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"UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL CENTRO ULADECH TACNA"
"UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE"
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE METODOLOGÍA
DE LA INVESTIGACIÓN
TĺTULO:
"DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO PARA OBTENER EL ÍNDICE DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO Y CONDICIÓN OPERACIONAL DE LA SUPERFICIE DE LAS VEREDAS DEL DISTRITO DE GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA PROVINCIA DE TACNA DEPARTAMENTO DE TACNA, NOVIEMBRE DEL 2014
Autor:
Alumno: EDWIN JULIAN ALAVE VALDIVIA
TACNA– PERU
2014
TÍTULO:
"DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO PARA OBTENER EL ÍNDICE DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO Y CONDICIÓN OPERACIONAL DE LA SUPERFICIE DE LAS VEREDAS DEL DISTRITO DE GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA PROVINCIA DE TACNA DEPARTAMENTO DE TACNA, NOVIEMBRE DEL 2014
JURADO DE TESIS
ING.PISFIL REQUE HUGO NAZARENO
PRESIEDENTE DE JURADO
ING. VASQUEZ SANCHEZ MARCO ANTONIO
SECRETARIO
ING. CERNA CHAVEZ RIGOBERTO
MIEMBRO DE JURADO
AGRADECIMIENTO
A la Universidad Católica Los Ángeles Chimbote, Centro Académico Tacna
A Todos los Catedráticos que me Formaron Y en especial a mis asesores
A mis maestros por su disposición y ayuda brindadas
A Toda mi familia por su comprensión y paciencia que me ha
Permitido el Desarrollo de esta Tesis
DEDICATORIA
A mi Madre por haberme
Apoyado en todo momento, por sus
consejos, sus valores, por la motivación
constante que me ha permitido ser una
persona de bien, pero más
que nada, por su amor.
RESUMEN
La presente tesis tiene como objetivo determinar y evaluar las patologías del concreto para obtener el índice de integridad estructural del pavimento y la condición operacional de la superficie de las veredas de la asociación Los próceres - distrito Gregorio Albarracín L. provincia de Tacna , Noviembre 2014"
En esta tesis se aplicó el método PCI para determinar el índice de condición estructural del pavimento de las veredas la asociación Los próceres - distrito Gregorio Albarracín L. provincia de Tacna , Noviembre 2014" diez paños de vereda han sido estudiados a detalle para identificar las fallas existentes y cuantificar el estado de la misma.
Dentro de la tesis se muestra: Primero el marco teórico, donde se documenta el proceso socio histórico del uso y aplicación de las veredas mostradas a través de sus antecedentes internacionales y nacionales; se define el concepto de vereda y pavimento, su clasificación, patologías y un manual de daños que trata de las fallas más comunes que afectan a los pavimentos urbanos rígidos.
Segundo, se explica el procedimiento del método: el muestreo de unidades, el cálculo del PCI, los criterios de inspección, etc. Por último se presentan las hojas de registro, con el respectivo cálculo del índice de condición de pavimento para cada unidad de muestra analizada.
Por otro lado la metodología de trabajo que se aplicó fue del tipo evaluativo visual y a través de una ficha técnica de evaluación.
Se realizó un registro estadístico de las patologías y valores de PCI obtenidos de las distintas muestras seleccionadas de las calles de la asociación Los próceres - distrito Gregorio Albarracín L. provincia de Tacna, Noviembre 2014"
Finalmente, la conclusión de esta investigación muestra que las veredas de la asociación Los próceres - distrito Gregorio Albarracín L. provincia de Tacna , Noviembre 2014" tienen un pavimento en estado muy bueno, con un PCI ponderado igual a 74. Las fallas encontradas fueron del tipo funcional, que no afectanal tránsito normal de peatones, pues no causan daños estructurales
ABSTRACT
This thesis aims to identify and assess the specific conditions for the rate of structural integrity and operational pavement surface condition of the sidewalks of the association 's founding fathers - District Gregorio Albarracín L. province of Tacna , November 2014 "
In this thesis the PCI method was applied to determine the rate of structural condition of the pavement sidewalks association 's heroes - District Gregorio Albarracín L. province of Tacna , November 2014 "Ten sidewalk tea have been studied in detail to identify faults and quantifying the existing state thereof .
Within the thesis is as follows: First, the theoretical framework , where the historical socio use and application of the paths shown through its international and national background process is documented ; the concept of sidewalk and pavement defined , classification, pathology and manual damage is the most common faults that affect urban rigid pavements.
Second , the procedure of the method is explained : sampling units , the calculation of PCI , inspection criteria , etc. Finally record sheets are presented with the respective calculation of pavement condition index for each sample unit tested .
On the other hand the methodology that was applied was the visual evaluative and through an evaluation sheet .
A statistical record of pathologies and PCI values obtained from the different selected from the streets of the association 's founding fathers samples performed - District Gregorio Albarracín L. province of Tacna , November 2014 "
Finally, the conclusion of this research shows that the paths of the association 's founding fathers - District Gregorio Albarracín L. province of Tacna , November 2014 " have a pavement in very good condition with a weighted PCI equal to 74. The faults found were the functional type , not afectanal normal pedestrian traffic , they do not cause structural damage
Contenido
Titulo de la tesis………………………………………………………II
Hoja de firma del jurado ……………………………………………...III
Hoja de Agradecimiento y/o dedicatoria……………………………..IV
Resumen y abstract……………………………………………………VI
Contenido………………………………………………………..……..X
Índice de gráficos, tablas y cuadros……………………………….…..XI
INTRODUCCIÓN 006
1.- PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION 008
1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 008
1.1.1.- PROBLEMA 009
1.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 010
1.2.1.- OBJETIVO GENERAL 010
1.2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS 010
1.3.- JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION 011
2.- MARCO TEORICO 012
2.1.- ANTECEDENTES 012
2.2.- ANTECEDENTES INTERNACIONALES 012
2.4.- BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION 016
2.4.1.- PATOLOGIA 026
2.4.2.- DETERMINACIÓN DE LAS UNIDADES MUESTRE EVALUACIÓN 029
2.4.3.- SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO INSPECCIÓN 030
2.4.4.- SELECCIÓN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES 031
2.4.5.- EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN 032
2.4.6.- CÁLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO 033
2.4.7.- CÁLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA RODADURA EN
CONCRETO DE CEMENTO PÓRTLAND 033
2.4.8.- CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE PAVIMENTO
2.4.9.- MANUAL DE DAÑOS
2.4.10.- DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS
3.- METODOLOGÍA DE LAINVESTIGACION 048
3.1.- TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACION 048
3.2.- DISEÑO DE LA INVESTIGACION 048
3.3.- UNIVERSO O POBLACION Y MUESTRA 049
3.4.- DEFINICION Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES 050
3.5.- TECNICAS E INSTRUMENTOS 051
4.- RESULTADOS 051
5.- DISCUSION 057
6.- CONCLUSIONES 059
7.- RECOMENDACIONES 060
8.- REFERENCIAS 052
9.- ANEXOS 054
INTRODUCCION
En las diversas ciudades del mundo las veredas vecinales son de gran importancia para la ciudadanía porque son las que delimitan espacios, límites de propiedad, zonas privadas y zonas públicas, son las que dan fluidez peatonal a toda la ciudad.
Es también importante remarcar que actualmente dichas veredas tienen una durabilidad variable según el comportamiento de los factores inherentes a este tipo de construcciones, como son el proceso constructivo, el clima, el uso, el mantenimiento, los materiales, la supervisión, etc., de tal manera que en función a cada uno de estos factores se tiene el comportamiento y durabilidad de las mismas.
Comúnmente se han diseñado las veredas para un nivel de durabilidad estructural en promedio de 20 años que corresponde a su periodo de diseño que debe estar operativo sin ninguna patología, sin embargo podemos observar que se adolece de un buen concreto ya que en muchos de ellos al año ya aparecen pequeñas fisuras y en otros casos pulimento de agregados, lo que hace ver que hay problemas de orden constructivo, de materiales, de supervisión y de la falta de un buen mantenimiento, tal es así que la mayoría de las obras del estado se encuentran con patologías a temprana edad.
Se observa en nuestro medio que en las obras civiles del estado se tiene más en cuenta o en prioridad la corrección de lo dañado o el rehacer de nuevo en vez de prevenir con un buen mantenimiento preventivo, implicando con ello un problema de estética.
Un problema desde el punto de vista de la economía para el estado es la perdida de dinero por una obra que en poco tiempo se deteriora lo que no ocurriría si pensáramos en un buen mantenimiento y uso de las obras.
Es así que este proyecto se propone conocer el nivel de integridad estructural de las veredas vecinales del distrito de Gregorio Albarracín L. Provincia de Tacna, Región Tacna.
En este sentido el presente trabajo se desarrolló aplicando la metodología del PCI (1) (Índice de Condición de Pavimento), para determinar un valor (de 0 a 100), el mismo que indicara su estado. La metodología de trabajo fue del tipo evaluativo visual y a través de una ficha técnica (ANEXO 1) de evaluación.
PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El Distrito de Gregorio Albarracin L. se encuentran ubicado en el Sur del Perú en la provincia de Tacna de la Region Tacna a 18º 01' de latitud sur y a 70º 16' de longitud y a una altura promedio de 562 msnm.
Las características climáticas y poblacionales los procesos constructivos varían en función a dichas temperaturas y épocas, durante el día el sol calienta la superficie y en la tarde rápidamente se enfría produciendo extremos de temperaturas, por ello se requiere de un nivel técnico apropiado para su ejecución.
En esta ciudad, específicamente la Municipalidad, no cuenta con presupuesto directo para Mantenimiento de Infraestructura. Con la presente investigación se llego a determinar los estados de conservación de las veredas en dicho distrito las cuales se encuentran en un estado de bueno.
Para ello fue necesario determinar las patologías en las veredas de Concreto, las mismas que son muestras de inspección visual, para a partir de sus patologías tomar datos y determinar un Índice de Condición de Pavimento (12).
- Problema
¿En qué medida la determinación y evaluación de la incidencia de las patologías del concreto en las veredas del l distrito de Gregorio albarracin L - Tacna del departamento de Tacna, nos permitirá obtener un índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie de las veredas?
2.1.- Objetivos de la Investigación:
2.1.1. Objetivo General
Determinar un Índice de Condición de Pavimento, para las veredas del distrito de Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa del departamento de Tacna, a partir de la determinación y evaluación de la incidencia de las patologías del concreto.
2.1.2. Objetivos Específicos
Determinar el tipo de patologías del concreto que existen en las de Gregorio Albarracín Lanchipa del departamento de Tacna Determinar el Índice de Condición de Pavimento para dichas veredas del de Gregorio Albarracín Lanchipa del departamento de Tacna
Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condición operacional de la superficie de las veredas del de Gregorio Albarracín Lanchipa del departamento de Tacna
2.3 Justificación de la investigación
La presente investigación se justifica por la necesidad de conocer el Índice de Condición de Pavimento que tienen las veredas del Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa del departamento de Tacna, según el tipo de patologías identificadas, asimismo indicar el grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento.
Nos permite determinar el tipo de patologías del concreto que existen en las veredas del Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa del departamento de Tacna
A través del grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento, permitirá la toma de decisiones en su rehabilitación o reconstrucción del Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa del departamento de Tacna
Revisión De Literatura
Antecedentes.
Antecedentes internacionales
Estudio de la patología presente en el pavimento rígido del segmento de vía salida principal av. Municipal en el municipio del distrito de Gregorio Albarracín
Para el estudio de las patologías la vía se segmento en 5 partes, encontrándose en el segmento 1 la patología fisuración longitudinal debido a la mala modulación de las losas, que son más anchas que largas, descascaramiento superficial del pavimento, deterioro en las juntas longitudinales y transversales en la mayoría de las placas de concreto, en el segmento 2 y 3 se encontró fisuración longitudinal y pérdida puntual en el pavimento y en el segmento 4 y 5 se encontró descascaramiento en el pavimento.
Patología de pavimentos rígidos de la ciudad de Asunción.
(Ramírez D, Godoy O. 2006). El presente trabajo consiste en la realización de un estudio de la patología presente en la Av. Choferes del Chaco, calle Padre Cassanello, calles del Barrio Sajonia, calle Capitán Lombardo en el municipio de Asunción en el país de Paraguay.
Entre las patologías encontradas en la calle Padre Cassanello se tiene agrietamiento extensivo en las losas debido a la pérdida de soporte provocada por el asentamiento de la subrasante, también las patologías como numerosas grietas y baches, deficiencias de sellado de severidad alta siendo calificado la serviciabilidad de la calle Cassanello como regular 30%, mala 40%, muy buena 11%, buena 19%.
Antecedentes nacionales
Determinación y evaluación del nivel de incidencia de las patologías del concreto en los pavimentos rígidos de la provincia de Huancabamba, departamento de Piura.
(Espinoza T. 2010). El presente trabajo es una tesis que consiste en la realización de un estudio de la patología presente en los pavimentos rígidos de la provincia de Huancabamba, departamento de Piura, para lo cual se utilizó la metodología PCI (índice de condición de pavimento).
En el presente trabajo se concluyó que el índice promedio de condición de pavimento es de 55 y su estado es regular, en donde los pavimentos presentan grandes desperfectos por la mala ejecución y la calidad de los agregados de la zona y la inclemencia del tiempo y la condición del suelo, con las siguientes patologías grietas lineales 40.65%, pulimientos de agregados 29.00%, grietas de esquina 22.77% y escala 7.11%.
Determinación y evaluación de las patologías del concreto de las veredas del distrito de Vice, Sechura - Piura.
(Ipanaque P. 2010). El presente trabajo es una tesis que consiste en la realización de un estudio de la patología presente en las veredas del distrito de Vice, Sechura - Piura, para lo cual se utilizó la metodología PCI.
En el presente trabajo se concluyó que el índice promedio de condición de pavimento en las veredas de las diferentes calles del distrito del cercado de Vice es 90 y su estado es excelente en donde las patologías encontradas fueron grietas lineales 8.00%, grieta de esquina 8.11%, pulimiento de agregados 8.11%, descascaramiento de juntas 32.42% y parcheo pequeño 16.22%.
Bases teóricas de la investigación.
2.2.1 Pavimento.
(Miranda R. 2010). Es la estructura generalmente integrada por la sub-base, base y carpeta de rodadura. Los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos. El comportamiento de los mismo al aplicarles las cargas es muy diferente. En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la carpeta de rodadura, se produce una buena distribución de las cargas, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante y en pavimentos flexibles está constituido de materiales débiles y menos rígidos (que el concreto), más deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos área de apoyo. Por lo tanto el pavimento flexible requiere más capas y mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la subrasante.
Figura I. pavimento rígido
Figura 2. pavimento flexible
(Miranda R. 2010). La superficie de rodamiento de un pavimento rígido es proporcionada por losas de hormigón hidráulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Por su rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un área grande y con presiones muy reducidas.
Aunque en teoría las losas de hormigón hidráulico pueden colocarse en forma directa sobre la subrasante, es necesario construir una capa de subbase para evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar los vehículos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa. La sección transversal de un pavimento rígido está constituida por la losa de hormigón hidráulico y la subbase, que se construye sobre la capa subrasante.
2.2.3. Vereda.
(Bebeto S. 2013). La vereda es una Cinta horizontal de materiales duros (piedra, asfalto y concreto los más recurrentes), sobre elevada de pocos centímetros respecto al nivel de la calle, es parte de la calle situada a cada lado de la calzada, pavimentada y ligeramente más elevada que esta, destinada al paso de peatones, debe tener una superficie cómoda, durable y brindar seguridad a los usuarios.
2.2.4. Patología.
2.2.4.1. Definición.
(Espinoza T. 2010). La patología es la parte de la durabilidad que se refiere a los signos, causas posibles y diagnósticos del deterioro que experimentan las estructuras de concreto.
2.2.4.2. Patología estructural del pavimento.
Cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de una o más capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que imponen el tránsito y el conjunto de factores climáticos. Los factores que influyen en la aparición de patologías en la estructura del pavimento son el tráfico repetición de carga), construcción y mantenimiento (deficiencia de la compactación de la subrasante), durabilidad del agregado.
2.2.4.3. Patología superficial del pavimento.
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la capa de rodadura y que no guardan relación con la estructura de la calzada. Los factores que influyen en la aparición de patologías en la parte superficial del pavimento son el clima (contracción y expansión) y fallas de juntas.
2.2.4.4. Índice de condición de pavimento (PCI) breve reseña sobre el método
P.C.I Programa de diagnóstico y seguimiento de pavimento.
Fue desarrollado entre los años 1974 a 1976 por encargo del Centro de Ingeniería de la Fuerza Aérea de los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de obtener un sistema
de administración del mantenimiento de pavimentos rígidos y flexibles, a través del índice Pavement Condition Index PCI.
El PCI es un índice numérico, desarrollado para obtener el valor de la irregularidad de la superficie del pavimento y la condición operacional de este.
El PCI varía entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para pavimentos en excelente condición. En el (anexo tabla Nª05) se representa los rangos del PCI con la correspondiente.
El PCI varía entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para pavimentos en excelente condición. En el (anexo tabla Nª05) se representa los rangos del PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la condición de un pavimento.
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de una encuesta visual de la condición del pavimento en el cual se establecen su tipo, severidad y cantidad que presenta cada daño, ver (Anexo figura 04).
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos se separan definiéndose los siguientes conceptos:
Red: El conjunto de pavimentos a ser administrados.
Rama: Parte fácilmente identificable de la red.
Sección: La menor unidad de administración con características homogéneas (p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construcción, condición actual, etc.).
2.2.4.5. Evaluación de la condición.
El procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definición de los daños de este manual para obtener un valor del PCI confiable.
La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:
Equipo.
Odómetro para medir las longitudes y las áreas de los daños.
Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los daños de acuerdo con el manual de daños, y se registra la información en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida de los daños. Se usa un formulario u "hoja de información de exploración de la condición" para cada unidad de muestreo y en los formatos cada renglón se usa para registrar un daño, su extensión y su nivel de severidad.
El equipo de inspección deberá implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el personal en la plataforma.
2.2.4.6. Calculo del P.C.I. para pavimentos con capa de rodadura en concreto de cemento portland aplicación de la norma
ASTM D5340 Calculo del P.C.I.
Calculo de los valores deducidos (VD).
Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el número de losas en las cual se presentan.
Dividir el número de losas entre el número total de losas en la unidad de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada combinación de falla y grado de severidad.
Determine los valores deducidos (VD) para cada combinación de tipo de daño y nivel de severidad empleando la curva de "valor deducido de daño" apropiada.
Calculo de P.C.I.
Si solo uno o ninguno de los VD es mayor a 5, la suma de los VDs es utilizada en lugar del máximo VDC para la determinación del PCI. De no ser así utilizar el siguiente procedimiento para determinar el máximo VDC.
Determinar m, el máximo número de fallas permitidas:
Dónde:
m = Número permitido de VDs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAD = Valor individual más alto de VD.
Ingresar los VDs en la primera fila en forma descendente, reemplazando el menor VD por el producto del mismo y la fracción decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la primera fila. Si el número de VDs es menor al valor de m, ingresar todos los VDs en la tabla. Si el número de VDs es mayor a m utilizar los m valores más altos solamente.
Sumar todos los valores de VDs de la fila y colocar ese valor en la columna de "total", luego poner en la columna "q" el número de valores de VDs que son mayores a 5.
Determinar el VDC con la curva de corrección correcta, para pavimentos de concreto, con los valores de "Total" y "q". Copiar los VDs a la siguiente línea, cambiando el menor valor de VD mayor que 5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla "q" = 1.
Calidad de tránsito (ride quality)
Cuando se realiza la inspección de daños, debe evaluarse la calidad de tránsito para determinar el nivel de severidad de daños tales como las corrugaciones, para la presente investigación. A continuación se presenta una guía general de ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de tránsito.
Descripción de los daños
Grieta de esquina.
Descripción: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente a través de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la junta en un ángulo. Generalmente, la repetición de cargas combinada
Niveles de Severidad
L: La grieta está definida por una grieta de baja severidad y el área entre la grieta y las juntas está ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna. M: Se define por una grieta de severidad media o el área entre la grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media (M) H: Se define por una grieta de severidad alta o el área entre la junta y las grietas esta muy agrietada.
Medida
La vereda dañada se registra como una (1) vereda si:
1. Sólo tiene una grieta de esquina.
2. Contiene más de una grieta de una severidad particular.
3. Contiene dos o más grietas de severidades diferentes.
Para dos o más grietas se registrará el mayor nivel de severidad.
Por ejemplo, una vereda tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad media, deberá contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina media.
Opciones de reparación
L: No se hace nada. Sellado de grietas de más de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
Escala
Descripción:
Escala es la diferencia de nivel a través de la junta. Algunas causas comunes que la originan son:
Asentamiento debido una fundación blanda.
Bombeo o erosión del material debajo de la losa.
Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.
Niveles de Severidad:
Se definen por la diferencia de niveles a través de la grieta o junta como se indica en el Cuadro
Tabla 01.
Niveles de severidad para escala
Nivel de severidad
Diferencia en elevación
L
3 a 10 mm
M
10 a 19 mm
H
Mayor que 19 mm
Medida
La escala a través de una junta se cuenta como una vereda. Se cuentan únicamente as vereda afectadas. Las escalas a través de una grieta no se cuentan como daño pero se consideran para definir la severidad de las grietas.
Opciones de reparación
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado.
H: Fresado.
Grietas lineales (Grietas longitudinales, transversales y diagonales)
Descripción:
Estas grietas, que dividen la vereda en dos o tres pedazos, son causadas usualmente por una combinación de la repetición de las cargas de tránsito y el alabeo por gradiente térmico o de humedad.
Las vereda divididas en cuatro o más pedazos se contabilizan como losas divididas. Comúnmente, las grietas de baja severidad están relacionadas con el alabeo o la fricción y no se consideran daños estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la extensión de la vereda, se contabilizan como grietas de retracción.
Niveles de severidad
Vereda sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condición satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0
mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.
Medida
Una vez que se ha establecido la severidad, el daño se registra como una vereda. Si dos grietas de severidad media se presentan en una vereda, se cuenta dicha vereda como una poseedora de grieta de alta severidad.
Opciones de reparación
L: No se hace nada. Sellado de grietas más anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
Pulimiento de agregados
Descripción:
Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas del tránsito. Cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la porción del agregado que se extiende sobre la superficie es pequeña, la textura del pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehículo. El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y suave al tacto. Este tipo de daño se reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente respecto a evaluaciones previas.
Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deberá ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condición y calificarlo como un defecto.
Medida
Una vereda con agregado pulido se cuenta como una vereda.
Opciones de reparación
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.
Desconchamiento, mapa de grietas, craquelado.
Descripción:
El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas superficiales, finas o capilares, que se extienden únicamente en la parte superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en ángulos de 120 grados.
Generalmente, este daño ocurre por exceso de manipulación en el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura de la superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado también puede ser causado por incorrecta construcción y por agregados de mala calidad.
Niveles de Severidad
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del área de la vereda; la superficie esta en buena condición con solo un descamado menor presente.
M: La vereda está descamada, pero menos del 15% de la vereda está afectada.
H: La vereda esta descamada en más del 15% de su área.
Medida
Una vereda descamada se contabiliza como una vereda. El craquelado de baja severidad debe contabilizarse únicamente si el descamado potencial es inminente, o unas pocas piezas pequeñas se han salido.
Opciones para Reparación
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la vereda.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la vereda.
Sobrecarpeta.
Descascaramiento de esquina.
Descripción:
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente.
Un descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende.
Niveles de severidad
En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el
descascaramiento de esquina.
El descascaramiento de esquina con un área menor que 6452 mm2 desde la grieta hasta la esquina en ambos lados no deberá contarse.
Tabla 02.
Niveles de severidad para descascaramiento de esquina
Medida
Si en una vereda hay una o más grietas con descascaramiento con el mismo nivel de severidad, la vereda se registra como una vereda con descascaramiento de esquina. Si ocurre más de un nivel de severidad, se cuenta como una vereda con le mayor nivel de severidad.
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.
Losa dividida.
Descripción:
La losa es dividida por grietas en cuatro o más pedazos debido a sobrecarga o a soporte inadecuado. Si todos los pedazos o grietas están contenidos en una grieta de esquina, el daño se clasifica como una grieta de esquina severa.
Niveles de severidad
En la tabla Nª03 se anotan los niveles de severidad para losas divididas.
Tabla Nª 03
Niveles de Severidad para Losa Dividida
Medida
Si la losa dividida es de severidad media o alta, no se contabiliza otro tipo de daño.
Opciones de reparación
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor de 3mm.
M: Reemplazo de la losa.
H: Reemplazo de la losa.
Daño del sello de la junta.
Descripción:
Es cualquier condición que permite que suelo o roca se acumule en las juntas, o que permite la infiltración de agua en forma importante. La acumulación de material incompresible impide que la losa se expanda y puede resultar en fragmentación, levantamiento o descascaramiento de los bordes de la junta. Un material llenante adecuado impide que lo anterior ocurra. Los tipos típicos del daño de junta son:
1. Desprendimiento del sellante de la junta.
2. Extrusión del sellante.
3. Crecimiento de vegetación.
4. Endurecimiento del material llenante (oxidación).
5. Perdida de adherencia a los bordes de la losa.
6. Falta o ausencia del sellante en la junta.
Niveles de Severidad
L: El sellante está en una condición buena en forma general en toda la sección. Se comporta bien, con solo daño menor.
M: Está en condición regular en toda la sección, con uno o más de los tipos de daño que ocurre en un grado moderado. El sellante requiere reemplazo en dos años.
H: Está en condición generalmente buena en toda la sección, con uno o más de los daños mencionados arriba, los cuales ocurren en un grado severo. El sellante requiere reemplazo inmediato.
Medida
No se registra losa por losa sino que se evalúa con base en la condición total del sellante en toda el área.
Opciones de reparación
L: No se hace nada.
M: Resellado de juntas.
H: Resellado de juntas.
Parche grande (mayor de 0.45m2) y acometidas de servicio público
Descripción:
Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y eemplazado por material nuevo. Una excavación de servicios públicos (utility cut) es un parche que ha reemplazado el pavimento original para permitir la instalación o mantenimiento de instalaciones subterráneas. Los niveles de severidad de una excavación de servicios son los mismos que para el parche regular.
Niveles de severidad
L: El parche está funcionando bien, con poco o ningún daño.
M: El parche esta moderadamente deteriorado o moderadamente descascarado en sus bordes. El material del parche puede ser retirado con esfuerzo considerable.
H: El parche está muy dañado. El estado de deterioro exige reemplazo.
Medida
Si una losa tiene uno o más parches con el mismo nivel de severidad, se cuenta como una losa que tiene ese daño. Si una sola losa tiene más de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de severidad. Si la causa del parche es más severa, únicamente el daño original se cuenta.
Opciones para Reparación
L: No se hace nada.
M: Sellado de grietas. Reemplazo del parche.
H: Reemplazo del parche.
Parche pequeño (menor de 0.45m2)
Descripción:
Es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado por un material de relleno.
Niveles de Severidad
L: El parche está funcionando bien, con poco o ningún daño.
M: El parche está moderadamente deteriorado. El material del parche puede ser retirado con considerable esfuerzo.
H: El parche está muy deteriorado. La extensión del daño exige reemplazo.
Medida
Si una losa presenta uno o más parches con el mismo nivel de severidad, se registra como una losa que tiene ese daño. Si una sola losa tiene más de un nivel de severidad, se registra como una losa con el mayor nivel de daño. Si la causa del parche es más severa, únicamente se contabiliza el daño original.
Opciones para Reparación
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo del parche.
H: Reemplazo del parche.
Popouts.
Descripción:
Un popout es un pequeño pedazo de pavimento que se desprende de la superficie del mismo. Puede deberse a partículas blandas o fragmentos de madera rotos y desgastados por el tránsito.
Varían en tamaño con diámetros entre 25.0 mm y 102.0 mm y en espesor de 13.0 mm a 51.0 mm.
Niveles de severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el popout debe ser extenso antes que se registre como un daño. La densidad promedio debe exceder aproximadamente tres por metro cuadrado en toda el área de la losa.
Medida
Debe medirse la densidad del daño. Si existe alguna duda de que el promedio es mayor que tres popout por metro cuadrado, deben revisarse al menos tres áreas de un metro cuadrado elegidas al azar.
Cuando el promedio es mayor que dicha densidad, debe contabilizarse la losa.
Opciones de reparación
L, M y H No se hace nada.
Punzonamiento.
Descripción:
Este daño es un área localizada de la losa que está rota en pedazos. Puede tomar muchas formas y figuras diferentes pero, usualmente, está definido por una grieta y una junta o dos grietas muy próximas, usualmente con 1.52 m entre sí. Este daño se origina por la repetición de cargas pesadas, el espesor inadecuado de la losa, la pérdida de soporte de la fundación o una deficiencia localizada de construcción del concreto (por ejemplo, hormigueros)
Niveles de Severidad
Tabla Nª04
Niveles de Severidad para Punzonamiento
Medida
Si la losa tiene uno o más punzonamientos, se contabiliza como si tuviera uno en el mayor nivel de severidad que se presente.
Opciones de reparación
L: No se hace nada. Sellado de grietas.
M: Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
Grietas de retracción
Descripción:
Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de longitud y no se extienden a lo largo de toda la losa. Se forman durante el fraguado y curado del concreto y generalmente no se extienden a través del espesor de la losa.
Niveles de Severidad
No se definen niveles de severidad. Basta con indicar que están presentes.
Medida
Si una o más grietas de retracción existen en una losa en particular, se cuenta como una losa con grietas de retracción.
Opciones de reparación
L, M y H: No se hace nada.
Descascaramiento de junta
Descripción:
Es la rotura de los bordes de la losa en los 0.60 m de la junta.
Generalmente no se extiende verticalmente a través de la losa si no que intercepta la junta en ángulo. Se origina por:
1. Esfuerzos excesivos en la junta causados por las cargas de tránsito o por la infiltración de materiales incompresibles.
2. Concreto débil en la junta por exceso de manipulación.
Niveles de Severidad
En el Cuadro 39.1 se ilustran los niveles de severidad para descascaramiento de junta. Una junta desgastada, en la cual el concreto ha sido desgastado a lo largo de toda la junta se califica como de baja severidad.
Tabla Nª05
Niveles de Severidad Descascaramiento de Junta
Medida
Si el descascaramiento se presenta a lo largo del borde de una losa, esta se cuenta como una losa con descascaramiento de junta. Si está sobre más de un borde de la misma losa, el borde que tenga la mayor severidad se cuenta y se registra como una losa. El descascaramiento de junta también puede ocurrir a lo largo de los rdes de dos losas adyacentes. Si este es el caso,
cada losa se contabiliza con descascaramiento de junta.
Opciones para Reparación
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial. Reconstrucción de la junta.
Metodología.
Diseño de la investigación
a) Se desarrollará siguiendo el método PCI índice de condición de pavimento, para el desarrollo de la siguiente investigación es posible utilizar software para el procesamiento de los datos.
b) La metodología a utilizar, para el desarrollo del proyecto será:
Recopilación de antecedentes preliminares: En esta etapa se realizará la búsqueda el ordenamiento, análisis y validación de los datos existentes de toda la información necesaria que ayudó a cumplir con los objetivos de este proyecto.
Estudio de la aplicación del programa de diagnóstico y seguimiento de pavimentos enfocado al método PCI.
Este diseño se gráfica de la siguiente manera:
Figura 1. Diseño de la investigación.
En general el estudio será del tipo descriptivo, no experimental y de corte
transversal Junio 2,014.
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla.
Es no experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a laboratorio.
Es de corte transversal porque se está analizando en el periodo Junio 2,014.
Población y muestra.
Para la presente investigación el universo estará dado por la delimitación geográfica de las calles Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa del departamento de Tacna .
3.3.1. Muestra.
Se seleccionarán todas las veredas de las calles del Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa del departamento de Tacna.
3.3.2. Muestreo.
Se seleccionarán de acuerdo a la metodología del PCI (explicado en el tema Patología de la Investigación).
Técnicas e Instrumentos.
Se utilizará la evaluación visual y toma de datos como instrumento de recolección de datos en la muestra según el muestreo.
La evaluación de la condición incluirá los siguientes aspectos:
Equipo:
- Wincha para medir las longitudes y las áreas de los daños.
- Regla, una cinta métrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones.
- Manual de daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
Plan de análisis.
Los resultados estarán comprendidos en lo siguiente:
La ubicación del área de estudio.
Los tipos de patologías existentes.
Nivel de índice de condición de pavimento.
Cuadros del ámbito de la investigación.
Cuadros estadísticos de las Patologías existentes.
Resultados.
Resultados
Unidad de Muestra U1: Av. Pacífico
La unidad de muestra U1 tiene 110 paños y pertenece al tramo de la Av.
Pacífico.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad medio y bajo, siendo estas: descascaramiento de esquina, descascaramiento de juntas, grieta lineal, desconchamiento y parcheo.
Como se aprecia en el cuadro Nª 02 se obtuvieron 6 valores reducidos: 3.7, 2.24, 1.83, 0.84, 0.56 y 0.37. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor reducido corregido 9.17, dando como resultado un índice de 90.83 que corresponde a un pavimento
EXCELENTE.
Cuadro Nª01. Hoja de inspección de condiciones para pavimento de concreto en veredas Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa del departamento de Tacna
Cuadro Nª02. Cálculo del máximo valor reducido corregido para pavimento de concreto en veredas de la Av. la cultura del Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa departamento de Tacna noviembre del 2014.
Gráfico Nº01. Índice de condición del pavimento de las veredas de la Av. la Bohemia del Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa departamento de Tacna noviembre del 2014.
Gráfico Nº02. Porcentaje de patologías detectadas en las veredas de la Av. cusco del Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa departamento de Tacna noviembre del 2014.
Unidad de Muestra U2: Avenida Cusco
La unidad de muestra U2 tiene 89 paños y pertenece al tramo de la Avenida F
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad alto, medio y bajo, siendo estas: descascaramiento de esquina, descascaramiento de juntas, grieta lineal, desconchamiento, losa dividida.
Como se aprecia en el cuadro Nª 04 se obtuvieron 9 valores reducidos: 11.03, 6.95, 5.75, 5.17, 5.11, 4.52, 4.51, 4.23 y 1.53. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor reducido corregido 45.82, dando como resultado un índice de 54.18 que corresponde a un pavimento REGULAR.
Cuadro Nª03. Hoja de inspección de condiciones para pavimento de concreto en veredas de la Avenida Cusco del Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa departamento de Tacna noviembre del 2014.
Cuadro Nª04. Cálculo del máximo valor reducido corregido para pavimento de concreto en veredas de la Avenida cusco del Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa departamento de Tacna noviembre del 2014.
Gráfico Nº03. Índice de condición del pavimento de las veredas de la Avenida la Cusco del Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa departamento de Tacna noviembre del 2014.
Gráfico Nº04. Porcentaje de patologías detectadas en las veredas de av. cusco del Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa departamento de Tacna noviembre del 2014.
Unidad de Muestra U3: Av. La cultura
La unidad de muestra U3 tiene 70 paños y pertenece al tramo de la Av.
La cultura
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad alto, medio y bajo, siendo estas: punzonamiento, descascaramiento de esquina, descascaramiento de juntas, grieta lineal, desconchamiento, losa dividida.
Como se aprecia en el cuadro Nª 06 se obtuvieron 8 valores reducidos: 24.77, 24.38, 20.18, 17.94, 16.62, 11.38, 9.9 y 5.97. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como máximo valor reducido corregido 65.34, dando como resultado un índice de 34.66 que corresponde a un pavimento MALO.
Cuadro Nª05. Hoja de inspección de condiciones para pavimento de concreto en veredas de la Av. La cultura del Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa departamento de Tacna noviembre del 2014.
Cuadro Nª06. Cálculo del máximo valor reducido corregido para pavimento de concreto en veredas de la Av. De la cultura del Distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa departamento de Tacna noviembre del 2014.
4.2 Análisis de resultados.
En la presente investigación se logró la evaluación de las veredas del Distrito de Gregorio Albarracin Lanchpa del departamento de Tacna 2014
.
El índice promedio de condición de pavimento, en las veredas del Distrito de Gregorio Albarracin Lanchpa del departamento de Tacna es 74 y en concordancia con la escala de evaluación del PCI, se concluye que su estado de conservación es bueno.
Tabla Nª06
Promedio de PCI de las veredas del Distrito de Gregorio Albarracin Lanchpa del departamento de Tacna 2014
PROMEDIO DE PCI DE LAS VEREDAS DEL DISTRITO GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA
NOVIEMBRE DEL 2014
DISTRITO
LUGAR
Vereda (NUMERO DE BLOQUES)
PCI
Clasificación
Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa
Calle Av. La cultura
110
90
Excelente
Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa
Calle Av. Bohemia
76
34
Malo
Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa
Calle Av. Cusco
89
54.18
Regular
Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa
Calle 1
23
53.78
Regular
Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa
Calle 2
81
81.74
Malo
Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa
Calle 3
99
64.35
Bueno
Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa
PROMEDIO
63.01
BUENO
PROMEDIO DE PCI DE LAS VEREDAS DEL DISTRITO GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA
NOVIEMBRE DEL 2014
GRAFICO 5
V. CONCLUSIONES
Esta investigación ha concluido con los objetivos establecidos:
Se identificó los tipos de patologías del concreto que existen en las veredas de las av. La Cultura asoc: los proceres, Av. Bohemia, Av. cusco del Distrito de Gregorio Albarracin Lanchpa del departamento de Tacna 2014
Se obtuvo el índice de condición de pavimento para las veredas del Distrito de Gregorio Albarracin Lanchpa del departamento de Tacna 2014
Se evaluó la integridad estructural del pavimento y la condición operacional de
la superficie de las veredas del Distrito de Gregorio Albarracin Lanchpa del departamento de Tacna 2014
El nivel de incidencia de las patologías del concreto en las veredas de Distrito de Gregorio Albarracin Lanchpa del departamento de Tacna 2014
Tacna son: Grietas Lineales 26%, pulimento de agregados 1%,
descascaramiento de juntas 10.8%, grietas de esquina 3%,
descascaramiento de esquina 39.5%, desconchamiento 20.4%.
VI. DISCUSION
En la presente investigación se logró la evaluación de las Veredas del Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa del departamento de Tacna .
Mediante el método utilizado PCI, se logró determinar el índice de condición de pavimento pci = 76 lo cual nos permite aseverar que tienen un estado MUY BUENO en un sentido generico dado que es un promedio, es decir que el 30 % de las plataformas en estudio están en un nivel BUENO y el 35 % en un nivel de MUY BUENO y el 35% en un nivel Excelente implicando con ello la importancia de resaltar el mantenimiento que se debe desarrollar en esta Veredas del Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa por parte de las autoridades ediles, y de la poblacion del distrito en estudio para mantener y /o revalorar las Veredas a un nivel de excelente.
Las veredas del Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa, tienen mayor incidencia en las patologías de grietas lineales y grietas de esquina y con un nivel leve de severidad, ademas debemos observar que solo tienen dos patologías que mas inciden en toda la urbanización, de tal manera que todas las veredas de las calles de Veredas del Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa de Tacna están en un nivel de bueno por ello podemos indicar que también depende del proceso constructivo, de la edad de las veredas que es 20 veinte años.
Esta investigación ha concluido con los objetivos establecidos los cuales son:
Definir el tipo de patologías de concreto que existen en las Veredas del Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa - Tacna del departamento de Tacna.
Calcular el Índice de Condición de Pavimento para las Veredas del Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa - Tacna del departamento de Tacna.
Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condición operacional de la superficie de las Veredas del Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa -Tacna del departamento de Tacna.
Como podemos observar la importancia del análisis de campo es vital para poder entender como es el mecanismo de la investigación aplicando el método Deductivo y esto nos genera mayores capacidades para una mejor evaluación de las obras civiles en función a los hechos que se ven, además de los hechos que no se reflejan los cuales serán estudiados con el método analítico u otro que se requiera.
VII REFERENCIAS
Pavement Condition Index (pci) para pavimentos asfálticos y de concreto en carreteras. preparado por: Ing. esp. Luis Ricardo Vásquez Varela Manizales, febrero de 2002.
Norma astm d 5340 método de evaluación normalizado para la obtención del índice de condición de pavimentos en aeropuertos (pci)
Vásquez Torres, Luis Carlos. notas del curso de pavimentos avanzados de la especialización en vías y transporte de la universidad nacional de Colombia. sede Manizales. Manizales. Colombia. 2000.
Shahin, Mohamed y. Pavement Management for airports, roads and parking lots. Chapman & hall. New York. usa. 1994.
Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamérica catálogo de deterioros de pavimentos rígidos colección de documentos 2002 m5.2. catálogo de deterioros de pavimentos rígidos volumen nº 12
Programa de diagnóstico y seguimiento de pavimentos método p.c.i. ministerio de obras públicas dirección de aeropuertos – gobierno de Chile
Condicion de las calles evaluación de la infraestructura vial ciudad de los angeles departamento de obras públicas agencia de mantenimiento de calles William A. Robertson, director Nazario Sauceda, subdirector Ron Olive, subdirector septiembre 2008
Automatización del cálculo del índice de condición del pavimento – pci –. por: Luis Ricardo Vásquez Varela. ingeniero civil. especialista en vías y transporte. consultor. docente Universidad nacional de Colombia. sede Manizales.
Implementación de un sig para la administración de pavimentos aeroportuarios a través de la aplicación de un índice de condición de pavimentos "trabajo de titulacion presentado en conformidad a los requisitos para obtener el titulo de ingeniero de ejecucion en geomensura" Universidad de Santiago de Chile facultad de ingeniería departamento de ingeniería geográfica
Estudio definitivo para el mantenimiento periódico de la carretera panamericana sur tramo: puente santa rosa – puente montalvo
Estudios definitivos de ingenieria para la evaluación de pavimentos economicos de carreteras de bajo trafico de la red vial nacional – proyecto piloto carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani. tramo: Yauri – San Genaro l = 11.36 km
Estudios para la rehabilitación de puentes y carreteras del eje vial TACNA-Guayaquil (22 puentes y 60 km de vías). Perú y Ecuador. 2004-2005.
ANEXOS
VEREDAS AV. LA CULTURA ASOC. LA BOHEMIA DISTRITO GREGORIO ALBARRACÍN Fotografía 1. presenta la siguiente patología marcada con línea roja como popouts o baches, la línea verde es el área a reparar en un área de 1.2 m2. VEREDAS AV. LA CULTURA ASOC. LA BOHEMIA DISTRITO GREGORIO ALBARRACÍN Fotografía 1. presenta la siguiente patología marcada con línea roja como popouts o baches, la línea verde es el área a reparar en un área de 1.2 m2.
VEREDAS AV. LA CULTURA
ASOC. LA BOHEMIA
DISTRITO GREGORIO ALBARRACÍN
Fotografía 1. presenta la siguiente patología marcada con línea roja como popouts o baches, la línea verde es el área a reparar en un área de 1.2 m2.
VEREDAS AV. LA CULTURA
ASOC. LA BOHEMIA
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Fotografía 1. presenta la siguiente patología marcada con línea roja como popouts o baches, la línea verde es el área a reparar en un área de 1.2 m2.
VEREDAS AV. LA CULTURA ASOC. LOS PRÓCERES DISTRITO GREGORIO ALBARRACÍN Fotografía 2. presenta la siguiente patología marcada con línea roja como popouts o baches, la línea verde es el área a reparar en un área de 2 m2. VEREDAS AV. LA CULTURA ASOC. LOS PRÓCERES DISTRITO GREGORIO ALBARRACÍN Fotografía 2. presenta la siguiente patología marcada con línea roja como popouts o baches, la línea verde es el área a reparar en un área de 2 m2.
VEREDAS AV. BOHEMIA ASOC. LOS PRÓCERES DISTRITO GREGORIO ALBARRACÍN Fotografía 3. presenta la siguiente patología marcada con línea roja como popouts o baches, la línea verde es el área a reparar en un área de 2 m2. VEREDAS AV. BOHEMIA ASOC. LOS PRÓCERES DISTRITO GREGORIO ALBARRACÍN Fotografía 3. presenta la siguiente patología marcada con línea roja como popouts o baches, la línea verde es el área a reparar en un área de 2 m2.
VEREDAS AV. LA CULTURA
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popouts o baches, la línea verde es el área a reparar en un área de 2 m2.
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