Teori-Teori Perancangan Kota

TEORI-TEORI PERANCANGAN KOTA

disusun oleh : Try Utomo Wahyu | 210 201 121 30056

Hamid Shirvani 8 elemen perancangan kota Roger Trancik

Figure-ground theory Linkage theory Theory of place

Kevin Lynch 5 elemen citra kota Markus Zahn perkembangan kota

Hamid Shirvani 8 elemen perancangan kota 1. Land Use Prinsip Land Use adalah pengaturan penggunaan lahan untuk menentukan pilihan yangterbaik dalam mengalokasikan fungsi tertentu, sehingga kawasan tersebut berfungsidengan seharusnya.Tata Guna Lahan merupakan rancangan dua dimensi berupa denah peruntukan lahansebuah kota. Ruang-ruang ga dimensi (bangunan) akan dibangun di tempattempat sesuai dengan fungsi bangunan tersebut. Sebagai contoh, di dalam sebuah kawasanindustri akan terdapat berbagai macam bangunan industri atau di dalam kawasanperekonomian akan terdapat berbagai macam pertokoan atau pula di dalam kawasanpemerintahan akan memiliki bangunan perkantoran pemerintah. Kebijaksanaan tataguna l a h a n j u ga m e m b e n t u k h u b u n ga n a n t a ra sirkulasi/parkir dan kepadatanak vitas/penggunaan individual

2. Building Form and Massing membahas mengenai bagaimana bentuk dan massamassabangunan yang ada dapat membentuk suatu kota serta bagaimana hubungan antar-massa (banyak bangunan) yang ada. Pada penataan suatu kota, bentuk dan hubunganantar-massa seper ke nggian bangunan, jarak antar-bangunan, bentuk bangunan,fasad bangunan, dan sebagainya harus diperha kan sehingga ruang yang terbentuk menjadi teratur, mempunyai garis langit – horizon (skyline) yang dinamis serta menghindari adanya lost space (ruang dak terpakai). Building form and Massing dapat melipu kualitas yang berkaitan dengan penampilanbangunan, yaitu : ke nggian bangunan, kepejalan bangunan, KLB, KDB, garis sempadan bangunan, langgam, skala, material, tekstur, warna

3. Sirkulasi dan Perparkiran Sirkulasi adalah elemen perancangan kota yang secara langsung dapat membentuk danmengkontrol pola kegiatan kota, sebagaimana halnya dengan keberadaan sistemtransportasi dari jalan publik, pedestrian way, dan tempat-tempat transit yang salingberhubungan akan membentuk pergerakan (suatu kegiatan). Sirkulasi di dalam kota merupakan salah satu alat yang paling kuat untuk menstrukturkan lingkunganperkotaan karena dapat membentuk, mengarahkan, dan mengendalikan pola ak vitasdalam suatu kota. Selain itu sirkulasi dapat membentuk karakter suatu daerah, tempat ak vitas dan lain sebagainya Tempat parkir mempunyai pengaruh langsung pada suatu lingkungan yaitu padakegiatan komersial di daerah perkotaan dan mempunyai pengaruh visual padabeberapa daerah perkotaan. Penyediaan ruang parkir yang paling sedikit memberi efek visual yang merupakan suatu usaha yang sukses dalam perancangan kota.

4. Open Space Open space selalu berhubungan dengan lansekap. Lansekap terdiri dari elemen kerasdan elemen lunak. Open space biasanya berupa lapangan, jalan, sempadan, sungai,taman, makam, dan sebagainya. Berbicara tentang ruang terbuka (open space) selalu menyangkut lansekap. Elemenlansekap terdiri dari elemen keras (hardscape seper : jalan, trotoar, patung, bebatuandan sebagainya) serta elemen lunak (so scape) berupa tanaman dan air. Ruang terbukabiasa berupa lapangan, jalan, sempadan sungai, green belt, taman dan sebagainya Dalam perencanan open space akan senan asa terkait dengan perabot taman/jalan(street furniture). Street furniture ini bisa berupa lampu, tempat sampah, papan nama,bangku taman dan sebagainya.

Hamid Shirvani 8 elemen perancangan kota 5. Pedestrian Elemen pejalan kaki harus dibantu dengan interaksinya pada elemen-elemen dasardesain tata kota dan harus berkaitan dengan lingkungan kota dan pola-pola ak vitassertas sesuai dengan rencana perubahan atau pembangunan fisik kota di masamendatang.Perubahan-perubahan rasio penggunaan jalan raya yang dapat mengimbangi dan meningkatkan arus pejalan kaki dapat dilakukan dengan memperha kan aspek-aspek sebagai berikut: 1.Pendukung ak vitas di sepanjang jalan, adanya sarana komersial. 2. Street furniture

6. Sineages Perpapanan digunakan untuk petunjuk jalan, arah ke suatu kawasan tertentu pada jalantol atau di jalan kawasan kota. Tanda yang didesain dengan baik menyumbangkankarakter pada fasade bangunan dan menghidupkan street space dan memberikaninformasi bisnis. M e l i p u s e ga l a f u n g s i d a n a k v i ta s ya n g memperkuat ruang terbuka publik, karenaak vitas dan ruang fisik saling melengkapi satu sama lain. Pendukung ak vitas dak hanya berupa sarana pendukung jalur pejalan kaki atau plaza tapi jugaper mbangankan guna dan fungsi elemen kota yang dapat membangkitkan ak vitasseper pusat perbelanjaan, taman rekreasi, alun-alun, dan sebagainya.Penandaan yang dimaksud adalah petunjuk arah jalan, rambu lalu lintas, media iklan,dan berbagai bentuk penandaan lain. Keberadaan penandaan akan sangat mempengaruhi visualisasi kota, baik secara makro maupun mikro, jika jumlahnyacukup banyak dan memiliki karakter yang berbeda. Sebagai contoh, jika banyak terdapat penandaan dan dak diatur perletakannya, maka akan dapat menutupi fasadbangunan di belakangnya. Dengan begitu, visual bangunan tersebut akan terganggu.Namun, jika dilakukan penataan dengan baik, ada kemungkinan penandaan tersebut dapat menambah keindahan visual bangunan di belakangnya.

7. Activity Support Pendukung kegiatan adalah semua fungsi bangunan dan kegiatan-kegiatan yang mendukung ruang public suatu kawasan kota. Bentuk ac vity support antara lain tamankota, taman rekreasi, pusat perbelanjaan, taman budaya, perpustakaan, pusat perkantoran, kawasan PKL dan pedestrian, dan sebagainya. Ak vitas pendukung adalah semua fungsi bangunan dan kegiatan-kegiatan yang mendukung ruang publik suatu kawasan kota. Bentuk, lokasi dan karakter suatu kawasan yang memiliki ciri khusus akan berpengaruh terhadap fungsi, penggunaan lahan dan kegiatan pendukungnya. Ak vitas pendukung dak hanya menyediakan jalan pedestrian atau plasa tetapi juga memper mbangkan fungsi utama dan penggunaan elemen-elemen kota yang dapat menggerakkan ak vitas. Melipu segala fungsi dan ak vitas yang memperkuat ruang terbuka publik, karena ak vitas dan ruang fisik saling melengkapi satu sama lain. Pendukung ak vitas dak hanya berupa sarana pendukung jalur pejalan kaki atau plaza tapi juga per mbangankan guna dan fungsi elemen kota yang dapat membangkitkan ak vitas seper pusat perbelanjaan, taman rekreasi, alunalun, dan sebagainya.

8. Preservasi Preservasi dalam perancangan kota adalah perlindungan terhadap lingkungan tempat nggal (permukiman) dan urban places (alun-alun, plasa, area perbelanjaan) yang ada dan mempunyai ciri khas, seper halnya perlindungan terhadap bangunan bersejarah. Manfaat dari adanya preservasi antara lain: - Peningkatan nilai lahan. - Peningkatan nilai lingkungan. - Menghindarkan dari pengalihan bentuk dan fungsi karena aspek komersial. - Menjaga iden tas kawasan perkotaan. - Peningkatan pendapatan dari pajak dan retribusi.

Robert Trancik Figure-Ground Theory teori ini lebih menekankan pada pengenalan struktur kota figure and ground; solid and void; atau building and open space. Figure adalah wilayah/ area kota yang terbangun, sedangkan ground adalah wilayah/area kota yang dak terbangun. Pengenalan terhadap stuktur kota ini berguna untuk mengetahui keteraturan, pola perkembangan, keseimbangan dan kepadatan. Contohnya, pemetaan figure-ground menunjukkan bentuk dan dimensi yang rela f sama untuk daerah terbangun dan dak terbangun, bisa disimpulkan bahwa pola kota tersebut rela f lebih homogen. Sedangkan jika dalam pemetaan terlihat bentuk dan dimensi yang sangat bervariasi, disimpulkan bahwa kota tersebut berpola lebih heterogen. Bentuk radial, grid atau organis juga dapat dikenali melalui pemetaan figure-ground. Selain itu teori ini paling mudah untuk mengenali ngkat kepadatan suatu daerah dibandingkan dengan yang lain; terpadat, sedikit padat, atau kurang padat. 10 Untuk beberapa kasus, pemetaan juga bisa diluaskan kepada pengenalan area kota berdasarkan ngkat privasinya. Bisa disimpulkan sementara bahwa area kota yang terpetakan sebagai solid adalah area privat, sedangkan sebagai void adalah publik. Untuk area yang dianggap semi publik (atau semi privat) dapat dibuat dengan gradasi warna antara pemetaan solid dan void (biasanya abu-abu atau transparan dengan struktur horisontal terpotong yang terlihat).

Figure-ground theory Linkage theory Theory of place

Linkage Theory teori yang memahami struktur kota melalui keterkaitan fungsi satu sama lain. Fungsi vital kota dalam skala yang rela f besar bisa dianggap sebagai generator pertumbuhan kota; seper fungsi pendidikan, fungsi mall, atau fungsi pabrik. Fungsifungsi vital ini men-generate pertumbuhan kota dengan cukup cepat. Seper contoh, dengan beroperasinya suatu pabrik (dengan skala rela f besar) pada suatu kawasan tertentu, akan mengenerate pertumbuhan disekitarnya, seper pertumbuhan retail, perkampungan menengah dan bawah, fungsi pendidikan, dan lain-lain. Linkage teori menggaris bawahi keterkaitan antara generatorgenerator kota tersebut. Keterkaitan secara fisik dapat dilihat melalui beberapa elemen kota, seper adanya jalan sebagai penghubung, koridor pejalan kaki, jajaran elemen landsekap berupa pohon ataupun elemen ver kal ruang kota yang dominan (seper jajaran bangunan nggi). Jenis elemen penghubung generator ini sangat tergantung dengan fungsi yang dihubungkannya dan skala layanan fungsi tersebut; semakin vital dan semakin luas layanan suatu fungsi kota; semakin kuat pula elemen penghubungnya

Linkage Theory Teori ini memahami kota lebih kepada makna dari ruang kota tersebut. Yang dimaksud makna adalah nilai atau value yang berakar dari budaya setempat. Contoh alun-alun di Yogyakarta, ruang kota ini memberikan makna/ nilai tersendiri terhadap kota Yogyakarta, karena nilai historis ruang tersebut dan makna dari alun-alun itu sendiri terhadap struktur kota Yogyakarta secara keseluruhan. Contoh lainnya adalah Taman Apsari di Surabaya, taman ini memiliki nilai 11 formal dan khusus bagi warga Surabaya karena letaknya yang berhadapan langsung dengan bangunan pen ng pemerintahan, dan juga event-event kenegaraan yang sering diselenggarakan. Jadi, untuk menggali suatu makna, diperlukan pemahaman dari berbagai segi, bisa itu historis kota, jenis ak fitas, letak terhadap kota, dan lain-lain. Place bukan sekedar space/ ruang, ruang akan menjadi place jika ditandai dengan adanya makna didalamnya. Beberapa pakar perkotaan menandai place sebagai iden tas suatu kota. Teori ini dapat dipakai untuk memahami iden tas kota, karena teori ini menandai ruang kota karena adanya makna yang menyertainya , dimana makna tersebut unik dan berbeda satu sama lain karena berakar dari budaya setempat.

Robert Trancik

Figure-ground theory Linkage theory Theory of place

Figure-Ground

Linkage

Place

Kevin Lynch 5 elemen citra kota Citra Kota Citra kota dapat disebut juga sebagai kesan atau persepsi antara pengamat dengan lingkungannya. Ke s a n p e n ga m at te r h a d a p l i n g ku n ga n nya t e rga n t u n g d a r i ke m a m p u a n b e ra d a p t a s i “pengamat” dalam menyeleksi, mengorganisir sehingga lingkungan yang diama nya akan memberikan perbedaan dan keterhubungan. Persepsi atau perseive dapat diar kan sebagai pengamatan yang dilakukan secara langsung dikaitkan dengan suatu makna. Persepsi se ap orang berbeda-beda, hal ini dipengaruhi oleh ngkat pendidikan, pengalaman yang dialami, sudut pengamatan, dan lain-lain. Citra kota belum tentu merupakan iden tas. Citra Kota dapat dibuat secara instan, sedangkan iden tas membutuhkan waktu yang lama untuk membentuknya. Ja diri kota berkaitan dengan ritme sejarah yang telah melalui proses panjang sehingga ja diri suatu kota dak dapat diciptakan begitu saja berbeda dengan citra kota Lynch, (1975: 6-8) dalam bukunya “The Image of The City” sebuah citra memerlukan:

Elemen Pembentuk Citra Kota 1. Path

Merupakan suatu jalur yang digunakan oleh pengamat untuk bergerak atau berpindah tempat. Menjadi elemen utama karena pengamat bergerak melaluinya pada saat mengama kota dan disepanjang jalur tersebut elemen-elemen lingkungan lainnya tersusun dan dihubungkan. Path merupakan elemen yang paling pen ng dalam image kota yang menunjukkan rute-rute sirkulasi yang biasanya digunakan orang untuk melakukan pergerakan secara umum, yakni jalan, gang-gang utama, jalan transit, lintasan kereta api, saluran dan sebagainya. Path mempunyai iden tas yang lebih baik kalau memiliki iden tas yang besar (misalnya ke stasiun, tugu, alun-alun,dan lain-lain), serta ada/ penampakan yang kuat (misalnya fasade, pohon, dan lain-lain), atau belokan yang jelas.

2. Edges

– Iden tas pada sebuah obyek atau sesuatu yang berbeda dengan yang lain – Struktur atau pola saling hubung antaran obyek dan pengamat – Obyek tersebut mempunyai makna bagi pengamatnya Citra/kesan/wajah pada sebuah kota merupakan kesan yang diberikan oleh orang banyak bukan individual. Citra kota lebih ditekankan pada lingkungan fisik atau sebagai kualitas sebuah obyek fisik (seper warna, struktur yang kuat, dll), sehingga akan menimbulkan bentuk yang berbeda,bagus dan menarik perha an.

Merupakan batas, dapat berupa suatu desain, jalan, sungai, gunung. Edge memiliki iden tas yang kuat karena tampak visualnya yang jelas. Edge merupakan penghalang walaupun kadang-kadang ada tempat untuk masuk yang merupakan pengakhiran dari sebuah district atau batasan sebuah district dengan yang lainnya. Edge memiliki iden tas yang lebih baik jika kon nuitas tampak jelas batasnya. Demikian pula fungsi batasnya harus jelas : membagi atau menyatukan. Contoh : adanya jalan tol yang membatasi dua wilayah yaitu pelabuhan dan kawasan perdagangan.

Kevin Lynch 5 elemen citra kota 3. District

Merupakan suatu bagian kota mempunyai karakter atau ak vitas khusus yang dapat dikenali oleh pengamatnya. District memiliki bentuk pola dan wujud yang khas begitu juga pada batas district sehingga orang tahu akhir atau awal kawasan tersebut. District memiliki ciri dan karakteris k kawasan yang berbeda dengan kawasan disekitarnya. District juga mempunyai iden tas yang lebih baik jika batasnya dibentuk dengan jelas tampilannya dan dapat dilihat homogen, serta fungsi dan komposisinya jelas. Contoh: kawasan perdagangan, kawasan permukiman, daerah pinggiran kota, daera pusat kota.

4. Nodes

Merupakan simpul atau lingkaran daerah strategis di mana arah atau ak vitasnya saling bertemu dan dapat diubah ke arah atau ak vitas lain, misalnya persimpangan lalu lintas, stasiun, lapangan terbang, jembatan, kota secara keseluruhan dalam skala makro besar, pasar, taman, square, tempat suatu bentuk perputaran pergerakan, dan sebagainya. Node juga merupakan suatu tempat di mana orang mempunyai perasaan ‘masuk’ dan ‘keluar’ dalam tempat yang sama. Node mempunyai iden tas yang lebih baik jika tempatnya memiliki bentuk yang jelas (karena lebih mudah diingat), serta tampilan berbeda dari lingkungannya (fungsi, bentuk). Contoh: persimpangan jalan

5. Landmark

Merupakan simbol yang menarik secara visual dengan sifat penempatan yang menarik perha an. Biasanya landmark mempunyai bentuk yang unik serta terdapat perbedaan skala dalam lingkungannya. Beberapa landmark hanya mempunyai ar di daerah kecil dan hanya dapat dilihat di daerah itu, sedangkan landmark lain mempunyai ar untuk keseluruhan kota dan bisa di lihat dari mana-mana. Landmark adalah elemen pen ng dari bentuk kota karena membantu orang mengenali suatu daerah. Selain itu landmark bisa juga merupakan k yang menjadi ciri dari suatu kawasan. Contoh: patung Lion di Singapura, menara Kudus, Kubah gereja Blenduk.

Markus Zahn perkembangan kota Perkembangan Kota Horizontal, Vertikal dan Interstisial Secara teori s dikenal ga cara perkembangan dasar di dalam kota, dengan ga is lah teknis, yaitu perkembangan horizontal, perkembangan ver kal, serta perkembangan inters sial.

Perkembangan Kota Horizontal Cara perkembangannya mengarah ke luar. Artnya, daerah bertambah, sedangkan ke nggian dan kuan tas lahan terbangun (coverage) tetap sama. Perkembangan dengan cara ini sering terjadi dipinggir kota, dimana lahan masih lebih murah dan dekat jalan raya yang mengarah ke kota (dimana banyak keramaian).

Perkembangan Kota Vertikal Cara perkembangannya mengarah ke atas. Ar nya, daerah pembangunan dan kuan tas lahan tebangun tetap sama, sedangkan ke nggian bangunanbangunan bertambah. Perkembangan dengan cara ini sering terjadi di pusat kota (dimana harga lahan mahal) dan pusat-pusat perdagangan yang memiliki potensi ekonomi.

Perkembangan Kota Interstisial Cara perkembangannya bergerak ke dalam. Ar nya, daerah dan ke nggian bangunanbangunan rata-rata tetap sama, sedangkan kuan tas lahan terbangun (coverage) bertamabah. Perkembangan dengan cara ini sering terjadi di pusat kota dan antara pusat kota dan pinggir kota yang kawasannya sudah dibatasi dan hanya dapat dipadatkan.

Perkembangan kota ini dengan sendirinya membentuk pola kawasan tertentu juga membentuk kawsan tersebut menjadi citra sendiri. Seper misalnya pada kawasan perdagangan atau pertokoan yang biasanya didiami oleh keturunan China atau India. Biasanya mereka bertempat nggal dilantai ke dua ; lantai pertama digunakan sebagai tempat berjualan. Secara keseluruhan pusat pertokoan ini memanjang memagari jalan raya. Dibanding dengan daerah nggal orang pribumi, pusat pertokoan ini lebih teratur dan menikma sarana lalu lintas yang baik dan fasilitas listrik, air ledeng dan sambungan telepon. Namun dibanding dengan pemukiman orang Eropa, daerah pertokoan ini sangat sempit dan dak mempunyai halaman. Ini kelihatan bahwa pola kota di Indonesia dari semula telah berkembang dak seimbang dan dak mempunyai pola yang tunggal, tetapi disesuaikan dengan pola pembagian kedudukan warga negara pada waktu itu.