SISTEM TRANSMISI OTOMATIS SEPEDA MOTOR CVT (Continuous Variable Transmission )
Modul ini disusun sebagai seb agai bahan ajar bagi siswa kelas XI TSM (Teknik Sepeda Motor)
Disusun : Gunadi, S. Pd
DINAS PENDIDIKAN PROVINSI KALIMATAN TENGAH SMK NEGERI 2 SAMPIT PAKET KEAHLIAN TEKNIK SEPEDA MOTOR 2018
SISTEM TRANSMISI OTOMATIS SEPEDA MOTOR A. Transmisi Pada Sepeda Motor
Transmisi yaitu salah satu bagian dari sistem pemindah tenaga. Sistem pemindah tenaga secara garis besar terdiri dari unit kopling, transmisi, penggerak akhir ( final drive). Rangkaian pemindah tenaga berawal dari sumber tenaga ( engine) ke sistem
pemindah tenaga yaitu masuk ke unit kopling ( clutch), diteruskan ke transmisi ( gear box), kemudian menuju final drive. Final drive adalah bagian terakhir dari sistem
pemindah tenaga yang memindahkan tenaga mesin ke roda belakang. Pada sepeda motor dikenal transmisi manual dan transmisi otomatis. Fungsi transmisi pada kendaraan adalah : 1. Merubah momen yang dihasilkan mesin sesuai dengan kebutuhan (beban mesin dan kondisi jalan) 2. Merubah arah putaran roda. Sehingga kendaraan dapat maju dan mundur, khususnya pada kendaraan lebih dari 2 roda. 3. Memutuskan dan menghubungkan putaran, sehingga kendaraan dapat berhenti sementara mesin hidup. Sistem transmisi otomatis saat ini banyak digunakan pada sepeda motor metic. Transmisi otomatis adalah transmisi kendaraan yang pengoperasiannya dilakukan secara otomatis dengan memanfaatkan gaya sentrifugal. Transmisi yang digunakan yaitu transmisi
otomatis “V”
belt atau yang dikenal dengan CVT ( Continuous
Variable Transmission). CVT adalah sistem transmisi daya dari mesin menuju ban
belakang
menggunakan
sabuk
yang
menghubungkan
antara drive
pulley dengan driven pulleymenggunakan prinsip gaya gesek.
Keuntungan dari transmisi otomatis adalah : a. Tidak adanya pedal kopling, sehingga pengoprasian kendaraan lebih mudah. b. Perpindahan kecepatan dapat dilakukan secara lembut c. Tidak terjadinya hentakan pada saat perpindahan kecepatan
Macam transmisi otomatis ( konsep dan cara kerja) : 1. CVT (Continuously Variable Transmission) 2. AT (automatic transmission) banyak digunakan pada unit mobil
B. Kontruksi CVT
Komponen Utama CVT : 1. Drive pulley (Primary Pulley) Puli sekunder adalah komponen yang berfungsi yang berkesinambungan dengan puli primer mengatur kecepatan berdasar besar gaya tarik sabuk yang diperoleh dari puli primer. 2. Drive belt (v-belt) Berfungsi sebagai penghubung putaran dari puli primer ke puli sekunder. Besarnya diameter V-belt bervariasi tergantung pabrikan motornya. 3. Driven pulley (Secondary Pulley) Puli sekunder adalah komponen yang berfungsi yang berkesinambungan dengan puli primer mengatur kecepatan berdasar besar gaya tarik sabuk yang diperoleh dari puli primer.
Bagian Komponen Primary Pulley
Bagian Komponen Secondary Pulley
C. Cara Kerja CVT
1. Kecepatan Rendah Primary Pulley Sewaktu kecepatan mesin rendah, gaya sentrifugal yang terjadi pada weight rooler kecil dan posisi movable drive (cam) tidak berubah.
Secondary Pulley Pada kecepatan rendah, gaya sentrifugal yang terjadi pada weight roller masih kecil, oleh karena itu tegangan v-belt adalah rendah, yang belum mampu menggerakkan movable driven face (pulley bergerak) pada secondary pully.
2. Kecepatan Tinggi Primary Pulley Ketika kecepatan tinggi, akibat gaya sentrifugal akibat dari makin terlemparnya weight roller yang bergerak mendorong movable drive face (lebar puli mengecil), hal ini menyebabkan v-belt terdorong keluar (diameter primary pulley menjadi besar)
Secondary Pulley Pada saat diameter primary pulley menjadi besar, maka diameter secondary pulley menjadi mengecil. Hal ini terjadi akibat movable driven face (4) bergerak membuka, dan v-belt bergerak masuk. Pada saat seperti ini, spring (2) akan mendorong dan menyentuh clutch weigth. Akibat putaran mesin makin kencang, clutch weigth akan terlempar keluar, menyentuh bagian dalam clutch outer, menyebabkan clutch outer berputar. Pada bagian clutch outer terhubung dengan drive shaft, melalui gear reduksi (gardan matic) ke final shaft yang memutar roda.
Berikut kondisi perubahan diameter primary pulley dan secondary pulley, sesuai kecepatan kendaraan.
D. Perawatan Transmisi Otomatis
1. Pelumasan colar pada primer pulley Sebab :
Jika tidak ada pelumasan, akselerasi/percepatan tidak halus karena gerakan penyesuaian pada primary sheave tidak bekerja dengan baik.
Service point :
Pertama, lumasi dengan grease/gemuk pada permukaaan collar (bushing), selanjutnya sebelum dipasang pada primery pulley tetap, bersihkan gemuk yang berlebihan pada bagian luar dari seal oil agar tidak terjadi slip. 2. Bagian dalam starter wheel gear, starter idle gear, drive axle dari se condary sheave. Sebab :
Putaran tidak lancar, lihat CVT book manual untuk pedoman pelumasan Service point :
a. Titik Pelumasan pada primery pully •
Pulley primer yang bergeser
•
Collar
Gemuk yang disarankan Shell Sunlight 3 ®
➢
Shell Sunlight 3 : adalah gemuk serbaguna dan sangat cocok untuk melumasi roller dan plain bearing.
➢
Ketahanan suhu : 20 * C sampai dengan 135 * C .
Perhatian : Jangan sampai gemuk gemuk menyentuh menyentuh permukaan pulley pulley . Jika pulley terkena gemuk, bersihkan dengan ALKOHOL
b.
Pelumasan pada bagian Pulley sekunder 1) Pulley sekunder tetap (1) 2) Pulley sekunder bergerak (2) 3) Bearing / celah torsi cam
Pelumas yang dianjurkan Shell Dolium grease R ®
Perhatian : Jangan sampai gemuk gemuk menyentuh permukaan permukaan pulley . Jika pulley terkena gemuk, bersihkan dengan ALKOHOL
3. Pelumasan Torsi cam pada Pulley sekunder . Sebab :
Jika tidak terdapat gemuk atau pelumas bagian ini : a. Akselerasi tidak lembut b. Mendaki kurang kuat karena pulley sekunder tidak t idak bekerja dengan baik c. Pin guide dan alur pin guide terjadi keausan . Service point : ▪
Lumasi dengan gemuk disekitar pin guide dan pulley sekunder bergerak
▪
Bersihkan gemuk yang berlebihan pada bagian luar pulley sekunder, untuk menghindari agar gemuk tidak menyentuh kopling centrifugal dan rumah kopling .
Pelumasan Torsi Cam • •
Alur pin 1 O-rings
2
Pelumas yang dianjurkan Shell Dolium grease R ®
➢
Shell Dolium R grease dipakai pada bagian pin guide pada secondary secondary sheave .
➢
Gemuk ini tahan terhadap panas dan tahan terhadap kebocoran karena bersifat lengket
.
Perhatian : Jangan sampai gemuk gemuk menyentuh permukaan permukaan pulley . Jika pulley terkena gemuk, bersihkan dengan ALKOHOL
4. Penggantian oli gear Cara Penggantian :
a.
Jalankan terlebih dahulu sepeda
motor
beberapa
untuk saat,
selanjutnya
matikan
mesin. b.
Buka baut penguras oli gear
yang
berada
dibagian bawah c.
Kapasitas oli gear ( 100 cc )
d.
Penggantian
pertama
pada jarak tempuh 500 km selanjutnya 10.000 km
.
setiap
5. Penanganan Pada Komponen Mengalami Perubahan (aus) yang akan terjadi pada beberapa bagian dan menimbulkan masalah :
HAL-HAL YANG HARUS DIPERHATIKAN PADA SAAT PERAWATAN CVT
6. Pemeriksaan V-belt CVT
Gambar A ( V-belt kondisi baik ) Harus ada kelebihan dari V-belt antara V-belt bagian bawah dan bagian bawah alat pemeriksa V-belt .
Gambar B ( Kondisi V-belt saatnya harus diganti ) Jika
bagian
bawah
alat
pemeriksa sudah rata dengan V belt Artinya V-belt telah aus. Rekomendasi penggantian : Tiap 25.000 km .
Buka Baut pemeriksa pada cover crankcase
Ukur ketebalan V belt dengan cara yang
dan masukan alat pemeriksa
benar (lihat hal sebelumnya)
TUGAS MODUL :
1. Gambarkan komponen-komponen beserta nama komponen (secara lengkap-tidak boleh printout) dari : a. b.
Primery Pulley Secondary Pulley
2. Apa masing-masing fungsi komponen tersebut ? 3. Masing-masing sepeda motor matic yang menggunakan sistem CVT, memiliki ukuran weigth roller yang berbeda. Sebutkan ukuran weigth roller setiap sepeda motor? Minimal 5 type motor setiap merk Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki. 4. Uraikan cara kerja sistem CVT sampai roda berputar, menurut bahasamu sendiri? 5. Bagaimana cara mengatasi v-belt slip? 6. Bagaimana cara mengatasi kopling bergetar / clutch? 7. Sebutkan alat khusus (SST) yang digunakan untuk perawatan CVT? 8. Mesin motor matic sudah hidup, ketika mau berjalan, putaran gas harus agak tinggi kita putar. Apa yang terjadi pada sistem CVT nya? 9. Pada bagian luar box CVT sering terlihat rembesan oli, apa yang terjadi? Dan bagaimana mengatasinya. 10. Gambarkan komponen yang ada pada bagian gear reduksi (gardan matic) ?
Jika ada yang kurang jelas :
[email protected]
