PRAKIRAAN PRAKIRAAN DAMPAK K ERUSAKAN ERUSAKAN J ALAN ALA N AK IBAT IB AT BEB B EBAN AN B ERLEB IH Oleh: Sutrisno Pusat Kajian Konservasi Sumberdaya Alam dan Lingkungan Hidup Indonesia
(INREC-Instite)
1.1. Kerusakan Jalan Akibat Beban Berlebih
Secara definisi beban berlebih ( overloading) overloading ) adalah suatu kondisi beban gandar kendaraan melebihi beban standar yang digunakan pada asumsi desain perkerasan jalan atau jumlah lintasan operasional sebelum umur rencana tercapai, atau sering disebut dengan kerusakan dini.
1.2. 1.2. Kri teria Perencanaan
Lalu lintas adalah semua kendaraan yang melewati jalan raya. Lalu lintas yang beragam baik ukuran, berat total, konfigurasi, dan beban sumbunya. Menurut kelompoknya yang umum dapat dibedakan, yaitu: motor, mobil penumpang, bus, truk ringan, truk sedang, truk berat, mobil gandeng (trailler). Berat total maksimum setiap kendaraan, konfigurasi sumbu dan distribusi beban sumbu telah ditetapkan menjadi menjadi aturan lalu lintas pemerintah (Bina Marga). Marga).
1.3. Muatan Sumbu Terberat (MST)
Muatan sumbu adalah jumlah tekanan roda dari satu sumbu kendaraan terhadap jalan. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 43 tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan menyebutkan bahwa Muatan Sumbu Terberat (MST) adalah beban sumbu salah satu terbesar dari beberapa beban sumbu kendaraan yang harus dipikul oleh jalan. Beban tersebut selanjutnya didistribusikan ke pondasi jalan, bila daya dukung jalan tidak mampu menahan muatan sumbu maka jalan akan rusak. Oleh karena itu ditetapkanlah Muatan Sumbu Terberat (MST) yang bisa melalui suatu kelas jalan tertentu.
Undang-undang Nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan, dijelaskan pengelompokan pengelompokan jalan menurut kelas jalan terdiri atas: a. Jalan kelas I, yaitu jalan jalan arteri dan kolektor yang dapat dapat dilalui kendaraan kendaraan bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 mm, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 mm, ukuran paling tinggi 4.200 mm, dan muatan sumbu terberat 10 ton. -1-
b. Jalan kelas II, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 mm, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 mm, ukuran paling tinggi 4.200 mm, dan muatan sumbu terberat 8 ton. c. Jalan kelas III, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 mm, ukuran panjang tidak melebihi 9.000 mm, ukuran paling tinggi 3.500 mm, dan muatan sumbu terberat 8 ton. d. Jalan kelas khusus, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor dengan ukuran lebar melebihi 2.500 mm, ukuran panjang melebihi 18.000 mm, ukuran paling tinggi 4.200 mm, dan muatan sumbu terberat lebih dari 10 ton.
Secara ringkas tabel berikut menyajikan fungsi jalan, kelas jalan, dan Muatan Sumbu Terberat (MST) yang bisa melalui suatu kelas jalan tertentu. Tabel 1.Kelas Jalan berdasarkan fungsi dan penggunaannya (PP No.43/1993)
Dari tabel di atas dapat disimpulkan bahwa terdapat 4 (empat) katagori kendaraan dengan izin beroperasi di jalan-jalan umum sebagai berikut: • Kendaraan kecil dengan panjang dan lebar maksimum 9000 x 2100 mm, dengan Muatan Sumbu Terberat (MST) ≤ 8 ton, diizinkan menggunakan jalan pada semua katagori fungsi jalan yaitu jalan ling-kungan, jalan lokal, jalan kolektor, dan jalan arteri.
-2-
• Kendaraan sedang dengan panjang dan lebar maksimum 18000 x 2500 mm, serta MST ≤ 8 ton, diizinkan terbatas hanya beroperasi di jalan-jalan yang berfungsi kolektor dan arteri. Kendaraan Sedang dilarang memasuki jalan lokal dan jalan lingkungan. • Kendaraan besar dengan panjang dan lebar maksimum 18000 x 2500 mm, serta MST ≤ 10 ton, diizinkan terbatas beroperasi di jalan-jalan yang berfungsi arteri saja; dan • Kendaraan besar khusus dengan panjang dan lebar maksimum 18000 x 2500 mm, serta MST >10 ton, diizinkan sangat terbatas hanya beroperasi di jalan-jalan yang berfungsi arteri dan kelas I (satu) saja. Baik kendaraan besar maupun kendaraan besar khusus dilarang memasuki jalan lingkungan, jalan lokal, dan jalan kolektor.
1.6. Angka Ekivalen Sumbu
Konstruksi perkerasan jalan menerima beban lalu lintas yang dilimpahkan dari roda-roda kendaraan. Besaran beban yang dilimpahkan tergantung dari berat total kendaraan, konfigurasi sumbu, bidang kontak antara roda dan perkerasan, kecepatan kendaraan, dan lain-lain. Efek tiap kendaraan terhadap kerusakan berbeda-beda oleh karna itu perlu adanya beban standar.
Konstruksi perkerasan jalan direncanakan dengan sejumlah repetisi beban kendaraan dalam satuan standard axle load (SAL) sebesar 18.000 lbs (8,16 ton) untuk as tunggal roda ganda (singel axle dual wheel). Di lapangan berat dan konfigurasi sumbu kendaraan di dalam perhitungan perkerasan perlu terlebih dahulu ditransformasikan ke dalam equivalent standard axle load (ESAL).
Angka ekuivalen beban sumbu kendaraan (E) adalah angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintas beban sumbu tunggal/ganda kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18000 lb). Menurut Koestalam dan Sutoyo (2010) formulasi perhitungan angka ekuivalen (E) yang diberikan oleh Bina Marga dapat dilihat pada rumus berikut.
4 = ( 8,16) Dengan: E : Angka ekuivalen beban sumbu kendaraan L : Beban sumbu kendaraan (ton) -3-
k : 1 untuk sumbu tunggal 0,086 untuk sumbu tandem 0,031 untuk sumbu triple
Dengan demikian besarnya angka ekivalen beban sumbu kendaraan dapat ditulis sebagai berikut: 1. Sumbu tunggal, 2. Sumbu ganda, 3. Sumbu triple,
= 1 , 4 = 0,086 , 4 = 0,031 , 4
Distribusi beban sumbu tergantung dari konfigurasi sumbu, posisi sumbu, dan berat total kendaraan dan beban muatan. Berikut disajikan tabel distribusi beban masing-masing roda kendaraan sesuai jenis kendaraan dan konfigurasi sumbu.
Tabel 2. Distribusi Pembebanan pada Masing-masing Roda Kendaraan
-4-
1.7. Pros edur Menghit ung Nil ai Derajat Kerus akan Jalan (DKJ) dari B eban Overloading pada Jalan Berikut ini adalah prosedur perhitungan nilai derajat kerusakan jalan dari beban overloading pada jalan: 1. Mencari beban truk yang akan dihitung 2. Menghitung pembagian beban pada masingmasing sumbu kendaraan 3. Menghitung nilai derajat kerusakan jalan menggunakan rumus, yaitu:
Dengan DKJ AL SAL
= Derajat Kerusakan Jalan = axle load = standard axle load, sebesar 18.000 lbs (8,16 ton)
1.8. Conto h Perhitu ngan Nilai Derajat Kerusakan Jalan (DKJ) dari Beban Overloading pada Jalan Apabila suatu jalan raya telah direnanakan untuk dilalui oleh kendaraan berat truk dengan beban total maksimum 18,2 ton untuk umur rencana 10 tahun. Tetapi pada kenyataannya truk tersebut mengangkut muatan lebih 2 ton menjadi 20,2 ton, maka dari hasil hitungan dapat dilihat bahwa perbandingan kerusakan yang diakibatkan adalah:
E1 =
,4, ,24 + ,, ,24 = 5,02
E2 =
,4, 2,24 + ,, 2,24 = 7,26
= 5,2 = 2 7,2 ,52
-5-
DAFTAR PUSTAKA
Napitu, Waldenhoff Saragi, 2006. Kerusakan pada Jalan Raya Akibat Beban Angkutan yang Melebihi Dari yang Ditetapkan. Jurnal Sistem Teknik Industri, Volume 7, Nomo 2 April 20006. Universitas Sumater Utara. Medan. Sari, Dian Novita, 2015. Analisa Beban Kendaraan terhadap Derajat Kerusakan Jalan dan Umur Sisa. Tesis, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Sriwijaya. Palembang. Santosa, Leo dan Roza, Asri Awal, 2015. Analisis Dampak Beban Overloading Kendaraan pada Struktur Rigid Pavement Terhadap Umur Rencana Perkerasan. Jurnal Tenik Sipil, Fakultas Teknik. Universitas Riau. Riau.
-6-
