REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE EDUCACION SUPERIOR UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA
S O D A V R E S E R S O H C E D E R “DESARROLLO DE UNA PROPUESTA PARA UN TERMINAL DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE MARACAIBO, ESTADO ZULIA” TRABAJO ESPECIAL DE TESIS DE GRADO
REALIZADO POR: SIXTA MARIA GOMEZ GUTIERREZ C.I: 23.470.520 23.470.520
Maracaibo, Septiembre 2009
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE EDUCACION SUPERIOR UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA
S O D A V R E S E R S O H C E D E R “DESARROLLO DE UNA PROPUESTA PARA UN TERMINAL DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE MARACAIBO, ESTADO ZULIA” TRABAJO ESPECIAL DE TESIS DE GRADO
Br : SIXTA GOMEZ C.I : 23.470.520
Maracaibo, Julio 2009
VEREDICTO Este jurado aprueba
el trabajo especial de grado titulo: Desarrollo de un
terminal de transporte para la ciudad de Maracaibo presentado por la bachiller Sixta Gómez para optar el titulo de Arquitecto. JURADO EXAMINADOR
S O D A V R E S0 E CI.: R 4.523.810 4.523.81 S O H C (Tutor (Tutor Académico) E R E D Ar q. Anay A naydee dee Moral Mo rales. es.
Arq. Ar q. Hend er Bos B oscan can
Arq. Ar q. Ismar Is mar Millan Mil lano o
C.I:
CI:
(Jurado)
(Jurado)
Arq. Ar q. Carlo Car los s Agu A guilil ar Mons Mo nsant anto o CI: 7.886.678 7.886.678 (Director de Escuela de Arquitectura URU)
Ing José Francisc Francisc o Bohór quez C.I: 3.379.345 3.379.345 (Decano (Decano de la Facultad Facul tad de Ingeniería Ingen iería URU) URU)
AGRA DECIMIENTO
Agradezco a Dios por darme su protección y darme fortaleza para poder culminar mis estudios.
Agradezco a mis padres, hermanos y amigos que colaboraron con este trabajo especial de grado.
S O D A V paciencia por ayudarme incondicionalmente, su amistad y por haberme R E S E R enseñado a tener paciencia S y constancia en todo momento. O H que de una vez u otra forma me ayudaron y C A todos mis profesores E D E R
A mi tutora Anaydee Morales por su apoyo incondicional, enseñanza y
motivaron a terminar con mi carrera y la culminación de este trabajo.
DEDICATORIA
Dedico este proyecto a quienes hicieron parte en este camino y me apoyaron hasta el final y que de una u otra forma colaboran para que esto se diera.
A Dios por nunca abandonarme y darme la fortaleza que he necesitado en varias ocasiones para culminar este trabajo.
S O D A V momento, por su paciencia y amor. R E S E R A mis hermanos por brindarme su apoyo incondicional en todo momento S O H por ayudarme y apoyarme en toda la etapa de C A mi hermana E Mercedes D E R A mis padres por su valioso ejemplo, apoyo incondicional en todo
desarrollo de este proyecto.
A todas aquellas personas que de una u otra forma me su comprensión y paciencia durante toda mi carrera.
A mi tutora Anaydee Morales por su apoyo incondicional, enseñanza y paciencia por ayudarme ante todo.
BACHILLER: GOMEZ GUTIERREZ, SIXTA MARIA. TRABAJO ESPECIAL DE GRADO: DESARROLLO DE UN TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE MARACAIBO. UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA. FACULTAD DE INGENIERIA, ESCUELA DE ARQUITECTURA
RESUMEN
El problema de los terminales esta afectando significativamente el sistema de traslado de muchas ciudades y Maracaibo no se escapa de esta situación: actualmente el terminal de pasajeros de Maracaibo atraviesa un periodo de dificultades de infraestructuras, el cuidado indebido de los espacios públicos y privados y el mal funcionamiento de las vías peatonales y vehiculares. Una vez estudiada la situación, se puede determinar que existe la necesidad de realizar el desarrollo de un terminal de transporte para la ciudad de Maracaibo debido a la demanda de pasajeros terrestres que se trasladan constantemente desde Colombia hasta Venezuela, un estudio de la situación dio por resultado que la necesidad de dicho terminal es primordial para estos extranjeros que en su día a día se trasladan hasta Maracaibo y se ven en la obligación de adentrarse a la ciudad, pudiendo facilitar el traslado. El principal objetivo de este proyecto es diseñar un terminal de pasajeros que preste servicio a toda la población de de Maracaibo, que proporcione excelentes estructuras y resuelva los problemas vehiculares y peatonal existente en la zona tomando en cuenta como objetivos secundarios el solucionar el colapso peatonal y vehicular que existe actualmente por medio de vías anexas, crear espacios verdes que contribuyan a la recreación y definir por medio de los usos propuestos un espacio lineal donde los pasajeros se orienten fácilmente.La conclusión del estudio realizado en la zona escogida, fue que el terreno ubicado en la avenida Guajira entre la calle 32 y 33, cumple con la diversidad de las variantes necesitadas . El concepto Generador parte de una geometría sencilla en planta para un edificio funcional, llevando una combinación con el agua, ejemplificándolo en la cubierta para darle el movimiento al edificio, usando como criterios fundamentales una figura rectangular y así aprovechar esos espacios para obtener y generar grandes vistas por medio de grandes ventanales.
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
FLEXIBILIDAD, CLARIDAD, LUZ NATURAL
GOJODO360 @HOTMAIL.COM
INDICE GENERAL
DEDICATORIA………………………………………………………. AGRADECIMIENTO………………………………………………... RESUMEN…………………………………………………………… S
O D A V INDICE GENERAL………………………………………………….. R E E S R S INDICE DE ILUSTRACIONES…………………………………….. O H C E R INDICE DE D TABLAS………………………………………………… E INTRODUCCION……………………………………………………. CAPITULO I
El PROBLEMA Planteamiento del Problema…………………………………….................3 Objetivo de la Investigación…………………………………………………5 Objetivo General………………………………………………..5 Objetivo Especifico……………………………………………..5 Justificación del problema…………………………………………………..5 Delimitación de la Investigación……………………………………………6 Definición de Términos Básicos……………………………......................7 CAPITULO II
MARCO TEORICO…………………………………………………….
Antecedentes de la Investigacion Antecedentes Internacionales…………………………………………..10 Terminal de Pasajeros de Bogota…………………………….10 Terminal de Transportes de Barranquilla…………………….14
Terminal de Pasajeros de Guayaquil (Ecuador)………………16 D O S
A V R E S Antecedentes Nacionales…………………………………… E R S O H de Barquisimeto…………………........18 Terminal de Pasajeros C E E R D Conclusión de los Antecedentes…………………………………………20 Bases Teóricas…………………………………………………………......21 Delimitantes Ideales………………………………………………………..25 Determinantes Funcionales…………………………………… 25 Determinantes Formales…………………………………….….26 Determinantes Ambientales…………………………………… 26 Determinantes Espaciales……………………………………...26 Determinantes Sociales…………………………………………26 Determinantes Técnico – Constructivo………………………..27 CAPITULO III
MARCO REFERENCIAL Diagnostico Población del Municipio de Maracaibo…………………………………..29
Población de la Parroquia Idelfonso Vázquez…………………………..33 Estadísticas de la movilización de residentes en las temporadas de semana santa y carnaval del 2003 y 2007………………………………35 Estadísticas según grupos de edad en carnaval………………………..36 Estadísticas según edad de residencia………………………………….37 Estadísticas de transporte utilizado en carnaval………………………..38 Conclusiones………………………………………………………………..39
S O D A V R E Localización del sector escogido R E S S O H C Accesibilidad………………………………………………….39 E R D E
Vialidad………………………………………………………..40
Transporte……………………………………………………..44 Puertas Urbanas……………………………………………...46 Hitos Urbanos…………………………………………………48 Estructura Urbana…………………………………………….49
Análisis del medio Urbano Existente Vialidad Peatonal……………………………………………...50 Vialidad Vehicular……………………………………………..51 Transporte Publico…………………………………………….53 Servicios Comunales………………………………………….53 Servicios de Infraestructura…………………………………..55 Análisis del medio Ambiente Natural Orientación……………………………………………………...59 Dirección de los vientos predominantes……………………..60
Clima…………………………………………………………….62
Visuales………………………………………………………62 CAPITULO IV
MARCO CONTEXTURAL POBLACION Proyección de la población a servir El medio físico………………………………………………68 Población…………………………………………………… 69 O S
D A V R Servicio de Infraestructura…………………………………69 E S E R S Propuesta del sector Urbano……………………………………………..69 O H C E R E Criterios de D diseño Criterios Físicos…………………………………………….71 Criterios Ambientales………………………………………72 Criterios Ambientales………………………………………72 Criterios Funcionales………………………………………72 Criterio Físico – Espacial………………………………….72 Criterio Técnico – Constructivo…………………………...73 Propuesta de ocupación de la parcela escogida Definición de áreas………………………………………..73 Esquemas en relaciones Funcionales Espaciales……………………..76 Propuesta de Zonificación………………………………………………...82 CAPITULO V
MEMORIA DESCRIPTIVA
Situación y localización del conjunto arquitectónico…………………...84 Características Topográficas……………………………………………..86 Característica de obra y régimen de propiedad………………………..87 Tipo de Usuario…………………………………………………………….88 Tipo de Vegetación………………………………………………………………….89 Tipo de Iluminación………………………………………………………..90
S
O D Textura de Piso en áreas Exteriores…………………………………….91 A V
R E S Forma y Volumetría………………………………………………………..92 R E S O de Construcción……………………...93 H C Área y Porcentaje de Ubicación E R E D Tipo de estructura………………………………………………………….94 Tipo de Iluminación internos……………………………………………...95 Tipo de Ventilación………………………………………………………...96 Ventilación Interna……………………………………………96 Materiales y Acabados Acabados Exteriores…………………………………………97 Acabados Internos……………………………………………98 Etapas de Desarrollo en el tiempo de conjunto………………………...98 Lista de planos……………………………………………………………100 Costo Global de la obra………………………………………………….103
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ………………………104 BIBLIOGRAFIA
………………………………………………………105
ANEXOS
Relación De unidades y pasajeros mes de agosto 2007 Relación de unidades y pasajeros semana santa 2008 Relación de unidades y pasajeros semana santa 2009
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
INDICE DE ILUSTRACIONES
FOTO
1 Terminal de pasajeros de Bogota………………………………………1 2
Terminal de Pasajeros de Barranquilla………………………………...2 Terminal de Pasajeros de Guayaquil…………………………………...3 O S
D A V R E S R E S GRAFICO O H C R E 1 Esquema D de E relaciones………………………………………………….. 3
PLANOS
Accesibilidad Puertas Urbanas e Hitos………………………….1
Vialidad……………………………………………………………..2 Transporte Publico General………………………………………3 Vialidad Peatonal y vehicular…………………………………….4 Usos de suelo………………………………………………………5 Servicio de infraestructura………………………………………..6
Granulometría………………………………………………………7 Análisis del medio Ambiente Natural……………………………8 Propuesta de vialidad Vehicular, peatonal y Trama Urbana Propuesta Físico – Espacial…………………………………... 10 Propuesta Usos de Suelo………………………………………11 Zonificación……………………………………………………... 12
INTRODUCCION
Uno de los mayores problemas que presenta las ciudades es el transporte publico, para tratar esta terrible situación que afecta a la gran parte de la población el mundo, seria en mejorar la calidad del servicio ofreciendo medidas en varios aspectos a las empresas de transporte, como lo es a nivel urbanístico y el sistema de transporte colectivo. Por ello de ha propuesto crear un terminal de transporte desglosado en 5 importantes capítulos:
S O D A V R E S E R S O presenta un poco de los antecedentes nacionales CAPITULO II: Marco Teórico: H C Enormas que se deben cumplir para la realización del e internacionales R y las E D
El problema: este capitulo cuenta con los antecedentes referidos al proyecto y las bases teóricas de las cuales se fundamenta el mismo. CAPITULO I:
proyecto.
CAPITULO III: Diagnostico:
el análisis e interpretación de los resultados de la aplicación de las encuestas, el análisis del municipio, el centro poblado, el sector y el terreno destinado para el desarrollo del anteproyecto de diseño del terminal de transporte terrestre de pasajeros y la determinación de usos. Marco Contextual: el calculo de áreas de los distintos espacios a ser incluidos dentro de la propuesta, la conceptualización del proyecto, los diagramas funcionales y el planteamiento de los diferentes objetivos y criterios de diseño que originaron los esquemas preliminares o zonificaciones y su respectivo análisis. CAPITULO IV:
CAPITULO V: Propuesta
del Anteproyecto, comprende la memoria descriptiva del proyecto y los diferentes planos de ubicación, plantas de zonificación y distribución, iluminación, ventilación, planteamiento estructural, detalles constructivos y área de ubicación.
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S O D A V R E S E R S O H C E D E R CAPITULO I
EL PROBLEMA
CAPITULO I
EL PROBLEMA
S O D A V R E S E R S O H PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA C E D E R
El transporte urbano de pasajeros es un problema en la mayoría de las capitales del mundo, especialmente en los países en vías de desarrollo, como el caso de Venezuela. Maracaibo, es una de las principales ciudades de Venezuela y por tanto una de las ciudades que alberga la mayor cantidad de población. La población usuaria tiene numerosas quejas contra este servicio de transporte. Dichas quejas apuntan contra la infraestructura, el mal uso que se le da a las vías peatonal y vehicular, empresas de transporte y hacia los mismos usuarios. Al final todos somos responsables de esta problemática. El desarrollo del servicio de transporte urbano por parte de las empresas tiene que darse en el contexto de una adecuada planeación, organización
dirección, y
control de esta actividad que trasciende los linderos empresariales.
En el mes de agosto del año 2007, no es posible disponer de empresas de transporte que trasciendan con mayor productividad, responsabilidad social, si es que no se llevan a cabo la implementación de los componentes del control interno: ambiente de control, actividades de control, evaluación de riesgos , información y
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Comunicación
y el monitoreo; pero el asunto aún no está resuelto con la
implantación, sino que debe hacerse funcionar a estos componentes, de modo que propicien el logro de los objetivos operacionales, financieros y de cumplimiento de leyes, principios, normas, procesos, procedimientos, técnicas y prácticas empresariales. Uno de los mayores problemas que presenta Maracaibo es el terminal de
S O D A semana santa, el mes de agosto y diciembre, algunos usuarios se quejan de la V R S E poca seguridad y vigilancia que existe R en E el terminal terrestre de los Haticos, de S O H las colas que se provocan y del estado de las edificaciones no es el adecuado. C E R D E transporte desde hace anos, sobretodo en temporadas que van de carnavales,
Uno de los principales objetivos del terminal de pasajeros es la reparación de sistemas de aire acondicionado, impedir la proliferación de vendedores ambulantes, mendigos, vagos y pandilleros en las instalaciones del terminal, búsqueda selección y contratación de una empresa de servicios de vigilancia y seguridad Uno de los problemas fundamentales, es solucionar el colapso del Terminal de pasajeros existente y dar con un sistema de transporte masivo que integrara los polos productivos de esta ciudad que principalmente se sustenta en el comercio y los servicios, aunque también esta la posibilidad de crear en otro punto importante de la ciudad. El terminal de pasajeros tiene como objetivo principal solucionar las necesidades de tránsito y transporte para el servicio intercomunal de pasajeros por carretera, permitiendo racionalizar el uso automotor y los niveles de seguridad de servicio.
2. OBJETIVOS DE INVESTIGACION
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“ Diseñar un terminal de pasajeros q ue preste servicio a toda la población d e de Maracaibo
que propo rcione excelentes estruct uras y resuelva los
problemas vehiculares y p eatonal existente en la zona”
2.2 OBJETIVO ESPECIFICO
S O D Aexistente y dar con un Solucionar el colapso del Terminal de pasajeros V R E S E sistema de transporte masivo moderno. R S O Hla volumétrica una relación entre el espacio interior C Generar por medio de E D E R con el exterior
Disminuir por medio de vías anexas la cantidad problemas vehiculares y peatonales
Crear por medio de espacios verdes lugares que contribuyan a la recreación.
Movilizar la proliferación de vendedores ambulantes, mendigos, vagos y pandilleros en las instalaciones del Terminal.
Definir los usos por medio de un paseo lineal donde los pasajeros se orienten fácilmente.
JUSTIFICACION DEL PROBLEMA: El problema de los terminales esta afectando significativamente el sistema de traslado de muchas ciudades y Maracaibo no se escapa de esta situación: actualmente el terminal de pasajeros de Maracaibo atraviesa un periodo de dificultades de infraestructuras, el cuidado indebido de los espacios públicos y privados y el mal
funcionamiento de las vías peatonales y vehiculares. Los
usuarios exigen y se merecen un buen servicio de infraestructura, lugares mas seguros y limpios esto nos obliga a realizar un gran sacrificio por parte de las
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autoridades, debemos ahorrar y el concepto que se tienen de los terminales de transporte no solo en Maracaibo sin en todo el país.
4. DELIMITACION DEL PROBLEMA:
S O D A V R E de este proyecto del terminal, El espacio geográfico delimitante par la propuesta S E R S O es el municipio Maracaibo, Estado Zulia, ubicado específicamente en la parroquia H C E R E Idelfonso Vázquez. D 4.1 DELIMITACION GEOGRAFICA:
4.2 DELIMITACION POBLACIONAL: Va dirigida a toda la población de la ciudad, igualmente a todo tipo de visitante y turistas foráneos nacionales e internacionales que deseen visitar la ciudad.
4.2 DELIMITACION TEMPORAL: Este proyecto de investigación será realizado desde el periodo 2008b hasta le periodo 2009a, según el pensum de la escuela de Arquitectura de la facultad de ingeniería de la Universidad Rafael Urdaneta.
5. DEFINICION DE TERMINOS BA SICOS.
VIA : Es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas, y en su caso, vehículos y da acceso a los edifico y solares que se encuentran a ambos lados.
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ANDEN : Especie de acera a lo largo de la vía, mas o menos ancha, y con la altura conveniente para que los viajeros y conductores entre los autobuses, así como también para cargar y descargar equipajes.
BUS : es una palabra inglesa que significa transporte. En arquitectura de computadores, un bus puede conectar lógicamente varios periféricos sobre el
S O D A V R Eque se dan en un S de las transferencias internas de E datos R S O H C computacional en funcionamiento. E D E R
mismo conjunto de cables. Aplicada a la informática, se relaciona con la idea sistema
POBLACION: una población es un grupo de personas u organismos de una especie particular, que viven en un área geográfica, o espacio, y cuyo número se determina normalmente por un censo.
FLOTA : Una flota es un gran grupo de buques, de importancia numérica muy variable.
LONGITUD: La longitud es la magnitud con que se mide la distancia entre dos puntos.
PASAJEROS: El pasajero es todo un ser humano sea hombre, mujer, niño o niña, también se considera pasajero a los animales, pero ellos son transportados en vasijas especialmente diseñadas por su movilidad, en ambos casos se paga una cuota en dinero por el transporte utilizado.
SEÑALES DE TRANSITO: son nuestra guía en las calles y caminos, nos indican distancias entre ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el
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conductor necesita para informarse sobre el camino. Garantiza que personas de diversas lenguas y culturas puedan interpretar los mensajes.
TRANSPORTE PÚBLICO: El transporte público comprende los medios en que los pasajeros no son los propietarios del mismo, siendo servidos por terceros. Los servicios de transporte público pueden ser suministrados tanto por
S O D A V R E la circulación de personas y, S CALLE: es un espacio urbano lineal que permite E R S O H C en su caso, vehículos y da acceso a los edificios y solares que se encuentran a E D E R empresas públicas como privadas.
ambos lados. En el subsuelo de la calle se disponen las redes de las instalaciones de servicios urbanos a los edificios tales como: alcantarillado, agua potable, gas, red eléctrica y telefonía.
ESPACIO PÚBLICO: Es el lugar donde cualquier persona tiene el derecho de circular, en oposición a los espacios privados, donde el paso puede ser restringido,
generalmente
por
criterios
de
propiedad
privada,
reserva
gubernamental u otros. Por tanto, espacio público es aquel espacio de propiedad pública, dominio y uso público.
ESPACIO PRIVADO: es el tiempo y el espacio que no se dona a otras persona, que se encuentran para si mismas, alejadas de l espacio publico o domestico.
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S O D A V R E S E R S O H C E D E R CAPITULO II
MARCO TEORICO
CAPITULO II
1. ANTECEDENTES DE INVESTIGACION
S O D A V R Terminal de pasajeros de Bogotá (Colombia) E S E S R (Colombia) Terminal de pasajeros H de O Barranquilla C E R D E
ANTECEDENTES INTERNACIONALES
Terminal de pasajeros de Guayaquil (Ecuador)
ANTECEDENTES NACIONALES Terminal de pasajeros de Barquisimeto.
TERMINAL DE PASAJEROS DE BOGOTA (COLOMBIA) El Terminal de transportes de la ciudad de Bogota (Colombia), el Terminal esta dividido en cinco módulos, cada módulo agrupa las empresas de buses según los destinos del país. Está situada al Occidente de la ciudad, cerca de Ciudad Salitre y es el punto desde donde sale y adonde llega todo el transporte de rutas de buses terrestres nacionales y de las que conducen a diferentes destinos en Suramérica. Cinco módulos de diferente color organizan el servicio según el destino.
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La Terminal adecuará como auditorio el kiosco ubicado en la Zona Operativa, con el
objetivo
de
habilitar
un
espacio
para
reuniones
y
capacitaciones.
Se hará la adecuación de los pisos, la redistribución del área y el aislamiento de sonido. Posteriormente se dotará con los equipos audiovisuales requeridos. Tecnología de punta con censor de agua, 4 orinales por batería, cerámica de pared individual, divisiones en acero inoxidable son las especificaciones técnicas
S O D A V R E conductores. S E R S O H El transporte está incluido dentro del sector de servicios y es un componente C E R D E
Estas adecuaciones están encaminadas a mejorar la comodidad e higiene de los
básico de la infraestructura física territorial. Se basa en un conjunto de elementos
de carácter físico (carreteras, aeropuertos, torres de control etc.), técnicos (parques automotores, aviones, barcos etc.) y comerciales. Cuando coexisten sincronizadamente este grupo de recursos, como es el caso de la ciudad de Barranquilla y el departamento del Atlántico, el empresario productor o comercializador tiene garantizada la colocación y movimiento de sus productos. EL terminal de transporte S.A inicio operaciones el 14 de Marzo de 1984, siendo presidente de la República el Dr. Belisario Betancourt Cuartas, Ministro de obras públicas y transporte Hernán Betz Peralta, Alcalde Mayor de Bogotá D.C. Augusto Ramírez Ocampo, Gerente de la terminal de transportes S.A. Antonio Vargas Valle, dando respuesta a las necesidades imperante de agrupar a las empresas de transporte intermunicipal en un sitio adecuado y con operaciones Nacionales.
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Sus instalaciones se encuentran ubicadas entre la avenida 68 y la avenida Boyacá. La calle 13 y la avenida el dorado en Bogotá D.c. en la actualidad el terminal de transporte s. a le realiza despachos a 76 empresas de transporte Interdepartamental de pasajeros. Con estadística se empezaron a tomar argumentos para construir el terminal de transportes de Bogotá: en el ano de 1965 un estudio arroja los siguientes datos:
S O D funcionaban 60 empresas, habían 6.570 buses y por V día A se transportaban 60 mil R E S E R pasajeros, de ese balance se aumento el número de vigilantes. S O H C E R D E Posteriormente en 1975 una misión técnica auspiciada por las naciones unidas,
ubica al terreno, al defenderse sobre un lote de 40 hectáreas. Al correr 1979 el gobierno construye la empresa terminal de transportes, en la cual fue conformada por el Ministerio de Obras Publicas, el distrito, el IDU, el INTRA, la conformación financiera, los ferrocarriles y Corabastos; el capital para invertir fue de 546 millones de pesos.
BOGOTA TENDRA UN SISTEMA DE TERMINALES SATELITE La ciudad tendrá un sistema de terminales de buses interurbanos. Actualmente existe un terminal Central que despacha un millón doscientos mil vehículos.
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Los estudios realizados por la administración distrital contemplan la construcción de cinco terminales situados en las salidas de la ciudad ( sur, norte, oriente y dos en occidente). El presupuesto estimado para este gran proyecto es de 194 mil millones de pesos. Los terminales satélites pueden operar en dos modalidades, de paso y\u origen de destino. La operación de paso consiste en que los vehículos despachados de la
S O D A terminal Central podrán hacer una parada en la terminal satélite para recoger los V R E S E pasajeros de la zona de influencia S que R esperan el servicio. O H C E R D E En le futuro los buses intermunicipales llegaran y saldrán solamente desde el
terminal origen destino. Para esta etapa se contempla como factor clave del éxito la interconexión de los pasajeros con el sistema de transporte masivo a través del sistema integrado de transporte y en algunos casos con el tren de cercanías y el metro. Ante esta próxima realidad la ciudad deberá definir hasta cuando operara el terminal del satélite. En el evento que se determine un cambio se ha propuesto estudiar un proyecto de gran impacto social. El proyecto de terminales satélites, traerá como consecuencia beneficios ambientales, de movilidad urbana, seguridad productividad y menor deterior de la malla vial. Por otra parte quince millones de pasajeros que toman actualmente los
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buses intermunipales en las calles de la ciudad se beneficiaran de este nuevo sistema. Se tiene proyectado que el sistema de terminales este funcionando hacia el ano 2013, cuestión que depende, en gran medida, del proceso de definición y compra de terrenos, que muchas veces tiene complicaciones de orden jurídico.
(Fuente: Termin al de transp ortes de B ogo tá COPROPIEDAD) O S
D A V R E S R E S O H C E R E D
Imagen 1: terminal de transp orte Fuente: Radio Santafé. Terminal de tr ansportes de B arranquilla: Desde Barranquilla hay conexión inmediata por carretera hacia las principales ciudades del país y hacia las ciudades principales de Venezuela. La ciudad se encuentra en el enclave de las dos principales vías trónchales del país: la Troncal del Magdalena, que se inicia en Bogotá y termina en Barranquilla, y la Troncal del
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Caribe, que inicia en Paraguachón (frontera con Venezuela) y termina en Medellín, vía que pasa por la ciudad. Ambas troncales también conectan hasta Cali y el Occidente del país por la Troncal de Occidente (también llamada vía Panamericana) que termina en la frontera con Ecuador. Para el ingreso al perímetro urbano de la ciudad existen 3 importantes vías de acceso. Por un lado la doble calzada de la calle 30 que nos lleva a los municipios
S O D A de Soledad, Malambo, Sabana grande y Santo Tomás, entre otros; y que finaliza V R E S E R en la carretera troncal del Caribe que comunica al departamento con otras zonas S O H C E R geográficas como Bolívar, Sucre, Córdoba y Antioquia. Por otro lado, la vía de la D E Cordialidad nos dirige hacía Galapa, Baranda, Sabana larga, Luruaco hasta finalizar en Cartagena, la capital de Bolívar, carretera que tiene su variante en la vía al mar, la cual nos dirige hacia Puerto Colombia, Turipana, Santa Verónica hasta llegar nuevamente a Cartagena; y por último, la vía a Santa Marta, que conecta a la altura del Puente sobre el río Magdalena con la continuación de la vía Troncal del Magdalena y la vía Troncal del Caribe, las cuales comunican hasta sus puntos de finalización citados anteriormente y que pasan por los Departamentos del Magdalena (Santa Marta), Cesar (Valledupar) y la Guajira (Riohacha). Es importante destacar que Barranquilla cuenta con una moderna Terminal de transporte de pasajeros, en donde empresas como Expreso Brasilia S.A., Transportes la Costeña, Rápido Ochoa, entre otras, transportan pasajeros a todos
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los lugares de nuestro territorio nacional con precios competitivos. El transporte de pasajeros a nivel internacional sólo se hace hacia Venezuela, por las empresas Expreso Brasilia S.A., y Expreso Amerlujo. La red vial interna de la ciudad de Barranquilla se encuentra acondicionada para el fácil acceso. Hay una amplia diversificación de rutas urbanas de buses que lo transportan de manera rápida a cualquier sitio. Actualmente, se adelanta en
S O D A TRANSMETRO, nuestra ciudad un proyecto de transporte masivo denominado V R E S E R ciudades del mundo. que nos permitirá estar a la par de S las grandes O H C E D E R
Imagen 2: termin al de Barranqu illa Fuente: www.terminaldebarranquilla.com Terminal de transpo rte de la ciudad de Guayaquil (Ecuador ): Otro Terminal de transporte que será realizado en Latinoamérica será en Ecuador exactamente en la ciudad de Guayaquil, autoridades municipales tienen previsto
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inaugurarlo el próximo 9 de octubre, pero por las Fiestas Julianas una parte de la mega
obra,
construida
con
una
inversión
de
$30
millones
El proyecto, ubicada entre las avenidas Jaime Roldós y Benjamín Rosales (norte), pondrá a la par a Guayaquil con otras ciudades como Panamá, con su Albrook Mall; Mall Paseo Estación, de Santiago; Gran Terminal, localizado en San Pedro Sula, El Retiro, de Buenos Aires, y Forum Buen avista, de México. El mall-Terminal terrestre lleva el nombre del ex presidente Jaime Roldós y será el
S O D A V R E S E Rcomercial, con 257 tiendas, cinco patios Pero por otro lado será un enorme S centro O H Cgastronómicos E de comidas con 26 R locales con capacidad para 1 500 personas, 87 E D
primero en exhibir un concepto que mezclará el servicio (transporte).
boleterías
de
cooperativas
de
transporte
terrestre,
islas
comerciales
La mayor novedad que han pensado los autores del proyecto son las tiendas, que venderán mercadería con la misma calidad que una tienda común
.
Este concepto de mall-Terminal, ya se aprecia en otras terminales como la de Tres Cruces en Montevideo, cuyos diseños fueron elaborados por el estudio Gómez Platero, el mismo que estuvo encargado del diseñó de la Terminal guayaquileña. Por la Terminal se espera que circulen diariamente 120 mil personas. Los dueños de tiendas esperan que este grupo de visitantes se convierta en potencial comprador, como sucede en el supermercado Santa Isabel, ubicado en el Mall Paseo Estación en Santiago de Chile. En la zona norte de Guayaquil, donde funciona la Terminal, se ubican el aeropuerto José Joaquín de Olmedo, la estación de Metro vía y la autopista Terminal Terrestre-Pázcales. Para facilitar el tránsito peatonal se construirá un paso a desnivel. (AM)
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El principal objetivo de este trabajo es investigar los puntos mas destacados de algunos terminales de Latinoamérica y poder extraer los mejores puntos de cada uno.
S O D A V R E S E R S O H C E D E R Imagen 3: terminal de Guayaquil Fuente: www.guayaquil.com
ANTECEDENTES NACIONALES:
TERMINAL DE TRANSPORTES DE BARQUISIMETO
Entre sus proyectos bandera, PRODEBAR contempla para comenzar a desarrollar el polo productivo del oeste la construcción de un moderno terminal de pasajeros, así como la puesta en marcha de la primera fase del sistema de transporte masivo, TRANSBARCA, el cual será el articulador de los polos productivos trazados de extremo a extremo de la capital Larense. De acuerdo a lo previsto, TRABSBARCA contara con una estación central ubicada en los terrenos adyacentes al cementerio nuevo, donde se construirá el patio de
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unidades y talleres y desde donde emprenderá su recorrido por la intercomunal Florencio Jiménez, avenida Venezuela y avenida Lara. El sistema de transporte masivo, que circulara por canales exclusivos, se servirá de varias rutas tronco alimentadoras conformadas por autobuses convencionales, que serán operadas por transportistas y concesionarios vinculados a este sector, quienes de esta manera interconectaran a los usuarios de las distintas
S O D A V R Eúnica en el país, donde los S estructurando además una estación intermodal, E R S O Hde Barquisimeto podrán conectarse con la ruta del usuarios del transporte E masivo C D E R comunidades, con las paradas que se ubicaran a lo largo del del trayecto,
ferrocarril que exhibe en nuestra región los 7 kilómetros mas importantes donde serán instaladas dos nuevas estaciones y el ramal que surcara el mercado mayorista. De la misma manera, se estima la ejecución de un conjunto de obras que contempla el mejoramiento del mobiliario urbano, la colocación de una red de Semáforos inteligentes, modernas paradas ecológicas, trabajos de empostadura, demarcación y señalización La primera fase de este ambicioso proyecto incluye las obras civiles, construcción de servicios, líneas eléctricas subterráneas y pasos a nivel, entre otros detalles de ingeniería. El nuevo terminal de pasajeros de Barquisimeto, enclavado igualmente en el polo productivo del oeste de la ciudad, en las adyacencias del cementerio nuevo, tendrá las características arquitectónicas, funcionales y de seguridad de un
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aeropuerto estando proyectado para cubrir la demanda de la región hasta el ano 2050. Esta nueva joya arquitectónica de la capital Larense, contara con 7 andenes, una nave principal de servicios, áreas de aparcamiento de las unidades de transporte, amplias zonas comerciales, interconectándose con la avenida Florencio Jiménez, avenida circunvalación Norte y con el sistema de transporte masivo.
2.
S O D A V R E S CONCLUSIONES DE LOS ANTECEDENTES E R S O H C E D E R
El principal objetivo
es investigar los puntos mas destacados de algunos
terminales de Latinoamérica y poder extraer los mejores puntos de cada uno. En los antecedentes expuestos en el presente trabajo, se puede notar que cada una de estos terminales brinda así una mejor cobertura al país respectivo. Coinciden en el uso tanto de espacios cerrados como el aire libre, logrando una combinación optima para el beneficio y preferencias de todos los usuarios Así como también tienen en común diversos servicios como las salas de espera, oficinas y locales comerciales. Pero en el caso del terminal de transportes de Maracaibo se nota una deficiencia en áreas que son planteadas por los terminales de los antecedentes internacionales investigados; tales fomentos y motivación, servicios de cafetería y lugares de estancia que disfruten de visuales. Estas áreas de servicios que han tenido éxito en otros países y que deberían ser implementadas en Venezuela.
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3. NORMAS A CONSIDERAR SOBRE LA INVESTIGACIÓN 1. PARA EDIFICACIONES EDUCATIVAS (COVENIN). En estas normas serán tomados en cuenta todos los artículos, para diseñar el área de salones educativos y de talleres de arte u oficio.
2. NORMAS
Y
ESPECIFICACIONES
PARA
EDIFICACIONES
S
EDUCATIVAS (MINDUR Y MINISTERIO DE A EDUCACION. D O
V R E E S En estas normas serán tomados en R cuenta todos los artículos, para diseñar el S O H C E y de talleres de arte u oficio. área de salones educativos R E D 3. PROYECTO
DE
CONSTRUCCION
Y
ADAPTACION
DE
EDIFICACIONES DE USO PUBLICO, ACCESIBLE A PERSONAS CON IMPEDIMENTOS FISICOS (CONVENIN _ MINDUR).
De estas norma también será tomada en cuenta todos los artículos para el diseño de la edificación y de esta forma brindarle el servicio a personas discapacidad, proporcionándoles accesos
espacios aptos, adecuados y cómodos en que
puedan movilizarse y realizar actividades para su desarrollo integral.
4. PARA LA INTEGRACION DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD Este consejo platea diversas maneras de hacer una edificación donde las personas discapacitadas no se encuentren limitadas de ninguna manera, por lo tanto su acceso sea satisfactorio.
21
5. NORMAS
SANITARIAS
DEL
MINISTERIO
DE
SANIDAD
Y
DESARROLLO SOCIAL. Estas normas plantean aspectos sumamente importantes a la hora de realizar una edificación, entre las cuales se encuentran: Altura interior de los espacios. Ventilación natural y artificial.
S O D A V R E S E Salas de baño. R S O H C E Dotaciones Ragua. D Ede Iluminación natural y artificial.
Numero de piezas sanitarias.
6. NORMAS SOBRE LAS CARACERIZTICAS DE LOS MEDIOS DE ESCAPES EN EDIFICACIONES SEGÚN TIPO DE OCUPACION. NORMA COVENIN 810: 1985.
Esta normativa establece regulaciones generales para todas las edificaciones, como también regulaciones específicas aplicadas a cada tipo de edificación. Dichas normas hacen referencia principalmente a como deben ser las salidas, puertas, salas de espera, escaleras, pasillos e iluminación de emergencia. (Teniendo en cuenta sus dimensiones y materiales).
7. GUIA PARA LA ADAPTACION DE EDIFICIOS Y L UGARES PUBLICOS
A
ALS
NECESIDADES
DISCAPACITADAS.
22
DE
LAS
PERSONAS
Esta guía tiene como objetivo orientar a los arquitectos, diseñadores e ingeniero sobre como abarcar os diversos aspectos de un medio ambiente libre de obstáculos para personas con discapacidad. 8. PROYECTO, CONSTRUCCION Y ADAPTACION DE EDIFICACIONES
DE
USO
PÚBLICO
ACCESIBLES
A
PERSONAS
CON
IMPEDIMINETO FISICO. MINISTERIO FOMENTO. NORMA COVENIN
S O D A V R E S E R S O H C normas establecen las características mínimas que deben cumplir E R D E 2733: 90.
Estas
los
componentes y elementos arquitectónicos, sanitarios, instalaciones, entre otros; a considerar en el proyecto, construcción y adaptación de uso publico. Hace referencia a: Dimensiones y ubicación para los puestos de estacionamientos.
Aceras. Rampas. Pasamanos. Pasillos. Escaleras y ascensores. Puertas y ventanas. Teléfonos públicos. Controles y accesorios.
23
9. GUIA INSTRUCCTIVA SORE SISTEMA DE DETECCION, ALARMA Y EXTINCION DE INCENDIOS. NORMAS COVENIN 823: 88. Esta guía contempla los requisitos mínimos que deben cumplir los sistemas de detección, alarma y extinción de incendios requeridos para una edificación deacuerdo al tipo de ocupación y riesgo que presenta.
10. ORDENANZA DE ZONIFICACION DEL MUNICIPIO MARACAIBO
S O D A V R E S de nuevas edificaciones, así como la modificación de las ya existentes. A E R S O H C mismo tiempo controlar la ocupación de las diferentes áreas del municipio E R D E La presente ordenanza tiene como objetivo principal, regular la construcción
con sus respectivas restricciones de uso.
Es importante tener en consideración esta ordenanza debido a lo importante
que
es
ubicar
las
bibliotecas
en
un
sitio
adecuado
correspondiente a la clasificación de polígono educacional.
11. ORDENANZA DE LA CALIDAD TERMICA EN LA S EDIFICACIONES.
Esta ordenanza tiene como objetivo principal, obtener edificaciones con mayor confort térmico logrando menor consumo eléctrico y la adicción de menos aparatos de aire acondicionados. Con esto logrando un Terminal térmicamente.
4. DETERMINANTES IDEALES
24
agradable
DETERMINATES FUNCIONALES:
Vinculación de todos los espacios por medio de caminerias y espacios verdes.
La circulación peatonal se debe separar de la vía vehicular, dándole mayor importancia a la vía peatonal.
S O D A V R E S E importancia a la vía peatonal. R S O H Cdebe ser lineal relacionando cada modulo del otro. E R El recorrido peatonal D E
La circulación peatonal se debe separar de la vía vehicular, dándole mayor
El recorrido vehicular deberá ser manejado en doble sentido.
DETERMINANTES FORMALES:
Trabajar con la forma de tal manera que se entrelacen entre si buscando armonía en el conjunto.
Debe adaptarse al entorno para crear una armonía entre ambos.
DETERMINANTES AMBIENTALES:
Crear por medio de la vegetación microclimas que contribuya a la ventilación.
25
Orientar la edificación para que reciba iluminación natural durante todo el tiempo en el día.
Utilización de protectores solares para proteger las fachadas.
DETERMIANTES ESPACIALES:
Se plantean espacios abiertos para la recreación, así como áreas verdes,
S O D A V R E Eel Sdesarrollo climáticas y el espacio abiertos R para de llegada de pasajeros, S O H C E mercancías R y permanencia de lugar. E D
locales comerciales, cafetín, entre otros. Considerándose las condiciones
DETERMINANTES SOCIALES:
Mejorar
la calidad de los terminales de transporte par darle un mejor
bienestar al momento de permanecer en estas instalaciones.
DETERMINANTES TECNICO – CONSTRUCTIVO: Los materiales constructivos deben ser modernos y de rápida elaboración, con estructuras metálicas, calculadas para soportar la colocación de objetos. Las paredes deben ser revestidas con materiales aislantes, entre otros, dependiendo del uso de las diferentes salas. Para la orientación del edificio se tendrá en cuenta la posición del sol en la ciudad de Maracaibo, se diseñaran protectores solares en las áreas que se requieran, considerando las actividades que allí se realicen.
26
La iluminación y ventilación será natural y asistida según lo requiera, uso de los cielos rasos luminosos.
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
27
S O D A V R E S E R S O H C E D E R CAPITULO III
MARCO CONTEXTUAL
CAPITULO III 1. DIAGNOSTICO: 1. ESTUDIO DE LA POBL ACION INVOLUCRADA EN LA INVESTIGACION:
S O D A V R E S E R S O H C E D E R Estado: Zulia Capital: Maracaibo Localización Geográfica:
080 26'; 11° 51' de latitud Norte, 700 31'; 730 23' de longitud Oeste División Político Territor ial: 21 municipios y 106 parroquias Poblaciones Principales : Cabimas, Ciudad Ojeda, San Rafael de El Moján, San
Carlos del Zulia, Machiques Población estimada año 2006 (Base Censo 2001):
Total: 3.553.354 habitantes, 13,15% del total nacional. Hombres: 1.789.207 habitantes.
29
Mujeres: 1.764.147 habitantes. Primer estado con mayor población del país. Población indígena (Base Censo 2001) Total: 48.587 habitantes Hombres: 24.773 habitantes Mujeres: 23.814 habitantes
S O D A V R E S E R Nacional quinto estado con mayor del Territorio Superficie: 63.100 Km2, 6,89% S O H superficie del país. R E C D E Densidad de Población: 56,31 hab/km2
Límites: Al Norte con el Mar Caribe, al Sur con los Estados Mérida y Táchira, al Este con los Estados Trujillo, Lara y Falcón y al Oeste con República de Colombia. 1.1 POBLACION DEL ESTADO ZULIA: An áli si s d e po blación Población Urbana: Densidad Poblacional según Municipi o
Como se puede observar en la tabla, se presenta mayor densidad Maracaibo con 3.408,22 habitantes ya que es la ciudad mas desarrollada del estado Zulia y que ofrece mejores oportunidades de vida, educativos y vivienda.
30
S O D A Imagen 1: Ubicación V R E S E Fuente: Venezuela Virtual. R S O H C E D E R
Cuadro P4. Estado Zulia. Densidad poblacional según munici pio, 2007 Superficie
Población
Densidad
(Km2)
(Hab)
(Hab/Km2)
50.230
3.620.189
72,07
151
11.440
75,76
2.211
88.393
39,98
655
268.006
409,17
Catatumbo
5.225
38.016
7,28
Colón
3.368
133.850
39,74
800
40.844
51,06
Jesús Enrique Losada
3.533
103.879
29,40
Jesús María Semprún
6.003
32.870
5,48
La Cañada de Urdaneta
2.073
73.728
35,57
Lagunillas
1.024
212.025
207,06
Machiques de Perijá
9.493
124.102
13,07
Mara
3.588
207.784
57,91
419
1.428.043
3.408,22
2.255
92.652
41,09
Municipio
To tal Almirante Padilla Baralt Cabimas
Francisco Javier Pulgar
Maracaibo Miranda
31
Páez
2.370
67.502
28,48
Rosario de Perijá
3.914
77.540
19,81
San Francisco
185
407.451
2.202,44
Santa Rita
578
50.849
87,97
Simón Bolívar
219
43.019
196,43
Sucre
874
60.748
69,51
1.292
57.448
44
Valmore Rodríguez
Fuente: Insti tuto Nacion al de Estadístic a.
S O D A V R E 1.2 POBLACION DEL MUNICIPIO MARACAIBO S E R S O H C E D E R
Cuadro Nº 2 Estado Zulia. Densidad po blacio nal base Censo 2001 Municipio
Superficie (km 2) 1/
Población (hab.)
Densidad (hab./Km 2)
45.755
3.288.428
71,87
Almirante Padilla
122
10.534
86,34
Baralt
1.952
69.984
35,85
Cabimas
574
231.444
403,21
Catatumbo
4.556
36.691
8,05
Colón
4.342
102.858
23,69
Francisco Javier Pulgar 702
21.671
30,87
Jesús Enrique Losada
3.108
74.993
24,13
Jesús María Semprún
5.204
14.526
2,79
La Cañada de Urdaneta 1.789
70.031
39,15
Lagunillas
927
144.484
155,86
Machiques de Perijá
8.385
104.984
12,52
Mara
3.112
154.106
49,52
Maracaibo
364
1.406.277
3.863,40
Total
32
Miranda
1.938
73.880
38,12
Páez
2.116
79.282
37,47
Rosario de Perijá
3.375
87.676
25,98
San Francisco
160
402.073
2.512,96
Santa Rita
500
62.788
125,58
Simón Bolívar
230
44.526
193,59
Sucre
1.179
51.197
43,42
Valmore Rodríguez
1.120
44.423
S O 39,66 D A V R Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE) E S E R S O H C E D E R 1.3 POBLACION DE LA PARROQUIA IDELFONZO VASQUEZ: Densidad Población. Habitantes (*)
Proyección 2005
Área (**) (Km2)
Densidad (Hab./Km2)
117.916
48,00
2.456,58
Población Indígena por Sexo (a) TOTAL
Varones
Hembras
45.568
22.107
48.51
Población por Lugar de Nacimiento (a)
33
TOTAL
En esta Entidad
112.891
En Otra Entidad
97.527
En el Exterior
6.091
9.157
Población Discapacitada Según Tipo (a) TOTAL
4.085
Ceguera
Sordera
Retardo
Total
Total
Mental
Pérdida
Discapacidad
Sde O D A V R Extremidades E S E 165 137 O S R 282 89 193 H C E R D E
Población en Viviendas Familiares po r Situació n de Pobreza del Hogar (a)
Hogares
Población
No Pobres
Pobres
Pobres Extremos
20.498
105.187
22.146
21.05
78.98
Población Femenina que se Declara Jefe de Hogar Según la Tenencia de Parejas (a) Total
Situación Conyugal
Si Tiene Pareja
No Tiene Pareja
13.731
6.767
34
PARROQUIA IDELFONSO VASQUEZ
S O D A V R E S E R S O H C E D E R Imagen 2: Parroquia Idelfonzo Vásquez. Fuente: Alcaldía de Maracaibo
El terreno se encuentra ubicado en la parroquia Idelfonzo Vásquez al norte de la ciudad, la parroquia limita presenta los siguientes límites: Norte: Municipio Mara Este: lago de Maracaibo y Juana de Ávila. Sur: Parroquias Caracciolo P. Pérez y Chiquinquirá. Oeste: Parroquias Venancio Pulgar y Caracciolo P. Pérez. 1.5
ESTADISTICAS
DE
MOVILIZACION
DE
RESIDENTES
TEMPORADAS DE SEMANA SANTA Y CARNAVAL 2003 – 2007.
35
EN
LAS
Se puede observar
durante los años 2003 al 2007 a incrementado la
cantidad de pasajeros, sobretodo en temporada de semana santa.
S O D A V R E S E R S O H C E D E R GRAFICO 1: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA 1.6 ESTADISTICAS SEGÚN GRUPOS DE EDAD EN CARNAVAL 2007
Según las estadísticas el gran número de personas que viajan se encuentran entre los 25 a 34 años. Le sigue un porcentaje menor que son las personas entre los 15 a 24 años.
36
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
GRAFICO 2: MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TURISMO.
GRAFICO 3: MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TURISMO. 1.7 ESTADISTICAS SEGÚN ENTIDAD DE RESIDENCIA (CARNAVAL 2007):
37
Según la información obtenida se puede percatar el gran índice de personas que viajan hacia el estado Zulia, comparado con los demás estados de Venezuela.
S O D A V R E S E R S O H C E D E R GRAFICO 4: COLAB ORACION: MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TURISMO 1.8 ESTADISTICAS DE TRANSPORTE UTILIZADO EN TEMPORADA DE CARNAVAL:
Según la tabla el medio más utilizado es el vehículo particular, ya que los turistas se transportan en vehículo propio para economizar y moverse con mas facilidad por el lugar. De tercer lugar se encuentra el transporte público muy utilizado entre todas las edades y se movilizan incluso hasta Colombia.
38
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
GRAFICO 5: COLABORACION: MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TURISMO
Se colocaran unas estadísticas de entrada y salidas de pasajeros de Diciembre, Semana Santa y Carnaval entre los años 2007 y 2008 entregados por INTCUMA (anexos). 1.9 CONCLUSIONES
Se pudo observar el gran número de personas que viaja en temporadas de vacaciones, según las estadísticas personas 25 y 34 anos en vehículo particular. 2 LOCALIZACION DEL SECTOR ESCOGIDO: 2.1 ACCESIBILIDAD
Los accesos que presenta el sector estudiado, son la avenida 16 o Guajira que llega hasta el centro comercial Sambil un punto importante no solo del sector sino de la ciudad.
39
El segundo punto es la calle 32 que atraviesa el Canal de la Vega y comunica de este a oeste el terreno con la ciudad. Es importante informar el acceso que presenta el terreno con la frontera colombiana ya que por la avenida guajira pasan muchos viajeros que van y vienen por la avenida y se quedan en el terreno, ya que existe una parada por ello la propuesta de la tesis.
S O D A V R circunvalación dos se puede CONCLUSION: Desde la avenida Guajira con E S Ral Esector, como es la universidad Rafael observar las puertas urbanas existentes S O H C E por todos como URBE y la plaza de toros, un elemento Belloso Chacin conocidas R E D histórico de la humanidad. A medida que avanzamos nos encontramos con Casa Italia y el centro comercial Sambil, uno de los más modernos de todo el país. (VER PLANO 1) 2.2 VIALIDAD:
En materia de vialidad se pudieron presentar varios problemas por tratar: A) Red vial exi stente: se presenta como un grupo de elementos que unos
están conectados entre si, presenta deficiencias en continuidad
y en
consecuencia en jerarquizacion funcional. B) Discontinuidades Viales: la red vial existente presenta un gran número de
discontinuidades. Entre las cuales aparecen a corto plazo como prioritarias.
40
C) Corredores viales poco fluidos: el análisis de corredor en este caso de la
avenida Guajira, ha permitido detectar condiciones no muy aptas para la zona, presentando nodos de gran tamaño en toda la avenida. D) Red vial en mal estado: un 29% de la totalidad de la vialidad de Maracaibo,
aproximadamente 840 kilómetros no se encuentra pavimentado, el estudio de administración
de transito del área metropolitana de la ciudad de
S publico Maracaibo (1992) precisa que las vías usadas por el O transporte
D A V R (425 Km.), el 13% (55km) requieren de pavimentación. E S R E S O H C E) Control de R la E circulación y reglamentos casi inexistentes: según la E D MTC, Maracaibo disponía a finales de 1992 de 154 fiscales de transito, requiriéndose, según patrones internacionales de 1.150 agentes, pero la ciudad solo dispone de un 13% del personal requerido.
F) Señalización, demarcación e info rmación: débil presencia.
De acuerdo a las características espaciales las vías se clasifican en: Ar ter ia vial: Avenida guajira y circunvalación 2.
Foto 1: Avenida Guajira
Foto 2: Avenida Circunvalación.
41
Fuente :(Gómez, 2008).
Fuente :(Góm ez, 2008).
S O D A V R E S E R S O Foto 3: Avenid a Guajira C H Foto 4: Avenida Guajira. E R Fuente :(Gómez, Fuente :(Gómez, 2008). D E2008).
Foto 5: Avenid a Guajira
Foto 6: Avenid a Guajira.
Fuente :(Gómez, 2008).
Fuente :(Gómez, 2008).
42
S O D A V R E Foto 7: Avenid a Guajira Foto 8: Avenid a Guajira. S E R Fuente :(Gómez, 2008). H O S Fuente :(Gómez, 2008). C E R E D
Foto 9: Calle 32
Foto 10: Calle 32 con Avenida Guajira.
Fuente: (Gómez, 2008).
Fuente: (Gómez, 2008).
VIALIDAD SEGÚN LOCALIZACION: VIA PRINCIPAL: Avenida Guajira. VIA SECUNDARIA : Calle Circunvalación. VIALIDAD SEGÚN UBICACIÓN: VIA PRINCIPAL: Avenida Guajira
43
VIA SECUNDARIA: Calle 32. PERFILES URBANOS
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
Imagen 3: Perfil Urbano. Fuente: (Gómez, 2008). PLANO 2 2.3 TRANSPORTES:
En la avenida Guajira es la zona que mas presenta transporte público entre ellos están los carros por puesto buses y taxi. Carros p or puesto : se encuentran: Mojan, Centro, Cuatro Bocas, Z iruma. Buses: Ruta Dos, Ruta Norte, Ziruma, Mojan, Cuatro Bocas.
En el caso de los transporte s públicos de pasajeros se han presentado 7 problemas en la ciudad de Maracaibo
44
A) Naturaleza Política: no existe en Venezuela un organismo de transporte
entidades como INTCUMA y FONTUR deben reflejarse en la planificación de transportes. B) Formación del personal: el personal responsable de la planificación,
administración y operación del servicio debe recibir una mayor capacitación del técnico profesional. C)
S O D V A R No existe una red de transporte público E sino una sumatoria de rutas, poco S R E a mediano y largo plazo debe ser coordinada entre ellas. O La S planificación C H reforzada y R no E dejada de lado ante el acontecer diario. E D
D) Según fuentes de PDUL e 10% de los habitantes de Maracaibo, no dispone
de servicios de tran sporte público en un radio de 400 mts, alrededor de su vivienda: son 150 m il personas. E) El confort y la seguridad de los usuarios deja también mucho que desear
dado el estado de muchas de las unidades. La circulación de los carritos por puesto es d e 15 años, los autobuses de 13 años y los mini buses de 7 años aproximadamente. F) Las tarifas no siguen la evolución de los costos y el servicio se degrada, el
análisis de la evolución de las tarifas de transporte publico a demostrado que las tarifas han bajado en términos reales en los diez últimos añ os, por ello las tarifas deben ser revisadas con regularidad por las tarifas nocturnas y fines de semana es muy reducido
.
45
S O D A V R Foto 11: Carro s por puesto . Foto 12: Buses E S E R Fuente Prop ia: (Gómez, 2008) S Fuente :(Gómez, 2008). O H C E D E R
Foto 13: Carro s por puesto .
Foto 14: Carro s por puesto.
Fuente: (Gómez, 2008).
Fuente: (Gómez, 2008).
PERFILES URBANOS:
46
S O D A Imagen 4: Perfil Urbano. V R E S E Fuente: (Gómez, 2008) R S O H gran can tidad de transporte publico importante que CONCLUSION: Se presenta C E R D E va por toda la Avenida Guajira, entre ellas Cuatro Bocas, Mojan y Cuatro Bocas. PLANO 3 2.3 PUERTAS URBANAS:
Las puertas urbanas son aquellas edificaciones que se caracterizan por ser el principio de un sector, es decir son las q nos indican el comienzo de ambiente urbano nuevo. En este caso el sector s e encuentra ubicado en un lugar netament e comercial pero en la avenida Guajira con circunvalación nos encontramos con la Plaza de Toros , un símbolo histórico de la ciudad y nos abre la pue rta hacia la
localidad, y a su lado nos encontramos con la universidad Rafael Belloso Chacin conocida por todos como URBE.
47
S Foto 16: Avenid a Guajira. D O
A V R E (Gómez, 2008). Fuente: (Gómez, 2008). Fuente: S E R S O H C E D E R Foto 15: Circun valación 2
PLANO 4
2.4 HITOS URBANOS:
Al tratar de la construcción de la ciudad es importante señalar aquellos hechos urbanos y arquitect ónicos que han sido los puntos fijos del reconocimiento ciudadano. Esos hitos deben cumplir con una o con las dos condiciones previamente expuestas: ser físicamente destacados y tener una carga simbólic a importante. Otros reúnen tan sólo la última, ser lugares simbólicos cuya presencia material no es importante. Una calle o un cruce de calles, un rincón urbano, un lugar sagrado. Es por ello que este sector se ve favorecido por los sitios de interés que lo rodean, como URBE, el CENTRO COMERCIAL SAMBIL , PLAZA DE TOROS y otros centros dispuestos para el comercio de notable importancia en la ciudad.
48
S O D AB. E Foto 17: Plaza de Toros Foto 18: U. R. V R E (Gómez, 2008). S Fuente: (Gómez, 2008). Fuente: E R S O H C E D E R
Foto 18: Centro c omerci al SAMBIL Fuente: (Gómez, 2008). CONCLUSION: Este sector se ve favorecido por los sitios de interés que lo rodean,
como URBE, el CENTRO COMERCIAL SAMBIL, PLAZA DE TOROS y otros centros dispuestos para el comercio de notable importancia en la ciudad. PLANO 5. 2.5 ESTRUCTURA URBANA:
Presenta muy baja densidad, promedio 75hab/hec, causada pero la expansión incontrolada del crecimiento físico de la ciudad hacia el noroeste, oeste
49
y sur por la ausencia de restricciones físico demográficas y por la ineficaz aplicación del reglamento de la zona protectora. Desarticulación espacial y funcional de las parroquias periféricas Domitila flores, Marcial Hernández, Francisco Eugenio Bustamante, Idelfonso Vázquez entre si y con el resto de las parroquias del área urbana.
S O D A V R E S E Presenta muy baja densidad, promedio 75hab/hec, causada pro la expansión R S Ode la ciudad hacia el noroeste, oeste y sur por H C incontrolada del crecimiento físico E R E D CONCLUSION:
la ausencia de restricciones físico demográficas y por la ineficaz aplicación del reglamento de la zona protectora. Desarticulación espacial y funcional de las parroquias perifericaza Domitila flores, Marcial Hernández, francisco Eugeno Bustamante, Idelfonso Vásquez entre si y con el resto de las parroquias del área urbana. PLANO 6 3. ANALISIS DEL MEDIO URBANO EXISTENTE: 3.1 VIALIDAD PEATONAL:
Se pudo observar que en cuanto a las vías peatonales del sector alguna esta en buen estado, e ntre ellas las que circulan por el centro comercial Sambil de Maracaibo, igual sucede con las aceras e islas del cent ro comercial, pero en
otros lugares como son en los barrios adjuntos del se ctor no se distingue la vía peatonal de la vehicular por ello se le da mas importancia al carro que al peatón o
50
Sencillamente no cumplen algunas vías con lo requerido o el espacio que exige la norma para realizar estas vías.
S O D A V R E S E R S O H C E Foto 19: Vialidad Peatonal. Foto 20: Vialidad Peatonal. D E R Fuente: (Gómez, 2008)
Fuente: (Gómez, 2008).
VIALIDAD VEHICULAR:
En cuanto a la vialidad vehicular podemos decir que la que atraviesa directamente por todo el terreno es la Avenida Guajira se encuentra en bue n estado, y cumple con lo establecido por la ley en cuanto a espacio se requiere. Las vías secundarias en cambio se encuentran en pésimo estado la mayoría que rodea la zona no están pavimentadas y en pésimas condiciones.
Foto 20: Vialidad Vehicular.
Foto 21: Vialidad Vehicular.
Fuente: (Gómez, 2008).
Fuente: (Gómez, 2008).
51
S O D A V R E S E R S O Foto 22: Vialidad vehicu C lar H Foto 23: Vialidad Vehicular E Fuente: (Gómez, 2008). Fuente: (Gómez, 2008) D E R
Foto 24: Vialidad Vehicular.
Foto 25: Vialidad Vehicular.
Fuente:(Gómez, 2008)
Fuente: (Gómez, 2008).
PLANO DEL SECTOR:
52
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
Imagen 5: Plano del sector. Fuente: (Gómez, 2008). PLANO 7 3.2 TRANSPORTE PÚBLICO:
En cuanto a la parroquia Idel fonso Vásquez, el transporte es bueno aunque podría mejorar por la cantidad de pasajeros que transita esa z ona y las condiciones de la mayoría de los buses se encuentran en mal estado , se presenta muy pocas paradas de transporte y en cuanto a la señalización es muy escasa. En la avenida la guajira es la zona que mas presenta transporte público entre ellos esta los carros por puesto, buses y taxi. Carros p or puesto : se encuentran: Mojan, Centro, Cuatro Bocas, Ziruma. Buses: Ruta Dos, Ruta Norte, Ziruma, Mojan, Cuatro Bocas.
53
Foto 26: Buses. Fuente: (Gómez, 2008).
S
Foto 27: Carro por puesto . A Ds O
V
R (Gómez, 2008). E Fuente: S E
R S O H C E D E R
Foto 28: Carro Partic ular.
Foto 29: (Gómez, 2008).
Fuente: (Gómez, 2008).
Fuente: (Gómez, 2008)
PLANO 8 3.3 SERVICIOS COMUNALES:
En cuanto a los servicios comunales podemos resaltar lo siguiente: Vivienda: la mayoría del sector esta compuesto por viviendas unifamiliares y
bifamiliares, excepto en la avenida Guajira. Comercio: se encuentra la mayoría de la avenida Guajira compuesto por hoteles,
ferreterías y locales comerciales.
54
S
Foto 31: Comercio D O
A V R E (Gómez, 2008). Fuente: (Gómez, 2008) Fuente: S E R S O H C E R la universidad Rafael Belloso Chacin (URBE). Educación: se E Dencuentra Foto 30: Hotel Millenium
CONCLUSIONES:
Se puede observar que la m ayoría del sector está compuesto por viviendas unifamiliares de dos piso hasta cuatro pisos, el comercio que se presenta en la zona se encuentra en la Avenida Guajira compu esta por ferreterías y locales comerciales. PLANO 9 3.4 SERVICIOS DE INFRAESTRUCTURA: Ag uas blanc as: perdida 34% de consumo real de agua por tomas ilegal y
fugas en la tubería de alimentación. No hay reservas para suplir la demanda de horas pico y las interrupciones del servicio porque no existe almacenamiento.
55
La capacidad d los estanques es insuficiente para cubrir la demanda actual aun cuando se encuentran fuera de servicio. Déficit de abastecimiento de agua a mediano plazo., por aumento de la demanda por consecuencia del crecimiento poblacional.
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
Foto 32: Aguas Blancas.
Foto 33: Aguas Blancas.
Fuente: (Gó mez, 2008).
Fuente: (Gómez, 2008).
Aguas neg ras: el sistema de cloacas se encuentra en pésimas condiciones,
bocas de visita y colectores obstruidos, producen desbordamientos de la s aguas negras las cuales corren libremente por toda la calle.
56
Foto 34: Vialidad Vehicular. Fuente: (Gómez, 2008) Electricidad: se encuentra en aceptables condiciones y cubre toda la zona de la
avenida Guajira, aunque en los sectores alternos al lugar es muy deficiente. Falta iluminación peatonal.
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
Foto 35: Alumbr ado Público.
Foto 36: Alumbrado Público.
Fuente: (Gómez, 2008)
Fuente: (Gómez, 2008).
Foto 37: Alumbr ado Público.
Foto 38: Alumbrado Público.
Fuente: (Gómez, 2008)
Fuente: (Gómez, 2008).
57
S O D A V R E S Foto 39: Alumbr ado Público. E R Foto 40: Alumbrado Público. S Fuente: (Gómez, 2008) C H O Fuente: (Gómez, 2008). E D E R Teléfono: la calidad del servicio es deficiente. Gas : se encuentra en condiciones aceptables. Iluminación: se encuentra en condiciones aceptables en cuanto a vía pe atonal se
refiere, pero se debería tener en cuenta la iluminación peatonal ya que se encuentra muy escasa en la zona. CONCLUSIONES: Ag uas Blanc as : presenta el 37% del consumo real de agua por tomas ilegal y
fugas en la tubería de alimentación. No presenta reservas para cubrir las horas pico y las interrupciones del servicio, porque no existe almacemiento. Ag uas Negr as : el sistema de cloacas se encuentra en situación crítica, bocas de
visita, y colectores obstruidos, produciendo desbordamiento de las aguas negras, las cuales pasan librem ente por las calles.
58
Electricidad: poca iluminación peatonal Teléfono: el 38% de la población no esta servida por teléfonos. Gas : el 15% de la red, esta en mal estado que equivale a 530 Km. de tubería vieja PLANO 10
S O D A principalmente por V R compuesto GRANULOMETRIA: presenta un grano fino denso, E S E R viviendas unifamiliares y bifamiliares del sector. S O H C E R D E El sector presenta un forma radical que vierte hacia varios lados del terreno como
se ve en el grafico pasa una sola curv a de nivel que equivale a un metro, tomando en cuenta que la calle 32, se podría decir que el terreno tiene una pendiente de 1 metro al llegar al otro extremo. PLANO 11. 4 ANALISIS DEL MEDIO AMBIENTE NATURAL Descripción de las variables ambientales: Orientación: Norte: Municipio Mara Este: lago de Maracaibo y Juana de Ávila. Sur: Parroquias Caracciolo P. Pérez y Chiquinquirá.
59
Oeste: Parroquias Venancio Pulgar y Caracciolo P. Pérez. Vegetación: El sector posee diversa variedad de vegetación entre ellos:
Chaguaramos, materos con chaguaramos enanos, árboles de gran tamaño, arbustos de tamaño medio. Fortalece la fauna, modifican la temperatura y la disminuyen hasta 10ºC generando microclimas favorables, ofrece ornato a la ciudad, recrean la vista, aportan oxígeno que es un componente vital para la vida,
absorben gases tóxicos, como el humo de los carros, incentivan O S las lluvias,
D A V R produce fotosíntesis, disminuye el ruido de los vehículos. E S R E S O H C E predominantes: Los vientos llegan por el noreste Dirección de los R vientos E D tienen una alta velocidad, son fríos y húmedos en la parte este de dicho tramo, en
cambio a medida que se va extendie ndo hacia el lado oeste, los vientos comienzan a ser mas secos y calientes. Los vientos de mayor intensidad se presentan en horas de la tarde de 2 a 4 de la tarde.
Foto 41: Vegetación.
Foto 42: Vegetación
Fuente: (Gómez, 2008).
Fuente: (Gómez, 2008)
60
S O D A V R Foto 43: Vegetación. Foto E44: Vegetación S E R Fuente: (Gómez, 2008) S Fuente: (Gómez, 2008). O H C E D E R
Foto 45: Vegetación.
Foto 46: Vegetación
Fuente: (Gómez, 2008).
Fuente: (Gómez, 2008)
61
Foto 48: Vegetación D O S
A V R Fuente: (Gómez, 2008). Fuente: E (Gómez, 2008) S E R S O H C E presenta un clima semiárido caracterizado por temperaturas Clima: Maracaibo D E R Foto 47: Vegetación.
que oscilan entre los 30 y 35ºC. Predominan condiciones de buen tiempo durante todo el año. La precipitación es relativamente escasa, lo que define un paisaje
natural caracterizado por vegetación arbustiva y en g eneral por plantas resistentes a la sequía. Visuales: El sector escogido presenta unas visuales no muy agradables, ya que
se encuentra ubicado en una zona netamente industrial y locales comerciales.
Foto 49: Visuales del terreno.
Foto 50: Visuales del terreno.
Fuente: (Gómez, 2008).
Fuente: (Gómez, 2008)
62
S O D A 2008) Fuente: (Gómez, 2008). Fuente: (Gómez, V R E S E R S O H C E D E R Foto 51: Visuales del terreno.
Foto 52: Visuales del terreno.
Foto 53: Visuales del terreno.
Foto 54: Visuales del terreno.
Fuente: (Gómez, 2008).
Fuente: (Gómez, 2008)
Hidrografía: Se pudo percatar la cañada que atraviesa gran parte del terreno
llamado CANAL DE LA VEGA. CONCLUSION: Maracaibo presenta un clima semiárido caracterizado por
temperaturas que oscilan entre los 30 y 35ºC. Predominan condiciones de buen tiempo durante todo el año. La precipitación es relativamente escasa, lo que define un paisaje natural caracterizado por vegetación arbustiva y en general por plantas resistentes a la sequía.
63
Imagen 7: Perfil Urbano. O S
D A V Fuente: (Gómez, 2008) Fuente: (Gómez, R 2008). E S R E S O H C E R E D Imagen 6: Perfil Urbano.
Imagen 8: Perfil Urbano. Fuente: (Gómez, 2008).
Los vientos llegan al terreno por el noreste tienen una alta velocidad, son fríos y húmedos en la parte este de dicho tramo ya que de este lado se encuentra situado el Lago de Maracaibo, en cambio a medida que se va extendiendo hacia el lado oeste, los vientos comienzan a ser mas secos y calientes. Los vientos de mayor intensidad se presentan en horas de la tarde de 2 a 4 de la tarde. Algunas de las edificaciones por su gran tamaño que se encuentran en el lado norte del tramo de cierta forma dificultan que el viento transite libremente hacia el terreno. PLANO 12
64
5 CONCLUSIONES DEL ANALSIS DEL MEDIO URBANO CONSTRUIDO Y EL MEDIO FISICO AMBIENAL .
El terreno a estudiar y realizar el proyecto presenta unas buenas condiciones aunque hay puntos que se deberían tomar en cuenta para aprovechar al máximo el proyecto.
Sada principal y Su principal atractivo es la Avenida Guajira que rodea la O entr
D A V R es el comercio que se le da un acceso directo al terreno, una fact or E importante S E Ralcantarillado presenta en la mayoría de la O zona, el se presenta en perfectas S H C E condiciones y abastece al sector, en cuanto a la vegetación es buena creando R E D gran cantidad de microclimas y excelente ventilación.
65
S O D A V R E S E R S O H C E CAPITULO D IV E R MARCO CONTEXTUAL
CAPITULO IV
MARCO CONTEXTUAL 1. PROYECCION DE LA POBL ACION A SERVIR
S O D A V R E Colombia y Venezuela comparten una dilatada frontera, con una línea limítrofe de S E R O 2,216 kilómetros de extensión. En S ella se reconocen tres grandes sectores, que en H C E R orden de importancia son: E D A. EL MEDIO FISICO:
Primero el de norte de Santander (Colombia) con una extensión de 21.658 Km.,
limita por el norte y este, con la republica de Venezuela Estado Táchira, en el sector centro occidental, comprendiendo una zona en donde el macizo andino se atenúa configurando un paso natural cuyo punto mas bajo se encuentra a 600 m.s.n.m, territorio en el que la hidrografía ha establecido una cuenca compartida binacionalmente, la del río Cata tumbo, que entrega sus aguas al lago de Maracaibo. Luego la península de la Guajira (Colombia) – Zulia (Venezuela), la superficie es de 20.848 Km. y limita por el por el este, con el mar Caribe y la Republica de Venezuela, en su extremo norte que ocupa un medio desértico habitado por la etnia wayuu, la serranía del Perija, es una línea e cumbres establece el limite entre los dos países, quedando hacia occidente el departamento colombiano del Cesar y hacia oriente, el estado del Cesar y hacia Oriente, el estado venezolano de Zulia. B. POBLACION
68
La guajira cuenta con una población aproximada es de 550 mil habitantes, según proyecciones DANE 2005, la tercera parte de la poblaron la constituyen indígenas del grupo étnico wayuu, quienes habitan principalmente el sector norte de la península. C. LA INFRAESTRUCTURA
La Guajira, la infraestructura vial es correspondiente a una carretera que comunica a Riohacha con Valledupar, donde se conecta con O la S troncal Oriental;
D A V R con Maicao, Riohacha, otra carretera parte de Paraguachon y se E conecta S E R Santa Marta y Barranquilla, O poco se utiliza el transporte marítimo y solamente S H Aéreo. C E Riohacha, cuenta en Terminal D E R 2. PROPUESTA DEL CONTEXTO URBANO 2.1 PROPUESTA VIALIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
El primer objetivo que se ha seguido para el diseño el terminal es el de interferir con el problema vehicular que existe actualmente en la via por ello se creo un túnel vehicular que atraviesa todo el parque y llega directamente hacia el sótano igual para la llegada de los buses, será por la calle paralela a la avenida Guajira para evitar el congestionamiento de la zona. PLANO 13. 2.2 PROPUESTA FISICO – ESPACIAL.
El sector donde se realizara la propuesta presenta gran cantidad de comercio, pero poco vialidad peatonal lo que se quiere realizar son boulevares que
69
Recorrerán gran parte de la avenida Guajira, reubicando el comercio por medio de tiendas y almacenes y vincularlos con los hitos del sector entre ellos la plaza de Toros y el centro comercial Sambil. Se propone colocar vegetación por la avenida Guajira por medio de un parque en la avenida Guajira
para atraer diferentes zonas de la ciudad y de
Venezuela, un ejemplo de ellos se puede observar en las imágenes.
S las zonas Se pretende crear una vía peatonal y vehicular que bordee O y vincule D A V R que están alrededor del terreno. E S R E S O H C E R E D
Imagen 55:
Imagen 56:
Fuente: Arquinauta
Fuente: Arquinauta
2.3 PROPUESTA DEL USO DE SUELO:
Una de las grandes desventajas que posee el terreno es que no se encuentra colegios, escuelas u hospitales que satisfagan a la población.
70
Según estadísticas e información del ACUR en diciembre del año pasado, unas 42 familias se alojaron en los hogares de sus familiares o parientes en la parroquia Idelfonzo Vásquez, en una de las zonas más pobres de la ciudad de Maracaibo entidad que comparte una larga y desprotegida frontera con Colombia. La Cruz Roja Venezolana, el ACNUR y UNICEF registraron un total de 306 indígenas, de los cuales 150 son niños y adolescentes. Por ello necesita de entidades de salud como hospitales, ambulatorios y centros de salud para dar cubrimiento a las necesidades del sector.
S O D A V R El comercio del sector es alto, se encuentra principalmente en la avenida E S R E y reubicarlos para reacondicionar la Guajira lo que se pretende O es S restaurarlo Hy recreación. PLANO 14. C E avenida d espacios públicos D E R 2.4 PROPUESTA ESTRUCTURA URBA NA
Se pudo observar que la estructura urbana que presenta el sector, esta en su mayoría muy organizada, donde predominan las parcelas cuadradas y rectangulares. Por este motivo no se realizara una propuesta como tal, que modifique la estructura existente. PLANO 15. 3. CRITERIOS DE DISEÑO CRITERIOS FISICOS: El Terminal se basara en figuras cuadradas y
rectangulares, así aprovechar esos espacios para obtener y generar grandes vistas por medio de grandes ventanales. El Terminal se caracteriza por una arquitectura moderna, una imagen unificada mediante una cubierta única pero que presenta diversidad y énfasis de espacios mediante la entrada de luz natural.
71
Al entrar al terminal la primera visión que se observa son los vacíos protagonistas de cada nivel desde planta baja hasta las oficinas dándoles una sensación de bienestar y relajación a cada persona que visita el terminal. CUBIERTA
Lo que define este proyecto es la cubierta, es una superficie libre y ondulada, que interiormente hace protagonista en aquellos espacios donde es necesaria
S O D A V R E S E Esta cubierta esta compuesta por R policarbonato y tubos circulares sostenida S O H C para proteger a los pasajeros, usuarios y E por las cerchas metálicas R D E
la entrada de luz natural.
trabajadores del clima de la ciudad.
Las ondas de la cubierta sobresalen en todas las fachadas, mientras que el volumen de vidrio define la fachada este por medio del muro cortina permitiendo la entrada de luz natura y control de la ventilación.
CRITERIOS AMBIENTALES: Para el diseño del Terminal de transporte es
necesario verifica las condiciones climáticas que presenta la ciudad de Maracaibo, así como la ubicación y orientación del terreno. Por esto se usaran las estructuras y elementos necesarios que creen un ambiente agradable en las instalaciones. instalaciones. CRITERIOS FUNCIONALES: Se trabajaran con la circulación pública y privada
para hacer más fácil la circulación peatonal del Terminal, se tomaran en cuenta en la circulación circulaci ón vertical rampas, ascensores y otros mecanismos que ayuden
72
a facilitar el traslado de las personas discapacitadas discapaci tadas a las diferentes áreas que prestara este importante servicio. Su funcionalidad se define por medio de un paseo interior, un espacio lineal de norte a sur en el que los pasajeros se orientan fácilmente, desde él, se aprecia toda la estructura y funcionamiento de todo el terminal. La llegada de los buses va dirigida hacia el sótano para permitir una mayor movilidad de los mismos y para que planta baja se construya área verde y
S con la vista servicios para que el pasajero y demás usuarios se sientan O a gusto
D A V Rse plantea comunicarlo por que presenta el lugar, como es el parque E que S E R medio de un puente peatonal hacia el terminal. S O H C E R E D CRITERIOS FISICO ESPACIAL: El Terminal estará principalmente construido por locales comerciales, servicio de encomiendas, puesto comerciales, taquillas de buses y taxis, algunas oficinas de las distintas empresas de transporte, con sus respectivas salas de espera, oficinas administrativas de la Terminal de transportes y las deficiencias de transito Municipal, cafeterías, autoservicio, teléfonos públicos, guarda equipaje, policía, baños públicos y para discapacitados. CRITERIOS TECNICOS CONSTRUCTIVOS: la mayor parte de la construcción
será realizado por el sistema constructivo m2 y la estructura será metálica. Presenta protectores solares que definirán la fachada principal como es el muro cortina. 4. PROPUESTA PROPUESTA DE OCUPACION DE LA PARCELA ESCOGIDA 4.1 DEFINICIO DEFINICION N DE AREAS:
73
ADMINISTRATIVA: ADMINISTRA TIVA:
Hall de entrada: 10M2 Modulo de circulación con directorio: 3M2 Oficinas del director: 10 M2 Sala de espera: 20 M2 Oficinas secundarias: 5M2 Locales comerciales: 25m2, 50m2, 70m2, 100m2, 200m2 y 300m2.
S O D A V R Lavamopas: 5m2 E S E R S O H Deposito: 5m2 R E C D E Salas sanitarias para uso en general: 40M2
Núcleo de circulación vertical: escaleras y ascensores 50m2 Sala de conferencias: 20m2 Oficinas de seguridad: 10m2 Baños discapacitados: 5m2
Restaurantes: 20 m2 Cafeterías: 15m2 Salón para Internet, telefonía, fax, impresión, copias etc.: 50 m2 Feria de comida 50m2 Control de buses: Taquillas: Zona de espera: Vestíbulo: Espacio principal: Zona comercial: Cajeros automático automáticos: s: Parada de buses: Parada de taxi: 5m2
74
Teléfono público: 10m2 Información: 5m2 Unidad de salud: 20m2 Entrega de equipajes: 20m2 Sala de embargue: 30m2 Policía: 8m2 Aduana: 8m2
S O D A V R AREA DE SERVICIO: E S E R S O H C E Depósitos en general: 20m2 D E R Depósitos de basura: 10m2
Tableros eléctricos: instalaciones eléctricas: 25m2 Ductos de basura: 10 m2 Montacargas depósitos: 10m2 Vigilancia y control de empleados: 20m2 Lavado y engrase: 20 m2
TRANSBORDO
Área de trasbordo llegada de mercancía: 30m2 Parada de carros: 5m2 Baños: 15m2 Servicio y mantenimiento: 10m2 Depósitos: 5m2 Taller: 5m2 Área de trabajo: 20m2
75
Taller de reparación: 10m2 SERVICIOS DE PERSONAL:
Comedor: 30m2 Sala estar: 20m2 Vestidor: 10m2 Cocina – despensa: 20m2
S O D A V R 4.2 ESQUEMAS EN RELACIONES FUNCIONALES E ESPACIALES. S E R S O H ESQUEMA 1 R E C D E
76
ESQUEMA 2
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
77
ESQUEMA 3
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
78
ESQUEMA 4
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
79
ESQUEMA 5
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
80
ESQUEMA 6
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
81
5. PROPUESTA DE ZONIFICACION
Para la zonificación de las parcelas se pretende reorganizar y crear vías para un mejor acceso al terminal, vincular al sector por medio de un parque que preste servicio a todo el lugar, en cuanto a al acceso peatonal se creara un puente peatonal que va desde le parque hasta le terminal convirtiendo en un acceso primordial en el terreno, para comunicar las urbanizaciones con el terminal se creara un boulevard que se conectara con el parque por me dio de un túnel
S O D A dos desniveles que Vzonas R En cuanto al terminal estarán compuestos por E cuatro S E R serian la parte del sótano y planta de buses, el primer nivel que seria venta de S O H C para restaurante y el último nivel oficinas. E pasaje, el segundo R nivel seria D E peatonal.
(PLANO 13)
82
Situación y localización del conjunto arquitectónico
Una vez estudiada la situación, se puede determinar que existe la necesidad de realizar el desarrollo de un terminal de transporte para la ciudad de Maracaibo debido a la demanda de pasajeros O terrestres S que se trasladan D A constantemente desde Colombia hasta V R Venezuela. E S E
R S O H C E D E R
VENEZUELA
Un estudio de la situación dio por resultado que la necesidad de dicho terminal es primordial para estos extranjeros que en su día a día se trasladan hasta Maracaibo y se ven en la obligación de adentrarse a la ciudad al completo, pudiendo facilitar el traslado. Haciendo hincapié que un 60% de las personas que viajan constantemente hasta Maracaibo son comerciantes, que traen su mercancía al sambil. Por eso la zona estudiada dio como resultado que es la mejor ubicación para estos pasajeros terrestres.
MARACAIBO. EDO, ZULIA.
84
AV. GOAJIRA ENTRE CALLE 38 Y 39
PLANTA DEL AREA DEL TERRENO
Área del terreno
El objetivo principal del desarrollo de un terminal de transporte terrestre para la ciudad de Maracaibo, es comunicar directamente la entrada por vía terrestre de S O Colombia con Venezuela. Por ello se ubico D A V Rterreno que facilite la llegada de los un E S R E buses y automóviles sin tener que recorrer S O H gran parte de la ciudad para llegar hasta C E ello. D E R La conclusión del estudio realizado en la zona escogida, fue que el terreno ubicado en la avenida Goajira entre la calle 38 y 39, cumple con la diversidad de las variantes necesitadas. EL terreno de 29.962 mts2 cumple con la extensión necesitada para el desarrollo del mismo, facilita la llegada de personas de Colombia y los comerciantes tienen la facilidad de movilizarse hasta el centro de comercio más importante de Maracaibo (SAMBIL MARACAIBO), sin tener que adentrarse completamente en la ciudad.
33.85 MTS2
85
Características Topográficas
Las curvas de nivel en el terreno seleccionado, varían desde la cota 15 hasta la 16, Dentro del mismo S solo sube una cota, lo cual es O D beneficioso Aal terreno y al desarrollo del terminal V R E ya que no hay que hacer grandes cambios al S E R momento de aplanar el terreno. O S
H C E D E R
La cota menor esta en dirección a la avenida Guajira, ayudando así al momento de lluvias fuertes a que el agua encuentre y baje al caudal estipulado.
86
Carácter de la obra y régimen de propiedad: Se escogió para albergar a los usuarios de Maracaibo con el fin de brindar confort, bienestar dentro de las instalaciones, ofreciéndole al usuario lugares de esparcimiento. D O S
A V R EEl carácter de la obra y régimen de propiedad S E R S del terminal de pasajeros es PÚBLICO O H C E R D E
87
Tipos de usuarios: El terminal está diseñado para todo público en general personas que van desde los empleados, parte administrativa, seguridad, O Spropietarios de los locales servicios A generales, D V Y todo aquel personal externo a R comerciales. E E Squien se le va a prestar el servicio como son R S O H los pasajeros, visitantes entre otros C
E R E D
88
Tipo de Vegetación:
En el terminal se utilizo de todo tipo de vegetación, en particular se usaron las palmeras, para darle jerarquía a la S O edificación. D A
V R E E S La vegetación usada fue: R S O H C Chaguaramo: elemento E R representativo del clima tropical D E
Nim: árbol escogido para crear sombra Álamo plateado :árbol escogido como elemento decorativo Palma reina: Cayena Caduca follaje, etc
La vegetación más común en el paisajismo exterior fue los árboles de gran altura y las palmas. Y el paisajismo dentro del conjunto fueron arbustos combinados con los árboles, para acompañar al visitante en su recorrido con vegetación que le aclimatase en todo momento.
89
Forma y Volumetría:
El concepto Generador: Una geometría sencilla en planta para un edificio funcional, llevando una combinación con el agua, ejemplificándolo en S la cubierta para darle O D V A al edificio. el R movimiento
E S E R Teniendo en cuenta tres principios S O H C básicos: E R D E Flexibilidad: la estructura que va
90
desde la cubierta hasta el sótano mantiene una fuerte identidad arquitectónica durante las distintas fases del desarrollo. Claridad: el recorrido de los pasajeros es sencillo, desde la entrega de su pasaje, realizar el control de llegada y la entrega de su equipaje y finalmente cuando embarca, todo este proceso se lee inmediatamente al entrar. Luz natural : las diferentes separaciones entre las cubiertas facilitan luz natural donde le facilitan la orientación hacia las salidas del terminal.
Tipo de Estructura: Estructura metálica: Se escogió la estructura metálica ya que con esta, se puede trabajar grandes luces, dejando grandes espacios libres de columnas. Ayudando a visualizar todos los espacios del terminal. S
O D A Vestructural de estructura metálica es R Este E sistema Eel S R ideal para apoyar y sostener la gran cubierta de S O H la edificación. C E R D E
Losacero: es un sistema en el cual se logra la interacción del perfil metálico con el concreto, por medio de protuberancias que trae consigo. Parte del espesor de concreto se convierte en patín de compresión, mientras que el acero resiste los esfuerzos de tensión y la malla electro soldada resiste los esfuerzos ocasionados por los cambios de temperatura en el concreto.
91
Tipo de Iluminación: El objetivo principal de la iluminación es para dar un mayor realce al terminal S por O D medio V de A las diferentes luces R Eestas poseen. que E S
R S O H C E D E R
92
Las luces de las áreas exteriores se uso una iluminación blanca para hacer contraste con la textura de piso utilizada en los peatones vialidad y monumentos
Tipo de Ventilación: La ventilación propuesta para el proyecto esta compuesto por ventanales acristalados para cubrir el porcentaje de iluminación permitida Sreducir la intención de los O para el terminal, para D A V R rayos del sol se propone colocar el muro E S E R cortina permitiendo la entrada de ventilación al S O H terminal, compuestos por perfiles tubulares y C E vidrio laminado permitiendo un mayor confort D E R hacia los usuarios. Ventilación interna:
La ventilación interna se realizara por medio de aire acondicionado por medio de chillers que se distribuirá a todo el terminal por medio de ductos.
93
Área y porcentaje construcción:
de
ubicación
El terreno tiene 33.854 mts 2 y la construcción S 9.626 mts2, dejando así O dentro del mismo ocupa D A V 24.228 mts2 para los exteriores y R E S R E estacionamiento de los buses.
S O H C E R D E
La construcción ocupa un 30% de la parcela.
PPCB – CV
Frente Mínimo de parcela: 15MTS2 Porcentaje de ubicación: 30% =9.626mts 2 Altura de la fachada: 20mts 94
Un 10% del área bruta será destinada para área verde. Para el estacionamiento se establece un puesto por cada 120 mts.
Etapas en el desarrollo en el tiempo del conjunto:
S
O Se desarrolla una parte A Den
V R E E S R S O H C E R D E
95
Textura de piso en áreas exterior es:
Para los exteriores se utilizo una textura que permita el orientar al usuario y darle un acabado S O diferente que cree contraste con la textura del D A V terminal. E R
E S R S Compuesta por adoquín y loseta veneciana O H C E color gris claro, se utilizo para definir el área R E D exterior.
96
Muro cortina y Alucobond
Materiales y acabados: Acabados exteriores: Los materiales y acabados se escogieron para hacer juego con O la S cubierta metálica se escogió D el alucobond, V A aluzinc y vidrio laminado.
R E S R E Para el recubrimiento de las paredes externas S O H se utilizo sándwich wall compuesto por dos C E R laminas de aluzinc separadas entre si por D E poliuretano inyectado
Sándwich wall (aluzinc) Fachada Principal :
97
S O D A V R E S E R S O H C E Pizarra filita E R Acabados internos: D Estan compuestos por diferentes materiales su principal objetivo es darle mayor durabilidad, facilidad de limpieza, diversidad de espacios y colores y que juegue con los diferentes espacios del terminal.
98
M2 de la zona Av. Goajira es
Acabados internos:
de 3000 Bs.
Están x 9.626= compuestos28.878.000 por diferen tes 3000 materiales su princi pal Bs. en parcela.
objetivo es darle mayor durabilidad, facilidad de limpieza, O S y colores y que diversidad A de D espacios V R juegue con los diferentes espacios del E S E S R terminal.
O H C E R E D
99
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
LISTA
DE PLANOS
INFRAESTRUCTURA URBANA Desarrollo del Plan Maestro
U-1
Desarrollo del Plan Maestro.
U-2
ARQUITECTURA Detalle de Paisajismo y Señalización. A-1 Perfiles Viales y Peatonales
A-2
Estacionamiento
A-3
Planta de Acceso
A-4
Planta de Buses.
A-5
Planta de Restaurante.
A-6 100
Planta de Sótano.
A-7
Planta de techo
A-8
Cortes.
A-9
Cortes.
A -10
Fachadas Norte.
A-11
Fachadas Sur.
A-12
Fachada Este
A-13
S O D A V R E S E R ESTRUCTURA S O H C Planta de Vigas E-1 E R E D Fachada Oeste.
A-14
Planta de Vigas
E-2
Planta de Vigas
E-3
Detalles Estructurales.
E-4
Detalle Escaleras.
E-5
INSTALACIONES SANITARIAS Aguas Blancas
IS-1
Aguas Blancas
IS-2
Aguas Blanca
IS-3
Aguas Negras.
IS-4
Aguas Negras.
IS-5
Agua de lluvia.
IS-6
Agua de lluvia.
IS-7 101
INSTALACIONES ELECTRICAS Instalaciones eléctricas
IE-1
Instalaciones eléctricas
IE-2
Instalaciones eléctricas
IE-3
Instalaciones eléctricas
IE-4
Instalaciones eléctricas
IE- 5
S O D A V R E S E R INSTALACIONES MECANICAS Y SEGURIDAD S O H C E D E R
Aire acondicionado.
S-1
Aire acondicionado.
S-2
Aire acondicionado.
S-3
Aire acondicionado.
S-4
Aire acondicionado.
S-5
Sistema Contra Incendio.
S-7
Sistema Contra Incendio.
S-8
Sistema Contra Incendio.
S-9
Sistema Contra Incendio.
S-10
Sistema Contra Incendio.
S-11
Eliminacion de Basura.
S-12
Detalle de Gas
S - 13
Detalle de Gas
S - 14 102
DETALLES Paisajismo.
D-1
Jardineras.
D-2
Iluminación.
D-3
Mobiliario.
D-4
Pisos.
D-5
S O D A Cubiertas detalles. D-7 V R E S E R Muro Cortina D-8 S O H D-9 C Detalle Techo. E D E R
Cubiertas.
D-6
Detalle Techo.
D-10
Detalles Paredes.
D-11
Acabados.
D-12
Acabados.
D-13
Puertas.
D-14
Puertas
D-15
Detalle Ventanas.
D-16
Detalle Ventanas.
D-17
Detalle Ventanas.
D-18
Sistema de escape e instalaciones D- 19 Detalle de cuarto de basura, tanque de agua y Bombas D-20 Detalle de Señalética
D-21
Detalle de Iluminación
D -22 103
Detalle de Barandas y Banca D-23 Detalle de Cocina
D -24
Detalle de Baño
D-25
S O D A V R E S E R S O H C E D E R
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La realización del terminal se hace con la finalidad de resolver la problemática del sector en cuanto al transporte público y al consumo masivo de usuarios, sirviendo de apoyo al terminal de Maracaibo y ayudar a los usuarios radicados en ese sector y facilitarles a las personas que vienen de Colombia.
S O D A V R E se moviliza por medio del En Venezuela la mayoría de la población S E R S transporte publico ya sea O por carro, microbuses o buses este ultimo siendo H C E el mas accesible D E R por su capacidad comodidad y accesible a todos los usuarios.
La presencia de un terminal de transporte en este sector es muy beneficioso ya que aumenta el turismo y fuentes de trabajo.
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