LA BOBINA DE ENCENDIDO, PRIMERA PARTE SERIE DE TECNICAS Y TIPS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ DE BETO BOOSTER
Es importante conocer la teoría de cómo funcionan las cosas, pero hasta cierto punto: el flujo de la corriente, el comportamiento del voltaje, la resistencia, el campo magnético, etc., todo eso es importante comprenderlo. Sin embargo, nuestro verdadero motivo es aprender a probar componentes. Nuestro trabajo es una actividad práctica, que se hace con las manos. Por eso puede parecernos agobiante tener que leer información y escuchar, cuando lo que nos más interesa es poner manos a la obra, reparar el problema, cobrar nuestros honorarios y seguir trabajando. La realidad es que se requiere un equilibrio entre conocimientos teóricos y habilidades prácticas. Sin conocimientos, solo seremos “cambiapartes” y ganaremos poco. Sin habilidades prácticas, tampoco llegaremos muy lejos. Se necesita de ambos: teoría y práctica. Y debe ser en ese orden. Primero leer y enseguida, actuar. El técnico automotriz de hoy debe ser paciente, debe prestar atención. El diagnóstico automotriz exige paciencia. La tecnología y la reparación de sistemas electrónicos es una actividad minuciosa, delicada y eso exige que tengamos conocimientos. Solo así podremos hacer un buen trabajo. Si no tienes paciencia, lo más seguro es que esto no sea para ti. En esta serie, aprenderemos a probar la bobina de encendido. Los conocimientos que compartiré te enseñarán a determinar si la bobina funciona o si está averiada, SIN IMPORTAR si tienes o si no tienes el manual del fabricante. LO QUE LA BOBINA DE ENCENDIDO NECESITA PARA OPERAR
Hagamos una lista: 1. Necesita voltaje de batería. 2. Necesita una señal de “apertura y cierre”. Para lograr esto, se necesita de un “dispositivo de apertura y cierre”. •
* El dispositivo de apertura y cierre puede ser: módulo de encendido, transistor de potencia, o también esta función puede ser ejecutada directamente por la PCM (computadora del motor).
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* El dispositivo de apertura y cierre es responsable de “abrir y cerrar” el flujo de corriente eléctrica en el Circuito Primario de la bobina. Es decir, debe activar y desactivar a la bobina.
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* La apertura y cierre se consigue interrumpiendo la conexión a tierra.
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* La apertura y cierre es precisamente lo que produce “ciertos efectos internos” dentro de la bobina, tales como “saturación”, “contra-voltaje” y “colapso” que convierten a los 12 volts de batería, en peligrosas chispas capaces de viajar por el aire, por encima de los 20’000 volts.
3. Se necesita que el dispositivo de apertura y cierre tenga una “señal de inicio”. •
* La “señal de inicio” debe provenir de un “dispositivo generador de señales de inicio”.
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* La tarea del “dispositivo generador de señales de inicio" consiste en informarle al “dispositivo de apertura y cierre” el momento exacto en el que éste último debe producir la “señal de apertura y cierre”.
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* Generalmente, este “dispositivo generador de señales de inicio” lo identificamos como sensor crank, de posición del cigüeñal, o también del árbol de levas; los nombres varían según el fabricante y también la región del mundo en donde nos encontremos: captador magnético, sensor angular, sensor de velocidad del cigüeñal, sensor ce captación del perfil de encendido (PIP), etc.
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* Este sensor puede funcionar por inducción magnética, efecto Hall o fotodiodos.
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* Este sensor produce pequeñas corrientes eléctricas, que pueden ser del tipo análogo (alterna) o digitales (directa).
4. Si se cuenta con todo lo anterior, la bobina debería exhibir chispa. •
* Todas estas señales se pueden comprobar con instrumentos simples y económicos, (pero esto tiene marcadas limitaciones.)
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* El escáner no tiene aplicación para comprobar el estado de estos componentes.
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* El uso del osciloscopio permite obtener la radiografía de todas las señales de cada
componente que estamos discutiendo. TIPOS DE BOBINAS DE ENCENDIDO
Lo cierto es que no existen “diferentes tipos de bobinas”. Técnica y eléctricamente, TODAS SON IGUALES y son gobernadas por las mismas leyes de la física… (que no discutiremos aquí). No obstante, cuando las vemos en los motores, pareciera que existe toda una gama de variedades. Es precisamente esto lo que ha causado tanta confusión y hasta algunos problemas de ejecución y diagnóstico entre quienes comienzan a conocer las bobinas de encendido. Constructivamente sí son diferentes. Pero TODAS hacen lo mismo: producir chispa. Por ejemplo: 1. Algunos conectores de bobinas de encendido tienen solamente dos cables. 2. Otros tienen tres cables saliendo del conector. 3. Algunas son controladas por módulos o PCM que están conectadas por medio del arnés. 4. Algunas otras tienen al módulo de control de encendido (o transistor de potencia) conectado directamente sobre la bobina; algunos las identifican como “módulos integrados”… porque forman parte del cuerpo de la bobina. Como para confundirse y mejor dedicarse a otra cosa ¿no te parece?
La buena noticia es que los principios básicos de funcionamiento son aplicables para todos los diseños, de todas las marcas, para que enseguida produzcan la chispa que enciende la mezcla. Y lo mejor de todo: las pruebas son sencillas y rápidas! Muy bien, para comprender como se ejecutan las pruebas de bobinas de encendido, independientemente de cuantos cables salen de sus conectores o de los colores que sean, necesitamos revisar algo de teoría acerca del sistema de encendido.
Necesitamos recordar que las bobinas de encendido están formadas en su interior por los circuitos Primario y Secundario; la relación que guardan entre sí y la rapidez de apertura y cierre es lo que produce la transformacion de 12 volts en voltaje en forma de chispas. Por fuera una bobina puede lucir completamente normal, pero en su interior existen muchas desviaciones en su comportamiento que nos permiten determinar el estado general del sistema de encendido... pero como no es posible "abrir" una bobina y además, se requiere demasiado tiempo para recorrer la cablería y circuitos, basta con comprender el comportamiento eléctrico de la chispa mediante algo que se conoce como "perfil de onda". Cuando utilizamos el perfil de onda, tenemos acceso a mucha informaación que la bobina nos brinda. (Más adelante veremos sobre el perfil de onda). Como sabrás, las bobinas son causas de muchas fallas. pero cuando escuchamos sobre problemas con las bobinas, estamos acostumbrados a pensar que el circuito interno de la bobina se "abrió" y en consecuencia, no hay chispa. Muchos técnicos creen que esa es la única falla en una bobina. La verdad es que los problemas que las bobinas exhiben van mucho más allá de eso. Por ahora esto es todo. Más adelante también revisaremos algunos detalles acerca de la relación que guardan la Bobina de Encendido, el Módulo de Control y el Sensor del Cigüeñal. El día de mañana revisaremos la siguiente parte de esta serie, así que mantente al pendiente de cubrir todos los artículos porque al final te haré llegar el resumen en PDF para que los descargues a tu PC completamente ilustrado y además, GRATIS. Seguimos en contacto. Beto Booster P.D. NO OLVIDES DEJAR TUS COMENTARIOS Además, para que llegues al fondo de lo que eléctrica y electrónicamente ocurre en la bobina de encendido, entonces definitivamente necesitas el curso de Diagnóstico Automotriz con Osciloscopio en donde te explico las conductas que las bobinas exhiben y lo que debes esperar en un oscilograma. Haz clic en la siguiente imagen para que ordenes tu curso de Diagnóstico Aurtomotriz con Osciloscopio HOY MISMO y descubras exactamente como se deben diagnosticar los problemas que exhiben las bobinas.
