Vehiculos de Bomberos

CONTROL Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS (MF0402_2)

Unidad Didáctica 2 Estudio de los medios móviles

© Federación Federación de Servicios Servicios y Administraciones Administraciones Públicas-CC.OO. Públicas-CC.OO. AUTOR: Elias Barragán Sánchez Bombero Conductor del Servicio de Bomberos de la Comunidad De Madrid REALIZACIÓN: REALIZACIÓN: Unigráficas GPS Edita: Ediciones GPS Madrid C/ Sebastián Herrera 12-14. 28012 Madrid Tlf.: +34 91527 54 98 - Fax: +34 91 530 41 85 Realización e impresión: Unigráficas GPS. C/ Salamanca, 6 Arganda del Rey - 28500 Madrid Tlf.: +34 91 536 52 39 [email protected] ISBN: 978-84-9721-273-1 Depósito Legal: M-45491-2007

La Educación a Distancia elimina las barreras, aporta conocimientos y formación a todos los que tienen necesidad de ella. Como se transcribe de un documento de la UNESCO: “Para el estudiante el aprendizaje a distancia significa una mayor capacidad de acceso y flexibilidad, así como la posibilidad de conjugar trabajo y estudio...”. La Formación a Distancia elimina o reduce sustancialmente los obstáculos de carácter geográfico, económico, laboral o familiar facilitando el acceso a la formación por parte de los trabajadores. La oferta formativa de los cursos tiene que garantizar los mismos niveles de calidad y atención a los par ticipantes que en la formación presencial, proporcionando unas condiciones de flexibilidad y de disponibilidad que se acomoden a las necesidades de los alumnos, en función de su carga de trabajo. El Ministerio de Educación y Ciencia, define la Enseñanza a Distancia como: Forma de enseñanza, planificada, organizada y dirigida de forma sistemática un número potencial de destinatarios muy elevado, que se desarrolla en condiciones de separación temporal y espacial entre profesores y alumnos. La interacción y la comunicación de doble vía se aseguran con los materiales didácticos y apoyo tutorial para los que se utilizan distintos medios. Actualmente la Formación a Distancia está teniendo, por parte de los usuarios la misma aceptación aceptación y genera el mismo aprendizaje que en la Formación Presencial, como indican los trabajos comparativos existentes: “los estudiantes que han cursado a distancia todo un ciclo de estudios, consiguen resultados equivalentes o superiores a los que han cursado ese ese mismo ciclo en un centro docente ordinario”. La Formación a Distancia, es el vehículo de acercamiento acercamiento de CC.OO. CC.OO. a un gran número de empleados públicos dentro de un amplio marco geográfico. A lo largo de las diferentes convocatorias se ha consolidado la oferta y la demanda. Es una modalidad de formación de gran éxito entre los empleados públicos, tanto por sus contenidos, como por la gestión que de ella se realiza. Esta Unidad Didáctica, junto con el resto de unidades asociadas al Módulo Formativo “Control y Extinción de Incendios (MF0402_2)” y los manuales “Control y Extinción de Incendios de Interior”, “Control y Extinción de Incendios Industriales” y “Control y Extinción de Incidentes con Sustancias Peligrosas” constituyen los materiales formativos de índole teórica que se aportan en el Módulo Formativo Formativo a Distancia “Control y Extinción de Incendios (MF0402_2)” y en los cursos “Incendios de Interior y Técnicas de Flash-Over”, “Intervención en Incendios Industriales” y “Riesgo Químico y Transporte Transporte de Mercancías Peligrosas”. Esta oferta formativa conforma un itinerario de 240 horas, adquiriéndose a través de él una parte de los conocimientos y/o actualización de los mismos, que requiere el Instituto Nacional de Cualificaciones para la categoría profesional de Bombero. En concreto, a través de este itinerario se podrá obtener un certificado que acreditará como realizada la unidad de competencia UC0402_2: Ejecutar las operaciones necesarias necesarias para el control y la extinción de incendios (BOE Nº 238 del 05/10/05). Se alcanzan de esta manera dos aspectos importantísimos de la formación para el empleado público, por un lado, se adquieren unos conocimientos de máximo interés para el desarrollo del trabajo, y al mismo tiempo, su certificación le acreditará como profesional cualificado, propiciando la posibilidad de participar en procesos de promoción y/o movilidad.

Secretaría de Formación de la Federación de Servicios y Administraciones Públicas de CC.OO.

ÍNDICE Pág. Introducción

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1. Vehículos 1.1. Reglamentación de vehículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 1.1.1. Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 1.1.2.Categorías internacionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1.1.3.Clasificación por criterios de construcción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1.1.4.Clasificación por criterios de utilización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1.1.5.Definición de vehículos contra incendios. Nomenclatura según protección civil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 1.2. Documentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 1.2.1.Documentación del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Permiso de circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Tarjeta de inspección técnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Seguro obligatorio de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 1.2.2.Documentación del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 1.3. Accesorios y herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 1.4. Vehículos contra incendios y de salvamentos. Especificaciones comunes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 1.4.1. Estructura: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Carrozado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 1.4.2. Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 1.4.2.1. Lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 1.4.2.2. Refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 1.4.2.3. Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 1.4.2.4. Depósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 1.4.3. Sistema eléctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Motor de arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Circuito de iluminación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 1.4.4. Sistema de transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Arbol de transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Grupo cónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Diferencial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Sistemas de tracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Tomas de fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 1.4.5. Ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 1.4.6.Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 1.4.6.1. Tipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 1.4.6.2. Sistemas de mando de frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 1.4.6.3. Ralentizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 1.4.7.Suspensión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 1.4.7.1. Elementos.......................................................34 1.4.7.2. Tipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 1.4.8. Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Elementos de la dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Mecanismos de la dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 1.4.9. Sistemas electrónicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 ASR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 ESP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 1.4.10. Dispositivo de remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 1.4.11. Instalación hidraulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 1.4.12. Cisternas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 1.4.13. Devanaderas fijas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 1.4.14. Equipo generador de espuma en bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 1.4.15. Dotación y equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 1.4.16. Accesorios, recambios y herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 1.4.17. Documentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 2.- Vehículos contra incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 2.1. Vehículos contra incendios: (Normas UNE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 2.1.1. Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 2.1.2. Clasificación según su masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 2.1.3.Categorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 2.1.4. Clasificación según su aplicación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

2.2. Características específicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Cotas de un vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 2.3. Autobombas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 2.3.1. Bomba urbana ligera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 2.3.2.Bomba rural ligera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 2.3.3. Autobomba forestal ligera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 2.3.4. Autobomba nodriza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 2.3.5. Autobomba urbana pesada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 2.3.6. Autobomba rural pesada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 2.3.7. Autobomba forestal pesada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 2.4. Otros vehículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 2.4.1. Autoescaleras automáticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 2.4.2.Furgón reserva de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 2.4.3.Furgón de salvamentos varios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 2.4.4. Otros vehículos de extinción y salvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 3. Reglamentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 3.1. Artículos relacionados con la conducción de vehículos de urgencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 3.1.1.Ley de seguridad vial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 3.1.2.Reglamento general de circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 3.2. Reglamento general de vehículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 3.2.1. Señales en los vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 3.3. Código penal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 3.3.1.Cuestiones relacionadas con la circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 4. Conducción de vehículos de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 4.1. Aviso de emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 4.2. Integración conductor vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 4.3. Observación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 4.4. Distancias de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 4.5. Glorietas (intersección o vía) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 4.6. Curvas97 4.7. Conducción en tren de salida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 4.8. Conducción económica y medio ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 4.9. Conclusión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 5. Evaluación contínua. Vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 6. Evaluación contínua. Normas y circulación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

7. Soluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Bibliografía

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113

INTRODUCCIÓN Y CONTENIDOS

Mediante el estudio de los medios móviles de los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamento, pretendemos dar una información generalizada sobre los mismos y una descripción particular de los más utilizados En el primer capitulo haremos un repaso por las distintas normas que definen a los medios móviles, tanto en lo referido a vehículos en general, como en lo que se refiere a los vehículos de los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamento en particular, describiremos mecánicamente un vehículo pesado, dando una información sobre la mayor parte de los elementos que lo componen. En el segundo capitulo, expondremos las características de los vehículos de los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamento, dada la amplitud de vehículos enumerados, pasaremos a describir en profundidad los vehículos más utilizados, dando breves descripciones sobre el resto. En el tercer capitulo, daremos información somera sobre normas de tráfico en general y sobre la conducción de vehículos en servicio urgente en particular. En el cuarto capítulo, daremos unas recomendaciones para optimizar la conducción de vehículos en servicio urgente, aumentar la seguridad, favorecer la fluidez y colaborar en la economía el consumo y desgaste.

OBJETIVOS GENERALES: Que los bomberos y bomberos – conductores, se familiaricen con la legislación relacionada con la conducción de vehículos en servicio urgente, que conozcan sus características ergonómicas, su funcionamiento mecánico, e identifiquen su nomenclatura, su utilización y equipamiento. ESPECIFICOS: Que los bomberos y bomberos – conductores, identifiquen los distintos tipos de vehículos de los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamento, sus elementos mecánicos, su utilización especifica según los siniestros, su dotación de material, sus posibilidades y limitaciones.

Capítulo VEHICULOS

1

1.1.- REGLAMENTACION DE VEHÍCULOS: 1.1.1.1.1.2.1.1.3.1.1.4.1.1.5.-

DEFINICIONES. CATEGORÍAS. CLASIFICACION POR CRITERIOS DE CONSTRUCCION. CLASIFICACIÓN POR CRITERIOS DE UTILIZACIÓN. DEFINICIONES DE VEHICULOS CONTRA INCENDIOS. NOMENCLATURA SEGÚN PROTECCION CIVIL.

1.1.1.- DEFINICIONES. REGLAMENTO GENERAL DE VEHICULOS A efectos de este Reglamento, se considerarán las siguientes definiciones:

Vehículo de motor: Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de esta definición los ciclomotores, los tranvías y los vehículos para personas de movilidad reducida. Automóvil: Vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas, o de ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se excluyen de esta definición los vehículos especiales. Turismo: Automóvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas y que tenga, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo. Autobús: o autocar Automóvil que tenga más de 9 plazas incluida la del conductor, destinado, por su

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ESTUDIO DE LOS MEDIOS MÓVILES

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construcción y acondicionamiento, al transporte de personas y sus equipajes. Se incluye en este término el trolebús, es decir, el vehículo conectado a una línea eléctrica y que no circula por raíles.

Autobús o autocar articulado: Autobús o autocar compuesto por dos partes rígidas unidas entre sí por una sección articulada. Camión: Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor.

Camión

Furgón/furgoneta: Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor. Tractocamión: Automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un Semirremolque. Remolque: Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un vehículo de motor. Semirremolque: Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser acoplado a un automóvil, sobre el que reposará parte del mismo, transfiriéndole una parte sustancial de su masa. Vehículo articulado: Automóvil constituido por un vehículo de motor acoplado a un semirremolque. Tren de carretera: Automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un remolque. Conjunto de vehículos: Un tren de carretera, o un vehículo articulado. Vehículo especial: Vehículo, autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar obras o servicios determinados y que, por sus características, está exceptuado de cumplir alguna de las condiciones técnicas exigidas en este reglamento o sobrepasa permanentemente los límites establecidos en el mismo para masas o dimensiones, así como la maquinaria agrícola y sus remolques.

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1.1.2.- CATEGORÍAS INTERNACIONALES: Categoría M: Vehículos a motor destinados al transporte de personas y que tengan por lo menos cuatro ruedas, o tres ruedas y un peso máximo superior a 1 tonelada. Categoría M1: Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, ocho plazas sentadas como máximo.

Vehículo M-1

Categoría M2: Vehículos destinados al transporte y personas que tengan, además del asiento del conductor, más de ocho plazas sentadas y que tengan un peso máximo que no supere las 5 toneladas. Categoría M3: Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, más de ocho plazas sentadas y que tengan un peso máximo que supere las 5 toneladas. Categoría N: Vehículos a motor destinados al transporte de mercancías y que tengan por lo menos cuatro ruedas, o tres ruedas y un peso máximo superior a 1 tonelada. Categoría N1: Vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo inferior a las 3,5 toneladas. Categoría N2: Vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo superior a 3,5 toneladas pero inferior a 12 toneladas. Categoría N3: Vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo superior a 12 toneladas. Categoría O: Remolques (incluidos los semirremolques) Categoría O1: Remolques cuyo peso máximo sea inferior a 0,75 toneladas. Categoría O2: Remolque con un peso máximo superior a 0,75 toneladas pero inferior a 3,5 toneladas.

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Categoría O3: Remolques con un peso máximo superior a 3,5 toneladas pero inferior a 10 toneladas. Categoría O4: Remolques con un peso máximo superior a 10 toneladas.

1.1.3.- CLASIFICACION POR CRITERIOS DE CONSTRUCCION Primer grupo de cifras 20 Camión: MMA <3.500 Kg. El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en el resto de la carrocería, y cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 Kg. 21 Camión: MMA. >3.500 Kg. < 12.000Kg. El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en el resto de la carrocería, y cuya masa máxima autorizada es superior a 3.500 Kg. e igual o inferior a 12.000 Kg. 22 Camión: MMA > 12.000 Kg. El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en el resto de la carrocería, y cuya masa máxima autorizada sea superior a 12.000 Kg.

1.1.4.- CLASIFICACIÓN POR CRITERIOS DE UTILIZACIÓN Segundo grupo de cifras . 27 Cisterna: Vehículo destinado al transporte a granel de líquidos o de gases licuados. 32 Góndola: Vehículo cuya plataforma de carga tiene una altura muy reducida. 33 Todo terreno : Automóvil dotado de tracción a dos o más ejes, especialmente dispuesto para circulación en terrenos difíciles, con transporte simultáneo de personas y mercancías, pudiéndose sustituir la carga, eventualmente, parcial o totalmente, por personas, mediante la adición de asientos, especialmente diseñados para tal fin.

43 Ambulancia: Automóvil acondicionado para el transporte idóneo de personas enfermas o accidentadas.

Ambulancia

44 Servicio médico : Vehículo acondicionado para funciones sanitarias (análisis, radioscopia, urgencias, etc.).

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46 Bomberos: Vehículo destinado al Servicio de los Cuerpos de Bomberos. 49 Taller o Laboratorio : Vehículo acondicionado para el transporte de herramientas y piezas de recambio que permiten efectuar reparaciones. 53 Grúa de arrastre : Automóvil provisto de dispositivos que permiten, elevándolo parcialmente, el arrastre de otro vehículo. 54 Grúa de elevación : Vehículo provisto de dispositivos que permiten elevar cargas, pero no transportarlas. (No incluye los vehículos con dispositivos de auto carga.) 68 Excavadora Vehículo especialmente diseñado para la excavación o desmonte del terreno, mediante cuchara de ataque frontal, acoplada a superestructura giratoria en plano horizontal. 69 Retroexcavadora : Vehículo especialmente diseñado para la excavación o desmonte del terreno, mediante cuchara de ataque hacia la máquina, acoplada a superestructura giratoria en plano horizontal. 70 Cargadora : Vehículo especialmente diseñado para el desmonte del terreno y para la recogida de materiales sueltos, mediante cuchara de ataque frontal, acoplada a superestructura no giratoria en plano horizontal. 71 Cargadora retro-excavadora : Vehículo provisto de cuchara cargadora en su parte delantera y de otra retroexcavadora en su parte posterior.

1.1.5.-

DEFINICIONES DE VEHICULOS CONTRA INCENDIOS. NOMENCLATURA SEGÚN PROTECCION CIVIL

AUTOBOMBAS BUL BRL BFL BUP BRP BFP BNL BNP

Bomba Urbana Ligera Bomba Rural Ligera Bomba Forestal Ligera Bomba Urbana Pesada Bomba Rural Pesada Bomba Forestal Pesada Bomba Nodriza Ligera Bomba Nodriza Pesada

VEHICULOS CON AGENTES ESPECIFICOS VAU Vehículo Agente Único VMA Vehículo Múltiples Agentes.

BUP

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VEHICULOS DE SALVAMENTOS FSV Furgón de Salvamentos Varios. AMB Ambulancia FEA Furgón Equipo Acuático FER Furgón Escalada y Espeleología FSV

VEHICULOS ESPECIALES

AEA

AEA Auto-escalera Automática AES Auto-escalera Semiautomática AEM Auto-escalera Manual ABA Auto-brazo Articulado ABE Auto-brazo Extensible FUV Furgón de Útiles Varios FAV Furgón de Apeos y Apuntalamientos AGT Vehículo Generador Eléctrico MEC Excavadora Cargadora AGP Auto-grúa Pesada VTR Vehículo Taller de Reparaciones VTB Vehículo Transporte de Bombas FRA Furgón Reserva de Aire TPP Trasvase de Productos Peligrosos

VEHICULOS AUXILIARES UMJ Unidad Móvil de Jefatura UMC Vehículo de Mando y Comunicación UIV Unidad de Inspección y Vigilancia UIS Unidad de Inspección y Suministro UTP Unidad de Transporte Pesado UPC Unidad Mixta de Personal y Carga BUS Unidad transporte Personal

UMJ

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EQUIPOS EN REMOLQUE REM Remolque Escala Manual RMB Remolque Motobomba REL Remolque Generador de Espuma Ligero RGE Remolque Generador eléctrico RBS Remolque Barcas y Salvamentos RUV Remolque Usos Varios RUV

AERONAVES HSR Helicóptero Salvamento y Rescate. AVR Avión de Reconocimiento AVE Avión de Extinción BARCAS BSA Barca de Salvamento BEA Barca de Extinción.

1.2.- DOCUMENTACIÓN: 1.2.1.- DOCUMENTACIÓN DEL VEHICULO. PERMISO DE CIRCULACIÓN. TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA. SEGURO OBLIGATORIO DE VEHÍCULOS. 1.2.2.- DOCUMENTACION DEL CONDUCTOR. 1.2.1.- DOCUMENTACIÓN DEL VEHICULO: El conductor de un vehículo queda obligado a estar en posesión y llevar consigo, así como a exhibir ante los agentes de la autoridad que se lo soliciten, los siguientes documentos:

PERMISO DE CIRCULACIÓN. El permiso de circulación podrá ser sustituido por una autorización provisional expedida por la Jefatura de Tráfico, que surtirá los mismos efectos. TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA. En los conjuntos de vehículos formados por automóviles que arrastran remolques o semirremolques cuya masa máxima autorizada sea inferior o igual a 750 kilogramos, la tarjeta de inspección técnica del remolque o Semirremolque y en el reverso de la tarjeta de inspección técnica del automóvil figurará que lleva instalado un sistema de acoplamiento compatible con el del remolque, de acuerdo con la legislación vigente.

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SEGURO OBLIGATORIO DE VEHÍCULOS. Seguro de responsabilidad civil en la conducción de vehículos a motor. Tienen la obligación de estar asegurados, todo vehículo, especial o no, vehículo impulsado por motor, incluidos los ciclomotores, así como los remolques y semirremolques, estén o no enganchados, con exclusión de los ferrocarriles, tranvías y otros que circulen por las vías que les sean propias. El propietario de los mencionados vehículos con estacionamiento habitual en España, esta obligado a suscribir y mantener en vigor un contrato de seguro, por cada vehículo de que sea titular, que de cobertura a los parámetros establecidos en la Ley.

Tarjeta de Inspección Técnica

1.2.2.- DOCUMENTACION DEL CONDUCTOR. El conductor de vehículos a motor y ciclomotores, tiene la obligación de llevar consigo el permiso o la licencia de conducción y mostrarla a los agentes de la autoridad cuando se lo soliciten. Los documentos referidos, serán originales, pudiendo ser sustituidos por fotocopias si están debidamente cotejadas.

1.3.- ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS. 1. Los vehículos de motor y los conjuntos de vehículos en circulación deben llevar, como mínimo, la siguiente dotación: Un juego de lámparas de las luces que esté obligado a llevar, en estado de servicio. Se exceptúa de llevar repuesto de la luz de cruce a los vehículos que incorporen un tipo de lámparas que garantice el encendido permanente de la luz de cruce. Herramientas indispensables para cambio de lámparas.

2. Los turismos, además del equipo señalado en el apartado 1 : Dos dispositivos portátiles de preseñalización de peligro. Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas necesarias para el cambio de ruedas, o un sistema alternativo al cambio de las mismas que ofrezca suficientes garantías

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para la movilidad del vehículo. En estos casos se circulará respetando las limitaciones propias de cada alternativa.

3. Los turismos destinados a servicio público, además del equipo señalado en los apartados 1 y 2: Un equipo homologado de extinción de incendios, adecuado y en condiciones de uso.

4. Los camiones de masa máxima autorizada no superior a 3.500 Kg. deberán llevar el equipo señalado en los apartados 1, 2.3, y además: Un juego de lámparas, en estado de servicio, de las luces que esté obligado a llevar el remolque.

5. Los autobuses, los camiones de masa máxima autorizada superior a 3.500 Kg. y los conjuntos de vehículos no agrícolas solamente estarán obligados a llevar la dotación siguiente: Un juego de lámparas de las luces que esté obligado a llevar, en estado de servicio. Se exceptúa de llevar repuesto de la luz de cruce a los vehículos que incorporen un tipo de lámparas que garantice el encendido permanente de la luz de cruce. Un equipo homologado de extinción de incendios adecuado y en condiciones de uso. Herramientas indispensables para cambio de lámparas. Dos dispositivos portátiles de preseñalización de peligro. Se recomienda llevar en la dotación del vehículo, un juego de cadenas para nieve, barro, etc. Que se instalarán en al menos una rueda motriz de cada lado del vehículo, siendo aconsejable la utilización en un eje delantero y otro trasero, deben ser de fácil montaje y estar habituados a ponerlas, ya que es posible que por el deterioro que provocan, sea necesaria su montaje y desmontaje varias veces.

Extintor de dotación de vehículo pesado

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1.4.- VEHICULOS CONTRA INCENDIOS Y DE SALVAMENTOS. ESPECIFICACIONES COMUNES: 1.4.1.- ESTRUCTURA:

BASTIDOR. CABINA. CARROZADO.

BASTIDOR.: Esta compuesto por un conjunto de largueros y travesaños, que forman una base de soporte para el resto de elementos de la estructura. Puede ser normal, con tracción trasera o delantera, o del tipo todo terreno, con todos dos ejes motrices. Permitirá el montaje de instalaciones básicas contra incendios sin modificaciones del bastidor.

Bastidor

CABINA. Abatible y en algunos modelos dotada de amortiguación independiente.

Cabina doble

Será metálica, con asidero en el tablero de instrumentos, para el acompañante del conductor, una barra para los ocupantes del asiento trasero. Todas las partes sobresalientes, irán protegidas. Parabrisas de cristal compuesto inastillable. Las ventanillas de las puertas serán inastillables y practicables.

CARROZADO. Compartimentos de trabajo del camión, cisternas, cajones, armarios, cofres, etc. Dispuestas de tal forma que no retengan el agua ni la humedad procedentes de lluvia o maniobras. En su caso se instalarán soportes de escaleras fijados sobre elementos sólidos de estructura encima de la carrocería, debiendo disponer de rodillos deslizantes y guías para su fácil manejo.

Parte del carrozado

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1.4.2.- MOTOR: 3.4.2.1. 3.4.2.2. 3.4.2.3. 3.4.2.4.-

LUBRICACIÓN. REFRIGERACIÓN. SISTEMA DE ESCAPE. DEPOSITO DE COMBUSTIBLE.

1.4.2.- MOTOR: Las motorizaciones de los vehículos, generalmente estándar, (Motores térmicos de combustión interna, que transforman la energía química del carburante en energía mecánica, con alimentación por gasóleo, (diesel) cuatro tiempos, turboalimentados) se seleccionan en función de los parámetros que deben superar, fundamentalmente en los conceptos: Cumplir los requisitos exigidos en las pruebas de ángulo de vuelco, capacidad ascensional, prestaciones dinámicas, autonomía, y los requisitos exigidos para el accionamiento de equipos fijos instalados y con dependencia del motor. (Tomas de fuerza para bombas, equipos eléctricos etc.)

Motor

La puesta en marcha para tracción, solo se podrá efectuar desde el puesto de conducción. Si para el accionamiento de bomba, u otros aparatos se pudieran efectuar desde el puesto de mando de estos, el vehículo deberá estar parado e inmovilizado. 1.4.2.1.- LUBRICACIÓN: LUBRICANTES. BOMBAS DE LUBRICACON O ENGRASE. FILTRADOS. SISTEMAS DE CONTROL. 1.4.2.1.- LUBRICACIÓN. La lubricación de las partes móviles del motor se produce como consecuencia de la circulación a presión por las canalizaciones de engrase de un aceite contenido en el carter, e impulsado por una bomba en él sumergida, el sobrante retornará al mismo por efecto de gravedad. Además del circuito a presión, también se engrasan determinadas piezas del motor por el efecto de salpicado provocado por el giro del motor. Principales puntos a engrasar: Cilindros y pistones. Cigüeñal. Pié de biela. Árbol de levas. Eje de balancines. Engranajes de la distribución. Los puntos de engrase se pintarán de color amarillo vivo.

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LUBRICANTES . Aceites minerales (Destilados de petróleo) Aceites sintéticos (Derivados de un proceso químico de petróleo) Aunque hay diferencias entre los aceites a utilizar en función del tipo de combustible, motores de explosión (gasolina) y combustión (diesel) actualmente se comercializan aceites compatibles para ambos. La norma SAE, tipifica la viscosidad con una tabla de 0 a 70 para los aceites, de 80 a 120 para las valvulinas. Tipos: aceite normal, aceite Premium, aceite detergente y aceite multigrado. Dado que el comportamiento de los aceites varía con la temperatura ambiental, se emplean aceites multigrados con dos índices de viscosidad. Estos índices (ejemplo SAE 05 – 40) indican que el aceite se comportará muy fluido en invierno (SAE – 05) y más viscoso en verano (SAE – 40). Los aceites minerales no deben mezclarse con los sintéticos por posibles reacciones descomponedoras de sus moléculas. BOMBAS DE LUBRICACON O ENGRASE . Generalmente se utilizan bombas de engranaje que reciben el movimiento del cigüeñal (Si la bomba, está fuera del carter) o del árbol de levas (Generalmente en bombas sumergidas en el carter). Bomba de engranajes: Constan de dos piñones alojados en una carcasa con un orificio de entrada y otro de salida que sumergida en el carter, recibe el movimiento y provocan la impulsión del aceite al filtro y de este al motor. Se instala una válvula de descarga en el circuito para evitar sobre presiones. Otras bombas utilizadas son las de Paletas y las de Embolo. FILTRADOS. El aceite impulsado por la bomba, al cumplir la misión de engrase, recoge partículas metálicas y procedentes del combustión, que arrastrará al carter, y que de no filtrarse volverían al circuito de engrase, para evitarlo, se instalan unos filtros a la entrada y salida de la bomba que retendrán estas partículas. Estos filtros pueden estar formados por láminas de material poroso, textil, metálico o derivados de plástico. Los filtros tienen una caducidad generalmente superior a los aceites minerales y a la par de los aceites sintéticos que pueden soportar muchos mas Kilómetros sin peder su propiedades. SISTEMAS DE CONTROL. MANOMETRO DE PRESION

:

Generalmente electrónicos. Indica la presión en el interior del circuito de engrase, consta de una membrana que al deformarse por efecto de la presión, influirá en la marca indicadora del reloj indicador, esta será menor con el vehículo a ralentí y aumentará con las revoluciones de giro de este. En la indicación influirá tanto el número de revoluciones del motor como la viscosidad del aceite. El mano contacto de presión de aceite nos indicara mediante un piloto rojo que la presión de engrase esta por debajo de 1, bar. COMPROBACION VISUAL DE NIVEL DE ACEITE

Con el vehículo en posición horizontal, motor parado y frío, se efectúa la comprobación debiendo marcar la varilla lo mas aproximado al limite superior sin sobrepasarlo. Algunos vehículos vienen dotados de ordenador, y nos indica la falta de aceite en el carter.

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Debido a la acción del motor, este genera unos gases de aceite, combustible y agua, que son reenviados al colector de admisión. 1.4.2.2.- REFRIGERACIÓN: RADIADOR VENTILADOR TERMOSTATO BOMBA INDICADORES 1.4.2.2.- REFRIGERACIÓN: Conjunto de elementos a través de los cuales se consigue mantener la temperatura ideal de funcionamiento del motor, entre 80 y 100 º C. El método utilizado en la refrigeración de vehículos pesados es por agua, este elemento circula por las cámaras practicadas en los laterales de bloque y culata, absorbiendo el calor y trasladándolo al radiador donde intercambiara la temperatura para repetir el ciclo. Deberá tener una eficacia para evitar la elevación de la temperatura en situación estacionaria, con la bomba y demás aparatos funcionando a su potencia nominal, a una temperatura no inferior a 30º. Se admite un sistema de refrigeración complementario, que en los vehículos auto bomba funcionara sin reserva de agua en tanque. Se incorporará un sistema de avisador visual o sonoro, que indique que la temperatura sube excesivamente.

RADIADOR Deposito intercambiador de calor para el líquido refrigerante, se une a la carrocería con tacos de goma y al motor con manguitos flexibles para evitar las vibraciones que este provoca. A más superficie frontal mayor refrigeración.

Radiador

VENTILADOR Provoca una corriente de aire a través de los orificios del radiador para refrigerar el líquido. Entrará en funcionamiento cuando la corriente de aire que provoca la velocidad del vehículo, no sea suficiente para la refrigeración el líquido, será activado de forma electromagnética. TERMOSTATO Es el elemento que se encarga de regular la temperatura el motor, colocado como norma general a la salida de la culata, esta dotado de un dispositivo que regula el paso del líquido refrigerante del motor al radiador en función de la temperatura. Cuando el liquido refrigerante del motor esta frío, impide su circulación hacia el radiador mantenien-

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do la temperatura, cuando el motor alcanza la temperatura a la que esta tarada el termostato, (Generalmente 90º) abre y permite la circulación del líquido hacia al radiador para su enfriamiento.

BOMBA Se sitúa en un punto bajo de la instalación para facilitar su carga, provoca la circulación del liquido por toda la instalación. Recibe el movimiento del cigüeñal a través de poleas o engranajes.

Indicadores

INDICADORES El conductor debe prestar atención a las informaciones que a través de los elementos de control nos da el vehículo, una de las informaciones más importantes es la de la temperatura, un despiste con esta información puede provocar daños graves al motor. Esta información nos puede llegar al cuadro de instrumentos de varias formas, generalmente en forma de escala y con colores verdes amarillos o rojos, o con valores numéricos entre 60 y 100º C.

1.4.2.3.- SISTEMA DE ESCAPE. COLECTOR DE ESCAPE TUBO DE ESCAPE SILENCIADORES CATALIZADOR SONDA LAMBDA UREA

1.4.2.3.- SISTEMA DE ESCAPE. Conjunto de elementos encargados del traslado y tratamiento de los gases procedentes de la combustión en el motor. Al exterior, minimizando los daños (contaminación térmica, acústica y ambiental) a las personas y al medio ambiente. Tubo de escape

COLECTOR DE ESCAPE Recoge los gases de las salidas de escape de los cilindros y los conduce a uno varios tubos, suelen ser de acero y tiene tantas oquedades como cilindros tenga el motor. TUBO DE ESCAPE Mediante una unión estanca, le llegan los gases del colector, y a través de los distintos elementos que lo forman envían los gases tratados al exterior. Su objetivo es reducir la contaminación térmica, acústica y atmosférica.

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SILENCIADORES Ensanchamientos del tubo de escape, con uno o varios tubos perforados en su interior, que reducen la velocidad y el nivel acústico de los gases. CATALIZADOR Dispositivo instalado en sistema de escape con la misión de disminuir o eliminar los gases tóxicos antes de su vertido al exterior. El recipiente del catalizador contiene en su interior un elemento cerámico formado por micro celdillas, de forma similar a un panal, impregnado de sustancias activas catalizadoras, (aceleran las reacciones químicas de otras sustancias) transformando parcialmente los gases, en no tóxicos. Los motores diesel suelen montar el catalizador básico denominado de oxidación. SONDA LAMBDA (undécima letra del alfabeto griego) Elemento que se encarga de analizar los gases, detectar variaciones en la riqueza y mandar la información a la unidad de control, para regular las mezclas en la admisión. UREA La urea, es un compuesto químico cristalino, incoloro, de formula CO(NH2)2 De nombre comercial adblue. En 2005 entró en vigor la norma Euro 4 para todos los vehículos mayores de 3,5 TM (camiones, autobuses…) que obliga a reducir de forma considerable las emisiones. Los principales fabricantes han decidido implementar la tecnología SCR (Reducción Selectiva Catalítica). Al ser la única que garantiza la reducción de emisiones de humos de escapes hasta los niveles quE marca la ley. UREA: Una vez que se inyecta en el SCR, desencadena una reacción química en el catalizador que convierte el NOx (óxidos nocivos de nitrógeno) en una mezcla de nitrógeno y vapor de agua El AdBlue se transporta en el vehículo en un depósito separado. Se estima que el consumo en AdBlue representa un 5% del total consumo en gasóleo. No es un combustible, no se inyecta en el motor, sino en el circuito de escape después de la combustión. Su vida útil es de aproximadamente 12 meses. No es inflamable ni explosivo. No está clasificado como materia peligrosa ni para las personas ni para el medio ambiente. En 2009 la norma Euro 5 será obligatoria, con lo que Depósito de urea se prevé una mayor reducción en la concentración de Nox (óxidos nocivos de nitrógeno) en la atmósfera. A partir de este año todos los vehículos pesados con motores diésel deben cumplir la normativa. 1.4.2.4.- DEPOSITO DE COMBUSTIBLE. Deberá permitir sin repostar una autonomía de: Un recorrido de 400 Km. por carretera medianamente accidentada. Funcionamiento de la bomba a su caudal nomina durante 5 horas.

Depósito de combustible

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1.4.3.- SISTEMA ELECTRICO: BATERIA MOTOR DE ARRANQUE ALTERNADOR CIRCUITO DE ILUMINACION BATERIA Es el almacén del cual se extrae la energía eléctrica cuando el motor esta parado, tiene la cualidad de recargarse cuándo el motor esta en funcionamiento, a través del circuito de carga. En los vehículos pesados, generalmente se necesita una tensión de 24 voltios, esto se consigue uniendo dos baterías de 12 voltios, y de la misma capacidad, el sistema de conexión seria: Se conecta el borne negativo de la primera, con el borne positivo de la segunda. El borne positivo de la primera esta conectado al generador y el negativo de la segunda a la masa. Estarán situadas de tal forma que se puedan realizar las operaciones de entretenimiento sin desconexión. Llevaran un desconectador. En caso de necesidad de desconexión, si disponemos de cortacorrientes, accionaremos sobre el, (generalmente montado sobre el cable de masa) si no es así, desconectaremos primero el borne negativo que conecta a masa para evitar cortocircuitos y descargas innecesarias, al montarla, procederemos al revés primero conectaremos el polo positivo y finalmente el negativo. Todos los circuitos se protegerán con fusibles calibrados. Los fusibles del equipo especial del vehículo deberán estar agrupados en una sola caja. La instalación será antiparasitaria con apantallado contra interferencias de radio. La instalación estará aislada y a prueba de salpicaduras.

Mantenimiento: Mantener limpios los bornes y los tapones de evacuación de gases de los vasos. Comprobar el nivel del líquido electrolito, adicionando agua destilada hasta 1cm, por encima de las placas.

Baterías

MOTOR DE ARRANQUE Compuesto por: Carcasa, rotor o inducido, mecanismo de acoplamiento, Relé. Provoca el movimiento mínimo inicial para que el motor comprima lo suficiente el aire para inyectar el carburante y conseguir un funcionamiento autónomo. Recibe la energía de la batería, a través de un cable de gran sección que soporte el alto amperaje que demanda, gira a unas 50 r.p.m. y no es aconsejable accionarle mas de 15 – 20 segundos. Engrana directamente con el volante del cigüeñal a través de un mecanismo retráctil que alcanzadas las revoluciones de funcionamiento del motor, se desconecta para evitar sufrimiento innecesario.

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ALTERNADOR Compuesto por: Rotor o inductor, Estator o inducido, puente rectificador. Generador de corriente alterna que transforma en continua en el puente rectificador, recibe el movimiento del cigüeñal por medio de una correa trapezoidal, que deberá tener la tensión adecuada para no forzar los rodamientos ni patinar. Permite la carga a ralentí. CIRCUITO DE ILUMINACION Compuesto por: Faros, Pilotos, Lámparas, Elementos de control, Circuitos eléctricos.

Faros

Faros: Función principal, permitir ver, al conductor. Cruce o corto alcance, convergentes. Largo alcance o carretera, paralelas. Pilotos: Función principal, ser vistos. Con distinto colorido según su finalidad, rojo, (alumbrado de posición). Amarillo auto, (indicadores de dirección). Blanco (marcha atrás). Lámparas : Transforman la energía eléctrica en luminosa, llevan grabado su tensión y su potencia. Tipos: Convencionales. Halógenas. Xenón o descarga. Intermitencia o pilotos. Alumbrado interior. Existirá una instalación de iluminación de los armarios, llevando la cabina una luz testigo de encendido de luz de armarios. Cuando se monten faros orientables de exterior, la conexión macho del faro corresponderá con la hembra del vehículo, será estanca y del mismo tipo que las del cable del carrete. El sistema de señalización óptica de los vehículos de emergencia, se detalla en el punto 3.2.

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1.4.4.- SISTEMA DE TRANSMISION: EMBRAGUE. CAJA DE CAMBIOS. ARBOL DE TRANSMISION. GRUPO CONICO. DIFERENCIAL. SISTEMAS DE TRACCION. TOMAS DE FUERZA. 1.4.4.- SISTEMA DE TRANSMISION: Su objetivo es transmitir el movimiento generado en el motor a las ruedas motrices. Permite variar en función de las necesidades de la conducción, la relación de giro entre el cigüeñal y las ruedas. EMBRAGUE. Es el mecanismo encargado de transmitir el movimiento del motor al sistema de transmisión de forma suave y progresiva. Tipos: De fricción. Hidráulicos. Electromagnéticos. CAJA DE CAMBIOS. Permite variar el régimen de giro entre el cigüeñal y el árbol de transmisión, consigue en distintas situaciones de resistencia rentabilizar la potencia del motor. Permite invertir el sentido de marcha sin que el motor modifique su funcionamiento. TIPOS: Caja de cambios manual. Caja de cambios automática Reductora: Tanto en cajas de cambios manuales como automáticas, se pueden dotar de reductoras, estas a través de engranajes consiguen la desmultiplicación del árbol de transmisión reduciendo la velocidad de giro de las ruedas motrices, se utiliza en fuertes pendientes tanto ascendentes como descendentes y terrenos no asentados. Interior de una caja de cambios

ARBOL DE TRANSMISION. Eje fabricado en tubo de acero, que mediante juntas flexibles, (Universal cardan o universal elástica) une la salida de la caja de cambios (eje secundario) con el grupo cónico.

Arbol de transmisión

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GRUPO CONICO. Lo forman el piñón de ataque y la corona, como su nombre indica tienen forma cónica helicoidal y su misión es la de desmultiplicar la relación de giro del árbol de transmisión a los ejes palieres de la ruedas y en su caso invertir el sentido de giro (de longitudinal a transversal) entre estos dos ejes (sistema de propulsión, motor delantero y tracción trasera.) DIFERENCIAL. Mecanismo encargado de facilitar la diferencia de giro entre las ruedas del mismo eje motriz. Constan de dos juegos de engranajes cónicos denominados: Satélites (que giran libremente unidos a la carcasa que contiene todo el mecanismo) y dos planetarios que están unidos a la parte inicial de los palieres que transmiten el movimiento a las ruedas. Cuando el vehículo circula en línea recta, las satélites no efectúan rotación, por lo que todo el sistema gira solidario, cuando el vehículo cambia de dirección, entre la ruedas interiores y las exteriores se produce una diferencia de giro que los satelices se Unión de árbol de transmisión a grupo diferencial encargarán de distribuir, frenando el eje de la rueda interior y acelerando el de la rueda exterior. Los vehículos todo terreno suelen dotarse de diferenciales con posibilidad de bloqueo, ya que este mecanismo, al permitir el giro independiente de las ruedas motrices, en caso de que una de ellas pierda adherencia, el vehículo podría perder la tracción. SISTEMAS DE TRACCION. Motor delantero y tracción delantera. (Tracción) Motor delantero y tracción trasera. (Propulsión) Doble propulsión. (Generalmente vehículos de gran tonelaje) Tracción total. (4X4)

TOMAS DE FUERZA. Permitirá obtener la potencia necesaria para el accionamiento de los dispositivos que lo precisen, empleando el menor número de engranajes y variando al mínimo posible las relaciones de transmisión. La conexión de la bomba o aparatos, estará al alcance del conductor en su puesto y tendrá un indicador visual, que señale cuando se encuentra acoplada. En algunos modelos actuales, la conexión de la bomba esta sujeta al accionamiento previo del freno de estacionamiento y/o a la desactivación del freno motor. Toma de fuerza

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1.4.5.- RUEDAS. Todos los auto-bastidores se equiparán con neumáticos iguales y en los auto-bastidores con tracción total, serán , además, adecuados para su utilización urbana y por el campo. Elemento encargado de unir el vehículo y el suelo. (Simples o Gemelas) PARTE METALICA: Cubo. Disco. Llanta. Cubo: Se denomina cubo a la pieza a través de la cual mediante tornillos o espárragos, se fija el disco de la llanta, la forma se adaptará al sistema de frenos que disponga el vehículo, disco o tambor. Disco: Parte metálica que une el cubo y la llanta. Llanta: Elemento sobre el que se disponen los neumáticos

NEUMATICO:

Banda de rodadura. Carcasa. Cinturón. Talones. Flancos.

Ruedas gemelas

Los vehículos deben estar durante su uso, equipados con neumáticos de las características homologadas e indicadas por el fabricante o similares.

Banda de rodadura : Contacta directamente con el suelo y sufre el desgaste fundamental del neumático. Los vehículos de las clases M1, N1, L1 y O2, deben presentar durante su utilización, una profundidad en las ranuras principales de la banda de rodadura de 1,6 Mm. como mínimo. Carcasa : Camisa interior del neumático formada por una o mas lonas. Cinturón: Capas de lona interpuestas entre la banda de rodadura y la carcasa. Talones: Alojan unos aros metálicos que dan cierre al circulo del neumático, asegurando la fijación a la llanta. Flancos: Costados laterales del neumático que sometidos a fuerzas, adquieren cierta deformación.

CLASES:

Diagonales. (Prácticamente desuso) Diagonales cinturados. (Prácticamente desuso) Radiales. Sin cámara. Con cámara.

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NOMENCLATURA : Anchura expresada en milímetros. Perfil. (80% del ancho) R. (Neumático radial) Diámetro interior de llanta (En pulgadas) Índice de carga (Gemela - sencilla) Índice de velocidad. (Letra) Neumático para nieve. M + S ó MS Neumático sin cámara. TUBELESS Neumático regrabable. REGROOVABLE Diámetro interior de talón a talón. (En Mm.) Anchura interior entre flancos. (En Mm.) PRESIONES DE INFLADO: Igual en el mismo eje. Adecuada a la carga, en función del eje. NEUMATICOS SOBREPRESIONADOS : Disminuye la zona de contacto. Desgasta por el centro. Deterioran la suspensión. :

NEUMATICOS INFRAPRESIONADOS

Se desgastan por los bordes. Sufren más calentamiento. Consume más combustible.

REVISION: Regularmente con manómetros adecuados. Con el neumático frío. Comprobar paralelo y equilibrados.

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Identidad del neumático

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1.4.6.- FRENOS 1.4.6.1.- TIPOS 1.4.6.2.- SISTEMAS DE MANDO DE FRENOS 1.4.6.3.- RALENTIZADORES Dispositivo de frenado: el conjunto de los órganos que tienen por función disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo en marcha, o mantenerlo inmóvil si ya se encuentra detenido. El efecto de frenada se efectúa por el intercambio de la energía cinética del movimiento de las ruedas en energía calorífica. 1.4.6.1.- TIPOS:

EXPANSION O TAMBOR. (Sufren mayor calentamiento) COMPRESION O DISCO. (Mas eficaz, mas progresivos)

FRENOS DE TAMBOR:

Tambor: Parte móvil del sistema, se une a la rueda mediante taladros para fijar los tornillos. Porta zapatas: Parte fija que sustenta las zapatas y el bombin. Zapatas: Elementos frenantes del sistema en su fricción con el tambor, tienen posibilidad de reglaje por desgaste.

FRENOS DE DISCO: Disco: Elemento que gira solidario a la rueda. Mordaza. (Fija o Móvil) Mediante pistones (2 ó 4) presionan las pastillas para que en su rozamiento con el disco detengan el giro. Pastillas: Elemento que fricciona contra el disco. Mordaza de freno

1.4.6.2.- SISTEMAS DE MANDO DE FRENOS

MECANICO.

(Prácticamente en desuso)

Mediante la utilización de líquidos prácticamente incomprensibles, a través de HIDRAULICO : una bomba hidráulica, se ejerce una presión sobre los pistones de freno similar a la realizada sobre el pedal. Este líquido se encuentra en un recipiente que solo deberá fluctuar con el desgaste de los elementos frenantes. La frenada se verá facilitada mediante la acción del servofreno, que con el motor en marcha utilizará el vacío generado en la admisión (TURISMOS) y el aire acumulado en los calderines (CAMIONES) para multiplicar el esfuerzo que el conductor efectúa sobre el pedal. El sistema se completa con un limitador de frenada, que regula la presión entre los circuitos traseros y delanteros. Consta de un compresor de aire accionado por el motor, que genera una reserva NEUMATICO: de aire en unos compartimentos denominados calderines, con distintas presiones en función de los fabricantes, y representada en el cuadro de instrumentos a través de unos manómetros de presión. Los calderines disponen de válvulas taradas que cuando alcanzan la presión máxima liberan aire para mantener el circuito compensado .

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Algunos calderines suelen condensar agua en su interior por lo que es aconsejable purgarlos frecuentemente. El aire hace el efecto del líquido en el sistema hidráulico, controlado por valvulería y regulador de fuerza entre los circuitos. Llevará un indicador manómetro en el tablero de instrumentos. Permitirá arrancar con seguridad a los 15 segundos de la puesta en marcha tras una inmovilización de 12 horas. Dispondrá de una toma de aire para un eventual inflado de neumáticos u otros usos, preferentemente a la salida del compresor.

Indicador de fallo en circuito de frenos

Se utiliza en vehículos industriales ligeros. Sistema neumático, suplemenHIDRONEUMATICO : tado con un circuito hidráulico que amplifica la frenada. Facilita la acción del conductor. Hay que verificar nivel de líquido de frenos. 1.4.6.3.- RALENTIZADORES RALENTIZADOR. FRENO DE GASES DE ESCAPE. FRENO ELECTROMAGNETICO. RALENTIZADOR: Freno de aceite accionado por el eje secundario de la caja de cambios. A mayor velocidad mayor eficacia de frenada, con posibilidad de varias puntos de frenada, se suele activar con una palanca situada próxima al cuadro de instrumentos, o con el pedal de freno, su utilización principal será en bajadas prolongadas en carretera para evitar la fatiga del sistema de frenado de servicio. Al ser su elemento frenante aceite a presión, no tiene rozamiento mecánico. Se aprecia un ralentizador RETARDER instalado a la salida del secundario de la caja de cambios

FRENO DE GASES DE ESCAPE. Se produce por dos acciones que unidas provocan el efecto compresor en el motor por la retención de los gases de escape. Estas dos acciones son, Corte de la inyección, y estrangulación de los gases en el colector de escape.

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FRENO ELECTROMAGNETICO Sistema eléctrico de frenada, intercalado en el árbol de transmisión y generalmente cerca del diferencial, que mediante el efecto provocado por un campo magnético, provoca la reducción de giro en la transmisión, siendo mas eficaz a mas revoluciones de la transmisión. Se activa mediante una palanca situada próxima al cuadro de instrumentos, y su utilización principal (al igual que el ralentizador) será en bajadas prolongadas en carretera para evitar la fatiga del sistema de frenado de servicio.

1.4.7.- SUSPENSIÓN 1.4.7.1.ELEMENTOS. 1.4.7.2.TIPOS. 1.4.7.- SUSPENSIÓN: Será de características adecuadas para soportar continuamente la carga total especificada, sin deformación permanente, aun en las más duras condiciones de utilización previstas en la norma específica, y sin detrimento de la estabilidad del vehículo. Denominamos suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre los órganos suspendidos (carrocería) y no suspendidos. (Ejes y ruedas) La suspensión tiene como misión evitar el sufrimiento que provocan las irregularidades del terreno sobre la carrocería del vehículo. Para ello, se intercala entre las ruedas y el bastidor, un sistema elástico que absorberá estas irregularidades. 1.4.7.1.- ELEMENTOS.

MUELLES: Son elementos que absorben las irregularidades del terreno, con oscilaciones continuadas, si sitúan próximos a las ruedas. Sus formas pueden ser Ballesta, muelles helicoidales o barras de torsión. Ballesta y barras estabilizadoras

AMORTIGUADORES: Reducen la amplitud y absorben el número de oscilaciones de los muelles, van unidos a bastidor y ruedas en las proximidades de esta. Los amortiguadores pueden se de simple o doble efecto, generalmente hidráulicos y telescópicos.

Muelles y amortiguadores

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BARRAS ESTABILIZADORAS: Su misión principal es mantener la horizontabilidad del vehículo, especialmente en el trazado de curvas. Son barras de acero elástico, que se montan transversalmente, para absorber mediante deformación la inclinación del vehículo. 1.4.7.2.- TIPOS.

SUSPENSION INDENDIENTE: Es la más utilizada, reduce el efecto de una rueda sobre la otra el mismo eje. SUSPENSIÓN DELANTERA: Las ballestas delanteras con eje rígido en la actualidad se emplean en camiones. Se caracterizan por unos movimientos amplios y progresivos. La interacción de los amortiguadores de doble efecto, el estabilizador y los muelles de goma huecos proporcionan un excelente confort, tanto en el vehículo cargado como vacío SUSPENSION TRASERA: La suspensión trasera de ballestas, Se caracteriza por su progresividad, esta se da porque al aumentar la carga disminuye la amplitud de las mismas. Existen varias posibilidades de conjugar elementos, ballestas y amortiguadores, barras estabilizadoras, etc. SUSPENSION NEUMATICA: Sistema que lleva aire como elemento amortiguante, formado por fuelles o cojines neumáticos que mantienen la presión con el aire de los calderines, y la regulan en función de la carga manteniendo la horizontabilidad de la plataforma. Generalmente se completan con amortiguadores de doble efecto. Suspensión neumática

SUSPENSION HIDRONEUMATICA: Sistema mixto que emplea la conjugación de nitrógeno comprimido, y aceite. Es una suspensión independiente que aporta gran agarre, estabilidad y confort. SUSPENSION INTELIGENTE : Utiliza un sistema electrónico que mantienen al vehículo constantemente a nivel y permiten regular la suspensión a distintos niveles de dureza.

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1.4.8.- DIRECCIÓN. ELEMENTOS DE LA DIRECCION. MECANISMOS DE LA DIRECCION.

1.4.8.- DIRECCIÓN: Conjunto de mecanismos encargados de dirigir lar ruedas en función de las acciones del conductor. Estas acciones deben tener las cualidades de suavidad, precisión, semirreversibilidad y seguridad, estos parámetros se consiguen con una dirección que cumpla las cotas establecidas, por ello es importante su revisión en talleres especializados. La dirección puede afectar por lo general al eje delantero, pero también podría afectar al doble eje delantero, a un eje trasero o combinar ejes delantero y trasero. Para facilitar el movimiento de la dirección se incorpora la servo-dirección, que básicamente es una bomba que multiplica el esfuerzo aplicado sobre el volante por el conductor, este sistema puede ser neumático o hidráulico. ELEMENTOS DE LA DIRECCION: Volante y columna de dirección. Caja de engranajes de dirección. Palancas y barras de dirección. Rotulas de dirección. MECANISMOS DE LA DIRECCION: Por tornillo sin fin y dedo. Por tornillo sin fin y rodamiento. Por tornillo sin fin y sector dentado. Por tornillo sin fin y tuerca. Por cremallera. La regulación de la posición del conductor con respecto al volante es un factor fundamental en la seguridad de la conducción, actualmente los vehículos pesados dotan de sistemas de regulación manual, eléctrica o neumática.

1.4.9.-

Dirección regulable neumática

SISTEMAS ELECTRONICOS.

ABS ASR ESP

ABS. La utilización del sistema antibloqueo, permite utilizar la máxima potencia de frenada en condiciones de baja adherencia, regulando automáticamente la fuerza de frenado, evitando el bloqueo constante de la rueda y favoreciendo la direccionabilidad del vehículo. En un sentido práctico, acorta la distancia de frenado, elimina el desgaste irregular del neumático y evita el efecto tijera entre el vehículo tractor y Semirremolque. El sistema ABS, dispone de los siguientes elementos: Unidad electrónica de control. Electro válvula. Sistema de mando (sistema hidráulico o neumático). Sensores captadores en las ruedas.

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Funciona con el sistema de frenado tradicional. El conductor no interviene en su funcionamiento, entrara cuando la unidad electrónica detecte el patinamiento de las ruedas. Supone unos conocimientos extras para el conductor que de no haber probado el sistema puede actuar de forma incorrecta en situación de emergencia Algunos vehículos todo terreno desconectan o permiten la desconexión del abs. Para conducción por terrenos no asentados. Otras ayudas al sistema electrónico de frenada: BAS. Asistencia de frenada de emergencia. EBV. Reparto de frenado electrónico. ASR. ASR (Antipatinaje de Ruedas) Controla las ruedas por la gestión del régimen motor y sistema de frenada, para una tracción óptima sobre todas las condiciones de adherencia. A baja velocidad, facilita el arranque en condiciones de débil adherencia. La opción ASR fuera de carretera refuerza todavía más esta prestación en el momento de un arranque sobre terreno difícil, nieve, grava, etc. En situaciones de marcha permite conservar la trayectoria del vehículo en las curvas o durante una aceleración brusca en línea recta. Cada rueda cuenta con un sensor que registra su velocidad de giro. Estos datos son analizados en la unidad de mando. Que actúa sobre la aceleración y si fuera necesario, sobre el freno de una o ambas ruedas. No es aconsejable su uso: En utilización de cadenas para nieve. Circulando por nieve profunda, arena o grava suelta. Cuando se necesita conseguir vaivén para tener tracción. ESP. El control de estabilidad o ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) es un elemento de seguridad activa del vehículo que evita que en situaciones de riesgo, perdamos la estabilidad del vehículo a causa de un derrapaje. El ESP centraliza las funciones de los sistemas abs. y de control de tracción, para disponer de ESP, es necesario disponer de centralita de ABS. Los componentes del ESP: Sensor de volante que capta las variaciones bruscas de trayectoria. Sensor de velocidad individual en cada una de las ruedas. Sensor de movimientos laterales, respecto del eje. Sensor de aceleración lateral. El sistema debe desconectarse además de en las mismas situaciones que el ASR, al remolcar el vehículo si se eleva un eje, y al verificar el sistema de frenado de estacionamiento en rodillos.

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1.4.10.-


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DISPOSITIVO DE REMOLQUE.

Existirá un dispositivo de remolque fijado a la parte trasera del vehículo, que deberá reunir las condiciones siguientes: Poseer cierre de seguridad. La altura de acoplamiento estará comprendida entre 0,65 m. y 1,00 m. ya sea con el vehículo vacío o a plena carga. Los vehículos estarán dotados en su parte anterior y posterior de una o dos anillas lo suficientemente resistentes como para permitir su remolque completamente cargados.

Dispositivo de remolque con enganche de seguridad

1.4.11.- INSTALACION HIDRAULICA Todas las conducciones serán fácilmente desmontables. Las salidas de impulsión tendrán diámetros de 25,45, 70 y 100 Mm., y sus racores cumplirán con las especificaciones de la norma UNE. Asimismo, las bocas de aspiración podrán tener diámetros de 50,70, 100 y 125 Mm., y sus racores de en lace se atendrán a lo especificado en la norma UNE correspondiente. Los racores, estarán construidos con un material resistente a la corrosión, y su sistema de montaje permitirá el desmontaje de los mismos en condiciones normales, sin deterioro de la pieza. La instalación estará provista de un sistema de drenaje que permita, por el accionamiento de una sola válvula, el vaciado total de los circuitos y la bomba. Las válvulas y llaves de maniobra se identificarán con placas metálicas indicadoras, escritas en la lengua oficial, inalterable y fijada sólidamente.

Instalación hidráulica con las etapas diferenciada por colores, azul entrada de bomba, verde baja presión, morado alta presión.

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Bomba Bomba centrífuga para la impulsión de agua de extinción, adecuada para montaje en vehículos contra incendios y motobombas portátiles. A dicho elemento pertenecen también el sistema de cebado o desaireación, los dispositivos de cierre en los orificios de aspiración e impulsión, así como los instrumentos de medida necesarios para el control de la bomba. Será de aleación resistente a la corrosión, particularmente al agua de mar. Dispondrá de sistema o sistemas de cebado de mando único y que no requieran aportación de agua exterior, y será insensible a las bajas temperaturas.

1.4.12.- CISTERNAS Será resistente a la corrosión interior y no alterará las propiedades del agua transportada. Para reducir el movimiento del líquido en el interior de la cisterna y limitar los efectos dinámicos sobre el vehículo, se dispondrán tabiques separadores en las condiciones siguientes: a) Uno o más, perpendiculares al eje del vehículo, de forma que el peso del líquido en cada compartimiento sea inferior a la sexta parte del peso total real y en ningún caso superior a 1.000 Kg. b) Uno o más, paralelos al eje del vehículo, simétricos respecto al eje de la cisterna, si la anchura de ésta es superior al 80% de la vía de las ruedas exteriores del eje trasero del vehículo. Estos separadores serán fijos y su superficie será como mínimo el 85% de la sección de la cisterna formada por los mismos. Los pasos inferiores permitirán el vaciado del tanque para alimentar a la bomba a su caudal nominal. Cada cisterna deberá ser totalmente registrable y poseer una boca de hombre para inspección, de dimensiones netas mínimas 450 Mm. X 350 Mm. para sección rectangular, o 450 Mm. da diámetro, para sección circular. Para el llenado de las cisternas, se dispondrá de dos bocas de llenado de 70 Mm. de diámetro, una a cada costado, con órgano de cierre rápido, enlace y tapón retenido por cadenilla. Los caudales máximos de llenado serán: a) de 1200 I/min. Para cisternas de capacidad inferior a 1500 I, y b) de 1500 I/min. Para las restantes. Se dispondrá para eventual llenado, en la parte superior, de un orificio de 150 Mm. de diámetro, que puede no existir si un agujero de hombre hace sus funciones; en ambos casos, irán provistos de tapas de cierre rápido. El rebosadero estará situado sensiblemente en el centro de la cuba, para limitar las pérdidas de agua en marcha, y tenVista superior de cisterna con depósito de agua y espumógeno. drá un conducto de 100 Mm. de diáme-

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tro, como mínimo, que desembocará debajo del chasis, detrás del eje posterior. Existirá un conducto Cisterna, entrada de bomba, provisto de válvula, que permitirá el caudal nominal, y otro Salida de bomba, cisterna, de un diámetro máximo de 30 Mm. también con válvula. Para controlar el grado de llenado de la cisterna, se dispondrá de un nivel fácilmente visible desde el puesto de maniobra de la bomba. La cisterna dispondrá de enganches para su elevación. Vista superior de apertura para carga superior de cisterna

1.4.13.- DEVANADERAS FIJAS Serán giratorias y provistas de freno de fijación. Su alimentación será axial, con juntas especiales para la máxima presión de trabajo de la bomba y Para manguera semi-rígida, de 25 Mm. de diámetro, para ataque rápido. Los dispositivos para desarrollar, rebobinar o inmovilizar el carrete, así como la lanza, serán accesibles y manejables desde el suelo por un hombre de talla y fuerza medias. El posible dispositivo de rebobinado automático dispondrá de un sistema de desembrague para permitir el accionamiento manual, sin esfuerzo complementario. El esfuerzo para re bobinado manual será en el sentido de tracción. Las llaves de puesta en servicio rápido serán esféricas y de paso total. Tanto la salida del carrete como la de la manguera que lo equipa, irán dotados de racores normalizados de 25 Mm.

Devanadera semi-rígida de 25 Mm. de diámetro y 40 metros de longitud.

1.4.14.- EQUIPO GENERADOR DE ESPUMA EN BOMBA El vehículo podrá disponer de una instalación fija para la producción de espuma física, o mezcla de productos extintores, compuesta por un inyector dosificador, con válvula unidireccional, para suministrar a todas .las salidas de bombas provistas de lanzas, apropiadas, hasta unos caudales especificados en cada norma especifica. En caso de disponer de depósito fijo para transporte de aditivos extintores, será de paredes resistentes a la corrosión por los productos usados, con orificio de llenado de 150 Mm. de diámetro mínimo, muy accesible y con tapa de cierre rápido articulada o retenida por cadenilla.

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Palanca dosificadora de generador de espuma en bomba

Dispondrá de tapón de vaciado, un dispositivo que permita el paso instantáneo de aspiración del depósito a la de recipientes puestos en el suelo y un sistema de lavado después de la utilización. 1.4.15.- DOTACION DOTACION Y EQUIPOS Materiales de intervención: Cada norma específica fijará la lista normalizada de materiales que constituirá el equipo unitario básico A. Asimismo, se tendrá en cuenta el equipo adicional B, que comprenderá los materiales considerados imprescindibles por razones concretas. Otros materiales podrán ser añadidos al vehículo, ateniéndose a los límites de peso y volumen disponible.

1.4.16.1.4.16.- ACCESOR ACCESORIOS, IOS, RECAMBIO RECAMBIOSS Y H HERRAM ERRAMIENT IENTAS AS Además de los accesorios indicados en el apartado 1.3. El vehículo estará obligatoriamente equipado, según norma UNE con la siguiente dotación: 1 juego de cadenas para nieve y barro. 2 cuñas para calzo de ruedas. 2 triángulos de señalización, plegables. 1 cable de remolque de 6 m (Carga de rotura = 1,5 X Peso máximo autorizado) 1rueda de recambio. 1 juego de lámparas y fusibles. 1 juego de correas trapezoidales de recambio. 1 Gato hidráulico 1 llave de ruedas 1 alicates 1 martillo 2 destornilladores planos 2 destornilladores de cruz 2 llaves inglesas 1 juego de 6 llaves fijas dobles 1 llave de bujías, en su cas

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1.4. 1.4.17 17..- DOCU DOCUME MENT NTOS OS Además de los documentos indicados en el apartado 1.2. El vehículo contará con la siguiente documentación según norma UNE: Manual de funcionamiento: Comprenderá el manejo y entretenimiento del vehículo y de la bomba hidráulica, las tablas de engrase, presión de neumáticos, n eumáticos, esquema eléctrico, diagramas completos referentes a prestaciones de la bomba hidráulica y todo aquello que se considera necesario para el perfecto funcionamiento del vehículo. Manual de piezas de repuesto: Abarcará las piezas que se estimen necesarias como repuesto, tanto del vehículo como de la bomba, indicando el número de las mismas, situación, referencia y plazo de sustitución.

Capítulo VEHÍCULO CONTRA INCENDIOS

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2.1.- VEHÍCULOS VEHÍCULOS CONTRA CONTRA INCEND INCENDIOS: IOS: (NORMAS (NORMAS UNE) UNE) 2.1.1-DEFINICIONES. 2.1.2-CLASIFICACION SEGÚN SU MASA: 2.1.3.-CATEGORÍAS. 2.1.4.-CLASIFICACION SEGÚN SU APLICACIÓN.

2.2.-

VEHÍC EHÍCUL ULO OS CON CONTRA TRA IN INCE CEN NDI DIO OS:

2.1.- CLASIFIC CLASIFICACI ACION ON SEGÚN NORMAS NORMAS UNE. (Esta parte de la norma EN 1846. se aplica a los vehículos contra incendios y de servicios auxiliares. Establece una clasificación y define unas categorías que dependen de la utilización de los vehículos y su masa. Un sistema de designación presenta los diferentes criterios utilizados para la caracterización de los vehículos.) 2.1.1-DEFINICIONES.

Vehículo a motor : Cualquier vehículo provisto de un motor de propulsión, que circula por carretera por sus propios medios, y que dispone de, al menos, cuatro ruedas, el cual no se traslada sobre rieles y se utiliza normalmente para: -transporte de personas y/o de mercancías; -vehículos de remolque utilizados para el transporte de personas y/o de mercancías; -servicio especial

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Camión: Vehículo a motor carrozado, diseñado para el transporte de personal y equipo. Camión contra incendios : Camión utilizado para las operaciones contra incendios y/o de salvamento. Desmontable: Contenedor especialmente diseñado para ser fácilmente montado y desmontado de un vehículo apropiado. Remolque: Vehículo de carretera no provisto de motor de propulsión y que, por su diseño y equipamiento, está destinado al transporte de personas o de mercancías ya ser remolcado por un vehículo a motor; el Semirremolque está incluido en esta categoría. Vehículo a motor anfibio : Vehículo que se desplaza sobre tierra y sobre agua. Peso total autorizado: (PTA) Peso total del vehículo, que figura en el catálogo descriptivo. Peso de vehículo carrozado en orden de marcha: Peso total del vehículo en orden de marcha, incluida rueda, calzos, herramientas, etc. Carga normalizada : Comprende los pesos del material de intervención, productos extintores y personal, valorando el peso de un bombero equipado en 90 Kg. Peso total real : Peso en orden de marcha más la carga normalizada. Peso disponible : Diferencia entre el peso máximo autorizado y el peso total real. Volumen disponible : Volumen destinado a material opcional. Altura de aspiración geodésica : Diferencia de altura entre el nivel del agua en el lado de aspiración y el centro de la boca de aspiración.

2.1.2.- CLASIFICACION SEGÚN SU MASA: Los vehículos a motor cuya masa total cargado sea superior a 2 t, deben clasificarse en tres clases, según su MTC. (Masa Total Cargado)

Ligero (L): Superior a 2 t. MTC. E igual o inferior a 7,5 t; MTC Medio (M): Superior a 7,5 t. MTC. E igual o inferior a 14 t; MTC. Pesado (P) : Superior a 14 t. MTC.

2.1.3.-CATEGORÍAS. Todos los vehículos a motor deben estar clasificados en las tres siguientes categorías dependiendo de su capacidad de paso en diversas configuraciones de terreno:

Categoría 1. Urbano : Vehículo a motor normalmente utilizado sobre estructuras de carreteras practicables.

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Categoría 2. Rural: Vehículo a motor capaz de utilizar todos los tipos de carreteras, así como las superficies poco accidentadas. Categoría 3. Todo terreno : Vehículo a motor capaz de utilizar todos los tipos de carreteras y de desplazarse en terreno no acondicionado, (campo a través).

2.1.4.- CLASIFICACION SEGÚN SU APLICACIÓN. Dependiendo de su principal aplicación, los camiones contra incendios se subdividen en los siguientes grupos: Camiones contra incendios y de salvamento: Auto-bombas . Camiones contra incendios equipados de una bomba que cumple los requisitos EN 1028-1 y EN 1028-2 y, habitualmente, de un depósito de agua y otros equipos necesarios para el salvamento y el servicio contra incendios. Camiones contra incendios especiales . Camión contra incendios con equipo especial con o sin productos de extinción.

Camiones con equipo elevador: Camión contra incendios, equipado con una escala giratoria o una plataforma hidráulica (con brazo telescópico. Con escala giratoria . Estructura extensible en forma de escalera, dotada o no de una cesta y que gira sobre una base. Con plataforma hidráulica (Con brazo telescópico) Estructura extensible dotada de una cesta, compuesta de uno o de varios mecanismos rígidos o telescópicos, articulados, o con un mecanismo de tijera o con una combinación de ambos, que tiene forma de brazo y/o de escalas pudiendo pivotar o no sobre su base. Furgón de salvamento . Camión contra incendios equipado para intervenir en operaciones de salvamento tales como: -localización y salvamento de personas; -liberación de accidentados; -entradas forzadas (descerrajamientos) -salvamento de animales Ambulancia del servicio contra incendios . Vehículo a motor que responde a los requisitos de EN 1789, operado por el personal del servicio contra incendios (bomberos) y diseñado para la asistencia y el transporte de las víctimas. Puede también comprender otros dispositivos vinculados a la utilización específica que de él hacen los servicios contra incendios. Furgón de control de daños. Camión contra incendios que dispone de los equipos que permiten proteger la propiedad y limitar los daños sobre el entorno, tales como: -riesgos de contaminación; -riesgos químicos; -riesgos radiológicos; -riesgos biológicos; -recuperaciones.

Camión de control y puesto de mando . Camión contra incendios equipado de medios de comunicación y de otros equipos que permiten dirigir las operaciones.

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Vehículo de transporte de personal. Vehículo contra incendios que asegura e transporte del personal del servicio contra incendios (bomberos) y de sus equipos personales.

BUS

Vehículo de logística. Camión contra incendios que asegura el transporte del equipo o de los productos de extinción, a fin de reforzar una unidad ocupada en la operación.

Vehículo de logística

Otros vehículos a motor especializados. Camión contra incendios diseñado para tareas específicas, tales como: -intervenciones en aeronaves. -intervenciones sobre o dentro del agua. -intervenciones ferroviarias.

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2.2.- CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS. INTRODUCCIÓN. COTAS DE UN VEHICULO.

2.2.- CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS. INTRODUCCIÓN La movilización de un vehículo y su dotación para solventar una emergencia puede producirse a cualquier hora de los 365 días del año, la respuesta, tanto personal como mecánica, (vehículos y herramientas) debe ser inmediata. Esta necesidad exige que la situación de disponibilidad de los vehículos sea constante, para ello se dota a los vehículos de extinción de incendios y salvamentos de unos sistemas que mantienen el motor en situación de arranque inmediato, con prestaciones altas en poco tiempo. Estos sistemas, están compuesto por: Sistema de arranque rápido. Cargador de baterías a red eléctrica, con mantenimiento de sistemas de carga de aparataje. Sistema neumático en condiciones de uso. Mantenimiento a temperatura de uso del líquido refrigerante del vehículo, que deberá permitir la refrigeración del motor en periodos prolongados de funcionamiento a altas revoluciones, en parado (Utilización de bomba u otros equipos dependientes del motor) para ello, se dota al sistema de refrigeración convencional del vehículo con una derivación hasta el cuerpo de la bomba.

COTAS DE UN VEHICULO

Angulo de entrada , es el ángulo que forma el suelo y el elemento más saliente del vehículo por la parte delantera. Ángulo de entrada

Angulo de salida , es el ángulo que forma el suelo y el elemento más saliente del vehículo por la parte trasera.

Ángulo de salida

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Angulo de rampa . Es el ángulo que forma el punto de contacto al suelo de las ruedas delantera y trasera, y su vértice en el punto mas bajo de la carrocería situado entre los dos neumáticos delantero y trasero. Ángulo de rampa

Distancia al suelo. Es la distancia de la horizontal del suelo y el punto mas bajo de la carrocería del vehículo. La distancia al suelo entre los ejes, es la distancia de la horizontal del suelo y el punto mas bajo del vehículo situado entre la ruedas.

Distancia al suelo

Otras cotas: Capacidad de franqueo. Diámetro de giro entre muros. Angulo de vuelco estático. Capacidad ascensional.

2.3.- AUTOBOMBAS.

2.3.1.- BOMBA URBANA LIGERA. 2.3.2.- BOMBA RURAL LIGERA. 2.3.3.- BOMBA FORESTAL LIGERA. 2.3.4.- BOMBA NODRIZA. 2.3.5.- BOMBA URBANA PESADA. 2.3.6.- BOMBA RURAL PESADA. 2.3.7.- BOMBA FORESTAL PESADA.

2.3.1.- AUTO-BOMBA URBANA LIGERA. UTILIZACION : En zonas urbanas, por sus dimensiones, le permiten una fácil circulación y callejeo, así como una enérgica primera intervención. Su escasa reserva de agua lo hace depender de la red urbana de bocas de incendio e hidrantes.

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Operaciones elementales de salvamento en incendios. Ataque a fuego: Con 2, ó 4 lanzas de 45 Mm., 2 lanzas de 25 Mm., 2 lanzas de espuma 200 l/m en función de la distancia.

Bomba urbana ligera

DESCRIPCION: Vehículo contra incendios y de salvamentos. Vehículo auto-bomba urbano ligero. BUL. L. Ligero. Superior a 2 t. MTC e igual o inferior a 7,5 t. MTC, Clasificación: 1 Urbano Categoría: Carga normalizada , Será variable, según capacidad de la cisterna, carga mínima 2.000 Kg. Su peso disponible será de 300 Kg. Y sus dimensiones serán como máximo: 6.00 m de longitud, por 2,2 m. de ancho, por 3,00 m. de alto. El bastidor podrá ser normal o todo terreno con dos ejes motrices. La velocidad máxima será de 90 Km/h. Dispondrá de un dispositivo de remolque para 750 Kg. La cabina será doble, cuatro puertas y capacidad para el conductor y cinco bomberos. Llevará un faro orientable y móvil en la parte anterior de la cabina. La bomba hidráulica será centrífuga y su accionamiento podrá ser accionado por el propio motor del vehículo o por motor independiente. La cisterna tendrá una capacidad de 800 l. como mínimo. En la instalación hidráulica, dispondrá de las salidas de impulsión siguientes: 2 de 70 Mm., 1 de 45 me, 1 de 25 conectada a la máxima presión. Deberá permitir las maniobras de: Lanzar agua con alimentación de cisterna, con alimentación de red a presión, aspirar agua desde una altura geodesica de 7,5 m y lanzarla, o llenar la cisterna, o simultanear ambas maniobras. Dispondrá de una devanadera fija, trasera o lateral, semi-rigida, de 25 Mm., de diámetro, y 40 m. de longitud, que estará acoplada a una lanza. Incorporará un premezclador de espumógeno, bien en bomba, bien portátil. Bomba urbana ligera

DOTACION Y EQUIPOS: EQUIPO UNITARIO BASICO, A: 1 extintor de polvo ABC de 12 Kg. 4 mangotes de 100 Mm. 1 filtro para mangotes. 2 llaves para mangotes. 120 m. de manguera de 70 Mm. 160 m. de manguera de 45 Mm.

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160 m. de manguera de 25 Mm. 1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos. 1 lanza de 45 Mm. de diámetro de tres efectos. 1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos. 1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos, para carrete de primer socorro. 2 lanza de espuma de 45 Mm. de diámetro para 200 l/m. Diversas piezas especiales para instalación de manguera. Diverso tipo de material de demolición. 2 linternas de mano. 2 Triángulos de preseñalización de peligro. Diverso material de salvamento. 1 Botiquín de primeros auxilios. Bomba de impulsión de BUL

EQUIPO ADICIONAL, B: Extintor de CO2 de 8 Kg. Enlace para boca de riego. 2 ERA. Para 30 minutos de autonomía. 2 botellas de recambio. 2 escaleras de ganchos. 2 Atalajes para rescate. 1 pértiga aislante para 40.000 V. 1 camilla plegable. Accesorios, recambios y herramientas: Los mencionados en el punto: 1.3. Documentación: La mencionada en el punto 1.2.

2.3.2.- AUTO-BOMBA RURAL LIGERA. UTILIZACION : En zonas rurales, por sus dimensiones y por su bastidor tipo todo terreno, le permiten el acceso a cualquier incendio incluso de tipo forestal. Operaciones elementales de salvamento en incendios. Ataque a fuego: Con 2, ó 4, lanzas de 45 Mm., 1 lanzas de 25 Mm., en función de la distancia. DESCRIPCION: Vehículo contra incendios y de salvamentos. Vehículo auto-bomba rural ligero. BUL. L. Ligero. Superior a 2 t. MTC e Clasificación: igual o inferior a 7,5 t. MTC, 2 Rural Categoría: Carga normalizada , Será variable, según capacidad de la cisterna, valor mínimo 1.750Kg.g. Su peso disponible será de 200 Kg. Y sus dimensiones serán como máximo: 6.00 m de longitud, por 2,2 m. de ancho, por 3,00 m. de alto. Bomba Rural Ligera

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El bastidor será del tipo todo terreno con dos ejes motrices. Los ángulos voladizos delantero y trasero, serán de 25º como mínimo. La transmisión contará con una caja de reducción de dos etapas como mínimo. La velocidad máxima será de 80 Km/h. como mínimo. Dispondrá de un dispositivo de remolque para 750 Kg. La cabina tendrá capacidad para el conductor y tres bomberos como mínimo. Llevará un faro orientable y móvil en la parte anterior de la cabina. La bomba hidráulica será centrífuga y su accionamiento podrá ser accionado por el propio motor del vehículo o por motor independiente, en este caso será extraíble y portátil. La cisterna tendrá una capacidad de 800 l. como mínimo. En la instalación hidráulica, dispondrá de las salidas de impulsión siguientes: 2 de 70 Mm., 1 de 45 me, 1 de 25 conectada a la máxima presión. Deberá permitir las maniobras de: Lanzar agua con alimentación de cisterna, con alimentación de red a presión, aspirar agua desde una altura geodesica de 7,5 m y lanzarla, o llenar la cisterna, o simultanear ambas maniobras. Dispondrá de una devanadera fija, preferentemente situada en la parte trasera, semi-rigida, de 25 Mm., de diámetro, y 40 m. de longitud, que estará acoplada a una lanza. Incorporará un premezclador de espumógeno, Devanadera fija bien en bomba, bien portátil. DOTACION Y EQUIPOS: EQUIPO UNITARIO BASICO, A: 1 extintor de polvo ABC de 12 Kg. 4 mangotes de 100 Mm. 1 filtro para mangotes. 2 llaves para mangotes. 120 m. de manguera de 70 Mm. 160 m. de mangera de 45 mm. 120 m. de mangera de 25 mm. 080 m. de manguera de 25 Mm. en carrete ligero. 1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos. 4 lanza de 45 Mm. de diámetro de tres efectos. 1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos. 1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos, para carrete de primer socorro. Diversas piezas especiales para instalación de manguera. Diverso tipo de material de demolición. 2 linternas de mano. 2 Triángulos de preseñalización de peligro. Diverso material de salvamento. 1 escalera de corredera de 2x4,5 m 1 Botiquín de primeros auxilios.

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EQUIPO ADICIONAL, B: Extintor de CO2 de 5 Kg. 1 Lanza De espuma de 45 Mm. 1 premezclador de espuma portátil para 200 l/m Enlace para boca de riego. 2 ERA. Para 30 minutos de autonomía. 2 botellas de recambio. 1 escaleras de ganchos. 2 Atalajes para rescate. 1 pértiga aislante para 40.000 V. Accesorios, recambios y herramientas: Los mencionados en el punto: 1.3. Documentación: La mencionada en el punto 1.2.

2.3.3.- AUTO-BOMBA FORESTAL LIGERA. Las características técnicas que deben poseer estos vehículos, vienen definidas en la norma UNE 1846 – 2.

UTILIZACION : En zonas rurales, forestales y carretera, sus dimensiones, y su bastidor de tipo todo terreno, con dos ejes motrices, le permite el acceso a incendios de tipo forestal.

Bomba Forestal Ligera

Bomba Forestal Ligera

La configuración de la suspensión, así como sus neumáticos de tacos todo terreno, con gran longitud en los flancos, le favorecen la conducción por terrenos no asentados pero les perjudica en la conducción urbana y de carretera, por esta razón la velocidad a desarrollar el los traslados por carretera deberá ser moderada, no superando los 85 km/hora en las mejores condiciones. Su dotación de material y elementos extintores le permite resolver los siniestros de tipo agrícola, rural o forestal, su reserva de agua limitada, le hace depender de abastecimientos próximos, vehículos nodriza, redes fijas, etc. La mayor parte de la dotación de mangueras será de pequeño diámetro, enrolladas o en devanadera para su fácil extensión.

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DESCRIPCION: Vehículo contra incendios y de salvamentos. Vehículo auto-bomba forestal ligero. BFL. L. Ligero. Clasificación: 3 Todo Terreno Categoría: La cabina Sencilla para conductor y dos bomberos o doble, con cuatro puertas. Llevará un faro orientable y móvil en la parte anterior de la cabina. Dispondrá de tomas auxiliares de aire para poder variar la presión de los neumáticos según las necesidades del terreno.

Las instalaciones y cableados eléctrico, hidráulicos y neumáticos, contarán con una protección para su circulación por terrenos accidentados y zonas sometidas a elevada temperatura. El sistema de escape deberá prevenir la proyección de chispas. Tendrá posibilidad de bloquear los distintos ejes, generalmente un bloqueo del eje longitudinal de transmisión que garantice el 50% de tracción en cada eje, así como bloqueos de diferenciales trasero y delantero. Cuando se elige la posición de bloqueo todo terreno, habitualmente se desconecta el sistema ABS, que sería incompatible con una conducción por terrenos no asentados, resbaladizos, etc.

INSTALACION HIDRAULICA Generalmente con baja y alta presión. La bomba hidráulica será centrífuga y su accionamiento podrá ser accionado por el propio motor del vehículo o por motor independiente.

Instalación hidráulica de mini-bomba

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DOTACION Y EQUIPOS : (Al carecer de regulación específica, a modo orientativo, asignaremos la dotación de auto – bomba forestal pesada.) Generalmente: 1 extintor de polvo ABC de 12 Kg. 4 extintores de de agua tipo mochila para incendios forestales. 4 mangotes y filtro. Mangueras de 70 Mm. de diámetro. Mangueras de 45 Mm. de diámetro. Mangueras de 25 Mm. de diámetro. 1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos. 4 lanzas de 45 Mm. de diámetro de tres efectos. 2 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos. 1 colector de alimentación de bomba 2 x 70/100 Mm. de centro, con válvula de claveta. 1 pieza para enlace a boca de incendio de 100 Mm. de diámetro, con racor normalizado y dos salidas de 70 Mm., con llave. 2 bifurcaciones 70/2 x 45 Mm. de diámetro, con llaves. 1 bifurcación 45/2 x 25 Mm. de diámetro, con llaves. 2 reducciones 70/45 Mm. de diámetro. 2 reducciones 45/25 Mm. de diámetro. 1 juegos de llaves para bocas de incendio 1 juego de llaves para mangote 9 juegos de tapa fugas para mangueras de 25 Mm., 45 y 70 Mm. de diámetro: (3 x 25), (3 x 45) y (3 x 70) 1 motobomba portátil. 1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible. 1 hacha de pico, no empotrable. 1 pala. 2 zapapicos. 1 sierra de mano, tronzadora, de 700 Mm. 2 ganchos para fardos. 2 bicheros de 3 m. 1 mazo. 2 macetas. 2 juegos compuestos por tres cortafríos y un punzón. 1 cable para remolque de 6 m de longitud. 1 faro orientable. 1 soporte de faro con 25 m de cable en tambor. 4 linternas de mano recargables. 1 botiquín de primeros auxilios. 1 manta para camilla. 4 mantas de protección de 1,50 m x 1,50 m. 2 pares de guantes aislantes térmicos. 4 pares de guantes aislantes eléctricos. 4 pares de guantes de protección general 2 piezas para enlace con boca de riego local de 45 Mm. de diámetro. 1 radioemisora. 1 megáfono a pilas. 2 pasa-mangueras para dos líneas de 70Mm de diámetro.

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1 camilla plegable. 1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible. 1 motosierra mixta. 1 corta cables (hasta 10 Mm. de diámetro, con mango aislante eléctrico. Accesorios, recambios y herramientas: Los mencionados en el punto: 1.3. Documentación: La mencionada en el punto 1.2.

2.3.4.- AUTO-BOMBA NODRIZA. UTILIZACION: Por sus dimensiones pueden maniobrar en lugares y situaciones con vías de acceso normales y por su reserva de agua, potencia de la bomba hidráulica y material para instalaciones de mangueras puede efectuar una enérgica acción en incendios cuando no se precisan otros elementos, tanto alimentando a otro vehículo como actuando directamente. En la dotación de la versión para agua, BCA, se incluyen elementos para su propio abastecimiento de agua, aún en condiciones difíciles dada su utilización como nodriza especialmente. Bomba Nodriza Pesada En la dotación de la versión para espuma, BCE, se prevé además del uso como nodriza, la utilización en incendios específicos que requieran grandes cantidades de espuma como agente extintor así como la utilización de este elemento como protección en caso de derrame de líquidos inflamables para los que sea aplicable.

DESCRIPCION: Vehículo contra incendios y de salvamentos. Auto-bomba Cisterna para Agua. Auto-bomba Cisterna para Espuma. Clasificación: P Pesado. Categoría: 1 Urbano En ambas versiones cada vehículo deberá permitir llevar a cabo: -Todas las operaciones elementales de salvamento en incendios. -Ataque con una lanza de 70 Mm. de diámetro, o monitor portátil, a incendio situado a 100 m de distancia. -Ataque con dos lanzas de 45 Mm. de diámetro a incendio situado a 100 m de distancia. -Ataque o protección personal con una lanza de 25 Mm. de diámetro a incendio situado a 100 m de distancia. Además, deberá ser posible llevar a cabo: Versión BCA -Llenado de la propia cisterna aún a distancias y desniveles superiores a los posibles con la propia bomba.

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Versión BCE -Ataque con una lanza de 70 Mm. de diámetro, o monitor portátil, a incendio situado a 100 m de distancia, con espuma. -Ataque con agua o espuma con el monitor fijo del vehículo a incendio. -Protección con espuma simultáneamente con los casos anteriores. -Lanzar agua o espuma con el vehículo en movimiento. Peso de vehículo carrozado en orden de marcha : Comprenderá la rueda de repuesto, calzos de ruedas, repuestos y herramientas reglamentarias, depósitos llenos de combustibles, los armarios y soportería fija, cisterna, bomba e instalación hidráulica y devanadera de primer socorro sin manguera ni lanza. Carga normalizada : (CN): Será variable según la capacidad de la cisterna y tendrá un valor mín. calculado de 900 Kg. Peso disponible : Será de 500 Kg. como mínimo. Volumen disponible : Será de 0,400 m3 como mínimo. Velocidad máxima : Será de 90 Km./h como mínimo. Dimensiones máximas : -Longitud total = 9.500 Mm. -Anchura total = 2.500 Mm. -Altura total (sin lanza monitor fijo) = 3 250 Mm. (Con lanza monitor fijo) = 3500 Mm. Auto bastidor : puede ser normal o con más de un eje motriz. Dirección: Será servo-asistida. Dispositivo de remolque : Estará previsto para 1 500 Kg. Cabina: Tendrá capacidad para el conductor y dos bomberos como mínimo. Equipo eléctrico: Funcionará a una tensión nominal de 24 V. Luces: Se montarán dos faros orientables y móviles de 200 Mm. de diámetro, uno en la parte anterior de la cabina y otro en la posterior del vehículo, ambos con circuito eléctrico independiente.

Dotación de mangaje en BNP

Instalación hidráulica : 8.1 Generalidades Dispondrá de las salidas de impulsión siguientes: 4 de 70 Mm. de diámetro; 1 de 25 Mm. de diámetro conectada a la máxima presión de la bomba hidráulica. Deberá permitir realizar las maniobras siguientes: Lanzar agua con alimentación de cisterna.

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Lanzar agua, alimentando desde la red a presión bien directamente a la bomba o bien a través de la cisterna. Aspirar agua cuya superficie se encuentre a una altura geodésica de hasta 7.5 m y lanzarla, o llenar con ella la cisterna, o simultanear ambas maniobras. Bomba hidráulica: Será centrífuga y podrá ser accionada por el propio motor del vehículo o con motor independiente.

Motobomba auxiliar : La motobomba auxiliar, en su caso, será centrífuga. Con motor acoplado sistema monobloque. Bocas de aspiración : Existirán dos bocas de 100 Mm. de diámetro para aspiración simultánea, o una de125 Mm. de diámetro. Cisterna: Tendrá una capacidad mínima de agua de 8000 litros en la versión BCA, y de 7200 litros en la versión BCE. Devanadera fija: Dispondrá de una devanadera fija con capacidad para 40 m de longitud como mínimo de manguera semi-rígida de 25 Mm. Tendrá conexión independiente a la más alta presión de impulsión de la bomba. En el extremo libre de esta manguera irá acoplada una lanza con empuñadura de tipo pistola. SISTEMAS PARA EXTINCION CON ESPUMA : La utilización de la espuma física será la diferencia característica de la versión "BCE - Auto-bomba Cisterna para espuma", para lo cual la instalación hidráulica dispondrá de elementos específicos que permitirán el lanzamiento de este agente con instalaciones conectables a cualquier salida de la bomba. Mezclador-dosificador en bomba : Permitirá una dosificación variable y regulable entre O y 5%. El caudal máximo del líquido espumante será de 75 l/min. como mínimo. Depósito de líquido espumante : Será de material resistente a la corrosión e inalterable a la acción de los agentes espumantes líquidos usados con este fin. Dispondrá de llave que permita el vaciado total, fácilmente desobturable. La boca de llenado por impulsión, de 25 Mm. de diámetro, estará provista de racor y llave de cierre que se dispondrá a una altura de cómoda utilización desde el suelo y tendrá un dispositivo para impedir el vaciado del depósito en caso de falsa maniobra. Se dispondrá de un indicador de nivel visible desde el puesto de mando de la bomba. La capacidad mínima del depósito será de 750 litros. Lanza-monitor: Estará instalada fija sobre el techo, de forma que la parte móvil pueda orientar y dirigir el chorro en todas direcciones, de manera que en ningún caso que sin barrer ningún punto situado sobre el suelo a una distancia del vehículo superior a su longitud, en los 135º medidos a cada lado del eje longitudinal del vehículo en su parte delantera, y dos veces su longitud en el resto.

Lanza monitor sobre BNP

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La configuración de la boca de chorro será tal que permita lanzar agua en diversos chorros y espuma al 75% del caudal nominal de la bomba y a la presión normal. El alcance máximo medido sobre el suelo horizontal será de 45 y 35 m. como mínimo para agua y espuma respectivamente.

DOTACION Y EQUIPOS: Materiales de intervención: Equipo unitario básico A: común para ambas versiones Materiales de intervención: 2 extintores de polvo ABC de 12 Kg. 8 mangotes de 100 Mm. de diámetro y de 2 m de longitud útil. 4 mangotes de 125 Mm. de diámetro y de 2 m de longitud útil. 2 filtros para mangotes de 100 Mm. de diámetro o 1 filtro de 125 Mm. de diámetro. 30 m de manguera de 100 Mm. de diámetro. 120 m de manguera de 70 Mm. de diámetro. 100 m de manguera de 45 Mm. de diámetro. 80 m de manguera de 25 Mm. de diámetro. 40 m de manguera semi-rígida de 25 Mm. de diámetro para alta presión en carrete primer socorro. 1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos. 21anzas de 45 Mm. de diámetro de tres efectos. 1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos. 1 lanza con empuñadura de pistola para carrete de primer socorro. 1 lanza monitor portátil de tres efectos. Diversas piezas especiales para instalación de manguera. 1 colector de alimentación de bomba de 2 x 70/100 Mm. ó 2 x 70/125 Mm. con válvula de claveta. 1 pieza para enlace a boca de incendios de 100 Mm. de diámetro. 2 piezas de enlace con boca de riego local de 45 Mm. de diámetro. Diverso material de demolición. Material diverso: 2 linternas de mano recargables 2 juegos de llaves para bocas de incendios 2 juegos de llaves para mangotes1) 2 cuerdas guía de 20 m para carga de 1 000 Kg. 1 escala corredera de 2 x 4,5 m (8 m útiles) 1 escala de ganchos de 4 m. 2 pares de guantes dieléctricos. 2 pares de guantes de protección general. 1 pértiga aislante desmontable, para 40000 V. 2 mantas de protección de 1,50 m x 1150 m. 1 botiquín de primeros auxilios Equipo adicional B : complementará el equipo unitario básico A. Versión BCA: Materiales para suministro de agua 1 motobomba portátil 4/5 monobloque 30 4 mangotes de 70 Mm. de diámetro de 2 m de longitud útil. 1 filtro para mangotes de 70 Mm. de diámetro. 1 turbo-bomba de accionamiento hidráulico. 1 hidro-eyector de 70/100 Mm. de diámetro. 1 radioemisora.

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Versión BCE:

Materiales para uso de espuma: 1 premezclador-dosificador de espuma para 200 I/min. 2 lanzas para espuma de baja expansión para 400 I/min. 1 lanza para espuma de media expansión para 200 I/min. Materiales diversos: 4 recipientes de 20 litros para espumógeno de alta expansión 2 trajes de aproximación en bolsas. 1 radioemisora. Accesorios, recambios y herramientas: Los mencionados en el punto: 1.3. Documentación: La mencionada en el punto 1.2.

2.3.5.- AUTO-BOMBA URBANA PESADA. UTILIZACION: En zonas urbanas, por sus dimensiones, le permiten una fácil circulación y callejeo, su dotación de material y elementos extintores, le permite resolver la mayoría de los siniestros urbanos considerados normales. Todas las operaciones normales de salvamento en incendios. Ataque con cuatro lanzas de 45 Mm. de diámetro a incendio situado a 100 m de distancia de la boca de incendios o punto de agua. Ataque a incendio con una lanza de 25 Mm. de diámetro a 200 m del vehículo. Ataque a incendio con dos lanzas de espuma de 400 I/min. De caudal mínimo.

Auto Bomba Urbana Pesada

DESCRIPCION: Vehículo contra incendios y de salvamentos. Vehículo auto-bomba urbano pesado. BUP. M. Medio Si su MTC es igual o inferior a 14t. Clasificación: P Pesado. Si su MTC es superior a 14t. 1 Urbano Categoría: Carga normalizada , Será variable, según capacidad de la cisterna, carga mínima 4.271 Kg. Su peso disponible será de 300 Kg. Y sus dimensiones serán como máximo: 7.50 m de longitud, por 2,5 m. de ancho, por 3,25 m. de alto. El bastidor podrá ser normal o tracción total con dos ejes motrices. Ningún punto del bastidor, excepto de ruedas y tambores de frenos, estará a menos de 200 Mm. del suelo en cualquier situación de carga. En todo caso, los ángulos voladizos delantero y posterior serán de 20º y 15º respectivamente, como mínimo.

Vista trasera de la BUP

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La velocidad máxima será de 100 Km/h. Dispondrá de un dispositivo de remolque para 1.500 Kg. La cabina será doble, avanzada y abatible hidráulicamente con doble cilindro y bomba. Tendrá capacidad para el conductor y cinco bomberos. Llevará un faro orientable y móvil en la parte anterior de la cabina. INSTALACION HIDRAULICA Dispondrá de las salidas de impulsión siguientes: 2 de 70 Mm. de diámetro 2 de 45 Mm. de diámetro 1 de 25 Mm. de diámetro conectada a la máxima presión de la bomba hidráulica. Deberá permitir las maniobras siguientes: Lanzar agua con alimentación de cisterna. Lanzar agua, alimentando desde la red a presión, bien directamente a la bomba O bien a través de la cisterna. Aspirar agua, cuya superficie se encuentre a una altura geodésica de hasta 7.5 m. y lanzarla, o llenar con ella la cisterna, o simultanear ambas maniobras.

La bomba hidráulica será centrífuga y su accionamiento podrá ser accionado por el propio motor del vehículo o por motor independiente. Conexión para corriente alterna exterior: De existir estarán agrupadas en un lugar accesible para el conductor, con testigo luminoso o acústico. Dispondrá de una boca de aspiración central de 100/110 Mm. de diámetro con filtro y tapón ciego retenido por cadena La cisterna tendrá una capacidad de 3.200 l. como mínimo. Dispondrá de dos devanaderas fijas, semi-rrigidas, de 25 Mm. de diámetro, y 40 m. de longitud, que estará acoplada a una lanza. El vehículo irá equipado con un mezclador dosificador de espumógeno de dosificación regulable, entre 0 y 6% que permita la toma del mismo desde un recipiente exterior y lanzar espuma por todas las salidas de la bomba. DOTACION Y EQUIPOS: EQUIPO UNITARIO BASICO, A: 2 extintores de polvo ABC de 12 Kg. 4 mangotes de 100 Mm. de diámetro de 2 m longitud útil 1 filtro para mangotes 10 m de manguera de 100 Mm. de diámetro en rollo para alimentación de la bomba. 160 m de manguera de 70 Mm. de diámetro en rollos de 20 m. 280 m de manguera de 45 Mm. de diámetro en rollos de 20 m. 160 m de manguera de 25 Mm. de diámetro en rollos de 20 m.

Cofres superiores y escalas

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80 m de manguera semi-rígida de 25 Mm. de diámetro para alta presión en los carretes de primer socorro. 1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos. 4 lanzas de 45 Mm. de diámetro de tres efectos. 1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos. 2 lanzas con empuñadura de pistola para carrete de primer socorro, de tres efectos 2 lanzas para espuma de baja expansión y caudal de 400 litros/min. 1 colector de alimentación de bomba 2 x 70/100 Mm. de centro, con válvula de claveta. 1 pieza para enlace a boca de incendio de 100 Mm. de diámetro, con racor normalizado y dos salidas de 70 Mm., con llave. 2 bifurcaciones 70/2 x 45 Mm. de diámetro, con llaves. 1 bifurcación 45/2 x 25 Mm. de diámetro, con llaves. 2 reducciones 70/45 Mm. de diámetro. 2 reducciones 45/25 Mm. de diámetro. 1 premezclador dosificador portátil de espuma de baja expansión para 400 I/min. 2 juegos de llaves para bocas de incendio 1 juego de llaves para mangote 9 juegos de tapa fugas para mangueras de 25 Mm., 45 y 70 Mm. de diámetro: (3 x 25), (3 x 45) y (3 x 70) 2 pasa-mangueras para 2 líneas de 70 Mm. de diámetro. 4 recipientes para 20 litros de espumógeno para baja expansión 1 megáfono de pilas. 1 hacha de pico, no empotrable. 1 pala. 2 zapapicos. 2 patas de cabra de 700 Mm. 1 sierra de mano, tronzadora, de 700 Mm. 2 ganchos para fardos. 2 bicheros de 3 m. 1 mazo. 2 macetas. 2 juegos compuestos por tres cortafríos y un punzón. 1 faro orientable

Vista de un armario lateral

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1 trípode plegable para faro orientable de trabajo. (1 enrollador con 25 m de cable. 4 linternas de mano recargables. 2 cuerdas de 40 m de longitud cada una, para carga de 1 000 Kg. 4 cuerdas guía, de 20 m de longitud cada una, para carga de 1000 Kg. 4 atalajes para rescate. 1 escalera corredera de 2 x 4,5 m (8 m útiles). 2 escaleras de ganchos de 4 m de longitud cada una. 1 botiquín de primeros auxilios. 1 camilla plegable. 1 pértiga aislante desmontable para 40000 V. 1 manta para camilla. 1 descensor con cable o cuerda de 30 m. 3 equipos respiratorios autónomos de aire comprimido para 30 min. de autonomía mínima. 3 botellas de aire comprimido para recambio. 4 mantas de protección de 1,50 m x 1,50 m. 2 pares de guantes aislantes térmicos. 2 pares de guantes aislantes eléctricos. 4 pares de guantes de protección general.

EQUIPO ADICIONAL B: Complementa al básico A en cada caso según necesidades. Deberá preverse el espacio de carga para el mismo, así como la soportería para su colocación. 1 extintor, de CO. 2 piezas para enlace con boca de riego local de 45 Mm. de diámetro. 4 mangotes de 70 Mm. de diámetro de 2 m de longitud útil. 1 filtro para mangotes de 70 Mm. de diámetro. 1 lanza monitor portátil de tres efectos. 1 radioemisora. 1 motobomba portátil. 1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible. 1 explosímetro. 2 trajes de aproximación. 1 motosierra mixta. 1 corta cables (hasta 10 Mm. de diámetro, con mango aislante eléctrico. 1 tractel para 2 000 Kg. con cable de 40 m. Accesorios, recambios y herramientas: Los mencionados en el punto: 1.3. Documentación: La mencionada en el punto 1.2.

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2.3.6.- AUTO-BOMBA RURAL PESADA.

Auto Bomba Rural Pesada

UTILIZACION: En zonas rurales, por sus dimensiones, y por su bastidor de tipo todo terreno, que le permite el acceso a cualquier incendio aun de tipo forestal. Su dotación de material y elementos extintores le permite resolver la mayoría de los siniestros considerados normales, así como su reserva de agua especialmente con el uso de mangueras de pequeño diámetro y alta presión, si bien dispone de elementos auxiliares para facilitar su suministro. Todas las operaciones normales de salvamento en incendios. Ataque con cuatro lanzas de 45 Mm. de diámetro a incendio situado a 100 m de distancia de la boca de incendios o punto de agua. Ataque a incendio con una lanza de 25 Mm. de diámetro a 200 m del vehículo. Ataque a incendio con dos lanzas de espuma de 220 I/min. de caudal mínimo. DESCRIPCION: Vehículo contra incendios y de salvamentos . Vehículo auto-bomba rural pesado. BRP. Clasificación:

M. P.

Medio si su MTC. Es igual o inferior a 14 t. Pesado si su MTC. Es superior a 14 t.

2. Rural. Categoría: Carga normalizada , Será variable, según capacidad de la cisterna, carga mínima 3.900 Kg. Su peso disponible será de 500 Kg. Y sus dimensiones serán como máximo: 6.50 m de longitud, por 2,5 m. de ancho, por 3,25 m. de alto.

El bastidor será tipo todo terreno con dos ejes motrices. La distancia al suelo de los órganos o elementos suspendidos del bastidor, en ningún caso deberá ser inferior a 400 Mm. Los ángulos voladizos delantero y posterior serán 25º como mínimo. La velocidad máxima será de 80 Km/h. como mínimo. Dispondrá de un dispositivo de remolque para 1.500 Kg. La cabina será doble, con cuatro puertas y tendrá capacidad para el conductor y cinco bomberos como mínimo. Llevará un faro orientable y móvil en la parte anterior de la cabina.

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INSTALACION HIDRAULICA Dispondrá de las salidas de impulsión siguientes: 2 de 70 Mm. de diámetro 2 de 45 Mm. de diámetro 1 de 25 Mm. de diámetro conectada a la máxima presión de la bomba hidráulica. Deberá permitir las maniobras siguientes: Lanzar agua con alimentación de cisterna. Lanzar agua, alimentando desde la red a presión, bien directamente a la bomba o bien a través de la cisterna. Aspirar agua, cuya superficie se encuentre a una altura geodésica de hasta 7.5 m. y lanzarla, o llenar con ella la cisterna, o simultanear ambas maniobras. La bomba hidráulica será centrífuga y su accionamiento podrá ser accionado por el propio motor del vehículo o por motor independiente. Dispondrá de una boca de aspiración central con filtro y tapón ciego retenido por cadena.

La cisterna tendrá una capacidad de 2.400 l. como mínimo. Dispondrá de una devanadera fija, semi-rigida, de 25 Mm., de diámetro, y 40 m. de longitud, que estará acoplada a una lanza, y situada en la parte trasera del vehículo, con conexión a la mas alta presión de impulsión de la bomba.

Aspecto general de la bomba

DOTACION Y EQUIPOS: EQUIPO UNITARIO BASICO, A: 1 extintor de polvo ABC de 12 Kg. 2 extintores de de agua tipo mochila para incendios forestales. 4 mangotes de 100 Mm. de diámetro de 2 m longitud útil, y filtro. 4 mangotes de 70 Mm. de diámetro de 2 m longitud útil, y filtro. 1 filtro para mangotes. 120 m de manguera de 70 Mm. de diámetro en rollos de 20 m. 320 m de manguera de 45 Mm. de diámetro en rollos de 20 m. 240 m de manguera de 25 Mm. de diámetro en rollos de 20 m. 40 m de manguera semi-rígida de 25 Mm. de diámetro para alta presión en el carrete de primer socorro. 1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos.

Lateral derecho

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4 lanzas de 45 Mm. de diámetro de tres efectos. 1 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos. 1 lanzas con empuñadura de pistola para carrete de primer socorro, con chorro mixto y cierre. 2 lanzas para espuma de baja expansión y caudal de 200 litros/min. 1 colector de alimentación de bomba 2 x 70/100 Mm. de centro, con válvula de claveta. 1 pieza para enlace a boca de incendio de 100 Mm. de diámetro, con racor normalizado y dos salidas de 70 Mm., con llave. 2 bifurcaciones 70/2 x 45 Mm. de diámetro, con llaves. 1 bifurcación 45/2 x 25 Mm. de diámetro, con llaves. 2 reducciones 70/45 Mm. de diámetro. 2 reducciones 45/25 Mm. de diámetro. 2 premezcladores dosificadores portátil de espuma de baja expansión para 200 I/min. 1 juegos de llaves para bocas de incendio 1 juego de llaves para mangote 9 juegos de tapa fugas para mangueras de 25 Mm., 45 y 70 Mm. de diámetro: (3 x 25), (3 x 45) y (3 x 70) 1 motobomba portátil. 1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible. 3 recipientes para 20 litros de espumógeno para baja expansión. 1 hacha de pico, no empotrable. 1 pala. 2 zapapicos. 2 patas de cabra de 700 Mm. 1 sierra de mano, tronzadora, de 700 Mm. 2 ganchos para fardos. 2 bicheros de 3 m. 1 mazo. 2 macetas. 2 juegos compuestos por tres cortafríos y un punzón. 1 cable para remolque de 6 m de longitud. 1 faro orientable. 1 soporte de faro con 25 m de cable en tambor. 4 linternas de mano recargables. 2 cuerdas de 40 m de longitud cada una, para carga de 1 000 Kg. 4 cuerdas guía, de 20 m de longitud cada una, para carga de 1000 Kg. 4 atalajes para rescate. 1 escalera corredera de 2 x 4,5 m (8 m útiles). 1 escaleras de ganchos de 4 m de longitud cada una. 1 botiquín de primeros auxilios. 1 pértiga aislante desmontable para 40.000 V. 1 manta para camilla. 2 equipos respiratorios autónomos de aire comprimido de 1.500 l. de capacidad mínima. 2 botellas de aire comprimido para recambio. 4 mantas de protección de 1,50 m x 1,50 m. 2 pares de guantes aislantes térmicos. 4 pares de guantes aislantes eléctricos. 4 pares de guantes de protección general Detalle de armario lateral

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EQUIPO ADICIONAL B: Complementa al básico A en cada caso según necesidades. Deberá preverse el espacio de carga para el mismo, así como la soportería para su colocación. 4 extintores de agua tipo para incendio forestal. 2 piezas para enlace con boca de riego local de 45 Mm. de diámetro. 1 lanza para 200 litros/min. De espuma de media expansión. 1 radioemisora. 2 recipientes de 20 l. de espumógeno de media expansión. 1 descensor con cable de 30 m. 1 megáfono a pilas. 2 pasa-mangueras para dos líneas de 70Mm de diámetro. 1 camilla plegable. 1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible. 1 motosierra mixta. 1 corta cables (hasta 10 Mm. de diámetro, con mango aislante eléctrico. 1 tractel para 2 000 Kg. con cable de 40 m. Accesorios, recambios y herramientas: Los mencionados en el punto: 1.3. Documentación: La mencionada en el punto 1.2.

Piezas de enlace

2.3.7.-AUTO-BOMBA FORESTAL PESADA. Las características técnicas que deben poseer estos vehículos, vienen definidas en la norma UNE 1846 – 2.

UTILIZACION: En zonas rurales, forestales y carretera, sus dimensiones, y su bastidor de tipo todo terreno, con dos ejes motrices, le permite el acceso a cualquier incendio de tipo forestal. La configuración de la suspensión, así como sus neumáticos de tacos todo terreno, con gran longitud en los flancos, le favorecen la conducción por terrenos no asentados pero les perjudica en la conducción urbana y de carretera, por esta razón la velocidad a desarrollar el los traslados por carretera deberá ser moderada, no superando los 85 km/hora en las mejores condiciones. Auto Bomba Forestal Pesada Su dotación de material y elementos extintores le permite resolver los siniestros de tipo agrícola, rural o forestal, su reserva de agua limitada, le hace depender de abastecimientos próximos, vehículos nodriza, redes fijas, etc.

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La mayor parte de la dotación de mangueras será de pequeño diámetro, enrolladas o en devanadera para su fácil extensión.

DESCRIPCION: Vehículo contra incendios y de salvamentos. Neumático de BFP

Vehículo auto-bomba forestal pesado. BFP. Clasificación:

M. P.

Medio. Si su MTC. Es igual o inferior a 14 t. Pesado. Si su MTC. Es superior a 14 t.

Categoría:

3

Todo Terreno

El bastidor será tipo todo terreno con dos ejes motrices. La distancia al suelo de los órganos o elementos suspendidos del bastidor, en ningún caso deberá ser inferior a 400 Mm. Los ángulos voladizos delantero y posterior serán 35º como mínimo. La velocidad máxima será de 85 Km/h. La cabina Generalmente doble, con cuatro puertas, estará protegida por un sistema de autoprotección de agua pulverizada. Actualmente los vehículos forestales pesados, cuentan con un arco de seguridad alrededor de la cabina para protección de sus ocupantes en caso de vuelco.

Detalle de protección de agua para neumáticos

Detalle de arco de seguridad

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Llevará un faro orientable y móvil en la parte anterior de la cabina. Dispondrá de tomas auxiliares de aire para poder variar la presión de los neumáticos según las necesidades del terreno.

Las instalaciones y cableados eléctrico, hidráulicos y neumáticos, contarán con una protección para su circulación por terrenos accidentados y zonas sometidas a elevada temperatura.

El sistema de escape deberá prevenir la proyección de chispas. Tendrá posibilidad de bloquear los distintos ejes, generalmente un bloqueo del eje longitudinal de

Detalle de conducción de gases de escape

transmisión que garantice el 50% de tracción en cada eje, así como bloqueos de diferenciales trasero y delantero. Cuando se elige la posición de bloqueo todo terreno, habitualmente se desconecta el sistema ABS, que sería incompatible con una conducción por terrenos no asentados, resbaladizos, etc.

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INSTALACION HIDRAULICA

Vista general de bomba

Generalmente con baja y alta presión. La bomba hidráulica será centrífuga y su accionamiento podrá ser accionado por el propio motor del vehículo o por motor independiente. Dispondrá de una boca de aspiración central con filtro y tapón ciego retenido por cadena. Disponen de una protección de agua pulverizada para los neumáticos, dado que su utilización en terreno forestal podrá ser por zonas quemadas y/o calientes.

DOTACION Y EQUIPOS: (Al carecer de regulación específica, se enumeran a modo orientativo.) Generalmente: 1 extintor de polvo ABC de 12 Kg. 4 extintores de de agua tipo mochila para incendios forestales. 4 mangotes de 100 Mm. de diámetro de 2 m longitud útil, y filtro. Mangueras de 70 Mm. de diámetro. Mangueras de 45 Mm. de diámetro. Mangueras de 25 Mm. de diámetro. 1 lanza de 70 Mm. de diámetro de tres efectos. 4 lanzas de 45 Mm. de diámetro de tres efectos. 2 lanza de 25 Mm. de diámetro de tres efectos. 1 colector de alimentación de bomba 2 x 70/100 Mm. de centro, con válvula de claveta. 1 pieza para enlace a boca de incendio de 100 Mm. de diámetro, con racor normalizado y dos salidas de 70 Mm., con llave. 2 bifurcaciones 70/2 x 45 Mm. de diámetro, con llaves. 1 bifurcación 45/2 x 25 Mm. de diámetro, con llaves. 2 reducciones 70/45 Mm. de diámetro. 2 reducciones 45/25 Mm. de diámetro. 1 juegos de llaves para bocas de incendio 1 juego de llaves para mangote 9 juegos de tapa fugas para mangueras de 25 Mm., 45 y 70 Mm. de diámetro: (3 x 25), (3 x 45) y (3 x 70) 1 motobomba portátil. 1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible. 1 hacha de pico, no empotrable.

Cajón trasero derecho

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1 pala. 2 zapapicos. 1 sierra de mano, tronzadora, de 700 Mm. 2 ganchos para fardos. 2 bicheros de 3 m. 1 mazo. 2 macetas. 2 juegos compuestos por tres cortafríos y un punzón. 1 cable para remolque de 6 m de longitud. 1 faro orientable. 1 soporte de faro con 25 m de cable en tambor. 4 linternas de mano recargables. 1 botiquín de primeros auxilios. 1 manta para camilla. 4 mantas de protección de 1,50 m x 1,50 m. 2 pares de guantes aislantes térmicos. 4 pares de guantes aislantes eléctricos. 4 pares de guantes de protección general 2 piezas para enlace con boca de riego local de 45 Mm. de diámetro. 1 radioemisora. 1 megáfono a pilas. 2 pasa-mangueras para dos líneas de 70Mm de diámetro. 1 camilla plegable. Mangaje de pequeño diámetro 1 depósito de seguridad de 10 litros para combustible. 1 motosierra mixta. 1 corta cables (hasta 10 Mm. de diámetro, con mango aislante eléctrico. Accesorios, recambios y herramientas: Los mencionados en el punto: 1.3. Documentación: La mencionada en el punto 1.2.

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2.4.-

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OTROS VEHICULOS

2.4.1.- AUTOESCALERAS AUTOMATICAS 2.4.2.- FURGON DE RESERVA DE AIRE 2.4.3.- FURGON DE SALVAMENTOS VARIOS 2.4.4.- OTROS VEHICULOS DE EXTINCION Y SALVAMENTO

2.4.1.- AUTOESCALERA AUTOMATICA. Las escaleras giratorias : Para uso de los servicios contra incendios deben cumplir con los requisitos de seguridad contemplados en la norma UNE. 1846 partes 2 y 3. Además de las características especificas de la norma EN 14043:2005. El fabricante debe definir las distintas posiciones de la escalera giratoria y las combinaciones de cargas y fuerzas. Deben considerarse todas las cargas y fuerzas que pueden actuar simultáneamente en su combinación menos favorable.

Auto Escalera Automática

Carga de trabajo : La carga de trabajo debe asumirse que es un punto concentrado sobre la base de la jaula de rescate que actúa en el centro de la base. Para las escaleras sin jaula de rescate, la masa debe aplicarse al final del conjunto de la escalera, en el centro del último escalón. Todos los vehículos de escalera giratoria utilizados al aire libre deben considerarse sometidos a viento, estas fuerzas deben calcularse asumiendo que el viento es horizontal y actúa sobre las superficies de los componentes expuestos al viento.

Requisitos funcionales : Incorporarán para cada movimiento interruptores de limitación que funcionen automáticamente, excepto el de rotación. Proporcionarán dispositivos para la parada de los movimientos automáticamente, y producir un aviso óptico en las consolas de control, cuando se alcance el límite de utilización libre. Permitirán los movimientos al otro lado del límite de utilización libre hasta recobrar el límite de utilización segura siempre que el conjunto de la escalera no este cargado.

Detalle de información de ángulos de elevación

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Debe ser posible conocer, en todo momento, la longitud real de la escalera extendida así como los ángulos de elevación y gradiente, la información debe indicar el ángulo de inclinación en grados, en números enteros, y la longitud extendida en metros y decímetros. En caso de fallo de la fuente de energía principal debe ser posible devolver de forma segura la escalera giratoria bajo la carga máxima desde cada posición hasta la posición de conducción por medio de un sistema de suministro de energía de emergencia, si este sistema es manual , se debe poder ejecutar desde una posición segura y sin riesgo, pudiendo identificarse todos los controles que contribuyen al funcionamiento de emergencia de la escalera. Cuando el sistema de emergencia este en funcionamiento, debe sonar una señal acústica a lo largo de todo el periodo de funcionamiento. Cuando la escalera no esta en la posición de transporte o de movimiento, todos los sistemas de seguridad deben permanecer con energía y en funcionamiento en caso de interrupción de la fuente de energía principal, en este caso una alarma acústica debe indicar la necesidad de restablecer la energía. Cuando el vehículo este en movimiento, no debe ser posible llevar los dispositivos de estabilización desplegados ni hacer funcionar la escalera giratoria. Elemento de accionamiento manual Si la escalera esta diseñada para funcionar con la suspensión completa o parcialmente enclavada, debe incorporar el dispositivo de enclavamiento de la suspensión. Dispositivo de enclavamiento de suspensión

Deben incorporar un sistema de fijación que prevenga el funcionamiento de la escalera giratoria desde la posición de transporte hasta que el sistema de estabilización este en posición. Los dispositivos de estabilización y bloqueo de suspensión deben poder evitar los movimientos no deseados. El vehículo no debe deslizar mientras esta estabilizado o mientras esta siendo estabilizado en el gradiente máximo permitido. Los dispositivos de estabilización o placas de soporte deben poder compensar una no uniformidad local del suelo hasta al

Prevención de movimiento de la escalera

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menos 15º. Sobre una superficie de apoyo horizontal, el sistema de estabilización debe acomodar protuberancias hasta los 150 Mm. sin afectar a la estabilidad.

Los calzos deben proporcionar una conexión eléctricamente conductora entre la escalera giratoria y la superficie de apoyo, sus dimensiones serán de al menos 0,4 m X 0,4 m. o área equivalente. Estos dispositivos de estabilización, deben incorporar luces de aviso intermitentes protegidas en sus extremidades. Las escaleras giratorias deben incorporar una señal de aviso acústica que actúa durante los movimientos relacionados con los dispositivos de estabilización y bloqueo de la suspensión. Además llevarán un dispositivo óptico que indique que el vehículos esta estabilizado y listo para la utilización normal de la escalera. Si las patas de estabilización fueran de anchura variable, incorporaran un sistema de control por cada par de estabilizadores , de forma que sean visibles en su uso. Si la superficie de apoyo no estuviera horizontal, la escalera giratoria debe llevar un sistema de enderezamiento que permita que los escalones y base de Detalle de calzado y base cesta estén horizontales.

Detalle de palanca de acción de patas estabilizadoras

La jaula:

Detalle de cesta

Tendrá protección para impedir que caigan personas u objetos, constarán de una barandilla a no menos de 1,1 m, un zócalo de 0,15 m, y una barra de resguardo intermedia, además incorporará una barandilla sobre las partes frontal y laterales. Las partes de protección móviles, deben abrirse hacia abajo y hacia arriba e impedir la apertura no intencionada. La superficie será resistente al deslizamiento y permitirá el drenaje de agua hacia fuera.

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Si la jaula fuera desmontable, incorporara un sistema de bloqueo automático en la suspensión de la jaula. El dispositivo de montaje debe soportar el peso de la jaula más cuatro veces la carga máxima de trabajo. Dentro de la protección de la jaula debe ir montado un foco direccional de al menos 70 w. Un dispositivo detendrá todos los movimientos agravantes como consecuencia de un impacto sostenido.

Consolas de control principal : Sus controles deben diseñarse de forma que el movimiento sea consistente con el efecto requerido, sean fácilmente visibles, identificables y marcados apropiadamente. Se podrán manejar sin estorbos. Su uso no pondrá en riesgo al operario, ni lo expondrá a caídas. La consola de control principal estará equipada con un control de parada de emergencia, estará fijada y girará con la rotación, no esta permitido un sistema de control remoto. Su acceso se efectuar por medio de escalones o huecos empotrados, con agarres, permitirá la observación del conjunto de movimientos de la escalera. Incorporaran iluminación no brillante para asegurar el uso en bajo todas las condiciones externas de visibilidad. El uso de la consola no debe ser posible hasta que el sistema de estabilización este desplegado y bloqueado, excepto para la parada de emergencia. Incorporará un sistema que permita la puesta en marcha y Consola parada del motor. Los movimientos de elevación-descenso, extensión-retracción y giro, no serán posibles sin el funcionamiento previo del dispositivo pedal hombre muerto . El control de movimiento de la consola anularán los controles de la jaula, con la excepción del control de parada de emergencia.

El control del movimiento debe ser posible desde la consola incluso si el control de parada de emergencia ha sido activado desde la jaula, mediante un sistema de reenergización.

Pedal hombre muerto

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Consolas de control en jaula : Irá situada en el extremo delantero para permitir una visión sin restricciones. Permitirán el despliegue de la jaula desde una posición que proporcione la visión del movimiento controlado. La orden de movimiento debe ser mediante impulso y control mantenido. Incorporarán un dispositivo de parada de emergencia. Incorporarán un sistema de hombre muerto (pedal) que iniciará todos lo movimientos. La escala giratoria incorporará un foco que ilumine todas las áreas de trabajo. Consola de juala o cesta

Funciones adicionales : Recogida automática, operada mediante control de pulsación. Trabajo con escalera sujeta, orden mantenida en botón de pulsación. Despliegue automático de la jaula, mediante orden de impulso. Retracción automática de la jaula, mediante orden mantenida. Líneas para vientos : Incorporará dos puntos de sujeción de líneas para vientos en su cabecera, estarán realizadas de un material resistente a la descomposición y tendrán una longitud de al menos 1,5 veces la altura de rescate nominal. Líneas para vientos

2.4.2.- FURGON DE RESERVA DE AIRE

Furgón de Reserva de Aire

UTILIZACION : Generalmente en zonas urbanas, industriales, túneles y actuaciones bajo rasante, y todas la situaciones que demanden un consumo elevado de aire por los intervinientes. Sus dimensiones pueden ser variables en función de los estudios de necesidades elaborados por los distintos servicios. Su bastidor puede ser del tipo todo terreno, rural o solamente urbano, en función de los estudios de necesidades antes mencionados, deben tener posibilidad de acceso a cualquier incendio incluso de tipo forestal.

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La ubicación del vehículo F.R.A. para la recarga de aire debe ser en lugar alejado de incendios donde los gases procedentes del mismo pudieran ser introducidos en botellas para su utilización por los intervinientes.

DESCRIPCION: Vehículo contra incendios especial. Clasificación:

L. M.

Ligero si su MTC. Es superior a 2 t. e igual o inferior a 7,5 t. Medio si su MTC. Es superior a 7,5 t. e igual o inferior a 14 t.

Categoría:

1,

Urbano,

2,

Rural ó

3,

Todo Terreno.

Vehículo utilizado en los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamentos para el transporte y suministro de aire, bien en equipos de respiración, bien en botellas para su recambio, bien con recargas rápidas favorecidas por botellas de gran almacenaje de aire y presión, bien por equipos de recarga rápida. (Compresores.) Generalmente suele tener capacidad para bomberos conductor y uno o dos bomberos.

Detalle del interior de un FRA

Detalle del interior de un FRA

DOTACION Y EQUIPOS Equipos autónomos. Botellas de aire comprimido como almacén de recarga de botellas. Botellas de aire comprimido para recambio de equipos de respiración autónomo. Equipos de circuito cerrado. Espalderas, Máscaras faciales de diferentes modelos, latiguillos, pulmoautomáticos, tablas de control, Manómetros de comprobación, repuestos de E.R.A, etc.

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2.4.3.- FURGON DE SALVAMENTOS VARIOS Para desarrollar este apartado vamos a tomar como modelo el FURGON DE SALVAMENTOS VARIOS del Consorcio de Bomberos de la provincia de Cádiz, al que identifican como Vehículo de Rescate Pesado. Vehículo de tipo urbano, con cabina sencilla para bombero–conductor y dos bomberos, y equipado con grúa en la parte trasera.

Furgón de Salvamentos Varios

UTILIZACION: Equipado para intervenir en operaciones de salvamento tales como: - Localización y salvamento de personas. - Liberación de accidentados. - Entradas forzosas. - Salvamento de animales. DESCRIPCION: Definido en UNE 1846 – 1, como Furgón de salvamento, camión contra incendios. P. Pesado. Clasificación: 1 Urbano. Categoría: HERRAMIENTAS Y MATERIALES 1 trípode de rescate. 1 pica de tierra. 1 cojín neumático alta presión . 1 cojín tapa fugas. 1 juego latiguillos hidráulicos dobles. 1 bomba neumática manual. 1 segueta aislante. 1 hacha pequeña. 2 pala plana. 1 maza 4 Kg. 1 corta cinturones. 1 arco de corte. 1 cinta de señalización. 1 cizalla manual grande. 1 barra de una pequeña. 6 botellas de aire. 1 taladro con baterías hilti. 1 sierra sable con batería hilti 1 motor hidráulico gasolina. 1 regulador 200/8 bar. 2 careta protección ocular plasma. 1 cojín neumático alta presión. 2 neopreno pequeño. (Tapa fugas)

1 camilla nido. 1 cojín neumático alta presión. 1 cojín neumático alta presión. 1 funda cojín tapa fugas pvc. 4 cintas tensoras con carraca. 1 latiguillo azul cojín tapa fugas. 1 segueta. 1 hacha grande. 2 maza – pico. 1 cizalla manual pequeña. 1 sierra corta cristales. 1 ventosa. 1 sierra escayola. 1 barra de una grande. 3 trípodes focos.

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1 neopreno grande. (Tapa fugas) 1 rotaflex con disco. 1 disco rotaflex repuesto. 1 llave rotaflex. 1 martillo percutor con palas ancha y en pico. 1 tractel con cable (t -13) 1 motosierra pala larga. 1 motosierra pala corta. 1 motosierra poda ramas. Detalle de material en extraíbles 3 kit herramientas motosierra. 1 tronzadora ts 700 con disco. 2 disco tronzadora repuesto. 1 caja con cuñas neumáticas tapa fugas y bomba manual. 2 cuñas teflón blanco grande. 2 cuñas teflón blancas medianas. 2 cuñas teflón blancas pequeñas. 4 cuñas estabilizadoras negras grandes. 4 cuñas estabilizadoras negras pequeñas. 1 tractel. 2 alargaderas 220 v. 2 alargaderas 24 v. 1 equipo de corte por plasma. 1 taladro eléctrico. 2 juego de brocas. 1 foco extraíble grúa 24 v. 2 focos 220 v. 6 trajes antisalpicadura tyvek. 2 guantes eléctricos. 1 banqueta aislante. 1 caja de herramientas eléctrica: 1 maneta quita fusibles. 1 alicate universal aislante. 1 alicate de corte aislante. 1 llave inglesa aislante 200 Mm. 1 llave inglesa aislante 300 Mm. 1 alicate pelacables 160 Mm. 1 cuchillo aislante. 1 alicate multiapertura aislante. 4 destornillador plano aislante. 2 destornilladores estrella aislante. 1 verificador de tensión para pértiga con adaptador. 4 conos de señalización. 4 focos para conos de señalización. 1 llave desmontaje focos. 2 cadenas alta resistencia. 4 grilletes. 1 polea para cabestrante. 1 juego 2 cojines baja presión. 2 latiguillos de baja presión. 4 latiguillos de al t a presión. 2 consola control neumático cojines de alta. 1 regulador control cojines de baja. 2 regulador 200/8 bar. 2 alargaderas de 25 m 380 v. 1 petaca gasolina con embudo. 1 petaca mezcla con embudo. 2 base zancas grúa. Detalle de pluma en trasera de FSV 1 escudo protección proyecciones.

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2 sacas con material para una instalación; 4+4 bloqueador. 1 + 1 bloqueador. 2+2 Polea. 4+4 Polea. 2+2 Polea. 2+2 Polea bloqueador. 15+15 Mosquetón aluminio simétrico. 4+4 Maillón semicircular aluminio. 1+1 Placa multianclajes. 4+4 Protector de cuerda. 1 + 1 Protector de cuerda. 4+4 Anillo de cinta 60 cm. 6+6 Anillo de cinta 80 cm. 1+1 Triángulo evacuación. 1+1 Triángulo evacuación. 2 sacas con material para 2 equipos personales: 2+2 Descensor Stop. 2+2 Bloqueador de mano. 2+2 Bloqueador ventral. 4+4 Mosquetón aluminio simétrico c/s. 6+6 Mosquetón aluminio asimétrico. 2+2 Mosquetón aluminio. 2+2 Mosquetón acero Simétrico. 2+2 Arnés de pecho. 2+2 Pedal cinta. 2+2 Baga de anclaje. 2+2 Placa anclaje Puño dinámico.2+2 Mosquetón acero asimétrico. 2+2 Maillón triangular pequeño acero. 2 saca con 2 cuerdas semiestaticas de 50 m. 3 cuerdas dinámicas de 50 m. 1 bomba hidráulica eléctrica. 1 carrete latiguillos doble. 2 protector montantes. (bolsa con 2 mantas v 2 fundas montantes) 2 calzos de vehículos. 4 calzos estabilizadores. 1 protector airbag conductor. (caja con 3 protectores) 2 soporte cilindros hidráulicos. (esquinero) 4 cuñas estabilizadoras negras grandes. 4 cuñas estabilizadoras negras pequeñas. 2 calzos estabilizadores cuadrados negro grande. 2 calzos estabilizadores cuadrados medianos. 2 calzos estabilizadores cuadrados pequeños. 1 cilindro separador corto. 1 cilindro separador medio. 1 cilindro separador largo. 2 puntas cilindros en "u" 1 cizalla separadora. Detalle de carrozado dejando el techo libre para el 1 cizalla de cuchillas curvas. acceso del operario 1 separador hidráulico.

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1 caja con: Bomba, latiguillo, corta pedales y forzapuertas. 1 protector airbag acompañante y 4 cinchas. 1 caja de herramientas de mano. 1 camilla nido. 1 bolsa anclaje camilla. 1 trípode de rescate. 1 bolsa grande puntales. 1 bolsa pequeña puntales. 1 caja cadenas para separador. 2 lonas 3x2. 1 cuadro de subida y bajada mástil. 1 mando orientación mástil. 3 equipos de respiración autónomos. 2 mascara pulpo de rescate con regulador. 1 extintor co2. 2 extintor afff. 2 extintores de polvo 6 kg. 1 base separador. 1 guantes látex. (caja) 1 botiquín. 2 cuerda auxiliar. 1 mando cabestrante. 1 tarjeta inspección técnica vehículo. 1 permiso de circulación. 1 seguro. 1 manual vehículo. 1 llave de rueda. 2 palanquetas. 1 bolsa de herramientas. 1 gato hidráulico y barra. 2 peto reflectante. 2 triángulos señalización averías. 1 escalera corredera 8 m fibra. 1 escalera antepecho fibra. 1 escalera madera gancho. 3 eslingas de acero. 2 eslingas sintéticas. 4 conos de señalización. 1 escalera andamio. 1 pértiga aislante y gancho. 2 espuertas de goma. 2 lazo para animales. 1 red. 2 zoletas. 2 bicheros. 2 cepillo. 2 protector montantes. (bolsa con 2 mantas y 2 fundas montantes)

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Detalle del equipo de se peración y corte en extraible lateral

Detalle trasero del FSV

Lateral derecho con rampa neumática para herramientas pesadas

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12 tacos de madera. 1 cable tractel.

2.4.4.- OTROS VEHICULOS DE EXTINCION Y SALVAMENTO VAU. VEHICULO CON AGENTE UNICO. VMA. VEHICULO MULTIPLES AGENTES FEA. FURGÓN EQUIPO ACUÁTICO FER. FURGÓN ESCALADA Y ESPELEOLOGÍA FUV.FURGÓN DE ÚTILES VARIOS FAV. FURGÓN DE APEOS Y APUNTALAMIENTOS AGT.VEHÍCULO GENERADOR ELÉCTRICO MEC EXCAVADORA CARGADORA AGP AUTO-GRÚA PESADA VTR VEHÍCULO TALLER DE REPARACIONES VTB VEHÍCULO TRANSPORTE DE BOMBAS TPP TRASVASE DE PRODUCTOS PELIGROSOS UMC VEHÍCULO DE MANDO Y COMUNICACIÓN UIV UNIDAD DE INSPECCIÓN Y VIGILANCIA

Furgón de control de daños, riesgo Químico

UIS UNIDAD DE INSPECCIÓN Y SUMINISTRO UTP UNIDAD DE TRANSPORTE PESADO UPC UNIDAD MIXTA DE PERSONAL Y CARGA REM REMOLQUE ESCALA MANUAL RMB REMOLQUE MOTOBOMBA REL REMOLQUE GENERADOR DE ESPUMA LIGERO RGE REMOLQUE GENERADOR ELÉCTRICO RBS REMOLQUE BARCAS Y SALVAMENTOS

Furgón de salvamento, unidad canina o intervencion en catástrofe

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RUV REMOLQUE USOS VARIOS HSR HELICÓPTERO SALVAMENTO Y RESCATE. AVR AVIÓN DE RECONOCIMIENTO AVE AVIÓN DE EXTINCIÓN BSA BARCA DE SALVAMENTO BEA BARCA DE EXTINCIÓN

Semirremolque de nodriza pesada

Furgón de salvamento, unidad canina o intervención en catástrofe

Cabeza tractora

LOS DEPARTAMENTOS TECNICOS DE ALGUNOS SERVICIOS DE EXTINCION DE INCENDIOS Y SALVAMENTOS, DESARROLLAN VEHICULOS ESPECIALES EN FUNCION DE LAS CARACTERISTICAS PARTICULARES DE LOS SINIESTROS, OROGRAFIA, ETC. EN SU ZONA DE INFLUENCIA, POR ELLO NOS PODREMOS ENCONTRAR VEHÍCULOS NO CATALOGADOS O REFERENCIADOS EN ESTE MANUAL. POR OTRA PARTE TAMBIÉN PODREMOS ENCONTRAR QUE UN VEHICULO DEFINIDO CON UNA NOMENCLATURA RECONOCIDA POR UN SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIOS Y SALVAMENTOS , (POR EJEMPLO B.U.P. BOMBA URBANA PESADA) LA TRADICION O COSTUMBRE EN ESE SERVICIO DENOMINE A ESE VEHICULO DE CUALQUIER OTRA FORMA.

Capítulo REGLAMENTACIÓN

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3.1.- ARTÍCULOS RELACIONADOS CON LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS DE URGENCIA. 3.1.1. 3.1.2.-

LEY DE SEGURIDAD VIAL. REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN.

3.2.- REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS. 3.3.- CÓDIGO PENAL. 3.3.1.-

CUESTIONES RELACIONADAS CON LA CIRCULACIÓN.

3.1.- ARTÍCULOS RELACIONADOS CON LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS DE URGENCIA. 3.1.1.- LEY SOBRE TRÁFICO, CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Y SEGURIDAD VIAL. COMPETENCIAS DEL MINISTERIO DEL INTERIOR. Vigilancia y disciplina del tráfico en toda clase de vías interurbanas y en travesías, cuando no exista Policía Local, así como la denuncia y sanción de las infracciones en dichas vías. Cerrar a la circulación con carácter excepcional, carreteras o tramos de ellas por razones de seguridad y fluidas del tráfico. Gestionar los cursos de sensibilización y reeducación vial, podrá realizarse mediante concesión.

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Agente de tráfico en el ejercicio de sus funciones

NORMAS GENERALES DE CONDUCTORES. El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencias entre el conductor y cualquiera de ellos. Queda prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido……………….. Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares.

Utilización durante la conducción de sistema de comunicación

Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas.

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Los conductores y ocupantes de los vehículos están obligados a utilizar el cinturón de seguridad, cascos y demás elementos de protección y dispositivos de seguridad en las condiciones y con las excepciones que en su caso se determinen. Los conductores profesionales cuando presten servicio público a terceros no se considerarán responsables del incumplimiento de esta norma por parte de los ocupantes del vehículo. VEHÍCULOS EN SERVICIO DE URGENCIA. Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía, los vehículos de servicio de urgencia públicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carácter . Podrán circular por

Vehículo en servicio urgente

encima de los límites de velocidad establecidos y estarán exentos de cumplir otras normas o señales, en los casos y las condiciones que reglamentariamente se determinen. ADVERTENCIAS DE LOS CONDUCTORES. Los vehículos de servicio de Urgencia Públicos o Privados y otros vehículos especiales podrán utilizar otras señales ópticas y acústicas en los casos y en las condiciones que reglamentariamente se determinan. El permiso y la licencia para conducir, podrán tener vigencia limitada en el tiempo y podrán ser revisados. De igual manera, la vigencia del permiso o la licencia de conducción, estará condicionada a que su titular no haya perdido su asignación total de puntos, que será de 12, con las excepciones siguientes: a) Titulares de un permiso o licencia de conducción con una antigüedad no superior a tres años, salvo que ya fueran titulares de otro permiso de conducción con aquella antigüedad: ocho puntos. b) Titulares de un permiso o licencia de conducción que, tras perder su asignación total de puntos, han obtenido nuevamente el permiso o la licencia de conducción: ocho puntos. El número de puntos inicialmente asignado al titular de un permiso o licencia de conducción se verá reducido por cada sanción firme en vía administrativa que se le imponga por la comisión de infracciones graves o muy graves que lleven aparejada la pérdida de puntos, de acuerdo con el baremo establecido en el anexo II.

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Transcurridos dos años sin haber sido sancionados en firme en vía administrativa, por la comisión de infracciones que lleven aparejada la pérdida de puntos, los titulares de los permisos o licencias de conducción afectados por la pérdida parcial de puntos recuperarán la totalidad del crédito inicial de 12 puntos. No obstante, en el caso de que la pérdida de alguno de los puntos se debiera a la comisión de infracciones muy graves, el plazo para recuperar la totalidad del crédito será de tres años. Asimismo, los titulares de un permiso o licencia de conducción a los que se hace referencia en los párrafos a) y b) (noveles y sancionados) del apartado anterior, transcurrido el plazo de dos años sin haber sido sancionados en firme en vía administrativa por la comisión de infracciones que impliquen la pérdida de puntos, pasarán a disponer de un total de 12 puntos. Igualmente, quienes mantengan la totalidad de los puntos al no haber sido sancionados en firme en vía administrativa por la comisión de infracciones, recibirán como bonificación dos puntos durante los tres primeros años y, un punto, por los tres siguientes, pudiendo llegar a acumular hasta un máximo de quince puntos en lugar de los doce iniciales. La pérdida parcial, total o recuperación de los puntos asignados afectará al permiso o licencia de conducción cualquiera que sea su clase. La Administración declarará la pérdida de vigencia de la autorización para conducir cuando su titular haya perdido la totalidad de los puntos. CUADRO GENERAL DE INFRACCIONES. Las acciones u omisiones contrarias a esta Ley o a los Reglamentos que la desarrollan tendrán el carácter de infracciones administrativas y serán sancionadas en los casos, forma y medida que en ella se determinen, a no ser que puedan constituir delitos o faltas tipificadas en las leyes penales; en tal caso, la Administración pasará el tanto de culpa al Ministerio Fiscal y proseguirá el procedimiento absteniéndose de dictar resolución mientras la autoridad judicial no pronuncie sentencia firme o dicte otra resolución que le ponga fin sin declaración de responsabilidad y sin estar fundada en la inexistencia del hecho. Las infracciones a que hace referencia el apartado anterior se clasifican en leves, graves y muy graves. SANCIONES. Las infracciones leves serán sancionadas con multa de hasta 90 euros; las graves, con multa de 91 a 300 euros; y las muy graves, de 301 a 600 euros. En el caso de infracciones graves, podrá imponerse, además, la sanción de suspensión del permiso o licencia de conducción por el tiempo mínimo de un mes y máximo de hasta tres meses, y en el supuesto de infracciones muy graves se impondrá, en todo caso, la sanción de suspensión por el tiempo mínimo de un mes y máximo de tres meses, todo ello sin perjuicio de las excepciones que se establecen en este artículo. El cumplimiento de la sanción de suspensión de la autorización para conducir podrá realizarse fraccionadamente, a petición del interesado, en periodos que en ningún caso serán inferiores a 15 días naturales. Se podrá establecer un fraccionamiento inferior al antes indicado en el caso de los conductores profesionales, siempre que éstos lo soliciten y el cumplimiento íntegro de la sanción se realice en el plazo de doce meses desde la fecha de la resolución de la suspensión. Las sanciones de multa podrán hacerse efectivas con una reducción del 30 por ciento sobre la cuantía correspondiente que se haya consignado correctamente en el boletín de denuncia por el agente o, en su defecto, en la notificación posterior de dicha denuncia realizada por el instructor del expediente, siempre que dicho pago se efectúe durante los 30 días naturales siguientes a aquel en que tenga lugar la citada notificación.

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El abono anticipado con la reducción anteriormente señalada, salvo que proceda imponer además la medida de suspensión del permiso o de la licencia de conducir, implicará únicamente la renuncia a formular alegaciones y la terminación del procedimiento sin necesidad de dictar resolución expresa, sin perjuicio de la posibilidad de interponer los recursos correspondientes. Las infracciones muy graves previstas en los párrafos i), j), k), l), m), n) y ñ) del artículo 65.5 podrán ser sancionadas con multa de 301 hasta 1.500 euros. En el supuesto de la infracción contemplada en el párrafo j), la conducción de un vehículo sin ser titular de la autorización administrativa correspondiente, la sanción que se imponga llevará aparejada la imposibilidad de obtener el permiso o la licencia durante dos años. PERSONAS RESPONSABLES. La responsabilidad por las infracciones a lo dispuesto en esta Ley recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la infracción, excepto en el supuesto de los pasajeros de los vehículos que estén obligados a utilizar el casco de protección en los casos y en las condiciones que reglamentariamente se determinan, en que la responsabilidad por la infracción recaerá en el conductor. El titular que figure en el Registro de vehículos será, en todo caso, responsable por las infracciones relativas a la documentación del vehículo, las relativas al estado de conservación, cuando las deficiencias afecten a las condiciones de seguridad del vehículo, y por las derivadas del incumplimiento de las normas relativas a reconocimientos periódicos. El titular o el arrendatario del vehículo con el que se haya cometido una infracción, debidamente requerido para ello, tienen el deber de identificar verazmente al conductor responsable de la infracción. Si incumpliera esta obligación en el trámite procedimental oportuno, sin causa justificada, será sancionado pecuniariamente como autor de la infracción muy grave prevista en el artículo 65.5.i).

3.1.2.- REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN. TASAS DE ALCOHOL EN SANGRE Y AIRE ESPIRADO. No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro. Cuando se trate de vehículos destinados al transporte de mercancías con una masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, vehículos destinados al transporte de viajeros de más de nueve plazas, o de servicio público, al transporte escolar y de menores, al de mercancías peligrosas o de servicio de urgencia o transportes especiales, los conductores no podrán hacerlo con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,3 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,15 miligramos por litro. Los conductores de cualquier vehículo no podrán superar la tasa de alcohol en sangre de 0,3 gramos por litro ni de alcohol en aire espirado de 0,15 miligramos por litro durante los dos años siguientes a la obtención del permiso o licencia que les habilita para conducir. A estos efectos, sólo se computará la antigüedad de la licencia de conducción cuando se trate de la conducción de vehículos para los que sea suficiente dicha licencia.

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INVESTIGACIÓN DE LA ALCOHOLEMIA. PERSONAS OBLIGADAS. Todos los conductores de vehículos y de bicicletas quedan obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol. Igualmente quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en algún accidente de circulación (artículo 12.2, párrafo primero, del texto articulado). Los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán someter a dichas pruebas: a) A cualquier usuario de la vía o conductor de vehículo implicado directamente como posible responsable en un accidente de circulación. b) A quienes conduzcan cualquier vehículo con síntomas evidentes, manifestaciones que denoten o hechos que permitan razonablemente presumir que lo hacen bajo la influencia de bebidas alcohólicas. c) A los conductores que sean denunciados por la comisión de alguna de las infracciones a las normas contenidas en este reglamento. d) A los que, con ocasión de conducir un vehículo, sean requeridos al efecto por la autoridad o sus agentes dentro de los programas de controles preventivos de alcoholemia ordenados por dicha autoridad.

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VEHÍCULOS PRIORITARIOS. Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía los vehículos de servicio de urgencia, públicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carácter, podrán circular por encima de los limites de velocidad y estarán exentos de cumplir otras normas o señales en los casos y con las condiciones que se determinen en esta sección. Los conductores de los vehículos destinados a los referidos servicios harán uso ponderado de su régimen especial, únicamente cuando circulen en prestación de un servicio urgente y cuidarán de no vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones de las vías o las señales de los semáforos, sin antes adoptar extremas precauciones, hasta cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a peatones y de que los conductores de otros vehículos han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya.

Facultades de los conductores de los vehículos prioritarios. Los conductores de los vehículos prioritarios deberán observar los preceptos de este reglamento, si bien, a condición de haberse cerciorado de que no ponen en peligro a ningún usuario de la vía, podrán dejar de cumplir bajo su exclusiva responsabilidad las normas de los títulos II, III y IV, salvo las órdenes y señales de los agentes, que son siempre de obligado cumplimiento. Los conductores de dichos vehículos podrán igualmente, con carácter excepcional, cuando circulen por autopista o autovía en servicio urgente y no comprometan la seguridad de ningún usuario, dar media vuelta o marcha atrás, circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada, siempre que lo hagan por el arcén, o penetrar en la mediana o en los pasos transversales de ésta. Los agentes de la autoridad responsable de la vigilancia, regulación y control del tráfico podrán utilizar o situar sus vehículos en la parte de la vía que resulte necesaria cuando presten auxilio a los usuarios de ésta o lo requieran las necesidades del servicio o de la circulación. Asimismo, determinarán en cada caso concreto los lugares donde deben situarse los vehículos de servicios de urgencia o de otros servicios especiales. Tendrán el carácter de prioritarios los vehículos de los servicios de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento, y de asistencia sanitaria, pública o privada, que circulen en servicio urgente y cuyos conductores adviertan de su presencia mediante la utilización simultánea de la señal luminosa, a que se refiere el artículo 173, y del aparato emisor de señales acústicas especiales, al que se refieren las normas reguladoras de los vehículos. Por excepción de lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de los vehículos prioritarios deberán utilizar la señal luminosa aisladamente cuando la omisión de las señales acústicas especiales no entrañe peligro alguno para los demás usuarios. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.

Cinturones de seguridad Se utilizarán cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, correctamente abrochados, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas: a) Por el conductor y los pasajeros: 1.º De los turismos. 2.º De aquellos vehículos con masa máxima autorizada de hasta 3.500 kilogramos que, conservando las características esenciales de los turismos, estén dispuestos para el transporte, simultáneo o no, de personas y mercancías.

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3.º De las motocicletas y motocicletas con sidecar, ciclomotores, vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, cuando estén dotados de estructura de protección y cinturones de seguridad y así conste en la correspondiente tarjeta de inspección técnica.

Utilización de cinturón de seguridad

b) Por el conductor y los pasajeros de los asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados de los vehículos destinados al transporte de mercancías y de los vehículos mixtos. La utilización de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención homologados por determinadas personas en función de su talla y edad, excepto en los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor, se ajustará a las siguientes prescripciones: a) Respecto de los asientos delanteros del vehículo: Queda prohibido circular con menores de doce años situados en los asientos delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 135 centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal dispositivo el propio cinturón de seguridad para adultos de que estén dotados los asientos delanteros. b) Respecto de los asientos traseros del vehículo: 1.º Las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar obligatoriamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso. 2.º Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centímetros y no supere los 150 centímetros, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso o el cinturón de seguridad para adultos. CONDUCTORES PROFESIONALES. Se entiende por conductor profesional, a efectos de lo dispuesto en la presente Ley, toda persona provista de la correspondiente autorización administrativa para conducir, cuya actividad laboral principal sea la conducción de vehículos a motor dedicados al transporte de mercancías o de personas , extremo que se acreditará mediante certificación expedida por la empresa para la que ejerza aquella actividad, acompañada de la correspondiente documentación acreditativa de la cotización a la Seguridad Social como trabajador de dicha empresa.

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3.2.- REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS 3.2.1.- SEÑALES EN LOS VEHÍCULOS V-1 VEHÍCULO PRIORITARIO. Indica que se trata de un vehículo de los servicios de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento, o de asistencia sanitaria en servicio urgente si se utiliza de forma simultánea con el aparato emisor de señales acústicas especiales. La señal luminosa de un vehículo prioritario V-1 estar constituida por una o dos luces rotativas de color azul para los vehículos de policía, homologada conforme al Reglamento ECE numero 65, y de color amarillo auto para los vehículos de asistencia sanitaria, extinción de incendios, protección civil y salvamento, homologada conforme al referido Reglamento ECE. Este dispositivo luminoso se instalar en la parte delantera del plano superior del vehículo, por encima de la luz más alta, y en las motocicletas ir situada en la parte trasera, sobre un cabezal telescópico que permita elevarlo por encima de la parte mas alta de esta. En ningún caso afectar a la visibilidad del conductor, y Vehículo prioritario deber ser visible en todas las direcciones desde una distancia mínima de 50 metros. Opcionalmente podrá instalarse en la parte m s retrasada del plano superior del vehículo un dispositivo luminoso de las mismas características que el instalado en la parte delantera, en aquellos vehículos en los que por su configuración, este no sea visible por la parte posterior. Los vehículos de policía podrán, además, instalar en el frontal del vehículo, a la altura de las luces de cruce, o por encima de ellas en el caso de las motocicletas, un sistema auxiliar constituido por dos fuentes luminosas (intermitentes o estroboscópicas) del mismo color que las instaladas en el plano superior del vehículo.

V-2 VEHÍCULO PARA OBRAS O SERVICIOS, TRACTORES AGRÍCOLAS, MAQUINARIA AGRÍCOLA AUTOMOTRIZ, DEMÁS VEHÍCULOS ESPECIALES, TRANSPORTES ESPECIALES Y COLUMNAS MILITARES. Indica que se trata de un vehículo de esta clase, en servicio, o de un transporte especial o columna militar. Utilizarán esta señal luminosa: Los vehículos destinados a obras y servicios Los tractores agrícolas, maquinaria agrícola y demás vehículos especiales o de transportes especiales. Las columnas militares en las unidades de cabeza y cola.

Vehículo especial

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Los vehículos piloto, de acompañamiento o escolta privados. La señal luminosa V-2 estará constituida por una luz rotativa de color amarillo auto homologada conforme al reglamento ECE numero 65.

V-3 VEHÍCULO DE POLICÍA Señaliza un vehículo de esa clase en servicio no urgente. Estará constituida por una rotulación, reflectante o no, en los costados del vehículo, que incorpora la denominación del cuerpo policial y su imagen corporativa. Podrá llevar: Al menos, una línea de contorno longitudinal en material reflectante que se dispondrá por todo el perímetro del vehículo. Vehículo de policia

3.3- CÓDIGO PENAL. 3.3.1.- CUESTIONES RELACIONADAS CON LA CIRCULACIÓN. VELOCIDAD El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o a la de multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, a la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años. ALCOHOL Con las mismas penas será castigado el que condujere un vehículo de motor o ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas. En todo caso será condenado con dichas penas el que condujere con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro. El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se negare a someterse a las pruebas legalmente establecidas para la comprobación de las tasas de alcoholemia y la presencia de las drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas a que se refieren los artículos anteriores, será castigado con la penas de prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

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CONDUCCIÓN TEMERARIA El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y pusiere en concreto peligro la vida o la integridad de las personas será castigado con las penas de prisión de seis meses a dos años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años. Será castigado con las penas de prisión de dos a cinco años, multa de doce a veinticuatro meses y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores durante un período de seis a diez años el que, con manifiesto desprecio por la vida de los demás, realizare la conducta descrita en el artículo anterior. CONDUCIR "SIN PAPELES" El que condujere un vehículo de motor o ciclomotor en los casos de pérdida de vigencia del permiso o licencia por pérdida total de los puntos asignados legalmente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de doce a veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días. Las mismas penas se impondrán al que realizare la conducción tras haber sido privado cautelar o definitivamente del permiso o licencia por decisión judicial y al que condujere un vehículo de motor o ciclomotor sin haber obtenido nunca permiso o licencia de conducción.

RIESGOS PARA LA CIRCULACIÓN Será castigado con la pena de prisión de seis meses a dos años o a las de multa de doce a veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la comunidad de diez a cuarenta días, el que originare un grave riesgo para la circulación de alguna de las siguientes formas: Colocando en la vía obstáculos imprevisibles, derramando sustancias deslizantes o inflamables o mutando, sustrayendo o anulando la señalización o por cualquier otro medio. No restableciendo la seguridad de la vía, cuando haya obligación de hacerlo.

Capítulo CONDUCCIÓN DE VEHICULOS DE EMERGENCIA

4.-

CONDUCCION 4.1.4.2.4.3.4.4.4.5.4.6.4.7.4.8.4.9.-

AVISO DE EMERGENCIA. INTEGRACIÓN CONDUCTOR VEHÍCULO. OBSERVACIÓN. DISTANCIAS DE SEGURIDAD. GLORIETAS. CURVAS. CONDUCCION EN TREN DE SALIDA. CONDUCCION ECONOMICA Y MEDIO AMBIENTE. CONCLUSIÓN.

4.- CONDUCCION DE VEHICULOS DE EMERGENCIA. 4.1.- AVISO DE EMERGENCIA. ¿QUE ES? Obtener una buena información del siniestro y efectuar un seguimiento de la misma durante el trayecto. Adecuar el nivel de riesgo en la conducción al siniestro tipo. ¿DONDE ES? Para dar respuesta a estas preguntas, hay que establecer varias acciones: Trabajo previo de campo:

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Establecimiento de los puntos de encuentro con policías locales, guardia civil, agentes forestales, etc. Itinerarios principales. Itinerarios alternativos. Soportes: Planos. Fichas de itinerario. Localizaciones de dirección por medios informáticos. Gps. La conducción en servicio de urgencia, requiere el cien por cien de la concentración en la tarea, pero esta atención se verá fuertemente mermada si no tiene referencia clara de donde está el siniestro y el recorrido para llegar al mismo. Con los medios antes citados y la permanente información de la evolución del siniestro, podremos minimizar el riesgo en los trayectos, asumiendo en la tarea de la conducción, solo el riesgo extra necesario. Teniendo en cuenta que: La prioridad es llegar con seguridad, y en segundo lugar tratar de llegar lo antes posible.

4.2.- INTEGRAC INTEGRACIÓN IÓN CONDUCT CONDUCTOR OR VEHÍCULO VEHÍCULO En la revisión del vehículo que tengamos asignado, importante adaptar el puesto de conducción a nuestras medidas para tener mejor disposición en la tarea de la conducción. Revisar y colocar los espejos retrovisores de los vehículos que tengamos asignados, de forma que se saque el máximo de visibilidad posterior.

Posición de las manos manos

4.3.- OBSERVACIÓN Antes de hablar de la observación, observación, nos dirigimos al diccionario para buscar la definición del término "accidente." Accidente: Hecho fortuito que ocasiona un daño. Los derivados de las prestaciones laborales. Los derivados de Negligencia. (Descuido, omisión falta de aplicación.) Caso fortuito. Fuerza mayor. Se puede considerar que el noventa por ciento de los accidentes de tráfico están encuadrados dentro de lo que denominamos negligencias, en la mayoría de los siniestros se encuentran algunos de estos factores: Descuido, Omisión, Falta Falta de aplicación, en definitiva "falta de observación" observación" Para que nuestro sistema nervioso de una orden de actuación a un músculo y este actúe sobre cualquier elemento del vehículo, ha tenido que recibir una información a través través de la "observación", lo que tardamos en procesar esa información y dar la orden de actuación, se denomina "tiempo de reacción." suele variar entre 0,5 y 1,0 segundos, en función del estado psicofísico del conductor, la edad, etc.

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Cuando circulando nos surge un imprevisto, el tiempo de reacción sumado al tiempo que el vehículo necesita para efectuar la maniobra o detenerse, se traduce en distancias a veces insalvables. Distancia de detención o parada técnica, se calcula en metros por segundo. Esta distancia es aproximadamente el resultado de multiplicar por tres las decenas de nuestra velocidad en Km./h. Ejemplo 80 Km./h (8 por 3 = 24 m en un segundo.) En la mayoría de los casos, ese "imprevisto" se ha podido prevenir, siempre hay indicios que lleven al conductor a sospechar ese tipo de situaciones, solo hay que buscarlos, ¿COMO? con el entrenamiento de la OBSERVACIÓN.

4.4.- DISTANCIA DISTANCIA DE SEGURID SEGURIDAD AD La distancia de seguridad ideal es la equivalente a dos segundos de tiempo, al tomar como referencia la constante tiempo, la distancia se vera afectada por la velocidad, a mayor velocidad, mayor distancia de seguridad con el mismo tiempo empleado. Para calcular el tiempo equivalente a dos segundos, tomaremos como referencia un elemento fijo de la vía, señal, sombra, árbol, etc. Cuando el vehículo que nos precede, pase por esa referencia, contaremos 1101, 1102. Al terminar de contar 2, el vehículo debe estar llegando a la referencia tomada, si la hemos superado, la distancia de seguridad es corta y habrá que aumentarla. En la conducción de vehículos pesados, es conveniente aumentarla a tres segundos.

4.5.- GLORIET GLORIETAS AS (INTERSECCION (INTERSECCION O VIA) VIA) GLORIETAS: como norma general, se utilizará el carril derecho sea cual sea el destino del vehículo que gira en su interior, interior, señalizara el abandono de la misma con antelación y si utiliza el carril interior para realizar un adelantamiento, deberá regresar al derecho sin cortar la trayectoria de los vehículos que circulan por este. Si la calle por la que ha accedido a la glorieta tiene dos carriles y la entrada la efectúa por el izquierdo, deberá regresar al derecho sin cortar la trayectoria de los vehículos que circulan por este, si decide abandonar la glorieta desde el carril izquierdo, deberá cerciorarse de que al vehículo que circula por el carril derecho de la glorieta no le corta su trayectoria.

4.6.- CURVAS. Definición: Dificultad entre dos rectas, que a veces obliga a adaptar velocidad y relación de marchas. Los elementos que conforman una curva generalmente son cuatro: Radio, La orografía, El Peralte, y el Trazado. Trazado.

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4.7.- CONDUCCIÓN CONDUCCIÓN EN TREN DE SALIDA. SALIDA. Cuando circulamos en tren de salida, denominando "tren de salida" al conjunto de vehículos que desde un mismo punto dan respuesta a un siniestro o hecho. Debemos tener un especial cuidado cuidado porque es una circunstancia que no se suele dar con asiduidad en el tráfico, y a la que los demás conductores no están habituados. Si se observan unas cuantas normas de seguridad, reduciremos a la mínima expresión los riesgos que conlleva el hecho de que dos vehículos en conducción de emergencia circulen relativamente relativamente cerca cerca el uno del otro. 1º) Cada conductor debe circular de acuerdo con sus características y limitaciones, independientemente que ocupe la primera, segunda o tercera posición en el tren de salida. 2º) Cada conductor debe tener dominio sobre sí mismo para respetar las normas y señales y tomar las decisiones que afecten a su vehículo. 3º) Aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que precede, por si este tuviera que efectuar alguna maniobra de seguridad o evasiva. evasiva. No perder de vista al que nos sigue. 4º) No confiarse porque el primer vehículo conozca el itinerario, si conocemos el destino, podremos prever las maniobras del vehículo que nos antecede. 5º) Atender a la señalización acústica del vehículo que va delante, para cambiarla en el nuestro y que los demás usuarios no crean que va un solo vehículo. 6º) Ponerse en el peor de los casos, siempre que tengamos que infringir una preferencia de paso, que NO exista el factor SUERTE.

Conducción en tren de salida

7º) Si coincidimos en una intersección con otro vehículo que circula en servicio urgente, la preferencia la da la norma, en ausencia de señales.

4.8.- CONDUCCION CONDUCCION ECONOMIC ECONOMICA A Y MEDIO AMBIENTE. AMBIENTE. Actualmente todos los sectores implicados en la automoción, están siguiendo programas para reducir el impacto ambiental que provocan los vehículos, como no podía ser de d e otra forma los conductores, pueden aportar con la gestión del vehículo mucho beneficio al medio ambiente, para ello es necesario cambiar ciertos hábitos en la tarea de la conducción. El vehículo que menos contamina es el vehículo parado, la primera medida que debemos tomar es la de no utilizar el vehículo en trayectos cortos si lo podemos evitar, evitar, las arrancadas arrancadas y el funcionamiento del vehículo con el motor frío, disparan el consumo de carburante. Llevar un correcto mantenimiento mecánico del vehículo . No utilizar elementos externos que alteren la aerodinámica del vehículo cuando no sea necesario, ni viajar con las ventanillas bajadas.

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Arrancar sin dar acelerones bruscos. No calentar el motor a ralentí, sino conduciendo con una marcha corta y revoluciones medias. Mantener el vehículo a ralentí, el menor tiempo posible. Circular en marchas largas siempre que sea posible. No forzar las revoluciones del motor para los cambios de marchas. Extremar la concentración en la conducción para anticipar las acciones. Mantener velocidades constantes en la circulación. Mantener distancias de seguridad para evitar frenadas bruscas, ya que perderemos la aceleración efectuada. Hacer un uso sensato del aire acondicionado. Aumenta el consumo. Controlar la correcta presión de los neumáticos. Con estas sencillas medidas, ahorraremos, no solo combustible, sino que podremos llegar a doblar la duración de los elementos de freno, suspensión neumáticos, mecánica, etc. Además de contribuir al sostenimiento del medio ambiente.

4.9.- CONCLUSIÓN: El perfeccionamiento de la conducción debe repercutir en un aumento de la seguridad y n o de la rapidez, lo verdaderamente importante es llegar al siniestro o hecho que provoque nuestra presencia. Siempre se ha de tener en cuenta que el nivel de respuesta del conductor ha de estar por encima de las exigencias de la vía, del vehículo, y de las condiciones ambientales.

Capítulo EVALUACIÓN CONTÍNUA

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VEHÍCULOS

1ª) Según normalización internacional, los vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo superior a 3,5 toneladas pero inferior a 12 toneladas, corresponden a la categoría. a) Categoría N2 b) Categoría N1 c) Categoría N3 d) Categoría N6 2ª) Los lubricantes que se mencionan en el manual son: a) Aceites minerales (Destilados de petróleo) b) Aceites sintéticos (Derivados de un proceso químico de petróleo) c) Aceites oliva (Derivados de un proceso de molido) d) La a y la b son correctas. 3ª) La puesta en marcha para tracción, solo se podrá efectuar desde el puesto de conducción. a) verdadero. b) Falso. 4ª) La comprobación visual de nivel de aceite, se efectuará: a) Con el vehículo en posición horizontal, motor parado y caliente. b) Con el vehículo en posición horizontal, motor parado y frío.

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5ª) La urea, de nombre comercial adblue: a) Se mezcla al 2% con el combustible. b) Es un combustible que contamina menos. c) No es un combustible y tiene depósito independiente. d) Es una mercancía peligrosa 6ª) La conexión de las baterías de los vehículos pesados para sumar 24 voltios, será: a) Se conecta el borne negativo de la primera, con el borne negativo de la segunda. El borne positivo de la primera esta conectado al generador y el positivo de la segunda a la masa. b) Se conecta el borne negativo de la primera, con el borne positivo de la segunda. El borne positivo de la primera esta conectado al generador y el negativo de la segunda a la masa. 7ª) Las baterías de los vehículos de extinción de incendios y salvamentos, según norma une: a) Llevarán un desconectador. b) Se podrán realizar las operaciones de entretenimiento sin desconexión. c) Las respuestas a. y b. son correctas. d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas. 8ª) Según norma une: a) todos los auto-bastidores, se montaran con neumáticos iguales. b) Se podrán montar neumáticos distintos en distintos ejes. c) Se podrán montar neumáticos distintos en cada rueda. 9ª) El vehículo puede disponer de los sistemas de seguridad: a) ABS, únicamente. b) ESP, únicamente. c) ASR, únicamente. d) Las tres respuestas anteriores son correctas. 10ª) Carga normalizada es: a) Peso en orden de marcha y personal, valorando el peso de un bombero equipado en 90 Kg. b) Diferencia entre el peso máximo autorizado y el peso total real. c) Pesos del material de intervención, productos extintores y personal, valorando el peso de un bombero equipado en 90 Kg. d) El peso total del vehículo en cualquier momento y situación.

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11ª) La diferencia de altura entre el nivel del agua en el lado de aspiración y el centro de la boca de aspiración se denomina: a) Cota de cavitación. b) Altura de aspiración geodésica. c) Altura mínima de vadeo. d) Altura libre 12ª) Según norma UNE, la clasificación de los vehículos por su masa total cargado, será: a) Medio b) Medio c) Medio d) Medio

(M): (M): (M): (M)

Superior a 2 t. E igual o inferior a 7,5 t; MTC. Superior a 7,5 t. E igual o inferior a 14 t; MTC. Inferior a 2 t. MTC. Superior a 14 t, MTC.

13ª) Según norma UNE, las categorías de los vehículos dependiendo de su capacidad de paso en diversas configuraciones de terreno: a) 1 Forestal. b) 1 rural, c) 1 Urbano, d) 1 Todo terreno,

2 rural, 2 todo terreno, 2 rural, 2 urbano,

3 Urbano. 3 Urbano. 3 Todo terreno. 3 rural.

14ª) Camiones contra incendios equipados de una bomba son: a) Furgón de control de daños. b) Camiones contra incendios y de salvamento. c) Camiones con equipo elevador. d) Auto-escaleras automáticas. 15ª) Cual de las labores mencionadas no corresponde a la categoría de furgón de control de daños. a) riesgos de contaminación; b) riesgos químicos; c) Salvamentos varios. d) Recuperaciones. 16ª) Las dimensiones máximas de una Auto Bomba Urbana Ligera, BUL. Serán: a) 3.00 m de longitud, por 2,2 m. de ancho, por 6,00 m. de alto. b) 2,2. m. de longitud, por 6 m. de ancho, por 3,00 m. de alto. c) 6.00 m de longitud, por 2,2 m. de ancho, por 3,00 m. de alto.

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17ª) En una Auto Bomba Urbana Ligera, BUL, La bomba hidráulica será centrífuga y su accionamiento podrá ser accionado por el propio motor del vehículo o por motor independiente? a) La BUL, no lleva bomba hidráulica. b) Si podrá ser accionada por el propio motor del vehículo o por motor independiente. c) No podrá ser accionada por motor independiente. d) Solo podrá ser accionada por motor independiente. 18ª) Como norma general, las devanaderas fijas tendrán: a) Una longitud de 25 metros y un diámetro de 40 cm. b) Una longitud de 40 metros y un diámetro de 40 cm. c) Una longitud de 40 metros y un diámetro de 25 cm. d) Una longitud de 25 metros y un diámetro de 25 cm. 19ª) Además del equipo unitario básico A y el equipo adicional B: a) No se podrá añadir al vehículo más material, aunque haya peso y volumen disponible b) El vehículo no necesitará más material. c) Se podrán añadir otros materiales ateniéndose a los límites de peso y volumen disponible. d) Se podrá añadir material sin límite de peso. 20ª)

En una Auto Bomba Rural Ligera, BRL

a) La cabina tendrá capacidad para el conductor y tres bomberos como mínimo. b) La cabina tendrá capacidad para el conductor y cuatro bomberos como mínimo. c) La cabina tendrá capacidad para el conductor y cinco bomberos como mínimo. d) La cabina tendrá capacidad para dos conductores y cuatro bomberos como mínimo. 21ª) Además de los recambios y accesorios que obliga el Reglamento General de Vehículo en su anexo XII. a) La norma UNE, obliga a dotar al vehículo de otros accesorios recambios y herramientas. b) No es obligatorio en los vehículos de bomberos llevar accesorios, recambios ni herramientas. c) La norma UNE, no obliga a dotar al vehículo de más accesorios recambios y herramientas. d) Las normas UNE, no afectan a los vehículos de bomberos. 22ª) El manual de funcionamiento, es obligatorio llevarlo en el vehículo. a) Es opcional. b) Por Reglamento General de Vehículos. c) No es obligatorio llevarlo. d) Por Norma UNE.

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23ª) Las bocas de aspiración de los vehículos de bomberos, podrán tener un diámetro de: a) 25, 45, 70 y 100 Mm. b) 50, 70, 100 y 125 Mm. c) 30, 60, 90. Mm. d) 100, 200 y 300 Mm. 24ª) Utilización en zonas rurales, por sus dimensiones, y por su bastidor de tipo todo terreno, que le permite el acceso a cualquier incendio aún de tipo forestal. a) Esta descripción corresponde a la BUP. b) Esta descripción corresponde a la BRP. c) Esta descripción corresponde a la BFP. d) Esta descripción corresponde al BUS. 25ª) Utilización en zonas rurales, forestales, y carretera, por sus dimensiones, y por su bastidor de tipo todo terreno, le permite el acceso a cualquier incendio de tipo forestal. a) Esta descripción corresponde a la BUP. b) Esta descripción corresponde a la BRP. c) Esta descripción corresponde al BUS. d) Esta descripción corresponde a la BFP.

Capítulo EVALUACIÓN CONTÍNUA

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NORMAS Y CIRCULACIÓN

1ª) Cerrar a la circulación con carácter excepcional, carreteras o tramos de ellas por razones de seguridad y fluidez del tráfico, corresponde a: a) Ministerio del interior b) Servicios de bomberos. c) Servicios de limpieza c) Cualquiera de los anteriores. 2ª) La prohibición de la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación. ¿Afecta a los agentes de la autoridad? a) No en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas. b) No si no emplean las manos ni usan cascos, auriculares o instrumentos similares. c) Las dos anteriores son correctas d) Si les afectan y mucho. 3ª) ¿Cuándo tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía, los vehículos de servicio de urgencia públicos o privados? a) Cuando tenga semáforo verde o prioridad de paso. b) Nunca. c) Siempre que circulen por vías públicas. d) cuando se hallen en servicio de tal carácter.

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4ª) Los vehículos de servicio de Urgencia Públicos o Privados y otros vehículos especiales podrán utilizar otras señales: a) Ópticas. b) Ópticas y acústicas. c) Acústicas. d) No podrán utilizar otras señales. 5ª) El permiso y la licencia para conducir: a) Podrán tener vigencia limitada en el tiempo y podrán ser revisados. b) No podrán ser limitados en el tiempo ni podrán ser revisados. c) Ninguna de las anteriores son correctas. 6ª) Los titulares de un permiso o licencia de conducción con una antigüedad no superior a tres años, salvo que ya fueran titulares de otro permiso de conducción con aquella antigüedad, tendrán: a) 12 puntos. b) 8 puntos. c) 10 puntos. d) 5 puntos. 7ª) Las sanciones que llevan aparejadas la perdida de puntos son: a) Las leves, las graves y las muy graves. b) Las leves y las graves. c) Las graves y las muy graves. d) Las leves. 8ª) La pérdida parcial, total o recuperación de los puntos asignados afectará al permiso o licencia de conducción cualquiera que sea su clase. a) El permiso no se pierde. b) Es correcto. c) Es incorrecto. d) Solo se recupera el permiso clase B. 9ª) Como norma general y con algunas excepciones, la responsabilidad por las infracciones a lo dispuesto en la Ley sobre tráfico, recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la infracción. a) Verdadero. b) Falso.

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10ª) Las infracciones derivadas del incumplimiento de las normas relativas a reconocimientos periódicos. a) Afectan al conductor del vehículo. b) Afectan al acompañante del vehículo. c) Afectan al cónyuge del titular del vehículo. d) Afectan al titular del vehículo. 11ª) La tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro. a) Afecta a los conductores de vehículos de emergencia. b) Afecta solo a los conductores de bicicletas. c) Afecta a conductores de vehículos y bicicletas. d) Afecta a todos los conductores de vehículos sea cual sea su clase. 12ª) Cual de las dos afirmaciones es la correcta: a) La tasa de alcohol en sangre se da en gramos por litro, y la de alcohol en aire espirado en miligramos por litro. b) La tasa de alcohol en sangre se da en mili-gramos por litro, y la de alcohol en aire espirado en gramos por litro. 13ª) Quedan obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol. a) A los conductores que sean denunciados por la comisión de alguna de las infracciones a las normas contenidas en este reglamento. b) A los que, con ocasión de conducir un vehículo, sean requeridos al efecto por la autoridad o sus agentes dentro de los programas de controles preventivos de alcoholemia. c) Los conductores implicados en un accidente de tráfico. d) Las tres anteriores son correctas. 14ª) Tendrán el carácter de prioritarios los vehículos que circulen en servicio urgente y cuyos conductores adviertan de su presencia mediante la utilización simultánea de la señal luminosa, y del aparato emisor de señales acústicas especiales. a) Falso, se puede circular siempre con la señal luminosa aisladamente. b) Falso, se puede circular siempre con la señal acústica aisladamente. c) Verdadero solo se debe circular con la señal luminosa aisladamente por excepción, cuando la omisión de las señales acústicas especiales no entrañe peligro alguno para los demás usuarios. d) Falso, los vehículos de bomberos siempre circulan en servicio urgente.

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15ª) La señal V-1, Vehículo prioritario, afecta, a: a) Policías y bomberos únicamente. b) Policía bomberos y asistencia sanitaria únicamente c) Policías, bomberos, protección civil y asistencia sanitaria. d) La señal V-1 no existe.

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Capítulo SOLUCIONES

VEHÍCULOS 1a 2d 3a 4b 5c

6b 7c 8a 9a 10c

11b 12b 13c 14b 15c

NORMAS Y CIRCULACIÓN 1a 2c 3d 4b 5a

6b 7c 8b 9a 10d

11c 12a 13d 14c 15c

16c 17b 18c 19c 20a

21a 22d 23b 24b 25d

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Vehiculos de Bomberos

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