Survey Lalu Lintas Jln.Pattimura Medan

Rekayasa Lalu Lintas Dosen: Ridwan Anas,S.T.,M.T. Kelompok II

I.

Pendahuluan

a. Tujuan Survei Survei dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan data. Data yang diperoleh berupa data primer maupun data sekunder. Data primer adalah data yang didapatkan oleh pencari data secara langsung dari sumber penelitian dalam rangka mencapai tujuan penelitian. Data sekunder didapatkan oleh pencari data dari sumber lain. Sumber ini dapat berupa dari instansi pemerintah ataupun instansi swasta yang antara lain dapat berbentuk laporan penelitian, laporan hasil sensus, peta dan foto. b. Kegunaan Survei Survei dilakukan bila benar-benar perlu, dan data tersebut tidak dapat diperoleh secara sekunder. Hal ini disebabkan oleh kenyataan bahwa survei memerlukan biaya, tenaga dan waktu yang tidak sedikit. Agar hasil survei dapat dimanfaatkan secara optimal, baik oleh pengumpul data (sebagai data primer) maupun oleh pihak lain (sebagai data sekunder) sebaiknya survei dapat dilakukan dengan benar, dikompilasi, dan hasilnya dalam format yang benar, berlaku untuk umum, dan mudah dimengerti. Yang tidak kalah pentingnya, hasil kompilasi data disimpan dengan benar seh ingga mudah dicari / d itemukan. II.

Latar

belakang

Lingkup dan sifat keteknikan lalu lintas telah berubah pada tahun-tahun terakhir ini. Informasi dibutuhkan bukan hanya untuk perencanaan sistem jalan, tetapi juga untuk mengestimasi konsekuensi sosial dan lingkungan dari pelaksanaan rencana semacam itu. Tidak satupun perencanaan jalan dapat dibahas secara terpisah, lingkup pekerjaan sudah semakin luas dan kebutuhan perjalanan harus dipandang dalam hubungan interaksi antara semua jenis angkutan. Keputusan-keputusan kebijaksanaan mempengaruhi fasilitas yang ada, merubah dan menciptakan kesempatan baru dalam kehidupan kota, yang menimbulkan kebiasaan baru. Pemantauan yang memadai terhadap perubahan-perubahan ini penting jika fleksibilitas yang lebih besar ingin dipertahankan dalam perncanaan dan bila tren baru ingin dimasukkan dalam ramalan jangka panjang yang sudah dibuat sebelumnya, yang menjadi dasar bagi rencana tersebut. Survei-survei diperlukan untuk banyak tujuan dan agar dapat dilakukan dengan efisien, maka tujuan survei harus didefinisikan dengan jelas. Jenis-jenis survei berkisar dari penentuan dan perumusan karakteristik pola gerakan berskala besar, untuk dipakai dalam rencana struktur, sampai survey kecil untuk memastikan kebutuhan rencana lokal, atau untuk mengumpulkan tanggapan dari sekelompok penduduk. Jenis-jenis survei ini dapat bervariasi dari studi tentang pejalan kaki potensial sampai dengan permasalahan pencapaian jalan umum dari kawasan perdagangan dan industri sampai masalah-masalah khusus, termasuk gerakan 1 Disusun Oleh: Dhani A.R.,dkk


pekerja dan pengunjung, atau lokasi lalu lintas penumpang dan terminal-terminal barang. Ada juga persoalan tentang preservasi (pemeliharaan) dan konservasi (pelestarian) kawasankawasan, kecenderungan pertumbuhan lalu lintas perkotaan dan pedesaan, kebutuhan energi dan pertumbuhan ekonomi, masalah-masalah sosial termasuk kesejahteraan otang-orang cacat yang mobilitasnya terhambat, keterlantaran dalam kota, dan meluasnya tuntutan untuk rekreasi dan pariwisata, dan masalah-masalah yang berinteraksi dengan kebutuhan dan penyediaan angkutan. Lokasi kegiatan adalah konsekuensi langsung dari dua ukuran : a. Penyediaan fasilitas pencapaian yang ditetapkan oleh masyarakat dan perorangan b. Distribusi mobilitas mobilitas yang dinikmati penduduk

III.

Survei Lalu Lintas

a. Merencanakan Survei Jenis Survei dipilih dengan 3 kriteria yaitu secara teknis data yang diperoleh harus tepat (dapat mengukur variabel yang diinginkan) dan dengan validitas yang tinggi. Secara ekonomi survey tersebut harus murah (biaya, tenaga dan waktu). Di lain pihak survey harus memenuhi isyarat lingkungan, dengan demikian gangguan terhadap lingkungan yang ditimbulkan harus seminimal mungkin. Lingkungan ini dapat berupa manusia (dan makhluk hidup lainnnya), atau jalan (dan benda mati lainnya). Sedapat mungkin dihindari survey yang melibatkan dan mengganggu masyarakat umum. Dalam perencanaan survey ada 2 hal pokok yang harus dilakukan, yaitu perencanaan teknis dan perencanaan organisasi. Dalam perencanaan teknis ditetapkan hal-hal berikut : 1. Tujuan survey dan data yang sudah ada Tujuan survei harus diberikan dengan jelas : y

Mengapa Survei dilakukan

y

Parameter yang diukur

y

Hasil yang didapatkan

2. Ruang Lingkup Survei Populasi objek survey harus ditentukan dan dijelaskan untuk memudahkan pemilihan sampel. Populasi ini dapat berdasarkan wilayah administrasi (provinsi), jenis kenderaan (angkutan umum penumpang), atau struktur kependudukan (penduduk yang berusia 10-65 tahun). Berdasarkan populasi dan tujuan survey, akan ditentukan sampel. Hal yang perlu diperhatikan adalah : y

Tipe atau jenis sampel, misalnya lalu lintas di jalan Malang, penduduk Surabaya

y

Satuan sampel, misalnya orang, KK, smp/jam 2

Disusun Oleh: Dhani A.R.,dkk


y

Kerangka sampel : daftar pertanyaan yang harus dijawab oleh sampel

y

Jumlah sampel dan tingkat akurasinya

3. Metode Pengumpulan Pemilihan model dipilih berdasarkan jenis data yang dikumpulkan, objek survey dan skala survey. Pada tahap ini, perancangan formulir survey yang benar sangat penting. Lingkup pertanyaan, instruksi, susunan pertanyaan, dan definisi perlu direncanakan dengan baik. 4. Waktu dan Biaya Survei Kedua hal di atas mempunyai ikatan yang sangat erat dan direncanakan secara simultan. Faktor waktu yang meliputi kapan dan berapa lama survei dilakukan. Pertanyaan kapan perlu dijawab berkaitan dengan pola arus lalu lintas (antara lain tahunan, bulanan, mingguan, harian, jam, liburan, hari besar). Lama survey dipertimbangkan berkaitan dengan jumlah sampel dan tingkat akurasinya. Setelah waktu survey ditentukan, maka dapat disusun rancangan anggaran biaya survey. b. Survei Pendahuluan Agar survey yang sesungguhnya dapat berjalan dengan efisien dan efektif, maka perlu dilakukan survei pendahuluan yang akan memberikan banyak petunjuk awal mengenai : y

Cukup

atau tidaknya kerangka sampel

y

Tingkat keanekaragaman populasi

y

Tepat atau tidaknya metode survey

y

Prosentase responden yang tidak menjawab

y

Cukup

atau tidaknya daftar pertanyaan

y

Efisien

dan efektifitas petunjuk survey

y

Tepat atau tidaknya pemberian kode atau pembagian zona

y

Perkiraan waktu dan biaya survey utama

y

Efisiensi

dan efektifitas organisasi survey

Survei pendahuluan merupakan survey yang berskala kecil dan sangat penting untuk dilakukan terutama apabila kurang d ipunyai pengalaman survey sejenis. c. Jenis-jenis Survei 1. Survei Kecepatan Apabila kita menghitung banyaknya kendaraan yang melalui sebuah jalan, jelas perhatian kita curahkan pada kecepatan kenderaan yang bergerak. Kita melihat hanya ada satu kecepatan gerak sepanjang sebuah jalan atau setidak-tidaknya satu kecepatan rata-rata. Namun, sebenarnya tidak demikian. Petunjuk kecepatan (speedometer) pada 3 Disusun Oleh: Dhani A.R.,dkk


kendaraan, kecepatan gerak kenderaan hanya pada saat tertentu, dan kecepatan akan berubah-ubah dari waktu ke waktu sepanjang jalan itulah kecepatan akan diukur oleh polisi dan kita sebut kecepatan sesaat (spot speed). Adapun data survey kecepatan digunakan untuk : y

Analisa kecelakaan

y

Perencanaan geometrik

y

Pembuatan tren kecepatan

y

Traffic control dan regulation

Faktor yang mempengaruhi kecepatan : y

Pengemudi

y

Kendaraan

y

Jalan raya

y

Traffic

Waktu yang direkomendasikan ialah jam-jam puncak (peak hour), sedang lama survey satu jam atau tidak boleh kurang dari 50 kenderaan. Metode-metode yang digunakan : y

Metode 2 orang pengamat

y

Metode Enoscope

y

Metode Speed Meter

y

Radar Meter

y

Time Lapse Photograph

2. SURVEY VOLUME LALU LINTAS a. Kebutuhan Data Volume Lalu Lintas Informasi mengenai volume lalu lintas dibutuhkan untuk perencanaan lalu lintas, perancangan , operasional, dan riset. Tipe informasi volume berbeda ± beda tergantung pada data. 1) Annual 1) Annual Total Traffic Volume digunakan untuk : y

Mengukur dan menetapkan arah kenaikan volume lalu lintas

y

Menentukan perjalanan tahunan untuk pembiayaan

y

Menghitung nilai kecelakaan

y

Menaksir pendapatan dari pemakai jalan

2) AADT/ADT 2) AADT/ADT Volume digunakan untuk : y

Aktifitas perjalanan jalan raya seperti penentuan jalan menerus, rute jalan terbaik, dan lain-lain. 4

Disusun Oleh: Dhani A.R.,dkk


3) P eak eak Hour Volume digunakan untuk : y

Perancangan geometrik untuk lebar jalur, persimpangan, dan lain-lain.

y

Menentukan efisiensi kapasitas Penempatan alat pengatur lalu lintas seperti rambu, marka, lampu, dan lain-lain.

y

Klasifikasi jalan raya

y

4) C lassified lassified Volume (tipe, berat, dimensi dan jumlah as kendaraan) digunakan untuk : y

Perancangan tempat berbalik arah, kebebasan jalan, dan kelandaian.

y

Perancangan struktur perkerasan jalan dan jembatan

5) I ntersectional ntersectional Volume C ounters ounters digunakan untuk : y

Jumlah lalu lintas yang memasuki persimpangan

y

Jumlah lalu lintas yang melakukan setiap kemungkinan gerakan berbelok

y

Jumlah lalu lintas pada periode tertentu

y

Klasifikasi kendaraan

b. Metode Untuk Mengatur Perhitungan Kendaraan 1) Mechanical Counter/Machine a)

Count

counter, digunakan untuk perhitungan menerus, mencatat distribusi lalu lintas tiap jam. Untuk mendeteksi kendaraan digunakan penghitung permanen yaitu : E lectric lectric contact, berupa detektor di bawah permukaan jalan pada tiap jalur dengan sistem kontak listrik tiap sumbu roda.

F ixed/permanent ixed/permanent

y

y

y

y

y y

deteksi didapat dari kendaraan yang melewati sumber cahaya dan photocell dipasang di atas muka jalan. Radar, deteksi didapat dari perbandingan frekuensi menerus rasio sinyal yang dipancarkan dan diterima kembali. Biasanya dipasang pada pertengahan atas jalan.

P hotoelectric, hotoelectric,

deteksi didapat dari impuls karena kendaraan melewati medan magnet. Biasanya dipasang di bawah permukaan jalan. U ltrasonic, ltrasonic, sejenis dengan radar, hanya berbeda pada sumber sinyal.

agnetic, M agnetic,

red, memakai pick up cell sejenis dengan photocell tetapi sensitif terhadap panas. Biasanya dipasang di atas jalan.

I nfra nfra

b) P ortable ortable counter, digunakan untuk menghitung lalu lintas jangka pendek dengan menggunakan pneumatic detector yang dipasang melintang di jalan. Ada dua alat penghitung : y y

Recording counter (dicetak pada tape) tape) Non recording counter (tidak dicetak)

5 Disusun Oleh: Dhani A.R.,dkk


2. Manual Counter Metode ini menggunakan tenaga petugas survey yang menghitung secara manual kendaraan yang lewat dalam selang waktu tertentu selama jam tertentu. Metode ini akurasinya kurang baik karena hasil survey bergantung pada kinerja petugas. Hasil pengamatan dicatat ke dalam formulir yang telah disediakan. Pembagian jenis kendaraan tergantung pada tujuan survey. c. Jadwal Periode Penghitungan Periode penghitungan tergantung pada metode yang digunakan untuk mendapatkan data dan kegunaannya. Jadwal penghitungan harus menghindari : y

Kondisi waktu khusus seperti liburan.

y

Cuaca

y

Adanya perbaikan jalan di daerah tersebut

tidak normal

Penghitungan disesuaikan dengan jadwal kegiatan penduduk di daerah setempat seperti aktifitas ke kantor, sekolah, belanja, dan lain-lain. Karena pergerakan kendaraan pada saat jam puncak akan sangat berbeda dengan jam normal. Lamanya waktu penghitungan bergantung pada kebutuhan data dan kondisi cuaca di lapangan.

d. Karakteristik Volume Lalu Lintas 1) 2)

3)

4) 5)

6)

Pola Lalu Lintas (Traffic (Traffic P attern) attern) adalah fluktuasi lalu lintas berupa tabel atau grafik, pada periode waktu tertentu. Volume dinyatakan dalam jumlah atau persentase. Pola Lalu Lintas Jam-an ( Hourly Traffic P attern) attern ) merupakan volume lalu lintas untuk kenaikan waktu teratur kurang dari satu jam (misalnya 1, 5, 15 menit) ditujukan untuk seluruh jam, biasanya waktu puncak ( peak hour ). ). Pola Lalu Lintas Mingguan ( W eekly eekly Traffic P attern) attern) merupakan volume lalu lintas harian ditunjukkan untuk tiap hari berurutan dalam seminggu. Apabila ditunjukkan dalam 365 mingguan maka disebut pola lalu lintas mingguan dalam setahun ( weekly traffic pattern for one year ) year ) Pola Lalu Lintas Bulanan ( M onthly onthly Traffic P attern) attern) merupakan volume lalu lintas tiap bulan dalam satu tahun. Distribusi Arah ( Directional Directional Distribution), Distribution), distribusi pergerakan menunjukkan variasi dalam arus selama waktu puncak. Pada saat jam puncak dapat terjadi volume lalu lintas sangan tidak berimbang hingga 80% kendaraan berjalan ke satu arah. Distribusi Jalur ( Line Distribution), Distribution), distribusi volume lalu lintas bervariasi dengan adanya lokasi/letak jalur dan perubahan jalur dan jumlah lalu lintasnya.



TUNDAAN Tundaan adalah perbedaan waktu perjalanan dari suatu perjalanan dari satu titik ke titik ke tujuan antara kondisi arus bebas dengan arus terhambat. Di suatu persimpangan diukur dengan membandingkan ratarata waktu perjalanan apabila arus lancar (tanpa persimpangan atau tanpa lampu lalu lintas) dengan arus yang melewati lampu lalu lintas. Pengukuran tundaan seperti yang diusulkan oleh Mc. Shane dan Roess, 1990 secara ringkas seperti berikut : 

Lokasi pengamat harus dapat melihat seluruh antrian



Periode pengamatan 10, 15, 20 detik Catat jumlah kendaraan yang berhenti selama periode pengamatan



Catat



volume lalu lintas keberangkatan



DATA

Pukul y

HASIL SURVEY LAPANGAN

: 06.00 ± 08.00 WIB ( Tanggal: 17 April 2010 ) Lokasi : Jalan Pattimura Pattimura ( Depan SPBU Petronas/Tumbletots Petronas/Tu mbletots ) Arah

: Jalan Ja lan Djamin Ginting ± Jalan Pattimura

Surveyor: 1. Delfi Ardiansyah 2. Dhani Aprisal R. Pukul

Golongan Kendaraan (SMP) 1

2

3

4

5A

5B

6

7A

7B

7C

8

JUMLAH

06.00  06.15

48

20

3

4

0

0

0

0

0

0

0

75

06.15  06.30

51

29

4

6

2

0

0

0

0

0

0

92

06.30  06.45

72

49

7

10

2

0

0

0

0

0

0,4

140,4

06.45  07.00

93,5

91

10

6

0

0

0

3

0

0

3,6

207,1

07.00  07.15

102

104

20

16

2

0

0

0

0

0

0

244

07.15  07.30

91,5

77

16

2

2

2

2

0

0

0

0,2

192,7

07.30  07.45

140

82

11 11

14

2

2

0

0

0

0

0,6

251,6

07.45  08.00

154

97

11

6

0

0

0

0

0

0

0,4

268,4

Tabel Survey Jln. Djamin Ginting  Jln. Pattimura

eterangan K eterangan 1

: Sepeda Motor,

Scooter

dan Be cak bermesin

2

: Sedan, Jeep, Station Wagon dan

3

: Pick U p, Suburban, Combi dan Mini Bus

4

: Pick U p, Mic ro Truc k dan Mobil Box

K endaraan endaraan Pribadi

5A : Bus K ecil 5B : Bus Besar 6

:

Truk 2 Sumbu

7A :

Truk 3 Sumbu

7B :

Truk Gandengan

7C :

Truk Semi Trailer

8

K endaraan endaraan Tidak

:

Bermesi



y

Lokasi : Jalan Pattimura Pattimura ( Depan SPBU Petronas/Tumbletots Petronas/Tu mbletots ) Arah

: Jalan Ja lan Pattimura ± Jalan Djamin Ginting

Surveyor: 1. Aulia Rahman 2. Diva Y.U.R. Pukul


2

3

06.00  06.15

16,5

13

8

06.15  06.30

23,5

15

06.30  06.45

33,5

06.45  07.00

4

5A

5B

6

0

0

12

12

0

47

17

16

54

82

23

07.00  07.15

70,5

95

07.15  07.30

61

07.30  07.45 07.45  08.00

6

8

JUMLAH

7A

7B

7C

0

0

0

0

0

43,5

0

0

0

0

0

0

62,5

0

0

0

0

0

0

0

113,5

8

0

0

0

0

0

0

0,4

167,4

25

4

0

0

0

0

0

0

1

192,5

90

24

14

0

0

0

0

0

0

0,4

189,4

73,5

91

18

12

0

0

0

0

0

0

0,2

194,7

81,5

77

22

14

0

2

2

0

0

0

0

198,5

Tabel Survey Jln. Pattimura  Jln.Djamin Ginting


: Sepeda Motor, Scooter dan Becak bermesin

2

: Sedan, Jeep, Station Wagon dan K endaraan endaraan Pribadi

3

: Pick Up, Suburban, Combi dan Mini Bus

4

: Pick Up, Micro Truck dan Mobil Box


: Truk 2 Sumbu

7A : Truk 3 Sumbu 7B :

Truk Gandengan

7C :

Truk Semi Trailer

8

: K endaraan endaraan Tidak Bermesin



Pukul y



Surveyor: 1. Fadli Lutfi 2. Harli Ashar Sirait Pukul

Golongan Kendaraan (SMP)

1

2

3

4

5A

5B

6

7A

7B

7C

8

JUMLAH

10.00 - 10.15

53,5

78

4

10

0

0

4

0

0

0

1

150,5

10.15 - 10.30

62,5

86

7

12

0

0

0

0

0

0

1,4

168,9

10.30 - 10.45

67,5

91 91

5

6

0

0

0

0

0

0

0,4

169,9

10.45 - 11.00

78,5

98 98

3

8

0

0

0

0

0

0

0,4

187,9

11.00 - 11.15

70

95

8

14

0

0

6

0

0

0

0,6

193,6

11.15 - 11.30

82

123

14

8

0

0

0

0

0

0

0,4

227,4

11.30 - 11.45

99,5

101 101

4

22

0

0

0

0

0

0

0

226,5

11.45 - 12.00

85

131

6

22

0

0

0

0

0

0

0

244

12.00 - 12.15

105

178

3

10

2

0

2

3

0

0

0

303

12.15 - 12.30

101,5

146

8

14

0

0

6

0

0

0

0,4

275,9

12.30 - 12.45

95,5

150 150

2

14

0

0

4

0

0

0

0

265,5

12.45 - 13.00

85,5

135

6

12

0

0

4

0

0

0

242,5

0

Tabel Survey Jln. Djamin Ginting  Jln Pattimura



2


3


4



: Truk 2 Sumbu


Truk Gandengan,

7C :

Truk Semi Trailer,

8 : K endaraan endaraan Tidak Bermesin



y

Lokasi

: Jalan Pattimura ( Depan SPBU Petronas/Tumbletots )

Arah

: Jalan Pattimura  Jalan Djamin Ginting

Surveyor: 1. Foloe Zeduhu Zebua 2. Rodo Pukul


A

B

C

D

E

F

G

H

I

K

10.00 - 10.15

55

50

8

10

2

0

0

0

0

0

2

127

10.15 - 10.30

54

53

10

8

0

0

0

0

0

0

0

125

10.30 - 10.45

50,5

65

9

8

0

0

2

0

0

0

1

135,5

10.45 - 11.00

91,5

105

9

8

2

0

2

0

0

0

1

218,5

11.00 - 11.15

91

110

6

14

0

0

0

0

0

0

0

221

11.15 - 11.30

82

90

10

8

0

0

4

0

0

0

0

194

11.30 - 11.45

79

105

12

20

0

0

2

0

0

0

1

219

11.45 - 12.00

80

95

11

14

2

2

4

0

0

0

1

209

12.00 - 12.15

81

80

9

12

0

0

6

6

0

0

0

194

12.15 - 12.30

80,5

125

13

16

0

0

2

0

0

0

0

236,5

12.30 - 12.45

57,5

100

6

10

0

0

0

0

0

0

0

173,5

12.45 - 13.00

100

100

10

4

2

0

0

0

0

0

0,2

216,2

J

JUMLAH

Tabel Survey Jln. Pattimura - Jln. Djamin Ginting

Keterangan 1


2

: Sedan, Jeep, Station Wagon Wagon dan Kendaraan Pribadi

3


4

: Pick Pick Up, Up, Micro Micro Truck dan dan Mobil Mobil Box

5A : Bus Kecil 5B : Bus Besar 6

: Truk 2 Sumbu

7A : Truk 3 Sumbu 7B : Truk Gandengan, Gandengan, 7C : Truk Semi Trailer, 8 : Kendaraan Kendaraan Tidak Bermesin Bermesin



Pukul y



Surveyor: 1. Muhammad Yusuf 2. Daniel T.R.T. Pukul


2

3

4

5A

5B

6

7A

7B

7C

8

JUMLAH

16.00  16.15

86

83

19

20

0

2

2

0

0

0

0,2

212,2

16.15  16.30

126

93

23

26

2

0

0

3

0

0

0,2

273,2

16.30  16.45

105

103

18

14

0

0

2

0

0

0

0,2

242,2

16.45  17.00

106

120

11

12

2

0

0

3

0

0

0,2

254,2

17.00  17.15

106

115

15

14

2

2

2

0

0

0

0

256

17.15  17.30

124

98

18

10

4

0

0

0

0

0

0

254

17.30  17.45

129,5

89

7

4

0

0

0

0

0

0

0,2

229,7

17.45  18.00

98

92

8

4

0

0

0

0

0

0

0

202




2


3


4



: Truk 2 Sumbu


Truk Gandengan

7C :

Truk Semi Trailer

8




y



Surveyor: 1. Desmound Aritonang 2. Marcolowey Simanungkalit Pukul


2

3

4

5 A

5B

6

7A

7B

7C

8

JUMLAH

16.00  16.15

57,5

115

13

12

2

4

0

0

0

0

0

203,5

16.15  16.30

98

142

5

14

0

0

0

0

0

0

0

259

16.30  16.45

83

151

9

8

2

2

0

0

0

0

0

255

16.45  17.00

47,4

117

6

10

0

2

0

0

0

0

0,2

182,6

17.00  17.15

118,5

119

5

10

0

2

0

0

0

0

0

254,4

17.15  17.30

98,5

119

5

8

0

0

0

0

0

0

0

230,5

17.30  17.45

124

161

4

6

2

0

0

0

0

0

0,4

297,4

17.45  18.00

111

145

5

12

0

0

0

0

0

0

0,2

273,2




2


3


4



: Truk 2 Sumbu


Truk Gandengan

7C :

Truk Semi Trailer

8




y

Pukul

: 06.00 ± 08.00 WIB ( Tanggal: 19 April 2010 )



Surveyor: 1. Delfi Ardiansyah 2. Dhani Aprisal R. Pukul


2

3

06.00  06.15

50,5

79

7

06.15  06.30

63

70

06.30  06.45

104

06.45  07.00

4

6

7A

7B

7C

8

JUMLAH

5A

5B

10

0

0

0

0

0

0

0 ,4

146,9

10

10

0

0

10

0

0

0

0,2

163,2

76

9

14

0

0

0

0

0

0

0,2

203,2

144

156

10

8

0

0

0

0

0

0

0

318

07.00  07.15

175,5

112

20

20

2

0

0

0

0

0

0,2

392,7

07.15  07.30

215

131

16

6

2

0

0

0

0

0

0,6

370,6

07.30  07.45

176,5

108

11

6

2

0

2

0

0

0

0,2

305,7

07.45  08.00

208

141

11

6

0

0

4

0

0

0

0,6

370,6




2


3


4



: Truk 2 Sumbu


Truk Gandengan

7C :

Truk Semi Trailer

8

: K endaraan endaraan Tidak Bermesi



y



Surveyor: 1. Aulia Rahman 2. Diva Y.U.R Pukul


7A

7B

7C

8

JUMLAH

1

2

3

4

5A

5B

06.00  06.15

18

20 20

16

6

0

0

0

0

0

0

0

60

06.15  06.30

22,5

19

15

14

0

0

0

0

0

0

0

70,5

06.30  06.45

53

37

16

16

0

0

0

0

0

0

0,6

122,6

06.45  07.00

56

83

22

12

2

0

0

0

0

0

0

175

07.00  07.15

87

112

21

12

0

0

0

0

0

0

0,2

232,2

07.15  07.30

95,5

165

19

12

0

2

0

0

0

0

0,4

293,9

07.30  07.45

106

100

19

6

2

0

0

0

0

0

0,4

233,4

07.45  08.00

112

90

27

4

0

0

4

0

0

0

0

237




2


3


4



: Truk 2 Sumbu


Truk Gandengan

7C :

Truk Semi Trailer

8




Pukul y



Surveyor: 1. Fadli Lutfi 2. Aulia Rahman Pukul


2

3

4

5A

5B

6

7A

7B

7B

8

JUMLAH

10.00 - 10.15

94,5

123

9

14

0

0

4

0

0

0

0,4

244,9

10.15 - 10.30

99

127

8

14

2

0

2

0

0

0

0,6

252,6

10.30 - 10.45

108,5

153

6

10

4

2

0

0

0

0

0,2

283,7

10.45 - 11.00

119

112

9

18

0

0

2

0

0

0

0,4

260,4

11.00 - 11.15

127

142

2

16 16

0

0

2

0

0

0

0

289

11.15 - 11.30

108

115

6

16

0

0

0

0

0

0

0,2

245,2

11.30 - 11.45

106

125

4

18

0

0

4

0

0

0

0,6

257,6

11.45 - 12.00

103

135

9

14

0

0

6

0

0

0

2

269

12.00 - 12.15

133,5

209

17

22

0

2

2

0

0

0

1

388,5

12.15 - 12.30

117

187

15

16

0

0

6

0

0

0

0

341

12.30 - 12.45

114,5

182

14

12

0

2

4

0

0

0

0

328,5

12.45 - 13.00

109,5

176

10

8

0

0

0

0

0

0

0

303,5

Tabel Survey Jln. Djamin Ginting  Jln.Pattimura



2


3


4



: Truk 2 Sumbu


Truk Gandengan,

7C :

Truk Semi Trailer,




y



Surveyor: 1. Delfi Ardiansyah 2. Friska Silitonga Pukul


1

2

3

4

5A

5B

10.00 - 10.15

100

112

18

10.15 - 10.30

104

121

10.30 - 10.45

107,5

10.45 - 11.00

6

7A

7B

7C

8

JUMLAH

12

2

0

0

0

0

0

0

244

13

16

0

0

0

0

0

0

0

254

132

22

8

0

0

2

0

0

0

0

271,5

115

118

27

22

2

0

0

0

0

0

0

284

11.00 - 11.15

116,5

80

11

20

0

0

0

0

0

0

0,2

227,7

11.15 - 11.30

115

110

7

30 30

0

0

2

0

0

0

0

264

11.30 - 11.45

100

101

9

34 34

0

0

0

0

0

0

0

244

11.45 - 12.00

110

121

10

18

0

0

0

0

0

0

0

259

12.00 - 12.15

121

130

18

4

2

0

0

0

0

0

2

277

12.15 - 12.30

118,5

122

17

12

0

0

0

0

0

0

0

296,5

12.30 - 12.45

105

107

14

14

0

0

0

0

0

0

0

240

12.45 - 13.00

100

100

16

8

0

0

0

0

0

0

0

224




2


3


4



: Truk 2 Sumbu


Truk Gandengan,

7C :

Truk Semi Trailer,




Pukul y



Surveyor: 1. Erikson 2. Friska Silitonga Pukul


2

3

16.00  16.15

100

84

14

16.15  16.30

101,5 101,5

110

16.30  16.45

126,5 126,5

16.45  17.00

4

5 A

5B

9

0

0

16

9

0

101

14

2

130,5

106

17

17.00  17.15

107,5

115

17.15  17.30

127

17.30  17.45 17.45  18.00

6

8

JUMLAH

7A

7B

7C

0

0

0

0

0

207

0

0

0

0

0

0

236,5

0

0

0

0

0

0

0

243,5

14

2

0

2

0

0

0

0

271,5

18

12

0

0

2

0

0

3

0

257,5

109

21

14

4

0

2

0

0

0

0

277

129

80

10

16

0

0

0

0

0

0

0

235

112,5

92

12

10

2

0

2

0

0

0

0

230,5




2


3


4



: Truk 2 Sumbu


Truk Gandengan

7C :

Truk Semi Trailer

8




y



Surveyor: 1. Ramot David Siallagan 2. Deddy G. Simanjuntak Pukul


2

3

4

5A

5B

6

7A

7B

7C

8

JUMLAH

16.00  16.15

100

110

8

20

0

0

0

0

0

0

16.15  16.30

101

114

10

18

0

0

4

3

0

0

0,4

250,4

16.30  16.45

112

127

9

8

0

0

0

0

0

0

0,4

256,4

16.45  17.00

155

144

10

24

4

0

6

0

0

0

0,6

337,6

17.00  17.15

166,5 166,5

103

13

14

0

0

2

3

0

0

0

301,5

17.15  17.30

185,5 185,5

171

17

26

2

0

2

0

0

0

0,2

403,7

17.30  17.45

155

166

15

6

2

0

2

3

0

0

0

349

17.45  18.00

159,2 159,2

158

15

10

0

0

0

0

0

0

0

342,2

238




2


3


4



: Truk 2 Sumbu


Truk Gandengan

7C :

Truk Semi Trailer

8




Grafik Volume Lalu Lintas Jalan Pattimura: A. Sabtu (17 April 2010) 

y

Ruas Jalan Arah

Djamin Ginting  Pattimura

Pagi Pukul 06.00-08.00 WIB

Grafik Volume Volume Lalu Lintas K e

J

n

u m l

200

a

150

h

a

100

a

50

n

251.6

244

250

d r

a

300 207.1

268.4

192.7

140.4 92

75

Jumlah Kendaraan

0 1

2

3

4

5

6

7

8

Waktu Pengamatan Per 15 Menit

y

Siang Pukul 10.00-13.00 WIB

Grafik Volume Volume Lalu Lintas J

350

303

u m

275.9

300

l a

227.4226.5 227.4 226.5

250

h

200 K e n d a r a a n

150.5

168.9169.9

265.5

244

242.5

187.9 193.6

150

Jumlah Kendaraan

100 50 0 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11 11

12 12

Waktu Pengamatan Per 15 Menit



y

Sore Pukul 16.00-18.00 WIB

Grafik Volume Volume Lalu Lintas

J u m l a h

K

300

e

250

242.2

n d

200

a

150

r a

273.2

254.2 256

254 229.7

212.2

202

Jumlah Kendaraan

100

a

50

n

0 1

2

3

4

5

6

7

8

Waktu Pengamatan per 15 Menit



y

Ruas

Jalan Arah Pattimura  Djamin Ginting


Grafik Volume Volume Lalu Lintas K J u m l a h

192.5 189.4 194.7 198.5

200

167.4

e n

150

113.5

d a

100

a a n

62.5

Jumlah Kendaraan

43.5

r

50 0 1

2

3

4

5

6

7

8

Waktu Pengamatan per 15 menit



y



J u m l a h

K

250

e

200

n d a r a a

218.5 221 194

150

219 209

236.5 194

216.2

173.5

127 125 135.5

100

Jumlah Kendaraan

50 0 1

n

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12


y


Grafik Volume Volume Lalu Lintas 297.4 K J u m l a h

e n d a r a a n

300 250

259

255

273.2

254.4 230.5

203.5

182.6

200 150

Jumlah Kendaraan

100 50 0 1

2

3

4

5

6

7

8




B. Senin (19 April 2010) 

y

Ruas Jalan Arah

Djamin Ginting  Pattimura


Grafik Volume Volume Lalu Lintas 392.7 K J u m l a h

e n d a r a a n

400 350 300 250 200

370.6

318

370.6 305.7

203.2 146.9

163.2

150 100 50 0

Jumlah Kendaraan

1

2

3

4

5

6

7

8

Waktu Pengamatan per 15 menit

y



e

300 250

271.5 244

296.5

284

277

264

254

244

227.7

259 240

n d

224

200

Jumlah umlah

a r

150

a a

100

n

50 0 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11 11

12 12




y



J u m l a h

K

300

e

250

n d

150

r

100

a

50

n

236.5 243.5

277

257.5

235 230.5

207

200

a

a

271.5

Jumlah Kendaraan

0 1

2

3

4

5

6

7

8

Waktu Pengamtan Per 15 menit



y

Ruas

Jalan Arah Pattimura  Djamin Ginting



e n d a r a a n

450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

403.7 337.6

349 342.2 301.5

256.4 238 250.4

Jumlah Kendaraan

1

2

3

4

5

6

7

8





y

Grafik Volume Volume Lalu Lintas 300 K J u m l a h

e n

244

254

271.5

296.5

284 264 244

227.7

250

259

277 240

224

200

d a r a a

150 Jumlah Kendaraan

100 50

n

0 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11 11

12 12


y



e n d a r a a n

450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

403.7 337.6

349 342.2 301.5

238 250.4 256.4

Jumlah Kendaraan

1

2

3

4

5

6

7

8




K ESIMPULAN 1. Pada hari Sabtu (weekend) jam puncak terjadi pada pukul 07.45-08.00 WIB di Jl. Pattimura dari arah Jl. Jamin Ginting menuju Jl. S. Parman sebanyak 421 kendaraan. 2. Untuk arah dari Jl. S. Parman menuju Jl. Jamin Ginting, jam puncak terjadi pada pukul 17.1517.30 WIB pada hari Sabtu sebanyak 371 kendaraan. 3. Pada hari Senin, jam puncak terjadi pada pukul 07.45-08.00 WIB di Jl. Pattimura dari arah Jl. Jamin Ginting menuju Jl. S. Parman sebanyak 574 kendaraan. 4. Untuk arah dari Jl. S. Parman menuju Jl. Jamin Ginting, jam puncak terjadi pada pukul 17.3018.00 WIB pada hari Senin 497 kendaraan untuk waktu 15 menit.

Dari hasil survey di atas dapat disimpulkan bahwa pada hari Libur (Sabtu) jam puncak terjadi pada saat pagi hari di mana masyarakat akan berpergian menuju tempat hiburan (pada kasus ini arah yang menuju pusat kota lebih tinggi). Pada hari kerja (Senin) jam puncak terjadi pada pagi hari di mana masyarakat akan beraktifitas menuju tempat kerja ataupun sekolah. Pada sore hari, jam puncak terjadi pada waktu jam pulang kantor sekitar pukul 17.30 s/d 18.00 WIB.



LAMPIRAN

Foto Lokasi pada pukul 06.00

Foto Lokasi pada pukul 07.00

Arah Djamin Ginting ± Pattimura

Arah Pattimura ± Djamin Ginting

Salah Satu Surveyor mencatat data

Proses Pengukuran Pengukura n Jalan



DAFTAR PUSTAKA y

y

y

Alamsyah, Alik Ansyori. 2008. Malang.

Rekayasa Lalu Lintas.

Penerbit Universitas Muhammadiyah:

Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota, Dirjen Perhubungan Darat.Rekayasa Lalu Lintas ( Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Lalu Lintas di Wilayah Perkotaan). Tamin,

Ofyar Z. 1997.Perencanaan & Pemodelan Transportasi .Bandung: Penerbit

ITB. y

http://www.docstoc.com/docs/22033706/KEPADATAN-LALU---LINTAS-DI-KOTABANDUNG-MENJANJIKAN-BERBAGAI

y

http://www.pikiran-rakyat.com/prprin http://www.piki ran-rakyat.com/prprint.php?mib t.php?mib=beritadetail&id=63222 =beritadetail&id=63222

y

http://media86.blogspot.com/2009/04/kota-medan-kok-macet.html

y

y

http://erwin4rch.wordpress.com/2008/02/20/transportasi-publik-di-k http://erwin4rch.wordpress.com/2008/02/20/transportas i-publik-di-kotaotasurabaya/ http://togarsilaban.wordpress.com/2009/10/08/orang-ka http://togarsilaban.wordpre ss.com/2009/10/08/orang-katrok-masuk-jak trok-masuk-jakarta/ arta/


Survey Lalu Lintas Jln.Pattimura Medan

Recommend Documents