TABLA DE ORDEN DE ENCENDIDO.
ORDEN DE ENCENDIDO
El orden de encendido de un motor m otor es la secuencia establecida por el fabricante f abricante para que sucedan las explosiones en los cilindros, de esta manera, tener el mejor aprovechamiento de la fuerza, debido a la relación que existe entre el cigüeñal, el distribuidor y el eje de levas. Al momento de realizar un servicio servicio o reparación, es necesario conocer conocer este orden de encendido encendido para evitar posteriores fallas y complicaciones a la hora de arrancar el vehículo. En el caso de un motor de 4 cilindros, que tenga en el orden de encendido dos cilindros equivocados será suficiente para que el vehículo no arranque o presente una falla tan grande que no permita que el motor se mantenga en funcionamiento (no empareja). En motores de más cilindrada, con dos cilindros que tengan el orden de encendido equivocado puede arrancar el motor aunque presentando fallos. El ciclo de un motor de combustión interna está formado por cuatro tiempos: Admisión, compresión, fuerza y escape.
Durante el tiempo de compresión, cuando el pistón está en su punto muerto superior, se debe producir una chispa en el cilindro, la cual enciende la mezcla de aire combustible generando una fuerza térmica que aplica una presión a la cabeza del pistón. La fuerza es transmitida a la biela y ésta a su vez, al eje cigüeñal haciéndolo girar. Si la chispa sucede en alguno de los otros tiempos de la combustión (admisión, fuerza o escape) se desaprovecha la fuerza que podría generarse de la explosión sobre el pistón, lo que no permitirá que gire el cigüeñal, como consecuencia, no funcionará el motor. ¿Cómo se pierde el orden de encendido?
Si se cambian los cables de candelas y no se tiene el cuidado de mantener el orden. Si se coloca en mala posición la tapadera de distribuidor (no todas las tapaderas traen marcado cuál es el cilindro uno). Cuando se retira el distribuidor y luego se coloca en mala posición. Que se salten los dientes en la faja de tiempo porque ya está en mal estado. Ejemplo: Un motor de cuatro cilindros, que tiene un orden de encendido de 1, 3, 4 y 2, lo que significa que la chispa empieza en el cilindro 1, pasa al cilindro 3, luego en el cilindro 4 y por último en el cilindro 2, si se intercambiaran los cables de las candelas del cilindro 3 y 4 , e l orden de encendido (chispa) quedará 1, 4, 3 y 2, perdiendo la fuerza de combustión de estos dos cilindros (3 y 4). La primera chisca genera combustión en el primer cilindro y se aprovecha; la segunda chispa sucede cuando en el cilindro 4 el pistón está en su punto muerto inferior, por lo que no se genera una combustión y lo mismo pasa cuando la tercera chispa sucede en el cilindro 3. Aunque la cuarta chispa si va a generar combustión en el cilindro dos, el motor probablemente ya se apagó o presentó un fallo muy notable.
RECOMENDACIONES
Para evitar dolores de cabeza con la pérdida del orden de encendido puede proceder de varias maneras: Si va a reemplazar cables o candelas, hágalo uno por uno. Si va a reemplazar la tapa del distribuidor, es una buena idea marcar tanto la tapa como los cables en la posición en la que estaban. Si va a retirar el distribuidor, marque la posición tanto del rotor, como del distribuidor. Si accidentalmente pierde el orden de encendido, puede consultar el manual del fabricante o consultar en internet. Para evitar fallas en la faja de tiempo y que esto ocasione pérdida del orden de encendido, cámbiela cada 80 mil kilómetros o lo que sugiere el fabricante.
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El orden de encendido en…
inyección
El orden de encendido en los motores de combustión interna es un dato importante que debemos conocer, los motores funcionan con 4 tiempos o fases, pero solo en una fase se genera energía, como bien sabemos y hemos visto antes, en cada cilindro encontraremos un tiempo de admisión,compresión,combustión(explosión) y escape.
Imagen tomada de automecanico.com
El orden de encendido. El orden de encendido esta relacionado directamente con el tiempo de combustión en donde se genera la energía que el motor va a poder entregar a fin de mover el automóvil, es este orden el que nos indica cual es el siguiente cilindro en llegar al tiempo o fase de combustión. Por ejemplo, en un motor cuatro cilindros tendremos por lo general el primer cilindro al frente de la distribución, seguidamente tendremos al cilindro numero 2, después al cilindro 3 y por ultimo al cilindro 4, muy fácil no? Entonces contando desde el frente del vehículo en un motor longitudinal o bien desde el frente de la distribución en un motor transversal los cilindros se enumeran consecutivamente 1-2-3-4 esto por lo menos cuando la estructura es de 4 cilindros en linea. Esto no significa que el motor tendrá el mismo orden para generar energía, de forma que podemos encontrar como el orden de encendido mas usado el 1-3-4-2. Esto significa que después que el cilindro numero 1 termina con su fase de combustión el siguiente en producir energía sera el numero 3, después el 4 y por ultimo el 2, una vez terminado este volverá a repetirse la cadena empezando por el cilindro 1
Para que sirve conocer el orden de encendido y la numeración de los cilindros? Pues bueno, este dato es algo así como las matemáticas, pocas veces las usas pero siempre están inmersas en nuestro diario vivir, por lo general esta información es usada por los mecánicos para varios procedimientos como por ejemplo:
Calibrar válvulas Cambiar tapas de distribuidor y cables de encendido Diagnosticar un motor por medio de una prueba de fugas al cilindro Variar el adelanto de la chispa En algunas ocasiones verificar la correcta sincronización de la faja o cadena de distribución Determinar con exactitud cual cilindro tiene problemas después de un análisis electrónico que indique un numero especifico de cilindro con algún defecto. Es muy claro que el orden de encendido y numeración de los cilindros mas fácil se encuentra en los motores de cuatro cilindros con una disposición en linea, esto pues son los mas comunes y usados en los automóviles, algo que se puede complicar un toque si pensamos en un motor de 6 , 8 o 12 cilindros con disposiciones en V como el la siguiente imagen:
tomado de justanswer.com
Acá podemos ver como la numeración de los cilindros no es consecutiva como en el de cuatro cilindros donde era 1-2-3-4, de forma que en un bloque tenemos a los cilindros 1-3-5-7 y en el otro el 2-4-6-8, adicional a esto encontramos un orden de encendido 1-8-4-3-6-5-7-2. Claro esta que en estos ejemplos tenemos motores que todavía utilizan un distribuidor para poder enviar la chispa a las bujías con la sincronización exacta, aun así cuando encontremos motores sin distribuidor que utilicen solamente bobinas directas en cada bujía conocer el orden de encendido y numeración de los cilindros no dejara de ser importante, tanto para mecánicos así también para conductores, mas aun con el auge de dispositivos de diagnostico fácil de usar que te pueden informar de un fallo en un determinado numero de cilindro. Siempre buscamos generar nuevos artículos que ayuden a los conductores con temas de mecánica básica, tratamos de actualizar nuestra información por lo menos dos veces a la semana, si quieres estar informado sobre estos nuevos artículos puedes seguirnos en nuestra pagina de facebook o bien por nuestro perfil personal en google plus, como siempre agradeciendo a quienes hacen virales nuestros contenidos en redes al compartir esta información.
Motor policilindrico Se entiende por motor policilindrico el formado por varios cilindros situados en uno o mas bloques unidos entre sí y cuyas bielas atacan a un solo cigüeñal. La disposición de varios cilindros tiene por finalidad aumentar la potencia del motor, conseguir una velocidad de rotación más uniforme y compensar los momentos de inercia al repartir las masas en movimiento. Además permite lograr un mayor número de revoluciones al disminuir el peso de las masas en movimiento. Como inconveniente los motores policilindricos utilizan un mayor número de piezas en movimiento, lo que complica la construcción del motor, lo encarece y aumenta la posibilidad de averías.
Agrupación de los cilindros El número de cilindros de un motor puede ser de 2 hasta 12, los cuales, según su disposición en el motor, reciben el nombre genérico de: Motores con cilindros en linea Motores con cilindros en "V" Motores con cilindros horizontales opuestos o "boxer".
Motores con cilindros en linea Estos motores tienen dispuestos los cilindros en un solo bloque en posición vertical uno detrás de otro. Estos motores pueden llevar desde hasta 8 cilindros. Los mas generalizados son los de 4 cilindros, ya que en motores de 6 cilindros o mas, la longitud del cigüeñal es demasiado grande, lo que puede producir vibraciones o lo que es peor su deformación o rotura.
Motores con cilindros en "V" Estos motores llevan los cilindros repartidos en dos bloques unidos por una base o bancada y formando un cierto ángulo. Cada bloque lleva igual número de cilindros y todos ellos atacan un cigüeñal único. Esta forma constructiva es ventajosa para un número de cilindros igual o mayor que 6, ya que es más compacta, con lo cual el cigüeñal, al ser más corto, trabaja en mejores condiciones, evitándose deformaciones por flexión y vibraciones torsionales.
Motores con cilindros horizontales opuestos (boxer) Estos motores son una variante particular de los motores en "V". Llevan sus cilindros dispuestos en dos bloques que forman un ángulo de 180º colocados en posición horizontal y en sentidos opuestos que se unen por una base o bancada. Las bielas de cada cilindro atacan a un solo cigüeñal central. Esta disposición tiene la ventaja de reducir la altura de motor. Por eso se aplica a vehículos con espacio lateral suficiente y poca alt ura disponible, como es el caso de motocicletas de gran potencia, donde se utilizan motores de este tipo de 2 y 4 cilindros. Los de 4 y 6 cilindros se emplean en turismos y los de 8 cilindros en autocares donde, debido a la poca altura que ocupan, se aprovecha al máximo la longitud del chasis, obteniendose así mayor espacio útil de la carrocería.
Motores con cilindros en "V" pequeña (VR) En estos motores los cilindros se entrecruzan en una "V" estrecha a 15°, dando por resultado un bloque motor mas corto que un motor en linea y de construcción mas sencilla que un motor en "V". Estos motores solo tienen una culata. Existen motores "VR" de 5 y 6 cilindros.
Motores con cilindros en "W" En estos motores los cilindros se disponen en dos bloques de cilindros "VR" que se unen en una
sola bancada inferior donde atacan a un solo cigüeñal. Los cilindros de una fila guardan un ángulo de 15° entre sí, mientras que las dos filas VR se encuentran en un ángulo de la V de 72°.
Numeración de los cilindros La numeración de los cilindros en todos los casos constructivos viene determinado según la normativa UNE 10 052-72 y la DIN 73 021. Se empieza la numeración de los cilindros del motor por el lado opuesta a la toma de fuerza, es decir al lado contrario del volante motor. En los motores en "V" y en los horizontales (boxer), la numeración de los cilindros comienza también por el lado opuesto del volante de inercia y por el bloque de cilindros situado a la izquierda, enumerando a continuación los cilindros situados en el bloque de la derecha y también en el mismo sentido.
Sentido de giro del motor Según la normativa DIN 73021 el motor puede girar
Giro a la derecha: en el sentido de las agujas del reloj, visto en el lado opuesto al de entrega de fuerza. En inglés: clockwise (cw). Giro a la izquierda: en el sentido contrario a las agujas del reloj, visto en el lado opuesto al de entrega de fuerza. En inglés: counter clockwise (ccw).
Disposición del cigüeñal y orden de encendido en los motores policilíndricos La disposición de las muñequillas del cigüeñal, o codos de unión de las bielas de cada cilindro con el mismo, está en función del número de cilindros del motor, ya que para cada ciclo de funcionamiento se realizan tantos impulsos motrices (explosiones) como número de cilindros haya. Por tanto, la muñerquillas tienen que estar dispuestas de forma tal que los impulsos motrices se equilibren con respecto al circulo de rotación que describe el cigüeñal. En motores de 4 tiempos, como cada ciclo de funcionamiento se realiza en 2 vueltas del cigüeñal que equivale a 720º, la separación de los codos de cigüeñal o distancia entre encendidos, corresponderá a un ángulo de giro determinado por la división de 720º entre el numero de cilindros.
Igualmente, para motores de dos tiempos, donde cada ciclo de funcionamiento se realiza durante una vuelta de cigüeñal que equivale a 360º, las muñequillas deben estar situadas de forma que los encendidos se sucedan con un ángulo o desfase de:
Motor de dos cilindros horizontales opuestos Este tipo de motor esta formado por dos cilindros en oposición. Las bielas atacan a un cigüeñal central que tiene dos puntos de apoyo con las muñequillas dispuestas a 180º, de forma que los dos pistones suben y bajan a la vez y se encuentran sucesivamente ambos en el PMS o en el PMI. Debido a la disposición de los codos del cigüeñal, los bloques se encuentran un poco desplazados, como ocurre en todos los motores con cilindros en "V" y horizontales. El orden de explosiones es (1 - 2), con un desfase entre los impulsos motrices de 180º ó 360º, según que el motor sea de dos o cuatro tiempos.
ángulo de encendido = 720º/2 = 360º (cuatro tiempos). ángulo de encendido = 360º/2 = 180º (dos tiempos).
Orden de encendido:
1 - 2.
Motor de 3 cilindros en linea Este tipo de motor esta formado por tres cilindros en linea. Está formado por un solo bloque vertical. Sus tres cilindros, situados uno a continuación del otro, las bielas atacan a un cigüeñal que tiene cuatro puntos de apoyo y las muñequillas dispuestas a 240º.
La configuración especifica de los muñequillas del cigüeñal en un motor de 3 cilindros provoca una serie de oscilaciones en su funcionamiento. Para contrarrestar estas oscilaciones y conseguir una marcha suave del motor se utiliza un árbol equilibrador. El árbol equilibrador gira en sentido opuesto al del motor. Se acciona a través de una cadena impulsada por el cigüeñal. .
Orden de encendido:
1 - 3 - 2.
Motor de 4 cilindros en linea El motor de 4 cilindros en linea y 4 tiempos es el más utilizado actualmente en vehículos de turismo. Está formado por un solo bloque vertical. Sus cuatro cilindros, situados uno a continuación del otro, atacan a un cigüeñal que t iene 3 o 5 puntos de apoyo. Las muñequillas están dispuestas en un ángulo = 720º / 4 = 180º, de forma que cuando los émbolos 1 y 4 se encuentran en el PMS, los otros dos émbolos 2 y 3 se hallan situados en el PMI.
Orden de encendido En su desplazamiento, cada uno de los émbolos realiza una carrera completa con un desfase de encendido de 180º; por tanto, en cada ciclo de funcionamiento para que los impulsos sean regulares y equilibrados, debe producirse una explosión por cada media vuelta del cigüeñal. Para que esto ocurra, cada uno de los cilindros debe estar en un tiempo diferente del ciclo. Como los émbolos 1 y 4 bajan simultáneamente, cuando el cilindro numero 1 hace explosión, el numero 4 debe hacer la admisión. A su vez, los émbolos 2 y 3 -que suben también simultáneamente- mientras uno hace el escape el ot ro debe hacer la compresión. Como se ve cada uno de los cilindros realiza un tiempo diferente cada 180º del ciclo. Según esto para cada uno de los cilindros se obtiene un orden de encendido:
1-3-4-2
1-2-4-3
Motor de 4 cilindros horizontales opuestos Este tipo de motor en que el ciclo se realiza en 4 tiempos, es el más generalizado entre los de disposición horizontal. Esta formado por dos bloques dispuestos horizontalmente y cuyos cárteres van unidos por sus bases. Sobre esta base común va situado el cigüeñal, apoyado en tres puntos. En cada uno de los dos bloques se alojan dos cilindros, cuyas bielas atacan el cigüeñal
en cuatro puntos de empuje dispuestos dos a dos con un ángulo de 180º, en forma análoga al cigüeñal de los motores en linea.
Orden de encendido El orden de explosiones se sucede con un desfase ángulo = 720º / 4 = 180º. Según esto para cada uno los cilindros se obtiene un orden de encendido:
1-4-3-2
Motor de 5 cilindros en linea Este motor esta formado por un solo bloque con sus cilindros situados en linea que atacan a un cigüeñal que tiene 6 puntos de apoyo. El cigüeñal lleva sus muñequillas dispuestas en un ángulo = 720º / 5 = 144º y produce en cada ciclo de funcionamiento cinco impulsos motrices simétricos con respecto al giro del cigüeñal.
Orden de encendido Por tanto, teniendo en cuenta el posicionado de los cilindros y sus desplazamientos, el orden de encendido en este motor es:
1-2-4-5-3
Motor de 6 cilindros en linea Este motor esta formado por un solo bloque con sus cilindros situados en linea que atacan a un cigüeñal que tiene 5 o 7 puntos de apoyo. El cigüeñal lleva sus muñequillas dispuestas en un ángulo = 720º / 6 = 120º y produce en cada ciclo de funcionamiento seis impulsos motrices simétricos con respecto al giro del cigüeñal. La distribución por parejas, en cuanto al posicionado de los émbolos, se realiza a part ir de los extremos hacia el centro (1-6; 2-5; 3-4). Esta disposición la adoptan todos los motores policilindricos porque garantiza el equilibrado dinámico del cigüeñal con respecto a sus puntos de apoyo.
Orden de encendido Considerando los émbolos 1 y 6 situados en el PMS y según la distribución adoptada por las munequillas del cigüeñal como se ve en la figura anterior, podemos obtener un orden de encendido:
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 (disposición 1).
1 - 3 - 5 - 6 - 4 - 2 (disposición 2).
Motor de 6 cilindros en "V" Este motor tiene seis cilindros repartidos en dos bloques que forman un ángulo de 120º. El ataque al cigüeñal lo realiza conjuntamente una biela de cada bloque por cada muñequilla. El cigüeñal va dispuesto en un cárter común sobre cuatro puntos de apoyo; por tanto, lleva tres muñequillas o puntos de empuje, situados con un ángulo = 720º / 6 = 120º. Según la posición de ataque sobre las muñequillas del cigüeñal los émbolos de cada bloque se encuentran en la posición siguiente:
1 y 5 en el PMS 2 y 6 en posición intermedia bajando 3 y 4 en posición intermedia subiendo
Orden de encendido Por tanto, teniendo en cuenta el posicionado de los cilindros y sus desplazamientos, el orden de encendido en este motor es:
1 - 3- 6 - 5 - 4 - 2
Motor de 8 cilindros en "V". Igual que el anterior, este motor tiene los cilindros repartidos en dos bloques, formando entre si un ángulo de 90º. Las bielas atacan a un cigüeñal común que tiene cinco apoyos y cuatro muñequillas distribuidas con un ángulo = 720º / 8 = 90º. Con este sistema se obtiene también dos impulsos motrices para cada media vuelta del cigüeñal. Según la posición de las muñequillas del cigüeñal, representadas en la figura inferior, la posición de los émbolos, en sus respectivos bloques será la siguiente:
1 - 6 en el PMS 4 - 7 en el PMI 3 - 5 subiendo 2 - 8 bajando
Orden de encendido Por tanto, teniendo en cuenta el posicionado de los cilindros y sus desplazamientos, el orden de encendido en este motor es:
1-3-7-5-6-2-4-8
En la figura inferior tenemos una lista con el orden de encendido mas habitual en los diferentes tipos de motores.
Nota: como podemos ver en el gráfico inferior, la numeración de los cilindros no siempre es igual para todos los fabricantes y países, por lo tanto, siempre que se quiera hacer trabajos sobre un motor hay que tener a mano las especificaciones técnicas que nos proporciona el fabricante para cada marca y modelo de vehículo.
