12 Suspensão a Ar Com Comando Eletronico Elc Descrição de Funcionameto Scania s4

12:03-01 Edição 1 After Sales Services

Suspensão a ar com comando eletrônico ELC Descrição de funcionamento

1 992 657

SCANIA, Divisão de Pós-Venda - 1996

pt

Índice

Índice Segurança

Introdução

Unidade de comando

Sinais de entrada

Acionamento

2

Trabalho sob veículo com suspensão a ar

5

Condução de veículo com suspensão a ar

5

Introdução

7

Descrição do sistema

8

Nível de condução

8

Regulagem

9

Configuração

11

Substituição da unidade de comando

11

Calibragem

12

Sinais da velocidade

13

Sinais de freio

13

Sinais de nível da altura do chassi

14

Calibragem

15

Moni Monito tore ress de de pre press ssão ão no eixo eixo tras trasei eiro ro (6x2 (6x2))

16

Eixo de apoio 6x2

17

Caixa de comando

19

Programação de M1 e M2

20

Níveis programados

20

Função de reserva

21

Caixa de comando extra

21

Manômetro no quadro de instrumentos

22

Válvulas

22


12:03-01 pt

Índice

Válvula 4x2A

Suspensão a ar traseira

23

Válvula 4x2B

Suspensão a ar total

24

4x2B com depósitos de ar adicionais

25

Suspensão a ar total

26

6x2B com depósitos de ar adicionais

28

Falha no sistema

31

Interruptor de diagnóstico

31

Nível incorreto

31

Transferência de carga

32

Introdução

33

Falha do sistema

34

Introdução

35

Leitura de códigos de falha

35

Sistema livre de falhas

36

Apagamento dos códigos de falha

36

Válvula 6x2B Lâmpadas de advertência

Localização de falhas Função de diagnóstico

12:03-01 pt


3

4


12:03-01 pt

Segurança

Segurança Trabalhos sob veículos com suspensão a ar

!

¡ADVERTENCIA!

Usar sempre cavaletes ao trabalhar sob

veículos com suspensão a ar.

Nunca trabalhe sob um veículo com suspensão a ar de maneira que exista risco de acidentes. Se o chassi cair sobre o eixo, poderá causar lesões por esmagamento e impacto. O chassi cairá sobre eixo se: - furar uma câmara de ar - desconecta-se uma tubulação de ar - aplica-se tensão em uma válvula para esvaziar as câmaras de ar. - troca-se uma válvula de nível com a tensão de ignição conectada.

Condução de veículo com suspensão a ar Para a condução, o chassi deverá ter o nível de altura programado. O nível de condução obtem-se pressionando o botão verde da caixa de comando. Uma vez alcançado o nível de condução a lâmpada de nível incorreto no quadro de instrumentos se apagará. Só em casos especiais poderá conduzir-se o veículo com uma altura de chassi diferente do nível de condução. Para a condução com correntes para neve, deverá elevar-se o chassi um pouco mais acima do nível de condução, para evitar o roçamento das correntes . Recomenda-se aproximadamente 65 mm.

12:03-01 pt


5

6


12:03-01 pt

Introdução

Introdução O ELC (Electronic Level Control) é um comando eletrônico da suspenão a ar. O ELC apresenta uma série de vantagens se comparado com a suspensão a ar com comando mecânico. - Regulagem do nível independentemente da altura do chassi. O chassi tem uma altura constante durante a carga e descarga. - Além do nível de condução, podem-se armazenar duas alturas de chassi na unidade de comando, que poderiam ser por exemplo: a altura das molas com cargas diferentes. - Menor consumo de ar durante a condução. - Função de transferência de carga melhorada nos veículos com eixo de apoio elevável. - Sistema de tubulações de ar e válvulas mais simples. - O nível de condução não é afetado nas frenagens ou pelas curvas. - Função de reserva em 6x2. - Nas unidades de comando para 4x2 podem-se localizar as falhas com Scania Diagnos 2 e calibram-se com o Scania Progragrammer 2.

12:03-01 pt


7

Introdução

Descrição do sistema O sensor de nível mede e informa à unidade de comando a distância entre o chassi e o eixo da roda no veículo. Mediante um bloco de válvulas solenóide, a unidade de comando regula a quantidade de ar nas câmaras. O sinal de freio procetente do relê de freio usase para impedir a regulagem de nível ao frear. O sinal de velocidade do tacógrafo usa-se para informar à unidade de comando que o veículo está em movimento. Durante a condução, a unidade de comando funciona com regulagem normal e consome bem menos ar que quando o veículo está parado. A ausência de sinal de velocidade quando o veículo está parado, significa, maior rapidez da regulagem de nível. A altura do chassi poderá ajustar-se através da caixa de comando. A unidade de comando regulará a altura ao nível ajustado com a caixa.

Botão na caixa de comando para regulagem automática ao nível de condução

Dois monitores de pressão controlam para que a pressão máxima do eixo de tração não seja superada durante a transferência da carga e nem durante a condução com eixo de apoio elevado (aplicado somente aos caminhões de 6x2.)

Nível de condução O nivel de condução é a altura do chassi e, aquela com a qual normalmente conduz-se o veículo. Si o veículo não estiver no nível de condução, acenderá a lâmpada de nível incorreto. Pulsando o botão de nível de condução na caixa de comando, o veículo coloca-se automaticamente ao nível de condução (ver Caixa de comando, página 19).

A válvula de nível incorreto está apagada quando o veículo encontra-se no nível de condução

O sinal do sensor para nível de condução programa-se na unidade de comando ao calibrar-se o nível. A calibragem do nível deverá efetuarse cada vez que se troque uma unidade de comando ou sensor de nível

8


12:03-01 pt

Introdução Regulagem

Condução (regulagem normal) Durante a condução, o ELC funciona com regulagem normal e a altura do chassi ajusta-se uma vez por minuto. Isto acontece para evitar a regulagem desnecessária, por exemplo: ao entrar em uma curva ou acelerar. Na regulagem normal, o sistema consome bem menos ar que na suspensão a ar com comando mecânico.

Carga e descarga (regulagem rápida) Quando o veículo estiver parado, o ELC ajusta a altura do chassi a intervalos de 1,5 segundos, a fim de que o chassi mantenha uma altura constante durante a descarga.

Parada Quando se pisa o pedal de freio, o ELC interrompe completamente a regulagem da altura do chassi. Assim impede-se que o sistema tente regular a modificação da altura do chassi causada pela inclinação para a frente do veículo ao frear.

12:03-01 pt


9

10


12:03-01 pt

Unidade de comando

Unidade de comando Existem duas unidades de comando diferentes:

- veículos sem eixo de apoio 4x2 - veículos com eixo de apoio 6x2 A unidade de comando vai montada sob a central elétrica.

Configuração Deve-se configurar (adaptar) a unidade de comando para o veículo onde vai ser instalada.

Na configuração programam-se parâmetros na unidade de comando. Os parâmetros são as informações que regulam o funcionamento. Durante a configuração informa-se à unidade de comando sobre: - limites de velocidade para diferentes posições de regulagem - ajustes para a transferência de carga 6x2 - níveis de tolerância para a regulagem de nível.

Substituição da unidade de comando A experiência tem mostrado que é raro o surgimento de falhas na unidade de comando. Por isso, deverão controlar-se os códigos de falha e os fusíveis antes de trocar a unidade de comando. Quando se substitui a unidade de comando, a nova unidade terá que estar configurada para o veículo. Além disso, deve-se calibrar os sensores de nível para a nova unidade de comando. A Scania entrega a unidade de comando com a configuração básica correta. Quando se conecta, a unidade de comando detecta e adapta-se automaticamente às seguintes diferenças de configuração: - Suspensão A ou B em caminhões com unidades de comando para 4x2. - Função de transferência de carga limidada ou não nos caminhões com unidade de comando para 6x2.

12:03-01 pt


11

Unidade de comando

Calibragem Quando substituir-se a unidade de comando ou um sensor de nível, deverão calibrar-se três sinais procedentes dos sensores na nova unidade de comando.

Os três níveis são:

Nível de condução, que é a altura normal do chassi para a condução do veículo. Nível superior máximo, a altura máxima do chassi permitida. Limitador mecânico inferior, quando o limitador de impacto do quadro descansa sobre o eixo. Então as câmaras estão completamente vazias.

Conector de calibragem G9

A calibragem é feita manualmente, com o conector de calibragem G9 sob a central elétrica. A altura do chassi poderá ajustar-se através da caixa de comando. A unidade de comando regulará a altura ao nível ajustado na caixa.

Unidade de comando para 4x2 Na unidade de comando para caminhões 4x2 podem-se localizar as falhas com Scania Diagnos 2 e calibram-se com o Scania Programmer 2

12


12:03-01 pt

Sinais de entrada

Sinais de entrada Sinal de velocidade O sinal de velocidade, que vem do tacógrafo, usa-se para mudar a função de regulagem rápida de carga e descarga para a regulagem normal de condução. O sinal de velocidade é uma onda retangular cuja freqüência é uma medida de valocidade.

Sinal de freio O sinal de freio vem do relê das luzes do freio. Quando pisa-se o pedal de freio, interrompe-se a regulagem da unidade de comando, para evitar a compensação incorreta causada pela inclinação para a frente do veículo ao frear.

12:03-01 pt


13

Sinais de entrada

Sensor de nível Funcionamento do sensor A altura do chassi obtem-se através de sensores de nível indutivos. Os sensores de nível estão localizados no quadro, onde medem a distância entre este e o eixo. O sensor de nível consiste em uma bobina fixa e um núcleo móvel. Quando eleva-se ou abaixa-se o chassi, o núcleo sobe ou desce dentro da bobina. A indutância da bobina é medida pela parte do núcleo que permanecerá dentro da bobina. A unidade de comando envia um impulso ao sensor. O tempo do impulso depende da indutância da bobina. Medindo o tempo do impulso obtem-se um valor da altura do chassi. Exemplo:

1 Pinos 2 Bobina 3 Núcleo 4 Suporte de alavanca

- Eleva-se o chassi, o núcleo baixa para o interior da bobina, a indutância aumenta e prolonga-se o tempo do impulso. - Baixa-se o chassi, o núcleo sai da bobina, reduz-se a indutância e diminui o tempo do impulso. Como o núcleo e a bobina não estão em contato mecânico, não haverá desgaste mecânico entre estas peças. Isto demonstra grande confiabilidade ao sensor. Na localização de falhas não se pode medir modificação da resistência quando o sensor é ativado. A resistência da bobina do sensor é constante, independentemente da posição do núcleo. A Impulso ao nível de condução B Impulso afetado pela indutância mínima

( altura do chass, baixa) C Impulso afetado pela indutância máxima

(altura do chassi, elevada) Os valores não são exatos

14


12:03-01 pt

Sinais de entrada

Substituição do sensor de nível Ao ajustar-se o nível, o sensor é acionado por uma alavanca conectada ao eixo mediante uma haste de conexão. A alavanca atua sobre um suporte giratório no sensor. Quando gira-se o suporte, a alavanca muda a posição na bobina. O suporte não tem limitador mecânico. Quando muda-se o sensor, é necessário girar o suporte da alavanca para que o sensor funcione corretamente. Então pode-se girar o suporte de quatro formas diferentes. Dois ressaltos nos suportes servem como marcação para girá-lo corretamente. Quando a alavanca estiver em posição correta no sensor, o núcleo estará introduzido até a metade na bobina, para o nível normal de condução. Se a distância aumentar entre o eixo e o quadro, o núcleo descerá na bobina. Se a distância for reduzida entre o eixo e o quadro, o núcleo sairá da bobina.

Calibragem Quando um sensor de nível for trocado, deve-se calibrar três sinais de nível na nova unidade de comando. Os três níveis são:

Nível de condução, é a altura normal do chassi para a condução do veículo. Nível superior máximo, é a altura máxima permitida do chassi. Limite mecânico inferior, quando o limite de impacto do quadro descansa sobre o eixo. Então as câmaras de ar estão completamente vazias. A calibragem faz-se manualmente, com o conector de calibragem G9 sob a central elétrica ou com o Scania Programmer 2.

12:03-01 pt


15

Sinais de entrada

Monitores de pressão no eixo traseiro Nos veículos com eixo de apoio, há dois monitores de pressão acoplados às câmaras de ar do eixo de tração. Os monitores de pressão usam-se para verificar se a carga sobre o eixo de tração não é muito alta. Dois cabos de sinal procedentes da unidade de comando conectam-se através dos monitores de pressão a +24 volts. O monitor de pressão T70 é interrompido quando alcança-se a carga máxima permitida para a condução com o eixo de apoio elevado. O monitor de pressão T71 é interrompido quando alcança-se a carga máxima sobre o eixo de tração na transferência da carga. A legislação de carga máxima permitida sobre os eixos e transferência de carga varia de um país para outro. Por isso, podem-se escolher os monitores de pressão de forma que sejam ativados pela carga indicada na legislação local.

16

1 Monitor de pressão T70 2 Monitor de pressão T71


12:03-01 pt

Acionamento

Acionamento Eixo de apoio 6x2 No quadro de instrumentos há um interruptor de três posições (S105) para acionar a função do eixo de apoio.

Descida do eixo de apoio Com o interruptor na posição inferior, abaixa-se o eixo de apoio. A conexão entre as câmaras de ar do eixo de apoio e do eixo de tração estará aberta.

Descida do eixo de apoio

Elevação do eixo de apoio Com o interruptor na posição intermediária, levanta-se o eixo de apoio. Esvaziam-se as câmaras de ar do eixo de apoio e acende-se a lâmpada para o interruptor. Se o monitor de pressão T70 (carga máxima sobre o eixo de tração) não fechasse, as câmaras de ar do eixo de apoio esvaziariam-se totalmente. As câmaras de ar enchem-se de ar e o eixo de apoio levanta. Se o monitor de pressão T70 é interrompido quando esvazia-se o ar das câmaras do eixo de apoio, será interrompida a elevação do eixo de apoio. Então o eixo de apoio descerá. A conexão entre as câmaras de ar do eixo de apoio e as do eixo de tração, será aberta. Para que se possa efetuar de novo a elevação do eixo de apoio, será necessário colocar primeiro o interruptor na posição inferior e em seguida na posição intermediária.

Elevação do eixo de apoio

Quando o eixo de apoio é levantado, eleva-se o nível de condução do veículo na traseira.

12:03-01 pt


17

Acionamento

Transferência da carga A transferência da carga efetua-se colocando o interruptor na posição superior. Acende-se a lâmpada no quadro de instrumentos, que indica transferência da carga, e lâmpada do interruptor. A transferência da carga usa-se para aumentar temporariamente o peso sobre o eixo de tração e aumentar assim o facilidade de avanço do veículo. Pressionando-se o interruptor para a posição de transferência de carga, esvaziará o ar das câmaras de suspensão do eixo de apoio: - Se o monitor de pressão T71 (carga máxima sobre o eixo de tração na transferência de carga) não for interrompido, as câmaras serão esvaziadas totalmente. A câmara elevadora não encherá. As rodas do eixo de apoio estarão em contato com o chão mas não suportarão carga alguma.

Posição de transferência da carga

- Se o monitor de pressão T71 for interrompido quando estiver esvaziando as câmaras de ar da suspensão, o esvaziamento será interrompido. Então o eixo de tração terá a carga máxima. O eixo de apoio assumirá o resto da carga.

Existe duas versões de interruptor S105: - Nos veículos em que a parte superior do interruptor está limitada por mola, o ar do eixo de apoio vazará durante 90 segundos. Em seguida, as câmaras do eixo de apoio enchem-se novamente Não poderá efetuar-se uma nova transferência de carga até que se tenha passado 50 segundos. - Nos veículos em que a parte superior do interruptor é fixa, há função limitadora de tempo para transferência de carga. A transferência de carga estará concluída quando o interruptor for colocado na posição inferior.

Lâmpada de transferência da carga no quadro de instrumentos

A legislação de carga máxima permitida sobre os eixos e transferência de carga varia de um país para outro. Por isso, podem-se escolher os monitores de pressão de forma que sejam ativados pela carga indicada na legislação local

18


12:03-01 pt

Acionamento

Caixa de comando Com a caixa de comando ajusta-se a altura do chassi ao nivelamento desejado. A caixa de comando tem seu próprio microprocessador e comunica-se com a unidade de comando através de sinais digitais.

Na caixa de comando há nove botões com diferentes funções. Há duas lâmpadas que se acendem quando os botões 1 e 2 estão ativados. No mínimo uma das lâmpadas deverá estar acesa para que os botões 4 a 8 funcionem.

(1) Elevação e descenso dianteiro. Uma lâmpada na caixa de comando indicará se a função estiver ativada.

(2) Elevação e descenso traseiro. Uma lâmpada na caixa de comando indicará se a função estiver ativada.

(3) Este botão necessita de uma função. (4) Memória M1 para escolher livremente a altura do chassi. Deverá ser mudada com o botão 1 ou 2.

(5) Memória M2 para escolher livremente a altura do chassi. Deverá ser mudada com o botão 1 ou 2.

(6) Elevação e descenso ao nível de condução normal. Deverá ser mudado com o botão 1 e/ou 2.

(7) Elevação. Deverá ser mudada com o botão 1 e/ou 2.

(8) Descenso. Deverá ser mudada com o botão 1 e/ou 2.

(9) Stop. Interrompe a função 4 a 6 iniciada. Stop serve também para ativar a função de reserva. Este botão também é usado para programação de M1 e M2.

Caixa de comando 4x2A A caixa de comando para os veículos que só têm suspensão a ar no eixo traseiro, necessitam do botão (1). Como peça de reposição, pode-se usar nestes veículos a caixa de comando para veículos de suspensão a ar total.

12:03-01 pt


19

Acionamento

Programação de M1 e M2 Usando-se a caixa de comando, pode-se programar duas alturas de chassi na unidade de comando. Estas alturas poderiam ser, por exemplo: a altura de duas molas de carga.

1 Ajuste o chassi na altura desejada com a caixa de comando.

2 Pressione o botão STOP quando o chassi tenha alcançado o nível desejado.

3 Mantendo STOP pressionado. pulse temporariamente M1 ou M2.

4 A altura do chassi ficará então armazenada na memória. Solte o botão STOP.

5 Para ajustar a altura de chassi com M1 ou M2, pressione o botão 1 ou 2 (elevação e descenso, dianteiro e traseiro). Pressione o botão M1 ou M2, conforme onde, o nível estiver armazenado.

Níveis programados Quando efetua-se o ajuste ao nível de condução e aos níveis de livre escolha M1 e M2, a unidade de comando controla para que o ajuste do nível na dianteira e na traseira se façam o mais uniformemente possível. O ajuste de nível é efetuado com a caixa de comando. A unidade de comando calcula pontos de nível para os eixos dianteiro e traseiro. Durante a elevação do nível, estes pontos deverão ser passados ao mesmo tempo. Se, por exemplo: a seção dianteira do veículo desce ou sobe mais rápido que a traseira, o ajuste de nível será interrompido até que a seção traseira tenha alcançado o mesmo nível. Este ajuste de nível uniforme é útil, por exemplo: para a manipilação de caixas substituíveis.

20


12:03-01 pt

Acionamento

Função de reserva A unidade de comando dos veículos 6x2 têm uma função de reserva (Stand-by). Esta é uma função de alerta que significa, que o controle automático de nível funcionará durante 2 horas depois da ignição ter sido desconectada. Na posição de reserva, não se pode ajustar o nível do chassi com a caixa de comando. A função ativa-se mantendo pressionado o botão STOP na caixa de comando ao mesmo tempo que a ignição é desconectada.

Caixa de comando extra Para instalar uma caixa de comando extra é necessário seguir as instruções especiais no manual de encarroçamento.

12:03-01 pt


21

Acionamento

Manômetro no quadro de instrumentos Pode-se completar a suspensão a ar com um manômetro no quadro de instrumentos. O manômetro indica a carga atual sobre o eixo de tração.

Válvulas O ELC regula a quantidade de ar nas câmaras mediante um bloco de válvulas solenóide. O modelo e o funcionamento do bloco de válvulas varia de acordo com o tipo de suspensão a ar que deseja-se controlar. Basta um só toque de válvula para acionar todos os eixos e funções. A caixa de válvulas está situada na travessa dianteira do eixo de tração.

22


12:03-01 pt

Acionamento

Válvulas para chassi 4x2A Suspensão a ar traseira A caixa de válvulas tem duas válvulas solenóide. - Quando aplica-se tensão sobre V51 e V53, enchem-se as câmaras de ar. - Quando aplica-se tensão sobre V53, esvaziam-se as câmaras de ar.

Bloco de válvulas 4x2A

1. Bloco de válvulas 2. Câmara de ar do eixo de tração 3. Manômetro

4. Para a válvula senível à carga 5. Distribuidor 6. Tomada de medição

Esquema de início

12:03-01 pt


23

Acionamento

Válvulas para chassi 4x2B Suspensão a ar total A caixa de válvulas tem três válvulas solenóide. - Quando aplica-se tensão sobre V51 e V52, enchem-se as câmaras de ar do eixo dianteiro. - Quando aplica-se tensão sobre V51 e V53, enchem-se as câmaras de ar do eixo de tração. - Quando aplica-se tensão sobre V52, esvaziam-se as câmaras de ar do eixo dianteiro. - Quando aplica-se tensão sobre V53, esvaziam-se as câmaras de ar do eixo de tração.

1. Bloco de válvulas 2. Câmara de ar, eixo de tração 3. Câmara de ar, eixo dianteiro

Bloco de válvulas 4x2B

4. Distribuidor 5. Para a válvula senível à carga 6. Manômetro 11. Tomada de medição Esquema de início

24


12:03-01 pt

Acionamento

4x2B com depósitos de ar adicionais No caminhão 4x2B podem ser instalados depósitos de ar adicionais. Estes veículos têm um compressor com uma pressão mais alta no sistema, 12,2 bar. A válvula de alívio (9) faz com que a parte de baixa pressão do veículo encha-se antes que os depósitos de ar adicionais (8). A pressão do ar na parte de baixa pressão é de 9,3 bar. A válvula dupla de retenção (7) faz com que o bloco de válvulas seja alimentado durante a fase de carga desde a parte de baixa pressão através do distribuidor (4). Assim o veículo poderá ser colocado em funcionamento com maior rapidez. Quando os depósitos de ar comprimido (8) estiverem cheios, o bloco de válvulas é alimentado apartir da linha de baixa pressão (10), o que acelera a regulagem do nível.

1. Bloco de válvulas 2. Câmara de ar, eixo de tração 3. Câmara de ar, eixo dianteiro 4. Distribuidor, 9,3 bar 5. Para a válvula senível à carga

Válvula dupla de retenção

6. Manômetro 7. Válvula dupla de retenção 8. Depósitos de ar adicionais 9. Válvula de alívio, 10 bar 10. Desde o compressor, 12,2 bar 11. Tomada de medição Esquema de início

12:03-01 pt


25

Acionamento

Válvulas para chassi 6x2B Suspensão a ar total A caixa de válvulas para 6x2 tem cinco válvulas solenóide.

Eixo dianteiro e eixo de tração V54 fornece ar para as câmaras dos eixos dianteiros e de tração. Consiste em três válvulas de três posições. O pino 4 é massa comum para todas as bobinas de válvula em V54. Fazendo a conexão elétrica aos pinos 1 e 2, enchem-se as câmaras de ar do eixo dianteiro. Fazendo a conexão elétrica aos pinos 3 e 2, enchem-se as câmaras de ar do eixo de tração.

Bloco de válvulas 6x2B

Fazendo a conexão elétrica ao pino 1, esvaziam-se as câmaras de ar do eixo dianteiro. Fazendo a conexão elétrica ao pino 3, esvaziam-se as câmaras de ar do eixo de tração.

Eixo de apoio A válvula V55 controla a elevação do eixo de apoio. Consiste em duas válvulas de três posições. O pino 4 é massa comum para todas as bobinas de válvula em V55. Fazendo a conexão elétrica ao pino 1, esvaziase a câmara de ar de elevação e abaixa-se o eixo de apoio. As câmaras do eixo de apoio conectam-se com as do eixo de tração e terão a mesma pressão de ar. Fazendo a conexão elétrica ao pino 3, esvaziam-se as câmaras de ar do eixo de apoio. Fazendo a conexão elétrica ao pino 2, enche-se a câmara de ar de elevação e levanta-se o eixo de apoio. Fazendo a conexão elétrica aos pinos 1 e 3, fecham-se as conexões da válvula às câmaras do eixo de apoio. Esta posição usa-se quando o monitor de pressão T71 é ativado e interrompe a transferência de carga.

26


12:03-01 pt

Acionamento

1. Bloco de válvulas 2. Câmara de ar, eixo de tração 3. Câmara de ar, eixo dianteiro 4. Câmara de ar, eixo de apoio 5. Câmara de ar, elevador do eixo de apoio

6. Monitor de pressão, elevador do eixo de apoio 7. Monitor de pressão, transferência de carga 8. Distribuidor, 9,3 bar 9. Para a válvula sensível à carga 10. Manômetro 16. Tomada de medição

Esquema de início 6x2

12:03-01 pt


27

Acionamento

6x2 com depósitos de ar adicionais No caminhão 6x2 podem ser instalados depósitos de ar adicionais. Estes veículos têm uma pressão mais alta no sistema, 12,2 bar. A válvula de alívio (14) faz com que a parte de baixa pressão do veículo encha-se antes que os depósitos de ar adicionais (13). A pressão do ar na parte de baixa pressão é de 9,3 bar. A válvula dupla de retenção (11) faz com que o bloco de válvulas seja alimentado durante a fase de carga desde a parte de baixa pressão através do distribuidor (8). Assim o veículo poderá ser colocado em funcionamento com maior rapidez.

Válvula de alívio

Quando os depósitos de ar comprimido (13) estiverem cheios, o bloco de válvulas é alimentado apartir da linha de alta pressão (15), o que acelera a regulagem do nível. A válvula limitadora de pressão de 8 bar (12), situada entre a câmara de ar de elevação do eixo de apoio e o bloco de válvulas, não permite que a câmara de elevação seja submetida à pressões elevadas, o que poderia implicar em risco de perfuração.

Válvula limitadora de pressão

28


12:03-01 pt

Acionamento

1. Bloco de válvulas 2. Câmara de ar, eixo de tração 3. Câmara de ar, eixo dianteiro 4. Câmara de ar, eixo de apoio 5. Câmara de ar, elevador do eixo de apoio 6. Monitor de pressão, elevador do eixo de apoio 7. Monitor de pressão, transferência de carga 8. Distribuidor, 9,3 bar

9. Para a válvula sensível à carga 10. Manômetro 11. Válvula dupla de retenção 12. Válvula limitadora de pressão, 8,0 bar 13. Depósitos de ar adicionais 14. Válvula de alívio, 10 bar 15. Desde o compressor, 12,2 bar 16. Tomada de medição

Esquema de início 6x2

12:03-01 pt


29

30


12:03-01 pt

Lâmpadas de advertência

Lâmpadas de advertência

Falhas no sistema A lâmpada W52 de falha no sistema, situada no quadro de instrumentos, acende-se ou pisca quando a unidade de comando ELC detecta uma falha no sistema de suspensão (ver página 34, Falha no sistema). A lâmpada de falhas no sistema está conectada em paralelo com a lâmpada do interruptor de diagnóstico. Os códigos de falha são apresentados mediante sinais com a lâmpada do interruptor de diagnóstico e com a lâmpada de falha no sistema.

Lâmpada de falha no sistema W52

Interruptor de diagnóstico A lâmpada de advertência no interruptor de diagnóstico está conectada em paralelo com a lâmpada de falha no sistema.

Nível incorreto A lâmpada W51 de nível incorreto, situada no quadro de instrumentos, acenderá quando o caminhão não estiver no nível de condução. O nível de condução é a altura do chassi, aquela que normalmente se conduzirá o caminhão. Sobe-se ou baixa-se ao nível de condução o caminhão pressionando-se o botão de nível de condução na caixa de comando

12:03-01 pt


Lâmpada de nível incorreto W51

31

Lâmpadas de advertências Transferência de carga Os caminhões com eixo de apoio elevável têm duas lâmpadas de advertência que informam sobre o acionamento do eixo de apoio.

Lâmpada de advertência A lâmpada de advertência W53, situada no quadro de instrumentos, acende-se quando se coloca o interruptor S105 para acionamento do eixo de apoio na posição de transferência de carga. W53 apaga-se quando se interrompe a transferência de carga (ver página 13, Transferência de carga).

Lâmpada de transferência da carga W53

Interruptor A lâmpada do interruptor S105 para acionamento do eixo de apoio acende-se quando o interruptor estiver na: - posição para elevar o eixo de apoio (posição intermediária) - posição de transferência de carga ( posição superior) A lâmpada apaga-se quando o interruptor é pressionado à posição de descenso do eixo de apoio (posição inferior).

32

Interruptor para transferência de carga S105


12:03-01 pt

Localização de falhas

Localização de falhas Introdução O ELC controla continuamente seu funcionamento. Se alguma falha for encontrada, ela será indicada com a lâmpada de falha no sistema. Toda falha encontrada será identificada por um código de falha e armazenado na unidade de comando. Mais tarde poderão ser lidos na forma de sinais pela lâmpada de diagnóstico usando o Scania Diagnos.

Como a unidade de comando não dectecta todas falhas surgidas, é importante estar familiarizado com o funcionamento do sistema.

Falhas detectadas pela unidade de comando: - Curto-circuito ou interrupção nos cabos, sensores e válvulas solenóide. - Funcionamento incorreto da regulagem (a unidade de comando não pode abaixar ou levantar o chassi ao nível desejado). - Falhas em células de memória da unidade de comando. Quando uma falha surgir e for registrada, será indicada mediante a lâmpada de falha no sistema. A falha recebe um código e é armazenada na memória da unidade de comando. A lâmpada de falha no sistema acende-se também quando: - A ignição é conectada. A lâmpada acende-se para mostrar que está funcionando. Não será produzido código de falha. - Há um instrumento de diagnóstico conectado à unidade de comando. A lâmpada sinaliza. Não se produz código de falha. - A calibragem de nível foi concluída. Não se produz código de falha.

Falhas não detectadas pela unidade de comando: - Falha na caixa de comando.

- Interrupção do cabo para sinal de velocidade. - Interrupção do cabo para sinal de freio. - Se a alavanca ou a vareta de coneção dos sensores de nível sofrer flexão, o nível de condução será incorreto. - Se a válvula de elevação e descenso do chassi estiver atravada na posição aberta, o chassi subirá e baixará continuamente. - Uma interrupção nos cabos ou nos monitores de pressão T70 e T71 produzem o acionamento incorreto do eixo de apoio nos caminhões 6x2. (Está falha provoca um código se T70, com menor pressão de ativação, for interrumpida antes que T71, com maior pressão de ativação. - O entupimento de válvulas e coneções para acionamento do eixo de apoio impedem o acionamento do mesmo. - A caixa de comando recebe sua tensão do mesmo fusível que alimenta a tensão da unidade de comando. Em caso de curtocircuito com a massa com a caixa de comando, a unidade não receberá tensão. - Os monitores de pressão para a unidade de comando para 6x2 recebem a tensão do mesmo fusível que a unidade. Se o monitor de pressão estiver em curto-circuito com a massa e o fusível queimar, a unidade de comando ficará sem tensão. - A umidade nos conectores dos sensores de nível poderá produzir um nível de condução incorreto.

- A tensão de alimentação para a unidade de comando é muito baixa. Não se produz código de falha.

12:03-01 pt


33

Localização de falhas Falha no sistema Se a unidade de comando detecta uma falha, avisará tal fato mediante a lâmpada de falha no sistema.

As falhas são dividadas em dois grupos: falhas sérias e outras falhas.

Falhas sérias No caso de falha séria, a lâmpada de falha no sistema sinalizará e um código de falha será formado. As falhas sérias podem dividir-se em duas categorias.

Lâmpada de advertência de falha no sistema

Falhas sérias de categoria 1: - Falha na memória de leitura ROM. Forma-se um código de falha. - Falha na memória de trabalho RAM. Formase um código de falha. Interrompe-se a regulagem de nível e bloqueiam-se os níveis de condução. Se uma destas falhas surgir, testar desconectando e conectando a ignição. Se a lâmpada não parar de piscar, substituir a unidade de comando.

Falhas sérias de categoria 2: - Falha nos cabos para os sensores de nível e válvula solenóide (curto-circuito ou interrupção). Forma-se código de falha. - Falha nos sensores de nível e válvula solenóide (curto-circuito ou interrupção). Forma-se código de falha.

Outras falhas No caso de falhas de pouca importância, a lâmpada de falha do sistema ficará acesa com brilho fixo. São consideradas falhas de pouca importância: - Funcionamento incorreto da regulagem. A unidade de comando não faz o chassi subir ou baixar ao nível desejado. Forma-se código de falha. A regulagem de nível é interrompida mas pode funcionar novamente quando a ignição for desconectada e conectada.

- Parâmetros incorretos. Forma-se código de falha.

- Ativa-se o monitor T71 com pressão de ativação maior e T70 não é ativado. Forma-se código de falha.

- Valores de calibragem incorretos. Forma-se código de falha.

A regulagem de nível continua, mas pode-se elevar o eixo de apoio.

A regulagem de nível será interrompida e os níveis de condução bloqueados. Há alguma possibilidade de ajustar-se manualmente a altura do chassi com a caixa de comando. Testar desconectando e conectando a ignição. Se a falha deve-se a contato defeituoso e se corrige por si só, a regulagem de nível funcionará de novo normalmente. O código de falha será armazenado na unidade de comando.

34


12:03-01 pt

Função de diagnóstico

Função de diagnóstico Introdução O ELC controla continuamente seu funcionamento. Se alguma falha for encontrada, ela será indicada com a lâmpada de falha no sistema. Toda falha encontrada será identificada por um código de falha e armazenado na unidade de comando. Mais tarde poderão ser lidos na forma de sinais pela lâmpada de diagnóstico.

Podem surgir falhas que não serão detectadas pelo ELC. Ver página 26. Por isso, para a localização de avarias é importante estar familiarizado com o funcionamento do sistema ELC e não confiar totalmente no diagnóstico mediante códigos de falha.

Leitura dos códigos de sinal Os códigos de falha são lidos como códigos de sinais na lâmpada de diagnóstico do quadro de instrumentos. Para extrair os códigos de sinais, pressiona-se o interruptor junto à lâmpada de diagnóstico por no mínimo 2 segundos. Quando se solte o interruptor, piscará o primeiro código.

1. Interruptor de diagnóstico 2. Lâmpada de diagnóstico

O código de sinais consiste em dezenas e unidades. Quando se solta o interruptor de códigos de sinais, piscam primeiro lentamente as dezenas, isto é, 10, 20, 30, etc. Depois piscarão as unidades. Os sinais de pisca para as unidades têm forma de sinal rápido, 1, 2, 3, etc. Os sinais da lâmpada somam-se em um código de falha que pode ser lido na lista de códigos de falha. Se o interruptor de diagnóstico for pressionado novamente, sinalizará o código de falha seguinte. Se desejar ler de novo o primeiro código de falha, desconectar e conectar a ignição e recomeçar. Nota: A lista de códigos de falha não é a mesma para os sistemas de 4x2 e 6x2.

12:03-01 pt

Configuração do código de sinal da lâmpada para o código de falha 33 1. Código de sinal para as dezenas 2. Código de sinal para as unidades


35

12 Suspensão a Ar Com Comando Eletronico Elc Descrição de Funcionameto Scania s4

Recommend Documents