TAYAR DAN PENJAJARAN RODA
Fungsi Tayar Tayar 1. Menyediakan kusyen di antara jalan dan roda kenderaan untuk menyerap hentakan di jalan yang kasar. 2. Menyediakan geseran di antara roda dan jalan untuk memberikan tarikan yang baik.
Jenis dan Binaan Tayar Terdapat 3 asas binaan tayar iaitu bergantung kepada susunan lapis badan: 1. Lapisan Balatan Serong 2. Lapis Balatan Serong dan Lintang 3. Lapis Balutan Radial
Lapisan Balutan Serong Lebih dikenali sebagai tayar laim. Lapis dibuat serong dan bersilang antara satu sama lain. Silangan biasanya pada pada sudut 3! hingga hingga 3" darjah. Lapisa bulatan serong biasanya lebih senyap dipandu dan lan#ar. Tetapi mempunyai kekurangan ketika membelok. Lapisan Balutan Serong dan Lintang $ibina sama seperti lapis serong% #uma ditambah dengan dua atau lebih lapis peneguh yang di dudukkan di ba&ah bunga. Lapis menguatkan bunga dan membantu men#egah lentur atau liang 'liut berlebihan.. Tayar Tayar berlapis berlapis balutan serong serong dan lintang lintang ini lebih lebih stabil. Lapis Balutan Radial Lapis pada keliling bingkai melintangi tayar di ba&ah bunga. Lapis ditambah di ba&ah bunga berupa jejari. (enis ini lebih lebih kukuh dan dan mempunyai mempunyai dinding sisi sisi yang lebih lebih lentur yang menjadikan menjadikan tayar tayar lebih lan#ar dipandu dengan kurangnya rintangan berguling dan mempunyai tapak yang baik. )urangnya rintangan berguling boleh menjimatkan penggunaan bahan api.
Saiz dan Kadaran Bean Tayar )adar beban tayar dijelaskan melalui bebanan yang upaya disangga oleh tekanan udara tayar. Tiap* tiap tayar dengan kadar minimun sekurang*kurangnya upaya menyangga suku daripada berat kereta. Terdapat tiga kategori sistem kadar beban iaitu B! "! D. Ringkasnya lebih besar tayar% lebih tinggi kadar beban yang upaya disangga. Beban tayar yang paling selamat bergantung kepada saiz! #adar ean dan te#anan udara. )ebanyakkan kereta penumpang menggunakan tayar ditanda dengan kadar beban B! iaitu dengan tekanan udara maksimun 32 psi $
Saiz Tayar Sai tayar diukur berasaskan lear dan tinggi keratan rentas tayar. +ontoh Sai Tayar : P %&'(&) R %* Kereta lear dinding sisi nisa+ idang Jenis lapis ,aris pusat Penu-pang #e dinding sisi Je.ari Ri,red Nilai Tayar Tayar import radial menggunakan sistem kadar kelajuan. Sistem ini digunakannmenurut rekaan tayar yang mempunyai tiga kadar biasa: SR * )elajuan maksimun 112 bsj ,R * )elajuan sehungga 13! bsj -R * )elajuan sehuingga 1/ bsj
)adar ini ditetapkan dalam sai ditandakan dengan 10/ SR 13. ni bererti% lebar tayar 10/ mm dengan kelajuan 112 bsj. )adar kelajuan di ba&ah pertimbangan bolehlah berpandukan kepada kadar berikut: P / %') #- ( . 0 / %1) #- ( . R / %2) #- ( . S / %&) #- ( . T / %3) #- ( . 4 / 5)) #- ( . 6 / 5%) #- ( . 7 / lei+ daripada 5%) #- ( .
,red tayar -enggaris#an tiga nilai 8 6aus unga! tari#an dan rintangan #e su+u tinggi$ Jenis/Jenis Ke+ausan Tayar Tekanan udara yang betul perlu untuk: 1. )eselamatan pemandu 2. erbatuan yang baik 3. autan jalan
Tekanan udara tayar yang etul memberikan sentuhan penuh bunga tayar dengan daya di sepanjang bunga tayar lebar. Bunga tayar akan haus sekata disepanjang lebar dan menyenggara tepi bentuk tayar. Tekanan tayar tayar renda+! biasanya ka&asan bunga tengah tayar% pada sentuhan jalan akan terangkat sementara dinding sisi berkedaan lebih lentur. enumpuan tegasan ke atas tepi luar bunga tayar terjadi menyebabkan haus ke paras maksimum pada tepi luar bunga tayar dan meminimumkan haus pada bahagian tengah bunga tayar. Tekanan udara tayar erlei+an! boleh menghalang bunga tayar membuat sentuhan rata di sepanjang lebar bunga tayar. ni menjadikan tayar sukar di pandu dan mengurangkan #engkaman jalan. (ika tekanan udara tayar tidak se#ata! terutama pada tayar hadapan% ini boleh menyebabkan kereta tertarik ke satu sisi ketika membrek atau ketika melepaskan steering.
PENJAJARAN RODA Tu.uan Pen.a.aran Roda Tujuan utama sistem stereng dan sistem gantungan ialah untuk memberikan ka&alan maksimum kenderaan dan membenarkan semua roda berguling betul dan sempurna dalam semua keadaan jalan. enjajaran roda ialah semakan dan larasan sudut ke penentuan sebuah kenderaan.
Ta#ri9 Pen.a.aran Roda
Ka-er )amber ialah jumlah darjah ke#ondongan roda hadapan dipandang dari hadapan kereta. Sekiranya roda #ondong keluar pada bahagian atas ia di panggil Ka-er Positi9 Sekiranya roda #ondong ke dalam pada bahagian atasnya ia dipanggil Ka-er Negati9 )ebanyakan kenderaan menggunakan kamber positi4% ini menjadikan berat penumpang atau barang* barang menambah berat kenderaan tersebut memberikan sudut roda hampir tegak ketika ia berguling. (ika roda diset pada kamber kosong% penambahan berat penumpang dan berat beban menyebabkan roda ter#ondong arah dalam iaitu ke Ka-er Negati9 .
Kaster )aster ialah jumlah darjah ke#ondongan paksi roda pada pandangan sisi. Kaster Positi9 ialah bahagian atas paksi #ondong ke arah ela#ang Kaster Negati9 bahagian atas paksi #ondong ke arah +adapan$ )aster akan menjadi kosong apabila paksi stereng lurus dari atas ke ba&ah. Tujuan )aster ositi4 ialah untuk menyelenggara roda hadapan lurus dalam kedudukannya. Sudut "ondong "e-at Besar Sudut )e#ondongan +emat Besar ialah sudut diantara garis tegak dengan garis bayangan di antara tengah smbongan bebola atas dan ba&ahh apabila dilihat dari hadapan kenderaan.
)e#ondongan #emat besar ke arah luar pada bahagian ba&ah mempunyai kaitan langsung dengan sentuhan bunga tayar dengan jalan. )e#ondongan ini bertujuan untuk memudahkan stereng dibeloklkan. Toe/ :n dan Toe/Out Toe*in ialah jarak bahagian hadapan roda lebih ke#il berbanding dengan jarak bahagian belakang roda dilihat dari atas. Toe* out ialah apabila jarak bahagian hadapan roda lebih panjang daripada jarak bahagian belakang roda hadapan. Toe Out Se-asa ;e-elo# a juga dikenali sebagai geometeri stereng yang dirujukkan kepada perbeaan sudut di antara dua roda hadapan dengan kerangka kenderaan ketika membelok.
STEREN, Fungsi Stereng Sistem stereng terdiri daripada gear stereng% roda stereng dan rangkaian stereng. enyambung stereng ialah rangkaian sistem pemaut% roda% tuib dan tuil digunakan untuk memindahkan pergerakan darpada gear stereng ke buku sendi roda hadapan. 5ear stereng ialah alat yang membuatkan gear memindahkan kesan putiran oleh pemandu ke pemaut bagi aturan menga&al arah kenderaan.
Terdapat Dua Jenis Siste- Stereng8 1. (enis Sistem Stereng nsani 2. (enis Sistem Stereng )uasa
Terdapat Dua Asas ,ear Stereng8 1. Stereng )ekotak 2. Rak dan inan
Jenis Ke#ota# ,ear Stereng 1. Bebola 6daran Semula 2. 7lir dan Rola 3. 5ear 7lir dan an#ang 8. 7lir dan Sektor
Stereng Kuasa Sistem stereng kuasa menggunakan kuasa hidraul untuk membantu pemandu memusingkan roda.
Asas sistem stereng kuasa mengandungi satu pam, hos dan omboh. Pam dipacu oleh enjin dan digunakan untuk mengorak kuasa hidraul bagi menjalankan sistem. Hos pula untuk mentambung pam ke omboh kuasa. Omboh kuasa menggunakan kuasa hidraul yang terorak oleh pam bagi membantu menggerakkan gear stereng atau perangkai.
TS 69(59 )6R6T da ketikanya pemandu kereta tidak selesa apabila stereng yang dipegang bergetar dan tidak stabil kerana berat ke sebelah kiri atau kanan. Lebih merisaukan apabila seluruh badan kereta ikut bergetar. pabila berhadapan dengan keadaan ini% antara sebab utama kerosakan yang berlaku diberi perhatian termasuk tekanan tayar depan terlalu rendah atau ukurannya tidak sama% kehausan tayar depan tidak sama% kehausan atau kelonggaran sambungan sistem kemudi atau kotak gear stereng bergoyang% penyelarasan jajaran roda depan kurang tepat dan roda depan tidak seimbang.
(ika menghadapi masalah seperti itu pemandu dan penumpang pasti tidak selesa% lebih*lebih lagi jika sedang dalam perjalanan jauh. 7ntuk itu% pun#a kerosakan dan getaran perlu diketahui. pabila memandu kenderaan penumpang atau trak% terutama trak ke#il diatas jalan kasar atau rosak% biasanya akan terasa ada gon#angan sehingga stereng perlu dipegang dengan kuat. 9amun demikian% anda juga dapat merasakan adanya getaran atau gon#angan pada stereng dan badan kenderaan &alaupun keadaan jalanraya datar dan baik% pada suatu kelajuan antara 0! kilometer sejam ;kmj< dan "!km.
)eadaan sebegini dinamakan =shimmy=. (adi% jika berhadapan dengan keadaan begini mula*mula periksalah tekanan tayar depan% keadaan sistem kemudi atau skru roda depan. )emudian periksa kehausan tayar depan% sebaik*baiknya masih mempunyai rusuk bunga dengan tebal sekurang kurangnya 2mm. 5unakan tayar baru untuk perjalanan keluar bandar. da kemungkinan getaran yang berlaku boleh dihilangkan apabila tayar yang sudah haus diganti dengan tayar baru atau setelah tayar kiri*kanan ditukar kedudukannya. 9amun demikian% jika getaran masih terasa juga% sebaiknya pemeriksaan dilakukan dengan lebih teliti kerana dibimbangi kerana disebabkan kehausan atau kelonggaran pada sistem rod kemudi dan sistem gantungan depan> atau kerana penyelarasan penjajaran roda depan yang kurang tepat hingga menyebabkan roda tidak seimbang. 7ntuk memeriksa dan membuat pembaikan bagi masalah berkenaan diperlukan alat dan kemahiran. Roda tayar dilengkapi satu alat pengimbang. lat itu menunjukkan letak dan besarnya pengimbang yang harus dipasang pada rim roda. =Shimmy= boleh terjadi apabila roda tidak dikun#i dengan baik pada tempatnya% atau rod gandar tidak segaris dengan lubang pada roda. (adi% banyak 4aktor yang boleh menyebabkan =shimmy=> beberapa kesalahan dapat diperbaiki dengan mudah tetapi ada pula yang memerlukan kepakaran tertentu untuk mengatasinya.
Ke+ausan Tayar yang tida# Se#ata 8 Pun
)ehausan tayar yang tidak sekata boleh menjejaskan prestasi tayar dan mampu mengan#am nya&a anda jika dibiarkan sahaja. Masalah haus yang tidak sekata ini mempunyai banyak sebab yang memungkinkan ia terjadi. enyebab terjadinya kehausan tayar se#ara aneh boleh diambil kira daripada tekanan udara kepada keseimbangan yang tidak betul ;=alan
Pun
:su Kesei-angan ;=Balan
Ri-(roda eng#o# : Sebagai tambahan% ia mungkin menyebabkan getaran di dalam kereta% juga akan memberi kesan haus pada tayar dan ia boleh memberi kesan kepada tayar lain dan menyebabkan ia haus juga. Sebagaimana =ead= tayar mengikut bentuk roda% bengkokan di roda akan ditonjolkan oleh bunga pada bahagian sisi tayar yang mana keseluruhan sisi tayar mengikut bengkokan tersebut. ni akan menyebabkan tayar mengalami semua jenis kehausan yang ganjil.
Pen.a.aran ;=Align-ent= < : =>/point align-ent= ;bertentangan dengan =9ront/end align-ent= < pada dasarnya memastikan baha&a semua tayar selari antara satu sama lain dan rata di jalan raya% memberikan tayar pro4il kehausan yang optimum. (ika penjajaran tidak betul% sebarang #orak kehausan akan berkembang. Selain itu% kesan tersebut akan membengkokkan roda dan se#ara umumnya menyebabkan penjajaran keluar% menyebabkan situasi kehausan tayar yang pada dasarnya memakan diri sendiri.
"ora# 6aus ;=?ear Patterns=<
=One S+oulder= : (ika hanya salah satu sisi yang haus% sebab umumnya adalah penjajaran% se#ara khususnya adalah kedudukan #amber yang tidak betul. )edudukan tayar adalah #ondong dan meletakkan lebih tekanan pada arah tayar yang #ondong. ada masa ini% jenis haus menjadi lebih jelas% ia selalunya boleh menjadi terlalu le&at untuk sebarang penyelesaian pendek menggantikan tayar dan kemudian menyelaras semula &alaupun kadang*kadang tayar akan digilirkan ke sebelah atau dibalikkan pada tayar itu.
=S
="enter Ri= : (ika tayar haus di tengan*tengah% ini biasanya disebabkan oleh @oerin9lation @. astikan tekanan tayar anda ditetapkan kepada tekanan yang disyorkan pengeluar bukannya tekanan yang timbul pada sisi tayar. 9ilai tekanan yang terdapat pada sisi tayar adalah tekanan maksimum yang selamat% bukan #adangan. (ika tekanan bukan satu isu% ia mungkin baha&a tayar anda terlalu lebar untuk roda.
=Spot S+oulder= : (ika salah satu sisi mengalami haus yang berlebihan dalam satu tempat% ia hampir pasti disebabkan oleh roda bengkok atau tali besi bengkok di dalam tayar.
=Lateral ?ear= : ,aus di sisi menyebabkan tayar untuk bergoyang dari sisi ke sisi sebagaimana ia berputar. ni adalah hampir kepada isu penjajaran% khususnya penetapan @toe@ yang salah. @Toe@ adalah sejauh mana tayar tidak selari dengan arah kereta. Sebuah roda yang @toed*in@ adalah #ondong ke arah kereta itu manakala @toed/out @ akan menyebabkan roda #ondong ke arah bertentangan.
Seperti biasa% dengan tayar dan roda% satu sen pen#egahan boleh bernilai satu ringgit untuk sembuh. en#egahan terbaik untuk tayar yang haus se#ara tidak sekata adalah agak mudah% memantau tekanan udara tayar anda% menyelaraskan kereta apabila memasang tayar baru dan memutarkan tayar se#ara kerap.
"ARA PENJA,AAN TAYAR
TR komponen paling utama dan terpenting bagi sesebuah kenderaan. (ika rosak% ia boleh menyebabkan kemalangan% sekali gus mengan#am nya&a pemandu dan penumpang tanpa diduga.
+uba periksa tayar kereta anda. erhatikan di antara satu bunga tayar dengan satu bunga tayar lain terdapat satu penyambung. (ika penyambung itu mempunyai ketinggian yang sama dengan bunga% ini bermakna ia perlu ditukar dalam tempoh tiga hingga empat bulan% bergantung kepada sekerap mana anda menggunakan kenderaan. Berikut beberapa panduan apabila anda mahu menukar tayar kereta. 6RTM ilih sai yang sesuai dengan keupayaan kereta kita. Sebagai #ontoh% jika roton Cira 1.3 dan hendak menggunakan sport rim% #ukuplah setakat sai rim 18 in#i kerana jika menggunakan sai 1/ in#i% kekuatan pe#utan kereta akan menurun% speedometer tidak merekodkan ba#aan tepat% semua peralatan penyerap hentak akan lebih pendek jangka hayat.
)6$7 Selepas mendapat sai sesuai%erhatikan di bahagian tepi tayar. Terdapat satu rangkaian nombor yang di#etak tenggelam ke permukaan tepi tayar. Sebenarnya rangkaian nombor ini memberikan kita maklumat mengenai tarikh tayar dikilangkan ;minggu dan tahun<.
Maklumat ini kita boleh gunakan untuk tujuan keselamatan. Mengikut pia&aian tayar antarabangsa% ia hanya boleh bertahan selama dua tahun selepas dikilangkan.
)6T5 Mengenai sai% #uba perhatikan rangkaian nombor dan huru4 yang ter#etak timbul di permukaan tepi tayar. Sebagai #ontoh 2!/?/! -R 1 bermaksud tayar itu mempunyai kelebaran 2!/ mm% ketebalan ;dari rim ke permukana jalan< adalah /! peratus daripada kelebaran 2!/ mm dan untuk kegunaan rim bersai 1 in#i. ,uru4 -R bermaksud% tayar itu sesuai untuk kelajuan sehingga 28! km?j tanpa menjejaskan kekuatan dan ketahanan tayar.
)66MT )ebanyakan kita lebih suka memilih tayar import. Bagaimanapun% kebanyakan tayar berkenaan dibuat berdasarkan iklim dan apabila digunakan di Malaysia yang panas terik% jangka hayatnya lebih pendek.
)6LM Tayar sepatutnya ditukar kedudukannya setiap tiga bulan. +aranya% tayar depan kiri ditukarkan ke kanan belakang dan tayar depan kanan ditukarkan ke kiri belakang.
)669M Sekiranya kadar kehausan bunga di bahagian tepi kiri dan kanan lebih #epat berbanding di tengah% ini bermaksud selama tekanan angin tayar kurang.
"ARA PENJA,AAN TAYAR ( in9o pasal tayar
10/?0!R13?"2, * lebar permukaan ba&ah tayar : 10/ mm * lebar permukaan sisi tayar : 0! mm * jejari : R * diameter rim : 13 in#hi * indeks muatan D symbol kelajuan : "2, indeks muatan "2 E tayar itu boleh menampung muatan 80/ kg indeks muatan 01 E 38/ kg indeks muatan 12/ E 1%00 kg simbol , E kelajuan maksimum dgn tayar tersebut ialah 21! km?h
S69R )FT: S * 1"! km?j T * 1G! km?j 7 * 2!! km?j , * 21! km?j - * 28! km?j H * melebihi had laju 28! km?j C * 20! km?j * 3!! km?j HR * untuk tayar yang mengatasi kelajuan 20! km?j keatas TR6$C6R 28! TR+TF9 T6M6RT7R6 1G!/ * kadar kehausan bunga tayar : 28! ;semakin tinggi nilai% semakin lambat hau s< * kekuatan #engkaman tayar : TR+TF9 ;paling bagus diikuti % B D +< * ketahanan suhu : T6M6RT7R6 : ka&asan panas B : ka&asan ber#ua#a normal + : ka&asan sejuk * tarikh pembuatan : 1G!/ dua no pertama E minggu keberapa dibuat ;dari minggu 1 I /2< jika 1G maka tayar itu dibuat pada minggu ke*1G atau minggu ke*2 bulan mei. $ua no terakhir E tahun ia dibuat. (ika !/ maka dibuat pada 2!
Pen.a.aran roda dan Penyei-angan Tayar align-ent and alan
spek keselamatan adalah perkara amat penting sekali dalam pemanduan%tambahan lagi bila tiba musim perayaan seperti hariraya .Ramai yang nak berhariraya bersama sanak saudara dikampung dan tak kurang juga yang berhariraya bersama*sama sahabat handai%rakan taulan ditempat* tempat yang jauh dari tempat bermastautin dsbnya. Menyentuh aspek keselamatan sebelum memulakan perjalanan jauh menaiki kereta tetapi hanya sekitar keadaan enjin%brek%hose dan belting. Tips periksa kereta tanpa berjumpa mekanik Menitikberatkan pada penjajaran roda dan penyeimbangan tayar;allignment dan balan#ing< kerana ramai yang telah menggunakan kereta baru dalam jangkahayat tidak lebih dari 3 bulan daripada sebelumnya.
lignment;enjajaran< lignment dan balan#ing roda adalah amat perlu untuk sesebuah kenderaan seperti kereta lebih* lebih lagi untuk perjalanan jauh dengan berat muatan yang lebih pada musim perayaan ini &alaupun kereta anda berusia tidak lebih dari 3 bulan. ni adalah kerana roda kereta yang digunakan adalah telah diuji dan disesuaikan untuk menampung berat dan muatan tertentu pada kelajuan maksima yang tertentu.(ika kita selalu menggunakan kereta kita mungkin pergi kerja dan balik sahaja sudah tentu kurang dari 3 orang penumpang dan halaju maksima ditambah dengan tra4ik jam tidak melebihi 11! pada setiap masa.7ntuk itu kereta tersebut telah terbiasa pada berat dan halaju sedemikian %jadi bila alignment dan balan#ing yang sedikit tidak elok sukar dikesan.
Balan#ing ;enyeimbangan tayar< ada suatu halaju yang agak tetap dihigh&ay alignment dan balan#ing pada tayar dan roda adalah pun#a utama banyak kemalangan terjadi bila kereta sukar dika&al pada kelajuan melebihi G! km sejam.ada &aktu tertentu keadaan roda akan menjadi tidak seimbang pada ka&asan angin lintang dan jalan yang rata serta hentaman angin dari kenderaan memotong%itulah sebabnya alignment dan balan#ing roda amat perlu diperiksa sebelum memulakan perjalanan jauh anda.emeriksaan yang tidak melebihi satu jam dan kos diba&ah rm/! mungkin banyak mana4aatnya dan mungkin juga menyelamatkan nya&a anda dan keluarga.
