Sistema de Propulsión y Retardo Sistema de Propulsión y Retardo
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Sistema de propulsión y retardo Objetivos: Al final de esta unidad usted será capaz de: •Describir
la función de cada uno de los componentes componentes mayores relacionados al sistema de propulsión y retardo.
• Explicar la interacción entre los componentes relacionados
a la Generación AC Trifásica, Trifásica, según manual de servicio GE y planos eléctricos. •Explicar el funcionamiento del sistema de propulsión y •Reconocer secuencia GE en
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
•
2
retardo.
estado propulsión y retardo.
Sistema de Propulsión y Retardo Componentes del sistema de propulsión y retardo Gabinete de control
Banco de parrillas
Cabina
Módulo de potencia
Alternador principal
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
Motores de tracción 3
Sistema de Propulsión y Retardo AC Transforma energía eléctrica en mecánica
Control de la energía eléctrica
DCP Energía mecánica del motor diesel
Transforma la energía mecánica en eléctrica Estructura y función 960E-AC Eléctrico
DCN 4
Alternador
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Alternador principal Definición: •El alternador es una maquina eléctrica capaz de transformar la energía
mecánica en energía eléctrica. •El acoplamiento del alternador se encuentra en línea con el motor diesel. •Se llama alternador, por que la tensión que produce en su salida es alterna.
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Alternador principal Componentes principales alternador GTA-39: Terminales salida trifásica
Terminales salida Terciarios
Rotor de polos salientes. Anillos rosantes
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Alternador principal Componentes principales alternador GTA-39: Caras polares (polos salientes)
Blower
Rotor
Salidas trifásicas
Alternador vista externa Anillos Deslizantes
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Salida Terciaria
Alternador principal Principio de funcionamiento Las máquinas eléctricas, funcionan gracias al principio de inducción y fuerza electromagnética. Para que los alternadores funciones es necesario que se cumplan dos condiciones: 1. Exista una corriente de excitación que produzca un campo magnético, para generar la tensión de salida es posible mover el conductor o el campo magnético. 2. Exista un torque externo que haga girar el rotor para cortar líneas de fuerza La intensidad de la tensión de salida depende de: La velocidad con la que se mueve el campo magnético. La intensidad del campo magnético. El largo del conductor.
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Alternador principal Características alternador principal . Estator: •Posee bobinado trifásico conectado en estrella. •Incorporado devanado terciario, entrega una tensión de salida alterna monofásica. •Es un alternador autoexitado. Salida alterna trifásica es dirigida a panel rectificador principal.
Devanado terciario salida alterna monofásica utilizada en autoexitacion. Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Alternador principal Características alternador principal . Rotor: •Es un rotor compuesto por diez polos salientes •Se denomina polos salientes a bobinas de
corriente continua ubicadas en el rotor. •En el rotor es posible que exista un
corriente de excitación para producir el campo magnético. •Posee anillos deslizantes para conducir la
corriente de exitacion a los polares Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Alternador principal Excitación alternador principal •
El funcionamiento del alternador principal en el camión AC esta conformado por dos etapas ellas son:
•
Batery Boost, Consiste en entregar una excitación inicial al campo del alternador utilizando las baterías por medio de un semiconductor SCR3 ubicado en el panel AFSE.
•
Autoexcitación, una ves que el alternador comenzo su generación tanto por los bobinados trifásicos como terciarios, el circuito AFSE es alimentado con el devanado terciario controlando la alimentación de la excitación, produciéndose la autoexcitación.
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Alternador principal Introducción de la generación alternador GTA-39 Voltaje alterno trifásico
V cc T1
Corriente inductora De campo magnético
T2
T3 AFSE: Regula la corriente inductora de campo magnético alternador
Batery Boost
R1
GFR
0.4 ohms Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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+24V Baterías 24v
Sistema de control alternador principal Panel AFSE (Excitador Estático de Campo del Alternador )
AFSE: Se utiliza para regular la corriente inductora de campo magnético.
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Sistema de control alternador principal Componentes principales panel AFSE: Crowbar Tarjeta Batery Boost
Resistencias de malla snuber
Tarjeta de disparo Transformador de pulsos
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de control alternador principal Componentes principales panel AFSE: Condensadores malla snuber
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Semiconductores : Cuatro SCR – Dos diodos
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Sistema de control alternador principal Función de componentes panel excitador AFSE: El panel excitador estático de campo de alternador tiene tres funciones relacionadas al control de la excitación al campo. AFSE
GFM
Crowbar
Batery Boost
Control de la excitación del alternador
Protección contra sobretensiones
Control de la Autoexitacion
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Sistema de control alternador principal Definición de componentes panel excitador AFSE: •Batery Boost, permite entregar una excitación inicial al campo del
alternador utilizando las baterías por medio de un semiconductor SCR3 ubicado en el panel AFSE. •Panel rectificador monofásico semicontrolado, compuesto por SCR1-
SCR2-D1-D2 su función es convertir y controlar una señal alterna sinusoidal proveniente del devanado terciario de alternador a corriente de excitación continua para permitir la autoexitacion. •Malla Snuber, existen cuatro snuber y
cada uno consiste en resistencias y condensadores los cuales protegen de puntas de transientes de voltaje a los SCR y Diodos del panel rectificador incorporado en el panel AFSE.
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Sistema de control alternador principal Definición de componentes panel excitador AFSE: •GFM, Gate Firing Module recibe los pulsos de entrada desde la tarjeta
análoga, esos pulsos serán amplificados y empleados para activar los Gate de los SCR en el circuito Rectificador.
•El circuito Crowbar esta diseñado para proteger el campo del alternador
de las puntas de tensión excesivas capaces de dañar el campo, Cuando el valor del voltaje de campo supera los 1200V, se disparará el SCR1 del Crowbar, lo cual genera un pulso en el terminal G, activando la conducción del SCR4, disipando la sobretensión en el circuito Snubber .
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Semiconductores
Diodos
•Un diodo es un semiconductor de
dos terminales denominados Ánodo y
Cátodo. •El diodo es un dispositivo no controlado. •Es un dispositivo que permite que la corriente fluya en una sola dirección. La corriente puede fluir desde ánodo a cátodo
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
Símbolo del diodo
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La corriente es bloqueada desde cátodo a ánodo
Semiconductores
Rectificador controlado de silicio SCR •Un diodo SCR
es un semiconductor de tres terminales denominados Ánodo,
Cátodo y Gate •El SCR permite el control de la conmutación en estado de conducción y bloqueo. •El tiristor se comporta como un diodo controlado, cuando se aplica una corriente de puerta en el terminal G el tiristor ingresara a estado de conducción, •En el momento de aplicar la intensidad de control en el terminal G, la intensidad ánodo y cátodo debe ser positiva. • Una vez que el tiristor se ha activado y pasa a conducción permanecerá en este estado hasta que la intensidad ánodo – cátodo se hace negativa. Simbolo del diodo
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Sistema de control alternador principal Circuito panel excitador AFSE:
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de control alternador principal Plano eléctrico de generación :
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Panel Rectificador Principal Panel Rectificador Principal Panel Rectificador principal de onda completa no controlado convierte energia AC trifasica a energia continua DC
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Panel Rectificador Principal Panel Rectificador Principal El panel rectificador principal esta compuesto por seis diodos de potencia. La función del panel rectificador es convertir la tensión alterna entregada por el alternador principal a tensión continua
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de generación activada Barra link disponible con energía de enlace DC
Modo Ready: el equipo se encontrara en modo Ready cuando en la salida del panel rectificador principal se encuentran disponibles 700vdc de carga en barra link. Encuentra preparado para solicitud de propulsión. Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Inversores Modulados Inversor Modulado •En Inversor convierte la señal
continua a señal alterna controlada. •Es un dispositivo utilizado para variar la velocidad y el torque en un motor AC trifásico. •El sistema de control del inversor permite controlar la frecuencia y voltaje de alimentación al motor AC. Inversor
AC
DC
Inversor
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
Motor AC
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Motor AC
Inversores Modulados Inversor Modulado compuesto por IGBT • Cada módulo de fase está compuesto por el IGBT con su diodo en
paralelo más la tarjeta de disparo IGBT: Insulated Gate Bipolar Transistor (transistor bipolar de compuerta aislada). Dispositivo semi conductor caracterizado por su alta velocidad de conmutación pero menor capacidad de corriente que un GTO
Modulo de fase negativo
Funcionamiento del sistema de propulsión y retardo
Modulo de fase Positivo
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Inversores Modulados Características del Inversor compuesto por IGBT • • • • •
Es un semiconductor compuesto de tres terminales denominados Colector, Base y Emisor. Dispositivo controlado por tensión positiva entre base y emisor. Transistor desarrollado para aprovechar la baja resistencia de conducción de un BJT y la alta velocidad de conmutación de un MOSFET. Los IGBT utilizados en el equipo soportan intensidades de 2000 A y tensiones de 2400 volts. Enciende y apaga con una señal de voltaje.
Tarjeta Gate Drive IGBT: Transistor Bipolar Aislado por Compuerta Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Inversores Modulados Modulo de fase Señales de fibra óptica, Azul = Comando Gris = Retroalimentación
Alimentación Gate Drive, 100 vac/ 25KHz provienen de la fuente convertidora GDPC
Tarjeta de control para activacion de compuerta (Gate Drive)
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de control Inversores Modulados Tarjeta de fibra óptica FODC
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de control Inversores Modulados Control con IGBT
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de control Inversores Modulados Diagrama control Inversores compuesto por IGBT Pin 2/3
24vdc
Motor de tracción
GDP: Gate Drive Power Converter Tarjeta de fibra óptica
Sistema de Control DSC Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión Sistema de propulsión con IGBT Potencia Potencia
Invertex II
Control Control
Power Supply
GDP Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión Voltaje AC desde salida de Bobina Terciaria
Voltaje DC hacia Bobina de campo
Voltaje de Barra Link disponible con equipo en estado Ready Sistema de Propulsión y Retardo
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Sistema de Propulsión Funcionamiento en Propulsión
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión Motor de Tracción AC
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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•
Convierte la energía eléctrica proporcionada por el sistema en energía mecánica capaz de entregar el Torque necesario para la propulsión del camión mediante la regulación de las corrientes hacia los devanados del estator.
•
El motor utilizado es Trifásico de Inducción, tipo jaula de ardilla.
Funcionamiento Sistema de Propulsión y Retardo AC Funcionamiento del sistema en propulsión 1. Inversor alimenta con una señal 3 controlada en V y f al estator del motor generando un campo magnético rotatorio 2. El CMR es cortado por las barras del rotor, induciendo una tensión en el rotor y al estar cortocircuitada las barras, induce una corriente en el rotor la cual crea un campo magnético en el rotor que gira en la misma dirección que el campo del estator. 3. El campo magnético del estator tanto atrae como repele al campo magnético del roto, produciendo un torque en el rotor en la misma dirección que la onda del estator y rotor.
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Funcionamiento Sistema de Propulsión y Retardo AC Funcionamiento en Propulsión
P
L1 L2
N
time time
L3
T
Propel N = T - slip%
N
Durante la propulsión siempre trabajan 3 módulos de fase, dos positivos y un negativo, o dos negativos y un positivo Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Propulsión P
L1 L2
N
time
L3
T
Propel N = T - slip%
N
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Propulsión P
L1 L2
N
time
L3
T
Propel N = T - slip%
N
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Propulsión P
L1 L2
N
time
L3
T
Propel N = T - slip%
N
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Propulsión P
L1 L2
N
time
L3
T
Propel N = T - slip%
N
Sistema de Propulsión y Retardo
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Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Propulsión P
L1 L2
N
time
L3
T
Propel N = T - slip%
N
Sistema de Propulsión y Retardo
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Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Propulsión P
L1 L2
N
time
L3
T
Propel N = T - slip%
N
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión
La Frecuencia depende de la velocidad y secuencia de encendido (switching)
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Motor de inducción triásico Estructura del motor trifásico de inducción Estator:
Es el encargado de albergar las bobinas productoras del campo magnético giratorio, que permite hacer rotar al motor. Presenta tres devanados idénticos, uno por cada fase, pudiéndose conectar en estrella o triangulo.
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Motor de inducción triásico Estructura del motor trifásico de inducción Rotor jaula de ardilla: ardilla: es la parte móvil del motor y donde se genera la fuerza de rotación. Los conductores del rotor están igualmente distribuidos por la periferia del rotor. Los extremos de estos conductores están cortocircuitados, no habiendo conexión con el exterior . La posición inclinada de las ranuras mejora el arranque y disminuye el ruido
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Motor de inducción triásico Número de Polos del Camión AC Y Velocidad Síncrona Velocidad Síncrona (NS):
Polos de un Motor:
Corresponde a la velocidad con que gira el campo magnético producido por el estator. Se determina a partir de:
N S
=
120 ! f
El número de bobinas por fase que presenta el circuito magnético, establece el número total de polos de la máquina. Ejemplo, un motor de 2 bobinados por fase, es un motor de 4 polos, ya que cada bobinado presenta dos polos (un Norte y un Sur)
[rpm]
P P Número _ de _ Polos =
f Frecuencia Frecuencia _( Hz ) =
Ejemplo: Un motor de 6 polos funcionando a 50 Hz, tendrá una velocidad de giro del campo magnético de 1000 rpm Estructura y función 960E-AC Eléctrico
I
49
S
N
I
S
N
Motor de inducción triásico Funcionamiento del motor m otor AC Sabemos que para que un motor gire deben existir tres componentes: ! ! !
Un campo magnético variable Un conductor en el que se genere la fuerza Una corriente circulando por el conductor
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Motor de inducción triásico Campo magnético rotatorio El campo magnético rotatorio es producido por la disposición geométrica y eléctrica de las bobinas del estator, las que están desfasadas 120° eléctricos y cada una ocupa 1/3 de la circunferencia.
Desfase de 120° Mecánico Corresponde a la ubicación física de las bobinas del estator, separadas 120° las unas de las otras.
120°
120°
120°
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Motor de inducción triásico Desfase de 120° eléctrico: El desfase eléctrico corresponde a una distancia referida a tiempo, es decir un retardo o un adelanto en segundos de una onda respecto a la otra.
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Motor de inducción triásico Campo magnético rotatorio Se crea el campo a partir de la corriente 3 !
El campo gira por el desfase de la corriente y por la ubicación de los devanados. !
La velocidad de giro del campo es la síncrona. !
Atrae y repele al roto haciendo que este gire a menor velocidad que el campo. !
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Motor de inducción triásico Deslizamiento Es la diferencia entre la velocidad de giro del campo magnético, con respecto a la velocidad de giro del rotor. Es posible calcularla mediante la siguiente expresión: S %
N S
"
N r
=
!
100
N S Donde:
NS : Velocidad Síncrona o del campo magnético giratorio [rpm] NR : Velocidad de giro del rotor [rpm] (lectura del tacómetro)
! Al
aumentar la carga de un motor, la velocidad del rotor disminuye, por lo tanto el deslizamiento aumenta.
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Motor de inducción triásico Características de operación del motor AC Torque
Retardo
Retardo
Región de motor
Región de frenado
S>1
Si el motor gira en sentido contrario a la dirección del campo magnético, el motor actúa como freno. !
r o t o M
r o d a r e n e G
Región de generador
Propulsión
Nr > NS S<0
0
Velocidad en porcentaje de la velocidad sincrónica Deslizamiento como fracción de la velocidad sincrónica
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Cuando la velocidad del rotor es mayor a la velocidad síncrona, el motor actúa como generador, entregando corriente por sus líneas de alimentación. !
Motor de inducción trifásico Control de velocidad e inversión de giro de los motores AC mediante dispositivos electrónicos El control de velocidad de lo motores AC se posible realizarlo de 2 formas:
1. Control de la velocidad sincrónica del motor por: • •
Cambio del número de polos Variación de la frecuencia de alimentación
2.Cambio del deslizamiento del motor, mediante: • •
Variación del voltaje de línea Variación de la resistencia del rotor
N S
=
120 ! f
Variando “f” o variando “P” es posible variar la velocidad síncrona de la máquina. Para variar “P” el rotor debe ser del tipo jaula de ardilla, y el cambio de polos se realiza en el estator.
[rpm]
P P Número _ de _ Polos =
f Frecuencia _( Hz ) =
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Sistema de retardo Energía Calórica Resistencias (Parrillas)
BM1
Energía Mecánica Ruedas Motrices
Energía Eléctrica Inversor
Inversor
M1
Inversor
M2
BM2
Chopper Chopper Module Module 11 RP1
Chopper Module 2
RP2
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Resistencias de retardo Transforman la energía eléctrica generada durante el modo de retardo en energía calórica disipándola al ambiente.
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Sopladores Existen dos motores sopladores conectados en paralelo a la resistencia RG1 E. Cumplen la función de disipar el calor generado por las parrillas durante el modo retardo, enfriándolas. La velocidad de giro del motor depende del voltaje aplicado. Son motores de corriente directa (DC) con el devanado de campo y armadura conectados en serie. A medida que varia el esfuerzo de retardo, varía la corriente y el voltaje por el banco de parrillas, variando de forma proporcional la velocidad de los motores sopladores
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Condensadores
Estabilizan el voltaje en el enlace DC. 10 capacitores conectados en paralelo, según el modelo pueden ser de 2750 uF o 2250 uF Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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ALTO VOLTAJE
Sistema de Propulsión y Retardo Contactores de Retardo Cumplen la función de conectar los bancos de resistencias RG1 y RG2 cuando el equipo se encuentra en modo retardo
Contacor RP1 cierra el circuito del banco RG1 y permitiendo entrar en funcionamiento a los motores sopladores
Contactor RP2 cierra el circuito de RG2 cuando está en modo retardo o en modo REST descargando los condensadores
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Contactores de Retardo Bobina blowout (escape): genera un campo magnético que direcciona al arco eléctrico hacia el guarda llamas
Láminas permeables:
Guarda llamas: ayuda a extinguir el arco eléctrico en la apertura del contacto
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
Ayuda a direccionar el arco eléctrico hacia el guarda llamas
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Sistema de Propulsión y Retardo Contactores de Retardo
Contactos principales: tres fijos y un contacto móvil. Presentan un recubrimiento de plata. Al cerrar el contactor, la corriente pasa a través de los contactos principales, entra en la bobina blowout llegando finalmente hacia la DCN
Presenta ranuras para dividir la llamarada y reducir de esta forma la energía que presenta. Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento del sistema en retardo El retardo es un modo de trabajo del equipo en donde se utilizan los motores de tracción como generadores eléctricos, reduciendo la velocidad del equipo. para que los motores de tracción puedan funcionar como generador se deben cumplir las siguientes condiciones: •El rotor debe girar más rápido que el campo magnético rotatorio del estator. (deslizamiento
< 0) •Debe existir corriente de excitación en el rotor.
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Secuencia de traspaso de modo Ready o Propulsión a modo Retardo 1. Estar en modo Ready o Propulsión con el equipo a una velocidad mayor que 1 Mph 2. El operador presiona el pedal de retardo o ajusta el potenciómetro del RSC o ajusta la palanca de retardo o alcanza la velocidad límite ajustada 3. Los choppers reducen el voltaje de la barra link significativamente si es que se requiere 4. Se cierra RP1 5. Los inversores switchean alternadamente para excitar los motores de tracción a una frecuencia menor permitiendo que el deslizamiento < 0 6. El voltaje generado es enviado a la barra Link a través de los diodos de los módulos de fase 7. Los motores sopladores operan para enfriar el banco de parrillas 8. Los choppers switchean para regular el voltaje DC en la barra a medida que el camión disminuye su velocidad 9. La disminución de la velocidad de equipo causa el cierre de RP2 10. Los choppers switchean para regular el voltaje DC en la barra a medida que el camión disminuye su velocidad Estructura y función 960E-AC Eléctrico
65
Sistema de Propulsión y Retardo Secuencia de traspaso de modo Ready o Propulsión a modo Retardo
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Retardo Funcionamiento en Retardo
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
67
Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Retardo P
1
2
3
L1 L2
N
time
L3
N
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
4
5
T
6
Propel N = T - slip%
68
Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Retardo P
L1 Cp1
L2 L3
N
N
T
Retard torque ! R speed - Fluxspeed
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Retardo P
L1 Cp1
L2 L3
N
N
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
70
B flux
Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Retardo P
L1 Cp1
L2 L3
N
N
T
Retard torque ! R speed - Fluxspeed
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
71
Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Retardo P
L1 Cp1
L2 L3
N
N
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
72
B flux
Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Retardo P
L1 Cp1
L2 L3
N
N
T
Retard torque ! R speed - Fluxspeed
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Retardo P
L1 Cp1
L2 L3
N
N
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
74
B flux
Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Retardo P
L1 Cp1
L2 L3
N
N
T
Retard torque ! R speed - Fluxspeed
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Retardo P
L1 Cp1
L2 L3
N
N
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
76
B flux
Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Retardo P
L1 Cp1
L2 L3
N
N
T
Retard torque ! R speed - Fluxspeed
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Retardo P
L1 Cp1
L2 L3
N
N
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
78
B flux
Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Retardo P
L1 Cp1
L2 L3
N
N
T
Retard torque ! R speed - Fluxspeed
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Funcionamiento en Retardo P
L1 Cp1
L2 L3
N
N
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
80
B flux
Sistema de Propulsión y Retardo Sistema de Retardo AC Máximo nivel de Retardo
Secuencia de RP / Choppers 1.Los choppers se energizan momentáneamente para descargar el voltaje en la barra link si es que es este es muy alto. 2.RP1 se cierra primero (se energizan los motores sopladores) 3.Los choppers se encienden para regular el voltaje en la barra link 4.RP2 se cierra cuando los chopper se aplican en un 55% (ambos choppers son controlados por el mismo nivel de encendido, no hay feedback separado por cada choppers en el real time de la wPTU Estructura y función 960E-AC Eléctrico
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Sistema de Propulsión y Retardo Sistema de Potencia Eléctrica Camión eléctrico con IGBT
Barra Link y Parrillas
Inversores y M.T.
Alt. Principal y Rectificador
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
82
Sistema de Propulsión y Retardo Barra Link, Parrillas y Choppers
Estructura y función 960E-AC Eléctrico
83
