Tanques de la II WW

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Los Mejores Tanques de la WW II

LOS MEJORES TANQUES DE LA II GUERRA MUNDIAL

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CHURCHILL El Tanque de Infantería Mk IV (A22) (A22) (en inglés: Tank, Infantry, Mk IV (A22) ) fue un tanque pesado británico empleado en la Segunda la Segunda Guerra Mundial, conocido Mundial, conocido por su grueso blindaje, gran chasis alargado con múltiples bogies rodeado por las orugas y su empleo como base para varios vehículos especializados. Esta serie de tanques fue bautizada en honor de Winston de Winston Churchill, que Churchill, que no solamente era el Primer el Primer Ministro del Reino Unido y Ministro de Defensa de la época, sino que también estuvo involucrado en el desarrollo del tanque como arma durante la Primera Guerra Mundial. Diseño Su carrocería estaba hecha con planchas de acero inicialmente unidas mediante pernos, posteriormente unidas mediante soldadura. Esta se dividía en 4 compartimientos: el puesto de los choferes al frente, seguido por el compartimiento de combate y la torreta, el compartimiento del motor y finalmente el compartimiento de la caja de cambios. La suspensión iba instalada bajo dos grandes "cestas" a ambos lados de la carrocería - las orugas moviéndose por encima de estas. Habían 11 bogies a cada lado, cada uno con dos ruedas con un diámetro de 10 pulgadas. Normalmente solo nueve bogies soportaban el peso del vehículo, el bogie delantero entrando en acción cuando el tanque entraba en una trinchera o debía superar algún obstáculo, mientras que el bogie trasero actuaba como un tensor de la oruga. Debido a su cantidad de ruedas de rodaje, el tanque podía perder varias de ellas sin afectar su capacidad todo-terreno. Como las orugas se movían alrededor de las "cestas", se agregaron escotillas de escape a los flancos del tanque. Estas fueron conservadas en todos los modelos mejorados del Churchill, siendo sumamente útiles cuando el Churchill fue adoptado como AVRE. Los dos motores estaba conectados a través de un cigüeñal común que movía una transmisión regenerativa, la cual viraba el tanque mediante una barra pausadora en lugar de palancas o un timón. El Churchill fue el primer tanque en emplear la caja de cambios Merritt-Brown, que permitía virar el tanque al cambiar la velocidad relativa de ambas orugas; este efecto era más notorio cuando se empleaban velocidades bajas, permitiendo al tanque girar sobre sí Tie document

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mismo estando en neutral. Las primeras torretas estaban hechas mediante vaciado y eran redondeadas, siendo lo suficientemente amplias para el relativamente pequeño cañón de 40 mm. Para poder cumplir su papel de vehículo de apoyo a la infantería, los primeros modelos fueron equipados con un obús de 3 pulgadas en la carrocería en un formato muy similar al del Char B1 francés. Esto le permitía al tanque disparar un proyectil de alto poder explosivo, al mismo tiempo que conservaba la capacidad anti-tanque del cañón de 40 mm. Sin embargo, al igual que otros tanques multi-cañón, estaba limitado a un pobre sector de fuego - todo el tanque debía virar para poder apuntar el cañón de la carrocería. El Churchill Mk II reemplazó el obús por una ametralladora en la parte frontal de la carrocería, mientras que en el Churchill Mk III se reeemplazó el cañón de 40 mm por uno de 57 mm y se incrementó su capacidad anti-tanque. Se le hicieron modificaciones de campo al Churchill en el norte de África, África, con varios tanques a los cuales se les instaló el cañón de 75 mm de los M4 Sherman destruidos. Estas variantes "NA75" fueron empleadas en Italia. El empleo de un cañón de 75 mm se estandarizó rápidamente en las versiones posteriores. Todas las torretas de los diversos tanques Churchill empleaban el periscopio Vickers Mk IV.

El blindaje del Churchill, frecuentemente considerado su característica más importante, fue originalmente especificado con un espesor mínimo de 16 mm y un máximo de 102 mm; este fue incrementado en el Mk VII a 25 mm y 152 mm. Aunque el blindaje era considerablemente más grueso que el de sus contrapartes (incluso el Tiger I, aunque no el Tiger el Tiger II), II), no estaba inclinado y su efectividad se reducía. A los primeros modelos se les agregó blindaje extra simplemente soldando más planchas encima. Debido a que los motores del Churchill nunca fueron actualizados, el tanque se hizo más lento al ser equipado con blindaje y armamento adicional que aumentaban su peso; mientras que el Mk I pesaba 39118 kg y el Mk III pesaba 39626 kg, el Mk VII pesaba 40643 kg. Esto provocó una reducción de su velocidad original de 26 km/h a 20,5 km/h. Los motores también padecían de varios problemas mecánicos.

Otro problema era su torreta relativamente pequeña que impedía el empleo de armas más potentes, aunque el cañón de 75 mm tenía una potencia razonable. A pesar que el grueso blindaje podía resistir varios disparos de cualquier cañón anti-tanque alemán, incluso algunos del famoso Flak 18, los 18, los cañones del Churchill frecuentemente no tenían la suficiente potencia para responder efectivamente. Mientras que los primeros Churchill sobrepasaban con su cañón de 57 mm a varios tanques medios alemanes como el Panzer el Panzer IV con cañón corto y el Panzer el Panzer III, a III, a finales de la guerra el Churchill iba armado con un cañón de 75 mm mientras que los tanques alemanes empleaban cañones de alta velocidad de 75 mm como su armamento principal. Tie document

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El Churchill tuvo muchas variantes, incluso algunas modificaciones especializadas. El cambio más importante fue la actualización de su cañón durante la guerra, del de 2 libras al de 6 libras y finalmente el de 75 mm. Hacia el final de la guerra, el último modelo Churchill Mk VII tenía un blindaje de gran espesor - considerablemente mayor al del Tiger. Sin embargo, el problema de su poco poder de fuego no fue totalmente solucionado. La torreta del Mk VII diseñada para el cañón de 75 mm era de construcción mixta - flancos moldeados con el techo y el fondo soldados a estos.

Cabe notar que, a pesar de sus debilidades, el Churchill tenía una importante ventaja que fue notoria durante su carrera. Debido a su suspensión de bogies múltiples, podía superar obstáculos que la mayoría de tanques de la época no eran capaces. Esta característica fue de suma utilidad, especialmente durante los combates en Normandía y en especial durante la captura de la Colina 309 entre el 30 y 31 de julio de 1944 como parte de la Operación Bluecoat dirigida por el Octavo Ejército británico.

Modelos de Tanques Churchill Churchill I (303) I (303) Equipado con un cañón de 2 libras en la torreta (con 150 proyectiles) y una ametralladora coaxial Besa Besa.. Llevaba un obús de 3 pulgadas en la carrocería (con 58 proyectiles). Fue un tanque notorio por su pobre fiabilidad mecánica. Además, fue el principal tanque suministrado a las tropas canadienses que participaron en la Batalla de Dieppe. Churchill Mk II (1,127) II (1,127) Reemplazó el obús de la carrocería por una ametralladora para reducir costos y facilitar su producción. A veces es mencionado como el Churchill Ia. Churchill Mk IICS (Close Support) Montaba el cañón en la carrocería y el obús en la torreta, estando disponible en cantidad muy limitada. Es llamado a veces Churchill II. Churchill Mk III (675) III (675) El modelo III tuvo la primera modificación importante del armamento de la serie, eliminando el obús de la carrocería e instalando un cañón de 6 libras (con 84 proyectiles) en la torreta. Al contrario de las primeras versiones, su torreta Tie document

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estaba construida mediante soldadura. Churchill Mk IV (1,622) IV (1,622) El modelo IV fue el más producido de todos los Churchill, siendo visualmente idéntico al III excepto por emplear una torreta moldeada menos costosa. Churchill Mk V (241) V (241) Un Churchill III/IV que iba armado con un obús de 95 mm ( con 47 proyectiles) para apoyo cercano en lugar del cañón principal. Churchill Mk VI (200) VI (200) Junto a varias mejoras mínimas, fue producido con el cañón Mk V de 75 mm como armamento estándar. Se construyeron muy pocos, debido a la inminente aparición del VII y el rearme del III/IV. Churchill Mk VII (A22F) (1,600 (A22F) (1,600 with VIII) El segundo gran rediseño a partir de los modelos anteriores, el VII iba armado con un cañón de 75 mm, era más ancho y tenía un blindaje más grueso. A veces es llamado Churchill Pesado. Esta versión del Churchill fue empleada por primera vez en la Batalla de Normandía, siendo re denominado A42 en A42 en 1945. Churchill Mk VIII Un Churchill VII que iba armado con un obús de 95 mm (con 47 proyectiles) en la torreta. Versiones previas reequipadas: Churchill Mk IX Un Churchill III/IV con la torreta del VII. Con blindaje extra y modificaciones a la caja de cambios y suspensión. Si todavía conservaba el viejo cañón de 6 libras (57 mm), llevaba la denominación adicional de LT ("Light LT ("Light Turret"; torreta ligera, en inglés). Churchill Mk X Las mismas mejoras del IX, aplicadas a un Mk VI. Churchill Mk XI Un Churchill V con blindaje extra y la torreta del Mk VIII. MK XIII Este fue el segundo rediseño importante a partir de los modelos anteriores, iba armado con un cañón de 75 mm, tenía orugas más anchas y un blindaje más grueso. También tenía una cúpula de comandante similar a la empleada en los tanques alemanes, que permitía observar desde la torreta sin asomarse por la escotilla. A veces es llamado Churchill Pesado y Pesado y fue empleado por primera vez en la Batalla de Normandía, siendo re denominado A42 en 1945.

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CROMWELL

Desarrollado al comienzo de la Segunda Guerra Mundial para cubrir la necesidad de Gran Bretaña de tanques modernos, el A27M Cromwell Mk.I empezó a producirse en enero de 1943. A partir de octubre 1943, este tanque fue destinado a los regimientos blindados de reconocimiento bajo los Guardias de la 7ª y 11ª División Blindada. Otras unidades pasaron a formar parte de los cuerpos de tanques de comandancia, artillería y unidades de observación. El Cromwell era un tanque rápido y resistente capaz de superar los 65km/h en ciertos terrenos. Estaba a la altura de tanques del mismo peso, como el Sherman y el Panzer IV. La mayoría contaba con el 75mm Q.F. Mk.V/VA como armamento, un cañón de doble uso, pues permitía destruir los cañones del enemigo a larga distancia y penetrar el blindaje delantero del Panzer IV a la distancia normal durante una batalla. En los primeros modelos el blindaje no superaba los 76mm de grosor, pero a partir de 1944 algunos tanques se equipaban con placas de 25mm sobre la parte delantera, de manera que alcanzaban los 101mm de grosor. El Cromwell entró en activo por primera vez durante la campaña de Normandía. En esa ocasión estuvo en desventaja, pues no podía aprovechar su velocidad y agilidad superior. Sin embargo, la situación cambió al avanzar al campo abierto. Los tanques Cromwell protagonizaron avances espectaculares en su persecución al enemigo alemán a través del norte de Francia, Bélgica y Holanda.

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El Cromwell nació como una necesidad de un nuevo carro de combate medio para el ejército Inglés durante la Segunda Guerra Mundial. Los carros blindados empleados en el desierto habían dado buenos resultados en algunos casos (debido a su buen blindaje), pero en el frente Oeste se necesitaba algo más versátil, principalmente en cuanto a movilidad.. Cabe destacar que el Cromwell era un carro veloz, mal armado, y poco protegido en general. Su blindaje a 0º era insuficiente para el momento que tenía que afrontar. Participó en Normandía donde quedó claro que su uso era limitado y que necesitaba ayuda de otros medios. Se intentó mejorar el vehículo, pero finalmente se creó el A34 Comet, que era parecido exteriormente, pero mejor armado.

Debido a las reducidas velocidad de los carros de combate de infantería, se pidió un tanque más versátil. Sin embargo, su diseño distaba mucho de ser lo esperado. Su cañón era insuficiente, su blindaje mantenía la forma de "caja" de diseños anteriores y en algunas zonas se empleaban todavía los remaches. DATOS TÉCNICOS DEL CROMWELL PESO LONGITUD ANCHURA ALTURA

28 TONELADAS 6,35 METROS 2,91 METROS 2,83 METROS PLANTA MOTRIZ

MOTOR RELACIÓN P/P DEPÓSITO VELOCIDAD MÁXIMA CARRETERA VELOCIDAD MÁXIMA POR CAMPO AUTONOMÍA

ROLLS ROYCE GASOLINA DE 600 CV 21,4CV/t 64 KM/H 270 KM ARMAMENTO

PRINCIPAL SECUNDARIO

OQF DE 75 mm 2 AMETRALLADORAS BESA DE 7,92 mm

PROTECCIÓN FORNTAL MÁXIMO LATERAL MÁXIMO TRASERO MÁXIMO

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76 mm 63 mm 57 mm

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FIREFLY Un tanque desconocido, porque generalmente se le suele confundir con un Sherman mas, y es otra cosa. El Sherman Firefly. El ejército británico adoleció, durante gran parte del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, de un carro de combate apropiado para el conflicto. El problema, muchas veces, era el armamento, inferior a lo necesitado, a pesar de las amargas experiencias sufridas con los cañones de 2 y 6 libras (40 y 57 mm, respectivamente). La génesis del proyecto Firefly se halla en un comandante del Real Regimiento de Tanques llamado George Brighty, que en 1943 servía en la Academia de Tiro de Lulworth, Dorset. Brighty estaba convencido de que el Sherman era una mejor plataforma para las 17 libras que el A30, que estaba siendo probado en esos momentos. Pero la torre era demasiado pequeña para tal pieza y su retroceso. En este punto se le unió George Witheridge, un veterano de las campañas de África, donde había mandado el Escuadrón C del 3 RTR en Gazala, donde fue herido y quedó incapacitado para el servicio activo y acabó asignado a la Academia de Tiro de Oriente Medio. Allí conoció al general Jacob Devers, que se quedó impresionado con Witheridge y lo invitó a Fort Knox, para aconsejar sobre las tácticas de tiro de los carros. Tras seis meses en EEUU Withridge regresó a Lulworth convencido del valor de los tanques americanos, especialmente el del Sherman. Para entonces el A30 había demostrado sus carencias y se comenzaba a buscar un tanque que no estuviera enfocado al apoyo a la infantería, sino a ser un arma multi-propósitos. El problema era que, si para conseguir esto, había que sacrificar la capacidad AT, algo iba mal. Un problema adicional con la munición del 17 libras era su mayor tamaño, lo que reducía la cantidad de proyectiles disponibles (97 en un Sherman V con su pieza de 75 mm, 78 en un Firefly, aunque por razones prácticas sólo se cargaban 77). No era un mero recolocar las granadas al nuevo diseño. Tenían que estar cerca del cargador y que éste no tuviera excesivos problemas con su manejo. Finalmente se alcanzó un compromiso para el Firefly VC.

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Tras inspeccionar el prototipo del Sherman Firefly, disponible a partir del 6 de enero de 1944, se pidieron 2.100 ejemplares de este modelo a cuatro fabricantes. Esta cifra reflejaba la preponderancia del Sherman en los regimientos británicos y, por supuesto, en los canadiense y polacos equipados con material británico. Al apreciarse que el A30 Challenger no estaría listo para el día D, aumentaron las prisas. Por ello, se decidió que los Challengers serían entregados únicamente a las unidades que debían recibir el Cromwell. Para ello, sólo se solicitaron 200 Challengers. Pero su desarrollo iba muy retrasado. Por ello, esos regimientos que debían recibirlo serían equipados mientras tanto con Fireflies. Un rumor que surgió en esa época es que cualquier Sherman podía recibir la pieza de 17 libras, lo que no es cierto, por una serie de factores técnicos y logísticos. Sólo, aparentemente, los Shermans que funcionaban con petróleo podían usarlo, lo que eliminaba al Sherman III (M4A2). No se conocen las razones de este criterio, aunque quizás la disponibilidad sea el motivo principal. Pero los Sherman que si cumplían este requisito también estaban limitados. El Sherman IIC -un Firefly basado en el M4A1M4A1 - parece que no se fabricó, pero tampoco se sabe porqué. Los canadienses consideraron una versión Firefly de su muy similar Grizlly. Por otro lado, el M4A3, que hubiera sido designado como Firefly IVC, fue un diseño del que los ingleses apenas recibieron unos pocos ejemplares. Así pues, sólo el Sherman I (M4) y Sherman V (M4A4) eran aptos para la l a conversión. Durante su servicio, los Fireflies recibieron tres tipos de municiones: APC (perforante), APCBC (antitanque con cabeza balística) y HE (alto explosivo). En términos de rendimiento, el APCBC era una ligera mejora con respecto al APC pero con menor alcance. Aunque no se puede probar cual fue el primer regimiento en usar el Firefly en combate, pudo ser el Staffordshire Yeonmary, Queen's Own Royal Regiment, que formaba parte de la 27ª Brigada durante los desembarcos del día D. El regimiento contaba con 48 Sherman III y 12 Sherman V, siendo estos últimos Firefly pues los III no eran apropiados para la conversión.

Cuando los americanos decidieron mejorar el Sherman añadiéndole una pieza de 76 mm dejaron fuera de este programa al Sherman M4A4 (Sherman V), lo que resultó muy alarmante para los ingleses, que presionaron a los americanos para seguir produciéndolo. De todos modos, los Sherman de 75 mm de cualquier tipo eran algo escasos y hacia el tercer cuarto de 1944 el Firefly comenzó a producirse en muy escaso número. Sólo cuando llegó una curiosa conversión del Sherman M4 (Sherman I), combinando elementos del M4 y el M4A1 -el denominado Sherman Hybrid-, mejoró un poco la situación. Tras la guerra el Sherman comenzó a ser retirado de servicio rápidamente con el ejército Británico. Su servicio fue breve, pero dio a los ingleses la confianza de poder cazar con garantías, a los Tigres y Panteras alemanes. Tie document

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HELLCAT El M18 "Hellcat" fue un cazacarros americano ligeramente protegido, armado con un 76mm y con una velocidad muy superior a otros carros de combate, lo cual lo convierte en el vehículo más rápido de todo el conflicto. Sin embargo, a pesar de su gran velocidad, su escasa protección lo hacía vulnerable al fuego enemigo. Al contrario que los demás cazacarros de la Segunda Guerra Mundial, poseía un un chasis exclusivamente fabricado para él. Además fue el primer tanque americano que tuvo una suspensión de barra de barra de torsión. La torsión. La mayor parte de los otros caza-carros fueron construidos sobre chasis de carros de carros de combate. Con su peso de tan sólo 17 toneladas era un tanque muy ligero para los últimos años de la Segunda Guerra Mundial. El bajo peso se debía a un débil blindaje de 12,7 mm a 25,4 mm. Además la torreta estaba abierta por la parte superior y ofrecía una buena vista, pero una mala protección para la tripulación. Por otra parte el Hellcat era uno de los tanques más rápidos de la Segunda Guerra Mundial con una velocidad máxima de 80 km/h.

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El cañón de 76 mm no estaba capacitado para destruir a los tanques alemanes Tiger alemanes Tiger y Panther por el frontal, pero en cambio, el M18 Hellcat era rápido y fácilmente manejable, de lo cual parece ser responsable la relación potencia / peso de 23,8 CV / t . La producción comenzó en julio de 1943, y en octubre de 1944 se fabricaron los últimos de un total de 2507 Hellcats creados. La producción de un ejemplar costaba entonces 57.500 dólares estadounidenses. estadounidenses. Los Hellcat fueron desechados rápidamente después de la guerra, ya que en Estados Unidos cambió la opinión sobre el armamento antitanque . PARTE DEL TANQUE M18 “HELLCAT”

MANTELETE FRONTAL TORRE GLACIS NARIZ SUPERIOR NARIZ INFERIOR LATERAL TORRE LATERAL SUPERIOR CASCO LATERAL INFERIOR CASCO PARTE TRASERA DE LA TORRE PARTE TRASERA SUPERIOR DEL CASCO PARTE TRASERA INFERIOR DEL CASCO

19 mm / 0 – 60 GRADOS 25 mm/23 GRADOS 13 mm/64 GRADOS 13 MM/24 GRADOS 13 mm/53 GRADOS 13 mm/20 GRADOS 13 mm/23 GRADOS 13 mm/ 0 GRADOS 13 mm/9 GRADOS 13 mm/13 GRADOS 13 mm/35 GRADOS ESPESORES DEL BLINDAJE

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IOSEF STALIN - IS-2

El IS-2 fue popularmente llamado el "tanque de la victoria", por asociación con la derrota de Alemania en 1945. Las elegantes líneas del IS-3 de 1945 influenciaron no solo el desarrollo de tanques en la posguerra en la URSS, sino también en Europa y USA. Tie document

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El tanque pesado Iosef Stalin evoluciono a partir del tanque KV. En el otoño de 1942, el gobierno y el ejército soviético tomaron conciencia de que el KV-1 no era el tanque adecuado para lidiar con los nuevos modelos alemanes, el Tiger y el Panther Panther.. Sus 48 toneladas de peso, eran el doble del T-34 y continuaba armado con el cañón de baja velocidad de 76mm del T-34. Durante una reunión del Comité de Defensa del Estado (GKO) en el otoño de 1942, se solicito cancelar la producción del KV-1, tomándose al final la resolución de concentrarlos en Brigadas Pesadas, desplazando parte de la producción de la planta de Tankograd (Ciudad del Tanque) hacia el T-34 T-34..

El desarrollo de la serie KV fue asumido por la Oficina Especial de Diseño SKB-2 a cuyo cabeza se encontraba el General Zh. Kotin. Durante el verano de 1942, el equipo de diseño de Kotin concentro sus esfuerzos en el denominado "tanque universal" KV-13, este era un intento por reducir el peso del KV-1 en los alrededores de las 30 toneladas, reteniendo el grueso de la coraza, a fin de poder mantener la protección contra el cañón de 88mm alemán. Sin embargo, durante las pruebas salieron a relucir las fallas del KV-1 y el proyecto fue cancelado. Se inicio un segundo programa de modernización al mando de Nikolai Dukhov, el cual tomo la transmisión diseñada en 1941 para la versión KV-3, acoplada a un casco más ligero y una torreta modificada. Este vehículo se denomino KV-1S, en el cual se redujo la protección a cambio de una mayor capacidad de maniobra y velocidad. Este fue aceptado para producción en Agosto de 1942 a fin de reemplazar el KV-1.

En Enero de 1943, el Ejército Rojo capturo un Tiger I en el área de Leningrado, este contaba con un mayor blindaje y superioridad de fuego. En el verano de 1943 los alemanes introdujeron el Panther armado con un cañón de alta velocidad de 75mm. La captura del Tiger, llevo a la decisión de iniciar trabajos en un nuevo tanque pesado, denominado izdeliye 237 (Item-237). El nuevo tanque fue finalmente conocido con el nombre del dictador ruso, Iosef Stalin. El izd.237 tomo como base los anteriores desarrollos realizados sobre el KV-13 y KV-1S; la parte delantera del casco era básicamente del KV-1S, pero el compartimiento del motor fue rediseñado y se añadió una transmisión más confiable. En la torreta iba instalados el comandante y artillero en el lado izquierdo y el cargador en el derecho. La nueva torreta contaba con más blindaje que en el KV-1S y un sistema de óptica mejorado.

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KV-1 La serie KV KV fue una línea de producción de una serie de de carros de combate pesados de origen soviético. Fueron bautizados con el nombre del comisario c omisario de defensa y político Kliment político Kliment Voroshílov. En Voroshílov. En el momento de la invasión de la Unión Soviética por parte de Alemania en la la Segunda Guerra Mundial, Mundial, los KV eran los los carros de combate mejor 1 protegidos de su época, pero sólo constituían el 2% del total de las fuerzas acorazadas soviéticas el 22 el 22 de junio de 1941. Su 1941. Su éxito inicial en detener y diezmar a las fuerzas panzer le valió el mote de " matanazis". Al entrar los soviéticos en la Guerra la Guerra de Invierno los prototipos fueron enviados a ser probados en condiciones de combate. La coraza del KV demostró ser la más efectiva contra las armas antitanque finlandesas. Rápidamente finlandesas. Rápidamente se envió el KV a producción, tanto el modelo original armado con el cañón de 76,2 mm y conocido como tanque pesado KV-1, como el armado con el obús de 152 mm y conocido como tanque de artillería pesado pesado KV-2. KV-2. Al iniciarse la Operación Barbarroja, el Ejército Rojo estaba equipado con 508 tanques KV. La gran baza del KV-1 era su gran blindaje, tanto frontal, como lateral, que le confería la resistencia necesaria para aguantar los proyectiles de 37 mm y 50 mm alemanes. alemanes.1 2 Sólo el cañón de 88 mm alemán o sus variantes como el 88 mm Flak 18 Selbstfahrlafette Auf Zugkraftwagen de 12 t eran capaces de ponerlo fuera de combate a distancias normales de lucha, pero estos cañones eran muy escasos en 1941. 1941 .1 Durante el 23 y 24 de junio de 1941, un solo KV-2 fue capaz de inmovilizar el avance de la Sexta División Panzer en la cabeza la cabeza de puente del río Dubissa río Dubissa en Lituania, en Lituania, retrasando retrasando el avance sobre 1 Leningrado. Leningrado. Los rusos denominaban a este tanque, el Mata-nazis. Durante el desarrollo de la Batalla la Batalla de Moscú, una Moscú, una división de tanques KV-1 en conjunto con tanques T-34 detuvo al 2º cuerpo Panzer alemán al mando de Heinz Guderian en Mzensk, cerca de Orel. Solo el socorro del 2º Ejército salvó a las fuerzas de Guderian de ser totalmente destruidas.

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Las 45 toneladas del KV sobrepasaban el peso de la mayoría de los tanques de su época y doblaba el peso del más pesado de los tanques alemanes. Las ventajas del KV eran una armadura impenetrable por ninguna arma montada sobre otro tanque, a menos que fuera disparada a quemarropa a distancias por debajo de los 100 m y por los laterales, una buena potencia de fuego, y una buena flotabilidad en terrenos blandos. Sus desventajas eran su lentitud y poca maniobrabilidad, una transmisión pésima, poca visibilidad y una pobre ergonomía. pobre ergonomía. A A finales de 1942 los alemanes disponían de un creciente número de cañones antitanque PaK 40, capaces 40, capaces de perforar la armadura del KV-1 con lo que la principal ventaja que tenía con respecto al T-34 desapareció. A pesar de que el cañón de 76 mm que montaba era adecuado, era el mismo que montaba el T-34, el T-34, más más pequeño, rápido, barato y fácil de construir que el KV-1. Las ventajas respecto al T-34 al T-34 eran un poco más de blindaje, pero al poder ser penetrado a grandes distancias por los cañones largos de 75 mm y no aportar nada diferente al T-34, se T-34, se decidió finalmente apartarlo de producción y concentrarse en la producción de este último. Los oficiales soviéticos se quejaban del mal estado en el que volvían sus KV a los talleres de reparaciones , 1 pues aunque el grueso blindaje los protegía de la mayoría de los cañones enemigos, el número de impactos en la torre y l a barcaza de los KV daba la impresión de que los habían maltratado. Algunas fotos muestran más de 30 impactos que no penetraron en las torres, torres ,1 llegando en algunas ocasiones a más 2301 impactos en todo el tanque según informes alemanes. Los cañones de 88 mm antiaéreos eran los más efectivos contra estos tanques, pero la escasez de ellos ayudó a que el KV fuera un buen tanque hasta la llegada de los cañones largos de 75 mm equipados con proyectiles de punta de wolframio de wolframio perforante.

Un problema compartido con la mayoría de tanques de la época era la falta de municiones .3 En 1941, la falta de proyectiles perforantes estaba muy extendida, dando problemas a la hora hacer frente a carros inferiores en armamento y protección. Fácilmente se podrían haber conseguido numerosas victorias parciales por los soviéticos si hubieran dispuesto de unas tripulaciones entrenadas y proyectiles adecuados a las circunstancias.

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MATILDA En abril de 1934, el Comité de Desarrollo del Jefe de Estado Mayor realizo un estudio sobre el proyecto presentado por el Inspector General del Cuerpo Real de Tanques para el desarrollo de un tanque destinado a cooperar con la infantería, el cual más tarde se denominaría "tanque de infantería". Este estudio presentaba dos alternativas: un tanque muy pequeño, con blindaje pesado, armado con ametralladoras y construido en gran cantidad o un vehículo de gran tamaño con un cañón de calibre largo y blindaje pesado capaz de batir las armas enemigas y equipado también con ametralladoras a fin de batir la infantería enemiga. El Estado Mayor se y solicito que se cañón de 2 libras o no inferior a 25mm. especificaciones, General Sir Hugh como Jefe de consecución de un el había participado considerando a la batallas", por ello Tie document

inclino por la segunda propuesta construyera armado con un ametralladoras, con un blindaje Con base en estas Vickers diseño el A9. El mayor Elles fue ordenado por esos días Suministros y responsable por la tanque para el Ejercito Británico; en la I Guerra Mundial y seguía infantería como la "reina de las solicito a Vickers el desarrollo de Página 16


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un tanque ligero, con blindaje capaz de soportar cualquier disparo de los cañones antitanques conocidos a la época, siendo desarrollado el mismo por Sir John Carden y denominado A11, entregado el prototipo A11E1 al Ejercito en Septiembre de 1936. Con el fin de mantener los costos co stos al mínimo, el A11 era muy simple; utilizaba un motor comercial Ford V-8 y su sistema de tracción, frenos y embragues era una adaptación de los Vickers ligeros existentes. La suspensión era una adaptación de la utilizada en los remolques de cañones Vickers Dragon. Se ordeno en Abril de 1937 una producción inicial de 60 vehículos, incrementada después a 140 vehículos, terminada en Agosto de 1940, cuando ceso la producción. Sin embargo, pronto se apreciaron las limitaciones de un tanque armado solo con ametralladoras y se inicio la construcción del Tanque de Infantería Mk II, A12, en Noviembre de 1936, considerando al A11 como un tanque de transición. El Tanque de Infantería Mk I equipo a la 1° Brigada de Tanques en Francia en 1940 probando ser inmune a los cañones antitanque alemanes, sin embargo adolecía de potencia de fuego, teniendo por ello un bajo valor táctico, siendo abandonada su construcción después de Dunkerque.

Para la época en que se iniciaron las entregas del Mk I, la oficina de suministros estaba considerando la construcción de una versión mejorada del mismo, este debería contar con un miembro más en la tripulación, un cañón de 2 libras o dos ametralladoras y una velocidad de 25km/h, se determino que su peso máximo seria de 14 toneladas con el fin de cumplir las restricciones de peso en los puentes militares. Pronto se hizo evidente que estos requerimientos no podían ser incorporados en el chasis del A11, por ello se ordeno un nuevo diseño con un blindaje de 60mm, un motor comercial diesel y unos laterales fuertemente blindados con el fin de proteger el sistema de rodaje. El diseño básico estaba basado enel tanque A7 medio desarrollado en la Factoría Real de Woolwich en 1929-32.

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En Noviembre de 1936 se entregaron contratos a Vulcan Foundry de Warrington a fin de producir un prototipo en madera y dos prototipos en acero medio del tipo a12. El prototipo en madera fue inspeccionado en Abril de 1937, tiempo para el cual se había decidido utilizar dos motores diesel AEC acoplados y una caja de transmisión Wilson. Se preveía la instalación de un howitzer de 75mm en los modelos destinados al soporte de infantería y otra serie de mejoras. Sin embargo la construcción tuvo varios inconvenientes y el prototipo A12E1 solo estuvo terminado para Abril de 1938. Se coloco una orden inicial por 65 unidades, aumentada a 165. Las pruebas fueron en general satisfactorias, siendo necesarias algunas modificaciones a la suspensión y transmisión; se mejoro también el sistema de refrigeración y los sistemas de filtros con el fin de poder usarlo en las colonias británicas. En Junio de 1938 ya se había iniciado el rearme, siendo necesarios con urgencia los tanques, por ello se colocaron contratos con Fowler, Ruston & Hornsby, LMS, Hraland & Wolff y North British Locomotive. Para la época del inicio de la guerra con Alemania solo había 12 A12 en servicio, enviados al 7° Regimiento Real de Tanques, siendo utilizados con éxito en la Batalla de Arras, antes de la evacuación de Dunkerque. Fueron construidos un total de 2.987 A12 y su producción ceso en Agosto A gosto de 1943.

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PANTHER es el nombre común de un tanque un tanque medio alemán medio alemán desplegado en la Segunda la Segunda Guerra Mundial que estuvo en servicio desde mediados de de 1943 hasta el final de la guerra en Europa en 1945. 1945. Hasta 1944, 1944, su designación oficial era Panzerkampfwagen V Panther (‘vehículo Panther (‘vehículo de combate blindado modelo V Pantera’) y su designación en el inventario de vehículos militares alemanes era Sd.Kfz. 171. 171. El 27 de febrero de 1944, Hitler 1944, Hitler ordenó que el número el número romano V fuera eliminado de la designación. Fue creado para contrarrestar al T-34 al T-34 soviético, y reemplazar los Panzer los Panzer III y Panzer IV; aunque IV; aunque nunca reemplazó al último, y sirvió junto a él así como junto a los tanques pesados Tiger hasta el final de la guerra. La excelente combinación del Panther de potencia de fuego, movilidad y protección sirvió como punto de referencia para los diseños de tanques de finales de guerra y principios de posguerra en otras naciones, y con frecuencia es considerado como uno de los mejores diseños de tanques de la Segunda Guerra Mundial .3 El Panther esencialmente compartía el mismo motor del Tiger del Tiger I, tenía I, tenía un mejor blindaje frontal, en general era más ligero y en consecuencia más rápido, y podía maniobrar en terrenos difíciles mejor que el Tiger. Su desventaja era un débil blindaje lateral; el Panther demostró ser letal en campo abierto y disparando desde largas distancias, pero vulnerable en combate en espacios cerrados. cerrados. Además, su cañón de 75 mm disparaba un proyectil un poco más pequeño que el cañón de 88 mm del Tiger, proporcionando menor potencia de fuego contra infantería, aunque seguía siendo muy eficaz.

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El Panther fue la respuesta directa al tanque soviético T-34. El T-34. El primer encuentro con el tanque soviético fue el 23 el 23 de junio de 1941, de 1941, superando superando a los Panzer III y IV contemporáneos. Los soviéticos no tenían aún la habilidad táctica para explotar la superioridad del T-34, pero aun así sembraron el caos en las líneas alemanas. Ante la insistencia del general Heinz general Heinz Guderian se envió un equipo al frente oriental para valorar el T-34. Entre las características del tanque soviético destacaba el uso de blindaje inclinado, que mejoraba la deflexión de los impactos e incrementaba el grosor aparente del blindaje frente a la penetración. La cadena oruga ancha y las ruedas de gran tamaño mejoraban la movilidad en terreno blando, y también destacaron el cañón de gran calibre. El propio Heinz Guderian había dicho cuando conoció al T-34 al T-34 que debían copiarlo exactamente. Se presentaron dos modelos, uno casi idéntico al T-34 al T-34 y el otro que fue elegido por ser más poderoso y diferente del soviético. Daimler-Benz (DB) y Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) recibieron la tarea de parte del ministro de armamentos Albert armamentos Albert Speer de diseñar un nuevo tanque de combate de 30-35 toneladas, denominado VK3002, para abril de 1942, aparentemente para poder mostrarlo en el cumpleaños de Hitler.

Las dos propuestas fueron entregadas en abril de 1942. El diseño de Daimler-Benz era un homenaje directo al T-34. al T-34. Evitando la propensión alemana de saturar y crear diseños complicados, se creó un diseño sencillo y limpio que se asemejaba al T-34 en la forma del casco y la torreta, un motor diésel, diésel, una suspensión de resorte de láminas, la disposición de las orugas y otras características. El diseño de MAN era más convencional, con una torreta más alta y ancha situada en la parte posterior del casco, un motor un motor de gasolina, suspensión gasolina, suspensión de barra de torsión y una disposición interna de la tripulación típica. El diseño de MAN fue aceptado en mayo de 1942, a pesar de la preferencia de Hitler por el diseño de DB. Se fabricó un prototipo de acero en septiembre de 1942 y tras las pruebas en Kummersdorf en Kummersdorf fue oficialmente aceptado. Se puso inmediatamente en producción con la prioridad más alta. El comienzo de la producción se retrasó sin embargo, Tie document

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porque había muy pocas herramientas especializadas para trabajar en la construcción del casco. Los tanques fueron terminados en diciembre y sufrían problemas de fiabilidad como resultado de la rapidez. Debido a su superioridad temporal en el frente ruso, los soviéticos comenzaron el desarrollo de un nuevo tanque y la mejora de algunos cañones antitanque que resultaron en el cazacarros SU-72 y el reemplazo del cañón del T-34 (1944) por uno más veloz; esto fue hasta un tiempo después de estar el Panther en el frente. La demanda para este tanque fue tan alta que la fabricación se amplió rápidamente fuera de MAN, incluyendo a Daimler-Benz y en 1943 en 1943 a las firmas Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover y Henschel. y Henschel. El objetivo inicial de producción era de 250 unidades al mes en MAN; se incrementó a 600 al mes en enero de 1943. A pesar de los esfuerzos, nunca se alcanzó esta cifra a causa de las interrupciones por los bombardeos aliados, los embotellamientos de fabricación y otras dificultades. La producción media en 1943 era de 148 unidades mensuales. En 1944 se alcanzó la cifra de 315 unidades al mes (3.777 unidades ese año), con el punto máximo en julio con 380 unidades y terminado alrededor de finales de marzo de 1945 con al menos 6.000 unidades construidas. La máxima cantidad de carros de combate activos fue el el 1 de septiembre de 1944 con 2.304 unidades, pero ese mismo mes también se alcanzó el mayor número de pérdidas con 692 tanques.

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Exceptuando el blindaje inclinado y el cañón sobresaliente, el Panther era un diseño alemán convencional. El peso del tanque aumentó de las 35 toneladas previstas a 43 toneladas. Su motor principal era un Maybach HL Maybach HL 230 V-12 de 23 litros con 700 c 700 cv. v. El El motor impulsaba ocho ruedas dobles entrelazadas de acero y ruedas de goma en cada lado con una suspensión escalonada de barra de torsión. El control del tanque se lograba a través de una caja de cambios ZF AK-7-200. La tripulación constaba de conductor, radio-operador, artillero, cargador y comandante. El blindaje consistía en una placa de acero homogénea, soldada pero también entrelazada por fuerza. Los modelos originales sólo tenían un máximo de 60 mm de blindaje. Pronto se aumentó a 80 mm, y los modelos Ausf. D y posteriores alcanzaban un máximo de 120 mm. Una cubierta de 50 mm de Zimmerit de Zimmerit (material antimagnético) también llegó a ser habitual. Parándonos en cuanto a su blindaje, su frontal fue impenetrable para los cañones de 76,2 mm soviéticos y los cañones aliados a distancias normales. Sin embargo, los laterales eran deficientes al contar con un blindaje de unos 45 mm. En comparación del Tiger del Tiger I, que I, que poseía unos 80 mm en los lados, el Panther tenía un serio problema que debía evitar con su potencia. El cañón principal era un KwK un KwK 42 L/70 de Rheinmetall de Rheinmetall de 75 mm con 79 disparos, y dos ametralladoras de apoyo MG 34. El 34. El cañón no tenía un calibre especialmente grande en ese momento. No obstante, el cañón del Panther era uno de los cañones más poderosos de la Segunda Guerra Mundial, debido al gran cartucho y a la longitud del canón, que le daba una alta velocidad de salida del proyectil. La trayectoria plana también hacía que impactar a los objetivos fuera más sencillo. En determinadas circunstancias, su KwK su KwK 42 tenía más capacidad de penetración que el cañón de 88 mm del Tiger I, I, aunque no la del del Tiger II. II. Sin embargo, los 75 mm no permitían un mayor proyectil de alto explosivo (HE = High Explosive), los cuales eran empleados muy a menudo y más que los perforantes. Tie document

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Una vez que se solucionaron los problemas causados por la vulnerabilidad del motor y la trasmisión, el Panther demostró ser un vehículo de combate efectivo, tan eficaz como el Tiger, pero Tiger, pero que exigía menos para ser construido y logísticamente causaba menos problemas. Entre la tripulación aliada existía una regla de oro de necesitar cinco M4 Sherman para destruir un Tiger I. Los Panther capturados por las tropas soviéticas se mantenían en funcionamiento para poder utilizarlos. El manual del Panther, el Pantherfibel el Pantherfibel fue traducido al ruso al ruso y entregado a los tripulantes de los Panther capturados.

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PERSHING

El Pershing M26 o M26 Pershing Pershing fue un un carro de combate pesado estadounidense, producido desde 1945 hasta comienzos de los años los años 50. Fue 50. Fue utilizado en las etapas finales de la Segunda la Segunda Guerra Mundial y durante la Guerra la Guerra de Corea. Recibió Corea. Recibió su nombre en honor del general John general John Pershing que dirigió la Fuerza la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en Europa durante la Primera la Primera Guerra Mundial. El desarrollo del M26 durante la Segunda la Segunda Guerra Mundial fue prolongado por numerosos factores, siendo el más importante la oposición al tanque por parte del Ejército de los Estados Unidos (Army Ground Forces). En consecuencia, solo los 20 primeros M26 (T26E3) que fueron desplegados en Europa en enero de 1945 participaron en acciones bélicas durante la Segunda Guerra Mundial. Mundial .1 El M26 y su derivado, el M46 el M46 Patton, contaron Patton, contaron con mayor presencia durante la Guerra la Guerra de Corea. Diseñado Corea. Diseñado originalmente como tanque pesado y redesignado mas tarde como tanque medio, el M26 carecía de la movilidad necesaria y era mecánicamente poco fiable, por lo que fue retirado de Corea en favor del M46, que era esencialmente el mismo vehículo pero con un motor de mayor potencia .2 El Pershing fue la respuesta estadounidense a los tanques Panther tanques Panther y Tiger alemanes, convirtiéndose en el sucesor del M4 Sherman y sentando las bases de lo que serían los carros de combate estadounidenses durante la Guerra la Guerra Fría. La Fría. La descendencia del M26 prosiguió con el M47 Patton, Patton, e influyó en el diseño de modelos posteriores como el M48 Patton o el M60 el M60 Patton. El M26 fue la culminación de una serie de prototipos de tanque que se inició con el T20 en 1942, y representó un gran cambio en la linea de diseño anterior que había dado lugar al M4 Sherman. Distintos elementos de diseño Tie document

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fueron ensayados en los diferentes prototipos, algunos de ellos quedando en punto muerto, pero varios de los cuales se convertirían en características permanentes de los subsiguientes carros de combate estadounidenses .3 La serie de prototipos comenzó como una mejora del M4 Sherman y terminó como el primer tanque pesado operativo del Ejército de los Estados Unidos. La primera serie de tanques había evolucionado desde el M1 progresando hasta el M2 ligero, el tanque M2 medio, el M3 Lee, Lee, y finalmente, el M4 Sherman. Sherman. Estos carros de combate compartían los rasgos comunes tales como la utilización de motores posteriores refrigerados por aire y una caja de cambios frontal. Esto requería que la transmisión cruzara todo el tanque por debajo de la torre, aumentando la altura total del vehículo, una característica compartida con los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial, que también empleaban este sistema. Además, el gran diámetro de los motores radiales en la línea de tanques M4 se sumaba a la altura del casco. Estas características dieron lugar a la silueta alta y barbetas laterales de gran tamaño que eran característicos del linaje M4.

En la primavera de 1942, como el M4 el M4 Sherman estaba entrando en la producción, el Army Ordnance Department comenzó a trabajar en un tanque sucesor. El tanque T20 llegado a una etapa maqueta en mayo de 1942, había sido ideado como un tanque medio mejorado para sustituir al M4. Un primer tanque pesado, el M6 había sido estandarizados en febrero de 1942, pero resultó ser un fracaso. El ejército estadounidense carecía de una doctrina de guerra para los tanques pesados en aquella época. El T-20 fue diseñado con la intención de producir un casco más compacto. El GAN Ford V-8 ya estaba disponible, era una versión de perfil inferior al motor GAA empleado en las versiones posteriores del M4 Sherman. El motor había sido un intento de Ford de producir un motor de avión V-12 refrigerado por líquido, no obstante no recibió ningún encargo para ser empleado en aeronaves, por lo que fue adaptado como un V-8 para su uso en carros de combate. El empleo de este motor de silueta reducida junto a la elección de una transmisión y caja de cambios también posterior, hicieron posible reducir el perfil del casco y eliminar las barbetas laterales. El T20 inicial fue equipado con el nuevo cañón M1A1 de 76 mm, desarrollado a partir del cañón antiaéreo de 3 pulgadas M1918. pulgadas M1918. El El blindaje frontal de 3 pulgadas era 13 mm más grueso que el blindaje frontal de 63 mm del M4. La inclinación de este era similar, de 46º. El peso total del T20 era aproximadamente el mismo que el del M4. El T-20 empleaba una versión temprana de la suspensión HVSS, que suponía una mejora frente a la menos robusta suspensión de las versiones iniciales del M4. Prototipos posteriores del M26 se emplearon para probar la suspensión por barras de torsión, que terminaría por convertirse en el sistema estándar no solo en el M26, sino en modelos posteriores. La serie T22 volvió a la transmisión del M4 debido a problemas con los modelos iniciales de la transmisión "Torqmatic" empleada en el T20. El T22E1 se empleó para probar un cargador automático para el cañón, eliminando la posición del cargador con una torreta pequeña de tan solo 2 tripulantes. Durante buena parte del 1943, no se consideraba la necesidad de un carro de combate superior al M4 Sherman de 75 mm. La falta de ideas por parte del resto del ejército de lo que realmente era necesario impulsó a el Army Ordnance Department a centrarse en la investigación i nvestigación de transmisiones eléctricas con la serie T23. Tie document

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La transmisión eléctrica fue fabricada por General por General Electric, y Electric, y consistía en un generador impulsado por el motor, que alimentaba dos motores de tracción. El concepto era similar al sistema de transmisión del "Porsche Tiger" alemán (que mas tarde daría lugar al Ferdinand/Elefant) Ferdinand/Elefant).. Esta proporcionaba mejoras en el rendimiento en terrenos irregulares o montañosos, donde el sistema admintia un mejor manejo de los cambios de par motor que se requerían en esta clase de terrenos. terrenos .14 El T23 de transmisión eléctrica fue abanderado del Ordnance Dept. durante esta fase de desarrollo. Despues de que los prototipos iniciales fueran construidos a inicios del 1943, una serie adicional de 250 T23 fue producida de mayo a diciembre de 1943. Estos fueron los primeros tanques del U.S Army equipados con el cañón de 76 mm M1A1 que entraron en producción. producción.15 No obstante, el T23 habría requerido que el ejército adoptara una linea de entrenamiento, reparación y mantenimiento completamente separada de la ya establecida, razón por la cual el T23 fue rechazado para entrar en combate. El mayor legado del T23 fue por lo tanto la torreta que empleaba, que había sido diseñada para ser intercambiable con la del M4 Sherman. Dicha torreta fue empleada en todas las versiones del M4 76 mm, pues la original del M4 75 mm había resultado ser demasiado pequeña para montar el cañón M1A1 de 76 mm. La producción de los M4 con torreta de T23, mas conocidos como M4E6, como M4E6, dio dio comienzo el verano del 1943. 1943.17 Las series T25 y T26 vieron la luz en mitad de un acalorado debate en el seno del U.S Army acerca de la necesidad de dotar a los tanques de mayor potencia de fuego y blindaje. Dicho debate daría lugar a la instalación de cañones de 90 mm en un nuevo modelo de torreta de gran tamaño, conjunto que sería instalado en ambos modelos. La serie T26 fue reforzada con un mayor blindaje frontal en el casco, incrementando el grosor del mantelete a 100 mm. Todo esto incrementó el peso del T26 por encima de las 36t reduciendo su movilidad y durabilidad, pues ni el motor ni la transmisión fueron adaptados a las nuevas necesidades que implicaba dicho sobrepeso. Estos cambios definirían al T26 como tanque pesado. Sin embargo a largo plazo esta falta de movilidad terminaría siendo el punto débil del M26, que al poco tiempo resultaría demasiado ligero como para ser considerado un tanque pesado, y demasiado lento como para cubrir el rol de un tanque medio.El T26E3 fue la versión de producción del T26E1 con cierto número de modificaciones menores realizadas a raiz de las pruebas de campo. A consecuencia de su entrada en combate, seria renombrado como M26 en marzo de 1945. Tras la Segunda la Segunda Guerra Mundial 1.160 M26 fueron actualizados con motores y transmisiones mejorados, siendo redesignados como M46 como M46 Patton.

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PZKW-II

El Panzer II fue II fue un tanque un tanque ligero desarrollado en Alemania en Alemania en los años los años 1930, utilizado 1930, utilizado en la Segunda la Segunda Guerra Mundial. El nombre es una abreviación de su designación oficial en alemán Panzerkampfwagen II II (vehículo de combate blindado modelo II), abreviado como PzKpfw II. II. La designación del inventario de vehículos militares alemanes para este tanque era Sd.Kfz. 121. 121. Se diseñó como recurso provisional mientras se desarrollaban otros tanques y tuvo un papel importante en los primeros años del conflicto, durante las campañas de Polonia y Francia. A finales de 1942 se retiró del frente de batalla, y la producción del tanque cesó en 1943, 1943, aunque su chasis fue utilizado para otros vehículos blindados. En 1934, En 1934, los los retrasos en el diseño y la producción del Panzer III y Panzer IV llegaron a ser evidentes. Se solicitaron diseños para un sustituto provisional a Krupp, MAN, Krupp, MAN, Henschel Henschel y Daimler-Benz. El Daimler-Benz. El diseño final estaba basado en el Panzer I, I, pero con una torreta de mayor tamaño que montaba un cañón antitanque de 20 mm. La producción comenzó en 1935, en 1935, pero pero se tardó otros dieciocho meses hasta que se entregase el primer tanque listo para combate. El Panzer II fue el carro de combate principal en las Divisiones Panzer alemanas al principio de la Batalla la Batalla de Francia, hasta que fue reemplazado por los Panzer III y IV en 1940/41. 1940/41. Posteriormente, Posteriormente, el Panzer II se usó con eficacia como tanque de reconocimiento. Estuvo en las campañas alemanas en Polonia, Francia, Dinamarca, Noruega, el Norte de África y Rusia. Tras ser retirado de la línea del frente, se empleó en líneas secundarias y para patrullas.

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El

Panzer II A, B y C tenía 14 mm de blindaje de acero homogéneo en los laterales, el frente y la parte posterior; y 10 mm en las partes superior e inferior. Este blindaje era ineficaz contra cualquier arma de mayor calibre que una ametralladora, por ametralladora, por lo que a partir del modelo D se incrementó el blindaje frontal a 30 mm. El modelo F tenía 35 mm en el frente y 20 mm en los laterales. La mayoría de las versiones del Panzer II estaban armadas con un cañón automático de 20 mm KwK 30 L/55. Algunas versiones posteriores utilizaban el cañón similar Kwk 38 L/55. Este cañón estaba basado en el cañón automático Flak 30 de 20 mm, que podía realizar 280 disparos por minuto, una cadencia de tiro muy elevada para un tanque. El Panzer II tenía además una ametralladora de 7,92 mm montada coaxialmente con el cañón principal. El cañón automático de 20 mm era ineficaz contra la mayoría de los carros de combate aliados, y se comenzaron a realizar experimentos para sustituirlo por un cañón de 37 mm, pero no se llevó a cabo. Los prototipos estaban construidos con un cañón de 50 mm, pero para entonces el Panzer II había sobrevivido a su utilidad como tanque a pesar de su armamento. El mayor éxito fue reemplazar la munición explosiva antiblindaje estándar por una munición de núcleo de tungsteno, de tungsteno, pero pero debido a la escasez del material, los suministros de este proyectil eran escasos. En un desarrollo posterior como cañón autopropulsado se consideró montar un cañón anticarro PaK 38 de 50 mm, pero era insuficiente en ese momento, y se instaló un cañón mayor, PaK 36 (r) de 76,2 mm como un sustituto efectivo. La producción principal de la versión antitanque llevaba un PaK 40 de 75 mm que era muy eficaz. El montaje de artillería de artillería comenzó con unos cuantos cañones SIG 33 de 150 mm, pero finalmente se utilizó como arma principal el leFH 18 de 105 mm más eficaz montado en el chasis del Panzer II. La mayoría de estas versiones conservaban la ametralladora MG34 ametralladora MG34 de 7,92 mm como defensa antiaérea y contra infantería. Todas las versiones en producción del Panzer II utilizaban como planta motriz un motor Maybach motor Maybach de gasolina de gasolina y seis cilindros HL 62 TRM que proporcionaba 140 CV y una transmisión de ZF. ZF. Los modelos A, B y C alcanzaban una velocidad máxima de 40 km/h. Los modelos D y E tenían una suspensión Christie y una mejor transmisión, alcanzando una velocidad de 55 km/h en carretera, pero a campo traviesa eran más lentos que los modelos anteriores, por lo cual el modelo F volvió a usar la suspensión de resorte de láminas. Todas las versiones tenían una autonomía de 200 km. El Panzer II tenía una tripulación de tres personas. El conductor se sentaba en la parte delantera del casco. El comandante se situaba en un asiento en la torreta y era el responsable de apuntar y disparar las armas, mientras que el cargador/operador de radio se sentaba en la base del tanque bajo la torreta.

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PZKW-III

En 1939 hizo su aparición el quinto modelo del veterano PzKpfw III, el Ausf E superaba los problemas de suspensión experimentados en los modelos anteriores (Ausf A-D). Se adoptó un robusto sistema de barras de torsión que descargaba las seis pequeñas ruedas de rodadura. También se rediseñó el tren de rodaje incorporando una nueva rueda tensora de disco y la posición de los rodillos de retorno estaba ligeramente cambiada respecto a los modelos anteriores. Esta nueva variante estaba propulsada por un motor Maybach HL 120TR de 12 cilindros y 300 hp de potencia, la caja de cambios, que en los modelos anteriores era manual, fue la Maybach Variorex con preselector que proporcionaba 10 marchas hacia delante y una hacía atrás. Aunque el peso aumentó hasta alcanzar las 20 toneladas la velocidad se mantuvo en los 40 Km/h de máxima gracias a la mejora del motor.

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La torre fue rediseñada también incluyendo escotillas laterales de dos piezas. Las primeras unidades aún conservaban las ametralladoras coaxiales en mantalete interno pero a lo largo de su producción se redujo a una sola ametralladora en un mantalete exterior. Trampillas de escape fueron instaladas para el conductor y el operador de radio sobre la segunda y tercera rueda de rodadura, elemento que no estaba presente en los modelos anteriores. El armamento principal también sufrió cambios a lo largo de su producción ya que entre agosto de 1940 y 1942 se adoptó el cañón KwK L/42 de 50 mm, aunque los primeros en salir de fábrica contaban co ntaban aún con el anterior de 37mm. Este cambio mejoraba su actuación carro contra carro. Varios de estos vehículos fueron transformados en carro de observación Panzerbeobachtungswagen observación Panzerbeobachtungswagen III. En III. En cuanto su producción oscila entre el centenar de ejemplares producidos. En Septiembre de 1939 había 98 de este modelo en las unidades Panzer y se mantuvo en servicio aproximadamente hasta 1943.

Características Técnicas

Pzkpfw III Ausf E

Tripulación Peso Planta motriz Dimensiones Velocidad máxima Velocidad máxima Radio Armamento Principal Munición Principal Armamento Secundario Munición Secundaria Blindaje Fabricación Unidades Contruidas

5 hombres 20 toneladas Maybach 120TR de 300 hp Longitud: 5´92 m - Anchura: 2´91 m - Altura: 2´44 m 40 Km/h 165 Km FuG 5 Cañón de 37 mm KwK L/45 131 Pzgr/Sprgr 3 MG 34 de 7´92 mm 4.425 cartuchos 16-30 mm Daimler-Benz, Henschel, MAN 96-100

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PZKW-IV

El PzKpfw IV (Panzerkampfwagen IV) (Sd.Kfz. 161 1 61 - Sonderkraftfahrzeug 161) fue un tanque (o carro de combate para otros) desarrollado en Alemania y utilizado ampliamente en la Segunda Guerra Mundial, comúnmente conocido como Panzer IV.

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Fue diseñado inicialmente como carro medio de apoyo a la infantería (Begleitwagen, mittlerer Panzer), para operar conjuntamente con el tanque PzKpfw III, al que reemplazaría en la función antitanque. Posteriormente se mejoraron el blindaje y armamento y asumió el papel que realizaba el PzKpfw III en la lucha contra carros, mientras que éste sería dedicado al apoyo de la infantería o transformado en otros vehículos. El PzKpfw IV fue el tanque alemán más común de la Segunda Guerra Mundial, y su chasis fue utilizado como base para otros vehículos de combate, como caza tanques, artillería autopropulsada y artillería antiaérea autopropulsada. El PzKpfw IV fue el caballo de batalla de la fuerza blindada alemana y fue empleado a lo largo de toda la guerra en todos los frentes. Su diseño fue mejorado continuamente para poder competir con los nuevos diseños de sus enemigos y fue el único blindado pesado alemán producido durante todo el conflicto. Al finalizar la guerra se habían construido aproximadamente 8.500 unidades entre 1937 y 1945. Historia El 11 de enero de 1934, siguiendo las especificaciones del Departamento de Armamento del Ejército, a cargo del Generalleutnant der Panzertruppen Oswald Lutz, siendo el entonces Oberst (Coronel) Heinz Guderian su Jefe de estado Mayor, elaboró los planes para fabricar un carro de peso medio con un tonelaje máximo de 24 toneladas y una velocidad máxima de 35 km/h. M.A.N. ((Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg - Nürenberg), Rheinmetall-Borsig (Berlin) y Krupp AG (Essen) construyeron prototipos que fueron probados en 1935, conocido originalmente como 7.5cm Geschutz-Panzerwagen (Vs Kz 618). Como resultado de las pruebas se seleccionó el diseño de Krupp para ser producido en masa. El primer Panzer IV Ausf A, salió de la línea de montaje en octubre de 1937, y en los siguientes seis meses se construyeron un total de 35. El tanque PzKpfw IV se ideó paralelamente con el PzKpfw III, ambos eran blindados totalmente iguales a primera vista, sin embargo eran tanques diferentes y en otras características, sobre todo en armamento no tenían nada que ver. Cuando se empezó a fabricar el PzKpfw IV, al mismo tiempo se hacía el PzKpfw III por la misma compañía M.A.N. (Maschinenfabrik Augsberg-Nürenberg). Al PzKpfw IV se le dotó de una robusta superestructura y torreta cuadrada con un chasis monobloque, se le incorporó un motor Maybach HL de 210 HP, pero a medida que fueron saliendo versiones la potencia de las plantas motrices llegó hasta los 300 HP con los nuevos Maybach HL 120. La tracción del tanque se hacía mediante unas mejores cadenas con amortiguadores que eran accionadas por diez ruedas de planchas metálicas. El PzKpfw IV era ligeramente más pesado que el PzKpfw III, ya que su blindaje había sido aumentado en sus variantes hasta casi los 80 milímetros, la velocidad había sido reducida a 5 kilómetros por hora menos que su tanque hermano. El PzKpfw IV llevó todo tipo de torretas y cañones, normalmente se le equipaba con el Kwk 37 L/24 de 75 mm, aunque eso no superaba a su enemigo el tanque T-34 soviético que tenía el tubo del cañón en 76' 2 milímetros de largo. Sobre el Kwk 37 L/24 de 75 mm, se puede decir que usaba el cañón corto debido a que fue diseñado para ser usado contra fortificaciones (de ahí el cañón relativamente corto) y fue efectivo contra los tanques a principios de la guerra.

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En la torreta, podía portar una gama muy mayor de municiones que consistían en granadas rompedoras, antitanque, antipersonal y fumígenas. Desde que se fabricó el primer PzKpfw IV con el nombre de Sd.Kfz.161, la cantidad de unidades que se construyeron varían según la página Web que se visite. Traté que informarme en libros y sitios serios. Su función sería la de dar apoyo a la infantería, y destruir cañones anticarro y puestos fortificados, para lo que sería armado con un cañón de gran gr an calibre y baja velocidad veloci dad que disparase proyectiles de alto explosivo y rompedores. Con este fin, fue equipado con el ya

mencionado cañón Kwk 37 L/24 de 75 mm, que era efectivo contra blancos no blindados pero tenía escasa capacidad de penetración. La escasa longitud del tubo (1,8 metros) lo hacía poco preciso y proporcionaba una baja velocidad al proyectil. La velocidad de salida de la munición Panzergranate 39 era de 430 metros por segundo y tenía una capacidad de penetración de 40mm de acero inclinado 30° a una distancia de 700 m. En comparación, el cañón Kwk 40 L/48 —con el que sería equipado en el futuro— tenía un tubo el doble de largo (3,6 metros) y la velocidad de salida del proyectil era de 790 metros por segundos. En principio, ese detalle no tenía demasiada relevancia, porque en circunstancias normales no se esperaba de él que desempeñara funciones antitanque, papel reservado al PzKpfw III.

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En noviembre de 1941 se encargó a Krupp que fabricara un cañón para tanques con las mismas prestaciones que el cañón antitanque PaK 40 L/46 de Rheinmetall (capaz de penetrar 80mm a 1.000 metros con un proyectil normalizado antitanque Panzergranate 39 APCBC de 6,8 kg) y que entrara en producción en marzo de 1942. Para que dicho cañón pudiera ser instalado en la torre del PzKpfw IV, se requería un menor retroceso y proyectiles más cortos que los del PaK 40, se construyó una cámara más amplia pero más corta y se fabricaron proyectiles más anchos. Para reducir el retroceso se le añadió un freno de boca. Ese proceso dio lugar al Kwk 40 L/43 de 75mm, de una longitud similar a la del PaK 40 (2,47 metros), cuyos primeros dieciocho ejemplares estuvieron terminados a finales de marzo de 1942. El PzKpfw IV con el nuevo cañón se necesitaba lo antes posible, de modo que en lugar de esperar al inicio de la producción del nuevo tipo G en otoño de 1942, se ordenó que se empezara inmediatamente dentro del contrato del modelo F (Ausf F). Esto provocó un cambio en el sistema de nomenclatura y la nueva versión con el cañón largo Kwk 40 L/43 de 75mm, se llamó PzKpfw IV Ausf F2 (SdKfz 161/1) y la anterior, con el cañón corto Kwk 37 L/24 de 75mm, PzKpfw IV Ausf F1. Más adelante el modelo F2 (Ausf IV F2) sería renombrado como Ausf G. A partir de marzo de 1943 se instaló en los nuevos modelos, la versión del cañón Kwk 40 L/48. Para mejorar las prestaciones en combate era práctica común añadir blindaje adicional y versiones mejoradas del armamento principal o cañones de mayor calibre a modelos antiguos de los tanques. En 1943, por ejemplo, los PzKpfw IV sobrevivientes fueron dotados de blindaje extra y se les sustituyó el cañón de 75 mm corto por el Kwk 40 L/48. Estas mejoras permitieron al PzKpfw IV poder enfrentarse contra los tanques aliados de la Segunda Guerra Mundial, como el Sherman (Estadounidense) y el T-34 (soviético). Los intentos de seguir el mismo proceso de incrementar la capacidad de combate anti tanque del PzKpfw III fracasaron debido a que el anillo de su torre no era capaz de soportar el retroceso de los cañones de alta velocidad que se necesitaban para combatir a los carros aliados más modernos. Fue por ello que se produjo un intercambio de papeles: el PzKpfw IV asumió la función antitanque, y el PzKpfw III —equipado con un cañón corto L/24 de 75mm — ejercería las labores de apoyo a la infantería y escolta de tanques. La producción continuó y fue intensificada incluso después de que el tanque medio — mejor blindado y armado— PzKpfw V “Pantera” entrara en servicio,

debido a su coste más bajo y a su mayor fiabilidad mecánica.

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SHERMAN

El blindaje del M4 Sherman está distribuido más uniformemente y es de mayor grosor en los laterales que el del Panzer IV. El blindaje frontal del Sherman fue diseñado para resistir un impacto de un cañón de 50 mm. Sin embargo, el blindaje del Sherman, que era bueno a comienzos de la guerra, se volvió inefectivo contra el cañón KwK42 de 75 mm utilizado por el Panzer V y el famoso cañón de 88 mm de los Tiger. El blindaje del Sherman tampoco era invulnerable contra el cañón KwK40 de 75 mm que llevaban los Panzer IV Ausf.G y J y varios cazacarros, como los Stugs, pero como el Sherman actuaba en mayor número y con un cañón ca ñón capaz de hacerle frente, le daba una ventaja al carro de combate estadounidense contra la mayoría de los vehículos blindados alemanes. Pese a todo, el blindaje no era comparable al del Panther y sucesivos Panzers, pues ya en peso eran muy superiores, pero tenían muchos problemas mecánicos debido a ello, mientras que el Sherman era más esbelto y al no tener tanto blindaje, ahorraba peso y ganaba fiabilidad.

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Una disposición poco previsora del depósito de municiones y del de combustible hacía que un impacto (incluso uno de munición ligera) recibido desde prácticamente cualquier dirección incendiara súbitamente el tanque. Esta característica le valió el apodo de "Tommycooker" (asador de tommies, por Tommy, sobrenombre del soldado británico extendido a partir de la Primera Guerra Mundial) o "Bola de fuego" por parte de los alemanes y el de Zippo (un encendedor a gasolina famoso porque siempre enciende a la primera) por parte de los estadounidenses.

Para la supervivencia de la tripulación, el M4 disponía de una escotilla en la parte inferior del casco y, en el Pacífico, se utilizó de forma inversa: para recuperar a los heridos del campo de batalla. La experiencia en combate señaló que la torreta de tres hombres con un sola escotilla era inadecuada para poder salir a tiempo, por lo que más tarde se añadió una escotilla junto con la del comandante. Los modelos posteriores recibieron torretas rediseñadas para mejorar la salida de la tripulación. En las variantes posteriores se fue añadiendo más blindaje en la parte frontal y el mantelete, además de sistemas improvisados, como sacos de arena, eslabones de las orugas e incluso troncos.

Cuando el M4 Sherman entró en combate en 1942, su cañón M3 de 75 mm podía penetrar el blindaje de los tanques alemanes con los que se enfrentó en África a distancias de combate normales. Sin embargo, tras la invasión de Normadía, se comprobó que el cañón de 75 mm era completamente ineficaz contra la parte frontal del Panther y Tiger I a distancias normales. El cañón de 75 mm se había quedado obsoleto y elTeatro de Operaciones Europeo exigía la entrega del Sherman armado

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con el cañón M1 de 76 mm, además de otros tanques y cazacarros que utilizasen el mismo cañón. El aumento masivo de los Panther en el Frente Occidental llevó al Ejército a desplegar los Sherman con cañón de 76 mm en Normandía en julio de 1944. El cañón de 76 mm tenía una potencia de fuego superior a la mayoría de los blindados alemanes, especialmente los Panzer IV ySturmgeschütz III. No obstante, la munición antiblindaje habitual sólo podía dejar fuera de combate a un Panther a distancias cortas o atacando por los flancos. A distancias largas, el Sherman no se podía enfrentar al cañón de 75 mm del Panther, que podía penetrar con facilidad el blindaje del Sherman. Baste decir como ejemplo de su ineficacia que el propio mando estadounidense calculaba que para destruir un solo Tiger I hacían falta una media de 5 Shermans, de los cuales sólo sobreviviría uno, aunque esta teoría no era aplicada en la realidad, pues para derrotar a este tipo de enemigos altamente armados se hacían ataques por los flancos. Esto contribuyó a las grandes pérdidas de Sherman que se produjeron en el Teatro de Operaciones Europeo, en el que sólo lograrían imponerse mediante una aplastante superioridad numérica. Si bien el mito de los 5 Shermans para abatir a un solo Tiger I se pone en duda, se empleaban otro tipo de tácticas, pues los Tiger I no actuaban en batallones aislados, por lo que si los Shermans se enfrentaban a un batallón de 20 Tigers (lo reglamentario), para vencerlos hubiera hecho falta atacar con 100 Shermans, lo cual no era factible. De todos modos, cuando se habla del Tiger II también se hace referencia a 5 Shermans, aun a sabiendas de que su blindaje y potencia eran bastante superiores a los del Tiger I.

En la Guerra del Pacífico, en los pocos enfrentamientos entre carros de combate, el cañón de 75 mm del Sherman era superior a los japoneses, ya que se trataba de diseños de tanques ligeros de los años 1930. Aunque se utilizaban cañones para destruir fortificaciones, también se emplearon Sherman armados con lanzallamas.

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STUART El tanque ligero Stuart era Stuart era un un vehículo blindado de fabricación estadounidense fabricación estadounidense . Fue utilizado por muchos de los ejércitos aliados durante la Segunda Guerra Mundial, destacando Mundial, destacando el uso dado por los ejércitos de de Inglaterra y las fuerzas aliadas desplegadas en el teatro africano. El apodo Stuart , fue dado por los británicos en honor al general Jeb general Jeb Stuart, se Stuart, se empleó tanto para los tanques M3 como M3 como para los M5, M5, una revisión posterior del M3. En el Ejército el Ejército de los Estados Unidos los tanques se conocían oficialmente como Tanque Ligero M3 y M3 y Tanque Ligero M5. M5. Analizando la situación en en Europa, los Europa, los diseñadores consideraron obsoleto el tanque el tanque ligero M-2 ligero M-2 y construyeron un prototipo con el blindaje el blindaje mejorado, la suspensión la suspensión modificada y un nuevo sistema de recuperación del cañón. del cañón. Este Este nuevo tanque nuevo tanque fue denominado "Tanque Ligero M-3". La producción empezó en marzo de 1941 y duró hasta octubre de 1943. de 1943. Como Como su antecesor, el M-2A4, el M-3 poseía un cañón un cañón de 37 mm y 5 ametralladoras: 5 ametralladoras: una una coaxial al cañón, al cañón, una en la torreta, una en el frente y dos a los costados. El Ejército Británico fue el primero en utilizar el M-3 Stuart en combate. En noviembre de 1941 170 Stuart participaron en la Operación la Operación Crusader. Los Crusader. Los resultados fueron, en general, decepcionantes. A pesar de que las altas pérdidas sufridas por las unidades equipadas con Stuart durante la operación estaban más relacionadas con las tácticas utilizadas y el entrenamiento del Afrika Korps que con la superioridad de los vehículos alemanes, la operación demostró que el M3 era inferior a los tanques los tanques enemigos. Entre las quejas surgidas estaba el cañón de 37 mm, poco eficaz para la época, y la pobre disposición interna. La tripulación de dos soldados y un tercero para la torreta era una debilidad importante, y algunas unidades británicas intentaron luchar con tripulaciones de tres operarios y un cuarto encargado de la torreta. En el lado positivo, a las tripulaciones les gustó la rapidez y la fiabilidad mecánica, que dieron lugar a su otro apodo, Honey . La alta velocidad y fiabilidad distinguieron al Stuart de Tie document

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otros carros de combate británicos de la época. A partir del verano de 1942, cuando 1942, cuando se recibieron bastantes tanques de de Estados Unidos, el el Ejército Británico mantuvo con frecuencia a los Stuart fuera del principal frente de batalla, usándolos principalmente en tareas de reconocimiento. La torreta se eliminó de algunos tanques para aligerar peso y mejorar así la velocidad y la autonomía. Estos vehículos se conocieron como Stuart Recce. Otros se convirtieron en transportes blindados de personal y vehículos de comandancia. M3, M3A3 y M5 siguieron usándose por el Ejército Británico británico hasta el final de la guerra, guerra, si bien las unidades blindadas británicas eran mucho menores en proporción respecto a las unidades estadounidenses.

La Unión La Unión Soviética, otra Soviética, otra principal receptora del M3, estuvo incluso más descontenta con el tanque, el tanque, considerándolo considerándolo poco armado, poco blindado, propenso a ser alcanzado y demasiado sensible a la calidad del combustible. El motor radial utilizado en el M3 requería combustible de alto octanaje. alto octanaje. Sin Sin embargo, el M3 era superior a los tanques los tanques ligeros soviéticos anteriores a la guerra, guerra, como el T-60. En 1943, el Ejército Rojo probó el M5 y decidió que el diseño actualizado no era mucho mejor que el M3. Menos necesitados que en 1941, 1941, los soviéticos rechazaron la oferta estadounidense de suministrar el nuevo modelo. Los M3 permanecieron en servicio con el Ejército el Ejército Rojo hasta 1944. hasta 1944. En el Ejército el Ejército de los Estados Unidos, el Unidos, el M3 apareció en combate por primera vez en Filipinas. Un Filipinas. Un reducido número luchó en la Campaña la Campaña de la península de Bataán. Cuando Bataán. Cuando el Ejército el Ejército de los Estados Unidos se unió a la Campaña la Campaña del Norte de África a finales de 1942, de 1942, las las unidades Stuart formaban una importante parte de su fuerza blindada. Tras la desastrosa Batalla desastrosa Batalla del paso de Kasserine, donde Kasserine, donde los M3 y M5 se enfrentaron a los Panzer IV y Tiger alemanes, los Estados Unidos siguieron el ejemplo británico y deshicieron la mayoría de los batallones de tanques ligeros, relegando los Stuart a labores de reconocimiento y exploración.

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Variantes M-3 (Diseño M-3 (Diseño británico "Stuart "Stuart I"). I"). 5.811 producidos A algunos M-3 les fue cambiado el o motor por un Guiberson un Guiberson diésel y llamado "Stuart "Stuart II" II" por Gran por Gran Bretaña. A los últimos M-3 les fueron o cambiadas las torretas. M-3A1 (Stuart III). III). 4.621 producidos. Nuevos anillos en la torreta, le o retiraron la cúpula, les fueron retiradas las ametralladoras. M-3A1 con motor Guiberson diésel o denominados en Gran en Gran Bretaña como "Stuart IV". IV". M-3A3 (Stuart V). V). 3.427 producidos. Se cambió la antigua torreta por una con más alcance y rango. o M-5 (Stuart VI). VI). 2.075 producidos. Motores Cadillac Motores Cadillac gemelos. Se rediseñó la carrocería similar a la del M-3A3, pero ahora los motores o están superpuestos. La torreta es la misma del M-3A1. M5A1 (Stuart VI). VI). 6.810 producidos. M5 con torreta del M-3A3; ésta es la versión más popular en los Estados los Estados Unidos en 1943. en 1943. o Howitzer Motor Carriage M8 (Obús Autopropulsado M8). M8) . 1.778 unidades producidas. Funcionó como elemento de artillería autopropulsada. Basado en el M-5. El cañón fue reemplazado por un 75 un 75 mm M2/M3 Howitzer. o Howitzer Motor Carriage M8 (Obús Autopropulsado M8A1). M8A1) . Howitzer Motor Carriage T85 (Obús Autopropulsado T85) . Obús autopropulsado de 105 mm basado en el M-5A1. Cancelado en 1945. en 1945. o T56 3in Gun Motor Carriage. Carriage. Variante del T56 con motor continental del M-3 del M-3 Lee. Construidos Lee. Construidos en febrero de 1943. de 1943. o Mortar Motor Carriage M5/M27A1 (Mortero Autopropulsado M5/M27A1). M5/M27A1) . Un M5-A1 al cual se le instaló un mortero de 81 mm. También llevaba una ametralladora M2. ametralladora M2. El El o proyecto fue abandonado por el inadecuado espacio para la tripulación y los pertrechos. 20 mm Multiple Gun Motor Carriage C arriage T85 (Cañón antiaéreo autopropulsado T85). T85) . M3/M3A1 Satan (Con lanzallamas). lanzallamas). Monta un lanzallamas instalado en vez del cañón principal. 20 tanques fueron convertidos para los o marines en 1943. en 1943. M3A1 con lanzallallamas E5R2-M3 . E5R2-M3 . Un lanzallamas reemplazando a la ametralladora de la carrocería. o M5 Dozer. Dozer. M5 con hoja de bullbozer. No entró en producción o M5 con lanzacohetes T39 . T39 . Iba armado con un lanzacohetes T39 de 20 cohetes de 7,2" montado sobre la torreta. No entró en o producción. M5A1 con lanzallamas E 7-7. 7-7. El lanzallamas reemplazaba al cañón principal. o M5A1 con lanzallamas E-9. E-9. Prototipo. o M5A1 con lanzallamas E-8. E-8.

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T-34

El T-34 T-34 es un tanque un tanque (o (o carro de combate) medio combate) medio de fabricación soviética que fue producido desde desde 1940 a 1958. Estaba considerado el mejor tanque cuando la Unión la Unión Soviética entró en la Segunda la Segunda Guerra Mundial. En Mundial. En la actualidad, 1 es considerado el mejor tanque que haya intervenido en la Segunda Guerra Mundial, Mundial, no por tener el blindaje más grueso ni la mayor potencia de fuego, sino por su equilibrio en el el campo de batalla. Y batalla. Y ello incluso por encima de tanques de tanta potencia de fuego como los alemanes y tan rápidos como los de los aliados. Su diseño fue el más efectivo e influyente de toda la guerra. Las primeras unidades fueron producidas en la fábrica KhPZ en en Járkov en 1940, Ucrania. Ucrania. Fue el arma principal de las fuerzas blindadas soviéticas durante la II Guerra Mundial y fue muy exportado posteriormente. También fue el tanque más producido durante dicho conflicto y el segundo de toda la historia, tras su sucesor, el T-54/ el T-54/55. 55. Algunos T-34 siguieron siendo usados durante los años los años 1990. Se 1990. Se calcula que se 2 fabricaron cerca de 100.000 T-34 desde 1940. 1940 . El desarrollo del T-34 partió de la serie de tanques rápidos BT, rápidos BT, con con la intención de reemplazar los BT y el tanque de infantería T-26. infantería T-26. Tras Tras el poco éxito de los tanques soviéticos en la Guerra la Guerra Civil Española, la Española, la falta de protección se hizo notable. El T-34 Se trataba del tanque que mejor equilibraba la potencia de fuego, movilidad y protección de los existentes, aunque inicialmente su eficacia en el campo de batalla fue malograda debido a la mala disposición ergonómica del compartimiento de la tripulación, la carencia de radios, falta de municiones y el empleo de tácticas pobres, así como una decadente y anticuada cadena de mando.

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A finales de 1943 de 1943 se introdujo el mejorado T-34-85, T-34-85, con un cañón de mayor potencia. El diseño y construcción del tanque fueron continuamente refinados durante la guerra para mejorar su eficacia y reducir los costes, permitiendo que se dispusiera constantemente de más cantidad de tanques. Hacia 1945, 1945, el versátil y rentable T-34 había sustituido a la mayoría de tanques pesados y ligeros en servicio. Fue una influencia en el desarrollo posterior del nuevo concepto de tanque, el tanque el tanque de combate principal. En los años los años 1930, la 1930, la mayoría de los tanques soviéticos eran el tanque ligero T-26 y la serie de tanques rápidos BT. rápidos BT. El El T-26 era un tanque de infantería lento, diseñado para mantener el paso con los soldados. Los tanques BT eran tanques de caballería, muy rápidos y ligeros, diseñados para luchar contra otros tanques, pero no contra la infantería. Ambos infantería. Ambos tenían un blindaje delgado y empleaban gasolina, como la mayoría de los diseños de los años 30, que solían arder en llamas por problemas en el motor. El diésel se convirtió en una ventaja que los soviéticos supieron aprovechar, a pesar de ser más ruidoso, y por lo tanto, más fácil de descubrir. La Guerra La Guerra Civil Española fue toda una inspiración para el Ejército Rojo, quienes se dieron cuenta de las debilidades de sus tanques, lo cual los llevó a la búsqueda de unos reemplazos. De este proyecto saldría el T-34 modelo 1940 y el KV-1. En 1937, En 1937, el ingeniero ingeniero Mijaíl Koshkin fue asignado por el el Ejército Rojo para dirigir un nuevo equipo encargado de diseñar un reemplazo para los tanques BT, en la fábrica KhPZ de de Járkov. El El prototipo, denominado prototipo, denominado A-20, tenía un blindaje de 20 mm 20 mm y un cañón de 45 mm. Koshkin convenció a Stalin a Stalin de dejarle desarrollar un segundo prototipo, un tanque universal más blindado y mejor armado que reemplazaría tanto a los T-26 como a los tanques BT. El segundo prototipo, designado A32 pero pronto renombrado T-32, tenía blindajes de 30 mm de espesor en los laterales del chasis y un cañón de 76 mm.

Ambos modelos fueron puestos a prueba en los campos de ensayo de Kubinka de Kubinka en 1939, en 1939, y y el T-32 demostró ser más maniobrable que el A-20. La resistencia del mando militar y las preocupaciones por el alto coste de producción desaparecieron cuando se vio el pobre rendimiento de los tanques soviéticos en Finlandia y la efectividad del Tie document

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Blitzkrieg alemán en Francia. Francia. Una versión más pesada del T-32, con 45 mm de blindaje en la parte frontal, fue aprobada para su producción como T-34. El T-34 tenía la suspensión Christie de resorte helicoidal del BT, pero prescindiendo de la pesada e ineficaz característica de "convertible", que permitía a un tanque moverse sobre sus ruedas sin necesidad de sus orugas. Tenía un blindaje un blindaje inclinado, una planta motriz relativamente potente y unas orugas anchas. La versión inicial portaba un cañón de 76,2 mm, 76,2 mm, a a menudo denominado como T-34/76 (originalmente, una designación alemana). A finales de 1943, una segunda versión importante, el T-34/85 o T-34-85 comenzó a ser producida, con una torreta de mayor tamaño (con 3 tripulantes como en los carros alemanes) con un cañón de 85 mm.

El T-34 planteó nuevos desafíos a la industria soviética. Era el tanque medio más blindado producido hasta ese momento, y las piezas prefabricadas se construían en varías plantas: la Fábrica Diésel Nº 75 de Járkov proveía el motor modelo V-2, la Fábrica Kirov Nº 185 de Leningrado produjo el cañón original L-11, y la Fábrica Dinamo de Moscú, los Moscú, los componentes eléctricos. Los tanques fueron construidos inicialmente en la KhPZ Nº 183 y la Fábrica de Tractores de Stalingrado de Stalingrado (STZ), y posteriormente en la Fábrica Krasnoye Sormovo No. 112 en Gorki. en Gorki. Existían múltiples problemas: las planchas de blindaje eran defectuosas; debido a la escasez de los nuevos motores V-2, muchos tanques de la producción inicial de 1940 llevaban el motor, suspensión y embrague inferiores del tanque BT; sólo los tanques de los comandantes de las compañía llevaban radios. El cañón L-11 no respondió a las expectativas, así que la oficina de diseño Grabin en la Fábrica Gorki Nº 92 diseñó el cañón F-34 de 76,2 mm. Ya que no se aprobaría la producción, Gorki y KhPZ comenzaron a fabricar el cañón de todas formas; el permiso oficial sólo sería concedido por el Comité de Defensa del Estado después de que las tropas elogiaran el buen rendimiento del cañón. cañón.4 Existían presiones políticas para redirigir los recursos a la construcción de los tanques de infantería tradicionales y para cancelar la producción pendiente de T-34 a favor del diseño más avanzado T-34M. Sin embargo, el ataque por sorpresa de la Alemania la Alemania nazi en la Operación la Operación Barbarroja el 22 el 22 de junio de 1941 de 1941 forzó a la Unión la Unión Soviética a trasladar la producción completa de tanques. Esto produjo una gran necesidad de enviar nuevos tanques al frente inmediatamente, por lo que no se permitió modificar partes del T-34 a excepción de aquellas que lograran una fabricación más rápida conservando todo su poder. Los rápidos avances de las fuerzas alemanas forzaron la evacuación de las fábricas de tanques hacia los montes Urales. La Urales. La KhPZ fue restablecida cerca de la Fábrica de vagones Dzherzhinski de Ural en Nizhny Tagil, renombrada Tagil, renombrada Fábrica de Tanques Stalin de Ural Nº 183. La fábrica Kirov fue evacuada unas semanas antes de que Leningrado que Leningrado fuera rodeada, y se trasladó a la Fábrica de Tractores Stalin en Cheliábinsk, que Cheliábinsk, que recibiría el sobrenombre de Tankograd , ciudad de los tanques. Mientras que estas fábricas eran reubicadas a una velocidad récord, el complejo industrial Tie document

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alrededor de la Fábrica de Tractores de Stalingrado de Stalingrado producía el 40% de todos los T-34, hasta que fue completamente rodeada durante la Batalla la Batalla de Stalingrado en el otoño de 1942 de 1942..5 Salvo esta interrupción, los únicos cambios permitidos en las cadenas de montaje eran para hacer los tanques más sencillos y baratos de producir. Se desarrollaron nuevos métodos para la soldadura la soldadura autógena y en el endurecimiento de las planchas, incluyendo las innovaciones del profesor Evgeny profesor Evgeny Paton. El Paton. El diseño del cañón F-34 Modelo 1941 de 76,2 mm se redujo a 614 piezas, comparadas con las 861 del modelo anterior. En dos años se recortó el coste de producción de 269500 rublos 269500 rublos en 1941 a 193000 rublos y luego a 135000 rublos, incluso aunque la mayoría de los trabajadores experimentados fueron reemplazados por mujeres, niños, inválidos y ancianos.

La necesidad de una mejora para el T-34 era vital desde la entrada en combate de los Tiger I y los Panzer V Panther, Panther, pero dado que había escasos ejemplares hasta bien entrado 1943, entrado 1943, no no se le dio la importancia necesaria, lo cual terminó siendo una tumba para los tripulantes de los T-34 que difícilmente podían combatir a dichos tanques con sus cañones de 76,2 mm.

En 1942, la torreta con nuevo diseño derivada del proyecto abandonado del T-34M comenzó a ser construida, mejorando las condiciones de falta de espacio y finalmente añadiendo una cúpula de comandante con visión total. Los suministros limitados de caucho llevaron a la adopción de ruedas con reborde de acero y se añadió un nuevo embrague a la transmisión de cinco velocidades mejorada y el motor.

En 1943, los soviéticos se enfrentaron contra los nuevos tanques alemanes Panther y Tiger. De Tiger. De acuerdo con la experiencia de la Batalla la Batalla de Kursk, y Kursk, y las peticiones desde el frente de guerra de tener más potencia de fuego a largo alcance, el mando soviético tomó la decisión difícil de actualizar las fábricas para producir un nuevo modelo. El T-34-85 tenía un cañón de 85 mm de mayor potencia y finalmente, una torreta de tres hombres con radio (anteriormente, la radio se encontraba en el casco del tanque). El comandante podía dar las órdenes, dejando el manejo del cañón al artillero y cargador. A partir de 1944, los tanquistas de los T-34-85 comenzaron a emplear munición sub-calibre con núcleo de tungsteno (BR-365P), que podía penetrar casi un 40% más que los proyectiles BR-365, pero que al tener una menor cabeza explosiva era menos efectivo en la post-penetración. Tie document

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TIGER Comenzados ya el año 1940, Hitler ordenó la construcción de un súper Tanque, que fuera dada solo a la elite de las unidades Panzer mecanizadas, el sueño de Hitler era crear una supe división acorazada que contase con las mejores armas, a esta les darían los objetivos mas difíciles. Es por ello que el diseño del tanque según las ordenes de Hitler, iba a tener las mayores cosas posibles, esto encareció bastante al tanque en sí. con este tanque, el Reich cambio su filosofía de tanques, hasta ese entonces se habían basado en tanques rápidos, con armadura media y potencia de fuego media, pero que fuesen mas rápidos que los tanques del enemigo, Hitler pretendía crear una nueva táctica que le permitiese ganar si es que su ejército fuese sometido a un Combate Frontal, cabe recordar que anteriormente, Los ejércitos del Reich siempre habían rodeado por detrás a sus enemigos para luego debilitarlos, desorganizarlos y destruirlos. Hitler, tenía el sueño de construir el mejor tanque, que fuese imparable y que no tuviese rival, cabe recordar que para ese entonces, los únicos tanques que Hitler había visto en los campos, y según lo apreciado por sus generales, eran los lentos FT Renault franceses y los Bis-2 también franceses, ambos no representaban una amenaza para el reich, ya que eran demasiados lentos y sus cañones adolecían de problemas a la hora de batalla. Los tanques Ingleses, en cambio, eran más acordes a la época, los Crusader 2 eran relativamente buenos, mejores que los Panzer 3, pero con la estandarización del Panzer 4 como Carro de batalla estándar, los Crusader 2 tenían problemas para vencer ante un eventual desventaja numérica.

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Por otra parte, según el servicio de inteligencia alemán, Hitler sabia de la existencia de Súper Tanques Rusos con una coraza dantesca, pero Hitler no les temía, ya que según su informe, se sabía que eran lentísimos y que la Unión soviética aun no poseía un tanque estándar para su ejército. Esto hacía referencia a que Hitler sabía de antemano de la existencia del KV-1 pero desconocía totalmente del T-34 el cual más tarde le traería innumerables problemas. Continuando, para lista de sorteo, llamo a Henshel, Porche, MAN y daimler benz a sorteo para la construcción del súper tanque, así pasaron 1 a 2 años, ya henshel y porsche tenían los prototipos para este súper tanque, pero todo se fue abajo con la aparición del T-34 "Considerados por mucho el mejor tanque de la segunda guerra mundial, tenía una velocidad normal, pero una armadura y cañones poderosísimos, se necesitaban 5 T-34 o 8 a 10 Sherman, para causarle daño, por esta razón, se le conoce de mito y leyenda para todas las tropas veteranas de la segunda guerra mundial". Las empresas quedaron consternadas al ver que el T-34 era superior a todos los tanques que el Reich disponía, todos los prototipos para el Súper tanque que pidió Hitler, se vinieron abajo, nuevamente las empresas tuvieron que partir de 0, debido a que todos sus prototipos quedaron obsoletos a la aparición del T-34. Henshel y Porsche, enviaron sus prototipo al cumpleaños de Hitler, se acepto el modelo de Henshel, pero a porche se le encomendó la construcción de algunos de sus prototipos, estos tanques después fueron conocidos como los Jadgtiger, y elephant. El Tiger fue puesto en producción en agosto de 1942, Hitler ordenó el aumento de la producción, lo cual era algo utópico para el Reich, el tanque se demoraba demasiado en construir.

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Es por ello que fue usado antes de lo planeado en el frente Oriental y en el desierto del Sahara, al tener innumerables fallos debido a su recién entrada, fue poco daño el que hizo frente a los tanques aliados. Después de corregido esos fallos, el Tiger paso a ser un enemigo a temer, ni los T-34 ni los Sherman podían vencerlo, solamente el IS-2 Ruso podía vencerlo debido a su poderosísimo cañón de 120 mm se llego a construir 1500 Tiger, para luego ser desplazado por los Tiger 2. Finalmente el Tiger, resulto un enemigo a temer, tenía un rango a favor de 10 a 1, pero no podía mejorar la situación del reich, los rusos produjeron 55000 T-34 y los estadounidenses 33000 Sherman M4, mientras los alemanes tan solo 1500 Tigres. Los Tiger podían destruir a la mayoría de sus oponentes, los T-34, los T-34, Sherman Sherman o Churchill IV a distancias superiores a 1.600 m. Como contraste, el cañón de 76,2 mm del T-34 no podía perforar al Tiger I frontalmente a cualquier distancia, pero podía penetrar el blindaje lateral a 500 m disparando la munición BR-350P APCR. El cañón de 85 mm del T-34-85 podía perforar al Tiger frontalmente a una distancia de 1.000 m, y en los lados a más de 1.000 m. El cañón de 122 mm del IS-2 del IS-2 podía destruir al Tiger I a distancias mayores de 1 km desde cualquier punto.

El cañón de 75 mm del M4 Sherman no podía penetrar frontalmente al Tiger a cualquier distancia y necesitaba estar dentro de los 500 m para conseguir una perforación lateral. El cañón británico de 17 libras del Sherman Firefly, disparando munición APDS podía destruir al tanque alemán a más de 1.500 m, aunque esta munición fue muy rara. El cañón de 76 mm disparando la munición común APCBC no podía perforar el blindaje frontal, y tenía que estar dentro del radio de los 1.000 m para un impacto lateral con éxito. Cuando las distancias se acortan, los cañones pueden realizar más daño. La potencia de fuego del Tiger I significaba que podía destruir a sus oponentes en distancias que ellos no podían responder efectivamente. En terreno abierto esta era su mayor ventaja táctica. Los tanques enemigos debían flanquear para poder destruir un Tiger, algo aplicable a la mayoría de los modelos pesados alemanes, que en los espacios cerrados eran fácilmente destruidos, pues su baja movilidad y velocidad los hacían vulnerables a las armas, que a cortas distancias sí eran letales. El Tiger entró en acción por primera vez en septiembre de 1942 cerca de Leningrado. de Leningrado. Bajo Bajo la presión de Hitler se puso al tanque en acción meses antes de lo planeado y los primeros modelos demostraron que eran mecánicamente frágiles. En su primera acción el 23 de septiembre de 1942, muchos de los primeros Tiger fueron destruidos. Otros fueron alcanzados por la artillería antitanque soviética. Uno de los tanques fue capturado prácticamente intacto, lo que permitió a los soviéticos realizar estudios y preparar una respuesta.

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En los primeros combates en África del Norte, el Tiger podía dominar a los tanques aliados en terreno amplio. Sin embargo, los fallos mecánicos significaban que raramente podían entrar en acción. En una repetición de la experiencia de Leningrado, al menos un Tiger fue alcanzado por los cañones antitanque británicos de seis libras. Estas experiencias demostraron que las armas fabulosas no eran el sustituto de las tácticas correctas. En la ofensiva de Kursk, el Tiger tuvo un gran éxito en combate. Entre el 1 de julio de 1943 y el 1 de septiembre del mismo año, el s.Pz.Abt 503 reclamó la destrucción de 501 carros de combate enemigos (en su mayoría T-34, pero también KV-1 y un pequeña porción de tanques anglo-americanos, de hecho unos 50 Churchill fueron desplegados en el sector central de la saliente y lo pasaron bastante mal en sus encuentro con la nueva generación de Panzer), 388 cañones antitanque (de 76,2 mm y algunos antiaéreos de 85 mm), 79 piezas de artillería pesada y 7 aviones, estos últimos destruidos aparentemente al arrasar un aeródromo. En el mismo período el batallón perdió 18 Tigres destruidos sin posibilidad de reparación, 7 de ellos incendiados. El Tiger era más lento que la mayoría de los otros carros de combate de la guerra, pero tenía una velocidad típica para los tanques pesados y de apoyo de infantería. La velocidad máxima era de 38 km/h, comparada con los 37 km/h de su oponente más cercano, el el IS-2, aunque IS-2, aunque rara vez se llegaban a estas velocidades debido a los problemas que generaba para todos los componentes mecánicos. Ambos eran más lentos que los tanques medianos y menos manejables. El blindaje y la capacidad de fuego del Tiger eran temidos por todos sus oponentes. Una táctica aliada era enfrentarse al Tiger como un grupo, uno atrayendo la atención de la tripulación del Tiger, mientras que los otros atacaban por los laterales o la parte posterior, algo que ya hacían los Panzer III contra los primeros T-34. primeros T-34. Ya Ya que la munición y el combustible se guardaban en los laterales, una perforación lateral solía destruir al tanque. Aun así, los manuales de los carristas de los M4 Sherman decían que, para enfrentarse a un Tiger, debía realizarse por un grupo de 4 unidades y contar con perder al menos 3 (en el caso del Sherman Firefly). Los Tiger eran utilizados en batallones de tanques pesados bajo el mando del Ejército. Se desplegaban en sectores críticos, para realizar operaciones de rotura del frente o contraataques. Algunas divisiones, como la División Großdeutschland o divisiones de las Waffen-SS, las Waffen-SS, tenían tenían un puñado de Tiger. El Tiger está asociado particularmente al SS-Haupsturmführer (Capitán) (Capitán) Michael Wittmann y el el 501° Batallón SS de Tanques Pesados, Pesados, que fue uno de los comandantes de tanque más exitosos de la Segunda Guerra Mundial. Unos diez comandantes de tanques Tiger tienen más de 100 bajas en su haber, incluyendo a Otto Carius con más de 150, Kurt 150, Kurt Knispel con 168, Johannes 168, Johannes Bölter con más de 139 y Michael y Michael Wittmann con 138.

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En mayo de 1943, un Tiger del Afrika Korps (número de torreta 131) fue capturado después de un combate contra tanques Churchill en Túnez. Túnez. Fue reparado y exhibido en Túnez antes de ser enviado a Inglaterra para una inspección cuidadosa. Los Aliados occidentales, occidentales, sin embargo, hicieron poco para prepararse para combatir al Tiger a pesar de que el nuevo tanque era superior a los propios. El tanque capturado fue entregado el 25 el 25 de septiembre de 1951 de 1951 al Museo del tanque de Bovington por el Ministerio de Suministros británico. En junio de de 1990, 1990, se realizaron reparaciones para que el tanque pudiera ponerse en funcionamiento. En diciembre de de 2003, 2003, el Tiger 131 regresó al museo con un motor completamente funcional tras una extensa restauración.

TIPO PAIS DE ORIGEN

Tanque Pesado Alemania HISTORIA DE SERVICIO

EN SERVICIO OPERADORES GUERRAS

1942 – 1945 WEHRMACHT – WAFFEN - SS SEGUNDA GUERRA MUNDIAL HISTORIA DE PRODUCCIÓN

DISEÑADOR DISEÑADO FABRICANTE COSTE POR UNIDAD PRODUCIDO CANTIDAD PRODUCIDA

HENSCHEL & SOHN 1941 HENSCHEL 250.800 1942 – 1945 1347 ESPECIFICACIONES

PESO LONGUITUD ANCHURA ALTURA TRIPULACIÓN BLINDAJE ARMA PRIMARIA ARMA SECUNDARIA MOTOR RELACIÓN POTENCIA/PESO VELOCIDAD MÁXIMA AUTONOMÍA RODAJE SUSPENSIÓN

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57 TONELADAS 6,29 METROS CHASIS + CAÑÓN 8,45 METROS 3,55 METROS 3 METROS 5(COMANDANTE-ARTILLERO-CARGADOR-CONDUCTOROPERADOR DE RADIO/AMETRALLADORA) 25-120 mm CAÑÓN KWK 36 DE 88 mm 92 PROYECTILES 2 AMETRALLADORAS MG 34 DE 7,92 mm MAYBACH HL230 P45 GASOLINA V12 700Cv. 12,3 PS/t 38 Km/h 110/195 Km ORUGAS CON 8 RUEDAS DE APOYO INTERCALADAS BARRAS DE TORSIÓN

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TIGER II

El desarrollo de un tanque pesado fue iniciado en 1937 mediante un contrato entregado a la firma Henschel und Sohn, en Kassel, el diseño estaba basado en las especificaciones expedidas por la oficina de ordenes Wa Prüf 6 del Ejercito Alemán. Este fue seguido por el proyecto liderado por el Dr. Porsche. Ambas firmas firmas eran responsables por el desarrollo de la parte automotriz y del chasis; estando el diseño y desarrollo de la torreta a cargo de la fabrica Krupp A.G. de Essen. Meses antes de que se iniciara la campaña en Rusia, Henschel venía trabajando en su versión VK 36.01 (vehículo en el orden de las 36 toneladas); mientras Porsche dirigía sus estudios al VK 45.01 (en el orden de las 45 toneladas). Krupp por su parte había diseñado una torreta equipada con el cañón 8.8cm KwK (L/56).

Tiger II con torreta Porsche, torreta Porsche, Batallón Batallón 503 en Rusia, invierno 1944-45

El 16 de Marzo de 1943 fue el primer día en que se utilizo el nombre Tigre II en lugar de Tigre H3. La denominación oficial era Panzerkampfwagen Tigre Ausf B; la denominación completa en los catálogos era Panzerkampfwagen Tiger (8.8cm) (SdKfz 182) Ausf B y Panzerbefehlswagen Tiger (SdKfz 267 y 268) para el vehículo de mando. El nombre de Tigre Real o Köningstiger fue fue una denominación no oficial utilizada por primera vez en un reporte de producción del Ministro ÓSpeer en Enero de 1945.

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Durante una reunión llevada a cabo en Mayo 26 de 1941, en la cual estaba presente Hitler, el Ministro de Producción Dr. Todt, el Coronel Phillips del Waffenamt, el Ministro del Reich Saur y el Profesor Porsche, se tomaron las decisiones correspondientes a la construcción del Tigre II. En esta reunión Hitler especifico que se debía diseñar y construir un tanque con un blindaje mejorado y gran capacidad de penetración del blindaje; para ello se debían adelantar los estudios tendientes a mejorar el desempeño del cañón 8.8cm, de tal manera que fuera capaz de perforar una coraza de 100 mm a 1500 mts. El diseño y fabricación de las dos versiones a cargo de Henschel y Porsche debería ser acelerado. Tigre II Batallon 503° Batallon 503° Budapest Octubre 1944

Basada en estas decisiones, la firma Porsche fue comisionada por el Wa Pruf 6, en Junio 21 de 1941 para determinar si era posible instalar el cañón Flak 41 en la torreta del Porsche VK 45.01; esta había sido diseñada para alojar inicialmente el 8.8cm KwK L/56 con tres tripulantes, Porsche contesto en Septiembre 10 de 1941, que solo se podría utilizar el cañón L/56 inicialmente previsto. En el verano de 1941, con el fin de incrementar las prestaciones del L/56 programado para el Tigre II de Porsche, esta firma contrato directamente con Krupp el desarrollo del mismo. Tigre II del Batallon Pesado Batallon Pesado 505°, 505°, Thuringen 1944.

La efectividad de un cañón depende de la habilidad de penetración de los proyectiles utilizados, la exactitud del mismo, las características del visor de puntería y la habilidad del artillero para adquirir el blanco. De un total de 86 proyectiles, el Tigre II portaba un 50% de Pzgr 39/43 (antitanque con cabeza balística y trazadora), y un 50% de Sprgr (alto explosivo). Cuando estaba disponible, se llevaba algunos proyectiles Pzgr 40/43 (de alta velocidad, corazón de tungsteno) utilizados contra los tanques pesados soviéticos. En Febrero 5 de 1943, Krupp recibió un contrato de la oficina Wa Prüf 4 (diseño de cañones) para el desarrollo de un cañón 8.8cm KwK 43 (L/71). La única característica común entre este cañón de Krupp y el Flak 41 de RheinmetallBorsig era su capacidad de penetración, por lo demás eran totalmente diferentes. En comparación con el L/74, el L/71 tenía un barril más corto y contaba con un freno de boca para retardar el retroceso. Mientras los dos primeros cañones de prueba, V1 y V2 eran mono bloque, el V3 era de tipo seccional mono bloque, esto mejoraba la vida útil del cañón y simplificaba su manufactura. Krupp creó una torreta que con pequeñas diferencias podía ser instalada en el Henschel VK 45.01 (H) o el Porsche VK 45.01 (P); cuando era montado en la torreta Porsche, el cañón giraba mediante un motor eléctrico y en la torreta Henschel, lo hacía con un motor hidráulico.

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Porsche La firma Posche rediseño el chasis a fin de instalar el cañón 8.8cm KwK (L/71) e incremento la protección al inclinar los placas de blindaje delanteras. El nuevo diseño se denomino Tipo 180; el casco contaba con un blindaje de 80mm en el frente, los lados y la parte trasera. La parte frontal superior del casco fue inclinada a 45° y la parte inferior delantera a 35°. El tanque estaba impulsado por dos motores Porsche Tipo 101/3 enfriados por aire con una potencia de 300hp cada uno a 2200rpm. Cada motor iba acoplado a un generador eléctrico que a su vez movía un motor eléctrico Siemens que accionaba cada juego de orugas. Esto le permitía una velocidad de 35km/h con una autonomía de 157kms. La suspensión era de barras de torsión, consistía en tres pares de ruedas con orugas de 640mm de ancho y una presión de 1.22 kg/cm2. El Porsche Tipo 180 fue denominado por el Wa Prüf 6 como VK 45.02 (P) en Abril A bril de 1942. Los cinco ci nco primeros vehículos fueron terminados en Marzo de 1943, esperándose entregar 10 más en Abril y proseguir con una rata de 15 al mes.

Debido a problemas presentados con el sistema de guía y la suspensión, el contrato para ensamblaje fue suspendido en Noviembre de 1942. Posteriormente se asigno un contrato para la construcción de solo tres prototipos.

Henschel Después de la reunión de Mayo 26 de 1941, el Wa Prúf 6 asigno a Henschel una orden con fecha Mayo 28 de 1941 con el fin de desarrollar un chasis destinado a alojar la torreta equipada con el cañón largo 8.8cm. El PzKpfw VI, VK 45.01 (H) con cañón L/56 Ausf H1 fue seguido del H2 en Julio de 1942. Cuando se cancelo la orden de producción de Porsche, Henschel reinicio un programa acelerado en Noviembre de 1942, con el fin de desarrollar un chasis mejorado destinado al cañón largo 8.8cm como Tiger H3. En una reunión de Enero 3 de 1943, Hitler ordeno que el blindaje frontal fuera elevado a 150mm y los laterales a 80mm. El nuevo diseño del casco VK 45.03 estaba constituido por placas de blindaje de 150mm en ángulo de 50° en la parte frontal, 100mm en 50° en la nariz y 80mm a 25° en los laterales.

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El tanque estaba impulsado por un motor Maybach HL 230 de 12 cilindros en V, con una potencia de 750hp a 3000 rpm, la cual se transmitía a las orugas mediante una transmisión de ocho velocidades Maybach Olvar 40, dando una velocidad de 41.5km/h, el peso en combate era de 68.5 toneladas, sobre nueve pares de ruedas de 800mm de diámetro y orugas de 800mm de ancho., dando una presión de 0.76kg/cm2.El carro transportaba 86 proyectiles almacenados en paneles ubicados a cada lado del casco, en tres grupos de seis, siete y once. El conductor contaba con un periscopio de tipo rotatorio y el radio operador tenía un visor telescópico para el manejo de la ametralladora MG34 montada en la parte delantera del casco. Después de una orden inicial por tres prototipos, se ordeno una serie de producción por 176 Tigre II en Octubre de 1942; posterior a la cancelación de la producción de Porsche en Noviembre de 1942, se expandió la misma a 350 unidades, llegando finalmente a 1500. El primer prototipo V1 fue aceptado por el Waffenamt en Noviembre de 1943, los V2 y v3 y los tres primeros de producción fueron aceptados en Enero de 1944, continuando la producción hasta Marzo de 1945 para un total de tres prototipos y 489 de producción producidos por Henschel. La producción en Henschel sufrió graves retrasos debido a la serie de bombardeos del 22, 27 y 28 de Septiembre y 2 y 7 de Octubre de 1944. La campaña de bombardeo aliada causo la pérdida de producción de al menos 657 Tigre II durante el periodo de septiembre de 1944 a Marzo de 1945.

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Batallón Pesado 503° La segunda unidad en ser enviada al frente del Oeste equipada con tigre II fue el Batallón Pesado 503°, al cual se había ordenado regresar del Frente del Este Este en Mayo 25 de 1944. Después del desembarco aliado en Normandía, se lo destino al frente del oeste, debido a que todavía experimentaba fallas automotrices y ello le permitía permanecer cerca a las fuentes de repuestos y reparación. En Batallón fue despachado al frente en Junio 27 y entro en combate en Julio 11. La 3ra Compañía fue integrada con 14 Tigre II enviados desde los depósitos del ejército en Julio 27 a Julio 29 de 1944, estos se perdieron en combate a ambos lados del rio Sena. Otros siete Tigre II fueron destruidos en Septiembre de 1944 al norte del rio Sena.

Batallón Pesado 506° El Batallón Pesado 506° fue traído del frente del Este en Agosto 15 de 1944, para ser reorganizado con Tigre II en Paderborn. Los 45 Tigre II asignados fueron entregados entre Agosto 20 y Septiembre 12 de 1944. El Batallón 506° fue enviado a Holanda con el fin de participar en los combates contra las tropas británicas en Arnhem. Batallón Pesado SS 501° El Batallón Pesado 101° Pesado 101° SS más tarde denominado 501° fue transferido en Septiembre 9 de 1944 a Sennelager con el fin de descansar y ser reconstruido. Sus tres compañías fueron integradas con Tigre II. Debido a los graves problemas de producción, solo seis Tigre II fueron entregados entre el 17 y 18 de Octubre; otros ocho en Noviembre 11 y finalmente veinte entre el 26 de Noviembre y el 3 de Diciembre. Siendo enviado al Frente del Oeste en Diciembre 5 de 1944. El 501° fue enviado para participar en la ofensiva de Las Ardenas, reportando la pérdida de 11 unidades durante los combates de Diciembre; en Enero 18 de 1945 reporto 18 operacionales, siendo transferido en Enero 24 de 1945 al Frente del Este con el I SS Cuerpo Panzer.

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LOS PRIMEROS PRIMEROS CARROS DE COMBATE COMBATE - 1935 – 1945 1945 INDICE 1.El primer tanque 2.Panzerkampfwagen I 3.Empleo Operacional 4.Las Fuerzas Blindadas alemanas – Sus inicios 5.Primeras Unidades Panzer 6.La guerra relámpago – Blitzkrieg 7.Kampfgruppe – Grupo de Batalla

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EL PRIMER TANQUE El primer vehículo que se pudiera asimilar a un carro de combate, fue construido en Lincoln (USA) por Foster & Cía, y se veía como un cajón blindado con una torreta y un sistema de transmisión acoplado acoplado a un motor de tractor. Fue probado por primera vez el 6 de Septiembre de 1915 y puede ser considerado como el primer tanque.

La palabra TANQUE fue acuñada por los trabajadores que construyeron los primeros 150 ordenados por la oficina de guerra británica y se denomino Mark I. Este tanque entro en acción en Francia en la Primera Guerra Mundial durante la batalla del Somme. Los franceses desarrollaron sus propios tanques denominados F.T.17, los cuales tuvieron su bautismo de fuego en la ofensiva de Aisne en Abril de 1917 y alcanzaron a participar en la Segunda Guerra Mundial. Tanque británico Mark I de 1916

El Tratado de Versalles de 1919 claramente especifico que Alemania tenía prohibida la construcción o importación de Carros de Combate o cualquier otro vehículo que pudiera ser empleado como un tanque. Para 1917 se había diseñado el primer carro de combate alemán, denominado A7V(1), este vehículo pesaba 32 toneladas y era básicamente un vehículo de apoyo a la infantería, venia equipado con un cañón de 57 milímetros y seis ametralladoras emplazadas a los lados, su velocidad era de 6,5 kilómetros a campo traviesa. En 1918 se diseño el A7V/U, el cual tenía una forma romboidal con blindaje más grueso y más velocidad. En 1925 Rheinmetall-Borsig, Daimler-Benz y Krupp iniciaron el desarrollo de un tanque medio denominado carro armado 20. En 1926 la empresa alemana Rheinmetall construyo un modelo denominado Grosstraktor , pesaba unas 20 toneladas, con un cañón corto de 75 mm y un modelo ligero de 9 toneladas con un cañón de 37 mm. En Marzo de 1927, se adjudicaron contratos para el diseño, construcción y producción de dos tanques experimentales que fueron asignados a: Daimler-Benz, Krupp y Rheinmetall. En Mayo de 1928, se establecieron las especificaciones para un tanque ligero, denominado Leichttraktor (1), en Octubre de 1928, se asignaron contratos a Krupp y Rheinmetall para el diseño y produccion de dos tanques experimentales con cañón de 3.7cm en una torreta totalmente giratoria. Tanque británico Mark V de 1918, de la I Guerra

El ensamblaje fue realizado en las instalaciones de Rheinmetall, siendo enviados al centro de pruebas de Kama en Junio de 1930. Los tanques construidos de acero ligero contaban con una rueda de tracción trasera diseño que fue desechado, pues las orugas tendían a salirse cuando el vehículo giraba sobre terreno blando. Con el fin de minimizar el tiempo de desarrollo, se decidio adquirir chasises de tanque Carden-Lloyd desarrollado en USA. En Marzo de 1932 , se asigno un contrato a Krupp, con el fin de desarrollar un tanque pequeño, Kleintraktor , el cual fue terminado en Septiembre de 1932. En Octubre de 1932 sé decidio que este iría armado con dos ametralladoras; en Marzo de 1933 Krupp ganó un contrato para producir un Kleintraktor con planchas blindadas y cuatro en acero ligero destinados a entrenamiento de tropas. En Julio de 1933 se asigno a Krupp un contrato para construir 135 unidades de Kleintraktor , con el nombre Landwirtschaftlcher Schepler (La.S), sin superestructura o torreta, pintado en color gris, como un vehículo corriente y no los tres tonos de camuflaje. Con el fin de establecer una amplia base industrial destinada a la construcción de tanques, se adjudicaron contratos para tres La.S a Daimler-Benz, Krupp, Henschel, Maschinenfabrik-AugsbergNuernburg (MAN), Rheinmetall. En Junio de 1930 el primer prototipo fue probado en Kama; se construyeron dos prototipos, uno con una torreta totalmente giratoria y otro como un cañón autopropulsado. Este prototipo pesaba 9.5 toneladas, una tripulación de Tie document

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3 hombres, un cañón de 37mm, podía desarrollar una velocidad de 30 km/h y era impulsado por un motor de 100 hp. El modelo de Daimler Benz estaba armado con un cañón de 75mm KwK L/24 y tres MG 7,92mm, tenía capacidad anfibia, impulsado por un motor de 6 cilindros a gasolina de 255 hp. Se construyeron dos prototipos entre 1929 y 1930. El modelo de Rheinmettall-Borsig iba armado con un cañón de 75mm L/24 y cuatro MG 7,92mm, puertas laterales de acceso, capacidad anfibia, impulsado por un motor de 250 hp.

Tanque A7V alemán de la I Guerra Mundial

El desarrollo del tanque medio se inicio en Octubre de 1932, la oficina de Armamento del Reich solicito a Rheinmetall-Borsig y Krupp el desarrollo de un tractor pesado, inicialmente se denomino como PzKpfw VII, en 1933 se cambio a Nuevo Vehículo de Construcción; Rheinmetall lo denomino PzKpfw NbFzV, equipado con un cañón de 37mm L/45 y un 75mm KwK L/24 uno sobre el otro; el vehículo de Krupp portaba el mismo tipo de armas, pero colocadas una al lado de la otra. En Marzo de 1932, Krupp ganó un contrato para la producción de un tanque pequeño, que fue terminado y aceptado en Septiembre de 1932. En Octubre de 1932 sé decidió dotar a esta máquina como armamento de dos ametralladoras. En Marzo de 1933 Krupp obtuvo un contrato para producir un tanque ligero construido con placa de acero y después el desarrollo de uno sobre la base de una plancha ligera de acero para entrenamiento. En Noviembre de 1933 sé decidio la constitucion de la primera unidad Panzer y para esa época se contaba con cuatro Grosstraktor , cuatro tanques ligeros y seis tanques pequeños o livianos. Panzerkampfwagen II uno de los primeros en la serie

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Se construyeron cinco prototipos, los cuales fueron probados extensivamente entre 1935 y 1936 en el campo de prueba de Putloss. Tres de ellos prestaron servicio en Noruega en 1940, arribando a Oslo en Abril, creando con ello la imagen de que los alemanes poseían tanques pesados. Panzerkampfwagen I HISTORIA En 1931 el Mayor General Lutz fue nombrado como Inspector de Transporte Motorizado del Reich, con el General Guderian como su Jefe de Estado Mayor, ambos como estudiosos de la Guerra Mecanizada vieron la necesidad de la creación de las Fuerzas Mecanizadas Alemanas más tarde Panzerdivisionen. En términos del diseño de tanques, el inicio de la guerra en 1939 encontró a Alemania detrás de la Unión Soviética y Francia, al mismo nivel de Gran Bretaña y un poco adelante del Japón, en cuanto a los Estados Unidos, el mismo avanzaba rápidamente con los diseños elaborados por Lee y Stuart. Sin embargo, en lo que sí estaban verdaderamente adelantados los alemanes era en el empleo de las fuerzas blindadas, pues para esa época ya habían creado el concepto de División Panzer. En 1933 el Ministerio de Armamento solicita el desarrollo de un tanque pequeño (vehículo armado entre las 4 y 7 toneladas de peso). A este diseño se lo llamo La.S (tractor para agricultura) a fin de evadir las disposiciones del Tratado de Versalles. Las fabricas de Rheinmetall, Krupp, Henschel, MAN y Daimler-Benz presentaron sus diseños y se escogió el de Krupp, designado como LKA 1. Estaba en parte basado en un desarrollo de la tanqueta de British Carden Lloyd, que habían sido adquiridos por Rusia en 1932. Entre finales de los años 1920 y principios de los 30, los alemanes habían cooperado muy de cerca con los rusos en el desarrollo de carros de combate, cuyos prototipos fueron probados en el polígono de pruebas de Kamma, cerca de Kazan en la USSR. El primer prototipo fue entregado

en Diciembre de 1933 y la produccion se inicio en Julio de 1934, el vehículo fue bautizado inicialmente como PzKpfw (MG) I A usführung A. Como inicialmente se esperaba que el vehículo solo fuera usado para entrenamiento, su diseño era muy simple.

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Vehículo blindado ligero para entrenamiento Pz Kpfw I Ausf. A Impedida por el Tratado de Versalles para desarrollar o tener vehículos blindados, Alemania a fin de evadir esta restricción inicia la construcción de 15 cascos de tanques, sin torretas o armamento. Con el fin de iniciar el entrenamiento y experimentación con la mayor brevedad posible, se encargo la construcción a cinco compañías en 1933, para que cada una de ellas entregara tres vehículos. La designación oficial para ellos fue de Tractor para agricultura "LaS". Este vehículo tenían un casco con tracción total en base a orugas, su sistema de tracción estaba basado en el desarrollado por Carden-Lloyd. En la primavera de 1934, fue entregado a los dos primeros regimientos Panzer de Zossen y Ohrdruf, a fin de dar a las futuras tropas acorazadas la experiencia en el manejo y tácticas con vehículos blindados.

Tanque ligero con ametralladoras Ausf. A SdKfz 101 Este tanque ligero fue originalmente conocido como el MG Panzerwagen, siendo el primer tanque alemán en ser producido en serie. De una orden original de 135 entregada a Krupp, se paso en Enero de 1934 a una de 450. El Pz Kpfw I Ausf. A tenia el mismo cuerpo del Aufbau, la superestructura estaba instalada encima del caso, desplazada hacia la izquierda. Diseñado como un Vehiculo de entrenamiento, el Tractor de Krupp no estaba destinado al combate.

La suspensión consistía de cuatro ruedas por lado, una de dirección y una de arrastre. La potencia estaba suministrada por un motor de gasolina de cuatro cilindros horizontales de 57hp a 2500rpm, refrigerado por agua; algunos modelos fueron dotados experimentalmente de un motor de 45hp a 2200rpm, tipo diesel, enfriado por agua el cual cual era insuficiente para los requerimientos solicitados. El panel de instrumentación estaba dotado con un medidor de temperatura de aceite, un contador de revoluciones entre 0 -3000 r.p.m. con una zona de peligro a las 2500rpm y un velocímetro entre 0 - 50 kmh. La caja de transmisión estaba regulada para cinco velocidades hacia adelante. Las dos ametralladoras 7,92mm MG13, estaban instaladas coaxialmente en la torre sobre un mantelete móvil, pero podían hacer fuego independientemente y contaban con una elevación de +18º y una depresión de -12º.

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El blindaje máximo era de 13mm el cual como se vería después era fácilmente penetrado por las ametralladoras. A pesar de que no contaba sino con dos tripulantes, la superestructura contaba con cinco portillas y la torreta con seis. El primer Pz Kpfw I Ausf. A totalmente completo fue terminado en Septiembre de 1934, para Julio de 1935 el Mando de Entrenamiento había recibido 475. Este equipo fue utilizado intensivamente en Polonia en 1939, tomo parte en la Campaña de Francia, la Invasión de Dinamarca y Noruega. A finales de 1940 y principios de 1941 fue retirado de las unidades en las áreas de combate, prestando sus servicios finales en Finlandia en 1941 y Norte de Africa.

Vehiculo blindado ligero de mando SdKpfz I SdKfz 265 Este carro fue desarrollado como un vehículo blindado de mando. El PzBefWg tenía la misma estructura del Pz Kpfw I y la parte trasera del Ausf. B. Es una versión del Ausf. A utilizado como vehículo armado de mando, equipado un transmisor - receptor, el chasis corto del PzBefWg y en la versión Ausf. B. El tamaño de la superestructura fue ampliado ensanchando los laterales, él transmisor/receptor estaba instalado en la superestructura, su armamento consistía en una MG13 o MG 34. Su torreta era de tipo estacionario, sin rotación. Después de la campaña de Polonia donde su blindaje se encontró insuficiente, se le añadió uno de 15mm en el casco, torreta, superestructura y enfrente de la cúpula. Se utilizo a nivel de compañía, batallón, regimiento y brigada de las unidades Panzer entre 1935 y 1940. A finales de 1940 y principios de 1941 se lo retiro de las unidades del frente, quedando hasta 1942 adscrito al mando central. Además fue utilizado por los batallones de señales y de observación de las baterías de artillería en las Divisiones Panzer.

Transporte ligero blindado para munición Ausf. A SdKfz 111 Este vehículo fue desarrollado para proveer a las Divisiones Panzer en el frente de un medio blindado de transporte para munición. Para ello se removió la torreta del Ausf. A y la parte superior fue cubierta por una placa blindada a fin de proteger al conductor y la carga. Este vehículo fue utilizado en las campañas de Francia y Polonia.

Vehiculo ligero de reconocimiento Ausf. C Krauss - Maffei recibió en Septiembre 15 de 1939 el desarrollo posterior del chasis del Pz Kpfw I a fin de proveer a las unidades aerotransportados de un medio de reconocimiento rápido, con un blindaje mejorado, se encomendó a Daimler-Benz de la superestructura y la torreta. El sistema de ruedas y orugas recibió considerables modificaciones, inicialmente se construyeron 40 unidades de prueba con un sistema de orugas auto - lubricadas, idea que se abandono por una de orugas pinadas. Las primeras unidades VK601 fueron entregadas a las unidades Panzer en 1943, instalándosele un motor más potente Maybach HL61 en 1944. El Ausf. C era una versión completamente diferente a las versiones Ausf. A y B; el sistema de tracción consistía en una serie de ruedas intercaladas, lo cual lo permitía desarrollar 65 km/h. El blindaje era el doble del Ausf. A; la cúpula contaba con ocho periscopios, a fin de dar al comandante una una visión total. Su armamento consistía en una ametralladora EW141 de gran calibre, la cual tenía una MG34 instalada coaxialmente. Dos de ellos Tie document

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fueron utilizados en Rusia adscritos a la 1ª Panzerdivision, mientras los 38 restantes de produccion quedaron en el LVII Cuerpo de Reserva.

Tanque de asalto para infantería VK1801 Este era un desarrollo del Pz Kpfw I, contando con el mayor blindaje posible para este carro. La orden inicial de Diciembre 22 de 1939 por 30 carros fue totalmente entregada, posteriormente se ordenaron 100 unidades más, que no fueron construidas. El Ausf. F contaba con un nuevo tipo de tracción, consistente en ruedas de oruga traslapadas y barras de torsión; su blindaje de 80mm era totalmente impenetrable para los cañones antitanques de su época. El comandante contaba con 5 portillas de observación en la torreta y un binocular telescópico. Ocho de ellos prestaron servicio en la 1ª División Panzer a principios de 1943; en Julio de 194 3 se encontraba uno operativo.

La decisión de Hitler de apoyar al General Francisco Franco durante la Guerra Civil Española, conlleva el envío a la península de un contingente de tropas, denominado "Legión Cóndor", en la cual estaban incorporados elementos del Ejército y la Fuerza Aérea Alemana, recibiendo su bautismo de fuego en Enero de 1937. La parte blindada de la Legión estaba constituida por 180 tanques PzKpfw I y comandada por el Mayor Wilhelm Ritter von Thoma, quien dispuso la conformación de batallones de tanques con tres compañías por batallón y 15 tanques por compañía. En España la unidad tuvo la oportunidad de desarrollar las tácticas operacionales que después se utilizarían en la Invasión de Polonia, con una estrecha colaboración entre la parte aérea y los blindados y el manejo de pantallas de cañones antitanque en la vanguardia para apoyar el avance de los tanques. En estas operaciones se demostró que dicho tanque no era él más adecuado para operaciones blindadas, lo cual se comprobó más tarde durante la anexión de Austria, donde más del 30% de los blindados usados sufrieron daños en la parte mecánica.

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LAS FUERZAS BLINDADAS ALEMANAS La génesis del tanque y de la guerra blindada tuvieron lugar en los campos de Flandes, Francia. El primer empleo en masa de tanques tuvo lugar en la Batalla de Cambray, en la I Guerra Mundial, desde allí parte la historia de las Tropas Panzer (Panzertruppen). Todos los hombres que después conformaron estas fuerzas Panzer fueron soldados en esa guerra y quedaron vivamente impresionados por las posibilidades de la nueva arma. Los primeros pasos en la consecución del objetivo de conformar las fuerzas Panzer Alemanas se dieron durante el invierno de 19231924, cuando el Teniente Coronel von Brauchtisch organizo las primeras maniobras con el fin de explorar las posibilidades del empleo de tropas motorizadas en un ejercicio conjunto con la aviación. Este ejercicio atrajo la atención del Departamento de Entrenamiento del Ejercito Alemán y como uno de sus resultados, la asignación de Heinz Guderian (Padre de las Fuerzas Blindadas Alemanas) como instructor en tácticas e historia militar bajo las órdenes del Coronel von Natzmer. Panzerkampfwagen 38(t) de construcción checoslovaca

A medida que fue transcurriendo la guerra, se fueron conformando las siguientes Divisiones Panzer y Brigadas: 116ª División Panzer 178ª División Panzer (Reserva) 179ª División Panzer (Reserva) 223ª División Panzer (Reserva) 233ª División Panzer 273ª División Panzer (Reserva) División Panzer Clausewitz 1ª División Panzer Feldherrnhalle 2ª División Panzer Feldherrnhalle Brigada Panzer Grossdeutschland División Panzer Holstein División Panzer Jùterborg División Panzer Múncheberg División Panzer Norway División Panzer Silesian División Panzer Tatra División Panzer Lehr División Panzer Fuhrer Escort División Panzer Hermann Goering Brigada Panzer Norway Brigada Panzer Oberschliesen Brigada Panzer West Schnelle Brigada Panzer West Panzerjagd Brigada Panzer de Paracaidistas Hermann Goering 2ª Brigada Panzer de Paracaidistas Hermann Goering Las Divisiones Panzer tuvieron varios tipos de organización a medida que se iba desarrollando las tácticas y el armamento para las mismas, tenemos la División Panzer Tipo 43 y Tipo 44, estas reformas se hacían generalmente cuando las unidades estaban en proceso de reconstrucción y restitución de equipos.

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Diagrama esquematico del Panzerkampfwagen I Ausf A (SdKfz 101)

Panzerkampfwagen I Ausf B, 9° Division D ivision Panzer, Breda, Holanda, Mayo 1940

Panzerkampfwagen I Ausf A, 21° Division Panzer, Norte de Africa, Marzo 1941

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Sturmpanzer I Bison (Sd.Kfz.101)

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Sd.Kfz 301 Borgward

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Sd.Kfz 251

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Sd Kfz 251/10

Sd.Kfz. 140

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PAIS: CHECOSLOVAQUIA

LT VZ 35

TNH P-S

PAIS: ALEMANIA

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PAIS: ITALIA

FIAT M11/39

FIAT M13/40

FIAT M15/42

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PAIS : JAPON CARRO LIGERO TIPO 95

CARRO LIGERO TIPO 97

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PAIS: FRANCIA

HOTCHKISS H-35

HOTCHKISS H-39

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RENAULT R-35

SOMUA S-35 TANQUE MEDIO

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PAIS: INGLATERRA VICKERS Mk I

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Cruiser Mk VI Crusader

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CRUISER CHALLENGER

MATILDA

MK IV CHURCHIL

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PAIS: EE.UU M24 CHAFFEE

M3

M4

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M 26 PERSHING

PAIS: URSS

T 40

T 26

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T 28 URSS

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BT7 FAST

T 34

T 35

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KV 1 URSS

IS 2 URSS

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PAIS: ALEMANIA

MARDER II

MARDER III

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HETZER

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NASHORN

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PAIS: ITALIA SEMOVENTE L40 47/32

SEMOVENTE M41 90/53

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TANQUES LIMPIAMINAS

MATILDA MINE CLEARING FLAILS

SHERMAN MINE CLEARING FLAILS

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ES UNA RECOPILACIÓN UN POCO ANÁRQUICA NO ESTAN TODOS LOS QUE SON Y TODAS LA VARIANTES QUE PUEDE HABER DE CADA MODELO, E INTENTADO RECOPILAR LOS MAS EMBLEMÁTICOS DENTRO DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL E INCLUIR ALGUNOS DE LA PRIMERA GRAN GUERRA PARA ENTENDER Y VER COMO EVOLUCIONARON EVOLUCIONARON ALGUNOS TANQUES.

ESPERO QUE SEA DE INTERES.

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Tanques de la II WW

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