Supuestos Prácticos de Bomberos

BOMBEROS SUPUESTOS PRÁCTICOS CASTELLÓN - CONSORCIO PROVINCIAL

2 vehículos, con atrapados y muertos. No hay más datos. Junto al accidente se produce un fuego que afecta a una pinada próxima. Todo ello en la N- 340, cuestas de Oropesa. Toda resolución de un siniestro conlleva una buena sistemática de actuación que la tutela. La sistemática de actuación es “el método aplicable a cualquier situación de emergencia que, siguiendo un orden de prioridades y objetivos permite el Control y Normalización de la situación originada.” La Sistemática de actuación se basa en la preparación diaria y actual que procure una intervención adecuada, fluida y eficaz, complementada por el análisis tras servicio, para mejorar las futuras actuaciones- breefing-. La Sistemática de actuación se divide en 3 grandes bloques: PRE-Actuación:

Actuación:

POST-Actuación:

1- Recepción del aviso- alarma. 2- Valoración de Factores Incidentes. / Previsión de daños. 3- Movilización de Medios. 4.1- Salida y Aproximación: Prevención. 4.2- Llegada: Ubicación de medios. 4.3- Inspección Perimetral: Comunicación CCE. / Solicitud de más medios. 4.4- Proceso de las Operaciones: Toma de Decisiones.(Según Plan / Proc. / Normativa Speis.) a- Análisis Riesgo-Gravedad. b- Objetivos. c- Medidas Preventivas. d- Medidas Correctoras. 5- Control. 6- Normalización: 6.1- Inspección Final. 6.2- Retirada de medios y Retenes. 7- Análisis y valoración final: 7.1- Parte de actuación y Breefing.

PRE-Actuación:

Recibida la notificación del suceso, el Centro de Coordinación de Emergencias CCE/CPC, como encargado de la recepción, comprobación y gestión de las peticiones de ayuda (Bdt 95.12) efectúa una Valoración a priori según los parámetros “fase-afeccióngravedad”, definiendo y clasificando el suceso.(Bdt 96.10 y 96.01) y su nivel de emergencia. **Accidente circulación Grado 4, ** El mando de salida, en coordinación con el CCE/CPC y según la Bdt 96.06 moviliza **1 Bup y 1 Fsv y solicita presencia sanitaria.

Actuación:

Tras la salida y en la aproximación, adquiere una especial importancia la labor de Prevención (Bdt 91.11) que conformará la “Ficha de Prevención”, que se transmitirá a las Unidades de Intervención, con las informaciones referentes al lugar del siniestro (itinerario más seguro y rápido, puntos de encuentro, etc.) todo ello vía radio, junto a la última hora del suceso, durante el trayecto. A la llegada (Ubicados los vehículos de forma que no se entorpezcan y en previsión de la llegada de otras unidades. El Orden Natural es: 1ero los de intervención y tras ellos los de apoyo, auxiliares y de transporte, todo ello según indicaciones del mando de la intervención), el mando de la intervención, acompañado del grupo de inspección, totalmente equipados efectúan la inspección rápida del lugar afectado y aledaños. Finalizada la cual, se efectúa la comunicación al CCE/CPC, para transmitir la situación real, solicitar más medios o proponer nueva situación de emergencia. En el proceso de las operaciones, la toma de decisiones por parte del mando serán rápidas y enérgicas, dejando claro desde el principio los Sectores de trabajo, los Grupos-Equipos o Unidades de actuación, así como sus objetivos y la coordinación entre ellos. Dentro de las valoraciones que deben influir al tomar las decisiones, destacaremos: *El análisis de riesgo-gravedad, para los equipos y víctimas. *La Concreción de Objetivos: centrándonos en Obj. Vidas. *La adopción de medidas Preventivas: Balizar y señalizar zonas de intervención; Instalar línea de protección; Estabilización de vehículos y desconexiones de baterías; Técnicas y tácticas de excarcelación y rescate adecuadas, etc. *La adopción de medidas Correctoras: Sectorizar el suceso, designar Equipos y Unidades, responsables y comunicaciones. Se definen 2 Sectores:

Supuesto Práctico Accidente tráfico.

1

**Sector 1, compuesto por 1 Equipo de Salvamento, Rescate y Evacuación: Obj. Vidas: (Llegar a las víctimas; Neutralizar los peligros; Efectuar los 1os auxilios y rescate y evacuación según “triatge” por el camino más seguro). **Sector 2, se compone de otro Equipo, éste de Extinción y Refrigeración: Obj. Fuego: (Cortar el avance; controlarlo; dominarlo y extinguirlo aplicando los métodos de extinción adecuados.

POST-Actuación:

Se dará por controlado y normalizado el servicio cuando las víctimas hayan sido trasladados y los peligros neutralizados, el fuego esté totalmente extinguido y la carretera libre de obstáculos. Finalmente, el mando tras repasar el perímetro afectado y recoger los datos necesarios para el “Parte Unificado de actuación” (Bdt 96.15) dará por terminado el servicio, haciendo regresar los medios a sus bases. Repostados y repuestos los materiales para futuras actuaciones, se reflejará en el Parte la Clasificación y Valoración Final según Bdt 96.10 y 96.01 y el personal interviniente efectuará el análisis y reflexiones del suceso- BreefingAccidente circulación Grado 4 con afección forestal de grado 1 (Conato de 1000 m2 de Vegetación Forestal Arbolada- pinada-)


2

El aviso es de un accidente múltiple de circulación a causa de la espesa niebla en la A-7, a la altura de Santa Magdalena de Pulpís. Son las 08:00 de la mañana. Al llegar al lugar del incidente hay un caos tremendo, gente atrapada en los coches, heridos por la calzada. Hay conatos de incendio en algunos coches. La Guardia Civil está ya en el lugar del accidente. A los 10’ de nuestra actuación, empiezan a llegar los medios sanitarios. Toda resolución de un siniestro conlleva una buena sistemática de actuación que la tutela. La sistemática de actuación es “el método aplicable a cualquier situación de emergencia que, siguiendo un orden de prioridades y objetivos permite el Control y Normalización de la situación originada.” La Sistemática de actuación se basa en la preparación diaria y actual que procure una intervención adecuada, fluida y eficaz, complementada por el análisis tras servicio, para mejorar las futuras actuaciones- breefing-. La Sistemática de actuación se divide en 3 grandes bloques: PRE-Actuación:

Actuación:

POST-Actuación:


PRE-Actuación:

Recibida la notificación del suceso, el Centro de Coordinación de Emergencias CCE/CPC, como encargado de la recepción, comprobación y gestión de las peticiones de ayuda (Bdt 95.12) efectúa una Valoración a priori según los parámetros “fase-afeccióngravedad”, definiendo y clasificando el suceso.(Bdt 96.10 y 96.01) y su nivel de emergencia. **Accidente circulación Grado 3, ** El mando de salida, en coordinación con el CCE/CPC y según la Bdt 96.06 moviliza **1 Bup y 1 Fsv y solicita presencia sanitaria.

Actuación:

Tras la salida y en la aproximación, adquiere una especial importancia la labor de Prevención (Bdt 91.11) que conformará la “Ficha de Prevención”, que se transmitirá a las Unidades de Intervención, con las informaciones referentes al lugar del siniestro (itinerario más seguro y rápido, puntos de encuentro, etc.) todo ello vía radio, junto a la última hora del suceso, durante el trayecto. A la llegada (Ubicados los vehículos de forma que no se entorpezcan y en previsión de la llegada de otras unidades. El Orden Natural es: 1ero los de intervención y tras ellos los de apoyo, auxiliares y de transporte, todo ello según indicaciones del mando de la intervención), el mando de la intervención, acompañado del grupo de inspección, totalmente equipados efectúan la inspección rápida del lugar afectado y aledaños. Finalizada la cual, se efectúa la comunicación al CCE/CPC, para transmitir la situación real, solicitar más medios o proponer nueva situación de emergencia. En el proceso de las operaciones, la toma de decisiones por parte del mando serán rápidas y enérgicas, dejando claro desde el principio los Sectores de trabajo, los Grupos-Equipos o Unidades de actuación, así como sus objetivos y la coordinación entre ellos. Dentro de las valoraciones que deben influir al tomar las decisiones, destacaremos: *El análisis de riesgo-gravedad, para los equipos y víctimas. *La Concreción de Objetivos: centrándonos en Obj. Vidas. *La adopción de medidas Preventivas: Balizar y señalizar zonas de intervención; Instalar línea de protección; Estabilización de vehículos y desconexiones de baterías; Técnicas y tácticas de excarcelación y rescate adecuadas, etc. *La adopción de medidas Correctoras: Sectorizar el suceso, designar Equipos y Unidades, responsables y comunicaciones. Se definen 2 Sectores: Supuesto Práctico Accidente tráfico.

1

**Sector 1, compuesto por Equipo 1 de Salvamento, Rescate y Evacuación: Obj. Vidas: (Llegar a las víctimas; Neutralizar los peligros; Efectuar los 1os auxilios y rescate y evacuación según “triatge” por el camino más seguro). y Equipo 2 de Extinción y Refrigeración: Obj. Fuego: (Cortar el avance; controlarlo; dominarlo y extinguirlo aplicando los métodos de extinción adecuados.) **Sector 2, se compone de otro Equipo 3 de Apoyo- Protección y Abastecimiento: Obj. Vidas: (Recuento, reunión y control de víctimas, tranquilizar a afectados y acompañantes y búsqueda de desaparecidos.) Obj. Recursos: (Balizando y señalizando la zona de intervención y soporte para equipos sanitarios.) y Obj. Entorno: (Protección del área de exposición y abastecimiento de las líneas de agua y espuma realizadas.)

POST-Actuación:

Se dará por controlado y normalizado el servicio cuando las víctimas hayan sido trasladados y los peligros neutralizados, el fuego esté totalmente extinguido y la carretera libre de obstáculos. Finalmente, el mando tras repasar el perímetro afectado y recoger los datos necesarios para el “Parte Unificado de actuación” (Bdt 96.15) dará por terminado el servicio, haciendo regresar los medios a sus bases. Repostados y repuestos los materiales para futuras actuaciones, se reflejará en el Parte la Clasificación y Valoración Final según Bdt 96.10 y 96.01 y el personal interviniente efectuará el análisis y reflexiones del suceso- BreefingAccidente circulación múltiple: Salvamento de personas. Grado 3.


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Comunican que un vehículo, tras saltar la mediana de la autopista, ha colisionado con otros 2 vehículos que circulaban en dirección y sentido contrario. Hay 4 personas afectadas, al parecer 2 de ellas fallecidas, atrapadas. Los vehículos, fruto del impacto, se encuentran separados entre sí unos 15 metros. Toda resolución de un siniestro conlleva una buena sistemática de actuación que la tutela. La sistemática de actuación es “el método aplicable a cualquier situación de emergencia que, siguiendo un orden de prioridades y objetivos permite el Control y Normalización de la situación originada.” La Sistemática de actuación se basa en la preparación diaria y actual que procure una intervención adecuada, fluida y eficaz, complementada por el análisis tras servicio, para mejorar las futuras actuaciones- breefing-. La Sistemática de actuación se divide en 3 grandes bloques: PRE-Actuación:

Actuación:

POST-Actuación:


PRE-Actuación:

Recibida la notificación del suceso, el Centro de Coordinación de Emergencias CCE/CPC, como encargado de la recepción, comprobación y gestión de las peticiones de ayuda (Bdt 95.12) efectúa una Valoración a priori según los parámetros “fase-afeccióngravedad”, definiendo y clasificando el suceso.(Bdt 96.10 y 96.01) y su nivel de emergencia. **Accidente circulación (Salvamento de personas) Grado 4, ** El mando de salida, en coordinación con el CCE/CPC y según la Bdt 96.06 moviliza **1 Bup y 1 Fsv y el CCE solicitará los medios ajenos –públicos o privados- que la situación determine (sanitarios, cuerpos de seguridad, funeraria, etc.)

Actuación:

Tras la salida y en la aproximación, adquiere una especial importancia la labor de Prevención (Bdt 91.11) que conformará la “Ficha de Prevención”, que se transmitirá a las Unidades de Intervención, con las informaciones referentes al lugar del siniestro (itinerario más seguro y rápido, puntos de encuentro, etc.) todo ello vía radio, junto a la última hora del suceso, durante el trayecto. A la llegada (Ubicados los vehículos de forma que no se entorpezcan y en previsión de la llegada de otras unidades. El Orden Natural es: 1ero los de intervención y tras ellos los de apoyo, auxiliares y de transporte, todo ello según indicaciones del mando de la intervención), el mando de la intervención, acompañado del grupo de inspección, totalmente equipados efectúan la inspección rápida del lugar afectado y aledaños. Finalizada la cual, se efectúa la comunicación al CCE/CPC, para transmitir la situación real, solicitar más medios o proponer nueva situación de emergencia. En el proceso de las operaciones, la toma de decisiones por parte del mando serán rápidas y enérgicas, dejando claro desde el principio los Sectores de trabajo, los Grupos-Equipos o Unidades de actuación, así como sus objetivos y la coordinación entre ellos. Dentro de las valoraciones que deben influir al tomar las decisiones, destacaremos: *El análisis de riesgo-gravedad, para los equipos y víctimas. *La Concreción de Objetivos: centrándonos en Obj. Vidas y Recursos. *La adopción de medidas Preventivas: Balizar y señalizar zonas de intervención; Instalar línea de protección; Estabilización de vehículos y desconexiones de baterías; Técnicas y tácticas de excarcelación y rescate adecuadas, etc. *La adopción de medidas Correctoras: Sectorizar el suceso, designar Equipos y Unidades, responsables y comunicaciones.

Supuesto Práctico Accidente Tráfico.

1

Se define 1 Sector, compuesto por 1 Equipo o unidad de Salvamento, Rescate y Evacuación: Obj. Vidas: (Llegar a las víctimas; Neutralizar los peligros; Efectuar los 1os auxilios y rescate y evacuación según “triatge” por el camino más seguro). y Equipo 2 de Apoyo- Protección y Abastecimiento: Obj. Vidas: (Recuento, reunión y control de víctimas, tranquilizar a afectados y acompañantes y búsqueda de desaparecidos.) Obj. Recursos: (Balizando y señalizando la zona de intervención y soporte para equipos sanitarios.) y Obj. Entorno: (Protección del área de exposición y abastecimiento de las líneas de agua y espuma realizadas.)

POST-Actuación: Se dará por controlado y normalizado el servicio cuando las víctimas hayan sido trasladadas y los peligros neutralizados (derrames de gasolina, contactos de baterías, carretera despejada, etc.) De descontrolarse la situación se volvería a dar la alarma ante la nueva situación generada. Finalmente el mando, tras repasar el perímetro afectado y recoger los datos necesarios para el “Parte Unificado de actuación” (Bdt 96.15) dará por terminado el servicio. De así considerarse, se crearán Retenes de Prevención y Control, en caso contrario se procederá a la retirada de medios a sus lugares de origen. Repostados y repuestos los materiales para futuras actuaciones, se reflejará en el Parte la Clasificación y Valoración Final según Bdt 96.10 y 96.01 y el personal interviniente efectuará el análisis y reflexiones del suceso- BreefingAccidente circulación múltiple: Salvamento de personas. Grado 4.

Supuesto Práctico Accidente Tráfico.

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Un fuego de matorral, de aproximadamente 100 metros, se ha producido a unos 400 metros de una Urbanización. Se recibe el aviso a las 04:00 horas, existe un fuerte viento que aproxima el fuego hacia las casas y el humo denso que produce ya las afecta. Hay 20 viviendas unifamiliares, en su mayoría habitadas en estas fechas. Existen varias piscinas en dicha Urbanización. Toda resolución de un siniestro conlleva una buena sistemática de actuación que la tutela. La sistemática de actuación es “el método aplicable a cualquier situación de emergencia que, siguiendo un orden de prioridades y objetivos permite el Control y Normalización de la situación originada.” La Sistemática de actuación se basa en la preparación diaria y actual que procure una intervención adecuada, fluida y eficaz, complementada por el análisis tras servicio, para mejorar las futuras actuaciones- breefing-. La Sistemática de actuación se divide en 3 grandes bloques: PRE-Actuación:

Actuación:

POST-Actuación:


PRE-Actuación: Recibida la notificación del suceso, el Centro de Coordinación de Emergencias CCE/CPC, como encargado de la recepción, comprobación y gestión de las peticiones de ayuda (Bdt 95.12 “El CPC”) efectúa una Valoración a priori según los parámetros “faseafección-gravedad”, definiendo y clasificando el suceso (Bdt 96.10 “Clasificación de servicios”.y 96.01 “Valoración de siniestros”) y su nivel de emergencia.( D 163/98 “Plan especial de la CV ante el riesgo de incendios forestales”) ** Incendio Vegetación Forestal Matorral; Grado inicial- 2 y Situación Inicial- 1. El mando de salida, en coordinación con el CCE moviliza: Despacho Automático: -Hel. + Brig.. Helit./ 2 avión ligeros (Dromader) -Autobom. Rur/Forestal + dot. Bomb. Prof. - 2 Unid. Bomb. Forest.(Autobom. + Brig. 6+Captz) -1 Agte. Forestal o Medioambiental - 1 Capataz Coordinador. Además si se considera Alta Peligrosidad, como es el caso, se añaden: - 2 Aviones lig. O 1 semipesado (Air tractor/ foca) - 1 mando bomb.(Sarg. O Técnico) y Umc 070. El CCE solicitará los medios ajenos- públicos o privados- que el D.168/98 y la situación determinen.(sanitarios, maquinaria pesada, etc.) Actuación: Tras la salida y en la aproximación adquiere una especial importancia la labor de “Prevención”,(Bdt 91.11), que conformará la Ficha de Prevención que se transmitirá a las Unidades de Intervención, con las informaciones referentes al lugar del siniestro (el Itinerario más seguro y rápido, los puntos de encuentro o reunión, los puntos de abastecimiento cercanos, la planimetría, características urbanas etc.) todo ello junto a la última hora del suceso vía radio durante el trayecto. Las dotaciones que se dirijan al suceso, tratarán de aproximarse en la dirección y el sentido del viento. A medida que se aproximan, considerarán factores como: fuerza del viento, zonas habitadas, carreteras, líneas eléctricas, orografía del terreno, etc.

Supuesto Práctico: Inc. Forestal II.

1

A la llegada (Ubicados los vehículos de forma que no se entorpezcan y en previsión de la llegada de otras unidades. El Orden Natural es: 1ero los de intervención y tras ellos los de apoyo, auxiliares y de transporte, todo ello según indicaciones del mando de la intervención), los vehículos se detendrán preventivamente a 50/100 m. El mando de la intervención, acompañado del grupo de inspección, totalmente equipados efectúan la inspección rápida del lugar afectado y aledaños, consultando con los medios aéreos para obtener una visión global del incendio. Finalizada la cual, se efectúa la comunicación al CCE/CPC, para transmitir la situación real, solicitar más medios o proponer nueva situación de emergencia. En el proceso de las operaciones, la toma de decisiones por parte del mando serán rápidas y enérgicas, dejando claro desde el principio los Sectores de trabajo, los Grupos-Equipos o Unidades de actuación, así como sus objetivos y la coordinación entre ellos. Dentro de las valoraciones que deben influir al tomar las decisiones, destacaremos: *El análisis de riesgo-gravedad, para los equipos y víctimas. *La Concreción de Objetivos: Fuego y Recursos. *La adopción de medidas Preventivas: Balizar la Zona de Intervención. Tendido de instalaciones. Tranquilizar a los afectados. Empleo de materiales adecuados. Seguir premisas básicas de actuación. Siempre unidos en silencio, recordar el camino de salida o emplear guías y continuo contacto vía radio con mando de la unidad, etc. *La adopción de medidas Correctoras: Sectorizar el suceso, designar Equipos y Unidades, responsables y comunicaciones. Creación de un Centro de Recepción de Medios, así como posibilidad de medidas de protección para la población (Confinamiento; Alejamiento o Evacuación) si fuera necesario. El mando de la intervención constituirá el Puesto de Mando Avanzado (PMA) en un primer momento en un vehículo de 1ª intervención, ejerciendo la “Dirección técnica” de la emergencia hasta la llegada de un superior. (A la llegada de la Umc-070, el PMA se situará en élla.) Se efectúa el balizamiento del CRM. Se creará un corredor de entrada-salida a la Zona de intervención Se crean 3 Sectores: ** Sector 1 y 2 formados por: 2 Equipos o Unidades de Extinción- Refrigeración (Uno a cada flanco): Obj. Fuego / (Cortar el avance, Controlarlo, Dominarlo y Extinguirlo, para lo cual se emplearán técnicas como: a) la eliminación del combustible, con cortafuegos y contrafuegos. b) la eliminación del comburente, con batefuegos, tierra, etc. c) la eliminación del calor y de la reacción en cadena, con agua y mezclas con retardantes de efectos cortos o prolongados, aplicados por medios aéreos. Así mismo se deberá optar por alguno de los métodos o tipos de ataques, explosivo; directo o indirecto, definiendo las líneas de defensa y controlando en todo momento la dirección y fuerza del viento existente. Equipo o Unidad de Apoyo- Protección y Abastecimiento: Obj. Recursos (instalando y abasteciendo las líneas de agua empleadas y controlando y protegiendo a los Equipos o Unidades de Extinción- Refrigeración.) **Sector 3 formado por: Equipo de Protección y Extinción: Obj. Fuego y Recursos, preparando la protección de viviendas y la posible evacuación de afectados. (se designará a Unidades de bomberos al mando de un Cabo.) POST-Actuación: Se dará por controlado y normalizado, cuando los peligros potenciales hayan sido neutralizados (cortado el avance del fuego y el incendio esté totalmente confinado.) De descontrolarse la situación se volvería a dar la alarma ante la nueva situación generada. Finalmente el mando tras repasar el perímetro afectado y recoger los datos necesarios para el Parte Unificado de Actuación (Bdt 96.15), dará por terminado el servicio. De así considerarse, se crearán Retenes de Prevención y/o control, en caso contrario se procederá a la retirada de medios a sus lugares de origen. Repostado y repuesto el material para futuras actuaciones, se reflejará en el Parte la Clasificación y Valoración Final según Bdt 96.10, 96.01 y D. 163/98 y el personal interviniente efectuará el análisis y reflexiones del suceso- Breefing( En aquellos incidentes regulados por Planes o Procedimientos, como es éste, el final de la emergencia en el terreno la propone el Director del PMA. La Desactivación del mismo la efectúa el Director del Plan o Procedimiento (Director del CECOPI), como máximo responsable del mismo.)

Supuesto Práctico: Inc. Forestal II.

2

El incendio, producido por una quema afectada por el viento, se ha propagado a un pinar importante cercano. Existen dos flancos por los que se propaga. Son las 13:00 horas del 11 julio 2001. Previfoc 3 de alerta. El viento es de poniente a 40 Km hora. Resolver el supuesto en una hora. Toda resolución de un siniestro conlleva una buena sistemática de actuación que la tutela. La sistemática de actuación es “el método aplicable a cualquier situación de emergencia que, siguiendo un orden de prioridades y objetivos permite el Control y Normalización de la situación originada.” La Sistemática de actuación se basa en la preparación diaria y actual que procure una intervención adecuada, fluida y eficaz, complementada por el análisis tras servicio, para mejorar las futuras actuaciones- breefing-. La Sistemática de actuación se divide en 3 grandes bloques: PRE-Actuación:

Actuación:

POST-Actuación:


PRE-Actuación: Recibida la notificación del suceso, el Centro de Coordinación de Emergencias CCE/CPC, como encargado de la recepción, comprobación y gestión de las peticiones de ayuda (Bdt 95.12 “El CPC”) efectúa una Valoración a priori según los parámetros “faseafección-gravedad”, definiendo y clasificando el suceso (Bdt 96.10 “Clasificación de servicios”.y 96.01 “Valoración de siniestros”) y su nivel de emergencia.( D 163/98 “Plan especial de la CV ante el riesgo de incendios forestales”) ** Incendio Vegetación Forestal Arbolado; Grado inicial- 2 y Situación Inicial- 0. El mando de salida, en coordinación con el CCE moviliza: Despacho Automático: -Hel. + Brig.. Helit./ 2 avión ligeros (Dromader) -Autobom. Rur/Forestal + dot. Bomb. Prof. - 2 Unid. Bomb. Forest.(Autobom. + Brig. 6+Captz) -1 Agte. Forestal o Medioambiental - 1 Capataz Coordinador. Además si se considera Alta Peligrosidad, como es el caso, se añaden: - 2 Aviones lig. O 1 semipesado (Air tractor/ foca) - 1 mando bomb.(Sarg. O Técnico) y Umc 070. El CCE solicitará los medios ajenos- públicos o privados- que el D.168/98 y la situación determinen.(sanitarios, maquinaria pesada, etc.) Actuación: Tras la salida y en la aproximación adquiere una especial importancia la labor de “Prevención”,(Bdt 91.11), que conformará la Ficha de Prevención que se transmitirá a las Unidades de Intervención, con las informaciones referentes al lugar del siniestro (el Itinerario más seguro y rápido, los puntos de encuentro o reunión, los puntos de abastecimiento cercanos, la planimetría, características urbanas etc.) todo ello junto a la última hora del suceso vía radio durante el trayecto. Las dotaciones que se dirijan al suceso, tratarán de aproximarse en la dirección y el sentido del viento. A medida que se aproximan, considerarán factores como: fuerza del viento, zonas habitadas, carreteras, líneas eléctricas, orografía del terreno, etc.

1

Supuesto Incendio Forestal.

A la llegada (Ubicados los vehículos de forma que no se entorpezcan y en previsión de la llegada de otras unidades. El Orden Natural es: 1ero los de intervención y tras ellos los de apoyo, auxiliares y de transporte, todo ello según indicaciones del mando de la intervención), los vehículos se detendrán preventivamente a 50/100 m. El mando de la intervención, acompañado del grupo de inspección, totalmente equipados efectúan la inspección rápida del lugar afectado y aledaños, consultando con los medios aéreos para obtener una visión global del incendio. Finalizada la cual, se efectúa la comunicación al CCE/CPC, para transmitir la situación real, solicitar más medios o proponer nueva situación de emergencia. En el proceso de las operaciones, la toma de decisiones por parte del mando serán rápidas y enérgicas, dejando claro desde el principio los Sectores de trabajo, los Grupos-Equipos o Unidades de actuación, así como sus objetivos y la coordinación entre ellos. Dentro de las valoraciones que deben influir al tomar las decisiones, destacaremos: *El análisis de riesgo-gravedad, para los equipos y víctimas. *La Concreción de Objetivos: Fuego y Recursos. *La adopción de medidas Preventivas: Empleo de materiales adecuados. Seguir premisas básicas de actuación. Siempre unidos en silencio, recordar el camino de salida o emplear guías y continuo contacto vía radio con mando de la unidad, etc. *La adopción de medidas Correctoras: Sectorizar el suceso, designar Equipos y Unidades, responsables y comunicaciones. Creación de un Centro de Recepción de Medios, así como posibilidad de medidas de protección para la población (Confinamiento; Alejamiento o Evacuación) si fuera necesario. El mando de la intervención constituirá el Puesto de Mando Avanzado (PMA),, ejerciendo la “Dirección técnica” de la emergencia hasta la llegada de un superior. (A la llegada de la Umc-070, el PMA se situará en élla.) Se efectúa el balizamiento del CRM. Se creará un corredor de entrada-salida a la Zona de intervención. Se crean 2 Sectores: uno en cada flanco, apoyados por los medios aéreos. **Cada Sector estará compuesto por: Equipos o Unidades de Extinción- Refrigeración: Obj. Fuego / (Cortar el avance, Controlarlo, Dominarlo y Extinguirlo, para lo cual se emplearán técnicas como: a) la eliminación del combustible, con cortafuegos y contrafuegos. b) la eliminación del comburente, con batefuegos, tierra, etc. c) la eliminación del calor y de la reacción en cadena, con agua y mezclas con retardantes de efectos cortos o prolongados, aplicados por medios aéreos. Así mismo se deberá optar por alguno de los métodos o tipos de ataques, explosivo; directo o indirecto, definiendo las líneas de defensa y controlando en todo momento la dirección y fuerza del viento existente. Equipos o Unidades de Apoyo- Protección y Abastecimiento: Obj. Recursos ( instalando y abasteciendo las líneas de agua empleadas; controlando y protegiendo a los Equipos o Unidades de Extinción- Refrigeración.) En el caso de necesitar proteger viviendas, realizar algún salvamento, etc. se designarán Unidades de bomberos al mando de un Cabo. POST-Actuación: Se dará por controlado y normalizado, cuando los peligros potenciales hayan sido neutralizados (cortado el avance del fuego y el incendio esté totalmente confinado.) De descontrolarse la situación se volvería a dar la alarma ante la nueva situación generada. Finalmente el mando tras repasar el perímetro afectado y recoger los datos necesarios para el Parte Unificado de Actuación (Bdt 96.15), dará por terminado el servicio. De así considerarse, se crearán Retenes de Prevención y/o control, en caso contrario se procederá a la retirada de medios a sus lugares de origen. Una vez repostado y repuesto el material para futuras actuaciones, se reflejará en el Parte la Clasificación y Valoración Final según Bdt 96.10, 96.01 y D. 163/98 y el personal interviniente efectuará el análisis y reflexiones del suceso- Breefing( En aquellos incidentes regulados por Planes o Procedimientos, como es éste, el final de la emergencia en el terreno la propone el Director del PMA. La Desactivación del mismo la efectúa el Director del Plan o Procedimiento (Director del CECOPI), como máximo responsable del mismo.)

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Supuesto Incendio Forestal.

Incendios Vivienda / Sector Productivo. Toda resolución de un siniestro conlleva una buena sistemática de actuación que la tutela. Sistemática de Actuación es el método aplicable a toda situación de emergencia que siguiendo un orden de prioridades y objetivos, permite controlar y normalizar los problemas que se presentan. La sistemática de actuación se basa en la preparación diaria y actual, que procure una intervención adecuada, fluida y eficaz, complementada por el análisis post-servicio para mejorar futuras actuaciones- breefing. La Sistemática de actuación se divide en 3 grandes bloques: PRE-Actuación:

Actuación:

POST-Actuación:


PRE-Actuación: Recibida la notificación del suceso, el Centro de Coordinación de Emergencias, CCE/CPC, como encargado de la recepción, comprobación y gestión de las peticiones de ayuda, Bdt 95.12 “El CPC”, efectúa una primera Valoración a priori, según los parámetros “fase-afección-gravedad”, definiendo y clasificando el suceso (Bdt 96.01 “Valoración de siniestros” y la 96.10 “Clasificación de servicios”) y su nivel de emergencia. (D/ 132 o 163/98 mmpp o forestal) ** Grupo Subgrupo Clase Subclase Tipo/ Grado/ Situación Inicial** El mando de salida, en coordinación con el CCE moviliza: según Bdt 96.06 “Protocolo de movilización de medios” (El CPBCs diferencia entre “Unidades de Intervención” y “Unidades de Apoyo” a las anteriores. El CCE solicitará aquellos medios ajenos- públicos o privados- que la situación determinen. Servicio Inc. Vivienda Inc. Sector Prod. Accidente Salvamentos Riesgo Químico / TPC Inc. Forestal

Unidad Intervención Unidad Apoyo Bup / Bul Bnp, Abt(+1 alt.) Bup, Bnp Bnl, Abt Bup/ Bul, Fsv Amb, Samu, etc. Según tipo: Grupos especializados. Helic.,etc. D 132/ 98 y Bdt 96.17 Abt, Bnp, Umc 070 Bup, Fsv, Frq 055 D 163/ 98 y Bdt 96.08 “Despacho Automático: -Hel. + Brig.. Helit./ 2 avión ligeros (Dromader) -Autobom. Rur/Forestal + dot. Bomb. Prof. - 2 Unid. Bomb. Forest.(Autobom. + Brig. 6+Captz) -1 Agte. Forestal o Medioambiental - 1 Capataz Coordinador. Además si se considera Alta Peligrosidad, se añaden: - 2 Aviones lig. O 1 semipesado (Air tractor/ foca) - 1 mando bomb.(Sarg. O Técnico) y Umc 070.

Actuación:

Sup. Práctico Inc. Vivienda / Sector Productivo

1

Tras la salida y en la aproximación adquiere una especial importancia la labor de “Prevención”,(Bdt 91.11), que conformará la Ficha de Prevención que se transmitirá a las Unidades de Intervención, con las informaciones referentes al lugar del siniestro (el Itinerario más seguro y rápido, los puntos de encuentro o reunión, los puntos de abastecimiento cercanos, la planimetría, características urbanas etc.) todo ello junto a la última hora del suceso vía radio durante el trayecto. A la llegada,(Ubicados los vehículos de forma que no se entorpezcan y en previsión de la llegada de otras unidades, el Orden Natural es: 1ero los de Intervención y tras ellos los de apoyo, auxiliares y de transporte. Todo ello según indicaciones del mando de la intervención.), los vehículos se detendrán preventivamente a 50/100 m, El mando acompañado del grupo de inspección, totalmente equipados, efectúan la inspección rápida del lugar afectado y aledaños. Finalizada la cual, se efectúa la comunicación al CCE/CPC, para transmitir la situación real, solicitar más medios o proponer nueva situación de emergencia. En el Proceso de las Operaciones, la toma de decisiones por parte del mando, serán rápidas y enérgicas, dejando claro desde el principio cuales son los sectores de trabajo, los grupos y unidades de actuación, así como sus objetivos y la coordinación entre ellos. Dentro de las valoraciones que deben influir al tomar cualquier decisión, destacaremos: El Análisis del Riesgo- Gravedad para los equipos y víctimas, atendiendo a: El estado de las estructuras./ La búsqueda de lugares seguros desde donde actuar. La carga térmica existente./ La posibilidad de Flash-Overs. El pánico de los afectados. El cumplimiento de la Normativa de edificación, medios de protección, etc. La Concreción de Objetivos: 1.Vidas: Llegar a la víctima. Neutralizar los peligros. Efectuar los 1os auxilios. Rescate y evacuación por lugar seguro, manteniendo informado en todo momento al CCE. 2.Continente: prevenir fallo envase. refrigerar si se puede. estabilizar envase. retirar material no afectado. 3. Contenido: contener y neutralizar. control residuos. trasvase. 4. Fuego: cortar avance. controlarlo. dominarlo. extinguirlo, si conviene. (método REVAS.) 5. Entorno: proteger área exposición. control de residuos. saneamiento. 6. Recursos: activar planes de emergencia. empleo de medios adecuados. La Adopción de Medidas Preventivas y Correctoras: M. Preventivas: Balizar y señalizar la Zona de Intervención./ Tendido de instalaciones./ Revisión continua de estructuras. Tranquilizar a afectados. Empleo de materiales adecuados./ Seguir premisas básicas de actuación. (Siempre unidos en silencio, recordar el camino de salida o emplear guías y continuo contacto vía radio). M. Correctoras: Dividir o Sectorizar el suceso designando grupos, equipos o unidades de actuación sus responsables y las comunicaciones entre ellos. Equipos o Unidades de Salvamento, Rescate y Evacuación: que emplean técnicas y tácticas de búsqueda y rastreo siguiendo las pautas básicas de conducta ante Rescates y Salvamentos. ( Obj. Vidas) Equipos o Unidades de Extinción- Refrigeración: que emplean técnicas y tácticas contra el fuego. Cortar luz, gas, agua, etc. Control del equilibrio termal y Prevención de Flash-Overs.(palpando puertas y paredes, actuando equipados y agachados, utilizando métodos anti Flash-Overs -ofensivo, destilación, ventilación, mixto.) Tendido de Instalaciones: desde los vehículos y lugares oportunos, hidrantes, cursos de agua, etc. Y donde se deben controlar en todo momento: perdidas de presión, instalaciones inferiores, volumen de agua, etc. Comunicaciones, ya que para que exista un control permanente sobre el siniestro, es imprescindible que existan unas buenas comunicaciones entre los grupos de trabajo con su jefe de sector y con el sargento y/o mando de la intervención, y de éste a su vez con el CCE, formándose una “Pirámide jerárquica de comunicaciones”, con canales y frecuencias que den fluidez e identifiquen las comunicaciones, durante la actuación. POST-Actuación: Se dará por controlado y normalizado, cuando las víctimas hayan sido trasladadas y los peligros potenciales hayan sido neutralizados. (fuego extinguido, observando y analizando las instalaciones, estructuras, luz, agua, gas, etc ). De descontrolarse la situación se volvería a dar la alarma ante la nueva situación generada. Finalmente el mando tras repasar el perímetro afectado y recoger los datos necesarios para el Parte Unificado de Actuación (Bdt 96.15), dará por terminado el servicio. De así considerarse, se crearán Retenes de Prevención y/o control, en caso contrario se procederá a la retirada de medios a sus lugares de origen. Una vez repostados y repuestos los materiales para futuras actuaciones, se reflejará en el Parte la Clasificación y Valoración Final según Bdt 96.10, 96.01 y el personal interviniente efectuará el análisis y reflexiones del suceso- Breefing( En aquellos incidentes regulados por Planes o Procedimientos, como es éste, el final de la emergencia en el terreno la propone el Director del PMA. La Desactivación del mismo la efectúa el Director del Plan o Procedimiento (Director del CECOPI), como máximo responsable del mismo.)

Sup. Práctico Inc. Vivienda / Sector Productivo

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Se comunica la existencia de un vehículo, marca Renault 5 con fuego en la parte del motor. El capó del mismo se encuentra cerrado así como la ventanilla y puertas, con la consiguiente concentración de temperatura y humo en su interior. Toda resolución de un siniestro conlleva una buena sistemática de actuación que la tutela. La sistemática de actuación es “el método aplicable a toda situación de emergencia que siguiendo un orden de prioridades y objetivos, permite controlar y normalizar los problemas que se presentan”. La sistemática de actuación se basa en la preparación diaria y actual, que procure una intervención adecuada, fluida y eficaz, complementada por el análisis post-servicio para mejorar futuras actuaciones- breefing. La Sistemática de actuación se divide en 3 grandes bloques: PRE-Actuación:

Actuación:

POST-Actuación:


PRE-Actuación: Recibida la notificación del suceso, el Centro de Coordinación de Emergencias, CCE/CPC, como encargado de la recepción, comprobación y gestión de las peticiones de ayuda, Bdt 95.12 “El CPC”, efectúa una primera Valoración a priori, según los parámetros “fase-afección-gravedad”, definiendo y clasificando el suceso (Bdt 96.01 “Valoración de siniestros” y la 96.10 “Clasificación de servicios”) y su nivel de emergencia. **Incendio Sector Productivo Sector Terciario Usos Diversos: Vehículo. Grado inicial- 2.** El mando de salida, en coordinación con el CCE/CPC y según la Bdt 96.06 moviliza **1 Bup con dotación completa y solicita presencia sanitaria. Actuación: Tras la salida y en la aproximación adquiere una especial importancia la labor de “Prevención”, (Bdt 91.11), que conformará la Ficha de Prevención que se transmitirá a las Unidades de Intervención, con las informaciones referentes al lugar del siniestro (el Itinerario más seguro y rápido, los puntos de encuentro o reunión, los puntos de abastecimiento cercanos, la planimetría, características urbanas,etc.) todo ello junto a la última hora del suceso vía radio durante el trayecto. A la llegada,(Ubicados los vehículos de forma que no se entorpezcan y en previsión de la llegada de otras unidades, el Orden Natural es: 1ero los de Intervención y tras ellos los de apoyo, auxiliares y de transporte. Todo ello según indicaciones del mando de la intervención.), los vehículos se detendrán preventivamente a 50/100 m, El mando acompañado del grupo de inspección, totalmente equipados, efectúan la inspección rápida del lugar afectado y sus aledaños. Finalizada la cual, se efectúa la comunicación al CCE/CPC, para transmitir la situación real, solicitar más medios o proponer nueva situación de emergencia. En el proceso de las operaciones, la toma de decisiones por parte del mando, serán rápidas y enérgicas, dejando claro desde el principio cuales son los sectores de trabajo, los grupos y unidades de actuación, así como sus objetivos y la coordinación entre ellos. Dentro de las valoraciones que deben influir al tomar cualquier decisión, destacaremos: *El análisis de riesgo-gravedad, para los equipos y víctimas. *La Concreción de Objetivos: centrándonos en Obj. Fuego y Entorno. *La adopción de medidas Preventivas: Balizar y señalizar zonas de intervención; Tendido de instalaciones; Revisión continua de estructuras y Empleo de materiales adecuados.

Supuesto Práctico: Sector Prod. Coche ardiendo.

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*La adopción de medidas Correctoras: Sectorizar el suceso, designar Equipos y Unidades, responsables y comunicaciones. Se define 1 sólo Sector: Sector 1, compuesto por Equipo de Extinción-Refrigeración: Obj. Fuego (Cortar el avance, controlarlo, dominarlo y extinguirlo) y Obj. Entorno (Proteger área de exposición y lugares adyacentes, controlar el residuo de la actuación.), empleando técnicas de extinción (Directa, indirecta y combinada) con el agente extintor adecuado. (Agua, espuma, polvo, según convenga) Y tácticas de apertura de puerta y capó para ventilar y extinguir. POST-Actuación: Se dará por controlado y normalizado el servicio cuando las víctimas hayan sido trasladados y los peligros neutralizados. (el fuego esté totalmente extinguido y la carretera libre de obstáculos) Finalmente, el mando tras repasar el perímetro afectado y recoger los datos necesarios para el “Parte Unificado de actuación” (Bdt 96.15) dará por terminado el servicio, haciendo regresar los medios a sus bases. Repostados y repuestos los materiales para futuras actuaciones, se reflejará en el Parte, la Clasificación y Valoración Final según Bdt 96.10 y 96.01 y el personal interviniente efectuará el análisis y reflexiones del suceso- Breefing-

Supuesto Práctico: Sector Prod. Coche ardiendo.

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Un camión cisterna ha volcado a la entrada de la A-7, a 50 m. del peaje a las 15:05 h. El conductor del vehículo se encuentra atrapado y como consecuencia del accidente, se ha incendiado una rueda trasera. Existe también un pequeño derrame en la parte delantera de la cisterna, donde hay un goteo lento pero constante. La Guardia Civil comunica que el panel lleva los números 88 / 1785. Hace una suave brisa. Toda resolución de un siniestro conlleva una buena sistemática de actuación que la tutela. La sistemática de actuación es “el método aplicable a cualquier situación de emergencia que, siguiendo un orden de prioridades y objetivos permite el Control y Normalización de la situación originada.” La Sistemática de actuación se basa en la preparación diaria y actual que procure una intervención adecuada, fluida y eficaz, complementada por el análisis tras servicio, para mejorar las futuras actuaciones- breefing-. La Sistemática de actuación se divide en 3 grandes bloques: PRE-Actuación:

Actuación:

POST-Actuación:


PRE-Actuación: Recibida la notificación del suceso, el Centro de Coordinación de Emergencias CCE/CPC, como encargado de la recepción, comprobación y gestión de las peticiones de ayuda (Bdt 95.12 “El CPC”) efectúa una Valoración a priori según los parámetros “faseafección-gravedad”, definiendo y clasificando el suceso (Bdt 96.10 “Clasificación de servicios”.y 96.01 “Valoración de siniestros) y su nivel de emergencia” (D 132/98 “Plan especial de la CV ante el riesgo de accidentes en el transporte terrestre de MMPP”) ** Accidente de MMPP de Tipo 3; Grado- 3 y Situación Inicial- 1 El mando de salida, en coordinación con el CCE moviliza: Unidad Intervención: según D 132/ 98 y Bdt 96.17, Bup, Fsv, Frq 055; Unidad Apoyo: Abt, Bnp, Umc 070. con sus dotaciones completas. El CCE solicitará los medios ajenos- públicos o privados- que el D.132/98 y la situación determinen.(sanitarios, técnicos, empresa de trasvase, etc.)

Actuación:

Tras la salida y en la aproximación adquiere una especial importancia la labor de “Prevención”,(Bdt 91.11), que conformará la Ficha de Prevención que se transmitirá a las Unidades de Intervención, con las informaciones referentes al lugar del siniestro (el Itinerario más seguro y rápido, los puntos de encuentro o reunión, los puntos de abastecimiento cercanos, la planimetría, características urbanas, etc.) todo ello junto a la última hora del suceso vía radio durante el trayecto. Las dotaciones que se dirijan al suceso, tratarán de aproximarse en la dirección y el sentido del viento. A medida que se aproximan, considerarán factores como: fuerza del viento, zonas habitadas, carreteras, líneas eléctricas, orografía del terreno, etc. A la llegada (Ubicados los vehículos de forma que no se entorpezcan y en previsión de la llegada de otras unidades. El Orden Natural es: 1ero los de intervención y tras ellos los de apoyo, auxiliares y de transporte, todo ello según indicaciones del mando de la intervención), los vehículos se detendrán preventivamente a 50/100 m. el mando de la intervención, acompañado del grupo de inspección, totalmente equipados efectúan la inspección rápida del lugar afectado y aledaños. Finalizada la cual, se efectúa la comunicación al CCE/CPC, para transmitir la situación real, solicitar más medios o proponer nueva situación de emergencia.

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Supuesto MMPP.

En el proceso de las operaciones, la toma de decisiones por parte del mando serán rápidas y enérgicas, dejando claro desde el principio los Sectores de trabajo, los Grupos-Equipos o Unidades de actuación, así como sus objetivos y la coordinación entre ellos. Dentro de las valoraciones que deben influir al tomar las decisiones, destacaremos: *El análisis de riesgo-gravedad, para los equipos y víctimas. (Fichas de intervención y programa SIGEM.) *La Concreción de Objetivos: Vidas; Continente; Contenido; Fuego; Entorno y Recursos. *La adopción de medidas Preventivas: La identificación del producto; El balizamiento de la zona de intervención y la Evacuación y rescate de afectados. *La adopción de medidas Correctoras: Sectorizar el suceso, designar Equipos y Unidades, responsables y comunicaciones. Así como posibilidad de medidas de protección para la población (Confinamiento; Alejamiento o Evacuación si fuera necesario.) El mando de la intervención constituirá el Puesto de Mando Avanzado (PMA), en un 1er momento en el Bup de 1ª intervención, ejerciendo la “Dirección técnica” de la emergencia hasta la llegada de un superior. (A la llegada de la Umc-070, el PMA se situará en élla.) Se efectúa el balizamiento de la Zona de Intervención atendiendo principalmente al producto implicado y en particular a su presión vapor y punto de inflamación. Se creará un corredor de entrada-salida a la Zona de intervención y en su puerta se ubicará la Zona de Descontaminación. Se crean 2 Sectores: **Sector 1, compuesto por 2 Equipos o Unidades de Intervención: Equipo 1 o Unidad de Salvamento, Rescate y Evacuación: Obj. Vidas. (Llegar a la víctima/ Neutralizar los peligros, línea de protección; Estabilización de vehículos y desconexión de batería / Efectuar los primeros auxilios/ Rescatar con técnicas y tácticas de excarcelación y Evacuar según “triatge”, por el camino más seguro.) Equipo 2 o Unidad de Extinción- Refrigeración y Contención- Control de fuga: Obj. Continente (Tapar fuga, Refrigerar y Estabilizar), Obj. Contenido (Neutralizar y Controlar el vertido), y Obj. Fuego (Cortar el avance, Controlar, Dominar y Extinguir si conviene.) **Sector 2, compuesto por 1 Equipo o Unidad de Intervención: Equipo 3 o Unidad de Apoyo- Protección y Abastecimiento: Obj. Entorno (Proteger Área de exposición y lugares adyacentes con monitores y pantallas para gases, controlar el residuo de actuación y saneamiento en Zona de Descontaminación.); Obj. Recursos ( instalar y abastecer líneas de agua y espuma empleadas; controlando y protegiendo a los Equipos 1 y 2.) Se emplearán monitores para lanzar agua sobre la cisterna con el fin de reducir el grado de calentamiento de la misma así como emplear espuma de baja expansión o polvo químico seco, para tratar de extinguir el derrame incendiado. (En caso de líquido inflamable soluble en agua, emplearemos espuma antialcohol) Se apantallará para rebajar la radiación producida por el incendio o frenar la posible nube tóxica. Durante toda la intervención, se deberá controlar y mantener la cubierta de espuma y, de este modo, minimizar el riesgo de inflamación. Con el explosímetro se comprobará el grado de sellado de la espuma y de la emisión de vapores inflamables, así como la detección de posibles bolsas o acumulaciones de vapores o gases, sobre todo en zonas bajas del terreno. De haber atrapados, una vez cubierto el derrame con espuma, se procederá a su rescate mediante las técnicas de excarcelación y el material antideflagrante apropiado.

POST-Actuación:

Se dará por controlado y normalizado, cuando las víctimas hayan sido trasladadas y los peligros potenciales hayan sido neutralizados. (fuego extinguido, producto trasvasado y carretera libre de obstáculos). De descontrolarse la situación se volvería a dar la alarma ante la nueva situación generada. En caso de riesgo inminente de explosión se ordenará la retirada de todo el personal. Finalmente el mando tras repasar el perímetro afectado y recoger los datos necesarios para el Parte Unificado de Actuación (Bdt 96.15), dará por terminado el servicio. De así considerarse, se crearán Retenes de Prevención y/o control, en caso contrario se procederá a la retirada de medios a sus lugares de origen. Repostados y repuestos los materiales para futuras actuaciones, se reflejará en el Parte la Clasificación y Valoración Final según Bdt 96.10, 96.01 y D. 132/98 y el personal interviniente efectuará el análisis y reflexiones del suceso- Breefing( En aquellos incidentes regulados por Planes o Procedimientos, como es éste, el final de la emergencia en el terreno la propone el Director del PMA. La Desactivación del mismo la efectúa el Director del Plan o Procedimiento (Director del CECOPI), como máximo responsable del mismo.)

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Supuesto MMPP.

Un camión cisterna con nº 688 de panel naranja ha colisionado contra la Casa cuartel de la Guardia Civil de Borriana. El vehículo tiene una fuga de gas, no muy grande, y no esta de momento encendida. El conductor del camion esta muerto. No hace apenas aire; no se tienen ni los posibles daños edificativos ni de afectados del inmueble. La existencia de una gasolinera a 100 metros del suceso y su situación, a la misma entrada del pueblo esta provocando una gran alarma social. Toda resolución de un siniestro conlleva una buena sistemática de actuación que la tutela. La sistemática de actuación es “el método aplicable a cualquier situación de emergencia que, siguiendo un orden de prioridades y objetivos permite el Control y Normalización de la situación originada.” La Sistemática de actuación se basa en la preparación diaria y actual que procure una intervención adecuada, fluida y eficaz, complementada por el análisis tras servicio, para mejorar las futuras actuaciones- breefing-. La Sistemática de actuación se divide en 3 grandes bloques: PRE-Actuación:

Actuación:

POST-Actuación:


PRE-Actuación: Recibida la notificación del suceso, el Centro de Coordinación de Emergencias CCE/CPC, como encargado de la recepción, comprobación y gestión de las peticiones de ayuda (Bdt 95.12 “El CPC”) efectúa una Valoración a priori según los parámetros “faseafección-gravedad”, definiendo y clasificando el suceso (Bdt 96.10 “Clasificación de servicios”.y 96.01 “Valoración de siniestros) y su nivel de emergencia” (D 132/98 “Plan especial de la CV ante el riesgo de accidentes en el transporte terrestre de MMPP”) ** Accidente de MMPP de Tipo 3; Grado- 4 y Situación Inicial- 1 El mando de salida, en coordinación con el CCE moviliza: Unidad Intervención: según D 132/ 98 y Bdt 96.17, Bup, Fsv, Frq 055; Unidad Apoyo: Abt, Bnp, Umc 070. con sus dotaciones completas. El CCE solicitará los medios ajenos- públicos o privados- que el D.132/98 y la situación determinen.(sanitarios, técnicos, empresa de trasvase, etc.) Actuación: Tras la salida y en la aproximación adquiere una especial importancia la labor de “Prevención”,(Bdt 91.11), que conformará la Ficha de Prevención que se transmitirá a las Unidades de Intervención, con las informaciones referentes al lugar del siniestro (el Itinerario más seguro y rápido, los puntos de encuentro o reunión, los puntos de abastecimiento cercanos, la planimetría, características urbanas, etc.) todo ello junto a la última hora del suceso vía radio durante el trayecto. Las dotaciones que se dirijan al suceso, tratarán de aproximarse en la dirección y el sentido del viento. A medida que se aproximan, considerarán factores como: fuerza del viento, zonas habitadas, carreteras, líneas eléctricas, orografía del terreno, etc. A la llegada (Ubicados los vehículos de forma que no se entorpezcan y en previsión de la llegada de otras unidades. El Orden Natural es: 1ero los de intervención y tras ellos los de apoyo, auxiliares y de transporte, todo ello según indicaciones del mando de la intervención), los vehículos se detendrán preventivamente a 50/100 m. el mando de la intervención, acompañado del grupo de inspección, totalmente equipados efectúan la inspección rápida del lugar afectado y aledaños. Finalizada la cual, se efectúa la comunicación al CCE/CPC, para transmitir la situación real, solicitar más medios o proponer nueva situación de emergencia.

1

Supuesto MMPP. 2

En el proceso de las operaciones, la toma de decisiones por parte del mando serán rápidas y enérgicas, dejando claro desde el principio los Sectores de trabajo, los Grupos-Equipos o Unidades de actuación, así como sus objetivos y la coordinación entre ellos. Dentro de las valoraciones que deben influir al tomar las decisiones, destacaremos: *El análisis de riesgo-gravedad, para los equipos y víctimas. (Fichas de intervención y programa SIGEM.) *La Concreción de Objetivos: Vidas; Continente; Contenido; Fuego; Entorno y Recursos. *La adopción de medidas Preventivas: La identificación del producto; El balizamiento de la zona de intervención y la Evacuación y rescate de afectados. *La adopción de medidas Correctoras: Sectorizar el suceso, designar Equipos y Unidades, responsables y comunicaciones. Así como posibilidad de medidas de protección para la población (Confinamiento; Alejamiento o Evacuación si fuera necesario.) El mando de la intervención constituirá el Puesto de Mando Avanzado (PMA), en un 1er momento en el Bup de 1ª intervención, ejerciendo la “Dirección técnica” de la emergencia hasta la llegada de un superior. (A la llegada de la Umc-070, el PMA se situará en élla.) Se efectúa el balizamiento de la Zona de Intervención atendiendo principalmente al producto implicado y en particular a su presión vapor y punto de inflamación. Se creará un corredor de entrada-salida a la Zona de intervención y en su puerta se ubicará la Zona de Descontaminación. Se crean 2 Sectores: **Sector 1, compuesto por 2 Equipos o Unidades de Intervención: Equipo 1 o Unidad de Salvamento, Rescate y Evacuación: Obj. Vidas. (Llegar a la víctima/ Neutralizar los peligros, línea de protección; Estabilización de vehículos y desconexión de batería / Efectuar los primeros auxilios/ Rescatar con técnicas y tácticas de excarcelación y Evacuar según “triatge”, por el camino más seguro.) Equipo 2 o Unidad de Extinción- Refrigeración y Contención- Control de fuga: Obj. Continente (Tapar fuga, Refrigerar y Estabilizar), Obj. Contenido (Neutralizar y Controlar el vertido), y Obj. Fuego (Cortar el avance, Controlar, Dominar y Extinguir si conviene.) **Sector 2, compuesto por 1 Equipo o Unidad de Intervención: Equipo 3 o Unidad de Apoyo- Protección y Abastecimiento: Obj. Entorno (Proteger Área de exposición y lugares adyacentes con monitores y pantallas para gases, controlar el residuo de actuación y saneamiento en Zona de Descontaminación.); Obj. Recursos ( instalar y abastecer líneas de agua y espuma empleadas; controlando y protegiendo a los Equipos 1 y 2.) Se emplearán monitores para lanzar agua sobre la cisterna con el fin de reducir el grado de calentamiento de la misma así como emplear espuma de baja expansión o polvo químico seco, para tratar de extinguir el derrame incendiado. (En caso de líquido inflamable soluble en agua, emplearemos espuma antialcohol) Se apantallará para rebajar la radiación producida por el incendio o frenar la posible nube tóxica. Durante toda la intervención, se deberá controlar y mantener la cubierta de espuma y, de este modo, minimizar el riesgo de inflamación. Con el explosímetro se comprobará el grado de sellado de la espuma y de la emisión de vapores inflamables, así como la detección de posibles bolsas o acumulaciones de vapores o gases, sobre todo en zonas bajas del terreno. De haber atrapados, una vez cubierto el derrame con espuma, se procederá a su rescate mediante las técnicas de excarcelación y el material antideflagrante apropiado. POST-Actuación: Se dará por controlado y normalizado, cuando las víctimas hayan sido trasladadas y los peligros potenciales hayan sido neutralizados. (fuego extinguido, producto trasvasado y carretera libre de obstáculos). De descontrolarse la situación se volvería a dar la alarma ante la nueva situación generada. En caso de riesgo inminente de explosión se ordenará la retirada de todo el personal. Finalmente el mando tras repasar el perímetro afectado y recoger los datos necesarios para el Parte Unificado de Actuación (Bdt 96.15), dará por terminado el servicio. De así considerarse, se crearán Retenes de Prevención y/o control, en caso contrario se procederá a la retirada de medios a sus lugares de origen. Repostados y repuestos los materiales para futuras actuaciones, se reflejará en el Parte la Clasificación y Valoración Final según Bdt 96.10, 96.01 y D. 132/98 y el personal interviniente efectuará el análisis y reflexiones del suceso- Breefing( En aquellos incidentes regulados por Planes o Procedimientos, como es éste, el final de la emergencia en el terreno la propone el Director del PMA. La Desactivación del mismo la efectúa el Director del Plan o Procedimiento (Director del CECOPI), como máximo responsable del mismo.)

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Supuesto MMPP. 2

Hay una cisterna de gasoil volcada en la carretera. Tiene una fuga por 2 sitios y hay un derrame importante. El conductor esta atrapado. El incidente se ha producido en la N-340 al paso por una población y sólo tapa 1 carril de circulación. Hay gente alrededor del accidente, mirando lo que sucede. La GC-1 pareja- llega al mismo tiempo que los bomberos y hay 1 policía local, totalmente desbordado por la situación. Hay viviendas y naves industriales junto a la carretera. También hay 2 restaurantes de carretera. Julio 14:20 horas. Toda resolución de un siniestro conlleva una buena sistemática de actuación que la tutela. La sistemática de actuación es “el método aplicable a cualquier situación de emergencia que, siguiendo un orden de prioridades y objetivos permite el Control y Normalización de la situación originada.” La Sistemática de actuación se basa en la preparación diaria y actual que procure una intervención adecuada, fluida y eficaz, complementada por el análisis tras servicio, para mejorar las futuras actuaciones- breefing-. La Sistemática de actuación se divide en 3 grandes bloques: PRE-Actuación:

Actuación:

POST-Actuación:


PRE-Actuación: Recibida la notificación del suceso, el Centro de Coordinación de Emergencias CCE/CPC, como encargado de la recepción, comprobación y gestión de las peticiones de ayuda (Bdt 95.12 “El CPC”) efectúa una Valoración a priori según los parámetros “faseafección-gravedad”, definiendo y clasificando el suceso (Bdt 96.10 “Clasificación de servicios”.y 96.01 “Valoración de siniestros) y su nivel de emergencia” (D 132/98 “Plan especial de la CV ante el riesgo de accidentes en el transporte terrestre de MMPP”) ** Accidente de MMPP de Tipo 3; Grado- 3 y Situación Inicial- 1 El mando de salida, en coordinación con el CCE moviliza: Unidad Intervención: según D 132/ 98 y Bdt 96.17, Bup, Fsv, Frq 055; Unidad Apoyo: Abt, Bnp, Umc 070. con sus dotaciones completas. El CCE solicitará los medios ajenos- públicos o privados- que el D.132/98 y la situación determinen.(sanitarios, técnicos, empresa de trasvase, etc.) Actuación: Tras la salida y en la aproximación adquiere una especial importancia la labor de “Prevención”,(Bdt 91.11), que conformará la Ficha de Prevención que se transmitirá a las Unidades de Intervención, con las informaciones referentes al lugar del siniestro (el Itinerario más seguro y rápido, los puntos de encuentro o reunión, los puntos de abastecimiento cercanos, la planimetría, características urbanas, etc.) todo ello junto a la última hora del suceso vía radio durante el trayecto. Las dotaciones que se dirijan al suceso, tratarán de aproximarse en la dirección y el sentido del viento. A medida que se aproximan, considerarán factores como: fuerza del viento, zonas habitadas, carreteras, líneas eléctricas, orografía del terreno, etc. A la llegada (Ubicados los vehículos de forma que no se entorpezcan y en previsión de la llegada de otras unidades. El Orden Natural es: 1ero los de intervención y tras ellos los de apoyo, auxiliares y de transporte, todo ello según indicaciones del mando de la intervención), los vehículos se detendrán preventivamente a 50/100 m. el mando de la intervención, acompañado del grupo de inspección, totalmente equipados efectúan la inspección rápida del lugar afectado y aledaños. Finalizada la cual, se efectúa la comunicación al CCE/CPC, para transmitir la situación real, solicitar más medios o proponer nueva situación de emergencia.

Supuesto Práctico de MMPP.

1

En el proceso de las operaciones, la toma de decisiones por parte del mando serán rápidas y enérgicas, dejando claro desde el principio los Sectores de trabajo, los Grupos-Equipos o Unidades de actuación, así como sus objetivos y la coordinación entre ellos. Dentro de las valoraciones que deben influir al tomar las decisiones, destacaremos: *El análisis de riesgo-gravedad, para los equipos y víctimas. (Fichas de intervención y programa SIGEM.) *La Concreción de Objetivos: Vidas; Continente; Contenido; Fuego; Entorno y Recursos. *La adopción de medidas Preventivas: La identificación del producto; El balizamiento de la zona de intervención y la Evacuación y rescate de afectados. *La adopción de medidas Correctoras: Sectorizar el suceso, designar Equipos y Unidades, responsables y comunicaciones. Así como posibilidad de medidas de protección para la población (Confinamiento; Alejamiento o Evacuación si fuera necesario.) El mando de la intervención constituirá el Puesto de Mando Avanzado (PMA), en un 1er momento en el Bup de 1ª intervención, ejerciendo la “Dirección técnica” de la emergencia hasta la llegada de un superior. (A la llegada de la Umc-070, el PMA se situará en élla.) Se efectúa el balizamiento de la Zona de Intervención atendiendo principalmente al producto implicado y en particular a su presión vapor y punto de inflamación. Se creará un corredor de entrada-salida a la Zona de intervención y en su puerta se ubicará la Zona de Descontaminación. Se crean 2 Sectores: **Sector 1, compuesto por 2 Equipos o Unidades de Intervención: Equipo 1 o Unidad de Salvamento, Rescate y Evacuación: Obj. Vidas. (Llegar a la víctima/ Neutralizar los peligros, línea de protección; Estabilización de vehículos y desconexión de batería / Efectuar los primeros auxilios/ Rescatar con técnicas y tácticas de excarcelación y Evacuar según “triatge”, por el camino más seguro.) Equipo 2 o Unidad de Extinción- Refrigeración y Contención- Control de fuga: Obj. Continente (Tapar fuga, Refrigerar y Estabilizar), Obj. Contenido (Neutralizar y Controlar el vertido). **Sector 2, compuesto por 1 Equipo o Unidad de Intervención: Equipo 3 o Unidad de Apoyo- Protección y Abastecimiento: Obj. Entorno (Proteger Área de exposición y lugares adyacentes con monitores y pantallas para gases, controlar el residuo de actuación y saneamiento en Zona de Descontaminación.); Obj. Recursos ( instalar y abastecer líneas de agua y espuma empleadas; controlando y protegiendo a los Equipos 1 y 2.) Se emplearán monitores para lanzar agua sobre la cisterna con el fin de reducir el grado de calentamiento de la misma así como se apantallará para rebajar la radiación producida por el incendio o frenar la posible nube tóxica. Durante toda la intervención, se deberá controlar y mantener la cubierta de espuma y, de este modo, minimizar el riesgo de inflamación. Con el explosímetro se comprobará el grado de sellado de la espuma y de la emisión de vapores inflamables, así como la detección de posibles bolsas o acumulaciones de vapores o gases, sobre todo en zonas bajas del terreno. De haber atrapados, una vez cubierto el derrame con espuma, se procederá a su rescate mediante las técnicas de excarcelación y el material antideflagrante apropiado. POST-Actuación: Se dará por controlado y normalizado, cuando las víctimas hayan sido trasladadas y los peligros potenciales hayan sido neutralizados.(fuego extinguido, producto trasvasado y carretera libre de obstáculos). De descontrolarse la situación se volvería a dar la alarma ante la nueva situación generada. En caso de riesgo inminente de explosión se ordenará la retirada de todo el personal. Finalmente el mando tras repasar el perímetro afectado y recoger los datos necesarios para el Parte Unificado de Actuación (Bdt 96.15), dará por terminado el servicio. De así considerarse, se crearán Retenes de Prevención y/o control, en caso contrario se procederá a la retirada de medios a sus lugares de origen. Repostados y repuestos los materiales para futuras actuaciones, se reflejará en el Parte la Clasificación y Valoración Final según Bdt 96.10, 96.01 y D. 132/98 y el personal interviniente efectuará el análisis y reflexiones del suceso- Breefing( En aquellos incidentes regulados por Planes o Procedimientos, como es éste, el final de la emergencia en el terreno la propone el Director del PMA. La Desactivación del mismo la efectúa el Director del Plan o Procedimiento (Director del CECOPI), como máximo responsable del mismo.)

Supuesto Práctico de MMPP.

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2 personas atrapadas en un ascensor, una mujer y un niño. El niño tiene el brazo atrapado entre el ascensor y la pared, a la altura del hombro derecho. El ascensor se encuentra entre las plantas 3ª y 4ª. Toda resolución de un siniestro conlleva una Sistemática de actuación que la tutela. La Sistemática de actuación es el método aplicable a toda situación de emergencia que siguiendo un orden de prioridades y objetivos, permite controlar y normalizar los problemas que se presentan. La sistemática de actuación se basa en la preparación diaria y actual, que procure una intervención adecuada, fluida y eficaz, complementada por el análisis post-servicio para mejorar futuras actuaciones- breefing. La Sistemática de actuación se divide en 3 grandes bloques: PRE-Actuación:

Actuación:

POST-Actuación:


PRE-Actuación: Recibida la notificación del suceso, el Centro de Coordinación de Emergencias, CCE/CPC, como encargado de la recepción, comprobación y gestión de las peticiones de ayuda, Bdt 95.12 “El CPC”, efectúa una primera Valoración a priori, según los parámetros “fase-afección-gravedad”, definiendo y clasificando el suceso (Bdt 96.01 “Valoración de siniestros” y la 96.10 “Clasificación de servicios”) y su nivel de emergencia. **Salvamento Personas Grado-3, ** El mando de salida, en coordinación con el CCE/CPC y según la Bdt 96.06 moviliza **1 Bup y 1 Fsv y solicita presencia sanitaria.

Actuación:

Tras la salida y en la aproximación, adquiere una especial importancia la labor de Prevención (Bdt 91.11) que conformará la “Ficha de Prevención”, que se transmitirá a las Unidades de Intervención, con las informaciones referentes al lugar del siniestro (itinerario más seguro y rápido, puntos de encuentro, etc.) todo ello vía radio, junto a la última hora del suceso, durante el trayecto. A la llegada (Ubicados los vehículos de forma que no se entorpezcan y en previsión de la llegada de otras unidades. El Orden Natural es: 1ero los de intervención y tras ellos los de apoyo, auxiliares y de transporte, todo ello según indicaciones del mando de la intervención), el mando de la intervención, acompañado del grupo de inspección, totalmente equipados efectúan la inspección rápida del lugar afectado y aledaños. Finalizada la cual se efectúa la comunicación al CCE/CPC, para transmitir la situación real, solicitar más medios o proponer nueva situación de emergencia. En el proceso de las operaciones, la toma de decisiones por parte del mando serán rápidas y enérgicas, dejando claro desde el principio los Sectores de trabajo, los Grupos-Equipos o Unidades de actuación, así como sus objetivos y la coordinación entre ellos. Dentro de las valoraciones que deben influir al tomar las decisiones, destacaremos: *El análisis de riesgo-gravedad, para los equipos y víctimas. *La Concreción de Objetivos: centrándonos en Obj. Vidas. *La adopción de medidas Preventivas: Balizar y señalizar zonas de intervención; Tranquilizar a los atrapados y familiares; Técnicas y tácticas de rescate adecuadas, etc. *La adopción de medidas Correctoras: Sectorizar el suceso, designar Equipos y Unidades, a sus responsables y las comunicaciones entre ellos. Se define 1 Sector:

Supuesto Práctico: Rescate en Ascensor.

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**Sector 1, compuesto por 1 Equipo de Salvamento, Rescate y Evacuación: Obj. Vidas: (Llegar a las víctimas; Neutralizar los peligros (asegurando el camarín); Efectuar los 1os auxilios (inmovilización de extremidades afectadas) y rescate y evacuación por el camino más seguro, aplicando técnicas y material específico de rescate en ascensores).

POST-Actuación:

Se dará por controlado y normalizado el servicio cuando las víctimas hayan sido trasladadas y los peligros neutralizados, (cerraremos y señalizaremos adecuadamente el ascensor.) Finalmente, el mando tras repasar el perímetro afectado y recoger los datos necesarios para el “Parte Unificado de actuación” (Bdt 96.15) dará por finalizado el servicio, haciendo regresar los medios a sus bases. Repostados y repuestos los materiales para futuras actuaciones, se reflejará en el Parte, la Clasificación y Valoración Final según Bdt 96.10 y 96.01 y el personal interviniente efectuará el análisis y reflexiones del suceso- BreefingSalvamento de personas, de Grado 3 (Herido con policontusiones.)

Supuesto Práctico: Rescate en Ascensor.

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Un niño ha caído en un pozo de una vieja prospección de agua, de una finca privada. El pozo tiene unos 50 cm de diámetro, está seco y no está entubado ni en su boca ni en el interior, con una profundidad- según fuentes no confirmadas- de unos 25 m. El niño tiene 6 años, se le oye llorar y según primeros indicios, se encuentra a unos 15 m de profundidad. Toda resolución de un siniestro conlleva una buena sistemática de actuación que la tutela. La sistemática de actuación es “el método aplicable a cualquier situación de emergencia que, siguiendo un orden de prioridades y objetivos permite el Control y Normalización de la situación originada.” La Sistemática de actuación se basa en la preparación diaria y actual que procure una intervención adecuada, fluida y eficaz, complementada por el análisis tras servicio, para mejorar las futuras actuaciones- breefing-. La Sistemática de actuación se divide en 3 grandes bloques: PRE-Actuación:

Actuación:

POST-Actuación:


PRE-Actuación:

Recibida la notificación del suceso, el Centro de Coordinación de Emergencias CCE/CPC, como encargado de la recepción, comprobación y gestión de las peticiones de ayuda (Bdt 95.12) efectúa una Valoración a priori según los parámetros “fase-afeccióngravedad”, definiendo y clasificando el suceso (Bdt 96.10 y 96.01) y su nivel de emergencia. **Salvamento Persona – Grado 3.** El mando de salida, en coordinación con el CCE/CPC y según la Bdt 96.06 y (Bdt 99.19). moviliza **1 Bup, 1 Fsv, y personal del Grupo de Rescate Montaña-Espeleología Se solicita presencia sanitaria.

Actuación:

Tras la salida y en la aproximación, adquiere una especial importancia la labor de Prevención (Bdt 91.11) que conformará la “Ficha de Prevención”, que se transmitirá a las Unidades de Intervención, con las informaciones referentes al lugar del siniestro (itinerario más seguro y rápido, puntos de encuentro, etc.) todo ello vía radio, junto a la última hora del suceso, durante el trayecto. A la llegada (Ubicados los vehículos de forma que no se entorpezcan y en previsión de la llegada de otras unidades. El Orden Natural es: 1ero los de intervención y tras ellos los de apoyo, auxiliares y de transporte, todo ello según indicaciones del mando de la intervención), el mando de la intervención, acompañado del grupo de inspección, totalmente equipados efectúan la inspección rápida del lugar afectado y aledaños. Finalizada la cual se efectúa la comunicación al CCE/CPC, para transmitir la situación real, solicitar más medios o proponer nueva situación de emergencia. En el proceso de las operaciones, la toma de decisiones por parte del mando serán rápidas y enérgicas, dejando claro desde el principio los Sectores de trabajo, los Grupos-Equipos o Unidades de actuación, así como sus objetivos y la coordinación entre ellos. Dentro de las valoraciones que deben influir al tomar las decisiones, destacaremos: *El análisis de riesgo-gravedad, para los equipos y víctimas. *La Concreción de Objetivos: centrándonos en Obj. Vidas. *La adopción de medidas Preventivas: Balizar y señalizar zonas de intervención; Tranquilizar al niño y familiares; Técnicas y tácticas de rescate adecuadas, etc. *La adopción de medidas Correctoras: Sectorizar el suceso, designar Equipos y Unidades, responsables y comunicaciones entre ellos.

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Supuesto práctico.

Se define 1 Sector: **Sector 1, compuesto por 1 Equipo de Salvamento, Rescate y Evacuación: Obj. Vidas: ( Llegar a las víctimas; Neutralizar los peligros; Efectuar los 1os auxilios y rescate y evacuación por el camino más seguro, aplicando técnicas y material específico de rescate)

POST-Actuación:

Se dará por controlado y normalizado el servicio cuando las víctimas hayan sido trasladadas y los peligros neutralizados,( cerraremos y señalizaremos adecuadamente la boca del pozo) Finalmente, el mando tras repasar el perímetro afectado y recoger los datos necesarios para el “Parte Unificado de actuación” (Bdt 96.15) dará por finalizado el servicio, haciendo regresar los medios a sus bases. Repostados y repuestos los materiales para futuras actuaciones, se reflejará en el Parte, la Clasificación y Valoración Final según Bdt 96.10 y 96.01 y el personal interviniente efectuará el análisis y reflexiones del suceso- BreefingSalvamento de persona (niño), de Grado 3 (Herido con policontusiones.)

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Supuesto práctico.

Supuestos Prácticos de Bomberos

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