UNCP - KEVIN YANGALI LIMACO - PLAN DE TESIS 01.pdf

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL TÍTULO DE TESIS

“BENEFICIOS DE LA UTILIZACION DEL CONCRETO PERMEABLE EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS EN ZONAS URBANAS - PILCOMAYO – CHUPACA - JUNIN”

YANGALI LIMACO KEVIN PARA OPTAR TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

HUANCAYO- PERÚ 2014

PLAN DE TESIS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

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BENEFICIOS DE LA UTILIZACION DEL CONCRETO PERMEABLE EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS EN ZONAS URBANAS – PILCOMAYO - CHUPACA - JUNIN

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ÍNDICE 1.0

TITULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN................................................................3

2.0

TEMA DE INVESTIGACIÓN ...............................................................................................3

3.0

PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ................3

3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .....................................................................................3 3.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ........................................................................................4 4.0

OBJETIVOS .......................................................................................................................4

4.1 OBJETIVO GENERAL............................................................................................................4 4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..................................................................................................4 5.0

MARCO REFERENCIAL ....................................................................................................4

5.1 ANTECEDENTES ..................................................................................................................4 5.2 MARCO TEÓRICO.................................................................................................................5 5.3 MARCO CONCEPTUAL.........................................................................................................9 6.0

FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS .....................................................................................10

6.1 HIPÓTESIS GENERAL ........................................................................................................10 6.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICOS .................................................................................................10 6.3 IDENTIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LAS VARIABLES ...............................................10 6.4 ORGANIZACIÓN DE HIPOTESIS, VARIABLES E INDICADORES. .....................................11 6.4.1. Hipótesis General .............................................................................................................11 6.4.2. Hipótesis Derivadas ..........................................................................................................11 7.0

METODOLOGÍA DE TRABAJO ........................................................................................12

7.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN ..................................................................................................12 7.2 NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN ...........................................................................................12 7.3 METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIÓN ...........................................................................12 7.4 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................................................12 8.0

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .................................................................................12

9.0

PRESUPUESTO ..............................................................................................................13

10.0 REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA ......................................................................................13 11.0 MATRIZ DE CONSISTENCIA ...........................................................................................15

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PLAN DE TESIS EN EL ÁREA DE TECNOLOGIA DEL CONCRETO 1.0 TITULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN “BENEFICIOS DE LA UTILIZACION DEL CONCRETO PERMEABLE EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS EN ZONAS URBANAS – PILCOMAYO – CHUPACA - JUNIN” 2.0 TEMA DE INVESTIGACIÓN Beneficios del diseño de pavimentos rígidos utilizando concreto permeable en el caso practico de la carretera N°22 Pilcomayo – Chupaca – Junín. 3.0 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN 3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA El problema del agua en los pavimentos es su participación en el deterioro progresivo sobre la estructura de los mismos. Su evacuación final implica costosos sistemas de drenajes. Sin embargo, la mera inclusión de drenajes no constituye una solución definitiva al efecto del agua, porque si estos no funcionan el problema es más grave, ya que el sistema puede fallar ante lluvias intensas y las consecuencias sobre el deterioro de la vía serian peores. Debido a que el concreto poroso tiene ausencia parcial o total de finos, la resistencia a la flexión y compresión tiende a ser inferior a la de un concreto convencional, se debe tomar algunas medidas para su uso, una de ellas limitarlas a zonas urbanas de bajo tránsito vehicular como habilitaciones urbanas, o en el caso de usarlas en vías de mediano tránsito, incrementar la resistencia del concreto permeable, tanto a compresión como a flexión, haciendo uso de aditivos. De lo mencionado, la presente investigación se desarrollara en 1km de la carretera N°22 Pilcomayo – Chupaca el cual tiene información suficiente para desarrollar el presente estudio, comenzando aproximadamente en el mes de Noviembre del 2014 hasta el mes de Mayo del 2015, tramo en el cual se realizara un diseño del pavimento rígido con concreto permeable considerando todas las variables de estudio necesarias para un óptimo desempeño, y con la cual comparara su beneficios frente al sistema convencional de superficie impermeable. El presente estudio solo se enfocará en los beneficios en el drenaje de lluvias, propiedades físico-mecánicas, y costo de construcción y mantenimiento del diseño sobre el comportamiento al desarrollarlo de manera convencional. Así, ante lo anteriormente expuesto, la pregunta principal que guiara esta investigación será: ¿Qué aspectos se tiene en cuenta para el diseño de pavimento rígido usando concreto permeable, y que beneficios conlleva su utilización en el proyecto. – caso práctico carretera N°22 Pilcomayo-Chupaca?

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3.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 3.2.1 PROBLEMA GENERAL ¿Qué aspectos se tiene en cuenta para el diseño de pavimento rígido usando concreto permeable, y que beneficios conlleva su utilización en el proyecto de habilitaciones urbanas de bajo tránsito. – caso práctico carretera N°22 Pilcomayo-Chupaca? 3.2.2 PROBLEMAS ESPECÍFICOS 

¿Qué parámetros de diseño se tienen en cuenta para los pavimentos rígidos usando concreto permeable, en zonas urbanas?



¿En cuánto mejora el drenaje pluvial por el diseño de pavimentos rígidos usando concreto permeable, para el caso práctico carretera N°22 Pilcomayo - Chupaca? ¿Cuánto es el costo estimado de construcción y mantenimiento al utilizar el concreto permeable en pavimentaciones urbanas?

 4.0 OBJETIVOS

4.1 OBJETIVO GENERAL Analizar los aspectos a tener en cuenta para un diseño de pavimento rígido usando concreto permeable, y que beneficios conllevara su utilización en proyecto de habilitaciones urbanas de bajo tránsito. 4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 

Evaluar la incidencia de los factores, como el clima, tráfico y materiales de construcción, en el diseño de pavimento rígidos usando concreto permeable.



Determinar el drenaje pluvial del pavimento rígido usando concreto permeable, para el caso práctico carretera N°22 Pilcomayo - Chupaca.



Evaluar los costos estimados de construcción y mantenimiento, para el diseño de pavimento rígido usando concreto permeable.

5.0 MARCO REFERENCIAL 5.1 ANTECEDENTES AZAÑEDO MEDINA, WISTON H. - CHÁVEZ JUANITO, HELARD. - MUÑOZ VALDIVIA, RICHARD G. (2007) “DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO POROSO CON AGREGADOS DE LA CANTERA LA VICTORIA, CEMENTO PÓRTLAND TIPO I CON ADICIÓN DE TIRAS DE PLÁSTICO, Y SU APLICACIÓN EN PAVIMENTOS RÍGIDOS, EN LA CIUDAD DE CAJAMARCA” Tesis Titulo, UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA, Perú.

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Este documento, presenta los resultados de una investigación realizada en la Universidad Nacional de Cajamarca, en el año 2007, para establecer el Diseño de mezcla de un Concreto Poroso y su uso en pavimentos. Se elaboran mezclas, empleando: Cementos Pórtland Tipo I y Tipo ICo, agua potable, agregados de la Cantera La Victoria, tiras de plástico, polipropileno y aditivo reductor de agua, en distintas combinaciones y dosificaciones. Seguido, para cada mezcla se prepararon especímenes de prueba, cilindros y vigas, para realizar ensayos de resistencia a compresión y flexión, respectivamente y determinar de esta manera, la mezcla con el mejor comportamiento ante estos esfuerzos Luego, se analizaron los resultados estadísticamente y se concluyó cuál es el diseño d mezcla óptimo que cumpla los requisitos mecánicos (esfuerzos de compresión y flexión para ser utilizados en pavimentos. Finalmente, se diseña el Pavimento de Concreto Poroso, usando los parámetros necesarios del terreno y las condiciones de tráfico que soportará. En suma, la investigación expresa el diseño de mezcla del Concreto Poroso, las propiedades y características del mismo; y las consideraciones que se deben de tomar en cuenta para su uso en pavimentos de la ciudad de Cajamarca. Alejandro Navas Carro y Roberto J. Fernández (Mayo 2011) “DISEÑO DE MEZCLAS PARA EVALUAR SU RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN UNIAXIAL Y SU PERMEABILIDAD, UNIVERSIDAD NACIONAL DE COSTA RICA, Costa Rica. El concreto permeable es un material que puede ser usado en pavimentos de bajo volumen, calles de urbanizaciones o parqueos, entre otros. Es una mezcla de cemento, agua y agregado grueso. La resistencia y la permeabilidad del concreto poroso son sus características más importantes y deben balancearse para lograr un desempeño adecuado del material. Esta investigación analizó el efecto que tienen, sobre 19 mezclas de concreto permeable, la relación agua/cemento, la relación agregado grueso/cemento y el tipo de agregado grueso utilizado (procedencia y tamaño máximo). Los resultados obtenidos permitieron observar tendencias de comportamiento entre las distintas propiedades y la resistencia y permeabilidad del material. 5.2 MARCO TEÓRICO El concreto poroso es un tipo especial de concreto que fue estudiado en la década de los setenta en Estados Unidos aplicado a pavimentos permeables para aliviar la contaminación del sistema sanitario por las aguas de lluvia. En Europa a fines de la década de los setenta, se inician estudios de los pavimentos permeables en Francia, Reino Unido, y Alemania para la mejora de la calidad del almacenamiento de agua y la reducción de la escorrentía superficial urbana.

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El concreto poroso aplicado como pavimento permeable ha adquirido una gran atención en la última década debido a que el calentamiento global está provocando sequías en muchos países a nivel mundial, obligando a impulsar en los países, medidas de conservación del agua y de esta manera implementando sistemas sostenibles en las ciudades, donde los pavimentos permeables se ajustan muy bien a estas iniciativas por ser muy beneficiosos; y ayudan a construir ciudades sostenibles porque permiten el tratamiento de las aguas superficiales de lluvia, infiltrando esta agua al subsuelo, recargando los acuíferos o almacenando estas aguas en depósitos para luego utilizarlas en parques, inodoros de las viviendas, como agua industrial, etc. los pavimentos permeables pueden ser de asfalto, concreto y de adoquines. El trabajo de investigación aborda el estudio del concreto poroso o permeable para su aplicación en la construcción y la influencia de los siguientes parámetros: • Forma de los agregados • Granulometría de los agregados • Porcentaje de vacíos • Permeabilidad Concreto Permeable El concreto permeable es un concreto de desempeño fabricado en base a cantidades controladas de cemento, agregado grueso, agua y aditivos para crear una masa de partículas de agregado cubierta con una capa delgada de pasta. Una mezcla de concreto permeable contiene poca o ninguna arena, lo que crea un contenido de vacío substancial. Usando la suficiente pasta para cubrir y aglomerar las partículas del agregado se crea un sistema de vacíos interconectados altamente permeable que drena con rapidez. Para resistencia, y para evitar que la pasta fluya y llene los vacíos, se requiere una proporción baja de agua/material cementoso (w/c.) La proporción de w/c es importante para la producción exitosa. Con frecuencia se usa una proporción w/c típica de aproximadamente 0.3. Tanto el bajo contenido de mortero así como la alta porosidad también reducen la resistencia en comparación con las mezclas de concreto convencional, pero ya se ha logrado la suficiente resistencia para muchas aplicaciones. Las ventajas de los pavimentos de concreto permeable incluyen lo siguiente: • Reduce (a casi cero) descargas máximas del agua de lluvia de las áreas pavimentadas. • Ayuda a mitigar inundaciones y al mismo tiempo incrementa la recarga del agua subterránea y el crecimiento de árboles. Además, permite que el aire se infiltre en el suelo, lo que lo hace práctico para pavimentar bajo la línea de goteo de los árboles sin sofocarlos. • Mejora la calidad del agua de lluvia. Su superficie más fría da como resultado fugas de agua de lluvia más fría, lo que beneficia a las corrientes y lagos. • Su superficie de color claro reduce los efectos de “isla de calor” así como los costos de iluminación debido a su mayor reflectancia de la luz en comparación con el asfalto, por lo tanto

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mejorando la seguridad para los vehículos y los peatones. Se puede elegir el color del concreto para mejorar aún más la reflectividad. Los colores claros también pueden ayudar a ganar puntos LEED. • Reduce el área de tierra dedicada exclusivamente a la administración de agua de lluvia. También puede eliminar la necesidad de sistemas tradicionales de administración de aguas de lluvia tales como estanques de retención y paulares. Se le puede considerar un tipo de estanque seco de retención. Un pavimento más una sub‐base adecuadamente diseñado retiene varios centímetros de aguas de lluvia que luego pueden ser absorbidos en el suelo durante un período de horas. • También se le considera “ecológico” porque apoya el reciclado puesto que se fabrica usando subproductos de fábricas y plantas de energía, reduciendo así la necesidad de tierras de relleno. La vida de servicio se mide en décadas, pero cuando el fin finalmente llega, el concreto se puede triturar y reciclar como agregado de alta calidad para cientos de aplicaciones. • El concreto también es ecológico puesto que se fabrica de materiales extraídos y procesados localmente, y a diferencia del asfalto, no produce fuga tóxica, por lo cual atrae un punto LEED adicional. • Los pavimentos de concreto permeable tienen un costo de ciclo de vida más bajo que las alternativas como el asfalto. Aunque el costo inicial del pavimento permeable es ligeramente más alto, debido a su durabilidad y resistencia superior, el costo del ciclo de vida es menor al del asfalto. Requiere de menos reparaciones que el asfalto, y en general tiene un período de vida más largo también. • El atractivo estético puede aumentarse incluyendo color en el concreto. Se puede usar color para que el concreto armonice mejor con las características naturales del lugar, lo que lo hace visualmente menos intrusivo. Alternativamente, los colores contrastantes y brillantes pueden hacer que el concreto se resalte como contribución artística o para resaltar ciertas áreas (por ejemplo, espacio de estacionamiento para personas incapacitadas. A. Consideraciones de diseño en el concreto permeable El desempeño del concreto permeable lo hace apropiado para su utilización en el drenaje vial, debido a las buenas condiciones de permeabilidad y almacenamiento señaladas. Lo anterior determina que los ingresos de agua proveniente de las precipitaciones sobre el área atravesada por la carretera, sea transitados de forma tal que es posible disminuir las dimensiones de los drenaje viales (cunetas y subdrenes). La aplicación de concreto permeable permite una alternativa para lo diseños de drenaje actuales. La permeabilidad de este concreto varía entre 120 a 200 l/minuto/m2 o 7 a 12 mm/hora/m. La capacidad de almacenamiento está en función del porcentaje de vacíos, el que varía entre el 15% y el 30%.

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B. Diseño estructural de pavimentos urbanos Se podrá utilizar cualquier método de diseño estructural sustentado en teorías y experiencias a largo plazo, tales como las metodologías AASHTO-93 y PCA, comúnmente empleadas en el Perú, siempre que se utilice la última versión vigente en su país de origen. En cualquier caso se efectuará el diseño estructural considerando los siguientes factores: a) Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la sub-rasante. b) Características y volumen del tránsito durante el período de diseño. c) Vida útil del pavimento. d) Condiciones climáticas y de drenaje. e) Características geométricas de la vía. f) Tipo de pavimento a usarse. Los requisitos minimos para los diferentes tipos de pavimentos, son las indicados en la siguiente tabla de fuente Reglamento Nacional de Edificaciones capitulo CE.010 PAVIMENTOS – URBANOS.

a. En ningún caso la capa de rodadura será la base granular o el afirmado. b. En el caso de los pavimentos flexibles y bajo responsabilidad de la entidad encargada de otorgar la ejecución de las obras, se podrá considerar otras soluciones tales como: micropavimentos, lechadas bituminosas, tratamientos asfálticos superficiales, etc. c. En el caso de los pavimentos rígidos y bajo responsabilidad de la entidad encargada de otorgar la ejecución de las obras, se podrá considerar otras soluciones tales como: concreto con refuerzo secundario, concreto con refuerzo principal, concreto con fibras, concreto compactado con rodillo, etc.

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d. Los estacionamientos adyacentes a las vías de circulación tendrán de preferencia, las mismas características estructurales de estas. Alternativamente se podrán usar otros tipos de pavimentos sustentados con un diseño. Estos pavimentos deberán cumplir los siguientes requisitos:

C. Elaboración de una metodología para el planteamiento. La metodología AASHTO se ajusta mejor a las características de nuestro medio por lo que es recomendada y aceptada por las entidades gubernamentales de nuestro país. 5.3 MARCO CONCEPTUAL PAVIMENTO RIGIDO.- Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de “rígidos” debido a la naturaleza de la losa de concreto que la constituye. Debido a su naturaleza rígida, la losa absorbe casi la totalidad de los esfuerzos producido por las repeticiones de las cargas de tránsito, proyectando en menor intensidad los esfuerzos a las capas inferiores y finalmente a la subrasante. Existen tres tipos de pavimentos de concreto: · Pavimentos de concreto simple con juntas · Pavimentos de concreto reforzado con juntas · Pavimentos de concreto continuamente reforzados

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Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a la realidad nacional debido a su buen desempeño y a los periodos de diseño que usualmente se emplean. E el presente Manual, para los caminos del Perú, se propone la aplicación de pavimentos de concreto con juntas. CONDICIÖN ESTRUCTURAL.- Estudio al comportamiento estructural del pavimento para establecer un performance adecuada referido a la superficie desarrollada para la erosión, conformada sobre estratos horizontales o ligeramente inclinados que transmiten los esfuerzos hacia la subrasante. Siendo medido por un procedimiento deflectrométrico, Viga Benkelman. Donde el principio de operación es ampliamente conocido y consiste en medir el desplazamiento vertical del pavimento ante la aplicación de una carga estática o de lenta aplicación. 6.0 FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS 6.1 HIPÓTESIS GENERAL Los beneficios que trae el concreto permeable en los proyectos de pavimentaciones urbanas son en su mayoría en lo económico y en lo fácil del mantenimiento, así como en su funcionalidad en el drenaje de aguas pluviales. 6.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICOS 

Tanto los factores como clima, tráfico y materiales de construcción inciden en el diseño del pavimento rígido en gran medida en dimensiones y características que esté debe cumplir para un óptimo desempeño.



El drenaje pluvial del pavimento rígido usando concreto permeable, causa un gran beneficio dando un drenaje de las lluvias en menor tiempo que el sistema tradicional.



El diseño de pavimento rígido usando concreto permeable, causa un costo inicial mayor al del sistema convencional, pero brinda menores costos de mantenimiento, así como beneficiarnos en los costos para el usuario.

6.3 IDENTIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LAS VARIABLES Variables

Según su función

Según su naturaleza

Según su nivel de medición

Comportamiento Funcional y Estructural

V. Dependiente (V.D)

Cuantitativa (Se utiliza una escala)

Intervalo (La escala tiene rango de medición)

Características de los Materiales de Construcción

V. Independiente (V.I)

Cuantitativa (Se utiliza una escala)

Intervalo (La escala tiene rango de medición)

Sistema Constructivo

V. Interviniente

Cualitativa

Nominal dicotómica (bueno y malo)

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BENEFICIOS DE LA UTILIZACION DEL CONCRETO PERMEABLE EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS EN ZONAS URBANAS – PILCOMAYO - CHUPACA - JUNIN Factor Climático

V. Interviniente

Cualitativa

Tráfico

V. Interviniente

Cualitativa

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Nominal dicotómica (bueno y malo) Intervalo continua (número de vehículos por día)

6.4 ORGANIZACIÓN DE HIPOTESIS, VARIABLES E INDICADORES. 6.4.1. Hipótesis General - Variable Independiente: X=Las Características de los Materiales de construcción. - Variable Dependiente: Y=El comportamiento funcional y estructural del pavimento rígido usando concreto permeable. Y=f (X1, X2, X3, X4) 6.4.2. Hipótesis Derivadas A. Primera hipótesis  Variable independiente: X= Indicadores: o X1=. o X2=. o X3=. o X4=.  Variable dependiente: Y=

Y=f(X1, X2, X3, X4)

B. Segunda hipótesis  Variable independiente: X=Comportamiento estructural al aplicar la carpeta asfáltica reciclada en la Base. Indicadores: o X1=. o X2=. o X3=. o X4=.  Variable dependiente: Y=. Y=f(X1, X2, X3, X4) C. Tercera hipótesis  Variable independiente: X=. Indicadores: o X1=. o X2=. o X3=.  Variable dependiente: Y=. Y=f(X1, X2, X3)


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BENEFICIOS DE LA UTILIZACION DEL CONCRETO PERMEABLE EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS EN ZONAS URBANAS – PILCOMAYO - CHUPACA - JUNIN 7.0 METODOLOGÍA DE TRABAJO 7.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN

De acuerdo al propósito planteado de la investigación, naturaleza de los problemas y objetivos formulados en el trabajo, el presente estudio reúne las condiciones suficientes para ser calificado como una investigación aplicada. 7.2 NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN El presente estudio será por objetivos: Universo, Población, Muestra, Técnicas, Instrumentos, Fuentes. Procesador: Computarizado y pruebas estadísticas. 7.3 METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIÓN La investigación se empleará método Inductivo – Deductivo, científico, histórico, lógico, observación, dialectico. 7.4 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN Será una investigación “Correlacional” debido a que se compara la teoría (Ideal) con lo experimental (Realidad). 8.0 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ITEM DESCRIPCIÓN SEMANA 1.00 Revisión Bibliográfica 2.00 Búsqueda y revisión de la información de la Entidad beneficiada. 3.00 Análisis Estructural de la Superficie. 4.00 Marco Teórico 5.00 Diseño del pavimento rígido 6.00 Elaboración de Propuesta Técnica. 7.00 Redacción de los resultados y Elaboración de cuadros de presentación. 8.00 Conclusiones y Recomendaciones Finales 9.00 Redacción Del

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Borrador 10.00 Redacción Final

9.0 PRESUPUESTO ALUMNO: KEVIN YANGALI LIMACO ASESOR: ING. RICHARD HUGO REYMUNDO GAMARRA COSTO TOTAL DE FINANCIAMIENTO ITEM 1 3 4 5 6 7

DESCRIPCION TESISTA(movilidad, viáticos, otros) MATERIALES ESCRITORIO EQUIPOS REDACCION LIBROS EMPASTADO TOTAL S/.

SUBTOTAL (S/.) 2000.00 300.00 3700.00 100.00 800.00 100.00 7000.00

10.0 REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA 

Carlos P.R.(2012). “Plan Estratégico Sectorial Multianual 2012-2016”,Lima: MTC Ediciones.



Chairman B. C., Vice C., Kenneth C. A. & Thomas W. (1993). “AASHTO guide for DESGIND OF PAVEMENT STRUCTURES”, Washington, D. C. 20001. Published by American association of state high and transportation officials.



Paul Teng (2003) .“DISTRESS IDENTIFICATION MANUAL for the long-term Pavement Performance Program”, GeorgtownPike: Publication NO. FHWA-RD-03-031.



Dr. Carlos M.C. & Angel G.R. (2008). “GUÍA DE DISEÑO MECANÍSTICO – EMPÍRICO DE PAVIMENTOS Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide”, (Interim edition). San Isidro,Lima,Perú Fondo editorial: Instituto de la construcción y gerencia ICG



Yang H. Huang (2004). “Pavement Analysis and Desgin” (2nd Edition). Upper Saddle River, New Jersey: Editorial Pearson Esducation, Inc – ISBN 0-13-142473-4.



National Cooperative Highway Research Program Transportation Research Board National Research Council (2004). “GUIDE FOR MECHANISTIC-EMPIRICAL DESIGN of new and

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rehabilitated Pavement structures – NCHRP 1-37A” (ARA, Inc. Edition). Champaing, Illinois: Eres Consultants Division. 

Pauja C & Rubén D. (2010). “Evaluación estructural con viga Benkelman método matemático Monitoreo de conservación carretera Cañete-Huancayo Km. 116+000 al Km. 118+000” (tesis de título). Lima: UNI.



Mercado Torres, Fredy Richard (2011). “Evaluación de deflexiones con viga Benkelman empleando método empírico Monitoreo de conservación carretera Cañete-Huancayo Km. 116+000 al Km. 118+000” (tesis de título). Lima: UNI..



Poma P.(2010).“Influencia de la rugosidad en el periodo de Monitoreo de Conservación carretera Cañete - Huancayo Km. 100+000 al Km. 102+000” (tesis de título). Lima: UNI.



Omar Quiroz Palma (2011). “Alternativas de conservación de la capa de rodamiento de un pavimento flexible” (Tesis de título). México: UNAM.



Leticia Ontiveros Rojas (2013). “Evaluación de la adherencia entre capas de pavimento empleando diferentes emulsiones asfálticas” (tesis de título). México: UNAM.



Rafael Heriberto Rubio Vázquez (2011). “Conservación de carreteras con pavimentos Flexible”, (tesis de título). México: UNAM.



ME-PDG-Version1.1: n

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11.0 MATRIZ DE CONSISTENCIA PROBLEMA

OBJETIVO

HIPOTESIS

PROBLEMA GENERAL

OBJETIVO GENERAL

HIPOTESIS GENERAL

¿Qué aspectos se tiene en cuenta para el diseño de pavimento rígido usando concreto permeable, y que beneficios conlleva su utilización en el proyecto de habilitaciones urbanas de bajo tránsito. – caso práctico carretera N°22 Pilcomayo-Chupaca?

Analizar los aspectos a tener en cuenta para un diseño de pavimento rígido usando concreto permeable, y que beneficios conllevara su utilización en proyecto de habilitaciones urbanas de bajo tránsito.

Los beneficios que trae el concreto permeable en los proyectos de pavimentaciones urbanas son en su mayoría en lo económico y en lo fácil del mantenimiento, así como en su funcionalidad en el drenaje de aguas pluviales.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

HIPOTESIS ESPECÍFICAS

PROBLEMAS ESPECÍFICOS ¿Qué parámetros de diseño se tienen en cuenta para los pavimentos rígidos usando concreto permeable, en zonas urbanas?

Evaluar la incidencia de los factores, como el clima, tráfico y materiales de construcción, en el diseño de pavimento rígidos usando concreto permeable.

Tanto los factores como clima, tráfico y materiales de construcción inciden en el diseño del pavimento rígido en gran medida en dimensiones y características que esté debe cumplir para un óptimo desempeño.

¿En cuánto mejora el drenaje pluvial por el diseño de pavimentos rígidos usando concreto permeable, para el caso práctico carretera N°22 Pilcomayo - Chupaca? ¿Cuánto es el costo estimado de construcción y mantenimiento

Determinar pavimento permeable, carretera Chupaca.

el drenaje pluvial del rígido usando concreto para el caso práctico N°22 Pilcomayo -

Evaluar los costos estimados de construcción y mantenimiento, para el diseño de pavimento rígido usando concreto permeable.

El drenaje pluvial del pavimento rígido usando concreto permeable, causa un gran beneficio dando un drenaje de las lluvias en menor tiempo que el sistema tradicional. El diseño de pavimento rígido usando concreto permeable, causa

VARIABLE VARIABLE INDEPENDIENTE (VI)

VARIABLE DEPENDIENTE (VD)

METODOLOGIA TIPO DE INVESTIGACIÓN De acuerdo al propósito planteado de la investigación, naturaleza de los problemas y objetivos formulados en el trabajo, el presente estudio reúne las condiciones suficientes para ser calificado como una investigación aplicada. NIVEL DE INVESTIGACIÖN El presente estudio será por objetivos: Universo, Población, Muestra, Técnicas, Instrumentos, Fuentes. Procesador: Computarizado y pruebas estadísticas.

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BENEFICIOS DE LA UTILIZACION DEL CONCRETO PERMEABLE EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS EN ZONAS URBANAS – PILCOMAYO - CHUPACA - JUNIN al utilizar el concreto permeable en pavimentaciones urbanas?

un costo inicial mayor al del sistema convencional, pero brinda menores costos de mantenimiento, así como beneficiarnos en los costos para el usuario.

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METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIÓN La investigación se empleara el método Inductivo – Deductivo, Científico, histórico, lógico, observación, dialectico.

DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN Será una investigación “Correlacional” debido a que se compara la teoría (Ideal) con lo experimental (Realidad).

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