INTRODUCCION
El presente informe contiene el estudio definitivo del trazado de una carretera de Tercera Clase, que se obtuvo como resultado de evaluar las rutas seleccionadas para para unir unir las ciudade ciudades s A, B y C,. Estas ciudades se ubican en la localidad de Mácate, Provincia de Santa, departamento de Ancash. os pueblos se ubican en las si!uientes coordenadas" A #$%%,%%%E& #$%%,%%%E& $'(%%,()*+ - #$%,/)0E& $'(%%,(1*+
Para Para el desa desarr rrol ollo lo de este este pro2 pro2ec ecto to se empl emple3 e3 como como M4to M4todo do de 5ise 5ise6o 6o 7eom4trico, el M4todo Topo!ráfico que tuvo como furente informativa un plano a escala 89%%% 2 las +ormas Peruanas de 5ise6o 7eom4trico de Carreteras 57: 9%%. As; mismo es preciso indicar que el 5ise6o solo se realizara para los primeros dos
El presente informe consta de las si!uientes partes" •
Selecci3n 2 fundamentaci3n de los Parámetros de dise6o.
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5ise6o de Curvas horizontales.
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Calculo de estacado.
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5ise6o del Perfil on!itudinal.
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Calculo de Curvas =erticales.
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Plano de planta 2 Perfil on!itudinal.
Se tomaron en consideraci3n las pendiente m;nimas 2 má>imas, los radios de !iro !iro,, la velo veloci cida dad d dire direct ctriz riz,, tipo tipo de v;a v;a se!? se!?n n su oro! oro!ra raf; f;a, a, etc. etc.,, todo todos s ello ellos s estudiados en clase, a!re!ándose tambi4n las +ormas establecidas en el Per? para este tipo de dise6o.
Este traba@o es de suma importancia, debido a que se detectarán los problemas que se presentan en las rutas en donde se analizan las diferentes alternativas de trazo hasta que finalmente se seleccione la me@or, tomando en cuenta el criterio de economizaci3n, 2 en el trazo de la poli!onal se busc3 el espacio suficiente para realizar los radios de !iro permisibles.
PARÁMETROS DE DISEÑO EN CARRETERAS Se!?n la norma de dise6o 7eom4trico 57:9%% la carretera tiene Tres Clasificaciones.
Según su Función
: Es una Carretera del tipo =ecinal.
Según su demnd
: Carretera de Tercera Clase.#M5 B a *%%=eh8dia
Según Su !"!g"#$
: Carretera tipo 3 (pendiente Transversal entre 50% - 100%)
%e&!cidd di"ec'"i( )%D* Es la velocidad má>ima permisible que se podrá mantener con se!uridad sobre una secci3n determinada de la carretera. Se tuvo en cuenta los parámetros fundamentales"
En lo posible no deben ocurrir variaciones en la velocidad directriz, de ser necesario deberá ser la m;nima posible, considerándose como lon!itud m;nima de un tramo la distancia correspondiente a 9
Dis'nci de %isi+i&idd de P"d Es la distancia m;nima requerida para que se deten!a un veh;culo que via@a a la velocidad de dise6o. Antes de que alcance un ob@etivo inm3vil que se encuentra en su tra2ectoria.
Dis'nci de %isi+i&idd de S!+"es! Es la distancia m;nima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del veh;culo a sobrepasar a otro que se supone via@a a una velocidad /
Pendien'e Se hallará de acuerdo a la tabla *%).% de la +orma 57:9%% el cual se muestra a continuaci3n.
5e acuerdo a la velocidad de 5ise6o seleccionada se tom3 un valor de )%
ima del %& para el trazo de l;nea de Fasante,
DISEÑO DE C-R%AS .ORI/ONTA0ES1 TRA/O DE 0A PO0I2ONA0: Para el trazo de la poli!onal se tuvo en consideraci3n de pasar por la ma2or cantidad de Puntos de las l;neas de !radiente, as; como tambi4n los puntos obli!ados de paso. Para el cálculo de la poli!onal se tom3 en cuenta de que el error relativo sea superior a8/%%% tal como lo establece la +orma E7:9%). Estos cálculos se ane>an al informe
Para nuestro caso sali3 un erros relativo de 8//$*. o cual está dentro de los parámetros establecidos por la +orma E7:9%)
DISEÑO DE C-R%AS .ORI/ONTA0ES1 Para el dise6o de curvas horizontales se tuvo presente las normas de 5ise6o en Planta, de acuerdo a la velocidad seleccionada se asumirá los radios, peraltes, entre otros parámetros de dise6o. Esto se muestra en la tabla si!uiente tabla.
El radio m;nimo normal es )%, pero el e>cepcional es de 9/m. as; mismo tambi4n se consider3 de que las lon!itud de tramo en tan!ente para ase!urar la lon!itud de transici3n
Tambi4n Se Está considerando que las curvas horizontales cumplan con tener )=d. Es decir si la velocidad de 5ise6o es )%a al presente informe.
CA0C-0O DE ESTACADO Para el estacado se realiz3 de acuerdo a las formulas estudiada en clase 2 de acuerdo a la +orma 57:9%%.
As; mismo los cálculos se ane>an al nforme.
DISEÑO DE0 PERFI0 0ON2IT-DINA0 El dise6o !eom4trico en perfil o alineamiento vertical, está constituido por una Serie de rectas enlazadas por curvas verticales parab3licas, a los cuales dichas Fectas son tan!entes& en cu2o desarrollo, el sentido de las pendientes se define se!?n el avance del Gilometra@e, en positivas, aqu4llas que implican un aumento de cotas 2 ne!ativas las que producen una disminuci3n de cotas. El alineamiento vertical deberá permitir la operaci3n ininterrumpida de los =eh;culos, tratando de conservar la misma velocidad de dise6o en la ma2or on!itud de carretera que sea posible. En !eneral, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas verticales que pueden ser c3ncavas o conve>as, 2 el de la velocidad de dise6o 2 a su vez, controla la distancia de visibilidad.
as curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lo!rar una Transici3n paulatina entre pendientes de distinta ma!nitud 28o sentido, Eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado dise6o de ellas ase!ura las 5istancias de visibilidad requeridas por el pro2ecto. Para la elaboraci3n del perfil lon!itudinal se tom3 como escala horizontal la misma que del plano de planta del terreno
2 como escala vertical se dividido entre % la escala horizontal, las
escalas se presenta en el plano de perfil ubicado en el ane>o., además se tom3 en cuenta las pendientes má>imas permitidas por la norma.
DISEÑO DE C-R%AS %ERTICA0ES: os tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parab3licas cuando la diferencia al!ebraica de sus pendientes sea de , para Carreteras con pavimento de tipo superior 2 de 9 para las demás
Para su elaboraci3n se tuvo en consideraci3n la =elocidad de 5ise6o de )%Gm8h, por ser una carretera de se!unda clase 2 de topo!raf;a ondulada. As; como la diferencia de las pendientes de la rasante. as C= m;nimos se obtuvieron mediante la f3rmula"
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a lon!itud de la curva vertical cumplirá la condici3n" I= Siendo" " on!itud de la curva #m = " =elocidad 5irectriz #
BIB0IO2RAF3A •
Ministerio de Transportes 2 Comunicaciones, +ormas 57:9%%, ET:9%%%& Editorial C7, Primera Edici3n Per? 9%%9.
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