Sistemas de Encendido

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Introducción

Sistems de Encendido Bosch. Sin dud, l mejor opción. Hace años, el encendido en motores a gasolina era “el problema de los problemas”. Tal como dijo una vez el pionero Carl Benz fueron varios los cerebros que decidieron solucionar este problema, incluido Robert Bosch. Al final, Bosch desarrolló el magneto de alta tensión, patentado en 1902.

Más de un siglo de experienci

¿Un gm complet? Sólo en Bosch

Bosch desarrolló la bujía de encendido hace más de un siglo. Desde entonces, la compañía ha estado trabajando en todos los componentes que participan en el encendido en motores de combustión. Ningún otro fabricante cuenta con este tipo de experiencia.

Bosch es el único proveedor en el mundo que ofrece a sus clientes una gama completa de todos los componentes de encendido. Por ello, Bosch es sinónimo de calidad y experiencia, tecnología de punta y desarrollo pioneros. pioneros.

La carpeta de ventas tiene el objetivo de promover el conocimiento de las características y beneficios de los productos Bosch, fortaleciendo los equipos internos de ventas, marketing, entrenamiento, etc., con argumentos de marketing y ventas. La carpeta es exclusiv pr uso interno de su empresa, y no debe ser divulgada externamente a los clientes. Cualquier material que sea desarrollado en base a las informaciones contenidas aquí, el equipo de Bosch en el CoC deberá ser consultado.

N Ó I C C U D O R T N I

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Historia

Histori

1887

1897

1902

Primeros magnetos

El triciclo “de Dion Bouton”.

A pedido de un pequeño industrial, el primer magneto de Robert Bosch fue producido en 1887 para proporcionar el encendido en un motor de bajas revoluciones. En 1902 fue creado el magneto de alta tensión, atendiendo a las necesidades de la creciente industria automotriz.

En 1897, Bosch puso a prueba su magneto por primera vez en un vehículo. Él reemplazó el temperamental Sistema de Encendido Buzzer de un triciclo “de Dion Bouton” con un magneto de bajo voltaje.

Suministro del primer magneto de alta tensión y de la primera bujía.

1903

1910

1925

1979

Victoria de Camille Jenatzy

Encendido y suministro de alta tensión se realizan de forma independiente.

Bosch presenta el encendido por batería.

Sistema de inyección y encendido Motronic.

Equipado con un magneto Bosch, el Mercedes del belga Camille Jenatzy cruzó en el primer lugar la línea de llegada de la carrera Gordon Bennett. La victoria transformó al piloto en celebridad e inspiró una campaña publicitaria de Bosch.

El sistema Motronic es la combinación de los dos sistemas electrónicos, inyección y encendido. Su introducción al mercado ocurrió en 1979, equipando el BMW 732i. El sistema permitió la optimización del consumo de combustible, aliada a los bajos niveles de emisiones de contaminantes.


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Descripción de los Productos

Para lograrse un buen rendimiento de los motores, es importante que se produzca una buena combustión (quema) de la mezcla. El sistema de inyección electrónica de combustible es el responsable de generar una buena mezcla en condiciones óptimas para la combustión.

¿Pero de qué sirve un buen mezcl, si no tenemos un buen chisp? Los sistemas de encendido tienen la función de producir la chispa con potencia suficiente para realizar una buena combustión. Los sistemas de encendido Bosch, en constante desarrollo, ofrecen alta tecnología, adecuada especialmente para atender las exigencias de las diferentes ensambladoras de vehículos y el mercado de reposición automotriz, buscando siempre el mejor desempeño de los motores con la mínima emisión de gases contaminantes.

Bosch: Único proveedor de todos los componentes de encendido

S a C I N C é T S a H C I F




Sistems de Encendido Los nuevos sistemas de alimentación de los motores modernos ya incorporan el encendido e inyección en un solo sistema, también conocido por gestión del motor. En general, estos motores utilizan una sola unidad de mando para controlar todo el sistema de alimentación (chispa y combustible). Sin embargo, antes de llegar a ese nivel, por muchos años los vehículos fueron equipados con el sistema de encendido convencional, compuesto de platino, condensador, etc. A pesar de ser un sistema en extinción, su funcionamiento demuestra el principio general del sistema de encendido y será explicado en seguida.

Sistem convencionl (con pltino) En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita una tensión (voltaje) que está entre 8.000 y 15.000 voltios (8 a 15 kV), para que se produzca la chispa. Esa tensión depende de muchos factores, como: E E E E

Desgaste de las bujías (separación de los electrodos). Resistencia de los cables de encendido. Resistencia del rotor del distribuidor. Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los terminales de la tapa del distribuidor.

6

5

2

4

1

3

1. Batería 2. Llave (switch) de encendido 3. Bobina 4. Distribuidor 5. Cables de encendido 6. Bujías de encendido


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Distribuidor con pltino - Funcionmiento Durante el tiempo que el platino del distribuidor se queda cerrado, se produce un campo magnético en el núcleo de hierro de la bobina. Ese campo magnético sigue aumentando, hasta que alcance su punto máximo: en ese momento, el platino se abre (accionado por el eje de levas del distribuidor) interrumpiendo la circulación de corriente por el circuito primario de la bobina. En el momento de apertura del platino, la corriente eléctrica que está circulando será inmediatamente interrumpida. Instantáneamente, el condensador actúa como un acumulador, absorbiendo eventualmente la corriente (chispa) que podría saltar entre los contactos del platino. La chispa puede causar dos daños: E E

Quemar los contactos del platino. Perjudicar la formación de la alta tensión.

Cuando la corriente que circula por el bobinado primario (corriente primaria) se interrumpe bruscamente (a través del platino y condensador), el campo magnético que se había producido en el núcleo de hierro desaparece repentinamente. Las líneas magnéticas cuando están desapareciendo, empiezan a producir (inducir) tensión en el bobinado secundario.

La tensión producida en el secundario es elevada en función de la gran cantidad de espiras (vueltas de cable), alrededor de 20.000 espiras. La alta tensión producida en el bobinado secundario se “dirige” al cable de alta tensión de la bobina hasta la tapa del distribuidor, pasando por el rotor, y se “distribuye” una vez para cada cilindro, de acuerdo con el orden de encendido de cada tipo de motor. La corriente de encendido sale de la tapa del distribuidor, pasa por el cable de alta tensión (cable de bujía), llegando hasta la bujía, donde a través de los electrodos, se produce la chispa de alta tensión.




Generción de l lt tensión – Bobin de encendido La tensión de 12 V suministrada por la batería no es suficiente para producir la chispa en la bujía de encendido. Por lo tanto, esa tensión debe ser aumentada hasta que se alcance un valor suficiente para el “salto” de la chispa entre los electrodos. Ese aumento de la tensión se consigue a través de la bobina de encendido, un “transformador” que recibe de la batería una baja tensión y la transforma en alta tensión – necesaria para la producción de la chispa.

Tensión de l bobin de encendido

Bujía nueva

Bujía desgastada

La alta tensión necesaria para la producción de la chispa depende de muchos factores, incluso varía de vehículo en vehículo. Por ejemplo: cuando un vehículo es nuevo (cero kilómetro), todos los componentes del sistema de encendido están nuevos. A la medida que los componentes del sistema de encendido se desgastan, mayor será la exigencia (demanda) de alta tensión – es decir: cuanto mayor el desgaste de los electrodos (distancia), mayor será la necesidad de alta tensión y, consecuentemente, mayor el desgaste de la bobina.

L tensión norml de trbjo siempre será inferior  l tensión máxim

Protegiendo el sistem de encendido (pltino) – Resistor Algunos sistemas de encendido requieren el resistor externo. Bosch no fbric bobins con resistor incorpordo, sino que fabrica algunos tipos de bobinas que necesitan el resistor externo, ya que el resistor (también conocido por prerresistor o resistencia) ya forma parte de la instalación eléctrica original del vehículo. El resistor puede ser convencionl (porceln), como también un cble resistivo. El cable resistivo (conductor), generalmente hecho de níquel-cromo, está instalado entre la llave de encendido (switch) y el borne/conector 15 de la bobina de encendido.

Resistor

Cable resistivo

Antes de instalar la bobina, es importante y necesario saber si el vehículo ya posee o no el resistor, visualmente o a través de un voltímetro. En el caso de que el sistema funcione con dos resistores, el resultado será la pérdida de potencia de encendido (chispa débil). Es necesario, por lo tanto, el uso del catálogo de aplicaciones: la aplicación incorrecta perjudicará el funcionamiento del motor y también podrá dañar la bobina.




Evolución: Sistem de encendido con pltino X Sistem de encendido electrónico Bosch empezó el desarrollo del sistema de encendido electrónico en la década de 60. Desde entonces, los nuevos sistemas están siendo constantemente desarrollados y actualizados. El encendido electrónico posee innumerables ventajas sobre el sistema convencional de platino: E

E

E

No utiliza platino y condensador, que son los principales causadores del desarreglo del sistema de encendido. Mantiene la tensión de encendido siempre constante, garantizando mayor potencia de la chispa en altas revoluciones. Mantiene el punto de encendido (tiempo del motor) siempre ajustado (no se desajusta).

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Sistem TSZ-I El primer sistema de encendido totalmente electrónico surgió en la década de 70 y fue denominado TSZ-I.

T = Transitor

Z = Zündung (encendido, en alemán)

S = Sistema

I = Inductivo

El Sistema TSZ-I es un sistema encendido por impulsos inductivos: significa que el control y el momento de la chispa se efectúan por un generador de señal inductivo (también conocido por bobina impulsora, o impulsor magnético) instalado dentro del distribuidor.

7

4 3 1

8

8

6

2

5

1. Llave (switch) de encendido 2. Batería 3. Unidad de mando 4. Prerresistor 5. Bobina de encendido 6. Distribuidor de encendido 7. Bujía de encendido 8. Cables


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La primer generción del sistema TSZ-I tiene la unidad de mando con 6 terminales, indicados en el conector plástico. Importante observar que en ese sistema, incluso con encendido electrónico, la bobina necesita el prerresistor. Ya la segund generción del sistema tiene la unidad de mando con 7 terminales, localizados lado a lado, haciendo imposible la inversión con el sistema anterior de 6 conectores. En esa unidad de mando está incorporado el "CCR" - Corte Corriente de Reposo.

1 Generción

2 Generción

Ejemplo: 9 220 087 004

Ejemplo: 9 220 087 E 011

Beneficio del "CCR" Si se olvida la llave de encendido prendida – sin que el motor esté funcionando – después de aproximadamente 1 minuto la unidad de mando interrumpe la alimentación de la bobina de encendido, evitando el sobrecalentamiento, protegiendo la propia bobina y evitando la descarga de la batería.

Sistem Mini TSZ-I Por fin, en la tercer generción del sistema, llamada Mini TSZ-I, la unidad de mando disminuyó de tamaño, pero mantuvo las mismas funciones del sistema anterior. La mini unidad de mando permite la instalación en el compartimiento del motor del vehículo o conectada al cuerpo del distribuidor. Las unidades “mini” también poseen el corte de corriente en reposo “CCR”.




Sistem TZ-H En 1991, se desarrolló el sistema TZ-H, que significa:

T = Transistor Z = Zündung (encendido, en alemán) H = Hall (referencia al efecto Hall)

Ese sistema posee innumerables ventajas cuando comparado al sistema anterior (TSZ-I), principalmente por tener en la unidad de mando un limitador de corriente además del "CCR", que trae beneficios y protege la bobina de encendido.

Unidad de Mando




Unidd de Mndo Es el cerebro del sistema. En los sistemas anteriores, la unidad de mando coordinaba solamente el encendido. Actualmente se conoce como gestión de motores, pues controla el momento del encendido (chispa) y también las funciones de inyección de combustible. En el caso del encendido, controla la corriente que alimenta la bobina de encendido, generando la chispa de alta potencia. Es un componente que no requiere mantenimiento. * Para más informaciones sobre sistemas de inyección, vea la "Carpeta de Ventas de Sistemas de Inyección".

Sensor de revolución La "función" del distribuidor en los sistemas de encendido (encendido estático) es reemplazada por el sensor de revolución, juntamente con la unidad de mando. El sensor de revolución, que es un sensor magnético, está instalado cerca del volante del motor (rueda fónica) en algunos casos, y sirve para captar e informar a la unidad de mando en cuál posición los pistones del motor se encuentran dentro del cilindro. A través de esa información se produce y se "dispara" la chispa de alta tensión.

1

2

3

4 5 6

1. Imán permanente 2. Carcasa 3. Carcasa del motor 4. Núcleo de hierro 5. Bobinado 6. Volante del motor con marca de referencia

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Sensor de detonción (sensor de picdo) En determinadas circunstancias, pueden ocurrir procesos de quemas anormales que son conocidas como “picado”, “cascabeleo”, o “pistoneo”. Ese proceso de quema indeseado es la consecuencia de una combustión espontánea, sin la acción de la chispa (autoencendido). En ese proceso anormal pueden ocurrir velocidades de llama (fuego) por encima de 2.000 m/s, mientras que en una combustión normal, la velocidad es de aproximadamente 30 m/s. En ese tipo de combustión “fulminante” ocurre una elevada presión de los gases, generando prolongadas olas de vibraciones contra las paredes de la cámara de combustión. Ese proceso inadecuado de quema disminuye el rendimiento y reduce la vida útil del motor. Instalado en el bloque del motor, el sensor de “picado” tiene la función de captar (escuchar) las detonaciones no deseadas e informarlas a la unidad de mando, que corregirá gradualmente el punto de encendido, evitando la combustión irregular.

1 2 3

4

5

1. Masa sísmica 2. Masa de sellar 3. Piezocerámica 4. Contactos 5. Conexión eléctrica


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Bobins de encendido La bobina de encendido es una parte esencial del sistema de encendido de un motor de gasolina. Ella genera el voltaje necesario en el electrodo de la bujía de encendido al transformar el voltaje de la batería (que puede ser de 12 V) en un voltaje mayor de 15.000 a 30.000 V. La chispa precisa durar lo suficiente para encender la mezcla aire/ combustible. Una bobina de encendido trabaja con dos circuitos y un campo magnético. Cuando el circuito primario tiene interrupción eléctrica, se produce un pulso de alto voltaje en el circuito secundario. Dependiendo del tipo de sistema, este alto voltaje sigue por los cables de encendido o directamente a la bujía de encendido, el cual a su vez encenderá la mezcla aire/combustible en el cilindro.

Excelente cobertur de mercdo grcis  un continu expnsión Las innovaciones tecnológicas de Bosch se incorporan a la producción de motores en estrecha colaboración con los fabricantes de automóviles. Esta constante expansión y actualización de la gama, tiene como resultado una creciente cobertura de mercado en bobinas de encendido.

Vea la tabla TOP 50 de bobinas de encendido en el DVD.




Informciones sobre l bobin La bobina de encendido posee en su interior un núcleo de hierro laminado y dos bobinados, que son conocidos también por bobinados primario y secundario. El bobinado primario posee aproximadamente 350 espiras (vueltas de cable) más gruesas que el secundario, y está conectado a los terminales positivo y negativo (bornes 15 y 1). El bobinado secundario con aproximadamente 20.000 espiras (cable más delgado) tiene una extremidad conectada a la salida de alta

tensión (borne 4) y otra extremidad internamente conectada al bobinado primario. Cuando se prende la llave de encendido y se da el arranque, el platino se abre y se cierra. Con el platino cerrado, el bobinado primario recibe una corriente (alrededor de 4 amperios) que sale de la batería por el polo negativo, "camina" por el chasis del vehículo, pasa por el distribuidor/platino y finalmente circula por el bobinado primario.

Prueb de ls bobins Para la prueba de la bobina se recomienda el uso del osciloscopio. Para las bobinas plásticas, también se recomienda el uso del multímetro. Vea más sobre el tema en la “Apostilla de Sistemas de Encendido”, en el DVD de esta Carpeta.

Chsis del vehículo

Bobinado primario

Tapa aislante Enchufe

Bobinado secundario Abrazadera Núcleo de hierro laminado

Conexión del bobinado secundario con contacto de resorte Carcasa Cuerpo de la bobina

Capa metálica Masa de fusión

* vea también el folleto “Bobinas de Encendido Bosch” en el DVD de esta Carpeta.

Aislador


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Fmilis Las bobinas son clasificadas en dos “familias”: Bobinas de encendido asfálticas

Bobinas de encendido plásticas

Bobins asfáltics Bobinas asfálticas son las bobinas cilíndricas tradicionales, con resina asfáltica. Hace muchos años se producían bobinas con aceite, pero la evolución de los motores modernos requiere sistemas de encendido más potentes. Bosch no utiliza aceite desde los años 70 por los siguientes motivos: E

E

E

En caso de que se olvide la llave de encendido prendida (conectada) por mucho tiempo, sin que el motor esté funcionando, se producirá sobrecalentamiento en la bobina. En bobinas con aceite, ya hubo casos de pérdida del líquido (aceite) por el aumento de la presión, ocasionado por el aumento de la temperatura (hervir el aceite). Para los nuevos sistemas de encendido electrónico, donde se requieren tensiones alrededor de 34.000 voltios, las bobinas con aceite ya no son suficientes, provocando fallas de encendido.

Bosch

X Cobre Cobre con barniz

Conector

Bobinado primario

Núcleo de hierro

Otrs con ceite Aluminio con tornillo

Resorte

Lámina

Láminas acero/silício

Núcleo

Láminas de acero

Más Cobre

Enrollamientos

Bobinado secundario

Resina asfáltica de las Bobinas Bosch E E E

Menos Cobre

E E E

Resina asfáltica

Aislante principal

Cerámica

Aislante inferior

Aceite

E E

Plástico

Mejor aislante sólido. Mantiene los bobinados fijos. La resina sólida evita cortocircuito interno. Evita goteos. Funciona en cualquier posición. Mejor rigidez dieléctrica. Mayor potencia de encendido. Se aplica al encendido electrónico.




Tipos de Bobins asfáltics Las bobinas asfálticas suministradas por el primer equipo (ensambladoras) tienen color aluminio y referencia propia. E E

En el reemplazo, la bobina tiene una referencia de lo que está indicado en la bobina original. Para el mercado de reposición las bobinas tendrán colores y referencias específicas.

Tipo bobin sfáltic

Nº de tipo equipo originl

E 12 V

9 220 081 038 / 050 / 062

K 12 V

9 220 081 049 / 026

KW 12 V

9 220 081 056 / 060 / 063 / 064 / 065

KW 12 V

9 220 081 024 / 047 / 059

KW 12 V

–

KW 12 V

–

KW 12 V

9 220 081 076

KW 12 V

9 220 081 085

KW 12 V

9 220 081 088 / 089

KW 12 V

9 220 081 092

KW 12 V KW 12 V

Nº de tipo repuesto

Resistencis Primrio Ω Secundrio KΩ

9 220 081 039 9 220 081 054 9 220 081 068 9 220 081 067 9 220 081 072 9 220 081 073

3,1 ... 4,2

4,8 ... 8,2

2,9 ... 3,8

6,5 ... 10,8

1,2 ... 1,6

5,2 ... 8,8

1,6 ... 2,2

6,5 ... 10,8

1,4 ... 2,1

4,5 ... 8,5

1,4 ... 2,1

4,5 ... 8,5

1,5 ... 2,0

4,8 ... 8,2

1,2 ... 1,6

5,2 ... 8,8

0,9 ... 1,5

4,5 ... 7,0

0,9 ... 1,5

3,0 ... 6,2

9 220 081 086

9 220 081 074 9 220 081 077 9 220 081 087 9 220 081 091 9 220 081 093 9 220 081 097

0,65 ... 0,75

3,5 ... 4,5

9 220 081 094 / 095

9 220 081 098

1,0 ... 1,2

5,0 ... 6,2

E - 12 V (luminio)

KW - 12 V (roj)

24.000 voltios (tensión máxim) / 13.000 chisps por minuto

28.000 - 34.000 voltios / 18.000 chisps por minuto

En general la bobina “E” es aplicada en vehículos de 4 cilindros, a platino y a gasolina. Esta bobina posee el bobinado primario con aproximadamente 350 espiras (vueltas de cable). Su bobinado secundario tiene alrededor de 20.000 espiras de un cable más delgado que el primario.

K - 12 V (zul) 26.000 voltios / 16.000 chisps por minuto Las bobinas “K” son aplicadas en vehículos de 4 y 6 cilindros, a platino y a gasolina. La bobina “E” (aluminio) puede ser reemplazada por la “K” (azul) y, por tener bobinados similares, no se quemará el platino.

En vehículos donde las exigencias del motor son mayores, como mayores revoluciones, mayor cantidad de cilindros y mayor compresión, fue necesario desarrollar un tipo de La etiqueta de la bobina indica si es necesario utilizar el prerresistor bobina que tiene capacidad mayor de producción de tensión y de hacer disponible mayor cantidad de chispas por minuto. Para aumentar la tensión máxima, la KW tiene bobinado secundario con mayor número de espiras, hasta cierto límite. Pero, para aumentar la oferta de número de chispas por minuto, la modificación fue hecha en el bobinado primario: la cantidad de espiras fue reducida, haciendo que el campo magnético se produzca más rápido. Se utiliza la KW en encendido convencional (platino) o electrónico.


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Resistor El resistor (que es un componente del sistema eléctrico del vehículo, y no de la bobina) está instalado en serie (equipo original) con el primario de la bobina de encendido, en el circuito eléctrico del vehículo. (Vea más informaciones en la página 2-4.)

Bobins Plástics Los nuevos motores, más optimizados y con elevadas revoluciones, necesitan sistemas de encendido más potentes. Para esos motores fueron desarrolladas bobinas de encendido con formas geométricas diferentes de las tradicionales, conocidas como bobinas plásticas. Las bobinas plásticas poseen ventajas en relación a las bobinas cilíndricas tradicionales (asfálticas): E E E E

E

Mayor tensión de encendido. Mayor disponibilidad de chispas por minuto. Menos peso. Menos espacio ocupado en el motor: por el menor tamaño; y por poder ser construida en diversas formas, dependiendo de la necesidad y espacio disponible en el compartimiento del motor. En muchos vehículos, debido al sistema de encendido estático, se dispensa el uso del distribuidor.

Las bobinas plásticas poseen diferentes formas y configuraciones, dependiendo de cada aplicación




Bobin de chisp únic Con este diseño, cada bujía tiene designada su propia bobina. Así, cada cilindro tiene una fuente de alto voltaje independiente. Además, los cables de encendido de alta tensión no son necesarios, ya que la bobina está directamente conectada a la bujía. La ausencia de cables de alto voltaje (cables de encendido) reduce la posibilidad de falla en el encendido del motor. Hay dos tipos de bobinas de encendido de chispa única: E E

Bobinas de encendido de varilla. Bobinas de encendido compactas.

Bobins de Encendido de vrill (tipo lápiz) El transformador de alto voltaje está en el cuerpo cilíndrico de la bobina. Ventajas:

E E E E E

Tensión de encendido adaptada a la necesidad. Larga duración de la chispa. Mejor comportamiento del motor. Consumo reducido de combustible. Montaje fácil en el motor, no necesita ningún tornillo.

Cuerpo de la bobina primaria

Arrollamiento primario

E E

Reducidas emisiones nocivas. Excelente estabilidad mecánica, protección contra corrosión y construida de una lámina de acero inoxidable moldeada en sólo una pieza en contacto con la tuerca hexagonal de la bujía de encendido.

Revestimiento de silicona

Conector

Contacto de bujía

Núcleo Cuerpo de la bobina secundaria

Arrollamiento secundario

Bobins Compcts El transformador de alto voltaje está en la cabeza de la bobina.

Conectores de bujía (goma de silicona)

Arrollamiento primario

Conector

Arrollamiento secundario Núcleo

Contacto con la bujía

Resistencia de supresión de interferencia


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Bobin de Encendido de múltiples chisps Las bobinas de encendido de múltiples chispas generan voltaje para todo el conjunto de bujías del motor. El voltaje es distribuido a las bujías a través de los cables de encendido. Ventaja: Las bobinas de encendido de múltiples chispas son extremadamente robustas y fiables.

Bobinado primario (Alambre)

Cuerpo de la bobina primaria

Salida de alto voltaje Clavija de alto voltaje

Núcleo interno Revestimiento Núcleo externo Cuerpo de la bobina secundaria

Bobinado secundario (Alambre)




Busque el originl: Los clientes pueden estr trnquilos con Bosch Las bobinas de encendido de calidad producidas por Bosch le dan al motor una amplia energía de chispa, previniendo problemas de arranques en frío y ayudando los motores a atravesar las comprobaciones de emisiones. El aislamiento de Bosch es hecho de materiales sintéticos de alta calidad para el alto voltaje de encendido. Conexiones precisas y resistentes a la corrosión dan a las bobinas de encendido Bosch una larga vida útil.

Copis: Con grves consecuencis Lamentablemente, hay piratas en el mercado. Ellos amenazan no solamente a las compañías honestas, como también a la seguridad del conductor. Copias baratas pueden traer serias consecuencias. Por afuera, las copias son, frecuentemente, difíciles de distinguir de los originales, pero una mirada interna revelará serios defectos. Las copias son frecuentemente mal diseñadas, y así pueden calentarse al operar y hasta derretirse. Además, las copias baratas pueden enviar voltaje en exceso a la unidad de control, dañándola. Las bobinas de encendido de baja calidad pueden ocasionar: E E E E E E

Operación errática del motor con fallas. Considerable pérdida en el desempeño. Aumento del consumo de combustible. Daños a la sonda lambda y al conversor catalítico. Emisiones de escape excesivas. Daño al control del motor.

Un diferenci clr

Un mird  l tecnologí

En el producto original producido por Bosch (a la derecha), los contactos eléctricos son obvios y seguros. En la copia (a la izquierda) ellos aparecen mal soldados y peligrosos.

Excelente calidad en la bobina de encendido Bosch con bobinado supresor de interferencias en el cuerpo (a la derecha) de la bobina. La copia (a la izquierda) muestra claros problemas de contacto.

copia

original

copia

original




Rotor Cuando el rotor gira dentro de la tapa del distribuidor y distribuye la alta tensión, la corriente salta entre la punta del rotor y el terminal de la tapa. Ese “salto” de chispa también provoca desgaste del material de la punta del rotor y de los terminales de la tapa. Cuanto mayor sea la distancia entre los dos puntos, mayor será la necesidad de alta tensión, y más tensión la bobina tendrá que producir. Distancia para el salto de corriente

Por lo tanto, la tapa del distribuidor y el rotor también son componentes de desgaste.

Resistor en el rotor En los rotores existe un resistor supresivo (conocido por resistencia), que tiene la función de atenuar las interferencias electromagnéticas producidas por la chispa. Esas interferencias pueden “interferir” en el funcionamiento de la radio (ruido), inyección y otros componentes electrónicos del vehículo. La resistencia debe ser probada y, si está disconforme con lo recomendado, el rotor tendrá que ser reemplazado, o en consecuencia podrá influir en la potencia del encendido.

Vlores de resistenci Importante recordar que los rotores son diferentes no solamente en el valor de resistencia, sino también en el material de que son hechos. Se recomienda consultar el catálogo de aplicaciones, para evitar daños al sistema, porque una aplicación incorrecta podrá comprometer el funcionamiento del sistema de encendido y hasta romper el rotor, quemando la resistencia y reduciendo su vida útil.

Resistencia

Nº de tipo

Resistenci KΩ

1 234 332 072 1 234 332 082 1 234 332 215 1 234 332 216 1 234 332 227 1 234 332 300 1 234 332 350 9 231 081 628 9 231 081 677 9 231 081 712 9 231 087 677

4,0 ... 5,0

Nº Bosch ntiguo

Nº Bosch ctul

9 231 087 659

1 234 332 300 1 234 332 215 9 231 087 677 1 234 332 216 1 234 332 216

1 234 332 271 9 231 087 621 1 234 332 273 9 231 087 639

4,0 ... 5,0 4,5 ... 6,0 4,5 ... 6,0 4,5 ... 6,0 0,9 ... 1,5 0,9 ... 1,5 4,0 ... 5,0 0,9 ... 1,5 4,5 ... 6,0 0,9 ... 1,5

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Cbles de encendido L conexión de lto rendimiento Los cables de encendido poseen dos características importantes:

aislmiento

Supresión de interferencis

Conducir la alta tensión producida por la bobina hasta las bujías de encendido, sin permitir fugas de corriente, garantizando que ocurra una combustión sin fallas.

Con la misma finalidad del resistor del rotor, los cables de encendido también poseen la característica de eliminar interferencias electromagnéticas, producidas por la alta tensión (chispa). Esas interferencias pueden perjudicar el funcionamiento de los componentes electrónicos del vehículo, como radio y unidad de mando de la inyección electrónica y otros.

El resistor está incorpordo l cble de encendido y puede ser de dos forms: E E

TS: Terminal Supresivo. CS: Cable Supresivo.

Cbles con Terminles Supresivos – TS En el cable con terminal supresivo, el resistor está instalado dentro de los terminales que están sobre las bujías y también sobre la tapa del distribuidor y de la bobina. Los valores de resistencia están grabados en los terminales.

Resistor Resistor

5 KΩ

1 KΩ

Terminl Supresivo (TS) Núcleo de cobre estañado (mayor capacidad en la conducción de Protección de polietileno (alta capacidad de energía) resistencia eléctrica)

Capa aislante de silicona (alta capacidad de aislamiento eléctrico)

Aislador del supresor interno de resina poliéster

Blindaje en acero inoxidable (mayor resistencia a corrosión)




Cbles supresivos – CS En el cable supresivo, el supresor está instalado a lo largo del cable, formando parte del mismo, y su resistencia depende del largo: cuanto mayor, mayor será la resistencia.

Cble Supresivo (CS)

Aislante de caucho EPDM (alta capacidad de aislamiento eléctrico)

Núcleo de fibra de vidrio (sustentación mecánica)

Vena de elastómero (alta capacidad de conductividad eléctrica)

Capa aislante de silicona (alta resistencia a elevadas temperaturas)

Veda de pegamento de silicona completa la barrera que impide la fuga de corriente y entrada de agua

Terminal en acero inoxidable/latón

Cbles de Encendido Bosch Bosch ofrece un amplio programa de cables de encendido con la calidad del equipo original. Para vehículos a gasolina, alcohol y gas. Se destacan por la alta conductividad, supresión de interferencias electromagnéticas y resistencia a agentes externos. Son desarrollados según los estándares del equipo original y tienen la garantía de la calidad Bosch.

Crcterístics / Beneficios E

E

E

E

E

E

Vea la tabla "TOP 50 de cables de encendido" en el DVD.

Juegos de cables específicos por aplicación con capas de conectores de silicona Supresión de interferencias electromagnéticas que pueden perjudicar el funcionamiento de los componentes electrónicos del vehículo, como radio, unidad de mando de inyección electrónica, etc. Aislamiento total sin fugas de corriente, garantizando una combustión sin fallas Perfecto funcionamiento de los cables, garantizando el desempeño del motor y evitando el consumo excesivo de combustible Alta durabilidad, resistiendo a altas y bajas temperaturas y a sustancias químicas (alcohol, gasolina, aceite) Protección al catalizador, evitando el aumento de emisiones de gases contaminantes

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Cuiddos en el reemplzo de los cbles E E

Desenchufar el cable, sacándolo por el conector. Asegurarse de que las conexiones estén con buen contacto.

Cuando los componentes del sistema de encendido son nuevos, o están en buen estado, la bobina produce tensión suficiente para suministrar corriente para la producción de la chispa; ej.: 10.000 V. A la medida que esos componentes se van desgastando, la bobina de encendido progresivamente aumenta el suministro de alta tensión para suplir las dificultades (y necesidades) que han aumentado. Ese aumento de tensión tiene un límite, que es la tensión máxima suministrada por la bobina; (ej.: 28.000 V). Cuando la solicitud de tensión sobrepase el valor límite de la bobina, habrá fallas de encendido.

¡ATENCIÓN! Nunca tire por los cables.

Para retirar: Tire por los terminales.

Para conectar: Presione los terminales para obtener una perfecta conexión.




Bujís de encendido La bujía, en combinación con el sistema de encendido y con el de preparación de la mezcla, influye decisivamente en el sistema de funcionamiento del motor de gasolina. En el desempeño de su función, las bujías se ven enfrentadas a exigencias extremas: La bujía de encendido debe proporcionar energía de encendido en la cámara de combustión en todas las condiciones de funcionamiento posibles, sin pérdida de estanqueidad ni calentamientos excesivos.

* para más informaciones sobre Bujías de Encendido Bosch, vea la "Carpeta de Ventas de Bujías".

2 – 23


3 – 1


Programas

S a M a R G O R P

Progrm Consultr el ctálogo disponible en el DVD

Inclui peças dodistribuidor Incluye piezas del distribuidor

Ctálogo E

Catalogo_Encendido_6008FP1625.pdf

Ignição Encendido

TOP 50 E E

TOP 50 de Cables de Encendido TOP 50 de Bobinas de Encendido

2006


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Equipos de Diagnóstico

FSa 740 – análisis completo de sistems vehiculres con innovdor prueb de sensores El osciloscopio integrado del sistema analizador de vehículos FSA 740 permite pruebas de señal de encendido muy precisas.

Crcterístics E E

E

E E

E

Identificación rápida y segura de defectos Diagnóstico de la unidad de mando, guía para la resolución de problemas Generador de señales para la simulación de las señales de los sensores Prueba del motor y componentes Prueba de componentes eléctricos y electrónicos para la medición de las señales referentes al motor Estructura modular

Beneficios E

E

La definición de la visualización y la tecnología de medición para cada componente permiten su prueba sin que éste sea retirado. Con eso, se evita en muchos casos la sustitución dispendiosa, demorada e innecesaria de componentes La estructura modular del sistema garantiza que el FSA sea adaptado a los actuales sistemas de diagnóstico y expandido paso a paso para un sistema completo de pruebas en el taller

*Para más detalles sobre este producto, averigüe el folleto "FSA 740" en el DVD.

E O C D I S T S O Ó P I N U G q a E I D



Equipos de Diagnóstico

Serie MMD - Multímetros digitles utomotores MMD 149 El multímetro digital automotor Bosch MMD 149 reúne incontables funciones de pruebas de sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos. E E E E E E E E E E E E

Voltímetro. Amperímetro (pinza opcional). Ohmímetro. Prueba de diodo. Prueba de continuidad con bip. Termómetro. Medición del ángulo de cierre (Dwell). Tiempo de inyección en milisegundos. Medición de rotación RPM. Ciclo de trabajo. Frecuencímetro. Capacitómetro.

alguns funciones de prueb del MMD 149 Además de la medición de la resistencia de los componentes de encendido como cables, bujías, rotor y bobina, el multímetro hace: E E E

E

Medición de la rotación de motores de hasta 8 cilindros y ángulo de cierre. Análisis de componentes del sistema eléctrico como alternador, motor de arranque y contactos eléctricos de cables. Verificación de los sensores de la inyección electrónica y análisis del tiempo de inyección de las válvulas inyectoras, sensor HALL, frecuencia de la señal de los sensores como MAP, posición de la mariposa, comportamiento del sensor de temperatura, etc. Función sonora (BIP) para identificar la continuidad de los cables y cortocircuitos.

MMD 302 El multímetro digital MMD 302 posee mostrador de cristal líquido con indicación analógica de 42 segmentos e indicación digital de 3.999 indicaciones; fue especialmente construido para el ramo automovilístico. Es compacto y funciona a pila. Dispone de apagado automático que actúa aproximadamente 30 minutos después de la última activación. * Para más informaciones, vea el folleto "MMD 149 y MMD 302" en el DVD.


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Garantía

Grntí y Clidd Asegurar el perfecto funcionamiento del Sistema de Gestión de Calidad y promover una cultura de mejora continua, buscando siempre elevar la satisfacción del cliente y garantizar los estándares de calidad Robert Bosch para los productos de reposición.

Cada país tiene la responsabilidad de garantizar la aplicación cotidiana de los conceptos del Sistema de Gestión de Calidad y, en última instancia, el área de Asistencia Técnica es responsable de la operación y ejecución de los procedimientos de garantía.

Esta es la filosofía que orienta las acciones del departamento de calidad Bosch y está presente en el proceso productivo integralmente, abarcando las operaciones internas, la relación con los proveedores y las exigencias legales y de los consumidores.

Sin embargo, un conjunto de medidas prácticas pueden adoptarse anticipadamente a los procedimientos de solicitación de garantía, para hacer que la atención al cliente sea más eficaz y rápida.

Bosch invierte en el desarrollo de sus proveedores, estableciendo un flujo de información seguro y continuo en todas las interfaces cliente/proveedor.

Antes de encaminar una reivindicación de garantía al área de Asistencia Técnica local, es necesario atentarse a algunas reglas básicas que deben ser seguidas por los responsables de la línea de producto.

Regls básics 1. Plzos de grntí: E

En el caso de dudas, consulte el área de Asistencia Técnica. Los plazos de garantía de cada producto están definidos en el Manual de Garantía Bosch y pueden ser diferentes en cada uno.

2. Informciones: E

Verifique si tiene todas las informaciones: la correcta ejecución del proceso de garantía exige prerrequisitos esenciales. Nunca empiece un proceso de solicitación de garantía sin que tenga antes lo siguiente:

Informciones sobre el producto E E E E E

Referencia de pedido Producto completo Fecha de fabricación Fecha de compra Fecha de fallo

Informciones sobre el vehículo E E E E

E

E

Fabricante del vehículo y del motor Tipo de vehículo Número de chasis y de motor Primera matriculación y fecha de venta (en caso de garantía para equipo original/primer equipo) Código de falla del scanner (cuando haya hecho un diagnóstico) Kilómetros recorridos

a Í T N a R a G



Garantía

Regls básics (cont.) 3. Primer análisis: Siempre que sea posible haga un primer análisis de la solicitud de garantía de sus clientes. En el DVD de esta carpeta está el documento "Catálogo de Fallos.pdf" que reúne una recopilación de problemas que no se encuadran en la Garantía Bosch. Usted podrá tanto consultarlo en el momento de hacer ese análisis, como también utilizarlo como una guía de argumentos técnicos para una rápida atención en las solicitudes improcedentes de garantía.

Consulte en el DVD: Ctálogo de Fllos.pdf

4. Conozc los procedimientos básicos de grntí: E

Bterís: no tienen valor de garantía pagado. Los precios de batería tienen un descuento del 2% para los trámites de garantía.

E

Productos de Terceros, con mrc Bosch: si es válida la garantía, el proceso es realizado por el área de Asistencia Técnica – BWS online (Bosch Warranty System). El país recibe crédito correspondiente en dinero (US$).

E

Productos Bosch: proceso de análisis es efectuado por el área de Asistencia Técnica y las solicitudes procedentes son hechas por medio del BWS. El país recibirá crédito en piezas.

E

Productos dquiridos de terceros y que no psn logísticmente por Bosch: el proceso de garantía deberá ser realizado directamente con el proveedor (en el caso de frenos, la Incolbestos).

Informciones dicionles: E-mail hotline técnico: (solamente para AV y RG)

[email protected]


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Problemas que no son cubiertos por la garantía Problems que no son cubiertos por l grntí Sistem de encendido Cbles dñdos en l remoción/instlción

Motivo: Uso de herramienta inadecuada como tenazas y destornillador.

Ruptur en l slid de lt tensión

Resistor quemdo

Rotor dñdo

Motivo: Caídas, choques mecánicos

Motivo: Exceso de alta tensión por el

Motivo: Rotor dañado por caída,

o almacenamiento incorrecto.

rotor; esto se debe al hecho de que los componentes del sistema de encendido (bujías, tapas, cables) están muy desgastados, obligando la bobina a generar una tensión mayor, lo que causa la quema del rotor.

mal uso, utilización indebida o adaptación.

Piezs no Bosch

Formción de oxidción

Motivo: Cables de encendido de

Motivo: Entrada de agua o mala

otros fabricantes.

conexión.



Problemas que no son cubiertos por la garantía Tp del distribuidor

Motivo: Roto debido a caída, mal uso, utilización indebida o adaptación.

Dños por ml utilizción

Motivo: Falla característica de piezas que fueron sobrecalentadas debido a fallas en el sistema de encendido, montaje o aterramiento incorrecto de sus componentes, como, por ejemplo, instalación irregular de alarmas, dispositivos de seguridad, etc.

Bobins dñds/rots

Motivo: Exceso de apriete en la tuerca/tornillo o

Motivo: Daños/roturas provocados por caída, mal

choques mecánicos.

uso, manipulación indebida o adaptación.

Bobins dñds en l remoción/instlción

Motivo: Terminal malogrado.

Motivo: Bobina rota por caída o uso indebido.


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Matriz de beneficios

améric Ltin La matriz de beneficios es una guía con mensajes clave, beneficios y motivos de compra, que son esenciales para los conceptos de comunicación y trade marketing. Para desarrollar nuevas campañas, folletos, avisos, etc., utilice la matriz y sus beneficios.

Bobins de Encendido Grn Superficie Tller Consumidor Finl Relciones Públics Riqueza extraordinaria de Riqueza extraordinaria de Riqueza extraordinaria de Riqueza extraordinaria de Roof sttement USP (unique selling proposition) Beneficios “¿Cuáles problems este producto puede solucionrme?”

Rzones de compr “¿Cuáles motivos me llevn  comprr este producto?”

experiencia y pericia en tecnología de encendido




Partes y Diagnósticos de un solo proveedor




Los sistemas de encendido Bosch ofrecen la seguridad y protección de un sistema de tecnología bien desarrollada




Amplia línea de productos




En una firme cooperación con los fabricantes de vehículos, Bosch está ampliando constantemente su línea de productos para aumentar la cobertura de mercado




Mejor desempeño del motor




–

Elevada reserva de alta tensión

–

Elevada reserva de alta tensión

Consumo de combustible reducido




Menor emisión de gases de escape

Reducción de emisiones nocivas en los gases de escape

Menor emisión de gases de escape

Reducción de emisiones nocivas en los gases de escape

Conexiones exactas y resistentes a la corrosión brindan una extensa vida a las bobinas de encendido Bosch




Más de un siglo de especialización / experiencia en sistemas de encendido Bosch




Calidad de Equipo Original




La más alta calidad de fabricación




Cumple con todas las exigencias legales y estándares de seguridad




Compatibilidad ambiental




E S O D I C Z I I F R T E N a E M B


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Comunicación

Materiales promocionales disponibles.

Garantía de Autopartes Bosch r e c h a za da im p r o ce d e n t e

Problemas queno seencuadranenla Garantía Bosch Sistemadeencendido

Cables dañados en la remoción/instalación

P ei za s no Bo s h c

F or m c aó i nd eo xi da ci ón

D añ os po r ma a l ut li zi ac ó i n

Garantía de Autopartes Bosch Motivo:

Motivo:

Cablesdeencendido deotrosfabricantes.

Entrada deagua omala conexión.

Bob i na s d a ña da s/ ro ta s

Motivo:

Excesodeaprieteenla tuerca/tornilloochoquesmecánicos.

Tapa del distribuidor

Bobinas de encendido Bosch Motivo:

¿Por qué usarlas?

Sistemas de

Usodeherramientainadecuadacomotenazasydestornillador.

Ruptura en la salida de alta tensión

Resistor quemado

Motivo:

Motivo:

Rotodebidoa caída, mal uso, utilizaciónindebida oadaptación. Motivo:

Bosch, líderentecnología, producedesdebobinas tradicionaleshasta

Encendido

losmás sofisticadossistemasde encendidoelectrónicos. Solamenteel mayorfabricantedeautopartesdel mundopuedegarantizar el óptimo rendimientodel sistemadeencendidode suvehículo. Bobina asfáltica Bosch:

Motivo:

Caídas,choquesmecánicos oalmacenamientoincorrecto.

• Calidad deequipooriginal. • Mayorpotencia deencendido(alta tensión).

Informacionesdefuncionamientoy mantenimiento.

Excesodealta tensión porel rotor; estose debeal factodeque loscomponentesdel sistemadeencendido (bujías, tapas, cables) estánmuydesgastados, obligandola bobina a generarunatensión mayor, loquecausa la quema del rotor.

Rotor roto

Falla característica depiezasque fueransobrecalentadasdebido a fallasenel sistema deencendido, montajeoaterramiento incorrectodesuscomponentes, como, porejemplo, instalación irregulardealarmas, dispositivos deseguridad, etc.

Motivo:

Rotorrotoporcaída, mal uso, utilizaciónindebidaoadaptación.

Motivo:

Daños/roturasprovocadosporcaída, mal uso, manipulaciónindebidaoadaptación

Bobinas dañadas en la remoción/instalación

Motivo:

Motivo:

Terminalmalogrado.

Bobina rota porcaída ousoindebido.

• Seaplica para encendidoelectrónicoy convencional. • Secas–relleno deresina asfáltica,sinriesgo degoteosy explosiones, soportantoaltastemperaturas. • Funcionaencualquier posición.

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: 3 :

Apostilla Sistemas de Encendido (6 008 TE4 035)

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Folleto Bobinas de Encendido (6 008 FE4 095)

MMD 149 MMD 302

Afiche Garantía de Autopartes Bosch (6 008 FE4 268)

FSA 740

La solución sencilla para el complejo diagnóstico vehicular

Multímetros digitales automotrices

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Folleto Multímetros Digitales MMD 149 y 302

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:3:

Folleto FSA 740 (6 008 FE4 189)

Superprofesionales Bosch – Cursos de Sistemas de Encendido Electrónico SZ, TSZ-I y TZH (I y II) Archivos disponibles en alta resolución en el DVD.

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N Ó I C a C I N U M O C


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Guía de búsqueda/ contactos Dónde encontrar informaciones adicionales sobre Sistemas de Encendido Bosch.

BES - Bosch Extrnet Service bes.bosch.com.br

Ctálogo Online www.catalogobosch.com

Superprofesionles Bosch www.superprofesionalesbosch.com

Contactos:.

Comunicción [email protected]

Ctálogos [email protected]

Productos [email protected] [email protected]

Hotline Técnico [email protected]

a E D E D U a Í q U S G Ú B


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Archivos/DVD

Progrm Ctálogos E

Catálogo_Encendido_6008FP1625.pdf

TOP 50 E E

TOP 50 de Cables de Encendido.xls TOP 50 de Bobinas de Encendido.xls

Grntí E

Catálogo de fallos.pdf

Comunicción Crpet en alt E E E

PDF_Low PDF_High InDD

Sistems de Encendido E E

Apostilla Sistemas de Encendido.pdf Folleto Bobinas de Encendido.pdf

Equipos de Dignóstico E E

Folleto MMD 149 y 302.pdf Folleto FSA 740.pdf

D V D S O V I H C R a

Sistemas de Encendido

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