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TRANSPORTE FÉREO DE PASAJEROS
MODO FERREO PASAJEROS
JULIO CÉSAR ARIAS GALINDO
214334
CRISTIAN CAMILO CRUZ
213950
JULIAN PIZA TOVAR
213990
SISTEMAS INTEGRADOS DE TRASPORTE
TRANSPORTE FÉRREO DE PASAJEROS
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TRANSPORTE FÉRREO DE PASAJEROS RESUMEN
ESTADO ACTUAL EN COLOMBIA Y EL MUNDO
Actualmente en Colombia los ferrocarriles constituyen un medio que no representa competencia ni amenaza alguna para el transporte de grandes volúmenes de pasajeros a largas distancias, sino un complemento para otros medios.
En la actualidad el servicio de transporte de pasajeros solo lo ejerce el tren de la sabana, un tren puesto en funcionamiento en el siglo XIX, que hace recorridos diarios entre Bogotá y municipios cercanos de la sabana cundinamarquesa.
En nuestro país adecuar y poner en funcionamiento este medio, con estándares internacionales, demanda una inversión que en principio princi pio debe ser alta, pero los costos costos de mantenimiento y operación son menores que los de los demás medios de transporte. Por eso, a largo plazo resulta sostenible y económicamente viable.
Colombia está impulsando una serie de proyectos enmarcados dentro de la política de integración y mejoramiento del transporte urbano, con integración con poblaciones cercanas y apoyo de redes existentes, todo lo anterior se enmarca en los que se denomina tren de cercanías de las grandes capitales como los son Bogotá con la Sabana, Medellín con el Valle de Aburra y Cali con el Valle del Cauca, este proyecto con financiamiento privado y estatal, por ser este sistema de demanda alta.
A nivel mundial el transporte férreo se consolida y expande sus oportunidades al, integrarse de manera multimodal, emplear nuevas tecnologías, optimizar el tiempo y brindar un cómodo y placentero viaje a los ocupantes.
GENERALIDADES Los inicios del transporte férreo de pasajeros se dan en Inglaterra en el año de 1801, cuando un vagón es impulsado por unos caballos sobre unos carriles de hierro, dando inicio así al modo de transporte ferroviario. La primera locomotora es invención de Richard Trevithick, considerado el padre del transporte transporte férreo. El transporte férreo en Colombia nace a finales del siglo XIX, hacia 1882 ya funcionaba con normalidad el ferrocarril de Antioquía dando inicio a este sistema de transporte principalmente de carga y en segunda medida de pasajeros. A mediados del siglo XX decrece su populari popularidad dad y utilizaci utilización ón debido a que otros medios de transporte han ido desplazando a este a un segundo plano como es el caso del transporte carretero, con la particularidad que las vías férreas no conectan al país con otros países fronterizos y que además Colombia comparado con otros países no cuenta con la suficiente infraestructura ferrovial debido principalmente a su composición vial, estas son de dos tipos, la principal y por la cual se ha dificultado la adecuación de vagones son las de trocha – angosta, con una extensión de 3.154 Km, de los cuales un 60% están activos y en uso, los kilómetros férreos restantes están sin servicio, y de los activos son utilizados principalmente para transporte de carga con 1665 km dentro de los activos.
CORREDORES ACTIVOS Tramo RED ATLANTICO Bogotá Bogotá – Pto. Salgar Pto. Salgar – La Loma La Loma – Sta. Marta Grecia – Medellí Medellín n Dorada – Mariqui Mariquita ta Pto. Wilches – Bucaramanga Bucaramanga K598 – Pto. Capulco RED PACÍFICO Buenaventura Buenaventura – Buga RED NORDESTE Bogotá – La Caro La Caro – Belencito La Caro – Lenguazaque
kms 200 546 223 198 51 117 4 236
TOTAL
34 228 78 1915
Tabla 1. Corredores Activos en Colombia (Fuente CONPES 2776)
Será también concesionado para darle una mejor utilización a la infraestructura existente, estos proyectos son: Tren de cercanías - Sabana de Bogotá
Tiene como objetivo descongestionar las vías de acceso y urbanas y prestar un servicio de transporte eficiente en la Sabana y se integrará al sistema de Transporte Masivo Metro y TransMilenio. El tren de cercanías debe construirse básicamente sobre el corredor férreo existente. El proyecto es liderado por el Gobierno Nacional Nacional a través través del Ministeri inisterio o De Transporte Transporte y cuenta con el apoyo de la Gobernación de Cundinamarca y las Alcaldías de los Municipios por los que correrá un moderno tren de pasajeros.
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TRANSPORTE FÉRREO DE PASAJEROS
Valle de Aburr á Población beneficiada Número de estaciones Desarrollo del proyecto Plazo Demanda aprox. Diaria
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150.000 habitantes directos 350.000 habitantes indirectos 8 Operación Metro de Medellín Desarrollo por etapas Fase I : 2000 Fase II : En definición Entre 20.000 y 25.000 pasajeros
Tren de Cercanías - Valle del Cauca
Mapa 1. Líneas a concesionar en la sabana de Bogotá.
Sabana de Bogotá Población beneficiada Número de estaciones Desarrollo del proyecto Plazo Demanda aprox. Diaria
600.000 habitantes directos 1’200.000 habitantes indirectos Entre 25 y 30 Participaciónprivada Desarrollo por etapas Fase I : 2001 Fase II : En definición definición Entre 25.000 y 35.000 pasajeros
Se pretende el desarrollo en el actual corredor férreo de un sistem sistema a de transporte transporte de pasajeros pasajeros que permite un ágil, cómodo, seguro y económico servicio de transporte entre los municipios de Palmira Yumbo, Jamundí cercanos a la ciudad de Cali. El proyecto comprende la rehabilitación, adecuación de estaciones, equipos férreos de pasajeros para Trenes de Cercanías y su integración integración tarifarí tarifaría a con el Metro. La longitud de las líneas es de aproximación 60km, el número de estaciones está por definir.
Tren de Cercanías - Valle de Aburrá
El Tren de cercanías puede considerarse como una extensión del metro y debe ser una solución a mediano plazo al transporte masivo de pasajeros que se desplazan entre los municipios del Norte y Sur del Valle de Aburra. El operador del sistema será la empresa operadora del metro de Medellín, Medellín, con integra i ntegración ción tarifaría. tarifaría.
Mapa 3. Líneas del tren de cercanías valle del Cauca.
Valle del Cauca Población beneficiada Número de estaciones Desarrollo del proyecto Plazo Mapa 2. Líneas del tren de cercanías del Valle de Aburrá.
Demanda aprox. Diaria
200.000 habitantes directos 350.000 habitantes indirectos Entre 12 y 16 Operación Metro de Medellín Desarrollo por etapas Fase I : En definición Fase II : En definición Entre 20.000 y 25.000 pasajeros
El proyecto comprende la rehabilitación, adecuación de estaciones, equipos férreos de pasajeros para trenes de cercanías y su integración con el metro. Se viene realizando un trabajo mancomunado entre los diferentes organismos involucrados dentro del proyecto.
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Actualmente, la única ciudad de Colombia que posee un sistema de Metro es Medellín, sin embargo, actualmente se adelantan estudios y a su vez fallos a nivel político para la creación del Metro en la Ciudad de Bogotá. Metro Metro de Medellín
El Metro de Medellín es el Sistema de Transporte Masivo de Gran Capacidad del cual disponen la ciudad y buena parte de su Área Metropolitana, situada al interior del Valle de Aburrá. La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, Metro de Medellín fue creada el 31 de mayo de 1979.Se constituye con el fin de construir, ampliar, administrar y operar el sistema de transporte masivo, generando desarrollo y buscando ofrecer Calidad de Vida a todos los habitantes del Valle de Aburrá. Para llevar a cabo este proyecto se asociaron en partes iguales el Municipio de Medellín y el Departamento de Antioquia, posibilitando la creación de la empresa Metro de Medellín. En 1979 comienzan la elaboración de los estudios de factibilidad técnica y económica, los cuales fueron realizados por la firma Mott, Hay & Anderson Ltda. cuyo contrato se extendió hasta desarrollar los pliegos de la licitación internacional. En 1980 el proyecto se somete a consideración del Gobierno Nacional y su Consejo Nacional de Política Económica y Social le da su aprobación en diciembre de 1982. Se le autoriza a la Empresa la contratación externa del 100% de los recursos necesarios para la obra y en 1984, se contrata la construcción con firmas alemanas y españolas. El 30 de noviembre de 1995, a las 11:00 a.m., inicia su operación comercial en un primer tramo, entre las estaciones Niquía y Poblado. La red en sus dos Líneas queda concluida en 1996.
Foto 1. Metro de Medellín. (Fuente: Teleantioquia)
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un sistema que, partiendo de la Estación Acevedo, llega hasta la parte más alta del barrio Santo Domingo Savio, un sector habitado por familias de bajos recursos. Esto significa un evento importante: el sistema masivo está integrando a aquellos que desde los años 60 eran los desconocidos de la ciudad, los ciudadanos que se consideraban hasta entonces "más allá" de la "ciudad". El Metro de Medellín es el único sistema en el mundo con líneas de cable conectadas a las vías principales de trenes. Actualmente posee 30 líneas (16 a nivel elevado, 8 a nivel del suelo y 6 líneas de Metrocable) y 34 estaciones.
Foto 1. Metrocable de Medellín. (Fuente: Teleantioquia)
La construcción del Metro, en especial la línea A, ha generado un intenso debate entre arquitectos y urbanistas sobre el impacto que ha tenido sobre la ciudad. Algunos especialistas evalúan de manera positiva al Metro, en cuanto mecanismo de transporte masivo y barato de la población, y por la generación de espacios públicos que se ha dado en torno a algunas de sus estaciones. En ese sentido, resaltan por ejemplo la construcción de las actuales Líneas Aéreas K y J (Metrocable) como mecanismo de integración y renovación urbana de los barrios pobres del nororiente y occidente de la ciudad. A pesar de los impactos positivos que pueda haber generado el Metro, muchos especialistas señalan que han sido mayores los costos que los beneficios. En ese sentido, destacan el deterioro de las zonas céntricas que generó el paso de una vía elevada por encima de éstas, destruyendo barrios ya consolidados y con una muy buena infraestructura urbana. En ese sentido, algunos destacan como máximo error urbanístico el haber construido una estación de metro encima -literalmente- del Parque de Berrío, uno de los principales espacios públicos de la ciudad e ícono histórico de la misma.
El 30 de julio de 2004 se inauguró además una nueva y particular línea del Metro de Medellín: la línea K - Metrocable,
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Metro Metro de Bogotá
El Metro de Bogotá es un proyecto de transporte masivo que busca mejorar la movilidad de Bogotá, la ciudad capital de Colombia. La construcción del Metro de Bogotá ha sido objeto de debates y estudios desde 1950 cuando colapsó el Tranvía de Bogotá. La construcción del metro de Bogotá fue el proyecto bandera del actual alcalde de Bogotá Samuel Moreno para llegar tal cargo, con la promesa de construir un sistema de transporte masivo que complementara el sistema Transmilenio. En su momento Moreno sugirió que primera línea del metro podría extenderse desde la localidad de Kennedy a lo largo de la Avenida del Ferrocarril hasta la Estación de la Sabana en la Calle 13 o Avenida Jiménez y desde allí hacia el norte a lo largo de la Avenida Séptima hasta la calle 72, a continuación, a lo largo de Calle 72 a terminar en Engativá. Sin embargo, el diseño final será entregado en marzo de 2009 por el consorcio español Sener-TMB, ganador de una licitación pública para los estudios de factibilidad del proyecto. El debate sobre la necesidad y factibilidad de la construcción de un sistema de tren metropolitano para Bogotá se inició en los años 1950 a raíz del colapso del Tranvía de Bogotá. Desde la quiebra de los ferrocarriles, se han realizado numerosos estudios para la implementación de un sistema de transporte masivo que integre un tren metropolitano. En 1981 el director de Fedesarrollo Miguel Urrutia Montoya realizó estudios sobre estimativos de costos para cinco alternativas de metro, las cuales fueron archivadas. En 1991, Jaime Castro Castro estableció el Proyecto Metro de Bogotá y creó la empresa del mismo nombre para que llevara a cabo los estudios de factibilidad, financiación y construcción del sistema masivo de transporte. El primer estudio importante estuvo a cargo de la empresa de ingeniería INGETEC S.A., por encargo del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), en el se cual propuso la rehabilitación del sistema férreo del antiguo Ferrocarril de la Sabana. Durante 1996 y 1997 el Departamento Administrativo de Planeación Nacional contrató a Fedesarrollo para realizar estudios con miras a definir la estrategia financiera e institucional que se debía implementar para llevar a cabo el Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) y el desarrollo de la primera línea del metro para Bogotá la cual serviría de base para la ejecución de etapas posteriores. Antes del estudio el gobierno nacional se había comprometido a pagar el 70% del costo total de la obra. Aunque los resultados del estudio concluyeron que el metro debía construirse, el gobierno no quedó satisfecho con los costos financieros, que en ese momento se consideraron desmedidos. Por otra parte debido a la crisis en el Instituto de
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Seguros Sociales (ISS) y al terremoto del Eje Cafetero, el gobierno tuvo que empezar a desviar importantes recursos, lo que afecto gravemente la ejecución de nuevos proyectos de infraestructura e inversión social en todo el territorio terr itorio nacional. nacional. Además, uno de los factores más grandes los cuales contribuyeron al aplazamiento de la construcción del Metro, fue el hecho de entregar el proyecto en concesión.
Mapa 4. Líneas del Sistema de Transporte Integrado en Bogotá.
TENDENCIAS TENDENCIAS A NIVEL MUNDIAL La mayor parte de los ferrocarriles de Iberoamérica se hallan inmersos en un proceso de privatización. Algunos, como Argentina, han dado ya en concesión la mayor parte de sus líneas; otros, como Bolivia y Colombia se preparan para un proceso de privatización que contará con ayuda española. La fórmula de privatización por la que se han decantado estos dos países es la de la concesión de líneas por un período de tiempo determinado. Por lo general, tanto el Estado como la empresa concesionaria deben cumplir un plan de inversiones. La red colombiana tiene una característica muy importante, es el único ferrocarril en explotación de Sudamérica que conecta el océano Atlántico con el Pacífico. Aunque este enlace no se halla en buenas condiciones, constituye un complemento muy importante al canal de Panamá. Comparando nuestro país con las grandes potencias se ve que se necesita mucho trabajo para dar pasos valiosos hacia la consolidación de los sistemas férreos. Por ejemplo en Estados Unidos y Canadá poseen inmensas redes de trenes sub-urbanos y urbanos, como también trenes Intercity, hay una línea express de AMTRAK llamada "ACELA" y se ubica en el corredor del North East entre Wash. y Boston, pasando por Baltimore, Philly y Nueva York, el tren
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viaja a una velocidad de 150 millas por hora (240km por hora aprox.). Lo que fue la Alemania del Este y del Oeste se ha convertido hoy día en el país con mayor número de habitantes de Europa y, además, dispone de la red ferroviaria con mayor actividad de ese continente. Los trenes alemanes empiezan ahora a reemplazar a los vuelos internos que abastecen de pasajeros a los vuelos internacionales y de larga distancia. El aeropuerto de Frankfurt es el que cuenta con mejores conexiones ferroviarias del país. De su terminal parten trenes de cercanías al centro de la ciudad, y en ella se detienen cada hora los servicios IC que conectan Munich y Dortmund. Los chinos tienen ya su tren Maglev que cubre el trayecto entre el aeropuerto de Pudong y la ciudad de Shangai en un tiempo de 7minutos 7minutos y 20 segundos, segundos, viaje viaje que antes con el tren tradicional tenía una una duración aproximada aproximada de 40 minutos.
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En total, dijo la coordinadora del Modo Férreo del Inco, Diana Calderón, el Gobierno Nacional invertirá, de vigencias futuras ya aprobadas, 977.522 millones de pesos en ese proyecto, de los cuales 382.162 millones de pesos corrientes serán aportes para el desarrollo de la infraestructura y los restantes 595.300 millones para el mantenimiento de la misma distribuidos durante los primeros 17 años del proyecto. (Fuente: Diario La República). A nivel mundial el tren tiene prosperas expectativa pues además de cubrir grandes distancias en corto tiempo, y gastar cinco veces menos energía que un avión, los nuevos trenes tienen la ventaja de no producir contaminación alguna
REFERENCIAS •
Con esta perspectiva, no es raro haber encontrado los siguientes datos:
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Ministerio de Transporte de Colombia. “El transporte ferroviari ferroviario o en Colombia Colombia la historia en un un presente” http://www.mintransporte.gov.co/Ministerio/Old/DGTFM/Hist oria.htm(Online) oria.htm (Online) Consultado el 14-04-2009. Wikimedia Foundation Inc. “Ferrocarril – Wikipedia” http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril (Online) Editado el 11-04-09. Consultado el 14-04-2009. Nationmaster. “Transportation Statistics. Railways, passengers passengers carried. Million passenger-km passenger-km (most recent) by country”
http://www.nationmaster.com/graph/tra_rai_pas_car_mil_pa s-passengers-carried-million-passenger-km (Online). Consultado el 14-04-2009. •
Wikimedia Foundation Inc. “Metro de Medellín – Wikipedia”
http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Medell%C3%ADn (Online) Editado el 26-03-09. Consultado el 14-04-2009. •
Tabla 2. Datos de pasajeros transportados vía férrea en diferentes diferente s países. Fuente NationMaster .com
Wikimedia Foundation Inc. “Metro de Bogotá – Wikipedia” http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Bogot%C3%A1 (Online) Editado el 08-04-09. Consultado el 14-04-2009.
En Colombia se anuncian proyectos de transporte férreo, por ejemplo, a partir del segundo semestre semestre habrá un operador operador en el trayecto férreo entre Villavieja (Huila), a lo largo del valle del río Magdalena pasando por La Dorada (Caldas) hasta Chiriguaná (Cesar). La vía permitirá la movilización de carga por tren y, en un futuro, de pasajeros, entre el centro del país hasta el Cesar, donde empieza la concesión férrea del Atlántico que va hasta Santa Marta y que hoy opera la firma Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco).
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