Transmisi Manual TSM Kelas XI, Gunadi

MELAKUKAN PERBAIKAN SISTEM TRANSMISI MANUAL

PENYUSUN Gunadi, S. Pd

SMK NEGERI 2 SAMPIT Jl. Sawit Raya RT.04 RW.01 Pasir Putih, MB. Ketapang, Sampit Telp. 0531 – 32089 Fax. 0531 – 32049 e-mail : [email protected] & [email protected] www.smkn2sampit.sch.id

Sistem Transmisi Manual – Modul Prakerin 2013/2014 – Teknik Sepeda Motor - Gunadi

MELAKUKAN PERBAIKAN SISTEM TRANSMISI MANUAL

I. TUJUAN KEGIATAN BELAJAR Setelah mempelajari modul ini, siswa diharapkan dapat: 1. Mengidentifikasi jenis-jenis transmisi 2. Menyebutkan nama komponen transmisi manual pada sepeda motor 3. Menyebutkan fungsi komponen transmisi manual pada sepeda motor 4. Menjelaskan cara kerja transmisi sepeda motor 5. Melakukan perawatan dan perbaikan transmisi pada sepeda motor II. URAIAN MATERI A. PRINSIP PEMINDAHAN TENAGA Sepeda motor dituntut bisa dioperasikan atau dijalankan pada berbagai kondisi jalan. Namun demikian, mesin yang berfungsi sebagai penggerak utama pada sepeda motor tidak bisa melakukan dengan baik apa yang menjadi kebutuhan atau tuntutan kondisi jalan tersebut. Misalnya, pada saat jalanan mendaki, sepeda motor membutuhkan momen puntir (torsi) yang besar namun kecepatan atau laju sepeda motor yang dibutuhkan rendah. Pada saat ini walaupun putaran mesin tinggi karena katup trotel atau katup gas dibuka penuh namun putaran mesin tersebut harus dirubah menjadi kecepatan atau laju sepeda motor yang rendah. Sedangkan pada saat sepeda motor berjalan pada jalanyang rata, kecepatan diperlukan tapi tidak diperlukan torsi yang besar. Berdasarkan penjelasan di atas, sepeda motor harus dilengkapi dengan suatu sistem yang mampu menjembatani antara output mesin (daya dan torsi mesin) dengan tuntutan kondisi jalan. Sistem ini dinamakan dengan sistem pemindahan tenaga. Prinsip kerja mesin dan pemindahan tenaga pada sepeda motor adalah sebagai berikut:

Gambar 1. Rangkaian pemindahan tenaga dari mesin sampai roda


Ketika poros engkol (crankshaft) diputar oleh pedal kick starter atau dengan motor starter, piston bergerak naik turun (TMA dan TMB). Pada saat piston bergerak ke bawah, terjadi kevakuman di dalam silinder atau crankcase. Kevakuman tersebut selanjutnya menarik (menghisap) campuran bahan bakar dan udara melalui karburator (bagi sistem bahan bakar konvensional). Sedangkan bagi sistem bahan bakar tipe injeksi (tanpa karburator), proses pencampuran terjadi dalam saluran masuk sebelum katup masuk setelah terjadi penyemprotan bahan bakar oleh injektor. Ketika piston bergerak ke atas (TMA) campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder dikompresi. Kemudian campuran dinyalakan oleh busi dan terbakar dengan cepat (peledakan). Gas hasil pembakaran tersebut melakukan expansi (pengembangan) dan mendorong piston ke bawah (TMB). Tenaga ini diteruskan melalui connecting rod (batang piston), lalu memutar crankshaft. Menekan piston naik untuk mendorong gas hasil pembakaran. Selanjutnya piston melakukan langkah yang sama. Gerak piston naik turun yang berulang-ulang diubah menjadi gerak putar yang halus. Tenaga putar dari crankshaft ini akan dipindahkan ke roda belakang melalui roda gigi reduksi, kopling, gear box (transmisi), sprocket penggerak, rantai dan roda sprocket. Gigi reduksi berfungsi untuk mengurangi putaran mesin agar terjadi penambahan tenaga. Berdasarkan uraian di atas maka dapat kita ketahui komponen-kompenen dari system pemindahan tenaga pada sepeda motor, yaitu meliputi : 1. Kopling (clutch), dibedakan menjadi kopling mekanis dan kopling otomatis 2. Transmisi, dibedakan menjadi transmisi manual dan transmisi otomatis 3. Final drive, dibedakan menjadi type sprocket/rantai, type shaft drive, dan type sabuk/puli Selanjutnya, pada modul ini hanya akan dibahas untuk trasmisi manual.

B. TRANSMISI MANUAL (MANUAL GEAR BOX) Prinsip dasar transmisi adalah bagaimana bisa digunakan untuk merubah kecepatan putaran suatu poros menjadi kecepatan yang diinginkan untuk tujuan tertentu. Gigi transmisi berfungsi untuk mengatur tingkat kecepatan dan momen (tenaga putaran) mesin sesuai dengan kondisi yang dialami sepeda motor. Transmisi pada sepeda motor terbagi menjadi ; a) transmisi manual, dan b) transmisi otomatis. Komponen utama dari gigi transmisi pada sepeda motor terdiri dari susunan gigigigi yang berpasangan yang berbentuk dan menghasilkan perbandingan gigi-gigi tersebut terpasang. Salah satu pasangan gigi tersebut berada pada poros utama (main shaft/input shaft) dan pasangan gigi lainnya berada pada poros luar (output shaft/ counter shaft). Jumlah gigi kecepatan yang terpasang pada transmisi tergantung kepada model dan kegunaan sepeda motor yang bersangkutan. Kalau kita memasukkan gigi atau mengunci gigi, kita harus menginjak pedal pemindahnya. Tipe transmisi yang umum digunakan pada sepeda motor adalah tipe constant mesh, yaitu untuk dapat bekerjanya transmisi harus Sistem Transmisi Manual – Modul Prakerin 2013/2014 – Teknik Sepeda Motor - Gunadi

menghubungkan gigi-giginya yang berpasangan. Untuk menghubungkan gigi-gigi tersebut digunakan garu pemilih gigi/garpu persnelling (gearchange lever). Cara kerja transmisi manual adalah sebagai berikut:

Gambar 2. Contoh konstruksi kopling manual

Pada saat pedal/tuas pemindah gigi ditekan (nomor 5), poros pemindah (21) gigi berputar. Bersamaan dengan itu lengan pemutar shift drum (6) akan mengait dan mendorong shift drum (10) hingga dapat berputar. Pada shift drum dipasang garpu pemilih gigi (11,12 dan 13) yang diberi pin (pasak). Pasak ini akan mengunci garpu pemilih pada bagian ulir cacing. Agar shift drum dapat berhenti berputar pada titik yang dikendaki, maka pada bagian lainnya (dekat dengan pemutar shift drum), dipasang sebuah roda yang dilengkapi dengan pegas (16) dan bintang penghenti putaran shift drum (6). Penghentian putaran shift drum ini berbeda untuk setiap jenis sepeda motor, tetapi prinsipnya sama. Garpu pemilih gigi dihubungkan dengan gigi geser (sliding gear). Gigi geser ini akan bergerak ke kanan atau ke kiri mengikuti gerak garpu pemilih gigi. Setiap pergerakannya berarti mengunci gigi kecepatan yang dikehendaki dengan bagian poros tempat gigi itu berada. Gigi geser, baik yang berada pada poros utama (main shaft) maupun yang berada pada poros pembalik (counter shaft/output shaft), tidak dapat berputar bebas pada porosnya (lihat no 4 dan 5). Lain halnya dengan gigi kecepatan (1, 2, 3, 4, dan seterusnya), gigi-gigi ini dapat bebas berputar pada masing-masing porosnya. Jadi yang dimaksud gigi masuk adalah mengunci gigi kecepatan dengan poros tempat gigi itu berada, dan sebagai alat penguncinya adalah gigi geser.


Dengan adanya transmisi salah satunya dapat memperbesar moment atau daya. Susunan roda gigi pada transmisi manual dibuat bermacam-macam disesuaikan dengan kecepatan dan momen yang diperlukan. Besar kecilnya momen pada roda belakang (rear wheel) tergantung dari transmisi. Di bawah ini dijelaskan bagaimana momen/daya dapat diperbesar lewat transmisi. Pada gambar 3. Apabila ada beban seberat 500 kg yang ditempatkan 6 m jauhnya dari tumpuan, maka tenaga yang timbul pada ujung lain adalah 3000 kg. Apabila pada ujung yang lain ditempatkan beban seberat 1000 kg yang berjarak 2 m pada tumpuan, maka beban tersebut dapat terangkat dengan mudah sekali

M 1000 kg

b

B 500 kg

a

Ket : a. Tumpuan (fulcrum) b. Tuas (lever)

Gambar 3. 6m 2m Sekarang pada gambar 4. Apabila kita ingin mengangkat beban sebesar 5000 kg, maka

dengan tetap 500 kg pada ujung tuas (lever) sebelah kiri, penempatan beban tersebut harus 10 m dari tumpuan (fulcrum) M….? kg

B 500 kg

1m 10 m Gambar 4. 10 m Sekarang pada gambar 5. Apabila kita ingin mengangkat beban seberat 5000 kg, maka dengan tetap 500 kg pada ujung tuas (lever) sebelah kiri, penempatan beban tersebut harus 10 m

10 m

dari tumpuan (fulcrum)

500 kg B 500 kg

1m

Gambar 5.

Pada gambar 5. Terlihat jarak bergeraknya tuas, apabila tuas sebelah kiri diberi beban 500 kg dan tuas sebelah kanan tumpuan diberi beban 500 kg, maka tuas sebelah kiri akan naik sejarak


10 m, sedang sebelah kanan akan turun 1 m, apabila tuas tersebut digerakkan dengan kecepatan konstan. Dengan contoh di atas, kita ingat yang dimaksudkan dengan momen. Momen terhadap sebuah benda adalah apabila sebuah gaya yang bekerja pada benda tersebut, tetapi garis kerja gayanya tidak melalui pusat benda.Dengan demikian sebuah momen akan selalu membuat putaran yang disebkan adanya jarak tegak lurus antara gaya dengan titik pusat benda. Moment terhadap suatu titik adalah besar gaya yang bekerja dikalikan dengan jarak tegak lurus antara gaya terhadap titik. Gaya satuannya Kilogram(kg) dan momen (M) satuannya kg.m Contoh sederhana di atas dapat disimpulkan bahwa beban konstan 500 kg dapat mengangkat beban sebesar 1000 kg dengan mudah dan dapat mengangkat beban 5000 kg dengan lambat tergantung dari jarak penempatan beban 500 kg dari tumpuan. Pada kendaraan B = 500 kg adalah tenaga mesin, beban 1000 kg dan 5000 kg adalah beban kendaraan dan tuas adalah transmisi. Dari sis dapat disimpulkan bahwa : 1. Apabila putaran mesin dibuat konstan dan momen ditingkatkan, maka kendaraan dapat mengangkat beban yang lebih besar walaupun kecepatan kendaraan lambat 2. Apabila putaran mesin dibuat konstan dan momen dikurangi oleh transmisi maka beban kendaraan yang dapat diangkat akan berkurang walaupun kecepatan kendaraan bertambah. Pada gambar 5 terlihat dua buah roda gigi yang saling berkaitan dimana roda gigi yang kecil memindahkan tenaganya pada roda gigiyang besar. Besarnya tenaga yang dipindah adalah 100 kg pada titik perkaitan kedua roda gigi. Karena jarak antara kedua drive shaft keperkaitan roda gigi mempunyai jarak yang berbeda, maka momen yang dihasilkan pun akan berbeda.Seperti gambar 5A, pada driven gear menghasilkan momen sebesar 400 kg.m. Hal ini disebabkan jarak drive shaft ke titik perkaitan kedua roda gigi tersebut mempunyai jarak yang berbeda. Gambar 5B, pada driven gear menghasilkan momen sebesar 200 kg.m

Tekanan pada permukaan roda gigi sebesar 100 kg

Momen 400 kg.m 4

1 Gambar 5A


Momen 200 kg.m

Tekanan pada permukaan roda gigi sebesar 100 kg 2

1

Gambar 5B. Prinsip penambahan momen pada roda gigi

Di bawah ini berbagai perbandingan roda gigi pada berbagai tingkat kecepatan dan torque

1. Gear kecepatan rendah (untuk start dan Menanjak)

Kecepatan Motor

Torque

Rendah

Tinggi

Jika roda gigi yang kecil memutarkan roda gigi yang besar kecepatan motor rendah tetapi tenaga yang dihasilkan besar. 2. Gear Kecepatan menengah

Kecepatan Motor

Torque

Menengah

Menengah


3. Gear kecepatan tinggi(untuk jalan datar pada kecepatan tinggi)

Kecepatan Motor

Torque

Tinggi

Kecil

Roda gigi penggerak Roda gigi yang digerakkan

Jika roda gigi yang besar memutarksn roda gigi yang kecil kecepatan motor tinggi tetapi tenaga yang dihasilkan kecil.

Gear Ratio dan Kecepatan Roda

Z1

Z2

Mesin Roda

Z4 Z3

Transmisi Rantai Z5

Z6

Keterangan : Z1 : Primary drive gear


Z2 : Primary driven gear Z3 : Main Shaft Gear Z4 : Counter Shaft Gear Z5 : Drive Gear Sprocket Z6 : Driven Gear Sprocket

Total Ratio(TR) = Z2/Z1 x Z4/Z3 x Z6/Z5

Hubungan antara Total Ratio (TR) dengan Kecepatan Kendaraan :

Rumus : V = Dimama :

60 x3,14 xDxN 1000 xi

(km/jam)

D : diameter efektif roda (m) N : Putaran mesin i : ratio reduksi total tiap gigi percepatan

Syarat –syarat yang harus dimiliki oleh transmisi adalah : 1. Waktu memindahkan tenaga harus cepat, mudah dan tidak berbunyi 2. Harus kecil, ringan, tidak mudah rusak dan mudah dioperasikan/diperbaiki 3. Ekonomis dan mempunyai efisiensi tinggi 4. Kualitas bahan harus baik

C. KOMPONEN,FUNGSI KOMPONEN DAN CARA KERJA TRANSMISI MANUAL 1. Jenis-jenis Transmisi Transmisi yang digunakan pada kendaraan bermotor dapat digolongkan menjadi 2 (dua) Sliding mesh type a. Trasmisi Manual

Constan mesh type Syncromesh type

b. Transmisi Otomatis

Continuously Variable Transmision (CVT) Transmision Otomatis

Fluida type Electric type


Transmisi manual yang sering digunakan pada sepeda motor adalah jenis constant mesh type dan sekarang dikembangkan transmisi otomatis khusus dirancang pada kendaraan type matic, type ini sering juga disebut V-belt automatic tanpa shift mechanism/Continously Variable Transmision(CVT) a. Type Continously Variable Transmision (CVT) akan dipelajari pada kelas XII pada semester 2 b. Constant mesh type Nama komponen dan fungsi masing-masing : Komponen utama transmisi type constant mesh adalah : a. Main shaft (poros utama) Pada poros utama terdapat roda gigi mati, roda gigi bebas dan roda gigi geser. Poros utama selalu berhubungan dengan poros engkol melalui gigi kopling. b. Counter shaft (poros lawan) Pada counter shaft juga terdapat roda gigi yang sama dengan poros utama. c. Shift fork sebegai penggerak gigi geser d. Shift drum sebagai penggerak shift fork Gigi-gigi transmisi antara lain : 1. Gigi mati : yaitu gigi yang akan berputar jika poros berputar 2. Gigi bebas : yaitu gigi yang berputar bebas pada poros 3. Gigi geser : yaitu gigi yang dapat bergeser pada poros ( ke arah kiri atau arah kanan)

Biasanya gigi geser ini dilengkapi 3 sampai 4 tonjolan disekeliling roda giginya yang sering disebut dengan DOG. Tonjolan-tonjolan ini (DOG), apabila roda gigi bergeser akan masuk ke dalam lubang (DOG HOLE) yang ada pada gigi sebelahnya, sehingga gigi tersebut akan mengikuti putaran roda gigi yang ada DOG nya.


Z 2

Z 1

Sesuai dengan gambar di atas terdiri dari beberapa gigi yaitu : 1. Main shaft (poros utama) terdapat beberapa gigi yaitu : a. M1 : Gigi mati b. M4 : Gigi bebas c. M3 : Gigi geser mati d. M5 : Gigi bebas e. M2 : Gigi mati f. Z2 : Primary driven gear 2. Counter shaft (poros lawan) terdapat beberapa gigi yaitu : a. C1 : Gigi bebas b. C4 : Gigi mati geser c. C3 : Gigi bebas d. C5 : Gigi mati geser e. C2 : Gigi bebas 3 Mekanisme Pemindah Gigi Mekanisme pemindah gigi adalah sistem yang mengatur perpindahan gigi percepatan agar transmisi dapat berpindah dengan lembut ,cepat tanpa menimbulkan bunyi. Ada dua type pemindah gigi pada sepeda motor yaitu :


a. Type Rotari Type rotary dioperasikan dengan satu arah sampai ke posisi awal kembali seperti pada ilustrasi saat pemindah gigi digerakkan pengait pada shift arm menggerakkan cam yang berbentuk silinder dengan parit sebagai jalur dimana pin shift fork berada, dengan demikian shift fork bergerak sesuai putaran cam Gear shift cam

Gear shift lever Gear shift fork

Gear shift shaft

Gear shift lever Pemindah gigi type rotary yang dibongkar : .

Gear shift cam Gear shift fork Shift fork shaft Gear shift arm

Gear shift lever Gear shift shaft

b. Type Balik (Return Type) Type ini bekerja satu arah dan hanya berhenti pada posisi tertentu dan untuk kembali harus mengikuti cara kebalikannya,seperti pada gambar pemindahan melalui gear. Alur pada


cam tidak berhubungan melingkar, dan garpu pengarah bergerak sebagai proyeksi sesuai arahan pada cam Gear shift fork

Gear shift lever

Gear shift shaft

Gear shift fork

Gear shift drive gear Gear shift cam Gear shift driven gear Cara kerja transmisi manual :

Cam groove

SIKAP 1. Apabila kita ingin transmisi pada sikap 1, hal ini berarti gigi C1 harus mendapat putaran dari poros utama (main shaft) oleh karena itu gigi C1 harus dibuat gigi mati, agar bisa memutarkan poros lawan (counter shaft) yaitu dengan cara menggeser gigi mati geser C4 ke arah gigi C1 agar DOG pada gigi C4 masuk ke dalam DOG HOLE pada gigi C1, sehingga gigi C 1 akan berubah menjadi gigi mati. Aliran tenaga pada sikap 1 adalah : Mesin

Z1(primary drive gear)

M1 (gigi mati)

C1(gigi bebas)

Z2 (primary driven gear) C4 (gigi mati geser)

main shaft Counter shaft

SIKAP 2. Tenaga dari mesin diteruskan menuju primary drive gear selanjutnya ke primary driven gear meneruskan tenaga ke main shaft melalui kopling, memutarkan roda gigi M2(gigi mati) , selanjutnya memutarkan roda gigi C2(gigi bebas), gigi geser(C5) digeser ke kanan mengunci gigi bebas C2 selanjutnya menuju cunter shaft. Aliran tenaga pada sikap 2 adalah : Mesin


M2(gigi mati)

C2(gigi bebas)

Z2(primary driven gear) C5(gigi geser)

main shaft Counter shaft


SIKAP 3 Tenaga dari mesin diteruskan menuju primary drive gear selanjutnya memutarkan primary driven gear, meneruskan tenaganya ke main shaft melalui kopling,selanjutnya tenaga diteruskan menuju M3(gigi geser mati) memutarkan C3(gigi bebas), C4(gigi mati geser) digeser ke kanan mengunci

C3(gigi bebas) menyatu dengan counter shaft selanjutnya

meneruskan tenaganya ke gear sprocket. Aliran tenaganya adalah : mesin Main shaft geser mati)


M3(gigi geser mati) Counter gear

Z2(primary driven gear)

C3(gigi bebas)

C4(gigi

sprocket gear

SIKAP 4 Tenaga dari mesin diteruskan menuju primary drive gear(Z1) memutarkan primary driven gear diteruskan menuju main shaft melalui unit kopling selanjutnya memutarkan roda gigi bebas (M4), roda gigi M3(gigi geser mati) digeser ke kiri mengunci roda gigi bebas (M4) menyatu dengan main shaft selanjutnya roda gigi M4 memutarkan roda gigi C4(gigi geser mati) selanjutnya meneruskan tenaganya ke counter shaft menuju gear sprocket Aliran tenaganya adalah : Z1(primary drive gear) Main shaft

M4(gigi bebas)

C4(gigi geser mati)

Z2 (primary driven gear)

M3(gigi geser mati) counter shaft

M4(roda gigi bebas)

gear sprocket

SIKAP 5 Tenaga dari mesin diteruskan menuju primary drive gear(Z1) memutarkan primary driven gear diteruskan menuju main shaft melalui unit kopling selanjutnya memutarkan roda gigi bebas (M5), roda gigi M3(gigi geser mati) digeser ke kanan mengunci roda gigi bebas (M5) menyatu dengan main shaft selanjutnya roda gigi bebas(M5) memutarkan roda gigi C5(gigi geser mati) selanjutnya meneruskan tenaganya ke counter shaft menuju gear sprocket Aliran tenaganya adalah : Z1(primary drive gear) Main shaft

M5(gigi bebas)

C5(gigi geser mati)

Z2 (primary driven gear)

M3(gigi geser mati) counter shaft

M5(roda gigi bebas)

gear sprocket

D. MELAKUKAN PERAWATAN DAN PERBAIKAN TRANSMISI MANUAL SEPEDA MOTOR 1. Perawatan dan pemeliharaan transmisi sepeda motor


Perawatan dan pemeliharaan transmisi manual pada sepeda motor, tidak terlalu rumit, namun memerlukan ketelitian diantaranya sebagai berikut : a. Memeriksa sistem pelumasan secara visual. Memeriksa sistem pelumasan secara visual mengenai kebocoran minyak pelumas, misalnya kebocoran dari oil seal pada pemindah gigi (gear shift lever), kebocoran oli dari valve seal cover, kebocoran oli dari counter shaft pada drive gear sprocket, packing pada cylinder head cover, packing cylinder head, packing pada blok mesin,seal pada dip stick(tutup lubang pengisian oli dan seal juga berfungsi mengukur si oli pada mesin atau packing yang lain.Jika terjadi kebocoran seperti itu harus cepat dilakukan penggantian seal atau packing.Jika tidak diganti akan mengakibatkan volume oli mesin akan berkurang, berakibat buruk pada komponen mesin itu sendiri, juga merusak komponen transmisi dan kopling, karena oli mesin berfungsi tidak hanya melumasi mesin, juga melumasi kopling dan transmisi, berakibat cara kerja kopling dan transmisi tidak baik dan merusak komponen kopling dan transmisi itu sendiri. b. Memeriksa pelumasan transmisi. Pelumasan pada transmisi sangat penting, mengingat transmisi terdiri atas banyak komponen yang saling bersentuhan satu dengan yang lainnya, dimana mesin,kopling transmisi dan komponen lainnya menjadi satu unit. Pelumasan diperlukan untuk menghindari terjadinya keausan sebagai akibat kontak langsung antara logam dengan logam komponen transmisi. Minyak pelumas yang digunakan pada kendaraan sepeda motor biasanya minyak pelumas multi grade seperti : 20 W 40 atau 20 W 50.Menggunakan minyak pelumas sebaiknya sesuai dengan rekomendasi pabrik pembuat kendaraan(sesuai manual). Penggantian

minyak

pelumas

harus

rutin

sesuai

dengan

jarak

tempuh

yang

direkomendasikan oleh pabrik pembuat kendaraan. Untuk itu speedometer harus jalan sehingga bisa mengukur jarak yang telah ditempuh oleh sepeda motor itu. Ada motor yang direkomendasikan olinya harus diganti setiap 3000 km. c. Menganalisa terhadap gejala gangguan pada transmisi dan cara mengatasi. Analisa gangguan transmisi dapat dilakukan dengan mengendari kendaraan sambil mencoba mengoperasikan transmisi pada berbagai sikap atau test jalan. Adanya gangguan pada transmisi kemungkinan disebabkan oleh kesalahan pada transmisi. Gejala-gejala berikut ini menandakan bahwa terjadi kesalahan pada unit transmisi seperti : Gejala 1. Sulit memindahkan gigi transmisi

Penyebab

Perbaikan

a. Penyetelan kopling tidak benar

a. Lakukan penyetelan kopling

b. Shift fork shaft bengkok

b. Ganti shift fork shaft

c. Fork claw(cakar garpu)

c. Luruskan/ganti


bengkok d. Shift drum cam groove(alur bubungan tromol pemindah gigi rusak e. Oli transmisi kurang f. Oli transmisi encer 2. Transmisi meloncat keluar dari gigi

d. Perbaiki alur atau diganti e. Tambahkan oli f. Ganti oli dengan viskositas yang sesuai dan penggantian oli sesuai dengan manual book

a. Dog gear (tonjolan penggerak

a. Perbaiki dogs gear dan sltos

roda gigi) dan slots (lubang-

jika tidak bisa diperbaiki,

lubang penggerak roda gigi)

diganti

aus. b. Fork shaft bengkok

b. Perbaiki atau ganti c. Ganti dengan yang baru

c. Shift drum stopper bengkok 3. Suara tidak normal/berisik

a. Bantalan Big end connecting rod aus b. Bantalan crankshaft aus

a. Ganti bearing connecting rod b. Ganti bearing crankshaft c. Ganti bearing transmisi

c. Bantalan transmisi aus

2. Memperbaiki transmisi sepeda motor Setelah dilakukan pemeliharaan terhadap transmisi, ternyata masih ada masalah, maka dilakukan perbaikan total pada transmisi tersebut. Perbaikan total sering disebut dengan overhaul. Karena sepeda motor berbeda dengan kendaraan roda 4, dimana pada kendaraan roda 4, mesin, kopling dan transmisi berdiri sendiri, sedangkan pada kendaraan roda 2 mesin, kopling dan transmisi menjadi satu unit. Pada pembahasan mengenai perbaikan transmisi langsung hanya membahas perbaikan transmisi, sedangkan pembahasan mesin dan kopling sudah dibahas pada modul “Melakukan perbaikan engine berikut komponen-komponennya dan “Melakukan perbaikan sistem kopling”

Pada kegiatan pembaelajaran ini membahas proses pembongkaran transmisi,memeriksa komponen transmisi yang telah dibongkar serta merakit kembali a. Membongkar transmisi 1. Langkah persiapan : Sebelum melakukan proses pembongkaran transmisi, perlu dipersiapkan alat-alat tangan, alat-alat khusus, nampan tempat menaruh komponen yang dibongkar, tempat menampung


oli mesin, lap agar komponen yang dibongkar tidak kotor. Hal ini bertujuan untuk efisien waktu. 2. Alat-alat tangan : Alat-alat tangan yang diperlukan : a. Kunci pas 1 set b. Kunci ring 1 set c. Kunci shock d. Tang circlip(external,internal spring pliers) e. Obeng(+,-) f. Palu plastik/palu karet, palu besi

Alat-alat khusus : a. Crank case separator b. Fly wheel puller c. Clutch holder tools d. Rotor holder tools e. Crank case installer f. Nampan


Bahan Praktek : 1 (satu) unit sepeda motor Honda Supra X

Keselamatan Kerja : a. Keselamatan terhadap peserta didik: gunakan pakaian kerja, penampilan yang rapi, rambut tidak boleh panjang bersepatu yang lengkap dan anti slip. b. Keselamatan terhadap alat-alat praktek : gunakan alat-alat tangan maupun alat-alat khusus sesuai dengan fungsinya c. Keselamatan terhadap bahan praktek : lakukan langkah membongkar atau melepas komponen sepeda motor dengan mengikuti buku petunjuk/buku manual

b. Membongkar memeriksa dan memasang transmisi Untuk pembongkaran transmisi, peserta diklat telah lulus kompetensi“Melakukan perbaikan engine berikut komponen-komponennya

dan “Melakukan perbaikan sistem

kopling”, diantaranya melakukan overhaul cylinder head, cylinder block dan overhaul clutch. Di bawah ini dijelaskan langkah-langkah membongkar memeriksa dan memasang transmisi.

1. Membongkar


Lepaskan baut, lengan stopper dan pegaspengembali

Lepaskan poros pemindah gigi sambil menahan Ke bawah lengan pemindah gigi seperti terlihat

Bubung an

Baut bubungan

Plat bubungan pemindah gigi

pada gambar .

Lepaskan baut dan pelat bubungan pemindah gigi

Bubungan

2. PEMERIKSAAN Periksa poros pemidah gigi terhadap kebengkokan, keausan atau kerusakan. Periksa pegas lengan pemindah gigi dan pegas pengembali terhadap kerusakan atau kelelahan.


3. PEMASANGAN Pasang pin-pin teromol pemindah gigi dan pin-pin

Plat Bubungan pemindah gigi

pelat stopper ke dalam lubang pada teromol pemindah gigi. Pasang pelat stopper dengan mentepatkan lubang pada pelat dengan pin-pin pelat stopper pada teromol pemindah gigi. Pasang cincin washer dan kencangkan baut pelat stopper dengan torsi yang telah ditentukan.

Baut plat stopper

TORSI : 1,7 kg-m

Lumasi bibir sil oli poros pemindah gigi dengan minyak gemuk.

Lengan pemindah gigi

Pasang poros pemindah gigi sambil menahan ke bawah lengan pemindah gigi seperti terlihat pada gambar. CATATAN Pasang poros pemindah gigi dengan mentepatkan ujung-ujung pegas pengembali dengan tangkai yang menonjol dari bak mesin.


Pasang pegas pengembali dan lengan stopper, kemudian kencangkan baut dengan torsi yang

Pegas pengembali

Lengan stopper

telah ditentukan. TORSI : 1,0 kg-m

baut Pasang pedal pemindah gigi dan kencangkan baut

Baut pengikat

bautnya

Pedal pemindah gigi

Pembongkaran Crankcase(bak mesin) Lepaskan cincin pengunci dari poros (spindle) kick starter. Buka kait pegas pengembali dan lepaskan penahan dan pegas pengembali. Return spring

Penahan


Lepaskan baut soket dan rotor saklar posisi gigi

Baut penahan

Soket posisi roda gigi Lepaskan baut soket dan rotor saklar posisi gigi.

Selang pernapasan

Kendorkan baut-baut bak mesin dengan pola bersilang dalam 2-3 langkah.

Baut pengikat Turunkan bak mesin kiri. Pisahkan bak mesin kiri dan kanan.

Lepaskan gasket dan pin-pin dowel.

Bak mesin kanan

Bak mesin kiri Bak mesin kanan

Bak mesin kanan


Poros Engkol

Bak mesin kanan

Lepaskan poros engkol dari bak mesin kiri.

Jika perlu, lepaskan poros (spindle) pembimbing

Bak mesin kanan

rantai mesin dan sproket pembimbing.

Bak mesin kanan

Pemeriksaan Ukur jarak kerenggangan aksial kepala besar batang penggerak dengan lidah pengukur (feeler gauge). BATAS SERVIS : 0,6 mm

Ukur jarak kerenggangan radial kepala besar batang penggerak pada titik simetris seperti pada gambar. BATAS SERVIS: 0,05 mm


Putar lingkaran bagian luar bantalan poros engkol dengan jari anda. Bantalan harus berputar dengan halus dan tanpa suara. Juga periksa bahwa lingkaran bagian dalam bantalan terpasang dengan erat pada poros engkol. Periksa sproket rantai mesin, terhadap keausan atau kerusakan. Jika sproket rantai mesin diganti, tepatkan bagian tengah gigi sproket dengan bagian tengah alur pasak seperti pada gambar. Letakkan poros engkol pada tempat penopang atau blok-V dan ukur keolengan dengan menggunakan meter pengukur (dial gauge). Lokasi pengukuran ditunjukkan seperti pada gambar. BATAS SERVIS: 0,10 mm

PEMASANGAN

Pasang sproket pembimbing dan poros (spindle)

Poros pembimbing

pembimbing.

Sprocket pembimbing


Poros engkol Pasang poros engkol pada bak mesin kiri

TRANSMISI

Tromol pemindah gigi

Main shaft

PELEPASAN Lepaskan poros utama, poros lawan dan tromol pemindah gigi sebagai satu rakitan.

Counter shaft

PEMBONGKARAN TRANSMISI


Bongkar poros utama, poros lawan dan tromol pemindah gigi.

Counter shaft

Main shaft


PEMERIKSAAN TRANSMISI Periksa gigi-gigi gir, lubang-lubang penyambung dan gigi-gigi terhadap keausan yang tidak normal atau kurangnya pelumasan. Ukur diameter dalam dari tiap gigi. BATAS SERVIS: M2, C3 : 17,10 mm C1 : 20,10 mm Ukur diameter dalam dan luar dari bos gigi C1. BATAS SERVIS: Diameter luar : 19,93 mm Diameter dalam : 17,08 mm Periksa alur garpu pemindah pada gigi pemindah gigi terhadap keausan atau kerusakan yang berlebihan. Ukur diameter luar dari poros utama dan poros lawan. BATAS SERVIS: Pada gigi M2: 16,95 mm Pada gigi C1: 16,94 mm

PERAKITAN TRANSMISI Perakitan transmisi dilakukan merupakan kebalikan dari langkah membongkar


PEMBONGKARAN TROMOL PEMINDAH GIGI


Lepaskan klip-klip pin pembimbing. Lepaskan pin-pin pembimbing, kemudian lepaskan garpu-garpu pemindah.

Garpu pemindah

klip


Periksa alur-alur tromol pemindah gigi akan terhadap keausan atau kerusakan. Ukur diameter luar tromol pemindah gigi. BATAS SERVIS: 33,93 mm

Ukur diameter dalam garpu pemindah. BATAS SERVIS: 34,15 mm

Ukur ketebalan cakar garpu pemindah. BATAS SERVIS: 4,60 mm

PERAKITAN TROMOL PEMINDAH GIGI


Pasang garpu-garpu pemindah pada tromol pemindah gigi. Pasang pin-pin pembimbing dan kencangkan dengan klip-klip.

Klip pin pembim


Pin pembimbing

Garpu pemindah gigi


PENGGANTIAN BANTALAN TRANSMISI Putar lingkaran dalam bantalan dengan jari anda. Bantalan-bantalan harus berputar dengan halus dan tanpa suara. Juga periksa bahwa lingkaran bagian luar bantalan terpasang erat pada bak mesin. Gantikan bantalan jika bantalan tidak berputar dengan halus, tanpa suara, atau terpasang longgar pada bak mesin.

Lepaskan sil oli poros lawan.

Keluarkan bantalan poros utama dari bak mesin kanan.

Keluarkan bantalan poros utama dari bak mesin kiri

Bantalan poros lawan

Bantalan poros utama


Masukkan bantalan-bantalan ke dalam bak mesin. KUNCI PERKAKAS: Driver 07749 - 0010000 Attachment, 28 x 30 mm 07946 - 1870100 Attachment, 37 x 40 mm 07746 - 0010200 Pilot, 12 mm 07746 - 0040200 Pilot, 17 mm 07746 - 0040400

Lumasi gemuk pada bibir sil oli baru poros lawan. Pasang sil oli poros lawan.

PEMASANGAN TRANSMISI

Oil seal


Lumasi gigi-gigi transmisi dan tromol pemindah gigi dengan oli mesin yang bersih. Rakit poros utama, poros lawan dan tromol pemindah gigi seperti pada gambar. Poros utama Pasang poros utama, poros lawan, dan tromol pemindah gigi sebagai satu rakitan pada bak mesin

Poros lawan

Main shaft,counter shaft,rakitan tromol penggerak gigi

kiri. Putar tromol pemindah gigi untuk memeriksa cara kerja transmisi.


KICK STARTER PELEPASAN Lepaskan poros (spindle) kick starter dari mesin kanan.

BONGKAR

Ratchet starter

Cincin pengunci

Lepaskan cincin washer . Lepaskan cincin pengunci dan lepaskan ratchet starter dan pegas ratchet .

Pegas ratchet Lepaskan cincin pengunci, cincin washer dan gigi

Cincin washer Cincin washer

pinion starter.

Cincin washer PEMERIKSAAN Periksa poros (spindle) kick starter terhadap kebengkokan. Periksa pegas gesek terhadap keausan. Periksa setiap bagian terhadap keausan atau kerusakan, ganti jika perlu.


PERAKITAN

tepatkan

Poros kick starter

Perakitan dilakukan dalam urutan kebalikan dari pelepasan.

PEMASANGAN Pasang poros (spindle) kick starter dengan mentepatkan pegas ratchetnya dengan alur pada bak mesin kiri seperti pada gambar.

PERAKITAN BAK MESIN

Dowel pin

Bersihkan permukaan tempat gasket pada bak mesin sebelum merakit. Pasang pin-pin dowel dan gasket baru pada bak mesin kiri. Poros kick starter Pasang bak mesin kanan di atas bak mesin kiri. Bak mesin kanan CATATAN Pastikan bahwa gasket tetap pada di tempatnya.

Bak mesin kiri Pasang dan kencangkan baut-baut bak mesin dalam

Selang pernafasan

pola bersilang dalam 2-3 langkah. Pasang selang pernapasan bak mesin.

baut


Pasang rotor saklar posisi gigi dengan mentepatkan

tepatkan

pin pada alur tromol pemindah gigi. Pasang baut soket pada tromol pemindah gigi

Rotor saklar posisi gigi

kemudian kencangkan baut dengan torsi yang

Baut soket

ditentukan. TORSI PENGENCANGAN: 1,2 kg-m Pasang pegas pengembali dan penahan pada poros (spindle) kick starter.

Rotor saklar posisi gigi

Pasang cincin pengunci pada alur poros kick starter.

Pegas pengembali

Cincin pengunci

Pasang bagian-bagian yang dilepaskan kebalikan dari pelepasan.

penahan


E. EVALUASI 1. Apakah fungsi transmisi pada kendaraan bermotor, dan apa dampaknya jika kendaraan tanpa transmisi ? 2. Sebutkan syarat-syarat yang harus dimiliki oleh transmisi ! 3. Hitunglah gear ratio dan kecepatan roda belakang dengan data-data sebagai berikut :

Z

Z2

Mesin 55 cm

Z4 Z3

Roda Rantai Z5

Z6

Dimana : Z1 : 18

Putaran mesin (N1)

: 10.000 rpm

Z2 : 67

Diameter roda

: 55 cm

Z3 : 21

Hitunglah

: Total Ratio (i) Putaran roda belakang dan

Z4 : 23

Kecepatan roda belakang(V)

Z5 : 15 Z6 : 37 4. Amati sepeda motor tempat anda praktek industri. Apa jenis transmisi yang digunakan pada kendaraan tersebut? 5. Sebutkan alat-alat khusus(SST) yang diperlukan pada saat overhaul transmisi! dan jelaskan fungsi masing-masing alat khusus tersebut 6. Sebutkan beberapa langkah kerja sebelum membongkar/membelah transmisi ! 7. Pada saat memasang garpu pemindah(shift fork) perlu memperhatikan tanda pemasangan,tanda apakah itu? Apa tujuannya?


DAFTAR PUSTAKA

Arismunandar, Wiranto,dan Hirao Osamu, 1991. Pedoman untuk Mencari Kerusakan, Merawat dan Menjalankan Kendaraan Bermotor, Jakarta : Pradnya Paramita. Edi Siregar,2008, Buku Pintar Otomotif, Delapratasa Publishing, PT. Astra International, 2000,Buku Pedoman ReparasiHonda Supra, Jakarta. Fathun Muharto, Yadi Rahmat, 2008, Pemeliharaan transmisi Manual, Arya Duta, Sukamaju,Depok PT. Indomobil Suzuki International, 2003, Pedoman Pelatihan Teknis Sepeda Motor,Jakarta PT. Yamaha Motor Kencana Indonesia,Basic Mechanic Training, Jakarta PT. Yamaha Motor Kencana Indonesia, Mekanisme dan Petunjuk Praktis Sistem CVT, Jakarta


Transmisi Manual TSM Kelas XI, Gunadi

Recommend Documents