SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
¡ BIENVENIDOS ! DANIEL WONG L.
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TRANSMISION DE CONTRAEJES
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OBJETIVO • Identificar los componentes principales que forman parte de una servotransmisión de contraeje. • Describir el principio de funcionamiento de una servotransmisión de contraeje. • Trazar el flujo de potencia a través de la servotransmision. • Analizar fallas en el funcionamiento de una servotransmisión de contraeje. 3 D.WONG 2014-I
RESULTADOS • Identificar el funcionamiento de la transmisión de contraeje. • Reconocer los diversos componentes que conforman la transmisión así como el funcionamiento de éstos. • Distinguir las fallas mas comunes que se encuentran en estos componentes. 4 D.WONG 2014-I
TRENES DE ENGRANAJES
SERVOTRANSMISION DE CONTRAEJE
SERVOTRANSMISION PLANETARIA
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FUNCIONES • Se usan embragues para transmitir la potencia a través de los engranajes. • Posee engranajes de dientes rectos acoplados siempre. • Velocidad y dirección se ejecutan mediante la conexión de paquetes de embrague. • Posee menos piezas y menor peso comparada con la versiones anteriores. 6 D.WONG 2014-I
E
R2
E
F
F
31
R2
31
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Eje de salida
FUNCIONES
• La función de un paquete de embrague es la de transmitir torque desde un elemento
conductor hasta un elemento conducido mientras se realiza el cambio de una marcha
a otra.
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FUNCIONES
• Durante el embragado, los platos y discos de fricción son juntados por presión. La energía cinética (movimiento) es convertida en calor en la interfaces entre discos y platos, y de esta manera se genera torque en el elemento conducido. 9 D.WONG 2014-I
FUNCIONES • Elementos principales de un embrague de fricción húmeda: – Discos de fricción – Platos – Pistón – Caja de embrague
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DISCOS & PLATOS Plato
Disco 11 D.WONG 2014-I
DISCOS & PLATOS Superficies y ranuras en espiral
Segmento
Diámetro exterior
Dientes
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Diámetro interior
DISCOS & PLATOS Superficie de Reacción
Lengüeta
Ranura de pin
Número de Parte
Diámetro Interior 13 D.WONG 2014-I
Diámetro Externo
DISCOS & PLATOS Discos de Fricción • Elemento clave en el paquete de embrague, fabricado de acero de bajo carbono con material de fricción adherido a cada lado. Materiales de Fricción • El tipo de material de fricción empleado en los discos está íntimamente relacionado con el fluido empleado y las condiciones de aplicación. 14 D.WONG 2014-I
DISCOS & PLATOS
• Usado en Tractores y Motoniveladoras
Bronce sinterizado 15 D.WONG 2014-I
Usado en la mayoría de maquinas modernas Elastoméricos (celulosa)
Embrague de la servotransmisión de contraeje
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Embrague de la servotransmisión de contraeje
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Los embragues se conectan hidráulicamente y se desconectan mecánicamente (por resorte)
PRINCIPIO DEL EMBRAGUE HIDRÁULICO (SERVOTRANSMISION DE CONTRAEJE)
Resorte
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Plato Disco
Sello interior 20 D.WONG 2014-I
Sello exterior
Pistón de embrague
Desgastada la mitad de la profundidad de las ranuras de aceite, el pistón del embrague se desplaza lo suficiente para sacar de su asiento (soplar) el sello exterior. Evitando el contacto metal con metal (discos y platos).
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Plato Disco
Eje Caja del embrague
Maza 22 D.WONG 2014-I
Conductos de aceite de los ejes
• Un conducto llevan aceite de lubricación y enfriamiento de los embragues, cojinetes y engranajes. • Los otros dos conductos llevan aceite a presión para la conexión de los embragues de cada eje.
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(1) Gear. (2) Gear. (3) Gear. (4) Reverse clutch. (5) Gear. (6) Second speed clutch. (7) Transmission input shaft.. (8) Gear. (9) Gear. (10) Gear. (11) Forward clutch. (12) Gear. (13) Gear. (14) Shaft.. (15) Third speed clutch. (16) First speed clutch. (17) Gear. (18) Gear. (19) Gear. (20) Output shaft.
Maquina: WHEEL SKIDDER Modelo: 508 Numero serie: 2HD 36 D.WONG 2014-I
MARCHA
EMBRAGUES CONECTADOS
PRIMERA AVANCE
11-16
SEGUNDA AVANCE
11-6
TERCERA AVANCE
11-15
PRIMERA REVERSA
4-16
SEGUNDA REVERSA
4-6
TERCERA REVERSA
4-15
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PREGUNTAS DE REPASO 1. No es una función del tren de fuerza A. Regular Velocidad B. Servicio C. Regular Torque D. Regular la distribución de Potencia 2. No es componente del tren de fuerza hidrostático A. Motor Diesel B. Embrague C. Mando Final D. Motor Hidráulico 3. En el tren de fuerza eléctrico, la potencia mecánica se convierte en eléctrica luego esta en mecánica nuevamente. A. Verdadero B. Falso 4. ¿Cuáles son las fallas mas comunes y como se generan?
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ENLACES
• https://sis.cat.com (con clave) • http://en.wikipedia.org/wiki/Powertrain
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