P, G y R
Posición de conducción
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Posición de parada
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Arranque de motor
Séries P, G y R
Posición de conducción
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Válvulas de solenoide
1.- Válvula de solenoide para controlar la cantidad de combustible en banco delantero 2.- Válvula de solenoide para controlar el tiempo de inyección en banco delantero 3.- Válvula de solenoide para controlar el tiempo de inyección en banco trasero 4 .- Válvula de solenoide para controlar la cantidad de combustible en banco delantero
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Válvulas de solenoide
Séries P, G y R
Válvulas de solenoide para el control del tiempo de inyección
1
1. V98 banco frontal 2. V99 banco trasero
2
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Válvulas de solenoide para el control de volumen de combustible
1
1. V100 banco frontal 2. V101 banco trasero
2
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¡ ADVERTENCIA !
Voltaje de alta tensión. No toque las uniones eléctricas en el solenoide de las válvulas, el alambrado o las clavijas La unidad de control envía pulsos de 120 V a las válvulas de solenoide cuando el motor funciona.
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Válvulas de solenoide para controlar la cantidad de combustible
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Válvulas de retención (10) en las válvulas de solenoide
Séries P, G y R
Válvulas de solenoide para controlar el tiempo de inyección
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Séries P, G y R
Combustible delta: cantidad de combustible
Combustible alfa: Calado de la inyección
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Características de inyector unitario
–
–
–
–
Mecánico Ningunos componentes eléctricos o cables dentro de las tapas de punterías Tope mecánico superior Ninguna tensión en mecanismo de brazo de balancín
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Características inyector unitario
•
Inyector abierto
•
Sin aguja de inyector
•
HPI
•
Inyección de Presión Alta
•
TP
•
Presión de Tiempo
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Comparación entre las unidades de inyección HPI y PDE
Propiedad
PDE
HPI
Tipo de inyector
Inyector abierto
Inyector cerrado
Máxima presión de inyección
2400 bar
1800 bar
Cierre de aguja
Presión mecánica
Resorte
Número de actuadores
4
6
Presión en actuador
18 bar
1800 bar
Partículas ( Euro 3 )
0.05 gm/ Kw.hr
0.08 gm / Kw.hr
UHC ( Euro 3 )
0.15 gm / Kw.hr
0.15 gm / Kw.hr
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Componentes del inyector bomba HPI 1.- Émbolo superior 2.- Conducto de combustible, combustible para regular el reglaje de la inyección 3.- Émbolo central 4.- Conducto de combustible, combustible para regular el reglaje de la inyección 5.- Conducto de combustible, combustible para a combustión 6.- Válvula anti retorno 7.- Conducto de retorno para descargar la presión de combustible encima del asiento 8.- Émbolo inferior 9.- Conducto de retorno 10.- Conducto para e combustible de fuga 11.- Manguito
Séries P, G y R
Componentes 1. Émbolo superior 2. Conducto de combustible, combustible para controlar tiempo de inyección 3. Émbolo central 4. Conducto de retorno, combustible para controlar el tiempo de inyección 5. Conducto de combustible, combustible para combustión. 6. Comprobar la válvula 7. El conducto de vuelta para aliviar la presión de combustible contenida encima del asiento (TVS) 8. Émbolo inferior 9. Conducto de retorno 10. Conducto de combustible de fuga 11. Manguito
Séries P, G y R
Unidad de control S6
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Sistema de control diseñado y desarrollado por Scania Comunicación mejorada en todas partes del vehículo entero. Fiabilidad mejorada Unidad de control robusta y conectores robustos.
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Unidad de control y software
•
Diseño modular para flexibilidad máxima.
Séries P, G y R
Alojamiento del inyector en cabeza de cilindros
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HPI – High Pressure Injection Desmostración HPI
Demostración PDE
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Turbocompound Sistema que aprovecha la energía que poseen los gases de escape, en una forma mas eficiente.
Séries P, G y R
Turbocompound
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Turbocompound – Balance Energético
Séries P, G y R
Turbocompound
Séries P, G y R Colector de Admisión
Colector de Escape
Gases de Escape Cig üeñ al
Séries P, G y R
Turbocompound
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Turbocompound Benefícios para el cliente:
Turbo Normal
Freno de Escape
Bajo nível de ruido.
Menor consumo de combustible
Menor contaminación
Absorve
Acople Hidráulico
Unidad Turbocompound
Volante
Turbina
las oscilaciones del cigueñal
No se puede agregar por servicio
Séries P, G y R
Turbocompound
Séries P, G y R
Turbocompound - Detalles
Séries P, G y R
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