SM 930E-4SE SERIE A30587 and up En Español (Antamina y Tintaya).pdf

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Manual de Taller

930E-4SE CAMION TOLVA NUMEROS DE SERIE

A30587 y superiores

El uso inseguro de esta máquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Los operadores y el personal de mantenimiento deben leer este manual antes de operar o mantener esta máquina. Este manual se debe mantener cerca de la máquina para referencia y debe ser revisado periódicamente por todo el personal que tenga contacto con él.

Este material pertenece a Komatsu America Corp (KAC) y no se debe reproducir, usar o divulgar excepto con el consentimiento por escrito de KAC. Es política de la Compañía mejorar los productos siempre y cuando sea posible y práctico hacerlo. La Compañía se reserva el derecho de introducir cambios o mejoras en cualquier momento sin incurrir en obligación alguna de incluir dichos cambios en los productos vendidos con anterioridad. Debido a este programa continuo de investigación y desarrollo, la presente publicación puede experimentar revisiones periódicas. Los clientes deben contactarse con su distribuidor local Komatsu para obtener información sobre la versión más actualizada.

CALIFORNIA Proposición 65 Advertencia Se sabe en el Estado de California que el escape del motor Diesel y algunos de sus componentes provocan cáncer, malformaciones al nacer y otros daños reproductivos.

CALIFORNIA Proposición 65 Advertencia Los bornes de la batería, los terminales y los accesorios relacionados contienen plomo y componentes de plomo, productos químicos conocidos en el Estado de California como causantes de cáncer, malformaciones al nacer y daños reproductivos. Lávese las manos después de manipularlos.

PARTES NO OEM EN SISTEMAS CRITICOS Por razones de seguridad, Komatsu America Corp. recomienda enfáticamente no utilizar partes de reemplazo que no sean OEM en los sistemas críticos de todos los equipos Komatsu. Los sistemas críticos incluyen entre otros a los sistemas de dirección, freno y de seguridad del operador.

Las partes de reemplazo fabricadas y suministradas por fuentes no autorizadas pueden no estar diseñadas, fabricadas o ensambladas de acuerdo a las especificaciones Komatsu; por lo tanto, utilizar dichas partes puede comprometer la segura operación de los productos Komatsu y poner en riesgo al operador en caso que la parte falle.

Komatsu también advierte sobre compañías dedicadas a la reparación de estas partes que reconstruyen o modifican una parte OEM para reutilizarlas en los sistemas críticos. Komatsu, por lo general, no autoriza dichas reparaciones o modificaciones por las mismas razones antes mencionadas.

El proveedor y el usuario son responsables por el uso de partes que no sean OEM. Komatsu en ningún caso aceptará la responsabilidad por fallas o el rendimiento de partes que no sean OEM en sus productos, incluyendo daños o lesiones que resulten de dicho uso.

PREFACIO Este manual fue preparado para ser utilizado por el operador y/o el técnico de servicio. Está diseñado para ayudar a que estas personas se familiaricen completamente con el camión y con todos sus sistemas para mantenerlo funcionando en forma segura y eficiente. Todos los operadores y el personal de mantención deben leer y entender la información contenida en este manual antes de operar el camión o de realizar las revisiones de mantención y operacionales en el camión. Se debe comprender y respetar todos los avisos, advertencias y precauciones de seguridad al operar el camión o al realizar reparaciones en el camión. La primera sección cubre las descripciones de los componentes, las especificaciones del camión y las prácticas seguras de trabajo, así como también otra información general. La mayor parte del manual corresponde a desensamblado, servicio y reensamblado. Cada área de servicio principal se puede tratar en forma individual. Por ejemplo, el desensamblado, servicio y reensamblado del grupo del radiador se analiza como una unidad. Lo mismo ocurre con el motor y sus accesorios, y así con todo el detalle mecánico del camión. El desensamblado sólo se debe realizar cuando sea necesario para llevar a cabo las reparaciones necesarias. Las ilustraciones utilizadas en este manual son típicas del componente que se muestra y pueden no ser una reproducción exacta de lo que se encontró en el camión. Este manual muestra las dimensiones en unidades estándares estadounidenses y métricas (SI). Todas las referencias que se hagan a “derecha”, “izquierda”, “adelante” o “atrás” corresponden a la posición normal sentada del operador a menos que se establezca específicamente de otra forma. Cuando se proporcionan instrucciones de ensamblado sin referencias a valores de torque, se deben usar valores de torque estándares. Los valores de torque estándares se muestran en tablas de torques en la sección Información General de este manual. Los torques específicos, cuando se proporcionan en el texto, parecen en negrillas, como por ejemplo 100 ft.lbs (135 N.m). Todas las especificaciones de torque tienen una tolerancia de ±10% a menos que se especifique de otra forma. Una placa de identificación del producto se ubica en el bastidor frente a la rueda delantera derecha. Esta designa el Número de Modelo del Camión, el Número de Identificación del Producto (número de serie del vehículo) y GVW (Peso Bruto Máximo). La designación del modelo del camión KOMATSU consta de tres números y una letra (ejemplo 930E). Los tres números representan el modelo básico del camión. La letra “E” identifica un sistema de mando del motor de rueda eléctrico. El Número de Identificación del Producto (número de serie del vehículo) contiene información que identifica varias características de esta unidad. Para una explicación más detallada, vea el final de la Sección A4. El Peso Bruto del Vehículo (GVW) es lo que determina la carga en el tren de mando, bastidor, neumáticos y otros componentes. Las pautas de diseño y aplicación del vehículo están relacionadas con el GVW. El GVW es el peso total: peso del vehículo vacío + combustible y lubricantes + carga útil. Para determinar la carga útil permisible, llene con lubricante hasta el nivel apropiado y llene el estanque de combustible del camión vacío (lo que incluye todos los accesorios, recubrimientos de la tolva, compuertas traseras, etc.) y luego pese el camión. Anote este valor y réstelo del valor GVW. El resultado es la carga útil permitida. NOTA: Las acumulaciones de barro, material congelado, etc. se transforman en parte del GVW y hacen que se reduzca la carga útil permitida. Para maximizar la carga útil y evitar que se exceda el valor GVW, se deben eliminar estas acumulaciones tan a menudo como sea posible. El exceder la carga útil permisible reducirá la vida útil de los componentes del camión.

A00043

Introducción

A-1

En

este manual, este símbolo de “ALERTA” se usa con las palabras de

señalización “PELIGRO”, “ADVERTENCIA” Y “PRECAUCION” para llamar la atención del lector sobre los peligros que pueden producirse por una operación y/o mantención indebidas

“PELIGRO” se refiere a un riesgo potencial especifico QUE DARA COMO RESULTADO HERIDAS GRAVES O LA MUERTE si no se toman las debidas precauciones

“ADVERTENCIA” se refiere a un riesgo potencial especifico QUE DARA COMO RESULTADO HERIDAS GRAVES O LA MUERTE si no se toman las debidas precauciones

“PRECAUCION” se usa para recordar las normas de seguridad en forma correcta O para atraer la atención del lector y evitar prácticas poco seguras o inadecuadas que pueden causar daños al equipo.

A00043

Introducción

A-2

TABLA DE CONTENIDOS MATERIA ………………………………………………………………………………………

SECCION

INFORMACIÓN GENERAL ...........................................................................................................................

A

ESTRUCTURAS ...........................................................................................................................................

B

SISTEMAS DEL MOTOR .............................................................................................................................

C

SISTEMA ELECTRICO (24 VDC SIN PROPULSIÓN) ................................................................................

D

PROPULSIÓN ELECTRICA Y CONTROL ...................................................................................................

E

EJE DE MANDO, HUSILLOS Y RUEDAS ....................................................................................................

G

SUSPENSIONES HYDRAIR ® II ..................................................................................................................

H

CIRCUITO DE FRENOS ...............................................................................................................................

J

SISTEMA HIDRAULICO ...............................................................................................................................

L

OPCIONALES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES ......................................................................................

M

CABINA DEL OPERADOR ...........................................................................................................................

N

LUBRICACIÓN Y SERVICIO ........................................................................................................................

P

INDICE ALFABETICO ...................................................................................................................................

Q

ESQUEMAS DEL SISTEMA ..........................................................................................................................

R

A00043

Introducción

A-3

CAMION TOLVA KOMATSU MODELO 930E-4SE

A00043

Introducción

A-4

SECCION A INFORMACION GENERAL INDICE

COMPONENTES PRINCIPALES Y ESPECIFICACIONES ..............................................................................

A2

SEGURIDAD GENERAL Y OPERACION ..........................................................................................................

A3

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ..............................................................................................................

A4

TABLAS DE TORQUE Y TABLAS DE CONVERSION ESTANDARES ............................................................

A5

PROCEDIMIENTOS DE ALMACENAJE ...........................................................................................................

A7

A01001 02/94

Indice

A1-1

NOTAS

A01001 02/94

Indice

A1-2

COMPONENTES Y ESPECIFICACIONES PRINCIPALES CAMION Y MOTOR

CABINA DEL OPERADOR

El Camión Tolva 930E-4SE es un camión tolva, para uso fuera de carretera, con Mando Eléctrico AC. El peso bruto del vehículo es de 1.114.670 lbs. (505.611 kg.). El motor es un Komatsu SSDA18V170 de capacidad nominal @ 3500 HP (2611 kW).

La cabina del operador ha sido diseñada para comodidad del operador y para permitir una operación segura y eficiente del camión. La cabina proporciona gran visibilidad, con una estructura integral ROPS/FOPS, de 4 pilares, y un avanzado ambiente análogo para el operador. Incluye parabrisas de seguridad polarizado y ventanas laterales con alzavidrios, un interior de lujo con un asiento totalmente ajustable con soporte lumbar, un volante totalmente ajustable/inclinable, controles de fácil acceso para el operador, y un panel de instrumentos análogo que entrega al operador todos los instrumentos y medidores necesarios para controlar y/o monitorear los sistemas de operación del camión.

ALTERNADOR PRINCIPAL

El motor diesel acciona un alternador en línea a velocidad del motor. El alternador produce corriente AC que es rectificada a DC dentro del gabinete de control principal. La potencia DC rectificada se vuelve a convertir en AC por medio de grupos de dispositivos llamados “inversores”, que también se encuentran dentro del gabinete de control principal. Cada inversor consta de seis módulos de fase SERVODIRECCION bajo el control de un convertidor de potencia accionador de compuerta (GDPC). Los dos GDPC controlan la operación El camión está equipado con un completo sistema de servodirección que proporciona control de dirección positivo de cada módulo de fase. con un mínimo de esfuerzo del operador. El sistema incluye Cada módulo de fase contiene interruptores acumuladores cargados con nitrógeno que proporcionan de semiconductores pareados positivos y negativos conocidos manera automática potencia de emergencia si la presión como transistores bipolares de compuerta aislados (IGBT). hidráulica de la dirección cae por debajo del mínimo Los IGBT activan y desactivan un ciclo a diversas establecido. frecuencias para crear una señal de energía AC desde el suministro DC.

RETARDO DINAMICO La señal de energía AC producida por cada inversor es una señal de voltaje variable y frecuencia variable (VWF). La El retardo dinámico se usa para reducir la velocidad del frecuencia y el voltaje se cambian para ajustarse a las camión durante una operación normal o para controlar la condiciones de operación. velocidad al bajar por una pendiente. La capacidad del retardo dinámico del sistema eléctrico es controlada por el El aire de enfriado para el grupo de control/potencia y operador presionando el pedal retardador (o al operar una motores de rueda, así como también el alternador mismo, palanca en el volante de la dirección) en la cabina del es proporcionado por ventiladores duales ubicados en el eje operador y ajustando el RSC (Control de Velocidad del del alternador. Retardador. El Retardo Dinámico se activa automáticamente si la velocidad del camión excede el ajuste de sobrevelocidad preestablecido.

RUEDAS MOTORIZADAS CON TRACCION POR INDUCCION AC SISTEMA DE FRENOS La salida del alternador suministra energía eléctrica a los dos motores de rueda que van en la caja del eje trasero. Los frenos de servicio en cada rueda son frenos de disco Las ruedas motorizadas utilizan motores de inducción AC múltiples enfriados por aceite aplicados por un sistema de accionamiento completamente hidráulico. Al presionar el trifásicos con energía AC de onda total. pedal del freno se accionan tanto los frenos de disco Los dos motores de rueda convierten la energía eléctrica de delanteros como traseros después de aplicar el retardador vuelta a energía mecánica a través de los trenes de por primera vez. Todos los frenos de rueda se aplicarán engranaje incorporados dentro del conjunto del motor de la automáticamente si la presión del sistema cae por debajo rueda. La dirección de los motores rueda es controlada por del mínimo preestablecido. un interruptor selector manual de avance o retroceso El freno de estacionamiento es del tipo de disco seco, ubicado en la consola central. montado al interior de cada rueda de motor trasera, y se aplica por resorte y se libera hidráulicamente con protección de aplicación de velocidad de la rueda (no se aplicará con el SUSPENSION camión en movimiento). Los cilindros de suspensión HYDRAIRII ubicados en cada rueda proporcionan un funcionamiento suave y cómodo para el operador y amortiguan las cargas de impacto al chasis durante el carguío y operación.

A02080

Componentes Principales y Especificaciones

A2-1

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A2-2

ESPECIFICACIONES Estas especificaciones son para el Camión Komatsu 930E-4SE estándar. Las opciones del cliente pueden modificar esta lista.

MOTOR Komatsu SSDA18V170 Número de Cilindros ............................................................................................. ................................................................. 18 Ciclo de Operación ............................................................................................................................................... de 4 Carreras Potencia Nominal Frenos ...................................................................................................... 3500HP (2611 kW) @ 1900 RPM Potencia de la Volante .. ....................................................................................................... 3429 HP (2558 kW) @ 1900 RPM Peso* (Húmedo) .................................................................................................................................. 10.000 kg (22.266 libras) * El peso no incluye el Radiador, Subchasis o Alternador

SISTEMA DE MANDO ELECTRICO AC (Corriente AC/DC) Alternador .......................................................................................................................................... General Electric GTA - 39 3 Soplador En Línea, Impulsor Dual ...................................................................................................... 453 m /min. (16.000 cfm) Ruedas Motorizadas ....................................................................................... Motores de Tracción por Inducción AC GDY106 Relación de Engranaje Estándar* ...................................................................... ........................................................ 32.62:1 Velocidad Máxima .................................................................................................................................. 64.5 km/h (40 MPH) *La aplicación del motor de rueda depende del GVW, pendiente y largo del camino, resistencia a la rodadura, y de otros parámetros. Komatsu y G.E. deben analizar cada condición de trabajo para asegurar una aplicación apropiada.

RETARDO DINAMICO Retardo Dinámico Eléctrico: ........................ ................................................................................................................ Estándar Capacidad Nominal Máxima ........................................................................................................................ 5400 HP (4026 kW) Continuo* ..................................................................................................................................................... 3900 HP (2909 kW) *Rejillas de soplado de alta densidad de capacidad nominal continua con retardo en motor en ralentí y retardo en propulsión en reversa.

SISTEMA ELECTRICO DE LA BATERIA Baterías ................................................................... Cuatro baterías húmedas 8D de 12 Volts con interruptor de desconexión Amperes de Arranque en Frío ............................................................................................................................. 1450 CCA Alternador ................................................................................................................................ Salida de 24 volts, 140 Amperes Encendido ...................................................................................................................................................................... 24 Volts Motores de Partida (2) ..................................................... ............................................................................................. 24 Volts

CAPACIDADES DE SERVICIO Cigüeñal (incluye filtros de aceite de lubricación) ................................................................................... 341 litros (90 galones) Sistema de Enfriado ........................................... .................................................................................. 799 litros (211 galones) Combustible....................................................................................................................................... 5300 litros (1400 galones) Sistema Hidráulico .............................................................................................................................. 1325 litros (350 galones) Caja Engranajes Motor de Rueda ..........................................................................................…95 litros (25 galones) por rueda

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A2-3

SISTEMAS HIDRAULICOS Bomba de Elevación y Enfriado de Freno ............................................................................................... Engranaje en Tándem Capacidad Nominal .............................................................. 931 L/min (246 gpm) @ 1900 RPM y 17.237 kPa (2500 psi) Bomba de Dirección/Frenos ................................................................................................... Pistón Compensado por Presión Capacidad Nominal ................................................................ 246 L/min (65 gpm) @ 1900 RPM y 18.961 kPa (2750 psi) Presión de Alivio - Elevación ....................................................................................................................2500 psi (17.200 kPa) Presión de Alivio - Dirección/Frenos ...................................................................................................... 27.579 kPa (4000 psi) Cilindros de Elevación (2) ....................................................................................................................... Hidráulico de 3 Etapas Estanque (Vertical/Cilíndrico) ............................................................................................................................. No Presurizado Capacidad del Estanque …............................................................................................................ 947 litros (250 galones) Filtración .............................................................................................................................. Elementos en línea reemplazables Succión ......................................................................................................................... Simple, Flujo Completo, Malla 100 Filtros de Elevación y Dirección (Dual En Línea, Alta Presión) ................................................. Beta 12 Clasificación = 200

FRENOS DE SERVICIO Accionamiento Completamente Hidráulico con Control Deslizamiento/Resbalamiento de Ruedas del Sistema de Tracción Discos Múltiples Delanteros y Traseros Enfriados por Aceite en cada rueda 2 2 Area Fricción Total/Freno .................................................................................................................... 97.019 cm (15.038 in ) Presión de Aplicación Máxima ................................................................................................................ 17.238 kPa (2500 psi)

DIRECCION Cilindros hidráulicos dobles con ayuda del acumulador para proveer dirección nominal constante. Dirección de potencia de emergencia proporcionada automáticamente por los acumuladores. Círculo de Viraje (SAE) ................................................................................................................................. 30.4 m (97 ft. 7 in.)

NEUMATICOS Neumáticos Radiales (estándares) ............................................................................................................................ 53/80 R63 Servicio de Rocas, Rodadura Profunda ..................................................................................................................... Tubulares Llantas .............................................................................................................. Llantas Phase I New Generation patentadas

CAPACIDADES Y DIMENSIONES ESTÁNDARES DE LA TOLVA DE VOLTEO Capacidad 3 3 Colmada @ 2:1 (SAE) ..................................................................................................................................... 211 m (276 yd ) 3 3 A ras ......................................................................................................................................................... 171 m (224 yd ) Ancho (Interior) ............................................................................................................................................. 8.15 m (26 ft. 9 in.) Profundidad .................................................................................................................................................... 3.2 m (10 ft. 7 in.) Altura de Carga .............................................................................................................................................. 7.06 m (23 ft. 2 in) Angulo de Volteo ................................................................................................................................................................... 45° NOTA: Se encuentran disponible tolvas de volteo de capacidad opcional.

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A2-4

DISTRIBUCION DEL PESO Vehículo Vacío Eje Delantero (48.5%) ................. 104.460 kg (230.293 lbs) Eje Trasero (51.5%) .....................110.848 kg (244.377 lbs) Total (con 50% Combustible) ….. 215.308 kg (474.670 lbs) Tolva Komatsu Estándar ……...….. 30.362 kg (66.936 lbs.) Peso Estándar Neumático ……….. 26.127 kg (57.600 lbs.)

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Vehículo Cargado Eje Delantero (32.8%) .............. 165.958 kg (365.871 lbs) Eje Trasero (67.2%) ................. 339.653 kg (748.799 lbs) Total* ..................................... 505.611 kg (1.114.670 lbs) Carga Util Nominal* ................. 290.302 kg. (640.000 lbs) *La carga útil nominal se define en la documentación sobre políticas de Komatsu America Corporation. La carga útil nominal debe ser ajustada si el peso de alguna tolva solicitada por el cliente o los neumáticos varía de la tolva estándar de Komatsu o de los neumáticos. La carga útil nominal también debe ser ajustada para considerar el peso extra de los adicionales a pedido/opcionales colocados en el camión que no estén incluidos en la lista de Características Estándares de la hoja de especificación específica.


A2-5

NOTAS

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A2-6

SEGURIDAD GENERAL

Extintor de Incendios y Botiquín de Primeros Auxilios

Los registros de seguridad en muchas organizaciones revelan que la mayoría de los accidentes ocurren por • acciones irresponsables de las personas. El resto es consecuencia de condiciones mecánicas o físicas poco • seguras. Informe de todas las condiciones de inseguridad a la autoridad pertinente. • • Las siguientes reglas de seguridad son una guía para el operador. Sin embargo, las condiciones y las regulaciones locales podrían agregar muchas otras más a esta lista.

Asegúrese de contar con extintores y de saber usarlos. Mantenga un botiquín de primeros auxilios en el lugar apropiado. Sepa cómo actuar en caso de incendio. Asegúrese de conocer los números telefónicos de las personas que se deben ubicar en caso de alguna emergencia

Lea y observe todas las precauciones de seguridad. El no hacerlo puede causar graves lesiones o la muerte.

Reglas de Seguridad •

Sólo personal capacitado y autorizado puede operar y Vestuario e Items de Protección Personal mantener el camión.

•

Siga todas las reglas, precauciones e instrucciones de • seguridad cuando opere y efectúe mantenimiento en el camión.

•

Cuando trabaje con otro operador o persona, en tareas de tránsito en el sitio de faenas, asegúrese que todo el personal entienda todas las señales de mano que haya que emplear.

Elementos de Seguridad •

Asegúrese que todas las protecciones y cubiertas estén en su lugar y en posición apropiada. Haga reparar las protecciones y cubiertas dañadas. (Consulte Instrucciones de Operación – Preparándose para la Operación).

•

Aprenda el uso apropiado de los elementos de seguridad tales como seguros, pasadores y cinturones de seguridad. Siempre úselos en forma apropiada.

•

Nunca retire ningún elemento de seguridad. Siempre manténgalos en buenas condiciones de operación.

•

El uso inapropiado de los elementos de seguridad podría provocar graves lesiones o la muerte.

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Evite usar ropa suelta, joyas o el pelo largo y suelto. Estos se pueden enredar en los controles o partes móviles, y causar graves lesiones, o la muerte. Tampoco use ropas manchadas de aceite, ya que son inflamables.

• Use casco, anteojos de seguridad, zapatos de seguridad, máscara y guantes cuando opere o mantenga el camión. Use siempre antiparras de seguridad, casco y guantes resistentes si su trabajo involucra dispersión de astillas metálicas o fragmentos de material - especialmente al insertar pasadores con martillo o al limpiar los elementos del depurador de aire con aire comprimido. Asegúrese también que no haya personas en el área de trabajo al realizar dichas tareas.

Seguridad General e Instrucciones de Operación

A3-1

Al Abandonar el Asiento del Operador

Prevención de Incendio por Combustible y Aceite

Al dejar el asiento del operador, no toque ninguna palanca • de control que no esté bloqueada. Para evitar operaciones accidentales, siempre realice lo siguiente: •

• •

Mueva la palanca de control direccional a ESTACIONAR. No use la función de bloqueo de la • rueda cuando va a apagar el motor.

El combustible, aceite y anticongelante pueden inflamarse con alguna llama. El combustible es extremadamente inflamable y puede ser peligroso. No prenda fuego cerca de líquidos inflamables. Mantenga el aceite y el combustible en el lugar establecido y no permita la entrada de personas no autorizadas.

Baje la tolva al bastidor.

• Detenga el motor. Al abandonar el camión, siempre asegure los compartimientos y recuerde llevar las • llaves. Si la máquina se mueve repentinamente o se mueve de manera inesperada, puede provocar serias lesiones o la muerte. •

Detenga el motor y nunca fume al recargar combustible. La recarga de combustible y aceite debe hacerse en áreas bien ventiladas. Apriete bien todas las tapas de los estanques de combustible y aceite.

Subir y Bajar de la Máquina •

Al subir o bajar de la máquina use los pasamanos y peldaños.

•

Nunca salte para subir o bajar. Nunca se suba ni se baje de una máquina en movimiento.

•

Al subir o bajar de una máquina, hágalo de frente a la máquina y use las manillas y pisaderas.

•

Nunca se tome de ninguna palanca de control al subir o al bajar de la máquina.

•

Siempre mantenga contacto en tres puntos con las manillas y pisaderas para tener un mejor soporte.

•

Al llevar herramientas al compartimiento del operador, páselas siempre con la mano o súbalas con una cuerda.

•

Si hay aceite, grasa o barro en manillas o pisaderas, límpielas de inmediato. Siempre mantenga estos componentes limpios. Repare cualquier daño y apriete los pernos sueltos.

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A3-2

Precauciones por Fluidos a Altas Temperaturas Inmediatamente después de operar el camión, el refrigerante del motor, el aceite del motor y el aceite hidráulico están a alta temperatura y presurizados. Si se saca la tapa, se drenan los fluidos, se cambian los filtros, etc., existe peligro de graves quemaduras. Espere que el calor y la presión se disipen antes de realizar dichas tareas y siga los procedimientos apropiados que se señalan en el manual de servicio.

Prevención de Lesiones Causadas por el Equipo de Trabajo Nunca ponga alguna parte de su cuerpo entre las partes móviles como la tolva, el chasis o los cilindros. Si se opera el equipo de trabajo, los espacios libres cambiarán, lo que puede causar graves lesiones o la muerte.

Modificación No Autorizada Cualquier modificación que se haga a este vehículo sin autorización de Komatsu America Corp. puede originar riesgos. Antes de hacer cualquier modificación, consulte al distribuidor regional autorizado de Komatsu America Corp. Komatsu no será responsable por lesión alguna ni daños causados por alguna modificación no autorizada.

Para evitar que salte refrigerante caliente: 1. 2. 3. 4.

Detenga el motor. Espere que la temperatura del refrigerante baje. Presione el botón de alivio de presión en la tapa para liberar la presión del sistema de enfriado. Gire lentamente la tapa del radiador para liberar la presión antes de sacar.

Precauciones al Usar el ROPS El ROPS está diseñado para proteger al operador en caso que la máquina se vuelque. Está diseñado no sólo para soportar la carga de la máquina, sino que también para absorber la energía del impacto. •

La Estructura de Protección Anti-Vuelco (ROPS) se debe instalar correctamente antes de operar el camión.

•

El ROPS instalado en los equipos fabricados y diseñados por Komatsu America Corp. cumple con todas las regulaciones y estándares para todos los países. Si se modifica o repara sin autorización de Komatsu, o si se daña cuando el camión se vuelca, la resistencia de la estructura se verá comprometida y no podrá cumplir apropiadamente su función. La resistencia óptima de la estructura sólo se puede lograr si se repara o se modifica como lo especifica Komatsu.

•

Al modificar o reparar el ROPS, siempre consulte a su distribuidor Komatsu más cercano.

•

Incluso con el ROPS instalado, el operador siempre debe usar el cinturón de seguridad al operar el camión.

Para evitar que salte aceite de motor caliente: 1. 2. 3.

Detenga el motor. Espere que la temperatura del aceite baje. Gire lentamente la tapa para liberar la presión antes de sacar la tapa.

Prevención de Riesgo por Polvo de Asbesto El polvo de asbesto si se inhala es peligroso para su salud. Si manipula materiales que contengan fibras de asbesto, siga las indicaciones que se dan a continuación: •

Nunca use aire comprimido para limpiar.

•

Limpie con agua para no levantar polvo.

•

Siempre que sea posible, opere el camión o realice tareas trabajando de espaldas al viento.

•

Si es necesario, use un respirador aprobado.

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A3-3

Precauciones con los Accesorios •

•

•

PRECAUCIONES ANTES DE OPERAR

Cuando instale y use equipos opcionales, lea el manual de instrucciones sobre los accesorios y la información relativa a dichos accesorios que aparecen en este manual.

Seguridad es pensar por adelantado. La prevención es el mejor programa de seguridad. Se previene un posible accidente conociendo los requerimientos de seguridad del empleador y todas las regulaciones necesarias del lugar de trabajo. Además, conozca el uso y cuidado apropiado del No use accesorios no autorizados por Komatsu equipo de seguridad del camión. Sólo operadores o técnicos America Corp. o por el distribuidor regional autorizado calificados deben operar o mantener una máquina Komatsu. de Komatsu. El uso de accesorios no autorizados podría crear un problema de seguridad que afectará Una práctica segura comienza antes de que el operador suba desfavorablemente la correcta operación y la vida útil al equipo. de la máquina. Cualquier lesión, accidentes o fallas del producto a Seguridad en el Lugar de Trabajo consecuencia del uso no autorizado de accesorios, no será responsabilidad de Komatsu America Corp. ni del • Al caminar hacia y desde el camión, mantenga una distribuidor regional autorizado de Komatsu. distancia segura de todas las máquinas aún cuando el operador esté visible.

Precauciones al Arrancar la Máquina

•

Arranque el motor sólo desde el asiento del operador. Nunca intente arrancar el motor haciendo contacto con los terminales del motor de partida. Esto puede provocar un • incendio, o serias lesiones a cualquier persona en el trayecto de la máquina. •

A03038

Antes de arrancar el motor, revise cuidadosamente el área por si hay condiciones inusuales que podrían ser peligrosas. Examine la superficie del camino en el lugar de trabajo y determine el método más seguro de operación. Escoja un área donde el suelo esté horizontal y firme antes de llevar a cabo una operación.

•

Si necesita operar en o cerca de un camino público, proteja a los peatones y vehículos designando a una persona que dirija el tránsito en el lugar de trabajo o instale defensas a su alrededor.

•

El operador debe verificar personalmente el área de trabajo, los caminos a usar y la existencia de obstáculos antes de iniciar las operaciones.

•

Siempre determine los caminos de recorrido en el lugar de trabajo y manténgalos de manera que siempre sean seguros para el recorrido de la máquina.

•

Si es necesario pasar por áreas mojadas, verifique la profundidad y el flujo del agua antes de cruzar por partes bajas. Nunca opere donde haya agua que exceda la profundidad de agua permitida.


A3-4

Prevención de Incendios •

•

• •

En la Cabina del Operador - Antes de Arrancar el Motor

Elimine las astillas de madera, hojas, papel y otros productos inflamables que se hayan acumulado en el • compartimiento del motor. No hacerlo podría provocar un incendio. Revise si hay fugas en los sistemas de combustible, lubricación e hidráulico. Repare cualquier fuga. • Limpie todo exceso de aceite, combustible u otro líquido inflamable y elimínelo de manera correcta. • Asegúrese de tener un extintor de incendios que funcione correctamente. No opere la máquina cerca del fuego.

Preparándose para la Operación •

No deje herramientas ni repuestos dispersos en el compartimiento del operador. No permita acumulación de desechos en la cabina del camión. Mantenga todo material de lectura no autorizado fuera de la cabina. Mantenga el piso de la cabina, controles, pisaderas y pasamanos libres de aceite, grasa, nieve y suciedad. Inspeccione deterioro o desgaste en el cinturón de seguridad, hebilla y accesorios. Reemplace cualquier parte gastada o dañada. Use siempre el cinturón de seguridad al operar un camión.

•

Lea y comprenda los contenidos de este manual. Ponga especial atención a las Secciones 30 y 32 relacionadas con las instrucciones de seguridad y operación. Familiarícese muy bien con todos los medidores, instrumentos y controles, antes de intentar operar el camión.

•

Lea y comprenda las calcomanías de ADVERTENCIA y PRECAUCION en la cabina del operador.

•

Asegúrese que el volante de la dirección, la bocina, los controles y los pedales estén libres de aceite, grasa o barro.

Siempre suba y baje de frente al camión. Nunca intente subir o bajar del camión cuando está en • movimiento. Siempre utilice los pasamanos y escaleras al subir o bajar del camión.

Verifique el funcionamiento del limpiaparabrisas, el estado de las plumillas, y compruebe el nivel del depósito de líquido lavador.

•

Revise que no haya desechos en las áreas de • cubiertas, accesorios sueltos y herramientas. Revise que no haya personas u objetos en el área.

•

Familiarícese con todos los dispositivos del equipo de protección del camión y asegúrese que estos artículos (material anti-deslizante, barras para afirmarse, Espejos, Ventanas y Luces cinturones de seguridad, etc.) estén en su lugar.

Familiarícese con todos los controles de dirección y sistema de frenos, dispositivos de advertencia, velocidades en caminos y capacidades de carga, antes de operar el camión.

•

Ventilación en Areas Cerradas

Elimine toda suciedad de la superficie del parabrisas, ventanas de la cabina, espejos y luces. Una buena visibilidad puede evitar accidentes.

Si es necesario arrancar el motor dentro de un recinto • cerrado, asegúrese de contar con una ventilación adecuada. Los gases del escape son mortales.

Ajuste el espejo retrovisor a una posición en que el operador pueda ver mejor desde su asiento. Si hay algún vidrio o luz rotos, cámbielos por nuevos.

•

Asegúrese que las luces delanteras, las luces de trabajo y las luces traseras funcionen correctamente. Asegúrese que la máquina esté equipada con las luces de trabajo adecuadas necesarias para las condiciones de operación.

A03038


A3-5

OPERACION DEL CAMION Al Arrancar el Motor •

•

Nunca intente arrancar el motor haciendo contacto con los terminales del motor de partida. Esto puede El conjunto de neumático y llanta puede explotar si se provocar un incendio, o serias lesiones o la muerte a somete a calor excesivo. El personal debe retirarse a un cualquier persona en el trayecto de la máquina. lugar alejado y resguardado si se detectan frenos excesivamente calientes, olor a goma quemada o Nunca arranque el motor si se ha colocado un rótulo evidencia de fuego cerca del neumático y del área de la de advertencia a los controles. rueda.

•

Al arrancar el motor, toque la bocina a modo de Si es preciso acercarse al camión para sofocar un incendio, ese personal deberá hacerlo sólo de frente al advertencia. área de la banda de rodadura del neumático (delante o • Arranque y opere el camión sólo mientras esté detrás), a menos que esté protegido de un equipo grande de protección a modo de escudo. Permanezca por lo sentado en el asiento del operador. menos a 50 pies (15 m) de la banda de rodadura del • No permita a ninguna persona no autorizada en el neumático. compartimiento del operador o en cualquier otro lugar En caso de incendio en el área del neumático y la rueda de la máquina. (incluidos incendios de frenos), permanezca alejado del camión por lo menos 8 horas o hasta que el neumático y la rueda se hayan enfriado. Operación del Camión – General todo •

•

Use los cinturones momento.

•

Sólo se permitirá que viajen en el camión personas autorizadas. Los pasajeros sólo deben viajar en la • cabina, y con cinturón de seguridad en el asiento del pasajero.

•

No permita que nadie viaje en las cubiertas ni • pisaderas del camión.

•

No permita que nadie se suba ni se baje si el camión • está en movimiento.

•

No entre ni saque el camión de un recinto cerrado sin que haya presente un banderero.

•

Conozca y obedezca las señales de manos entre el operador y el banderero. Cuando haya otras máquinas y personal presentes, el operador deberá entrar y salir de un recinto cerrado, zonas de carga y viajar, bajo la dirección de un banderero. ¡La cortesía es en todo momento una precaución de seguridad!

•

Informe inmediatamente cualquier situación adversa en el camino, en el rajo o en la zona de volteo que pueda provocar una operación peligrosa.

•

Revise periódicamente si hay neumáticos bajos durante el turno. Si el camión ha estado funcionando con neumáticos “bajos”, no se debe estacionar en un recinto cerrado hasta que el neumático se enfríe. Si se debe cambiar un neumático, no se pare frente a la llanta y del anillo de fijación al inflar el neumático montado en la máquina. No permita a personas no autorizadas cerca del área de trabajo o de dichos neumáticos.

A03038

de

seguridad

en

Mantenga a mano equipo contra incendio en buenas condiciones. Informe sobre los equipos de extintores usados, para su reemplazo o recarga. Tenga siempre el freno de estacionamiento aplicado cuando el camión esté estacionado y sin vigilancia. No deje el camión desatendido mientras el motor esté funcionando. Estacione el camión a una distancia prudente de otros vehículos, según lo determine el supervisor. ¡Permanezca alerta en todo momento! En caso de una emergencia, esté preparado para reaccionar con rapidez y evitar accidentes. Si ocurre una emergencia, sepa dónde conseguir pronta ayuda.


A3-6

Precauciones al Viajar en Reversa

Traslado en Pendientes

Antes de operar el camión:

•

•

•

•

Toque la bocina para advertir a las personas que se • encuentren en el área. Asegúrese que la bocina funcione correctamente. • Cerciórese que no haya nadie cerca del camión. Tenga especial cuidado de revisar en la parte trasera del camión. • Cuando sea necesario, designe a una persona que vigile el área cercana al camión y que indique al operador. Esto es particularmente necesario al viajar • marcha atrás.

•

Cuando opere en áreas que puedan ser peligrosas o de poca visibilidad, designe a una persona para que dirija el tránsito en el sitio de trabajo.

•

No permita que nadie ingrese a la línea de recorrido del camión. Debe observarse estrictamente esta regla, • aún en máquinas equipadas con alarma de retroceso o espejo retrovisor.

Viajar en pendientes puede hacer que la máquina se vuelque o resbale. No cambie de dirección en las pendientes. Para mayor seguridad, conduzca hasta un terreno plano antes de virar. No suba ni baje sobre pasto, hojas o planchas de acero mojadas. Estos materiales pueden hacer que la máquina resbale incluso en la más leve pendiente. Evite inclinarse, y siempre viaje a baja velocidad. Al viajar cuesta abajo, use el retardador para disminuir la velocidad. No gire el volante en forma repentina. No use el freno de pie salvo en emergencia. Si debe detener el motor en una pendiente, aplique totalmente los frenos de servicio y detenga el camión. Mueva la palanca de control a ESTACIONAR después que el camión se haya detenido.

Asegure una Buena Visibilidad

•

Cuando trabaje en zonas oscuras, instale luces de trabajo y luces delanteras. Instale iluminación adicional en el área de trabajo si fuese necesario. Suspenda las operaciones si la visibilidad es deficiente, por ejemplo, en la niebla, nieve o lluvia. Espere que las condiciones climáticas mejoren hasta que haya condiciones que permitan efectuar la operación en forma segura.

Operación con Cuidado en la Nieve •

•

Cuando viaje por caminos difíciles, hágalo a baja velocidad. Al cambiar de dirección, evite los virajes repentinos.

Cuando trabaje en caminos nevados o con hielo, hay peligro de que el camión resbale hacia un lado incluso hasta en la más leve pendiente. Siempre viaje lentamente y evite partidas, virajes o detenciones bruscos en estas condiciones.

•

Baje la tolva y coloque la palanca de volteo en la • posición FLOTAR antes de viajar.

•

Si el motor se detuviera mientras la máquina está en movimiento, la dirección y frenado secundario permiten conducir y detener el camión. Una cantidad fija de aceite de reserva proporciona dirección y frenado temporal para permitir brevemente que la máquina sea llevada a un área segura. Aplique los frenos inmediatamente y detenga el camión lo más rápido y seguro posible fuera del camino, si es posible.

Tenga mucho cuidado cuando efectúe operaciones de despeje de nieve. Las bermas del camino y otros objetos están enterrados bajo la nieve y no pueden verse. Al viajar por caminos nevados, siempre instale cadenas.

Recorrido

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Evite Dañar la Tolva Cuando trabaje en túneles, puentes, bajo cables eléctricos o al ingresar a un estacionamiento o a cualquier otro lugar donde haya límites de altura, siempre tenga extrema precaución. La tolva se debe bajar completamente antes de conducir el camión.


A3-7

Conducción Cerca de Cables de Alto Voltaje

Al Cargar

•

Conducir cerca de cables de alto voltaje puede • Asegúrese que el área circundante sea segura. provocar una descarga eléctrica. Siempre mantenga Detenga el camión en la posición de carga correcta, las distancias entre la máquina y el cable eléctrico que luego cargue la tolva de manera uniforme. se indican a continuación. • No abandone el asiento del operador durante la carga. Voltaje Distancia Segura Mínima 6.6 kV 3m 10 ft. 33.0 kV 4m 14 ft. Estacionamiento del Camión 66.0 kV 5m 17 ft. 154.0 kV 8m 27 ft. • Elija una superficie plana y nivelada para estacionar el 275.0 kV 10 m 33 ft. camión. Si debe estacionar el camión en una pendiente, coloque bloques en todas las ruedas para Las siguientes medidas son efectivas para prevenir evitar que el camión se mueva. accidentes: • Al estacionar en caminos públicos, coloque cercas y señales tales como banderas o luces sobre la máquina • Usar zapatos con suelas de goma o de cuero. para advertir a los peatones y a otros vehículos. • Emplear a un banderero que advierta si la máquina se Cerciórese que el camión, las banderas o luces no acerca a un cable eléctrico. obstruyan el tránsito. • Si el equipo de trabajo tocara un cable eléctrico, el • Antes de abandonar el camión, baje completamente la operador no debe salir de la cabina. tolva, mueva la palanca de control a ESTACIONAR, • Al realizar operaciones cerca de cables de alto voltaje, detenga el motor, y bloquee todo. Lleve la llave No permita que nadie se acerque al camión. siempre consigo. • Verifique con el departamento de mantenimiento eléctrico el voltaje de los cables antes de iniciar las operaciones.

Al Descargar • •

•

•

Antes de iniciar la operación de descarga, cerciórese de que no haya personas ni objetos detrás del camión. Detenga el camión en el punto deseado. Vuelva a verificar que no haya personas ni objetos detrás del camión. Dé la señal determinada, luego opere lentamente la tolva. Si es necesario use bloques para las ruedas, o coloque un banderero. Al efectuar operaciones de descarga en pendientes, la estabilidad del camión es deficiente y hay peligro de que se vuelque. Siempre realice estas operaciones con extremo cuidado. Nunca viaje con la tolva levantada.

No active la función de bloqueo de rueda cuando el freno de estacionamiento está activado. La presión hidráulica puede purgar, haciendo que el camión se mueva.

REMOLQUE • • • •

Trabajo en Terreno Suelto •

•

Evite operar el camión demasiado cerca de barrancos, salientes o zanjas profundas. Si estas áreas colapsan, la máquina podría caer o volcar, lo que provocaría serias lesiones o la muerte. Recuerde que el terreno queda debilitado en estas áreas después de lluvias fuertes o de voladuras. El terreno recién trabajado y el que está cerca de zanjas está suelto. Puede colapsar bajo el peso o vibración de la máquina. Evite estas áreas siempre que sea posible.

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• • • •

Métodos inadecuados de remolque pueden provocar serias lesiones y/o daños. Use un dispositivo de remolque lo suficientemente resistente para que resista el peso de este camión. Nunca remolque un camión en una pendiente. Inspeccione los componentes de remolque, tales como barras de remolque y acoplamientos, por si tuvieran señales de daño. Nunca use componentes gastados o dañados para remolcar un vehículo con problemas. Mantenga una distancia segura de loa camiones y el aparato de remolque mientras remolca un vehículo. Cuando conecte un camión que haya que remolcar, no permita que nadie se coloque entre el vehículo remolcador y el que se va a remolcar. Coloque el acoplamiento del camión a remolcar en línea recta con la parte de remolque del camión remolcador, y fíjelo en posición. Para métodos de remolque, consulte Instrucciones de Operación – Sección 30, Remolque.


A3-8

•

Las baterías generan gas hidrógeno. El gas hidrógeno es muy explosivo y se inflama fácilmente con una pequeña chispa.

El electrolito de la batería contiene ácido sulfúrico y • puede quemar rápidamente la piel y perforar la ropa. Si el electrolito entra en contacto con la piel, lave • inmediatamente la zona con agua.

Antes de trabajar con baterías, detenga el motor y ponga el interruptor de partida en OFF.

TRABAJO CERCA DE LAS BATERIAS Prevención de Peligros con las Baterías •

•

•

•

El ácido de la batería puede causar ceguera si salpica en los ojos. Si el ácido entra en contacto con los ojos, lávelos de inmediato con abundante agua y consulte a • un médico.

• •

Al desmontar o montar una batería, identifique el terminal positivo (+) y el negativo (-).

Si accidentalmente bebiera ácido, tome gran cantidad • de agua, leche, huevo batido o aceite vegetal. Llame de inmediato a un médico o a un centro de prevención • toxicológico.

Apriete muy bien las tapas de la batería. Apriete muy bien los terminales de la batería. Los terminales sueltos pueden generar chispas y provocar una explosión.

Siempre use anteojos o antiparras de seguridad al trabajar con baterías.

Arranque con Cables Auxiliares •

Evite poner los terminales de la batería en cortocircuito por contacto accidental con objetos metálicos, tales como herramientas, de uno a otro terminal.

•

Siempre use anteojos o antiparras de seguridad al • arrancar el camión con cables auxiliares. Cuando arranque desde otro camión, no permita que • ambos camiones se toquen. Conecte primero el cable positivo (+) al instalar los cables auxiliares. Al sacar, desconecte primero el cable de tierra o el cable negativo (-).

Si alguna herramienta toca entre el terminal positivo (+) y el chasis, se producirán chispas. Siempre tenga cuidado al usar herramientas cerca de la batería. Conecte las baterías en paralelo: positivo a positivo y negativo a negativo. Cuando conecte el cable de tierra al bastidor del camión que va a hacer partir, conéctelo lo más lejos posible de la batería.

INCORRECTO

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A3-9

ANTES DE EFECTUAR MANTENIMIENTO

Asegurar la Tolva de Volteo

Etiqueta de Advertencia Arrancar el motor u operar los controles mientras otras personas están efectuando mantención en el camión puede provocar serias lesiones y/o la muerte. Siempre coloque la etiqueta de advertencia en la palanca de control en la cabina del operador para advertir a las demás personas que usted está trabajando en el camión. Si es necesario, coloque etiquetas de advertencia adicionales alrededor del camión.

Para evitar serias lesiones o la muerte, el cable de retención subir tolva debe estar instalado cada vez que al personal se le requiera realizar mantenimiento al vehículo con la tolva en posición levantada. 1. Para mantener la tolva en posición arriba, suba la tolva hasta su altura máxima.

Estas etiquetas están disponibles en su distribuidor Komatsu. Número de parte rótulo de advertencia: 09963-03000

NO Operar Cuando no esté usando esta placa guárdela en el compartimiento

Detención del Motor Antes de Dar Servicio •

•

• • •

Antes de revisar o de hacer mantenimiento, detenga el camión en terreno firme y plano, baje la tolva, mueva la palanca de control direccional a ESTACIONAR, y detenga el motor. Si es preciso que el motor funcione durante el servicio, como al limpiar el radiador, la palanca de control direccional debe estar en ESTACIONAR. Siempre realice este trabajo con dos personas. Una de las personas debe sentarse en el asiento del operador para detener el motor si es necesario. Nunca mueva los controles que no estén relacionados con la tarea durante estas situaciones. Cuando dé servicio al camión, no toque ninguna parte móvil. Nunca use ropa suelta o joyas. Ponga bloques debajo de las ruedas para evitar que la máquina se mueva. Cuando dé servicio con la tolva arriba, coloque la palanca de volteo en la posición SOSTENER y aplique el seguro (si está equipado). Instale firmemente los pasadores de seguridad de subir tolva o el cable.

Herramientas Apropiadas

FIGURA 3-1. INSTALACION DEL CABLE DE RETENCION SUBIR TOLVA 1. 2. 3.

Argolla Trasera de la Tolva Argolla de la Caja del Eje Cable de Retención Subir Tolva

2. Instale el cable de retención subir tolva (3, Figura 3-1) entre la argolla trasera de la tolva (1) y la argolla de la caja del eje (4). 3. Asegure los pasadores de horquilla del cable con los pasadores de 2 patas.

Sólo use herramientas adecuadas para el trabajo a realizar. Después de completar el trabajo de mantenimiento, Usar herramientas dañadas, de baja calidad, defectuosas o invierta los pasos de instalación para retirar el conjunto de de reemplazo podría provocar lesiones personales. cable.

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A3-10

DURANTE EL MANTENIMIENTO

Trabajo Debajo de la Máquina

NOTA: Sólo personal autorizado puede dar servicio y • reparar la máquina. • •

Mantenga Limpio el Camión •

El aceite o la grasa derramados, herramientas dispersas, etc. pueden hacerlo tropezar o resbalar. Mantenga siempre el camión limpio y ordenado.

•

Si entra agua al sistema eléctrico, hay peligro de que el camión pueda moverse inesperadamente y/o dañar los componentes. No use agua ni vapor para limpiar los sensores, conectores o el interior del compartimiento del operador.

•

Tenga extremo cuidado al lavar el gabinete de control eléctrico. No permita que el agua entre al gabinete de control por las puertas u orificios de ventilación. No permita que entre agua al ducto de entrada de aire de enfriado que se encuentra sobre el gabinete de control eléctrico. Si el agua entra al gabinete de control a través de alguna abertura o grieta, se pueden producir daños mayores a los componentes eléctricos.

•

Nunca rocíe agua en las cubiertas del motor eléctrico de la rueda trasera. Se pueden producir daños a los inducidos del motor de la rueda.

•

No rocíe agua en las rejillas de retardo. El exceso de agua en las rejillas de retardo puede provocar una falla de tierra, lo que impedirá la propulsión.

Siempre baje todo el equipo de trabajo móvil al piso o a su punto más bajo antes de dar servicio o efectuar reparaciones debajo del camión. Siempre bloquee muy bien los neumáticos del camión. Nunca trabaje debajo del camión si se encuentra mal sustentado.

Ventilador y Correas en Movimiento Manténgase alejado de las partes en movimiento como el ventilador del radiador y las correas del ventilador. Si entra en contacto directo o indirecto con las partes en movimiento puede sufrir serios daños.

Agregar Combustible o Aceite •

El combustible y el aceite derramados pueden hacerlo resbalar. Siempre limpie los derrames de inmediato.

•

Siempre agregue combustible y aceite en un lugar bien ventilado.

Accesorios

• Ponga los accesorios que se hayan retirado de la máquina • en un lugar seguro para que no se caigan. •

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Al rellenar, detenga el motor y no fume. Apriete muy bien la tapa de los orificios de llenado de combustible y aceite. Nunca use combustible para lavar las partes.


A3-11

Nivel de Agua en el Radiador

Precauciones al Realizar Mantenimiento Cerca de Alta Temperatura o Alta Presión

Si es necesario agregar refrigerante al radiador, detenga el motor y deje que el motor y el radiador se enfríen antes de agregar el refrigerante. Presione el botón de alivio de presión en la tapa del radiador para liberar la presión del sistema de enfriado. Suelte lentamente la tapa para aliviar la presión restante.

Uso de Iluminación

Inmediatamente después de detener la operación, el refrigerante del motor y los aceites de operación se encuentran a alta temperatura y a alta presión. Si se saca la tapa, se drena el aceite o el agua, o se cambian los filtros bajo estas condiciones, se pueden provocar quemaduras u otras lesiones. Espere que la temperatura y la presión bajen antes de realizar la inspección y/o mantenimiento como se señala en el manual de taller.

Precauciones con el Aceite a Alta Presión

Cuando revise los niveles de combustible, aceite, • refrigerante o electrolito de la batería, siempre use iluminación con especificación anti-explosión. Si no se utiliza el equipo de luz indicado, existe peligro de explosión. •

•

Los circuitos del equipo de trabajo siempre están bajo presión. No agregue ni drene aceite, ni efectúe mantención ni realice inspecciones antes de haber aliviado completamente la presión interna. Las filtraciones por los orificios pequeños a alta presión de los pasadores son extremadamente peligrosos. El chorro del aceite que se encuentra a alta presión puede perforar la piel y los ojos. Siempre use anteojos de seguridad y guantes gruesos. Utilice un pedazo de cartón o lámina de madera para comprobar si hay filtración de aceite. Si recibe un chorro de aceite a alta presión, consulte inmediatamente a un médico.

Precauciones con la Batería Cuando repare el sistema eléctrico o al soldar, saque el terminal negativo (-) de la batería, para cortar el paso de corriente.

Materiales de Desecho

Manipulación de Mangueras a Alta Presión •

No doble ni golpee con objetos duros las mangueras a alta presión. No use cañerías, tubos ni mangueras doblados o agrietados. Se pueden reventar durante el uso.

•

Siempre repare cualquier manguera suelta o rota. Si se filtra combustible o aceite, puede producirse un incendio.

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• Nunca elimine el aceite en un sistema de alcantarillado, ríos, etc. • Siempre ponga el aceite drenado de su camión en recipientes adecuados. Nunca drene el aceite directamente al suelo. • Acate las leyes y reglamentos apropiados al desechar cualquier elemento nocivo, como aceite, combustible, refrigerante, solvente, filtros y baterías.


A3-12

Almacenamiento de los Neumáticos Después de Desmontarlos

NEUMATICOS Manipulación de los Neumáticos

•

Si los neumáticos no se usan bajo las condiciones especificadas, se pueden recalentar y reventar o, recibir cortes de piedras filudas de las superficies ásperas del camino. Esto puede causar graves lesiones o daños. Para mantener la seguridad de los neumáticos, siempre use los neumáticos especificados. Infle los neumáticos a la • presión especificada. Se genera calor anormal especialmente cuando la presión de inflado es demasiado baja. • La presión de inflado de los neumáticos y las velocidades permisibles son valores generales. Los valores reales pueden diferir según el tipo de neumático y las condiciones en que se usen. Para detalles, consulte al fabricante.

Como regla básica, almacene los neumáticos en una bodega a la que no puedan entrar personas no autorizadas. Si los neumáticos se almacenan a la intemperie, levante un cercado alrededor de los neumáticos y ponga un letrero “No Entrar” u otro de fácil comprensión. Pare el neumático sobre terreno plano y bloquéelo muy bien de modo que no pueda rodar ni caer. Si el neumático se cayera, aléjese rápidamente. Los neumáticos para equipos fuera de carretera son sumamente pesados. Nunca intente sostener un neumático que se está cayendo. Esto puede provocar graves lesiones o la muerte.

Cuando los neumáticos se calientan, se produce un gas inflamable y éste puede encenderse. Es especialmente peligroso si los neumáticos se recalientan cuando están presurizados. Si se inflama el gas generado dentro del neumático, la presión interna aumentará repentinamente y el neumático explotará, lo que puede provocar graves lesiones a las personas que se encuentren en el área. Las explosiones difieren de las pinchaduras o reventones, porque la fuerza destructiva es extremadamente grande. Por lo tanto, las siguientes operaciones están estrictamente prohibidas cuando el neumático está bajo alta presión interna: •

Soldar la llanta.

•

Soldar cerca de la rueda o del neumático.

•

Fumar o encender fuego.

Si no se aplica el procedimiento apropiado para efectuar el mantenimiento o recambio de la rueda o neumático, la rueda o el neumático se pueden reventar y producir graves lesiones o daños. Cuando realice tal mantenimiento, consulte al distribuidor regional autorizado de Komatsu o al fabricante de los neumáticos.

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A3-13

CUANDO SE DEBEN HACER REPARACIONES • NOTA: Las reparaciones deben ser realizadas sólo por personal de mantenimiento calificado que entienda los sistemas que esté reparando.

•

•

•

•

• •

•

Muchos componentes del camión Komatsu son grandes y pesados. Asegúrese que los equipos de levante tecles, eslingas, cadenas y ojales de levante - tengan la capacidad adecuada para manipular la carga. No trabaje bajo una carga suspendida. No trabaje bajo una tolva elevada a menos que se tengan los cables, puntales y pernos de seguridad para mantenerla en posición arriba. No repare o dé servicio al camión mientras esté funcionando el motor, excepto cuando tenga que hacer ajustes en tales condiciones. Mantenga una distancia segura de las partes móviles.

•

•

Siempre conecte el conductor (-) de tierra de la máquina soldadora a la pieza que se esté soldando. La pinza de tierra debe ponerse lo más cerca posible a la zona de soldadura. Nunca deje que la corriente de soldadura pase a través de los rodamientos de bola, rodamientos de polines, suspensiones o cilindros hidráulicos. Siempre evite tender cables de soldado sobre o cerca de los arnés eléctricos del vehículo. Puede inducirse el voltaje de soldadura en el cableado eléctrico y dañar los componentes. Si debe remolcar un camión por cualquier razón, utilice una barra de remolque rígida. Revise la placa que se encuentra en la cabina del camión donde aparecen las precauciones especiales de remolque. Consulte también Instrucciones de Operaciones – Sección 30, Remolque. Drene, limpie y ventile los estanques de combustible y/o hidráulicos antes de hacer cualquier reparación con soldadura.

Cuando se esté revisando el funcionamiento del sistema de aire acondicionado con refrigerante, use una máscara y guantes resistentes al frío para protegerse del congelamiento. Siga todas las regulaciones Cualquier líquido de operación, como el aceite hidráulico vigentes para el manejo y reciclado de los refrigerantes. o líquido de freno que escape a presión puede tener suficiente fuerza como para penetrar en el cuerpo de una Siga cuidadosamente las instrucciones del fabricante persona. Se pueden producir serias lesiones e incluso la cuando use solventes de limpieza. muerte si no se recibe inmediatamente tratamiento médico brindado por un especialista familiarizado con Si se necesita la asistencia de una batería auxiliar, use este tipo de lesiones. primero un cable para conectar el borne positivo (+) de 24V de las baterías del camión inhabilitado al borne positivo (+) de 24V de la batería auxiliar. Use un • Alivie la presión en las líneas o mangueras antes de segundo cable para conectar el borne negativo (-) de hacer cualquier desconexión. 24V de la batería auxiliar a tierra de chasis (-) en el camión inhabilitado lejos de la batería. • Después de los ajustes o reparaciones, vuelva a poner todas las protecciones, pantallas y abrazaderas. Siempre desconecte los cables negativo y positivo de la batería del vehículo antes de realizar soldaduras en la • Sólo un operador calificado o personal de mantenimiento unidad. No hacerlo, puede causar serios daños a la experimentado en la operación del camión debe mover el batería y al equipo eléctrico. Desconecte el cable camión dentro de las instalaciones de reparación o conductor del alternador de carga de la batería y aísle durante las pruebas de camino después de que se hayan los componentes de control electrónicos antes de completado las reparaciones. realizar reparaciones con soldadura. (No es necesario desconectar o sacar las tarjetas de circuito de control de los camiones tolva de accionamiento eléctrico o alguna de las tarjetas de control de circuito AID).

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PRECAUCIONES ESPECIALES AL Procedimiento de Detención Normal del Camión TRABAJAR EN CAMIONES DE MANDO AC Procedimientos Preliminares Antes de Soldar o Efectuar Mantenimiento

1. Detenga el camión fuera del tráfico sobre una superficie seca y nivelada (si es posible), libre de líneas eléctricas elevadas o de otras obstrucciones en caso que deba levantar la tolva. a. Reduzca la velocidad del motor a ralentí. Deje que el motor se enfríe gradualmente haciéndolo funcionar a ralentí bajo por aproximadamente 5 minutos.

Antes de soldar y/o de reparar un camión de mando AC, el personal de mantenimiento debe avisar a un representante de servicio Komatsu. Sólo personal calificado, específicamente capacitado para dar servicio al sistema de mando AC debe realizar este servicio. Si es necesario soldar o reparar el camión sin el ingeniero de terreno presente, se deben seguir los siguientes procedimientos para asegurarse que el camión se encuentre en condiciones seguras para que el personal de mantenimiento trabaje en él y reducir las posibilidades de dañar el equipo.

b. Ponga la palanca de control direccional en ESTACIONAR. Asegúrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado en el panel superior esté encendida. 2.

Gire el interruptor rest a la posición ON para poner el sistema de mando AC en el modo “rest”. Asegúrese que la luz indicadora de “rest” en el panel superior esté encendida.

3.

Después que el motor se enfríe, gire el interruptor de partida a la izquierda hasta la posición OFF para detención normal del motor. Si el motor no se detiene con el interruptor de partida, a la izquierda a la posición OFF para detención normal del motor.

Siempre que el motor esté funcionando, no abra ninguna de las puertas del gabinete ni retire alguna cubierta. No utilice los cables de poder como manillas o pisaderas. No toque los elementos de la rejilla de retardo.

Si el motor no se detiene con el interruptor de partida, use el interruptor de detención del motor en la consola central de la cabina del operador. Mantenga presionado este interruptor hasta que el motor se detenga. 4.

Con el interruptor de partida en OFF y el motor detenido, espere al menos 90 segundos. Asegúrese que el circuito de la dirección esté completamente purgado moviendo el volante varias veces. Con la presión hidráulica liberada, las ruedas delanteras no se moverán. Si el vehículo sigue moviéndose después de detenerlo, informe al personal de mantenimiento.

5.

Verifique que todas las luces de voltaje de enlace estén apagadas. Informe al personal de mantenimiento si las luces siguen encendidas por más de cinco minutos después de detener el motor.

6.

Cierre y asegure todas las ventanas, saque la llave del interruptor de partida, y asegure la cabina para evitar una posible operación no autorizada del camión. Bájese del camión correctamente. Bloquee las ruedas.

Antes de abrir algún gabinete o de tocar un elemento de la rejilla de retardo o un cable de poder, el motor debe estar apagado y las luces rojas de advertencia del sistema de mando deben estar apagadas.

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Procedimiento de Detención del Motor Antes de Soldar o Efectuar Mantenimiento La operación normal del sistema de mando AC en detención debe dejar el sistema en condiciones seguras para mantenimiento. Sin embargo, en caso de una falla del sistema, realizar el siguiente procedimiento antes de las actividades de mantenimiento asegurará que no haya voltajes peligrosos en el sistema de mando AC. 1.

Antes de detener el motor, verifique el estado de todas las luces de advertencia del sistema de mando en el panel superior. Use el interruptor de prueba de luces para verificar que todas las luces estén funcionando correctamente. Si alguna de las luces rojas de advertencia del sistema de mando permanece encendida, no intente abrir los gabinetes, desconectar algún cable, o alcanzar el interior del gabinete de la rejilla de retardo sin contar con la presencia de un técnico capacitado en el sistema de mando, aún cuando el motor esté apagado. Sólo personal calificado, específicamente capacitado para dar servicio al sistema de mando AC, debe realizar este servicio.

2.

Si todas las luces rojas de advertencia del sistema de mando están apagadas, siga el Procedimiento de Detención Normal del Motor que aparece en la página anterior.

3.

Después que el motor ha estado detenido por al menos cinco minutos, inspeccione las luces de voltaje de enlace en el exterior del gabinete de control principal y en la pared posterior de la cabina del operador (panel D.I.D.). Si todas las luces están apagadas, es seguro trabajar en las rejillas de retardo, motores de rueda, alternador y en los cables de poder relacionados.

4.

Ubique el interruptor de corte GF en el panel de acceso en el lado izquierdo del gabinete de control principal. Ponga el interruptor en la posición “corte del alternador”. Esto evitará que el alternador se reenergice y cree un voltaje en el sistema hasta que el interruptor vuelva a su posición anterior.

5.

Antes de soldar en el camión, desconecte todos los arnés eléctricos del Sistema de Control del Motor (ECS) dentro del gabinete eléctrico detrás de la cabina del operador. También, desconecte la banda de tierra del ECS.

6.

¡No suelde en la parte posterior del gabinete de control! Los paneles de metal en la parte posterior del gabinete son parte de los capacitores y no se pueden calentar.

7.

¡No suelde en las celosías de escape de la rejilla de retardo! Están hechas de acero inoxidable. Algunos paneles de los cables de poder en el camión también están hechos de aluminio o acero inoxidable. Deben ser reparados con el mismo material o los cables de poder pueden resultar dañados.

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8.

Los cables de poder deben estar acuñados en madera o en otros materiales no ferrosos. No repare los acuñamientos de los cables envolviendo los cables de poder con abrazaderas o accesorios de metal. Siempre revise la aislación de los cables de poder antes de darles servicio y antes de devolver el camión a servicio. Elimine los cables con aislación rota.

10. Los cables de poder y los arnés de cableado deben estar protegidos de las salpicaduras de soldadura y del calor. Siempre asegure el conector de tierra de la máquina soldadora (-) a la pieza que va a soldar. La abrazadera de conexión a tierra debe estar colocada lo más cerca posible al área de soldado. Siempre evite extender cables de soldado por sobre o cerca de los arnés eléctricos del vehículo. El voltaje del soldado podría ser inducido en el arnés eléctrico y dañar los componentes. Antes de soldar en el camión, desconecte el cable conductor del alternador de carga de la batería y aísle los componentes de control electrónico. Además, siempre desconecte los cables positivo y negativo de la batería del vehículo. El no hacerlo podría dañar seriamente la batería y el equipo eléctrico. Nunca deje que la corriente de soldado pase a través de los rodamientos de bola, cojinetes de rodillo, suspensiones, o de los cilindros hidráulicos. 11. Si las luces rojas en el exterior del gabinete de control y/o en la pared posterior de la consola central continúan encendidas después de haber seguido el procedimiento anterior, se ha producido una falla. Deje todas las puertas del gabinete en su lugar. No toque los elementos de la rejilla de retardo. No desconecte ningún cable de poder ni los use para sujetarse o apoyarse. Informe a su representante de servicio Komatsu inmediatamente. Sólo personal calificado, específicamente capacitado para dar servicio al sistema de mando AC debe realizar este servicio. 12. Vuelva a colocar todas las cubiertas y puertas. Ponga el interruptor de corte GF y los interruptores de desconexión de la batería en sus posiciones originales. Vuelva a conectar todos los arnés antes de arrancar el camión. Deje el sistema de mando en el modo “rest” hasta que tenga que mover el camión.


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INSTRUCCIONES DE OPERACION PREPARANDOSE PARA LA OPERACION Los camiones más seguros son aquellos que han sido preparados correctamente para la operación. Al inicio de cada turno, el operador debe realizar una cuidadosa ¡Puede haber alto voltaje en este camión! NO abra ninguna puerta del gabinete eléctrico de este camión inspección del camión antes de intentar arrancar el motor. mientras el motor esté funcionando. Nunca suba por un Seguridad es pensar por adelantado. La prevención es el cable de poder ni los utilice como pasamanos ni los pise mejor programa de seguridad. Se previene un posible a menos que el motor esté detenido y se haya verificado accidente conociendo los requerimientos de seguridad del que el sistema esté en “rest”. empleador, todas las regulaciones necesarias del lugar de trabajo, y el uso y cuidado del equipo de seguridad del 1. Comience por la parte delantera izquierda del camión. Inspeccione visualmente que todas las luces y equipos camión. Sólo operadores o técnicos calificados deben de seguridad no presenten daños. Asegúrese que los operar o mantener un camión Komatsu. cristales no estén rotos ni sucios. Las prácticas seguras comienzan antes de que el operador 2. Vacíe los colectores de polvo de los conjuntos del se suba al equipo. depurador de aire del costado izquierdo. (Posiblemente sea necesario una escala para alcanzar los depuradores • Use la vestimenta apropiada. Ropa suelta, chaquetas y de aire). Asegúrese que las cubiertas de la caja de camisas desabotonadas, joyas etc., pueden baterías estén en su lugar y seguras. engancharse en alguna protuberancia y provocar un posible accidente. • Siempre use el equipo de seguridad personal que se 3. Pase por delante del neumático delantero izquierdo. Inspeccione los conjuntos de cubo y freno para ver que entrega al operador, como casco, zapatos de seguridad, no haya fugas ni otra condición anormal. anteojos o antiparras de seguridad. En ciertas ocasiones el operador deberá usar dispositivos 4. Asegúrese que todos los accesorios de sujeción de la protectores de oídos para su propia seguridad. suspensión estén firmes. Inspeccione el área clave de • Cuando camine hacia o desde el camión, mantenga una montaje por si hubiera señales de desgaste. Asegúrese distancia segura de todas las máquinas, aún cuando el que la extensión de la suspensión (vástago del pistón operador esté visible. expuesto) sea la correcta y que no haya fugas. 5.

Con el motor detenido, revise el nivel de aceite de motor. Si es necesario, use la luz de servicio.

Al comienzo de cada turno, camine alrededor del camión y 6. realice una cuidadosa inspección visual antes de intentar arrancar el motor. La inspección visual es una revisión sistemática del camión a nivel del suelo y de sus componentes para asegurarse que el camión se encuentra en condiciones seguras de operación antes de ingresar a la cabina del operador.

Inspeccione que las correas del aire acondicionado tengan la tensión correcta; que no presenten desgaste excesivo ni que estén tensas. Asegúrese que la protección del ventilador sea segura y que esté en buenas condiciones. Al dejar este punto, apague la luz de servicio, si la utilizó.

7. Comience en la esquina delantera izquierda del camión (ver ilustración en la página siguiente) y muévase hacia la izquierda. Vaya hacia delante y hacia atrás, por la parte 8. posterior y de nuevo hacia delante, por el costado opuesto del camión, hasta llegar al punto de partida.

Asegúrese que el extremo de anclaje del cilindro de la dirección esté asegurado y bien engrasado.

INSPECCION VISUAL

Si se dan estos pasos en forma secuencial y si se repiten desde el mismo punto y en la misma dirección antes de cada turno, será posible evitar muchos riesgos potenciales 9. o se podrá programar el mantenimiento. Es posible reducir los tiempos de detención no programados y la pérdida de producción. Las prácticas de trabajo locales pueden impedir que un operador realice todas las tareas aquí sugeridas, pero, dentro de lo posible, el operador deberá seguir esta rutina.

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Vaya a la parte posterior de la rueda delantera. Asegúrese que todas las orejas/cuñas de montaje estén en su lugar y apretadas. Inspeccione los neumáticos por si tuvieran cortes, daños o burbujas. Revise la presión de inflado de los neumáticos. Vaya a la parte posterior de la rueda delantera. Asegúrese que el cilindro de la dirección esté bien engrasado y que el accesorio de montaje esté apretado. Revise el accesorio de montaje de la suspensión y la extensión de la suspensión. Asegúrese que la manga protectora de la suspensión esté en buenas condiciones. Inspeccione el cubo y los frenos por si presentaran alguna condición anormal. Revise toda el área por si hubiera filtraciones.


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10. Inspeccione el visor en el estanque hidráulico. Con el motor detenido y la tolva abajo, el nivel del aceite hidráulico se debe ver en el centro del visor superior. 11. Verifique que todas las válvulas de corte del estanque hidráulico estén cerradas en sus posiciones totalmente abiertas. 12. Camine alrededor del estanque hidráulico y frente a los neumáticos duales traseros. Inspeccione el cilindro de elevación por si presentara daños y fugas. Asegúrese que los pasadores del cilindro de elevación tanto inferiores como superiores estén seguros y debidamente engrasados. 13. Mire bajo el borde inferior del chasis para asegurarse que el ducto flexible que lleva aire desde el ventilador a la caja de mando final esté en buenas condiciones. También mire hacia arriba, a las bombas hidráulicas principales para ver que no estén filtrando ni que presenten ninguna otra condición anormal en las bombas o ejes de mando de las bombas. 14. Diríjase a los neumáticos duales del lado izquierdo. Asegúrese que todas las tuercas/espárragos estén en su lugar y firmes. Inspeccione la rueda por si hubiera restos de aceite lo que indicaría una filtración por el freno o por el motor de rueda. 15. Revise que los neumáticos duales no tengan cortes, daños o burbujas. Verifique que el neumático esté correctamente inflado. Si el camión ha estado operando con un neumático “bajo”, el neumático debe enfriarse antes de estacionar el camión al interior de un recinto. Revise por si hubiera rocas alojadas entre los neumáticos duales. 16. Inspeccione la suspensión trasera izquierda para ver que no esté dañada, que la extensión de la varilla sea la correcta y que no esté filtrando. Asegúrese que las cubiertas sobre la varilla del pistón cromado estén en buenas condiciones. 17. Abra la cubierta trasera. Inspeccione por si hay filtraciones alrededor de los frenos de estacionamiento. Asegúrese que el ducto de escape del aire de enfriado esté intacto y que no haya obstrucciones. 18. Mientras está parado frente a la cubierta trasera, mire hacia arriba para ver que las luces traseras y las bocinas de retroceso estén en buenas condiciones. Mire la varilla para verificar que esté debidamente engrasada. También verifique el engrase de ambos pasadores de las bisagras de la tolva y que no presenten condiciones anormales. Revise el interruptor de límite de elevación y elimine toda acumulación de barro/suciedad de los contactos. 19. Realice la misma inspección en la suspensión trasera derecha. 20. Diríjase a los neumáticos duales de la derecha. Vea que entre los neumáticos no haya rocas. Inspeccione los neumáticos por si presentaran cortes o daños y que estén correctamente inflados.

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21. Asegúrese que todas las tuercas/espárragos de la rueda estén en su lugar y apretados. Revise la rueda por si hay restos de aceite lo indicaría una filtración por el freno o por el motor de la rueda. 22. Vaya al frente de los neumáticos duales derechos. Inspeccione el cilindro de elevación tal como lo hizo en el lado izquierdo. Asegúrese que el interruptor límite subir tolva esté seguro y en buenas condiciones. Elimine la acumulación de lodo o suciedad del interruptor. 23. Camine alrededor del estanque de combustible. Asegúrese que el indicador de nivel de combustible concuerde con el medidor de combustible en la cabina. Inspeccione el accesorio de sujeción para el estanque de combustible en los soportes superiores, y luego la parte posterior inferior del estanque. Revise los filtros de elevación por si tuvieran filtraciones. 24. Diríjase a la parte posterior de la rueda delantera derecha. Asegúrese que el cilindro de la dirección esté debidamente engrasado y que el accesorio de montaje esté seguro. Revise el accesorio de montaje de la suspensión y la extensión de la suspensión. Asegúrese que la manga protectora de la suspensión esté en buenas condiciones. Inspeccione el cubo y los frenos por si presentaran alguna condición anormal. Revise toda el área por si hubiera filtraciones. 25. Camine alrededor de la rueda delantera derecha. Revise que todas las tuercas/espárragos estén firmes y en su lugar. 26. Vaya detrás de la parte delantera de la rueda delantera derecha. Revise el cubo y los frenos para ver que no haya fugas u otra condición anormal. Asegúrese que el cilindro de la dirección esté seguro y debidamente engrasado. Inspeccione el compartimiento del motor para ver que no haya fugas u otra condición inusual. Inspeccione la protección y correas del ventilador. Revise que no haya desperdicios detrás del radiador. 27. Camine alrededor de la parte delantera del camión. Vacíe los colectores de polvo en los conjuntos del depurador de aire del lado derecho. (Posiblemente necesite una escala para alcanzar los depuradores de aire). 28. A medida que se desplaza frente al radiador, elimine los desperdicios adheridos en la parte delantera del radiador. Vea que no haya fugas de refrigerante. Inspeccione las luces delanteras y neblineros. 29. Inspeccione el sistema de lubricación automático. Vea la Sección P3, Sistema de Lubricación Automático, para mayor información sobre el sistema de lubricación automático. 30. Antes de subir por la escala al primer nivel, asegúrese que el interruptor de detención del motor a nivel del piso esté en ON. Inspeccione el accionador de control de incendios. Asegúrese que el pasador de seguridad esté en su lugar y que la amarra plástica que impide una operación accidental esté en su lugar y en buenas condiciones. Asegúrese que los interruptores de desconexión de la batería estén activados.


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ARRANQUE DEL MOTOR

Siempre suba o baje por las escalas de frente al camión. Nunca intente subir o bajar del camión cuando Nunca intente arrancar el motor haciendo contacto con los terminales del partidor. Esto puede provocar un esté en movimiento. incendio, serias lesiones o la muerte a alguna persona 31. Siempre que suba o baje del camión use las escalas y que se encuentre en el trayecto de la máquina. Arranque los pasamanos. Mantenga las escalas y los el motor sólo desde el asiento del operador. pasamanos libres de materiales extraños tales como Si el motor está equipado con un sistema de calefactor hielo, nieve, aceite o lodo. para clima frío, no intente arrancar el motor mientras los calefactores estén en operación. ¡Se dañarán los calefactores del refrigerante!

Si el motor ha estado funcionando, deje que se enfríe el refrigerante antes de sacar la tapa de llenado o de drenar el radiador. Si el refrigerante caliente entra en contacto con la piel, podría causar serias quemaduras. 32. Use el visor del nivel de refrigerante para revisar el nivel de refrigerante en el radiador. Si es necesario sacar la tapa del radiador, asegúrese que el motor esté detenido y libere la presión del refrigerante sacando lentamente la tapa del radiador. 33. Inspeccione las cubiertas de las rejillas de retardo. Asegúrese que los pestillos estén seguros y en su lugar. Inspeccione la entrada de aire principal para asegurarse de que esté despejada. Asegúrese que todos los seguros de la puerta de la cabina estén seguros. 1. 34. Vaya hasta la parte posterior de la cabina. Abra las puertas del gabinete de frenos y revise el interior por si hubiera filtraciones. 2. 35. Limpie los vidrios y espejos de la cabina. Limpie el piso de la cabina si es necesario. Asegúrese que el volante de la dirección, los controles del operador y los 3. pedales no tengan grasa o barro. 36. Guarde los artículos personales en la cabina de modo 4. que no interfieran en la operación del camión. Limpie las acumulaciones de polvo y basura, específicamente en la cabina del operador. No lleve herramientas o pertrechos a la cabina del camión o a la plataforma.

Asegúrese que todo el personal esté lejos del camión antes de arrancar el motor. Siempre toque la bocina como advertencia antes de accionar algún control. Si el camión está en un recinto cerrado, asegúrese de contar con la ventilación adecuada antes de arrancar el motor. ¡Los humos de escape son peligrosos! Asegúrese que la palanca de control direccional esté en ESTACIONAR antes de arrancar. Ponga el interruptor rest en la posición ON para poner el sistema de mando en el modo rest. Para mayor información, consulte la Sección N5, Controles de la Cabina del Operador.

37. Regule el asiento y el volante de la dirección. 38. Antes de operar el camión, lea y entienda la ubicación y funciones de todos los controles del operador que aparecen en la Sección N5, Controles de la Cabina del Operador.

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DESPUES DE ARRANCAR EL MOTOR

No gire el motor de partida eléctrico por más de 30 segundos. Espere dos minutos para que se enfríe antes de volver a intentar arrancar el motor. Se pueden producir graves daños al motor de partida por No deje el camión desatendido mientras el motor esté funcionando. Mueva la palanca de control direccional a sobrecalentamiento. ESTACIONAR y apague el motor antes de abandonar el 5. El interruptor de partida es un interruptor de tres camión. posiciones (OFF, RUN, START). Familiarícese completamente con los controles de dirección, a. Gire el interruptor de partida una posición a la frenado y emergencia. derecha hasta la posición RUN (no START). Todos los circuitos eléctricos se activarán excepto 1. Después de arrancar el motor y los sistemas de advertencia y baja presión se hayan normalizado, pruebe el circuito de partida. la dirección moviendo el volante de la dirección completamente hacia la izquierda y hacia la derecha. b. Gire la llave completamente a la derecha hasta la posición START y mantenga en esta posición Si el sistema de la dirección no está funcionando hasta que el motor arranque. La posición START correctamente, apague el motor inmediatamente. es operada por resorte para que pueda regresar a Determine el problema del sistema de la dirección y haga RUN cuando se suelte la llave. reparar antes de reasumir la operación. NOTA: Este camión está equipado con un sistema de prelubricación del motor. Con esta función, se puede 2. Opere cada uno de los circuitos de freno del camión al menos dos veces antes de operar y mover el camión. producir un retardo notable antes de que arranque el motor Estos circuitos incluyen el freno de servicio, el freno de mientras se llenan y presurizan los pasos de aceite de estacionamiento y el bloqueo de frenos. Con el motor lubricación del motor. funcionando y el circuito hidráulico completamente cargado, accione cada circuito en forma individual desde 6. Después que el motor ha arrancado, ponga el la cabina del operador. interruptor rest en la posición OFF para desactivar el modo de operación rest. Consulte la Sección N5, Si al aplicar o liberar cualquier circuito de freno hay una Controles de la Cabina del Operador para mayor sensación de lentitud o incorrecta, o si se activan las información sobre el interruptor rest. alarmas de advertencia, apague el motor y avise al personal de mantenimiento. No opere el camión hasta que el circuito de frenos defectuoso esté completamente operativo. 3. Revise los indicadores, luces de advertencia e instrumentos antes de mover el camión para asegurarse que la operación del sistema sea la correcta y que los instrumentos estén funcionando en forma apropiada. Ponga especial atención a las luces de advertencia de los circuitos hidráulicos de la dirección y freno. Si se encienden estas luces, apague el motor y determine inmediatamente la causa. 4. Asegúrese que las luces delanteras, de trabajo y traseras estén funcionando correctamente. Revise la operación del limpiaparabrisas. Una buena visibilidad puede ayudar a evitar un accidente.

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b.

SISTEMA DE DIRECCION DE EMERGENCIA Operación Este camión está equipado con un sistema de dirección de emergencia. Este sistema es un respaldo en caso de pérdida de suministro de aceite al sistema de dirección principal. El sistema de dirección de emergencia fue diseñado para cumplir o exceder los estándares SAE J1511 5. e ISO 5010. Si la luz indicadora de baja presión del sistema de dirección y la alarma se activan, existe una falla en el suministro de aceite hidráulico hacia el sistema de dirección y freno. Cundo la alarma se activa, generalmente hay suficiente 6. presión hidráulica almacenada en los acumuladores de dirección y freno para permitir una breve operación de las funciones de dirección y freno. Sin embargo, este suministro de aceite es limitado. Por lo tanto, es importante detener el camión lo más rápido posible después que la alarma se acciona por primera vez. Si la presión de suministro de aceite cae a un nivel predeterminado, la luz de advertencia de baja presión de freno también se encenderá. Si la presión de aceite continúa bajando, la función de aplicación automática de freno activará los frenos de servicio para detener el camión. 7.

Prueba de Pre-Operación NOTA: Komatsu recomienda que los operadores realicen esta prueba para verificar que la presión de precarga del acumulador de la dirección sea la adecuada al inicio de cada turno antes de operar del camión. 1.

2.

3.

4.

Precarga del acumulador de la dirección: Verifique que la luz de advertencia de baja precarga del acumulador no esté encendida y que el zumbador de advertencia no estés sonando. Si la luz de advertencia está encendida y el zumbador está sonando, informe inmediatamente al personal de mantenimiento. No opere el camión hasta corregir el problema.

Arranque el motor y deje que los acumuladores de dirección se carguen completamente. Gire el volante de la dirección para que las ruedas delanteras queden derechas. Revise el nivel de aceite del estanque hidráulico mientras el motor esta en marcha. a.

Si el nivel de aceite se ve en el centro del visor inferior y no cubre todo el visor inferior, los acumuladores de la dirección están bien cargados. Proceda con el Paso 7.

b.

Si el nivel de aceite está por debajo del visor inferior, los acumuladores de la dirección no están bien cargados. Detenga el motor y gire el interruptor de partida a la posición OFF. Informe inmediatamente al personal de mantenimiento. No opere el camión hasta corregir el problema.

Si los acumuladores de la dirección están debidamente, detenga el motor usando el interruptor de detención de emergencia. Deje el interruptor de partida en la posición ON. Esto permite que los acumuladores de dirección conserven su carga hidráulica. La luz de advertencia de baja presión de la dirección y la luz de advertencia de baja precarga del acumulador no se deben encender.

Estacione el camión vacío en un terreno plano y 8. Gire el volante de la dirección de tope a tope. Las nivelado. Baje la tolva sobre el bastidor y detenga el ruedas delanteras se deben girar completamente a la motor. Asegúrese que el interruptor de partida esté izquierda y a la derecha. También, la luz de advertencia en la posición OFF. de baja presión de la dirección se debe encender y el Espere al menos 90 segundos para verificar que zumbador de advertencia debe sonar. toda la presión hidráulica se haya liberado de los acumuladores de la dirección. Gire el volante de la Si las ruedas delanteras no se pueden mover a la dirección de tope a tope. Si las ruedas delanteras izquierda y a la derecha, o si la luz de advertencia y el no se mueven, no hay presión hidráulica. zumbador de advertencia n ose activan, informe Revise el nivel de aceite del estanque hidráulico. El inmediatamente al personal de mantenimiento. No nivel de aceite se debe ver en el centro del visor opere el camión hasta corregir el problema. superior y no debe cubrir completamente el visor superior. Agregue aceite si fuese necesario. No Si el camión pasa esta prueba, el sistema de dirección de llene en exceso. emergencia está funcionando correctamente. Gire el interruptor de partida a la posición ON, pero no arranque el motor. a.

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Presión del sistema de la dirección: Verifique que la luz de advertencia de baja presión esté encendida. Si no lo está, informe inmediatamente al personal de mantenimiento. No opere el camión hasta corregir el problema.


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PRECAUCIONES DE OPERAR LA MAQUINA

SEGURIDAD

AL • Cuando la tolva del camión está en la posición de volteo, no permita que nadie se pare debajo a menos que el pasador o el cable de retención subir tolva estén en su lugar.

Después de arrancar el motor y que todos los sistemas estén funcionando correctamente, el operador debe seguir todas las reglas de seguridad locales para garantizar una operación segura de la máquina.

Si cualquiera de las luces rojas de advertencia se enciende o cualquiera de los indicadores señala el rojo durante la operación del camión, es señal de mal funcionamiento. Detenga el camión lo antes posible y apague el motor. Haga corregir el problema antes de reanudar la operación del camión.

No utilice el bloqueo de frenos o el freno de emergencia (si está equipado) para estacionar. Cuando el motor está apagado, la presión hidráulica purgará permitiendo liberar los frenos.

• Revise periódicamente el rendimiento del bloqueo de frenos para garantizar una carga y descarga seguras.

• Proceda lentamente en terreno disparejo para evitar surcos profundos o grandes obstáculos. Evite viajar cerca de orillas blandas o al borde del área de llenado.

• No conduzca sobre cables de poder desprotegidos. El camión está equipado con control de • La operación del camión requiere de un esfuerzo de “deslizamiento/patinaje”. Si esta función se vuelve concentración por parte del conductor. Evite inoperativa, operar el camión con motores de rueda distracciones de cualquier tipo mientras opera el camión. calados o girando libremente podría causar serios daños a los motores de rueda. Si el camión no comienza a moverse dentro de 10 segundos después de presionar el pedal del estrangulador con la palanca OPERACION EN CAMINO DE ACARREO de control de dirección en la posición F o R, suelte el 1. ¡Manténgase siempre alerta! Si no conoce el camino, maneje con extrema precaución. Las puertas de la pedal del estrangulador y deje que las ruedas cabina deben permanecer siempre cerradas mientras el recuperen tracción antes de volver a acelerar. camión esté en movimiento o desatendido.

•

•

• • •

•

•

Siempre mire hacia atrás antes de retroceder el camión. Mire y obedezca las señales del banderero antes de realizar cualquier movimiento en reversa. Toque la bocina (tres veces). El banderero debe tener una visión completa del área posterior del camión. Opere el camión sólo mientras esté sentado correctamente con el cinturón de seguridad puesto. Mantenga las manos y pies dentro del compartimiento de la cabina mientras el camión esté en operación. No permita que personas no autorizadas viajen en o sobre el camión. No permita que nadie viaje en la escala del camión. Revise los indicadores e instrumentos y sus lecturas frecuentemente durante la operación. Respete todas las regulaciones del lugar de trabajo y sus normas de tránsito. Esté alerta a condiciones de tráfico inusuales. Obedezca las señales del banderero. Haga concordar la velocidad del camión con las condiciones del camino. Reduzca la velocidad del camión en áreas congestionadas. Sostenga firmemente el volante de dirección en todo momento. No deje que el motor funcione en ralentí por largos períodos.

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2.

Respete las señales del camino. Opere el camión de modo que siempre esté bajo control. Regule la velocidad del camión de acuerdo a las condiciones del camino, clima y visibilidad. Informe las malas condiciones del camino en forma inmediata. Caminos con barro o hielo, baches u otras obstrucciones pueden representar un riesgo.

3.

Siempre que sea posible, la propulsión inicial con un camión cargado se debe iniciar desde una superficie nivelada. Si hay circunstancias en que arrancar sobre un montículo o en una pendiente es inevitable, consulte Arranque en Pendiente con un Camión Cargado.

4.

Al viajar en reversa, dé una señal tocando la bocina tres veces. Al avanzar, toque dos veces la bocina. Estas señales se deben dar cada vez que vaya a mover el camión en cualquier dirección.

5.

Tenga extremo cuidado al acercarse a una intersección de caminos. Mantenga una distancia segura de los demás vehículos.

6.

Mantenga una distancia segura del vehículo que va adelante. Nunca se aproxime a otro vehículo por detrás, en la misma pista a menos de 15 m. (50 ft.). Al conducir cuesta abajo, esta distancia no debe ser inferior a 30 m. (100 ft.).


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No se detenga ni estacione en un camino de acarreo a ADELANTAMIENTO menos que sea inevitable. Si debe detenerse, lleve el camión a un lugar seguro, mueva la palanca de control 1. No adelante otro camión cuesta arriba o en curva cerrada. direccional a ESTACIONAR y apague el motor antes Utilice sólo las áreas destinadas para adelantar. de abandonar la cabina. Bloquee muy bien las ruedas, y notifique al personal de mantenimiento. 2. Antes de adelantar, asegúrese que el camino esté 8. Antes de subir o bajar una pendiente, mantenga una despejado. Si un camión con problemas está bloqueando velocidad que le garantice un manejo seguro y que le su vía, disminuya la velocidad y adelante con extrema proporcione retardo efectivo bajo todas las precaución. condiciones. Consulte Retardo Dinámico en la Sección N5, Controles de la Cabina del Operador. Consulte el cuadro de retardo de velocidad/pendiente CARGA en la cabina del operador para determinar las 1. Aproxímese al área de carga con precaución. velocidades máximas seguras del camión para Permanezca a una distancia segura mientras se carga el descender diversas pendientes con un camión camión que está adelante. cargado. 9. Al operar el camión en la oscuridad, o si la visibilidad 2. Al aproximarse o al salir de un área de carga, fíjese que no es deficiente, no mueva el camión a menos que todas haya otros vehículos y personal trabajando en el área. las luces delanteras, de despeje y traseras estén encendidas. No retroceda si la bocina o las luces de 3. Al instalarse bajo un cargador o pala, siga las señales del retroceso no funcionan. Siempre baje las luces al banderero u operador de pala. El operador del camión acercarse a otro vehículo que viene en dirección puede apurar las operaciones de carga observando la contraria. ubicación y el ciclo de carga del camión que está siendo 10. Si se enciende la luz de dirección de emergencia y/o la cargado adelante y luego realizar las mismas acciones. luz de advertencia de baja presión de frenos durante la operación, dirija el camión inmediatamente a un área 4. Durante la carga, el operador debe permanecer en la de detención segura, lejos del tráfico, si es posible, y cabina del camión con el motor funcionando. Coloque la detenga el camión. Consulte el Paso 7. palanca de control direccional en NEUTRO y aplique el 11. Verifique periódicamente durante su turno que los bloqueo de frenos. neumáticos estén correctamente inflados. Si el camión ha estado operando con un neumático “bajo” o 5. Una vez cargado, aléjese de la pala lo más rápido posible desinflado, no debe estacionarse en un recinto cerrado con extrema precaución. hasta que el neumático se enfríe. 7.

ARRANQUE EN PENDIENTE CON UN CAMION CARGADO Siempre que sea posible, la propulsión inicial con un camión cargado se debe iniciar desde una superficie nivelada. Si algunas veces arrancar sobre un montículo o en una pendiente es inevitable, utilice el siguiente procedimiento. 1. Presione completamente el pedal de freno de servicio. No use la palanca del retardador para sostener el camión en la pendiente. Con los frenos de servicio totalmente aplicados, mueva la palanca de control direccional a una posición de conducción (AVANCE/RETROCESO) y aumente las rpm del motor con el pedal del estrangulador. 2. A medida que las rpm se aproximan al máximo, y el operador siente el esfuerzo de propulsión trabajando contra los frenos, suelte los frenos y deje que el camión se mueva. Suelte completamente el pedal de freno de servicio. A medida que la velocidad del camión aumenta por sobre 5-8 kph (3-5 mph) el controlador del sistema de propulsión (PSC) bajará la propulsión si el retardador continúa aplicado.

DESCARGA Para Subir la Tolva 1.

2.

Aproxímese al área de volteo con extrema precaución. Asegúrese que no haya personas ni obstrucciones, incluyendo líneas de servicio elevadas. Respete las señales del banderero, si está presente. Evite las áreas inestables. Manténgase a una distancia segura del borde del área de volteo.

Para evitar que se vaya de punta o se vuelque, posicione el camión en una superficie sólida y nivelada antes de voltear. A medida que suba la tolva, el centro de gravedad del camión se desplazará. 3.

Maniobre con mucho cuidado el camión en la posición de volteo. Al colocar el camión en la posición de descarga, use sólo el pedal de freno para detener y retener el camión. No confíe en el bloqueo de frenos para detener el camión. Este control no es modulado y se aplica sólo a los frenos de servicio.

NOTA: Soltar y volver a aplicar el retardo dinámico durante una partida en una cuesta provocará pérdida de propulsión.

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4.

Cuando el camión esté detenido y en posición de Para Bajar la Tolva: volteo, aplique el bloqueo de freno de rueda y ponga (Al voltear en un terreno plano): la palanca de control direccional en NEUTRO. Es muy probable que al descargar la tolva en un terreno plano el material se acumule en forma suficiente evitando que la tolva baje. En este caso, el camión debe avanzar una corta distancia (lo necesario para eliminar el material) antes que la tolva se pueda bajar.

El volteo de rocas muy grandes (10% de la carga útil o más) o de material pegajoso (cargas que no fluyen libremente desde la tolva) podría hacer que el material se mueva con demasiada rapidez y que la tolva se mueva en forma rápida y repentina. Este movimiento repentino podría sacudir el camión violentamente y dañar al operador y/o a los cilindros de elevación, chasis y/o pasadores de la bisagra de la tolva.

1. Mueva la palanca de control direccional a AVANZAR, libere el bloqueo de freno, presione el botón de anulación, y avance hasta alejarse lo suficiente como para que la tolva descargue el material. 2. Deténgase, mueva la palanca de control direccional a NEUTRO, y aplique el bloqueo de freno. 3. Mueva la palanca de elevación a la posición BAJAR y suelte. Suelte la palanca para colocar la válvula de control de elevación en la posición FLOTAR, lo que permite que la tolva vuelva al bastidor. Si se acumula material en la parte trasera de la tolva y ésta no se puede bajar, entonces realice los siguientes pasos:

5.

6.

7.

8.

9.

Tire la palanca hacia atrás para accionar el circuito de elevación. Al liberar la palanca en cualquier momento durante el ciclo de “elevación” se mantendrá la tolva en esa posición. Aumente las rpm del motor para aumentar la velocidad de elevación. Si va a voltear rocas muy grandes o material pegajoso como se describe en la ADVERTENCIA anterior, acelere lentamente el motor para subir la tolva. Cuando el material comience a moverse, suelte la palanca de elevación a la posición SOSTENER. Si el materia no se mueve y no sale de la tolva, repita este procedimiento hasta que el material haya salido de la tolva.

a.

Devuelva la palanca de elevación a la posición ELEVAR para subir completamente la tolva. Luego, suelte la palanca de elevación para que regrese a la posición SOSTENER.

b.

Mueva la palanca de control direccional a AVANZAR, libere el bloqueo de freno, presione el botón de anulación y avance para descargar el material.

a.

Deténgase, mueva la palanca de control direccional a NEUTRO, aplique bloqueo de freno y baje la tolva.

NOTA: No subir la tolva después de un intento infructuoso de bajarla puede hacer que la tolva se mueva repentinamente después que el camión ha empujado el material que evitaba que la tolva bajara.

Reduzca las rpm del motor a medida que llega a la última etapa en que los cilindros de elevación comienzan a extenderse. Deje que el motor llegue a El camión no se debe mover con la tolva levantada ralentí bajo hasta alcanzar la mitad de la extensión. excepto en casos de emergencia. No bajar la tolva antes Libere la palanca de elevación a medida que la de mover el camión podría dañar los cilindros de última etapa del cilindro de elevación alcance la elevación, el bastidor y/o los pasadores de la bisagra. extensión total. 4. Con la tolva devuelta al bastidor, mueva la palanca de control direccional a AVANZAR, libere el bloqueo Después que el material sale de la tolva, bájela al de freno y salga del área de volteo con mucho bastidor. cuidado.

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Para Bajar la Tolva:

REMOLQUE

(Al descargar sobre una berma o en chancador): 1.

Mueva la palanca de elevación a la posición BAJAR. Suelte la palanca para colocar la válvula de control de elevación en la posición FLOTAR, lo que permite que la tolva vuelva al chasis.

Antes de remolcar un camión, se deben considerar muchos factores. Si no se respetan las prácticas, los procedimientos de seguridad y los preparativos para mover equipos pesados, se pueden producir serios daños personales y/o a la propiedad. No remolque el camión a más de 8 kph (5 mph).

Si se acumula material en la parte trasera de la tolva y ésta no se puede bajar, realice los La información relativa a los accesorios de remolque que siguientes pasos: aparecen a continuación están disponibles en su representante de servicio Komatsu: a. Devuelva la palanca a la posición ELEVAR para subir completamente la tolva. Suelte la palanca de Kit de Modificación del Amortiguador Delantero – elevación para que regrese a la posición MK3941: Este kit contiene las partes necesarias para SOSTENER. modificar el amortiguador delantero para instalar los cubos de remolque. Se requiere un kit MK3941 para cada camión NOTA: No avance si la cola de la tolva no sale de la pared de la flota. del chancador en la posición totalmente elevada. Estructura Adaptador de Remolque – MK3945: Esta b. Mueva la palanca de control direccional a estructura debe ser solicitada (o diseñada) para que coincida AVANZAR, libere el bloqueo de freno, presione el con el vehículo de remolque y está diseñada para remolcar botón de Anulación y avance para descargar el sólo un vehículo sin carga. material. Se puede remolcar una máquina inhabilitada después de c. Deténgase, mueva la palanca de control direccional tomar las siguientes precauciones: a NEUTRO, aplique el bloqueo de freno y baje la tolva. 1. Apague el motor. NOTA: No subir la tolva después de un intento infructuoso de bajarla puede hacer que la tolva baje repentinamente después que el camión ha empujado el material que evitaba que la tolva bajara.

El camión no debe moverse con la tolva elevada, salvo en caso de emergencia. El no bajar la tolva antes de mover el camión podría provocar serios daños a los cilindros de elevación, chasis y/o pasadores de la bisagra de la tolva. 2.

Con la tolva devuelta en el bastidor, mueva la palanca de control direccional a AVANZAR, libere el bloqueo de freno y salga del área de volteo con mucho cuidado.

2.

Si el camión cuenta con este equipo, monte las conexiones hidráulicas para dirección y volteo entre el vehículo de remolque y el que se va a remolcar. Revise el sistema de frenos del vehículo remolcado.

3.

Si el camión está cargado, voltee toda la carga. Nunca tire o remolque un camión cargado. Consulte Procedimiento de Volteo para un Camión con Problemas.

4.

Asegúrese que la barra de remolque tenga la capacidad adecuada (aproximadamente 1.5 veces el peso bruto del vehículo del camión a remolcar).

5.

Asegúrese que el vehículo de remolque tenga la capacidad adecuada tanto para mover como detener el camión remolcado en cualquier condición.

6.

Bloquee el camión con problemas para evitar que se mueva mientras instala la barra de remolque.

7.

Libere los frenos del camión con problemas y quite el bloqueo.

Los movimientos repentinos pueden ocasionar una falla en la barra de remolque. Es preferible que mueva el camión en forma suave y gradual. 8.

A03038

Disminuya el ángulo de remolque en todo momento. Nunca exceda los 30 grados. El camión remolcado debe seguir la dirección de la barra de remolque.


A3-26

PROCEDIMIENTOS PARA UN ESTACIONAMIENTO SEGURO

PROCEDIMIENTO DE DETENCION NORMAL DEL MOTOR

Continúe aplicando las precauciones de seguridad al Siga este procedimiento en cada detención del motor. prepararse para estacionar y apagar el motor. 1. Detenga el camión fuera del camino en un terreno plano. Asegúrese que no haya líneas eléctricas En caso que el equipo haya estado trabajando por turnos elevadas u otras obstrucciones en caso que deba consecutivos, cualquier duda que el operador tenga con levantar la tolva. respecto al funcionamiento debe ser informada y revisada por el personal de mantenimiento antes de entregar el 2. Reduzca la velocidad del motor a ralentí. camión a otro operador. 1.

En lo posible, el camión se debe estacionar en una superficie nivelada. Si lo debe hacer en una pendiente, el camión se debe colocar en ángulo recto a la pendiente.

3.

Ponga la palanca de control direccional en ESTACIONAR. Asegúrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado esté encendida en el panel superior.

2.

La palanca de control direccional debe estar en ESTACIONAR y con los bloques delante y detrás de las ruedas para que el camión no se deslice. Cada camión se debe estacionar a una distancia razonable entre sí.

4.

Ponga el interruptor rest en la posición ON para colocar el sistema de mando AC en el modo rest. Asegúrese que la luz indicadora de modo rest en el panel superior esté encendida.

5.

Gire el interruptor de partida a la posición OFF. Se activará automáticamente una secuencia de sincronización de detención para permitir que el motor se enfríe antes de apagarse. Si no se detiene el motor con el interruptor de partida después de la secuencia de sincronización, utilice el interruptor de detención del motor en la consola central de la cabina del operador. Mantenga presionado este interruptor hasta que el motor se detenga.

No active la función de bloqueo de rueda cuando se active el freno de estacionamiento. La presión hidráulica puede purgar, haciendo que el camión se mueva. 3.

A03038

Los caminos para el traslado de carga no son áreas seguras para estacionamiento. Elija un lugar visible con respecto a las demás máquinas en el área. Si un camión tiene problemas en un lugar de mucho tránsito, marque el camión con banderas de advertencia, si es de día, y con balizas, si es de noche.

6.

Con el interruptor de partida en OFF y el motor detenido, espere por lo menos 90 segundos. Asegúrese que el circuito de la dirección esté completamente despresurizado girando el volante de dirección varias veces. No deberían moverse las ruedas delanteras al liberar la presión hidráulica. Si las ruedas delanteras aún se pueden mover, notifique al personal de mantenimiento.

7.

Asegúrese que la luz de voltaje de enlace en el gabinete de control esté apagada. Notifique al personal de mantenimiento si alguna luz permanece encendida por más de cinco minutos después que se ha detenido el motor.

8.

Cierre y asegure todas las ventanas. Saque la llave del interruptor de partida y asegure la cabina para evitar posibles operaciones no autorizadas del camión. Bájese del camión en forma correcta. Bloquee las ruedas.


A3-27

PERDIDA REPENTINA DE POTENCIA DEL CUANDO SE ACABA EL COMBUSTIBLE MOTOR Si el motor se detiene repentinamente, hay suficiente presión hidráulica almacenada en los acumuladores de freno y dirección para permitir la operación de la dirección y las funciones de frenado. Sin embargo, este suministro de aceite es limitado, por lo tanto es importante detener el camión de la manera más rápida y segura posible después de la pérdida de potencia del motor.

El sistema de combustible de inyección a alta presión (HPI) utiliza combustible para ajustar la sincronización de entrega de combustible creando un enlace hidráulico entre el émbolo superior y el émbolo de sincronización. El combustible medido también se usa para lubricar el émbolo inyector y el barril. Se requiere una demanda máxima de combustible medido durante las condiciones de carga rápida / lenta.

Si la presión de suministro de freno cae a un nivel predeterminado, se encenderá la luz de advertencia de baja presión de frenos y sonará el zumbador. Si la presión de freno sigue disminuyendo, se activará la función aplicación automática y los frenos de servicio se aplicarán Operar el camión hasta que se acabe el combustible lleva al tren de inyectores a una condición de no seguimiento. automáticamente para detener el camión. Si no hay flujo de combustible entre los émbolos puede 1. Detenga el camión en un lugar seguro lo más dañar los inyectores por desgaste excesivo, provocando rápido posible usando el pedal de pie para aplicar costosas reparaciones y paradas innecesarias. los frenos de servicio. Si es posible, lleve el camión al costado del camino mientras lo detiene por completo.

Permitir que el camión Komatsu opere hasta quedar sin El retardo dinámico no estará disponible. No use los combustible puede provocar condiciones de operación inseguras haciendo que se vuelva un vehículo frenos de servicio para fines de retardo continuo. incontrolable y/o daños personales. 2. Mueva la palanca de control direccional a ESTACIONAR tan pronto como el camión se haya dejado de mover. 3.

Gire el interruptor de partida a OFF y avise inmediatamente al personal de mantenimiento.

4.

Si el camión se descompone en un área de alto tráfico, coloque en el camión banderas de advertencia cuando sea de día o balizas cuando sea de noche. Respete las regulaciones locales.

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A3-28

PROCEDIMIENTO DE VOLTEO CAMION CON PROBLEMAS

DE

UN

A veces es necesario voltear la carga desde la tolva de un camión si el sistema de elevación está inoperativo. Las siguientes instrucciones describen el uso de un camión en buenas condiciones que proporciona la energía hidráulica requerida para subir la tolva del camión con problemas para voltear la carga.

b.

Saque la tapa de la válvula de alivio de la válvula piloto de elevación (2) ubicada en el gabinete de componentes hidráulicos detrás de la cabina. Mientras cuenta el número de vueltas, gire lentamente el tornillo de ajuste de la válvula de alivio hacia la derecha hasta que llegue al fondo. Repita el Paso 2.

En el siguiente ejemplo, la Figura 3-2 ilustra una conexión típica desde el camión en buenas condiciones. El camión con problemas puede ser del mismo modelo del camión 930E o un modelo de camión Komatsu diferente.

Conexión Asegúrese de contar con un área adecuada y despejada para voltear la tolva cargada. Cuando el camión en buenas condiciones esté en posición, apague el motor y deje que el sistema eléctrico purgue. Asegúrese que la presión se haya purgado antes de conectar las mangueras. 1.

Con el camión en buenas condiciones estacionado lo más cerca posible del camión con problemas, conecte una manguera desde la desconexión rápida FIGURA 3-2. MODULO DE LA BOMBA, CONEXION DE de encendido (4, Figura 3-2) al circuito de apagado LA MANGUERA del camión con problemas. La manguera debe tener la capacidad nominal para resistir una presión de 1. Válvula de Elevación 17.000 kPa (2500 psi) o superior. 2. Tubos al Cilindro de Elevación Izquierdo 3. Desconexión Rápida de Apagado (Conecte al circuito NOTA: El circuito de apagado usará una manguera de de encendido del camión con problemas) diámetro inferior (tubo) que el circuito de encendido. 4. Desconexión Rápida de Encendido (Conecte al circuito de apagado del camión con problemas) 2. Conecte otra manguera desde la desconexión rápida 5. Múltiple Sobre el Centro de apagado (3) al circuito de encendido del camión con problemas. NOTA: Si ambos camiones son del mismo modelo, las mangueras se instalarán en las desconexiones rápidas que se muestran en la Figura 30-1 y se cruzarán al conectarse.

Bajar la Tolva 1.

Ponga la palanca de elevación del camión en buenas condiciones en FLOTAR para bajar la tolva. Si es necesario, ponga momentáneamente el control de elevación en ENCENDIDO hasta que la tolva pueda bajar en FLOTAR. No acelere el motor.

2.

Después de bajar la tolva, apague el camión, purgue el sistema hidráulico, y desconecte las mangueras.

3.

Reduzca la presión de la válvula de alivio de apagado en el camión en buenas condiciones a normal girando el ajuste a la izquierda el mismo número de vueltas como se requiere en el Paso 2b de “Subir la Tolva”.

4.

Revise la presión de alivio de apagado. Consulte la Sección L, Procedimiento de Revisión Hidráulico.

5.

Revise el nivel de aceite del estanque hidráulico.

Subir la Tolva 1.

2.

En el camión con problemas, mueva la palanca de control de elevación para encender y luego suéltela para colocar la válvula piloto de elevación en la posición SOSTENER (deje en esta posición durante todo el procedimiento). Arranque el motor del camión en buenas condiciones, ponga el control de elevación en la posición APAGAR y aumente las rpm del motor en ralentí alto para voltear el camión con problemas. Si la tolva del camión con problemas no sube, aumente la presión de alivio de apagado del camión en buenas condiciones de las siguiente manera: a.

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Apague el motor y deje que el sistema hidráulico purgue.


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NOTAS

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A3-30

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES Las siguientes páginas entregan una explicación sobre las placas y calcomanías de advertencia, precaución e instrucciones de servicio adheridas al camión. Las placas y calcomanías que se muestran son las normales para este modelo Komatsu, pero debido a las opciones del cliente, algunos camiones pueden tener placas y calcomanías distintas de las que aquí se muestran.

INTERRUPTOR DE PARTIDA Una calcomanía de advertencia debajo del interruptor de partida ubicada a la derecha de la columna de dirección en el panel de instrumentos. La advertencia resalta la importancia de leer el manual del operador antes de operar.

Las placas y calcomanías deben mantenerse limpias y legibles. Si alguna placa o calcomanía no se pudiera leer o se dañara, se debe reemplazar por una nueva.

CUADRO DE PENDIENTE/VELOCIDAD Un cuadro de pendiente/velocidad se ubica en el pilar delantero izquierdo de la cabina del operador y proporciona las velocidades máximas recomendadas que se deben usar al descender diversas pendientes con un camión cargado. Siempre consulte la calcomanía en la cabina del operador. Esta calcomanía puede cambiar con los equipos opcionales del camión tales como: relaciones del tren de mando del motor de rueda, rejillas del retardador, tamaño de los neumáticos, etc.

ROPS/FOPS Una placa adherida en el extremo trasero derecho de la cabina informa que la Estructura de Protección Antivuelco (ROPS) y la Estructura de Protección contra Caída de Objetos (FOPS) cumplen con los diversos requisitos de rendimiento de la SAE. La placa también contiene una ADVERTENCIA acerca de las modificaciones o reparaciones que se hacen a la estructura. Las modificaciones o reparaciones no autorizadas anularán la garantía.

ROPS/FOPS Nº

MODELO MAQUINA

DE ACUERDO A LO INSTALADO POR EL FABRICANTE DE ESTA TOLVA CON UN PESO VACIO INFERIOR A KG. ESTA ESTRUCTURA PROTECTORA CONTRA VUELCOS Y CAIDA DE OBJECTOS CUMPLE CON LOS REQUISITOS DE RENDIMIENTO DE SAE-J-1040 ABRIL-88, SAE- J231 ENERO-81 Y SAEJ1164 MAYO 83. ADVERTENCIA LA PROTECCION OFRECIDA SE PUEDE VER AFECTADA SI SE SOMETE A MODIFICACIONES O DAÑOS. PARA MANTENER LA CERTIFICACION DEL FABRICANTE, CUALQUIER REPARACION O ALTERACION A ESTA ESTRUCTURA DEBE CONTAR CON UNA APROBACIÓN POR ESCRITO. Komatsu Mining Systems, Inc. 2300 NE Adams St, Peoria, Illinois 61650-0240 EE.UU.

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Advertencias y Precauciones

A4-1

BATERIAS

PELIGRO DE APLASTAMIENTO

Adherida a la parte exterior de ambos compartimientos de la batería se encuentra una placa de peligro que destaca la importancia de evitar producir chispas cerca de la batería. Cuando se utiliza otra batería o fuente de poder de 24VDC en forma auxiliar, todos los interruptores deben estar en OFF antes de hacer cualquier conexión. Al conectar los cables de energía auxiliares, asegúrese de mantener la polaridad correcta. Conecte los terminales positivos (+) y luego conecte el conductor negativo (-) del cable de energía auxiliar a tierra. No lo conecte a los terminales negativos de la batería del camión o cerca de la caja de la batería. Esta conexión completa el circuito pero reduce el peligro de chispas cerca de las baterías.

Las placas de advertencia están adheridas al bastidor delante y detrás de ambos neumáticos y detrás de ambos neumáticos delanteros. Estas advierten que los espacios libres cambian cuando se mueve el camión y podría causar serias lesiones.

El ácido sulfúrico es corrosivo y tóxico. Utilice el equipo de seguridad adecuado, anteojos, guantes de goma y delantal de goma al manipular y reparar baterías. Solicite atención médica de inmediato si lo necesita.

¡VENENO! ¡PELIGRO! PROVOCA SERIAS QUEMADURAS CONTIENE ACIDO SULFURICO. LAS BATERÍAS GENERAN GASES EXPLOSIVOS. MANTENGA ALEJADO DE CHISPAS, FUEGO Y CIGARRILLOS. VENTILE AL CARGAR O USAR EN RECINTOS CERRADOS. PARA EVITAR CHISPAS NUNCA CONECTE O DESCONECTE LOS GANCHOS DEL CARGADOR A LA BATERIA MIENTRAS EL CARGADOR ESTE ENCENDIDO. SIEMPRE PROTEJASE LOS OJOS, LA PIEL Y LA ROPA AL TRABAJAR CERCA DE BATERIAS. ANTÍDOTO: EXTERNO – LAVAR CON AGUA. OJOS – LAVAR CON AGUA POR 15 MINUTOS Y SOLICITAR ASISTENCIA MEDICA. INTERNO – INGIERA GRAN CANTIDAD DE AGUA O LECHE. LUEGO BEBA LECHE MAGNESIA, HUEVO BATIDO O ACEITE VEGETAL. LLAME A UN MEDICO INMEDIATAMENTE.

MANTENGASE ALEJADO. ESPACIO LIBRE REDUCIDO CUANDO SE CONDUCE LA MAQUINA. LOS COMPONENTES MOVILES LO PUEDEN APLASTAR. Las placas de advertencia están adheridas tanto al estanque hidráulico como al estanque de combustible para alertar a los técnicos que no trabajen en el camión con la tolva levantada a menos que el dispositivo de retención subir tolva (pasadores o cable) esté en su posición.

ADVERTENCIA NO TRABAJE BAJO LA TOLVA LEVANTADA A MENOS QUE EL(LOS) PASADOR(ES) DE SEGURIDAD DE LA TOLVA ESTE(N) EN SU POSICION.

Esta placa se encuentra en ambas cajas de batería y cerca de los interruptores de desconexión de la batería para indicar que el sistema de la batería (24VDC) es un sistema de tierra negativo (-).

Estas calcomanías se encuentran sobre los interruptores de desconexión de la batería en el lado derecho del amortiguador delantero para indicar las posiciones ON y OFF de los interruptores.

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A4-2

PRESION DEL CILINDRO

LLENADO DEL ESTANQUE HIDRAULICO

Estas placas de peligro están ubicadas en la parte exterior de cada riel del bastidor para alertar a los técnicos de que lean las etiquetas de advertencia que se encuentran al lado de cada uno de los acumuladores (ver más adelante) antes de liberar la presión de nitrógeno interna o de desconectar alguna línea hidráulica o accesorio. Estas son calcomanías similares ubicadas en la parte superior de cada uno de los acumuladores (tanto de dirección como de freno) con el mismo mensaje de peligro.

PELIGRO

Una placa montada al lado del estanque hidráulico proporciona instrucciones para llenar el estanque hidráulico. Mantenga el sistema abierto a la atmósfera sólo lo absolutamente necesario para reducir las posibilidades de contaminación del sistema. Dé servicio al estanque con aceite hidráulico limpio tipo C-4. Todo el aceite que se pone en el estanque hidráulico se debe filtrar usando filtros de capacidad nominal de 3 micrones.

CILINDRO A ALTA PRESION SISTEMA DE EMISION A LA ATMOSFERA LEA LA ETIQUETA DE ADVERTENCIA MONTADA EN EL LADO DE LA CAJA DEL ACUMULADOR ANTES DE SOLTAR O DESENSAMBLAR ALGUNA PARTE. Estas calcomanías de advertencia van al lado de cada uno de los acumuladores (tanto de dirección como de freno) para alertar a los técnicos que descarguen todo el gas y la presión hidráulica, y para que lean el manual de mantenimiento/servicio antes de dar servicio.

ADVERTENCIA

INSTRUCCIONES DE LLENADO: 1. CON EL MOTOR DETENIDO, MUEVA EL INT. DE PARTIDA A OFF Y BAJE LA TOLVA, LLENE EL ESTANQUE HASTA LA PARTE SUPERIOR DEL VISOR. 2. SUBA Y BAJE LA TOLVA 3 VECES. 3. REPITA LOS PASOS 1 Y 2 Y AGREGUE ACEITE HASTA QUE EL NIVEL SE VUELVA A VER EN VISOR SUPERIOR. 4. EL ACEITE SE DEBE VER EN EL VISOR SUPERIOR CON EL MOTOR DETENIDO. BAJE LA TOLVA Y GIRE EL INT. DE PARTIDA A OFF POR 90 SEGUNDOS. EL ACEITE SE DEBE VER EN EL VISOR INFERIOR CON EL MOTOR FUNCIONANDO Y LA TOLVA ABAJO. REPITA EL PASO 1 SI ES NECESARIO.

CILINDRO CARGADO CON GAS A ALTA PRESION – DESCARGUE EL GAS Y LA PRESION HIDRÁULICA ANTES DE DAR SERVICIO CONSULTE MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA EL PROCEDIMIENTO DE SERVICIO CORRECTO.

Una calcomanía de precaución va ubicada debajo del visor de nivel de aceite del estanque hidráulico. Revise el nivel con la tolva abajo, el motor detenido, y el interruptor de partida en OFF. Si el aceite se encuentra por debajo de la parte superior del visor, agregue aceite Esta placa de peligro va adherida a las cuatro suspensiones. de acuerdo con las instrucciones de llenado. Contiene instrucciones para liberar la presión interna antes de desconectar algún accesorio. Si no se siguen estas instrucciones se pueden producir serias lesiones.

CILINDRO A ALTA PRESION CARGADO CON NITRÓGENO SECO NO DESMONTE NINGUN ACCESORIO INCLUYENDO PERNOS, TAPONES VÁLVULA O NUCLEO DE VÁLVULA HASTA QUE SE HAYA LIBERADO TODA LA PRESION. DESMONTAR UN ACCESORIO CON EL CILINDRO BAJO PRESION PUEDE HACER QUE EL ACCESORIO SE SALGA VIOLENTAMENTE DEL CILINDRO. PARA LIBERAR LA PRESION, SAQUE LA TAPA DE VÁLVULA, GIRE LA PARTE SUPERIOR HEXAGONAL TRES VUELTAS HACIA LA IZQUIERDA (NO GIRE MAS DE TRES VUELTAS), LUEGO PRESIONE EL NÚCLEO DE VÁLVULA. NO GIRE LA PARTE INFERIOR HEXAGONAL HASTA QUE SE HAYA LIBERADO TODA LA PRESION. 1. REVISE EL NIVEL DE ACEITE SEGUN EL MANUAL DE INSTRUCCIONES. 2. CARGUE EL CILINDRO SOLO CON GAS DE NITRÓGENO. PARA CARGAR EL CILINDRO: CONSULTE A SU DISTRIBUIDOR HAULPAK  QUE CUENTA CON TODAS LAS HERRAMIENTAS Y LA INFORMACIÓN NECESARIA PARA CARGAR LOS CILINDROS.

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NO AGREGUE ACEITE A MENOS QUE EL MOTOR ESTE DETENIDO, SE HAYA SACADO LA LLAVE, Y LA TOLVA ESTE ABAJO


A4-3

PRESION DEL ACEITE HIDRAULICO Una placa de advertencia va adherida al estanque hidráulico para informar a los técnicos sobre la presencia de alta presión hidráulica durante la operación. Cuando sea necesario abrir el sistema hidráulico, asegúrese que el motor esté detenido y que el interruptor de partida esté en OFF para purgar la presión hidráulica. Siempre hay una posibilidad de que quede presión residual. Abra los accesorios lentamente para permitir que toda la presión purgue antes de sacar alguna conexión.

ADVERTENCIA

PROCEDIMIENTO EMERGENCIA

DE

VOLTEO

DE

Una calcomanía que proporciona al operador o técnico el procedimiento de emergencia para descargar un camión cargado con problemas usando un camión funcional para energía hidráulica se encuentra en el bastidor cerca del cilindro de elevación izquierdo. Consulte la Sección L en el manual de taller para información adicional sobre el uso de este procedimiento.

PROCEDIMIENTO DE VOLTEO DE EMERGENCIA

ALTA PRESION NO SUELTE NI DESCONECTE NINGUNA LINEA HIDRÁULICA O COMPONENTE HASTA QUE EL MOTOR ESTE DETENIDO Y EL INTERRUPTOR DE PARTIDA ESTE EN OFF.

NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR DE RUEDA

1. CONECTE UNA FUENTE DE PODER HIDRÁULICA DE UNA CAPACIDAD DE 2500 PSI (17.2 MPa) QUE TENGA UNA CAPACIDAD DE RESERVA QUE EXCEDA LOS 80 GAL. (303 l) A LAS DESCONEXIONES RAPIDAS EN EL CILINDRO DE ELEVACIÓN IZQUIERDO. 2. PONGA LA VÁLVULA DE ELEVACION EN POSICIÓN SOSTENER (HOLD). 3. VOLTEE LA CARGA Y BAJE LA TOLVA USANDO LA VÁLVULA DE CONTROL EN LA FUENTE DE PODER HIDRÁULICA.

Una calcomanía de nivel de aceite de motor de las ruedas va adherida a la cubierta de engranajes en ambos motores de ruedas eléctricos. Esta calcomanía destaca el hecho de que el camión debe estar estacionado por 20 minutos VALVULAS DE DRENAJE DEL ACUMULADOR antes de revisar el nivel de aceite. Esto es necesario para Las calcomanías de advertencia van en ambos obtener una lectura exacta. acumuladores de freno ubicados dentro del gabinete del PROCEDIMIENTO DE LLENADO Y sistema de frenos detrás de la cabina del operador. Estas calcomanías recuerdan a los técnicos de servicio cerrar las REVISION DE ACEITE válvulas de drenaje de los acumuladores después que se han abierto para purgar la presión de los frenos. También REVISE EL NIVEL DE ACEITE SOLO DESPUÉS QUE advierten sobre no apretar en exceso las válvulas de drenaje EL CAMION HAYA ESTADO ESTACIONADO POR 20 para evitar daños al(los) asiento(s) de válvula(s). MINUTOS. SAQUE EL TAPON INFERIOR Y REVISE EL NIVEL. EL NIVEL DE ACEITE ES CORRECTO, SI SE VE ACEITE.

PROCEDIMIENTO EMERGENCIA

DE

REMOLQUE

DE

Una calcomanía que proporciona al operador o técnico el procedimiento de emergencia para remolcar un camión con problemas se encuentra ubicada en el riel del bastidor izquierdo cerca de los acumuladores de la dirección.

SIEMPRE CIERRE LAS VALVULAS DE DRENAJE DESPUES DE DESCARGAR LOS ACUMULADORES. NO SOBREAPRIETE LAS VALVULAS DE DRENAJE.

ESCAPE CALIENTE PROCEDIMIENTO EMERGENCIA

DE

REMOLQUE

DE

Una calcomanía de precaución también se coloca en la puerta de la cubierta trasera para alertar al personal de que hay aire de escape caliente y que puede provocar lesiones.

1. EL MOTOR DEBE ESTAR DETENIDO Y EL(LOS) ACUMULADOR(ES) DESCARGADO(S). 2. EL SUMINISTRO EXTERNO DEBE SER CAPAZ DE MANTENER 3000 PSI Y TENER UNA CAPACIDAD MINIMA DE 20 GAL. 3. CONECTE EL SUMINISTRO EXTERNO A LAS LUMBRERAS DE SUMINISTRO “QD” Y DE RETORNO “QD” EN EL MULTIPLE DE PURGA. 4. REVISE LA OPERACIÓN DE LA DIRECCION Y FRENOS. 5. PROEDA CON LA OPERACIÓN DE REMOLQUE.

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A4-4

SOLDADO

CAPACITORES

Esta calcomanía de precaución se encuentra cerca de los interruptores de desconexión de la batería en el lado derecho del amortiguador delantero para alertar a los técnicos de servicio que antes de soldar en el camión siempre desconecten el cable conductor del alternador de carga de la batería antes de reparar con soldadura.

Esta calcomanía de precaución se encuentra en la parte trasera del gabinete de control para alertar a los técnicos de servicio que esta área contiene capacitores y no debe ser alterada de ninguna manera.

Además, siempre aísle los componentes de control electrónico y desconecte los cables positivo y negativo de la batería del vehículo. No hacerlo puede dañar seriamente la batería y el equipo eléctrico.

PRECAUCION ANTES DE SOLDAR EN EL CAMION DESCONECTE EL CABLE CONDUCTOR EN EL ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA. Siempre asegure el cable de tierra (-) de la máquina soldadora a la pieza que se va a soldar. La abrazadera de conexión a tierra se debe colocar lo más cerca posible del área de soldado. Nunca permita que la corriente de soldado pase a través de los rodamientos de bola, cojinetes de rodillo, suspensiones, o cilindros hidráulicos. Siempre evite tender cables de soldado por sobre o cerca de los arnés eléctricos del vehículo. El voltaje de soldado se podría inducir en el arnés eléctrico y posiblemente dañar los componentes.

Esta calcomanía se indicadores diferentes:

encuentra

cerca

de

tres

luces

•

En la cabina del operador, en el panel D.I.D. en la pared trasera.

Esta calcomanía se encuentra en el interruptor de • detención del motor a nivel del piso, que va al lado derecho de la estructura del amortiguador delantero. Especifica que este interruptor es sólo para detención de • emergencia.

En la parte delantera de la caja de control que va al lado derecho del gabinete de control principal.

PARADA DE EMERGENCIA

En la parte exterior de la pared del gabinete de control izquierdo que enfrenta el lado derecho de la cabina del operador.

Cuando algunas de estas luces indicadoras están encendidas, hay alto voltaje en el sistema de propulsión y de retardo. Se debe tener extremo cuidado.

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PANTALLA DE INFORMACION

ALTO VOLTAJE

Esta calcomanía de información se encuentra en la parte Una placa de advertencia de peligro de alto voltaje va exterior del panel de la puerta en la pared del gabinete de adherida a la puerta de la cubierta trasera. control que enfrenta en lado derecho de la cabina del ¡Es posible que haya alto voltaje! Sólo personal operador. autorizado puede acceder a este alojamiento trasero.

Estas placas de advertencia van montadas en todos los alojamientos y gabinetes del control de mando AC. ¡Es posible que haya alto voltaje¡ Sólo personal autorizado puede acceder a este alojamiento trasero.

RADIADOR Una placa de advertencia está montada en la parte superior de la cubierta del estanque de oleaje del radiador cerca de la tapa del radiador. El sistema de enfriado del motor está presurizado. Siempre gire el interruptor de partida a OFF y deje que el motor se enfríe antes de sacar la tapa del radiador. A menos que se libere primero la presión, sacar la tapa del radiador después que el motor ha estado funcionando por un tiempo hará que el refrigerante caliente salte del radiador. Pueden producirse quemaduras graves.

ADVERTENCIA EL SISTEMA ESTA PRESURIZADO DEBIDO A LA EXPANSION TERMICA DEL REFRIGERANTE. “NO” SAQUE LA TAPA DEL RADIADOR MIENTRAS EL MOTOR ESTE CALIENTE. SE PUEDEN PROVOCAR SERIAS QUEMADURAS.

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INSTRUCCIONES DE LEVANTE Esta página ilustra una serie de calcomanías que van en los Si alguna de estas calcomanías está dañada o deteriorada, gabinetes montados en la cubierta, alojamientos, y de tal forma que no se pueda leer, cámbiela estructuras que se deben levantar de una manera específica, inmediatamente. y desde puntos específicos para hacerlo de manera segura. El personal de mantención debe seguir estas instrucciones de levante.

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PLACA DE PRODUCTO

IDENTIFICACION

DEL MDS – Las posiciones de los caracteres 4, 5, 6, 7 y 8

identifican la Sección de Descripción de la Máquina (MDS). El código MDS identifica la información general relacionada con Una placa de identificación de producto se ubica en el las especificaciones de la máquina. El MDS es un código para bastidor frente al costado derecho de la rueda delantera. el tipo y modelo de la máquina. Muestra el Número de Modelo del Camión, el Peso Bruto Máximo del Vehículo (G.V.W) y el Número de CL – La posición del carácter 9 identifica la Letra de Revisión Identificación del Producto (PIN). (CL). El CL se usa para verificar la exactitud del PIN individual. FC – Las posiciones de los caracteres 10 y 11 identifican el Código de Fábrica (FC). El FC identifica la fábrica Komatsu a cargo de los reclamos del producto. El FC para los camiones de accionamiento eléctrico es 61. SN – Las posiciones de los caracteres 12, 13, 14, 15, 16 y 17 identifican el Número de Serie (SN). El SN es un número de secuencia único.

El Número de Identificación del Producto (PIN) consta de un total de 19 caracteres. El primer y último carácter son símbolos que evitan la manipulación indebida (*). Los restantes 17 caracteres alfanuméricos se usan para identificar las siguientes cinco características de la máquina: WMC – Las posiciones de los caracteres 1, 2 y 3 identifican el Código del Fabricante Mundial (WMC). El WMC designa al fabricante del producto. Los productos marca Komatsu se identifican con las letras KMT.

CUADRO DE LUBRICACION El cuadro de lubricación está ubicado en el costado derecho de la estructura de la rejilla del radiador. Consulte la Sección P, Lubricación y Servicio, en el manual de taller para obtener instrucciones de lubricación más completas.

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A4-8

CUADROS DE TORQUE Y TABLAS DE CONVERSION ESTANDARES Este manual entrega unidades estándares U.S. y métricas (SI) EFECTO DE LUBRICANTES ESPECIALES para la mayoría de las especificaciones. En Sujetadores y Valores de Torque Estándares Las referencias en este manual a los torques estándares o a otros valores estándares serán a una de los siguientes cuadros o tablas. Para los valores que no se muestran en estos cuadros o tablas, los factores de conversión estándares para la mayoría de las mediciones comúnmente usadas se proporcionan en la TABLA XIII. Los valores de torque estándares no se deben usar cunado se recomienden procedimientos de “apriete de tuerca”.

INDICE DE TABLAS TABLA I TABLA II TABLA III TABLA IV TABLA V TABLA VI TABLA VII TABLA VIII TABLA IX TABLA X TABLA XI TABLA XII TABLA XIII

A05001 11/05

Cuadro de Torque Estándar (SAE) Torque Estándar, 12 Puntos, Grado 9 Torque de Ensamble Métrico Estándar Cuadro Torque Tuercas Giratorias JIC Cuadro de Torque Hilos Tubería Cuadro de Torque Cubo Anillo de Goma Cuadro Torque Sello Delant. Anillo Goma Conversiones de Torque (ft.lbs a N.m) Conversiones de Torque (ft.lbs a kg.m) Conversiones de Presión (psi a kPa) Conversiones de Presión (psi a MPa) Conversiones de Temperatura Multiplicadores de Conversión Común

A5-1 A5-2 A5-2 A5-3 A5-3 A5-3 A5-3 A5-4 A5-4 A5-4 A5-5 A5-5 A5-6

Komatsu no recomienda el uso de lubricantes especiales reductores de fricción, como Copper Coat, Never Seez, y otros productos similares, en los hilos de sujetadores estándares donde se aplican valores de torque estándar. El uso de lubricantes especiales reductores de fricción, alterará significativamente la fuerza de agarre que se aplica a los sujetadores durante el proceso de apriete. Si se usan lubricantes especiales reductores de fricción se puede provocar una tensión excesiva o posibles roturas de los sujetadores. Donde las tablas de torque especifican “hilos lubricados” para los valores de torque estándares que se enumeran, estos valores de torque estándares se deben usar con grasa de chasis en base a litio simple (EP NLGI multipropósito) o grasa antióxido (ver lista, página A5-2) en los hilos y asientos a menos que se especifique en contrario. Verifique que los hilos de los sujetadores y orificios ahusados estén libres de rebabas y otras imperfecciones antes de ensamblar el accesorio.

Cuadros de Torque y Tablas de Conversión Estándares

A5-1

TORQUES ESTÁNDARES DE ENSAMBLADO Para Pernos de 12 Puntos, Grado 9 (SAE)

TORQUES ESTANDARES DE ENSAMBLADO Para Pernos Clase 10.9 y Tuercas Clase 10

Las siguientes especificaciones se aplican a los torques de Las siguientes especificaciones se aplican a los torques de ensamblado requeridos para todos los pernos de 12 ensamblado requeridos para todos los pernos hexagonales puntos, Grado 9 (170.000 psi tensión mínima). terminados métricos Clase 10.9 y tuercas Clase 10. • Los hilos y asientos de los pernos se deben lubricar al ensamblar.

• Los hilos y asientos de los pernos no deben estar lubricados al ensamblar. Estas especificaciones son para todos los pernos, tuercas y golillas endurecidas que sean de fosfato y recubiertos de aceite.

NOTA: A menos que las instrucciones recomienden específicamente lo contrario, estos valores de torque estándar se deben usar con grasa de chasis en base a litio NOTA: Si se usan accesorios zincados, cada pieza se debe (EP NLGI multipropósito) o grasa antióxido (ver lista en lubricar con grasa de chasis simple en base a litio (NLGI EP multipropósito) o grasa anti-óxido (ver lista en esta página) esta página) en los hilos. para alcanzar las mismas fuerzas de agarre que se • Los torques se calculan para dar una fuerza de agarre proporcionan a continuación. de aproximadamente 75% de carga de prueba. • Los torques se calculan para dar una fuerza de agarre de aproximadamente 75% de carga de prueba. • La tolerancia máxima de torque debe ser ±10% del valor de torque que se muestra. • La tolerancia máxima de torque debe estar dentro de ±10% del valor de torque que se muestra. TABLA II TORQUE DE ENSAMBLADO ESTANDAR para Pernos de 12 Puntos, Grado 9 TABLA III TORQUE DE ENSAMBLADO ESTANDAR TAMAÑO TORQUE TORQUE TORQUE para pernos Métricos Clase 10.9 y Tuercas Clase 10 PERNO* ft. lbs. N.m Kg.m TAMAÑO TORQUE TORQUE TORQUE PERNO* N.m ft. lbs. Kg.m 0.250-20 12 16 1.7 0.312-18 24 33 3.3 M6 x 1 12 9 1.22 0.375-16 42 57 5.8 M8 x 1.25 30 22 3.06 0.438-14 70 95 9.7 M10 x 1.5 55 40 5.61 0.500-13 105 142 14.5 M12 x 1.75 95 70 9.69 0.562-12 150 203 20.7 M14 x 2 155 114 15.81 0.625-11 205 278 28.3 M16 x 2 240 177 24.48 0.750-10 360 488 49.7 M20 x 2.25 465 343 47.43 0.875-9 575 780 79.4 M24 x 3 800 590 81.6 1.000-8 860 1166 119 M30 x 3.5 1600 1180 163.2 1.000-12 915 1240 126 M36 x 4 2750 2028 280.5 1.125-7 1230 1670 170 * Diámetro de garra (in.) – Hilos por milímetro 1.125-12 1330 1800 184 Esta tabla representa sólo los valores estándares. No use estos valores para reemplazar los valores de 1.250-7 1715 2325 237 torque que se especifican en las instrucciones de 1.250-12 1840 2495 254 ensamblado. 1.375-6 2270 3080 313 1.375-12 2475 3355 342 Fuentes Sugeridas* para Grasa Antióxido 1.500-6 2980 4040 411 • American Anti-Rust Grease #3-X de la Standard Oil 1.500-12 3225 4375 445 Company (también American Oil Co.). * Diámetro de garra (in.) – Hilos por pulgada • Gulf Norust #3 de la Gulf Oil Company. Esta tabla representa sólo los valores estándares. No • Mobilarma 355, Producto No. 66705 de la Mobil Oil use estos valores para reemplazar los valores de Corporation. torque que se especifican en las instrucciones de ensamblado. • Rust Ban 326 de la Humble Oil Company. • Rustolene B Grease de la Sinclair Oil Co. • Rust Preventive Grease – Código 312 de la Southwest Grease and Oil Company. NOTA: Esta lista representa las fuentes aprobadas de ingeniería vigentes para ser usadas en fabricación Komatsu. Esto no es excluyente. Otros productos pueden cumplir las mismas especificaciones de esta lista.

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A5-2

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A5-3

TABLA VIII. CONVERSIONES DE TORQUE Pie Libras – ft. lbs. A Newton-metros (N.m)

TABLA IX. CONVERSIONES DE TORQUE Pie Libra – ft. lbs. A kilogramos-metros (kg.m)

TABLA X. CONVERSIONES DE PRESION Libras/pulgada cuadrada (psi) A Kilopascales (kPa) Fórmula: psi x 6.895 = kPa

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A5-4

TABLA XI. CONVERSIONES DE PRESION Libras por pulgada cuadrada (psi) a Megapascales (MPa) Fórmula: psi X 0.0069 =MPa

NOTA: Las tablas como la Tabla VIII, IX, X y XI se pueden usar como en el siguiente ejemplo: Ejemplo: Convertir 975 psi a kilopascales (kPa) 1.

Seleccione la Tabla X.

2.

Vaya a la fila 90 de PSI, columna 7; debe decir 668.8 97 psi = 668.8 kPa

3.

Multiplique por 10: 970 psi = 688.8 kPa

4.

Vaya a la fila 0 de PSI, columna 5; debe decir 34.475 psi = 34.47 kPa. Sume el paso 3.

5.

970 + 5 psi = 6688 + 34 = 6722 kPa.

TABLA XII. CONVERSIONES DE TEMPERATURA 3 Fórmula: F° -32 1.8 = C° o C° x 1.8 + 32 = F°

NOTA: Los números en las columnas no marcadas se refieren a temperatura ya sea en grados Celsius (C°) para Fahrenheit (F°). Seleccione un número de esta columna y lea a la izquierda para convertir a grados Celsius (C°) o lea a la derecha para convertir a grados Fahrenheit (F°). Si comienza con una temperatura conocida (C° o F°), encuentre la temperatura en la columna marcada y lea la temperatura convertida en el centro, columna no marcada.

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A5-5

TABLA XIII MULTIPLICADORES DE CONVERSION COMUN MULTIPLICADORES DE CONVERSIÓN COMUN INGLESA A METRICA

MULTIPLICADORES DE CONVERSIÓN COMUN METRICA A INGLESA

Para Convertir de

Para Convertir de

A

Pulgada – In. Pulgada – In. Pies – ft. Yarda yd. Milla – mi. Pulgada cuadrada – 2 in. 2 Pie cuadrado – in. 3

Pulgada cúbica – in.

3

Pulgada cúbica – in.

Milímetro (mm) Centímetro (mm) Metro (m) Metro (m) kilómetro (km) Centímetros 2 cuadrado (cm ) Centímetros 2 cuadrado (cm ) Centímetros cúbicos 3 (cm ) Litros (l)

929 16.39 0.016

Milímetro (mm) Centímetro (mm) Metro (m) Metro (m) kilómetro (km) Centímetros 2 cuadrado (cm ) Centímetros 2 cuadrado (cm ) Centímetros 3 cúbicos (cm ) Litros (l)

3

Metros cúbicos (cm )

0.028

Pie cúbico – ft. Onza – oz Onza fluido – fl.oz.

3

Litros (l) Kilogramo (kg) Mililitro (ml)

28.3 0.028 29.573

Metros cúbicos 3 (cm ) Litros (l) Gramos (g) Mililitro (ml)

Libra (masa) Libra (fuerza) – lbs.

Kilogramo (kg) Newton (N)

0.454 4.448

Kilogramo (kg) Newton (N)

In.lbs. (fuerza)

Newton-metros (N.m)

0.113

Ft.lbs. (fuerza)

Newton-metros (N.m)

1.356

Ft.lbs. (fuerza)

Kilogramo-metros (kg.m) Newton-metros (N.m)

0.138 9.807

Kilopascales (kPa) Megapascales (MPa)

6.895 0.007

Newton-metros (N.m) Newton-metros (N.m) Kilogramo-metros (kg.m) Kilogramo-metros (kg.m) Kilopascales (kPa) Megapascales (MPa) 2 Kilogramos/cm 2 (kg/cm ) 2 Kilogramos/cm 2 (kg/cm ) Kilogramo (kg) Tonelada métrica Litros (l) Litros (l) Watts Kilowatts (kw)

Pie cúbico – ft.

Kilogramos.metros (kg.m) Psi (presión) Psi (presión)

3

Multiplicar Por 25.40 2.54 0.3048 0.914 1.61 6.45

2

0.0704

Tonelada (corta)

Kilogramos/cm 2 (kg/cm ) Kilogramo (kg)

Tonelada (corta) Cuarto – qt. Galón – gal. HP (potencia) HP (potencia)

Tonelada métrica Litros (l) Litros (l) Watts Kilowatts (kw)

0.0907 0.946 3.785 745.7 0.745

Psi (presión)

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907.2

A

Multiplicar Por

Pulgada – In. Pulgada – In. Pies – ft. Yarda yd. Milla – mi. Pulgada 2 cuadrada – in. Pie cuadrado – 2 in. Pulgada cúbica – 3 in. Pulgada cúbica – 3 in. 3 Pie cúbico – in. 3

0.0394 0.3937 3.2808 1.0936 0.6210 0.1550 0.001 0.061 61.02 35.314

Pie cúbico – in. Onza – oz Onza fluido – fl.oz. Libra (masa) Libra (fuerza) – lbs. Kilogramometros. (kg.m) Ft.lbs. (fuerza)

2.2046 0.2248

Ft.lbs. (fuerza)

7.2329

Newton-metros (N.m) Psi (presión) Psi (presión)

9.807 0.1450 145.038

Psi (presión)

14.2231

Kilopascales (kPa) Tonelada (corta) Tonelada (corta) Cuarto – qt. Galón – gal. HP (potencia) HP (potencia)

98.068


0.0353 0.0353 0.0338

0.102 0.7376

0.0011 1.1023 1.0567 0.2642 0.00134 1.3410

A5-6

ALMACENAMIENTO Y PREPARACION DE UNA MAQUINA QUE NO SE VA A OCUPAR Puede haber períodos en que sea necesario no ocupar una máquina por un período prolongado. Preparada de manera adecuada, una máquina almacenada puede volver a estar operativa de manera rápida y segura. Una preparación inadecuada, o la ausencia completa de preparación, puede dificultar el trabajo de recuperación de la máquina.

PERIODOS EN DESUSO CORTOS DE LA MAQUINA

Habrá períodos en que un vehículo puede estar en desuso entre 30 y 60 días, sin embargo siempre debe estar listo para ser utilizado. La forma más efectiva para manejar esta situación es seguir el procedimiento que se proporciona a continuación para evitar cualquier deterioro desde el La siguiente información destaca los pasos adecuados comienzo. esenciales para preparar una unidad para un almacenamiento prolongado, y los pasos necesarios para 1. Mantenga el vehículo siempre en buenas devolverla a un estado operativo. Se proporciona condiciones. información adicional para ayudar a restaurar aquellas máquinas que no fueron almacenadas, sino que 2. Realice una inspección visual del vehículo una vez simplemente se detuvieron y se dejaron sin ocupar por un a la semana. Arranque y haga funcionar el motor período prolongado. hasta alcanzar la temperatura de operación. Mueva el vehículo por algunos minutos para asegurarse Gran parte de este material es de naturaleza general que todos los engranajes internos y rodamientos se debido a que el medioambiente (donde la máquina ha lubriquen. estado en desuso), jugará parte importante en su condición general. El clima caluroso y húmedo afectará los 3. Opere completamente todas las funciones componentes del vehículo mucho más que una atmósfera hidráulicas para asegurarse que los vástagos del seca y desértica o un entorno frío y ártico. Se deben cilindro y todos los sellos se lubriquen considerar estos aspectos climáticos, y se deben completamente. considerar las acciones apropiadas al restaurar un vehículo almacenado por un período prolongado. 4. Revise y opere todos los sistemas. Estas instrucciones no son excluyentes, pero se entregan para proporcionar las pautas mínimas. El objetivo final siempre debe ser proporcionar al operador un vehículo seguro, totalmente productivo en el que pueda confiar.

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5.

Una vez al mes, realice los ítems de servicio cada 10 horas que aparecen en el Manual de Operación y Mantenimiento. Mantenga las baterías en buenas condiciones.

Procedimientos para el Almacenaje y Preparación de una Máquina en Desuso

A7-1

PREPARACION PARA EL ALMACENAJE

6.

Para prolongados períodos sin uso, una preparación adecuada redundará en ganancias de tiempo y dinero al programar la operación futura del vehículo.

El sistema de enfriado se debe drenar completamente, lavar químicamente y rellenar con una solución de agua/anticongelante acondicionada adecuada para bajas temperaturas. Consulte la Sección P, Lubricación y Servicio, para las concentraciones del anticongelante y el acondicionador. Después de rellenar el sistema, siempre opere el motor hasta que los termostatos se abran para hacer circular la solución a través del sistema de enfriado.

1.

El motor se debe preparar para almacenaje de acuerdo con las instrucciones que aparecen en el manual del fabricante del motor.

2.

El vehículo debe estar en las mejores condiciones de operación con todos los problemas NOTA: NUNCA almacene un vehículo con el sistema de solucionados. La pintura debe estar en buenas enfriado seco. condiciones, sin óxido ni corrosión; todas las superficies expuestas, pulidas o sin pintar se deben cubrir con grasa anti-óxido de buena calidad.

3.

Después que el vehículo ha estado estacionado en la bodega, todos los cilindros hidráulicos, incluyendo las suspensiones Hydrair, se deben retraer lo máximo posible (cilindros de dirección centrados). Limpie la parte expuesta de todos los vástagos del cilindro y cúbralos (incluyendo los sellos en los extremos del barril) con grasa preservante de buena calidad.

4.

5.

Si el almacenamiento prolongado se anticipa, el vehículo se debe bloquear con los neumáticos separados del terreno o del piso para liberar los neumáticos del peso del vehículo del peso. Reduzca la presión de aire de los neumáticos a 103-172 kPa (15-25 psi). Cubra completamente los neumáticos con cera para reducir la oxidación y deterioro de la goma.

Todo líquido en el sistema, como el aceite hidráulico, que escapa bajo presión puede tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona. Se pueden producir graves lesiones y posiblemente la muerte si no se recibe tratamiento médico inmediato adecuado de parte de un médico familiarizado con este tipo de lesiones. 7.

Se deben instalar filtros hidráulicos nuevos y al estanque hidráulico se le debe dar servicio con aceite Tipo C-4 como se especifica en la Sección P, Lubricación y Servicio.

8.

Desconecte las baterías, si es posible. Las baterías se deben sacar y almacenar en un taller para baterías o en un lugar frío y seco sobre bloques de madera. No almacene las baterías sobre un piso de concreto. Limpie el compartimiento de las baterías. Elimine toda la corrosión y pinte el compartimiento con pintura a prueba de ácido.

9.

A las cajas del eje de la rueda se les debe dar servicio con los lubricantes recomendados. Selle todos los respiraderos.

Limpie el radiador; consulte la Sección C, Sistema de Enfriado, para las instrucciones de limpieza adecuadas.

El sistema esta presurizado debido a la expansión térmica del refrigerante. No saque la tapa del radiador mientras el motor este caliente. Se pueden provocar serias quemaduras.

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10. Las aberturas de escape y los depuradores de aire se deben cubrir muy bien con papel a prueba de humedad y cinta de sellado.


A7-2

11. A todos los puntos de lubricación (graseras) se les RETIRO DESDE EL ALMACENAJE debe dar servicio con los lubricantes recomendados. Si las preparaciones para el almacenaje se siguen al pie de la letra, sólo invierta los pasos para volver a poner el vehículo 12. Libere la tensión de todas las correas de mando. El en operación. fabricante del motor recomienda insertar papel kraft resistente entre las correas y poleas para evitar que NOTA: Antes de comenzar el trabajo o de volver a colocar un se peguen. vehículo en operación, obtenga copias del Manual de Operación y Mantenimiento, Manual de Servicio, Manuales 13. Todas las cubiertas y seguros anti-vandalismo del Motor y/o el Libro de Partes y siga todas las instrucciones deben estar en su lugar y asegurados. especiales relacionadas con el servicio al vehículo y sus componentes. 14. Todas las ventanas de la cabina se deben cerrar, asegurar y sellar, y la puerta de la cabina se debe Además de sacar los materiales de almacenamiento, se asegurar para evitar el vandalismo y los efectos del deben seguir los siguientes pasos. clima. 1. Inspeccione muy bien todo el vehículo por si hubiera 15. El estanque de combustible se debe drenar restos de óxido y corrosión. Corrija si fuese completamente, revestir con lubricante preservante, necesario. (NOX-RUST MOTOR STOR., SAE10) y cerrar muy bien. Todos los filtros de combustible se deben 2. Dé servicio al motor de acuerdo con el Manual de cambiar. Operación y Mantenimiento del fabricante del motor. 16. Si es posible, todas las publicaciones de servicio disponibles (vehículo y motor) y el catálogo de partes actualizado se deben colocar en un envoltorio a prueba de humedad en la cabina del vehículo para ayudar a la persona que va a poner nuevamente la unidad en operación.

3.

Limpie el radiador. Consulte la Sección C, Sistema de Enfriado, para instrucciones de limpieza.

4.

El sistema de enfriado se debe drenar completamente, limpiar con químicos, y rellenar con una solución de agua/anticongelante acondicionada adecuada para bajas temperaturas. Consulte Especificaciones de Fluido en la Sección P, Lubricación y Servicio, para las concentraciones del anticongelante y el acondicionador. Después de rellenar el sistema, siempre opere el motor hasta que los termostatos se abran para hacer circular la solución a través del sistema de enfriado.

5.

Inspeccione exhaustivamente todas las correas de mando y las líneas de aceite hidráulico por si hubiera señales de daños, desgaste o deterioro. Cambie cualquier línea que crea que deba cambiarse. No deje de lado rupturas o piezas quemadas.

6.

Se deben instalar filtros hidráulicos nuevos en el estanque hidráulico los que se deben revisar y mantener con aceite Tipo C-4 como se especifica en la Sección P, Lubricación y Servicio.

17. Asegúrese que los orificios de drenaje de agua en la tolva del camión estén abiertos.

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A7-3

7.

Abra la válvula de drenaje del estanque de combustible para eliminar la humedad o sedimento que se pueda haber acumulado durante el almacenaje. Cierre la válvula de drenaje y llene el estanque de combustible con combustible diesel.

Nunca mezcle gasolina, gasohol y/ o alcohol con combustible diesel. Esta práctica crea un peligro de incendio extremo y bajo ciertas condiciones puede provocar una explosión. 8.

Asegúrese que todos los controles hidráulicos, puntos del varillaje de la dirección y del estrangulador estén lubricados y que funcionen libremente antes de arrancar el motor.

9.

Todas las conexiones eléctricas deben estar limpias y apretadas. Asegúrese que todas las bandas y cables de tierra estén seguros.

16. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para los procedimientos de arranque del motor y de revisión del vehículo. Revise todas las mangueras y conexiones de línea por si hubiera filtraciones cuando el motor esté funcionando. 17. Antes de mover el vehículo, inicie el ciclo de todos los controles hidráulicos, controles de dirección y sistemas de frenos para verificar que funcionen correctamente. Revise todos los instrumentos del sistema para asegurarse que todos los sistemas estén operativos. 18. Cuando todos los sistemas estén operativos y todos los problemas conocidos se hayan corregido, haga una prueba de camino del vehículo en un área suave, nivelada, sin obstrucciones para revisar la respuesta de la dirección y la eficiencia del freno de servicio, y las funciones hidráulicas. 19. Recargue todos los equipos de protección contra incendios antes de que la máquina sea devuelta a servicio.

10. Instale las baterías completamente cargadas en la unidad. Limpie los conectores y conecte los cables de la batería. El compartimiento debe estar libre de corrosión. Asegure muy bien las baterías. 11. Revise todos los cables eléctricos por si tuvieran deterioro grietas y otros daños. Cambie cualquier cable defectuoso. .

Se debe liberar la presión de aire de los neumáticos con cortes o desgastados que se extiendan a los pliegues antes de sacar del vehículo. Asimismo, no permita que el personal permanezca en el área al desmontar los neumáticos. 12. Revise cuidadosamente todos los neumáticos por si estuvieran dañados. Infle los neumáticos a la presión correcta. 13. Si lo desconectó, vuelva a conectar el varillaje del freno de estacionamiento. 14. Dé un completo servicio al vehículo como se recomienda en la Sección P, Lubricación y Servicio, tanto para las inspecciones de las 10 y 100 horas. 15. Ajuste todas las correas de mando a la tensión especificada.

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A7-4

REACONDICIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO QUE NO SE HA UTILIZADO

3.

Nunca intente operar un vehículo que haya estado sin usar por un período prolongado hasta que todos los sistemas que afectan la dirección, frenos, motor, transmisión y engranajes hayan sido completamente reacondicionados. Un vehículo inseguro puede provocar serias lesiones y/o daños importantes a la propiedad. Reacondicionar un vehículo que ha estado sometido a largos períodos de inactividad sin el servicio adecuado para almacenamiento – simplemente apagando el motor y dejando los elementos – puede presentar un mayor gasto de tiempo y dinero cuando se deba poner en operación. 4. 1.

Saque toda la basura y limpie completamente el vehículo antes de iniciar la inspección o mantenimiento.

2.

Retire las baterías del vehículo y llévelas al taller de baterías para servicio y carga, o para cambiarlas si fuese necesario.

No desensamble un neumático inflado. Retire lentamente el núcleo de la válvula, y deje que la presión purgue antes de intentar retirar el anillo fijador. También, protéjase la vista al desinflar el neumático para protegerse contra objetos extraños que puedan saltar a los ojos.

No mezcle partes de llantas de distintos fabricantes. Las partes de llantas pueden ser parecidas, pero las tolerancias requeridas pueden ser las incorrectas. El uso de partes de llantas diferentes es peligroso.

5.

Inspeccione muy bien los neumáticos por si tuvieran desgaste, cortes y grietas en la rodadura y en las paredes laterales. a.

Cualquier neumático sospechoso de no estar en condiciones debe ser desmontado y muy bien revisado antes de inflar.

b.

Si desmonta los neumáticos, limpie e inspeccione todos los componentes de la rueda. Se debe eliminar el óxido y la corrosión y las partes se deben volver a pintar según sea necesario antes de montar los neumáticos.

c.

Monte e infle los neumáticos como se muestra en el Manual de Operación y Mantenimiento. Siga todas las reglas de seguridad.

Inspeccione muy bien los frenos de servicio del vehículo. Antes de inhabilitar el circuito de frenos, bloquee todas las ruedas para evitar un posible movimiento del vehículo. a.

Todas las líneas de freno y conexiones se deben limpiar y estar libres de óxido, corrosión y daños.

b.

Al reacondicionar el sistema de frenos, los circuitos hidráulicos de los frenos de servicio se deben revisar de acuerdo con las instrucciones que aparecen en la Sección J, Procedimiento de Revisión del Circuito de Frenos.

El motor se debe revisar y mantener de acuerdo con los Manuales de Operación y Mantenimiento del fabricante del motor. a.

Asegúrese que el escape esté libre y limpio. Si sospecha de entrada de agua, desconecte los tubos de aire en los turbocargadores para revisar el daño causado por el agua antes de intentar arrancar el motor.

b.

Cambie los filtros de combustible y llene los recipientes del filtro con combustible fresco para cebado del motor.

Tenga a mano un nuevo elemento del filtro del filtro de seguridad (secundario) antes de retirar el antiguo. No mantenga el sistema de entrada abierto a la atmósfera más de lo absolutamente necesario.

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c.

Retire y cambie tanto los elementos primarios y del filtro de seguridad (secundarios) en los depuradores de aire. Revise todas las líneas de entrada entre los depuradores de aire y el motor. Todas las abrazaderas deben estar apretadas. El émbolo en los indicadores de la condición del filtro se deben mover libremente.

7.

Drene el estanque hidráulico. Si el aceite no está contaminado y se guarda en contenedores limpios, se puede reutilizar si se filtra con elementos de filtro de 3 micrones al poner de vuelta en el estanque. No intente usar aceite hidráulico contaminado, especialmente si sospecha que entró agua al sistema.

NOTA: Si se requiere llenar, use sólo aceite hidráulico Inspeccione los tubos en la sección del limpio. Consulte el cuadro de Lubricación en la Sección P, predepurador del conjunto del depurador de Lubricación y Servicio, para las especificaciones del aceite aire. Utilice una luz para revisar los tubos. La adecuado. luz se debe ver por el extremo del tubo. Si la obstrucción es evidente, el predepurador se a. Cambie los elementos del filtro hidráulico y debe limpiar de acuerdo con las instrucciones limpie los elementos del colador de succión. de la Sección C, Depuradores de Aire. Mientras retira los coladores de succión, inspeccione y limpie muy bien el interior del e. Drene y lave el sistema de enfriado del motor. estanque para eliminar todo el sedimento y el Llene con refrigerante e inhibidores después material extraño. de revisar todas las líneas, mangueras y conexiones. Consulte la Sección P, b. Inspeccione las líneas hidráulicas por si Lubricación y Servicio, para las estuvieran deterioradas o dañadas. Cambie recomendaciones del anticongelante. Los las líneas sospechosas. No se arriesgue con núcleos del radiador deben estar libres de mangueras rotas o quemadas. suciedad y desperdicios. c. Revise todos los componentes hidráulicos (bombas, válvulas y cilindros) por si estuvieran dañados y corroídos. Asegure todos los montajes y conexiones. Las válvulas de control se deben mover Para evitar lesiones, siempre libere la tensión del libremente sin doblarse. resorte antes de cambiar la correa del ventilador. d.

6.

f.

Revise y apriete las correas de mando del ventilador del motor. Si es necesario, instale un set de correas nuevo.

g.

Revise y apriete los montajes del motor.

Si queda combustible en los estanques, se debe eliminar. No intente usar combustible diesel antiguo. a.

Con los estanques vacíos, retire las placas de inspección y revise muy bien el interior de los estanques. Elimine el sedimento y la contaminación. Si se contaminó el combustible, se deben desconectar las líneas y limpiar con aire.

b.

Revise todas las líneas de combustible por si estuvieran deterioradas o dañadas. Cambie las líneas si fuese necesario.

c.

Monte las cubiertas de inspección con empaquetaduras nuevas.

d.

Llene los estanques con el combustible diesel especificado.

e.

Cambie los filtros de combustible.

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d.

Revise las partes expuestas de todos los vástagos hidráulicos del cilindro hidráulico por si tuvieran óxido, picaduras y corrosión. Si el cromado está deteriorado, el cilindro se debe retirar y revisar o cambiar. El cromado picado o deteriorado provocará filtraciones en los sellos del cilindro.

8.

Revise el cubo de la rueda delantera, el mando final y el lubricante del eje de la rueda. Si se sospecha de contaminación, drene completamente el aceite y dé servicio al componente con el lubricante recomendado limpio. Si se presenta una contaminación importante, desensamble y revise.

9.

Revise el freno de estacionamiento. Debido a que se aplica por resorte, las pastillas de freno se deben colocar firmemente contra el disco. Es posible que sea necesario retirar y revisar el conjunto del freno de estacionamiento.


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10. Lubrique todas las graseras que no sean parte del OPERACION DEL MOTOR sistema de lubricación automático con los lubricantes recomendados. Ponga especial Cuando se han completado todas las operaciones de atención a las conexiones del varillaje de la reacondicionamiento, se debe realizar una revisión estática dirección. Todos los puntos de pivote se deben de la operación del motor, y una verificación de las funciones mover libremente y sin dobleces. de frenado y de dirección antes de mover el vehículo 11. Revise el alternador de carga de la batería por si presentara corrosión o deterioro. El rotor del alternador se debe mover libremente, sin dobleces o imperfecciones. Inspeccione, instale y tense correctamente las correas de mando del alternador. Antes de arrancar el motor, despeje el área de personal y obstrucciones. Asegúrese que todas las herramientas 12. Asegúrese que el enlace de las juntas de bola del y equipos sueltos se hayan sacado del vehículo. cilindro de dirección y las conexiones hidráulicas Siempre haga sonar a modo de advertencia la bocina estén seguras. antes de arrancar el motor o de accionar los controles operacionales. 13. Examine las suspensiones Hydrair por si Nunca arranque el motor en un recinto cerrado a menos estuvieran dañadas. que las puertas y ventanas estén abiertas y la ventilación sea la adecuada. a. Descargue el nitrógeno de las suspensiones como se destaca en la Sección H, 1. Gire el interruptor de partida a ON. Las luces de Suspensiones Hydrair II. advertencia para baja presión de freno y dirección se deben encender y la bocina debe sonar. Si esto b. Revise la condición del aceite de suspensión no se produce, revise todos los componentes en el y los limpiadores del cilindro. Si los circuito y corrija el problema antes de continuar. limpiadores están agrietados o endurecidos, la suspensión se debe reconstruir. 2. Gire el interruptor de partida a la posición START Recargue la suspensión con aceite nuevo si para hacer partir el motor. Suelte la llave de partida el aceite antiguo está gastado. cuando el motor encienda. Mire el medidor de presión de aceite del motor. Si la presión no se c. Revise las partes cromadas expuestas del puede ver dentro de 10 – 15 segundos, apague y cilindro por si tuvieran óxido, picaduras y localice el problema. corrosión. Si el plateado está deteriorado la suspensión se debe retirar y revisar o 3. Mientras calienta el motor, inspeccione el cambiar. El plateado picado o con refrigerante, el aceite y las líneas de combustible imperfecciones provocará rápidamente por si hubiera filtraciones. Revise la bomba filtraciones en los sellos. hidráulica y las líneas hidráulicas por si hubiera filtraciones. d. Recargue las suspensiones como se destaca en la Sección H, Suspensiones 4. Cuando el motor esté a temperatura de operación, Hydrair II. revise el funcionamiento del circuito del estrangulador. La aceleración debe ser suave. 14. Si no se hizo previamente, monte las baterías Fíjese bien en los medidores por si hay actividad completamente cargadas y asegúrese que la anormal. Las temperaturas y presiones adecuadas conexión sea la correcta. aparecen en el Manual de Operación y Mantenimiento.

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Después de Arrancar el Motor

5. Una vez solucionados todos los problemas, el vehículo está listo para una prueba en camino. Esta prueba debe ser realizada sólo por un operador capaz y experimentado y se debe llevar a cabo en un área espaciosa y al aire libre donde haya mucho espacio para maniobrar.

Cualquier máquina que no se encuentre en las mejores condiciones para operar no debe ser entregada a un operador para producción. 1.

2.

Familiarícese con los controles de dirección y emergencia. Pruebe la dirección moviéndola a la izquierda y a la derecha. Si el sistema de dirección no está operando correctamente, apague el motor inmediatamente. Determine el problema del sistema de dirección y haga reparar antes de reasumir la operación.

b.

4.

6. Cuando el vehículo está listo para el trabajo, se debe volver a revisar visualmente y dar servicio completo de acuerdo con la Sección P, Lubricación y Servicio.

Opere cada uno de los circuitos de freno al menos dos veces antes de operar y mover la máquina. a.

3.

Uno de los ítems de la prueba de camino que se debe realizar es la prueba repetitiva de la eficiencia de los frenos a velocidades incrementadas en forma progresiva. Comience a baja velocidad. No aumente la velocidad hasta que considere que la máquina esté completamente segura para operar.

Active cada circuito individualmente usando los controles en la cabina con el motor funcionando y con el circuito hidráulico completamente cargado. Si alguna aplicación o liberación de un circuito de freno no parece adecuado o si hay arrastre evidente en la aplicación o liberación, apague el motor y avise al personal de mantenimiento. No opere la máquina hasta que el circuito en cuestión esté completamente operativo.

Revise los medidores, las luces de advertencia y los instrumentos antes de mover la máquina para asegurar una correcta operación del sistema y del medidor. Ponga especial atención a las luces de advertencia de freno y dirección. Si las luces de advertencia no se encienden, apague el motor inmediatamente y determine la causa. Comience el ciclo de los controles de elevación y dirección varias veces para eliminar el aire atrapado. Complete los ciclos de dirección en ambos sentidos para verificar la respuesta de la dirección, suavidad y confiabilidad. Revise los sellos y las líneas por si presentaran filtraciones.

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Algunas de las condiciones que se pueden encontrar después que la máquina se ha expuesto a los elementos por un período prolongado incluyen: •

mayor corrosión y presencia de hongos en los componentes eléctricos en zonas húmedas/tropicales.

•

acelerada formación de óxido en climas húmedos.

•

mayor cantidad de arena e infiltración de polvo en áreas con mucho viento, polvo y secas.

•

deterioro de productos de goma en áreas extremadamente frías. Los cables, mangueras, anillos de goma, sellos y neumáticos se pueden ver afectados por las condiciones climáticas.

•

nidos de animales o aves en aberturas no selladas.


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ALMACENAJE DEL MOTOR

6.

Selle todas las aberturas del motor. El material utilizado para este propósito debe ser a prueba de agua, de vapor y debe tener la resistencia física suficiente para resistir perforaciones y daños provocados por la expansión del aire atrapado.

Cuando un motor se va a almacenar o sacar de operación por un tiempo, se deben tomar precauciones especiales para proteger el interior y exterior del motor y demás partes de la acumulación de óxido y corrosión. Las partes que requieren atención y las preparaciones recomendadas se Un motor preparado de esta manera puede volver a estar operativo en un corto período retirando los sellos en las proporcionan a continuación. aberturas del motor, revisando el refrigerante del motor, el Se debe eliminar completamente todo el óxido y corrosión aceite combustible, el aceite lubricante, el aceite de la de las partes expuestas antes de aplicar un componente transmisión y el cebado de la bomba de agua cruda (si se antióxido. Por lo tanto, se recomienda procesar el motor utiliza). para almacenaje lo antes posible después de sacarlo de operación.

Almacenamiento Prolongado (más de 30 Días)

El motor se debe guardar en un recinto cerrado seco y que se pueda calefaccionar durante los meses de invierno. Los productos químicos que absorben humedad se encuentran disponibles en el mercado y se pueden utilizar cuando la humedad excesiva prevalece en el área de almacenaje.

1.

Drene el sistema de enfriado y lave con agua suave, limpia. Rellene el sistema con agua suave, limpia y agregue un inhibidor de óxido.

2.

Desmonte, revise y reacondicione los inyectores, si fuese necesario, para asegurarse de que estén listos para operar cuando el motor se haya restaurado para servicio. Vuelva a montar los inyectores. Sincronícelos y ajuste el espacio libre de la válvula de escape.

Almacenamiento Temporal (30 Días o Menos) Para proteger un motor por un período temporal, proceda como se indica a continuación: 1.

Drene el aceite del cárter. Llene el cárter hasta el nivel apropiado con aceite nuevo de viscosidad y grado recomendado.

3.

Haga circular el refrigerante operando el motor hasta que alcance la temperatura normal de operación 71° - 85° C (160° - 185° F).

2.

Llene el estanque con el aceite cárter hasta el nivel apropiado con aceite combustible del grado recomendado. Opere el motor por dos minutos a 1200 rpm sin carga. Apague el motor. No drene el sistema de combustible o el cárter.

4.

Detenga el motor.

5.

Drene el aceite del cárter del motor, luego reinstale y apriete el tapón de drenaje. Coloque nuevos elementos del filtro de aceite lubricante y empaquetaduras.

6.

Llene el cárter hasta el nivel apropiado con aceite lubricante preservante de peso 30 (MIL-L-21260C, Grado 2).

3.

Revise el depurador de aire y dé servicio, si fuese necesario.

4.

Si se esperan temperaturas de congelamiento durante el período de almacenaje, agregue una solución anticongelante en base a glicol de etileno de acuerdo con las recomendaciones del fabricante

5.

Limpie toda la parte exterior del motor (excepto el sistema eléctrico) con aceite combustible y séquela con aire comprimido.

Para evitar posibles lesiones, utilice protección ocular adecuada y no exceda 276 kPa (40 psi) de presión de aire comprimido.

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A7-9

7.

Drene el estanque de combustible. Rellene con combustible diesel No. 1 para permitir que el motor opere por alrededor de diez minutos. Si no es conveniente drenar el estanque de combustible, use un suministro portátil del combustible recomendado.

NOTA: Si el motor de un vehículo se almacenan donde la condensación de agua podría representar un problema, agregue alcohol isopropil puro sin agua (isopropanol) al combustible a una relación de una pinta por 125 galones (473 L) de combustible, o 0.010% por volumen. Donde la contaminación biológica del combustible pueda ser un problema, agregue al combustible un biocida como el Biobor JF, o equivalente. Al usar un biocida, siga las recomendaciones del fabricante sobre la concentración, y observe todas las precauciones y advertencias. 8.

Drene y desensamble el filtro de combustible y el colador. Elimine los elementos usados y las empaquetaduras. Llene la cavidad entre el elemento y la estructura con combustible diesel No. 1 o kerosene puro y monte en el motor. Si se utilizan filtros y coladores atornillables, elimine los cartuchos usados, llene los nuevos con combustible diesel No. 1 o kerosene puro, y vuelva a montar en el motor.

10. Opere el motor por cinco (5) minutos para hacer circular el aceite combustible limpio por todo el sistema de combustible.

16. Desmonte y limpie las baterías y los cables de la batería con solución de agua soda y lávelos con agua fresca. No permita que la solución de agua soda entre a la batería. Agregue agua destilada al electrolito, si fuese necesario. Almacene la batería en un lugar fresco y seco - nunca a menos de 0° C (32° F). Mantenga la batería completamente cargada y revise regularmente el nivel y la gravedad específica del electrolito. Nunca ponga las baterías sobre un piso de concreto. Colóquelas sobre bloques de madera. 17. Inserte tiras de papel resistente entre las poleas y las correas para evitar que se peguen. 18. Selle todas las aberturas del motor, incluyendo la salida de escape, con cinta resistente a la humedad. Use cartón, madera terciada o cubiertas metálicas donde corresponda. 19. Limpie y seque las superficies exteriores pintadas del motor y aplique cera líquida para carrocería de automóviles, un barniz de resina sintética o un compuesto antióxido. 20. Proteja el motor con alquitrán resistente a las condiciones climáticas adversas, y guárdelo bajo cubierta, de preferencia en un recinto seco con temperaturas superiores a 0° C (32° F).

11. Dé servicio al depurador de aire. 12. Los rodamientos del turbocargador se lubrican a presión a través de la línea de aceite externa que viene desde el bloque de cilindros del motor mientras el motor está operando. Sin embargo, la entrada de aire del turbocargador y las conexiones de salida de la turbina se deben sellar con cinta resistente a la humedad.

No se recomienda almacenar a la intemperie. Sin embargo, si el motor se guarda al aire libre, siga las instrucciones de preparación y almacenaje antes mencionadas. El plástico se puede usar para almacenamiento bajo techo. Sin embargo, cuando se usa a la intemperie, la humedad se puede condensar al interior del plástico y hacer que las superficies 13. Aplique un compuesto antióxido a todas las metálicas ferrosas se oxiden y/o que las superficies de aluminio se piquen. Si una unidad se guarda a la superficies expuestas no pintadas. intemperie por un período prolongado, puede sufrir una severa corrosión. 14. Drene el sistema de enfriado. 15. Drene el aceite preservante del cárter del motor. Vuelva a colocar y apriete el tapón de drenaje .

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21. Inspeccione periódicamente el motor almacenado. Si hay alguna señal de óxido o corrosión, se deben tomar las medidas correctivas para evitar dañar las partes del motor. Realice una completa inspección al término de cada año y dé un tratamiento especial, según sea necesario.

RESTAURACION DE UN MOTOR DESPUÉS DE UN ALMACENAMIENTO PROLONGADO 1.

Retire las cubiertas y la cinta de todas las aberturas del motor, estanque de combustible y equipos eléctricos. No olvide la salida del escape o el sistema de entrada.

2.

Lave el exterior del motor y la volante con aceite combustible para eliminar el compuesto antióxido.

3.

Retire las tiras de papel de entre las poleas y las correas.

4.

Saque el tapón de drenaje y drene el aceite preservante del cárter. Vuelva a colocar el tapón de drenaje. Luego, consulte Lubricación y Servicio, Sección P, y llene el cárter con aceite lubricante del grado recomendado hasta el nivel adecuado usando un prelubricador de presión.

5.

Llene el estanque de combustible con el combustible especificado por el fabricante del motor.

6.

Cierre todos los grifos de drenaje y llene el sistema de enfriado del motor con agua suave limpia y un inhibidor de óxido. Si el motor se debe exponer a temperaturas de congelamiento, llene el sistema de enfriado con una solución anticongelante en base a glicol de etileno. Consulte las especificaciones del refrigerante en la Sección P. Lubricación y Servicio.

7.

Monte y conecte las baterías completamente cargadas.

8.

Dé servicio a los depuradores de aire como se destaca en la Sección C, Depuradores de Aire.

9.

Retire las cubiertas de la entrada de aire del turbocargador y las conexiones de salida de la turbina.

10. Después de completar todas las preparaciones, arranque el motor. Una pequeña cantidad del compuesto antióxido que quede en el sistema de combustible provocará humo en el escape por algunos minutos. NOTA: Antes de someter el motor a carga o alta velocidad, es aconsejable revisar el afinamiento del motor.

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CAMIONES DE MANDO ELECTRICO Estas instrucciones proporcionan los procedimientos recomendados para proteger el equipo de daños durante períodos de almacenamiento tanto de corto plazo como prolongados. También se incluyen instrucciones para poner este equipo en servicio después de haber estar almacenado.

También es importante destacar que estas instrucciones posiblemente no puedan anticipar cada tipo de condición en el almacenamiento y por lo tanto, no pueden evitar todos los problemas de deterioro del equipo provocados por una almacenamiento inadecuado. Sin embargo, se deben considerar estas instrucciones como un procedimiento mínimo para lograr la mayor vida útil posible del equipo y el menor costo de operación cuando el equipo vuelve a servicio.

Para fines de esta instrucción, se considera un período de almacenaje de corto plazo a uno inferior a tres meses; un NOTA: Las condiciones locales y/o la experiencia pueden período prolongado corresponde a uno de tres meses o requerir procedimientos adicionales y/o precauciones de almacenaje especiales. más. General Electric recomienda un período de almacenaje máximo de tres años, repitiendo estos procedimientos de almacenaje cada año. Después de un período de almacenaje de tres meses o más, las ruedas motorizadas se deben desmontar y enviar a un taller para revisión respecto a desgaste e inspección de sellos y rodamientos. Si es necesario, se deben cambiar. Se deben realizar inspecciones periódicas (cada tres meses) para determinar la duración de las medidas de protección para almacenaje prolongado. Dichas inspecciones indicarán la necesidad de renovar las medidas protectoras cuando sea necesario evitar el deterioro del equipo. El almacenamiento adecuado de este equipo es vital para la vida útil del equipo. Los rodamientos, engranajes, y la aislación se pueden deteriorar a menos que se tomen las medidas protectoras adecuadas para protegerlos. Por ejemplo, en los rodamientos y en los engranajes en la caja de las ruedas motorizadas se puede formar óxido, la aislación en los equipos eléctricos rotatorios pueden acumular humedad, y los rodamientos se pueden picar.

Almacenamiento de un Camión Operativo Cuando se almacena un camión completamente operativo por menos de tres meses, la mejor medida protectora que se puede tomar es conducir el camión una vez a la semana por al menos 30 minutos. Antes de conducir el camión, al equipo rotatorio se le debe medir los megaohms. • •

Al conducir el camión, el aceite circula en la caja de engranajes para mantener los engranajes y los rodamientos lubricados y libres de óxido. También evita el deterioro de los cepillos, conmutadores y anillos de colectores. Cuando se almacena un camión completamente operativo por de tres meses o más, y el camión no se puede operar semanalmente durante el período de almacenaje como se indica anteriormente, realice lo siguiente: 1.

Nunca aplique aerosol, revestimiento u otros materiales protectores a áreas no específicamente recomendadas.

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Si es superior a 2 megaohms, arranque normalmente. Si es inferior a 2 megaohms, aísle la condición y corrija antes de arrancar.

Drene el aceite de la caja de engranajes y aplique antióxido 4161 (producto de Van Straaten Chemical Co.) o equivalente. Llene de acuerdo con el Manual de Servicio de las Ruedas Motorizadas de General Electric.


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2.

Mida los megaohms en las ruedas según las indicaciones antes mencionadas. Opere el camión por al menos 30 minutos para asegurarse de que el compuesto antióxido haya circulado por la caja de engranajes. Deténgale camión y drene el compuesto antióxido.

NOTA: No haga funcionar un camión cargado con compuesto antióxido en las cajas de engranaje del motor de rueda.

No opere los camiones sin aceite en las cajas de engranaje del motor de rueda. 3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Instale una fuente de calor de 500 watts dentro de todos los grupos de control que alojan el equipo de control electrónico. Estas fuentes de calor se deben energizar a menos de 0° C (32° F) y desenergizar sobre 5° C (41° F).

10. Instale una fuente de calor de 500 watts dentro de la cámara del conmutador de ambas ruedas motorizadas y dentro de la cámara del anillo de deslizamiento del alternador. Esto minimizará la acumulación de humedad. Un orificio en la parte inferior de la tapa del cubo acomodará el cable eléctrico para la fuente de calor en las ruedas motorizadas. Estas fuentes de calor se deben energizar continuamente. 11. Selle las puertas del compartimiento con cinta a prueba de condiciones climáticas adversas para evitar la entrada de lluvia, nieve y suciedad (deje respirar).

Realice una prueba de medición de megaohms. Consulte las instrucciones de Prueba de Vehículo del camión para el procedimiento correcto. Registre las lecturas del medidor de megaohms para referencia futura. Esto servirá para determinar si el deterioro se produce cuando se Almacenamiento de un Camión No Operativo realizan pruebas adicionales de medición de megaohms como parte de la inspección periódica. Cuando se almacena un camión que no está completamente operativo por algún período, ejecute lo que se indica a Levante todos los cepillos en las ruedas continuación. motorizadas, sopladores y el alternador. Estos se 1. Drene el aceite de la caja de engranajes y aplique deben sacar del porta cepillo. No es necesario un compuesto antióxido 4161 (o equivalente). sacar los cables flexibles del cepillo. Llene de acuerdo con el Manual de Servicio de las Ruedas Motorizadas de General Electric. Cubra los ductos para evitar la entrada de roedores. Luego cubra con cinta para evitar la 2. Levante con gata cada lado del camión (un lado a la entrada de agua y suciedad (deje respirar). vez) lo suficiente para que los neumáticos giren. Examine todas las superficies pulidas expuestas 3. Conecte una soldadora D-C como se describe en por si hubiera indicios de óxido o acumulación de las Instrucciones de Prueba del Vehículo (Inst. suciedad. Elimine toda la suciedad. Elimine el Motor de Rueda 400A, brazo y campo en estrés óxido usando papel abrasivo fino. El compuesto 900-1000 rpm). de limpieza antiguo se puede eliminar con líquidos minerales (GE-D5B8). Se debe usar metanol para 4. Gire cada rueda motorizada (una a la vez) por al eliminar todos los residuos. Al limpiar, cubra con menos 30 minutos para asegurarse que el antióxido Tarp B. Consulte el Manual de Servicio compuesto antióxido haya circulado completamente de las Ruedas Motorizadas de General Electric por la caja de engranajes. Desconecte la para las especificaciones. soldadora. Retire las gatas. Drene la caja de engranajes. Suelte las correas de mando del excitador (donde corresponda). Abra todos los interruptores en el compartimiento de control.

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5.

6.

Si se desmantela parcialmente el camión, ponga especial atención a los ductos, refuerzos del soplador, etc. que pueden estar expuestos a condiciones climáticas adversas. Estas áreas requerirán las mismas medidas de sellado que se mencionan en el Paso 5 relacionadas con la protección del ducto. Cubra los alojamientos expuestos del soplador para evitar la entrada de agua y suciedad.

2.

Revise todas las demás cintas protectoras. Cambie las que se hayan soltado o las que falten.

3.

Revise todas las fuentes de calor. Cambie o repare las unidades que ya no estén operativas.

4.

Revise todas las superficies pulidas que se cubrieron con compuesto de limpieza al inicio del almacenaje. Si el compuesto parece deteriorado, se debe limpiar y renovar.

Ejecute los Pasos 3 a 11 en “Almacenamiento de un Camión Operativo” en esta sección.

Poner un Equipo Almacenamiento Almacenamiento de un Componente Principal

en

Servicio

Después

del

Si un camión ha estado operando semanalmente durante el período de almacenamiento, realice una completa inspección visual de las ruedas motorizadas, sopladores, alternador y compartimientos de control. Repare los defectos encontrados, luego ponga el camión directamente en servicio.

Al almacenar una rueda motorizada, alternador, soplador o grupo de control por un período, siempre guárdelo en un ambiente cálido con clima controlado. No intente guardar componentes individuales donde queden expuestos al clima, cambios climáticos, alta humedad y/o a temperaturas extremas. Si el camión no se operó semanalmente durante el período de almacenamiento, realice los siguientes procedimientos: 1.

Retire toda la cinta protectora de las puertas del compartimiento de control y ductos.

2.

Retire todo el material protector del ducto.

3.

Retire todas las fuentes de calor de las ruedas motorizadas, compartimientos de control y alternador.

4.

Llene con el aceite recomendado. Consulte el Manual de Servicio de las Ruedas Motorizadas para el tipo y cantidad de aceite a utilizar. Este aceite se debe drenar y se debe agregar aceite nuevo después de 500 horas de operación.

5.

Limpie todas las graseras de la rueda motorizada en la caja del eje. Asegúrese que todas las líneas de grasa estén llenas de grasa. Luego agregue la cantidad recomendada de grasa a todos los accesorios.

6.

Instale cepillos en las ruedas motorizadas, sopladores y alternador. Asegúrese que los cepillos se muevan libremente y que tengan el largo suficiente hasta el próximo período de inspección. Monte cepillos nuevos si fuese necesario. Asegúrese que todos los pernos de las conexiones flexibles estén apretadas.

Inspecciones Periódicas Es importante que se realicen las inspecciones periódicas (cada tres meses) del equipo almacenado para asegurar un rendimiento continuo de todas las medidas protectoras que se tomaron al inicio de período. Los siguientes ítems se deben revisar en cada intervalo de inspección: 1.

Retire la cinta protectora de las puertas del compartimiento y ejecute una prueba de megaohms como se describe en Instrucciones de Prueba del Vehículo. Registre los resultados y compárelos con las lecturas del medidor de megaohms registradas durante el período de almacenaje. Retire todos los equipos de prueba y cierre el compartimiento. Vuelva a sellar las puertas del compartimiento con cinta protectora nueva. Si el medidor de ohms indica un deterioro de la calidad de aislamiento (inferior a 2.0 megaohms), entonces considere proporcionar una mayor protección.

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7.

8.

Realice una prueba de medición de megaohms. Consulte Instrucciones de Prueba del Vehículo del camión. Si las lecturas del medidor de megaohms son inferiores a 2.0 megaohms, el problema podría ser una acumulación de humedad en el motor o el alternador. Si este es el caso, el componente defectuoso se tendrá que aislar y secar utilizando los procedimientos recomendados en el Manual de Servicio de G.E:

10. Revise las rejillas de retardo y aisladores por si hubiesen conexiones sueltas y acumulación de suciedad. Limpie y apriete las conexiones si fuese necesario.

Realice una inspección a fondo de las ruedas motorizadas, alternador, sopladores y compartimientos de control. Busque:

12. Antes de arrancar el motor, encienda el poder de control. Revise que los contactores y relés suban y bajen normalmente.

•

Oxido o acumulación de suciedad en las superficies de la máquina.

•

Aislación dañada.

•

Cualquier acumulación de humedad o desperdicios, especialmente en el ducto.

13. Realice un procedimiento de arranque en todo el sistema para asegurar el máximo rendimiento durante el servicio. Consulte Instrucciones de Prueba del Vehículo del camión para el procedimiento de prueba completo.

Después que se ha sacado toda la protección para almacenamiento, el camión se ha limpiado y revisado y se han hecho todas las reparaciones necesarias, la caja de • Oxido en los conectores eléctricos en el engranajes de la rueda motorizada se ha llenado con aceite nuevo, los sellos de suciedad se han purgado compartimiento de control. completamente con grasa nueva y se ha revisado completamente el sistema, el camión se puede poner en • Tarjetas sueltas en los paneles de tarjeta. servicio. Se recomienda, sin embargo, que el camión sea conducido sin carga a baja velocidad 16 km/h (10 mph) Limpie y repare si fuese necesario. para la primera hora de operación. •

9.

11. Donde proceda, revise las correas de mando del excitador por si tuvieran grietas o estuvieran deterioradas. Ajuste la tensión de las correas a la especificación.

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Cableado y cables sueltos.


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NOTAS

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SECCION B ESTRUCTURAS INDICE

COMPONENTES ESTRUCTURALES ........................................................................................................................ B2-1

TOLVA ........................................................................................................................................................................

B3-1

ESTANQUE DE COMBUSTIBLE ...............................................................................................................................

B4-1

B01016

Indice

B1-1

NOTAS

B01016

Indice

B1-2

SECCION B2 COMPONENTES ESTRUCTURALES INDICE PREPARACION ....................................................................................................................................................... B2-3 MASCARA, CAPO Y ESCALA ................................................................................................................................

B2-4

Desmontaje .......................................................................................................................................................

B2-4

Montaje .............................................................................................................................................................

B2-4

CUBIERTA DERECHA Y COMPONENTES ...........................................................................................................

B2-5

Desmontaje .......................................................................................................................................................

B2-5

Montaje .............................................................................................................................................................

B2-5

CUBIERTA IZQUIERDA Y COMPONENTES ......................................................................................................

B2-6

Desmontaje .......................................................................................................................................................

B2-6

Montaje .............................................................................................................................................................

B2-6

CUBIERTA CENTRAL ....................................................................................................................................

B02028

Componentes Estructurales

B2-7

B2-1

NOTAS

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B2-2

COMPONENTES ESTRUCTURALES Después que el camión se ha estacionado para reparaciones, el camión se debe apagar correctamente para garantizar la seguridad de las personas que estén trabajando en las áreas de la cubierta, gabinete eléctrico y rejillas de retardo. Los siguientes procedimientos asegurarán que el sistema eléctrico esté debidamente descargado antes de comenzar las reparaciones.

PREPARACION

Los componentes de la cubierta son desmontables por secciones como se muestra en la Figura 2-1. Las siguientes instrucciones de desmontaje y montaje detallan los pasos a seguir antes de desmontar las cubiertas y el capó. Se podría requerir realizar acciones adicionales antes de desmontar la cubierta u otra estructura mayor, 1. Reduzca la velocidad del motor a ralentí. Coloque la dependiendo del equipo opcional instalado en el camión. palanca de control direccional en ESTACIONAR. La luz indicadora freno de estacionamiento aplicado en el panel Antes de proceder a desmontar o reparar, es probable que superior se debe encender. sea necesario sacar la tolva para proporcionar el espacio libre necesario para el equipo de levante. Si no se requiere desmontar la tolva, ésta se debe subir e instalar 2. Coloque el sistema de mando en el modo rest girando el interruptor rest del panel de instrumentos. La luz de los cables de seguridad en la parte trasera del camión. advertencia de rest se debe encender. 3. Apague el motor utilizando la llave. Si el motor no se detiene, utilice el interruptor de detención de emergencia en la consola central. 4. Verifique que las luces del voltaje de enlace estén apagadas. Si permanecen encendidas por más de 5 minutos después de apagar el motor, avise al departamento eléctrico.

•

No intente trabajar en el área de la cubierta hasta no haber instalado los cables de seguridad en la tolva.

•

No pise ni utilice ningún cable de poder como 5. Verifique que los acumuladores de la dirección se hayan purgado intentando girar el volante. pasamanos mientras esté funcionando el motor.

•

No abra ninguna cubierta de gabinete eléctrico ni 6. Purgue los acumuladores del freno utilizando las válvulas de purga manuales del múltiple de freno. toque los elementos de la rejilla de retardo hasta que se haya realizado los procedimientos de 7. Active los interruptores de desconexión de la batería. detención.

•

Todo desmontaje, reparación y montaje de los 8. Inspeccione y mantenga material antideslizante en las cubiertas. componentes eléctricos del sistema de propulsión y de los cables debe ser realizado por 9. Si es necesario hacer reparaciones con soldadura, un técnico de mantención eléctrica debidamente desconecte todos los arnés eléctricos y saque la banda a capacitado para dar servicio al sistema. tierra del sistema de control del motor (gobernador), ubicada en el gabinete de control auxiliar detrás de la En caso de un mal funcionamiento del sistema cabina. de propulsión, un técnico calificado debe inspeccionar el camión y verificar que el sistema 10. Se deben tapar todas las mangueras y accesorios de de propulsión no presente niveles de voltaje empalme a medida que se van desmontando para evitar peligrosos antes de comenzar las reparaciones. una posible contaminación del sistema.

•

11. Rotule y verifique que todos los cables, arnés y mangueras se hayan sacado antes de desmontar la estructura del camión.

B02028


B2-3

MASCARA, CAPO Y ESCALA Desmontaje 1. Saque el accesorio que une la escala diagonal (4, Figura 2-1) al parachoques delantero. 2. Instale un aparato de levante a la escala y retire la estructura del camión. 3. Desconecte los arnés de cableado y saque las abrazaderas de los cables si fuese necesario para permitir el desmontaje del capó. 4. Instale un aparato de levante al conjunto del capó y máscara (1, Figura 2-2). 5. Retire todos los pernos de montaje laterales y golillas fijadoras (2, Figura 2-2). 6. Saque los amortiguadores del radiador en ambas cubiertas. 7. Saque el conjunto de máscara y capó del camión y llévelo al área de trabajo.

FIGURA 2-2. DESMONTAJE DE MASCARA Y CAPO 1. Conjunto Máscara y Capó

2. Pernos y Golillas de Seguridad

Montaje 1. Mueva el conjunto de máscara y capó (1, Figura 2-2) desde el área de trabajo al camión. Use un dispositivo de levante apropiado par ponerlo en su lugar. 2. Alinee los orificios de montaje con las abrazaderas unidas al conjunto del radiador. Instale los pernos de montaje laterales (2, Figura 2-2). 3. Ajuste y apriete ambos parachoques del radiador. 4. Use un dispositivo de levante apropiado para levantar la escala diagonal sobre los soportes de montaje en el parachoques delantero. Alinee los orificios de montaje e instale el accesorio. Apriete los pernos a torque estándar.

FIGURA 2-1. COMPONENTES DE LA CUBIERTA 5. Conecte 1. 2. 3. 4.

Cubierta Izquierda Gabinete Eléctrico Cabina Escala Diagonal

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5. 6. 7.

Cubierta Central Cubierta Derecha Rejillas de Retardo

todos los cables, arnés, mangueras abrazaderas que se sacaron anteriormente.


y

B2-4

CUBIERTA DERECHA Y COMPONENTES Desmontaje

5. Coloque un aparato de levante apropiado en los ojales de elevación en cada esquina de la cubierta y tense. No coloque el aparato de levante al pasamanos.

6. 1. Retire las cubiertas de acceso de las rejillas de retardo (7, Figura 2-1). Rotule y desconecte todos los conductores eléctricos para preparar el desmontaje. 7. Instale un aparato de levante a los ojales de elevación de las rejillas. 8. 2. Saque el accesorio de montaje de la rejilla de retardo (3, Figura 2-3) en seis puntos.

Saque el accesorio de montaje de la cubierta (2, Figura 23) en el soporte de la cubierta y en el pedestal recto. Suelte los parachoques del radiador en ambas cubiertas. Asegúrese que se hayan sacado todos los arnés de cableado, conectores y mangueras. Suba cuidadosamente la cubierta de los soportes de la cubierta.

3. Saque las rejillas de retardo de la estructura de la Montaje cubierta (1, Figura 2-3) y lleve al lugar de trabajo. Repita el procedimiento anterior en orden inverso para el montaje de la cubierta y los componentes. Limpie todas las superficies de empalme y apriete el accesorio de unión a las especificaciones de torque estándares que aparecen en la Sección A, Cuadros de Torque Estándar y Tablas de 4. Desconecte el arnés de iluminación de la cabina (4, Conversión. Figura 2-3). Inspeccione debajo de la plataforma y, si es necesario, saque las mangueras o cables que Asegúrese que todos los arnés eléctricos y abrazaderas estén quedan. No es necesario retirar los arnés de intactas y reinstalados en forma segura. Cambie cualquier componente que sea necesario. iluminación y abrazaderas.

NOTA: Si se requiere hacer reparaciones al conjunto de la rejilla o al soplador de enfriado, consulte la publicación de G.E. correspondiente para los procedimientos de mantención y servicio de G. E..

FIGURA 2-3. MONTAJE DE LA ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA DERECHA 1. Estructura de la Cubierta 2. Accesorio de Montaje de la Cubierta

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3. Accesorio de Montaje de la Rejilla de Retardo 4. Arnés de Iluminación de la Cubierta


B2-5

CUBIERTA IZQUIERDA Y COMPONENTES

2. Instale un aparato de levante apropiado en los ojales de elevación en cada esquina de la cubierta y tense. No instale el aparato de levante en el pasamanos. 3. Saque el accesorio de montaje de la cubierta (2, Figura 2-4) del soporte de la cubierta y el pedestal recto. 4. Suelte los parachoques del radiador en ambas cubiertas. 5. Asegúrese que se hayan sacado todos los arnés de cableado, cables y mangueras. Suba cuidadosamente la cubierta de los soportes.

Si se deben retirar los componentes del sistema de aire acondicionado, consulte la Sección N, Comodidad del Operador, para instrucciones relativas a la descarga del sistema de aire acondicionado antes de desconectar alguna línea de aire acondicionado y dar servicio al sistema de aire acondicionado después de montar. Montaje

NOTA: Consulte la Sección N, Cabina del Camión, para Repita el procedimiento de desmontaje en orden inverso para montar la cubierta derecha y los componentes. Limpie instrucciones de montaje y desmontaje de la cabina. todas las superficies de empalme y apriete todos los accesorios de unión a las especificaciones de torque Desmontaje estándar que aparecen en la Sección A, Cuadros de Torque 1. Desconecte el arnés de iluminación de la cubierta Estándares y Tablas de Conversión. (3, Figura 2-4). Inspeccione la parte inferior de la cubierta y, si es necesario, retire las mangueras o Asegúrese que todos los arnés eléctricos y abrazaderas cables que queden. No es necesario sacar el estén sin daños y vuelva a montar muy bien. Cambie cualquier componente que sea necesario. arnés de iluminación y las abrazaderas.

FIGURA 2-4. MONTAJE DE LA ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA IZQUERDA 1. 2.

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Estructura de la Cubierta Accesorio de Montaje de la Cubierta

3.

Arnés de Iluminación de la Cubierta


B2-6

CUBIERTA CENTRAL Montaje

Desmontaje

1. Instale un dispositivo de levante apropiado a la Repita el procedimiento de desmontaje en orden inverso para montar la cubierta derecha y los componentes. Limpie cubierta y tense. todas las superficies de empalme y apriete todos los 2. Retire el accesorio de montaje de la cubierta (2, accesorios de unión a las especificaciones de torque estándar que aparecen en la Sección A, Cuadros de Torque Figura 2-5). Estándares y Tablas de Conversión. 3. Asegúrese de haber retirado todos los arnés de cableado, cables y mangueras. Levante Asegúrese que todos los arnés eléctricos y abrazaderas estén sin daños y vuelva a montar muy bien. Cambie cuidadosamente la cubierta del camión. cualquier componente que sea necesario.

FIGURA 2-5. MONTAJE DE ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA CENTRAL 1. Estructura Cubierta

B02028

de

la

2. Accesorio de Montaje de la Cubierta


B2-7

NOTAS

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B2-8

SECCION B3 TOLVA INDICE TOLVA ......................................................................................................................................................................... B3-3 TOLVA ..................................................................................................................................................................... B3-3 Desmontaje .......................................................................................................................................................... B3-3 Montaje ................................................................................................................................................................

B3-4

ATENUADORES DE LA TOLVA .............................................................................................................................. B3-5 Ajuste ...................................................................................................................................................................

B3-5

GUIA DE LA TOLVA ................................................................................................................................................ B3-6 INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACION ............................................................................................................... B3-6 INTERRUPTOR SUBIR TOLVA .............................................................................................................................. B3-6 CABLE DE RETENCION SUBIR TOLVA ................................................................................................................. B3-6 EYECTORES DE ROCA .........................................................................................................................................

B3-7

Inspección ............................................................................................................................................................ B3-7

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Tolva

B3-1

NOTAS

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Tolva

B3-2

TOLVA Desmontaje

TOLVA

Revise la condición y capacidad de todos los dispositivos de levante, eslingas, cadenas, y cables. Consulte el manual del fabricante por las capacidades y procedimientos de seguridad correctos al levantar componentes. Cambie cualquier ítem que le merezca dudas. Asegúrese que el dispositivo de levante tenga una capacidad nominal de al menos 45 toneladas. Las eslingas, cadenas, y cables utilizados para levantar los componentes deben tener una capacidad nominal de aproximadamente 2X el peso a levantar. Cuando tenga dudas en cuanto al peso de los componentes o sobre algún procedimiento de servicio, contacte al representante de área de Komatsu para mayor información.

1.

Estacione el camión en una superficie firme y nivelada y bloquee todas las ruedas. Conecte los cables y un dispositivo de levante a la tolva y tense como se muestra en la Figura 3-1.

2.

Retire los guardafangos de ambos lados de la tolva. Retire el cableado eléctrico y las mangueras conectadas a la tolva.

3.

Coloque cadenas alrededor del extremo superior de los cilindros de elevación para soportarlos después de desmontar los pasadores de montaje.

4.

Saque el perno retén del pasador y la tuerca fijadora (4, Figura 3-2) de cada una de las argollas de montaje del cilindro de elevación superior. Saque cada pasador de pivote (2).

Las argollas de elevación y los ganchos se deben fabricar con los materiales adecuados y ser capaces de levantar la carga. Nunca se pare debajo de una carga suspendida. Se recomienda el uso de cuerdas para guiar y posicionar una carga suspendida. Antes de subir o levantar la tolva, asegúrese de contar con el espacio libre adecuado entre la tolva y las estructuras elevadas o las líneas del tendido eléctrico.

FIGURA 3-2. MONTAJE DEL CILINDRO DE ELEVACION (SUPERIOR) 1. 2.

Tolva Pasador de Pivote

3. 4.

Cilindro de Elevación Perno y Golilla Fijadora de Retén

FIGURA 3-1. DESMONTAJE DE LA TOLVA 1.

Cables de Levante

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2.

Cuerda Guía

Tolva

B3-3

Saque los pernos (1, Figura 3-3) y las tuercas Montaje fijadoras (2) de cada pasador de pivote de la tolva. 6. Ponga un accesorio de soporte del pasador de 1. Estacione el camión en una superficie firme y pivote de la tolva en la parte inferior de la tolva nivelada y bloquee todas las ruedas. Conecte los para ayudar a sostener el pasador cuando se cables y un dispositivo de levante a la tolva y saque. tense como se muestra en la Figura 3-1. Baje la 7. Saque los pasadores de pivote de la tolva (3) lo tolva sobre el bastidor del camión y alinee los suficiente como para permitir que las lainas (6) pivotes de la tolva con los orificios de pivote del caigan. No es necesario el retiro completo de los bastidor. pasadores a menos que vaya a montar pasadores nuevos. 2. Instale lainas (6, Figura 3-3) en ambos pivotes de la tolva, según sea necesario, para llenar los NOTA: Para evitar que los pasadores de pivote se caigan al espacios externos y centre la tolva en el pivote del desmontar la tolva, use cadenas para asegurarlos al bastidor. No instale lainas en el interior. Se camión. requiere un mínimo de una laina en el extremo exterior de ambos pivotes del bastidor. 8. Saque la tolva del chasis y llévela a un área de trabajo. Bloquee la tolva para evitar dañar la guía 3. Alinee el orificio en el pasador de pivote (3) con el de la tolva. orificio del perno en el retén del pasador - parte de 9. Inspeccione los bujes (5), (8) y 9), la argolla de la la oreja de pivote de la tolva (4). Empuje el tolva (4) y el pivote del bastidor (7) por si pasador de pivote a través de las lainas (6), el presentara desgaste excesivo o daño pivote del bastidor (7), y en los bujes de pivote (5) . y (9) en cada lado del pivote de la tolva. 5.

4.

Instale el perno (1) a través de cada pasador y apriete las tuercas (2) a un torque de 407 N.m (300 ft. lbs.). Use golillas, según sea necesario, sólo en el lado de la tuerca para asegurarse que el perno no ruede los hilos al apretar.

5.

Alinee los bujes de la argolla de montaje superior del cilindro de elevación con el orificio a través de la tolva. Alinee el perno retén del pasador e instale el pasador.

6.

Instale los pernos de retén y las tuercas fijadoras (4, Figura 3-2). Apriete las tuercas fijadoras a 407 N.m (300 ft. lbs).

7.

Instale todos los guardafangos, el cableado eléctrico y las mangueras en la tolva.

FIGURA 3-3. PASADOR DE PIVOTE DE LA TOLVA 1. Perno 2. Tuerca Fijadora 3. Pasador de Pivote de la Tolva 4. Oreja de la Tolva 5. Buje del Pivote de la Tolva

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6. 7. 8. 9.

Laina Pivote del Bastidor Buje del Pivote Buje del Pivote de la Tolva

Tolva

B3-4

6.

ATENUADORES DE LA TOLVA

NOTA: No es necesario desmontar la tolva para cambiar los atenuadores. Los atenuadores de la tolva se deben revisar durante las inspecciones de mantenimiento programadas y se Ajuste deben cambiar si están excesivamente gastados. 1. 1. Suba la tolva sin carga a una altura suficiente para poder acceder a todos los atenuadores. Ponga 2. bloques entre la tolva y el bastidor. Asegure los bloques en su lugar. 2.

Retire el accesorio de montaje del atenuador (2, Figura 3-4).

3.

Retire el atenuador de la tolva (4) y las lainas (5). Fíjese en el número de lainas instaladas en cada punto donde haya atenuador. El atenuador trasero en cada lado debe tener una laina menos que los demás atenuadores.

4.

5.

Retire los bloques del bastidor. sobre el bastidor.

Baje la tolva

Estacione el camión en una superficie plana y nivelada. Todos los atenuadores (excepto el atenuador trasero en cada lado) deben hacer contacto con el bastidor con una compresión aproximadamente igual al de la goma.

3.

Se requiere un espacio de aproximadamente 1.9 mm (0.075 in.) en cada atenuador trasero. Esto se puede realizar usando una laina menos en cada atenuador trasero.

4.

Si el contacto del atenuador parece estar desigual, repita el procedimiento de ajuste.

Instale atenuadores de tolva nuevos con el mismo número de lainas que retiró en el paso 3. NOTA: Se requiere un contacto adecuado entre el Instale el accesorio de montaje del atenuador (2) y atenuador de la tolva y el bastidor para asegurar una máxima vida útil del atenuador. apriete a un torque de 88.1 N.m (65 ft. lbs.).

FIGURA 3-4. MONTAJE DEL ATENUADOR DE LA TOLVA 1. 2.

Tolva Accesorio de Montaje del Atenuador

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3. 4.

Bastidor Atenuador de la Tolva

Tolva

5. 6.

Laina Atenuador de Montaje

B3-5

INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACION

GUIA DE LA TOLVA 1.

2.

Inspeccione los puntos de desgaste de la guía de la tolva cada vez que realice una inspección del atenuador de la tolva. La guía de la tolva (2, Figura 3-5) debe estar centrada entre las placas de desgaste (3) con un espacio máximo de 4.8 mm (0.19 in) en cada lado (placas de desgaste nuevas).

Consulte la Sección D, Sistema Eléctrico (24VDC), para el procedimiento de ajuste del interruptor límite de elevación.

INTERRUPTOR SUBIR TOLVA Consulte la Sección D, Sistema Eléctrico (24VDC), para el procedimiento de ajuste del interruptor subir tolva.

Si el espacio se vuelve excesivo, instale partes nuevas.

CABLE DE RETENCION SUBIR TOLVA

Para evitar serias lesiones o la muerte, el cable de retención subir tolva se debe instalar cada vez que al personal se le pida realizar mantenimiento en el vehículo con la tolva en posición elevada, Consulte la Sección A3, Seguridad General e Instrucciones de Operación – Cómo Asegurar la Tolva, para el procedimiento de instalación del cable de retención.

FIGURA 3-5. GUIA DE LA TOLVA 1. Tolva 2. Guía de la Tolva

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3. Placas de Desgaste de la Guía de la Tolva

Tolva

B3-6

EYECTORES DE ROCAS Los eyectores de roca están ubicados entre las ruedas duales traseras para evitar que las rocas u otros materiales se alojen entre los neumáticos. No dar mantenimiento a los eyectores de roca podría permitir que se acumulen desperdicios entre las ruedas duales y dañar los neumáticos.

3.

Si el brazo del eyector de rocas (1) se dobla, se debe sacar y enderezar.

4.

Inspeccione los soportes de montaje (4, Figura 3-7), los pasadores (2) y los topes (3) en cada cambio de turno por si hay desgaste y/o daños. Repare si fuese necesario.

Inspección 1.

Los eyectores de roca se deben posicionar en la línea central entre los neumáticos traseros a 6.0 mm (0.25 in.).

2.

Con el camión estacionado en una superficie nivelada, la estructura del brazo debe ser de aproximadamente 454.5 mm (17.9 in.) de la caja de la rueda (2). Consulte la Figura 3-8.

NOTA: Con el brazo del eyector de roca (1, Figura 3-7) colgando en forma vertical como se muestra en la Figura 38, no debe haber espacio en el bloque de detención (3, Figura 3-7).

FIGURA 3-7. MONTAJE DEL EYECTOR DE ROCAS 1.

Brazo Eyector de Rocas

2.

Caja de la Rueda

FIGURA 3-6. SOPORTE DE MONTAJE DEL EYECTOR DE ROCAS 1. 2.

Eyector de Rocas Pasador

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3. 4.

Bloque de Detención Soporte de Montaje

Tolva

B3-7

NOTAS

B03020 1/07

Tolva

B3-8

SECCION B4 ESTANQUE DE COMBUSTIBLE INDICE ESTANQUE DE COMBUSTIBLE ..........................................................................................................................

B4-3

Desmontaje ..................................................................................................................................................

B4-4

Reparación ...................................................................................................................................................

B4-4

Limpieza .......................................................................................................................................................

B4-4

Montaje ......................................................................................................................................................... B4-4 EMISOR MEDIDOR DE COMBUSTIBLE ...........................................................................................................

B4-5

Desmontaje ................................................................................................................................................... B4-5 Montaje ......................................................................................................................................................... B4-5 VÁLVULA RESPIRADERO DEL ESTANQUE .................................................................................................... B4-5 Desensamblado ............................................................................................................................................ B4-5 Ensamblado .................................................................................................................................................. B4-5 RECEPTORES DE COMBUSTIBLE (LLENADO RAPIDO WIGGINS) ............................................................... B4-6

B04023

Estanque de Combustible

B4-1

NOTAS

B04023


B4-2

FIGURA 4-1. MONTAJE DEL ESTANQUE DE COMBUSTIBLE 1. Estanque de Combustible 2. Conjunto del Receptor de Combustible 3. Tapa de Montaje 4. Accesorio de Montaje Superior 5. Tapa Orificio de Llenado 6. Manguera Retorno Combustible 7. Respiradero

B04023

8. Manguera Suministro Combustible 9. Emisor Indicador de Combustible 10. Llave de Drenaje 11. Conjuntos del Filtro del Circuito de Elevación 12. Conjunto de Filtro del Circuito de Dirección 13. Arnés de Cableado 14. Accesorio de Montaje Inferior


15. Golilla Plana 16. Amortiguador de Goma 17. Cable a Tierra 18. Terminales 19. Accesorio de Montaje del Emisor

B4-3

Limpieza

ESTANQUE DE COMBUSTIBLE

El estanque de combustible tiene una llave de drenaje (10, Figura 4-1) y una lumbrera de limpieza en el costado que permite la entrada de vapor o solventes para limpiar los Suba la tolva del camión e instale el cable de estanques que han acumulado materiales extraños. retención subir tolva. Suelte la tapa del orificio de llenado (5, Figura 4-1) No es necesario desmontar el estanque del camión para y abra la llave de drenaje (10) para drenar el limpiar el sedimento. Sin embargo, para sacar el óxido y combustible desde el estanque en contenedores las escamas de las paredes y tabiques es posible que sea limpios. Apriete la tapa del orificio de llenado necesario desmontarlo completamente del camión. Esto cuando se drene completamente el combustible. permite que las soluciones de limpieza entren en contacto Desconecte el arnés de cableado (13) y saque las con todas las superficies internas al hacer girar el estanque abrazaderas unidas al estanque de combustible. en diversas posiciones. Saque el cable a tierra (17). Si está equipado, cierre las válvulas de corte en Antes de un procedimiento de limpieza como éste, se debe línea. Saque la manguera de retorno de retirar y sellar temporalmente todos los respiraderos, el combustible (6) y la manguera de suministro de emisor indicador de combustible y las conexiones de combustible (8). Tape las mangueras y los mangueras. Después que se completa la limpieza, se accesorios del estanque para evitar contaminación. pueden retirar los tapones temporales. Saque los conjuntos del filtro del circuito de elevación (11) y el conjunto del filtro del circuito de Si el estanque va a permanecer fuera de servicio, se dirección (12) desde el lado del bastidor del deberá rociar una pequeña cantidad de aceite delgado estanque. Sostenga el conjunto del filtro colocando dentro del estanque para evitar que se produzca óxido. una cadena sobre el riel del bastidor. No es Todas las aberturas deben sellarse para evitar la formación necesario sacar las mangueras hidráulicas. de óxido.

Desmontaje 1. 2.

3. 4.

5.

NOTA: El peso del estanque de combustible vacío es de aproximadamente 2045 kilos (4510 lbs). Use aparatos de Montaje levante de la capacidad adecuada para desmontar el estanque de combustible. 1. Limpie muy bien los soportes de montaje del bastidor y los orificios del accesorio de montaje. 6. Conecte un dispositivo de levante en los ojales de Vuelva a roscar los hilos si están dañados. elevación a cada lado del estanque. 7. Saque el accesorio de montaje inferior (14), la golilla plana (15) y los amortiguadores de goma (16). Saque el accesorio de montaje superior (3) y las tapas de montaje (4). 8. Retire el estanque de combustible de los soportes y lleve a un área de trabajo. 9. Saque el emisor del indicador de combustible (9), el respiradero (5) y demás accesorios que sean necesarios para realizar la limpieza del interior. Vea “Emisor del Medidor de Combustible” en esta sección para desmontar el emisor del medidor de combustible.

NOTA: El peso del estanque de combustible vacío es de aproximadamente 2045 kilos (4510 lbs). Utilice dispositivos de levante de capacidad adecuada para desmontar el estanque de combustible.

Reparación Si se ha dañado el estanque y requiere reparación estructural, realice dichas reparaciones antes de la limpieza final.

Si un estanque debe ser soldado para reparación, se deben tomar precauciones especiales para evitar incendios o explosiones. Consulte a las autoridades . locales respecto de las normas de seguridad antes de proceder.

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2. Suba el estanque de combustible a su posición sobre los muñones de montaje del bastidor y bájelo a dicha posición. Instale las tapas de montaje (4, Figura 4-1) y el accesorio de montaje superior (3). No apriete el accesorio en este momento. 3. Instale amortiguadores de goma (16), golillas planas (15) y el accesorio de montaje inferior (14) en los montajes inferiores. Apriete el accesorio de montaje inferior a 420 ± 42 N.m (310 ± 31 ft.lbs.). 4. Apriete el accesorio de montaje superior (3) a 711 ± 72 N.m (525 ± 53 ft.lbs.). 5. Monte los conjuntos del filtro del circuito de elevación (11) y el conjunto del filtro del circuito de la dirección (12) en el lado del bastidor del estanque. 6. Conecte la manguera de retorno de combustible (6) y la manguera de suministro de combustible (8). Instale el arnés de cableado (13) y todas las abrazaderas. Abra las válvulas de corte en línea, si está equipado


B4-4

EMISOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE El emisor del indicador de combustible (9, Figura 4-1) montado en el costado del estanque emite una señal eléctrica para operar el medidor de combustible en el panel de instrumentos.

Desmontaje 1. Drene el combustible por debajo del nivel del emisor del indicador de combustible. 2. Desconecte los cables de los terminales (18). 3. Retire el accesorio de montaje del emisor (19). Saque con mucho cuidado el emisor y la empaquetadura. Montaje 1. Limpie las superficies de contacto. Instale una empaquetadura nueva. 2. Monte el emisor del medidor de combustible. Asegúrese que el flotador esté orientado correctamente y que se mueve libremente. 3. Instale el accesorio de montaje (19) y apriete los pernos a torque estándar. 4. Conecte los cables a los terminales (18). 5. Llene el estanque de combustible y revise por si hay filtraciones.

VALVULA DEL RESPIRADERO ESTANQUE DE COMBUSTIBLE

DEL

NOTA: La presión de alivio de la válvula del respiradero del estanque de combustible es de 70 – 89 kPa (10 – 13 psi). Desensamblado 1. Saque la abrazadera (3, Figura 4-2), la cubierta (2) y la rejilla (1). 2. Saque la jaula de bolas (10), la bola sólida (11), y las bolas de flotación (12). 3. Destornille el accesorio del extremo (7) del cuerpo (4). 4. Saque el vástago (8) y el resorte de la válvula (5).

FIGURA 4-2. VALVULA RESPIRADERO 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Rejilla Cubierta Abrazadera Cuerpo Resorte de la Válvula Anillo de Goma

7. Accesorio del Extremo 8. Vástago 9. Anillo de Goma 10. Jaula de Bolas 11. Bola Sólida 12. Bola de Flotación

Ensamblado 1. Limpie e inspeccione todas las partes. Si alguna de las partes está dañada, cambie el conjunto completo. 2. Ponga el resorte de la válvula (5) en posición en el cuerpo (4). 3. Inserte el vástago (8) en el accesorio del extremo (7). 4. Atornille el accesorio del extremo (7) en la tolva (4). Asegúrese que los componentes estén correctamente alineados y asentados. 5. Ponga la rejilla (1) y la cubierta (2) en posición en el respiradero. Instale la abrazadera (3). 6. Inserte las bolas en la jaula de bolas (10) con la bola sólida (11) en la parte superior. 7. Inserte la jaula de bolas en el vástago. Se debe asentar un mínimo de dos bobinas de jaula en la ranura del vástago. Asegúrese que la bola sólida sea capaz de asentarse correctamente en el vástago. Si no es así, ajuste la jaula.

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B4-5

RECEPTORES DE COMBUSTIBLE (LLENADO RAPIDO WIGGINS) El conjunto del receptor de combustible (2, Figura 4-1) está montado en la parte delantera del estanque de combustible. El conjunto del receptor de combustible (6, Figura 4-3) va montado en el riel del bastidor del lado izquierdo. Mantenga cada receptor de combustible tapado para evitar la acumulación de suciedad en el área de la válvula y en las ranuras de la boquilla.

Si se derrama combustible desde la válvula de respiradero del estanque de combustible, o si el estanque no se llena completamente, revise la válvula del respiradero para ver que las bolas de flotación estén en su lugar y que la rejilla de salida esté limpia. Si la válvula de respiradero está operando correctamente, es probable que el problema esté relacionado con el sistema de suministro de combustible.

FIGURA 4-3. LLENADO RAPIDO LADO IZQUIERDO 1. Caja de Relleno 2. Manguera de Llenado

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3. Perno 4. Barra Roscada

5. Tapa Orificio de Llenado 6. Conjunto del Receptor


7. Estanque de Combustible 8. Riel del Bastidor

B4-6

SECCION C MOTOR INDICE MODULO DE POTENCIA .....................................................................................................................................

C2-1

SISTEMA DE ENFRIADO ....................................................................................................................................

C3-1

TREN DE POTENCIA ..........................................................................................................................................

C4-1

DEPURADORES DE AIRE ...............................................................................................................................…

C5-1

EMBRAGUE DEL VENTILADOR .................................................................................................................... ….

C7-1

C01014

Indice

C1-1

NOTAS

C01014

Indice

C1-2

SECCION C2 MODULO DE POTENCIA INDICE

MODULO DE POTENCIA ......................................................................................................................................

C2-3

DESMONTAJE ....................................................................................................................................................... C2-4 MONTAJE ..............................................................................................................................................................

C2-9

CONEXION ............................................................................................................................................................

C2-9

C02025

Módulo de Potencia

C2-1

NOTAS

C02025

Módulo de Potencia

C2-2

MODULO DE POTENCIA Los conjuntos del radiador, motor y alternador se encuentran montados en un sub-bastidor equipado con rodillos, el que a su vez, se halla dentro del bastidor principal del camión. Esta disposición, conocida como "módulo de potencia", permite el desmontaje y montaje de estos componentes con un mínimo de desconexiones utilizando la función "roll in/roll out". Aunque las instrucciones que aparecen en esta sección se basan principalmente en el método "rollout" para desmontaje de los componentes principales, el radiador y el ventilador se pueden desmontar como ítems separados. Las instrucciones para el desmontaje del ventilador y radiador aparecen más adelante en esta sección. En el camión se puede montar equipos opcionales, los que requieren pasos adicionales de desmontaje y montaje no especificados. Los procedimientos señalados en esta sección del manual son instrucciones generales para el desmontaje y montaje del módulo de potencia. Probablemente será necesario realizar algunos procedimientos en diferente orden o emplear métodos diferentes para el desmontaje y montaje de los componentes, dependiendo del equipo de levante disponible en el sitio de la mina. Antes de los procedimientos de desmontaje o de reparación, probablemente será necesario desmontar la tolva para tener el espacio necesario para el equipo de levante a utilizar. Si no se requiere desmontar la tolva, ésta deberá levantarse y se deben instalar los cables de seguridad en la parte posterior del camión. Lea y siga las siguientes instrucciones antes de realizar cualquier reparación.

• • • •

•

No intente trabajar en el área de la cubierta hasta haber instalado e cable de retención subir tolva. No pise ni use los cables de energía como pasamanos mientras esté funcionando el motor. No abra ninguna cubierta del gabinete eléctrico ni toque los elementos de la rejilla de retardo hasta haber realizado los procedimientos de detención. Todos los desmontajes, reparaciones y montaje de componentes eléctricos del sistema de propulsión, cables, etc., debe realizarlos un técnico de mantenimiento eléctrico debidamente capacitado para dar servicio al sistema. En caso que haya un malfuncionamiento del sistema de propulsión, un técnico calificado debe inspeccionar el camión y verificar que el sistema de propulsión no presente niveles de voltaje peligrosos antes de comenzar las reparaciones.

C02025

PREPARACION Después de haber estacionado el camión para reparaciones, el motor se debe apagar correctamente para garantizar la seguridad de las personas que trabajan en las áreas de la cubierta, gabinete eléctrico y rejillas de retardo. Los siguientes procedimientos le asegurarán que el sistema eléctrico esté totalmente descargado antes de comenzar las reparaciones. 1. Reduzca la velocidad del motor a ralentí. Coloque la palanca de control direccional en NEUTRO. La luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado en el panel superior se debe encender. 2. Coloque el sistema de mando en el modo rest girando a ON el interruptor rest en el panel de instrumentos. La luz de advertencia rest se debe encender. 3. Apague el motor utilizando el interruptor de partida. Si el motor no se apaga, use el interruptor de detención de emergencia en la consola central. 4. Verifique que las luces de voltaje de enlace estén apagadas. Si permanecen encendidas por más de cinco minutos después de haber detenido el motor, informe al departamento eléctrico. 5. Ponga el interruptor de corte GF en la posición CUTOUT. Ver Figura 3-1, en la Sección E, Sistema de Propulsión, para la ubicación del interruptor. 6. Verifique que los acumuladores de la dirección se hayan purgado, intentando mover el volante de la dirección. 7. Purgue los acumuladores de freno utilizando las válvulas manuales de purga en el múltiple del freno. 8. Accione los interruptores de desconexión de la batería. 9. Rotule o marque todas las líneas hidráulicas, líneas de combustible y conexiones eléctricas para asegurarse que la conexión sea la correcta al momento de montar el módulo de potencia. Tape todas las lumbreras y cubra todos los accesorios o conexiones de las mangueras al desconectar para impedir que entre suciedad o materias extrañas. 10. No es necesario desmontar el radiador antes de desmontar el módulo de potencia. Sin embargo, se debe drenar el refrigerante y se deben sacar las tuberías conectadas al intercambiador de calor del refrigerante del freno. Si se desea desmontar el radiador o si sólo es necesario realizar reparaciones al radiador, consulte la Sección C, Sistema de Enfriado.

Módulo de Potencia

C2-3

DESMONTAJE

El Módulo de potencia completo, incluyendo el capó y la máscara pesa aproximadamente 42.335 lbs. (19.200 kg). Asegúrese que el dispositivo de levante que va a utilizar tenga la capacidad adecuada. 1. Si se debe desmontar el radiador, consulte la Sección B, Componentes Estructurales, para las instrucciones de desmontaje del capó y la mascara. Si lo desea, el módulo de potencia se puede desmontar el con el capó instalado. 2. Abra la cubierta del eje de mando inferior (2, Figura 21). Desconecte el eje de mando de la bomba (3) de la bomba hidráulica (1) en la pestaña de la junta en U (4) en el alternador.

FIGURA 2-2. DUCTO DEL SOPLADOR DEL ALTERNADOR PRINCIPAL

FIGURA 2-1. EJE DE MANDO DE LA BOMBA HIDRÁULICA 1. 2. 3. 4.

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Bomba Hidráulica Cubierta del Eje de Mando Inferior Eje de Mando de la Bomba Pestaña

1. Gabinete Eléctrico 2. Soplador del Alternador 3. Soplador del Motor de Rueda 4. Ducto del Soplador del Gabinete de Control

5. Estructura de Transición 6. Ducto del Motor de Rueda 7. Alternador Principal 8. Estructura de Transición 9. Estructura de Transición

3. Saque los ductos principales del soplador del alternador principal para crear un espacio libre para poder sacar el motor de los montajes del sub-bastidor. (Consulte la Figura 2-2): a.

Desconecte los cables y mangueras según sea necesario.

b.

Desmonte la estructura de transición del motor de rueda (8) y la estructura de transición de entrada del alternador (9) y las empaquetaduras.

c.

Desmonte la estructura de transición del ducto de aire de enfriado del motor de la rueda (5).

d.

Cubra todas las aberturas para evitar la entrada de materias extrañas.

Módulo de Potencia

C2-4

4. Saque los vástagos de soporte del ducto de admisión de aire del motor (9, Figura 2-3). Saque las mangueras o los cables eléctricos conectados a la estructura de la cubierta central.

7. Suelte las abrazaderas (5) de las mangueras prominentes (4) entre los cuatro ductos de entrada de aire del motor y los ductos de salida del depurador de aire.

5. Asegure un tecle a la estructura de la cubierta central. Saque el accesorio de montaje de la cubierta, saque la cubierta del camión y lleve al área de almacenamiento.

8. Desconecte los ductos de entrada en cada uno de los cuatro turbocargadores. Retire los ductos de entrada del camión. Cubra las aberturas en los turbocargadores en ambos extremos de los tubos.

6. Desconecte los tubos de nylon del indicador de restricción del depurador de aire en las lumbreras de los ductos de entrada.

FIGURA 2-3. TUBERIAS DE ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Conjuntos del Depurador de Aire Ducto de Entrada Medio Izquierdo Ducto de Entrada Delantero Izquierdo Manguera Prominente Abrazadera de Perno en T Abrazadera de Perno en –T Manguera

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8. 9. 10. 11. 12. 13.

Abrazadera del Perno en T Vástago de Soporte del Ducto Ducto de Entrada Delantero Derecho Ducto de Entrada Medio Derecho Ducto de Entrada Trasero Izquierdo Ducto de Entrada Trasero Derecho

Módulo de Potencia

C2-5

FIGURA 2-4. INTERCAMBIADOR DE CALOR FIGURA 2-4 TUBERIA DE ESCAPE DEL MOTOR 1. Perno 2. Golilla Fijadora 3. Tuerca

4. Tubo de Escape Delantero 5. Tubo de Escape Trasero

1. Intercambiador de Calor 2. Perno 3. Golilla Plana 4. Tuerca 5. Perno

6. 7. 8. 9.

Golilla Plana Montaje de Goma Golilla Fijadora Tuerca

9. Retire las abrazaderas del ducto de escape. Saque los 13. Desconecte y saque la tubería de la bomba de agua del pernos (1, Figura 2-4), las golillas fijadoras (2) y las motor y del radiador que van al intercambiador de calor tuercas (3) que sujetan las tuberías de escape a la (1, Figura 2-5). pestaña de salida del turbocargador. Saque los ductos de escape (4) y (5). Cubra la abertura de las salidas de 14. Saque el vástago de soporte superior del radiador en escape del motor. cada lado del radiador. 10. Desconecte los cables eléctricos del gabinete de control 15. Retire el accesorio de montaje de los atenuadores de (ya marcados). Desconecte todos los cables eléctricos montaje de la escala diagonal. Saque la escala del (ya marcados), las líneas de aceite y de combustible que camión y llévela a un área de almacenamiento. pudieran interferir en el desmontaje del módulo de potencia (ver Figura 2-6). Cubra o tape todas las líneas y sus conexiones para evitar la entrada de suciedad o material extraño. Para simplificar este procedimiento, la mayoría de las conexiones utilizan desconexiones rápidas. Las regulaciones federales prohíben expeler refrigerantes de sistemas de aire acondicionado a la 11. Cierre las válvulas de corte de agua del calentador de la atmósfera. Debe emplearse una estación aprobada de cabina. Desconecte las líneas de agua y drene el agua recuperación/reciclado para eliminar el refrigerante del del núcleo del calentador. Asegúrese que las líneas de sistema del aire acondicionado. agua estén alejadas del compartimiento del motor para evitar interferencias durante el desmontaje del módulo de 16. Consulte la Sección N, Comodidad del Operador, para potencia. los procedimientos necesarios para eliminar correctamente el refrigerante del sistema de aire 12. Drene el refrigerante del motor a recipientes limpios para acondicionado. Después de haber descargado el su reutilización después del montaje del motor. Consulte sistema, desconecte las mangueras de refrigerante que la Sección P, Lubricación y Servicio, para la capacidad van a la cabina en el compresor y el receptor/secador. del sistema de enfriado. NOTA: El sistema contiene refrigerante HFC-134A

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Módulo de Potencia

C2-6

17.

18.

19.

Desconecte todo el cableado eléctrico de la caja de 20. Instale una cadena de seguridad alrededor de la viga baterías. Saque los cuatro pernos de montaje y las transversal del sub-bastidor del motor y del bastidor golillas planas. principal para impedir que el módulo de potencia ruede cuando se instalen los rodillos del sub-bastidor. El peso del conjunto de la caja de baterías es de aproximadamente 150 kg (330 lbs.) Instale un 21. Saque los pernos y tapas que aseguran los bujes de dispositivo de levante apropiado y levante el montaje del sub-bastidor al montaje del bastidor/subconjunto desde la plataforma delantera. bastidor trasero (3) en la parte trasera del subbastidor. Desmonte el accesorio de montaje que asegura el montaje del bastidor/sub-bastidor delantero (6, 22. Revise el motor y el alternador para asegurarse que Figura 2-6) al bastidor principal. se hayan desconectado todos los cables, alambres, mangueras, tubería y articulaciones.

FIGURA 2-5. MONTAJE Y DESMONTAJE DEL MODULO DE POTENCIA 1. 2. 3. 4.

Alternador Argolla de Elevación Trasera del Módulo de Potencia Montaje del Bastidor /Sub-bastidor Trasero Estructura de la Base de Montaje del Motor/Alternador

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5. Sub-Bastidor del Módulo de Potencia 6. Montaje del Bastidor /Sub-Bastidor Delantero 7. Argolla de Elevación Delantera del Módulo de Potencia

Módulo de Potencia

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Levante el módulo de potencia sólo en los puntos de levante en la estructura de la base de soporte del motor/alternador y del sub-bastidor (Consulte la Figura 2-6 y 2-8).

El módulo de potencia completo, incluyendo el capó y la máscara, pesa aproximadamente 19.200 kg. (42.335 lbs.). Asegúrese que el dispositivo de levante a utilizar tenga la capacidad adecuada.

FIGURA 2-7. PUNTOS DE LEVANTE DEL MODULO DE POTENCIA

FIGURA 2-6. RODILLOS DEL SUB-BASTIDOR 1. 2. 23.

Conjunto del Rodillo Sub-bastidor

3. Pernos

Coloque una gata debajo de la parte trasera del módulo de potencia. Levante la parte posterior del subbastidor del motor e instale los rodillos del sub-bastidor (Consulte la Figura 2-7). Baje con mucho cuidado la parte trasera del sub-bastidor hasta que los rodillos descansen sobre el riel guía del bastidor principal.

1. Herramienta de Levante del Módulo 2. Alternador 3. Puntos de Levante

4. Motor 5. Sub-bastidor del Módulo de Potencia

25. Haga rodar el módulo de potencia hacia adelante lo suficiente como para permitir un espacio libre adecuado en la parte delantera del gabinete eléctrico para el dispositivo de levante que se va a fijar a la estructura de la base de soporte del motor/alternador (4, Figura 2-6) y a las argollas de levante del sub-bastidor delantero (7). Coloque caballetes o bloques debajo de la parte delantera del sub-bastidor. Baje el tecle hasta que la parte delantera del sub-bastidor quede apoyada. Instale una cadena de seguridad para impedir que el subbastidor ruede.

NOTA: Los rodillos del sub-bastidor vienen en el grupo de herramientas opcionales del camión y se pueden instalar en 26. Ponga el dispositivo de levante (1, Figura 2-8) en el tecle posición de almacenamiento después de usarlos como se y fije a la estructura de la base de soporte del muestra en la Figura 2-7. motor/alternador y a los puntos de levante del subbastidor delantero como se muestra en la Figura 2-8. 24. Coloque el tecle en los puntos de levante del subRetire la cadena de seguridad. bastidor delantero (7, Figura 2-6). Levante el subbastidor del motor hasta que el motor quede nivelado. 27. Levante levemente el módulo de potencia para Retire la cadena de seguridad. determinar si ha quedado nivelado. Saque el módulo de potencia del camión y llévelo a un área de trabajo limpia para su desensamblado. NOTA: Para desensamblar el motor, alternador y radiador, consulte la sección correspondiente en este manual.

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Módulo de Potencia

C2-8

MONTAJE

7. Coloque soportes o bloques debajo de la parte delantera del sub-bastidor para soportar el conjunto mientras reposiciona el tecle. 1. Inspeccione los rieles guía del bastidor principal. Elimine cualquier suciedad que pueda interferir con el 8. Instale una cadena de seguridad alrededor del bastidor montaje del módulo de potencia. del camión y el sub-bastidor para impedir que la unidad de 2. Limpie los soportes traseros del bastidor principal. poder ruede hacia delante. Aplique una película delgada de solución jabonosa a cada buje de goma (3, Figura 2-5) ubicado en la parte 9. Coloque un pequeño bloque detrás de cada rodillo del posterior del sub-bastidor. sub-bastidor trasero para evitar que rueden. 3. Revise los rodillos del sub-bastidor asegurándose que rueden libremente y que estén en la posición “roll – out” 10. Baje el tecle para dejar que el sub-bastidor descanse en (ver Figura 2-7). los soportes y rodillos. Saque el dispositivo de levante (1, Figura 2-8). 11. Asegure el tecle a las argollas delanteras de levante en el sub-bastidor. El módulo de potencia completo, incluyendo el capó y la máscara, pesa aproximadamente 42.335 lbs. (19.200 12. Retire los bloques pequeños ubicados en la parte kg). Asegúrese que el dispositivo de elevación que se posterior de los rodillos del sub-bastidor. Saque la cadena emplee tenga la capacidad adecuada. de seguridad y haga rodar lentamente el módulo de potencia a su posición sobre los montajes del bastidor 4. Conecte un dispositivo de elevación a la estructura de principal. Baje el tecle hasta que los montajes del subla base de soporte del motor/alternador (4, Figura 2-6) bastidor delantero estén alineados y asentados en los y a los puntos de levante del sub-bastidor delantero (3, montajes del bastidor delantero principal. Vuelva a Figura 2-8). montar la cadena de seguridad. 5. Levante el módulo de potencia y alinee los rodillos del sub-bastidor dentro de los rieles guía del bastidor 13. Coloque una gata debajo de la parte trasera del subprincipal. bastidor para sujetar el módulo de potencia. Suba el 6. Baje el módulo de potencia a los rieles guía del submódulo de potencia lo suficiente para que pueda sacar los bastidor, alivie levemente el dispositivo de levante y rodillos del sub-bastidor. ruede el módulo de potencia dentro del bastidor del camión tanto como sea posible antes de que las 14. Baje la parte trasera del sub-bastidor hasta que los bujes cadenas de levante toquen el gabinete eléctrico. Ver de goma del sub-bastidor se asienten en los soportes de Figura 2-9. montaje del bastidor/sub-bastidor (3, Figura 2-6) ubicados en el bastidor principal del camión. 15. Después de asentar el sub-bastidor en los montajes del bastidor, la cadena de seguridad puede ser desmontada del sub-bastidor delantero. 16. Monte los bujes de goma, pernos, golillas y tuercas en los montajes delanteros del bastidor/sub-bastidor (6, Figura 26). Apriete los pernos a 712 N.m (525 ft. lbs.). 17. Instale las tapas de montaje del sub-bastidor trasero y asegúrelas en su lugar con los pernos lubricados (ver Figura 2-6). Apriete los pernos a 551 N.m (407 ft. lbs.).

.

FIGURA 2-8. MONTAJE DEL MODULO DE POTENCIA

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Módulo de Potencia

C2-9

CONEXION

8.

Inspeccione las empaquetaduras del ducto de enfriado del motor de la rueda/alternador y cámbielas si estuvieran dañadas. Monte la estructura de transición de entrada del alternador (8, Figura 2-2) y la estructura de transición del ducto del motor de la rueda (5).

1. Instale todas las bandas a tierra entre el bastidor y el sub-bastidor. Vuelva a conectar los arnés de cableado en los conectores del sub-bastidor del módulo de potencia. 2. Instale la escala diagonal en los atenuadores de 9. Conecte la pestaña del eje de mando de la bomba hidráulica (4, Figura 2-1) al alternador (5). Apriete los montaje del parachoques delantero. pernos a torque estándar. Monte la protección del eje de 3. Asegure el tecle a la cubierta central delantera y suba a mando (2). su posición. Monte el accesorio de montaje en cada soporte de montaje. Apriete los pernos a torque 10. Conecte todas las demás líneas de combustible, de estándar. aceite y eléctricas. 4. Monte los soportes del ducto de entrada de aire del motor. Vuelva a montar los ductos de entrada entre los turbocargadores y los ductos de salida del depurador 10. Conecte los tubos de nylon del indicador de restricción del depurador de aire en las lumbreras en los ductos de de aire (ver Figura 2-3). Asegure muy bien los ductos entrada. para asegurarse de que estén realmente selladas. Consulte las Figuras 2-3 y 2-10 para ejemplos de una 11. Cierre los interruptores de desconexión de la batería. instalación y alineación correctos. 5. Monte los ductos de escape (4) y (5, Figura 2-4) en las pestañas de salida del turbocargador y las tuberías en 12. Conecte las mangueras que van desde la cabina al receptor/secador y al compresor de aire acondicionado. la viga transversal del bastidor. 6. Conecte las mangueras de entrada y salida del 13. Rellene el radiador con refrigerante y realice el servicio calentador de la cabina y abra ambas válvulas. al motor con los fluidos correspondientes. Consulte la 7. Monte las tuberías entre el intercambiador de calor (1, Sección P, Lubricación y Servicio, para las Figura 2-5), la bomba de agua del motor y radiador. especificaciones de fluidos y capacidades. 14. Recargue el sistema de aire acondicionado según las instrucciones de la Sección N, Comodidad del Operador. Correcto

Inserte un tubo de 1.25 in. (3.18 mm) mínimo para una abrazadera Inserte un tubo de 2.25 in. (5.72 mm) mínimo para 2 abrazaderas

Incorrecto

Alinee las abrazaderas en forma perpendicular a la línea central del tubo.

CORRECTO

Incorrecto

Alinee los tubos para reducir el esfuerzo en las mangueras. Si se emplean dos abrazaderas, coloque con espacio mínimo de 0.25 in. (6.35 mm) de espacio entre la abrazadera del reborde de la manguera saliente y el extremo de la manguera.

INCORRECTO

Nunca ponga las abrazaderas en el extremo o después del extremo del tubo.

Gire los ajustadores para dejar por lo menos 90º de separación. Coloque colgadores de tubos para soportar su peso. Todos los tubos, mangueras, abrazaderas, etc. se deben instalar y alinear antes de apretar las abrazaderas

FIGURA 2-9 CONEXIONES DE LOS TUBOS DE ENTRADA DE AIRE

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Módulo de Potencia

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SECCION C3 SISTEMA DE ENFRIADO INDICE

RADIADOR .........................................................................................................................................................

C3-3

Desmontaje ....................................................................................................................................................

C3-3

Montaje ...........................................................................................................................................................

C3-5

Procedimiento de Llenado ..............................................................................................................................

C3-6

REPARACIÓN DEL RADIADOR ........................................................................................................................

C3-6

Inspección Interna ..........................................................................................................................................

C3-6

Limpieza Externa ............................................................................................................................................

C3-6

Desensamblado ..............................................................................................................................................

C3-7

Limpieza e Inspección ....................................................................................................................................

C3-8

Ensamblado ....................................................................................................................................................

C3-8

Prueba de Presión ..........................................................................................................................................

C3-9

ANÁLISIS DE FALLAS DEL SISTEMA DEL REFRIGERANTE .........................................................................

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Sistema de Enfriado

C3-10

C3-1

NOTAS

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Sistema de Enfriado

C3-2

SISTEMA DE ENFRIADO 3.

RADIADOR Desmontaje 1.

2.

Drene el refrigerante a contenedores limpios para una posible reutilización después de montar el motor. Consulte la Sección P, Lubricación y Servicio, para la capacidad del sistema de enfriado.

Consulte la Sección N4, Calefactor / Aire Acondicionado para los procedimientos necesarios para eliminar correctamente el refrigerante del sistema de aire acondicionado.

NOTA: El sistema está cargado con refrigerante HFC-134A.

Si se está sacando el radiador sin el módulo de potencia completo, desmonte la máscara y el capó de acuerdo con las instrucciones de desmontaje de la Sección B, Componentes Estructurales.

a.

Retire las abrazaderas de la manguera del refrigerante y el receptor/secador (3, Figura 3-1) desde el lado delantero izquierdo del soporte del radiador. Desconecte el arnés del interruptor de baja presión en el receptor/secador.

b.

Retire las abrazaderas y desconecte la manguera de entrada (4, Figura 3-2) y la manguera de salida (5) en el condensador. Retire el accesorio de montaje (3) y el condensador (2) del conjunto del radiador (1).

c.

Tape todas las mangueras para evitar contaminación. Retire las abrazaderas restantes que unen las mangueras y el cableado al protector del radiador. Vuelva a colocar las mangueras y el cableado para permitir el desmontaje del conjunto del radiador y protector del radiador.

Las regulaciones federales prohíben expeler refrigerantes de los sistemas de aire acondicionado a la atmósfera. Para eliminar el refrigerante del sistema de aire acondicionado se debe utilizar una estación de recuperación/reciclado aprobada. 4.

Desconecte las líneas en el enfriador de combustible. Retire todas las abrazaderas que aseguran las líneas al radiador.

FIGURA 3-1 UBICACION DEL RECEPTOR/SECADOR 1. Condensador 2. Acumulador

FIGURA 3-2 CONDENSADOR DEL AIRE ACONDICIONADO

3. Receptor/Secador 1. 2. 3.

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Conjunto del Radiador Condensador Accesorio de Montaje

Sistema de Enfriado

4. 5.

Manguera de Entrada Manguera de Salida

C3-3

FIGURA 3-3 TUBERIA DEL RADIADOR, VISTA INFERIOR 1. Llave de drenaje 2. Codo de Salida (Delantero) 3. Codo de Salida (Trasero)

5.

6.

4. Accesorio de Montaje del Radiador

Saque las abrazaderas y separe todas las mangueras superiores entre el radiador y el motor. Saque los codos de salida (2, Figura 3-3) y (3) en los estanques inferiores. Tape todas las líneas del refrigerante para evitar la contaminación.

7.

Saque y tape las mangueras del estanque superior del radiador y del estanque de oleaje.

8.

Saque los pernos y golillas de seguridad para liberar los protectores del ventilador (1, Figura 3-4) y (2) de la protección del radiador (3). Las dos mitades del protector del ventilador se pueden desensamblar y desmontar, o el protector completo se puede mover hacia atrás para liberar el protector del ventilador durante el desmontaje del radiador.

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FIGURA 3-4. PROTECTORES DEL VENTILADOR 1. Protector del Ventilador (Izquierdo) 2. Protector del Ventilador (Derecha)

9.

3. Cubierta del Ventilador

Ponga un tecle para levantar el radiador y tense.

NOTA: El conjunto del radiador aproximadamente 2.600 kg. (5.730 lbs.).

y

protector

pesa

10. Saque los vástagos de soporte superiores (2, Figura 3-5) y las barras estabilizadoras (3). 11. Retire el accesorio de montaje del radiador (4, Figura 3-3) que asegura el radiador y el sub-bastidor del módulo de potencia. 12. Asegúrese que todas las mangueras y arnés de cableado se hayan desmontado. Levante levemente el radiador con el tecle y mueva el radiador hacia delante hasta que se salga del ventilador del motor. Lleve el radiador a un área de trabajo para servicio.

Sistema de Enfriado

C3-4

6. Apriete el accesorio de montaje del radiador (4) en los soportes de montaje inferiores del radiador a torque estándar. 7. Para una mayor estabilidad, las barras estabilizadoras (3) pueden estar instalados. Monte las barras estabilizadoras en los soportes del radiador y el sub-bastidor como se muestra, luego apriete el accesorio de montaje a torque estándar. 8. Monte los protectores del ventilador (1, Figura 3-4) y (2) utilizando el accesorio de montaje original. 10. Monte las mangueras superiores entre el radiador y el motor. Asiente las mangueras completamente y apriete muy bien las abrazaderas. 11. Instale codos de salida (2, Figura 3-3) y (3) con empaquetaduras nuevas. 12. Enrute las líneas hacia el enfriador de combustible y asegúrelas en su lugar. Conecte las líneas a los accesorios del enfriador de combustible. 13. Monte los componentes acondicionado.

del

sistema

de

aire

a. Monte el condensador (2, Figura 3-2), las mangueras (4) y (5) y todas las abrazaderas.

FIGURA 3-5. MONTAJE DEL RADIADOR 1. Radiador 2. Vástago de Soporte Superior 3. Barra Estabilizadora

4. Accesorio de Montaje del Radiador

Montaje 1. Coloque un tecle en el radiador y levante para colocarlo en el sub-bastidor del módulo de potencia. 2. Instale el accesorio de montaje del radiador (4, Figura 3-5) en los soportes de montaje inferiores del radiador. No apriete en este momento. 3. Inspeccione los bujes de goma para los vástagos del soporte superior (2) y cámbielos si están gastados o dañados. 4. Instale los vástagos de soporte superiores (2) y el accesorio de montaje en ambos extremos. No apriete en este momento. 5. Ajuste los vástagos del soporte superior hasta que el radiador quede perpendicular al sub-bastidor dentro de ± 3.0 mm (0.12 in.) medido en la parte superior del radiador. Cuando se establece la posición, apriete las tuercas fijadoras del vástago de soporte superior y vuelva a revisar la perpendicular del radiador.

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b. Monte el receptor/secador (3, Figura 3-1) y asegure las mangueras. Conecte el arnés al interruptor de baja presión. c. Asegure todas las mangueras y cableado a los pasadores usando las abrazaderas originales. Consulte la Sección N4, Calentador / Aire Acondicionado, para instrucciones completas al evacuar y recargar el sistema de aire acondicionado. 14. Monte la máscara y el capó según las instrucciones de la Sección B, Componentes Estructurales. Asegúrese que ambos amortiguadores del radiador estén ajustados y asegurados. 15. Asegúrese que todos los drenajes del refrigerante estén cerrados, que todos los tapones de la tubería estén colocados, y que todas las mangueras estén bien conectadas. Dé servicio al sistema de enfriado con la mezcla apropiada de anticongelante como se recomienda en la Sección P, Lubricación y Servicio. Revise si hay fugas y corrija si fuese necesario. 16. Arranque y opere el motor hasta que el sistema de enfriado alcance la temperatura normal de operación. Vuelva a revisar por si hubiera filtraciones durante la operación del motor. Apague el motor y corrija las filtraciones.

Sistema de Enfriado

C3-5

Procedimiento de Llenado

REPARACION DEL RADIADOR Inspección Interna

El sistema de enfriado está presurizado debido a la expansión térmica del refrigerante. NO saque la tapa del radiador mientras el motor y el refrigerante estén calientes. Puede provocar serias quemaduras. 1.

Con el motor y el refrigerante a temperatura ambiente, saque la tapa del radiador.

Nota: Si se agrega refrigerante usando el sistema de llenado rápido Wiggins, la tapa del radiador se debe sacar antes de agregar refrigerante. 2.

Llene el radiador con la mezcla de refrigerante apropiada (como lo especifica el fabricante del motor) hasta que el refrigerante se vea en el visor.

3.

Coloque la tapa del radiador.

4.

Haga funcionar el motor por cinco minutos, luego revise el nivel del refrigerante.

5.

Si el refrigerante no se ve en el visor, repita los pasos 1 a 4 de este procedimiento. Cualquier exceso de refrigerante se debe descargar a través de la manguera de purga después que el motor alcance la temperatura normal de operación.

NOTA: El refrigerante del motor siempre se debe ver en el visor antes de operar el camión.

Si lo desea, se puede realizar una inspección interna en el radiador antes de completar el desensamblado. La inspección implica desmontar los tubos del núcleo del radiador y abrirlos. Este tipo de inspección pude indicar la condición completa del radiador, así como también la falta de refrigerante y aditivo. Para realizar esta inspección, saque cuatro tubos al azar del lado de entrada de aire del radiador. Saque los tubos tanto de los núcleos superiores e inferiores, y cerca de cada extremo del radiador. Consulte Desensamblado y Ensamblado en esta sección para las instrucciones correctas para desmontar y montar los tubos. Analice cualquier residuo de contaminante dentro del tubo para determinar la causa de la contaminación. Lave el sistema antes de devolver el camión a servicio. Para mayores instrucciones, contacte a su centro de Radiadores L&M más cercano o visite el sitio web de L&M en www.mesabi.com.

Limpieza Externa Muchos talleres de radiadores utilizan jabón alcalino caliente, soda cáustica o aditivos químicos en sus estanques de ebullición que pueden afectar las soldaduras. Estos estanques por lo general no son recomendables. Antes de utilizar dichos estanques para limpieza, asegúrese que las soluciones de limpieza no afecten la soldadura. De lo contrario se puede dañar el radiador. Enjuague completamente en agua limpia el tubo/núcleo que se limpió después de sacarlo del estanque de ebullición Como alternativa a los estanques de ebullición, los radiadores se pueden limpiar externamente con un lavador a alta presión y jabón. En la mayoría de los casos, puede ser mejor eliminar la suciedad con una pistola de aire a alta presión antes de lavar el núcleo con el lavador a alta presión. Los lavadores a presión no deben exceder 8275 kPa (1200 psi). A diferencia de los núcleos convencionales, se puede usar la boquilla de rociado derecha al lado del núcleo. Partiendo del extremo de salida de aire, coloque la boquilla del lavador de alta presión cerca de las aletas. Concéntrese en un área pequeña, trabajando lentamente de arriba hacia abajo. Rocíe directamente en el núcleo y no en ángulo. Siga lavando hasta que el agua salga limpia. Repita desde el otro lado.

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Sistema de Enfriado

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Desensamblado

Para ayudar al desmontar los tubos, limpie el radiador antes de desensamblarlo. Calentar los sellos con agua caliente ayuda a soltar el agarre en los tubos. Limpiar el radiador antes de desensamblarlo también reduce el riesgo de contaminación interna. Después de limpiar rocíe aceite lubricante en el extremo superior de los tubos.

FIGURA 3-7. HERRAMIENTA DE MONTAJE (VJ6567) 2.

Después de soltar el tubo, coloque la herramienta de montaje (VJ6567) en la parte inferior del tubo que se va a sacar. Consulte la Figura 3-8. La mandíbula superior de la herramienta de montaje se debe colocar justo por debajo de la sección rectangular del tubo. La mandíbula inferior debe descansar en el sello. Apriete la herramienta lo suficiente como para permitir que la parte inferior del tubo se salga del sello inferior.

NOTA: Para facilitar el desmontaje de los tubos, use la herramienta rompedora y la herramienta de montaje en forma simultánea.

FIGURA 3-6. HERRAMIENTA ROMPEDORA (XA2307) 1.

Comience en la fila superior de los tubos. Use la herramienta rompedora (XA2307) para soltar el tubo que se va a sacar. Al usar esta herramienta, colóquela en la parte superior o inferior del tubo. Nunca la coloque en la mitad del tubo ya que se puede dañar. Use la herramienta rompedora para girar levemente el tubo dentro de los sellos para soltar el agarre. Consulte la Figura 3-7.

FIGURA 3-9. ANGULACION DEL TUBO DURANTE EL DESMONTAJE

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3.

Saque el tubo del sello superior mientras gira simultáneamente el tubo. Angule el tubo solamente lo suficiente para sacar el radiador. Consulte la Figura 3-9. Desmontar el tubo en un ángulo excesivo puede dañarlo.

4.

Desmonte todos los tubos de la parte superior antes de sacar los de la parte inferior. Después de desmontar todos los tubos, use un alicate para sacar los sellos de los estanques. Elimine todos los sellos. Al ensamblar se deben usar sellos nuevos.

Sistema de Enfriado

C3-7

Limpieza e Inspección 1.

Use una broca con escobilla de alambre de 19 mm (¾ in.) para eliminar cualquier material extraño de los orificios del tubo, luego limpie los orificios.

2.

Limpie el interior de los estanques y tubos. En la mayoría de los casos, lavar el interior con un lavador con agua caliente a alta presión y jabón bastará. De lo contrario, contacte a la fábrica L&M o para mayores instrucciones visite el sitio web www.mesabi.com.

3.

Revise por si hubiera señales de bloqueo interno en los tubos y estanques. Si lo desea, puede FIGURA 3-9. INSTALACION CORRECTA DEL SELLO abrir los tubos para inspeccionar. Si hay contaminación, el tubo se debe analizar. El 2. Use una escobilla de 13 mm (1/2 in.) de diámetro radiador debe estar libre de contaminantes y se para lubricar los sellos con agente deben tomar las medidas para evitar que dicha lubricante/liberador (XA2308). contaminación se produzca en el futuro. Consulte Inspección Interna en esta sección. 3. Use un aerosol para lubricar los extremos del tubo con el agente lubricante/liberador. Pula los extremos de los tubos con un esmeril y

4.

un compuesto pulidor de cobre. Si no se puede eliminar la suciedad puliendo, se puede usar lija, estopa de acero o un esmeril de alambre de 0.15 – 0.20 mm (0.006 – 0.008 in.). Tenga mucho cuidado de no dañar los extremos del tubo.

Ensamblado NOTA: Para un montaje más fácil, sumerja los sellos en agua caliente antes de colocarlos. 1.

Coloque los sellos de tubo nuevos en el estanque inferior y en el lado inferior del estanque central. No coloque sellos en el núcleo superior en este momento. Los sellos para la parte superior de los tubos no tienen ranuras de bloqueo, los sellos de tubo inferior si tienen. Asegúrese de instalar los sellos correctos en la posición adecuada. Los orificios de los sellos deben estar secos durante el montaje. Use un combo de goma y una placa metálica plana para fijar levemente los sellos en su lugar. Aplicar una fuerza excesiva hará que los sellos se corran. Los sellos deben estar levemente convexos al instalarlos. Los sellos mal instalados son cóncavos con un orificio de diámetro más pequeño. Consulte la Figura 310.

C03032 11/07

4.

Al montar los tubos, comience en un extremo y trabaje hacia el centro. Después que llegue al centro, vaya al extremo opuesto, y nuevamente, trabaje hacia el centro. Si alguno de los tubos es difícil de instalar, no lo fuerce. Saque el tubo y determine el problema. Las causas posibles pueden ser: • lubricación inadecuada del sello/tubo • sello mal montado • extremo del tubo o sello dañado • ángulo excesivo del tubo durante el montaje y/o tubo no centrado en el sello. Inspeccione los sellos y los extremos del tubo por si estuvieran dañados antes de intentar volver a montar el tubo. Cambie si fuese necesario.

Sistema de Enfriado

C3-8

5.

6.

Trabajando desde la parte delantera del radiador (opuesto al lado del ventilador) instale la fila Prueba de Presión inferior de los tubos comenzando por la fila del lado del ventilador. Al radiador se le debe probar la presión a 103 kPa (15 psi) Al montar los tubos, centre la parte superior del durante 30 minutos. Diversos métodos de prueba de presión tubo en el sello superior mientras angula el tubo incluyen lo siguiente: sólo lo necesario. Gire el tubo mientras aplica fuerza ascendente. Empuje el tubo en el sello • Presurice el radiador y sumérjalo en un estanque de hasta que obtenga una separación suficiente para prueba. Revise si hay fugas. instalar el extremo del sello del tubo en el sello inferior. • Tienda el lado delantero del radiador en el piso. Destape las lumbreras y llene el radiador con agua caliente. Presurice el radiador y revise si hay fugas. Centre el extremo inferior del tubo en el sello inferior. Empuje el tubo hacia abajo hasta que el • Destape las lumbreras del radiador. Coloque un reborde formado en el tubo se asiente dentro de la manómetro de presión de aire y presurice a 103 kPa ranura del anillo de bloqueo en el sello. Si es (15 psi). Saque la fuente de aire y monitoree el necesario, puede usar la herramienta de montaje manómetro de presión. (VJ6567) para bajar el tubo en el sello. La herramienta tiene un dispositivo de enganche en • Presurice el radiador con aire y rocíe las uniones el extremo de una de las manillas para facilitar el selladas con agua jabonosa. montaje. Consulte la Figura 3-11. Información de servicio adicional se puede encontrar en el sitio web de Radiadores L&M www.mesabi.com.

ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA DEL REFRIGERANTE Si se experimentan temperaturas anormales del refrigerante, realice las siguientes inspecciones visuales y pruebas: 1.

Revise el nivel del refrigerante e inspeccione muy bien el sistema por si hubiera fugas. a.

FIGURA 3-10. USO DE LA HERRAMIENTA DE MONTAJE PARA INSTALAR EL TUBO 7.

Asegúrese que todos los rebordes del tubo se asienten en sus respectivos sellos inferiores. Alinee y enderece todos los tubos durante el montaje de cada fila para permitir un flujo de aire máximo a través del radiador.

8.

Instale los extremos de fijación del tubo. Instale los deflectores de fieltro de aire detrás de las filas delanteras y traseras mientras completa el montaje del tubo.

C03032 11/07

b.

Revise que la mezcla refrigerante/anticongelante sea la apropiada. Siga las recomendaciones del fabricante del motor respecto del uso de aditivos del sistema de enfriado.

2.

Inspeccione las aletas del radiador por si tuvieran restricciones. Asegúrese que el flujo de aire a través del radiador no esté obstruido por suciedad o por aletas dobladas.

3.

Inspeccione las aspas del radiador por si estuvieran dañadas.

4.

Revise las superficies de sellado de la tapa del radiador.

5.

Si está equipado con un embrague de ventilador, consulte la Sección N, Comodidad del Operador, para instrucciones completas de reparación y prueba si fuese necesario.

6.

Consulte el Manual de Servicio del fabricante para información sobre prueba y cambio de los termostatos del sistema de enfriado.

Sistema de Enfriado

C3-9

NOTAS

C03032 11/07

Sistema de Enfriado

C3-10

SECCION C4 TREN DE POTENCIA INDICE DESMONTAJE DEL ALTERNADOR ................................................................................................................... C4-3 MONTAJE DEL ALTERNADOR .......................................................................................................................... C4-5 Procedimiento de Medición ...........................................................................................................................

C4-5

Unión del Alternador y Motor ......................................................................................................................... C4-7 MOTOR ...............................................................................................................................................................

C4-8

Desmontaje ...................................................................................................................................................

C4-8

Servicio .......................................................................................................................................................... C4-8 Montaje .......................................................................................................................................................... C4-8

C04032

Tren de Potencia

C4-1

NOTAS

C04032

Tren de Potencia

C4-2

TREN DE POTENCIA DESMONTAJE DEL ALTERNADOR Las siguientes instrucciones corresponden al desmontaje del alternador principal desde el motor después de haber desmontado el módulo de potencia del camión.

El alternador pesa aproximadamente. 3.720 kg. (8.200 lbs.). Asegúrese que el dispositivo de levante que va a utilizar sea de la capacidad adecuada. Levante el alternador sólo desde las argollas en el alternador. Consulte la Figura 4-2.. 1. Sujete el tecle con dos cadenas de levante a ambas argollas de elevación en la parte superior del alternador (1, Figura 4-2).

FIGURA 4-1. ESTRUCTURA DE LA BASE DE MONTAJE

2. Bloquee la parte trasera del motor. 3. Suelte los tornillos de ajuste de la base de montaje (3, Figura 4-1). 4. Suelte los pernos del motor/base de montaje (5, Figura 4.2).

1. Estructura de la Base de Montaje 2. Tuerca de Bloqueo 3. Tornillo de Ajuste

4. Sub-Bastidor 5. Espacio Libre

FIGURA 4-2. MOTOR Y ALTERNADOR 1. Alternador 2. Accesorio de Montaje 3. Estructura de la Base de Montaje

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4. Caja de la Volante 5. Pernos 6. Motor

Tren de Potencia

7. Sub-Bastidor 8. Pernos 9. Argollas de Elevación del Alternador

C4-3

5. Saque la cubierta de acceso en el lado delantero derecho de la caja de la volante del motor (4). Acceda a través de las aberturas de acceso y saque doce 12 pernos (6, Figura 4-3) que unen el anillo de mando del motor (7) al rotor del alternador (8). Gire el cigüeñal para alinear cada perno con el orificio de acceso. NOTA: Asegúrese de haber sacado los 12 pernos. 6. Saque 16 pernos (3) que sujetan el adaptador de la caja de la volante (2) a la caja del alternador (1). NOTA: El espacio libre entre la cabeza del perno (3) y la caja de la volante (4) no permitirá retirar completamente los pernos en todos sus puntos. Asegúrese que todos los hilos de los pernos estén completamente desprendidos de la caja del alternador (1). 7. Tense el cable del tecle. Saque los accesorios de montaje (2, Figura 4-2) que aseguran el alternador a las estructuras de la base de montaje. 8. Mantenga el alternador lo más nivelado posible y aléjelo del motor. 9. Fíjese en la ubicación y número de lainas. Guarde las lainas para su posible uso durante el montaje. NOTA: Para mayores instrucciones de desensamblado del alternador, consulte el Manual de Servicio de G. E.

FIGURA 4-3. MONTAJE DEL ALTERNADOR AL MOTOR 1. Caja del Alternador 2. Adaptador de la Caja de la Volante 3. Pernos 4. Caja de la Volante

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Tren de Potencia

5. Perno 6. Pernos 7. Anillo de Mando del Motor 8. Rotor del Alternador

C4-4

Procedimiento de Medición

MONTAJE DEL ALTERNADOR

1. Limpie muy bien la superficie de montaje de la caja del alternador, la superficie de montaje del adaptador de mando del rotor y las superficies de montaje del adaptador de la caja de la volante. Las siguientes instrucciones se deben seguir para 2. Monte una base magnética en la parte delantera del motor y un indicador de esfera en la parte delantera del asegurar el alineamiento adecuado y el juego axial del cigüeñal. Mida el juego axial total del cigüeñal. cigüeñal del motor. No seguir estas instrucciones puede provocar serios daños al motor y/o alternador. Verifique que el juego axial esté dentro de 0.13 – 0.38 mm (0.005 – 0.015 in.) • Nunca haga palanca en el damper del cigüeñal del motor. Juego Extremo Total del Cigüeñal _______________ • Suelte o saque las correas del ventilador antes de medir el juego axial del cigüeñal para asegurar que el 3. Consulte la Figura 4-4. Mueva el cigüeñal del motor a la parte posterior de su recorrido. cigüeñal se mueva con facilidad y por completo. •

Cuando haga las mediciones, siempre tome cuatro lecturas igualmente espaciadas y saque el promedio.

•

Siempre mida desde una superficie de contacto a otra.

•

Referencias a la rotación del cigüeñal - a la derecha (CW) o a la izquierda (CCW) - es el sentido de rotación al mirar desde la parte delantera (extremo del damper) del motor.

•

Juego axial del cigüeñal: 0.13 - 0.38 mm (0.005 - 0.015 in.)

a. Mida cuidadosamente la Dimensión “C” en cuatro puntos, separados a 90º: 1ª medición: _____________________________ 2ª medición: _____________________________ 3ª medición: _____________________________ 4ª medición : ____________________________ Dimensión “C” promedio: ___________________ b. Agregue 1/2 (la mitad) del Juego Extremo Total del Cigüeñal del paso 2. c. Registre (a + b) como: Medición “C”:____________________________

DATOS DE SERVICIO – Excentricidad y límites de carrera Descripción T.I.R. Excentricidad Máxima de la Cavidad de la 0.66 mm Caja de la Volante (0.026 in.) Carrera Máxima de la Cara de la Caja de la 0.25 mm Volante (0.010 in.) Excentricidad Máxima de la Volante 0.18 mm (Conjunto de Acoplamiento) (0.007 in.) Carrera Axial Máxima de la Cara de la 0.25 mm Volante (Conjunto de Acoplamiento) (0.010 in.)

FIGURA 4-4. UBICACION DE LAS LAINAS 1. Caja del Alternador 2. Rotor del Alternador 3. Adaptador de la Caja de la Volante 4. Caja de la Volante del Motor 5. Anillo de Mando del Motor

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Tren de Potencia

“A” - Dimensión “A” “B” – Lainas de Mando “C” - Dimensión “C” “D” – Lainas de la Caja

C4-5

4. Consulte la Figura 4-5 para determinar el juego axial del alternador: a.

Empleando una barra plana de acero (3) apernada rígidamente al rotor del alternador (2), instale un perno de 5/8” – 11NC (4), apriete con la mano en cada extremo en la caja del alternador (1). Mueva axialmente el rotor del alternador (2) hacia atrás (extremo del anillo deslizante) apretando alternadamente los pernos (4), media vuelta a la vez. No exceda un torque de 16 N.m. (12.0 ft. lbs.) en cada perno. Esto establece una carrera de retroceso máxima permisible para el rotor del alternador. Suelte alternadamente los pernos (4) una vuelta a la vez hasta liberar todo el torque. Saque con cuidado la barra de acero (3).

b.

c.

Consulte la Figura 4-4. d.

Mida cuidadosamente la Dimensión “A” en cuatro puntos, a 90º de separación, y promedie las mediciones. No mueva el rotor del alternador. 1ª medición: ______________________________ 2ª medición: ______________________________ 3º medición: ______________________________ 4ª medición: ______________________________ Dimensión “A” promedio: ____________________

Sume 0.25 mm (0.010 in.) a la Dimensión “A”. e. Registre (d + e) como: Medición “A”: ___________________________ Para determinar las lainas correctas a utilizar, compare la Medición “C” (Paso 3c) con la Medición “A” (Paso 4e).

FIGURA 4-5. JUEGO AXIAL DEL ALTERNADOR

a. Si C es mayor que A, reste: (C - A) = B B = _____________ Espesor del paquete de lainas a instalar en el punto B, Figura 4-4.

Rotor - a – Anillo de Mando Ubicación “B” Número de Parte de la Espesor de la Laina Laina TM3467 0.10 mm (0.004 pulgadas) TM3469 0.18 mm (0.007 pulgadas)

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1. Caja del Alternador 2. Rotor del Alternador

3. Barra de Acero 4. Perno

b. Si A es mayor que C, reste: (A - C) = D D = _____________ Espesor del paquete de lainas a instalar en el punto D, Figura 4-4.

Alternador - a – Adaptador de la Caja de la Volante Ubicación “D” Número de parte de la Espesor de la laina laina TM3466 0.10 mm (0.004 pulgadas) TM3468 0.18 mm (0.007 pulgadas)

Tren de Potencia

C4-6

Unión del Alternador y el Motor

El alternador pesa aproximadamente 3.720 kg (8.200 lbs) aprox. Asegúrese que el dispositivo de levante a utilizar sea de la capacidad adecuada. Levante el alternador sólo por las argollas de elevación. 1. Use dos argollas de elevación (8, Figura 4-2) que vienen en el alternador. La argolla de elevación delantera superior debe estar equipada con algún método de ajuste del alternador para mantenerlo en posición horizontal. 2. Ponga cuidadosamente el alternador en su lugar y enganche el anillo de mando del motor (6, Figura 4-6) en el mando del rotor del alternador (7) empleando las lainas “B”, si fuese necesario. Consulte el paso 5a. en Procedimiento de Medición. 3. Instale los pernos del adaptador de la caja de la volante (2) en la caja del alternador (1). Apriete a 237 N.m (175 ft. lbs.). 4. Instale pernos (5) a través del anillo de mando del motor (6) en el adaptador del rotor del alternador (7). Gire el cigüeñal para acceder a los orificios y alinearlos. Apriete los pernos (5) a 237 N.m (175 ft. lbs.). 5. Instale el accesorio de montaje de la estructura del alternador a la base de montaje (2, Figura 4-2). Apriete a 712 N.m (525 ft. lbs.). 6. Apriete los pernos del motor a la base de montaje (5) a 465 N.m (345 ft. lbs.).

Nunca haga palanca en el damper del cigüeñal del motor. Se pueden producir serias lesiones. 7. Monte una base magnética en la parte delantera del motor y un indicador de esfera en la parte delantera del cigüeñal. Mida el juego axial total del cigüeñal: Registre el Juego Axial Total del Cigüeñal: __________ 8. Compare el valor anterior con la medición tomada antes de montar el alternador en el motor.

C04032

FIGURA 4-6. MONTAJE DEL ALTERNADOR AL MOTOR 1. Caja del alternador 2. Perno de Punta 3. Adaptador de la Caja de la Volante 4. Caja de la Volante del Motor

5. Perno 6. Anillo de Mando del Motor 7. Rotor del Alternador “B” – Lainas de Mando “D” – Lainas de la Caja

El Juego axial total del cigüeñal del motor (paso 7) debe ser igual a la medición original, o de 0.51 mm (0.020 in.) el que sea menor. Si el juego axial después de ensamblar el alternador y el motor es inferior a 0.51 mm (0.020 in.), e inferior al juego axial del cigüeñal del motor, se requieren nuevas lainas. 9. Haga girar el cigüeñal una vuelta completa y escuche si hay algún ruido inusual provocado por componentes en movimiento en contacto con partes estacionarias. 10. Monte la cubierta lateral del motor si la sacó. Instale el cable de seguridad en todos los pernos de montaje del alternador. 11. Monte la cubierta de acceso en la caja de la volante.

Tren de Potencia

C4-7

Servicio

MOTOR

En el manual de servicio del fabricante del motor se pueden encontrar completas instrucciones para el desensamblado, NOTA: Consulte las secciones anteriores para los ensamblado y mantenimiento del motor y sus componentes. procedimientos de desmontaje del módulo de potencia, del alternador y del conjunto del radiador.

Desmontaje

Montaje

1. Alinee el motor con el sub-bastidor (7, Figura 4-2) e instale los pernos en los montajes delanteros del motor. El motor pesa aproximadamente 10.300 kg (22.700 2. Alinee e instale los pernos (2) a través de los montajes lbs.). Asegúrese que el dispositivo de levante a utilizar traseros del motor y en la estructura de la base de tenga la capacidad adecuada. montaje (3), pero no apriete en este momento. 1. Desconecte todos los cables o mangueras restantes 3. Monte el alternador en el motor. Consulte Montaje del entre el motor (6, Figura 4-2) y el sub-bastidor (7). Alternador en esta sección. 2. Saque los pernos en los montajes delanteros del motor. 4. Ajuste el tornillo de ajuste (3, Figura 4-1) para igualar el espacio (5) entre la estructura de la base de montaje (1) y 3. Para asegurarse que el motor permanezca a nivel el sub-bastidor (4) al lado derecho e izquierdo. Bloquee el mientras se levanta, coloque una barra separadora con tornillo de ajuste con una tuerca de bloqueo (2). huinchas de elevación en las argollas de levante del motor. Saque los pernos de montaje que van del motor a la estructura de la base de montaje (5). 4. Saque el motor del sub-bastidor y llévelo a una zona de trabajo limpia para su posterior desensamblado.

C04032

Tren de Potencia

C4-8

SECCION C5 DEPURADORES DE AIRE INDICE

OPERACION .......................................................................................................................................................... C5-3 SERVICIO A LOS DEPURADORES DE AIRE ....................................................................................................... C5-3 Cambio de los Elementos del Filtro ................................................................................................................

C5-3

Limpieza del Elemento del Filtro Principal .....................................................................................................

C5-5

Servicio a la Sección del Predepurador .........................................................................................................

C5-6

ANALISIS DE FALLAS DE LA ENTRADA DE AIRE .............................................................................................

C5-7

C05013 11/05

Depuradores de Aire

C5-1

NOTAS

C05013 11/05

Depuradores de Aire

C5-2

DEPURADORES DE AIRE OPERACION

SERVICIO A LOS DEPURADORES DE AIRE

El aire requerido por el motor diesel pasa a través de los conjuntos del depurador de aire montados en cada lado del radiador. Estos depuradores de aire descargan partículas pesadas de polvo y suciedad por medio de la acción centrífuga y luego eliminan las partículas más finas El motor del camión se debe apagar antes de dar servicio a los conjuntos del depurador de aire o de abrir haciendo pasar el aire a través de los cartuchos del filtro. el sistema de entrada de aire del motor. Nunca arranque La demanda de aire del motor crea un vacío en los el motor sin los elementos del filtro. Se pueden producir depuradores de aire y hace que el aire exterior sea extraído serios daños. a través de las entradas de aire en los depuradores de aire. El aire sucio que ingresa en este punto se extrae a través • Inspeccione y vacíe los recipientes del colector de polvo a intervalos regulares. Se recomienda inspeccionar de una serie de tubos diseñados para producir una acción diariamente. Nunca permita que el polvo se acumule ciclónica. A medida que el aire pasa por la parte exterior hasta la cámara del tubo (predepurador). de los tubos, se produce un movimiento circular que hace que las partículas de polvo y suciedad sean extraídas por el chorro de aire de los colectores de polvo (1, Figura 5-1). Al • Durante la operación o después que el motor se ha mismo tiempo, el chorro de aire gira y es dirigido a través apagado, observe los medidores de restricción del filtro del centro de los tubos en la cámara del filtro. En este de aire montados en el panel superior en la cabina. El punto, el aire pasa a través del elemento del filtro principal servicio al filtro es necesario cuando un medidor muestra y del elemento del filtro de seguridad y envía el aire limpio máxima restricción. al sistema de entrada de aire del motor. La función del filtro de seguridad es aumentar la confiabilidad y protección del • Revise todos los tubos de entrada de aire del motor, las motor. mangueras y las abrazaderas. Todas las conexiones deben ser herméticas para evitar la entrada de suciedad. •

Los sujetadores y los montajes de la caja del depurador de aire deben estar apretados.

•

Después de dar servicio a los filtros de aire, resetee los medidores de restricción del filtro de aire presionando el botón de reseteo en el frente del medidor.

Cambio del Elemento del Filtro 1.

2.

3.

FIGURA 5-1. DEPURADORES DE AIRE DEL MOTOR 1. Colectores de Polvo 2. Sección del Predepurador

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3. Cubierta de Entrada de Aire 4. Cubierta del Elemento

4.

Apague el motor. Limpie el polvo y la suciedad del área alrededor de la cubierta del elemento del depurador de aire (4, Figura 5-1). Suelte la tuerca de mariposa grande (5, Figura 5-2) en la cubierta del depurador de aire para liberar el elemento principal del filtro (10). Saque el elemento principal del filtro del conjunto. Inspeccione cuidadosamente el elemento del filtro principal por posibles daños, agujeros o quiebres que podrían afectar la reutilización del elemento. Si el elemento necesita servicio, proceda con el procedimiento de limpieza. Si se encuentran defectos en el elemento, se debe sacar la tuerca de mariposa (5) del conjunto del elemento y colocar en el nuevo elemento. Revise el indicador del filtro de seguridad (7). Si se muestra el área roja sólida, es necesario cambiar el filtro de seguridad. Si el centro está verde, el elemento de seguridad no requiere cambio.

Depuradores de Aire

C5-3

6. Resetee el indicador del filtro de seguridad de rojo a verde soplando suavemente en el orifico roscado desde el lado de la empaquetadura de la tuerca indicadora. Antes de sacar el elemento de filtro antiguo, tenga a mano uno nuevo (secundario). No mantenga el sistema 7. Instale el nuevo elemento del filtro de seguridad. Apriete la tuerca de mariposa a 13 N.m (10 ft.lbs.). de entrada abierto a la atmósfera más tiempo del absolutamente necesario. 8. Instale el elemento del filtro (10) en el depurador de aire y asegúrelo con la tuerca de mariposa (5). Apriete 5. Si el elemento del filtro de seguridad se debe la tuerca de mariposa con la mano. No utilice llaves ni cambiar, saque el indicador y retire el elemento alicates. Si se reutiliza el elemento de filtro original, del filtro de seguridad. No limpie el elemento del asegúrese que la empaquetadura de sello no esté filtro dañado. dañada. La empaquetadura debe sellar completamente. 9. Cierre y asegure los colectores de polvo en la parte inferior del conjunto del depurador de aire.

FIGURA 5-2. CONJUNTO DEL DEPURADOR DE AIRE 1. 2. 3. 4.

Colector de Polvo Empaquetadura del Colector de Polvo Tubo Entrada de Aire No Filtrado

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5. 6. 7. 8.

Tuerca de Mariposa Empaquetadura de la Tuerca de Mariposa Indicador del Filtro de Seguridad Cubierta del Extremo

9.

Elemento del Filtro de Seguridad 10. Elemento del Filtro Principal 11. Empaquetadura del Elemento Principal 12. Salida de Aire Limpio

Depuradores de Aire

13. Empaquetadura del Predepurador 14. Empaquetadura del Elemento del Filtro de Seguridad

C5-4

Limpieza del Elemento de Filtro Principal

Sólo se pueden limpiar los elementos del filtro principal y sólo si su estructura esta intacta. No reutilice un elemento que esté dañado. No limpie ni reutilice los elementos de filtro de seguridad (secundario). Reemplácelos por nuevos. Después de la inspección, determine la condición del elemento de filtro principal y elija ya sea el método de lavado o el método de aire comprimido para limpiar el elemento. Si el elemento está tapado con carbón, hollín, aceite y/o polvo, un procedimiento de lavado completo producirá los mejores resultados.

FIGURA 5-3- INSPECCION DEL ELEMENTO DE FILTRO

Lave los elementos con agua y detergente de la siguiente Limpie los elementos con mucho polvo con aire comprimido manera: filtrado seco: 1.

Remoje el elemento en una solución de detergente y agua por al menos 15 minutos. Haga girar el elemento hacia adelante y hacia atrás en la solución para soltar los depósitos de suciedad. No remoje los elementos por más de 24 horas.

1.

La presión máxima de la boquilla no debe exceder 207 kPa (30 psi). La distancia desde la boquilla a la superficie del elemento del filtro debe ser al menos de 25 mm (1 pulgada) para evitar dañar el material del filtro.

2.

Enjuague el elemento con un chorro de agua limpia en la dirección opuesta al flujo normal de aire hasta que el agua de enjuague salga limpia. El máximo de presión de agua permitido es de 276 kPa (40 psi). Es esencial enjuagar muy bien.

2.

Como se muestra en la Figura 5-4, dirija el chorro de aire desde la boquilla contra el interior del elemento del filtro. Este es el lado de aire limpio del elemento y el flujo de aire debe ser opuesto al flujo de aire normal.

3.

Seque muy bien el elemento. Si el secado se realiza con aire caliente, la temperatura máxima no debe exceder los 60ºC (140ºF) y debe circular continuamente. No utilice una ampolleta para secar los elementos.

3.

Dirija el flujo de aire hacia arriba y hacia abajo en forma vertical por los pliegues del material del filtro mientras gira lentamente el elemento de filtro.

4.

Cuando se haya completado la limpieza, inspeccione el elemento de filtro como se muestra en la Figura 53. Si se detectan orificios o rupturas, bote el elemento y cámbielo por uno nuevo.

4.

Después de limpiar, inspeccione muy bien el elemento para ver si hay pequeñas rupturas o agujeros en las empaquetaduras o si están dañadas. Un buen método para detectar perforaciones en el papel es colocar una luz dentro del elemento del filtro como se muestra en la Figura 5-3, e inspeccionar la superficie externa del elemento de filtro. Si se encuentran orificios o rupturas, no reutilice el elemento. Deseche e instale un nuevo elemento.

FIGURA 5-4. LIMPIEZA DEL ELEMENTO DEL FILTRO CON AIRE COMPRIMIDO

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Depuradores de Aire

C5-5

Servicio a la Sección del Predepurador

NOTA: La sección del predepurador se puede separar del conjunto del depurador de aire de aire sin desmontar todo el Los tubos en la sección de predepurador (2, Figura 5-1) se depurador de aire del camión. deben limpiar al menos una vez al año y en cada mantenimiento del motor. Será necesario limpiar con 1. Retire la cubierta de entrada de aire (3, Figura 5-1). Retire el accesorio de montaje que asegura la sección mayor frecuencia dependiendo de las condiciones de del predepurador al conjunto del depurador de aire. operación y del ambiente local. Retire la sección del predepurador. El elemento del filtro de seguridad debe permanecer en su lugar para Para inspeccionar los tubos en la sección del predepurador, proteger la entrada del motor. retire el elemento de filtro principal. No retire el elemento del filtro de seguridad. Suelte las abrazaderas y retire el colector de polvo (1, Figura 5-2). Utilice una luz para 2. Suelte las abrazaderas y retire el colector de polvo (1) desde la sección del predepurador. Lave el colector de inspeccionar los tubos. Todos los tubos deben estar polvo con una solución de agua y jabón líquido. despejados y se debe ver la luz. NOTA: Tanto el elemento principal como el de seguridad deben estar instalados en el depurador de aire mientras se ejecutan los Pasos 1 y 2 para evitar la posible entrada forzada de suciedad al área de admisión del motor.

3.

El polvo se puede eliminar con una escobilla de cerdas rígidas (ver Figura 5-5). No utilice una escobilla de alambre. El polvo también se puede eliminar en forma eficaz utilizando aire comprimido. La excesiva obstrucción de los tubos podría requerir remojar y lavar la sección del predepurador completa. Consulte el siguiente procedimiento.

Sumerja la sección del predepurador en una solución de Donaldson D-1400 y agua tibia (ver Figura 5-6). Mezcle la solución de acuerdo a las instrucciones del envase. La sección del tubo debe estar hacia abajo. Remoje por 30 minutos, luego retire la sección del predepurador de la solución. Enjuague muy bien con agua fresca y seque con aire. Una obstrucción severa podría requerir el uso de una solución de agua y Oakite 202. La solución debe ser 50% de Oakite 202 y 50% de agua fresca.

4.

Revise muy bien las empaquetaduras del predepurador para ver si hay filtraciones de aire. Cámbielas si fuese necesario.

5.

Instale la sección del predepurador y las empaquetaduras en el conjunto del depurador de aire. Instale todo el accesorio de montaje que se retiró.

6.

Monte el colector de polvo y la empaquetadura en la sección del predepurador. Asegure el colector de polvo con abrazaderas de montaje

FIGURA 5-5. ELIMINACION DE POLVO DE LOS TUBOS DEL PREDEPURADOR FIGURA 5-6. LAVADO Y REMOJO DE LA SECCION DE PREDEPURADOR

C05013 11/05

Depuradores de Aire

C5-6

ANALISIS DE FALLAS DE LA ADMISION DE AIRE Para asegurar una máxima protección al motor, todas las conexiones entre los depuradores de aire y la entrada del motor están firmes y selladas. Si se sospecha de una filtración de aire, revise lo siguiente: 1.

Revise todas las líneas de entrada, tubos y mangueras sobresalientes por si estuvieran resquebrajadas, rotas, perforadas que pudieran permitir una filtración de aire de entrada.

2.

Revise que todas las empaquetaduras depurador de aire estén bien selladas.

3.

Revise los elementos principales y del filtro de seguridad por si tuvieran perforaciones, orificios o grietas.

4.

Revise el conjunto del depurador de aire para ver que no tenga daños estructurales, grietas, quiebres u otros defectos lo que facilitarían las filtraciones de aire. Revise que el accesorio de montaje esté bien apretado.

C05013 11/05

del

Depuradores de Aire

C5-7

NOTAS

C05013 11/05

Depuradores de Aire

C5-8

SECCION C7 EMBRAGUE DEL VENTILADOR INDICE

HERRAMIENTA DE DESMONTAJE Y MONTAJE ................................................................................................ C7-3 DESENSAMBLADO ............................................................................................................................................... C7-6 LIMPIEZA E INSPECCION ....................................................................................................................................

C7-16

ENSAMBLADO ....................................................................................................................................................... C7-20 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA ........................................................................................................................

C07001

Embrague del Ventilador

C7-34

C7-1

NOTAS

C07001


C7-2

EMBRAGUE DEL VENTILADOR HERRAMIENTA DE DESMONTAJE Y MONTAJE

HERRAMIENTA A – RODAMIENTO DELANTERO DE LA CAMISA

HERRAMIENTA B – RODAMIENTO TRASERO DE LA CAMISA

C07001


C7-3

HERRAMIENTA C – EXTRACTOR DEL RODAMIENTO DELANTERO Y TRASERO DE LA CAMISA

HERRAMIENTA D – INSTALADOR DE LA CAMISA DE DESGASTE Y CONJUNTO DE RETEN/SELLO; EXTRACTOR DE RODAMIENTO; HERRAMIENTA EXTRACTORA DEL CONJUNTO

C07001


C7-4

HERRAMIENTA E – INSTALADOR DEL RODAMIENTO

HERRAMIENTA F – INSTALADOR DEL RODAMIENTO

C07001


C7-5

DESENSAMBLADO

FIGURA 7-1. VISTA DE DESPIECE DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Accesorio del Orificio Pasador de Espiga (Trasero) Tubo Piloto Camisa de Desgaste Conjunto de Retén/Sello Conjunto del Eje Kit Placa de Identificación Golilla Perno Sello de Aceite Retén del Rodamiento (Trasero) Espaciador del Rodamiento (Anillo de Retención Externo) 13. Sello Anillo de Goma 14. Rodamiento Principal (Trasero) 15. Anillo de Retención Interno

C07001

16. Anillo de Retención Externo (Espaciador) 17. Anillo de Retención (Tipo Gancho) 18. Perno 19. Golilla 20. Polea 21. Adaptador de Polea 22. Anillo Sellador (Grande) 23. Pistón 24. Anillo Sellador (Pequeño) 25. Golilla del Resorte 26. Laina 27. Anillo de Retención Externo 28. Anillo de Retención Externo 29. Cubo del Embrague 30. Placa Frontal 31. Placa del Embrague de Acero


32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45.

Anillo de Retención Interno Rodamiento Principal (Delantero) Sello Anillo de Goma Retén del Rodamiento (Delantero) Sello de Aceite Golilla Perno Camisa de Desgaste Conjunto de Retén/Sello Rodamiento de la Camisa (Trasero, Corto) Cubo de Montaje del Ventilador Pasador de Espiga (Delantero) Rodamiento de la Camisa (Delantero, Largo) Tapa del Extremo

C7-6

FIGURA 7-1. CORTE DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR (Típico) 3. Tubo Piloto 4. Camisa de Desgaste 5. Conjunto Retén/Sello 6. Conjunto del Eje 8. Golilla 9. Perno 10. Sello de Aceite 11. Retén del Rodamiento 13. Sello Anillo de Goma

C07001

14. Rodamiento Principal 15. Anillo de Retención Interno 16. Anillo de Retención Externo 17. Anillo Sellador (Tipo Gancho) 20. Polea 22. Anillo Sellador (Grande) 23. Pistón 24. Anillo Sellador (Pequeño) 25. Golilla del Resorte 26. Laina

27. Anillo de Retención Externo 28. Anillo de Retención Externo 29. Cubo del Embrague 30. Placa Frontal 31. Placa del Embrague de Acero 32. Anillo de Retención Interno 33. Rodamiento Principal 34. Sello Anillo de Goma 35. Retén del Rodamiento 36. Sello de Aceite


37. Golilla 38. Perno 39. Camisa de Desgaste 40. Conjunto Retén/Sello 41. Rodamiento de la Camisa (Trasero, Corto) 42. Cubo de Montaje del Ventilador 44. Rodamiento de la Camisa (Delantero, Largo) 45. Tapa del Extremo

C7-7

FIGURA 7-4

FIGURA 7-2 1.

Soporte el embrague del ventilador sobre un banco con el cubo de montaje del ventilador (42) hacia arriba. Coloque el conjunto debajo de la polea. Retire los pernos (38) y las golillas (37).

3.

Retire el sello del Anillo de Goma (34).

FIGURA 7-3 2.

Instale las argollas de elevación, y ponga un tecle y cadenas en el retén delantero del rodamiento (35). Use un destornillador pequeño para separar el retén 4. delantero del rodamiento del adaptador de polea (21), y póngalo a un lado en el banco.

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FIGURA 7-5 Coloque el conjunto del retén y cubo del rodamiento en el banco con el cubo de embrague (29) hacia arriba. Retire el anillo de retención externo (28).


C7-8

FIGURA 7-8

FIGURA 7-6 5.

7.

Retire el cubo del embrague (29).

Saque el sello de aceite delantero (36).

FIGURA 7-9 8.

Saque el anillo de retención interno (32).

FIGURA 7-7 6.

Posicione el subconjunto debajo del ariete hidráulico de una prensa. Soporte el conjunto debajo del retén del rodamiento lo más cerca posible del cubo de montaje del ventilador (42). Presione el cubo de montaje del ventilador para sacarlo del rodamiento delantero usando la herramienta (B).

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C7-9

FIGURA 7-12

FIGURA 7-10 9.

Gire el retén del rodamiento (35) sobre el soporte de la prensa. Presione el rodamiento delantero (33) para sacarlo del retén del rodamiento usando la herramienta (D).

11. Desmonte el conjunto de retén/sello delantero (40). Coloque un cincel grande u otra herramienta apropiada detrás del retén para sacarlo del cubo de montaje del ventilador (42).

FIGURA 7-13 FIGURA 7-11

Use un cincel para hacer tres indentaciones en la camisa de desgaste (39) para soltar la camisa. Las indentaciones deben tener una separación de 120°. Retire la camisa de desgaste.

10. Coloque debajo del cubo de montaje del ventilador con la tapa del extremo (45) hacia abajo, pero aproximadamente a 50 mm (2 in.) sobre el soporte NOTA: Tenga cuidado al usar el cincel. No corte a través de de la prensa. Usando una barra de acero sólido o la camisa. Los daños en el eje pueden provocar futuras equivalente, presione la tapa del extremo desde el filtraciones. cubo de montaje del ventilador.

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C7-10

FIGURA 7-14 12. Revise el rodamiento de la camisa (44) y el rodamiento de la camisa (41). Compare el color de cada rodamiento con el cuadro anterior. Mientras más claro sea el aspecto del FIGURA 7-16 rodamiento, mayor será su desgaste. Si el rodamiento debe cambiarse, proceda con el paso siguiente. Si los rodamientos están en buenas condiciones, vaya al paso 14. Retire el juego de placas frontales (30) y las placas de acero del embrague (31) del interior de la polea. siguiente.


15.

Retire el anillo de retención externo (27), la laina (26), y la golilla del resorte (25).

13. Coloque la herramienta (C) contra el rodamiento de la camisa (41). Presione el rodamiento delantero de la camisa hacia abajo para sacarlo del cubo de montaje del ventilador. El rodamiento trasero de la camisa (44) se presionará en forma simultánea.

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C7-11

FIGURA 7-20 18. Soporte la parte inferior de la polea para evitar que caiga al banco. Retire los pernos (9) con las golillas fijadoras (8).

FIGURA 7-18 16. Coloque los ganchos de levante del cable en el pistón (23). Use los ganchos de levante para tirar el pistón del adaptador de polea (21).


17. Retire los anillos selladores (22) y (24) del pistón. 19.

Instale las argollas de levante al conjunto del eje y retén del rodamiento. Use un dispositivo de levante adecuado para subir el conjunto de la polea. Saque el sello del anillo de goma (13).

NOTA: Puede ser necesario usar un mazo de goma suave para separar el eje y el retén del rodamiento de la polea.

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C7-12

FIGURA 7-22 20. Coloque el eje como se muestra. Inserte un FIGURA 7-24 destornillador de paleta en los tubos pilotos (3) para soltarlos y sacarlos del eje. Gire el tubo piloto hasta que el sellante que lo sujeta se rompa. Luego, tome el tubo piloto con un alicates y golpee suavemente en el 22. Retire el anillo sellador externo (16). alicate para sacar los tubos piloto del orificio en el eje.


21. Retire ambos anillos selladores (17). 23.

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Retire el anillo sellador interno (15).


C7-13

FIGURA 7-28 26. Use la herramienta (E) para sacar el rodamiento trasero (14) del retén del rodamiento trasero (11).

FIGURA 7-26 24. Soporte el retén del rodamiento lo más cerca posible del núcleo del rodamiento. Tenga cuidado de no dañar el conjunto del retén/sello. Presione para sacar el eje del rodamiento (14) usando la herramienta (E).

FIGURA 7-29 27.

FIGURA 7-27

Use un cincel para hacer tres indentaciones en la camisa de desgaste (4). Las indentaciones tienen que tener una separación de 120 grados. Retire la camisa de desgaste.

25. Retire el sello de aceite (10) del retén del rodamiento NOTA: Tenga cuidado al usar el cincel. No corte a través de (11). la camisa. Los daños al eje pueden provocar futuras filtraciones.

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C7-14

FIGURA 7-30 28. Retire el conjunto del retén/sello (5). Retire el conjunto del eje o coloque un cincel grande u otra herramienta apropiada detrás del retén para sacarlo.

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C7-15

LIMPIEZA E INSPECCION Limpie muy bien todos los componentes antes de la inspección. Revise cada uno de los siguientes componentes, y siga las pautas para reutilizar. • Rodamientos de bola – Cambie al momento de reconstruir. • Anillos de retención internos – No deben estar dañados o gastados. Deben estar planos y tener bordes cuadrados en el diámetro exterior. • Anillos de retención externos – No deben estar dañados o gastados. Deben estar planos y tener bordes cuadrados en el diámetro interior. • Anillos selladores – Cambie durante la reconstrucción. • Sellos de aceite – Cambie durante la reconstrucción. • Pernos y golillas – Vuelva a utilizar a menos que estén gastados o dañados. • Conjuntos de retén/sello – Cambie si están dañados o gastados. • Camisas de desgaste – Cambie durante la reconstrucción. • Rodamientos de la camisa – Inspeccione el color de la superficie. Consulte la Figura 7-14.

FIGURA 7-31. DIMENSIONES DE DESGASTE DEL CONJUNTO DEL EJE 1.

Revise el conjunto del eje por si estuviera gastado o dañado. Consulte la Figura 7-31 por las dimensiones.

NOTA: Algunos ejes se fabricaron como conjuntos de dos piezas. No intente separar el conjunto del eje. 2.

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Inspeccione y limpie los orificios del tubo piloto en el eje. Use un escariador estándar (de flauta recta, 0.3770 in. de diámetro). Retire los tapones de la tubería en el eje para limpiar y reinstalar usando Cebador Loctite N y #242.


C7-16

FIGURA 7-32 3. Revise las dimensiones de la polea y del adaptador.

FIGURA 7-34 5. Revise las dimensiones del pistón (23).

FIGURA 7-33 4. Revise las dimensiones del retén del rodamiento trasero (11).

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C7-17

FIGURA 7-35. PISTON RETRABAJADO (Para pistones anteriores con el orificio taladrado) 6.

Revise por si el pistón tiene el orificio taladrado en la cara interior. Si el pistón tiene el orificio, modifique el pistón como se muestra en la Figura 7-35.

7.

Inspeccione el cubo del embrague (29) por si presentara desgaste. Las marcas de desgaste que pueda haber en los dientes no deben restringir el movimiento de la placa. Si tienen rampas de entrada y salida suaves, las muescas no restringirán el movimiento de la placa y el cubo del embrague se puede reutilizar.

8.

Revise las placas de acero (31) por si presentaran desgaste. Las placas deben estar suaves y libres de ranuras o daños relacionados con el calor. Las placas tienen un espesor mínimo de 3.07 mm (0.121 in.) cuando están nuevas y deben ser planas dentro de 0.13 mm (0.005 in.).

9.

Inspeccione las placas frontales (30). El espesor mínimo para las nuevas placas frontales es de 2.77 mm (0.109 in.). Las ranuras tienen 0.15 mm (0.006 in.). de profundidad. Las placas deben estar planas dentro de 0.13 mm (0.005 in.). Revise los dientes por si presentaran desgaste excesivo. Cuando están nuevas, el espacio entre los dientes es de aproximadamente 7.11 mm (0.280 in.).

FIGURA 7-36 10. Inspeccione el cubo de montaje del ventilador (42).

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C7-18

FIGURA 7-37 11. Inspeccione el retén del rodamiento delantero (35). 12. Inspeccione la tapa del extremo (45) por si hay desgaste o mellas levantadas.

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C7-19

2.

ENSAMBLADO NOTA: El embrague del ventilador se reensambla usando (o equivalentes). Siga las sellantes Loctite recomendaciones del fabricante en relación al tiempo mínimo de curado para evitar que el aceite lave el sellante desde las superficies de sellado.

1.

Si lo sacó, instale el pasador de espiga (43) en el conjunto del cubo de montaje del ventilador (42). Consulte la Figura 7-38. Presione el pasador en el cubo dejando 2.3 mm (0.090 in.) expuesto. Si el eje no venía originalmente con rodamientos con pasadores, instale el pasador de espiga de acuerdo a las instrucciones de las Figura 7-38 y 7-39.

Ponga la tapa del extremo (45) en un congelador o en hielo seco para preparar el montaje que se menciona en los siguientes pasos.

FIGURA 7-39

FIGURA 7-38

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C7-20

FIGURA 7-42 4.

FIGURA 7-40

Gire el cubo sobre el soporte de la prensa. Usando nuevamente la herramienta (B), presione el rodamiento trasero de la camisa (41) en el cubo de montaje del ventilador hasta que la herramienta haga contacto con la protección del cubo.

FIGURA 7-41 3.

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Usando la herramienta (A), presione el rodamiento delantero (largo) de la camisa (44) en el cubo de montaje del ventilador hasta que haga contacto con la cubierta del cubo. Asegúrese de instalar el rodamiento correcto. Hay dos rodamientos de camisa, y cada uno se debe instalar en el área apropiada del cubo para asegurarse que el paso de lubricante no se vea restringido. Consulte la Figura 7-40.


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FIGURA 7-44

FIGURA 7-43 5.

Presione el conjunto retén/sello delantero (40) sobre el cubo de montaje (42) usando la herramienta (D). La carrera interior del retén debe tener una cavidad de 1.0 mm (0.040 in.) debajo de la protección. Revise cuidadosamente para asegurarse que el conjunto de retén/sello se haya instalado derecho y que no esté doblado o dañado de manera alguna que pueda provocar interferencia entre él y el retén del rodamiento después de ensamblar.

FIGURA 7-45

• La camisa de desgaste delantera (39) NO es intercambiable con la camisa de desgaste trasera 6. Cubra el diámetro interior de la camisa de desgaste (ranurada) (4). El diámetro interior de la camisa de delantera (39), y el diámetro de la camisa de desgaste desgaste delantera tiene un código de color rojo. del eje con Cebador Loctite N y #242 (o equivalente). • Fíjese en la dirección del patrón del conductor en la Usando la herramienta (D), presione la camisa de camisa. La camisa de desgaste se debe instalar con desgaste sobre el eje hasta que quede al mismo nivel el patrón en dirección correcta para evitar que la protección. filtraciones. • Tenga extremo cuidado al manipular la camisa de desgaste. Las mellas o rayas más pequeñas pueden provocar filtraciones. NOTA: Algunos cubos de ventilador tienen un orificio pequeño en el muñón de montaje de la camisa de desgaste. Este orificio no se utiliza y será cubierto por la camisa de desgaste.

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C7-22

FIGURA 7-46 7. Cubra el núcleo del cubo de montaje del ventilador (42) con una capa delgada de Cebador Loctite N y #242.

FIGURA 7-48

Retire la capa del extremo congelada (45) del 9. Monte el anillo de retención interno (32). congelador. No aplique Loctite a la capa del extremo. Presione la capa del extremo en el cubo hasta que la tapa toque el fondo.

FIGURA 7-47 8.

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FIGURA 7-49

Aplique Cebador Loctite N y #609 a las superficies de empalme del rodamiento delantero 10. Gire el retén sobre el soporte de la prensa. Cubra el diámetro exterior del sello de aceite delantero (36) y la (33) y al retén del rodamiento delantero (35). superficie de empalme en el retén del rodamiento con Coloque el rodamiento en posición en el retén con Cebador Loctite N y #242 (o equivalente). la muesca para el pasador del rodamiento mirando hacia abajo. Use la herramienta (E) para presionar el sello de aceite en el retén del rodamiento delantero hasta que quede a Presione el rodamiento delantero en el retén del nivel con la cara frontal. Asegúrese que el labio del rodamiento usando la herramienta (E) o sello esté seco. Limpie el exceso de Loctite del área equivalente. Presione SOLO en la carrera de sellado y saque las cuerdas de goma del sello. exterior del rodamiento hasta que se asiente en la parte inferior del núcleo.


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FIGURA 7-50 11. Cubra el diámetro interior del rodamiento y el muñón del rodamiento del cubo de montaje del ventilador con Cebador Loctite N y #609 (o equivalente). Ponga el subconjunto del retén del rodamiento delantero en posición en el cubo FIGURA 7-51 de montaje del ventilador. Asegúrese que la muesca en el rodamiento esté alineada con el 12. Monte el cubo del embrague (29) en el conjunto del cubo pasador de espiga del rodamiento. No permita de montaje del ventilador (42) con el extremo abierto hacia que el labio del sello entre en contacto con el abajo. (No se requiere sincronización especial). Loctite. Presione el rodamiento sobre el cubo usando la herramienta (D) hasta que haga contacto con la camisa de desgaste. Limpie el lubricante o el sellador del labio del sello. El labio del sello es de teflón y debe permanecer seco para un correcto sellado. Gire el retén del rodamiento al menos 25 vueltas para asegurar una rotación adecuada del rodamiento y para pulir el sello.

FIGURA 7-52 13. Instale el anillo de retención externo (28) para sostener el cubo del embrague en su lugar.

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FIGURA 7-53

FIGURA 7-55

15. Use la herramienta (D) para presionar el conjunto trasero de retén/sello (5) en el eje (6). La carrera interior del retén debe tener una cavidad de 1.0 mm (0.040 in.) por debajo de la protección. Revise cuidadosamente para asegurarse que el conjunto de retén/sello se instale recto y no se doble o dañe de ninguna manera que provoque interferencia entre este y el retén del rodamiento después de ensamblar.

FIGURA 7-54 14. Si lo sacó, instale el pasador de espiga trasero (2) en el conjunto del eje (6). Presione el pasador hasta que queden 2.0 mm (0.080 in.) expuestos sobre la superficie Si el eje no venía originalmente con rodamientos con pasadores, instale el pasador de espiga de acuerdo a las instrucciones de las Figura 7-53 y 7-54.

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FIGURA 7-57 FIGURA 7-56 17. Cubra el diámetro exterior del rodamiento trasero (14) y la superficie de empalme del retén del rodamiento (11) con Cebador Loctite N y #609 o equivalente.

• La camisa de desgaste trasera (ranurada) (4) NO es intercambiable con la camisa de desgaste delantera (39). El diámetro interior de la camisa de desgaste trasera tiene un código de color azul.

El extremo del rodamiento con la muesca se instala en primer término. Usando la herramienta (F) o equivalente, presione el rodamiento en el retén del rodamiento. Presione SOLO en la carrera exterior del rodamiento hasta que el rodamiento toque el fondo y salga del núcleo.

• Fíjese en la dirección del patrón del conductor en la camisa. La camisa de desgaste se debe instalar con el patrón en dirección correcta para evitar que se produzcan filtraciones. • Tenga extremo cuidado al manipular la camisa de desgaste. Las mellas o rayas más pequeñas pueden provocar filtraciones.

16. Cubra el diámetro interior de la camisa de desgaste trasera (ranurada) (4) y el diámetro de la camisa de desgaste del cubo de montaje del ventilador con Cebador Loctite N y #242 (o equivalente). Ubique la camisa de modo que la ranura en la camisa quede alineada con el orifico de lubricación pequeño en la protección. Usando la herramienta (D), presione la camisa de desgaste sobre el cubo de montaje del ventilador hasta que quede a nivel con la protección.

FIGURA 7-58 18. Instale el anillo de retención interno (15).

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FIGURA 7-59. 19.

Algunos embragues del ventilador se ensamblaron con un anillo de retención externo que se utiliza como un espaciador entre el rodamiento y el sello de aceite. Los modelos más nuevos se ensamblaron usando un espaciador muescado. Si se utilizó un anillo de retención externo, ponga el anillo de retención (12) en la parte superior del rodamiento (lado sello de aceite). Si se utilizó un espaciador muescado, el espaciador se instalará en un paso posterior. Proceda con el paso siguiente.

FIGURA 7-60 FIGURA 7-61 20. Cubra el diámetro exterior del sello de aceite trasero (10) con Cebador Loctite N y #242 (o equivalente). Use la herramienta (E) o una equivalente para instalar 21. Si se utiliza un espaciador de rodamiento en lugar de un anillo de retención (como se explicó en el Paso 19), el sello de aceite en el retén trasero del rodamiento coloque el espaciador en posición en la ranura en el hasta que quede a nivel con la cara trasera. conjunto del eje (6). Fíjese en la ubicación del espaciador en la Figura 7-61. No lubrique el sello. El sello está hecho de teflón y se debe montar seco.

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C7-27

FIGURA 7-62 FIGURA 7-63 22. Coloque el subconjunto del eje en el soporte de la 23. prensa. Cubra el diámetro interior del rodamiento, y el muñón del rodamiento en el eje con Cebador Loctite N y #609 (o equivalente). Con mucho cuidado, baje el subconjunto del retén del rodamiento trasero a su posición en el eje. No permita que el labio del sello entre en contacto con el Loctite. Asegúrese que la muesca en el rodamiento y el pasador de espiga estén alineados. Si el anillo de retención (16) se instaló en el retén del rodamiento, asegúrese que la abertura esté alineada con el pasador de espiga.

Instale el anillo de retención externo (16). Asegúrese que el anillo de retención esté completamente asentado en la ranura. Puede que sea necesario golpear el anillo de retención con un destornillador para asentarlo totalmente.

Presione el rodamiento sobre el eje hasta que llegue a la protección de la camisa de desgaste. Limpie el exceso de Loctite en el conjunto. Asegúrese que el labio del sello esté seco. El sello debe permanecer seco para un sellado apropiado. Gire el retén del rodamiento aproximadamente 25 veces para pulir el sello del teflón en la camisa de desgaste. Revise por si hay ruidos anormales u otros indicios de contacto entre el conjunto de retén/sello y el retén del rodamiento. Si encuentra interferencias, retire el retén del rodamiento y elimine el punto de interferencia.

FIGURA 7-64 24.

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Asegúrese que los orificios del tubo piloto en el eje estén limpios y libres de rebabas y material adherente para permitir que los tubos piloto se ajusten en los orificios y se asienten completamente en el fondo. Aplique una película delgada de Cebador Loctite N y #609 (o equivalente) en el extremo recto de un tubo piloto (3). Cubra el tubo a aproximadamente 20 mm (0.75 in.) desde el extremo.


C7-28

Empuje los tubos piloto hasta el fondo del orificio. El extremo exterior del tubo debe estar bien ubicado dentro de la protección de ubicación de la polea del retén del rodamiento. Gire el tubo de modo que las caras del extremo abiertas y dobladas en dirección hacia la izquierda queden exactamente en paralelo con la superficie del retén del rodamiento. (Un destornillador de paleta grande insertado en el extremo del tubo se puede usar como medidor de alineación). Instale el segundo tubo piloto de la misma forma que el primero. Ubique cada tubo piloto en tres puntos (en las posiciones de las 9, 12 y 3 horas) para evitar que los tubos giren durante la operación.

FIGURA 7-66 26.

Lubrique las ranuras del anillo sellador del pistón (23) con lubricante soluble en aceite como la grasa de ensamblado del motor. Instale el anillo sellador pequeño (24) en la ranura interior y el anillo sellador grande (22) en la ranura exterior. Consulte la Figura 7-66 para la orientación apropiada.

FIGURA 7-65 25. Instale ambos anillos selladores tipo gancho (17) en las ranuras del eje. Gire los anillos de modo que las grietas de los anillos queden a 180 grados de separación entre sí.

FIGURA 7-67 27.

C07001

Lubrique las superficies externas de los anillos selladores (22 y 24) con un lubricante soluble en aceite como la grasa de ensamblaje del motor. También lubrique las superficies de montaje del sello en el adaptador de polea .


C7-29

No empuje el pistón para colocarlo. Forzar el pistón generalmente hará que los anillos selladores se corten. 28. Con mucho cuidado, ponga el pistón en la polea. Sin presionar el pistón, gírelo lentamente en un sentido y otro hasta que quede en su lugar.

FIGURA 7-69 30. Instale la golilla del resorte (25), la laina (26), y el anillo spirolock (27). Será necesario presionar hacia abajo para comprimir la golilla del resorte mientras fuerza el spirolock para que se asiente correctamente en la ranura. La laina luego se debe centrar en la golilla del resorte para evitar que interfiera con el movimiento del pistón.

FIGURA 7-68 29. Alinee las espigas del pistón para un fácil ensamblado final del embrague del ventilador. Levante el subconjunto del retén delantero del rodamiento en la polea. Al hacerlo, las ranuras del retén delantero del rodamiento se engancharán en las espigas del pistón, y el retén descansará contra la polea. Luego, gire el retén del rodamiento (y pistón) hasta que los orificios de los pernos se alineen en el retén del rodamiento y la polea. Con mucho cuidado, retire el 31. subconjunto del retén del rodamiento.

FIGURA 7-70 Ponga el subconjunto del retén del rodamiento en el banco con el cubo del embrague hacia arriba. Instale una placa de embrague de acero (31) en su lugar en el retén del rodamiento. Sumerja una placa frontal (30) en aceite de motor nuevo. Deje que el exceso drene, luego ponga la placa frontal en la parte superior de la placa de acero. Repita este paso hasta que las 16 placas se hayan instalado.

C07001


C7-30

32. Gire el conjunto del adaptador de polea e instale dos argollas de elevación a una separación de 180 grados. Instale un perno guía en un orificio del perno de la polea. Consulte la Figura 7-71. Cubra el sello del anillo de goma delantero (34) con jalea de petróleo o grasa soluble en aceite. Ponga el sello en la ranura de la polea. La grasa debe asegurar el sello en la ranura durante el montaje. Baje con mucho cuidado la polea. Asegúrese que el perno guía esté alineado con un orificio del perno en el conjunto del retén del rodamiento y el sello del anillo de goma todavía esté seguro en su lugar. Baje la polea hasta que descanse en el retén del rodamiento delantero.

FIGURA 7-71

FIGURA 7-73 33.

Instale al menos cuatro pernos (38) con golillas fijadoras (37) a una separación de 90 grados. Ajústelos.

FIGURA 7-72

C07001


C7-31

FIGURA 7-74

FIGURA 7-76

34. Lubrique el sello del anillo de goma (13) con jalea de petróleo o grasa soluble en aceite e instale en la ranura de la polea.

36. Instale los pernos (9) con golillas fijadoras (8). Apriete cada perno a. 49-58 N.m (36-43 ft. lbs).

FIGURA 7-77

FIGURA 7-75 35. Lubrique los anillos selladores tipo gancho (17) en el 37. conjunto del eje. Baje con cuidado el subconjunto del eje en el núcleo de la polea y sobre la polea hasta que el retén descanse en la polea.

Si lo sacó, instale el accesorio para el orificio (1) en la lumbrera de “entrada de aceite” del soporte.

Tenga cuidado al bajar. Los rodamientos de la camisa se pueden dañar si el eje se levanta durante el montaje.

C07001


C7-32

FIGURA 7-78

38. Gire el conjunto sobre el banco. Instale los pernos restantes (38) y las golillas fijadoras (37). Apriete cada perno a 4958 N.m (36-43 ft. lbs.).

C07001


C7-33

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA

1.

El embrague del ventilador se debe bloquear completamente con una presión de aceite de 275 kPa (40 psi) suministrada en la lumbrera de presión de control.

2.

Opere el embrague del ventilador con aceite a 82° C (180° F) suministrado a la lumbrera de “entrada de aceite” por 2 horas. Enganche y desenganche manualmente el embrague durante la prueba para que los sellos operen en ambos modos. Restrinja la rotación del cubo de montaje del ventilador mientras se desengancha el embrague, pero asegúrese que el cubo de montaje del ventilador pueda girar libremente mientras se engancha el embrague.

La rotación del embrague del ventilador hace que los tubos piloto bombeen aceite lubricante desde el interior del embrague del ventilador, manteniendo una baja presión de aceite interna. Si el aceite lubricante se suministra al embrague del ventilador antes de que gire en la dirección correcta, las presiones internas se volverán excesivas, haciendo que los sellos de aceite filtren.

C07001


C7-34

SECCION D SISTEMA ELECTRICO (24 VDC SIN PROPULSION) INDICE

SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO 24VDC .............................................................................................

D2-1

COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO 24 VDC ....................................................................................

D3-1

SISTEMA DE MONITOREO DE BUEN ESTADO DEL VEHICULO (VHMS) ......................................................

D3-1

COMPONENTES DEL VHMS .............................................................................................................................

D11-1

MODULO DE INTERFACE .................................................................................................................................. D12-1 REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL VHMS ...............................................................................................

D13-1

FORMULARIOS DEL VHMS ............................................................................................................................... D14-1

NOTA: Las conexiones del cableado del sistema eléctrico y los esquemas eléctricos se encuentran en la sección R de este Manual.

CUANDO EL CAMION ESTA FUNCIONANDO EXISTEN NIVELES DE VOLTAJE PELIGROSOS, LOS QUE PERMANECEN DESPUES DE APAGARLO SI NO SE HAN SEGUIDO LOS PROCEDIMIENTOS DE DESCONEXION REQUERIDOS. Antes de intentar reparaciones o de trabajar cerca de los componentes del sistema de propulsión, se deben tomar las siguientes precauciones y seguir los siguientes procedimientos de detención del camión: •

NO pise ni use como pasamanos ningún cable de energía.

•

Nunca abra las cubiertas del gabinete eléctrico ni toque los elementos de la rejilla de retardo. Se requiere realizar procedimientos adicionales hasta que sea seguro proceder. Consulte la sección E para verificaciones adicionales de seguridad del sistema de propulsión las que debe ejecutar un técnico capacitado para dar servicio al sistema.

•

TODA remoción, reparación e instalación de componentes eléctricos del sistema de propulsión, cables, etc. debe ser realizado por un técnico de mantenimiento eléctrico debidamente capacitado para dar servicio al sistema.

•

En caso de una falla en el sistema de propulsión, un técnico calificado deberá inspeccionar el camión y verificar que el sistema de propulsión no presente niveles de voltaje peligrosos antes de iniciar las reparaciones.

•

Antes de soldar en el camión, el personal de mantenimiento deberá tratar de notificar al Representante de Fabrica Komatsu. El electrodo a tierra de soldado debe conectarse lo más cerca posible al área que se va a soldar. Nunca suelde en la parte posterior del gabinete de control eléctrico o en las rejillas de aire de escape de la rejilla de retardo.

Después de estacionar el camión en posición para reparación, se debe detener en forma correcta para garantizar la seguridad de las personas que trabajen en las áreas de la plataforma, gabinete eléctrico, motores de tracción y rejillas de retardo. El siguiente procedimiento asegurará que el sistema eléctrico está debidamente descargado antes de iniciar las reparaciones.

D01045

Indice

D1-1

PROCEDIMIENTO DE DETENCION DEL CAMION 1.

Reduzca la velocidad del motor a ralentí. Coloque la palanca de control direccional en ESTACIONAR. Asegúrese que la luz indicadora freno de estacionamiento aplicado esté encendida.

2.

Coloque el interruptor rest en la posición ON para poner el sistema de mando AC en el modo rest. Asegúrese que la luz indicadora de modo rest esté encendida.

3.

Gire el interruptor de partida a la posición OFF. Automáticamente se activará una secuencia de sincronización para permitir que el motor se enfríe antes de apagarlo. Si el motor no se detiene con el interruptor de partida después que se produce la secuencia de sincronización, use el interruptor de detención del motor en la consola central de la cabina del operador. Mantenga presionado este interruptor hasta que el motor se detenga.

4.

Con el interruptor de partida en OFF y el motor detenido, espere al menos 90 segundos. Asegúrese que el circuito de la dirección esté completamente despresurizado girando el volante de la dirección varias veces. Las ruedas delanteras no deben girar cuando se libera la presión hidráulica. Si las ruedas delanteras aún se pueden mover, informe al personal de mantenimiento.

5.

Asegúrese que la luz de voltaje de enlace en el gabinete de control esté apagada. Si permanece encendida por más de cinco minutos después que se ha detenido el motor, informe al personal de mantenimiento.

6.

Ubique el interruptor de corte GF en el panel de acceso en el lado izquierdo del gabinete de control principal. Coloque el interruptor en la posición CUTOUT. Esto evitará que el alternador se vuelva a energizar y crear voltaje del sistema hasta que el interruptor vuelva a la posición anterior.

D01045

Indice

D1-2

SECCION D2 SISTEMA DEL SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 VDC INDICE

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ELECTRICO ........................................................................................................ D2-3 BATERIAS .............................................................................................................................................................. D2-3 Mantenimiento y Servicio ................................................................................................................................ D2-3 Análisis de Fallas ............................................................................................................................................

D2-3

SISTEMA DE SUMINISTRO DE LA BATERIA ................................................................................................... D2-5 Alternador de Carga de la Batería de 24VDC ................................................................................................. D2-5 Caja de Baterías .............................................................................................................................................. D2-5 Caja de Control de la Batería .......................................................................................................................... D2-6 Interruptores de Desconexión de la Batería .................................................................................................... D2-6 Receptáculos de la Batería Auxiliar de 24VDC ............................................................................................... D2-6 Diodos de Aislación ......................................................................................................................................... D2-6 Relé del Motor de Partida del Motor ................................................................................................................ D2-6 Convertidor de 24VDC a 12VDC ..................................................................................................................... D2-6

D02037

Sistema de Suministro Eléctrico de 24VDC

D2-1

NOTAS

D02037


D2-2

SISTEMA DEL SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 VDC DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO El camión utiliza un sistema eléctrico de 24VDC que suministra energía a los circuitos de arranque del motor y a la mayoría de los componentes eléctricos sin propulsión. El circuito de arranque del motor de 24VDC es suministrado por cuatro baterías de 12 volts, para trabajo pesado, Tipo 8D. Varios componentes requieren 12VDC y son alimentados por circuitos en derivación de las baterías de arranque. Las baterías son del tipo plomo-ácido, que contienen seis celdas de 2 volts cada una. Con el motor apagado, la energía es suministrada por las baterías. Durante el arranque del motor, la energía es suministrada sólo por las cuatro baterías de arranque del motor. Cuando el motor está funcionando, la energía es suministrada por un alternador de alta capacidad accionado por el motor.

NO FUME ni prenda fuego cerca de una batería agotada o durante la operación de recarga. El gas que expele una batería agotada es extremadamente explosivo. El consumo excesivo de agua indica filtración o sobrecarga. El uso normal de agua para una unidad que opera ocho 3 horas diarias es de alrededor de 30 a 60 cm (1 a 2 onzas) por celda por mes. Para operación de trabajo pesado (24 horas al día) el consumo normal debe ser de 3 aproximadamente 30 a 60 cm (1 a 2 onzas) por celda por semana. Cualquier aumento considerable de estas cifras se debe considerar como una señal de peligro.

Análisis de Fallas Los dos problemas más comunes que se producen en el sistema de carga son la subcarga y la sobrecarga de las baterías del camión. Las baterías de plomo-ácido contienen ácido sulfúrico que, si se manipulan en forma inadecuada, pueden provocar serias quemaduras u otras lesiones graves al personal. Use guantes protectores, cotonas y protectores oculares al manipular y mantener las baterías de plomo-ácido. Vea las precauciones en la Sección A de este manual para asegurar una correcta manipulación de las baterías y accidentes relacionados con el ácido sulfúrico.

Una batería subcargada es incapaz de proporcionar energía suficiente al sistema eléctrico del camión. Algunas causas posibles de una batería subcargada son: • • • • •

Placas de batería sulfatadas Conexiones de batería sueltas o corroídas Cable defectuoso en el sistema eléctrico Correa de mando del alternador suelta Alternador defectuoso

Durante la operación, las baterías funcionan como un dispositivo electroquímico para convertir energía química La sobrecarga, que produce sobrecalentamiento, se nota en energía eléctrica necesaria para operar los accesorios primero por el uso excesivo de agua. Si se sigue operando, cuando el motor está apagado. las cubiertas de las celdas saltarán en los extremos positivos, y en casos extremos, el contenedor de la batería se distorsionará y se agrietará.

BATERIAS Mantenimiento y Servicio El nivel del electrolito de cada celda se debe revisar al intervalo especificado en la Sección P, Lubricación y Servicio. Agregue agua si fuese necesario. El nivel adecuado a mantener es de 10 a 13 mm (3/8 a 1/2 in.) sobre las placas. Para asegurar la máxima vida útil de la batería, use sólo agua destilada u otros tipos de agua recomendados por el fabricante de la batería. Después de agregar agua en clima muy frío, opere el motor por al menos 30 minutos para mezclar muy bien el electrolito.

D02037

La filtración se puede detectar por la humedad continua de la batería o la corrosión excesiva de los terminales, el soporte de la batería y el área circundante. (Una pequeña cantidad de corrosión es normal, en las baterías de plomo-ácido). Inspeccione la caja, cubiertas y componentes de sellado de los orificios por si presentaran grietas u otras señales de filtración. Revise las conexiones de sujeción de la batería para asegurarse que la tensión no sea lo suficientemente alta como para agrietar la batería, o que esté lo suficientemente suelta para permitir que la vibración abra las uniones. Una batería que filtra debe ser cambiada.


D2-3

Para eliminar la corrosión, limpie la batería con una solución de bicarbonato de soda y un cepillo rígido que no sea de alambres y lave con agua limpia. Asegúrese que la solución de soda no ingrese a las celdas de la batería. Asegúrese que los terminales estén limpios y apretados. Los terminales limpios son muy importantes en un sistema de voltaje regulado. La corrosión crea resistencia en el circuito de carga que provoca subcarga y agotamiento gradual de la batería.

La tasa de autodescarga de una batería mantenida a 38°C (100°F) es de aproximadamente seis veces la de una batería que se mantiene a 10°C (50°F) y la autodescarga de una batería mantenida a 27°C (80°F) es de aproximadamente cuatro veces la de una batería que se mantiene a 10°C (50°F). En un período superior a treinta días, la autodescarga promedio es de aproximadamente 0.002 de gravedad específica por día a 27°C (80°F).

Para compensar los resultados de la autodescarga, las NOTA: Al lavar las baterías, asegúrese que las tapas de las baterías no utilizadas reciben una carga auxiliar (no una celdas estén apretadas para evitar que la solución de carga rápida) al menos una vez cada 30 días. Las baterías limpieza ingrese a las celdas. que quedan por períodos prolongados en condición de descarga se ven afectadas por la cristalización del sulfato de Será necesario agregar ácido si se ha derramado una plomo en las placas. A dichas baterías se les llama cantidad considerable de electrolito. Antes de agregar “sulfatadas” y se encuentran, en la mayoría de los casos, ácido, asegúrese que la batería esté completamente irreparablemente dañadas. En casos menos severos, la cargada poniendo la batería en carga y registrando las batería sulfatada se puede restaurar para un servicio limitado lecturas de la gravedad específica en cada celda a cada mediante carga prolongada a baja tasa (aproximadamente la hora. Cuando todas las celdas se saturan por gas mitad de la tasa normal). libremente y tres lecturas sucesivas por hora muestran que no hay aumento en la gravedad específica, la batería se Una batería subcargada es extremadamente susceptible al considera cargada. Ahora se puede agregar ácido congelamiento cuando se deja en un ambiente frío. adicional. Continúe cargando por otra hora y vuelva a revisar la gravedad específica. Repita el procedimiento El electrolito de una batería en diversas etapas de carga anterior hasta que todas las celdas indiquen una gravedad comenzará a congelarse a las temperaturas indicadas en la específica de 1.260 - 1.265 corregida a 27°C (80°F). tabla que se muestra a continuación. NOTA: Al hacer los ajustes de gravedad específica use ácido sulfúrico de 1.400. Un ácido de grado superior afectará las placas y los separadores antes de tener la posibilidad de diluirse en la solución.

Las temperaturas que aparecen que aparecen en la tabla siguiente indican los puntos a los cuales aparecen los primeros cristales de hielo. Para un congelamiento sólido se deben alcanzar temperaturas menores. El congelamiento sólido del electrolito puede agrietar la caja de la batería y Si la temperatura del electrolito no está razonablemente dañar las placas positivas. Como se verá, una batería cercana a 27°C (80°F) cuando se mide la gravedad cargada no se encuentra en peligro de congelamiento, por lo específica, la temperatura se debe corregir a 27°C (80°F): tanto, la batería se debe mantener cargada, especialmente durante el invierno. • Por cada 5°C (10°F) inferior a 27°C (80°F), se debe RESTAR 0.004 de la lectura de la gravedad específica. •

Por cada 5°C (10°F) por sobre 27°C (80°F), se debe SUMAR 0.004 a la lectura.

Las baterías que no se están ocupando no pueden permanecer desatendidas. Si el equipo permanece inutilizado por más de dos semanas, las baterías se deben desmontar y colocar en un lugar fresco y seco donde se puedan revisar periódicamente y cargar si fuese necesario. Recuerde, todas las baterías de plomo-ácido se descargan lentamente cuando no se utilizan. Esta autodescarga se produce incluso cuando la batería no está conectada en circuito, y se acentúa aún más en clima cálido que en clima frío.

D02037

GRAVEDAD ESPECIFICA Corregida a 27°C (80°F)

TEMPERATURA DE CONGELAMIENTO

1.280 1.250 1.200 1.150 1.100

-70°C (-90°F) - 54°C (-60°F) -27°C (-16°F) -15°C (+5°F) -7°C (+19°F)


D2-4

SISTEMA DE SUMINISTRO DE LA BATERIA Alternador de Carga de la Batería de 24VDC El Alternador de Carga de la Batería es un alternador Un convertidor de 24VDC a 12VDC, ubicado hacia la parte inferior de la pared interior izquierda del gabinete de Prestolite de 26 volts (140 amperes). control auxiliar, se usa para convertir el voltaje del sistema de la batería de 24 volts a 12 volts para los diversos componentes del camión. Caja de Baterías Cuatro baterías tipo 8D (3, Figura 2-1) para el circuito de arranque del motor de 24VDC se encuentran ubicadas en la caja de baterías en el centro de la plataforma delantera. Para acceder a las baterías, abra dos cubiertas con bisagras girando los seguros de la cubierta (1) hacia la izquierda hasta que se liberen. Las argollas de elevación van en cada extremo de la caja de baterías de modo que el conjunto de la caja de baterías completo se pueda sacar, si fuese necesario.

Cuando se realiza mantenimiento o reparaciones, las baterías se pueden desconectar rápidamente del motor de partida o de los circuitos de control utilizando los interruptores de desconexión (7 y 8) ubicados en la caja de control de la batería (4). También se puede conectar un cargador de batería externo a los receptáculos de la batería auxiliar (2) ubicados en la caja de control de la batería (4).

FIGURA 2-1. CAJA DE BATERIAS Y CAJA DE CONTROL DE LAS BATERIAS 1. 2. 3. 4.

Seguro de la Cubierta de la Caja de Baterías Receptáculos de la Batería Auxiliar Baterías Caja de Control de la Batería

D02037

5. 6. 7.

Disyuntor (50 amps) Relé de Arranque del Motor Interruptor de Desconexión de la Batería (Motor de Partida)


8. 9.

Interruptor de Desconexión de la Batería (Sistema) Diodo Aislador del Sistema de la Batería

D2-5

Caja de Control de la Batería

Convertidor de 24VDC a 12VDC

La caja de control de la batería (4) está ubicada a la izquierda de la caja de baterías. Esta caja contiene los interruptores de desconexión de la batería y otros componentes que se señalan a continuación.

Un convertidor de 24VDC a 12VDC (1, Figura 2-2) se usa para convertir el voltaje del sistema de baterías de 12 volts para los diversos componentes del camión como la radio/tocacintas, las ventanas de la cabina y los receptáculos de energía auxiliar de la cabina.

Interruptores de Desconexión de la Batería

El convertidor es accionado por las baterías del circuito del motor de partida. Los circuitos de salida del convertidor Los interruptores de desconexión de la batería están protegidos por un disyuntor CB101 de 50 amperes (5, proporcionan un método conveniente de desconexión de Figura 2-1) ubicados dentro de la caja de control de la las baterías del camión de los circuitos eléctricos del batería. camión sin la necesidad de retirar los cables de la batería. El interruptor de desconexión trasero (7) abre sólo el circuito de la batería del motor de partida, impidiendo el arranque del motor mientras se permite la energía de la batería a los circuitos del sistema de control de 24VDC, si lo desea. El interruptor de desconexión delantero (8) desconecta las baterías del sistema de 24VDC.

Receptáculos de la Batería Auxiliar de 24VDC Se proporcionan dos pares de receptáculos (2), ubicados cerca de los interruptores de desconexión de la batería para unir los conductores del cargador de batería para cargar las baterías. Estos receptáculos también se pueden usar para conectar baterías externas para ayudar al arranque del motor durante clima frío. Cuando se usan baterías externas, deben ser del mismo tipo (8D) que las baterías instaladas en el camión. Se deben usar dos pares de batería. Cada par debe estar conectado en serie para suministrar 24VDC, con un par conectado al receptáculo delantero y el otro par conectado al receptáculo trasero en el camión.

Diodos de Aislación Los diodos de aislación tipo Schottky se usan para proporcionar aislación entre los circuitos de la batería del sistema eléctrico y los circuitos de comando de partida de arranque del motor de partida. Este dispositivo controla la dirección del flujo de corriente en aplicaciones de alta corriente. El diodo de aislación del sistema de la batería (9) permite corriente desde el alternador de carga de la batería para cargar las baterías, pero impide el flujo de corriente desde las baterías a los motores de partida cuando se arranca el motor.

FIGURA 2-2. GABINETE DE CONTROL AUXILIAR (PARED IZQUIERDA) 1. Convertidor de 24VDC a 12VDC

Relé del Motor de Partida del Motor El relé del arranque del motor (6) recibe la señal para iniciar el arranque desde el relé de arranque ubicado en el tablero de relés RB6. Cuando se activa el relé de arranque del motor, proporciona corriente a los motores de partida para enganchar los mandos e iniciar el arranque del motor, eliminando la necesidad de interruptores magnéticos.

D02037


D2-6

SECCION D3 COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DE 24 VDC INDICE

ALARMA DE ADVERTENCIA DE FRENOS .......................................................................................................... D3-3 COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL AUXILIAR .............................................................................. D3-3 Terminales de Distribución de Poder …......................................................................................................... D3-3 Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) ........................................................................................................... D3-3 Relé de Poder de Control ............................................................................................................................... D3-3 Temporizador de Lubricación Automática ...................................................................................................... D3-3 Tablero de Diodos – DB1 ............................................................................................................................... D3-5 Bloques de Fusibles ....................................................................................................................................... D3-6 Sistema del Dispositivo Indicador de Alarma (AID) .......................................................................................

D3-6

TABLEROS DE RELES .......................................................................................................................................... D3-9 Tableros de Relés RB1, RB3, RB4, RB5 ....................................................................................................... D3-9 Tableros de Relés RB6, RB7, RB8 ................................................................................................................ D3-11 Funciones del Tablero de Relés .................................................................................................................... D3-12 INTERRUPTOR SUBIR TOLVA ............................................................................................................................

D3-14

Operación ......................................................................................................................................................

D3-14

Ajuste ............................................................................................................................................................

D3-14

Servicio .......................................................................................................................................................... D3-14 INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACIÓN .............................................................................................................

D3-15

Operación ......................................................................................................................................................

D3-15

Ajuste ............................................................................................................................................................

D3-15

Servicio .......................................................................................................................................................... D3-15 BLOQUES DE FUSIBLES Y DISYUNTORES .......................................................................................................

D03040

Componentes del Sistema Eléctrico de 24VDC

D3-16

D3-1

NOTAS

D03040


D3-2

COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DE 24 VDC Terminales de Distribución de Energía

No intente reparar hasta que el camión esté debidamente detenido. Hay niveles de voltajes peligrosos en el sistema de propulsión cuando el motor está funcionando y por un tiempo después de su detención. Consulte el Indice de la Sección D para advertencias y procedimientos de detención del camión adicionales.

El terminal de 24VDC (1, Figura 3-1) y el terminal de 12VDC (2) se encuentran montados en la pared izquierda del gabinete. Estos terminales distribuyen voltaje de la batería y 12VDC para dispositivos que requieren voltaje reducido. El terminal de 24VDC es un punto de prueba conveniente para medir el voltaje de la batería durante los procedimientos de análisis de fallas.

Modulador de Voltaje de Pulso (PMV)

ALARMA DE ADVERTENCIA DE FRENO

El Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) (6) recibe una señal de curva de carga desde los controles del motor y la La alarma de advertencia de freno indica mediante una convierte en una señal de 0 a 10 volts para ser usada por señal audible al operador si ha ocurrido una falla en el una tarjeta PSC en el Panel de Control Integrado (ICP). sistema hidráulico del freno de servicio. Esta alarma está ubicada dentro del módulo de la radio en el panel superior. Consulte la Sección J para detalles adicionales. Relé de Poder de Control El relé de poder de control (6) se energiza cuando se

DE acciona el interruptor de poder de control ubicado en el

COMPONENTES DEL CONTROL AUXILIAR

GABINETE

D03040


gabinete de control principal. Este relé aísla la energía de control GE desde los circuitos del camión y proporciona energía a los componentes de 24VDC del sistema sin Los siguientes componentes del sistema eléctrico de propulsión. 24VDC están ubicados en el gabinete de control auxiliar, que está montado en el lado izquierdo del gabinete de control principal detrás de la cabina. El gabinete de control Temporizador de Lubricación Automática auxiliar aloja diversos componentes para los circuitos de 24VDC, dispositivos relacionados con el motor, y bandas El intervalo de lubricación del sistema de lubricación de terminales que conectan los arnés de cableado del automático es controlado por el temporizador de camión con el gabinete de control principal y la cabina. lubricación automática (7). La frecuencia del ciclo de lubricación se puede ajustar retirando la cubierta del La siguiente información describe los componentes del temporizador y seleccionando uno de los cinco intervalos gabinete de control auxiliar y su operación. Información de sincronización diferentes disponibles. El tiempo de adicional detallada para los procedimientos de operación y “activación” del sistema es determinado automáticamente análisis de fallas no incluidas más adelante se pueden por el temporizador y no es ajustable. Consulte la Sección encontrar en la Sección E, Sistema de Propulsión P para detalles adicionales sobre el sistema de lubricación Eléctrico, en las publicaciones de servicio del fabricante del automático. motor y en las publicaciones de G.E. relacionadas. Los esquemas eléctricos de la Sección R se deben usar al analizar problemas con los siguientes componentes del sistema eléctrico de 24VDC.

D3-3

FIGURA 3-1 GABINETE DE CONTROL AUXILIAR – PARED IZQUIERDA 1. Terminal de 24VDC 2. Terminal de 12VDC 3. Relé de Energía del Interruptor de Partida 4. Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) 5. Relé de Energía de 12V 6. Relé de Energía de Control

7. Temporizador de Lubricación Automático 8. Tablero de Relés – RB1 9. Tablero de Relés – RB3 10. Tablero de Relés – RB4 11. Tablero de Relés – RB5 12. Tablero de Relés – RB6

13. Tablero de Relés – RB7 14. Tablero de Relés – RB8 15. Tablero de Relés – RB9 16. Tablero de Diodos – DB1

NOTA: Para mayor información sobre los tableros de relés RB1 a RB9, consulte Tableros de Relés más adelante en esta sección.

D03040


D3-4

Tablero de Diodos - DB1

Si sospecha que falla un diodo, saque y revise el diodo de la siguiente manera:

El tablero de diodos (16, Figura 3-1) contiene 24 diodos reemplazables que están montados en un conector enchufable de fácil reemplazo. Algunos de los diodos se usan en el circuito de bobina de diversos relés para suprimir las alzas de voltaje resultantes de la bobina cuando se elimina la energía del circuito, evitando dañar los demás componentes del circuito (filamentos de luces, etc.). Otros diodos se usan para controlar el flujo de corriente en un circuito según se requiera. Los resistores o diodos también se pueden instalar en los soquetes P7 a P12. Consulte los esquemas eléctricos en la Sección R de este manual para los circuitos específicos.

1. Tome el conector del diodo, comprimiendo las "orejas" de seguridad mientras saca el conector del tablero. Fíjese que la "llave" del conector se usa para asegurar la polaridad correcta. NOTA: Algunos multimedidores digitales están diseñados para probar diodos. Si se usa este tipo, siga las instrucciones del fabricante para realizar la prueba correcta. 2.

Se puede usar un medidor de ohms análogo para probar el diodo de la siguiente manera: a. Coloque el medidor en la escala "X100". b. Con el cable rojo del medidor (+) en el extremo con banda del diodo y con el cable negro (-) en el otro cable del diodo, el medidor deberá indicar 1000 y 2000 ohms. c. Invierta los cables del medidor y lea la resistencia infinita.

3.

Si no hay lectura de resistencia en el medidor, el diodo está abierto y hay que cambiarlo.

4.

Si la lectura del medidor es cero ohm, el diodo está quemado y se debe cambiar.

5.

Oriente el conjunto del diodo para la polaridad correcta ("llave", mencionada en el paso 1) e inserte el conector hasta asegurarlo en posición en el receptáculo correspondiente.

FIGURA 3-2. TABLERO DE DIODOS 1. 2. 3. 4.

Riel de Montaje Perno Tuerca Placa de Montaje

D03040

5. 6. 7.

Bloque de Esponja Tablero Diodo


D3-5

Bloques de Fusibles

Sistema del Dispositivo Indicador de Alarma (AID)

Cuatro bloques de fusibles (1, Figura 3-3) contienen fusibles que protegen diversos circuitos en el camión. Siempre cambie un fusible quemado por uno de la misma capacidad. Para una lista de los tamaños de fusibles y circuitos, consulte el Cuadro de Bloques de Fusibles al final de esta sección.

El módulo del dispositivo indicador de alarma (AID) (1, Figura 3-4) se conecta a los circuitos de accesorios eléctricos para entregar al operador una indicación de advertencia de una falla. Este sistema consta de hasta ocho tarjetas de circuito impresas ubicadas en el gabinete de control auxiliar. La cantidad real de tarjetas dependerá de las opciones instaladas en el camión.

FIGURA 3-3. GABINETE DE CONTROL AUXILIAR – VISTA FRONTAL

FIGURA 3-4. GABINETE DE CONTROL AUXILIAR – PARED DERECHA

1. Bloques de Fusibles

1. Módulo AID

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D3-6

El sistema AID habilita las luces indicadoras como intermitentes o constantes. El AID tiene además la capacidad de operar una alarma audible junto con la luz. Las ocho tarjetas de circuitos impresas son: • • • • • • • •

Tarjeta Matriz de Diodo (Con Sonido) (Ranura 1) Tarjeta Matriz de Diodo (Sin Sonido) (Ranura 2) Tarjeta Inversor Interruptor de Calor (Ranura 3) (No se Usa) (Ranura 4) Tarjeta de Temperatura (Ranura 5) (Opcional) Tarjeta Nivel de Aceite (Ranura 6) (Opcional) Tarjeta Temperatura y Enganche (Ranura 7) Tarjeta Nivel Refrigerante e Intermitente (Ranura 8)

NOTA: Cada tarjeta está identificada con un número que corresponde a un número de empalme en la caja. Si se sacan las tarjetas, asegúrese que los números de las tarjetas correspondan a los números de la caja durante el montaje. Ver Figura 3-5.

Lo siguiente describe brevemente cada una de las tarjetas y su función. Consulte la Sección R, Esquemas, para los componentes de los circuitos que se describen a continuación.

Matriz de Diodo (Con Sonido) La matriz de diodo con sonido opera de manera muy parecida a la otra tarjeta matriz de diodo, con la diferencia que contiene diodos adicionales para activar la bocina de la alarma además del intermitente. Los circuitos conectados a los terminales A1 al A8 operan de la misma manera. Todos los circuitos de la tarjeta están conectados al interruptor de prueba de luces en el área de la pantalla superior. En operación normal, estos circuitos están abiertos y no operativos. Cuando el operador presiona el interruptor de prueba de luces, activa todos los circuitos indicadores conectándolos a tierra. Esto se usa para verificar que todas las luces funcionen.

Matriz de Diodo (Sin Sonido) La tarjeta matriz de diodo sin sonido consta de una serie de diodos capaces de trabajar con ocho circuitos indicadores diferentes. La luz indicadora puede ser una luz intermitente que se conecta al circuito 12F o una luz permanente que se conecta al circuito 12M. Además, algunos de los circuitos de la luz indicadora son direccionados a través de un módulo atenuador de luces para permitir al operador variar la intensidad de las luces. Estas luces son alimentadas por circuitos 12FD (intermitentes) y 12MD (permanentes). Cuando un circuito indicador no está activado, no hay circuito a tierra para la ampolleta. Cuando el interruptor detector del indicador activa el circuito, conecta a tierra la luz y el circuito intermitente a través de los diodos. Cualquier circuito conectado a los terminales C1 al C8 operará de la misma manera. La bocina de la alarma no es activada por esta tarjeta.

FIGURA 3-5 COMPARTIMIENTO DE TARJETAS DEL SISTEMA AID 1. 2. 3. 4. 5. 6.

D03040

Matriz de Diodo Con Sonido Matriz de Diodo Sin Sonido Inversor del Interruptor de Calor No se Usa Temperatura y Enganche Nivel de Refrigerante e Intermitente


D3-7

Inversor del Interruptor de Calor

Nivel Refrigerante e Intermitente

La tarjeta de nivel de refrigerante e intermitente contiene dos circuitos separados. El circuito intermitente en la parte superior de la tarjeta tiene un transistor Q12 polarizado a la saturación cuando no se presentan fallas, lo que resulta en que haya una salida positiva de 24 volts en el pin "H" de la tarjeta y en el alambre 12F. Cuando se activa un circuito indicador, el lado de tierra del circuito conectado al pin "K" de la tarjeta se conecta a tierra. Inicialmente se apagará Q12 y luego después de un retardo, ajustado por R20, se prenderá y se apagará entregando una salida intermitente Un segundo circuito en esta tarjeta se usa para operar y de 24 volts. probar la luz indicadora del control de velocidad de retardo. Cuando RSC está desactivado, el transistor Q7 se desactiva La otra mitad de los circuitos en la tarjeta de nivel de y la luz indicadora se apaga. Cuando se activa RSC, se refrigerante e intermitente opera la luz de nivel de envían 24 volts al pin "J" en la tarjeta. Este voltaje activa Q7, refrigerante. La sonda de nivel de agua conectada al terminal B11 conecta a tierra el circuito 31L cuando el conectando a tierra el circuito de la luz indicadora. refrigerante en el radiador está por sobre la posición de la sonda. El refrigerante satura la sonda y eléctricamente conecta a tierra el circuito. Cuando el circuito está Temperatura y Enganche conectado a tierra, el transistor Q6 está apagado, no La tarjeta de temperatura y enganche tiene dos circuitos que generando indicación. Cuando el nivel de refrigerante cae operan dos luces indicadoras diferentes. El circuito de por debajo de la sonda, 31L deja de estar conectado a tierra temperatura es controlado por un sensor de temperatura del y Q6 se activa para conectar a tierra el intermitente a través refrigerante que disminuye la resistencia eléctrica a medida de D5, conecta a tierra la Luz de Nivel de Refrigerante a que su temperatura aumenta. Tendrá una resistencia través del terminal D11, y conecta a tierra la bocina de la aproximada de 1000 ohms a 85ºC (185ºF) y 500 ohms a alarma a través de D6. La luz y la bocina de la alarma 121ºC (250ºF). El valor de ajuste normal es de 96ºC operarán intermitentemente ya que su fuente de 24 volts viene del circuito 12F, la salida del intermitente. (204ºF). La tarjeta del inversor del interruptor de calor se usa para operar y probar la luz indicadora de freno de servicio. En condiciones normales, el transistor Q4 está desactivado y la Luz Indicadora apagada. Cuando se activa el interruptor de luz de freno, se envían 24 volts al pin "E" de la tarjeta del inversor del interruptor de calor. Se activa el transistor Q4 con este voltaje y, a su vez, conecta a tierra la luz indicadora del freno de servicio. No hay alarma de sonido con esta tarjeta.

Cuando la temperatura es baja y la resistencia es alta, Q1 está desactivado y no hay indicación de alta temperatura. Cuando la temperatura del refrigerante es excesiva, la resistencia disminuye al punto en que Q1 se activa y conecta a tierra el intermitente a través de D8, la bocina de la alarma a través de D12 y la luz de alta temperatura a través del terminal D8. R14 puede ajustar la temperatura (resistencia) a la que se activa el circuito.

NOTA: Algunos controles electrónicos del motor monitorean el nivel de refrigerante. Si los controles del motor monitorean el circuito, se instala un resistor 2KΩ para reemplazar la sonda e inhabilitar el circuito del sistema AID.

NOTA: Algunos controles electrónicos del motor monitorean la temperatura del refrigerante. Si los controles del motor monitorean el circuito, se instala un resistor de 2K ohm para reemplazar el sensor de temperatura e inhabilitar el circuito del sistema AID. El circuito de enganche monitorea los interruptores de presión de precarga de los acumuladores. Cuando uno de los interruptores de presión se cierra, Q5, que suministra energía a la puerta se desactivará. Con Q7 activado, Q9 suministrará la vía a tierra para activar la luz indicadora de baja precarga en el acumulador y hará sonar la bocina de alarma. La luz indicadora está conectada a 12F y será intermitente. El SCR se mantendrá encendido hasta sacar la energía de la tarjeta desactivando el interruptor de partida.

D03040


D3-8

TABLEROS DE RELES

Tableros de Relés RB1, RB3, RB4, RB5

El gabinete de control auxiliar contiene ocho tableros de relés que controlan muchos circuitos de 24VDC. Se usan dos tipos de tableros. Un tipo de tablero contiene disyuntores además de relés de 24VDC y un tablero PC para funciones especiales. El segundo tipo contiene solamente relés.

Cada tablero de relés de este tipo está equipado con cuatro luces verdes (9, Figura 3-6) y una luz roja de “disyuntor abierto” (7). Cada tablero de relés tiene una quinta luz verde (8) que tiene una función diferente en cada tablero.

Todos los relés son intercambiables. Los disyuntores son intercambiables, siempre que la capacidad del disyuntor sea la misma.

No intercambie ni reemplace un disyuntor por uno de capacidad diferente a la indicada para el circuito. Puede ocasionar serios daños o un incendio si usa un disyuntor de capacidad incorrecta. Los tableros de relés se identifican a continuación:

Tablero de Relés RB1 RB3 RB4 RB5 RB6

RB7

RB8 RB9

Funciones Luces de Señal de Despeje/Viraje Luces de Detención, Retardo, Retroceso Freno de Estacionamiento, Bocina, Subir Tolva, Partida del Motor Luces Delanteras (estándar) Luces Delanteras (HID), Bocina de Retroceso, Solenoide de Lubricación Automática y Temporizador, Arranque con Eter, Entrecierre del Motor, Energía de Purga Boqueo de Frenos, Advertencia IM, Detención de Motor Temporizada Luces PLMIII, Control Obturación, TCI Aplicación Automática de Freno, Baja Presión de Dirección, Freno de Estacionamiento Desactivado, ARRANQUE Interruptor de Partida

Consulte la Figura 3-1 para la ubicación de cada tablero de relés. Consulte el Cuadro de Disyuntores al final de esta sección para los números de identificación del circuito eléctrico.

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Cuatro luces verdes (9) están marcadas como K1, K2, K3 o K4. Estas luces se encenderán sólo cuando se active ese circuito de control en particular y se energice la bobina del relé. La luz no se encenderá si el tablero de relés no recibe una señal de 24 volts para activar un componente. Si está prendida, la luz roja “disyuntor abierto” (7) indica que un disyuntor en ese tablero está en posición OFF. También se encenderá una luz en el panel superior, informando al operador que un disyuntor está en OFF. La luz roja “disyuntor abierto” se encenderá cuando haya una diferencia de voltaje a través de los dos terminales de un disyuntor. Si se ha puesto en ON un interruptor de control y está encendida una luz verde (K), pero ese componente no está operando, verifique en el tablero de relés para ese circuito lo siguiente:

Si una luz de disyuntor está encendida, presione todos los disyuntores para asegurarse de que estén todos encendidos. No se puede ver qué disyuntor se ha activado. Verifique la operación del componente. Si se acciona nuevamente, revise el cableado o el componente por si hay sobrecarga.

Es posible que no estén cerrando los contactos al interior del relé, o que los contactos pueden estar abiertos, evitando así la conexión eléctrica. Intercambie los relés y verifique nuevamente. Reemplace los relés defectuosos. Los relés pueden tomar 1 minuto en activarse y 30 segundos antes que se puedan resetear.

Revise el cableado y todas las conexiones entre el tablero de relés y el componente por si hay un circuito abierto.

El componente puede estar defectuoso. Cambie el componente.

Conexión a tierra deficiente en el componente. Repare la conexión a tierra.


D3-9

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Tablero de Relés Tornillo Tornillo Disyuntor Tarjeta del Panel de Circuitos Tornillo Luz Interruptor Abierto (ROJA) Luz de Purga (VERDE) (Sólo Tablero de Relés 4) 9. Luces K1, K2, K3, K4 (VERDE) 10. Tornillo 11. Relé 12. Conector del Arnés de Circuito

FIGURA 3-6. TABLEROS DE RELE TIPICOS – RB1, RB3, RB4, RB5 Recambio de un relé: NOTA: Los relés están rotulados para identificar los circuitos y componentes correspondientes. Consulte también los Bloques de Fusibles al final de esta sección. 1.

Saque un tornillo (10, Figura 3-6) que sujeta la barra transversal en su lugar y suelte el otro tornillo.

2.

Mueva la barra hacia fuera.

3.

Mueva suavemente y tire hacia afuera para sacar el relé (11).

4.

Alinee las lengüetas y coloque un relé nuevo.

5.

Coloque la barra transversal en la posición original e instale el tornillo (10). Apriete ambos tornillos.

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D3-10

Tablero de Relés RB6, RB7, RB8, RB9

Recambio de un disyuntor:

NOTA: Siempre reemplace un disyuntor por otro del mismo Los tableros de relés 6, 7, 8 y 9 (Figura 3-7) no amperaje del que se sacó. contienen disyuntores o tarjetas modulares. Se pueden agregar circuitos adicionales usando los soquetes de 1. Active los interruptores de desconexión de batería. relé adicionales de repuesto como se describe a continuación: 2. Desenchufe todo el cableado del tablero de relés. Saque los cuatro tornillos de montaje del tablero de El circuito de control para los relés son los terminales "+" y relés. Saque el tablero de relés del camión. "-" 3.

4.

5.

6.

Saque cuatro tornillos de fijación (2, Figura 3-6) (uno • El terminal "+" es para voltaje positivo. en cada esquina) en la placa de la cubierta del • El terminal "-" es para conectar a tierra el circuito de disyuntor. Saque dos tornillos (6) y la tarjeta (5). control. • Cualquier circuito se puede cambiar a "abierto" o Saque las tuercas en los conductores del terminal del "cerrado" para controlar la posición del relé. cable en el disyuntor que va a cambiar. Retire los tornillos de montaje en el disyuntor que va a cambiar. Los terminales del circuito conmutado desde los contactos del relé están rotulados como sigue: Levante y saque el disyuntor. Conserve las golillas planas de los terminales del cable. • NC - Normalmente Cerrado • Instale un disyuntor nuevo de la misma capacidad del • que sacó. Instale una tuerca y dos golillas planas en cada conexión del cable que va al nuevo disyuntor.

7.

Instale la placa de la cubierta y todos los tornillos que sacó durante el desensamblado.

8.

Instale cuidadosamente la tarjeta (5) con los tornillos (6).

9.

Instale la tarjeta de relés en el camión y conecte todos los arnés de cableado.

Para cambiar una tarjeta del panel de circuitos: NOTA: NO saque los tornillos pequeños que sujetan la placa de la cubierta al panel de circuitos. Cambie el panel de circuito como un conjunto completo. 1.

Coloque los interruptores de desconexión de la batería en posición OFF.

2.

Saque los dos tornillos de montaje (6, Figura 3-6) y retire con cuidado desde el tablero de relés la tarjeta del panel de circuito.

3.

Alinee el nuevo panel de circuito en las ranuras con el soquete en el tablero de relés e instale con cuidado.

4.

Instale dos tornillos de montaje (6).

COM - Común NO - Normalmente Abierto

El terminal COM es para la fuente de voltaje (protegida por un disyuntor) que va al relé que proveerá la energía eléctrica para el componente controlado.

El terminal NC se conecta (a través del relé) al terminal "COM" cuando el relé no está energizado (cuando los terminales del circuito de control "+" y "-" no están activados).

El terminal NO se conecta (a través del relé) al terminal "COM" cuando el relé es energizado (por los circuitos de control "+" y "-“ que se están energizando).

FIGURA 3-7. TABLERO DE RELES AUXILIARES – RB6, RB7, RB8, RB9 1. 2. 3. 4.

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Tablero de Circuitos Riel de Montaje Tornillo Tuerca


5. Placa de Montaje 6. Bloque de Esponja 7. Relé

D3-11

Funciones del Tablero de Relés

Tablero de Relés 4 (RB4)

Los componentes y funciones de cada tablero de relés se describen a continuación.

1 - Tarjeta del Módulo del Temporizador de Purga de Presión de la Dirección

Tablero de relés 1 (RB1)

1 - Luz de Purga (verde): Esta luz se enciende cuando el solenoide de purga está siendo energizado. El temporizador de purga energizará el solenoide por 90 segundos después que el interruptor de partida se ponga en OFF.

1 - Luz de Encendido Intermitente (verde): Esta luz se encenderá cuando se activen las señales de viraje o de peligro.

La luz 1 se encenderá durante la operación de la señal de viraje a la derecha. La luz 2 se encenderá durante la operación de la señal de viraje a la izquierda. La luz 3 se encenderá cuando se activen las luces de despeje. La luz 4 estará en intermitente cuando la señal de viraje o las luces de peligro estén en operación.

3 – Disyuntores de 12.5 amp. (CB20, CB21, CB22) 4 – Relés

Relé de Falla del Freno de Estacionamiento (K1) Relé de Entrecierre de Presión de Aceite para Arranque del Motor (K2) Relé de la Bocina (K3) Relé Subir Tolva (K4)

NOTA: Si los disyuntores CB13 y CB15 están en posición off, no se advertirá señal alguna de advertencia hasta que el interruptor de las luces de despeje se ponga en ON.

1 - Tarjeta de Módulo de Pantalla de Luces

1 - Tarjeta del Módulo Intermitente. 2 – Disyuntores de 12.5 amp. (CB13, CB15) 4 – Relés

1 - Luz de Control de Luces (verde): Esta luz se enciende cuando se está suministrando 24 volts al terminal de la batería del interruptor de luces.

Relé de Luz de Viraje a la Izquierda (K1) Relé de Luz Viraje a la Derecha (K2) Relé de Luces de Despeje (K3) Relé Intermitente (K4)


5 – Disyuntor de 12.5 amp. (CB23, CB24, CB25, CB26, CB27)

4 – Relés

Tablero de relés 3 (RB3) 1 - Tarjeta de Pantalla del Módulo de Luz.

Relé Luz Baja Izquierda (K1) Relé Luz Baja Derecha (K2) Relé Luz Alta Izquierda (K3) Relé Luz Alta Derecha (K4)

1 - Luz de Retroceso (verde): Esta luz se enciende siempre que la palanca de control direccional esté en posición de RETROCESO y el interruptor de partida está en ON. 4 – Disyuntores de 12.5 amp. (CB16, CB17, CB18, CB19) 4 – Relés

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Relé Luces de Retroceso Manual (K1) Relé Luces de Detención (K2) Relé Luces de Retardo (K3)


D3-12



Los siguientes relés están instalados en RB6:


Relé de Bocina de Retroceso (K1) Relé Funcionamiento/Ignición del Motor (K2) Relé Solenoide de Lubricación Automática (K3) Relé Fuente de Poder de Purga (K4) Relé Arranque con Eter (K5) Relé de Repuesto (K6) Relé Luces Delanteras HID (K7) Relé Temporizador Lubricación Automática (K8)

Señal de Carga 70% a Relé PSC (K1) Señal de Carga Total a Relé PSC (K2) Relé Control Obturador A/C (K3) Relé de Luces PLMIII (K4) Relé Control Obturador (K5) Relé de Luces Rojas PLMIII (K6) Relé de Luces Ambar PLMIII (K7) Relé de Luces Verdes PLMIII (K8)





D03040

Relé Limitación Bloqueo de Frenos (K1) Relé Limitación Bloqueo de Frenos (K2) Relé Limitación Bloqueo de Frenos (K3) Relé Limitación Bloqueo de Frenos (K4) Relé Advertencia IM (K5) Relé Luz de Detención del Motor Temporizado (K6) Relé Limitación Bloqueo de Frenos (K7) Relé Luz de Detención del Motor Temporizado (K8)

Relé Circuito de Arranque (K1) Relé Poder Aplicación Freno Automático (K2) Relé Poder Baja Presión de Dirección (K3) Relé Freno de Estacionamiento Apagado (K4) Relé Activación Arranque Interruptor de Partida (K5) Relé Tierra Baja Presión de la Dirección (K6) Relé Repuesto (K7) Relé Repuesto (K8)


D3-13

INTERRUPTOR SUBIR TOLVA

Ajuste

El interruptor subir tolva (3, Figura 3-8) está ubicado dentro del riel del bastidor derecho cerca de la parte delantera de la tolva. Debe ajustarse de acuerdo con las especificaciones para asegurarse de obtener la señal eléctrica apropiada cuando se levanta o se baja la tolva. El interruptor subir tolva está diseñado para evitar la propulsión en RETROCESO cuando la tolva no está descansando en los rieles del bastidor. El interruptor evita también la propulsión hacia delante con la tolva arriba a menos que se oprima y se mantenga presionado el botón de anulación.

Antes de ajustar el interruptor subir tolva, inspeccione por si hubiera daño y desgaste en los atenuadores de la tolva. Cambie los atenuadores si fuese necesario. La tolva debe estar descansando en el bastidor en la posición tolva abajo normal al hacer los ajustes.

Operación

.

Cuando la tolva está descansando en el bastidor, el brazo accionador (4) hace que los contactos eléctricos en el interruptor magnéticamente operado se cierren. Cuando la tolva se levanta, el brazo se aleja del interruptor, abriendo los contactos. La señal eléctrica es enviada al sistema de control y al relé subir tolva. El interruptor siempre debe estar correctamente ajustado. Un ajuste incorrecto o pernos de montaje sueltos pueden originar señales falsas o dañar el conjunto del interruptor.

1.

Suelte los pernos (2, Figura, 3-8) y ajuste el soporte del interruptor de proximidad (3) para lograr un espacio de aire (dimensión "A") de 12.7 a 15.9 mm (0.50 a 0.62 in.) entre el área de percepción (área transversal marcada en el interruptor) y el brazo accionador (4). Apriete los pernos después del ajuste.

2.

Si es necesario, suelte los pernos de montaje del brazo accionador (5) y posicione el brazo hasta centrarlo sobre el área de percepción del interruptor. La dimensión de ajuste vertical ("B") debe ser de 1.63 in. (41.5 mm). Apriete los pernos.

Servicio Mantenga el área de percepción limpia y libre de polvo metálico u otras suciedades que puedan dañar o inhibir la operación del interruptor. Si el interruptor está dañado o no funciona, debe cambiarse.

1. 2. 3. 4. 5.

Soporte de Montaje del Interruptor Pernos de Ajuste Interruptor de Proximidad Brazo Accionador Pernos de Ajuste

FIGURA 3-8 INTERRUPTOR SUBIR TOLVA

D03040


D3-14

INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACION El Interruptor límite de elevación (5, Figura 3-9) está ubicado al interior del riel del bastidor derecho sobre la suspensión trasera, cerca del pasador de pivote de la tolva. El interruptor límite de elevación está diseñado para detener los cilindros de elevación antes de que alcancen su extensión total, evitando así posibles daños a la tolva o a los cilindros de elevación

Operación Cuando los cilindros de elevación se aproximan al máximo de su carrera y la tolva pivotea en los pasadores, el brazo accionador (3) se acerca lo suficiente al interruptor operado magnéticamente para cerrar los contactos eléctricos. Cuando los contactos se cierran, se envía una señal eléctrica a la válvula de solenoide de límite de elevación, ubicada en el gabinete de freno hidráulico para evitar que el aceite fluya a los cilindros de elevación. El interruptor siempre debe estar correctamente ajustado. Un ajuste incorrecto o pernos de montaje sueltos pueden originar señales falsas o dañar el conjunto del interruptor.

Ajuste 1. Suba la tolva de modo que los cilindros de elevación estén dentro de 152 mm (6 in.) del recorrido máximo. 2. Ajuste el interruptor límite de elevación para lograr un espacio de aire (dimensión "A") de 12.70 a 14.30 mm (0.50 in. a 0.56 in.) entre el área de percepción y el brazo accionador (3). Apriete los pernos.

Servicio Mantenga el área de percepción limpia y libre de polvo metálico y otros desperdicios que pueden dañar o inhibir la operación del interruptor. Si el interruptor no funciona o está dañado debe cambiarse.

FIGURA 3.9. AJUSTE DEL INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACION 1. 2. 3.

D03040

Tolva Chasis Brazo Accionador


4. 5.

Placa de Montaje del Interruptor Interruptor Límite de Elevación

D3-15

BLOQUES DE FUSIBLES Y DISYUNTORES BLOQUE DE FUSIBLES #1 UBICACION

AMPS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 17 18 19

15 10 5 10 10 15 10 10 5 10 10 15 15 5

DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S) Motor del Soplador del Calentador, A/C Limpia/Lavaparabrisas Medidores del Panel de Instrumentos Potencia del Interruptor de Partida Solenoide de Elevación Señalizador de Viraje / Luces de Despeje Opciones del Motor AID y Luces Indicadoras Falla de Partida del Motor Obturadores del Motor Interruptor Luz de Domo Energía Adicional del Interruptor de Partida PLM III PLM III

CIRCUITO 12H 63 712G 712P 712H 712T 712E 12M 712SF 712R 712A 11KS 39J 39G

BLOQUE DE FUSIBLES #2 UBICACION

AMPS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 17 18 19 20

15 15 15 10 10 20 15 15 15 15 20 10 10 20 20 20 20

D03040

DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S) Luces de Servicio Luces de Domo de la Cabina, de Neblineros, de Escala Luces de Peligro (Hazard) Módulo de Interface VHMS y Controladores Orbcomm Sistema de Minería Modular Módulo de Pantalla Luces Delanteras Bomba del Sistema de Aceite de Reserva Control del Sistema de Aceite de Reserva Purga Hidráulica Potencia Señal de Carga del Motor Potencia Interruptor de Partida Potencia ECM del Motor Potencia ECM del Motor Potencia ECM del Motor Potencia ECM del Motor


CIRCUITO 11SL 11L 46 11INT 85 11M 11DISP 11HDL 11ORS 11RCNT 11BD 11EM 11KS 11E1 11E2 11E3 11E4

D3-16


AMPS

1 2 3 4 13 14 17 18 19

15 10 15 20 10 10 10 20 20

DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S) Sistema de Mando de la Cabina Bomba de Lubricación Automática Potencia Módulo de Interface Potencia Asiento del Operador Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda Encendedor Ventana Derecha de la Cabina Ventana Izquierda de la Cabina

CIRCUITO 71P 68ES 71IM 71IOS 15RFWS 15LFWS 67C 67R 67P


AMPS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 17 18 19

10 5 5 10 5 5 10 10 1 5 15 5

DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S) Circuitos de Freno PLM III Módulo de Interface VHMS Sistema de Minería Modular Módulo de Pantalla Purga Hidráulica Potencia LED del Interruptor Potencia Interruptor Selector Medidor de Temperatura Voltaje del Pedal Interface del Motor

CIRCUITO 71BC 712PL 87 71VHM 712MM 86 71BD 71LS 71SS 15V 15PV 15VL

DISYUNTORES UBICACION

AMPS

RB1 – CB13 RB1 – CB15 RB3 – CB16 RB3 – CB17 RB3 – CB18 RB3 – CB19 RB4 – CB20 RB4 – CB21 RB4 – CB22 RB5 – CB23 RB5 – CB24 RB5 – CB25 RB5 – CB26 RB5 – CB27

12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5

D03040

DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S) Señalizadotes de Viraje / Luces de Despeje Luces Traseras Luces de Retardo Luces de Retroceso Manual Luces de Detención Luces de Retroceso y Bocina Potencia de Control del Motor Luces de Servicio, Bocina, Solenoide Relé de Funcionamiento del Motor Luces Delanteras, Luz Baja Izquierda Luces Delanteras, Luz Alta Derecha Luces Delanteras, Luz Alta Izquierda Luces Delanteras, Luz Alta Derecha Luces Delanteras y Luces del Panel


CIRCUITO 11CL 41T 44D 47B 44A 79A 23D 11A 439E 11DL 11DR 11HL 11HR 11D

D3-17

NOTAS

D03040


D3-18

SECCION D11 SISTEMA DE MONITOREO DE BUEN ESTADO DEL VEHICULO (VHMS) INDICE FUNCIONES BASICAS DEL VHMS ......................................................................................................................

D11-3

Recopilación de Datos ....................................................................................................................................

D11-3

Conversión y Registro de Datos .....................................................................................................................

D11-3

Comunicación de Datos a los Sistemas de Fuera de a Bordo ........................................................................ D11-4 COMO USAR EL VHMS ........................................................................................................................................

D11-5

Cómo Encender el VHMS ..............................................................................................................................

D11-5

Operación Normal del VHMS .......................................................................................................................... D11-5 Cómo Apagar el VHMS ................................................................................................................................... D11-6 Descarga desde el Controlador del VHMS .....................................................................................................

D11-6

ITEMES DE DATOS DEL VHMS ...........................................................................................................................

D11-7

Códigos de Falla .............................................................................................................................................

D11-7

Historial de la Máquina .................................................................................................................................... D11-7 Historial del VHMS .......................................................................................................................................... D11-7 Extracciones de Datos ....................................................................................................................................

D11-8

Extracciones de Datos Manuales .................................................................................................................... D11-8 Tendencias ...................................................................................................................................................... D11-10 Datos del Histograma (Mapa de Carga) .......................................................................................................... D11-10 Datos del Ciclo de Acarreo .............................................................................................................................. D11-11 Accionadores de Alarma y Extracciones de Datos .........................................................................................

D11-12

Funciones Satelitales ...................................................................................................................................... D11-12 FUNCIONES DE DIAGNOSTICO DEL VHMS ....................................................................................................... D11-14 Historial de Fallas ............................................................................................................................................ D11-14 Dígitos de LED del VHMS ............................................................................................................................... D11-14 CONTROLADOR del VHMS ..................................................................................................................................

D11-14

Desmontaje ..................................................................................................................................................... D11-15 Montaje ............................................................................................................................................................ D11-15 SOFTWARE DEL VHMS ........................................................................................................................................ D11-16 Montaje de la Caja de Herramientas del VHMS .............................................................................................. D11-16 Montaje de la Herramienta de Ajuste del VHMS ............................................................................................. D11-16 PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACION DEL VHMS ............................................................................................ D11-17 Procedimiento de Ajuste del Controlador del VHMS ....................................................................................... D11-17 Procedimiento de Extracción de Datos del VHMS .......................................................................................... D11-20 Procedimiento de Descarga del VHMS ........................................................................................................... D11-21 Procedimiento de Carga FTP del VHMS.......................................................................................................... D11-22 Formularios de Inicialización del VHMS .......................................................................................................... D11-23

D11010

COMPONENTES DEL VHMS

D11-1

AL CAMBIAR UN CONTROLADOR DEL VHMS ................................................................................................... D11-24 REVISION DEL CONTROLADOR DEL VHMS ...................................................................................................... D11-29 Equipo Necesario ...........................................................................................................................................

D11-29

Preliminar......................................................................................................................................................... D11-29 Procedimiento de Revisión del Controlador del VHMS ................................................................................... D11-30 CONTROLADOR ORBCOMM ...............................................................................................................................

D11-32

Desmontaje ..................................................................................................................................................... D11-32 Montaje............................................................................................................................................................

D11010


D11-32

D11-2

SISTEMA DE MONITOREO DE BUEN ESTADO DEL VEHICULO (VHMS) Conversión y Registro de Datos

FUNCIONES BASICAS DEL VHMS

El centro del Sistema de Monitoreo de Buen Estado del El controlador del VHMS (2, Figura 11-1) procesa los datos Vehículo (VHMS) es el controlador del VHMS, que recopila recibidos de controladores externos y almacena los los datos sobre la operación del camión de los sensores y siguientes datos en memoria interna. demás controladores instalados en el camión. Consulte la • Códigos de fallas del motor, Módulo de Interface y Figura 11-1 para una descripción de los componentes del PLM III. sistema VHMS. Para instrucciones sobre cómo usar los programas del software del VHMS, consulte Software del VHMS en esta sección. Para los procedimientos de códigos de error, revisión y de análisis de fallas, consulte Procedimientos de Análisis de Fallas y Revisión del VHMS en esta sección.

Recopilación de Datos

•

Extracciones de datos cuando se producen códigos de fallas específicos.

•

Tendencias de los parámetros específicos del motor y chasis.

•

Mapa de carga y otras mediciones del motor y uso del chasis.

El controlador del VHMS recopila datos de tres fuentes. • Información resumida del ciclo de acarreo, Los datos de tiempo real y de alarma de cada controlador incluyendo carga útil, distancia recorrida y tiempos se recopilan continuamente. Además, los datos de de recorrido. resumen del ciclo de acarreo del PLM III son solicitados por el controlador del VHMS una vez al día. Además de los datos recopilados de controladores externos, el VHMS registra información sobre el vehículo y el uso del El sistema realiza tres funciones principales: VHMS, incluyendo: • Registro de interruptor de partida activado y motor 1. Recopila datos de las fuentes de a bordo: encendido. • Cambios en la configuración del VHMS. • Controlador del PLM III • Módulo de Interface (IM) • Controladores del Motor 2.

Convierte datos en formatos utilizables y los registra en la memoria permanente.

3.

Comunica datos a los sistemas fuera de a bordo. • Satélite (OrbComm) • Descarga de PC

NOTA: El sistema de mando eléctrico proporciona un número limitado de fallas al módulo de interface. Consulte Análisis de Fallas del VHMS en esta sección para un completo listado de los códigos de fallas generados por el sistema de mando.

FIGURA 11-1. COMPONENTES DEL VHMS 1. Controlador Orbcomm 2. Controlador del VHMS 3. Módulo de Interface

D11010


4. Dígitos de LED Rojos 5. Dígitos de LED Verdes

D11-3

FIGURA 11-2. DIAGRAMA DE FLUJO DE LOS COMPONENTES DEL VHMS Comunicación de Datos a los Sistemas de Fuera Para reunir todos los datos necesarios de la máquina, se necesita registrar una extracción de datos de mantenimiento de a Bordo preventivo (MP) cada 500 horas de operación. La extracción El VHMS tiene dos métodos para comunicar datos a los de datos y otros datos luego se descargan a un PC laptop. Estos datos se deben enviar a Komatsu por medio del sistemas de fuera de a bordo: programa FTP que es parte del programa Caja de Herramientas de Análisis Técnico del VHMS. Consulte el • Vía satélite a la base de datos WebCARE procedimiento de revisión para información más detallada • Descarga a un PC laptop que ejecute el software Caja relacionada con las extracciones de datos de MP. de Herramientas de Análisis Técnico del VHMS. La comunicación al satélite (usando OrbComm) se produce automáticamente, pero sólo envía ítems de datos críticos. El controlador OrbComm (1, Figura 11-1) se encuentra ubicado dentro del gabinete de control auxiliar. La antena OrbComm (1, Figura 11-3) está montada en el extremo delantero izquierdo de la cabina por medio de un montaje magnético (2). La comunicación con un PC laptop se produce siempre que un usuario conecta un PC laptop al controlador del VHMS y solicita una descarga de datos. Todos los datos del VHMS están disponibles para ser descargados a un PC laptop. Una vez descargados, la información es enviada a Komatsu vía FTP. Estos datos luego se compilan en el servidor de Komatsu. Basado en esta información, el distribuidor local Komatsu sugerirá mejoras y proporcionará información destinada a reducir los costos de reparación de la máquina y los tiempos de detención.

D11010


D11-4

Cómo Encender el VHMS El controlador del VHMS se enciende con el interruptor de partida del camión (circuito 712). Inmediatamente después de recibir la señal del interruptor de partida, el controlador del VHMS comienza su secuencia de inicialización de encendido. Esta secuencia toma aproximadamente tres segundos, durante dicho período los dígitos de LED rojos (4, Figura 11-1) en la parte superior de la unidad del controlador del VHMS desplegará una secuencia circular de segmentos de LED destellando. El controlador del VHMS no soportará una conexión desde un PC laptop o una extracción de datos manual durante este tiempo de inicialización. El controlador del VHMS está conectado directamente al circuito de la batería que proporciona una señal constante de 24 volts desde las baterías del camión. Sin embargo, el controlador del VHMS tiene la capacidad de apagarse por sí solo, y lo hará automáticamente dentro de tres minutos después que el interruptor de partida se ponga en off.

FIGURA 11-3. ANTENA ORBCOMM 1. Antena Orbcomm

2. Montaje Magnético

COMO USAR EL VHMS

El interruptor de desconexión de la batería, ubicado en la caja de baterías del camión, eliminará la energía de 24 volts del controlador del VHMS y hará que el controlador del VHMS pierda todos los datos recopilados desde que el interruptor de partida se giró a ON por última vez. NO desconecte las baterías hasta que el controlador del VHMS haya completado sus operaciones de apagado y se hayan apagado todos los dígitos de LED.

La principal herramienta para configurar, descargar, y visualizar los datos del VHMS es el software Caja de Operación Normal del VHMS Herramientas de Análisis Técnico del VHMS. El uso de este software requiere: Los dígitos de LED rojos en la parte superior del controlador del VHMS indican la condición actual del sistema. Las • Un PC laptop que ejecute Windows condiciones posibles se muestran en la Tabla 1. 95/98/2000/ME/XP •

Un cable serial para conectar el PC laptop al controlador del VHMS

Consulte el manual de instrucciones de la Caja de Herramientas de Análisis Técnico del VHMS para obtener información adicional sobre el uso de este software. NOTA: Se recomienda que el motor esté apagado al descargar o configurar el controlador del VHMS.

Tabla 1: ESTADO DEL VHMS PANTALLA DE LED DESCRIPCION Segmentos de LED destellando en secuencia circular Pantalla numérica, cuenta de 00 – 99 a una velocidad de 10 números por segundo Códigos de Falla Destellando

Inicialización de Encendido Operación Normal

Operación Normal, pero un código de falla está activo

NOTA: Sólo se despliega un número limitado de códigos de fallas en la pantalla de LED. La mayoría de las condiciones de falla se registran internamente en el controlador del VHMS, pero no se indican en los dígitos de LED.

D11010


D11-5

Cómo Apagar el VHMS

Descarga desde el controlador del VHMS

El controlador del VHMS está conectado directamente a las baterías del camión, pero permanecerá en operación normal sólo si la señal del interruptor de partida del camión está en on (circuito 712). Cuando el controlador del VHMS capta que el interruptor de partida del camión se ha puesto en off, finaliza su proceso interno y luego guarda los datos recientes en la memoria permanente. Este proceso puede tomar hasta tres minutos.

La descarga de datos requiere un PC laptop que ejecute el sistema operativo Windows 95/98/2000/ME/XP, el software Caja de Herramientas de Análisis Técnico del VHMS y un cable serial para conectar el PC laptop al controlador del VHMS. Consulte el manual de instrucciones de la Caja de Herramientas de Análisis Técnico del VHMS para obtener información adicional sobre el uso de este software.

Cuando se realiza una descarga a un PC laptop, se Si se elimina la energía de 24 volts del controlador del generan algunos archivos para guardar datos. Un listado VHMS antes de que tenga tiempo para guardar los datos en de los tipos de archivo y datos se muestra en la Tabla 2. la memoria permanente, los datos se pueden perder o corromper. El puerto de diagnóstico del VHMS (2, Figura 11-4), ubicado en el panel D.I.D. en la parte posterior de la cabina del El controlador del VHMS apagará los dígitos de LED cuando operador, se usa para descargar desde el controlador del se desconecte. VHMS.

No elimine la energía de 24 volts del controlador del VHMS a menos que los dígitos rojos de LED en el controlador del VHMS estén apagados.

FIGURA 11-4. PUERTOS DE DIAGNOSTICO 1. 2.

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Puerto de Diagnóstico IM Puerto de Diagnóstico del VHMS

D11-6

Tabla 2: Tipos de Archivo de Descarga de Datos Nombre de Archivo cyc_int0 csvdata_3f.csv Fault0.csv index00.csv loadm1.csv mcn_his0.csv m_area0.csv m_drct0.csv snap00.csv

Tipo de Datos Intervalo de Ciclo Mapa de Carga Temporal de Freno Historial de Fallas Indice Mapa de Carga Temporal Historial de la Máquina Mapa de Area en Ejecución Mapa de Dirección en Ejecución Extracción de Datos

vhmshis0.csv *.k

Historial del VHMS Archivo Comprimido

Descripción Cambios en la velocidad del motor Registra todas las fallas Enumera todos los archivos de datos comunes Llave en ON, Llave en OFF Registra la distribución de operación del motor Registra el movimiento del rendimiento del motor Registra los datos de la extracción de datos en un período Registra los cambios al VHMS Contiene todos los archivos de datos

Historial de la Máquina

ITEMES DE DATOS DEL VHMS

El controlador del VHMS mantiene un historial de las 400 condiciones de Llave en ON y Motor activado más El controlador del VHMS mantiene un historial de los 600 recientes. códigos de fallas más recientes. Para cada código de falla, el controlador del VHMS registra la siguiente información:

Códigos de Falla

Historial del VHMS 1. 2.

3.

Número de Código de Falla. El controlador del VHMS mantiene un historial de los 400 SMR (lectura del medidor de servicio) cuando se cambios de configuración del VHMS más recientes. El produjo la falla. controlador del VHMS registrará una entrada de historial cada vez que se produce uno de los siguientes cambios de Hora/Fecha cuando se produce la falla. configuración:

4.

SMR (lectura del medidor de servicio) cuando se eliminó la falla.

5.

Hora/Fecha cuando se eliminó la falla.

1.

Cambio de fecha u hora del controlador del VHMS.

2.

Cambio de los ajustes del satélite OrbComm.

3.

Ejecución de una operación de borrado de memoria del VHMS.

Si se produce una falla más de una vez en 30 minutos, el controlador del VHMS mantendrá una entrada de falla, pero contará el número de veces que la falla se produjo y se eliminó. Esta función evita que una falla intermitente que se produce repetidamente llene la memoria de fallas. Las condiciones de falla graves serán enviadas al WebCARE vía red satelital OrbComm así como también se grabarán en memoria permanente. Algunos códigos de falla se configuran para generar una extracción de datos cuando se produzcan. Consulte la Tabla 6 para información detallada que muestra qué códigos de falla se enviarán al WebCARE y cuáles activan una extracción de datos.

D11010


D11-7

Extracciones de Datos (Instantánea)

Extracciones de Datos Manuales

Una extracción de datos (instantánea) es un historial de datos de tiempo real que se registra antes y después del instante en que se produce un código de falla. El controlador del VHMS registra continuamente datos de tiempo real para los diversos ítems de datos del motor. Esto permite al controlador del VHMS registrar los datos para el período previo y posterior a la ocurrencia de la falla.

Una extracción de datos manual se toma presionando el botón almacenar datos (1, Figura 11-5), ubicado en la parte posterior de la consola central. Cuando el controlador del VHMS está registrando la extracción de datos de 7.5 minutos, se encenderá la luz de extracción de datos en progreso (2). Durante los primeros cinco minutos, el LED se encenderá continuamente. Durante los próximos dos minutos, el LED destellará lentamente. Durante los últimos 30 segundos, el LED destellará rápidamente.

Sólo algunos códigos de falla generan extracciones de datos. Cuando se produce un código que permite una extracción de datos, el controlador del VHMS registrará datos durante 330 segundos (5.5 minutos) antes de la falla a 120 segundos (2 minutos) después de la falla. Para conservar la memoria de almacenamiento, el controlador del VHMS registra los datos de la extracción de datos a dos velocidades de muestras diferentes. Cada ítem de datos se registra a una velocidad de una muestra cada 10 segundos hasta 30 segundos antes de la ocurrencia de la falla. Cada ítem de datos luego se registra a una velocidad de una muestra por segundo desde los 30 segundos antes de 120 segundos después de la ocurrencia de la falla.

Las extracciones de datos manuales se usan para registrar los datos actuales de la máquina, y luego se pueden descargar y guardar en un PC laptop. Estas extracciones de datos se pueden usar para observar las condiciones actuales en una máquina. Con el tiempo, estas extracciones de datos se pueden comparar y las tendencias se pueden monitorear. Durante el período de registro de la extracción de datos, la máquina se debe conducir en una variedad de condiciones de modo que se puedan recopilar los datos útiles.

Si se produce una condición de falla que permite una extracción de datos más de una vez, el controlador del VHMS registrará la extracción de datos para la primera ocurrencia de la falla (la primera). La única excepción es el botón manual de extracción de datos, en cuyo caso el controlador del VHMS registrará la última extracción de datos (la más reciente). Consulte la Tabla 3 para todos los ítems que se registran en cada extracción de datos.

FIGURA 11-5. PARTE POSTERIOR DE LA CONSOLA CENTRAL 1. 2.

D11010

Botón de Almacenamiento de Datos Luz de Extracción de Datos del VHMS en Progreso


D11-8

Tabla 3: Datos de Extracción de Datos (Instantánea) Item de Datos

Fuente de Datos

Temperatura del Refrigerante del Motor

Controlador QUANTUM Cummins

Presión de Aceite del Motor


% de Posición del Acelerador


Velocidad del Motor


Temperatura Gas de Escape (Delantero Izquierdo)

Controlador CENSE Cummins

Temperatura Gas de Escape (Trasero Izquierdo)


Temperatura Gas de Escape (Delantero Derecho)


Temperatura Gas de Escape (Trasero Derecho)


Temperatura de Aceite del Motor


Tasa de Combustible


Presión de Refuerzo


Presión de Escape de Gases


Velocidad del Vehículo

PLM III

Peso Vacío

PLM III

Estado de ciclo de acarreo

PLM III

Presión de Freno

Módulo de Interface

Presión de Elevación 1




Presión de la Dirección


Temperatura del Aceite del Freno Delantero Izquierdo


Temperatura del Aceite del Freno Delantero Derecho


Temperatura del Aceite del Freno Trasero Izquierdo


Temperatura del Aceite del Freno Trasero Derecho


Temperatura Ambiente


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D11-9

Tendencias

El controlador del VHMS mantiene un histograma de velocidad de motor versus histograma de tasa de El controlador del VHMS desarrolla tendencias combustible llamado Mapa de Carga del Motor, y un monitoreando los datos de tiempo y reduciendo los datos en histograma de presión de freno versus velocidad. valores estadísticos de 20 horas. Para cada ítem de datos con tendencias, el controlador del VHMS puede determinar El histograma del Mapa de Carga del Motor muestra tiempo el valor máximo, el valor mínimo, y el valor promedio a nivel para las combinaciones específicas de velocidad del durante el período previo de 20 horas. La Tabla 4 muestra motor y tasa de combustible. el tipo de datos estadísticos registrados para cada ítem. El histograma de Presión de Freno versus Velocidad muestra tiempo a nivel para las combinaciones específicas NOTA: Los datos de tendencias sólo se recopilan cuando el de presión de freno y velocidad del vehículo. motor está funcionando. Dos mapas de carga del motor se mantienen en el controlador del VHMS. El Mapa de Carga Permanente contiene datos del mapa de carga para la vida útil del motor. Datos del Histograma (Mapa de Carga) El Mapa de Carga Temporal contiene datos de mapa de El controlador del VHMS desarrolla histogramas tomando carga desde la acción de borrado de memoria más reciente. muestras cada 100ms con el motor en marcha. Los datos se presentan como un histograma de dos dimensiones que Aunque los datos del motor se muestrean cada 100ms muestran hora a nivel para las diversas combinaciones de internamente, los histogramas sólo se actualizan cada 2 horas. los dos ítems de datos de entrada.

Tabla 4: Datos de Tendencias Item de Datos

Fuente de Datos

MAX

PROM.

Temperatura del Refrigerante del Motor

Controlador QUANTUM

X

X

Presión de Aceite del Motor

Controlador QUANTUM

X

X

Velocidad del Motor

Controlador QUANTUM

X

Presión Atmosférica

Controlador QUANTUM

X

Temperatura del Gas de Escape

Controlador CENSE

X

Temperatura del Aceite del Motor

Controlador CENSE

X

Tasa de Combustible

Controlador QUANTUM

Presión de Refuerzo

Controlador QUANTUM

X

Presión de Escape de Gases

Controlador QUANTUM

X

X

Presión de Freno


X



X



X

Presión de la Dirección


X

Temperatura Aceite Freno Delantero Izquierdo


X

X

Temperatura Aceite Freno Delantero Derecho


X

X

Temperatura Aceite Freno Trasero Izquierdo


X

X

Temperatura Aceite Freno Trasero Derecho


X

X

Temperatura Ambiente


X

X

D11010


MIN

X

X

D11-10

Datos del Ciclo de Acarreo

El controlador del VHMS mantiene un registro de los datos resumidos de carga útil de las últimas 100 transmisiones El controlador del VHMS descarga datos del ciclo de diarias al OrbComm. acarreo desde el Medidor de Carga Util III una vez cada 24 horas, a una hora especificada por el software Herramienta NOTA: Las estadísticas resumidas del ciclo de acarreo de Ajuste del VHMS. Los datos constan de un reporte excluyen los ciclos de acarreo que el controlador del resumido de todos los ciclos de acarreo completados en las Medidor de Carga Util III ha marcado como “no confiables”. últimas 24 horas. Los ítems de los datos resumidos El número total de los ciclos de acarreo producidos durante el período de resumen, aparecen en el campo ‘Ciclos aparecen en la Tabla 5. Totales Excluidos’. Vea cobertura del Medidor de Carga Util Después de recibir los datos resumidos del ciclo de acarreo III en la Sección M, Opciones, para mayor información del Medidor de Carga Util III, el controlador del VHMS sobre los ciclos excluidos. intenta inmediatamente enviar los datos al WebCARE por medio del satélite OrbComm. Los datos resumidos del ciclo de acarreo también se guardan en la memoria interna del controlador del VHMS.

Tabla 5: Datos del Ciclo de Acarreo Item de Datos de Resumen Hora de Inicio de Resumen Hora de Término de Resumen Ciclos Totales Ciclos Excluidos Totales

Descripción Hora de inicio del primer ciclo de acarreo en resumen Hora de inicio del último ciclo de acarreo en resumen Ciclos totales de acarreo incluidos en este resumen Ciclos totales de acarreo producidos durante el período de resumen, pero excluidos de las estadísticas Carga Util Bruta Promedio Desviación Estándar de la Carga Util Bruta

Carga Transportada Promedio Desviación Estándar de la Carga Transportada Número de Cargas Sobre Capacidad Número de ciclos de acarreo con carga transportada > carga útil nominal para este Nominal camión Número de Cargas Sobre 110% Número de ciclos de acarreo con carga transportada > 110% de carga útil nominal para este camión Número de Cargas Sobre 120% Número de ciclos de acarreo con carga transportada > 120% de carga útil nominal para este camión Carga Máxima Transportada Carga transportada máxima durante este resumen Velocidad Máxima VACIO Velocidad máxima del camión con el camión vacío Velocidad Promedio VACIO Velocidad promedio del camión con el camión vacío Velocidad Máxima CARGADO Velocidad máxima del camión con el camión cargado Velocidad Promedio CARGADO Velocidad promedio del camión con el camión cargado Carga Máxima Vacío Peso vacío máximo instantáneo registrado durante este resumen Carga Máxima Vacío Promedio Promedio de todos los valores de ‘Carga Máxima Vacío’ registrados en cada ciclo de acarreo Torque de Bastidor Máximo Torque de bastidor instantáneo máximo registrado durante este resumen Torque de Bastidor Máximo Promedio de todos los valores de ‘Torque de Bastidor Máximo’ registrados en cada Promedio ciclo de acarreo TKPH Neumático Delantero Derecho Kilómetro por tonelada total del neumático por hora registrado para el neumático delantero derecho TKPH Neumático Delantero Kilómetro por tonelada total del neumático por hora registrado para el neumático Izquierdo delantero izquierdo TKPH Neumáticos Traseros Kilómetro por tonelada total del neumático por hora registrado para los neumáticos traseros Severidad de Aplicación Relativa Daño total del bastidor registrado durante este resumen Reservado_1 Uso Futuro Reservado_2 Uso Futuro Reservado_3 Uso Futuro

D11010


D11-11

Accionadores de Alarma y Extracciones de Datos

Funciones Satelitales

Las condiciones de falla serias se enviarán al WebCARE vía El controlador del VHMS envía datos al WebCARE vía red red satelital OrbComm, así como también las registradas en satelital OrbComm en las siguientes condiciones. la memoria permanente. Algunos códigos de falla se configuran para generar una extracción de datos cuando se • Se produce un código de falla que ha sido producen. configurado para transmisión vía OrbComm. La Tabla 6 muestra qué códigos de fallas accionan una extracción de datos y qué códigos de fallas se enviarán al WebCARE vía satélite.

•

Se produce un evento periódico, como recepción diaria de los datos resumidos del PLM III o una tendencia de 20 horas.

•

Una solicitud remota de datos es recibida vía red satelital.

Tabla 6: Accionadores de Alarma y Extracciones de Datos Código de Falla VHMS #A018

Fuente

Enviado vía OrbComm

Advertencia Cilindro Plano Trasero Derecho

PLM III

X

#A019

Advertencia Cilindro Plano Trasero Izquierdo

PLM III

X

#A101

Interruptores del Filtro de la Bomba

IM

X

#A107

Precaución del Sistema de Propulsión

IM

X

#A108

Precaución Temp. del Sistema de Propulsión

IM

X

#A109

Nivel Reducido del Sistema de Propulsión

IM

X

#A115

Baja Precarga de la Dirección

IM

X

#A124

Sin Propulsión / Retardo

IM

X

#A125

Sin Propulsión

IM

X

#A126

Nivel de Estanque Hidráulico

IM

X

#A127

Bajo Sensor +5V de IM

IM

X

#A128

Alto Sensor +5V de IM

IM

X

#A190

Interruptor de Lubricación Automática

IM

X

#A194

Alta Temp. Aceite Freno Delantero Izquierdo

IM

X

X

#A195

Alta Temp. Aceite Freno Delantero Derecho

IM

X

X

#A196

Alta Temp. Aceite Freno Trasero Izquierdo

IM

X

X

#A197

Alta Temp. Aceite Freno Trasero Derecho

IM

X

X

MFA0

Accionador Manual

Manual

X

X

C00115

Señal de Velocidad Perdida

Motor

X

X

C00135

Alta Presión Aceite Circuito Presión Fallado

Motor

X

X

D11010

Descripción de Fallas del VHMS


Accionador de extracción de datos

D11-12

Tabla 6: Accionadores de Alarma y Extracción de Datos (Continuación) Código de Falla VHMS C00143 C00151 C00155 C00158 C00162 C00165 C00214 C00219 C00233 C00234 C00235 C00261 C00292 C00293

Fuente


Baja Presión de Aceite Alta Temperatura del Refrigerante Alto LBF IMT Alto LBR IMT Alto RBF IMT Alto RBR IMT Alta Temperatura del Aceite Bajo Nivel de Aceite Remoto Baja Presión del Refrigerante Sobrevelocidad del Motor Baja Nivel del Refrigerante Alta Temperatura del Combustible Temperatura OEM fuera de Rango Alta Temperatura OEM Fallado

Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor

X X X X X X X X X X X X X X

C00294

Baja Temperatura OEM Fallado

Motor

X

C00296 C00297

Presión OEM Fuera de Rango Alta Presión OEM Fallado

Motor Motor

X X

C00298

Baja Presión OEM Fallado

Motor

X

C00473 C00555 C00639 C00641

Señal Remota de Nivel de Aceite Inválida Alta Presión de Escape de Gases Fuga de Entrada de Aire Luz Baja Trasera Alta Temp. Escape #1 Luz Izquierda

Motor Motor Motor Motor

X X X

C00642

Alta Temp. Escape #2 Luz Izquierda

Motor

X

C00643


Motor

X

C00644


Motor

X

C00645


Motor

X

C00646 C00647 C00648 C00651 C00652 C00653 C00654 C00655 C00656 C00657 C00658

Alta Temp. Escape #6 Luz Izquierda Alta Temp. Escape #7 Luz Izquierda Alta Temp. Escape #8 Luz Izquierda Alta Temp. Escape #1 Luz Derecha Alta Temp. Escape #2 Luz Derecha Alta Temp. Escape #3 Luz Derecha Alta Temp. Escape #4 Luz Derecha Alta Temp. Escape #5 Luz Derecha Alta Temp. Escape #6 Luz Derecha Alta Temp. Escape #7 Luz Derecha Alta Temp. Escape #8 Luz Derecha

Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor

X X X X X X X X

D11010

Descripción de Falla del VHMS


Accionador de extracción de datos X X X X X X X X X X X X X

X

X X X X

D11-13

FUNCIONES DE DIAGNOSTICO DEL VHMS

CONTROLADOR DEL VHMS

El VHMS proporciona varios ítems de datos básicos que El controlador del VHMS recopila y almacena señales de los sirven para analizar fallas en el mismo sistema del VHMS. sensores y datos de los demás controladores. También entrega órdenes para transmitir los datos acumulados a través de los sistemas de comunicaciones. El controlador opera a 20VDC – 30VDC. Historial de Fallas El Historial de Fallas registrado en el controlador del VHMS puede ayudar a identificar fallas dentro del sistema y en la red de comunicaciones a los controladores del motor, módulo de interface, o PLM III. Para un completo listado de todos los códigos de error, consulte Análisis de Fallas y Procedimientos de Revisión del VHMS en esta sección.

Dígitos de LED del VHMS El controlador del VHMS indica algunos errores del sistema o errores de comunicación en los dos dígitos rojos de LED (2, Figura 11-6) en el controlador. Los códigos de error destellan como una secuencia de dos partes. Si no se están produciendo errores, los LEDs del VHMS cuentan de 00 – 99 continuamente a una tasa de 10 números por segundo. Para un completo listado de todos los códigos de error, consulte Análisis de Fallas del VHMS y Procedimientos de Revisión en esta sección. El controlador del VHMS también tiene dos luces de LED rojas (10 y 11, Figura 11-6).

Luz (10) de Comunicación PLM III •

OFF – no hay comunicación con el controlador del PLM III

•

ON – se comunica con el controlador del PLM III

Luz (11) Orbcomm •

OFF – no hay comunicación con el controlador Orbcomm

•

ON – se comunica con el controlador Orbcomm

•

DESTELLANDO – satélite a la vista

D11010

FIGURA 11-6. CONTROLADOR DEL VHMS 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Controlador del VHMS Pantalla de Dígitos de LED Conector CN3B Conector CN3A Conector CN4B Conector CN4A


7. Conector CN1 8. Conector CN2A 9. Conector CN2B 10. Luz PLM III 11. Luz Orbcomm

D11-14

Desmontaje

Montaje

Si el controlador del VHMS debe ser cambiado, se deben dar los siguientes pasos para mantener la exactitud de la información después de cambiar el controlador. Si el nuevo controlador del VHMS no se programa correctamente (como el que se retiró), los datos en el controlador y en la WebCARE pueden no ser utilizables.

1.

2.

3. Algunos pasos requerirán un PC laptop y el software Herramienta de Ajuste del VHMS o el software Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS. Para instrucciones más detalladas en la ejecución de estos pasos con un PC laptop y el software, consulte Software del VHMS en esta sección. Durante el proceso de cambio del controlador, se producirán dos descargas (una antes, la otra después) y se enviarán al WebCARE. También, se deberá llenar un formulario de inicialización de VHMS y enviar a Komatsu América del Norte como aparece en el formulario. 1.

2.

3.

4.

4. 5.

6. 7.

Con el interruptor de partida en OFF, conecte un PC laptop al controlador del VHMS usando el cable serial.

8.

Usando un PC laptop y el software Caja de Herramientas para Análisis Técnico, realice una descarga completa de datos desde el controlador del VHMS. Consulte “Cuando Cambiar un Controlador del VHMS”, en esta sección.

10.

9.

11.

Guarde estos datos para poder enviarlos al WebCARE más tarde cuando esté disponible una conexión a internet.

12.

Usando el software Herramienta de Ajuste del VHMS, ingrese el ID de Servicio y elija la función “Guardar/Cargar”.

13.

5.

Desde el menú Archivo, seleccione “Guardar”.

6.

Capture una pantalla (teclas “Alt” y “Print Screen” al mismo tiempo) de la ventana de Confirmación de Guardar, péguela en un documento de Microsoft Word y guárdela.

7.

Haga clic en el botón “OK” para guardar los ajustes.

14.

15.

8.

Salga del programa Herramienta de Ajuste del VHMS.

9.

Gire el interruptor de partida a OFF.

10. Espere tres minutos, luego desconecte la energía de la batería. 11. Después que se han apagado las dos luces de LED, desconecte el arnés de cableado y retire el controlador del VHMS.

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16.

17.

Monte el nuevo controlador del VHMS y conéctele el arnés de cableado. Conecte el PC laptop al controlador del VHMS con el cable serial. Conecte la energía de la batería. Gire el interruptor de partida a ON, pero no arranque el motor. Con el software Herramienta de Ajuste del VHMS, ingrese la ID de Servicio y elija la función “Guardar/Cargar”. Desde el menú de archivo, seleccione “Cargar”. Capture una pantalla (teclas “Alt” y “Print Screen” al mismo tiempo) de la ventana de Confirmación de Guardar, péguela en un documento de Microsoft Word y guárdela. Haga clic en el botón [OK] para guardar los ajustes. Haga clic en el botón [Apply] para resetear el controlador, luego haga clic en los botones [OK] y [Yes] para confirmar. Luego seleccione el botón [Close]. Llene un formulario de “Inicialización del VHMS” y envíelo a Komatsu como se indica en el formulario. Salga del programa Herramienta de Ajuste del VHMS. Gire el interruptor de partida a OFF y espere tres minutos. Gire el interruptor de partida a ON. Espere tres minutos y observe por si hay algún mensaje de error en las luces de LED del controlador del VHMS que podrían indicar un problema en el sistema. Si no hay mensajes de error, continúe con el Paso 13. Si hay mensajes de error, consulte los procedimientos de Análisis de Fallas y de Revisión del VHMS en esta sección. Usando un PC laptop y el software Caja de Herramientas para Análisis Técnico, realice una descarga completa de datos desde el controlador del VHMS. Confirme que la descarga de datos esté correcta usando el software Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS. Asegúrese que los ajustes se apliquen correctamente mirando la fecha, hora, SMR, etc. Gire el interruptor de partida a OFF. Desconecte el PC laptop del controlador del VHMS. Use el acceso a internet disponible para el PC laptop para enviar los datos de descarga que se tomaron antes de que el controlador del VHMS fuera retirado del camión al WebCARE. Use la función FTP incorporada en el programa Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS para enviar los archivos. Usando el programa FTP para enviar los datos de descarga que se tomaron después que se instaló el nuevo controlador del VHMS instalado al WebCARE.


D11-15

SOFTWARE DEL VHMS Para trabajar con el Sistema de Monitoreo de Buen Estado del Vehículo (VHMS), se requieren varias herramientas especiales y programas de software. Consulte las Tablas 1 y 2 para información detallada sobre el software del VHMS y las herramientas.

Los archivos de datos, código de aplicación y el software flashburn son necesarios sólo si se va a cambiar el módulo de interface. Los módulos de interface de cambio de Komatsu no tienen ningún software instalado.

NOTA: Tenga presente que el software y los archivos de Revise con el Consulte las páginas siguientes para información detallada datos se actualizan periódicamente. sobre cómo realizar ciertos procedimientos usando el distribuidor local de Komatsu las versiones de software más recientes. software específico del VHMS.

Tabla 7: Software del VHMS Número de Parte

Nombre

Descripción

Versión 3.04.03.01 Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS Versión 3.06.00.00 Herramienta de Ajuste del VHMS 1.4.7.39 PDM EJ0575-5 PLM III

Fuente

Para mantener el sistema del VHMS

Distribuidor Komatsu

Para inicializar el sistema del VHMS


Administrador de Datos Medidor Carga Util III Software del Controlador del PLMII para trabajar con el VHMS

Distribuidor Komatsu Distribuidor Komatsu

Tabla 8: Herramientas del VHMS Nombre PC Laptop

Cable Serial (Puerto RS232) Adaptador

Descripción

Instalación de la Caja de Herramientas del VHMS 1.

2.

3.

4. 5. 6.

7.

Inserte el CD. El software Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS se comenzará a instalar automáticamente. Acepte los valores por defecto recomendados y termine de instalar la Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS. Haga doble clic en el nuevo icono en el escritorio, Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS. Inicialice el software insertando el Disco de Programación. Ingrese el Nombre de Usuario. El Nombre de Usuario es el usuario. Ingrese la Contraseña. La Contraseña que ingresó la primera vez será su Contraseña desde ahora en adelante, a menos que la cambie. El software Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS se ha instalado.

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Fuente

200 MHz o superior 64 MB de RAM o superior Puerto Serial o USB Unidad de CD/DVD Rom Disquetera Windows 95/98/2000/ME/XP Conector macho DB9 en un extremo Conector hembra DB9 en el otro extremo Puerto USB para puerto serial RS232 (Si el PC laptop no tiene un puerto RS232, se requiere este adaptador)

Se Compra Localmente



Instalación de la Herramienta de Ajuste del VHMS 1.

2. 3. 4. 5. 6.

Inserte el CD. Si el software Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS comienza a instalarse automáticamente, seleccione el botón [Cancel] para detener el proceso de instalación. Abra My Computer. Con el botón derecho del mouse haga clic en la unidad de CD y seleccione Open. Abra la carpeta Herramienta de Ajuste. Haga doble clic en el archivo Setup.exe. Acepte los valores por defecto recomendados y termine la instalación de la Herramienta de Ajuste del VHMS.


D11-16

PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE PROGRAMACION DEL VHMS CONTROLADOR DEL VHMS Cuando se ensambla un camión equipado con VHMS, hay Programa del software Herramienta de Ajuste del varios procedimientos que realizar para inicializar el VHMS sistema. Seguir los procedimientos asegurará un proceso de inicialización correcto que no debiera tomar más de una 1. Inicie el programe del software Herramientas de hora en completarse. Para asegurarse que el proceso de Ajuste del VHMS. Habrá tres opciones de donde inicialización se ha completado correctamente, revise cada elegir. ítem de la lista que viene a continuación. Es importante completar todo el procedimiento de una vez. Presentar una • Use la función [Ajuste del VHMS] para inicializar un descarga de datos con fecha y SMR que no coincidan con camión o cambiar los ajustes de un camión. el formulario de inicialización del VHMS, el sistema no se inicializará. • Use la función [Cuando se debe cambiar el VHMS] al cambiar el controlador del VHMS de un camión. NOTA: El módulo de interface debe estar totalmente operativo antes de inicializar el controlador del VHMS. • Use la función [Revisión de la información de ajuste] cuando sólo necesite ver los ajustes de un camión. El procedimiento de inicialización consta de lo siguiente:

Procedimiento de Programación del Controlador Seleccionar Operación del VHMS

Procedimiento de Extracción de Datos del VHMS

Procedimiento de Descarga del VHMS

Procedimiento de Carga de FTP del VHMS

Formularios de Inicialización del VHMS

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2.

Seleccione Ajuste del VHMS, luego haga clic en [Next].


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Función de Ajuste del VHMS 3.

Ajuste de Información de la Máquina(2)

Seleccione Set up y All clear si inicializa un camión, luego haga clic en [Next].

Ajuste de Información de la Máquina(1) 4.

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Verifique que los Ajustes de Información de la Máquina sean correctos. Si no es así, ingrese los ajustes correctos. Luego haga clic en [Next].

5.

Verifique que los Ajustes de Información de la Máquina sean correctos. Si no es así, ingrese los ajustes correctos. Luego haga clic en [Next].

Ajuste de Fecha y Hora 6.

Ingrese la Zona Horaria, Fecha y Hora correctas. Revise [DST (Horario de Verano)] si la ubicación del camión usa Horario para Aprovechar la Luz Natural. Luego haga clic en [Next].


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Ajuste de GCC 7.

Resumen del Ajuste

Elija el código GCC correcto. El código GCC le indica al camión equipado con Orbcomm qué estación satelital en tierra utilizar. Luego haga clic en [Next].

8.

Verifique que toda la información de ajustes sea la correcta y haga clic en [Apply].

9.

Haga clic en [Yes].

10. Haga clic en [OK].

11. Haga clic en [OK]. El programa Herramienta de Ajuste del VHMS se cerrará.

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D11-19

PROCEDIMIENTO DE EXTRACCIÓN DE DATOS DEL VHMS

3.

Mientras se está tomando la extracción de datos manual, opere el camión.

Una extracción de datos a través del sistema VHMS registra datos importantes sobre los diferentes sistemas en el camión. Tome las extracciones de datos en un programa periódico y guárdelas como parte del historial del camión. Estas extracciones de datos se pueden comparar y las tendencias se pueden analizar para predecir reparaciones futuras.

a.

Opere el motor a ralentí alto y bajo.

b.

Suba la tolva hasta la posición de volteo máxima.

c.

Baje la tolva al bastidor, luego manténgala en la posición bajar tolva momentáneamente.

Una extracción de datos simple registra los datos de la máquina durante 7.5 minutos.

d.

Gire el volante de la dirección completamente a la izquierda, luego completamente a la derecha contra los topes momentáneamente.

e.

Viaje a máxima velocidad y aplique los frenos bruscamente.

f.

Viaje en reversa.

g.

Realice una revisión de potencia usando un PC laptop conectado al sistema de mando GE.

NOTA: En camiones con mando AC, se debe conectar un PC laptop al sistema de mando GE para permitir la revisión de potencia máxima del motor durante el proceso de registro de la extracción de datos.

1.

Permita que la máquina funcione hasta que alcance las temperaturas normales de operación.

2.

Presione y mantenga presionado el interruptor de almacenamiento de datos de GE, luego suéltelo. Los LEDs blancos en progreso de almacenamiento de datos se deben encender.

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4.

El LED blanco comenzará a destellar lentamente después de cinco minutos, luego destellará rápidamente durante los últimos 30 segundos.

5.

Espere hasta que el LED haya dejado de destellar. Después de un minuto, gire el interruptor de partida a OFF para detener el motor. Verifique que la pantalla de LED rojo del controlador del VHMS esté apagada.

6.

Use el programa Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS para descargar los datos de la extracción de datos al PC laptop. Use la función FTP para enviar los datos de descarga al WebCARE.


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PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DEL VHMS NOTA: Siempre verifique que se haya realizado una descarga total desconectando el PC laptop del camión. 1.

2.

3.

4.

Gire el interruptor de partida a la posición OFF para detener el motor. Gire el interruptor de partida a la posición ON, pero NO arranque el motor. Deje que el controlador del VHMS se inicialice. Esto debe tomar alrededor de un minuto. Verifique que la pantalla de LED comience a contar. Conecte el cable serial del VHMS al puerto del VHMS del camión y el otro extremo al puerto serial del PC laptop.

16. Seleccione la opción [Machina History] de la lista del lado izquierdo de la pantalla. 17. Verifique la tecla ON/OFF y los registros ON/OFF del motor se hayan registrados correctamente. 18. Salga de todas las ventanas abiertas en el PC laptop. 19. Verifique que se haya producido una descarga completa. Consulte Ubicación de los Archivos de Descarga en el Computador para instrucciones más detalladas. 20. Desconecte el cable del VHMS del PC laptop y del camión. 21. Gire el interruptor de partida a OFF.

Haga doble clic en el icono Caja de Herramientas Ubicación de los Archivos de Descarga para Análisis Técnico del VHMS en el escritorio del PC laptop. Cuando se realiza una descarga usando la Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS, se descargan 6. Ingrese el Nombre de Usuario y Contraseña varios archivos al computador. Estos se organizan de correctos y haga clic en el botón [OK]. manera específica de modo que puedan ser usados por la Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS 7. Haga doble clic en el icono [Download]. posteriormente. Esta estructura se crea automáticamente cuando el computador se usa para realizar la descarga 8. Seleccione el puerto COM en la caja de bajada del desde el controlador del VHMS. La situación puede surgir No. de puerto y haga clic en el botón [Connection]. donde los archivos necesitan ser enviados a alguna persona, o alguien se los entrega a usted. 9. Verifique que la fecha y la hora sean las correctas para la fecha y hora locales. Verifique también 1. Abra Windows Explorer haciendo clic en el botón que las horas del medidor de servicio desplegadas derecho en el botón Start y eligiendo Explore. sean iguales al valor ingresado previamente. 2. En la parte izquierda, aparecerá la estructura del 10. Si esta es la primera vez que conecta este PC archivo del computador. La parte derecha mostrará laptop al camión, deberá descargar su archivo de los detalles de la carpeta destacada en la parte definición haciendo clic en el botón [OK]. izquierda. 5.

11. Verifique que se haya registrado una extracción de datos manual (MFAO). La pantalla debe mostrar un ítem llamado “Snapshot” con el código MFAO y el texto “Manual Trigger”.

3.

En la parte izquierda, navegue por los archivos de descarga.

La ruta básica es la siguiente:

12. En la pantalla de Descarga, haga clic en el botón - Escritorio [Select All]. Todos los ítems se revisarán. - Mi Computador - Disco Local (C:) 13. Haga clic en el botón [Download]. La descarga - VHMS_Data puede demorar de uno a diez minutos. Por lo - Modelo general, si hay varias extracciones de datos en los - Número de Serie ítems de descarga, la descarga demorará más. - Fecha - Número de Revisión 14. Haga clic en el botón [OK] para completar la descarga. NOTA: La carpeta de Fecha se escribe en formato 15. Verifique que se despliegue el mensaje “Download AAAAMMDD. Completed” (“Descarga Completa”). Haga clic en [Exit[.

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D11-21

PROCEDIMIENTO DE CARGA DEL FTP DEL VHMS Después de descargar, los datos del VHMS residen en el PC laptop que realizó la descarga. En este punto, se puede revisar y analizar usando la Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS sólo en este PC laptop. Para poner estos datos a disposición de los demás, se deben enviar a una base de datos en línea llamada WebCARE. Una vez que los datos se han cargado vía FTP a la WebCARE, quedan a disposición de cualquier persona que tenga una conexión a internet, una ID y una contraseña. La Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS se usa para realizar la carga del FTP. Realice una carga de FTP tan pronto como la persona que realizó la descarga pueda obtener una conexión a internet. Todas las descargas se deben cargar a la WebCARE. 1.

Haga doble clic en el icono Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS en el escritorio del PC laptop.

2.

Ingrese el nombre de usuario y contraseña correctos y haga clic en el botón [OK].

3.

Haga doble clic en el icono [FTP].

4.

En la ventana Client Login del FTP, ingrese el ID de usuario y Contraseña del ftp. ID de usuario = komatsu Contraseña = vhms

La pantalla muestra la ubicación donde residen los archivos de descarga del VHMS en un computador. La carpeta del Número de Revisión tiene su nombre en formato CHK000#. Cada vez que se realiza una descarga, se coloca en una de estas carpetas. La primera descarga estará en la carpeta CHK0001. Si se hace una segunda descarga el mismo día, estará en la carpeta CHK0002, etc. Una vez que se selecciona la carpeta apropiada, los contenidos se mostrarán en el lado derecho. Estos archivos se pueden enviar vía e-mail o copiar en un disco. Si alguien proporciona archivos de descarga del VHMS vía e-mail o en un disco, se debe crear la misma organización de la carpeta para verlos en la Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS.

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5.

El directorio objetivo se debe programar en el disco duro del PC laptop (generalmente la unidad C:\). a. b.

c.

d.

e.

6.

Haga doble clic en la carpeta VHMS_Data para desplegar las carpetas modelo. Haga doble clic en la carpeta modelo apropiada para desplegar las carpetas de número de serie. Haga doble clic en la carpeta del número de serie apropiada para desplegar las carpetas de fecha. Haga doble clic en la carpeta de fecha apropiada para desplegar las carpetas de número de revisión. Haga doble clic en la carpeta de número de revisión para mostrar sus contenidos en las ventanas de archivos.

Algunos modelos crearán automáticamente un archivo de envío durante el proceso de descarga. Otros necesitan tener el archivo de envío creado en este momento. Un archivo de envío es sólo una versión comprimida de todos los demás archivos descargados. Si ya hay un archivo de envío en la ventana Enviar Archivo, no necesita ejecutar este paso. Si no hay un archivo de envío en la ventana Enviar Archivo, haga clic en el botón [Make Sending File].

7.

Después de seleccionar el archivo correcto a enviar, haga clic en el botón [Send (FTP)].

8.

Haga clic en el botón [Yes] para verificar que desea cargar los datos en la WebCARE.

9.

Si el archivo de envío se cargó exitosamente, el archivo aparecerá en la ventana OK. Si no se cargó exitosamente, el archivo aparecerá en la ventana NG (No Logrado). Asegúrese que el PC laptop tenga una conexión de internet.

10. Haga clic en el botón [OK], luego en el botón [Exit]. Cierre todas las demás ventanas abiertas.

FORMULARIOS DE INICIALIZACION DE VHMS

NOTA: El archivo de envío comprimido se verá similar a Una completa lista de verificación de inicialización y formularios de inicialización se encuentran más adelante en este nombre de archivo, y siempre terminará en “.K”. esta sección. Envíe el formulario de inicialización a P_930E_-_A30462_1105208857.K. Komatsu.

Ahora la inicialización se ha completado.

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D11-23

CUANDO CAMBIAR UN CONTROLADOR DEL VHMS

3.

Haga clic en el botón [Save].

4.

Haga clic en el botón [OK].

5.

Cambie el controlador del VHMS.

Consulte las instrucciones de montaje y desmontaje del controlador del VHMS en esta sección para cambiar un controlador del VHMS. Siga los pasos que se entregan a continuación al usar el software Herramientas de Ajuste del VHMS para guardar los datos y ajustes de modo que se puedan transferir desde el controlador antiguo al controlador nuevo. 1.

2.

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Seleccione la función [When VHMS Needs To Be Replaced].

Seleccione la función [Save current setting before replacement of VHMS controller].


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6.

Seleccione la función [Use previous setting after replacement of VHMS Controller].

7.

Verifique que los datos que se muestran sean los datos a ser cargados y luego haga clic en el botón [Next].

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8.

Si no se muestran los datos correctos, haga clic en el botón [Select File] y elija los datos correctos. Luego haga clic en el botón [Next].

9.

Ingrese la información de Zona Horaria, Fecha y Hora correctas. Revise [DST (Horario de Verano)] si la zona donde se encuentra el camión utiliza Horario para Aprovechar la Luz Natural. Haga clic en el botón [Apply].


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Para Ajustar: Fecha y Hora; Satélite; Medidor de Carga Util

10. Haga clic en el botón [OK].

1.

Seleccione la función [VHMS Setting], luego haga clic en el botón [Next].

2.

Seleccione la función [Set up only], luego haga clic en el botón [Next].

11. Haga clic en el botón [OK]. El Programa Herramienta de Ajuste se cerrará.

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3. • • •

Después de seleccionar una de las siguientes opciones, haga clic en el botón [Next].

b.

Satélite: Seleccione la ubicación del país correcta del menú de despliegue, luego haga clic en el botón [Apply] para cambiar el ajuste.

c.

Medidor de Carga Util: Ajuste la Hora de Inicio a “0”, y el Intervalo a 1. Luego haga clic en el botón [Apply] para guardar el ajuste.

Fecha y Hora Satélite Medidor de Carga Util

a.

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Fecha y Hora: Se debe ajustar a la fecha y hora correctas. Si no es la correcta, ajuste la Zona Horaria, Fecha y Hora correctas a la zona horaria, fecha y hora en curso. Asegúrese de seleccionar [DST Summer Time] si corresponde. Haga clic en el botón [Apply].


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Revisión de la Información de Ajuste 1.

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2.

Revise la exactitud de los ajustes. Si algo no está correcto, haga clic en el botón [Back], seleccione la categoría apropiada y resetee la información a los ajustes correctos. Si todo está correcto, haga clic en el botón [Exit].

3.

Haga clic en el botón [Yes] para cerrar el Programa Herramienta de Ajustes.

Seleccione la función [Review setting Information] y luego haga clic en el botón [Next].


D11-28

REVISION DEL CONTROLADOR DEL VHMS Equipo Necesario • • • • • • •

Procedimiento de revisión Esquema del sistema Computador personal laptop (PC) Software Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS Software Herramienta de Ajuste del VHMS Software Tera Term Pro Cable serial (RS232) (conector DB9 macho en un extreme, conector hembra en el otro extremo)

NOTA: Antes de realizar este procedimiento, el módulo de interface debe estar totalmente funcional y el controlador del VHMS debe estar inicializado y completamente operativo.

Preliminar 1.

Gire el interruptor de partida a la posición OFF para detener el motor. Verifique que la pantalla de LED de siete segmentos en el controlador del VHMS esté apagada.

2.

Gire el interruptor de partida a ON, pero NO arranque el motor.

3.

Permita que el controlador del VHMS se inicialice. Observe que la pantalla de LED de dos dígitos rojos en el controlador del VHMS muestra en una secuencia circular de siete segmentos destellantes en cada dígito. Después de un corto período la pantalla de dos dígitos debe comenzar a contar de 00 – 99 a una tasa de diez números por segundo.

4.

Conecte el cable serial del VHMS al puerto de diagnóstico del VHMS del camión (2, Figura 13-3) y el otro extremo al puerto serial del PC laptop.

5.

Haga doble clic en el icono Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS en el escritorio del PC laptop.

6.

Ingrese el Nombre de Usuario y Contraseña apropiados y haga clic en el botón [OK].

7.

Revise por si hay algún código de falla activo. Si no encuentra, estos circuitos deben ser analizados para determinar la causa de la falla y deben ser reparados antes de continuar.

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FIGURA 13-7. CONTROLADOR DEL VHMS 12. Controlador del VHMS 13. Pantalla de LED 14. Conector CN3B 15. Conector CN3A 16. Conector CN4B 17. Conector CN4A


18. Conector CN1 19. Conector CN2A 20. Conector CN2B 21. Luz PLM III 22. Luz Orbcomm

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8.

Arranque el programa Herramienta de Ajuste del VHMS haciendo clic en la pantalla del PC laptop.

9.

Seleccione la función [Review setting Information] y luego haga clic en el botón [Next].

11. Si se modificó alguno de los siguientes ajustes, se debe llenar un nuevo Formulario de Inicialización del VHMS y presentar al Equipo de Soporte de Sistemas de Servicio de Komatsu America. • Controlador del VHMS reemplazado • Motor o alternador reemplazado • Hora o zona horaria ajustada 12. Seleccione [Apply] y salga del programa Herramienta de Ajuste del VHMS. Haga clic en [YES] cuando se le indique resetear el controlador. 13. Envíe por e-mail o fax el formulario de inicialización completado al Equipo de Soporte de Sistemas de Servicio de Komatsu America.

Procedimiento de Revisión del Controlador del VHMS 10. Revise la exactitud de los ajustes. •

Si todo está correcto, haga clic en el botón [Exit]. El procedimiento de revisión se ha completado.

•

Si algo no está correcto, haga clic en el botón [Back], seleccione la categoría apropiada y resetee la información a los ajustes correctos. Luego proceda con el paso siguiente.

1.

Conecte el cable serial del PC al puerto serial del controlador del VHMS.

2.

Inicie el software de comunicaciones seriales (Tera Term).

3.

Programe el software de comunicaciones seriales seleccionando el puerto serial COM apropiado, y la tasa de baudios igual a 19200.

4.

Después de completar la programación, espere 5 segundos, luego mientras mantiene presionado la tecla CTRL, digite VHMS (Tenga presente que en la pantalla no se desplegará nada mientras digita).

5.

Después de haber digitado VHMS, se desplegará algún texto seguido de un mensaje >. Esto confirma que se ha establecido la comunicación apropiada entre el pc y el VHMS.

6.

En el mensaje, >, digite “ver”. Se desplegará algo similar a lo siguiente:

>ver VHMS OS Ver 1.6.5.1 Mar 01 2004 16:37:25 >

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7.

Cuando se le indique digite “dispvhmsinf”. desplegará información similar a la siguiente:

Se

8.

El controlador del VHMS también tiene dos luces de LED rojas (10 y 11, Figura 13-6). Verifique el estado de la conexión y repare cualquier problema.

>dispvhmsinf Luz (10) de Comunicación PLM III ---- MACHINE INFORMATION -------

•

OFF – No hay comunicación con el controlador del PLM III. Analice las fallas y repare la conexión.

•

ON – La comunicación con el controlador del PLM III es buena.

PRODUCT GROUP: Dumptruck MACHINE_MODEL: 930EMACHINE_SERIAL: ENG_MODEL: QSK60

Luz (11) Orbcomm

ENG_SERIAL_NO1: ENG_SERIAL_NO2:

•

OFF – No hay comunicación con el controlador Orbcomm. Analice las fallas y repare la conexión.

•

ON – La comunicación con el Orbcomm es buena.

•

DESTELLANDO – La señal del satélite está establecida. Esto puede tomar alrededor de 15 minutos para que se produzca.

PRG_NO1: 12000100100 PRG_NO2: 782613R290

--- DEVICES -------------------------------PLC NO CONNECTION PLM23 Disabled PLM3 CONNECTED

--- Condition ----------------------------SMR: 90.0 H DATE 04-10-25 TIME 14:44:24 TIMEZONE: 0.0 H SUMMERTIME 0

--- Controller Info -----------------------PartNumber: 0000000000 Serial No.: 000000 Compo Name: KDE1010 SilkylID: VA11740744 > NOTA: Use los resultados de los pasos 6 y 7 para confirmar que se haya instalado el software en el controlador del VHMS.

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D11-31

Montaje

CONTROLADOR ORBCOMM El controlador OrbComm recibe datos desde el controlador del VHMS y envía estos datos a través de la antena al centro computacional de Komatsu.

1. 2.

Desmontaje 1.

2. 3.

Gire el interruptor de partida a OFF. Desconecte la energía de la batería usando los interruptores de desconexión de la batería. Desconecte los arnés de cableado del controlador OrbComm. Desmonte el controlador OrbComm.

3.

4.

Monte el controlador OrbComm. Conecte los arnés de cables al controlador. Gire el interruptor de partida a ON, pero no arranque el motor. Espere tres minutos y observe algún mensaje de error en las luces de LED del controlador del VHMS que podrían indicar un problema con el controlador OrbComm o con las comunicaciones al controlador. Si no hay mensajes de error, gire el interruptor de partida a OFF. Si hay mensajes de error, consulte Procedimientos de Análisis de Fallas y Revisión en esta sección. Llene el formulario “Inicialización del VHMS” y envíelo a Komatsu como se indica en el formulario. No presentar este formulario a Komatsu impedirá que los datos de la máquina sean enviados al centro computacional de Komatsu.

NOTA: El nuevo controlador debe venir con un formulario de Activación del Terminal OrbComm especial que incluya un espacio para incluir el número de serie del controlador fallado y el número de serie del nuevo controlador. Komatsu debe tener esta información para mantener la exactitud de los datos. 5.

FIGURA 11-8. CONTROLADOR ORBCOMM

Puede tomar hasta dos semanas para que Komatsu active el nuevo controlador OrbComm. Durante este tiempo, se debe hacer una descarga manual de datos una vez a la semana utilizando un PC laptop. Estos datos se deben enviar a la WebCARE usando la función FTP en el programa Caja de Herramientas para Análisis Técnico. Siga descargando los datos y enviándolos a la WebCARE una vez a la semana hasta que el nuevo controlador OrbComm haya sido activado. Komatsu notificará vía e-mail a la persona que realizó el cambio de controlador cuando se haya activado el nuevo controlador y ya no se deban realizar más descargas manuales.

1. Controlador OrbComm 3. Conector CN1B 2. Conector CN1A 4. Conector de la Antena

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D11-32

SECCION D12 MODULO DE INTERFACE INDICE MODULO DE INTERFACE ....................................................................................................................................

D12-3

Desmontaje ..................................................................................................................................................... D12-3 Montaje ............................................................................................................................................................ D12-3 SENSORES ............................................................................................................................................................ D12-4 Sensores de Temperatura ............................................................................................................................... D12-4 Sensores de Presión ....................................................................................................................................... D12-4 SOFTWARE DEL MODULO DE INTERFACE ....................................................................................................... D12-5 Instalación del Software Flashburn ................................................................................................................. D12-5 Instalación del Código de Aplicación del Módulo de Interface ........................................................................ D12-6 Software del Monitor de Datos de Tiempo Real del Módulo de Interface ....................................................... D12-6 REVISION DEL MODULO DE INTERFACE .......................................................................................................... D12-7 Equipo Necesario ............................................................................................................................................ D12-7 Preliminar ........................................................................................................................................................ D12-8 Revisar Entradas Digitales al Módulo de Interface .........................................................................................

D12-9

Revisar Entradas Análogas al Módulo de Interface ........................................................................................ D12-12 Revisar Interfaces Seriales al Módulo de Interface ......................................................................................... D12-12 Revisar Salidas del Módulo de Interface ......................................................................................................... D12-13

D12008

MODULO DE INTERFACE

D12-1

NOTAS

D12008

MODULO DE INTERFACE

D12-2

MODULO DE INTERFACE

6.

El módulo de interface (MI) recopila datos de diversos sensores y envía esta información al controlador del VHMS a través del arnés de cableado principal.

Gire el interruptor de partida a OFF y espere un minuto.

7.

Gire el interruptor de partida a ON, pero no arranque el motor. Espere tres minutos y observe algún mensaje de error en las luces de LED del controlador del VHMS que podrían indicar un problema en el sistema.

8.

Si no hay mensajes de error, gire el interruptor de partida a OFF. Si hay mensajes de error, consulte Análisis de Fallas del VHMS y Módulo de Interface y los Códigos de Error en esta sección.

Si se compra un nuevo módulo de interface, el sistema operativo (software) tiene que ser instalado en el nuevo módulo de interface. Para instalar el sistema operativo, se debe conectar un PC laptop al puerto de diagnóstico MI (1, Figura 12-5). Se requieren dos programas de software para instalar el software: el sistema operativo y el programa para realizar la instalación del software (flashburn).

Desmontaje 1.

Gire el interruptor de partida a OFF. Espere tres minutos para permitir que el controlador del VHMS procese y guarde los datos.

2.

Desconecte la batería usando el interruptor de desconexión de la batería.

3.

Desconecte los arnés de cableado del módulo de interface.

4.

Retire el accesorio de montaje y desmonte el módulo de interface.

Montaje 1.

Monte el módulo de interface. Conecte todos los arnés de cableado al módulo de interface.

2.

Consulte las instrucciones del Software del VHMS para instalar el programa flashburn en un PC laptop.

3.

Conecte el PC laptop al puerto de diagnóstico MI (1, Figura 12-5).

4.

Gire el interruptor de partida a ON, pero no arranque el motor.

5.

Ejecute el programa flashburn para instalar el código de aplicación en el módulo de interface. Asegúrese de instalar el código de aplicación correcto para el modelo y rango de número de serie (si hubiera) del camión que se está manteniendo. Después de haber instalado el código de aplicación, proceda con el paso 6.

D12008

FIGURA 12-1. MODULO DE INTERFACE 1. Módulo de Interface 2. Conector MI1

MODULO DE INTERFACE

3. Conector MI2 4. Conector MI3

D12-3

Sensores de Presión

SENSORES

Cuatro sensores de presión (Figura 12-3) se han agregado al camión para monitorear los diversos circuitos hidráulicos. Los sensores de temperatura (Figura 12-2) monitorean la Los cuatro circuitos son: temperatura del aire ambiente y la temperatura del aceite hidráulico. El sensor de temperatura del aire ambiente se • ambas entradas a la válvula de levante encuentra ubicado en el lado izquierdo del ducto de entrada del soplador de aire para el alternador de tracción. Los sensores de temperatura del aceite hidráulico se encuentran • circuito de suministro de la dirección ubicados en cada rueda para medir la temperatura del aceite cuando sale de cada conjunto de freno. • circuito de aplicación de freno delantero

Sensores de Temperatura

Los sensores de presión de elevación se encuentran ubicados a la derecha de la entrada de la válvula de levante. El sensor de presión de aplicación de freno delantero está ubicado en el bloque de empalmes del circuito de freno en el gabinete hidráulico detrás de la cabina. El sensor de presión de la dirección está ubicado en el múltiple de purga en la lumbrera rotulada como “TP2”.

FIGURA 12-2. SENSOR DE TEMPERATURA

FIGURA 12-3. SENSOR DE PRESION 1. Pasador 1, Entrada (Café) 2. Pasador 2, Señal (Rojo)

D12008

MODULO DE INTERFACE

3. Sensor

D12-4

Los archivos de datos, código de aplicación y el software flashburn son necesarios sólo si se va a cambiar el módulo Para trabajar con el módulo de interface, se requieren de interface. Los módulos de interface de cambio de varias herramientas especiales y programas de software. Komatsu no tienen ningún software instalado. Consulte las Tablas 1 y 2 para información detallada sobre NOTA: Tenga presente que el software y los archivos de el software y las herramientas. datos se actualizan periódicamente. Revise con el Consulte las páginas siguientes para información detallada distribuidor local Komatsu las versiones de software más sobre cómo realizar ciertos procedimientos usando el recientes. software específico.

SOFTWARE DEL VHMS

Tabla 1: Software del Módulo de Interface Número de Parte 1.1.0.0 Install.exe (o superior) EJ3055-2.exe EJ9098.exe

Nombre Monitor de Datos de Tiempo Real del Modulo de Interface Software Versión 1.1.0.0 Install.exe Programa Flashburn Código de Aplicación 930E-4

Descripción

Fuente

Use para ver las entradas y salidas en el módulo de interface

Para instalar el código de aplicación en el módulo de interface Código de aplicación para el módulo de interface


Distribuidor Komatsu Distribuidor Komatsu

Tabla 2: Herramientas del Módulo de Interface Nombre PC Laptop

Cable Serial (Puerto RS232)

Adaptador

Descripción 200 MHz o superior 64 MB de RAM o superior Puerto Serial o USB Unidad de CD/DVD Rom Disquetera Windows 95/98/2000/ME/XP Conector macho DB9 en un extremo Conector hembra DB9 en el otro extremo Puerto USB para puerto serial RS232 (Si el PC laptop no tiene un puerto RS232, se requiere este adaptador)

Fuente Se Compra Localmente



Instalación del Programa Flashburn El programa Flashburn se usa para instalar el código de aplicación en el controlador del módulo de interface. 1. 2. 3. 4.

Guarde el archivo EJ3055-2.exe en la unidad local en un PC laptop. Haga doble clic en el archivo “EJ3055-2.exe” para extraer los archivos a un directorio (como C:\Temp). En ese directorio, haga doble clic en “Setup.exe” para instalar el programa Flashburn. Siga los mensajes de pantalla para instalar el programa.

D12008

MODULO DE INTERFACE

D12-5

Instalación del Código de Aplicación en el Módulo de Interface

Software del Monitor de Datos de Tiempo Real del Módulo de Interface

El código de aplicación es el software específico del camión El Software del Monitor de Datos de Tiempo Real del Módulo que está instalado en el módulo de interface. El código de de Interface se usa para mostrar los datos que entran y aplicación se instala usando el programa Flashburn. salen del módulo de interface. 1.

2.

3.

Usando un PC laptop, guarde los archivos del código de aplicación en una carpeta en una Para instalar: unidad local (como C:\Temp). 1. Copie el archivo en una unidad del PC laptop. Haga doble clic en el archivo del código de 2. Haga doble clic en el archivo y siga los mensajes de aplicación correcto para poder extraer el archivo. pantalla para instalar el software. Elija una carpeta en una unidad local donde guardar el archivo (como C:\Temp). Para usar: Usando un cable serial, conecte el PC laptop al 1. Ejecute el programa Monitor de Tiempo Real del conector IM-Diag ubicado cerca del módulo de Módulo de Interface. interface.

4.

Inicie el programa Flashburn.

5.

Seleccione [Download Application to Product].

6.

Asegúrese de desconectar el módulo de interface. Luego haga clic en [Next].

7.

Seleccione el puerto COM correcto. Luego haga clic en [Next].

8.

Seleccione el archivo “.KMS” correcto para el 830E o 930E. Luego haga clic en [Next].

2.

Haga doble clic en el ítem de menú [Select Serial Port]. Seleccione el puerto de comunicación correcto. Generalmente será Com1.

3.

Haga clic en el ítem de menú [Start/Stop] para seleccionar las unidades deseadas para mostrar la información.

4.

Haga clic en el menú [Units] para seleccionar las unidades deseadas para mostrar la información.

Flashburn ahora instalará el código de aplicación en el módulo de interface.

D12008

MODULO DE INTERFACE

D12-6

REVISION DEL MODULO DE INTERFACE

Si se está ensamblando un camión nuevo con VHMS, o si se acaba de instalar un nuevo sistema VHMS, consulte Sistema del VHMS para instrucciones relacionadas con el Procedimiento de Inicialización del VHMS. El procedimiento y el formulario de inicialización se deben completar antes de que el camión se ponga en servicio.

Equipo Necesario •

Esquema del sistema

•

PC laptop

•

Software del Monitor de Datos de Tiempo Real del Módulo de Interface

•

Cable serial (RS232)

•

Cable jumper de 77 mm (3 in.) o más largo

•

Voltímetro

•

Resistor de 300 a 332 ohms

•

Llave para tuerca de 3/8 in. FIGURA 12-4. MODULO DE INTERFACE

NOTA: El módulo de interface ya tiene el código de aplicación instalado.

D12008

1. 2.

Módulo de Interface Conector MI1

MODULO DE INTERFACE

3. 4.

Conector MI2 Conector MI3

D12-7

Preliminar 1.

7.

Gire el interruptor de partida a la posición OFF para detener el motor.

2.

Gire el interruptor de partida a la posición ON, pero NO arranque el motor.

3.

Permita que el controlador del VHMS se inicialice. Esto debe tomar aproximadamente un minuto. Verifique que la pantalla de LED roja comience a contar.

4.

Conecte el cable serial del VHMS al puerto de diagnóstico del VHMS de la máquina (2, Figura 12-5) y el otro extremo al puerto serial del PC laptop.

Revise por si hay códigos de falla asociados con el módulo de interface. a.

Realice una descarga VHMS con el programa Caja de Herramientas para Análisis Técnico. Consulte Descarga del VHMS para instrucciones detalladas sobre como realizar una descarga.

b.

En los datos de descarga, verifique el historial de fallas y confirme que no haya códigos de falla asociados con el módulo de interface. Si encuentra algunos, estos circuitos deben ser analizados para determinar la causa de la falla y deben ser reparados.

c.

Confirme que no haya códigos de falla asociados con las comunicaciones entre el PLM III, el controlador del motor, el módulo de interface, el controlador del sistema de mando o el controlador Orbcomm. Si encuentra algunos, estos circuitos deben ser analizados para determinar la causa de la falla y deben ser reparados.

8.

Conecte el cable serial del VHMS al puerto de diagnóstico MI de la máquina (1, Figura 12-5) y el otro extremo al puerto serial del PC laptop.

9.

Ejecute el programa Monitoreo de Datos de Tiempo Real del Módulo de Interface haciendo doble clic en el atajo. El programa comienza con una ventana en blanco. En la barra de menú, hay cinco ítems: Select Serial Port, Start/Stop, Logging, Screenshot, y Units.

10. Haga clic en [Select Serial Port] en la barra de menú. Seleccione el puerto de comunicaciones correcto. Generalmente será Com1. 11. Haga clic en [Start/Stop] en la barra de menú y seleccione Start.

FIGURA 12-5. PUERTOS DE DIAGNOSTICO 1. Puerto de Diagnóstico 2. Puerto de Diagnóstico del MI VHMS

5.

6.

D12008

12. El programa debe mostrar los datos como se muestra en las Figuras 12-6 y 12-7.

NOTA: Si se encuentran códigos de falla asociados con e módulo de interface, estos circuitos deben ser analizados Haga doble clic en el icono Caja de Herramientas para determinar la causa de la falla y deben ser reparados. para Análisis Técnico del VHMS en el escritorio del computador. Ingrese el Nombre de Usuario y Contraseña apropiados y haga clic en el botón [OK].

MODULO DE INTERFACE

D12-8

Revisar Entradas Digitales al Módulo de Interface

1.

2.

3.

4.

Nivel del Estanque Hidráulico (IM2-K) – cable 34LL en corto a tierra en TB35-N momentáneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero).

Precaución de Temperatura del Sistema de Propulsión (IM3-A) – cable 34TW en corto a tierra en TB26-B momentáneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero).

5.

Sin Propulsión / Retardo (IM2-N) – cable 75-6P en corto a tierra en TB26-C momentáneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero).

Prueba de Luces (IM2-R) – accione el interruptor de prueba de luces y confirme el cambio de estado (uno a cero).

6.

Baja Precarga de la Dirección (IM2-W) – cable 33KL en corto a tierra en TB44-P momentáneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero).

Retardo Reducido (IM2-R) – cable 76LR en corto a tierra en TB28-D momentáneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero).

FIGURA 12-6. MONITOR DE DATOS DEL TIEMPO REAL DEL MODULO DE INTERFACE

D12008

MODULO DE INTERFACE

D12-9

7.

Interruptores del Filtro de la Bomba (IM2-Y) – cable 39L en corto a tierra en TB44-N momentáneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero).

10. Sistema de Propulsión Reducido (IM3-B) – cable 72LP en corto a tierra en TB25-W momentáneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero).

8.

Sin Propulsión (IM2-p) – cable 75NP en corto a tierra en TB25-P momentáneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero).

9.

Precaución con Sistema de Propulsión (IM2-t) – cable 79W en corto a tierra en TB26-D momentáneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero).

11. Ajuste Freno de Estacionamiento (IM2-M) – desconecte el interruptor de presión del freno de estacionamiento en el gabinete de frenos en CN240 momentáneamente y confirme que el cambio de estado cambie continuamente (cero a uno).

FIGURA 12-7. MONITOR DE DATOS DEL TIEMPO REAL DEL MODULO DE INTERFACE

D12008

MODULO DE INTERFACE

D12-10

12. Solicitud Freno de Estacionamiento (IM3-V) – Ponga en corto el circuito 36 del cable del interruptor de presión de aceite del motor en TB26-L a tierra. Mueva la palanca de cambios de neutro a estacionar y confirme el cambio de estado (uno a cero). Retire la tierra de TB26-L. 13. Interruptor de Lubricación Automática (IM3-Y) – cable 68LLP1 en corto a tierra en TB24-T momentáneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero). 14. GE Batt + (IM3-M) – confirme que esto esté en uno. 15. Motor de Partida 1 Energizado (IM3-R) – Desconecte el cable 11SM1 del motor de arranque a TB29-K en TB29-K. Ponga en corto momentáneamente TB29-K a 24V y confirme el cambio de estado (cero a uno). Vuelva a conectar el cable desconectado. 16. Motor de Partida 2 Energizado (IM3-S) – Desconecte el cable 11SM2 del motor de arranque a TB29-G en TB29-G. Ponga en corto momentáneamente TB29G a 24V y confirme el cambio de estado (cero a uno). Vuelva a conectar el cable desconectado. 17. Captación de Arranque (IM3-U) – Abra el interruptor de desconexión de la batería de arranque de modo que no haya voltaje de batería hacia los motores de partida. Ponga en corto momentáneamente TB32-M a 24V y confirme el cambio de estado (cero a uno). Después de eliminar el corto en 24V de TB32-M, cierre el interruptor de desconexión de la batería de arranque. 18. Interruptor Selector (Estacionamiento) (IM3-T) Coloque la palanca en la posición estacionar confirme el estado 1 luego cambie a neutro confirme el estado 0. Devuelva la palanca a posición estacionar.

– y y la

20. Int. Presión de Purga de la Dirección (IM2-Z) – Desconecte el interruptor de purga de la dirección y confirme el cambio de estado (cero a uno). Vuelva a conectar el interruptor. 21. Fuente de Poder del Interruptor de Bloqueo de Freno (IM3-L) – Use DID de GE para simular la velocidad e un vehículo de 2 kph. Confirme el cambio de estado (cero a uno). Deje la velocidad del vehículo en 2 kph hasta completar el paso 24. 22. Bloqueo de Freno (IM2-i) – Accione el interruptor de bloqueo de freno y confirme el cambio de estado 1 luego cambie a neutro y confirme el cambio de estado (cero a uno). Desconecte el interruptor de bloqueo de freno. (La prueba de la Fuente de Poder del Interruptor de Bloqueo de Freno, ítem 23, se debe completar antes que esta prueba se pueda realizar exitosamente). Resetee la velocidad del vehículo a cero. 23. Int. Ajuste Freno de Servicio (IM3-C) – Ponga en corto el cable 44R en TB26-X a 24 volts momentáneamente y confirme el cambio de estado (cero a uno). 24. Detención del Motor (IM3-F) – Desconecte el cable 21ISL del ECM Cummins en TB36-W dejando el cable 21ISL a IM conectado en TB36-W. Ponga en corto el cable TB36-W a 24V momentáneamente y confirme el cambio de estado (cero a uno). Vuelva a conectar el cable desconectado. 25. Interruptor Detención Motor Secundario (IM3-E) – Accione el interruptor de Desconexión del Motor Secundario y confirme el cambio de estado (cero a uno).

19. Interruptor Selector (FNR) (IM2-N) – Coloque la palanca en la posición estacionar y confirme el estado 0 luego cambie a neutro y confirme el estado 1. Devuelva la palanca a la posición estacionar

D12008

MODULO DE INTERFACE

D12-11

Revisar Entradas Análogas al Módulo de Interface NOTA: En lugar de usar un resistor en la ubicación de un sensor para verificar las lecturas de presión, se puede instalar un medidor de presión calibrado en el circuito hidráulico para comparar las presiones del sistema con las presiones desplegadas en el programa del Monitor de Datos de Tiempo Real del Módulo de Interface. Verifique que las entradas análogas utilizadas estén en el rango de los valores que se enumeran a continuación:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Temperatura Aceite de Freno Delantero Derecho [C] (IM3-R): Desconecte el sensor de temperatura del aceite de freno delantero derecho y confirme que la falla A169, Temperatura del Aceite Hidráulico – Sensor Delantero Derecho Bajo, esté activa. Vuelva a conectar el sensor. Temperatura Aceite de Freno Delantero Izquierdo [C] (IM3-T): Desconecte el sensor de temperatura del aceite de freno delantero izquierdo y confirme que la falla A168, Temperatura del Aceite Hidráulico – Sensor Delantero Izquierdo Bajo, esté activa. Vuelva a conectar el sensor. Presión de Elevación 2 [kPa] (IM3-Q): Ponga en corto el cable 33HP2 a tierra en TB41-J momentáneamente y confirme que la falla A203, Sensor de Presión de Elevación 2 Bajo, esté activa. Presión de Elevación 1 [kPa] (IM3-S): Ponga en corto el cable 33HP1 a tierra en TB41-A momentáneamente y confirme que la falla A202, Sensor de Presión de Elevación 1 Bajo, esté activa. Voltaje de Batería de 24V [V] (IMint): confirme que el voltaje reportado sea de +/- 1 volt del voltaje de la batería real medido.

11. Velocidad del Camión [kph] (IM1-G, H): Use el DID de GE para simular la velocidad del vehículo y confirmar que la velocidad reportada coincida con el ajuste de velocidad del vehículo usando el DID de 12. GE +/- 2 kph. Presión de la Dirección [kPa] (IM3-D): Desconecte el sensor de presión de la dirección y confirme que la falla A204, Sensor de Presión de la Dirección Bajo, 13. esté activa. Vuelva a conectar el sensor. Temperatura de Aire Ambiente [C] (IM3-E): confirme que la temperatura reportada coincida con la temperatura ambiente dentro de 3 C. Nivel de Combustible [%] (IM3-G): confirme que el nivel % reportado coincida con el nivel real de Revisar Interfaces Seriales al Módulo de Interface combustible en el estanque de +/- 5%. Voltaje de Batería A [V] (IM3-H): confirme que el 1. Desconecte y aísle todos los circuitos 90MMT en voltaje reportado sea de +/- 1 volt del voltaje de TB33-B y confirme que la falla A276 se active batería de 12 volts real medido. después de diez segundos. Presión de Freno [Desconecte el sensor de presión de freno de servicio ubicado en el gabinete de frenos 2. Vuelva a conectar todos los circuitos 90MMT en (circuito de referencia 33SP) y confirme que la falla TB33-B y confirme que la falla A276 se elimine. A205, Sensor de Presión de Frenos Bajo, esté activa. Vuelva a conectar el sensor. 3. Confirme que las fallas A184, A257, y A276 no Temperatura Aceite de Freno Trasero Derecho [C] estén activas. (IM3-M): Desconecte el sensor de temperatura del aceite de freno trasero derecho y confirme que la falla A167, Temperatura del Aceite Hidráulico – Sensor Trasero Derecho Bajo, esté activa. Vuelva a conectar el sensor. Temperatura Aceite de Freno Trasero Izquierdo [C] (IM3-I): Desconecte el sensor de temperatura del aceite de freno trasero izquierdo y confirme que la falla A166, Temperatura del Aceite Hidráulico – Sensor Trasero Izquierdo Bajo, esté activa. Vuelva a conectar el sensor.

D12008

MODULO DE INTERFACE

D12-12

Revisar Salidas Análogas desde el Módulo de Interface NOTA: Antes de ejecutar los siguientes pasos, el interruptor de partida debe estar en off al menos por 7 minutos para permitir que el MI se apague completamente. Confirme que el MI se haya apagado verificando que el LED en el controlador del MI haya dejado de destellar. Mientras realiza las siguientes revisiones de salida del MI, asegúrese que no se reporten códigos de falla de cortocircuito de salida mediante el software Monitor de Datos de Tiempo Real del MI. 1.

3. 4.

5.

6.

8.

9. 10. 11.

Ponga en corto el circuito de cableado 36 del interruptor de presión de aceite del motor en TB26-L. a.

2.

7.

Gire el interruptor de partida en ON y cambie a NEUTRO. Confirme que el solenoide del freno de estacionamiento esté energizado verificando que la bobina esté magnetizada. b. Use el panel DID de GE para ajustar la velocidad del camión a una velocidad sobre 1 kph. Cambie a ESTACIONAR. Confirme que el solenoide del freno de estacionamiento permanezca energizado. c. Reduzca la velocidad del camión a 0 kph. Confirme que el solenoide de aplicación automática se energice. Después de un segundo, confirme que el solenoide del freno de estacionamiento se desenergice. Después de 0.5 segundos, confirme que el solenoide de aplicación automática se desenergice. d. Retire la tierra de TB26-L. Accione el interruptor de revisión de luces y confirme que la luz de Falla del Cargado de Batería se energice. Accione el interruptor de revisión de luces y confirme que la luz de Advertencia del MI se energice. Accione el interruptor de revisión de luces y confirme que la luz de Falla de Arranque del Motor se energice. Si la luz Combustible Bajo ya está encendida, confirme que se apague y se encienda tres veces y que el zumbador suene tres veces dentro de 15 minutos. Si la luz Combustible Bajo se enciende, apague completamente el MI, luego vuelva a encenderlo. Verifique que la luz se encienda y se apague y que el zumbador suene tres veces. De lo contrario, si la luz Combustible Bajo no se enciende, desconecte y aísle todos los circuitos 32G y TB32-D. Confirme que luz Combustible Bajo se apague y se encienda dos veces y luego permanezca encendida y que el zumbador suene tres veces. Vuelva a conectar todos los circuitos 32G y TB32-D Desconecte el interruptor de presión de freno de estacionamiento. Accione el interruptor de revisión de luces y confirme que la luz de Freno de Estacionamiento se energice. Vuelva a conectar el interruptor de presión.

D12008

12. 13.

14.

Accione el interruptor de revisión de luces y confirme que la luz de Filtro Hidráulica se energice. Accione el interruptor de revisión de luces y confirme que la luz de Temperatura del Aceite de Frenos se energice. Confirme que el voltaje en el circuito 33ES1 en TB35B sea aproximadamente de 0 volts. Confirme que el voltaje en el circuito 33ES2 en TB35C sea aproximadamente de 0 volts. Revise que el medidor de Temperatura de Aceite de Frenos colocando un resistor de 316 ohms con un rango de 300 a 332 ohms entre el circuito 5VIM en TB42-L y 34BT3 en TB24-G. Verifique que la guja del medidor se mueve a la derecha. No saque el resistor todavía. Confirme que el voltaje en el circuito 33ES1 en TB35B tenga aproximadamente los volts de la batería. Confirme que el voltaje en el circuito 33ES2 en TB35C tenga aproximadamente los volts de la batería. Retire el resistor entre los circuitos 5VIM y 34BT3. Seguro Temporizador Smart (IM1-H): Asegúrese que el freno de estacionamiento esté aplicado. a.

b.

c.

d.

Desconecte el cable 21ISL del ECM del motor en TB36-W, dejando el cable 21ISL en TB36-W conectado al MI. Ponga en corto momentáneamente TB36-W. Ponga en corto momentáneamente el circuito de cableado 36 del interruptor de presión de aceite del motor 36 a tierra en TB26-L. Gire el interruptor de partida a OFF. Verifique que el indicador de Detención del Motor se encienda. Elimine el corto de 24V y vuelva a conectar el cable 21ISL conectado a TB36-W. Elimine el corto a tierra desde el circuito 36 del interruptor de presión de aceite del motor en TB26-L. Gire el interruptor de partida a ON.

15. Salida Habilitación de Arranque: Desconecte el circuito 21A del temporizador de prelubricación. a.

b.

c.

Cambie a ESTACIONAR y confirme que el circuito 21A en TB25-D tenga 24 volts mientras arranca el motor. Cambie a NEUTRO y confirme que el circuito 21A en TB25-D tenga 0 volts mientras arranca el motor. Vuelva a conectar el circuito 21A al temporizador de prelubricación.

16. Solenoide de Purga de la Dirección: Confirme que el solenoide de purga de la dirección esté desenergizado. Gire el interruptor de partida a OFF y confirme que el solenoide de purga de la dirección esté energizado verificando que la bobina esté magnetizada.

MODULO DE INTERFACE

D12-13

NOTAS

D12008

MODULO DE INTERFACE

D12-14

SECCION D13 REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL VHMS INDICE GENERAL ….................................................................................................................................................... D13-3 Estructura y Propósito .............................................................................................................................. D13-3 ANALISIS DE FALLAS .................................................................................................................................... D13-4 Redes de Comunicaciones ...................................................................................................................... D13-4 Cable Coaxial ........................................................................................................................................... D13-4 CODIGOS DE FALLAS ................................................................................................................................... D13-4 Historial de Fallas ....................................................................................................................................

D13-4

Códigos de Fallas Pantalla de LED del VHMS ........................................................................................ D13-5 Códigos de Fallas del Chasis ................................................................................................................... D13-6 Códigos de Fallas del Motor.....................................................................................................................

D13-9

ANALISIS DEL ARBOL DE FALLAS ............................................................................................................... D13-26 Incapacidad de Conectarse al VHMS desde el PC laptop ....................................................................... D13-26 Destello del Código de Error N4-23 (Falla de Comunicaciones del PLM III) ........................................... D13-27 Destello del Código de Error N4-22 (Falla de Comunicaciones del Motor) .............................................

D13-28

WebCARE No Recibe Datos .................................................................................................................... D13-29 Análisis de Fallas del Cable Coaxial ........................................................................................................ D13-30

D13008

REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL VHMS

D13-1

NOTAS

D13008


D13-2

REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL MODULO DE INTERFACE Y VHMS El módulo de interface debe tener el código de aplicación instalado. Si no es así, consulte los procedimientos del El centro del Sistema de Monitoreo de Buen Estado del Software del VHMS para “Instalar el Código de Aplicación en Vehículo (VHMS) es el controlador del VHMS, que recopila el Módulo de Interface”. datos sobre la operación del camión desde los sensores y demás controladores instalados en el camión. Consulte la Las siguientes áreas se cubren en este procedimiento de Figura 13-1 para una descripción de los componentes del revisión. sistema VHMS.

GENERAL

Para instrucciones sobre cómo usar los programas del • software del VHMS, consulte Software del VHMS en esta sección. • •

Estructura y Propósito

Análisis de Fallas Tablas de Códigos de Fallas Análisis del Arbol de Fallas

El procedimiento de revisión consta de dos partes. La primera parte verifica que el módulo de interface esté en buenas condiciones. La segunda parte verifica la operación del controlador del VHMS y también revisa la exactitud de los ajustes.

FIGURA 13-1. SISTEMA DEL VHMS

D13008


D13-3

El análisis de fallas efectivo de los sistemas de comunicaciones RF puede ser complejo y no siempre se El VHMS básicamente consta de cinco redes de puede reducir a una simple revisión de la resistencia comunicación conectadas a los controladores de módem eléctrica. Sin embargo, algunos procedimientos básicos de del VHMS y OrbComm. La Figura 13-1 muestra el análisis de fallas pueden ser de utilidad para identificar problemas comunes. Los siguientes pasos pueden ayudar a diagrama de bloque del VHMS. identificar un cable coaxial fallado. Repare o cambie el cable si alguno de los puntos siguientes es efectivo:

ANALISIS DE FALLAS

Redes de Comunicación

1.

Cada red RS232 usa tres cables: de transmisión, recepción, y tierra. Tanto el de transmisión como el de recepción son señales de voltaje, relacionados individualmente al cable de tierra. La protección para el cable está conectada a tierra en sólo un extremo.

El conductor central está roto. Hay más de dos ohms de resistencia al medir de un extremo del cable coaxial al otro.

2.

El protector exterior está roto.

3.

Hay una conexión eléctrica entre el conductor central y la protección exterior. Hay menos de dos megaohms de resistencia al medir desde el conductor central a la protección exterior.

Cada red CAN usa dos cables: CAN_High y CAN-Low. La señal de comunicaciones es un diferencial de voltaje medido entre CAN_High y CAN-Low. Las protecciones del cable se conectan a cada módulo a través de un filtro de alto paso y se conectan a tierra en sólo un punto en el CODIGOS DE FALLAS camión. Ambos extremos de cada red tienen resistores de terminación. Historial de Fallas

El historial de fallas registrado en el controlador del VHMS puede ayudar a identificar una falla dentro del VHMS y en la Cable Coaxial red de comunicaciones hacia el motor, módulo de interface y PLM III. El VHMS proporciona los siguientes códigos de El cable coaxial transporta la señal de comunicaciones de fallas. Frecuencia de Radio (RF) entre el módem OrbComm y la antena. El cable coaxial consta de un conductor interno y Tabla 1: Historial de Fallas una protección externa (conectados a la estructura del Código conector) que están separados por un material dieléctrico de Descripción no conductor.

Fallas

En una aplicación de RF como el VHMS, la señal de comunicaciones enviada al cable coaxial es muy susceptible a cambios en el cable. Daños físicos, así como también contaminantes como el agua, pueden afectar la capacidad del cable para transmitir apropiadamente la señal de RF. Doblar el cable coaxial en un pequeño bucle también puede dañar el conductor interno.

DBB0KK DBB3KK DBBRKR DBB0KQ DAW0KR 7P70Kr 7P70KR 9843KM MFA0

D13008

Error del Voltaje de Fuente Anormalidad en Voltaje VBAT (VHMS VBAT <10V) Sistema Can-net (J1939) Discordancia del Conector del VHMS Datos de Tiempo Real Detenidos de MI Demasiados Datos de Carga Util para el Período Solicitado Datos de Tiempo Real Detenidos de PLMIII Número de Bastidor del Camión Cambiado Accionamiento Manual


D13-4

Códigos de Fallas en Pantalla de LED del VHMS El controlador del VHMS también indica algunas fallas en los dos dígitos de LED rojos en la parte superior del controlador. Los códigos de fallas destellan como una secuencia de dos partes, como se muestra en la tabla siguiente. Cuando no se están produciendo errores de comunicación, los dígitos de LED del VHMS cuentan de 00 – 99 continuamente a una tasa de diez números por segundo.

Tabla 2: Códigos de Error en Pantalla de LED del VHMS Código de Falla

Condición de la Falla

Pantalla de LED del VHMS

M101

Número de Chasis del Camión Cambiado

Alterna ‘n1’ y ‘01’

M801

Sistema Can-net (J1939)


M804

Sistema Can-net (RPC)


M806

Datos de Tiempo Real Detenidos del MI


M807

Demasiados Datos de Carga Util para el Período


Solicitado

D13008

M808

Datos de Tiempo Real Detenidos de PLMIII


M809

Sistema Can-net (QUANTUM)


M80A

Sistema Can-net (CENSE)

Alterna ‘n8’ y ‘0A’

M901

Error del Voltaje de Fuente


M902

Error Sistema de Fuente de 24V del VHMS


M903



M904



M905

Anormalidad en Voltaje VBAT (VHMS VBAT <10V)


M990

Corto en Energía de Ethernet


MC10

BORRAR MEMORIA: Historial de Fallas

Alterna ‘nc’ y ‘10’

MC31

BORRAR MEMORIA: (Mapa de Carga)


MC40

BORRAR MEMORIA: (Análisis de Tendencias)


MC60

BORRAR MEMORIA: (Instantánea)


MC91

BORRAR MEMORIA: (Historial de Mantenimiento)


ME01

Cambiar Medidor de Servicio

Alterna ‘ne’ y ‘01’

ME02

Cambiar Calendario


ME03

Ajustes del Orbcomm


ME04

Otros Ajustes


ME05

BORRAR MEMORIA: Todo


ME06

Inicializado


MF11

Discordancia en el Conector del VHMS

Alterna ‘nf’ y 11’

MFA0

Accionamiento Manual

Alterna ‘nf’ y ‘A0’


D13-5

Códigos de Fallas del Chasis Los códigos de fallas generados desde el chasis del camión, PLMIII o GE se muestran en la Tabla 3. NOTA: No todos los códigos de falla que aquí se enumeran se usan en este camión.

Tabla 3: Códigos de Fallas del Chasis Código de Fallas del VHMS


Fuente

#A1

Señal de Alta Presión del Sensor Delant. Izq.

PLMIII

#A2

Señal de Baja Presión del Sensor Delant. Izq.

PLMIII

#A3

Señal de Alta Presión del Sensor Delant. Der.

PLMIII

#A4

Señal de Baja Presión del Sensor Delant. Der.

PLMIII

#A5

Señal de Alta Presión del Sensor Trasero Izq.

PLMIII

#A6

Señal de Baja Presión del Sensor Trasero. Izq.

PLMIII

#A7

Señal de Alta Presión del Sensor Trasero Der.

PLMIII

#A8

Señal de Baja Presión del Sensor Trasero Der.

PLMIII


#A9

Alta Señal Sensor del Inclinómetro

PLMIII

#A10

Baja Señal Sensor del Inclinómetro

PLMIII

#A13

Falla Interruptor Subir Tolva

PLMIII

#A14

Falla Revisión Interna

PLMIII

#A16

Falla de Escritura de Memoria Interna

PLMIII

#A17

Falla de Lectura de Memoria Interna

PLMIII

#A18

Advertencia Cilindro Plano Trasero Derecho

PLMIII

#A19

Advertencia Cilindro Plano Trasero Izquierdo

PLMIII

#A20

Cambio de Fecha/Hora

PLMIII

#A21

Reseteo Manual de Tara

PLMIII

#A22

Alarma Regreso sin Carga

PLMIII

#A26

Falla Selección Interruptor de Usuario

PLMIII

#A27

Falla Borrado Interruptor de Usuario

PLMIII

#A101

Alta Presión Diferencial Filtro Aceite Hidráulico

MI

#A103

Temperatura Estanque Hidráulico – Sensor Bajo

MI

#A104

Temperatura Estanque Hidráulico – Sensor Alto

MI

#A107

Precaución Sistema de Propulsión

MI/GE

X

#A108

Precaución Temperatura Sistema de Propulsión

MI/GE

X

#A109

Nivel Reducido del Sistema de Propulsión

MI/GE

X

#A115

Baja Precarga de la Dirección

MI

X

#A123

Nivel de Retardo Reducido

MI/GE

#A124

Sin Propulsión / Sin Retardo

MI/GE

X

#A125

Sin Propulsión

MI/GE

X

#A126

Bajo Nivel del Estanque Hidráulico

MI

X

#A127

Sensor IM +5V Bajo

MI

X

D13008


Accionador Extracción de Datos

D13-6

Tabla 3: Códigos de Fallas del Chasis (continuación) Código de Fallas del VHMS


Fuente

Enviado vía OrbComm X


#A128

Sensor IM +5V Alto

MI

#A139

Combustible Bajo

MI

#A145

Avance RPM de Enfriado de Freno 1

MI

#A146

Avance RPM de Enfriado de Freno 2

MI

#A152

Falla del Motor de Partida

MI

#A153

Bajo Voltaje de Batería – Motor Funcionando

MI

#A154

Alto Voltaje de Carga de la Batería

MI

#A155

Bajo Voltaje de Carga de la Batería

MI

#A158

Sensor Alto Nivel de Combustible

MI

#A159

Voltaje de Batería, 12 Volts, Baja Captación del Sistema

MI

#A164

Voltaje de Batería, 12 Volts, Alta Captación del Sistema

MI

#A166

Temp. Aceite Hidráulico – Sensor Trasero Izq. Bajo

MI

#A167

Temp. Aceite Hidráulico – Sensor Trasero Der. Bajo

MI

#A168

Temp. Aceite Hidráulico – Sensor Delantero Izq. Bajo

MI

#A169

Temp. Aceite Hidráulico – Sensor Delantero Der. Bajo

MI

#A170

Temp. Aceite Hidráulico – Sensor Trasero Izq. Alto

MI

#A171

Temp. Aceite Hidráulico – Sensor Trasero Der. Alto

MI

#A172

Temp. Aceite Hidráulico – Sensor Delantero Izq. Alto

MI

#A173

Temp. Aceite Hidráulico – Sensor Delantero Der. Alto

MI

#A182

Alto Sistema Batería 12V

MI

#A183

Bajo Sistema Batería 12V

MI

#A184

J1939 No Conectado

MI

#A190

Advertencia Presión Lubricación Automática

MI

X

#A194

Alta Temperatura Aceite Freno Delantero Izquierdo

MI

X

X

#A195

Alta Temperatura Aceite Freno Delantero Derecho

MI

X

X

#A196

Alta Temperatura Aceite Freno Trasero Izquierdo

MI

X

X

#A197

Alta Temperatura Aceite Freno Trasero Derecho

MI

X

X

#A198

Sensor Presión de Elevación 1 Alto

MI

#A199

Sensor Presión de Elevación 2 Alto

MI

#A200

Sensor Presión de la Dirección Alto

MI

#A201

Sensor Presión de Freno Alto

MI

#A202

Sensor Presión de Elevación 1 Bajo

MI

#A203

Sensor Presión de Elevación 2 Bajo

MI

#A204

Sensor Presión de Dirección Bajo

MI

#A205

Sensor Presión de Freno Bajo

MI

D13008


D13-7

Tabla 3: Códigos de Fallas del Chasis (continuación) Código de Fallas del VHMS


Fuente

#A206

Sensor Temperatura Ambiente Alto

MI

#A207

Sensor Temperatura Ambiente Bajo

MI

#A212

Señal Velocidad del Camión Inadecuada

MI

#A213

Freno Estacionamiento No Ajustado Cuando se Esperaba

MI

#A214

Freno Estacionamiento No Liberado Cuando se Esperaba

MI

#A215

Falla Circuito de Aplicación Automática de Freno

#A216

Falla del Circuito de Comando Freno de Estacionamiento

MI

#A230

Solicitud de Freno de Estacionamiento Mientras se Mueve

MI

#A240

Pérdida de Potencia Interruptor de Partida del MI

MI

#A250

Bajo Voltaje de la Batería – Motor Apagado

MI

#A257

CAN/RPC de Carga Util No Conectado

MI

#A260

Falla Freno Estacionamiento – Aplicación Mientras se Mueve

MI

#A350

Sobrecarga de Salida 1B

MI

#A351

Sobrecarga de Salida 1E

MI

#A352

Sobrecarga de Salida 1H

MI

#A353

Sobrecarga de Salida 1J

MI

#A354

Sobrecarga de Salida 1K

MI

#A355

Sobrecarga de Salida 1L

MI

#A356

Sobrecarga de Salida 1M

MI

#A357

Sobrecarga de Salida 1N

MI

#A355

Sobrecarga de Salida 1L

MI

#A356

Sobrecarga de Salida 1M

MI

#A357

Sobrecarga de Salida 1N

MI

#A358

Sobrecarga de Salida 1P

MI

#A359

Sobrecarga de Salida 1R

MI

#A360

Sobrecarga de Salida 1S

MI

#A361

Sobrecarga de Salida 1T

MI

#A362

Sobrecarga de Salida 1U

MI

#A363

Sobrecarga de Salida 1X

MI

#A364

Sobrecarga de Salida 1Y

MI

#A365

Sobrecarga de Salida 1Z

MI

D13008




D13-8

Tabla 4: Códigos de Fallas del Motor Código de Fallas del VHMS


Fuente

C112

Discordancia Sincronización Flujo Combustible

Motor

C113

Circuito Accionador de Sincronización en Corto

Motor

C115

Señal de Velocidad Perdida

Motor

C116

Ckt Presión Riel Sincronización Fallado Alto

Motor

C117

Ckt Presión Riel Sincronización Fallado Bajo

Motor

C118

Ckt Presión Bomba Combustible Fallado Alto

Motor

C119

Ckt Presión Bomba Combustible Fallado Bajo

Motor

C121

Señal Velocidad Un Motor Perdida

Motor

C122

Ckt Refuerzo LB Fallado Alto

Motor

C123

Ckt Refuerzo LB Fallado Bajo

Motor

C124

Refuerzo LB Alta

Motor

C125

Refuerzo LB Baja

Motor

C126

Refuerzo RB Alta

Motor

C127

Refuerzo RB Baja

Motor

C128

Ckt Refuerzo RB Fallada Alta

Motor

C129

Ckt Refuerzo RB Fallada Baja

Motor

C131

Ckt Estrangulador Fallado Alto

Motor

C132

Ckt Estrangulador Fallado Bajo

Motor

C133

Circuito PTO en Corto Alto

Motor

C134

Circuito PTO en Corto Bajo

Motor

C135

Circuito Presión de Aceite Fallado Alto

Motor

C136

Ckt Presión Aceite Prefiltro Fallado Alto

Motor

C137

Ckt Presión Aceite Prefiltro Fallado Bajo

Motor

C141

Ckt Presión Aceite Fallado Bajo

Motor

C143 C144

Baja Presión de Aceite Ckt Temperatura Refrigerante Fallado Alto

Motor Motor

C145

Ckt Temperatura Refrigerante Fallado Bajo

Motor

C147

OOR Estrangulador Frec. Alto

Motor

C151 C153

Alta Temperatura del Refrigerante Ckt IMT LBF Fallado Alto

Motor Motor

C154

Ckt IMT LBF Fallado Bajo

Motor

C155

IMT LBF Alto

Motor

C156

Ckt IMT LBR Fallado Alto

Motor

C157

Ckt IMT LBR Fallado Bajo

Motor

C158

IMT LBR Alto

Motor

D13008



X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X


D13-9

Tabla 4: Códigos de Fallas del Motor (Continuación) Código de Fallas del VHMS C159



Ckt IMT RBF Fallado Alto

Motor

C161

Ckt IMT RBF Fallado Bajo

Motor

C162

IMT RBF Alto

Motor

X

X

C163

Ckt IMT RBR Fallado Alto

Motor

C164

Ckt IMT RBR Fallado Bajo

Motor

C165

IMT RBR Alto

Motor

X

X

C212

Ckt Temperatura Aceite Fallado Alto

Motor

C213

Ckt Temperatura Aceite Fallado Bajo

Motor

C214

Alta Temperatura de Aceite

Motor

X

X

C219

Nivel de Aceite Remoto Bajo

Motor

X

X

C221

Presión Aire Ambiente Fallado Alto

Motor

C222

Presión Aire Ambiente Fallado Bajo

Motor

C223

Circuito Abierto Válvula Incendio CORS

Motor

C225

Circuito Abierto Válvula Succión CORS

Motor

C231

Ckt Presión Refrigerante Fallado Alto

Motor

C232

Ckt Presión Refrigerante Fallado Bajo

Motor

C233

Baja Presión Refrigerante

Motor

X

X

C234

Sobrevelocidad del Motor

Motor

X

X

C235 C237

Bajo Nivel de Refrigerante Error Sinc Unidad Múltiple

Motor Motor

X

X

C252

Señal Nivel de Aceite No Válido

Motor

C253

Bajo Nivel de Aceite

Motor

C254

Circuito FSOV Abierto

Motor

C259

Atascamiento Mec. FSOV Abierto

Motor

C261

Alta Temperatura Combustible

Motor

X

X

C263

Ckt Temperatura Combustible Fallado Alto

Motor

C265

Ckt Temperatura Combustible Fallado Bajo

Motor

C292 C293

Temperatura OEM Fuera de Rango Temperatura OEM Fallado Alto

Motor Motor

X X

X

C294

Temperatura OEM Fallado Bajo

Motor

X

C296 C297

Presión OEM Fuera de Rango Presión OEM Fallado Alto

Motor Motor

X X

C298

Presión OEM Fallado Bajo

Motor

X

C299

Detención en Caliente

Motor

C316

Circuito Abierto Bomba Combustible

Motor

D13008


Fuente


X

D13-10

Código de Fallas del VHMS

Tabla 4: Códigos de Fallas del Motor (Continuación) Enviado vía Descripción de Falla del VHMS Fuente OrbComm

C318

Mecanismo Bomba de Combustible Atascado

Motor

C343

Emisión Hardware ECM

Motor

C346

Software ECM / Falla de Hardware

Motor

C349

Velocidad Eje de Salida Sobre lo Normal

Motor

C384

Ckt Solenoide Eter Fallado

Motor

C422

Señal Nivel Refrigerante No Válida

Motor

C423

Presión Sincronización Incorrecta

Motor

C426

Datos Difusión J1939 Faltantes

Motor

C427

Enlace Datos J1939 No se Puede Transmitir

Motor

C431

Validación Ralentí No Válida

Motor

C432

Validación Ralentí No Válida

Motor

C441

Bajo Voltaje Batería

Motor

C442

Alto Voltaje Batería

Motor

C451

Ckt Presión Riel Fallado Alto

Motor

C452

Ckt Presión Riel Fallado Bajo

Motor

C455

Ckt Accionador Riel Abierto

Motor

C467

Sincronización Deseada No Lograda

Motor

C468

Presión Riel Deseada No Lograda

Motor

C473

Señal Nivel Aceite Remota No Válida

Motor

C487

Botella Eter Vacía

Motor

C489

Error de Baja Velocidad AXG

Motor

C514

Atascamiento Mec. Accionador Riel

Motor

C524

Falla Válvula Interruptor Inclinación Alternador

Motor

C527

Salida Dual A en Corto Alta o Abierta

Motor

C528

Falla Válvula Interruptor Torque del Alternador

Motor

C529

Salida Dual B en Corto Alta o Abierta

Motor

C553

OOR Presión Riel Alta

Motor

C554

Presión Riel Incorrecta

Motor

C555 C611

Alta Presión Paso de Gases Detención del Motor en Caliente

Motor Motor

C612

Descanso Filtro Aceite Alto

Motor

C616

LBR Alta Temperatura Entrada Comp. Turbo

Motor

C621

Baja Potencia #1 LB

Motor

C622

Baja Potencia #2 LB

Motor

C623

Baja Potencia #3 LB

Motor

D13008



X

X

X

X

D13-11




C624

Baja Potencia #4 LB

Motor

C625

Baja Potencia #5 LB

Motor

C626

Baja Potencia #6 LB

Motor

C627

Baja Potencia #7 LB

Motor

C628

Baja Potencia #8 LB

Motor

C631

Baja Potencia #1 RB

Motor

C632

Baja Potencia #2 RB

Motor

C633

Baja Potencia #3 RB

Motor

C634

Baja Potencia #4 RB

Motor

C635

Baja Potencia #5 RB

Motor

C636

Baja Potencia #6 RB

Motor

C637

Baja Potencia #7 RB

Motor

C638

Baja Potencia #8 RB

Motor

C639 C641

Fuga Aire de Entrada LBR Alta Temperatura Escape #1 LB

Motor Motor

C642

Alta Temperatura Escape #2 LB

Motor

X

C643


Motor

X

C644


Motor

X

C645


Motor

X

C646


Motor

X

C647


Motor

X

C648


Motor

X

C649

Cambio Aceite Lubricante y Filtro

Motor

C651

Alta Temperatura Escape #1 RB

Motor

X

C652


Motor

X

C653


Motor

X

C654


Motor

X

C655


Motor

X

C656


Motor

X

C657


Motor

X

C658


Motor

X

C661

Alta Potencia #1 LB

Motor

C662

Alta Potencia #2 LB

Motor

C663

Alta Potencia #3 LB

Motor

C664

Alta Potencia #4 LB

Motor

D13008


X

X X

D13-12



C665

Alta Potencia #5 LB

Motor

C666

Alta Potencia #6 LB

Motor

C667

Alta Potencia #7 LB

Motor

C668

Alta Potencia #8 LB

Motor

C671

Ckt Temp. Escape Fallado Bajo #1 LB

Motor

C672


Motor

C673


Motor

C674


Motor

C675


Motor

C676


Motor

C677


Motor

C678


Motor

C694

Motor

C711

Ckt Sensor Temp. Entrada Comp. Turbo LBR Fallado Alto Ckt Sensor Temp. Entrada Comp. Turbo LBR Fallado Bajo Alta Potencia #1 RB

C712

Alta Potencia #2 RB

Motor

C713

Alta Potencia #3 RB

Motor

C714

Alta Potencia #4 RB

Motor

C715

Alta Potencia #5 RB

Motor

C716

Alta Potencia #6 RB

Motor

C717

Alta Potencia #7 RB

Motor

C718

Alta Potencia #8 RB

Motor

C719

Ckt Presión Paso de Gases Fallado Alto

Motor

C721

Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #1 RB

Motor

C722


Motor

C723


Motor

C724


Motor

C725


Motor

C726


Motor

C727


Motor

C728


Motor

C729

Ckt Presión Paso de Gases Fallado Bajo

Motor

C753

Error Sinc. Leva

Motor

C777

Error Corrección Ambiente

Motor

C695

D13008


Motor Motor


D13-13

Tabla 4: Códigos de Fallas del Motor (Continuación) Código de Fallas del VHMS C2144


Motor

C2145


Motor

C2146

Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #9 LB

Motor

C2147


Motor

C2148

Alta Potencia #9 LB

Motor

C2149

Alta Potencia #9 RB

Motor

C2151

Baja Potencia #9 LB

Motor

C2152

Baja Potencia #9 RB

Motor

C2154

Ckt Presión Filtro Aceite Post. Fallado Alto

Motor

C2155

Ckt Presión Filtro Aceite Post. Fallado Bajo

Motor

C2157

Aumento Rápido en IMT LBR

Motor

C2158

Aumento Rápido en IMT RBF

Motor

C2159

Aumento Rápido en IMT RBR

Motor

C2241

IMT LBM Alto

Motor

C2242

Ckt IMT LBM Fallado Alto

Motor

C2243

Ckt IMT LBM Fallado Bajo

Motor

C2244

Aumento Rápido en IMT LBM

Motor

C2245

IMT RBM Alto

Motor

C2246

Ckt IMT RBM Fallado Alto

Motor

C2247

Ckt IMT RBM Fallado Bajo

Motor

C2248

Aumento Rápido en IMT RBM

Motor

D13008


Fuente




D13-14

ANALISIS ARBOL DE FALLAS Incapacidad de conectar al VHMS desde el PC laptop

D13008


D13-15

Destello del Código de Error N4-23 (Falla de Comunicaciones del PLMIII)

D13008


D13-16

Destello del Código de Error N4-22 (Falla de Comunicaciones del Motor)

D13008


D13-17

WebCARE No Recibe Datos

D13008


D13-18

Análisis de Fallas del Cable Coaxial

D13008


D13-19

NOTAS

D13008


D13-20

SECCION D14 FORMULARIOS DEL VHMS INDICE FORMULARIOS DEL VHMS ................................................................................................................................

D14-3

LISTA DE VERIFICACIÓN DE INICIALIZACION DEL VHMS .....................................................................

D14-3

DESCARGA DE DATOS DEL VHMS ...........................................................................................................

D14-4

FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS ........................................................................................

D14-4

LISTA DE VERIFICACION DE INICIALIZACION DEL VHMS .....................................................................

D14-6

FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS .......................................................................................

D14-8

D14003 01/06

Formularios – VHMS

D14-1

NOTAS

D14003 01/06


D14-2

FORMULARIOS DEL VHMS El método preferido para presentar este formulario es en formato electrónico. Esta lista de verificación y formulario de inicialización están disponibles en formato PDF, donde la información puede ser llenada en el formulario. El formulario luego se debe guardar usando el modelo, número de serie e “inicialización del VHMS” para crear el nombre del archivo. Ejemplo: 930E-3SE-A30300-VHMS Initialization.pdf.

2.

Usando un cable serial, conecte un PC laptop al controlador del VHMS.

3.

Gire el interruptor de partida a ON, revise la operación de las luces de LED.

4.

Inicie el programa Herramienta de Ajuste del VHMS. a.

En la pantalla Seleccionar Operación, seleccione la opción “Ajuste del VHMS”, luego haga clic en [Next].

b.

Seleccione la opción “Programar y Borrar Todo”, luego haga clic en [Next].

Las siguientes instrucciones ayudarán a asegurar un formulario completo y exacto. Cuando se ha ensamblado una máquina nueva equipada con el Sistema de Monitoreo de Buen estado del Vehículo (VHMS), existen varios procedimientos a realizar para inicializar el sistema VHMS. Seguir los procedimientos en el orden indicado asegurará un proceso de inicialización sin fallas que no debiera tomar más de una hora en completarse. Revise que se haya cumplido con cada ítem de la lista que aparece a continuación. Es importante completar todo el procedimiento de una vez. Presentar los datos de descarga con un medidor de fecha y servicio (SMR) que no coincida con el resto del formulario no permitirá que el sistema se inicialice. 1. 2. 3.

5.

___ Lista de Verificación de Inicialización del VHMS ___ Descarga de Datos del VHMS ___ Formulario de Inicialización del VHMS

La activación del terminal Orbcomm puede tomar hasta dos semanas. Por esta razón, es importante completar estos formularios y presentarlos lo antes posible después de ensamblar la nueva máquina.

6.

LISTA DE VERIFICACION DE INICIALIZACION DEL VHMS Este formulario se usa como una lista de verificación durante el proceso de inicialización. Llene toda la información. Todas las preguntas se deben responder con un SI. De lo contrario, determine la causa y repare si fuese necesario.

7.

Cada modelo de máquina tendrá una Lista de Verificación del VHMS diferente. Use el formulario correcto para el modelo de la máquina que se está programando. 1.

Con el interruptor de partida en OFF, registre todos los datos para el ítem 1. 8.

D14003 01/06

En la pantalla Ajuste de Información de la Máquina (1): a.

¿Es correcto el Grupo del Producto?

b.

Seleccione el Modelo de Máquina correcto.

c.

Seleccione el Tipo de Máquina correcto.

d.

Seleccione el Código de Variación de la Máquina correcto.

e.

Ingrese el número de serie de la máquina.

f.

Haga clic en [Next].

En la pantalla Ajuste de Información de la Máquina (2): a.

Verifique que la información sea la correcta.

b.

Ingrese el número de serie del motor.

c.

Luego, haga clic en [Next].

En la pantalla Ajuste de Fecha y Hora: a.

Seleccione la zona horaria correcta.

b.

Ingrese la fecha correcta.

c.

Ingrese la hora correcta.

d.

Seleccione Hora de Aprovechamiento de Luz Natural (DST) si fuese necesario.

e.


En la pantalla Ajuste de GCC: a.

Seleccione el ajuste del país correcto.

b.



D14-3

9.

En la pantalla de Verificación: a.

b.

DESCARGA DE DATOS DEL VHMS

Asegúrese que toda la información sea la Una extracción de datos manual se debe realizar antes de correcta. descargar algún dato. Para máquinas nuevas, esto se debe haber realizado durante el procedimiento de Lista de Haga clic en [Apply]. Verificación de Inicialización del VHMS.

c.

En la pantalla de confirmación, seleccione [Yes].

d.

Seleccione [OK].

e.

Seleccione [OK] para cerrar el programa.

10. Inicie el programa Herramienta de Ajuste del VHMS. a.

Seleccione el “Ajuste del VHMS”, luego haga clic en [Next].

b.

Seleccione “Setup only”, luego haga clic en [Next].

c.

Seleccione “Payload Meter”, luego haga clic en [Next].

d.

Ajuste la Hora de Inicio a “0”.

e.

Ajuste el Intervalo a “1”.

f.

Haga clic en [Apply].

g.

Haga clic en [Exit].

1.

Realice una descarga deL VHMS. Para información más detallada sobre cómo realizar una descarga, consulte Descarga deL VHMS en la Sección D, Componentes Eléctricos de 24VDC en el manual de taller correspondiente.

2.

Inicie el programa Caja de Herramientas para Análisis Técnico del VHMS. Utilice la función ver para mirar en los datos y verificar que los ajustes sean los correctos, el SMR sea el correcto, la extracción de datos manual esté registrada en el historial de fallas, y que encendido/apagado del motor esté almacenado en el archivo de historial de la máquina.

3.

Envíe por e-mail los archivos de datos descargados al Equipo de Soporte a los Sistemas de Servicios de Komatsu America a Consulte [email protected]. Ubicación de Archivos de Descarga para instrucciones más detalladas sobre la ubicación de los archivos.

FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS Este formulario se debe completar y presentar durante:

11. Realice una extracción de datos manual. a.

•

Con el motor funcionando, presione y • mantenga presionado por tres segundos el interruptor de almacenamiento de datos de • GE. El LED en progreso blanco de almacenamiento de datos se debe • encender.

Entrega de una máquina nueva. Cambio del controlador del VHMS Cambio del controlador OrbComm Cambio del motor o alternador

b.

Mientras la extracción de datos manual está Información del Cliente en proceso, opere la máquina si es posible. La extracción de datos dura 7 1/2 minutos. • Ingrese la información del cliente. Todos los campos se deben llenar. 12. Después que el LED “almacenamiento de datos en progreso” se ha apagado por un minuto, gire Información del Distribuidor el interruptor de partida a OFF. Espere tres minutos antes poner el interruptor de partida en • Ingrese la información del distribuidor. Todos los campos ON. se deben llenar. •

D14003 01/06

Se requiere que todos los distribuidores tengan una persona de contacto responsable de coordinar las actividades deL VHMS, Carga Util, Komtrax y Administración de Flota para todas las sucursales.


D14-4

Información de la Máquina •

Ingrese la información de la máquina. campos se deben llenar.

•

Los números de parte y números de serie del controlador del VHMS y Orbcomm se pueden encontrar en un adhesivo en cada controlador. Verifique que esto coincida con la información desplegada en la Herramienta de Ajuste del VHMS y descargue.

Todos los

Información de la Herramienta de Ajuste del VHMS •

Ingrese la fecha del ajuste. Esta debe ser la fecha cuando se hizo la primera descarga de datos y cuando se usó por la primera vez el programa Herramienta de Ajuste del VHMS.

•

Ingrese la hora del ajuste. Esta debe ser la hora que aparece en la primera descarga de datos. Verifique que sea la hora correcta.

•

Ingrese la Hora del Meridiano de Greenwich (GMT) para la ubicación de la máquina donde trabajará.

•

Revise si la ubicación donde trabajará la máquina usa Hora para Aprovechar la Luz Natural (DST).

•

Ingrese la lectura del medidor de servicio (SMR) al momento de la primera descarga.

•

Ingrese el Código GCC. Este ajuste indica a la unidad Orbcomm con qué red satelital comunicarse. Seleccione la ubicación correcta para la lista del menú de despliegue.

•

Ingrese la fecha de activación del Orbcomm. En el campo Fecha de Activación del Orbcomm, ingrese una fecha de por lo menos dos semanas adelantadas.

Motivo para Presentar el Formulario Revise el motivo para Inicialización del VHMS.

D14003 01/06

presentar

el

Formulario

de


D14-5

LISTA DE VERIFICACIÓN DE INICIALIZACION DEL VHMS (Página 1 de 2)

PARA: CAMIONES TOLVA 730E, 830E, 930E y 960E

No. Item

Se debe revisar cuando

1. Interruptor de Partida en OFF

2. Se conecta el PC al controlador del VHMS 3. Interruptor de Partida en ON

Fecha de (MM/DD/AA) programación Distribuidor y Sucursal Persona que realiza la inicialización

Item de Revisión

/

/

Resultados Sí No

Número del Modelo de la Máquina Número de Serie de la Máquina Lectura del Medidor de Servicio Número de Serie del Motor Número de Serie del Alternador Número de Serie del VHMS Número de Serie del OrbComm ¿Están correctamente conectados?

Revise la operación del LED del controlador (después de la rotación del segmento, despliegue para conteo) 4. Inicie el programa Herramienta de Seleccione “Ajuste del VHMS”, luego seleccione “Set up & Ajuste del VHMS All clear” (Programar y Borrar Todo) 5. Programación inicial del Ajuste de ¿Es correcto el Grupo de Producto? (Camión tolva) Información de la Máquina(1) del ¿Es correcto el Modelo de la Máquina (ej.: 930E) controlador del VHMS ¿Es el tipo correcto? (ej.: -2) ¿Es correcto el Código de Variación? (ej.: SE) ¿Es correcto el Número de Serie? 6. Ajuste de la Información de la ¿Es correcto el Modelo – Tipo? Máquina(2) ¿Es correcto el Número de Serie del Motor? 7. Ajuste de Fecha y Hora ¿Es correcta la Zona Horaria? ¿Está correcta la Fecha? ¿Está correcta la Hora? ¿Está correcto el DST (horario para aprovechar la luz natural)? 8. Ajuste GCC ¿Es correcto el código GCC seleccionado para la ubicación? 9. Datos de Ajuste Verifique que los Datos de Ajustes estén correctos 10. Ajuste del Medidor de Carga Util Ajuste la hora del PLM ± 2 minutos de la hora del VHMS Hora de Inicio (ajuste a 0) Intervalo (ajuste a 1)

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D14-6

LISTA DE VERIFICACIÓN DE INICIALIZACION DEL VHMS (Continuación) (Página 2 de 2)

PARA: CAMIONES TOLVA 730E, 830E, 930E y 960E

No. Item

Se debe revisar cuando

Item de Revisión

11. Con el motor funcionando, realice un rápido MP con el interruptor de extracción de datos manual.

Mientras registra los datos, el LED blanco se debe encender indicando que la extracción de datos está en la etapa de registro

12. Interruptor de partida en OFF

¿Se apaga el LED rojo?

Resultados Sí No

DESCARGA DE DATOS DEL VHMS 1. Descargar datos al PC laptop

2. Revisión de Datos de Descarga

3. Enviar datos descargados a Komatsu

D14003 01/06

¿A qué hora comenzó la descarga (use reloj pulsera)? Seleccione todos los archivos, ¿se completa la descarga? ¿Es correcta la hora de inicio de la descarga? ¿Están correctos los ajustes? ¿Es correcta la SMR? ¿Se registró la extracción de datos manual y no hay datos faltantes? La extracción de datos manual se registró en el historial de fallas, los registros de interruptor de partida en ON/OFF y del motor encendido/apagado se guardaron en el archivo de historial de la máquina Envíe los datos descargados a Soporte de Sistemas de Servicio de KAC a [email protected]


D14-7

FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS NOTA: Este formulario está disponible y se prefiere en formato de “llenado” electrónico. Si se necesita un formulario electrónico, envíe la solicitud a [email protected]. Después de llenar el formulario, guarde el archivo usando el Tipo de Modelo, Número de Serie e “Inicialización del VHMS” en el nombre de archivo. (Ejemplo: 930E-3SEA30300-VHMS Initialization.pdf).

1. 2.

Envíe por e-mail el formulario completado al Equipo de Soporte de Sistemas de Servicio a [email protected]. Adjunte los archivos de descarga del VHMS y una copia de la Lista de Verificación de Inicialización del VHMS Específico de la Máquina completada. La línea de asunto del e-mail debe incluir el Tipo de Modelo, Número de Serie, e “Inicialización de VHMS”. (Ejemplo: Asunto: 930E-3SE-A30300-VHMS Initialization)

Los formularios completos también se pueden enviar vía fax al: (847) 522-8005. Información del Cliente Nombre de la Compañía Nombre del Sitio Contacto Empleado del Cliente Dirección Postal Número Telefónico Número de Fax E-mail Información del Distribuidor Nombre del Distribuidor Nombre y E-mail del Administrador de Soporte de Sistemas de Servicio al Distribuidor Sucursal del Distribuidor Contacto y E-mail del Empleado de la Sucursal del Distribuidor Código 4 + 2 del Distribuidor Información de la Máquina Tipo – Modelo de la Máquina Número de Serie de la Máquina Número de Unidad del Cliente Número de Serie del Motor Número de Serie de la Transmisión / Alternador Número de Parte del Controlador del VHMS Número de Serie del Controlador del VHMS Número de Parte del Controlador Orbcomm Número de Serie del Controlador Orbcomm Información de la Herramienta de Ajuste Fecha del Ajuste (MM:DD:AAAA) Hora del Ajuste (HH:MM:SS) GMT (Zona Horaria) Hora Aprovechamiento Luz Natural (DST) (Sí/No) Lectura Medidor de Servicio (SMR) Código GCC (Satélite Orbcomm) Fecha de Activación del Orbcomm Motivo para Presentar el Formulario (Marque Uno) Inicialización del VHMS Instalado en Fábrica Inicialización del VHMS Retroajustado Cambio del Controlador del VHMS Componente Mayor (Cambio de Motor/Transmisión) Cambio de Cliente o Distribuidor Cambio de Información de la Herramienta de Ajuste

D14003 01/06


D14-8

SECCION E SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO INDICE

COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO .......................................................................

E2-1

PROCEDIMIENTO DE REVISION ELECTRICA DEL SISTEMA DE MANDO AC .................................................. E3-1

NOTA: Los esquemas del sistema eléctrico de propulsión se encuentran en la Sección “R” de este manual.

E01012

Indice

E1-1

CUANDO EL CAMION ESTA FUNCIONANDO EXISTEN NIVELES DE VOLTAJE PELIGROSOS, LOS QUE PERMANECEN DESPUES DE APAGARLO SI NO SE HAN SEGUIDO LOS PROCEDIMIENTOS DE DESCONEXION REQUERIDOS. Antes de intentar reparar o trabajar cerca de componentes del sistema de propulsión, se deben tomar las siguientes precauciones y seguir los siguientes procedimientos de detención del camión: •

NO pise ni use como pasamanos ningún cable de energía cuando el motor esté funcionando.

•

NUNCA abra las cubiertas del gabinete eléctrico ni toque los elementos de la Rejilla de Retardo. Se requiere realizar procedimientos adicionales hasta que sea seguro proceder. Consulte “Procedimientos de Detención del Camión”, en esta Sección, para verificaciones adicionales de seguridad del sistema de propulsión que debe ejecutar un técnico entrenado para dar servicio al sistema.

•

TODA remoción, reparación e instalación de componentes eléctricos, cables, etc. del sistema de propulsión debe ser realizada por un técnico de mantenimiento eléctrico debidamente capacitado para dar servicio al sistema.

•

EN CASO DE UNA FALLA EN EL SISTEMA DE PROPULSION, un técnico calificado deberá inspeccionar el camión y verificar que el sistema de propulsión no presente niveles de voltaje peligrosos antes de iniciar las reparaciones.

•

LAS LUCES DEL VOLTAJE DE ENLACE NO SE DEBEN ENCENDER CUANDO SE INICIA LA PRUEBA O LAS REPARACIONES. Esto requiere de aproximadamente 5 minutos después que el camión se detiene antes que el Voltaje de Enlace se haya disipado.

•

SE REQUIERE UN TIEMPO ADICIONAL DE 10 A 15 MINUTOS PARA QUE EL MOTOR DEL SOPLADOR AUXILIAR Y SUS CIRCUITOS SE DESENERGICEN. No intente realizar reparaciones en el Motor del Soplador Auxiliar o en los circuitos eléctricos del Soplador hasta que las luces Rojas de advertencia en el Panel de Control del Soplador se hayan apagado y se haya verificado que el sistema se ha desenergizado.

•

ANTES DE SOLDAR EN EL CAMION; Desconecte todos los arnés eléctricos y el cable de tierra del Sistema de Control del Motor (Motor ECS – MTU). Si está equipado con motor DDEC o Komatsu, desconecte los arnés del ECM. En los recintos del PSC y TCI, tire las tarjetas hacia delante lo suficiente como para desconectar el conector de la tarjeta del conector del plano posterior. Desconecte el cable conductor del alternador de carga de la batería y abra los interruptores de desconexión de la batería. El electrodo a tierra de soldado debe conectarse lo más cerca posible al área que se va a soldar. NUNCA suelde en la parte posterior del Gabinete de Control Eléctrico o en las rejillas de aire de escape de la rejilla de retardo. Evite tender cables de soldado a través de o cerca del arnés de cableado del camión o de cables de poder; los voltajes pueden ser inducidos en cables adyacentes, dañando los componentes eléctricos.

E01012

Indice

E1-2

SECCION E2 COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO INDICE COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO .....................................................................

E2-3

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA ..................................................................................................

E2-3

COMPONENTES DEL SISTEMA ................................................................................................................

E2-5

Controlador del Sistema de Propulsión (PSC) .......................................................................................

E2-5

Interface de Control del Camión (TCI) ....................................................................................................

E2-6

Panel (DID) de la Pantalla de Información de Diagnóstico .....................................................................

E2-7

Códigos de Eventos del Panel DID ….....................................................................................................

E2-7

FUNCIONES DEL SOFTWARE DEL PSC ..................................................................................................

E2-26

Proceso de Entrada ................................................................................................................................

E2-26

Máquina de Estado .................................................................................................................................

E2-26

Estado de Enlace DC .............................................................................................................................

E2-29

Control del Motor ....................................................................................................................................

E2-30

CONTROL DE CAMPO DEL ALTERNADOR ..............................................................................................

E2-30

Voltaje Trifásico Deseado .......................................................................................................................

E2-30

Voltaje de Enlace DC Deseado ..............................................................................................................

E2-30

Autocarga ...............................................................................................................................................

E2-31

Control de Torque de Propulsión ............................................................................................................

E2-31

Control de Torque de Retardo ................................................................................................................

E2-31

Control de Deslizamiento de la Rueda ...................................................................................................

E2-32

Control de Rejilla del Resistor .................................................................................................................

E2-32

Control de Voltaje del Modulador ...........................................................................................................

E2-32

E02020 10/06

Componentes del Sistema de Propulsión Eléctrico

E2-1

DETECCION Y PROCESAMIENTO DE EVENTOS ....................................................................................

E2-32

Pruebas de Encendido ...........................................................................................................................

E2-32

Pruebas Iniciadas ...................................................................................................................................

E2-33

Pruebas Periódicas .................................................................................................................................

E2-33

RESTRICCIONES DE EVENTOS ................................................................................................................

E2-33

REGISTRO Y ALMACENAMIENTO DE EVENTOS .....................................................................................

E2-33

Búfer de Historial de Eventos .................................................................................................................

E2-34

Paquetes de Datos .................................................................................................................................

E2-34

Para Registrar y Guardar un Paquete de Datos en un Disco …………..................................................

E2-34

Reseteo de Eventos ...............................................................................................................................

E2-35

COMUNICACIONES DE DATOS SERIALES ..............................................................................................

E2-35

Proceso de Comunicaciones PSC - TCI ….............................................................................................

E2-35

Proceso de Comunicaciones PSC - PTU ...............................................................................................

E2-35

Proceso de Comunicaciones del Inversor ..............................................................................................

E2-36

PROCESO DE SALIDA ...............................................................................................................................

E2-36

CONDICIONES ANORMALES/FUNCIONES DE ANULACION ..................................................................

E2-36

Partida Rápida ........................................................................................................................................

E2-36

Detención del Motor/Motor No Funcionando ..........................................................................................

E2-36

Modo Limp Home ...................................................................................................................................

E2-37

ABREVIATURAS Y UBICACIONES DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ..........

E2-38

PEDALES ELECTRONICOS DEL ACELERADOR Y RETARDO ................................................................

E2-46

Desmontaje .............................................................................................................................................

E2-46

Montaje ...................................................................................................................................................

E2-46

Desensamblado ......................................................................................................................................

E2-46

Ensamblado ............................................................................................................................................

E2-46

E02020 10/06


E2-2

COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO La siguiente información proporciona una breve descripción de la operación del sistema y de los componentes principales del sistema de propulsión AC. Consulte la publicación de GE apropiada para información detallada y teoría de operación.

El campo del alternador es suministrado por un bobinado terciario en el alternador y es controlado por un puente rectificador controlado de silicio (SCR). Un circuito amplificador de partida energiza inicialmente el alternador desde las baterías del camión, hasta que el flujo se acumule lo suficiente para mantener la excitación.

En la Tabla V, al final de esta Sección, se encuentra una lista de las abreviaturas de los componentes del sistema de propulsión más comúnmente usados. Las Figuras 2-3 a 2- El aire de enfriado para el alternador, gabinete de control y 11 ilustran la ubicación física de estos componentes. motores de tracción es suministrado por un conjunto de ventilador dual en línea, montado en la parte posterior del alternador. Este soplador proporciona aire de enfriado a los motores de tracción, inversores de propulsión, interruptores DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA de retardo dinámico y el sistema de control. El sistema de mando AC consta de los siguientes componentes principales: Se emplea un paquete de rejilla del resistor para disipar la energía proveniente de los motores de tracción (que operan • Alternador (acoplado a un motor diesel) como generadores) cuando se está en el modo de retardo • Soplador de Enfriado En Línea dinámico. La energía total de retardo producida por los • Convertidores de Energía de Accionamiento motores de tracción es controlada por los dos inversores de Compuerta del motor. La cantidad de energía de retardo disipada por • Módulos de Diodos Rectificadores el paquete de rejillas es controlada por un circuito • Inversores de Energía AC interruptor IGBT y por contactores controlados por etapa. • Motores de Tracción por Inducción AC El alternador proporciona energía trifásica a los convertidores de energía de accionamiento de compuerta, y a los módulos de diodos rectificadores. Los módulos de diodos rectificadores convierten la energía AC a energía DC, luego suministran esa energía DC a los dos inversores de energía AC por medio del enlace DC. Cada inversor de energía AC invierte el voltaje DC rectificado, entregando voltaje variable, potencia de frecuencia variable a cada uno de los motores de tracción por inducción AC. NOTA: Consulte la Figura 2-1 para la siguiente descripción. Los dos motores de tracción por inducción AC, cada uno con su propio inversor, están conectados en paralelo a través de la salida rectificada del alternador. Los inversores cambian el voltaje rectificado a AC conectando y desconectando (interrumpiendo) el voltaje DC aplicado. El voltaje y frecuencia de salida AC se controlan para producir un deslizamiento y eficiencia óptimos en los motores de tracción. A bajas velocidades, el voltaje de salida rectificado del alternador (enlace DC o bus DC) es interrumpido con patrones llamados operación del inversor de modulación de amplitud de pulso (PWM). A mayores velocidades, el voltaje de enlace DC se aplica a los motores de tracción que usan la operación del inversor de onda cuadrada. El voltaje de enlace DC depende del Controlador del Sistema de Propulsión (PSC) y de las RPM del motor durante la propulsión. El voltaje de enlace DC variará entre 600 y 1600 volts.

E02020 10/06

El PSC, que está montado en el gabinete de control principal, determina las velocidades óptimas de operación del motor, en base a lo que pide el operador, a las exigencias del sistema de propulsión, y al uso eficiente del combustible. Las interfaces entre el PSC y el sistema de frenos del camión permiten que el PSC proporcione retardo apropiado, frenado y control de deslizamiento de las ruedas.

El PSC entra en interface con la Interface de Control del Camión (TCI), montada en el mismo rack de tarjetas que el PSC. El estado del sistema y las señales de control son transmitidos y recibidos entre estos dos componentes para acceder a los datos de tiempo real e información de eventos almacenados en el PSC. Estos datos se despliegan en el panel (DID) de la Pantalla de Información de Diagnóstico ubicado en la cabina detrás del asiento del operador.


E2-3

FIGURA 2-1. DIAGRAMA DEL SISTEMA DE PROPULSION

E02020 10/06


E2-4

COMPONENTES DEL SISTEMA El ICP (Panel de Control Integrado) consta de tres componentes principales: El PSC (Controlador del Sistema de Propulsión), la TCI (Interface de Control del Camión) y el TMC (Controlador del Motor de Tracción).

Controlador del Sistema de Propulsión (PSC) El PSC es el controlador principal para el sistema de mando AC. El panel ICP recibe señales de entrada desde los sensores de velocidad montados en el alternador y en los motores de tracción, y señales de retroalimentación de corriente y voltaje desde diversos dispositivos de control, y entradas de estado/comandos desde la TCI. Usando estas entradas, el PCS controla los dos inversores, los circuitos de retardo, relés, contactores, y otros dispositivos externos para proporcionar las siguientes funciones: •

Control de propulsión y deslizamiento de ruedas

•

Control de retardo y deslizamiento de ruedas

•

Control de velocidad del motor

•

Detección de eventos

•

Inicialización de las restricciones de operación necesarias, incluyendo la detención del camión, si se detecta una falla grave en el sistema (evento). Si la falla no es grave, se encenderá una luz para alertar al operador sobre el problema. Todos los datos de eventos se registran para revisiones futuras por parte del personal de mantenimiento.

•

Registro de los datos del evento.

•

Almacenamiento de datos estadísticos del historial de los diversos componentes y operaciones de las funciones del sistema.

•

Comunicación con la TCI, para intercambiar datos de estado y control del sistema de propulsión (datos de eventos, datos estadísticos, etc.), y para recibir los datos de estado requeridos de los sistemas del camión.

•

Comunicación con la TCI, para intercambiar datos de la Unidad de Prueba Portátil (PTU) de propulsión (tiempo real de propulsión, historial, diagnóstico, y datos de parámetros tales como código de software, etc.)

•

Accionamiento de las luces de estado y de advertencia de la cabina del operador.

E02020 10/06

El PSC contiene las siguientes tarjetas de circuito impresas, internas y removibles y dos tarjetas de fibra óptica. Tarjeta CPU del Sistema: Proporciona comunicaciones seriales y funciones de control; comunicaciones RS232 a la PTU, y controles de microprocesador para los circuitos internos del panel. Tarjeta I/O Digital: Recibe entradas digitales e información de retroalimentación de diversos componentes del sistema de propulsión y control. Las salidas digitales activan los contactores del sistema de propulsión, relés y dan comandos de habilitación al equipo. Tarjeta I/O Análoga del Sistema: Recibe señales del motor, voltaje y corriente para el alternador principal, voltaje de enlace y corriente, entrada del pedal de retardo, entrada de la palanca de retardo. Controla el esfuerzo de retardo, solicitud de velocidad del motor y pulsos de encendido AFSE. Tarjetas CPU e I/O del Inversor 1, 2 (2 cada una): Recibe señales de velocidad del motor, voltaje de enlace, voltajes de fase, y corrientes de fase para el control de los microprocesadores para los inversores 1 y 2. Controla los módulos de fase IGBT a través del conjunto de fibra óptica. El estado del módulo de fase retorna a través de un conjunto de fibra óptica separado. Conjunto de Fibra Optica: Proporciona aislación eléctrica para las señales de control y retroalimentación para los módulos de fase y módulos interruptores.


E2-5

Interface de Control del Camión (TCI) La TCI es la interface principal entre los sistemas/ dispositivos del camión y el personal de servicio. Este panel se usa en conjunto con el panel DID. El panel TCI permite las siguientes funciones: •

Se comunica con el PSC para intercambiar datos de estado y control del sistema de control de propulsión, y para proporcionar al PSC los datos de estado de los sistemas del camión.

•

Se comunica con el panel DID para intercambiar datos de diagnóstico y parámetros del PSC y/o TCI.

•

Se comunica con una PTU para intercambiar datos de la TCI.

•

Se comunica con un Sistema Modular de Despacho de Mina para intercambiar datos de estado del camión.

•

Monitorea el sistema de control del motor, información de carga útil, temperatura ambiente y del sistema de propulsión, entradas de control del operador, etc.

•

Controla la secuencia de partida del motor.

•

Proporciona señales para activar muchas de las luces de advertencia e indicadores instalados en la cabina. Controla el solenoide del freno de estacionamiento.

•

Procesa las señales de velocidad de las ruedas delanteras para el PSC y el velocímetro.

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La TCI contienen las siguientes tarjetas de circuito impresas internas y removibles: Tarjeta CPU: Proporciona comunicaciones de alta velocidad al PSC y comunicaciones seriales RS232 con la PTU. Tarjeta I/O Análoga: Proporciona comunicaciones seriales RS232 con DID y un Sistema Modular de Despacho de Mina opcional. Recibe señales para la velocidad de las ruedas delanteras, enfriado del motor y presiones barométricas del aire, ajuste del acelerador, velocidad de retardo, carga útil, temperatura ambiente y del aceite hidráulico, y voltaje de arranque del motor. Las salidas impulsan los medidores de temperatura montados en la cabina. Tarjeta I/O Digital: Recibe señales de control del operador, motor y subir tolva. Proporciona controles de partida del motor, acciona las luces indicadoras/de advertencia, montadas en la cabina.


E2-6

Panel de la Pantalla de Información de Diagnóstico (DID) El panel DID (Figura 2-2) está ubicado en la cabina detrás del asiento del operador. La pantalla proporciona un medio de comunicación con la TCI a cargo del personal de servicio.

Códigos de Eventos del Panel DID Las tablas que aparecen en las páginas siguientes señalan los posibles códigos de evento que se pueden desplegar al acceder al panel DID. La Tabla 1 describe las restricciones a la operación de los sistemas de propulsión y de retardo cuando ocurre una falla para un código en particular que se especifica en las Tablas 2, 3 y 4.

El panel tiene dos líneas de despliegue. Cada línea tiene 40 caracteres de largo. La línea superior es la línea de “mensaje” y es usada por la TCI para informar al personal de servicio sobre el estado de los componentes y sistemas del camión.

Los códigos de evento numerados de 000 a 099 corresponden al PSC y aparecen en la Tabla 2. Los códigos numerados del 100 al 199 corresponden al Inversor 1, y los códigos numerados del 200 al 299 corresponden al Inversor 2. Estos aparecen en la Tabla 3. Los códigos La línea inferior proporciona información adicional a la de numerados del 600 al 699 corresponden a la TCI y la línea superior, o en relación con el teclado, y despliega aparecen en la Tabla 4. Los códigos enumerados en las posibles opciones de selección y funciones de despliegue. Tablas se aplican al software Versión 21. El teclado, ubicado debajo de las líneas de despliegue, lo usa el personal de servicio para dirigir la actividad de la Tabla 1: Restricciones de Eventos TCI. RESTRICCION DEFINICION La pantalla proporciona información de servicio y estado Luz SIN RETARDO (roja) se sobre los diversos sistemas del camión y sobre el sistema enciende. de propulsión, mediante el despliegue de información de Sin Energía No permite retardo estado del sistema, o códigos de falla, así como una No permite propulsión descripción del estado del sistema o algún problema en la Sin energía en el enlace línea superior de la pantalla. La información en la segunda Luz SIN PROPULSION (roja) se línea de la pantalla puede cambiar para indicar qué enciende. funciones están disponibles presionando las teclas [F1] a Sin Propulsión No permite propulsión [F5]. Retardo permitido Energía de enlace permitida El panel DID también se puede usar para realizar la prueba Luz PRECAUCION SISTEMA DE de autocarga. PROPULSIÓN<170> (ámbar) se enciende. Límite de Velocidad Propulsión, retardo y energía de enlace DC aún se permite. La velocidad es limitada a 10 MPH (16 KPH) Prohíbe al sistema habilitar señal Inhabilitar INV1 de mando #1 del inversor Prohíbe al sistema habilitar señal Inhabilitar INV2 de mando #2 del inversor Aumenta la velocidad del motor Engspd/RP para representar un posible contactor RP pegado. Cierra RP1 Sin restricciones. El evento es sólo Evento SYS para fines de información.

FIGURA 2-2. PANTALLA DE INFORMACION DE DIAGNOSTICO

E02020 10/06


E2-7

TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde el PSC) EVENTO DESCRIPCION DEL EVENTO NUMERO 000 SIN FALLAS

RESTRICCION DEL EVENTO Ninguna

002

FALLA DE TIERRA

Sin energía

003

DIODO FALLADO

Sin energía

004 005

GFCO ABIERTO y no en REST EXCESO TEMP. SISTEMA DE MANDO control de fase auxiliar inversor auxiliar afse alternador estator izquierdo rotor izquierdo estator derecho rotor derecho IGBT del interruptor diodo del interruptor módulo IGBT izquierdo diodo izquierdo módulo IGBT derecho diodo derecho diodo rectificador AMBOS INVERSORES DE COMUNICACION FALLADOS SOBREVOLTAJE EN ENLACE DC

:01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 :15 006 008

Ninguna

Sin propulsión

Sin energía

Sin energía

:01 no en retardo :02 en retardo :03 instantáneo 009

SOBRECORRIENTE CAMPO ALT Sin energía :01 normal :02 instantáneo :03 persistente

011

012

013

PALANCA DE RETARDO MALA :01 voltaje demasiado alto :02 voltaje demasiado bajo PEDAL DE RETARDO MALO :01 voltaje demasiado alto :02 voltaje demasiado bajo PRUEBA LINKV FALLADA

E02020 10/06

INFORMACION DE DETECCION Se despliega cuando todas las fallas se han reseteado Se ha detectado una falla de tierra: Para voltaje < 1000 V, el umbral de detección es de 166 mA Para voltaje >= 1000 V, el umbral de detección va de 166 mA a 1000 V hasta aproximadamente 70 mA a aproximadamente 1500 V. Diodo(s) fallado(s) en rectificador principal Interruptor de Corte GF abierto con el sistema no en REST

La temperatura excede un límite por tiempo suficiente

Pérdida de comunicación con ambos inversores Voltaje enlace DC excede límite por tiempo suficiente. Ocurre sin estar en retardo, excede límite de voltaje de propulsión. Ocurre estando en retardo, excede límite de voltaje de retardo Ocurre instantáneamente en propulsión o retardo, excede límite de voltaje de enlace Excede límite de corriente de campo del alternador Excede límite de corriente en el tiempo Excede límite de corriente sin persistencia Con persistencia debido a baja velocidad del motor

Ninguna

Entrada incorrecta de la palanca de retardo

Ninguna

Entrada incorrecta del pedal de retardo

Sin energía

Volts de enlace incorrectos


E2-8

TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde el PSC) EVENTO NUMERO 014 :01 :02 :03 :04 :05 :10 :11 :12 :13 :14 :15 :16 :21 :22 015

:01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :09

FALLA DEL SENSOR ANÁLOGO amperes del campo del alternador amperes de enlace amperes de caja de carga volts alt trifásico volts campo del alt volts enlace PSC volts enlace inv1 volts enlace inv2 tierra A2D ganancia A2D falla de corriente ATOC amperes soplador rejilla 1 amperes soplador rejilla 2 FALLA SENSOR ANALOGO (restrictiva) amperes de enlace TARJETA CPU DEL PCS (FB147) task_1 task_2 task_3 task_4 task_5 task_6 tarea de mantenimiento flash CRC

:10 :11

BRAM CRC exceso de detenciones

:12

punteros no válidos (paquete de datos corruptos) FALLA TARJETA DIGITAL I/O (FB104) FALLA TARJETA I/O ANALOGA (FB173) tarjeta análoga sin respuesta desconexión tarjeta análoga FUNCIONAMIENTO PEDAL DE RETARDO DESCONEXION TORQUE ALTA BAJA VELOCIDAD

:02 016

017 018 :01 :02 019 020

DESCRIPCION DEL EVENTO

E02020 10/06

RESTRICCION DEL EVENTO

INFORMACION DE DETECCION

Límite de velocidad Entrada incorrecta desde un sensor

Límite de velocidad Entrada incorrecta desde un sensor Ocurrió problema en tarjeta CPU del sistema

Falló al inicializar Sin energía

Sin energía

Sin energía Evento SYS Sin propulsión

Cálculo de destello CRC no coincide con valor esperado CRC o BRAM no coinciden con valor esperado Al encender, se produjeron numerosas detenciones Al encender, el estado de datos en BBRAM es inválido CPU del sistema no puede comunicarse con tarjeta I/O digital CPU del sistema no puede comunicarse con tarjeta I/O análoga Tarjeta faltante Desconexión de lectura Pedal de freno aplicado mientras la velocidad del camión es >5 mph Límite de torque excedido


E2-9

TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde el PSC) EVENTO NUMERO 021 :01 :02 :03 :04 :05 :06

DESCRIPCION DEL EVENTO FALLA COMUNIC. TCI

022

mensaje faltante tick defectuoso CRC defectuoso Sobreflujo arranque defectuoso detención defectuosa FALLA COM. TCI PERSISTENTE

023

SOBRECORRIENTE TERCIARIA

024

ARCHIVO CONFIGURACIÓN PSC INCORRECTO sin archivo CRC defectuoso versión incorrecta

:01 :02 :03 :04


PSC no recibe datos seriales del TCI por un período de tiempo Sin propulsión

Sin energía Sin propulsión

Sin energía

:01

sobrevelocidades incorrectas FALLA INVERSOR AUXILIAR no correcto o sin retroalim. velocidad

:02

detenciones numerosas

:01 :02

SOBREPRESION DEL CAPACITOR INV1 INV2 CONECTOR PANEL PSC

Sin energía Sin energía Sin energía

CNFB CNI/CNX (3500 HP, 150 TON) Conector soplador auxiliar CONTACTOR GF CIRCUITO INICIALIZACION BATERIA GFR no abrió

Sin energía

025

Sin energía

026

027 :01 :02 :03 030 031 :01 :02 :03 032 :01 :02 :03

GFR no cerró SCR3 falló CONTACTOR RP RP1 RP2 RP3

No se reciben datos seriales de la TCI y el camión se detiene durante 10 segundos La corriente en el bobinado terciario de campo del alternador excede el límite en el tiempo Archivo de configuración PSC incorrecto o faltante Sin archivo de configuración seleccionado Versión del archivo de configuración incorrecta Valores de sobrevelocidad incorrectos Falla en el sistema del soplador auxiliar Retroalimentación de velocidad auxiliar ausente o velocidad del soplador incorrecta Aux ok baja dos veces cuando el comando de velocidad es superior a la velocidad de funcionamiento Presión excesiva en la tapa del filtro Capacitor INV1 Capacitor INV2 Un conector del panel B, C o D no está debidamente conectado

Límite de velocidad Comando GF/retroalimentación no coinciden Límite de velocidad Comando GFR/retroalimentación no coinciden

Límite de velocidad y velocidad del motor/RP Comando RP y retroalimentación no coinciden

033

CIRCUITO DE RETARDO

035

ENTRADA ESS

E02020 10/06


Límite de velocidad y velocidad del motor/RP Límite de velocidad Sensor de velocidad del motor fuera de rango


E2-10

TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde el PSC) EVENTO NUMERO 036 :01 :02 :03 :04 :05


046

FALLA SOPLADOR REJILLA GY19 soplador calado 1 soplador calado 2 soplador abierto 1 soplador abierto 2 delta soplador 1 y 2 demasiado grande FUENTE DE ENERGIA COMPUTADOR 5 VOLTS POSITIVOS 15 VOLTS POSITIVOS 15 VOLTS NEGATIVOS 24 VOLTS POSITIVOS 24 VOLTS NEGATIVOS DIRECCION SELECCIONADA EN MODO DE CAJA DE CARGA BATERIA SISTEMA DE MANDO BAJA BATERIA SISTEMA DE MANDO ALTA CIRCUITO ABIERTO INTERRUPTOR interruptor 1 interruptor 2 CIRCUITO CORTO RETARDO

047

MOTOR CALADO

048 051

ENLACE DC EN CORTO TACOMETRO TRASERO IZQUIERDO salida cero con camión en movimiento salida alta con camión detenido

037 :01 :02 :03 040 041 042 043 044 045 :01 :02

:01


Sin energía

:01 :02 053

:01

TACOMETRO TRASERO DERECHO salida cero con camión en movimiento salida alta con camión detenido TACOMETRO DELANTERO IZQUIERDO salida cero con camión en movimiento salida alta con camión detenido

Ninguna

:01 :02

TACOMETRO DELANTERO DERECHO salida cero con camión en movimiento salida alta con camión detenido

E02020 10/06

Volts de la batería sobre el límite

Límite de velocidad Circuito abierto en un Interruptor Circuito abierto en Interruptor 1 Circuito abierto en Interruptor 2 Límite de velocidad Falla durante autoprueba del interruptor. y velocidad del Voltaje de enlace decayó demasiado rápido motor cuando el comando ASFE se fijó bajo, antes de iniciar la prueba. Sin energía Se ha producido una condición de calado del motor Sin energía Corto en enlace DC detectado al arrancar Entrada desde el sensor M1 fuera de tolerancia INV1 inhabilitado

Salida cero desde el sensor con las ruedas delanteras en movimiento, freno liberado Salida alta desde el sensor con todas las demás velocidades de las ruedas en cero Entrada desde el sensor M2 fuera de tolerancia

INV2 inhabilitado

Salida cero desde el sensor con las ruedas delanteras en movimiento, freno liberado Salida alta desde el sensor con todas las demás velocidades de las ruedas en cero Entrada desde el sensor de la rueda delantera izquierda fuera de tolerancia Salida cero desde el sensor con las ruedas traseras en movimiento, freno liberado Salida alta desde el sensor con todas las demás velocidades de las ruedas en cero Entrada desde el sensor de rueda delantera derecha fuera de tolerancia Salida cero desde el sensor con las ruedas delanteras en movimiento, freno liberado Salida alta desde el sensor con todas las demás velocidades de las ruedas en cero

Evento SYS

:02 054

Un soplador de rejilla ha fallado

Suministro de energía +5V fuera de límites Suministro de energía +15V fuera de límites Límite de velocidad Suministro de energía -15V fuera de límites Suministro de energía +24V fuera de límites Suministro de energía -24V fuera de límites Sin propulsión Interruptor selector movido a AVANCE o a RETROCESO durante autocarga Límite de velocidad Volts de la batería bajo el límite

:02 052


Evento SYS


E2-11

TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde el PSC) EVENTO NUMERO 055 056 :01 :02 061 063 :01 :02 :03 :04 :05 065 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 :15 070 071 072 074 :01 :02 075 :01 :02

DESCRIPCION DEL EVENTO TACOMETROS RUEDA DELANTERA VERSIÓN INTERRUPTOR INVERSOR Inversor # 1 Inversor # 2 SOBREVELOCIDAD MOTOR

RESTRICCION DEL EVENTO Evento SYS

Evento SYS

Evento SYS

SEÑAL DE CARGA MOTOR bajo mínimo sobre máximo

REVISION RANGO ENTRADA TEMP. sensor temp. pc aux

E02020 10/06

Versión incorrecta del Software del Inversor instalada

El camión está por sobre el límite de sobrevelocidad del motor Carga del motor fuera de rango

Evento SYS

sensor temp. inv aux sensor temp. afse temperatura alternador temperatura estator izquierdo temperatura rotor izquierdo temperatura estator derecho temperatura rotor derecho temperatura IGBT interruptor temperatura diodo interruptor temperatura módulo IGBT izquierdo temperatura diodo izquierdo temperatura módulo IGBT derecho temperatura diodo derecho temperatura diodo rectificador NIVEL CAPACITANCIA DE ENLACE BAJO NIVEL CAPACITANCIA DE ENLACE DEMASIADO BAJO CIRCUITO FALLA DE TIERRA COM. INV1 FALLADA Sin comunicación Inversor #1 Bit opción cliente Inversor #1 COM. INV2 FALLADA Sin comunicación Inversor #2 Bit opción cliente Inversor #2


Señal PWM fallada baja Señal PWM fallada alta Señal PWM fallada período incorrecto Una entrada análoga está fuera del rango de diseño de valores válidos Sensor de temperatura controlador de fase auxiliar Sensor de temperatura del inversor auxiliar Sensor de temperatura AFSE

Límite de velocidad

Temperatura fuera de rango

Evento SYS Límite de velocidad Límite de velocidad

Bajo nivel de capacitancia de enlace, pero OK Nivel de capacitancia de enlace demasiado bajo Circuito de detección de falla de tierra

INV1 Inhabilitado

INV2 Inhabilitado


E2-12

TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde el PSC) EVENTO NUMERO 076 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 077 078 084

DESCRIPCION DEL EVENTO TARJETA FB173 velocidad FPGA DL funcionamiento FPGA velocidad FPGA DL ALT Microcontrolador tarea lenta tarea media tarea rápida tarea FD Voltaje trifásico del alternador malo desconexión FPGA alt PRUEBA VI INVERSOR FALLADA Falla Comunicación Fondo Inversor INTERRUPTOR DE PARTIDA EN OFF ENFRIADO AUXILIAR

085


INFORMACION DE DETECCION Falla de tarjeta FB173

Sin energía

Sin energía Evento SYS Evento SYS Evento SYS

Inversor falló durante la prueba Se detectó una falla de comunicación de fondo del inversor El interruptor de control de energía se desactiva mientras el camión está en movimiento Se ha producido una falla en la operación del soplador auxiliar Rpm del Soplador Aux fuera de rango La retroalimentación de rpm no coincide con comando rpm Se produjo una falla durante la detención El ajuste de potencia está en el límite negativo por 30 segundos Límite de potencia excedido mientras está en propulsión La retroalimentación de velocidad del motor no coincide con la velocidad ordenada La retroalimentación de velocidad del motor no coincide con la velocidad ordenada

:02 :03

entrada rpmfb auxiliar retroalimentación rpm auxiliar

:04 087

detención anormal HP BAJO

088

LIMITE HP

Evento SYS

089

LA VELOCIDAD DEL MOTOR NO COINCIDE CON COMANDO RPM no coincide con comando

Evento SYS Evento SYS

091 092 094

CORTE INVERSOR 1 CORTE INVERSOR 2 SOLICITUD LIMP ILEGAL

Evento SYS Evento SYS Evento SYS

095 096

BATERIA BRAM DEFECTUOSA RESETEO CPU DEL PSC INESPERADO ALMACENAMIENTO DE DATOS


Solicitud de “modo limp” recibida mientras el camión está en movimiento Voltaje batería BRAM bajo Reseteo de CPU del PSC sin solicitud

Evento SYS

Comando almacenamiento de datos PTU

:02

098

E02020 10/06


E2-13

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde el Inversor 1 y 2) EVENTO NUMERO 100/200 :23 :29 :30 :31 :32 :34 :35 :38 :39 :40 :41 :48 :49 101/201 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 :16

DESCRIPCION DEL EVENTO TARJETA CPU DEL INVERSOR (FB172) pat fail out 100 no extvi TIC no vector TIC no I TIC TIC Se produjo NMI Sin TIC de respaldo PGA no programado Inic. de PGA fallado DP de PGA fallado par no encontrado par múltiple sin TIC de leva sin TIC muestra máximo TARJETA CPU DEL INVERSOR (NR) Aup cmd no apagado Adn cmd no apagado Bup cmd no apagado Bdn cmd no apagado Cup cmd no apagado Cdn cmd no apagado Aup cmd no apagado Adn cmd no apagado Bup cmd no encendido Bdn cmd no encendido Cup cmd no encendido Cdn cmd no encendido sin interruptor TIC 1 sin interruptor TIC 2 reseteo CPU inversor

E02020 10/06


INV1 (INV2) apagado

INV1 (INV2) apagado


Patrón tuvo mala salida A, B, C 100% No funciona interrupción de extrapolación No funciona interrupción de vector No funciona interrupción I TIC Se produjo interrupción no enmascarable Fondo no funcionando No se pudo programar PGA Falla inicialización PGA PGA D/P no se inicializó Parámetro no encontrado Multiplicador parámetro definido Cam ISR no funciona ISR muestra máxima no funciona

Comando fase A arriba no apagado Comando fase A abajo no apagado Comando fase B arriba no apagado Comando fase B abajo no apagado Comando fase C arriba no apagado Comando fase C abajo no apagado Comando fase A arriba no encendido Comando fase A abajo no encendido Comando fase B arriba no encendido Comando fase B abajo no encendido Comando fase C arriba no encendido Comando fase C abajo no encendido Interrupción interruptor 1 no funciona Interrupción interruptor 2 no funciona CPU del inversor fue reseteado


E2-14

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde el Inversor 1 y 2) EVENTO NUMERO 102/202 :05 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 :15 :16 :17 103/203 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 :15 :16 :17 :18 :19 :20 :21 :22 :23

DESCRIPCION DEL EVENTO TARJETA I/O INV (FB172) tierra no ok sin tarjeta IO eoc no funcionando DB sin freno ptf señal A ptf señal B ptf señal C IC cero no ok IC no ok ptl no ok medición cur no ok TARJETA I/O INV (NR) interruptor 1 cmd no apagado interruptor 2 cmd no apagado interruptor 1 cmd no encendido interruptor 2 cmd no encendido escala de volt A ajustada escala de volt B ajustada escala V de enlace ajustada escala A de corriente ajustada escala B de corriente ajustada escala V de entrada ajustada VCO de prueba V alta VCO de prueba V baja VCO IA alto VCO IB bajo VCO enlace V alto VCO infilV alto IA demasiado alto IA demasiado bajo IB demasiado alto IB demasiado bajo V de enlace demasiado alto infilV demasiado alto VCO interruptor DB alto

E02020 10/06


INV1 (INV2) apagado

Ninguna


Tierra lógica no ok No se puede acceder a tarjeta I/O Conversión A/D no funcionó DB demasiado largo mientras no se frena Señal sobrecorriente fase A demasiado larga Señal sobrecorriente fase B demasiado larga Señal sobrecorriente fase C demasiado larga Corriente IC no en cero al arrancar Corriente fase C demasiado alta Circuito de apagado protección no está ok Corrientes fase A y B no coinciden Comando interruptor 1 no apagado Comando interruptor 2 no apagado Comando interruptor 1 no encendido Comando interruptor 2 no encendido Volts escala A fuera de rango 70%, 100% Volts escala B fuera de rango 70%, 100% Escala enlace V fuera de rango 70%, 100% Corriente escala A fuera de rango 70%, 100% Corriente escala B fuera de rango 70%, 100% Escala entrada V fuera de rango 70%, 100% Alta frecuencia en canal de prueba VCO Baja frecuencia en canal de prueba VCO Alta frecuencia en canal IA Alta frecuencia en canal IB Alta frecuencia en canal V filtro enlace VCO Alta frecuencia en VCO en canal filtro V Corriente IA demasiado positiva Corriente IA demasiado negativa Corriente IB demasiado positiva Corriente IB demasiado negativa Voltaje enlace demasiado positivo Voltaje filtro de entrada demasiado positivo Alta frecuencia en canal interruptor VCO DB


E2-15

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde el Inversor 1 y 2) EVENTO NUMERO 103/203 :24 :25 :26 :27 :28 :29 :30 :31 104/204 :01 :02 :03 105/205 :01 :02 :03 :06 :07 106/206 :01 :02 107/207 :01 :02

:03 109/209 :01 111/211 :01

DESCRIPCION DEL EVENTO TARJETA I/O INV (NR) V interruptor DB demasiado alto VCO VA alto VCO VB alto VCO VC alto Volts VA demasiado alto Volts VB demasiado alto escala volts C ajustada Volts VC demasiado alto TARJETA FIBRA OPTICA Fuente poder fibra óptica bajo Tarjeta fibra óptica inhabilitada Tarjeta fibra óptica habilitada TARJETA FUENTE DE PODER P5V no ok P15V no ok N15V no ok P24V no ok N24V no ok CABLEADO DC Conexión energía DC abierta enlace V fase V no coincide FALLA GDPS Fuente poder accionamiento compuerta apagada Fuente poder accionamiento compuerta apagada S


Ninguna

INV1 (INV2) apagado

INV1 (INV2) apagado

INV1 (INV2) apagado

Evento SYS INV1 (INV2) apagado

GTO múltiple no apagado S SENSOR VOLTS DE ENLACE sensor linkV ajustado SENSOR VOLTAJE ENTRADA Vfil no ok

E02020 10/06

INV1 (INV2) apagado INV1 (INV2) apagado


Voltaje interruptor DB demasiado positivo Alta frecuencia en canal VA VCO Alta frecuencia en canal VB VCO Alta frecuencia en canal VC VCO Voltaje VA demasiado positivo Voltaje VB demasiado positivo Volts escala C fuera de rango 70%, 120% Voltaje VC demasiado positivo Monitor suministro energía fibra óptica Tarjeta fibra óptica inhabilitada Tarjeta fibra óptica habilitada y sin dir +5 volts no en tolerancia +15 volts no en tolerancia -15 volts no en tolerancia +24 volts no en tolerancia -24 volts no en tolerancia Conexión energía DC abierta No coincide voltaje de enlace y fase No hay energía hacia fuente de poder de accionamiento de compuerta o falló No hay energía hacia fuente de poder de accionamiento de compuerta o falló con habilitación/volts DC IGBTs múltiples no apagados con habilitación/volts DC Falla en sensor voltaje enlace Voltaje del filtro fuera de límites


E2-16

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde el Inversor 1 y 2) EVENTO NUMERO 113/213




INVERSOR, GENERAL

:01

Aup cur hi

Salida de corriente fase A demasiado alta

:02

Adn cur hi

Entrada de corriente fase A demasiado alta

:03

Bup cur hi

Salida de corriente fase B demasiado alta

:04

Bdn cur hi

Entrada de corriente fase B demasiado alta

:05

Cup cur hi

Salida de corriente fase C demasiado alta

:06

Cdn cur hi

Entrada de corriente fase B demasiado alta

:07

Aup cur lo

Salida de corriente fase A demasiado baja

:08

Adn cur lo

Entrada de corriente fase A demasiado baja

:09

Bup cur lo

Salida de corriente fase B demasiado baja

:10

Bdn cur lo

Entrada de corriente fase B demasiado baja

:11

Cup cur lo

Salida de corriente fase C demasiado baja

:12

Cdn cur lo

Entrada de corriente fase C demasiado baja

:13

A zero cur hi

Salida de corriente fase A no en cero

:15

B zero cur hi

Salida de corriente fase B no en cero

:17 :18 :19 :20 :21 :22 :23 :24 :25 :26 :27 :28 :29

A volt hi adn A volt lo Aup A volt hi Bdn A volt lo Bup A volt hi Cdn A volt lo Cup B volt hi Adn B volt lo Aup B volt hi Bdn B volt lo Bup B volt hi Cdn B volt lo Cup C volt hi Adn

Volt fase A demasiado alto mientras fase A está abajo Volt fase A demasiado bajo mientras fase A está arriba Volt fase A demasiado alto mientras fase B está abajo Volt fase A demasiado bajo mientras fase B está arriba Volt fase A demasiado alto mientras fase C está abajo Volt fase A demasiado bajo mientras fase C está arriba Volt fase B demasiado alto mientras fase A está abajo Volt fase B demasiado bajo mientras fase A está arriba Volt fase B demasiado alto mientras fase B está abajo Volt fase B demasiado bajo mientras fase B está arriba Volt fase B demasiado alto mientras fase C está abajo Volt fase B demasiado bajo mientras fase C está arriba Volt fase C demasiado alto mientras fase A está abajo

:30

C volt lo Aup

Volt fase C demasiado bajo mientras fase A está arriba

:31

C volt hi Bdn

Volt fase C demasiado alto mientras fase B está abajo

:32

C volt lo Bup

Volt fase C demasiado bajo mientras fase B está arriba

:33

C volt hi Cdn

Volt fase C demasiado alto mientras fase C está abajo

INV1 (INV2) apagado

:34

C volt lo Cup

Volt fase C demasiado bajo mientras fase C está arriba

:35

Aup fault cur

Falla corriente fase A cuando fase A está arriba

:36

Adn fault cur

Falla corriente fase A cuando fase A está abajo

:37

Bup fault cur

Falla corriente fase B cuando fase B está arriba

:38

Bdn fault cur

Falla corriente fase B cuando fase B está abajo

:39

Cup fault cur

Falla corriente fase C cuando fase C está arriba

:40

Cdn fault cur

Falla corriente fase C cuando fase C está abajo

:48

A volt hi off

Alto voltaje fase A con todos los IGBT apagados

:49

A volt lo off

Bajo voltaje fase A con todos los IGBT apagados

E02020 10/06


E2-17

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde el Inversor 1 y 2) EVENTO NUMERO




113/213 :50

B volt hi off

Alto voltaje fase B con todos los IGBT apagados

:51

B volt lo off

Alto voltaje fase B con todos los IGBT apagados

:52

C volt hi off

Alto voltaje fase C con todos los IGBT apagados

:53

C volt lo off

Alto voltaje fase C con todos los IGBT apagados

:54

phase short pos

Posible corte de fase a DC+

:55

phase short neg

Posible corte de fase a DC-

:60

link V too hi PTL

Volts enlace sobre PTL

:70

Aph neg I low

Baja corriente negativa fase A (desbalance)

:71

Bph neg I low

Baja corriente negativa fase B (desbalance)

:72

Cph neg I low

Baja corriente negativa fase C (desbalance)

:73

Aph neg I hi

INV1 (INV2) apagado Alta corriente negativa fase A (desbalance)

:74

Bph neg I hi

Alta corriente negativa fase B (desbalance)

:75

Cph neg I hi

Alta corriente negativa fase C (desbalance)

:76

Aph pos I low

Baja corriente positiva fase A (desbalance)

:77

Bph pos I low

Baja corriente positiva fase B (desbalance)

:78

Cph pos I low

Baja corriente positiva fase C (desbalance)

:79

Aph pos I hi

Alta corriente positiva fase A (desbalance)

:80

Bph pos I hi

Alta corriente positiva fase B (desbalance)

:81

Cph pos I hi

Alta corriente positiva fase C (desbalance)

:82

no current w run

Sin corriente mientras funciona

:22

IA VCO lo

Baja frecuencia en canal IA

:24

IB VCO lo

Baja frecuencia en canal IB

:26

link V VCO lo

Baja frecuencia en canal filtro V de enlace VCO

:28

Infil V VCO lo

Baja frecuencia en VCO en canal filtro V

:38

link V too lo

Voltaje enlace demasiado negativo

:40

infilV too lo

Voltaje filtro entrada demasiado positivo

:46

DB chop VCO lo

:48

DB chopV too lo

Voltaje interruptor DB demasiado negativo

:50

VA VCO lo

Baja frecuencia en canal VCO VA

:52

VB VCO lo

Baja frecuencia en canal VCO VB

114/214

INVERSOR, GENERAL (NR)

Ninguna

Baja frecuencia en canal VCO interruptor DB

:54

VC VCO lo

Baja frecuencia en canal VCO VC

:56

VA volts too lo

Voltaje VA demasiado negativo

:58

VB volts too lo

Voltaje VB demasiado negativo

:61

VC volts too lo

Voltaje VC demasiado negativo

E02020 10/06


E2-18

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde el Inversor 1 y 2) EVENTO NUMERO 119/219 :01 :02 :03 :04

INVERSOR, FASE Aalarm AN Adn fb not off phase A modl neg hold AN

:05 :06 :07 120/220 :02 :03 :04 :05 :06

Adn fb not on Adn GTO no on IGBT_PS_AN INVERSOR, FASE A- (NR) Adn temp short Adn temp open Adn temp warm Adn temp hot Adn fb not off S

121/221 :01 :02 :03 :04 :05 123/223 :01 :02 125/225 :01 :02 :03 :04 126/226 :01 :02 :03 :04

INVERSOR, FASE A CORR I sensor ph A IA zero not ok IA not ok I snsr ph A open I snsr ph A short INVERSOR, FASE A VOLTS V sensor phase A VA not ok INVERSOR, FASE B+/Balarm B PTF B IGBT_SAT_BP IGBT_SAT_BP INVERSOR, FASE B+ alarm BP Bup fb not off phase B modl pos hold BP

:05 :06


Bup fb not on Bup GTO not on

E02020 10/06


INV1 (INV2) apagado

Ninguna

INV1 (INV2) apagado

INV1 (INV2) apagado

INV1 (INV2) apagado

INV1 (INV2) apagado


IGBT fase A negativa no se apagó Retroalimentación fase A abajo no apagada Módulo fase A negativo fallado IGBTs fase A positivo y negativo encendido (encendido negativo) Retroalimentación fase A abajo no encendida IGBT fase A negativo no se enciende Corte de protección IGBT Termo resistencia fase A abajo en corto Termo resistencia fase A abajo abierta Termo resistencia fase A abajo tibia Termo resistencia fase A abajo caliente Fase A abajo no se apaga con habilitación/volts DC Falla sensor corriente fase A Corriente IA no en cero en partida Corriente fase A demasiado alta Sensor corriente fase A abierto Sensor corriente fase A en corto Falla sensor voltaje fase A Voltaje fase A demasiado alto IGBT fase B no se apagó Sobrecorriente en fase B IGBT saturado IGBT saturado IGBT fase B no se apagó Retroalimentación Fase B arriba no se apaga Falla módulo fase B positivo IGBTs negativo y positivo fase B encendida (encendido positivo) Retroalimentación fase B no encendida IGBT fase B positiva no se encendió


E2-19

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde el Inversor 1 y 2) EVENTO NUMERO 127/227 :02 :03 :04 :05 :06 128/228 :01 :02 :03 :04

DESCRIPCION DEL EVENTO INVERSOR, FASE B+ Bup temp short Bup temp open Bup temp warm Bup temp hot Bup fb not off S INVERSOR, FASE Balarm BN Bdn fb not off phase B modl neg hold BN

:05 :06 :07 129/229 :02 :03 :04 :05 :06

Bdn fb not on Bdn GTO not on IGBT_PS_BN INVERSOR, FASE B- (NR) Bdn temp short Bdn temp open Bdn temp warm Bdn temp hot Bdn fb not off S

130/230 :01 :02 :03 :04 :05 132/232 :01 :02 134/234 :01 :02 :04 :05

INVERSOR, FASE B CORR I sensor ph B IB zero not ok IB not ok I snsr ph B open I sensor ph B short INVERSOR, FASE B VOLTS V sensor phase B VB not ok INVERSOR, FASE C+/Calarm C PTF C IGBT_SAT_CP IGBT_SAT_CN

E02020 10/06


Ninguna

INV1 (INV2) apagado

Ninguna

INV1 (INV2) apagado

INV1 (INV2) apagado

INV1 (INV2) apagado


Termo resistencia fase B arriba en corto Termo resistencia fase B arriba abierta Termo resistencia fase B arriba tibia Termo resistencia fase B arriba caliente Fase B arriba no apagada con habilitación/volts DC IGBT fase B negativa no se apagó Retroalimentación fase B abajo no se apagó Falla módulo fase B negativa IGBTs positivo y negativo fase B encendida (encendido negativo) Retroalimentación fase B abajo no se enciende IGBT fase B negativa no se enciende Corte de protección IGBT Termo resistencia fase B abajo en corto Termo resistencia fase B abajo abierta Termo resistencia fase B abajo tibia Termo resistencia fase B abajo caliente Fase B abajo no encendida con habilitación/volts DC Falla sensor corriente fase B Corriente IB no en cero en partida Corriente fase B demasiado alta Sensor corriente fase B abierto Sensor corriente fase B en corto Falla sensor voltaje fase B Voltaje fase B demasiado alto IGBT fase C no se apagó Sobrecorriente en fase C IGBT saturado IGBT saturado


E2-20

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde el Inversor 1 y 2) EVENTO NUMERO 135/235 :01 :02 :03 :04

DESCRIPCION DEL EVENTO INVERSOR, FASE C+/Calarm CP Cup fb not off phase C modl pos hold CP

:05 :06 :07 136/236 :02 :03 :04 :05 :06

Cup fb not on Cup GTO not on IGBT_PS_CP INVERSOR, FASE C+ Cup temp short Cup temp open Cup temp warm Cup temp hot Cup fb not off S

137/237 :01 :02 :03 :04

INVERSOR, FASE Calarm CN Cdn fb not off phase C modl neg hold CN

:05 :06 :07 138/238 :02 :03 :04 :05 :06

Cdn fb not on Cdn GTO not on IGBT_PS_CN INVERSOR, FASE C- (NR) Cdn temp short Cdn temp open Cdn temp warm Cdn temp hot Cdn fb not off S

141/241 :01 :02 143/243 :01 :02 :03 144/244 :01 145/245 :01 :02

INVERSOR, FASE C VOLTS V sensor phase C VC not ok INVERSOR, TAC 1 (NR) tach1 rate hi tach1 no input TACH_INTERMIT INVERSOR, TAC 1 (NR) tach1 one channel INVERSOR, TAC 2 tach2 high rate tach2 no input

E02020 10/06


INV1 (INV2) apagado

Ninguna

INV1 (INV2) apagado

Ninguna

INV1 (INV2) apagado

INV1 (INV2) apagado


IGBT fase C positiva no se apagó Retroalimentación fase C arriba no apagada Falla módulo fase C positiva IGBT positivo y negativo fase C encendida (encendido positivo) Retroalimentación fase C arriba no encendida IGBT fase C positiva no se enciende Corte de protección IGBT Termo resistencia fase C arriba en corto Termo resistencia fase C arriba abierta Termo resistencia fase C arriba tibia Termo resistencia fase C arriba caliente Fase C arriba no apagada con habilitación/volts DC IGBT fase C negativa no se apagó Retroalimentación fase C abajo no apagada Falla módulo fase C negativa IGBTs positivo y negativo fase C encendida (encendido negativo) Retroalimentación fase C abajo no encendida IGBT fase C negativa no se enciende Corte de protección IGBT Termo resistencia fase C abajo en corto Termo resistencia fase C abajo abierta Termo resistencia fase C abajo tibia Termo resistencia fase C abajo caliente Fase C abajo no apagada con habilitación/volts DC Falla sensor voltaje fase C Voltaje fase C demasiado alto Alta velocidad de cambio tacómetro 1 Tacómetro 1 sin entrada de frecuencia

Ninguna Operación mono canal tacómetro 1 Ninguna

Alta velocidad de cambio tacómetro 2 Tacómetro 2 sin entrada de frecuencia


E2-21

TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde el Inversor 1 y 2) EVENTO NUMERO 146/246 :01 148/248 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 150/250 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 151/251 :01 153/253 :01 :02 154/254 :01 :02 155/255 :01

DESCRIPCION DEL EVENTO INVERSOR, TAC 2 (NR) tach2 one channel INVERSOR, INTERRUPTOR 1 (NR) chop 1 fb not off chop1 fb not on chopA temp short chopA temp open chopA temp warm chopA temp hot DB1 fb not off S INVERSOR, INTERRUPTOR 2 (NR) chop2 fb not off chop2 fb not on chopB temp short chopB temp open chopB temp warm chopB temp hot DB2 fb not off S VARIOS tach differential INVERSOR, MOTOR motor open motor short FALLAS DEL INVERSOR (NR) rotor temp hi stator temp hi INVERSOR, SEGUNDA CARGA

RESTRICCION DEL EVENTO Ninguna

Operación mono canal tacómetro 2

Ninguna

Ninguna

Retroalimentación interruptor 1 no apagada Retroalimentación interruptor 1 no encendida Termo resistencia interruptor A en corto Termo resistencia interruptor A abierta Termo resistencia interruptor A tibia Termo resistencia interruptor A caliente Interruptor 1 no apagado con volts DC

Retroalimentación interruptor 2 no apagada Retroalimentación interruptor 2 no encendida Termo resistencia interruptor B en corto Termo resistencia interruptor B abierta Termo resistencia interruptor B tibia Termo resistencia interruptor B caliente Interruptor 2 no apagado con volts DC

INV1 (INV2) apagado Demasiada diferencia de velocidad INV1 (INV2) apagado Conexión motor abierta Conexión motor en corto Ninguna

Alta temperatura del rotor del motor Alta temperatura del estator del motor

Ninguna

second load open

Conexión de segunda carga abierta

175/275

EVENTO GENERICO INV1

Ninguna

176/276

EVENTO GENERICO INV1

INV1 (INV2) apagado

E02020 10/06


Detención del inversor sin código de evento


E2-22

TABLA 4: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde TCI) EVENTO NUMERO 601 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07

DESCRIPCION DEL EVENTO TARJETA CPU TCI FB144 10ms task failed to init 20ms task failed to init 50ms task failed to init 100ms task failed to init 200ms task failed to init fit manager task flash CRC

:09

main task failed to init

:10

excess timeouts

:11 :12

BBRAM bad BBRAM CRC

:01 :02 :03 :04 :05 :06

FALLA TARJETA DIGITAL I/O FB104 FALLA TARJETA ANALOGA I/O FB160 FALLA PSC missing message badl tick bad CRC FIFO overflow bad start bit bad stop bit

602 603 604

605

FALLA COM. SOPLADOR AUX

607 608 609 610

5 VOLTS POSITIVOS 15 VOLTS POSITIVOS 15 VOLTS NEGATIVOS REFERENCIA POT

611

ENTRADA DE FRECUENCIA :01

Velocidad rueda delantera izquierda

:02

Velocidad rueda delantera derecha ENTRADA ANALOGA

:01

gnd A2D

:02

gainchk A2D

:01

FALLA CONTACTOR SEPARADO BATERIA Falla Separada Batería

613


Sin propulsión

Sin propulsión Sin propulsión


Ninguna

Límite de velocidad Límite de velocidad Límite de velocidad Límite de velocidad

Ninguna


614

:02 :03 616

crank batt > cntrl batt cntrl batt > crank batt DIRECCION NO COINCIDE

E02020 10/06

Evento SYS

Sin propulsión

INFORMACION DE DETECCION Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Destello de cálculo CRC no concordó con el valor esperado Destellos de cálculo CRC no concordó con el valor esperado Al encender, se producen intervalos de retardos excesivos del bus CRC en BBRAM no concordaron con valor esperado Autoprueba interna TCI detectó problema en tarjeta I/O digital Auto prueba interna TCI detectó problema en tarjeta I/O análoga Pérdida de comunicación RS422 con PSC Pérdida de comunicación RS422 con PSC Pérdida de comunicación RS422 con PSC Pérdida de comunicación RS422 con PSC Pérdida de comunicación RS422 con PSC Pérdida de comunicación RS422 con PSC Pérdida de comunicación RS422 con PSC Pérdida de comunicación RS422 con el controlador del soplador auxiliar mientras el soplador auxiliar está en modalidad de falla y el enlace DC no está energizado Fuente de poder +5V fuera de límite Fuente de poder +15V fuera de límite Fuente de poder –15V fuera de límite Referencia potenciómetro (10.8V fuera de límite) Entrada velocidad rueda delantera fuera de rango Sensor rueda delantera izquierda fuera de rango Sensor rueda delantera derecha fuera de rango Señal fuera del rango de diseño de valores válidos Señal fuera del rango de diseño de valores válidos Señal fuera del rango de diseño de valores válidos Señal fuera del rango de diseño de valores válidos Señal fuera del rango de diseño de valores válidos Diferencia de voltaje superior a 3V Diferencia de voltaje superior a 3V Recepción simultánea de comandos AVANCE/RETROCESO


E2-23

TABLA 4: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde TCI) EVENTO NUMERO 617


:01

SOLICITUD ARRANQUE MOTOR DENEGADA Calentamiento motor en el arranque

:02

Detención motor en el arranque

RESTRICCION DEL EVENTO Evento SYS

619

ADVERTENCIA MOTOR RECIBIDA

Sin propulsión

620

AMORTIGUACION DEL VEHICULO EN MOVIMIENTO FALLA FRENO ESTACIONAMIENTO

Sin propulsión

:01

Falla comando/respuesta

Sin propulsión

:02

Velocidad máxima antes fijada

622

623

FLUIDO FRENO HIDRAULICO :01 :02 :03 :04 :05

625

Estanque Salida delantera izquierda Salida delantera derecha Salida trasera izquierda Salida trasera derecha INDICACION SUBR TOLVA Y CARGA UTIL Tiempo Reconexión Batería Extendido

628

VOLTS BATERIA CONECTADOS

624

:01 :02 :03 :04

control batería bajo control batería alto arranque batería bajo arranque batería alto SEÑAL PRESION BAROMÉTRICA

:01 :02

bajo alto PRESION SOPLADOR MOTOR

:01 :02

sin aire enfriado bajo voltaje

:03 :04

alto voltaje sensor invertido TEMPERATURA AMBIENTE

629

631 :02 632

Límite de velocidad Ninguna

Evento SYS

:01 :02 :03


alto DATOS CONFIGURACIÓN TCI sin archivo cargado CRC incorrecto versión incorrecta

E02020 10/06

Solicitud partida del motor denegada debido a lo siguiente: Se produce advertencia del motor después de dar orden de arranque del motor Se produce entrada de anulación del motor mientras el comando de arranque del motor está activo El controlador del motor envía señal de precaución, rpm por sobre ralentí bajo Interruptor de detención del motor activado mientras el camión está en movimiento Se ha producido un error en operación del freno de estacionamiento Comando y retroalimentación del freno de estacionamiento no concuerdan Se recibió retroalimentación de ajuste de freno de estacionamiento con camión en movimiento La temperatura del aceite del freno hidráulico excedió el límite

Evento SYS

Evento SYS

630


Evento SYS

Sin propulsión Sin propulsión Sin propulsión Sin propulsión

Señal carga útil total y subir tolva recibidas al mismo tiempo Tiempo excesivo desde separación y reconexión de batería Volts incorrectos de una de las baterías conectada con velocidad del motor sobre ralentí bajo Voltaje batería control bajo límite mínimo (20) Voltaje batería control sobre límite máximo (32) Voltaje batería partida bajo límite mínimo (20) Voltaje batería partida sobre límite máximo (32) Señal presión barométrica fuera de límites operacionales Voltaje bajo límite mínimo operacional Voltaje sobre límite máximo operacional Señal presión entrada y salida motor fuera de límites de operación Sin retroalimentación de señal de voltaje Retroalimentación de voltaje bajo límite mínimo operacional Voltaje sobre límite máximo operacional Señal temperatura ambiente fuera de límites de operación Voltaje sobre máximo límite operacional Problema con archivo configuración TCI Sin archivo configuración cargado Versión incorrecta de archivo cargado


E2-24

TABLA 4: CÓDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Códigos recibidos desde TCI) EVENTO NUMERO 633 634 635 636 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 638 639

640 641 696 698

DESCRIPCION DEL EVENTO BBRAM CORROMPIDO SOBRECARGA CAMION– RESTRICTIVA SOBRECARGA CAMION– NORESTRICTIVA INVERSOR AUXILIAR bajo volts de buss alto volts de buss sobrecorriente Pérdida de batería alto buss dc cuando está funcionando alto buss dc después de encender pc Bajo buss dc después de encender pc Alto buss dc cuando está funcionando sobrecorriente después de encender pc, sobrecarga de corriente sobrecarga de corriente baja sobrecarga de corriente dc de buss Baja sobrecarga de corriente dc de buss accionamiento de compuerta sin voltaje de entrada voltaje DESCONEXION ARRANQUE MOTOR SOLICITUD ARRANQUE MOTOR MIENTRAS ESTA FUNCIONANDO PEDAL ACELERADOR DEMASIADO ALTO PEDAL ACELERADOR DEMASIADO BAJO RESETEO CPU TCI INESPERADO ALMACENAMIENTO DE DATOS

E02020 10/06

RESTRICCION INFORMACION DE DETECCION DEL EVENTO Evento SYS Falla en la batería de respaldo RAM SIN PROPULSION La señal de exceso de carga útil está activada, operación restringida Evento SYS La señal de exceso de carga útil está activada, propulsión permitida Ocurrió falla en Control del Soplador Auxiliar Bajo bus DC detectado al energizar Alto bus DC detectado al energizar Sobrecorriente detectada durante la operación Se ha producido pérdida del voltaje de la batería del control del soplador Alto voltaje de bus DC detectado durante la operación Alto voltaje bus DC después de energizar controlador de fase Bajo voltaje de bus dc detectado después de Evento SYS energizar controlador de fase Alto voltaje bus DC detectado durante operación Sobrecorriente detectada después de energizar controlador de fase Existe sobrecarga de corriente persistente Sobrecorriente debido a bajo voltaje bus DC


Sin Propulsión

Persistente sobrecarga de corriente debido a bajo voltaje de bus DC Circuito de protección IGBT detectó sobrecarga Voltaje de entrada cero detectado Arranque del motor más largo que lo permitido Señal solicitud de arranque del motor mientras las RPM son superiores a 600 RPM, y por más de 3 segundos Alto voltaje pedal del acelerador

Evento SYS

Bajo voltaje pedal del acelerador


Reseteo CPU TCI sin solicitud Se ha iniciado manualmente una extracción de datos (snapshot)


E2-25

Estado de Prueba: El propósito de este estado es proporcionar un ambiente para la verificación de la La operación del sistema de mando AC se regula mediante funcionalidad del sistema. El estado de prueba respaldará un programa de software que reside en la memoria del una serie de actividades, incluyendo: panel de control del sistema de propulsión. El programa del software contiene también instrucciones para probar y aislar 1. Esperar la partida del motor (si es necesario). fallas del sistema. 2. Prueba automática a la partida inicial del sistema, o a continuación de un estado de reposo. Esta sección describe el programa de software PSC y sus funciones en relación con el hardware. 3. Aplicación de energía al enlace DC.

FUNCIONES DEL SOFTWARE PSC

Proceso de Entrada

4.

Una prueba iniciada externamente para despejar una falla, fijar variables provisorias, o para fines de mantenimiento.

Esta función lee todas las entradas externas a ser utilizadas por el PSC. La función de proceso de entrada realiza NOTA: El estado de prueba podrá ser con o sin energía en cualquier acondicionamiento de señal requerida y calcula un momento dado, dependiendo de las actividades que se las entradas derivadas requeridas. estén realizando.

Máquina de estado

Estado Preparado: Este es un estado con energía por defecto. El sistema estará en este estado en cualquier Como parte del paquete total del software, se incluye un momento en que el motor y el sistema de control estén grupo particular de comandos reguladores de software, listos para suministrar energía, aunque nada se solicite. denominado “máquina de estado”. La máquina de estado controla las diversas funciones de la operación del camión. El estado preparado es también el estado donde el enlace DC se descarga al prepararse para detención, reposo, o en El software implementa la máquina de estado, conservando reacción a ciertas condiciones de eventos. Por lo tanto, el la ubicación del estado en que el camión esté, y en cuál estado Preparado no se debe considerar estrictamente estado se permite que se mueva el camión, si el operador como un estado con energía (como lo son propulsión y solicita un modo diferente de operación. Cada estado del retardo). software se define como sigue: Estado de Reposo: El propósito de este estado es Estado de Partida/Detención: El propósito de este conservar combustible mientras el camión esté en desuso El estado de reposo estado es permitir que el sistema esté en un estado por un período prolongado. conocido deseado, a la partida o a la detención. Este es un proporciona también un ambiente en que el personal de estado sin energía. mantenimiento pueda controlar el motor sin hacer que se aplique energía al enlace DC. El estado de reposo es un NOTA: “Con energía” y “sin energía” se refiere a un estado estado sin energía. de enlace DC. 600 volts o más en el enlace DC equivalen a “con energía”. 50 volts o menos en el enlace DC equivalen a “sin energía”. Estado de Propulsión: El propósito de este estado es proporcionar la configuración de sistema de energía y un ambiente general para propulsión con energía del motor. Este es un estado con energía. Al sistema no se le permitirá mantener el estado de propulsión sin suficiente energía en el enlace DC.

Estado de Retardo: Este estado proporciona la configuración del sistema de energía y el ambiente general para las funciones de retardo, donde la energía proveniente del movimiento del vehículo se disipa en los resistores de la rejilla de retardo en un esfuerzo por desacelerar el camión. El estado de retardo es un estado con energía.

E02020 10/06


E2-26

Las transiciones entre los estados en condiciones normales Transición al Estado de Reposo: Esta transición de operación (sin fallas, etc.) se describen a continuación: ocurrirá automáticamente a partir del estado de Prueba o del estado Preparado si se recibe una solicitud de estado de Reposo de la TCI y todas las siguientes condiciones son Transición a Estado Partida/Detención (para reales: Partida): El sistema pasará al estado Partida/Detención • Se ha completado cualquier prueba que se con la finalidad de “partir”, cada vez que el control de estuviese ejecutando. ejecución se transfiera inicialmente al programa de aplicación (después de la aplicación de energía, reseteo del • Las temperaturas del sistema son lo bastante sistema, etc.). bajas como para permitir el estado de Reposo (función de las temperaturas del módulo de fase IGBT, módulo interruptor, y motor). Transición a Estado Partida/Detención (para Detención): El sistema pasará al estado Partida/Detención • El panel del AFSE está desconectado y con el fin de “detener”, a partir de la Prueba, Reposo, esencialmente no hay voltaje en el enlace DC. Preparado, o Partida/Detención (si han sido ingresados previamente para fines de partida), si todas las condiciones • El camión no se está moviendo. siguientes son reales: •

•

Se quita la energía al sistema, o se desconecta el interruptor de energía de control, o el interruptor de Transición del Estado Preparado al Estado de Prueba: Esta transición ocurrirá si el camión no se está encendido. moviendo y se recibe una solicitud de prueba. El camión no se está moviendo.

•

Esencialmente, no hay voltaje en el enlace DC.

•

Se complete ejecutando.

cualquier

prueba

que

se

Transición del Estado Preparado al Estado de Propulsión: Este transición se producirá si todas las esté condiciones siguientes son reales:

NOTA: La prueba que se esté ejecutando no tiene que ser exitosa, pero para fines de asegurar una detención ordenada, debe estar completa antes de salir del estado en que se encuentre.

Transición del Estado Partida/Detención al Estado de Prueba: Esta transición ocurrirá automáticamente una vez que la inicialización se haya completado (es decir, que se hayan completado las funciones ejecutadas mientras se estaba en el estado Partida/Detención, para fines de partida).

Transición del Estado de Prueba al Estado Preparado: Esta transición ocurrirá al completarse cualquier prueba requerida si la solicitud del estado de Reposo de la TCI no esté activa y haya voltaje suficiente en el enlace DC.

E02020 10/06

•

El pedal del acelerador está presionado.

•

Se ha escogido una dirección (el camión está en AVANCE o en RETROCESO).

•

Hay suficiente voltaje en el enlace DC.

•

Por lo menos una de las condiciones siguientes es real:

a.

El pedal o palanca de retardo no está presionado o está presionado de tal forma que se solicita una pequeña cantidad de esfuerzo de retardo.

b.

La velocidad del camión es tal que no permite retardo.

c.

La velocidad del camión es inferior al límite de sobrevelocidad del motor.

d.

El impedimento de aceleración de la TCI no está activo.


E2-27

Transición del Estado Preparado a Estado de Transición del Estado de Propulsión al Estado de Retardo: Esta transición se producirá si la velocidad del Retardo: Esta transición se producirá, si por lo menos se camión es tal que permita retardo y que al menos exista una da una de las siguientes condiciones: de las siguientes condiciones: • La velocidad del camión es tal que se permite • La velocidad del camión es mayor o igual al límite de retardo, y el pedal o la palanca de retardo se sobrevelocidad del motor. La sobrevelocidad no presionan de tal forma que se solicita una gran enganchará de tal forma que impida que el camión cantidad de esfuerzo de retardo. sea propulsado a 40 mph (64 kph). • La velocidad del camión excede el límite de • Se presione el pedal o palanca de retardo de velocidad del motor. La sobrevelocidad no se manera de solicitar un considerable esfuerzo de enganchará de tal forma que evita que el camión retardo. sea propulsado a 40 mph (64 kph). •

Todas las siguientes condiciones se cumplen:

•

Todas las siguientes condiciones se cumplen:

a. Se selecciona control de velocidad de retardo.

a. Se selecciona control de velocidad de retardo.

b. La velocidad del camión excede la velocidad de retardo establecida, o el camión está acelerando de tal forma que la velocidad del camión pronto excederá la velocidad de retardo establecida si no se toma alguna acción.

b. La velocidad del camión excede la velocidad de retardo fijada o éste está acelerando como para que su velocidad pronto exceda la velocidad de retardo fijada, si no se adopta alguna medida.

c. No se presiona el pedal del acelerador y/ o el camión está configurado de tal manera que la señal del pedal del acelerador no anula el control de velocidad de retardo

c. El camión está configurado de tal manera que la señal del pedal del acelerador no anula el control de velocidad de retardo.

Transición del Estado de Retardo a Estado de Preparado: Esta transición se producirá si se dan todas Transición del Estado de Reposo al Estado de las siguientes condiciones: Prueba: Esta transición se producirá al liberar la solicitud de reposo de la TCI.

•

La sobrevelocidad no está activa.

NOTA: No se permite una transición directa del estado de Reposo al estado de Preparado porque el sistema está esencialmente desactivado, y hay que restituirlo a en línea y verificarlo antes de ingresar al estado Preparado.

•

Por lo menos, una de las siguientes condiciones se cumple: a. El pedal o palanca de retardo no se presiona o lo está de tal forma que se solicita una cantidad de esfuerzo de retardo insignificante.

Transición del Estado de Propulsión al Estado Preparado: Esta transición se producirá, si se dan todas las

b. La velocidad del camión es tal que no permite retardo.

siguientes condiciones: •

El pedal del acelerador no se presiona.

•

El pedal o palanca de retardo no se presionan o se presiona de tal forma que se solicita una cantidad de esfuerzo de retardo insignificante.

•

La velocidad del camión es inferior al límite de sobrevelocidad del motor.

•

Por lo menos una de las siguientes condiciones se cumple: a. No se selecciona control de velocidad de retardo. b. La velocidad del camión está por debajo de la velocidad de retardo fijada, y su aceleración es tal, que no se necesita (actualmente) esfuerzo de retardo para mantener esta condición.

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•

•

Por lo menos una de las siguientes condiciones se cumple: a. No está seleccionado control de velocidad de retardo. b. La velocidad del camión es lo bastante baja, de modo que el control de velocidad de retardo no está activo. c. El pedal del acelerador está presionado, y el camión está configurado de tal manera que el pedal del acelerador anula el control de velocidad de retardo. Esto permite que la constante de configuración determine si presionar el pedal del acelerador saca al camión del modo de retardo, aunque el control de velocidad de retardo aún esté activo. La secuencia de salida lógica de control del torque de retardo está completa.


E2-28

Estado de Enlace DC La energía se entrega a los inversores y motores a través del enlace DC. El enlace DC tiene dos estados asociados, con energía y sin energía. Lo siguiente define las condiciones necesarias para establecer cada estado así como las condiciones transitorias entre ambos estados: Energización del Enlace: El software PSC tratará de energizar el enlace DC (ordena la configuración del sistema como se define más adelante), si todas las condiciones siguientes son reales: •

Las restricciones de los eventos no impiden energizar el enlace DC.

•

El sistema está en estado de Prueba y se ha completado cualquier prueba iniciada.

•

El motor está funcionando.

•

Se han habilitado los convertidores de energía de accionamiento de compuerta.

•

Ninguno de los inversores está solicitando que se ejecute alguna prueba de bajo voltaje.

Desenergización del Enlace: El software PSC tratará de desenergizar el enlace DC (ordenará la configuración del sistema que se define a continuación), si el sistema está en estado de Prueba o de Preparado, y cualquiera de las siguientes condiciones se cumple: •

Las restricciones de eventos impiden energizar el enlace DC.

•

El sistema está preparándose para la transición al estado Partida/Detención para detenerse (se han cumplido todas las condiciones no relacionadas con el enlace para el estado de Partida/Detención).

•

El sistema está preparándose para transición al estado de Reposo (se han cumplido todas la condiciones no relacionadas con el enlace, para el estado de Reposo).

•

El motor se está deteniendo.

Para lograr esto, el software PSC establecerá la configuración necesaria del sistema, de la siguiente manera: 1.

Se fija la referencia de campo del alternador a cero,

Al tratar de energizar el enlace DC, el software PSC establecerá la necesaria configuración del sistema como se indica a continuación:

2.

AFSE inhabilitado,

3.

GF esté abierto y GFR desenganchado,

1.

El GF está cerrado y el GFR captado,

4.

El voltaje de encendido del interruptor se ha fijado aproximadamente por debajo de los 600 volts.

2.

El AFSE está habilitado, 5.

El RP2 está cerrado.

3.

A la referencia de campo del alternador se le ordena mantener el voltaje de enlace DC deseado o voltaje trifásico.

4.

Contactores RP abiertos,

5.

El voltaje de encendido del interruptor está por sobre los 600 volts.

NOTA: Antes de permitir al AFSE emitir pulsos de encendido, los contactores RP recibirán la orden de abrirse, y se verificará que el contactor GF esté cerrado. El AFSE no emitirá pulsos de encendido si está inhabilitado, si GFR está desenganchado, o si la señal de referencia del alternador es 0.

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E2-29

Control del Motor

CONTROL DE CAMPO DEL ALTERNADOR

La función de este software genera el comando de velocidad del motor. El control de combustible electrónico del motor es responsable de mantener esa velocidad.

El alternador se regula controlando la referencia de campos del alternador enviada al AFSE.

La velocidad deseada para el motor se determina de acuerdo con el estado del sistema:

El voltaje de salida deseado del alternador depende del estado del sistema. El PSC ordenará una referencia de campo del alternador de modo que mantenga el voltaje de enlace DC deseado o el voltaje trifásico.

Estado de Propulsión: A la velocidad del motor se le ordena que el motor suministre solamente la potencia requerida para lograr el torque deseado.

Voltaje Trifásico Deseado

Todos los demás Estados: La velocidad del motor es una función directa del pedal del acelerador. Otras restricciones adicionales al comando de velocidad del motor son: •

•

Durante todos los estados con energía, no se permitirá que descienda el voltaje trifásico de línea a línea a menos de 444 volts. Este es el voltaje mínimo necesario para suministrar a los convertidores de energía de accionamiento de compuerta.

Durante todos los estados con energía excepto retardo, el voltaje de enlace DC representará el voltaje trifásico Si el camión está en NEUTRO, la velocidad rectificado. En este caso, y mientras el voltaje de enlace DC ordenada al motor a todo el alcance del pedal del esté por sobre los 600 volts, el voltaje trifásico será el acelerador será el alto ralentí del motor. Si el adecuado. camión no está en NEUTRO, la velocidad del motor ordenada máxima será las rpm de potencia Durante el retardo, el voltaje de enlace DC no está nominal del motor. Esto permite un levante más necesariamente relacionado con el voltaje trifásico puesto que rápido del soporte del motor, si se desea. los motores estarán energizando el enlace DC, y polarizando en forma inversa los diodos de rectificación. En este caso, el Durante el estado de retardo, el comando de control asegura que se mantenga el voltaje trifásico mínimo. velocidad del motor no aumentará como para apoyar el enlace DC cuando el retardo está saliendo de rampa a bajas velocidades del Voltaje de Enlace DC Deseado camión. Sin embargo, la velocidad del motor podrá aumentarse si es necesario para apoyar el El voltaje de enlace deseado es controlado por el alternador enlace DC durante el retardo normal cuando se durante todos los estados energizados, excepto retardo. El esté produciendo deslizamiento de las ruedas. voltaje deseado se basa en:

Se aplican las siguientes restricciones para generar el 1. comando de velocidad del motor durante todos los estados de operación:

Durante la propulsión, el voltaje de enlace DC deseado se ajustará en base a la velocidad y a la potencia del motor ordenadas a los inversores.

•

El comando de velocidad del motor será siempre 2. mayor o igual a la señal de ralentí mínimo. La TCI podrá pedir que el comando de velocidad del motor aumente ajustándose a ralentí mínimo.

•

El comando de velocidad de motor aumentará si se necesita mayor enfriado del alternador.

Durante el de retardo, el voltaje de enlace DC puede aumentar por sobre el voltaje trifásico rectificado. Cuando esto ocurre, el voltaje de enlace DC se controla mediante el comando de torque de retardo, el comando del resistor de la rejilla y de inicio del interruptor. Si se producen condiciones que impidan que los motores produzcan energía para apoyar las rejillas de los resistores, se podrá exigir al alternador que suministre algo de energía. En este caso, el control de campo del alternador mantendrá por lo menos 600 volts en el enlace DC.

E02020 10/06

3.

Durante todos los estados energizados, no se permitirá que el voltaje de enlace DC caiga por debajo de los 600 volts.

4.

Mientras el enlace DC esté siendo energizado, el voltaje será controlado a los niveles necesarios para apoyar las autopruebas del inversor.


E2-30

•

Autocarga

Durante la autocarga, el alternador suministra energía a las rejillas de los resistores. Los diodos rectificadores estarán polarizados en avance y el voltaje de enlace DC estará • controlado por el alternador. El control de campo del alternador se basará en lo siguiente: •

No se permitirá que el voltaje de enlace DC caiga por debajo de los 600 volts.

•

Límite de Tirón El comando de torque tendrá límite de rapidez de respuesta para impedir el movimiento de tirón.

Giro de la rueda En caso que los inversores detecten una condición de giro de la rueda y reduzcan el torque en una rueda que resbale, se puede aumentar el torque en la otra rueda dentro de las restricciones que se mencionan anteriormente de tal forma que gran parte del torque total deseado se mantenga.

Un modo de autocarga exigirá que se controle la salida del alternador para mantener una disipación Control de Torque de Retardo deseada de potencia fijada en las rejillas de los El sistema de retardo convierte el torque de frenado de los resistores. motores de las ruedas en energía disipada en la rejilla del resistor. El torque de retardo demandado se basa en las • Otro modo de autocarga exigirá que se controle la siguientes tres fuentes: salida del alternador para mantener un voltaje de enlace deseado fijado, entre 600 y 1500 volts. Palanca o Pedal de Pie de Retardo • El torque de retardo máximo en corto tiempo (a cualquier velocidad, de ahí el nivel constante de Control de Torque de propulsión torque) se escalonará (linealmente) por medio de la entrada del pedal de retardo (RPINHI), para producir La función del software ordena el torque de motor la solicitud de torque de retardo del pedal. apropiado a los inversores durante la propulsión. El comando de torque es principalmente una función de la • Sobrevelocidad posición del pedal del acelerador y está limitada por las Mientras la sobrevelocidad esté activa, se solicitará limitaciones físicas del sistema. el torque total de retardo disponible. El torque de cada rueda se computa independientemente • porque las ruedas pueden estar operando a diferentes velocidades. Cada comando de torque se ajusta para considerar las siguientes restricciones: •

Límites de Torque del Motor El comando de torque se restringirá a la envolvente de operación de los inversores y de los motores de tracción. El torque máximo que se puede ordenar depende de la velocidad del motor y del voltaje de enlace DC.

•

Esfuerzo del Engranaje El torque ordenado no excederá al que produzca excesivo esfuerzo de engranaje.

•

Mientras RSC está activo, la solicitud de torque de retardo RSC se ajustará para fijar el control de velocidad del camión al punto RSC fijado. El control de velocidad de retardo no solicitará ningún torque de retardo si RSC no está activo.

Anulación de velocidad El sistema de propulsión tratará de limitar la velocidad del camión a la envolvente de diseño de los motores de ruedas. Como tal, el comando de torque será modulado a medida que la velocidad del camión se aproxime al límite de sobrevelocidad del motor, de manera que en lo posible no se exceda este límite. Nótese, sin embargo, que se mantiene la operación de estado constante lo más cerca posible al límite de sobrevelocidad, sin excederlo.

•

Control de Velocidad de Retardo

La solicitud de torque máximo de las tres fuentes antes mencionadas se seleccionará como solicitud de torque de retardo. Los Límites de Torque de Retardo son como se indica a continuación: •

La solicitud de torque de retardo se limitará al nivel máximo de torque, basado en la velocidad.

•

La solicitud de torque de retardo se limitará al máximo nivel de torque disponible dentro de las restricciones térmicas de los motores.

•

La solicitud de torque de retardo se limitará según lo necesario para impedir sobrevoltaje en el enlace DC.

•

Mientras esté en retardo, la solicitud mínima de torque de retardo suministrará suficiente energía para apoyar por lo menos una rejilla con 600 volts en el enlace DC. El retardo disminuirá si la solicitud de torque cae por debajo de este valor.

•

A baja velocidad, el torque de retardo disponible llegará a cero.

Potencia Disponible Se estimará la potencia disponible a partir de la velocidad del motor. Se toman en cuenta las cargas parásitas. Se limitará el torque de modo que el motor no se sobrecargue.

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E2-31

Control de Deslizamiento de las Ruedas

Pruebas de Encendido

Los inversores impiden el deslizamiento de las ruedas Se ejecutan tres pruebas de encendido cada vez que se limitando el torque para mantener las velocidades de las aplica energía al PSC. Estas son: ruedas por sobre los límites prefijados. Estos límites prefijados son una función de la velocidad del camión y el • Revisiones de la Tarjeta CPU - Al encender, el PSC resbalamiento permitido; se aplicará compensación adicional confirmará la integridad del hardware de su tarjeta para proporcionar diferencias entre las velocidades de las CPU antes de transferir control de ejecución al ruedas durante los virajes. programa de aplicación que reside en su memoria FLASH.

Control de las Rejillas del Resistor

•

Inicialización RAM (BBRAM) de Parámetros de Prueba/Ajustable con Respaldo de Batería - Se hará una verificación RAM (BBRAM) con respaldo de batería para verificar la integridad de los datos BBRAM. Si la revisión falla, se inicializarán todos los parámetros TCI/PTU ajustables a sus valores por defecto.

•

Pruebas de Energía para Inversores - El propósito de estas pruebas es verificar que cada subsistema del inversor sea funcional.

La primera rejilla del resistor (RG1) estará siempre enganchada cuando el retardo esté activo ya que los motores del soplador de la rejilla están conectados a través de ésta. La segunda rejilla fija del resistor (controlada por RP2) se enganchará según se requiera para disipar la energía producida en estado de retardo.

Control de Voltaje del Interruptor El voltaje de encendido del interruptor se ajustará para dar a los motores todo el envolvente de retardo que sea posible (es decir, mantener el voltaje lo más cerca posible del valor máximo) y mantener el voltaje de enlace DC a/o por debajo del valor máximo de voltaje de enlace.

DETECCION Y PROCESAMIENTO DE EVENTOS El PSC contiene un software de análisis de fallas muy poderoso. El software del PSC monitorea constantemente el sistema de mando AC, por si hubiera anomalías (eventos). Periódicamente se realizan autopruebas automáticas en diversas partes del sistema para asegurar su integridad. Además, hay algunas pruebas elaboradas que puede aplicar un electricista mediante el uso de las pantallas DID. En algunas áreas se emplea un análisis predictivo para informar problemas potenciales antes que éstos ocurran. El sistema de análisis de fallas se compone de dos partes: •

El PSC para detección, registro de eventos, almacenamiento de datos, e indicaciones de luces de falla.

•

La TCI (o una PTU) para la recuperación de información de eventos almacenada, estado del vehículo de tiempo real, análisis de fallas, etc.

La función de detección de eventos de este software es responsable de verificar la integridad del hardware del PSC y de los sistemas con que el PSC hace interface detectando un "evento" (condición anormal). Los eventos caen en tres categorías de detección:

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1.

Habilitación de Pruebas de Energía a los Inversores - Se habilitarán estas pruebas para un inversor dado si se dan todas las siguientes condiciones: a. El sistema está en estado de Prueba para fines de encendido. b. Se ha habilitado el convertidor de energía de accionamiento de compuerta asociado. c. El motor está funcionando. d. El voltaje de batería es por lo menos de 25VDC. e. El inversor está solicitando que se hagan las pruebas de energización de bajo voltaje y/o alto voltaje. f. El inversor no ha sido físicamente interrumpido del sistema. g. Las restricciones de eventos activas no excluyen dar energía al enlace DC ni hacer funcionar el inversor.

2. Prueba de Bajo Voltaje - Un inversor dado cumplirá automáticamente su prueba de bajo voltaje si se necesita una vez que esté habilitada la prueba de energización del inversor, según los requisitos anteriores. El PSC declarará fallida la prueba, y registrará un evento aunque la prueba no se haya completado dentro del período esperado. 3. Prueba de Alto Voltaje - Si la prueba de bajo voltaje definida anteriormente para un inversor dado ha sido exitosa, éste cumplirá automáticamente su prueba si es necesario una vez que haya suficiente energía en el enlace DC. El PSC declarará la prueba fallida y registrará un evento aunque la prueba no se haya completado exitosamente dentro del tiempo esperado después que el enlace DC esté con energía suficiente.


E2-32

•

Prueba de Capacitancia del Enlace DC - Esta prueba se realizará una vez cada 24 horas cuando las condiciones lo permitan, normalmente después de una prueba VI durante la secuencia de encendido normal. Esta prueba también se puede ejecutar desde el panel DID para ayudar en el análisis de fallas. Durante la ejecución de la prueba, la velocidad del motor se fija en 1.500 rpm y el enlace está cargado a 120 VDC. El motor luego vuelve a ralentí mientras al enlace se le permite descargar a 100 VDC. Luego, la capacitancia total del enlace se calcula usando el tiempo que tomó en descargarse.

RESTRICCIONES DE EVENTOS El software del PSC no anulará una restricción de eventos siempre que el modo “limp home” no esté activo. No se permitirán transiciones a estados restringidos. Si el sistema está en un estado en el que se vuelve restringido, pasará hasta el estado no restringido más alto. El orden de los estados desde el más bajo al más alto es Partida/Detención, Reposo, Prueba, Preparado, Retardo, Propulsión. No se permitirán transiciones al estado de Prueba o a estados inferiores, en reacción a restricciones de eventos, hasta que el camión haya dejado de moverse. El modo “limp home” es un estado al que se ingresa cuando el camión ha sufrido una falla y no puede continuar operando normalmente, pero aún es capaz de volver al área de mantenimiento, o por lo menos salirse del camino de los demás camiones.

Si la capacitancia está bajando, pero todavía es satisfactoria, se registra el evento 70. Si la capacitancia está por debajo del nivel mínimo permitido, se registra el evento 71 y el camión está restringido a 10 MPH. Si la prueba no se puede completar después de varios intentos, se registra el evento 72, indicando un problema en el circuito Las Restricciones de Eventos relacionadas con un evento de detección de tierra del camión y la velocidad del dado se enumeran en la Tabla 1, antes en esta sección. camión se ve limitada a 10 MPH.

Pruebas Iniciadas

REGISTRO Y ALMACENAMIENTO DE EVENTOS

Se realizan estas pruebas cuando el personal de Esta función del software se encarga de registrar la mantenimiento las solicita. El camión debe estar en el información de eventos. Hay dos niveles básicos de modo de prueba. almacenamiento de eventos: buffer de historial de eventos, y paquetes de datos. El buffer de historial de eventos • Pruebas de Mantenimiento - El propósito de estas proporciona un conjunto mínimo de información para un pruebas es facilitar la verificación de la instalación gran número de eventos, mientras que los paquetes de del sistema y del cableado, especialmente datos proporcionan gran cantidad de información para un interfaces "digitales" (relés, contactores, etc.). número limitado de eventos. •

Prueba de Autocarga - La prueba de autocarga es Los siguientes requisitos rigen tanto para paquetes de datos un medio por el que se puede verificar la salida de como para buffers del historial de eventos: potencia nominal del motor diesel del camión. • La información de fallas se mantiene hasta que se sobrescriba; no se borra después de resetear. Esto permite al usuario examinar datos Pruebas Periódicas relacionados con eventos que se hayan reseteado, siempre que no haya habido tantos eventos nuevos como para tener que reutilizar el Estas pruebas automáticas se realizan continuamente durante la operación del camión para verificar ciertos espacio de almacenamiento. equipos. • Si un evento dado está activo, (registrado y no reseteado), no se permitirá registrar ni duplicar eventos (mismo evento y número de subidentificación). Si el evento se resetea y posteriormente se vuelve a producir, se puede volver a registrar. Asimismo, si un evento vuelve a ocurrir con una sub-identificación diferente al de la ocurrencia original, el evento podrá volver a registrarse.

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E2-33

Buffer del Historial de Eventos El buffer del historial de eventos se define como una recopilación de registros históricos de eventos. Un buffer contiene 300 entradas llenadas con números de eventos que se producen en orden cronológico. También se incluyen allí todos los valores de entrada y salida, hora de ocurrencia del evento, hora de reseteo, información de estado, etc., para cada evento. Este buffer se va llenando continuamente y sobreescribiendo (si es necesario). Se colocan límites (límites de aceptación) en el espacio que puede ocupar el código de un evento dado. Esto impide que un evento de ocurrencia frecuente use el espacio de memoria a expensas de un evento de ocurrencia menos frecuente. Estos datos se pueden borrar (después de descargar para el análisis de fallas) a cada intervalo de mantenimiento.

Se guardan todas las variables lógicas de control, en RAM con respaldo de batería, en caso de que ocurra una falla, y la energía de la batería haya entrado en ciclo antes que el paquete esté lleno de datos (el software permite la recuperación apropiada y continúa llenando el paquete). El personal de mantenimiento, por medio de la DID (o PTU), puede asignar el paquete de datos para que retenga sólo ciertos números de eventos (para el caso en que se desee recopilar datos sobre una falla en particular). Sin embargo, en el caso por defecto, se pueden almacenar las fallas tal como vienen, hasta que se congelen los paquetes (conservando datos de fallas). Cuando todos los paquetes de datos estén congelados, el paquete con la falla que fue RESETEADO primero (automáticamente o por DID/PTU), si lo hubiere, se descongelará y comenzará a almacenar nuevos datos, en caso de que ocurra una nueva falla.

Paquetes de Datos Un paquete de datos se define como una extensa recopilación de información relevante para un evento dado.

Registrar y Guardar un Paquete de Datos en un Disco Flexible PSC: 1.

NOTA: Los conceptos de bloqueo, reseteo blando, y límite de aceptación no rigen para los paquetes de datos. Se almacenan paquetes de treinta (30) datos, cada uno de ellos contiene 100 marcos de datos instantáneos de tiempo real. Los datos de recopilación de datos se definen como una recopilación de valores de parámetros de datos clave para un sólo punto en el tiempo. La finalidad de cada paquete de datos es mostrar como en una pequeña "película" lo que ocurrió antes y después de una falla. El intervalo de tiempo entre instantáneas es de 50 ms por defecto, pero cada paquete de datos se puede programar a través de la DID (o PTU) de 10 ms a 1 segundo (en múltiplos de 10 ms). El # marco "Hora 0:00" en el cual se registra la falla es #60 por defecto, pero cada paquete de datos es programable de 1 a 100. En los casos por defecto anteriores, los datos se almacenan durante 3 segundos (2.95 segundos reales) antes de la falla y 2 segundos después de la falla. Se asigna una estructura de estado de paquete de datos a cada paquete de datos además de cualquier ajuste programable. La TCI (o PTU) usa esta estructura de estado para verificar qué datos están disponibles (número del evento, la identificación, y el estado deben ponerse en cero, si el paquete de datos no está congelado), del mismo modo que para el control de los mismos. Si un paquete de datos no está congelado (no conserva ningún dato de falla en especial), se lo actualiza continuamente cada 100 marcos, organizados en una cola circular, con nuevos datos instantáneos de tiempo real. Cuando ocurre una falla, el número del marco en que ocurrió la falla se emplea como referencia para marcar el final del paquete de datos, y se recopilan los datos hasta que el paquete esté lleno. Sólo una vez que el paquete esté lleno con el número de eventos, identificación y estado, se considera actualizado en la estructura de estado.

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Con el cable serial de la PTU conectado al puerto PSC, digite c:\ACNMENU y presione {enter}.

2.

Seleccione “PTU TCI y PSC” y presione {enter}.

3.

Digite su nombre y presione {enter}.

4.

Digite su contraseña y presione {enter}.

5.

Mueva el cursor a “Operación Especial” y presione {enter}.

6.

Mueva el cursor a “Menú de Datos de Eventos” y presione {enter}.

7.

Mueva el cursor a “Ver Paquetes de Datos” y presione {enter}.

8.

Digite el número FLTR a registrar y presione {enter}.

9.

Mire el lado inferior derecho de la pantalla a medida que se registran 100 marcos. Presione la tecla F2.

10. Mueva el cursor a “Registrar Pantalla” y presione {enter}. 11. Asigne un nombre de archivo para el paquete de datos. 12. Presione {escape} hasta volver al mensaje DOS “C:>”. 13. Inserte un disco en blanco en la unidad correspondiente. 14. Digite el siguiente comando: c:\geohvac\ptuaccur\f2data\filename

copy

NOTA: Inserte el nombre asignado al archivo en el paso 11 en el lugar del “nombre de archivo” en el comando del paso 14. 15. Presione {enter} para copiar el archivo al disco.


E2-34

TCI:

COMUNICACIONES DE DATOS SERIALES

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Con el cable serial de la PTU conectado al puerto TCI, digite c:\ACNMENU y presione {enter}. Seleccione “PTU TCI y PSC” y presione {enter}. Digite su nombre y presione {enter}. Digite su contraseña y presione {enter}. Mueva el cursor a “Operación Especial” y presione {enter}. Mueva el cursor a “Menú de Datos de Eventos” y presione {enter}. Mueva el cursor a “Ver Paquetes de Datos” y presione {enter}. Digite el número PK a registrar y presione {enter}. Mire el lado inferior derecho de la pantalla a medida que se registran 100 marcos. Presione la tecla F2. Mueva el cursor a “Registrar Pantalla” y presione {enter}. Asigne un nombre de archivo para el paquete de datos. Presione {escape} hasta volver al mensaje DOS “C:>”. Inserte un disco en blanco en la unidad apropiada. Digite el siguiente comando: copy c:\geohvac\ptuaccur\f2data\filename

La tarjeta CPU del Sistema PSC emplea barras colectoras de datos seriales para comunicarse con la TCI, la PTU y las dos tarjetas CPU del inversor.

Proceso de comunicaciones PSC-TCI La función de este software realiza el procesamiento necesario para que el PSC se comunique con la TCI. La comunicación comprende datos periódicos y no periódicos. Datos periódicos significa un conjunto predefinido de datos que se emplean para transferir información de control de tiempo real, desde el PSC a la TCI, y desde la TCI al PSC a velocidad fija. Los mensajes no periódicos se emplean para transferir todos los datos de antecedentes. Los datos de antecedentes consisten en comandos DID, datos de monitor remoto, y código de descarga.

Los paquetes que contengan datos periódicos se transmitirán asincrónicamente (no iniciados) desde el PSC a la TCI, y de la TCI al PSC, cada 200 ms. La TCI inicia la NOTA: Inserte el nombre asignado al archivo en el paso 11 transferencia de los datos no periódicos. en el lugar del nombre de archivo en el comando del paso 14. La TCI y el PSC entran en interface mediante el uso del protocolo de comunicaciones asincrónicas de General 15. Presione {enter} para copiar el archivo al disco. Electric (ACP). ACP proporciona dos tipos generales de mensajes: reconocidos y no reconocidos. Los mensajes reconocidos se usan para transmitir los datos de respaldo. Reseteo de eventos Los mensajes no reconocidos se usan para transmitir los datos periódicos. Hay dos tipos básicos de reseteo de eventos: blandos y duros. La diferencia entre uno y otro es que un reseteo blando sólo afecta a eventos que no han sido bloqueados, y un reseteo duro afecta a eventos, sin importar el estado del Proceso de comunicaciones PSC-PTU bloqueo. Los eventos se resetearán: •

Al encender - se emitirá un reseteo blando contra todos los eventos al encender.

•

Mediante comandos DID - TCI puede enviar comandos de reseteos tanto duros como blandos.

•

Mediante comandos PTU - La PTU puede enviar reseteos tanto duros como blandos.

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La función de este software es realizar el procesamiento necesario para que el PSC se comunique a través del enlace serial RS-232 a la Unidad Portátil de Prueba (PTU).


E2-35

Procesamiento de Comunicaciones del Inversor La función de este software realiza el procesamiento necesario para que la Tarjeta CPU del Sistema PSC se comunique con ambas tarjetas CPU del inversor. Las comunicaciones son a través de un enlace serial de alta velocidad que es operado en forma de encuesta con la Tarjeta CPU del Sistema iniciando las comunicaciones con una tarjeta CPU del inversor. Todo mensaje transmitido a través del enlace serial puede contener dos secciones de información separadas: datos periódicos y datos reconocidos. El formato de los datos periódicos es fijo y se usa para transferir información de control desde la tarjeta CPU del sistema a la tarjeta CPU del inversor y viceversa. El formato de datos reconocidos se usa para transferir todos los datos de antecedentes. Cuando se deben transferir grandes cantidades de datos de antecedentes vía formato de datos reconocidos, la tarjeta CPU de origen desglosará los datos en piezas más pequeñas y transmitirá cada una individualmente. Todos los flujos de datos reconocidos se inician a partir de la tarjeta CPU del sistema, y la CPU del inversor dará respuesta.

CONDICIONES ANULACION

ANORMALES/FUNCIONES

DE

Las funciones del software entregadas hasta aquí suponían que el camión estaba operando en circunstancias normales. La siguiente información define la operación del sistema en condiciones anormales o excepcionales. En caso de disparidad entre estas funciones y aquéllas dadas para operación normal, las siguientes funciones tendrán precedencia.

Partida Rápida La función de partida rápida del software se proporciona para el caso en que el PSC se resetee inesperadamente (por ejemplo, glitch de fuente de poder) mientras el sistema esté funcionando. Su propósito es recobrar el control del camión lo más rápidamente posible.

Detención del Motor/Motor no Funcionando El motor debe estar funcionando para habilitar los accionamientos de compuerta y para mantener la energía en el enlace DC. Por lo general, el PSC recibirá advertencia anticipada de que el motor está a punto de apagarse. Sin embargo, si el motor entra en pérdida de velocidad o se detiene debido a mal funcionamiento mecánico, lo más probable es que el sistema no tenga advertencia anticipada.

La tarjeta CPU del sistema tiene disponible un canal de alta velocidad para comunicarse con las tarjetas CPU del inversor. Este canal transfiere datos periódicos cada 5 ms a través del enlace serial. Esto significa que los datos periódicos a cada tarjeta CPU del inversor se actualizan cada 10 ms. Cada inversor responde a los datos cuando el código de ID en los datos periódicos coincide con el código ID de la tarjeta CPU del inversor específico. El La reacción del sistema a un motor que no está en código ID se conecta al cableado del plano posterior de la condiciones de funcionamiento será la misma que a un tarjeta. evento con restricción "sin energía", excepto que no se registrará evento alguno, y no se requerirá reposición externa para despejar la condición. La restricción "sin energía" se levantará automáticamente en cuanto el motor PROCESO DE SALIDA comience a funcionar. La función de este software es procesar todas las salidas externas provenientes del PSC. En la publicación de G.E. Si el sistema recibe advertencia de una detención Descripción del Sistema, consulte una lista de salidas del inminente, los comandos de torque existentes ordenarán a cero, durante un "largo" tiempo de descenso (2 a 10 PSC. segundos). Si no se da advertencia y el motor deja de funcionar, los comandos de torque existentes ordenarán bajar a cero durante un "corto" tiempo de descenso (0.1 a 0.5 segundos).

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E2-36

Modo Limp Home

El PSC saldrá del modo limp home si se cumple cualquiera de las siguientes condiciones:

El propósito del modo limp home es manejar la situación en que el camión haya sufrido una falla y no sea capaz de 1. continuar la operación normal pero puede "cojear" (volver al área de mantenimiento o al menos salirse del camino de 2. otros camiones). El propósito es que el modo limp home sea usado por personal de mantenimiento que opera el camión a bajas velocidades y descargado. La velocidad máxima del camión se limitará a un valor reducido mientras esté en este modo de "cojeo".

La TCI deja de solicitar el modo limp home. Se produce un evento por lo que no es posible el modo limp home.

Si la TCI solicita este modo, la máquina de estados ignorará las restricciones relacionadas con cualquier falla por las cuales sea posible dicho modo.

El PSC ingresará al modo limp home si se cumplen todas las siguientes condiciones: •

El camión no se está moviendo.

•

La TCI solicita el modo limp home.

•

El PSC está en estado Preparado o de Prueba y no hay ninguna prueba iniciada en progreso.

•

Por lo menos un inversor está en operación.

•

No hay eventos activos que impidan el modo limp home.

•

Si se produce algún evento activo por el cual se deba apagar o cortar un inversor antes de permitir el modo limp home, se han adoptado esas acciones (se apaga o se corta el Inversor, según se requiera).

NOTA: Se puede usar el panel DID para cortar un inversor. En algunos casos, será necesario sacar ciertas barras colectoras/cables del enlace DC dentro del inversor. La DID indicará al personal de mantenimiento si se deben cumplir algunas de las acciones antes mencionadas.

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E2-37

ABREVIATURAS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION La Tabla 5 enumera las abreviaturas de los componentes que se usan en los esquemas y en la información de descripción del sistema. Consulte las Figuras 2-3 a 2-6 para la ubicación de los componentes. También aparece una breve descripción de la función principal del componente.

TABLA 5: DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSIÓN FIG. NO. AFSE

2-4

AFSER ALT

2-4

COMPONENTE Panel Excitador Estático del Campo del Alternador

2-6

Resistor Alternador Sensor Temperatura Ambiente

ANALOG I/O CARD BAROP

2-4

Tarjeta de entrada/salida análoga del Sistema Sensor Presión Barométrica

BATFU1, 2

2-4

Fusible del Sistema

BATTSW BDI

2-4

Interruptor de Desconexión de Batería Diodo de Bloqueo de la Batería

BFC

2-4

BFCR

2-4

AMBTS

BM1, 2

Capacitor del Filtro de Línea de la Batería Resistor del Filtro de la Batería Motores del Soplador de la Rejilla 1 y 2 Módulos del Sensor de Corriente Capacitores del Filtro de Enlace DC

BM1I / BM2I

2-3

CCF1, 2

2-3

CCLR1, 2

2-3

Paneles del Resistor de Carga del Capacitor 1 y 2

CCL1, 2

2-4

Luces Indicadoras de Carga del Capacitor 1 y 2

CD1, 2

2-3

Diodos del Interruptor 1 y 2

CF11, 22, 21, 22

2-3

Capacitores del Filtro de Enlace DC

CGBM1, 2

2-3

CMAF

2-4

CMT

2-4

CM1, 2

2-3

Capacitores del Motor del Soplador Módulo del Sensor de Corriente del Campo del Alternador Módulo del Sensor de Corriente Terciaria del Alternador Módulos 1 y 2 de Fase IGBT del Interruptor

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FUNCION Regula la corriente en el campo del alternador basado en pulsos de encendido desde el PSC. Resistor de extracción del comando de refuerzo de la batería AFSE. Alternador principal, sistema de propulsión y control. Provee entrada de temperatura ambiente al grupo de control. Proporciona acondicionamiento de señal para señales análogas hacia y desde el TCI y PSC. Proporciona entrada de altura para los componentes electrónicos de control. Proporciona protección de sobrecarga para el equipo de control. Conecta y desconecta las baterías de 24 VDC del camión. Funciona en conjunto con BFC y BLFP para mantener el voltaje de la batería en la CPU. Capacitancia adicional para BLFP para evitar reseteos de CPU innecesarios. Se agrega para reemplazar el filtro de la línea de la batería que se retiró Motores DC impulsando sopladores para suministrar aire de enfriado a las rejillas de retardo. Monitorea la corriente que fluye a través de los motores #1 y #2. Absorbe y libera la corriente al enlace DC para los resistores de la rejilla cuando se produce un alza de corriente. Se conecta a través del enlace DC para suministrar una muestra de voltaje atenuado del voltaje de enlace DC a las luces Indicadoras de Carga del Capacitor. Se enciende cuando hay 50 o más volts en el enlace DC (el bus DC que conecta la salida del Alternador, los circuitos del Módulo del Interruptor/ Rejilla del Resistor e inversores de tracción). Controla el voltaje DC aplicado a las rejillas durante el retardo. Absorbe y libera corriente al enlace DC para los Motores de Tracción cuando se produce un alza de corriente. Limitan la tasa de aumento de corriente al arrancar para optimizar la conmutación del motor. Detecta la cantidad de corriente que fluye a través del bobinado del campo del Alternador. Detecta la cantidad de corriente que fluye a través del bobinado terciario del Alternador. Controla el voltaje DC aplicado a las rejillas durante el retardo.


E2-38

TABLA 5: DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION FIG. NO. CM11A – 12C

COMPONENTE

FUNCIÓN Detecta la cantidad del flujo de corriente a través de las fases A, B y C del Motor de Tracción 1. Detecta la cantidad de corriente que fluye a través de las Fases A, B y C del Motor de Tracción 2. Capta cuando el Interruptor de Partida y el Interruptor de Energía de Control se cierran. Permite dos voltajes separados para controlar el serpentín CPR. Suprime puntos máximos de voltaje cuando el serpentín CPR se desenergiza. Energiza el serpentín CPR.

CPR

2-4

Módulos de Captación de Corriente, Fase 1A, 1B y 1C Módulos de Captación de Corriente, Fase 2A, 2B y 2C Relé de Energía de Control

CPRD

2-4

Módulo del Diodo Dual

CPRS

2-4

CPS

2-4

BUS DCN/BUS DCP

2-6

Módulo de Supresión del Relé de Energía de Control Interruptor de Energía de Control Enlace DC (-) y Bus (+)

CM21A – 22C

DID

DIGITAL I/O CARD

FDR

2-6

FIBER OPTIC ASSEMBLY FP GDPC1

2-6 2-4

GDPC2

2-4

GF

2-5

GFBR

2-4

GFCO

2-4

GFM1, 2

GFR

2-5

GFRS

2-5

GFS

2-5

GRR GRR9, 10

2-6 2-4

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El bus DC conecta la salida del Alternador, los circuitos del Módulo Interruptor/Rejillas del Resistor, e Inversores de Tracción. Pantalla de Información de Entrega al personal de mantenimiento la capacidad de Diagnóstico monitorear el estado operacional de ciertos sistemas del camión y ejecutar la prueba de diagnóstico del sistema. Tarjeta de Entrada/Salida Recibe señales de retroalimentación del contactor, relé e Digital interruptor y suministra señales de accionamiento a relés, contactores, luces indicadoras, etc. Se ubican en el PSC y en la TCI. Resistor de Descarga del Red divisora del resistor conectada a través del enlace DC, Filtro proporciona enlace de descarga secundario para el enlace DC. La descarga normal es a través de RP1. Conjunto de Fibra Óptica Provee aislamiento de voltaje y ruido para señales de control y retroalimentación entre el PSC y los Módulos de Fase/Interruptor. Panel del Filtro Filtra el ruido eléctrico en las 3 fases de salida del Alternador. Convertidor 1 de Energía de Convierte 19 a 95 VDC desde la Fuente de Poder de Accionamiento de Accionamiento de Compuerta a energía de onda cuadrada de Compuerta 25kHz, 100 VRMS para accionar los Módulos del Interruptor y Fase IGBT del Inversor 1. Convertidor 2 de Energía de Convierte 19 a 95 VDC desde la Fuente de Poder de Accionamiento de Accionamiento de Compuerta a energía de onda cuadrada de Compuerta 25kHz, 100 VRMS para accionar los Módulos del Interruptor y Fase IGBT del Inversor 2. Contactor de Campo del Conecta el AFSE al campo del Alternador. Alternador Resistor Proporciona una pequeña carga a través de las retroalimentaciones del contactor para ayudar a mantener los contactores limpios. Interruptor de Corte del Inhabilita la salida del Alternador. Contactor del Campo del Generador Módulo de Accionamiento Recibe pulsos desde la tarjeta Análoga I/O en PSC, amplifica de Compuerta los pulsos y luego divide los pulsos para accionar dos circuitos SCR en el AFSE. Se ubica en el panel del AFSE. Relé del Campo del Capta con el contactor GF y aplica B+ al AFSE (refuerzo de Alternador batería) durante la fase inicial de aceleración. Módulo de Supresión Suprime puntos altos de voltaje cuando se desenergiza la Bobina Relé de Campo del Bobina GF. Alternador Módulo de Supresión Suprime las alzas de voltaje en el circuito de la bobina cuando se desenergiza la bobina GF. Panel del Resistor a Tierra Detecta tierras del circuito de energía. Resistores Se usa con GRR para detectar las tierras del circuito de energía


E2-39

TABLA 5: DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION FIG. NO. ICP

2-4

Panel de Control Integrado

Tarjeta de la Unidad de Procesamiento Central del Inversor 1 y Tarjeta de Entrada/Salida Tarjeta de la Unidad de Procesamiento Central del Inversor 2 y Tarjeta de Entrada/Salida Interruptor de Partida

INV1 TMC CARD

INV2 TMC CARD

KEYSW

LINK1

COMPONENTE

2-6

L1, 2,

Módulo de Captación de Corriente de Enlace Luces del Gabinete

M1, 2

Ruedas Motorizadas

P11A+, 11B+, 11C+ P12A+, 12B+, 12C+

2-3

Módulos de Fase IGBT

P11A-, 11B-, 11CP12A-, 12B-, 12C-

2-3


P21A+, 21B+, 21C+ P22A+, 22B+, 22C+

2-3


P21A-, 21B-, 21CP22A-, 22B-, 22C-

2-3


PS

2-4

Fuente de Poder

PSC

RDA, B, C

Controlador del Sistema de Propulsión

2-5

Panel del Diodo del Rectificador Resistores de la Rejilla de Retardo

RP1, 2

2-5

Contactores de Retardo 1 y 2

RP1S, RP2S

2-5

Módulos de Supresión

RP1BR \ RP2BR

2-4

Resistor

RG1A – 5C

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FUNCIÓN El ICP es el controlador principal para el sistema de mando AC. El ICP está compuesto por el PSC, TCI y tarjetas del inversor. Genera comandos de encendido/apagado del Módulo de Fase para el Inversor 1. Monitorea voltajes y corrientes de diversas áreas para el Inversor 1. Monitorea la velocidad del Motor de Tracción 1. Genera comandos de encendido/apagado del Módulo de Fase para el Inversor 2. Monitorea voltajes y corrientes de diversas áreas para el Inversor 2. Monitorea la velocidad del Motor de Tracción 2 Conecta el voltaje de batería al CPR y a los circuitos de control cuando se cierran. (Se ubica en el panel de instrumentos). Detecta la cantidad de corriente que fluye por el enlace DC. Suministra iluminación interior al gabinete. Cada Rueda Motorizada consta de un Motor de Tracción y un Conjunto de Transmisión. Los Motores de Tracción asincrónicos trifásicos convierten energía eléctrica en energía mecánica. Esta energía mecánica es transmitida al cubo de la rueda por el tren de engranajes de doble reducción (Transmisión). Provee voltajes de accionamiento positivos (PWM u onda cuadrada, dependiendo de la velocidad del camión) para cada uno de los tres bobinados del Motor de Tracción 1 Provee voltajes de accionamiento negativos (PWM u onda cuadrada, dependiendo de la velocidad del camión) para cada uno de los tres bobinados del Motor de Tracción 1 Provee voltajes de accionamiento positivos (PWM u onda cuadrada, dependiendo de la velocidad del camión) para cada uno de los tres bobinados del Motor de Tracción 2 Provee voltajes de accionamiento negativos (PWM u onda cuadrada, dependiendo de la velocidad del camión) para cada uno de los tres bobinados del Motor de Tracción 2 Un convertidor DC a DC que proporciona salidas de ±24VDC reguladas desde el suministro de batería no filtrada. Suministra energía al PSC, TCI y LEMS. El PSC es parte de la ICP, y es el controlador principal para el sistema de mando AC. Todas las funciones de propulsión y retardo son controladas por el PSC en instrucciones de software almacenadas internamente. Convierte el voltaje AC trifásico del Alternador, voltaje AC a voltaje DC para dar energía a los dos Inversores. Disipa la energía del enlace DC durante el retardo, la prueba de la caja de carga, y las operaciones de descarga del Capacitor del Filtro del Inversor. Cuando están cerrados, conectan los Resistores de Rejilla al enlace DC durante el retardo, la prueba de caja de carga y las operaciones de descarga del Filtro del Inversor. Nota: Algunos camiones no tienen instalado el RP3. Suprime los puntos altos de voltaje en el circuito de la bobina cuando los contactores RP se desenergizan. Proporciona una pequeña carga a través de las retroalimentaciones del contactor para ayudar a mantener limpios los contactores.


E2-40

TABLA 5: DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION

R1

FIG. NO.

COMPONENTE

2-5

Resistor del Refuerzo de la Batería Sensores de Velocidad del Motor de Tracción

SS1, 2

Tarjeta de la Unidad de Procesamiento Central del Sistema

SYS CPU Card

TCI

Interface de Control del Camión

TH1

2-5

VAM1

2-3

VAM2

2-3

Módulo de Atenuación de Voltaje

VAM3

2-6


VAM4

2-5


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Tirita (Varistor) del Campo del Alternador Módulo de Atenuación de Voltaje

FUNCIÓN Limita la sobrecorriente en el circuito del campo del Alternador cuando los contactos GFR se cierran por primera vez. Cada sensor de velocidad entrega dos señales de velocidad de salida, proporcionales a la velocidad del eje del rotor del Motor de Tracción Provee funciones de control de propulsión y de retardo dinámico, RAM respaldada por batería, reloj de tiempo real, almacenamiento de códigos descargables y enlace serial RS422. Es parte del Panel ICP. Suministra la interface principal entre los diversos sistemas del camión, controles y equipos y es utilizada en conjunto con la DID por el personal de mantenimiento. Descarga el campo del Alternador cuando AFSE se apaga por primera vez. Atenúa las tres salidas de alto voltaje aplicadas a cada bobinado de fase del Motor de Tracción 1 a un nivel aceptable para ser usado por la tarjeta Análoga I/O en el ICP. Atenúa las tres salidas de alto voltaje aplicadas a cada bobinado de fase del Motor de Tracción 2 a un nivel aceptable para ser usado por la tarjeta Análoga I/O en el ICP. Atenúa las tres salidas de alto voltaje entre el alternador principal y el panel del rectificador, y entre el panel del rectificador y los inversores a un nivel aceptable para ser usado por la tarjeta Análoga I/O en el ICP. Atenúa las salidas de alto voltaje entre el AFSE y el alternador principal a un nivel aceptable para ser usado por la tarjeta Análoga I/O en el ICP.


E2-41

FIGURA 2-3. COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL – AREA DEL INVERSOR DE ALTO VOLTAJE

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E2-42

FIGURA 2-4. COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL – AREA DE CONTROL DE BAJO VOLTAJE

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E2-43

FIGURA 2-5. COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL – COMPARTIMIENTO DEL CONTACTOR

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E2-44

FIGURA 2-6. COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL – VISTA POSTERIOR DEL GABINETE

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E2-45

PEDALES ELECTRONICOS DE ACELERADOR Y RETARDO El pedal del acelerador envía una señal a la Interface de Control del Camión (TCI) cuando el operador solicita potencia. El pedal de retardo envía una señal al Controlador del Sistema de Propulsión (PSC) cuando el operador solicita retardo. Las señales del pedal son procesadas por la tarjeta análoga en el panel respectivo las que son usadas por los controladores del sistema para proporcionar el modo de operación deseado.

Desensamblado 1.

Saque los tornillos de las abrazaderas de los cables (1, Figura 2-11). Las abrazaderas pueden permanecer conectadas al arnés de cableado (2).

2.

Saque los tornillos de montaje y el potenciómetro (3).

Ensamblado 1.

A medida que el operador presiona el pedal, una palanca hace rotar los contactos deslizantes internos del potenciómetro. La señal de voltaje de salida aumenta en proporción con el ángulo de presión del pedal. A continuación se tratan los procedimientos de reparación y ajuste inicial. Consulte Procedimiento de Revisión Eléctrica del Sistema de Mando AC para la calibración final del potenciómetro del pedal después de ser montado en el camión.

Coloque el potenciómetro con el lado plano hacia la cubierta del mismo y móntelo en el eje como sigue: a.

Alinee los cortes en el eje con las espigas de impulsión del potenciómetro.

b.

Presione el potenciómetro sobre el eje hasta que llegue al fondo de la caja.

2.

Instale los tornillos de montaje.

3.

Instale las abrazaderas del cable (1) y apriete muy bien los tornillos.

4.

Inspeccione el conjunto y verifique el espacio libre apropiado del cableado durante la operación del pedal en todo el rango de recorrido.

Desmontaje NOTA: Los procedimientos de reparación para el pedal de retardo y el pedal del acelerador son idénticos. El pedal de retardo va montado en el pedal de freno. Consulte la Sección J para instrucciones sobre desmontaje y montaje del pedal electrónico en el accionador del freno. NOTA: Fíjese en el enrutamiento y ubicación de las abrazaderas del arnés de cableado. El enrutamiento apropiado de los cables es determinante para evitar daños durante la operación que sigue a la reinstalación. 1.

Desconecte el arnés de cableado del conector del arnés del camión.

2.

Saque los tornillos de montaje, golillas de seguridad y tuercas, y retire el conjunto del pedal.

Montaje 1.

Monte el conjunto del pedal usando los pernos de montaje, golillas fijadoras y tuercas.

2.

Conecte el arnés de cableado del pedal al arnés de cableado del camión.

3.

Use el panel DID para calibrar el potenciómetro del pedal según las instrucciones dadas en Procedimiento de Revisión Eléctrica del Sistema de Mando AC.

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FIGURA 2-7. PEDAL ELECTRONICO TIPICO 1. 2.

Abrazadera del cable Arnés eléctrico


3. Potenciómetro

E2-46

SECCION E3 PROCEDIMIENTO DE REVISION ELECTRICA DEL SISTEMA DE MANDO AC INDICE

PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN ELECTRICA DEL SISTEMA DE MANDO AC .......................................

E3-3

MANTENCIÓN DEL SISTEMA DE MANDO AC ..........................................................................................

E3-3

PROCEDIMIENTO DE DETENCIÓN NORMAL DEL CAMION ...................................................................

E3-4

DETENCIÓN DESPUÉS DE FALLA DEL SISTEMA ...................................................................................

E3-4

REVISION DEL SISTEMA ...........................................................................................................................

E3-5

Revisiones de la Batería y Circuitos de Control – Energía de la Batería Desactivada ..........................

E3-5

Revisiones de la Batería y Circuitos de Control – Energía de la Batería Activada ................................

E3-8

Revisiones con el Interruptor de Partida en OFF ...................................................................................

E3-9

Revisiones con el Interruptor de Partida en ON ....................................................................................

E3-9

Revisiones de la Batería de la CPU .......................................................................................................

E3-9

CAMBIO DE LA BATERIA DE RESPALDO DE MEMORIA .........................................................................

E3-10

PROGRAMACIÓN TCI ................................................................................................................................

E3-10

PROGRAMACIÓN PSC …...........................................................................................................................

E3-11

PROGRAMACIÓN DEL INVERSOR ...........................................................................................................

E3-11

RESETEO DE CPU .....................................................................................................................................

E3-11

REVISION DE PSC .....................................................................................................................................

E3-12

Revisiones de Entrada Digital del PSC .................................................................................................

E3-12

Revisiones de Salida Digital del PSC …................................................................................................

E3-16

REVISION DE TCI .......................................................................................................................................

E3-17

Revisión del Puerto de Comunicación de Minería Modular ...................................................................

E3-17

Revisiones de Entrada Digital de la TCI ................................................................................................

E3-17

Revisiones de Salida Digital de la TCI ...................................................................................................

E3-23

CALIBRACIONES .......................................................................................................................................

E3-25

Velocímetro ...........................................................................................................................................

E3-25

Pedal del Acelerador, Pedal/Palanca del Retardador y Dial del RSC ...................................................

E3-25

E03020

Procedimiento de Revisión Eléctrico del Sistema de Mando AC (Software Versión 21)

E3-1

BORRADO DE EVENTOS ..........................................................................................................................

E3-25

PSC .......................................................................................................................................................

E3-25

TCI .........................................................................................................................................................

E3-26

PRUEBA DEL CONVERTIDOR DE ENERGIA DEL ACCIONADOR DE COMPUERTA .............................

E3-26

PRUEBA DE CARGA ..................................................................................................................................

E3-27

Preparación ...........................................................................................................................................

E3-27

Revisiones del Sensor de Velocidad del Alternador ..............................................................................

E3-27

Revisión de Refuerzo de la Batería .......................................................................................................

E3-27

Revisiones del Interruptor del Circuito de Frenos .................................................................................

E3-28

Revisiones del Interruptor del Circuito de Elevación y Dirección ..........................................................

E3-28

Revisiones de Enlace Energizado .........................................................................................................

E3-28

Prueba de Caja de Carga ......................................................................................................................

E3-30

ANALISIS DE FALLAS ................................................................................................................................

E3-34

Análisis de Fallas de la Curva de Carga Optima PVM ..........................................................................

E3-34

Análisis de Fallas de los Módulos de Fase y Módulos del Interruptor ...................................................

E3-34

CAMBIO DEL MODULO DE FASE ..............................................................................................................

E3-35

Desmontaje del Módulo de Fase ...........................................................................................................

E3-35

Montaje del Módulo de Fase .................................................................................................................

E3-35

E03020


E3-2

PROCEDIMIENTO DE REVISION ELECTRICA DEL SISTEMA DE MANDO AC MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE MANDO AC

• HAY NIVELES DE VOLTAJE PELIGROSOS PRESENTES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO E INCLUSO DESPUES DE APAGARSE SI NO SE SIGUEN LOS PROCEDIMIENTOS CORRECTOS. Antes de intentar hacer reparaciones o de trabajar cerca de los componentes del sistema de propulsión, se deben tomar las siguientes medidas de precaución y • seguir el procedimiento de detención del camión. •

NO pise o utilice ningún cable de poder como pasamanos mientras esté funcionando el motor.

•

NUNCA abra las cubiertas del gabinete eléctrico ni toque los elementos de la Rejilla de Retardo hasta que se hayan completado los procedimientos de detención.

•

TODOS los desmontajes, reparaciones y montajes de los componentes y cables eléctricos, etc. del sistema de propulsión deben ser realizados por un técnico de mantenimiento eléctrico debidamente calificado para dar servicio al sistema.

•

•

•

Si se requiere soldar para reparar, el electrodo de tierra debe estar lo más cerca posible del área a soldar. NUNCA suelde en la parte posterior del Gabinete de Control Eléctrico o en las rejillas de aire de escape de la rejilla de retardo. Los cables de poder y los arnés del cableado se deben proteger del calor y de las salpicaduras de soldadura. Antes de soldar, desconecte los arnés del ECM. Las tarjetas GE se deben sacar lo suficiente para desconectar la tarjeta del conector del plano posterior. Algunos paneles de cables de poder del camión están hechos de acero inoxidable o aluminio. Estos se deben reparar con el mismo material o de lo contrario se dañarán los cables.

Después de estacionar el camión en posición para ser reparado, se debe detener correctamente para proteger a las personas que trabajan en las áreas de la plataforma, gabinete eléctrico, motores de tracción, y rejillas de retardo. Los siguientes procedimientos asegurarán que el sistema eléctrico esté correctamente descargado antes de iniciar las Los cables de poder deben estar asegurados en reparaciones. madera u otros materiales no ferrosos. No repare las abrazaderas de los cables envolviendo los cables de poder con abrazaderas u otros elementos metálicos. Siempre inspeccione la aislación del cable de poder antes de dar servicio a los cables y antes de devolver el camión a servicio. Elimine los cables con aislación rota. Si se produce un problema en el sistema de mando AC que evite aplicar el procedimiento normal de detención, EN CASO DE UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL SE DEBERAN TOMAR PRECAUCIONES ADICIONALES SISTEMA DE PROPULSION, un técnico calificado para asegurar que no haya voltajes peligrosos en el deberá inspeccionar el camión y verificar que el sistema de mando al realizar reparaciones o pruebas. sistema de propulsión no presente niveles de voltajes peligrosos antes de iniciar las reparaciones.

E03020


E3-3

PROCEDIMIENTO NORMAL DE DETENCION DEL CAMION 1.

2.

Reduzca la velocidad del motor a ralentí. Coloque la palanca de control direccional en ESTACIONAR. Asegúrese que la luz indicadora freno de estacionamiento en el panel superior esté encendida.

Si hay alguna duda de que el sistema presente un voltaje de riesgo potencial, vuelva a la cabina del operador y realice el procedimiento normal de detención. La operación normal del sistema de mando al momento de la detención debe permitir que los altos Ponga el interruptor rest en la posición ON para poner voltajes se disipen. el sistema de mando en el modo rest. Asegúrese que la luz indicadora de modo rest esté encendida.

3. Gire el interruptor de partida a OFF. Automáticamente se activará una secuencia de sincronización para permitir que el motor se enfríe antes de apagarse.

DETENCION DESPUES DE UNA FALLA EN EL SISTEMA

NOTA: En caso de una falla en el sistema, realizar el Si el motor no se detiene con el interruptor de partida siguiente procedimiento asegurará que no haya voltajes después de la secuencia de sincronización, use el peligrosos presentes en el sistema de mando. interruptor de detención de emergencia en la consola central de la cabina del operador. Mantenga presionado 1. Antes de detener el motor, verifique el estado de las luces de advertencia del sistema de mando en el panel este interruptor hasta que el motor se detenga. superior. Use la función de prueba de luces para verificar el funcionamiento adecuado de las luces. 4. Con el interruptor de partida en OFF y el motor detenido, espere al menos 90 segundos. Asegúrese que el circuito de la dirección esté completamente NOTA: Las luces de voltaje de enlace en el panel DID no se despresurizado girando el volante de la dirección varias prueban con luz. veces. Las ruedas delanteras no se deben mover cuando se alivia presión hidráulica. Si las ruedas delanteras aún se mueven, informe al personal de mantenimiento. Si alguna de las luces rojas de advertencia del sistema de mando está encendida, NO intente abrir ningún gabinete, desconectar algún cable o buscar en el interior del gabinete de la rejilla de retardo incluso después de haber detenido el motor.

5.

Asegúrese que la luz de voltaje de enlace en el gabinete de control esté apagada. Informe la personal de mantenimiento si la luz permanece encendida por más de cinco minutos después que se ha detenido el motor.

6.

Ubique el interruptor de corte GF (2, Figura 3-1) en el 2. Si todas las luces rojas de advertencia del sistema de mando están apagadas, mueva la palanca del selector panel de acceso en el lado izquierdo del gabinete de direccional a ESTACIONAR, apague el motor y coloque control principal. Ponga el interruptor en la posición cuñas en las ruedas. CUTOUT. Esto evitará que el alternador se vuelva a energizar y cree voltaje de sistema hasta que el 3. Después que el motor ha estado apagado por al menos interruptor sea devuelto a su posición original. cinco minutos, inspeccione las luces de voltaje de enlace en el panel DID en la cabina. Si todas las luces están apagadas, las rejillas de retardo, los motores de rueda, el alternador y los cables de poder que conectan estos dispositivos son seguros para trabajar en ellos.

FIGURA 3-1. PANEL DE LA PANTALLA DE INFORMACION 1. Interruptor de Energía de Control 2. Interruptor de Corte GF 3. Luz de Carga del Capacitor

E03020

Si la luz de voltaje de enlace sigue encendida después de seguir el procedimiento anterior, se ha producido una falla. Deje todas las puertas del gabinete en su lugar. No toque los elementos de la rejilla de retardo. No desconecte ningún cable de poder, no los pise o los use como pasamanos. Informe inmediatamente al representante de fábrica de Komatsu o al distribuidor.


E3-4

REVISION DEL SISTEMA

Revisiones de Batería y Circuitos de Control Energía de Batería DESACTIVADA

Equipo de prueba que se requiere para probar completamente el sistema de mando A/C: • Una o dos Unidad de Prueba Portátil (PTU) o computadores laptop. • Un Multi-Medidor Digital • Varios cables puente Asegúrese de eliminar el voltaje de enlace antes de dar • Un VOM análogo servicio al sistema de propulsión o de realizar las • Un megóhmetro de 500 volts pruebas. La Unidad de Prueba Portátil (PTU) se usa para probar, descargar y registrar los parámetros del sistema en los 1. Prepárese para las siguientes revisiones ejecutando el siguiente procedimiento: módulos TCI y PSC. • •

La PTU se conecta al puerto DIAG1 en el panel DID en la parte posterior de la cabina del operador para monitorear el módulo PSC. La PTU se conecta al puerto DIAG3 en el panel DID en la parte posterior de la cabina del operador para monitorear el módulo TCI.

La TCI y PSC se programan a través de los puertos DB9 en el panel DID. Las tarjetas del inversor se programan a través de los puertos DB9 en el panel ICP. NOTA: Si sólo se dispone de una PTU, en algunos casos será necesario cambiar entre el puerto PSC y el puerto TCI para completar la prueba en caso que sea necesario monitorear ambos puertos durante un procedimiento de prueba. Después de cambiar el cable serial, salga al Menú Principal y el software cambiará automáticamente al menú para el panel conectado. En los siguientes procedimientos se utilizan varios métodos de numeración o símbolos diferentes para enumerar la operación a ejecutar: 1., 2., a., b., etc.: La preparación de la prueba y los pasos de instrucción son precedidos por un número o una letra. Los procedimientos que requieren revisiones visuales, mediciones de voltaje etc., son precedidos por este símbolo:

a. Gire ambos interruptores de desconexión de la batería a la posición OFF. b. Desconecte el cable de circuito 21B del solenoide del partidor. c. Saque el fusible de 50 amp (BATFU) de la pared izquierda del compartimiento del lado derecho del gabinete de control. d. Desconecte el conector CN1 de la fuente de poder en la pared derecha del compartimiento del lado derecho del gabinete de control. e. Abra el panel ICP y deslice las tarjetas lo suficiente como para desconectarlas del plano posterior. f.

Desconecte todos los disyuntores en el gabinete de control auxiliar.

g. Asegúrese que el interruptor de partida y el temporizador de retardo de 5 minutos estén en OFF, y el interruptor Rest en la posición ON. h.

Apague todas las luces e interruptores.

Los pasos de entrada del teclado PTU son precedidos por este símbolo.

{escape}: Cuando se debe presionar una tecla del teclado, el nombre de la tecla aparece entre paréntesis.

•

La información de la pantalla de la PTU se muestra en este tipo de letra y precedida por este símbolo.

NOTA: Los siguientes procedimientos de prueba son aplicables a la Versión 21 del software. Los procedimientos requeridos para versiones posteriores pueden variar. Contacte al distribuidor Komatsu o al representante de fábrica para las versiones actuales disponibles del software.

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E3-5

Revisión de Voltaje del Circuito de la Batería:

Revisiones de Resistencia, Circuitos de Bajo Voltaje:

2. En el gabinete de control auxiliar, mida el voltaje a tierra en cada uno de los siguientes circuitos: 11, 11B1, 712 @ TB32 11ST @ TB28.

3. Mida la resistencia desde tierra a los circuitos que aparecen en la Tabla I. Detenga y analice cualquier corto directo (0 ohms) a tierra.

Todos los voltajes deben ser iguales a cero.

Todos los circuitos deben mostrar algo de resistencia como se muestra en la Tabla I.

TABLA I REVISIONES DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO (Todas las lecturas tomadas del circuito a tierra) CIRCUITO UBICACION 11B1

*

11

*

VALOR APROXIMADO

NOTAS

∞ ∞

Mida en el aislador de 12VDC en el gabinete de control auxiliar. Mida en el aislador de 24VDC en el gabinete de control auxiliar. Todos los dispositivos mencionados para la lectura del circuito 11A deben estar apagados.

15V 71GE 439 10V 11SL 11ST 15PV 11S

TB21 TB22 TB25 TB28 TB28 TB28 TB29 TB30

∞ 120Ω ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞

11A

TB30

∞

712

TB32

∞

71 11KS 12M 12F

TB32 TB32 * *

∞ ∞ >10Ω >200Ω

E03020

Las luces de servicio del motor deben estar apagadas.

El interruptor de detención del motor a nivel del piso debe estar desactivado. Los siguientes dispositivos deben estar apagados: • Luz de servicio del gabinete de freno • Luz de la cúpula de la cabina del operador • Luce de peligro (hazard) • Luces Delanteras • Interruptor de detención del motor a nivel del piso • Luces de servicio del motor de lado derecho e izquierdo. Las luces de servicio del gabinete de control auxiliar deben estar apagadas. Mida en el interruptor de partida. Mida en el Módulo AID terminal B-13. Mida en el Módulo AID terminal B-12.


E3-6

Revisiones de Resistencia, Circuitos del Sistema Módulos del Interruptor (CM1, CM2): de Propulsión: 4. Prepárese para las siguientes revisiones ejecutando el siguiente procedimiento adicional:

9. Con el VOM programado en la escala Rx10.000, mida lo siguiente en cada módulo del Interruptor en el gabinete de control.

El cable GR(-) a resistencia de tierra debe ser de a. Asegúrese de restaurar todos los circuitos y que el aproximadamente 2 megaohms o más. interruptor de partida esté en OFF. El cable GR(+) a resistencia de tierra debe ser de b. Ponga el interruptor de corte GF, ubicado al lado aproximadamente 2 megohms o más. derecho del gabinete de control en la posición CUTOUT (abajo). c. Desconecte el conector CCLR1 y el conector Ajuste del AFSE P1 CCLR2 ubicados en el compartimiento central del gabinete de control cerca de la parte superior de 10. Conecte un medidor de ohms desde el limpiador del cada barra colectora vertical. Potenciómetro P1 (cátodo de ZD1) al Terminal E d. Desconecte los conectores de salida en los cuatro (GND) en el módulo de refuerzo de la batería. paneles VAM. e. Retire los cables de los bloques a tierra GNDB Si es necesario, ajuste P1 para obtener una lectura ubicados en la pared izquierda del compartimiento del medidor de ohms de 6000 ohms. del lado derecho del gabinete de control. Asegúrese que los contactos en estos cables no se 11. Restablezca los siguientes circuitos: toquen entre sí después que se han sacado los cables. a. Vuelva a insertar todas las tarjetas del panel ICP. f. Saque los conectores de salida en ambos convertidores de energía del accionador de b. Vuelva a conectar los cables de tierra en los compuerta (GDPC1 y GDPC2). bloques de tierra GNDB. g. Saque el cable FAULTP02 en el resistor GRR9. c. Vuelva a conectar los conectores de salida en los cuatro paneles VAM.

Revisiones de Enlace DC: NOTA: Use un medidor análogo (VOM) para medir la resistencia en los pasos siguientes. El VOM debe estar encendido en la escala Rx1. De lo contrario, los capacitores de enlace comenzarán a cargar y no se podrá obtener una lectura exacta. 5. Coloque el cable positivo del VOM en el bus de enlace positivo DC(+) y el conductor negativo del VOM en una tierra del gabinete.

La resistencia debe ser de 2 megahoms o superior.

6. Coloque el conductor positivo del VOM en el bus de enlace DC(-) y el conductor negativo del VOM en una tierra del gabinete.

La resistencia debe ser de 2 megahoms o superior.

7. Coloque el conductor positivo del VOM en el bus de enlace DC(+) y el conductor del VOM negativo en el bus de enlace DC(-).

La resistencia debe ser aproximadamente de 1500 ohms.

d. Vuelva a conectar los conectores en ambos convertidores de energía del accionador de compuerta (GDPC1 y GDPC2). e. Vuelva a conectar los conectores CCLR1 y CCLR2 f.

Vuelva a conectar el cable FAULTP02 al resistor GRR9.

Cableado GRR: 12. Mida la resistencia entre el cable FAULTP02 del resistor GRR9 y tierra.

La resistencia debe ser 60 ohms.

13. Mida la resistencia entre el cable FAULTP02 del resistor GRR9 y el bus de enlace DC(-).

La resistencia debe ser de aproximadamente 1100 ohms.

14. Mida la resistencia entre el cable FAULTP02 del resistor GRR9 y el bus de enlace DC(+).

La resistencia debe ser de aproximadamente 1500 ohms. 8. Conecte el conductor positivo del VOM en el bus de enlace DC(-) y el conductor negativo del VOM en el bus 15. Vuelva a conectar el conector CN1 a la fuente de DC(+). poder. Retire los equipos de prueba. La resistencia debe ser de aproximadamente 6 ohms. 16. Active los interruptores de desconexión de la batería. Cierre todos los disyuntores abiertos.

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E3-7

Revisiones de la Batería y Circuito de Control Energía de la Batería ACTIVADA.

Asegúrese que el voltaje de enlace se haya eliminado antes de dar servicio al sistema de propulsión o de realizar las pruebas. 1. Prepárese para las siguientes revisiones ejecutando el siguiente procedimiento: a. Saque el fusible de 50 amp (BATFU) de la pared izquierda del compartimiento del lado derecho del gabinete de control. b. Desconecte el cable del circuito 21B del solenoide del partidor. c. Conecte todas las tarjetas en el panel ICP. Verifique que todos los conectores CN estén conectados y que el interruptor de potencia de control (1, Figura 3-1) esté apagado. d. Verifique que todos los disyuntores estén cerrados y que los interruptores de desconexión de la batería estén desactivados. e. Asegúrese que el interruptor de partida y el temporizador de retardo de ralentí de 5 minutos estén en OFF.

TABLA II. REVISIONES DE LA RESISTENCIA DEL ARNES DE LA FUENTE DE PODER Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Ohms 27 27 27 27 27 27 -12K 12K 12K 27 0 0 0 0 0 0 -0 0 0 -770 770 770 770 -210 210 0 0

Circuito +5 +5 +5 +5 +5 +5 -+5 +5 +5 +5 retorno retorno retorno retorno retorno retorno -retorno retorno retorno -+15 +15 +15 +15 -+15 +15 retorno retorno

Pin 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62

Ohms 0 0 0 0 0 0 1K 1K 1K 1K 0 -0 0 860 50 860 -----0 0 1.4K 8K 1.4K -----

Circuito retorno retorno retorno retorno retorno retorno -15 -15 -15 -15 retorno -retorno retorno +24 BP24 +24 -----retorno retorno -24 psstat -24 -----

Revisión de la Fuente de Poder (PS): 2. Retire el conector CN1 en la fuente de poder. Use un medidor de ohms para revisar los pines del conector del lado del arnés a tierra. Consulte la Tabla II para el valor de la resistencia en cada pin. 3. Revise que haya 1.4K ohms entre TB3-K y TB3-L (barras colectoras de la fuente de poder LEM +24V a 24V). 4. Después de revisar la resistencia, vuelva a conectar el conector CN1.

E03020


E3-8

Revisiones con el Interruptor de Partida en OFF

7.

5. Con el interruptor de partida en OFF, verifique 25VDC a tierra como mínimo para los siguientes circuitos:

11 11s en TB30 11L en CB30 11A en TB30 11SL en TB28

NOTA: El voltaje debe ser de al menos 25VDC. Si el voltaje es significativamente bajo, revise los circuitos de la batería. Si el voltaje es levemente bajo, instale un cargador de batería. 6. Revise el voltaje a tierra del circuito 11B1.

Verifique el voltaje a tierra especificado en las siguientes ubicaciones en el gabinete de control auxiliar:

+15 VDC en el cable 15PV en TB29 (desde TCI, suministro a los pedales de control del operador)

+15 VDC en el cable 15V en TB21 (desde TCI, suministro a los medidores de la cabina)

+15 VDC en los cables 15SPD, 15RWS y 15LWS en TB21 (desde TCI, energía a los sensores de velocidad de la rueda delantera)

Aproximadamente 11 VDC en el cable 10V en TB28.

+15 VDC en el cable 15VL en TB32

Aproximadamente 14.8 VDC en el cable 15SIM en TB32

El voltaje debe ser de aproximadamente 12VDC.

7. Asegúrese que el conector CN1 en la fuente de poder 8. esté conectado. Instale el fusible BATFU.

Mida el voltaje entre el circuito 72E (+) (TB24) y el circuito 0 (-) (TB24) en el gabinete de control auxiliar.

El voltaje debe ser de 5.0 VDC. 8. Active los interruptores de desconexión de la batería y active el interruptor de desconexión el motor a nivel del piso. Asegúrese que todos los disyuntores estén 9. Instale un puente desde 22F0 @ TB32 a tierra. cerrados. El voltaje debe cambiar a 7 VDC. 10. Use un medidor múltiple digital para revisar la polaridad del voltaje de la batería en el porta fusible BATFU. 10. Saque el puente a 22F0. Conecte el conductor positivo a BATP y el conductor 11. Verifique 12VDC a tierra para los siguientes circuitos: negativo a RTN.

El voltaje en BATP debe ser de +24V.

Revisiones con el Interruptor de Partida en ON:

65 67C 67R 67P

1.

Desactive los interruptores de desconexión de la Revisiones de la Batería de la CPU: batería. Gire el interruptor de partida a ON.

2.

Revise el voltaje del circuito 712 a tierra.

3.

Revise el voltaje del circuito 71CK a tierra.

4.

5. 6.

El voltaje debe ser de 25VDC.

El voltaje debe ser de 25VDC.

12. Apague el interruptor de poder de control. 13. Conecte un VOM a través de los tornillos que aseguran la placa verde en el borde de la tarjeta CPU PSC en el panel ICP. Conecte el conductor positivo al tornillo superior (2, Figura 3-2) y el conductor negativo al tornillo inferior (4).

El valor debe ser aproximadamente de 3.5 volts. Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1) a ON. Verifique que las cinco luces verde en la fuente de 14. Conecte un VOM a través de los tornillos que aseguran poder estén encendidas. la placa verde en el borde de la tarjeta CPU TCI en el panel TCI. Conecte el conductor positivo al tornillo Verifique que la pantalla en el panel DID esté superior (2) y el conductor negativo al tornillo inferior (4). encendida. El valor debe ser aproximadamente de 3.5 volts. Revise el voltaje en los siguientes circuitos en el gabinete de control auxiliar. El voltaje en cada uno de NOTA: Si el voltaje de la batería es bajo en cualquier revisión ellos debe de al menos 25VDC: de la batería, consulte las instrucciones de “Cambio de la Batería de Respaldo de Memoria” en la página siguiente. 71 en TB32 71GE en TB22

E03020


E3-9

CAMBIO DE LA BATERIA DE RESPALDO DE PROGRAMACION TCI MEMORIA La batería de respaldo de memoria reemplazable en las tarjetas CPU se deberán cambiar si el voltaje es bajo al ejecutar las Revisiones de la Batería de la CPU o si Asegúrese que el voltaje de enlace esté descargado durante la operación del camión aparece en la pantalla del antes de dar servicio al sistema de propulsión o de panel DID un código de evento como sigue: ejecutar las pruebas.

Número de Evento 095 (Batería Baja BBRAM). Número de Evento 633 (Falla de la Batería BBRAM).

Reemplazo de la batería en cualquiera de las tarjetas:

1. Conecte el cable de comunicación serial desde la PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador. 2. Asegúrese que la palanca de control direccional esté en ESTACIONAR y que el interruptor rest esté en la posición REST.

1. Con la potencia de control apagada, saque la tarjeta apropiada y ubique la placa verde con la batería cerca 3. Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1) y del borde de la tarjeta. (Ver Figura 3-3). el interruptor de partida a ON. 2. Tenga una batería de recambio disponible para instalación inmediata. Consulte el Libro de Partes de su camión para el número de parte correcto de la Para programar la tarjeta CPU TCI batería. NOTA: Para evitar la pérdida de datos, la nueva batería se debe instalar dentro de cinco minutos de haber sacado la batería antigua. 3. Saque ambos tornillos (2) y (4) que sujetan el conjunto de la batería (3) a los bloques de montaje. Fíjese en la dirección de la flecha (polaridad) en la placa verde antes de desmontar. 4. Saque la batería antigua e instale la nueva. Asegúrese de colocar con la polaridad correcta. Vuelva a colocar los tornillos. 5. Instale la tarjeta en la ranura apropiada del panel.

Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01

Seleccione el modo “Normal” {enter}

Marque "SELECT TCI SETUP" {enter}

Digite la contraseña “ok75e” {enter}

Haga clic en “Program Panel”

Seleccione el Panel GE para descargar

Para seleccionar el Archivo de Configuración, haga clic en “Browse”, luego en “Up One Level”, luego seleccione el archivo que coincida con las ruedas de su camión.

Haga clic en “Open”

Haga clic en “Begin Download”

Después de completar la descarga, haga clic en “Exit” cuando aparezca “Press exit to continue”.

FIGURA 3-2 UBICACION DE LA BATERIA (Se muestra panel PSC) 1. Tarjeta CPU PSC 2. Tornillo Positivo (+) 3. Conjunto Batería

E03020

4. Tornillo Negativo (-) 5. Compartimiento del Panel


E3-10

PROGRAMACION PSC

PROGRAMACION DEL INVERSOR

Asegúrese que el voltaje de enlace esté descargado antes de dar servicio al sistema de propulsión o de Asegúrese que el voltaje de enlace esté descargado y ejecutar las pruebas. que el motor no esté funcionando antes de ejecutar los siguientes procedimientos. 1. Conecte el cable de comunicación serial desde la PTU al puerto PSC (DIAG1) en el panel DID 1. Conecte el cable de comunicación serial desde la PTU ubicado en la pared posterior de la cabina del a los puertos superiores en el panel ICP (CNG para los operador. inversores 11 y 12, CNH para los inversores 21 y 22). 2. Asegúrese que la palanca de control direccional esté en ESTACIONAR y que el interruptor rest esté en la posición REST.

2. Gire el interruptor de corte GF (2, Figura 3-1) a la posición CUTOUT.

3. Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3- Para programar los Inversores: 1) y el interruptor de partida a ON.

Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC V21.01





Haga clic en “Begin Download”

Después de completar la descarga, haga clic en “Exit” cuando aparezca “Press exit to continue”.

Para programar la tarjeta CPU PSC:






Para seleccionar el Archivo de Configuración, haga clic en “Browse”, luego en “Up One Level”, luego seleccione el archivo que coincida con las ruedas de su camión.

Haga clic en “Open”

E03020

RESETEO DE CPU

Después de realizar la programación, gire el interruptor de energía de control a OFF. Espere que los LEDs verdes en el suministro de poder estén apagados, luego gire el interruptor Después de completar la descarga, haga clic en de energía de control a ON. Esto permite la sincronización de todos los enlaces de comunicación CPU. “Exit” cuando aparezca “Press exit to continue”. Haga clic en “Begin Download”


E3-11

Para revisar las entradas digitales PSC:

REVISION PSC Revisiones de Entrada Digital PSC 1.

Abra los disyuntores 1 y 2 para los convertidores de poder del accionador de compuerta 1 y 2.

2.

Conecte el cable de comunicación serial de la PTU al puerto PSC (DIAG1) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador.

3.

Asegúrese que la palanca de control direccional esté en ESTACIONAR y el interruptor rest esté en la posición REST.

4.

Gire el interruptor de energía de control (1, Figura 3-1) y el interruptor de partida a ON.

Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 Seleccione el modo “Normal” {enter} Digite la contraseña “ok75e” {enter} En “Real Time” haga doble clic en “PSC Real Time Data” Seleccione el Panel GE para descargar Verifique que los valores análogos sean similares al ejemplo de la Figura 3-3. También, asegúrese que la ID correcta del camión esté en la parte superior de la pantalla y que la señal “COMMLINK” en “Modes” indique OK. Las siguientes entradas digitales normales de encendido deben estar destacadas: KEYSW, PSOK, CNX, CPSFB Y CNFB. BRAKEON se destacará con el cable 44R (TB26) en puente con 712 (TB22). Los cables no se deben sacar. GFNCO debe estar destacado con el interruptor de corte GF en la posición NORMAL.

FIGURA 3-3. PANTALA DE DATOS DE TIEMPO REAL PSC

E03020


E3-12

Cierre la pantalla “PSC Real Time Data”, luego haga doble clic en “PSC Serial Data”. Verifique que los valores análogos y digitales sean similares al ejemplo de la Figura 3-4.

FIGURA 3-4. PANTALA DE DATOS SERIALES PSC

E03020


E3-13

Cierre la pantalla “PSC Serial Data”, luego haga doble clic en “PSC Analog Inputs”. Verifique que los valores análogos y digitales sean similares a los del ejemplo de la Figura 3-5. Con el pedal retardador no presionado, verifique que la señal “RETARD PEDAL” sea aproximadamente de 1.5 volts. Con el pedal retardador totalmente presionado, verifique que la señal “RETARD PEDAL” sea aproximadamente de 8.5 volts.

Con la palanca del retardador totalmente arriba (posición OFF), verifique que la señal “RETARD LEVER” sea aproximadamente de 0 volts. Con la palanca del retardador totalmente abajo, verifique que la señal “RETARD LEVER” sea aproximadamente de 8.75 volts. La señal “ENGINE LOAD” debe ser de 50% si se está usando la señal de carga PWM o de 5.0 volts si se está usando la señal de carga análoga. Esto indica un nivel de ajuste de 0 HP con el motor apagado.

FIGURA 3-5. PANTALA DE ENTRADAS ANALOGAS PSC

E03020


E3-14

NOTA: Todas las temperaturas se calculan con excepción de Cierre la pantalla “PSC Analog Inputs”, luego haga los valores AFSE y TEMPERATURA AMBIENTE. doble clic en “PSC Temperatures”. Cierre la pantalla “PSC Temperatures”. Verifique que los valores de temperatura sean similares a los del ejemplo de la Figura 3-5.

FIGURA 3-6. PANTALA DE TEMPERATURAS PSC

E03020


E3-15

Para revisar las salidas digitales PSC:

Revisiones de Salida Digital PSC 1.

Abra los disyuntores 1 y 2 para los convertidores de poder del accionador de compuerta 1 y 2.


2.





Haga clic en “LOGIN to wPU Toolbox”

En “Engine Stopped Task”, haga doble clic en “PSC Manual Test”

La pantalla “PSC Manual Test” se ve similar a la pantalla “PSC Real Time Data” de la Figura 3-3. Haciendo clic en los botones en el campo “Digital Outputs” activará y desactivará la salida. Ver Tabla III.

3.

4.


NOTA: Para los Pasos 1 al 5, saque los conductos de arco del contactor y observe los contactos mientras se cierran para asegurar que las puntas calcen correctamente. Estos contactores se entrecierran de modo que no se cierren con los conductores de arco retirados. Para prueba, el entrecierre se puede presiona para permitir que el contacto se cierre con el conducto de arco retirado. NOTA: No revise CMCTL en este momento.

TABLA III. PRUEBAS DE SALIDA DIGITAL TCI PASO

SALIDA

1 2 3

RP1 RP2 RP3

4 5

GFR GF

6

GF

7

CPRL

Relé de Poder de Control

8

AFSE

9

FORT

10

REVT

Excitador Estático de Campo del Alternador Dirección de Recorrido en Avance Dirección de Recorrido en Retroceso

E03020

DESCRIPCION Contactor RP1 Contactor RP2 Contactor RP3 instalado) Contactor GFR Contactor GF

(Si

REVISION DEL DISPOSITIVO Verifique que RP1 capte y RP1FB esté destacado Verifique que RP2 capte y RP2FB esté destacado está Si está instalado, verifique que RP3 capte y RP3FB esté destacado

Revisión de Seguridad del Interruptor de Corte GF

Verifique que el relé GFR capte Verifique que el contactor GF capte y GFFB esté destacado en la PTU. El Interruptor de Corte GF debe estar en la posición NORMAL (arriba) para revisar Mueva el Interruptor de Corte GF a la posición CUTOUT (abajo). Verifique que el contactor GF no capte y GFFB no esté destacado en la PTU. Devuelva al Interruptor de Corte GF a la posición NORMAL (arriba). Con CPRL destacado, apague el Interruptor de Poder de Control y verifique que el poder de control no se pierda. Vuelva a activar el interruptor. Con AFSE destacado, verifique 24 volts a tierra en el terminal “+25” en la tarjeta de terminales AFSE. Verifique que el circuito 72FD cambie de 24VDC a 0VDC cuando se active FORT. Verifique que el circuito 79RD cambie de 24VDC a 0VDC cuando se active REVT.


E3-16

Revisiones de Entrada Digital TCI

REVISION TCI

Asegúrese que el voltaje de enlace esté descargado antes de dar servicio al sistema de propulsión o de ejecutar las pruebas.

1.

Conecte el cable de comunicación serial desde la PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador.

2.

Asegúrese que la palanca de control direccional esté en ESTACIONAR y que el interruptor rest esté en la posición REST.

3.

Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1) y el interruptor de partida a ON.

Revisión del Puerto de Comunicación de Minería Modular 1.

Conecte el cable de comunicación serial desde la Para revisar las entradas digitales TCI: PTU al puerto de Minería Modular en el panel DID Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 ubicado en la pared posterior de la cabina del > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 operador.

2.

Asegúrese que la palanca de control direccional esté en ESTACIONAR y que el interruptor rest esté en la posición REST.




Haga clic en “LOGIN to wPTU Toolbox”

Haga doble clic en “TCI Real Time Data”

3.

La tasa de baudios de la PTU es de 38400 por defecto. Sin embargo, el puerto de Minería Modular tiene 9600 baudios. Por lo tanto, antes de probar el puerto de Minería Modular, la tasa de baudios de la PTU se debe cambiar a 9600.



Haga clic en “Options”

Elimine “38400” y agregue “9600” a la columna “Selected Baud Sequence”. Haga clic en “OK”.

La ventana Estado de Conexión de la Pantalla de Registro de la Caja de Herramientas GE wPTU ahora debe indicar “Connected to AC TCI 360-TDIGBT a 9600 Baud on Com1”. Esto verifica la comunicación con el puerto.

Si la ventana Estado de Conexión muestra “Connection to target failed”, salga del programa y reinicie la PTU.

E03020

Verifique que los valores análogos sean similares a los del ejemplo de la Figura 3-7. También, asegúrese que la señal “COMMLINK” en “Modes” indique OK.. Pruebe las entradas en el campo “Entradas Digitales” como se describe en la Tabla IV,


E3-17

FIGURA 3-7. PANTALLA DE DATOS DE TIEMPO REAL TCI

E03020


E3-18

TABLA IV. REVISIONES DE ENTRADA DIGITAL TCI PASO 1 2

3

ENTRADA

4

ENGWARN

5

ENGKILL

6

BODYDWN

7

RESTSW

8

REVREQ

9

FORREQ

10

NEUREQ

11

PRKBRKSW

12 13

RSC MIDPAYLD

14

FULLPAYLD

15 16

OVERPAYLD RESET

17

LAMPTEST

18 19

DATASTORE AXLEP

E03020

DESCRIPCION

ENGSTRTREQ Solicitud Partida Motor – NO REVISE EN ESTE MOMENTO. ENGCAUTION Luz de Precaución Revisar Motor - Circuito de puente 419M @ TB30 a tierra para encender la luz en el panel superior. ENGCAUTION en la PTU se debe destacar. CONTROLON WARM-UP Poder de Control en ON y Calentamiento del Motor - NO REVISE EN ESTE MOMENTO. Luz de Servicio del Motor - Puente 528A @ TB32 a tierra para encender la luz indicadora azul en la parte posterior de la consola central. Interruptor de Detención del Motor – Tire el interruptor en la consola central. Verifique que el circuito 439 @ TB25 cambie de 24VDC a 0VDC. Presione el interruptor para resetear el sistema. Interruptor Subir Tolva (se activa cuando la tolva está abajo). Ponga una golilla en el interruptor subir tolva. Verifique que los circuitos 63L y 71F cambien de 0VDC a 24VDC y la luz en el panel superior esté apagada. Interruptor Rest - Mueva el Interruptor Rest a la posición REST. Verifique que la luz interna en el Interruptor Rest se encienda cuando esté en la posición REST. Solicitud de Retroceso – Mueva la palanca selectora a la posición RETROCESO. El freno de estacionamiento se liberará, el circuito 52PBO será de 24VDC, y el circuito 52CS será de 0VDC. Solicitud de Avance – Mueva la palanca selectora a la posición AVANCE. El freno de estacionamiento se liberará, el circuito 52PBO será de 24VDC, y el circuito 52CS será de 0VDC Solicitud de Neutro – Mueva la palanca selectora a la posición NEUTRO. El freno de estacionamiento se liberará, el circuito 52PBO será de 24VDC, y el circuito 52CS será de 0VDC. Interruptor Freno de Estacionamiento Retroceso – Mueva la palanca selectora a la posición ESTACIONAR. PRKBRKSW en la PTU debe estar destacado. (NOTA: El solenoide de freno de estacionamiento es controlado por el Módulo de Interface del VHMS. Vea Procedimiento de Revisión del Módulo de Interface/VHMS para probar completamente esta función). Interruptor de Control de Velocidad de Retardo – Tire el interruptor en la consola central. Camión a 70% de Carga Util - Puente 73MS @ TB25 a tierra. (NOTA: Los disyuntores RB2 deben estar apagados si están instalados). Camión Totalmente Cargado - Puente 73LS @ TB25 a tierra. (NOTA: Los disyuntores RB2 deben estar apagados si están instalados). Camión Sobrecargado - Circuito puente 72IP @ TB29 al circuito 712 @ TB32. Interruptor de Anulación/Reseteo de Fallas – Presione el interruptor en la consola central. Interruptor Prueba Luces – Presione el interruptor en el panel de instrumentos. Todas las luces de advertencia/estado en el panel superior se deben encender excepto las últimas dos filas, las bocina de retroceso suena, y las luces de retardo en la parte trasera del camión y en la parte superior de la cabina se encienden. Interruptor de Almacenamiento de Datos - Presione el interruptor en la consola central. Interruptor de presión del eje – Haga un puente a través del interruptor de presión de aire en la caja del eje trasero.


E3-19

Cierre la pantalla “TCI Real Time Data”, luego haga doble clic en “TCI Serial Data”. Verifique que los valores análogos y digitales sean similares a los del ejemplo de la Figura 3-8.

FIGURA 3-8. PANTALA DE DATOS SERIALES TCI

E03020


E3-20

Cierre la pantalla “TCI Serial Data”, luego haga doble clic en “TCI Analog Inputs”. Verifique que los valores análogos sean similares al ejemplo de la Figura 3-9. Con el pedal del acelerador no presionado, verifique que la señal “ACCEL PEDAL” sea aproximadamente de 1.5 volts.

Con el pedal del acelerador totalmente presionado, verifique que la señal “ACCEL PEDAL” sea aproximadamente de 8.5 volts. Con el interruptor RSC arriba (posición OFF) y la perilla RSC totalmente hacia la izquierda, verifique que la señal “RSC POT” sea aproximadamente de 10.7 volts. Con el interruptor RSC arriba (posición OFF) y la perilla RSC totalmente hacia la derecha, verifique que la señal “RSC POT” sea aproximadamente de 0 volts.

FIGURA 3-9. PANTALA DE ENTRADAS ANALOGAS TCI

E03020


E3-21

NOTA: Todas las temperaturas se calculan excepto los Cierre la pantalla “TCI Analog Inputs”, luego haga valores AFSE y TEMPERATURA AMBIENTE. doble clic en “TCI Temperatures”. Verifique que los valores de temperatura sean similares a los del ejemplo de la Figura 3-10.

Cierre la pantalla “TCI Temperatures”.

FIGURA 3-10. PANTALA DE TEMPERATURAS TCI

E03020


E3-22

Para revisar las salidas digitales PSC:

Revisiones de Salida Digital TCI 1.

2.

3.

Conecte el cable de comunicación serial de la PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador.







En “Engine Stopped Task”, haga doble clic en “TCI Manual Test”

La pantalla “TCI Manual Test” se ve similar a la pantalla “TCI Real Time Data” de la Figura 3-7. Haciendo clic en los botones en el campo “Digital Outputs” activará y desactivará la salida. Ver Tabla V.

NOTA: El interruptor de prueba de luces para el panel superior no activará las luces del sistema de propulsión GE cuando la PTU está en el modo de Prueba Manual.

TABLA V. PRUEBAS DE SALIDA DIGITAL TCI PASO

ENTRADA

1

BATSEPC

2

LINKONLT

3 4 5 6 7 8 9

SPD1 SPD2 NORETARD NOPROPEL PSCNOTRDY RESTLT REDUCELT RTRDCON

10

BATTCHRGR

11 12 13

ENGSPDSET REVERSELT RETARDXLT

14 15 16

RETARDLT TEMPWARN PSCWARNLT

17

HYDBHOTLT

18

ENGCRANK

E03020

DESCRIPCION Relé Separado de la Batería – Mida 24 VDC desde el circuito 21SBR @ TB28 a tierra. Con BATSEPC destacado en la PTU, presione {enter}. Verifique 0 VDC. La luz de Enlace Energizado en la parte posterior de la consola central se encenderá. no se usa no se usa La luz Sin Retardo/Sin Propulsión se encenderá. La luz Sin Propulsión se encenderá. La luz Sistema de Propulsión No Preparado se encenderá. La luz Sistema de Propulsión en Rest se encenderá. La luz Sistema de Propulsión en Nivel Reducido se encenderá. La luz Sistema de Retardo en Nivel Continuo se encenderá. La luz Falla del Sistema del Cargador de la Batería se encenderá. (NOTA: Este función es controlada por el Módulo de Interface VHMS. Vea el Procedimiento de Revisión del Módulo de Interface/VHMS para probar completamente esta función). no se usa Las luces de retroceso y de la bocina de retroceso se activarán. La luz de Retardo en la parte superior de la cabina en la parte trasera del camión se encenderán. La luz de Retardo Dinámico Aplicado se encenderá. La luz Sistema de Retardo en Nivel Continuo se encenderá. La luz del Sistema de Propulsión se encenderá. Luz de Aceite de Freno Hidráulico Caliente – no se puede revisar (NOTA: Esta función es controlada por el Módulo de Interface VHMS. Vea Procedimiento de Revisión del Módulo de Interface/VHMS para probar esta función). Señal de Arranque del Motor – Vea el siguiente procedimiento para probar esta función.


UBICACION (Fig. 3-11)

A5 A6 C6 B6 D6 E6 E5

B4

D3 C5 B5 D5

E3-23

Revisión de la Señal de Arranque del Motor: NOTA: Antes de revisar ENGCRANK, verifique que los cables 21B se hayan retirado del relé del solenoide del partidor en la caja de control de la batería. También, asegúrese que el aceite de motor esté al nivel correcto. 1.

Cambie la PTU desde la pantalla “Engine Stopped Tasks” a la pantalla “TCI Real Data Time”.

2.

Gire el interruptor de partida a START.

Camiones sin sistema de prelubricación:

Mida 24V DC a tierra en el circuito 21A @ TB25 y el circuito 21B @ TB31.

Camiones con sistema de prelubricación: FIGURA 3-11 LUCES DE ESTADO/ADVERTENCIA

Mida 24V DC a tierra en el circuito 21A @ TB25.

Después que el sistema de prelubricación haya alcanzado la presión de aceite correcta, mida 24VDC a tierra en el circuito 21PT @ TB28 a tierra.

Después que el circuito 21PT llega a 24VDC, los circuitos 21ST y 21B medirán 24VDC al solenoide del partidor. Verifique que ENGSTRTREQ, ENGCRANK, ENGCRNK2, y BATSEPC estén destacados en la PTU cuando los circuitos 21A, 21PT y 21B tengan 24VDC.

3.

Gire el interruptor de partida a ON.

4.

Mueva la palanca FORWARD.

5.

Gire el interruptor de partida a START.

de

control

direccional

El circuito 21A debe permanecer en 0V DC.

6.

Suelte el interruptor de partida.

7.

Mueva la NEUTRO.

8.

Gire el interruptor de partida a la posición START.

a

palanca

de

control

direccional

a

El circuito 21A debe permanecer en 0VDC.

10. Suelte el interruptor de partida. 11.

E03020

Mueva la palanca ESTACIONAR.

de

control

direccional

Fila / Columna A1* B1* C1 D1 E1 A2* B2* C2* D2* E2* A3* B3* C3* D3* E3 A4* B4* C4* D4* E4* A5 B5 C5 D5 E5 A6 B6 C6* D6*

a E6*

Descripción Indicador

Color

Alta Temp. Aceite Hidráulico Baja Presión de Dirección Baja Precarga del Acumulador Repuesto Baja Presión de Frenos Bajo Nivel de Aceite del Estanque Hidráulico Baja Presión Lubricación Automática Disyuntor Activado Filtro de Aceite Hidráulico Tapado Bajo Nivel de Combustible Freno de Estacionamiento Aplicado Freno de Servicio Aplicado Subir Tolva Retardo Dinámico Aplicado Detener Motor Falla del Partidor Luces Manuales de Retroceso Detención del Motor Temporizado Control de Velocidad de Retardo Revisar Motor Sin Propulsión/Retardo Advertencia del Sistema de Propulsión Temperatura Sistema de Propulsión Advertencia Módulo de Interface (MI) Falla Sistema del Cargador de Batería Sin Propulsión Sistema de Propulsión en Rest Sistema de Propulsión No Preparado Sistema de Propulsión en Nivel Reducido Sistema de Retardo en Nivel Continuo

Rojo Rojo Rojo


Rojo Rojo Ambar Ambar Ambar Ambar Ambar Ambar Ambar Ambar Rojo Ambar Ambar Ambar Ambar Ambar Rojo Ambar Ambar Rojo Rojo Rojo Ambar Ambar Ambar Ambar

E3-24

CALIBRACIONES TABLA VI. VALORES DE CALIBRACION Los siguientes procedimientos se utilizan para calibrar los pedales del retardador y del acelerador, la palanca del retardador, y los medidores de temperatura del freno hidráulico y los medidores de temperatura del sistema de propulsión y el velocímetro para el software. Si alguno de los componentes anteriores requiere ser cambiado durante el servicio o los procedimientos de análisis de fallas del camión, el componente nuevo o reconstruido se debe recalibrar usando el procedimiento apropiado antes de devolver el camión a servicio.

ENTRADA ACCEL-SEL

RETRD-SEL

Velocímetro El velocímetro se puede calibrar usando el panel DID en la parte posterior de la cabina del operador. 1.

En el panel DID, presione las teclas de función F4 – Menú> F1 – Menú de Prueba > F4 – Velocímetro. 2. Ajuste el velocímetro para que lea 32 kph (20 mph). 3. Ingrese “40” en el teclado del panel DID. Verifique que el velocímetro lea 64 kph (40 mph).

RETSPD

DESCRIPCION 00.00 – pedal del acelerador liberado 1.00 - pedal del acelerador completamente presionado 0.00 - pedal del retardador liberado y palanca del retardador completamente arriba 1.00 - pedal del retardador totalmente presionado y palanca del retardador completamente arriba 1.00 - pedal del retardador liberado y palanca del retardador completamente abajo 5 – Dial RSC tirado y girado completamente a la izquierda 34 – Dial RSC tirado y girado completamente a la derecha

BORRADO DE EVENTOS PSC

Pedal del Acelerador, Retardador y Dial RSC

Pedal/Palanca

del

Los pedales y la palanca del retardador se pueden calibrar usando el panel DID en la parte posterior de la cabina del operador. Presione las teclas de función F4 – Menú> F4 – Truck Cfg > F2 – Begin, luego siga las instrucciones de pantalla. Los pedales, la palanca del retardador y el dial RSC también se pueden calibrar usando la PTU como se indica a continuación:

1.


2.


3.






2.



3.


En el encabezado “Special Tasks”, haga doble clic en “Erase PSC Events”

Haga clic en “YES”.


Haga doble clic en “PSC Events Summary”.



En “Real Time”, haga doble clic en “PSC Real Time Data”

1.

Sólo dos eventos deben aparecer y estar activos: El evento 91 (Corte del Inversor 1) y el Evento 92 (Corte del Inversor 2). Investigue cualquier otro evento que aparezca.

Verifique los valores en la Tabla VI.

E03020


E3-25

7.

TCI Conecte el cable de comunicación serial de la PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador.

8.

2.


9.

3.


Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 Seleccione el modo “Normal” {enter} Digite la contraseña “ok75e” {enter} Haga clic en “LOGIN to wPU Toolbox” En el encabezado “Special Tasks”, haga doble clic en “Erase TCI Events” Haga clic en “YES”. Haga doble clic en “PSC Events Summary”. No debe aparecer ningún evento. Investigue cualquier otro evento que aparezca.

1.

PRUEBA DEL CONVERTIDOR DE PODER DEL ACCIONADOR DE COMPUERTA

Cierre el disyuntor CB2 en GDPC1 en el compartimiento de la derecha del gabinete de control. Use un medidor análogo para revisar el voltaje entre los pines en el conector redondo P12A+. Debe haber 90 - 100VDC. Abra el disyuntor CB2 en GDPC1. Vuelva a conectar el conector redondo a P12A+ y vuelva a cerrar el disyuntor CB2.

10. Saque cuidadosamente el tapón gris en la parte superior de cada módulo de fase P12. Sin mirar directamente en el orificio del tapón en cada módulo de fase, verifique que haya una luz roja. Inserte los tapones grises 11. Saque cuidadosamente el tapón gris en la parte superior del módulo interruptor CM2. Sin mirar directamente en el orificio del tapón, verifique que haya una luz roja. Inserte el tapón gris. 12. Cierre el disyuntor CB1 en GDPC2 en el compartimiento del lado derecho del gabinete de control. 13. Use un medidor análogo para revisar el voltaje entre los pines en el conector redondo P21A+. Debe haber 90 - 100VDC. 14. Abra el disyuntor CB1 en GDPC2. Vuelva a conectar el conector redondo a P12A+ y vuelva a cerrar el disyuntor CB1.

Nunca mire directamente a la luz de fibra óptica. Se puede dañar la vista. 1. 2. 3.

Desconecte el conector redondo en la parte superior de los módulos de fase P11A+, P12A+, P21A+ y P22A+. Cierre los disyuntores CB1 en GDPC1 en el compartimiento del lado derecho del gabinete de control. Use un medidor análogo para revisar el voltaje entre los pines en el conector redondo P11A+. Debe haber 90 - 100VDC.

4. 5.

6.

E03020

Abra el disyuntor CB1 en GDPC1. Vuelva a conectar el conector redondo a P11A+ y vuelva a cerrar el disyuntor CB1. Saque cuidadosamente el tapón gris en la parte superior de cada módulo de fase P11. Sin mirar directamente en el orificio del tapón en cada módulo de fase, verifique que haya una luz roja. Inserte los tapones grises. Saque cuidadosamente el tapón gris en la parte superior del módulo interruptor CM1. Sin mirar directamente en el orificio del tapón en cada módulo de fase, verifique que haya una luz roja. Inserte los tapones grises.

15. Saque cuidadosamente el tapón gris en la parte superior de cada módulo de fase P21. Sin mirar directamente en el orificio del tapón en cada módulo de fase, verifique que haya una luz roja. Inserte los tapones grises. 16. Cierre el disyuntor CB2 en GDPC2 en el compartimiento del lado derecho del gabinete de control. 17. Use un medidor análogo para revisar el voltaje entre los pines en el conector redondo P22A+. Debe haber 90 - 100VDC. 18. Abra el disyuntor CB2 en GDPC2. Vuelva a conectar el conector redondo a P22A+ y vuelva a cerrar el disyuntor CB2. 19. Saque cuidadosamente el tapón gris en la parte superior de cada módulo de fase P22. Sin mirar directamente en el orificio del tapón en cada módulo de fase, verifique que haya una luz roja. Inserte los tapones grises.


E3-26

PRUEBA DE CARGA Preparación 1. 2. 3.

4.

5. 6. 7. 8.

Asegúrese que las ruedas estén bloqueadas y que la palanca de control direccional esté en ESTACIONAR. Asegúrese que todas las escobillas del motor del soplador y del alternador estén correctamente instaladas. Instale seguros en la puerta de la caja del contactor y 9. en la puerta del compartimiento del lado izquierdo del gabinete de control. Se accederá al compartimiento del lado derecho. Use el panel DID para cortar ambos inversores:

del

Sensor

de

Velocidad

del

1. Conecte un voltímetro AC a los circuitos 74X (TB22) y 74Z (TB22). 2. Asegúrese que el interruptor de corte GF esté en la posición CUTOUT (abajo) y que el interruptor rest esté en ON. 3. Arranque el motor y opere en ralentí bajo.

6.

7. 8.

Deje la PTU conectada al puerto PSC para revisiones futuras. Use el interruptor de detención de emergencia en la consola central de la cabina del operador para detener el motor.

a. Presione F4 – MENU > F3 – IN Cutout > F1 – Inv # Revisión del Refuerzo de Batería: > F4 – Toggle. La pantalla mostrará “Inverter #1 = cut-out”. b. Presione F5 – Return > F2 – Inv #2 > F4 – Toggle. La pantalla mostrará “Inverter #2 = cut-out”. c. Presione F5 – Return > F5 – Return para volver a la pantalla principal del panel DID. La revisión del refuerzo de la batería se debe realizar exactamente como se describe a continuación. No Gire el interruptor rest a ON. hacerlo así puede provocar serias lesiones. Mueva el interruptor de corte GF (2, Figura 3-1) a la posición CUTOUT (abajo). Los contactores en el gabinete de control con el resistor Asegúrese que los disyuntores CB1 y CB2 en ambos R1 se pueden energizar con el motor funcionando. HAY convertidores de poder del accionador de compuerta VOLTAJES PELIGROSOS DENTRO DEL GABINETE. estén cerrados. Vuelva a conectar los cables 21B a los solenoides del NOTA: El motor debe estar APAGADO durante la partidor. preparación inicial.

Revisiones Alternador

4. 5.

Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 Seleccione el modo “Normal” {enter} Digite la contraseña “ok75e” {enter} En “Real Time”, haga doble clic en “PSC Real Time Data” Verifique que ENGSPD en el campo “Analog” muestre el valor de velocidad correcto del alternador.

Verifique que haya aproximadamente 4VAC en el medidor. Verifique que el tacómetro en la cabina del operador marque aproximadamente 700 RPM.

Saque el voltímetro. Asegure el control de velocidad del motor variando la posición del pedal del acelerador. Para revisar la retroalimentación de la velocidad del alternador del PSC, conecte el cable de comunicación serial de la PTU al puerto PSC (DIAG1) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador. Asegúrese que la palanca de control direccional esté en ESTACIONAR y que el interruptor rest esté en la posición REST. Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1) y el interruptor de partida a ON.

E03020

1. Gire el interruptor rest a ON. 2. Mueva el interruptor de Corte GF (2, Figura 3-1) a la posición CUTOUT (abajo). 3. Verifique que todas las luces de voltaje de enlace estén apagadas. 4. Conecte un voltímetro a través del resistor R1 ubicado el compartimiento del lado derecho del gabinete de control. a. Conecte el conductor positivo a BAT. b. Conecte el conductor negativo a F101. 5. Arranque el motor. 6. Mueva el interruptor de corte GF a la posición NORMAL (arriba). 7. Gire el interruptor rest a OFF.

El voltímetro mostrará momentáneamente una lectura de aproximadamente 18 VAC, luego cae a cero.

8. Gire el interruptor rest a ON. 10. Mueva el interruptor de corte GF a la posición CUTOUT (abajo). 11. Use el interruptor de detención de emergencia en la consola central de la cabina del operador para detener el motor. 12. Verifique que todas las luces de voltajes de enlace estén APAGADAS. Saque el voltímetro.


E3-27

Revisiones del Interruptor del Circuito de Freno 1.

Gire el interruptor rest a ON.

2.

Arranque el motor y deje que se caliente por aproximadamente 10 minutos.

Verifique que todas las luces de estado/advertencia en el panel superior estén apagadas excepto Freno de Estacionamiento Aplicado (A3, Figura 3-11), Sistema de Propulsión en Rest (B6) y Sistema de Propulsión No Preparado (C6).

3. 4.

5.

Gire el interruptor de bloqueo de freno de rueda a ON. Coloque en corto el circuito 33T a tierra. Esto es para el interruptor de degradación de bloqueo ubicado en el gabinete de frenos. Fíjese que cuando se aplica el bloqueo de freno de rueda, las luces del freno de servicio en el camión se activan y la luz del freno de servicio en el panel superior se enciende. Conecte el cable de comunicación serial de la PTU al puerto PSC (DIAG1) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador.

Gire el interruptor de bloqueo de rueda a OFF.

7.

En el gabinete de frenos, ponga en corto el circuito 33 en el interruptor de presión de freno a tierra. La luz de baja presión de freno en el panel superior y el zumbador de baja presión de freno se deben activar. En el riel izquierdo del bastidor, ponga en corto el circuito 33F en el interruptor de presión de la dirección en el múltiple de purga a tierra. La luz de baja presión de freno, la luz de baja presión de la dirección y el zumbador de baja presión de freno se deben activar.

E03020

9.

En lado interior del estanque de combustible, ponga en corto el circuito 39 en el interruptor del indicador de derivación de los filtros hidráulicos del circuito de elevación.

La luz del filtro de aceite hidráulico en el panel superior se debe encender.

10. En el filtro hidráulico del circuito de dirección, ponga en corto el circuito 39 en el interruptor del indicador de derivación del filtro a tierra.

La luz del filtro de aceite hidráulico en el panel superior se debe encender.

11. Ponga en corto el circuito 51A en los interruptores de presión de precarga de nitrógeno en la parte superior de los acumuladores de dirección a tierra.

La luz indicadora de precarga del acumulador se activa. Esta luz permanece encendida cuando se elimina el corto.

12. Use el interruptor de detención de emergencia en la consola central para apagar el motor. No gire el interruptor de partida a OFF.

La luz de baja precarga del acumulador debe Haga clic en START > Programs > permanecer encendida y la presión de freno y GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 dirección debe permanecer cargada. Seleccione el modo “Normal” {enter} Digite la contraseña “ok75e” {enter} 13. Gire el interruptor de partida a OFF. Haga clic en “LOGIN to Wptu Toolbox”. En “Real Time”, haga doble clic en “PSC Real Verifique que la presión de dirección purgue. Time Data” Verifique que BRAKEON esté destacado cuando se aplique el bloqueo de freno de rueda y que el Revisiones de Enlace Energizado motor está funcionando.

6.

8.

Revisiones del Interruptor del Circuito de Elevación y Dirección

1. Arranque el motor. 2. Mueva el interruptor de corte GF a la posición NORMAL (arriba) 3. Gire el interruptor rest a OFF.

Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 Seleccione el modo “Normal” {enter} Digite la contraseña “ok75e” {enter} Haga clic en “LOGIN to Wptu Toolbox”. En “Real Time”, haga doble clic en “PSC Real Time Data” Verifique que la luz de carga del capacitor (3, Figura 3-1) y que la luz indicadora de enlace energizada en la parte posterior de la consola central esté encendida. Verifique que LINKV y ambos voltajes del enlace del inversor (I1LV e I2LV) sea aproximadamente de 700 volts. Verifique que los demás valores y funciones destacadas sean similares en las diversas pantallas PSC de las Figuras 3-12 a 3-14.


E3-28

FIGURA 3-12. PANTALLA DE DATOS DE TIEMPO REAL PSC

FIGURA 3-13. PANTALLA DE DATOS SERIALES PSC

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E3-29

FIGURA 3-14. PANTALLA DE ENTRADAS ANALOGAS PSC 4.

Asegúrese que la palanca de control direccional Prueba de Caja de Carga esté en ESTACIONAR y que el interruptor rest esté en posición REST.

5.


6.

7.

E03020

Verifique que las puertas del gabinete de control estén Conecte el cable de comunicación seriadle la cerradas y aseguradas antes de realizar las siguientes PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID pruebas. HAY PRESENCIA DE VOLTAJES PELIGROSOS ubicado en la pared posterior de la cabina del DENTRO DEL GABINETE DE CONTROL CUANDO EL operador. MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 Seleccione el modo “Normal” {enter} Digite la contraseña “ok75e” {enter} Haga clic en “LOGIN to Wptu Toolbox”. En “Real Time”, haga doble clic en “PSC Real Time Data” Verifique que los valores análogos y funciones destacados sean similares a la pantalla TCI Real Time Data de la Figura 3-15. Salga de la pantalla TCI Real Time Data. Deje el motor funcionando y la PTU conectada al puerto TCI para la prueba de la caja de carga.

1. Ponga en puente el circuito de control del embrague del ventilador 22FO @ TB32 a tierra para bloquear el ventilador en la condición a todo funcionamiento. 2. Con el motor funcionando, mueva el interruptor de corte GF a la posición NORMAL (arriba). 3. Gire el interruptor rest a OFF.

En “Prueba”, haga doble clic en “Self Load Engine Test”. Haga clic en “Enter LDBX”. Verifique que los valores sean similares a la pantalla inicial Self Load Engine Test de la Figura 3-16.


E3-30

FIGURA 3-15. PANTALLA DE DATOS DE TIEMPO REAL TCI

FIGURA 3-16. PANTALLA DE PRUEBA DEL MOTOR DE AUTOCARGA INICIAL

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E3-31

10. Fíjese en el valor ENGLOAD en la pantalla.

En el paso siguiente, el aire de escape de los respiraderos de la rejilla puede estar muy caliente. 4.

Ponga la palanca de control direccional en NEUTRO y presione el pedal del acelerador sólo para captar el contactor RP1. Esto se debe producir a aproximadamente 1150 rpm. Verifique por si sale aire caliente desde ambas secciones delanteras de la rejilla de retardo. Verifique por si sale aire desde los escapes de aire del rectificador en la parte trasera del gabinete de control. En la PTU, verifique que los valores para BLWR1 y BLWR2 estén equilibrados pero con polaridad opuesta.

Si el valor es de 5 volts durante la prueba de carga, la carga es satisfactoria.

Si el valor es inferior a 5 volts, el sistema eléctrico debe eliminar la carga de potencia. Esto es señal de un motor débil.

Si el valor es superior a 5 volts, el sistema eléctrico debe carga más el motor. Esto es señal de un motor fuerte.

11. La pantalla de Prueba del Motor de Autocarga se debe registrar y los valores se deben comparar con los valores que se calculan para representar las pérdidas parásitas en la altura del sitio de la prueba y la temperatura ambiente durante la prueba como se indica a continuación: a. La potencia de salida debe ser de 2700 HP ±5% @ 1900 +10/-15 rpm. b. Las rpm solicitadas de GE deben ser de 1900 rpm. c. Consulte la Figura 3-17 para la curva de pérdidas parásitas.

NOTA: Si el valor HPADJ está fijo en cero y el valor ENGLOAD% está fijo en 50% (o 5.0V si usa una señal de carga análoga), es una indicación que la señal de carga del motor PWM no está llegando al PSC. Revise el Evento 63 (Señal de Carga del Motor) en el panel DID. Consulte Análisis de Fallas para mayor información. 5.

6.

Presione el pedal del acelerador para captar los contactores RP1 y RP2. Esto se debe producir a aproximadamente 1375 rpm.

Lea las pérdidas parásitas en el gráfico basado en la temperatura amiente y altitud. Sume el valor del gráfico al HP entregado a GE y compárelo con el valor “-5&” en la tolerancia de capacidad nominal de rpm (es decir, 2612 HP + valor del gráfico = HP corregido).

Presione el pedal del acelerador sólo lo suficiente para que el contactor RP2 caiga pero el contactor RP1 aún se mantenga tomado. Esto se debe Ajuste de Salida HP de Compensación Manual: producir a aproximadamente 1375 rpm. 12. Si es necesario analizar los problemas de HP, use el NOTA: Algunos camiones no están equipados con el siguiente procedimiento: contactor RP3. Con caja de carga iniciada, ingrese a + o – valor de 7. Presione el pedal del acelerador para captar los compensación en el campo “HP Offset”. contactores RP1, RP2 y RP3. Esto se debe Haga clic en el cuadro “HP Offset”. producir a aproximadamente 1550 rpm. 13. Vuelva a realizar la prueba de carga. 8. Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice. Luego Devuelva la compensación a 0.0. presione completamente el pedal del acelerador Haga clic en “HP Offset”. para captar todos los contactores RP. Haga clic en “EXIT LDBX” para salir de la pantalla Self Load Engine Test. El valor CHOP en la PTU debe ser de 25% a aproximadamente 1900 rpm. 14. Deje que el motor se enfríe hasta que los medidores de temperatura y presión del motor muestren los 9. Registre la pantalla PTU mientras ve la pantalla valores de operación normales. durante la carga total. 15. Gire el interruptor rest a ON. 16. Gire el interruptor de partida a OFF. Deje En el menú “Save”, seleccione “Single Snapshot”, aproximadamente 90 segundos para que los luego haga clic en “Save”. acumuladores de la dirección purguen. 17. Saque el puente del circuito de control del embrague Para ver la pantalla grabada, en el menú “View”, del ventilador. seleccione “Screen Relay”, destaque el archivo y 18. Registre todos los datos para crear un registro del haga clic en “Open”. camión para comparación futura.

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E3-32

FIGURA 3-17. PERDIDA PARASITA TOTAL A TODA POTENCIA Komatsu SSDA18V170, 3500 GHP, Hoja ECS 8, 78” diám. 5.3” PW @ 798 RPM

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E3-33

ANALISIS DE FALLAS

Análisis de Fallas en Módulos de Fase y Módulos de Interruptor

Análisis de Fallas de la Curva de Carga Optima 1. Para analizar fallas en un módulo de fase y de PVM NOTA: Un valor inferior a 0.5VDC o superior a 9.5VDC en el circuito 72E indica una falla.

interruptor, detenga el motor y gire el interruptor rest a OFF. Conecte el cable de comunicación serial de la PTU al panel PSC y acceda a la pantalla Prueba Manual PSC.

1. Con el motor detenido, el interruptor de partida en ON y 2. Haga clic en la señal GD1E o GD2E apropiada en el el interruptor de energía de control activado, mida el campo “Salida Digital” y actívela. (GD1E activa todos los voltaje entre el conductor 72E (+) y el conductor 72R (-). módulos de fase del Inversor 1 y el módulo de interruptor 1. GD2E activa todos los módulos de fase El voltaje debe ser de 5.0 VDC. del Inversor 2 y el módulo de interruptor 2). a. Haga un puente en el circuito 22FO a tierra y 3. Desconecte el cable gris de fibra óptica en el módulo de verifique el voltaje en 72E para que 72R cambie a fase o de interruptores que se está revisando. 7.0VDC. b. Si el voltaje es de 0VDC, verifique que las conexiones al PVM estén correcta y que los circuitos 439 y 11SL (conectados a CN P382 posiciones 5 y 40) tengan 24VDC. En el siguiente paso, NO mire directamente a la luz roja. 2. Con el motor funcionando y con carga, y el interruptor de Puede dañar la vista. partida y el interruptor de energía de control en ON, revise el voltaje en 72E (+) a 72R (-). 4. Si se ve una luz roja desde el receptáculo gris en el módulo accionador de la compuerta, el módulo de fase El voltaje debe ser de 5.0VDC. o el módulo interruptor están correctos. 5. Si no se ve una luz roja, desconecte el arnés redondo a. Revise el conector P381 de diagnóstico del PVM. de la fuente de poder del módulo accionador de compuerta. b. Verifique que el voltaje entre la posición A a B sea de 6. Revise el voltaje AC en los dos pines en el arnés. Debe 8 a 11VDC. Una lectura de 0VDC indica una línea de haber una onda cuadrada de 100 VAC en el arnés. La transmisión 1939 fallada. Revise el cableado 1939. lectura real en el VOM dependerá del medidor y de su diseño para medir voltaje AC. La mayoría de los c. Verifique que el voltaje entre la posición C y B sea de medidores leen menos de 100 volts. Por lo general, 8 a 11VDC. Una lectura de 0VDC indica que el PVM habrá voltaje apropiado en el arnés o no habrá voltaje. ha fallado sólo si el voltaje desde la posición A a B es 7. Si no hay voltaje, revise el convertidor de energía de correcto y el circuito de filtrado es correcto. Revise accionamiento de la compuerta o el arnés. Vea “Prueba los resistores del circuito de filtración y los del Convertidor de Energía del Accionador de capacitores conectados a P383 posiciones 12 y 20 y Compuerta” en esta sección. P382 posición 33 montados en el tablero de diodos 8. Si hay voltaje, vuelva a conectar el arnés y desconecte DB1. el cable de la compuerta en el terminal “G”. 10. Si se ve una luz roja con el cable de la compuerta 3. Si tanto el Paso 1 como el Paso 2 tienen 0VDC, desconectado, hay en cortocircuito y se debe cambiar entonces el circuito 439 u 11SL o ambos, están el módulo de fase o el módulo interruptor. incorrectos 11. Si no se ve una luz roja con el cable de la compuerta desconectado, el modulo del accionador de la compuerta está fallado y se debe cambiar. Todas las secciones del accionador de la compuerta para los módulos de fase y los módulos del interruptor son similares e intercambiables. Los módulos accionadores Permita el tiempo adecuado para que el voltaje de de la compuerta cubiertos de rojo y cubiertos de blanco enlace drene antes de abrir el gabinete de control para son intercambiables en el punto donde van montados realizar las siguientes revisiones o reparaciones. por seis pernos a los tubos de enfriado del módulo de fase o del interruptor.

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E3-34

CAMBIO DEL MODULO DE FASE

Montaje del Módulo de Fase

Desmontaje del Módulo de Fase

1. Inspeccione la empaquetadura trasera del sello de aire de enfriado. Cámbiela si está dañada.

1. Ponga el interruptor de energía de control en la posición OFF y el interruptor de corte GF en la posición 2. Devuelva el módulo de fase a su ubicación original. CUTOUT. 3. Instale los dos pernos de montaje y golillas que aseguran el módulo de fase al gabinete de control. Apriete los 2. Use un VOM para asegurarse que no haya voltaje pernos a 64 N.m (47 ft lbs). entre los enlaces DC (+) y (-) y tierra. 3. Desconecte los cables de fibra óptica y el tapón 4. Monte el accesorio de montaje que asegura los dos fusibles. Apriete los pernos a 19 N.m (14 ft. Lbs). redondo en la parte superior del módulo de fase. Coloque los cables que retiró debajo del aguilón para 5. Monte el accesorio de montaje que asegura el módulo de protegerlos al sacar el módulo. fase a la barra colectora vertical. Apriete los pernos a 26 N.m (19 ft. Lbs). 4. Saque el accesorio de montaje que asegura el módulo de fase a la barra colectora vertical. Fíjese en el largo 6. Vuelva a conectar los cables de fibra óptica y el tapón de los pernos para un adecuado montaje posterior. redondo en la parte superior del módulo de fase. 5. Saque el accesorio de montaje que asegura los dos 7. Ponga el interruptor de corte GF en la posición NORMAL fusibles. y el interruptor de energía de control en la posición ON. 6. Marque cada módulo de fase de modo que pueda volver a montarlo en su ubicación original. NOTA: Para desmontar los demás componentes del gabinete de control, consulte el manual de servicio GE. NOTA: Cada módulo de fase pesa 29.5 kg (65 lbs). 7. Apoye el módulo de fase y saque las dos tuercas y golillas que aseguran el módulo de fase al gabinete de control. 8. Deslice el módulo de fase hacia delante por los brazos de montaje y sáquelo del gabinete de control No tire la cubierta de la tarjeta de la compuerta.

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E3-35

NOTAS

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E3-36

SECCION G EJE TRASERO, HUSILLOS Y RUEDAS INDICE

NEUMATICOS Y LLANTAS ..............................................................................................

G2-1

CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA ..................................................................... G3-1

MONTAJE DE LA CAJA DEL EJE TRASERO ……………………............................................ G4-1

CAJA DEL EJE TRASERO ........................................................................................................ G5-1

G01017

Indice

G1-1

NOTAS

G01017

Indice

G1-2

SECCION G2 NEUMATICOS Y LLANTAS INDICE

NEUMATICOS Y LLANTAS ..................................................................................................................................

G2-3

MANTENIMIENTO DEL PASADOR DE LA RUEDA ..........................................................................................

G2-4

NEUMATICOS Y LLANTAS DELANTEROS .....................................................................................................

G2-5

Desmontaje ....................................................................................................................................................

G2-5

Montaje ...........................................................................................................................................................

G2-6

NEUMATICOS Y LLANTAS TRASEROS ..........................................................................................................

G2-7

Desmontaje ....................................................................................................................................................

G2-7

Montaje ...........................................................................................................................................................

G2-8

LLANTA ..............................................................................................................................................................

G2-9

Desmontaje del Neumático ............................................................................................................................

G2-9

Montaje del Neumático ...................................................................................................................................

G2-9

G02018 7/06

Neumáticos y Llantas

G2-1

NOTAS

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G2-2

NEUMATICOS Y LLANTAS Los neumáticos y la presión de los neumáticos del camión se deben revisar con un medidor de presión exacto antes de cada cambio de turno. La presión de los neumáticos variará dependiendo del fabricante y según las condiciones Al inflar neumáticos siempre use una jaula de seguridad. locales de trabajo. Consulte al fabricante de los Nunca infle un neumático hasta que el anillo de bloqueo neumáticos por la presión recomendada. esté bien colocado. No se pare delante o sobre el anillo de bloqueo durante el inflado. Nunca infle un neumático Asegúrese que las tapas de válvula estén bien aplicadas a en exceso. Consulte las recomendaciones de los los vástagos de la válvula. Las tapas protegen las válvulas fabricantes. contra la acumulación de suciedad y de daños. NO purgue Al desmontar o montar, siempre mantenga al personal el aire de los neumáticos calientes producto de la alejado de un conjunto de rueda y neumático. operación; bajo dichas circunstancias, es normal que la El peso del neumático y llanta es de aproximadamente presión aumente debido a la expansión. 6.480 kg (14.285 lbs.). Asegúrese que el equipo de manipulación de los neumáticos sea capaz de levantar y Una llanta doblada o dañada que no soporta el reborde maniobrar la carga. correctamente puede provocar tensión anormal en el neumático, dañándolo. Si un neumático sufre un corte Debido al tamaño y peso del conjunto de neumático y llanta, profundo, se debe desmontar y reparar. Si no se pone se recomienda un equipo de manejo especial como una grúa atención a estos cortes, se pueden provocar problemas en horquilla modificada llamada “manipulador de neumáticos” los neumáticos; el agua, arena, suciedad u otros materiales como la que se muestra en la Figura 2-1. Consulte a los extraños pueden ingresar a través del corte provocando vendedores locales de neumáticos por fuentes de equipos cortes o separación de los pliegues. diseñados especialmente para desmontar, reparar y montar neumáticos de gran tamaño para camiones de fuera de En lo posible, los neumáticos se deben almacenar en un carretera. recinto cerrado. Si se dejan a la intemperie, cúbralos con una lona para evitar el contacto con la suciedad, agua y otros materiales extraños. La larga exposición al sol provocará grietas por ozono. Se deben guardar en un lugar frío, seco, oscuro. Los neumáticos se deben guardar en forma vertical. Si se deben dejar sobre uno de sus lados por un corto período, evite la distorsión apilando no más de tres neumáticos. Evite el contacto con aceite, grasa y otros productos derivados del petróleo. Antes de guardar neumáticos usados, limpie muy bien y revise por si presentaran daños. Repare si fuese necesario. Cuando se guarda un camión, se debe bloquear para sacar el peso de los neumáticos. Si no se puede bloquear, revise la presión de aire e inspeccione los neumáticos dos veces al mes para comprobar que tengan la presión de inflado correcta.

NO suelde o aplique calor en el conjunto de la llanta con el neumático montado en la llanta. Los gases remanentes dentro del neumático pueden provocar la explosión del neumático y de la llanta. NO se acerque a un neumático si se ha incendiado el freno o el motor de la rueda hasta que se enfríe.

FIGURA 2-1. MANIPULADOR DE NEUMATICOS TIPICO

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G2-3

MANTENIMIENTO DEL PASADOR DEL NEUMATICO El posible que el accesorio de montaje de la rueda que se utiliza en algunos camiones ya no sea capaz de mantener la fuerza de agarre especificada (torque de apriete). La fuerza de agarre inadecuada puede llevar a la rotura de los pasadores, hilos desgarrados, y/o falla de la protuberancia del pasador que haría que el pasador girara cuando se suelta o se aprieta la tuerca. El cambio del pasador es necesario en base a las siguientes pautas: •

El número máximo permitido de pasadores dañados o faltantes en un círculo de pernos es de cuatro.

•

La posición de los pasadores dañados o faltantes no debe ser en puntos consecutivos. Además, debe haber un mínimo de cuatro pasadores que funcionen correctamente entre cada pasador faltante. Consulte la Figura 2-2.

Al reemplazar pasadores dañados o faltantes, se debe revisar la condición de los hilos de los demás pasadores. Si se encuentra corrosión menor o suciedad en los hilos, cepille muy bien. Si se encuentran hilos dañados (picados o altamente corroídos), los pasadores se deben cambiar.

FIGURA 2-2. TOLERANCIA DE PASADORES FALTANTES/DAÑADOS DE LA RUEDA

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G2-4

NEUMATICOS Y LLANTAS DELANTEROS Desmontaje 1.

Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas traseras para evitar que el camión se mueva.

6.

Tome el conjunto de neumático y llanta con un manipulador de neumáticos. Retire las tuercas (11, Figura 2-3) que aseguran el conjunto de la rueda.

2.

Siguiendo los procedimientos normales de detención, ponga el interruptor rest en la posición ON, apague el motor y verifique que las luces de voltaje de enlace estén apagadas. Deje al menos 90 segundos para que los acumuladores purguen. Gire el volante de la dirección para asegurarse que no quede presión. Como precaución de seguridad, purgue los acumuladores de freno.

7.

Tenga cuidado de no dañar la manguera de inflado durante el desmontaje del neumático. Saque el conjunto de la rueda del cubo de rueda y lleve a un área de trabajo limpia.

3.

4.

5.

No intente desensamblar el conjunto de rueda hasta que Ponga una gata debajo del husillo o debajo del se haya purgado toda la presión de aire. bastidor en el tubo transversal delantero. Durante el desmontaje o montaje, siempre mantenga al Suba el extremo delantero del camión hasta que el personal alejado del conjunto de la rueda. neumático se separe del piso y bloquee muy bien debajo del bastidor. Inspeccione las líneas de freno hidráulico por si presentaran daños o por si hay accesorios filtrando.

FIGURA 2-3. CONJUNTO DE CUBO Y LLANTA DE LA RUEDA DELANTERA 1. 2. 3. 4.

Cubo de Rueda Pasador Manguera de Inflado del Neumático Conector Giratorio

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5. 6. 7. 8.

Llanta Banda de Asiento del Refuerzo Pestaña Lateral Anillo de Bloqueo


9. Anillo de Goma 10. Soporte de la Abrazadera 11. Tuerca con Pestaña

G2-5

Montaje NOTA: Retire todo el polvo y suciedad de las partes de empalme antes de montar el conjunto de la rueda. 1.

Tome el conjunto de neumático y llanta con el manipulador de neumáticos y alinee la manguera de inflado y el cubo de la rueda (1, Figura 2-3). Posicione la llanta sobre los pasadores del cubo de la rueda.

La grasa que contiene bisulfuro de molibdeno nunca se debe usar en el accesorio de montaje de la rueda. Usar este tipo de grasa en el accesorio de montaje puede hacer que los pasadores de montaje se estiren más allá del límite elástico, haciéndolos susceptibles al rompimiento. 2.

Lubrique todos los hilos de los pasadores y las pestañas de asiento de la tuerca con grasa en base a litio que no contenga bisulfuro de molibdeno. Instale y apriete las tuercas en la siguiente secuencia: a.

Instale seis tuercas en la posición de las 12:00 horas y seis tuercas en la posición de las 6:00 horas. Apriete cada tuerca a 2326 ± 136 N.m (1715 ± 100 ft. lbs.).

b.

Instale tres tuercas directamente debajo de la posición de las 3:00 horas y tres tuercas directamente por sobre la posición de las 9:00 horas. Apriete estas tuercas a 2326 ± 136 N.m (1715 ± 100 ft. lbs.).

c.

Instale tres tuercas directamente por sobre la posición de las 3:00 horas y tres tuercas por debajo de la posición de las 9:00 horas. Apriete estas tuercas a 2326 ± 136 N.m (1715 ± 100 ft. lbs.).

d.

Instale las tuercas restantes y apriete hacia la derecha a 2326 ± 136 N.m (1715 ± 100 ft. lbs.).

e.

Vuelva a apretar todas las tuercas hacia la derecha a 1715 ± 100 ft. lbs. (2326 ± 136 N.m).

3.

Retire el bloqueo y baje la gata.

4.

Opere el camión para una carga y vuelva a apretar las tuercas de la rueda al torque especificado.

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G2-6

7. Posicione un manipulador para tomar la rueda interior. Retire las tuercas con pestaña (6).

NEUMATICOS Y LLANTAS TRASEROS Desmontaje 1.

8.

Estacione el camión sobre un terreno nivelado y bloquee las ruedas delanteras. Coloque una gata debajo de las placas de montaje de la suspensión trasera como se muestra en la Figura 2-4.

Saque para desmontar el neumático del cubo de rueda.

Si el motor de rueda se debe desmontar del camión para servicio, instale aproximadamente ocho tuercas con pestaña con los espaciadores apropiados en el lugar de las tuercas y el anillo adaptador de la rueda que retiró en el Paso 4. Esto dará soporte adicional para la transmisión del motor de la rueda durante el desmontaje y transporte.

FIGURA 2-4. UBICACION DE LA GATA EN EL EJE TRASERO 2.

Suba la caja del eje trasero hasta que los neumáticos se separen del piso. Bloquee muy bien la caja del eje trasero cerca de la pestaña de montaje del motor de la rueda.

3.

Si se debe desmontar el neumático interior trasero, retire la manguera de inflado del neumático interior en la abrazadera de la rueda exterior y desconecte de la extensión interior (7, Figura 2-6).

4.

Tome la rueda y el neumático exterior con el manipulador de neumáticos como se muestra en la Figura 2-5. Retire las tuercas con pestaña (10, Figura 2-6) del anillo adaptador (9) que aseguran la llanta exterior al cubo del motor de la rueda.

1.

5.

Saque el conjunto de la rueda exterior y desmonte.

2.

6.

Si es necesario desmontar la rueda interior, desconecte la extensión de inflado del neumático interior (7) y desmonte.

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FIGURA 2-5. DESMONTAJE DEL NEUMATICO TRASERO Manipulador de Neumáticos Neumático Exterior Trasero


3.

Neumático Interior Trasero

G2-7

FIGURA 2-6. CONJUNTO DE LA RUEDA TRASERA 1. 2. 3. 4. 5.

Pestaña de Montaje Motor de Rueda Llanta Rueda Interior Conjunto de Freno de Disco Extensión Cubo de Rueda

6. 7. 8. 9. 10.

Tuerca con Pestaña Extensión Interior Abrazaderas Anillo Adaptador Tuerca con Pestaña

11. 12. 13. 14. 15.

Tuerca con Pestaña Transmisión del Motor de Rueda Extensión Soporte Llanta Rueda Exterior

Montaje

b.

Instale tres tuercas directamente debajo de la posición de las 3:00 horas y tres tuercas directamente por sobre la posición de las 9:00 horas. Apriete estas tuercas a 2326 ± 136 N.m (1715 ± 100 ft. lbs.).

Durante el desmontaje o montaje, siempre mantenga al personal alejado del conjunto de la rueda.

c.

Instale tres tuercas directamente sobre la posición de las 3:00 horas y tres tuercas directamente debajo de la posición de las 9:00 horas. Apriete estas tuercas a 1715 ± 100 ft. lbs. (2326 ± 136 N.m).

d.

Instale las tuercas restantes y apriete hacia la derecha a 2326 ± 136 N.m (1715 ± 100 ft. lbs.).

e.

Vuelva a apretar todas las tuercas hacia la derecha a 1715 ± 100 ft. lbs. (2326 ± 136 N.m).

NOTA: Limpie todas las superficies de empalme y revise los hilos de los pasadores antes de montar los conjuntos de la rueda. 1.

2.

3.

Si ha desmontado algún motor de rueda, purgue los frenos de disco antes de montar los neumáticos traseros. Consulte la Sección J, Conjunto del Freno de Disco Húmedo – Procedimiento de Purga del Freno de Disco Húmedo. Tome el conjunto de la rueda interior con un manipulador de neumáticos y monte sobre el cubo de rueda (5, Figura 2-6). Alinee con mucho cuidado la línea de extensión de inflado del neumático (4) para empalmar con la extensión interior (7).

4.

Si el anillo adaptador (9) requiere instalación, instale el adaptador sobre el cubo de rueda/motor de rueda. Lubrique los pasadores y las tuercas con pestaña con grasa a base de litio.

5.

Usando los procedimientos del Paso 3, instale las tuercas con pestaña (10) en la secuencia descrita y apriete al mismo valor de torque que la rueda interior.

Lubrique todos los hilos de los pasadores y las pestañas de asiento de la tuerca con grasa en base a litio. Instale y apriete las tuercas en la siguiente secuencia: a.

Instale seis tuercas en la posición de las 12:00 horas y seis tuercas en la posición de las 6:00 horas. Apriete cada tuerca a 2326 ± 136 N.m (1715 ± 100 ft. lbs.).

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G2-8

6.

Tome el conjunto de la rueda exterior con un manipulador de neumáticos y coloque sobre el cubo del motor de rueda.

NOTA: Posicione la rueda dual exterior para alinear el soporte de la válvula del neumático con la línea de inflado de la rueda interior. 7.

8.

Usando los procedimientos del Paso 3, instale las tuercas con pestaña (11) en la secuencia descrita y apriete al mismo valor de torque que la rueda interior. Asegure las líneas de inflado de los neumáticos duales interiores y exteriores al soporte (14) en la llanta exterior.

4.

5.

6.

7. 8.

9.

Repita este procedimiento en las ubicaciones a 90° aproximadamente desde la primera aplicación. Continúe con este procedimiento hasta que el refuerzo del neumático se libere de la llanta. Después de soltar el refuerzo, inserte la parte plana de una herramienta de neumático en la muesca de refuerzo en el anillo de fijación (8). Haga palanca en el anillo de fijación y retire de la ranura de la llanta. Haga palanca en la banda de asiento del refuerzo (6) hasta que el anillo de goma (9) salga. Retire el anillo de goma. Retire la banda de asiento del refuerzo (6) de la llanta (5) y retire la pestaña (7). Reposicione el conjunto de la rueda y repita el procedimiento de desmontaje en el lado opuesto del neumático. Retire el neumático de la llanta.

Retire los bloques de debajo del camión y baje el camión al piso. Opere el camión para una carga y vuelva a apretar las tuercas de la rueda exterior Montaje del Neumático (11) y las tuercas con pestaña del adaptador (10) 1. Antes de montar el neumático en la llanta, retire a 2326 ± 136 N.m (1715 ± 100 ft. lbs). toda la suciedad y óxido de las partes de la llanta, particularmente de la ranura del anillo de goma y NOTA: Las tuercas interiores con pestaña (5 y 7) y los de los asientos del refuerzo. Retoque todas las pasadores se deben revisar visualmente por si hay tuercas partes metálicas con una buena pintura anti-óxido rotas o faltantes durante las revisiones de mantenimiento para evitar que el metal de las partes expuestas programado insertando un espejo entre los neumáticos se pele producto de las condiciones climáticas. traseros. NOTA: No permita que la pintura, el óxido u otros contaminantes cubran las caras de empalme del anillo de fijación (8, Figura 2-7) y la llanta (5). LLANTA

Desmontaje del Neumático

Asegúrese de usar las partes apropiadas de la llanta en el reensamblado. El uso de partes incompatibles puede no asegurar correctamente el conjunto NO suelde ni aplique calor en el conjunto de la llanta con provocando la voladura de partes durante el inflado. el neumático montado en la llanta. Los gases resultantes 2. Si se retiró la manguera de inflado y el accesorio, dentro del neumático se pueden encender y hacer que el vuelva a montarlos en la llanta. Posicione el neumático explote. conjunto de la manguera para un enrutamiento Al inflar neumáticos siempre use una jaula de seguridad. adecuado. Nunca infle un neumático sin el anillo de bloqueo en su 3. Instale la pestaña interior en la llanta. Cubra los lugar. No se pare delante o sobre el anillo de bloqueo refuerzos del neumático con una solución durante el inflado. Nunca infle un neumático en exceso. jabonosa para montaje del neumático. Consulte las recomendaciones de los fabricantes. 1.

2.

3.

Ponga el conjunto de neumático y rueda en la jaula de seguridad y descargue toda la presión del aire del neumático. Conecte un rompedor de refuerzo hidráulico a la llanta deslizando las mandíbulas del conjunto del Hacer palanca contra el refuerzo del neumático puede bastidor sobre el borde exterior de la pestaña (7, dañar el refuerzo del neumático y provocar fugas de Figura 2-7). Asegúrese que las mandíbulas del aire. bastidor estén lo más cerca posible de la banda del 4. Posicione el neumático en la llanta y trabaje en el asiento de refuerzo (6). neumático hasta donde sea posible sin hacer Siguiendo las instrucciones de los fabricantes de la palanca contra los refuerzos. herramienta, mueva el refuerzo del neumático lo suficiente para permitir colocar la cuña entre el neumático y la pestaña en el lado de la herramienta.

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G2-9

FIGURA 2-7. CONJUNTO DE CUBO Y LLANTA DE LA RUEDA DELANTERA 1. 2. 3. 4.

Cubo de la Rueda Pasador Manguera de Inflado del Neumático Conector Giratorio

5. 6. 7. 8.

Llanta Banda de Asiento del Refuerzo Pestaña Lateral Anillo de Fijación

5.

Instale la pestaña exterior (7, Figura 2-7) en posición e instale la banda de asiento del refuerzo (6). Presione el asiento del refuerzo para exponer la ranura del anillo de goma en la llanta.

6.

Lubrique el nuevo anillo de goma (9) con una solución jabonosa e instale en la ranura de la llanta.

7.

Instale el anillo de fijación (8) y golpee con un martillo de goma. El anillo de fijación se debe ajustar en la ranura de la llanta.

9. Anillo de Goma 10. Soporte de la Abrazadera 11. Tuerca con Pestaña

8.

Con el neumático dentro de la jaula de seguridad, retire el núcleo de la válvula del vástago de la válvula e infle el neumático para asentar los refuerzos del neumático y el anillo de goma como lo especifica el fabricante.

9.

Si los refuerzos del neumático y el anillo de goma no se asientan dentro de un minuto, suba levemente el neumático y golpee la banda de asiento del refuerzo. Esto ayudará a que la presión de aire empuje el refuerzo del neumático a su posición.

10. Tan pronto como se haya asentado, instale el núcleo de la válvula e infle el neumático a la presión recomendada. Siempre que sea posible, use una jaula de seguridad. Al inflar un neumático párese a un costado del neumático. Nunca comience a inflar a menos que el anillo de bloqueo esté bien colocado en su lugar. NO se pare delante o sobre el anillo de bloqueo durante el inflado.

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G2-10

SECCION G3 CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA INDICE

CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA .................................................................................................

G3-3

CONJUNTO DEL CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA ........................................................................................

G3-3

Preparación ....................................................................................................................................................

G3-3

Desmontaje ....................................................................................................................................................

G3-3

Montaje ...........................................................................................................................................................

G3-6

Desensamblado...............................................................................................................................................

G3-7


G3-7

Ensamblado.....................................................................................................................................................

G3-9

Ajuste del Rodamiento de la Rueda: ..............................................................................................................

G3-9

Montaje del Freno ...........................................................................................................................................

G3-10

Revisión de la Separación del Conjunto del Sello ..........................................................................................

G3-11

CILINDROS DE LA DIRECCION Y TIRANTE DE ACOPLAMIENTO................................................................

G3-12

Límites de Desgaste del Rodamiento Esférico ..............................................................................................

G3-12

Desmontaje ....................................................................................................................................................

G3-13

Montaje ...........................................................................................................................................................

G3-14

Cambio del Rodamiento .................................................................................................................................

G3-14

AJUSTE DE CONVERGENCIA .........................................................................................................................

G3-15

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Cubo y Husillo de la Rueda Delantera

G3-1

NOTAS

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G3-2

CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA CONJUNTO DEL CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA Preparación Las siguientes instrucciones cubrirán el desmontaje, montaje, desensamblado, ensamblado y ajuste completo del rodamiento del cubo y husillo de la rueda delantera. Si sólo se va a dar servicio a los frenos, consulte la Sección J, Circuito de Frenos.

1.

Apague el motor. Consulte “Procedimiento Normal de Detención del Motor” en la Sección A, Seguridad General e Instrucciones de Operación.

2.

Purgue los acumuladores de freno usando las válvulas de purga manual del múltiple de freno en el gabinete hidráulico.

3.

Abra los interruptores de desconexión de la batería.

No suelte o desconecte ninguna línea de freno hidráulico o componente hasta que el motor se haya detenido, el interruptor de partida esté en OFF por 90 Desmontaje segundos y las válvulas de drenaje en los acumuladores de freno estén abiertas. 1. Desmonte el conjunto del neumático y llanta delanteros. Consulte “Neumático y Llanta Delanteros – Desmontaje” en la Sección G2, Neumáticos y Llantas. 2.

Cierre las válvulas de corte de la bomba hidráulica.

3.

Desconecte el(los) conector(es) del sensor de velocidad (5, Figura 3-1). Amarre los cables del husillo para evitar daños durante el desmontaje del husillo.

NOTA: La rueda izquierda tiene instalado dos sensores de velocidad. 4.

Desconecte las mangueras de aceite de enfriado del freno de disco (4) en las lumbreras de entrada y salida en la caja de freno.

5.

Desconecte la línea de aplicación de freno. Tape las mangueras y las lumbreras para evitar la contaminación. Retire el aceite de la caja de frenos y rodamientos de cubo sacando el tapón hexagonal (2) y drenando el aceite en un contenedor adecuado.

6.

Retire las líneas de lubricación del tirante de acoplamiento y cilindro de dirección.

7.

Desconecte el tirante de acoplamiento y la varilla del cilindro de la dirección del husillo que se está desmontando. Consulte “Cilindro de la Dirección y Tirante de Acoplamiento” – Desmontaje” en esta sección.

FIGURA 3-1. MONTAJE DE LA RUEDA Y HUSILLO DELANTERO 1. Husillo 4. Manguera de Enfriado 2. Drenaje de la Caja del de Freno Freno 5. Conector del Sensor de 3. Caja del Freno de Disco Velocidad

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G3-3

10. Retire 16 pernos que conectan el brazo (5) como se indica a continuación:

El conjunto de husillo delantero, freno y cubo de rueda pesa aproximadamente 4840 kg (10.670 lbs.). Asegúrese que el dispositivo de levante sea capaz de levantar la carga.

8.

Posicione una grúa horquilla debajo del conjunto de cubo de rueda y husillo como se muestra en la Figura 3-2. Bloquee si fuese necesario para mantener el conjunto nivelado.

9.

a.

Consulte la Figura 3-5. Retire los pernos en el brazo de la dirección designado por una “X”.

b.

Retire los pernos en patrón circular, en incrementos de torque de 678 N.m (500 ft. lbs.). NO intente sacar cada perno en una secuencia.

10. Instale una conexión (1.25 in. – 12 UNF) en los hilos después de retirar los pernos. 11. Use varios pernos de 1.25 in. UNF x 8.00 in. de largo grado 8 y golillas planas endurecidas para instalar la herramienta de desmontaje del husillo en la parte inferior del brazo de dirección. (Ver Figura 3-4 para los números de parte de Komatsu). Se recomienda usar lubricante, como el lubricante de chasis, en las golillas e hilos de los pernos.

Retire los pernos y golillas (1, Figura 3-3) que aseguran la placa retén (2) a la estructura del husillo y la suspensión. Para evitar dañar el hilo, suelte los pernos en patrón circular, en incrementos de torque de 678 N.m (500 ft. lbs.). Retire la placa retén. NOTA: Se pueden necesitar múltiples golillas para permitir una efectiva extracción de los pernos. Se pueden instalar una o dos golillas con la herramienta de extracción en su lugar para medir la altura requerida de la golilla y evitar que los pernos toquen el NOTA: Se puede fabricar una herramienta para ayudar en fondo. El enganche mínimo requerido del hilo es de 41 mm el desmontaje del husillo. Consulte la Sección M8, (1.62 in.). Herramientas Especiales, para informarse sobre cómo fabricarla. El uso de esta herramienta se describe en los pasos siguientes.

FIGURA 3-3. DESMONTAJE DEL HUSILLO Y CUBO DE LA RUEDA 1. 2. 3.

Pernos Placa Retén Husillo

4. 5.

Brazo de Dirección Pernos Retén del Brazo

FIGURA 3-2. DESMONTAJE DEL HUSILLO Y CUBO DE LA RUEDA (TIPICO)

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G3-4

FIGURA 3-4. INSTALACION DE LA HERRAMIENTA DE DESMONTAJE DEL HUSILLO 1. Perno (P/N KC7095) 2. Golilla Endurecida (P/N WA0366)

3. 4. 5. 6.

Herramienta de Desmontaje Brazo de Dirección Husillo Pistón de la Suspensión

FIGURA 3-5. HERRAMIENTA DE DESMONTAJE DEL HUSILLO 1.

Orificios de Inserción del Perno (“X”)

2.

Estructura de la Herramienta

15. Apriete los pernos nuevamente al torque máximo especificado. Usando un martillo largo y calor como se especificó en el paso anterior, golpee con mucho cuidado la superficie superior del husillo. NOTA: En casos extremos, es posible que sea necesario En este procedimiento actúan componentes de gran retirar pernos de retención del brazo de dirección peso y gran fuerza. Tenga precaución en todo adicionales y usar pernos de extracción adicionales para momento al aplicar fuerza a estas partes. La aplicar más fuerza. liberación repentina del husillo podría hacer que los componentes se muevan de manera inesperada y con mucha fuerza. 16. Saque el conjunto de cubo de rueda y husillo de la varilla del pistón de la suspensión. Tenga cuidado durante el desmontaje para evitar dañar la varilla 13. Instale los pernos restantes en los orificios del pistón de la suspensión y el núcleo del husillo marcados con una “X” (Figura 3-5). Aumente ahusado. progresivamente el torque en un patrón circular hasta que el pistón ahusado se suelte, o se 17. Lleve el conjunto de husillo y cubo de rueda a un alcance un torque de 2142 N.m (1580 ft. lbs.). área de trabajo limpia para reparaciones. 14. Si se alcanza el torque especificado y las partes ahusadas no se han separado, aplique calor al husillo en dos puntos, a 180° de separación. NO exceda de 454°C (850°F) de temperatura saturada del husillo.

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G3-5

Montaje 1.

Limpie el núcleo del husillo y el ahusamiento de la varilla de la suspensión para asegurarse que estén libres de óxido, suciedad, etc.

2.

Lubrique el núcleo del husillo y el ahusamiento de la varilla de la suspensión con grasa multipropósito Número 2 con Bisulfuro de Molibdeno al 5%.

El uso de componentes anti-agarre que contengan cobre está prohibido en núcleos de husillo y ahusamientos de varilla. Estos lubricantes pueden provocar serios daños. Use sólo grasa multipropósito Número 2 con bisulfuro de molibdeno al 5%.

7.

Monte el cilindro de la dirección en el brazo de la dirección. Use la herramienta de alineación de camisa EH4638 (incluida en el grupo de herramientas) para posicionar los espaciadores y el rodamiento durante la inserción del pasador. Apriete la tuerca de retención del pasador a 1017 ± 102 N.m (750 ± 75 ft. lbs.).

8.

Monte el tirante de acoplamiento en el brazo de dirección usando la herramienta de alineación EH4638. Apriete la tuerca de retención del pasador a 1017 ± 102 N.m. (750 ± ft. lbs).

9.

Conecte las líneas de lubricación.

10. Instale la mangueras de enfriado del sistema de frenos usando anillos de goma nuevos en los accesorios de la pestaña. Instale la línea de aplicación de freno. Asegúrese que el tapón de drenaje (2, Figura 3-1) esté instalado.

3.

Posicione el conjunto de husillo y cubo de rueda en la grúa horquilla o dispositivo de levante similar como se muestra en la Figura 3-2.

11. Vuelva a conectar los cables del sensor de velocidad.

4.

Suba el conjunto de husillo y cubo de rueda a su posición.

12. Monte la rueda y el neumático como se describe en “Neumáticos y Llantas Delanteros” – Montaje” la Sección G2.

5.

Asegure el husillo en la suspensión usando la placa de retén (2, Figura 3-3) y pernos (1). Apriete los pernos utilizando el siguiente procedimiento:

13. Asegúrese que las válvulas de cierre de la bomba hidráulica estén abiertas.

6.

a.

Apriete los pernos de manera uniforme a 678 N.m (500 ft. lbs.).

b.

Continúe apretando los pernos en incrementos de 339 N.m (250 ft. lbs.) para obtener un torque final de 2705 ± 135 N.m (1995 ± 100 ft. lbs.).

Si se desmontó, monte el brazo de dirección. Apriete los pernos a 2705 ± 135 N.m (1995 ± 100 ft. lbs).

14. Arranque el motor. Mueva la palanca de control de elevación a la posición FLOTAR para permitir que el aceite hidráulico circule por el sistema de enfriado de freno y llene con aceite el conjunto de cubo de la rueda y freno de disco. 15. Purgue el aire desde las líneas de aplicación de freno como se describe en “Procedimiento de Purga de Disco Húmedo” en la Sección 5, Conjunto de Frenos de Disco Húmedo. 16. Apague el motor. Revise el nivel del aceite del estanque y vuelva a llenar si fuese necesario. 17. Inspeccione el conjunto del freno y todas las conexiones de las mangueras por si presentaran filtraciones.

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G3-6

Desensamblado 1.

2.

3.

Desmonte el cubo de rueda y el husillo como se indica en el procedimiento de Desmontaje antes de proceder con el Paso 2. Retire toda las suciedad y lodo del conjunto. Para ayudar en el desensamblado completo del conjunto de cubo de rueda y husillo, soporte el conjunto en posición vertical (cubierta del cubo hacia arriba) usando un pedestal de husillo. Instale seis pernos de 0.50 in – 13 x 0.75 in. de largo (34, Figura 3-6) a través de la placa posterior del freno de disco en los orificios de empalme en el soporte del sello. Apriete muy bien.

NOTA: Los pernos instalados en el Paso 3 asegurarán el conjunto del soporte del sello y sello frontal a la caja de frenos durante el desmontaje del freno. NO gire el cubo de la rueda. 4.

5.

6.

Desconecte los cables del sensor de velocidad. Suelte los pernos de sujeción del sensor y retire los sensores de velocidad (16).

12. Conecte argollas de elevación y un tecle elevado al conjunto de freno. Saque con mucho cuidado el conjunto del cubo. Consulte la Sección J para las instrucciones de reconstrucción del conjunto de freno. 13. Retire y elimine el anillo de goma del soporte del sello (38). 14. Retire el engranaje del sensor de velocidad (35) y las lainas (36). 15. Si se deben cambiar los rodamientos, presione las copas (6 y 29) del cubo de rueda. 16. Retire los pernos (31) y las golillas planas endurecidas (32). Retire el adaptador del freno (19) y bote los anillos de goma (22 y 25). 17. Retire el cono del rodamiento interior (28) y el pasador de retén (39). 18. Retire el espaciador del rodamiento (27).

Retire los pernos (20) y las golillas planas Limpieza e Inspección endurecidas (21) que aseguran el adaptador de 1. Limpie todas las partes metálicas con solvente de freno (19) a la caja de frenos. limpieza fresco. Retire los pernos y las golillas que aseguran la 2. Retire y limpie el tapón magnético (10, Figura 3cubierta (5). Retire la cubierta y elimine el sello 6). del anillo de goma (41). 3.

Inspeccione los pasadores del cubo de rueda (2) Cambie si estuvieran dañados o rotos.

7.

Retire los pernos (11) y las golillas endurecidas (12).

8.

Retire el retén del rodamiento (13), el anillo de NOTA: Si se instalaron pasadores nuevos, cubra el orificio goma (9), y las lainas (8). Elimine el anillo de en el cubo y la parte aserrada del pasador con un componente anti-agarre antes de montar. NO cubra los goma. hilos. Conecte un dispositivo de levante al conjunto de 4. Revise los hilos de los orificios roscados y vuelva cubo de rueda/freno y levante con mucho cuidado a roscar si fuese necesario. y saque del husillo.

9.

10. Retire el cono del rodamiento exterior (7) y el pasador de retén (40).

5.

Inspeccione las superficies de asiento del rodamiento en el cubo y en el husillo. Inspeccione el espaciador del rodamiento. Use una piedra de asentar para pulir cuidadosamente los puntos altos que puedan interferir con el reensamblado.

6.

Inspeccione todas las demás superficies pulidas por si presentaran daños.

7.

Siempre use sellos de anillo de goma nuevos durante el ensamblado.

11. Gire el cubo en forma vertical 180°, y bloquee para evitar dañar los pasadores de la rueda y las superficies pulidas. 10. Retire los pernos (14) y las golillas (15) que aseguran el soporte del sello (37), el engranaje del sensor (35) y las lainas (36) al cubo de rueda. 11. Retire los pernos (23) y las golillas endurecidas (24) que aseguran el engranaje interior del conjunto de freno al cubo de rueda.

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G3-7

FIGURA 3-6. CONJUNTO DE CUBO, HUSILLO Y FRENO DE LA RUEDA DELANTERA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Cubo de Rueda Pasador Perno Golilla Cubierta Copa del Rodamiento Exterior Cono del Rodamiento Exterior Lainas Anillo de Goma Tapón Magnético Perno Golilla Endurecida Retén del Rodamiento Perno

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15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.

Golilla Sensor de Velocidad Soporte del Sensor Conjunto del Freno de Disco Adaptador de Freno Perno Golilla Endurecida Anillo de Goma Perno Golilla Endurecida Anillo de Goma Husillo Espaciador del Rodamiento Cono del Rodamiento Interior

29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42.


Copa del Rodamiento Interior Conjunto de Sello Perno Golilla Endurecida Tapón de Drenaje Perno Engranaje del Sensor de Velocidad Lainas Soporte del Sello Anillo de Goma Pasador del Retén del Rodamiento Pasador del Retén del Rodamiento Anillo de Goma Sello de Aceite

G3-8

Ensamblado

Ajuste del Rodamiento de la Rueda 8.

Monte el retén del rodamiento (13) sobre el husillo sin el anillo de goma (9) y las lainas (8). El espesor del retén está grabado al agua fuerte en la superficie del retén. Este lado debe quedar mirando hacia fuera. Use cuatro pernos igualmente espaciados para asegurar el retén. Se deben colocar dos pernos al lado de los orificios de acceso de 12.7 mm (0.50 in.) de diámetro en el retén.

9.

Asiente los rodamientos de rueda usando el siguiente procedimiento:

Todas las superficies de empalme de los componentes de la rueda y freno se deben limpiar y secar durante el ensamblado. No se permite lubricante para hilo en estas superficies. 1. 2. 3.

4.

Coloque el husillo en forma vertical (extremo del cubo hacia arriba). Revise los conos del rodamiento (7 y 28, Figura 36) para ajustar en el husillo (26). Revise los hilos en los orificios del retén del rodamiento en el extremo del husillo para asegurarse que los pernos giren libremente. De lo contrario, vuelva a repasar los hilos. Instale las copas del rodamiento (6 y 29) en el cubo de la rueda (1) como se indica a continuación: a.

Precontraiga las copas envolviéndolas en hielo seco, o colocándolas en un congelador.

a.

b.

c. d. e.

NOTA: No enfríe por debajo de -54°C (–65°F). f. b. c.

Instale las copas en el núcleo del cubo de la rueda. Después de calentar las copas a temperatura ambiente, presiónelas contra el refuerzo del cubo como se indica a continuación:

Copa Interior (29) – Aplique una fuerza de 20.860 kg (23 toneladas). Copa Exterior (6) – Aplique una fuerza de 19.050 kg. (21 toneladas). 5.

6.

7.

Instale el espaciador (27). Si es necesario, golpee levemente para asentar el espaciador contra el husillo. El espaciador debe quedar apretado contra el refuerzo del husillo. Instale el pasador (39) en la ranura del pasador e instale el cono del rodamiento interior (28) en el pasador y contra el espaciador. El cono queda suelto en el husillo. Monte el cubo de rueda (1) en el husillo (26). Instale el pasador exterior (40) y el cono del rodamiento exterior (7).

g.

Apriete los cuatro pernos a 108 N.m). (80 ft. lbs. Gire el cubo de rueda al menos tres vueltas completas. Apriete los cuatro pernos a 217 N.m (160 ft. lbs.). Gire el cubo de rueda al menos tres vueltas completas. Repita el Paso b hasta mantener el torque. Suelte los cuatro pernos y gire el cubo al menos tres vueltas. Apriete los cuatro pernos a 81 N.m (60 ft. lbs.). Gire el cubo de rueda al menos tres vueltas completas. Apriete los cuatro pernos a 136 N.m (100 ft. lbs.). Gire el cubo de rueda al menos tres vueltas completas. Repita el Paso f hasta mantener el torque.

10. Use un micrómetro de profundidad para medir y registrar la distancia entre la cara del retén del rodamiento (13) y el husillo (26) a través de cada uno de los dos orificios de acceso de 13 mm (0.50 in) de diámetro. 11. Sume las dos dimensiones medidas en el Paso 10. Divida la suma por 2 para obtener la profundidad promedio. 12. Reste el espesor de la placa retén, que está grabada al agua fuerte en la superficie del retén del rodamiento (13), del resultado calculado en el Paso 11. 13. Ensamble un paquete de lainas que iguale la dimensión calculada en el Paso 12 dentro de 0.0254 mm (0.001 in).

NOTA: Mida la exactitud de las lainas individualmente. El NOTA: Para asegurar la lubricación del rodamiento durante procedimiento anterior da como resultado un paquete de la operación inicial, lubrique levemente los rodamientos con lainas que proporcionarán una precarga nominal de 0.508 aceite hidráulico. mm (0.020 in.) para los rodamientos después del ensamblado.

Para facilitar el procedimiento de ajuste del rodamiento, NO monte el conjunto de freno en este momento.

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G3-9

Ejemplo: Paso 12 (profundidad promedio) Paso 13 reste la dimensión grabada Paso 14 Paquete requerido de lainas

1.416 in. -1.375 in. = 0.041 in.

18. Instale las golillas planas endurecidas (32) y los pernos (31). Apriete los pernos a 2705 ± 135 N.m (1995 ± 100 ft. lbs.).

NOTA: Después que se ha determinado un paquete de lainas, el paquete de lainas, el husillo, el espaciador, y los rodamientos ahora son un grupo interdependiente. Si se cambia alguna de las partes, el paquete de lainas ya no es Los pernos (34) se instalan para posicionar el soporte válido, y se debe calcular un nuevo paquete. del sello en la placa posterior del freno después de ensamblar y antes de montar en el cubo/husillo. En el 14. Retire el retén del rodamiento (13), el cono próximo paso, es posible que sea necesario soltar estos exterior (7), el pasador del retén (40), y el cubo de pernos levemente para alinear los orificios del conjunto rueda (1) del husillo (26) para montar el conjunto del freno con el adaptador de freno. del freno. NOTA: Las siguientes instrucciones se deben llevar a cabo con mucho cuidado para evitar dañar durante el ensamblado al sello del anillo de goma del adaptador de freno (22). Montaje del Freno 15. Coloque el cubo de rueda en forma vertical sobre bloques con el núcleo del rodamiento interior en la parte superior. 16. Ensamble el freno en el cubo como se indica a continuación:

19. Antes de montar el conjunto del cubo y freno en el husillo, instale cuatro pasadores de alineación en el adaptador de freno en el lugar de los pernos (20). Separe los pasadores a 90° para asegurarse que el conjunto del freno esté debidamente alineado durante los pasos siguientes.

a.

Instale nueve lainas de. 0.51 mm (0.020 in) de a. Instale un nuevo anillo de goma (22) en el espesor (36) en la parte superior de la refuerzo del adaptador de freno. Asegúrese pestaña del cubo de rueda en cada uno de los que el anillo de goma no esté torcido y se seis puntos de montaje del retén de asiente correctamente. engranaje/sello. Las lainas se pueden instalar en cualquier lado del engranaje del sensor de b. Lubrique el anillo de goma con jalea de velocidad (35) para alineación del sensor de petróleo o grasa de chasis. velocidad. b. Monte el engranaje del sensor de velocidad 20. Conecte un tecle elevado al conjunto de cubo de (35). rueda y freno. Gire el cubo en 180° para preparar c. Instale el nuevo anillo de goma (38) en la la bajada sobre el husillo. ranura del cubo. Asegúrese que el anillo de goma no esté torcido. Lubrique el anillo de NOTA: El tecle debe estar lo suficientemente rígido para goma. d. Instale argollas de elevación en el conjunto evitar el movimiento de resortes o movimientos bruscos a medida que el conjunto de cubo y freno se baja la posición. del freno y conecte a un tecle elevado. e. Baje el conjunto del freno sobre el cubo 21. Suba el cubo sobre el husillo y baje lentamente mientras alinea el cubo y los orificios de mientras alinea los orificios de montaje del freno montaje del cubo y el soporte del sello. con los pasadores de alineación. NOTA: No retire las barras de embarque hasta que el anillo a. Cuando la caja del pistón de freno está a del engranaje interior del conjunto del freno se conecte al aproximadamente a. 13 mm (0.50 in.) del cubo. adaptador, instale cuatro pernos (20) y golillas planas (21) espaciadas uniformemente entre a. Instale pernos (14) y golillas (15) de debajo de los pasadores de alineación. la pestaña del cubo. Apriete los pernos a torque estándar. b. Coloque cuidadosamente el conjunto de freno b. Alinee los orificios del cubo del freno con el y cubo en posición apretando los penos en cubo e instale las golillas endurecidas (24) y forma uniforme y en pequeños incrementos. los pernos (23). Apriete los pernos a 2705 ± 135 N.m (1995 ± 100 ft. lbs.). c. NO permita que el conjunto se “enderece” c. Retire las barras de embarque del conjunto de (angule). Si el conjunto se endereza, levante freno. el conjunto y revise el anillo de goma (22) por si estuviera dañado. Cambie el anillo de 17. Instale un anillo de goma nuevo (25) al adaptador goma si fuese necesario, y repita el de freno (19). Ponga el conjunto en posición en el procedimiento. husillo.

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G3-10

22. Después de posicionar correctamente el conjunto de freno en el adaptador, y se hayan ajustado los cuatro pernos, retire los pasadores de alineación. 23. Retire los pernos (34) que aseguran el soporte del sello (37) al conjunto de freno (18). 24. Instale los pernos restantes de montaje del conjunto de adaptador de freno/freno (20) y las golillas planas endurecidas (21). Apriete los pernos a 2705 ± 135 N.m (1995 ± 100 ft. lbs.). 25. Instale el pasador de retén del rodamiento (40) en la ranura del husillo. Alinee y deslice el cono del rodamiento exterior (7) sobre el pasador. Lubrique el rodamiento con aceite hidráulico limpio. 26. Instale el paquete de lainas (8), el retén (13), los pernos (11) y las golillas (12). Apriete los pernos alternadamente en incrementos sucesivos mientras gira el cubo a un torque final de 1017 ± 102 N.m (750 ± 75 ft. lbs.). 27. Instale un nuevo anillo de goma (41) en la cubierta (5). Instale la cubierta, pernos, y golillas. Apriete los pernos a torque estándar.

FIGURA 3-7. MEDICION DE LA SEPARACION DEL SELLO 1. Husillo 2. Cubo de la Rueda 3. Soporte del Sello

31. Instale el(los) sensor(es) de velocidad (16, Figura 36) en el(los) soporte(s) (17). Ajuste la separación del sensor como se indica a continuación:

Revisión de la Separación del Conjunto del Sello

a.

Después de completar el ensamblado de la rueda y freno, la separación entre el soporte del sello (3, Figura 3-7) y la placa posterior (6) se debe medir y ajustar si fuese necesario.

b.

La separación ideal es de 4.81 mm (0.189 in). Si es necesario use lainas para mantener una separación de 4.56 – 5.06 mm (0.179 – 0.199 in.). 28. Mida la separación del sello como se indica a continuación: a.

b.

Mida la separación (dimensión 7) en tres lugares igualmente registre los resultados. Sume las tres dimensiones resultado por 3 para obtener separación promedio.

c.

d.

Gire el cubo para ubicar la parte superior de un diente de engranaje directamente debajo de la punta del sensor. Gire el sensor hasta que la punta haga contacto con el diente del engranaje. Luego devuelva ½ vuelta. Continúe sacando el sensor hasta que las partes planas de la caja del sensor queden perpendicular al movimiento del diente del engranaje. Ver Figura 3-8. Bloquee el sensor en su lugar. Gire el cubo 180° para verificar que el sensor tenga el suficiente espacio libre.

“A”, Figura 3espaciados y y divida el el ancho de

29. Si el ancho de la separación promedio no está dentro del rango permitido, suelte los pernos del soporte del sello (4) y agregue lainas (5) según se requiera para reducir la separación, o retire las lainas para aumentar la separación. La cantidad y espesor de las lainas en cada uno de los seis puntos debe ser igual. 30. Vuelva a apretar los pernos del soporte del sello a torque estándar y mida la separación del sello como se describe en el Paso 28. Si es necesario, repita el Paso 29 hasta que se mantenga la separación apropiada.

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4. Pernos 5. Lainas 6. Placa Posterior

FIGURA 3-8. AJUSTE DEL SENSOR DE VELOCIDAD 32. Instale los cables del sensor de velocidad. 33. Monte el conjunto del cubo y husillo en la suspensión según las instrucciones que aparecen en Montaje.


G3-11

CILINDROS Y TIRANTE DE ACOPLAMIENTO También es importante asegurarse que los componentes del varillaje de la dirección estén apretados al torque apropiado. DE LA DIRECCION Use las especificaciones de torque apropiadas que aparecen en esta sección para los componentes del varillaje de la Las disposiciones de los cilindros de dirección y tirante de dirección. acoplamiento son similares. El desmontaje, montaje y límites de desgaste del rodamiento se aplican a ambos.

NOTA: En modelos 930E-4AT, el sensor del ángulo de dirección se debe retirar de la junta del tirante de acoplamiento/brazo de dirección antes de poder sacar el pasador. Tenga extremo cuidado al realizar el mantenimiento en algún vehículo con un sistema de dirección activo. Se pueden producir serias lesiones o la muerte por Límites de Desgaste del Rodamiento Esférico contacto con las partes móviles. Siempre mantenga una distancia segura de los puntos de aplastamiento. Para un rendimiento óptimo de la dirección, es necesario determinar la condición de los rodamientos esféricos en los componentes del varillaje de la dirección. El diámetro de la TABLA 1. ESPECIFICACIONES DE DESGASTE bola, las nuevas dimensiones, y las especificaciones de DEL RODAMIENTO ESFERICO DE LA desgaste máximo permitidas aparecen en la Tabla 1. Los DIRECCION rodamientos que excedan los límites de desgaste máximo se deben cambiar. Diámetro de la Bola del 109.47 mm Rodamiento Esférico (Nueva) (4.31 in) Si el desgaste prematuro de los rodamientos es evidente, revise el sistema de lubricación automático para asegurarse que se está recibiendo la cantidad apropiada de lubricación en la(s) junta(s) en cuestión. Si la lubricación se hace en forma manual, asegúrese que se esté aplicando regularmente una cantidad suficiente de grasa. Consulte la Sección P, Lubricación y Servicio, para información sobre los intervalos de lubricación.

Desgaste Máximo Permitido

1.09 mm (0.043 in)

FIGURA 3-9. LIMITES DE DESGASTE DEL RODAMIENTO ESFERICO 1. Carrera Exterior 2. Bola

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3. Pasador 4. Caja del Rodamiento


G3-12

Desmontaje 5. 1.

Con el motor detenido y el interruptor de partida en OFF, deje al menos 90 segundos para que el acumulador purgue. Gire el volante de la dirección para asegurarse que no haya presencia de presión hidráulica.

2.

Bloquee las ruedas traseras adelante y atrás.

3.

Desconecte las líneas hidráulicas y de lubricación en los cilindros de la dirección. Tape todas las conexiones de línea y lumbreras del cilindro para evitar la contaminación del sistema hidráulico.

4.

Retire las tuercas fijadoras (9, Figura 3-10), los pernos (3) y los retenes (10) de ambos extremos del conjunto.

Retire los pasadores (16) de cada extremo del conjunto y lleve el conjunto a un área de trabajo limpia.

Los espaciadores del rodamiento y las golillas están asegurados por el pasador. Tome las medidas para evitar que los componentes se caigan durante el desmontaje del pasador. Se puede producir daños a los componentes y/o lesiones al personal.

FIGURA 3-10. MONTAJE DEL CILINDRO DE LA DIRECCION Y TIRANTE DE ACOPLAMIENTO 1. 2. 3. 4. 5.

Cilindro de la Dirección Conjunto del Tirante de Acoplamiento Perno Espaciador Extremo del Tirante de Acoplamiento

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6. 7. 8. 9. 10.

Perno Tuerca Fijadora Golilla Tuerca Fijadora Retén

11. 12. 13. 14. 15.

Rodamiento Brazo del Husillo Retén del Rodamiento Perno Golilla


16. Pasador 17. Bastidor 18. Sello del Rodamiento Esférico

G3-13

Montaje

2.

NOTA: Use la herramienta de alineación de la camisa EH4638 (incluida en el grupo de herramientas) para sostener los espaciadores del rodamiento (4, Figura 3-10) y los rodamientos esféricos (11) en posición cuando se insertan los pasadores durante el ensamblado.

Instale los pasadores (16), los pernos (3) y los retenes (10). Asegúrelos con la tuerca fijadora (9). Apriete a 1017 ± 102 N.m (750 ± 75 ft. lbs.).

3.

Conecte las líneas hidráulicas y de lubricación a sus respectivos puertos. Opere la dirección y revise por si hay fugas y que el funcionamiento sea el correcto.

1.

Alinee la cavidad del cilindro de la dirección (1) o el diámetro del rodamiento del extremo del tirante de acoplamiento (5) con las cavidades del pasador Cambio del Rodamiento en el husillo o en el bastidor. Inserte los espaciadores del rodamiento (4) y la golilla (8). 1. Retire los pernos (2, Figura 3-11) y las golillas de seguridad (3). Retire el retén del rodamiento (4). NOTA: El tirante de acoplamiento se debe instalar con los pernos de sujeción hacia la parte posterior del camión. 2. Presione el rodamiento (1) para sacar del diámetro en el cilindro de la dirección o en el tirante de acoplamiento.

Siempre instale los pernos de retención del pasador desde la parte superior con la tuerca fijadora en el lado inferior en el brazo de la dirección como se muestra en la Figura 3-10.

3.

Presione el nuevo rodamiento en el diámetro.

4.

Instale los retenes de rodamiento, los pernos y las golillas de seguridad. Apriete los pernos a torque estándar.

FIGURA 3-11. MONTAJE TIPICO DEL RODAMIENTO (Se Muestra el Cilindro de la Dirección para Referencia)

1. 2. 3.

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Rodamiento Perno Golilla de Seguridad

4. 5.

Retén del Rodamiento Extremo del Vástago


G3-14

AJUSTE DE CONVERGENCIA 1.

2. 3.

4.

5.

6.

El sistema de dirección primero se debe centrar en posición recta. Apague el motor y gire el interruptor de partida a OFF. Deje al menos 90 segundos para que los acumuladores purguen. NO gire el volante de la dirección. Bloquee la parte delantera y trasera de las ruedas traseras. Revise la convergencia midiendo la distancia entre los centros de los neumáticos delanteros. Obtenga las mediciones en la línea central horizontal en los neumáticos delanteros y traseros. Consulte la Figura 3-12. Los neumáticos radiales deben tener la misma medición (convergencia cero). Suelte las tuercas fijadoras de la abrazadera en el tirante de acoplamiento. Gire el tirante de acoplamiento según sea necesario para obtener el ajuste de convergencia correcto. Cuando el ajuste está completo, apriete las tuercas fijadoras de la abrazadera (7, Figura 3-10) en el tirante de acoplamiento a 420 ± 42 N.m (310 ± 31 ft. lbs.). Retire los bloques de las ruedas traseras.

DATOS DE CONVERGENCIA DEL 930E Largo del tirante de acoplamiento nominal, neumáticos radiales. (Convergencia cero)

366.7 (144.37)

FIGURA 3-12. MEDICION DE LA CONVERGENCIA

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G3-15

NOTAS

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G3-16

SECCION G4 MONTAJE DEL EJE TRASERO INDICE

MONTAJE DEL EJE TRASERO ............................................................................................................................

G4-3

PASADOR DE PIVOTE ......................................................................................................................................

G4-3

Desmontaje ....................................................................................................................................................

G4-3

Montaje ...........................................................................................................................................................

G4-4

RODAMIENTO DE LA ARGOLLA DE PIVOTE ..................................................................................................

G4-5

Desmontaje ....................................................................................................................................................

G4-5

Montaje ...........................................................................................................................................................

G4-5

REPARACION DE LA ARGOLLA DE PIVOTE .................................................................................................

G4-5

Desmontaje ....................................................................................................................................................

G4-5

Desensamblado ..............................................................................................................................................

G4-5

Ensamblado ....................................................................................................................................................

G4-6

Montaje ...........................................................................................................................................................

G4-6

BARRA ESTABILIZADORA ...............................................................................................................................

G4-6

Desmontaje ....................................................................................................................................................

G4-6

Montaje ...........................................................................................................................................................

G4-7

Desensamblado ..............................................................................................................................................

G4-7


G4-7

Ensamblado ....................................................................................................................................................

G4-7

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Accesorio de la Caja del Eje Trasero

G4-1

NOTAS

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G4-2

MONTAJE DEL EJE TRASERO PASADOR DE PIVOTE

10. Retire los pernos (1). Retire la placa de bloqueo (16).

Desmontaje

11. Monte el extractor usando los orificios roscados (11) en la cabeza del pasador. Saque el pasador (10).

1. Estacione el camión sobre una superficie firme y NOTA: Es posible que sea necesario colocar una barra de nivelada y bloquee la parte delantera y trasera de todos palanca o una gata entre la estructura de montaje y la argolla los neumáticos. de pivote para empujar hacia abajo y sacar de la estructura de montaje. Los espaciadores (13) se caerán.

La tolva del camión debe estar vacía y apoyada sobre el bastidor, antes de intentar este procedimiento. 2. Libere todos los frenos. 3. Cargue las suspensiones traseras con nitrógeno, hasta que los pistones estén totalmente extendidos. 4. Coloque bloques o soportes debajo de cada larguero del chasis y debajo de los cilindros de elevación.

Los bloques deben quedar muy bien puestos en su lugar antes de bajar el bastidor. Revise que los bloques en las ruedas para asegurarse que estén en su lugar. 5. Libere el nitrógeno de las suspensiones delanteras. 6. Libere el nitrógeno de las suspensiones traseras. 7. Coloque un tecle a la argolla de levante en la parte superior de la argolla de pivote para controlar el movimiento descendente de la parte delantera de la caja del eje. 8. Desconecte la línea de lubricación del rodamiento de la argolla pivote. Retire el cable a tierra entre la argolla pivote y el bastidor. 9. Retire el perno (2, Figura 4-1) y la golilla de seguridad (3).

FIGURA 4-1. CONJUNTO DEL PASADOR DE PIVOTE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Perno Perno Golilla Fijadora Perno Tuerca Fijadora Retén del Rodamiento Argolla de Pivote Soporte del Rodamiento

9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Rodamiento Pasador de Pivote Orificios del Extractor Bastidor del Camión Espaciador Retén del Rodamiento Camisa Placa de Bloqueo

NOTA: Algunos camiones pueden no estar equipados con el soporte del rodamiento (8).

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G4-3

Montaje 1.

Suba la argolla de pivote (7) a su posición.

2.

Asegúrese que la carrera interior del rodamiento esférico esté alineado.

3.

Monte los espaciadores (13). Monte el pasador (10).

4.

Posicione la placa de bloqueo (16) alineando los pernos con los orificios de los pernos en el pasador. Instale los pernos.

5.

Rote el pasador y la placa de bloqueo para alinear los pernos (2) con los orificios en la estructura de montaje del bastidor. a. Instale los pernos (2) y las golillas fijadoras (3). b. Apriete los pernos (2) a 237 N.m (175 ft. lbs.). c. Apriete los pernos (1) a 2325 N.m (1715 ft. lbs.).

6.

Instale el cable de tierra y la línea de lubricación. Presurice la línea de lubricación para asegurarse que el rodamiento (9) reciba grasa.

7.

Cargue la suspensión delantera como se describe en la Sección H, Procedimientos de Llenado y Carga de Aceite.

8.

Cargue con nitrógeno las suspensiones traseras para extender completamente los pistones.

9.

Retire los bloques o soportes de debajo del bastidor.

10. Libere el nitrógeno de las suspensiones traseras y cargue de acuerdo con el procedimiento que aparece en la Sección H, Procedimientos de Llenado y Carga de Aceite.

Antes de sacar los bloques de las ruedas, asegúrese que el freno de estacionamiento esté aplicado. 11. Retire los bloques de las ruedas.

FIGURA 4-2 INSTALACION DEL RODAMIENTO DE LA ARGOLLA PIVOTE 1. Estructura Argolla de Pivote 2. Retén del Rodamiento 3. Soporte del Rodamiento

4. Rodamiento Esférico 5. Perno 12 Pt. 6. Tuerca de Seguridad

NOTA: Algunos camiones pueden no estar equipados con el soporte del rodamiento (3).

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G4-4

RODAMIENTO DE LA ARGOLLA DE PIVOTE

REPARACION DE LA ARGOLLA DE PIVOTE

Desmontaje

Si se daña la argolla de pivote (4, Figura 4-3), puede que sea necesario sacarlo de la estructura del eje trasero (1) para facilitar la reparación y el cambio del rodamiento.

1. Saque los pernos y las tuercas fijadoras (5 y 6, Figura 4-2) 2. Saque los retenes del rodamiento (2). 3. Prepare una herramienta apropiada para presionar el rodamiento esférico (4) desde la argolla pivote. 4. Inspeccione todas las partes para ver si están desgastadas o dañadas. Reemplace las partes que muestren desgaste o daño excesivo.

Diámetro exterior de la carrera exterior del rodamiento esférico: 222.25 – 222.22 mm (8.7500 - 8.7488 in.)

FIGURA 4-3 ACCESORIO DE LA ARGOLLA DE PIVOTE

Diámetro interior de la cavidad del rodamiento : 152.37 – 152.40 mm (5.9990 – 6.0000 in.)

1. 2.

Estructura Eje Trasero Perno

3. 4.

Golilla Plana Argolla de Pivote

Desmontaje 5. Si el soporte del rodamiento (3) está dañado o gastado, consulte “Reparación de la argolla Pivote” en esta sección para los procedimientos de reparación. NOTA: Algunos camiones pueden no estar equipados con el soporte del rodamiento (3).

Montaje 1. Prepare una herramienta apropiada para presionar el rodamiento esférico (4) (Figura 4-2) en la argolla pivote. Asegúrese que el rodamiento esté centrado y debidamente instalado en la argolla pivote para permitir una lubricación apropiada. 2. Monte los retenes del rodamiento (2) usando pernos (5) y tuercas fijadoras (6). Apriete los pernos a torque estándar.

1. Siga todas las instrucciones anteriores en Pasador de Pivote - Desmontaje. Asegúrese que la caja del eje (1) y las ruedas estén muy bien bloqueadas. 2. Ponga un dispositivo de levante en la argolla de pivote (4). El peso de la argolla de pivote es de 346 kg (762 lbs.). 3. Saque los pernos (2) y las golillas planas (3). Saque la argolla de pivote.

Desensamblado 1. Retire el rodamiento esférico (4, Figura 4-2) como se describe en Rodamiento de la Argolla de Pivote – Desensamblado. 2. Si el soporte del rodamiento (3) (si está equipado) está dañado o gastado, instale una herramienta adecuada para sacar a presión el soporte del rodamiento de la cavidad de la argolla de pivote.

Porta rodamiento (nuevo (si está equipado)): D.I. = 222.209 ± 0.013 mm (8.7484 ± 0.0005 in.) D.E. = 247.701 ± 0.013 mm (9.7520 ± 0.0005 in.) 3. Inspeccione la cavidad de la estructura de la argolla de pivote por si hay desgaste o daño excesivo.

Cavidad de la argolla de pivote (nuevo): 247.650 ± 0.013 mm (9.7500 ± 0.0005 in.) (argollas de pivote equipadas con soporte de rodamiento) 222.164 ± 0.013 mm (8.7466 ± 0.0005 in.) (argollas de pivote no equipadas con soporte de rodamiento)

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G4-5

Ensamblado

BARRA ESTABILIZADORA

1. Instale una herramienta apropiada para entrar a presión el soporte del rodamiento (3, Figura 4-2) en la cavidad de la estructura de la argolla de pivote (Algunos camiones pueden no estar equipados con el soporte del rodamiento).

NOTA: La disposición de montaje de la barra estabilizadora es idéntica en cada extremo.

NOTA: Con partes para corregir el tamaño, el calce del soporte del rodamiento en la cavidad de la estructura de la argolla de pivote puede tener un calce de interferencia de 0.025 mm - 0.08 mm (0.001 in. - 0.003 in.). Congelar el soporte del rodamiento facilitará el montaje.

Desmontaje 1. Posicione el bastidor y la caja del eje trasero para permitir el uso de un extractor para desmontar los pasadores de la barra estabilizadora (4, Figura 4-4) desde la caja del eje trasero y el bastidor. 2. Bloquee muy bien entre el bastidor y la caja del eje. 3. Desconecte las líneas de lubricación. 4. Posicione una grúa horquilla o instale un dispositivo de levante a la barra estabilizadora (11). El peso de la barra estabilizadora es de 147 kg (325 lbs).

La ranura de lubricación en el diámetro exterior del soporte del rodmiento debe estar alineada con el 5. Retire los pernos (9) y las tuercas fijadoras (10) en cada orificio del accesorio de lubricación en la estructura de montaje. la argolla de pivote. 6. Coloque un extractor y saque el pasador (4) de cada 2. Presione el soporte del rodamiento en la cavidad. extremo de la barra estabilizadora. Asegúrese que el soporte esté completamente presionado en la cavidad de la argolla de pivote (a 7. Retire la barra estabilizadora de los soportes de montaje. ras con los lados) para permitir una apropiada lubricación. 8. Retire los espaciadores del rodamiento (6). 3.

Monte el rodamiento esférico (4) como se describe en Rodamiento de la Argolla de Pivote – Ensamblado.

Montaje 1. Asegúrese que las superficies de contacto de la caja del eje (1, Figura 4-3) y la argolla de pivote (4) estén limpias y sin daños. 2. Monte un dispositivo de levante apropiado a la argolla de pivote. El peso de la argolla de pivote es de 346 kg (762 lbs.). 3. Levante la argolla pivote en posición en la parte delantera de la caja del eje. Inserte varios pernos (2) y golillas planas (3) para alinear las partes. Retire el dispositivo de levante. 4. Instale los pernos y golillas planas restantes. Apriete los pernos alternadamente hasta que la argolla de pivote esté debidamente asentada. Apriete los pernos a 2325 ± 231 N.m (1715 ± 170 ft lbs.).

FIGURA 4-4. ENSAMBLADO DE LA BARRA ESTABILIZADORA 1. 2. 3. 4. 5. 6.

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Estructura de Montaje Perno Golilla Fijadora Pasador Camisa Espaciador del Rodamiento


7. 8. 9. 10. 11.

Anillo de Retén Rodamiento Perno Tuerca Fijadora Barra Estabilizadora

G4-6

Montaje

Desensamblado

1.

Ponga el pasador (4, Figura 4-4) en posición en la parte delantera del montaje del bastidor. Presione el pasador a través del espaciador (6), y gire el pasador para alinear el orificio del perno de retención (9) con el orificio en la estructura de montaje (1).

1. Saque los anillos de retén (7, Figura 4-4) de las cavidades de ambos extremos de la barra estabilizadora (11).

2.

Suba la barra estabilizadora a su posición. El peso de la barra estabilizadora es de 147 kg (325 lbs).

Limpieza e Inspección

3.

Presione el pasador a través del rodamiento esférico, inserte el segundo espaciador y continúe empujando en la otra argolla del soporte. Si es necesario, realinee el pasador con el orificio del perno del retén. Instale el perno (9) y la golilla fijadora (10).

4.

Repita los pasos anteriores para instalar el pasador restante y los espaciadores en el extremo opuesto de la barra. Comience a poner el pasador en la cavidad del montaje de la caja del eje desde la parte trasera del camión.

5.

Conecte las líneas de lubricación. Bombee grasa en el rodamiento para verificar que la línea y el sistema estén operativos.

6.

Retire el bloqueo de entre el bastidor y la caja del eje.

7.

Si es necesario, recargue las suspensiones. Consulte la Sección H, Procedimientos de Carga y Llenado de Aceite.

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2.

Retire los rodamientos esféricos (8).

1. Inspeccione las cavidades de los rodamientos de la barra estabilizadora. Si las cavidades están dañadas, repare o cambie la barra estabilizadora. 2. Inspeccione los espaciadores del rodamiento (6) para ver si están dañados o gastados. Cambie si fuese necesario.

Ensamblado 1. Introduzca nuevos rodamientos en la barra estabilizadora. 2. Instale anillos de retén (7). Asegúrese que los anillos estén debidamente asentados en las ranuras.


G4-7

NOTAS

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G4-8

SECCION G5 CAJA DEL EJE TRASERO INDICE

CAJA DEL EJE TRASERO ....................................................................................................................................

G5-3

CAJA DEL EJE TRASERO .................................................................................................................................

G5-3

Preparación ....................................................................................................................................................

G5-3

Desmontaje ....................................................................................................................................................

G5-3


G5-5

Montaje ...........................................................................................................................................................

G5-5

MOTOR DE LA RUEDA .....................................................................................................................................

G5-6

Preparación ....................................................................................................................................................

G5-6

Desmontaje ....................................................................................................................................................

G5-6


G5-7

Montaje ...........................................................................................................................................................

G5-8

ACEITE DE ENGRANAJE DEL MOTOR DE LA RUEDA .................................................................................

G5-10

Requerimientos de Filtrado ............................................................................................................................

G5-10

Análisis del Tamaño de Partículas .................................................................................................................

G5-10

Lavado ............................................................................................................................................................

G5-10

Análisis de Muestra de Aceite ........................................................................................................................

G5-11

CUADROS DE ESPECIFICACIONES DEL ELEMENTO ..................................................................................

G5-12

G05024

Caja del Eje Trasero

G5-1

NOTAS

G05024


G5-2

CAJA DEL EJE TRASERO 6.

CAJA DEL EJE TRASERO ¡Lea y observe las siguientes instrucciones antes de intentar cualquier reparación en los componentes del sistema de propulsión!

Verifique que los acumuladores de la dirección se hayan purgado intentando mover la dirección. Las ruedas no se deben mover. 7. Purgue los acumuladores de freno usando las válvulas de purga manuales en el múltiple de frenos. 8. Active los interruptores de desconexión de la batería. 9. Bloquee las ruedas delanteras para evitar que se muevan cuando se liberen los frenos. 10. Marque todos los cables eléctricos y las mangueras hidráulicas ante de desmontar. 11. Cierre las válvulas de corte en las bombas hidráulicas para reducir el nivel de pérdida de aceite del sistema de frenos.

•

No pise ni use los cables de poder como pasamanos cuando el motor esté funcionando.

•

Todo desmontaje, reparación y montaje de los componentes eléctricos del sistema de propulsión y de los cables debe ser realizado por un técnico de mantenimiento eléctrico debidamente Desmontaje capacitado para dar servicio al sistema.

•

En caso de un desperfecto en el sistema de propulsión, un técnico calificado debe inspeccionar el camión y verificar que el sistema de propulsión no tenga niveles de voltaje peligrosos antes de iniciar las reparaciones.

Después que el camión se estaciona para reparaciones, el camión se debe detener correctamente para garantizar la seguridad de las personas presentes en el área de los motores de rueda, en el gabinete eléctrico y en las rejillas de retardo. El siguiente procedimiento asegurará que el sistema eléctrico esté debidamente descargado antes de iniciar las reparaciones.

Preparación 1.

2.

3.

4. 5.

G05024

Reduzca la velocidad del motor a ralentí. Ponga la palanca de control direccional en ESTACIONAR. Asegúrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado en el panel superior esté encendida. Ponga el sistema de mando en el modo rest accionando el interruptor rest en el panel de instrumentos. Asegúrese que la luz indicadora rest esté encendida. Gire el interruptor de partida a OFF. Si el motor no se detiene, use el interruptor de detención del motor en la consola central. Ponga el interruptor de corte GF del gabinete de control en la posición CUTOUT. Verifique que las luces de voltaje de enlace estén apagadas. Si permanecen encendidas por más de cinco minutos después de la detención, informe al departamento eléctrico.

1.

Desmonte la tolva como se indica en la Sección B, Tolva. Bloquee el camión y desmonte los neumáticos traseros como se describe en la Sección G, Neumáticos y Llantas. 2. Suelte las abrazaderas de las mangueras y desconecte el ducto de aire de enfriado del motor de la rueda de la conexión en la parte central delantera de la caja. 3. Con las válvula de corte de la bomba cerradas, retire los tapones de drenaje en la parte inferior de los conjuntos de freno y drene el aceite de los frenos de disco. 4. Desconecte las mangueras hidráulicas en el múltiple (4, Figura 5-1). Tape todos los accesorios y las mangueras para evitar la contaminación. 5. Retire las cubiertas de los orificios de acceso (17). 6. Retire los tomacables de los cables del motor de rueda (7), el arnés del sensor de presión de aire/luz trasera (8) y el arnés del sensor de velocidad (9). Deslice los tomacables hacia delante en los cables. 7. Retire la cubierta del montaje del tomacables y deslice hacia delante para acceder a la abrazadera de la línea de enfriado de freno dentro de la caja del eje. 8. Desconecte las líneas de enfriado del sistema de frenos (2 y 10) en cada placa posterior de freno. Desconecte las líneas de aplicación de freno (11). Tape todas las aberturas del tapón. 9. Retire las abrazaderas (3) que aseguran las mangueras de freno a los husillos. 10. Abra la cubierta de acceso trasero y retire las tuercas mariposa que aseguran el tubo del ducto a la caja del eje. Retire el tubo. 11. Abra las cubiertas de acceso dentro de la caja del eje.


G5-3

12. Desconecte la línea de suministro del freno de estacionamiento (13). Desconecte y retire la línea de suministro del freno de estacionamiento trasero en la T. 13. Desconecte la manguera del sensor de aire del ducto. 14. Retire el ducto de escape de aire de enfriado del motor de rueda (5) de ente los motores de rueda. 15. Desconecte los cables de poder del motor de rueda (7) en los terminales del motor de rueda. Retire las abrazaderas de los cables y sáquelos de la caja del eje. 16. Desconecte el arnés de sensor de presión de aire/luz trasera (8) dentro de la caja del eje y retire las abrazaderas. Desconecte los conectores del arnés del sensor de velocidad (9) y retire las abrazaderas. Saque ambos arnés de la caja del eje.

17. Retire las mangueras del sistema de lubricación automática y las abrazaderas que están conectadas a la caja. Asegure las mangueras que van al bastidor para evitar la interferencia durante el desmontaje de la caja del eje. 18. Desmonte las suspensiones traseras. Consulte la Sección H, Suspensiones Traseras. 19. Desmonte la barra estabilizadora. Consulte la Sección G, Accesorio de la Caja del Eje Trasero. 20. Retire el pasador de pivote. Consulte la Sección G, Accesorio de la Caja del Eje Trasero. 21. Desmonte los motores de rueda como se describe más adelante en esta sección. 22. Conecte un tecle elevado o una grúa a las argollas de elevación en la caja del eje trasero y sáquela de la parte posterior del bastidor.

FIGURA 5-1. CAJA DEL EJE TRASERO Y MOTORES DE RUEDA 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Conjunto Freno de Disco Retorno de Aceite de Enfriado del Freno Abrazadera Múltiple Ducto de Aire de Enfriado Válvula de Relé

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7. 8. 9. 10.

Cables de Poder del Motor de Rueda Arnés del Sensor de Aire/Luz Trasera Arnés del Sensor de Velocidad Suministro de Aceite de Enfriado de Frenos 11. Línea de Aplicación de Freno 12. Motor de Rueda Izquierda


13. Línea de Freno de Estacionamiento 14. Motor de Rueda Derecha 15. Perno 16. Golilla Plana Endurecida 17. Orificio de Acceso

G5-4


2.

3.

4.

Montaje

Limpie muy bien los orificios de los pernos y las caras de empalme del motor de rueda. Vuelva a roscar los orificios si los hilos están dañados.

1.

Coloque la caja del eje debajo del bastidor.

2.

Alinee los orificios del pasador de pivote e instale el pasador de pivote. Consulte la Sección G, Accesorio de la Caja del Eje Trasero.

3.

Monte la barra estabilizadora. Consulte la Sección G, Accesorio de la Caja del Eje Trasero.

Inspeccione el rodamiento del pasador de pivote. Si está gastado o dañado, consulte la Sección G, Accesorio de la Caja del Eje Trasero – Rodamiento del Eje Pivote, para las instrucciones de desmontaje y reparaciones.

4.

Monte las suspensiones traseras. Sección H, Suspensiones Traseras.

5.

Conecte las mangueras y las abrazaderas del sistema de lubricación automática.

Inspeccione la válvula de relé del sistema de frenos (6, Figura 5-1) y las mangueras por si tuviera filtraciones. Inspeccione las conexiones de la manguera del múltiple (4) y repare por si tuviera filtraciones o mangueras dañadas.

6.

Enrute los cables del motor de rueda (7, Figura 51) en la caja y asegure en su lugar. Instale la placa de montaje del tomacable y los tomacables.

7.

Instale el arnés del sensor de velocidad (9, Figura 5-1) a través de la caja. Instale el tomacable.

8.

Instale el arnés del sensor de aire/luz (8) a través de la caja y asegure en su lugar. Instale los conectores y el tomacable.

9.

Monte el motor de rueda, los cables, líneas de freno y neumáticos como se describe más adelante en esta sección.

Revise las caras de empalme del motor de rueda por si tuvieran melladuras, rayas u otros daños. Inspeccione todas las soldaduras y repare si fuese necesario.

Consulte la

10. Conecte las mangueras al múltiple (4) en la parte delantera de la caja. 11. Monte el ducto de aire (5). Cierre las cubiertas de inspección del ducto e instale el tubo del ducto en la abertura posterior de la caja del eje. 12. Vuelva a conectar el ducto de enfriado del motor de rueda y asegúrelo muy bien. 13. Abra las válvulas de corte de la bomba y dé servicio al sistema hidráulico.

G05024


G5-5

8.

MOTOR DE RUEDA ¡Lea y observe las siguientes instrucciones antes de intentar el desmontaje de los motores de rueda o reparar los componentes del sistema de propulsión!

Active los interruptores de desconexión de la batería. 9. Bloquee las ruedas delanteras para evitar que se muevan al liberar los frenos. 10. Marque todos los cables eléctricos y las mangueras hidráulicas antes de desmontar. 11. Cierre todas las válvulas de corte en las bombas hidráulicas para reducir la cantidad de pérdida de aceite del sistema de frenos

•

No pise ni use los cables de poder como Desmontaje pasamanos cuando el motor esté funcionando. NOTA: Si cuenta con el equipo adecuado para levantar el • Todo desmontaje, reparación y montaje de los conjunto del motor de rueda de la caja del eje, no es componentes eléctricos del sistema de propulsión necesario desmontar la tolva. El equipo de levante debe y los cables debe ser realizado por un técnico de ser capaz de levantar y soportar el peso del conjunto mantenimiento eléctrico debidamente capacitado completo del motor de rueda. Debe ser móvil y capaz de para dar servicio al sistema. alinear el motor de la rueda con la pestaña de montaje de la caja del eje durante el montaje. Si debe desmontar el • En caso de un desperfecto en el sistema de motor de la rueda usando una grúa o un tecle elevado, propulsión, un técnico calificado debe consulte la Sección B, Tolva, para las instrucciones de inspeccionar el camión y verificar que el sistema desmontaje. de propulsión no tenga niveles de voltaje peligrosos antes de iniciar las reparaciones. 1. Suba la parte posterior del camión como se describe en esta sección hasta que los neumáticos se separen del suelo. Use pedestales Después que el camión se estaciona para reparaciones, se de soporte o refuerzos para bloquear debajo de la debe detener correctamente para garantizar la seguridad caja trasera. de las personas presentes en el área de los motores de 2. Desmonte las ruedas interiores y exteriores del rueda, gabinete de control y rejillas de retardo. El siguiente motor de la rueda. Consulte la Sección G, procedimiento asegurará que el sistema eléctrico esté Neumáticos y Llantas para instrucciones. debidamente descargado antes de iniciar las reparaciones. Asegúrese que se hayan instalado pernos adicionales para soportar la caja de transmisión del motor de rueda mientras desmonta los Preparación neumáticos traseros. 3. Con las válvulas de corte de la bomba en la 1. Reduzca la velocidad del motor a ralentí. Ponga posición cerrada, retire el tapón de drenaje en la la palanca de control direccional en parte inferior del conjunto de frenos y drene el ESTACIONAR. Asegúrese que la luz indicadora aceite de la caja del freno de disco. de freno de estacionamiento aplicado en el panel 4. Retire las cubiertas de los orificios de acceso (17, superior esté encendida. Figura 5-1). 2. Ponga el sistema de mando en el modo rest 5. Desconecte las líneas de enfriado del sistema de accionando el interruptor rest en el panel de frenos (2 y 10) en la placa posterior del freno. instrumentos. Asegúrese que la luz indicadora de Desconecte las líneas de aplicación de freno (11). rest esté encendida. Tape y ponga tapones en las aberturas. 3. Gire el interruptor de partida a OFF. Si el motor 6. Retire las abrazadera (3) que aseguran las no se detiene, use el interruptor de detención del mangueras de freno a los husillos. motor en la consola central. 7. Abra la cubierta trasera de acceso y retire las 4. Ponga el interruptor de corte GF del gabinete de tuercas mariposa que aseguran el tubo del ducto a control en la posición CUTOUT. la caja del eje. Retire el tubo. 5. Verifique que las luces de voltaje de enlace estén 8. Abra las cubiertas de acceso al interior de la caja apagadas. Si permanecen encendidas por más del eje. de cinco minutos después de la detención, informe 9. Desconecte la línea de suministro del freno de al departamento eléctrico. estacionamiento para el motor que se va a 6. Verifique que los acumuladores de la dirección se desmontar. Desconecte la caja del sensor de aire hayan purgado intentando mover la dirección. Las si fuese necesario. ruedas no se deben mover. 10. Retire el ducto de escape de aire de enfriado del 7. Purgue los acumuladores de freno usando las motor de rueda (5) de entre los motores de rueda. válvulas de purga manuales en el múltiple de frenos.

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G5-6

11. Desconecte los cables de poder del motor de rueda (7) en los terminales del motor de rueda. Desconecte el cable del sensor de velocidad en el conector en el centro de la caja. 12. Amarre los cables y mangueras según sea Los pernos de montaje del motor de rueda requieren necesario para evitar daños durante el desmontaje gran fuerza de apriete. El apriete repetido hará que el material se fatigue y se rompa. NO vuelva a usar los del motor de rueda. pernos de montaje del motor de rueda y las golillas más de dos veces después del montaje original. El accesorio de montaje se debe cambiar después del tercer uso. Cada conjunto del motor de rueda completo pesa El siguiente método se sugiere para controlar el “Uso aproximadamente 18.132 kg (39.975 lbs). Asegúrese Máximo de 3 Veces”: que el dispositivo de levante sea capaz de manipular la carga en forma segura. Perfore las cabezas de los pernos con un punzón después de cada apriete como se indica a continuación: 13. Conecte el dispositivo de levante al conjunto del • Montaje Inicial .................................................. Sin marca motor de rueda. No permita que el dispositivo • Segundo Montaje ............................................ Una marca de levante haga contacto con la caja del freno. • Tercer Montaje .............................................. Dos marcas 14. Retire los pernos (15) y las golillas planas endurecidas (16) que aseguran el motor de rueda Antes de montar, inspeccione cada perno por si tuviera algún a la caja trasera. defecto y el número de marcas. Cambie los pernos y golillas 15. Saque el conjunto del motor de rueda de la caja si tienen dos marcas. No vuelva a usar si sospecha de algún del eje. Tenga cuidado de no dañar las defecto. El accesorio que muestra signos de óxido, mangueras del freno si no se sacaron corrosión o defectos en cualquier asiento o superficies anteriormente. roscadas se debe cambiar. Cambie el accesorio de montaje 16. Consulte el manual de servicio apropiada de GE si el camión se operó con los motores de rueda con una para las instrucciones de reparación del motor de junta suelta. Use sólo partes originales Komatsu. rueda. Las golillas planas endurecidas utilizadas en esa aplicación Limpieza e Inspección se marcan durante el proceso de fabricación. Por lo tanto, se deben ensamblar con el labio marcado lejos de la cabeza 1. Limpie muy bien los orificios de los pernos y las de los pernos de montaje para evitar dañar el filete entre la caras de montaje de la caja trasera y el motor de cabeza del perno y la garra. Consulte la Figura 5-2. la rueda. 2. Vuelva a roscar los orificios si los hilos están dañados. 3. Revise las caras de montaje del motor de rueda y la caja trasera por si tuvieran mellas, rayas u otros daños. 4. Inspeccione la válvula de relé del sistema de frenos (6, Figura 5-1) y las mangueras por si tuvieran filtraciones. Inspeccione las conexiones de la manguera del múltiple (4). Repare las filtraciones o mangueras dañadas. 5. Inspeccione los cables de poder del motor de rueda, terminales, tomacables, y abrazaderas. Reemplace los cables o accesorios que estén dañados o gastados.

FIGURA 5-2. ACCESORIO DE MONTAJE Todos los cables de poder del sistema de propulsión deben estar muy bien asegurados en sus cuñas de cables no ferrosos. Si las abrazaderas están agrietadas o rotas, cámbielas por nuevas. Inspeccione la aislación del cable y cambie todo el cable si la aislación está dañada.

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1. Golilla


2. Perno

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Montaje 1.

Al montar los motores de rueda, asegúrese que las marcas en ambos componentes queden alineadas. El Instale dos pasadores guía a una separación de orificio superior del perno en la caja del eje también se puede determinar contando los orificios entre los dos 180° en la caja trasera. juegos de marcas. El orificio superior en la caja del eje se debe alinear con la marca “CL” en el motor de rueda.

Cada conjunto de motor de rueda completo pesa aproximadamente 18.132 kg (39.975 lbs.). Asegúrese que el dispositivo de levante sea capaz de manipular la carga en forma segura. 2.

Levante el motor de la rueda en su posición sobre la caja del eje. Asegúrese que todos los cables y líneas estén limpias antes de montar. Si las mangueras del sistema de frenos (2, 10 y 11, Figura 5-1) no se han retirado, introduzca las mangueras a través de los orificios del husillo durante el montaje.

Los motores de rueda se deben alinear correctamente antes de montarlos en la caja del eje. El motor de rueda tiene marcas que ayudan a determinar la orientación del montaje. Dos juegos de orificios se encuentran en las posiciones de las 3:00 horas y 9:00 horas. Un símbolo en la línea central marca la posición de las 12:00 horas del motor de la rueda. Consulte la Figura 5-4. La caja del eje contiene orificios en las posiciones de las 3:00 horas y 9:00 horas al lado de los anillos de montaje del motor de la rueda. Consulte la Figura 5-3.

FIGURA 5-3. MARCAS DE ORIFICIOS EN LA CAJA DEL EJE

FIGURA 5-4. MARCAS DE LOS ORIFICIOS DEL MOTOR DE RUEDA

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3.

4.

Instale pernos y golillas planas lubricados que aseguren el motor de rueda a la caja del eje trasero. Ajuste todos los pernos hasta que el motor de rueda se asiente contra la pestaña de la caja del eje en todos los puntos. Apriete final (alterne los pernos a una separación de 180°) a 2007 N.m (1480 ft. lbs.). Conecte los cables de poder (7, Figura 5-1) a su ubicación apropiada en el motor de la rueda. Conecte el cable del sensor de velocidad.

8.

Conecte la manguera del sensor de aire, si la retiró. Instale la manguera de aplicación de freno de estacionamiento (13).

9.

Monte las cubiertas de inspección en los orificios de acceso (17).

10. Monte el ducto de aire (5). Cierre las cubiertas de inspección del ducto y monte el tubo del ducto en la abertura trasera de la caja del eje. 11. Abra las válvulas de corte de la bomba.

Todos los cables de poder del sistema de propulsión deben estar muy bien asegurados en sus cuñas de cables de madera o de otros materiales no ferrosos. Si las abrazaderas están agrietadas o rotas, cámbielas por nuevas. Inspeccione la aislación del cable y cambie todo el cable si la aislación está dañada. 5.

Conecte la línea de aplicación de freno (11) al puerto en la placa posterior del conjunto de freno.

6.

Usando anillos de goma nuevos, instale las líneas de enfriado de freno.

7.

Para evitar la pérdida de aire de enfriado alrededor de las mangueras de enfriado de freno (vea las especificaciones de sellante a continuación) donde las mangueras de enfriado pasan a través de los orificios del husillo. Instale las abrazaderas (3).

12. Revise el nivel de aceite del motor de rueda. Gire un tapón magnético a la posición de las 06:00 horas y saque el tapón. El nivel de aceite debe estar a ras con la parte inferior de la abertura del tapón. Consulte la Figura 5-5. Llene si fuese necesario. 13. Revise el nivel de aceite del estanque hidráulico antes y después de arrancar el motor y del procedimiento de purga del freno. Dé servicio si fuese necesario. 14. Purgue la línea de aplicación de freno de acuerdo con el procedimiento de purga de la Sección J, Conjunto de Freno de Disco Húmedo.

SELLANTE DE MASILLA Nombre del Vendedor del Producto: •

Sellante Uniseal 310S

Descripción: •

Rollo de 2.00 in. de ancho x 0.125 in. de espesor x 120 in. de largo

Donde se puede adquirir: •

Uniseal 1800 W. Maryland Street Evansville, IN 47712

•

Se pueden encontrar otras fuentes disponibles en todo el mundo.

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FIGURA 5-5. NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR DE RUEDA 15. Retire los pernos temporales previamente instalados en la pestaña de montaje de la caja de transmisión del motor de rueda. Monte los neumáticos y llantas usando los procedimientos destacados anteriormente en la Sección G. 16. Suba el camión y retire los pedestales de soporte. Baje el camión y retire la gata.


G5-9

ACEITE DE ENGRANAJE DEL MOTOR DE Las partículas inferiores a 5 micrones en tamaño no son lo suficientemente grandes para provocar fallas en algún RUEDA

engranaje o rodamiento. Las partículas superiores a 25 micrones pueden dañar los rodamientos y se deben filtrar del aceite.

Requerimientos de Filtrado El aceite de engranaje del motor de la rueda se debe cambiar (o filtrar) cada 500 horas de operación o antes si así lo determina el análisis de muestra del aceite. Se recomienda filtrar aceite sintético para reutilizar, lo que puede aumentar significativamente la vida útil del aceite. Debido a su formulación del aditivo, los aceites aprobados por GE pueden durar hasta un año, o posiblemente más. Después de un año, el aceite sintético debe ser analizado por el fabricante del aceite si se desea usar en forma continuada. Se debe usar un filtro de 10 micrones para filtrar el aceite. La viscosidad del aceite filtrado debe ser monitoreada por un análisis de aceite para asegurar una lubricación apropiada. Las viscosidades inferiores a los límites indican entrada de contaminación que afectará la película de aceite y la calidad de lubricación. El límite para el aceite 680 es de 53cSt cuando se prueba a 100° C (212° F), y 588cSt a 40° C (104° F). Este valor se puede usar junto con el rastreo del elemento de fósforo, calcio y zinc para verificar la viscosidad correcta del aceite. Asegúrese que el valor de la viscosidad apropiada se mantenga para el aceite aprobado que está usando. Si la viscosidad del aceite es inferior al límite aceptable, se debe volver a revisar el aceite. Si el segundo test falla, elimine el aceite. Llene el motor de rueda con aceite nuevo aprobado por GE. El aceite contaminado se debe eliminar correctamente de acuerdo con las regulaciones locales.

Si la viscosidad del aceite está por debajo del límite, puede estar contaminado con aceite hidráulico. Asegúrese que todas las uniones estén bien selladas antes de llenar el motor de rueda con aceite fresco. Si el aceite hidráulico continúa contaminando el motor de rueda, se pueden producir serios daños a los componentes internos.

Análisis del Tamaño de Partículas Al filtrar aceite sintético para reutilizar, el aceite se debe monitorear para determinar cuándo se debe filtrar. El proceso de monitoreo del aceite para este propósito es el análisis del tamaño de las partículas. El test consiste en pasar un haz de luz a través del aceite a medida que éste pasa por un tubo transparente. Un computador analiza la cantidad y tamaño de las partículas contenidas en el aceite.

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General Electric (GE) recomienda que el aceite sea probado de acuerdo con el Análisis de Partículas 4406 de la Organización Internacional de Estándares ISO. Este estándar documenta el tamaño y número de partículas permitidas en el lubricante. Esta es una medición extremadamente importante de la condición del aceite. Un “Código de Limpieza ISO” se usa para documentar el número y tamaño de los contaminantes que se pueden tolerar en una aplicación específica de un lubricante. Un ejemplo de un “Código de Limpieza ISO” sería 18/13. El primer número (18 en este ejemplo) se aplica al número permitido de partículas entre 5 – 15 micrones en tamaño. El segundo número (13 en este ejemplo) se aplica al número permitido de partículas entre 15 – 25 micrones. Si se excede el conteo de partículas identificado por el “Código de Limpieza ISO” o si hay partículas superiores a 25 micrones el aceite se debe filtrar. GE recomienda usar un Código de Limpieza de 18/13 para las ruedas motorizadas. El aceite calificado para reutilizar se debe filtrar a 10 micrones absoluto. Si el análisis de partículas arroja un resultado superior a 18 para el número superior o mayor a 13 para el número inferior, el aceite de las ruedas motorizadas se debe filtrar a 10 micrones absoluto. En ocasiones, se deben revisar los resultados del proceso de filtrado para asegurarse que el proceso de filtrado esté produciendo los resultados deseados. En caso que el resultado sea inaceptable, revise el tipo de filtro, el tamaño de las partículas, y la condición antes de volver a filtrar.

Lavado La transmisión del motor de rueda se debe lavar usando el mismo aceite que se utiliza en operación normal. El uso de solventes o aceites de baja viscosidad no son aceptables. Después de lavar para eliminar la contaminación del motor de rueda, la transmisión se debe llenar con aceite nuevo filtrado. Se debe tomar una muestra para análisis después de 100 horas de operación. Si los resultados del análisis del aceite están dentro del rango de aceptación, el motor de rueda puede volver al intervalo cada 250 horas para el análisis de aceite. Si los resultados del análisis no están dentro del rango de aceptación, contacte inmediatamente a su representante de área de GE o Komatsu. Grandes cantidades de material suelto en el aceite puede ser una indicación de inminente falla del motor de rueda.


G5-10

Análisis de Muestra de Aceite Los resultados del análisis espectrográfico del aceite se deben examinar antes de inspeccionar el engranaje solar del piñón. Las tendencias de las partes por millón (ppm) del elemento o el cambio repentino de ppm del elemento pueden estimar la condición actual del motor de rueda y también pueden predecir el futuro inmediato de los componentes mecánicos dentro del motor de rueda. Al examinar el historial de la muestra de aceite, la característica más importante que se debe buscar es un rápido aumento de presencia de un elemento en el aceite como el fierro (Fe). Los cambios rápidos en el contenido del elemento indican que un componente se puede estar deteriorando. En muchos casos el análisis del aceite puede ayudar a detectar qué componente se puede estar deteriorando y cuál es la causa de la falla.

Un aumento gradual de los elementos entre las muestras de aceite es normal. Sólo cuando se produce un aumento brusco, hay evidencia de una falla mecánica inminente. Los niveles de los elementos que indican tensión mecánica difieren de elemento a elemento. Además, los criterios de toma de muestra de aceite establecidos para cada elemento pueden diferir en cada sitio de mina debido a factores como acarreo en subida o bajada, pendientes, y velocidades. Los elementos para el motor de rueda que se pueden detectar con el análisis de aceite son fierro (Fe), cromo (Cr), níquel (Ni), cobre (Cu), silicio (Si), fósforo (P), zinc (Zn), y calcio (Ca). El monitoreo y marcado de los niveles de estos elementos deben ayudar a identificar el estado operacional del motor de rueda. Los cambios rápidos o los altos niveles de estos elementos son indicadores de que existen problemas en los componentes mecánicos.

Como se estableció anteriormente, se pueden dar algunas pautas para analizar el aceite, pero se deben establecer niveles específicos en el sitio de operación de la mina. El tipo de elemento, ppm máximo, puntos altos máximos permitidos entre muestras de aceite a intervalos de 250 horas, indicadores de muestra de aceite, y causas posibles y acciones aparecen en los siguientes cuadros. Estos cuadros proporcionan pautas básicas para análisis de información de Al tomar una muestra de aceite, coloque uno de los toma de muestra de aceite. tapones magnéticos en la posición de las seis horas en la rueda. Las muestras de aceite se deben tomar de este orifico tapado usando un tubo flexible de 18 pulgadas (457 mm) de largo. El tubo se debe insertar hacia abajo exactamente 12 pulgadas (305 mm) hacia la parte inferior del tubo de torque. La toma de muestra del aceite se debe hacer cada 250 horas de operación. La muestra se debe tomar dentro de media hora de detenido el camión y dentro de una hora de la operación real del camión. Las muestras de aceite que no se tomen bajo esta norma no llevarán a una medición exacta de la condición del motor de rueda.

Cuando se saca una muestra del motor de rueda y se coloca en una botella limpia, el aspecto, así como el olor del aceite se deben revisar. Fíjese en algún olor a quemado u otros olores típicos de aceite gastado o contaminado. Revise el aceite por si estuviera poco claro, con grandes partículas, y película. Cualquiera de estas condiciones indica un problema.

G05024


G5-11

CUADROS DE ESPECIFICACIONES DEL ELEMENTO Elemento

ppm máximas

Punto alto máximo 200

Fierro (Fe)

600 100

Indicaciones de muestras de aceite Si los niveles de fierro son altos y otros elementos están levemente altos: Si los niveles de fierro son altos y otras ppm de los elementos están aumentando rápidamente

Causas posibles de ppm elevadas “Suave” contaminación del fierro. Es probable que la fuente sea material de hierro fundido. “Fuerte” contaminación del fierro. Es probable que la fuente sean los rodamientos, engranajes, etc.

Acción: Inmediatamente se debe revisar el piñón solar y el tapón magnético. Los tapones magnéticos se deben inspeccionar por si tienen astillas y virutas metálicas. El piñón solar y los engranajes planetarios de baja velocidad se deben inspeccionar por si presentaran desgaste o astillas según los Criterios de Reutilización y de Inspección del Componente de la Rueda Motorizada AC GDY-85/106 de GE (GEK-91680). Si los engranajes planetarios de baja velocidad no cumplen con los criterios de inspección, la rueda se debe desmontar, desensamblar, y los engranajes se deben cambiar. Si los engranajes planetarios de baja velocidad cumplen con los criterios de reutilización, pero el piñón solar no cumple los criterios de reutilización, entonces cambie el piñón solar. Una vez que el piñón solar se ha cambiado, drene el aceite y reemplace por aceite nuevo. Esta rueda luego se debe monitorear muy de cerca y cambiar si el nivel de fierro sube en forma brusca nuevamente. Elemento Cromo (Cr)

ppm máximas

Punto alto máximo

10

7

Indicaciones de muestras de aceite Si el contenido de cromo y fierro es alto:

Causas posibles de ppm elevadas Es posible que se esté produciendo una falla en el rodamiento.

Acción: Se debe volver a tomar una muestra de aceite inmediatamente y completar la inspección del tren de engranajes. Si la repetición de la toma de muestra indica alto contenido de cromo, la rueda se debe sacar de servicio, desensamblar, y los rodamientos y engranajes se deben inspeccionar. Elemento Níquel (Ni)

ppm máximas

Punto alto máximo

10

5

Indicaciones de muestras de aceite Si los niveles de níquel y fierro son altos o están en aumento:

Causas posibles de ppm elevadas Es posible que se sea el níquel de uno o más engranajes.

Acción: Esto podría indicar una condición como picaduras o astillas en los dientes de engranajes. Se debe volver a tomar una muestra de aceite inmediatamente y completar la inspección del tren de engranajes. Si la repetición de la toma de muestra de aceite indica alto contenido de níquel y cromo, la rueda se debe sacar de servicio, desensamblar, y los rodamientos y engranajes se deben inspeccionar. Elemento

ppm máximas

Puntos altos máximos

Cobre (Cu)

50

15 20

Indicaciones de muestras de aceite Si el nivel de cobre es alto con alto contenido de fierro Si el nivel de cobre es alto con otros elementos de bajo contenido

Causas posibles de ppm elevadas El alto contenido de hierro produce alto contenido de cobre desde las golillas y rodamientos de empuje. Una golilla de empuje se desgasta rápidamente siendo una causa probable el empuje del engranaje del piñón solar hacia dentro o hacia fuera.

Acción: Esto a menudo indica una condición de desgaste normal como el desgaste menor de la golilla de empuje. También puede ser un indicador de desgaste del rodamiento. Si el desgaste del rodamiento es un tema, revise las lecturas del cromo junto con las lecturas del cobre. Si tanto las lecturas del cobre como las del cromo aumentan; desmonte la rueda de servicio, desensámblela e inspeccione los rodamientos. Si sólo la lectura del cobre o del plomo es alta, saque el piñón solar y revise la golilla de empuje exterior por si presentara desgaste. Si la golilla de empuje exterior se ha gastado por debajo de la profundidad de las ranuras de lubricación, entonces vuelva a ensamblar el piñón solar, filtre el aceite y continúe monitoreando. Si las golillas de empuje exteriores se han gastado más que la profundidad de las ranuras de lubricación, entonces reemplácelas, vuelva a ensamblar el piñón solar, filtre el aceite y continúe monitoreando.

G05024


G5-12

Elemento Calcio (Ca)

ppm máximas 40

Punto alto máximo 20

Indicaciones de muestras de aceite Si los niveles de calcio, zinc y fósforo son altos:

Causas posibles de ppm elevadas El aceite hidráulico ha ingresado al tren de mando.

Acción: Si el calcio y el zinc suben, mire la viscosidad del aceite. Si la viscosidad del aceite es inferior al límite de 53cSt a 100° C (212° F) o 588 cSt a 40° C (104° F), se debe volver a tomar una muestra de aceite inmediatamente. Si la nueva muestra indica un aumento en el calcio y baja viscosidad, desmonte la rueda, desensamble, y cambie los sellos de freno internos. El aceite retirado de una rueda con baja viscosidad se debe eliminar y no volver a utilizar bajo ninguna circunstancia. Si la viscosidad del aceite está por sobre 53 CSt a 100° C (212° F) o 588 cSt a 40° C (104° F), entonces monitoree la rueda por si presenta algún cambio en la viscosidad. Elemento

ppm máximas


Zinc (Zn)

75

40 25

Indicaciones de muestras de aceite Si el nivel de zinc, fósforo y calcio es alto: Si el nivel de zinc es alto sin calcio y fósforo altos:

Causas posibles de ppm elevadas El aceite hidráulico ha ingresado al tren de mando. Se está produciendo alto desgaste mecánico del componente.

Acción: Si el zinc y el calcio aumentan proporcionalmente, entonces mire la viscosidad del aceite. Si la viscosidad del aceite es inferior al límite de 53cSt a 100° C (212° F) o 588 cSt a 40° C (104° F), se debe volver a tomar una muestra de aceite inmediatamente. Si la nueva muestra aún indica un aumento en el calcio y baja viscosidad, desmonte la rueda, desensamble, y cambie los sellos de freno internos. El aceite retirado de una rueda con baja viscosidad se debe eliminar y no volver a utilizar bajo ninguna circunstancia. Si la viscosidad del aceite está por sobre 53 CSt a 100° C (212° F) o 588 cSt a 40° C (104° F), entonces monitoree la rueda por si presenta algún cambio en la viscosidad. Elemento Fósforo (P)

ppm máximas

Punto alto máximo

400

150

Indicaciones de muestras de aceite Si el nivel de fósforo, zinc, y calcio es alto:

Causas posibles de ppm elevadas. El aceite hidráulico ha ingresado al tren de mando.

Acción: Si la viscosidad es inferior al límite de 53cSt a 100° C (212° F) o 588 cSt a 40° C (104° F), se debe volver a tomar una muestra de aceite inmediatamente. Si la nueva muestra un aumento en el fósforo y baja viscosidad, desmonte la rueda, desensamble, y cambie los sellos de freno internos. El aceite retirado de una rueda con baja viscosidad se debe eliminar y no volver a utilizar bajo ninguna circunstancia. Si la viscosidad del aceite está por sobre 53 CSt a 100° C (212° F) o 588 cSt a 40° C (104° F), entonces monitoree la rueda por si presenta algún cambio en la viscosidad. Elemento

ppm máximas


Indicaciones de muestras de aceite

Si el nivel de silicio es alto con otros elementos altos: Si el nivel de silicio es alto con otros elementos bajos: Acción: Lave el motor de la rueda y monitoree los niveles del elemento. Silicio (S)

50

150 25

Causas posibles de ppm elevadas Alto desgasto de los componentes. Ha ingresado suciedad en el tren de mando. Lave el motor de la rueda.

Para utilizar completamente el análisis de toma de muestra del aceite, se debe mantener una completa información en el camión. La información necesaria incluye: el número de identificación del camión en el sitio de la mina, número de serie del camión, lado del camión donde se encuentra el motor de la rueda, fechas cuando se cambiaron los motores de rueda (incluir números de serie de la rueda), el tipo de aceite, viscosidad del aceite, fecha de la muestra, horas de trabajo de la rueda, horas del aceite, y recuento del elemento. Consulte el cuadro que se muestra a continuación. La información en este formato se puede enviar fácilmente a los fabricantes y entregar la información requerida para analizar los resultados de las muestras de aceite. Registros separados para cada motor de rueda se deben mantener en este formato.

La contaminación puede reducir significativamente la vida útil del piñón solar, así como también el resto del tren de mando. Se pueden requerir inspecciones de componentes adicionales (engranaje del piñón solar, etc.), además de inspecciones de mantenimiento a intervalos normales, si las muestras de aceite de un motor de rueda muestran que los elementos están por sobre lo normal o que están aumentando rápidamente.

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G5-13

Registro de Toma de Muestra del Aceite del Motor de Rueda

G05024

# de Muestra

Horas del Aceite

Horas del Camión


10

10

50

Cobre

Fecha de Muestra

Hierro

Valores Máximos: 600

Níquel

Número de serie del camión KMS: Aceite:

Izquierdo o derecho (encerrar en un círculo)

Cromo

Número de camión de mina: Lado del camión: Número de serie del camión: Fecha de montaje de la rueda:

G5-14

5

SECCION H SUSPENSIONES HYDRAIR® II INDICE

SUSPENSIONES DELANTERAS ...............................................................................................................

H2-1

SUSPENSIONES TRASERAS .................................................................................................................... H3-1

PROCEDIMIENTOS DE CARGA Y LLENADO DE ACEITE ......................................................................

H01013

Indice

H4-1

H1-1

NOTAS

H01013

Indice

H1-2

SECCION H2 SUSPENSIONES DELANTERAS INDICE

SUSPENSION DELANTERA ................................................................................................................................... H2-3 Desmontaje ........................................................................................................................................................ H2-3 Montaje ..............................................................................................................................................................

H2-4

Procedimiento de Apriete de “Giro de la Tuerca” .............................................................................................

H2-7

REPARACIONES MENORES (RODAMIENTO INFERIOR Y SELLOS) .............................................................

H2-8

Desmontaje – Retén del Rodamiento ................................................................................................................ H2-8 Montaje – Retén del Rodamiento ...................................................................................................................... RECONSTRUCCIÓN MAYOR DE LA SUSPENSION .........................................................................................

H2-8 H2-10

Desensamblado ................................................................................................................................................. H2-10 Ensamblado ....................................................................................................................................................... H2-10

H02013 03/05

Suspensiones Delanteras

H2-1

NOTAS

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H2-2

SUSPENSION DELANTERA Las suspensiones Hydrair® II son componentes Desmontaje hidroneumáticos que contienen aceite y gas nitrógeno. El aceite y el gas de las cuatro suspensiones sostienen el 1. Desmonte la rueda delantera y el neumático. Consulte la peso bruto del camión menos las ruedas, los husillos y el Sección G, Neumáticos y Llantas. conjunto del eje trasero. 2. Desmonte el cubo y el husillo de la rueda delantera como se indica en la Sección G, Cubo y Husillo de la Rueda Los cilindros de la suspensión delantera constan de dos Delantera. componentes básicos: una caja de suspensión conectada 3. Retire la abrazadera de la protección y la protección de la al bastidor del camión y una varilla de suspensión suspensión delantera. conectada al husillo delantero. 4. Descargue la presión de nitrógeno de la suspensión como sigue: Las válvulas de retención y los orificios de amortiguación a. Saque la tapa de la válvula de carga (5, Figura 2-1). controlan el recorrido de la suspensión para dar una buena b. Gire la tuerca giratoria de la válvula de carga calidad de desplazamiento en caminos de arrastre en (hexagonal pequeña) (2, Figura 2-2) hacia la condiciones con carga y sin carga. izquierda tres vueltas completas para desasentar el sello de la válvula. NO gire más de tres vueltas. NO Las varillas de la suspensión delantera también actúan gire la tuerca hexagonal grande (3) (Ver PELIGRO a como pasadores reales para maniobrar el camión. continuación). c. Presione el vástago de la válvula hasta aliviar toda la El cilindro de suspensión Hydrair® II sólo necesita presión de nitrógeno. cuidados normales cuando se manipula como una unidad. Sin embargo, después de desensamblar, estas partes se deben manipular con cuidado para evitar dañar las superficies pulidas. Las superficies han sido pulidas a tolerancias extremadamente estrechas y se han ajustado en forma exacta. Todas las partes deben estar Use máscara o antiparras de seguridad. Asegúrese de completamente limpias durante el ensamblado. girar solamente la tuerca giratoria (2). Girar el conjunto completo de la válvula de carga puede hacer que el conjunto de la válvula se salga de la suspensión producto de la presión de gas interna. 5.

FIGURA 2-1. VALVULA DE CARGA DE LA SUSPENSION 1. 2. 3.

Caja de la Suspensión Estructura de la Tapa Lumbrera del Sensor de Presión

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4. Tapón de Ventilación 5. Válvula de Carga

Después de liberar toda la presión de nitrógeno, suelte la tuerca hexagonal grande (3) y retire el conjunto de la válvula de carga. Deseche el sello del anillo de goma.

FIGURA 2-2. MONTAJE DE LA VALVULA DE CARGA 1. Tapa de la Válvula 2. Tuerca Giratoria (Hexagonal Pequeña)


3. Cuerpo de la Válvula de Carga (Hexagonal Grande) 4. Tapón de Ventilación

H2-3

6.

Coloque un recipiente apropiado debajo del cilindro de la suspensión. Retire el tapón de drenaje inferior (19, Figura 2-8) y deje drenar completamente el cilindro. Un cilindro de la suspensión delantera cargado correctamente contiene 98 L (25.8 galones) de aceite.

NOTA: Las suspensiones delanteras Hydrair® II están equipadas con orificios de extracción del retén del rodamiento inferior. Si sólo se requiere cambiar el excéntrico de la varilla, los sellos de la varilla, el rodamiento, el anillo de goma y el anillo de respaldo, no será necesario desmontar la suspensión del camión. Consulte Reparaciones Menores (Rodamiento Inferior y Sellos) para desmontar y montar el retén del rodamiento. 7.

Si se requiere una reconstrucción mayor de la suspensión, continúe con el procedimiento de desmontaje.

8.

Coloque un montacargas o un dispositivo de levante adecuado en la suspensión. Asegure la suspensión al dispositivo de levante.

Montaje Utilice el siguiente procedimiento para preparar las superficies y accesorios de montaje. 1. La superficie de montaje de la suspensión y del bastidor deben estar limpias y secas. Use un agente de limpieza que no deje película después de su evaporación, como tricloroetileno, tetracloroetileno, acetona, o diluyente para esmalte.

Cuando use un agente de limpieza, siga las instrucciones del fabricante para su uso, ventilación adecuada y/o uso de equipo de respiración.

®

II pesa La suspensión delantera Hydrair aproximadamente 2790 kg (6150 libras). Asegúrese que el dispositivo de levante que se emplee tenga capacidad suficiente para manipular la carga. 9.

Retire los pernos (1, Figura 2-3).

10. Retire los pernos (8). 11. Retire los pernos (6) y los espaciadores (9). 12. Lleve la suspensión a un área de trabajo limpia para su desensamblado. 13. Deseche los pernos de montaje de la suspensión, golillas y tuercas.

FIGURA 2-3. MONTAJE DE LA SUSPENSION 1. 2. 3. 4. 5.

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Pernos, Golillas Tuercas, Golillas Caja Superficie de Montaje Barra de Seguridad


6. 7. 8. 9. 10.

Pernos, Golillas Pistón Perno, Golillas Espaciador Tuercas y Golillas

H2-4

2. Revise que las superficies de montaje de la suspensión y del chasis y las caras de contacto estén planas. El acabado de la superficie no debe exceder 250 (RMS) (corte medio de herramienta). El nivel de la superficie debe estar dentro de 0.254 mm. (0.010 in).

Se requiere gran fuerza de apriete para cargar los pernos de montaje de la suspensión delantera. Las operaciones repetidas de apriete harán que el material del perno se fatigue y se dañe. NO reutilice los accesorios de montaje (pernos, golillas endurecidas, y tuercas). Reemplace los pernos, golillas y tuercas después de cada uso. Los pernos de montaje de la suspensión, son pernos especialmente endurecidos para cumplir o exceder las especificaciones Grado 8. Reemplace sólo por pernos de la dureza correcta. Consulte el Catálogo de Partes Komatsu para obtener el número de parte correcto.

NOTA: No se recomienda en esta aplicación el uso de hilos secos. Debido a las altas fuerzas de apriete que se requieren para cargar estos pernos, los hilos secos pueden dañar las herramientas. 3. Lubrique los hilos de los pernos, los asientos de las cabezas de los pernos, la cara de la golilla y los asientos de tuercas, con un compuesto anticorrosivo. Las fuentes aprobadas son: •

FIGURA 2-4. MONTAJE DE LA GOLILLA PLANA ENDURECIDA 1.

Golilla Plana Endurecida

2. Perno

NOTA: Las golillas planas endurecidas especiales se perforan durante el proceso de fabricación, por lo tanto, al ser utilizadas bajo la cabeza del tomillo, se deben ensamblar con el radio del diámetro interno del orificio hacia la cabeza (borde perforado separado de la cabeza) para evitar dañar el filete entre la cabeza del perno y la espiga. Ver Figura 2-4. 4. Coloque un montacargas o dispositivo de levante en la suspensión y monte la suspensión al chasis del camión asegurándose que la barra de seguridad (5, Figura 2-3) esté a nivel con el extremo de la ranura de la suspensión. Instale 14 pernos (1, 6 y 8) con las golillas endurecidas y las tuercas. (Se usa una golilla plana debajo de cada cabeza de perno y de cada tuerca). Los cuatro orificios inferiores requieren espaciadores (9). Apriete cada perno, pero no apriete completamente en este momento.

AMERICAN ANTI-RUST GREASE #3-X, de Standard Oil Division of American Oil Company. • Grasa RUSTOLENE D, de Sinclair Oil Company • GULF NORUST #3, de Gulf Oil Company. • RUST BAN 326, de Humble Oil Company • 1973 RUSTPROOF, de Texas Company • RUST PREVENTIVE GREASE-CODE 312, de Southwest Grease and Oil Company. Es esencial lograr el enganche correcto del hilo en los pernos de montaje de la suspensión delantera para NOTA: Si ninguna de las grasas antióxido antes asegurar una resistencia máxima de la unión entre el mencionadas se encuentra disponible para ensamblado en cilindro de la suspensión y el chasis. Si no se obtiene terreno, use uno de los siguientes lubricantes: el enganche recomendado del hilo, se puede producir una falla del hilo del perno ocasionando fallas en la suspensión. • Aceite SAE 30. • Grasa de Bisulfuro de Molibdeno al 5%.

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H2-5

FIGURA 2-5 MEDICION DEL ENGANCHE DEL HILO

5. Mida el enganche del hilo después del montaje de las suspensiones delanteras. El enganche obligatorio del hilo requiere que el perno se extienda más de 3.20 mm (0.125 in) pasada la cara de la tuerca. Consulte las dimensiones (C y D, Figura 2-5). Si el enganche del hilo no cumple con la especificación requerida, se deben usar pernos más largos. Si es necesario usar pernos más largos, todos los pernos de montaje de la suspensión afectada se deben cambiar por pernos alternativos más largos.

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6. Después de haber realizado las revisiones del enganche del hilo y ajustes, los pernos ahora están listos para ser apretados usando el Procedimiento de Apriete “giro de la tuerca” que se describe en la página siguiente. NOTA: El procedimiento de apriete “giro de la tuerca” se desarrolló para pernos de alta resistencia (grado 8 o superior) en la aplicación de estas juntas. No use este método de apriete para otros tipos de juntas (a menos que se especifique) o pernos de menor grado/tamaño.


H2-6

Procedimiento de Apriete de “Giro de la Tuerca” 7. Apriete los 14 pernos (1, 6, y 8, Figura 2-3) a un torque de 542 ± 5 N••m (400 ± 40 ft. lbs.). Use una llave de torque de calibre conocido. 8. Mantenga este torque en los dos pernos del extremo superior y en la parte inferior, los cuatro pernos exteriores (los cuatro pernos inferiores sin espaciadores). 9. Suelte los ocho pernos restantes y luego vuelva a apretar usando el procedimiento de apriete de “giro de la tuerca” como sigue: 10. Para los cuatro pernos (1, Figura 2-3) en el montaje superior, apriete los pernos inicialmente a 95 N.m (70 ft. lbs.), luego avance la cabeza del perno en 60° usando los Pasos 10a al 10c. Consulte la Figura 2-6.

a. Marque una línea de referencia en una esquina de la cabeza del perno hexagonal o tuerca y en la superficie de montaje en el lado opuesto de esta esquina como se muestra. Luego marque la posición ubicada a 60° o 120° a la derecha en relación a la primera línea de referencia en la superficie de montaje. Consulte las Figuras 2-6 y 2-7. b. Para asegurarse que el extremo opuesto del miembro de giro (ya sea en la cabeza del perno o en la tuerca) permanezca estacionario, haga una marca de referencia para esta verificación. c. Cada esquina de un hexágono representa 60°. El miembro de giro (ya sea la cabeza del perno o la tuerca) se gira hasta que la esquina marcada esté al lado de la línea de referencia marcada. Asegúrese que el extremo opuesto del miembro de giro no haya girado durante el procedimiento de apriete. NOTA: No exceda la velocidad de apriete de 4 RPM. No martille ni mueva bruscamente la llave durante el procedimiento de apriete. 11. Suelte los dos pernos de la esquina superior (1) y los cuatro pernos exteriores inferiores (8), (los cuatro pernos inferiores sin espaciadores). a. Apriete los dos pernos superiores a un torque de 95 N.m (70 ft. lbs.), luego use el método “giro de la tuerca” para avanzar las cabezas de los pernos en 60°.

FIGURA 2-6. MARCAS DE REFERENCIA PARA AVANCE EN 60 GRADOS

b. Apriete los cuatro pernos inferiores exteriores a 271 N.m (200 ft. lbs.), luego use el método “giro de la tuerca” para avanzar las cabezas de los pernos en 120°.

Pernos de 152 mm (6.0 in.) Para los cuatro pernos inferiores (6, Figura 2-3), apriete inicialmente los pernos a un torque de 136 N.m (100 ft. lbs.), luego avance la cabeza del perno en 120° usando los Pasos 10a a 10c. Consulte la Figura 2-7.

NOTA: Si por alguna razón, a estos sujetadores se les debe revisar el apriete después de completar el procedimiento anterior, suelte e inspeccione los 14 pernos y repita todo el proceso, comenzando por limpiar y lubricar los pernos, golillas y tuercas. 12. Cargue la suspensión con nitrógeno seco para extender completamente el pistón de la suspensión antes de montar el cubo y husillo de la rueda delantera. 13. Monte el husillo, rueda y neumático, según instrucciones de la Sección G.

FIGURA 2-7. MARCAS DE REFERENCIA PARA AVANCE EN 120 GRADOS Pernos de 355 mm (14.0 in)

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14. Dé servicio a la suspensión. Para instrucciones consulte la Sección H, Procedimientos de Carga y Llenado de Aceite. 15. Instale la protección de la suspensión y asegure con abrazadera.


H2-7

REPARACIONES MENORES (RODAMIENTO INFERIOR Y SELLOS) Desmontaje - Retén del Rodamiento Si sólo se debe reemplazar el excéntrico de la varilla, los sellos de la varilla, el rodamiento, el anillo de goma y los anillos de respaldo, consulte desmontaje del retén del rodamiento inferior, en los siguientes pasos. 1.

2.

3.

Saque los pernos del retén del rodamiento inferior y las golillas endurecidas (20 y 21, Figura 2-9). Instale pernos de empuje en los orificios roscados de la pestaña del retén. Apriete los pernos de empuje de manera uniforme y prepárese para soportar el retén del rodamiento a medida que éste sale de la caja de la suspensión. Saque el conjunto del retén (18). Saque el excéntrico (29), el sello de la varilla (28), el sello gradual (27), el anillo de goma (22), el anillo de respaldo (23) y el inserto del rodamiento inferior (24).

Montaje - Retén del Rodamiento 1.

Monte el nuevo sello de la varilla (28, Figura 2-9), el sello gradual (27) y el excéntrico de la varilla (29).

Al instalar los anillos de respaldo con el sello de la varilla (28) y el sello gradual, (27), asegúrese que el radio esté posicionado hacia el sello y que el punto blanco esté lejos del sello como se muestra en la Figura 2-9. 2.

Instale los nuevos anillos de goma (22) y los anillos de respaldo (23) en sus ranuras correspondientes en el retén del rodamiento inferior (18). Instale el nuevo rodamiento (24).

NOTA: Los anillos de respaldo se deben colocar hacia la pestaña del retén del rodamiento como se muestra en la Figura 2-10. 3.

4. 5.

Instale pernos guía provisorios para asegurar la alineación del orificio del perno cuando se asiente el retén del rodamiento. Levante el conjunto del retén del rodamiento inferior (18) hacia su lugar, e instálelo con cuidado en la caja de la suspensión. Instale pernos y golillas endurecidas (20 y 21). Apriete los pernos a 678 N.m (500 ft. lbs.). Monte el conjunto de la rueda, neumático y husillo. Para las instrucciones de montaje, consulte la Sección G.

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FIGURA 2-8. DESMONTAJE DE LA VARILLA DEL PISTON 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Perno Golilla Plana Endurecida Perno Golilla Plana Endurecida Retén del Rodamiento Superior Caja Pistón Orificios de Montaje Bola de Acero (2 cada una)


10. 11. 12. 13. 14.

Pasador Cilíndrico Tuerca Tope del Pistón Cuña Rodamiento Superior 15. Anillo de Goma y Anillo de Respaldo 16. Estructura de la Tapa

H2-8

1)

FIGURA 2-9. SUSPENSION DELANTERA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

13. 14.

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Caja Estructura de la Tapa Perno Golilla Endurecida Anillo de Goma Anillo de Respaldo Perno Golilla Endurecida Conjunto de la Válvula de Carga Tapón de Ventilación Tapón (Lumbrera del Sensor de Presión) Retén del Rodamiento Superior Tope del Pistón Tuerca


15. Pasador Cilíndrico 16. Bola de Retención de Acero 17. Pistón 18. Retén del Rodamiento Inferior 19. Tapón 20. Perno 21. Golilla Endurecida 22. Anillo de Goma 23. Anillo de Respaldo 24. Rodamiento Inferior 25. Cuña 26. Rodamiento Superior 27. Sello Gradual 28. Sello de la Varilla 29. Excéntrico de la Varilla

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RECONSTRUCCION MAYOR DE LA SUSPENSION Desensamblado NOTA: Consulte a su Distribuidor Komatsu para información e instrucciones no incluidas en este manual sobre reparación de la suspensión Hydrair®II. 1. Sosteniendo la suspensión en posición vertical (con la tapa del extremo arriba), saque los pernos (1, Figura 2-8), y las golillas endurecidas (2). Conecte un tecle a la estructura de la tapa del extremo (16) y levante la tapa del extremo de la caja de la suspensión (6) hasta que el tope del pistón (12) haga contacto con el retén del rodamiento superior (5). Saque los pernos (3) y las golillas endurecidas (4). Saque la estructura de la tapa y el rodamiento de la caja.

Al instalar los anillos de respaldo con el sello de la varilla (28) y el sello gradual (27), asegúrese que el radio esté posicionado hacia el sello y que el punto blanco esté separado del sello como aparece en la Figura 2-9. 2.

Instale anillos de goma nuevos (22) y anillos de respaldo (23) en sus ranuras correspondientes en el retén del rodamiento (18).

NOTA: Los anillos de respaldo deben estar posicionados hacia la pestaña del perno del retén del rodamiento como se muestra en la Figura 2-10.

2. Saque el pasador cilíndrico (10), la tuerca (11), el tope del pistón (12) y la cuña (13). Separe la tapa y el rodamiento. Saque los anillos de goma y los anillos de respaldo (15). Saque el rodamiento (14). 3. Gire la suspensión en 180°. NOTA: Las bolas de acero (9) caerán libremente cuando se gire la caja. 4. Fije el dispositivo de levante al pistón (7) y saque cuidadosamente de la caja.

FIGURA 2-10. CAMBIO DEL ANILLO DE RESPALDO

5. Saque los pernos y golillas (20 y 21, Figura 2-9). Instale los pernos de empuje y saque el retén del rodamiento inferior (18).

1. Anillo de Goma 2. Anillo de Respaldo

6. Saque y deseche el sello de la varilla (28), el sello gradual (27) y el excéntrico de la varilla (29). Saque y deseche los anillos de goma (22) y los anillos de respaldo (23). Saque el rodamiento inferior (24).

3. Instale el rodamiento inferior (18, Figura 2-9) en la caja de la suspensión lubricada. Instale pernos y golillas de seguridad endurecidas (20 y 21) a través de la pestaña del rodamiento y hacia los orificios roscados en la caja. Apriete a 678 N.m (500 ft. lbs.).

Ensamblado NOTA: Todas las partes deben estar completamente secas y libres de materias extrañas. Lubrique todas las partes interiores con aceite limpio para suspensión HydrairII. Consulte el Cuadro de Especificaciones de Aceite y Nitrógeno en la Sección H, Procedimientos de Carga y Llenado de Aceite.

3. Retén del Rodamiento

4. Instale nuevos anillos de respaldo y anillos de goma (15, Figura 2-8) en las ranuras de la tapa del extremo. Los anillos de respaldo deben quedar posicionados hacia la pestaña en la tapa del extremo. 5. Instale un nuevo rodamiento (14) en el retén del rodamiento superior (5). 6. Deslice el conjunto del retén del rodamiento superior sobre la varilla de la estructura de la tapa (16).

Evite dañar las superficies pulidas o cromadas, los anillos de goma o los sellos al montar el conjunto del pistón. 1.

Instale un sello de varilla nuevo (28, Figura 2-9), un sello gradual (27) y un excéntrico de varilla (29).

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H2-10

7. Instale la cuña (13) y el tope del pistón (12) en la varilla de la estructura de la tapa. Asegúrese que el tope del pistón quede completamente asentado contra el hombro de la varilla. Instale la tuerca de seguridad (11) contra el tope del pistón. Apriete la tuerca de seguridad ½ vuelta más, hasta que el orificio para el pasador cilíndrico (10) esté alineado. Instale el pasador cilíndrico (10). 8. Coloque un dispositivo de levante al lado superior del conjunto de la tapa del extremo. Baje el conjunto hasta el pistón (7). Inserte las bolas de acero (9) en los orificios del pistón antes de asentar completamente el rodamiento en la parte superior del pistón. Una pequeña cantidad de jalea de petróleo evitará que las bolas se caigan durante el ensamblado. 9. Instale el retén del rodamiento superior (5) en la varilla del pistón. Asegure el rodamiento en su lugar con pernos nuevos (3) y con golillas endurecidas (4). Apriete los pernos a 678 N.m (500 ft. lbs.).

10. Aplique una ligera capa de jalea de petróleo a los sellos, excéntrico y rodamientos. Con la caja de la suspensión en posición vertical, baje cuidadosamente el conjunto de la tapa del extremo y varilla del pistón en la cavidad de la caja del cilindro hasta su posición completamente retraída. 11. Instale pernos y golillas endurecidas (1 y 2) y apriete a 678 N.m (500 ft. lbs.). 12. Instale el tapón inferior (19, Figura 2-9) y apriete a 17 N.m (13 ft. lbs.). NOTA: Si la suspensión se debe almacenar ponga en un litro (dos pintas) de aceite antióxido. Este aceite se debe drenar cuando la suspensión se vuelva a poner en servicio. 13. Instale la válvula de carga y el nuevo anillo de goma (5, Figura 2-1). Lubrique los anillos de goma con aceite limpio para suspensión Hydrair antes de atornillarlos en la tapa del extremo. Apriete la válvula de carga (hexagonal grande) a 23 N.m (17 ft. lbs.).

NOTA: Siempre use pernos nuevos (3, Figura 2-8) durante el ensamblado. Los pernos usados se tensarán y fatigarán debido a las cargas que han debido soportar durante la operación.

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H2-11

NOTAS

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H2-12

SECCION H3 SUSPENSIONES TRASERAS INDICE

SUSPENSIONES TRASERAS ........................................................................................................................ H3-3 CILINDRO DE LA SUSPENSION ................................................................................................................ H3-4 Desmontaje ...............................................................................................................................................

H3-4

Montaje ...................................................................................................................................................... H3-6 Desensamblado ......................................................................................................................................... H3-6 Limpieza e Inspección ............................................................................................................................... H3-7 Ensamblado ............................................................................................................................................... H3-7 PRUEBA DE PRESION DE LA SUSPENSION ............................................................................................ H3-9

H03020

Suspensiones Traseras

H3-1

NOTAS

H03020


H3-2

SUSPENSIONES TRASERAS Las suspensiones Hydrair® II son componentes hidroneumáticos que contienen aceite y gas nitrógeno. El aceite y el gas de las cuatro suspensiones sostienen el peso bruto del camión menos las ruedas, los husillos y el conjunto del mando final. Los cilindros de la suspensión trasera constan de dos componentes básicos: una caja de suspensión sujeta al chasis, y una varilla de suspensión sujeta a la caja del eje trasero.

El cilindro de suspensión Hydrair® II sólo necesita cuidados normales cuando se manipula como una unidad. Sin embargo, después de desensamblar, estas partes se deben manipular con mucho cuidado para evitar dañar las superficies pulidas. Las superficies han sido pulidas a tolerancias extremadamente estrechas y se han ajustado en forma exacta. Todas las partes deben estar completamente limpias durante el ensamblado.

FIGURA 3-1. MONTAJE DE LA SUSPENSIÓN TRASERA 1. 2.

H03020

Cilindro de la Suspensión Guardafango

3.

Pasador de Montaje


H3-3

2.

CILINDRO DE LA SUSPENSION Desmontaje TABLA

1.

Número de Parte EJ2847 EJ2848 EJ2849 EJ2850 MM0093

LISTA DE HERRAMIENTAS PARA DESMONTAR EL PASADOR DE LA SUSPENSION

Descripción

Cantidad

Herramienta de Desmontaje del Pasador Cilindro Bomba Manual Grillete Perno - M16 x 2 x 70

2 1 1 2 4

Asegúrese que sólo gire la tuerca giratoria (4). Girar el conjunto de la válvula de carga completo puede hacer que el conjunto de la válvula se salga de la suspensión producto de la presión del gas interior. 3.

4. 1.

Retire la tapa de la válvula de carga (1, Figura 3-2), suelte la tuerca giratoria (4) (hexágono pequeño) en la válvula de carga, y gire tres vueltas completas a la izquierda para desasentar el sello de la válvula. Conecte el kit de carga.

Retire los pernos, golillas, y el guardafango (2, Figura 3-1) de la suspensión.

5.

6. 7.

Si es necesario, cargue la suspensión que se va a desmontar con nitrógeno seco hasta que la varilla salga aproximadamente 127 mm (5 in.). Ponga pedestales o soportes debajo del chasis del camión en cada montaje del cilindro de elevación. Abra la válvula en el kit de carga de la suspensión para liberar el nitrógeno de la suspensión. Desconecte el kit de carga. Desconecte las líneas de lubricación y el cable del sensor de presión. Posicione una grúa horquilla debajo de la caja de la suspensión sobre el pasador de montaje inferior. Asegure la suspensión a la grúa horquilla.

La suspensión trasera Hydrair® II pesa aproximadamente 883 kg (1.947 libras). Asegúrese que la capacidad del dispositivo de levante sea suficiente para levantar esta carga.

NOTA: La disposición de montaje para los pasadores superiores e inferiores es idéntica.

FIGURA 3-2. VALVULA DE CARGA 1. 2. 3. 4. 5.

H03020

Tapa de Válvula Sello Núcleo de la Válvula Tuerca Giratoria Golilla de Goma

6. Cuerpo de la Válvula 7. Anillo de Goma 8. Vástago de la Válvula 9. Anillo de Goma

8.

Saque el perno de bloqueo (4, Figura 3-4) del pasador de la suspensión inferior que se va a desmontar. El perno de bloqueo en el cilindro restante debe permanecer instalado. 9. Instale la herramienta de desmontaje del pasador (1) en cada pasador inferior usando los pernos que aparecen en la Tabla 1. Apriete los pernos a 240 ± 24 N••m (177 ± 17 ft. lbs). 10. Fije ambos grilletes (2) al cilindro (3). 11. Fije cada grillete a las herramientas de desmontaje del pasador (1), como se muestra.


H3-4

FIGURA 3-4. HERRAMIENTA DE DESMONTAJE DEL PASADOR DE LA SUSPENSION TRASERA FIGURA 3-3. PASADOR DE MONTAJE DE LA SUSPENSION Típico, superior e inferior 1. 2. 3. 4.

Pasador Perno Retén Tuerca Fijadora Espaciador del Rodamiento 5. Anillo de Retención

6. 7. 8. 9.

Rodamiento Perno Golilla Camisa

1. Herramienta de

Desmontaje del Pasador 2. Grillete

3. Cilindro 4. Perno de Bloqueo

13. Cuando el cilindro llegue al final de su carrera, retire uno de los grilletes del cilindro y conecte el grillete del cilindro directamente a la herramienta de desmontaje del pasador. Esto es necesario para tirar el pasador la distancia que falta. 14. Saque el pasador del montaje inferior. 15. Instale la herramienta en el pasador superior y repita el proceso de desmontaje del pasador.

12. Aplique presión al cilindro usando la bomba manual (no se muestra).

16. Retire el cilindro del camión. 17. Si es necesario retirar el cilindro de suspensión trasero restante, vuelva a insertar el pasador en los montajes superiores e inferiores.

No exceda 10 toneladas de fuerza al aplicar presión al cilindro. Se pueden producir daños a la herramienta o a los componentes de la suspensión, así como también daños al personal de mantenimiento.

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18. Asegure los pasadores usando los pernos de seguridad (4), y repita el proceso de desmontaje.


H3-5

Desensamblado

Montaje 1.

Inspeccione las camisas de la cavidad de montaje (9, Figura 3-3) y los espaciadores del rodamiento por si presentaran daño y desgaste. Revise el ajuste de los pasadores en las cavidades antes de montar la suspensión. Cambie las partes gastadas o dañadas. 2. Asegure la suspensión a la grúa horquilla y súbala a su posición. El conjunto de la suspensión se debe retraer lo máximo posible antes de montar. 3. Posicione la argolla de la suspensión superior y el rodamiento esférico entre las argollas en el chasis, como se muestra en la Figura 3-3. Oriente el cilindro de modo que la válvula de carga enfrente el cilindro de la suspensión opuesto, como se muestra en la Figura 3-1. 4. Lubrique todas las superficies de contacto de pasador a rodamiento y de pasador a camisa con compuesto anti-agarre. Lubricar las superficies del pasador ayuda en el montaje y desmontaje, así como también para evitar el óxido y la corrosión. 5. Alinee el orificio del perno de retención en el pasador (1, Figura 3-3) con el orificio en la cavidad de montaje. Introduzca el pasador lo suficiente para sostenerlo en posición. 6. Inserte el espaciador (4) y continúe introduciendo el pasador a través del rodamiento esférico. Inserte el espaciador restante y siga introduciendo el pasador hasta que el orificio del perno de retención quede alineado con el orificio en el pasador. 7. Instale el perno (2) y la tuerca fijadora (3). Apriete a 465 N••m (343 ft lbs). Si es necesario una mayor alineación del perno y el orificio, instale una herramienta de desmontaje para pasadores en el pasador. Use la herramienta junto con una llave grande u otro dispositivo adecuado para alinear los orificios del perno de fijación. 8. Ajuste la altura de la varilla del pistón hasta que el rodamiento de montaje inferior se alinee con la cavidad en la caja del eje trasero, y repita el procedimiento anterior para instalar el pasador inferior. Los componentes de montaje en las juntas superiores e inferiores son idénticos. 9. Instale el kit de carga de nitrógeno, y agregue nitrógeno para sacar el chasis de los pedestales o soporte. También se puede usar un dispositivo de levante. 10. Conecte las líneas de lubricación y el sensor de presión. 11. Dé servicio a la suspensión. Para instrucciones, consulte la Sección H, Procedimientos de Llenado y Carga de Aceite. 12. Instale el guardafango (2, Figura 3-1) con los pernos, golillas planas, y golillas fijadoras.

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NOTA: La suspensión se debe colocar en un accesorio que permita un giro de 180°, en forma vertical. Ponga la suspensión en el accesorio con el extremo de la varilla hacia abajo.

Para evitar posibles lesiones, use una máscara protectora o antiparras mientras alivia la presión de gas nitrógeno. 1.

2.

3. 4. 5.

6.

7.

8. 9.


Presione el vástago de la válvula de carga para asegurar que se libere toda la presión del gas nitrógeno antes de retirar la válvula de carga. Retire la cubierta de la válvula de carga (16, Figura 3-5). Retire la válvula de carga (17). Retire y deseche el anillo de goma de la válvula de carga. Retire el sensor de presión (15). Retire los guardafangos (8). Con la suspensión en posición vertical (varilla del pistón hacia abajo), retire el tapón de drenaje (18) y drene el aceite de la suspensión. Un cilindro de la suspensión trasera debidamente cargado contiene 54.5 L (14.4 galones) de aceite. Gire el cilindro en 180°. Retire los pernos (6) y las golillas (7). Saque la varilla del pistón (9) de la caja (1). Retire el retén del rodamiento (5) del pistón. Retire el rodamiento (4). Retire los sellos, el anillo de goma y el anillo de respaldo del retén del rodamiento (5). Deseche el anillo de goma y el anillo de respaldo. Retire el rodamiento (3) del pistón. Si los rodamientos esféricos (6, Figura 3-3) deben ser cambiados, saque los anillos de retén (5), y presione el rodamiento de la cavidad del cilindro.

H3-6


Ensamblado

Limpie muy bien todas las partes con solvente de limpieza fresco. Use un solvente que no deje una película después de evaporarse, como tricloroetileno, acetona o diluyente de esmalte.

Al usar agentes de limpieza siga las instrucciones del fabricante del solvente. 2.

Seque completamente todas las partes usando solamente aire comprimido seco, filtrado y materiales de limpieza libre de pelusas.

El ensamblado se debe realizar en un área de trabajo limpia y libre de polvo. Todas las partes deben estar completamente limpias, secas y libres de óxido o escamas. Lubrique todas las partes interiores y cavidades con aceite de suspensión fresco. Consulte el Cuadro de Especificaciones de Aceite y Nitrógeno en la Sección H, Procedimientos de Carga y Llenado de Aceite. 1.

Si lo retiró, instale el rodamiento esférico (6, Figura 3-3) en la argolla de la varilla del pistón y la caja del cilindro.

2.

Instale los anillos de retención (5) para asegurar los rodamientos.

3. Instale el sello del excéntrico (12, Figura 3-5), el Inspeccione todas las partes por si hay signos de sello de labio doble (11), el sello amortiguador (10), desgaste o daño. Inspeccione las superficies el anillo de goma (13) y anillo de respaldo (14) en el enchapadas por si tuvieran rayas, picaduras u retén del rodamiento (5). otros defectos. Cambie o repare las partes dañadas. NOTA: Consulte la ilustración y los detalles de montaje del sello (Figura 3-5) para la orientación adecuada. NOTA: Si se necesitan otras reparaciones, consulte a su distribuidor local Komatsu para información e instrucciones 4. Instale el rodamiento de la varilla (4). sobre las reparaciones no cubiertas en este manual. 3.

5.

Deslice el rodamiento del pistón (3) en la varilla del pistón lubricada.

6.

Con la caja lubricada (1) sostenga en posición vertical y deslice el conjunto del pistón parcialmente en la caja. Deslice el retén (5) sobre la caja y asegure con pernos (6) y golillas (7). Apriete los pernos a torque estándar. Tenga cuidado durante el montaje del pistón para evitar dañar las superficies pulidas y cromadas.

NOTA: Si se debe guardar la suspensión, llene con un litro (dos pintas) de aceite antióxido. Este aceite se debe drenar cuando la suspensión se vuelva a poner en servicio. 7.

Instale un nuevo anillo de goma en la válvula de carga, y monte la válvula de carga en el cilindro. Apriete el hexágono grande de la válvula de carga a 23 N••m (17 ft lbs). Si está usando una válvula de carga nueva, apriete la tuerca giratoria a 15 N••m (11 ft lbs), luego suelte y vuelva a apretar la tuerca giratoria a 15 N••m (11 ft lbs). Nuevamente, suelte la tuerca giratoria, y vuelva a apretar a 6 N••m (50 in lbs). Instale la tapa de la válvula, y apriete con la mano.

8.

Monte la válvula de carga, el sensor de presión, y los tapones.

9.

Monte la cubierta (16) en la suspensión.

10. Pruebe la presión de la suspensión. Consulte Prueba de Presión de la Suspensión más adelante en esta sección.

H03020


H3-7

FIGURA 3-5. CONJUNTO DE LA SUSPENSION TRASERA

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Caja Tapón de Purga Rodamiento del Pistón Rodamiento de la Varilla Retén del Rodamiento Perno

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7. 8. 9. 10. 11.

Golilla Endurecida Guardafango Varilla del Pistón Sello Amortiguador de la Varilla Sello de Labio Doble de la Varilla 12. Sello del Excéntrico


13. 14. 15. 16. 17. 18.

Anillo de Goma Anillo de Respaldo Sensor de Presión Cubierta Válvula de Carga Tapón de Drenaje

H3-8

PRUEBA DE PRESION DE LA SUSPENSION El conjunto de la suspensión se debe probar por si presentara fugas después de completar los procedimientos de reconstrucción. Si se producen fugas, su causa se debe identificar y reparar antes de montar la suspensión en el camión.

El conjunto de la suspensión completo se debe poner en un dispositivo de contención que mantenga el pistón de la suspensión en posición retraída y evite que se extienda durante la presurización. Asegúrese que el dispositivo de contención sea capaz de soportar la fuerza aplicada.

1.

Pliegue la suspensión hasta que el pistón se retraiga completamente en la caja.

2.

Asegúrese que la válvula de carga y todos los tapones estén instalados. Conecte la línea de presurización a la válvula de carga.

3.

Ponga el conjunto de la suspensión en un dispositivo contenedor y sumerja el conjunto completo en el estanque de agua.

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4.

Presurice la suspensión con aire o nitrógeno a 7585 ± 1380 kPa (1100 ± 200 psi).

5.

Mantenga la presión por un mínimo de 20 minutos y revise por si hay burbujas en los siguientes puntos: •

Rodamiento de la caja/junta de la caja

•

Pistón/área de sello del pistón

•

Válvula de carga y tapones

6.

Después de completar la prueba, saque el conjunto del estanque de agua y libere el aire o la presión de nitrógeno. NO retire la válvula de carga de la suspensión.

7.

Retire la suspensión del dispositivo de contención.

8.

Cubra las áreas expuestas y sin pintar con grasa antióxido.

9.

Guarde la suspensión en posición plegada para proteger la superficie cromada del pistón hasta montar en el camión.


H3-9

NOTAS

H03020


H3-10

SECCION J CIRCUITO DE FRENOS INDICE

CIRCUITO DE FRENOS ........................................................................................................................................ J2-1 SERVICIO AL COMPONENTE DEL CIRCUITO DE FRENOS ............................................................................... J3-1 PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN DEL CIRCUITO DE FRENOS .......................................................................... J4-1 CONJUNTO DEL FRENO DE DISCO HUMEDO ................................................................................................... J5-1 FRENO DE ESTACIONAMIENTO ......................................................................................................................... J7-1

J01027

Indice

J1-1

NOTAS

J01027

Indice

J1-2

SECCION J2 CIRCUITO DE FRENOS INDICE

CIRCUITO DE FRENOS DE SERVICIO ....................................................................................................................

J2-3

CIRCUITO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ...................................................................................................

J2-5

CIRCUITO DE BLOQUEO DE FRENO.......................................................................................................................

J2-5

FRENADO SECUNDARIO Y APLICACION AUTOMATICA .......................................................................................

J2-6

CIRCUITO DE ADVERTENCIA .................................................................................................................................

J2-6

J02038 1/07

Circuito de Frenos

J2-1

NOTAS

J02038 1/07

Circuito de Frenos

J2-2

CIRCUITO DE FRENOS El camión Komatsu está equipado con un sistema de frenos de servicio del tipo de disco húmedo accionados hidráulicamente. El sistema de frenos utiliza aceite hidráulico Tipo C-4 proporcionado por la bomba de la dirección/freno proveniente del estanque hidráulico principal para aplicación del freno. El enfriado del disco de freno durante la operación del camión es proporcionado por la bomba del circuito de elevación a través de la válvula de elevación. Hay un freno de estacionamiento de disco, ubicado en la caja del eje trasero, unido a cada motor de rueda. La función fundamental del sistema de frenos es proporcionar al operador el control que necesita para detener el camión, tanto en forma lenta y modulada como en la distancia más corta posible. A continuación destacamos algunas funciones que Komatsu considera necesarias para una operación segura del camión: •

• • • • •

Advertencia al operador lo antes posible sobre una seria o potencialmente seria pérdida de presión de freno, de modo que pueda realizar las acciones correctas para detener el camión antes de que el sistema secundario pierda toda su energía. Circuitos de frenos secundarios de modo que ante cualquier falla, el camión tenga suficiente potencia para detenerse. Aplicación de los frenos de servicio en forma automática si se ignoran las advertencias de baja presión y las presiones siguen bajando. Bloqueo de frenos de ruedas para evitar que el operador mantenga presionado el pedal de freno mientras está cargando o descargando. Freno de estacionamiento accionado por resorte, para sostener (no detener) el camión durante períodos en que no esté cargando o descargando. Sistema de frenos fácil de diagnosticar y de ejecutar el servicio necesario.

La siguiente descripción del circuito de frenos debe ser utilizada junto con el diagrama del sistema de freno hidráulico de la Sección R. El sistema de frenos consta de varios componentes de válvulas principales; la válvula de pedal del circuito dual operada con el pie, las válvulas de relé duales operadas hidráulicamente, el múltiple de freno y dos acumuladores. La válvula de pedal de circuito dual es el único componente que se encuentra en la cabina del operador. La válvula de relé dual para los frenos delanteros, el múltiple de frenos y los componentes eléctricos se encuentran en el gabinete de freno hidráulico detrás de la cabina ( Ver Figura 2-1).

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La válvula de relé dual para los frenos traseros está ubicada en la caja del eje trasero. Los dos acumuladores están montados en el riel del chasis, detrás del neumático delantero derecho. El múltiple de frenos contiene válvulas de retención de aislación del circuito dual, válvulas de purga del acumulador y válvulas para el bloqueo de frenos, freno de estacionamiento y funciones de aplicación automática. Todos estos componentes son válvulas del tipo cartucho con rosca. Existen dos medios independientes para que el operador accione el freno; el pedal de freno de servicio/pedal de retardo y el interruptor de bloqueo de frenos. Además, los frenos se aplicarán en forma automática si el suministro del sistema de frenos cae por debajo de la presión predeterminada.

CIRCUITO DE FRENOS DE SERVICIO Esta parte del sistema proporciona al operador el control preciso que necesita para modular la presión de freno para detener el camión lentamente, o desarrollar un esfuerzo de detención total para detenerlo lo más rápido posible. El corazón de este circuito es la válvula de pedal de circuito dual operada con el pie. Esta válvula permite al operador controlar la energía de presión relativamente alta que hay dentro de los acumuladores de los frenos y que es dirigida a los frenos. Hay dos válvulas en la válvula de freno dual. Una suministra presión a una válvula de relé dual para proporcionar la presión de aplicación a los frenos del eje delantero. La otra suministra presión a una válvula de relé dual para proporcionar la presión de aplicación a los frenos del eje trasero. A medida que se presiona el pedal de freno, cada válvula dentro de la válvula de freno del circuito dual entrega, en forma simultánea, líquido proveniente de los respectivos acumuladores a las válvulas de relé duales que suministran líquido a los frenos de las ruedas a una presión proporcional tanto a la posición del pedal como a la fuerza. Mientras más se presione el pedal, mayor será la fuerza, con lo cual se tiene una sensación positiva de control. Los acumuladores de los frenos poseen dos funciones; almacenamiento de energía para reservar frenos en caso de que haya una falla y proporcionar un flujo rápido de aceite para una buena respuesta de los frenos. Al presionar el pedal de frenos también se acciona el interruptor de presión de la luz de detención, el cual a su vez acciona las luces indicadoras del freno de detención y de servicio y el interbloqueo de la propulsión.

Circuito de Frenos

J2-3

FIGURA 2-1. GABINETE DEL FRENO HIDRAULICO 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Válvula de Relé Dual Válvula Piloto de Elevación Válvula de Alivio (Descenso Elevación). Válvula de Lanzadera de Bloqueo de Frenos Múltiple de Frenos Lumbrera de Prueba de Presión de Suministro de Aceite de Freno (SP3) 7. Válvula de Purga del Acumulador del Freno Trasero 8. Válvula de Aplicación Automática 9. Válvula de Purga del Acumulador del Freno Delantero 10. Válvula Solenoide de Freno de Estacionamiento (SV2) 11. Lumbrera de Prueba de Presión de Aplicación de Bloqueo de Freno (PP3) 12. Válvula Reductora de Presión (PR)

J02038 1/07

13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.

Válvula Solenoide de Bloqueo de Freno (SV1) Presión de Liberación Freno de Estacionamiento (PK2) Lumbrera de Prueba de Acumulador Bajo (LAP1) Interruptor de Baja Presión de Freno Interruptor de Presión de Freno de Estacionamiento Válvula Solenoide de Aplicación Automática de Freno (SV3) Múltiple de Empalme Interruptor de Presión de Luz de Detención Interruptor de Degradación de Bloqueo de Frenos Lumbrera de Prueba de Presión del Freno Trasero (BR) Lumbrera de Prueba de Presión del Freno Delantero (BF)

Circuito de Frenos

J2-4

CIRCUITO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Los frenos de estacionamiento se aplican con un mecanismo de resorte y se liberan en forma hidráulica. Cada vez que se desenergiza el solenoide del freno de estacionamiento, un resorte en la válvula de solenoide moverá el carrete, desviando la presión de aceite desde los frenos de estacionamiento para dirigir el aceite de vuelta al estanque hidráulico.

Si se interrumpe el suministro de energía de 24 volts al solenoide del freno de estacionamiento, se aplicará el freno de estacionamiento a cualquier velocidad del vehículo. El resorte del solenoide hará que cambie, abriendo un paso para que la presión de aceite en la línea del freno de estacionamiento vuelva al estanque y los resortes del freno de estacionamiento aplicarán el freno. El interruptor de presión del freno de estacionamiento (17) se cerrará, completando una ruta a tierra, encendiendo la luz de freno de estacionamiento en el panel superior e interrumpiendo la propulsión.

Operación Normal (interruptor de partida en ON, motor funcionando).

CIRCUITO DE BLOQUEO DE FRENOS •

Palanca de control direccional en PARK El solenoide de aplicación del freno de estacionamiento (18, Figura 2-1) está desenergizado, haciendo que se apliquen los cuatro frenos de servicio. Después de un segundo, el solenoide del freno de estacionamiento (10) se desenergiza. La presión de aceite en las líneas del freno de estacionamiento vuelve al estanque y los resortes en el freno de estacionamiento aplicarán el freno. El interruptor de presión del freno de estacionamiento (17) se cerrará, completando el paso a tierra y encendiendo la luz de freno de estacionamiento en el panel superior. Después de 0.5 segundos, el solenoide de aplicación automática de freno se desenergiza, haciendo que los frenos de servicio se liberen.

•

La función principal del bloqueo de frenos es proporcionar un medio al operador para sostener el vehículo mientras está cargando o descargando. El bloqueo de frenos sólo se aplica en los frenos de servicio traseros. También puede proporcionar un segundo medio para detener el camión en caso que falle una válvula de frenos. Activando el interruptor de bloqueo de frenos de las ruedas montado en el panel, la válvula de solenoide de bloqueo de frenos (13, Figura 2-1) y la válvula reductora de presión (12) aplicarán aceite a presión no modulado a 13.800 kPa (2000 psi) para accionar completamente los frenos traseros. Una válvula de lanzadera (4) ubicada en la línea del freno trasero proporciona la independencia de la válvula de pedal de freno para aplicar el freno.

Palanca de control direccional en F, R, o N El solenoide del freno de estacionamiento (10, Figura 2-1) está energizado. El flujo de aceite se dirige desde el solenoide del freno de estacionamiento a los pistones del freno de estacionamiento para liberar. El circuito del freno de estacionamiento está protegido contra una aplicación accidental por medio del monitoreo de un sensor de velocidad en el motor de la rueda para determinar la velocidad del camión. El freno de estacionamiento no se aplicará hasta que el camión se haya virtualmente detenido. Esto elimina el daño al freno de estacionamiento y con esto se extienden los intervalos de ajuste del freno.

Si el interruptor de partida está en OFF, el freno de estacionamiento no se aplicará hasta que la velocidad del vehículo sea inferior a 0.5 km/h (1/3 mph). Si se produce una pérdida de presión de suministro hidráulico con la palanca de control direccional en F, R, o N, el solenoide del freno de estacionamiento se mantendrá energizado. El circuito de suministro que perdió presión permanece abierto a los pistones del freno de estacionamiento. Para evitar que el aceite a presión del freno de estacionamiento vuelva al circuito de suministro, una válvula de retención ubicada en el circuito del freno de estacionamiento atrapa el aceite, manteniendo el freno de estacionamiento en la posición liberada. NOTA: La fuga normal interna en el solenoide del freno de estacionamiento puede permitir que una fuga de aceite atrapado vuelva al estanque y con esto permitir, eventualmente, la aplicación del freno de estacionamiento.

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Circuito de Frenos

J2-5

FRENADO SECUNDARIO Y APLICACION AUTOMATICA Una función fundamental del sistema secundario de frenos es proporcionar frenos de reserva en caso que se produzca alguna falla. Por esta razón, el sistema está dividido en múltiples circuitos, cada uno con su propia válvula de retención de aislación, acumuladores y regulador de circuito. El sistema secundario se transforma en cualquier circuito que sea operable después de una falla. Si la falla es una válvula de pedal atascada, entonces el bloqueo de frenos se transforma en el sistema secundario. De lo contrario, cualquiera de los dos circuitos de frenos sería el sistema secundario. Los acumuladores de freno realizan dos funciones; proporcionan un rápido flujo para una buena respuesta y almacenan energía para el frenado secundario. Las válvulas de retención aseguran que esta energía se mantenga en caso de que se produzca una falla en el suministro del sistema de frenos o en un circuito del acumulador. Una válvula de retención adicional, ubicada entre la línea de suministro proveniente de la bomba de la dirección/freno y el múltiple de frenos, proporciona la protección adicional contra la pérdida de presión en caso que se interrumpa el suministro de aceite. Si se produce una falla en la bomba, en la dirección o en cualquier circuito del acumulador del freno, se encenderá una luz de advertencia de baja presión de freno en el panel superior de la cabina y sonará una alarma indicando que el vehículo se debe detener lo antes posible. Cuando la presión en un circuito del acumulador es inferior al nivel prefijado, todos los frenos de servicio se aplicarán en forma automática. La aplicación automática del freno la realiza la válvula de aplicación automática (PS1), ubicada en el múltiple de frenos. Esta válvula detecta la baja presión del acumulador del freno. Cuando la presión es inferior a 11400 kPa (1650 psi), la válvula cambia, operando en forma hidráulica la válvula del pedal del freno, la que a su vez, aplica presión a las válvulas de relé duales, aplicando todos los frenos. Sin importar la naturaleza o la ubicación de una falla, detectar la presión más baja del circuito del acumulador del freno asegura dos a cuatro aplicaciones totales de freno después que se active la luz y la alarma de advertencia de baja presión de frenos y antes de la aplicación automática. Esto permite al operador tener la oportunidad de detener en forma segura el camión después que se produce la advertencia.

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CIRCUITO DE ADVERTENCIA El circuito de advertencia del freno está equipado con una luz de advertencia de baja presión de freno en el panel superior y con una alarma sonora en la cabina para alertar al operador sobre las bajas presiones de freno. Se utilizan varios sensores eléctricos, un relé y un temporizador de retardo para detectar problemas en el sistema de frenos. Ver Figura 2-1 para referencia de los siguientes componentes.

• Relé de Advertencia de Freno Cuando se activa el interruptor de bloqueo de frenos, se energiza el relé de advertencia de freno y cambia la conexión eléctrica desde el terminal al interruptor de degradación de bloqueo de frenos. Cuando se desactiva el interruptor de bloqueo de frenos, se desenergiza el relé y cambia la conexión desde el interruptor de degradación de bloqueo de frenos al terminal.

•

Interruptor de Presión de Suministro del Sistema Ubicado en el múltiple de detección de presión de la bomba. Cuando la presión de suministro del sistema cae por debajo de 15800 kPa (2300 psi), se activan la luz de baja presión de la dirección, la luz de advertencia de baja presión de frenos y el zumbador.

•

Interruptor de Baja Presión de Frenos (16) Ubicado en el múltiple de frenos (5). Cuando el acumulador con la presión más baja cae por debajo de 12.700 kPa (1850 psi), se activan la luz de advertencia de baja presión de frenos y el zumbador.

•

Interruptor de Degradación de Bloqueo de Frenos (21) Ubicado en el múltiple de empalme (19) en el gabinete de componentes hidráulicos. Cuando se activa el interruptor de bloqueo de frenos, se energizan el solenoide de bloqueo de frenos (13) y el relé de advertencia de freno. El relé de advertencia del freno cambia la conexión eléctrica desde el terminal al interruptor de degradación de bloqueo de frenos. Si la presión de aplicación del bloqueo de frenos es inferior a 6900 kPa (1000 psi), se completará la conexión a tierra y se activarán la luz de advertencia de baja presión de frenos y el zumbador.

Circuito de Frenos

J2-6

FIGURA 2-2 VALVULA DE FRENOS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. A. B. C. D. E. F. G. H.

Tapa del Accionador Brida de Ajuste Tuerca Embolo del Accionador Sello del Excéntrico Conjunto Sello Poly-Pak Conjunto Anillo Glyde Resortes del Regulador (B1) Resorte de Retorno de Embolo Asiento de Resorte Resorte de Retorno de Carrete (B1) Camisa del Regulador (B1) Carrete del Regulador (B1) Embolo de Reacción (B1) Placa Base Embolo de Reacción (B2) Camisa del Regulador (B2) Carrete del Regulador (B2) Resorte de Retorno del Carrete (B2) Resortes del Regulador (B2) Asiento de Soporte Area de Contacto de Presión Máxima de la Brida de Ajuste Area del Pistón de Aplicación Automática Lumbrera PX Lumbrera del Estanque Area de Presión Reaccionaria Lumbrera de Aplicación de Freno Orificio Lumbrera de Suministro Nota: B1 - Frenos Traseros B2 - Frenos Delanteros

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Circuito de Frenos

J2-7

Para referencia sobre las líneas de freno que se conectan a la caja del eje trasero, consulte la Figura 2-3. NOTA: Si las mangueras (4) y (8) se cambian, los frenos traseros se aplicarán y liberarán en forma lenta.

FIGURA 2-3. MANGUERAS DEL FRENO TRASERO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

BS – Suministro de Aceite de Enfriado del Freno Izquierdo y Derecho LBR – Línea de Retorno de Enfriado del Freno Izquierdo T – Retorno a Estanque P1 – Entrada de Presión desde el Acumulador RBR – Línea de Retorno de Enfriado Freno Derecho RBP – Lumbrera de Prueba de Presión Freno Derecho LBP – Lumbrera de Prueba de Presión Freno Izquierdo PX – Línea de Aplicación de Freno/Entrada Piloto PB – Freno de Estacionamiento

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Circuito de Frenos

J2-8

SECCION J3 SERVICIO A LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE FRENOS INDICE VÁLVULA DE FRENO ..........................................................................................................................................

J3-3

Criterios de Reconstrucción .............................................................................................................................. J3-3 Desmontaje ....................................................................................................................................................... J3-4 Montaje ............................................................................................................................................................. J3-4 Desensamblado ................................................................................................................................................ J3-5 Limpieza e Inspección ...................................................................................................................................... J3-8 Ensamblado ...................................................................................................................................................... J3-8 PRUEBA DE BANCO Y AJUSTE DE LA VALVULA DE FRENOS ...................................................................... J3-11 Procedimiento de Preparación de la Prueba ................................................................................................... J3-12 Ajuste de Presión de Salida de la Válvula de Freno ....................................................................................... J3-12 Prueba Final y Ajuste ...................................................................................................................................... J3-13 Montaje del Conjunto del Accionador del Pedal de Freno a la Válvula de Freno ........................................... J3-13 Montaje del Pedal de Retardo al Pedal de Freno ............................................................................................ J3-13 VÁLVULA DE RELE DUAL ............................................................................................................................. J3-14 Desmontaje ..................................................................................................................................................... J3-14 Montaje ............................................................................................................................................................ J3-14 Desensamblado ............................................................................................................................................... J3-14 Limpieza e Inspección ..................................................................................................................................... J3-15 Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-16 PRUEBA DE BANCO Y AJUSTE DE LA VALVULA DE RELE DUAL ................................................................. J3-17 Procedimiento de Preparación de la Prueba ................................................................................................... J3-18 Ajuste de Presión de Salida de la Válvula de Relé ......................................................................................... J3-18 MULTIPLE DE FRENOS ...................................................................................................................................... J3-19 Desmontaje .................................................................................................................................................... J3-19 Montaje ............................................................................................................................................................ J3-19 Desensamblado ..............................................................................................................................................

J3-19

Limpieza e Inspección ..................................................................................................................................... J3-20 Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-20

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Reparación de los Componentes del Circuito de Frenos

J3-1

ACUMULADORES DE FRENOS ......................................................................................................................... J3-20 Procedimiento de Purga del Acumulador del Freno......................................................................................... J3-20 Desmontaje ..................................................................................................................................................... J3-21 Montaje ............................................................................................................................................................ J3-21 Desensamblado ............................................................................................................................................... J3-22 Limpieza e Inspección ..................................................................................................................................... J3-23 Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-23 Procedimiento de Precarga del Acumulador ................................................................................................... J3-25 Mantenimiento de Precarga ............................................................................................................................ J3-27 Procedimientos de Almacenamiento del Acumulador...................................................................................... J3-28 Procedimientos de Almacenamiento del Saco ................................................................................................ J3-28 Cómo Sacar un Acumulador de Saco del Almacenamiento............................................................................. J3-28 PALANCA DE CONTROL DE RETARDO (MONTADA EN LA COLUMNA DE LA DIRECCIÓN) ........................... J3-29 Desmontaje ..................................................................................................................................................... J3-29 Montaje ............................................................................................................................................................ J3-29 Desensamblado................................................................................................................................................ J3-29 Ajustes de la Palanca ...................................................................................................................................... J3-29 Revisión del Potenciómetro ............................................................................................................................. J3-30 Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-30

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J3-2

SERVICIO A LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE FRENOS Criterios de Reconstrucción

VALVULA DE FRENOS

El conjunto del pedal de frenos combina el control de retardo Si se cumple alguna de las siguientes condiciones, se debe desmontar y reparar la válvula de frenos: dinámico con las funciones de control del freno de servicio. •

Movimiento de leva excesivo en el accionador del pedal.

•

Cualquier indicio de fuga externa.

•

La fuga interna en la lumbrera del estanque debe ser inferior a 100 cc/minuto con la válvula en la posición liberada y la presión del sistema suministrada a las lumbreras de entrada "P1” y "P2".

•

La fuga en la lumbrera del estanque debe ser inferior a 250 cc/minuto con presión del sistema aplicada por la válvula piloto o manualmente a 18.960 kPa (2750 psi).

•

Falla en el pedal para completamente liberado.

•

La válvula mantiene la presión cuando se encuentra en neutro.

NOTA: La siguiente sólo analiza la operación, prueba y • reparación del conjunto de la válvula de freno hidráulica. Consulte la Sección E para información concerniente a la parte de control del retardo del pedal.

Presión de salida variable con el pedal completamente presionado.

A medida que se presiona el pedal, la primera parte del recorrido del pedal acciona un potenciómetro interno, el cual proporciona una señal eléctrica al sistema de propulsión, señalando una solicitud de retardo del operador. La señal eléctrica es modulada a medida que el operador sigue presionando el pedal, aumentando el nivel de esfuerzo de retardo de mínimo a máximo. Al presionar aún más el pedal, después de obtener el máximo requerimiento de retardo, comienza la aplicación del freno de servicio de mínimo a máximo cuando el pedal es presionado completamente. Se puede sentir un leve aumento de la resistencia del pedal al momento de aplicarse el freno de servicio. Adicionalmente, las luces indicadoras del panel superior de la cabina se encenderán a medida que se aplique el retardo dinámico. Se enciende una segunda luz cuando se aplican los frenos de servicio.

retornar

a

la

posición

La válvula de frenos es una válvula de modulación de presión que se acciona en forma mecánica a través del pedal de freno en la cabina del operador o en forma hidráulica a través de la válvula de aplicación automática (2, Figura 3-1) en el gabinete de freno hidráulico. La válvula de frenos controla la presión entregada a las válvulas de relé duales de los frenos de servicio trasero y delantero, las que proporcionan la presión de aplicación a los conjuntos de freno de disco de las ruedas delanteras y traseras. La presión de aplicación puede ser modulada desde cero a un esfuerzo de frenado máximo, mediante el pedal de pie.

FIGURA 3-1. MULTIPLE DE FRENOS 1. 2. 3.

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Válvula de Purga del Acumulador (Freno Trasero) Válvula de Aplicación Automática Válvula de Purga del Acumulador (Freno Delantero)


J3-3

Desmontaje

5. 6.

NOTA: Si se debe desmontar la válvula de frenos del vehículo para reparación o ajuste, se requerirá equipo adicional según se detalla en los procedimientos de 7. desensamblado y ensamblado. Puede que no se requiera desmontar la válvula de frenos para realizar reparaciones menores y ajuste de servicio.

Desconecte el arnés del pedal de retardo. Retire los pernos (1, Figura 3-2) y las golillas de seguridad (2) que aseguran el conjunto de la válvula de frenos (3) a la estructura de montaje. Deslice el conjunto de la válvula de frenos hacia abajo y sáquelo de la cabina. Lleve el conjunto de la válvula de frenos a un área de trabajo limpia para el desensamblado.

Montaje Antes de desconectar las líneas de presión, cambiar 1. componentes de los circuitos hidráulicos o instalar medidores de prueba, siempre purgue los acumuladores de freno y dirección.

Coloque el conjunto de la válvula de frenos (3, Figura 3-2) en posición en la cabina y asegúrelo con pernos (1) y golillas de seguridad (2). Apriete los pernos a torque estándar.

2.

Saque los tapones del conjunto de la válvula de frenos y las líneas hidráulicas. Instale todos los fittings y conecte muy bien las líneas al conjunto de la válvula de frenos.

1. 2.

3. 4.

Bloquee muy bien las ruedas para evitar que el camión se mueva. Coloque la palanca de control direccional en PARK y gire el Interruptor rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que los acumuladores del sistema de la dirección purguen. Abra las válvulas de purga (1) (3, Figura 3-1) para purgar los acumuladores de freno. Saque el panel de acceso que se encuentra en la parte delantera de la cabina del operador. Rotule y saque todas las líneas hidráulicas de la válvula de frenos. Tape todas las líneas y lumbreras para evitar una posible contaminación. Saque todos los fittings de las válvulas excepto el fitting de la lumbrera "PX".

NOTA: Antes de revisar la operación de la válvula de frenos, el sistema de la dirección debe tener la precarga adecuada de nitrógeno en los acumuladores de la dirección. Consulte la Sección L, Sistema Hidráulico, para el procedimiento de precarga del acumulador de la dirección. Además, debe purgarse el aire de las líneas del sistema de frenos y también se deben precargar los acumuladores de los frenos con nitrógeno. Consulte Procedimiento de Carga del Acumulador más adelante en esta sección. 3.

Conecte el arnés del pedal de retardo al arnés del camión.

4.

Con el motor apagado y el interruptor de partida en OFF, abra ambas válvulas de purga del acumulador del freno (1) y (3, Figura 3-1). Precargue ambos acumuladores de frenos a 9650 kPa (1400 psi). Consulte el Procedimiento de Carga del Acumulador más adelante en esta sección.

NOTA: Para un mejor rendimiento, cargue los acumuladores en condiciones de temperatura a las cuales se espera que opere el vehículo. Durante la precarga, deje que la temperatura del gas nitrógeno entre en equilibrio con la temperatura ambiente. 5.

6.

FIGURA 3-2 DESMONTAJE DE LA VALVULA DE FRENOS 1. Pernos 2. Golillas de Seguridad

3. Válvula de Freno 7.

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Cierre ambas válvulas de purga del acumulador después que los acumuladores se hayan cargado correctamente. Arranque el motor. Aplique, en forma parcial, los frenos y abra el tapón de suministro en cada rueda para purgar el aire de las líneas de freno y los frenos. Cierre el tapón de suministro después que desaparezcan las burbujas. Consulte el Procedimiento de Purga del Freno de Disco Húmedo más adelante en esta sección para información adicional. Revise si hay fugas de aceite en la válvula de frenos.


J3-4

Desensamblado 1.

Si todavía no lo ha desmontado, desmonte el pedal de retardo electrónico (16, Figura 3-3) del pedal de freno, sacando el eje de pivote (8).

NOTA: Durante el desensamblado, las piezas pulidas de precisión se deben marcar con tinta o rotular para asegurar un reensamblado correcto y minimizar el tiempo de ajuste. Se deben volver a poner todos los ítems en las cavidades de las cuales fueron desmontados.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Válvula de Frenos Grapa de Retención Eje Pivote Bujes Lainas Grapa de Retención Rodamiento de Nylon Eje Pivote Cuña Contratuerca Perno Estructura del Pedal Soporte Tuerca Perno

2. Haga marcas de calce en cada sección de la válvula de freno antes de desensamblar. 3. Drene el aceite de todas las lumbreras de la válvula de frenos girando la válvula sobre un recipiente apropiado. 4. Asegure la válvula de frenos en posición vertical en un tornillo de banco. 5. Saque el accionador del pedal de freno (17) sacando las grapas de retención (2), luego saque el eje de pivote (3) con un punzón y un martillo.

16. Pedal de Retardo Electrónico 17. Accionador del Pedal de Freno 18. Pivote de Resorte (Inferior) 19. Resorte 20. Pivote de Resorte (Superior) 21. Tomillo de Ajuste 22. Contratuerca

FIGURA 3-3 VALVULA DE FRENOS CON PEDAL DE RETARDO

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J3-5

6. Saque los cuatro pernos allen (3, Figura 3-4) que 16. Saque la placa de base (27). aseguran la placa de retención de la protección (4). 17. Con la válvula en posición vertical, debe caer el tapón de 7. Saque la placa de retención de protección (4), retención (26). Si no cae, golpee suavemente el cuerpo protección (2) y la tapa del accionador (1) como un de la válvula para destrabarlo. conjunto tomando la protección y sacándola lentamente NOTA: Los carretes (8), los émbolos de reacción (16) y (17) desde el cuerpo de la válvula. y los resortes de retorno del carrete (15) se pueden caer en este momento. Mantenga las piezas separadas de modo que se puedan instalar en las mismas cavidades de las que fueron desmontadas. 18. Saque el anillo de goma (25) del orificio rebajado en la base del cuerpo de la válvula. Elimine el anillo de goma. 19. Con el controlador en posición vertical en el banco de trabajo, sostenga la válvula con una mano y empuje el émbolo del accionador "B1" (2) hacia abajo con la otra mano hasta que la camisa del regulador (14) se suelte. 20. Repita el Paso 19 para soltar la camisa del regulador "B2". 21. Gire la válvula sobre su costado, en el banco de trabajo, y saque ambas camisas del regulador (14) del cuerpo de la válvula.

FIGURA 3-4 TAPA DEL ACCIONADOR Y PROTECCION 1. 2. 3. 4.

Tapa del Accionador 5. Protección 6. Perno 7. Placa de Retención

Perno Base del Accionador Inserto Roscado

8. Saque los pernos (31, Figura 3-5) y la placa. 9. Saque y elimine el anillo de goma (22) y los sellos delanteros (23).

NOTA: Durante la ejecución de los siguientes pasos, es importante mantener los circuitos y componentes de los circuitos identificados para conservar su posición. Para un circuito dado, todos los componentes tienen una tolerancia que puede variar. Mantenga las piezas “B1" y "B2" separadas. Los resortes (5) y (6) también son diferentes en las cavidades “B1” y “B2”. 22. Saque los carretes del regulador (8), los émbolos de reacción (16) y (17) y los resortes de retorno del carrete (15) de las camisas del regulador (14). 23. Saque los resortes de retorno del émbolo (4), los resortes del regulador (5) y (6) y los asientos de resorte (7) del cuerpo de la válvula.

10. Suelte las tuercas de seguridad del émbolo del 24. Saque los émbolos del accionador (2) empujando hacia accionador (2). Suelte el perno de las bridas de ajuste abajo (hacia el fondo de la válvula) en el émbolo del (1). accionador con su mano hasta que salga el émbolo del accionador. 11. Desatornille y desmonte las bridas de ajuste. 12. Saque los dos pernos (5, Figura 3-4) que sujetan la base del accionador (6) al cuerpo de la válvula. 13. Saque la base del accionador del cuerpo de la válvula. 14. Saque el controlador del tornillo de banco.

25. Saque el conjunto del anillo Glyde (3) del émbolo del accionador. 26. Saque los anillos de goma (10) , (12) y (13) y los anillos de respaldo de teflón (9) y (11) de las camisas del regulador. Elimine los anillos de goma y los anillos de respaldo.

15. Saque los cuatro pernos (29, Figura 3-5) y las golillas 27. Saque los sellos del excéntrico (18), los sellos poly-pak (28) de la base de la válvula. (20), y los anillos de respaldo naranja (19) de la sección del accionador de la válvula. Elimine los sellos y los anillos de respaldo.

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J3-6

FIGURA 3-5. VALVULA DE FRENOS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Brida de Ajuste Embolo del Accionador Conjunto Anillo Glyde Resorte de Retorno del Embolo Resortes del Regulador Resortes del Regulador Asientos del Resorte Carrete del Regulador

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9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Anillo de Respaldo Anillo de Goma Anillo de Respaldo Anillo de Goma Anillo de Goma Camisa del Regulador Resorte de Retorno del Carrete 16. Embolo de Reacción (B1)

17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Embolo de Reacción (B2) Sello del Excéntrico Anillo de Respaldo Sello Poly-Pak Cuerpo de la Válvula Anillo de Goma Sellos Delanteros Tapón del Orificio del Perno de Ajuste


25. 26. 27. 28. 29. 30. 31.

Anillo de Goma Tapón de Retención Placa Base Golilla Perno Placa Perno

J3-7

Limpieza e Inspección 1. 2.

3.

4.

5.

6.

Limpie todas las partes metálicas con solvente y seque con aire. Inspeccione el émbolo (2, Figura 3-5) por si hay desgaste en los costados donde éste se mueve a través de los sellos. Si se ven ranuras axiales o si hay desgaste aparente, cambie el émbolo. Coloque el carrete del regulador (8) en su camisa (14). Empuje el carrete levemente a través de la camisa. El carrete debe ser capaz de moverse libre y suavemente por toda la camisa. De no ser así, se debe cambiar. Nunca cambie sólo el carrete o la camisa. Estos se deben cambiar como un conjunto. Inspeccione cada resorte con mucho cuidado para ver si hay quebraduras o grietas. Cualquier resorte con una quebradura o grieta debe ser reemplazado. También, si la válvula no alcanza la presión regulada correcta, cambie todos los resortes del regulador. Inspeccione los insertos roscados (7, Figura 3-4) en la base del accionador (6). Si cualquiera de los hilos está dañado, debe cambiar los insertos. Lubrique todas las partes con una capa delgada de aceite hidráulico tipo C-4 limpio. Tenga cuidado de mantener los componentes protegidos de la contaminación.

3.

Aplique una capa delgada de Prism 410 de Loctite® en los lados superiores de la tapa. Aplique la capa solamente a los dos lados largos. No la aplique en los extremos redondeados, estos no se deben sellar para permitir que la protección “respire”.

4.

Posicione cuidadosamente la tapa en la ranura de la protección nueva eliminando el exceso de pegamento.

5.

Posicione la protección de tal forma que se ajuste al contorno de la tapa, luego deje a un lado. El adhesivo requiere de aproximadamente 30 minutos para curar.

Montaje del Sello del Cuerpo de la Válvula 1.

Monte primero el sello poly-pak (3, Figura 3-6) en la ranura del sello. Coloque el sello en la ranura de modo que el anillo de goma interno que está dentro del sello poly-pak quede mirando hacia abajo hacia el fondo de la válvula.

2.

Asegúrese que el anillo de goma interno todavía esté asentado dentro del sello poly-pak y no se suelte durante el montaje. Coloque el sello poly-pak al fondo de la ranura.

Ensamblado Insertos Roscados de la Base del Accionador 1.

Si se sacó algún inserto roscado (7, Figura 3-4) de la base del accionador (6), coloque la base del accionador mirando hacia abajo en el banco de trabajo y apóyela directamente debajo de cada uno de los cuatro orificios de montaje.

2.

Monte los insertos roscados en la base del accionador golpeando levemente con un martillo pequeño hasta que las pestañas del inserto se nivelen con la base del accionador. Asegúrese que la base esté apoyada para evitar que se rompa.

3.

Limpie muy bien la base del accionador y deje a un lado.

FIGURA 3-6. MONTAJE DEL SELLO DEL CUERPO DE LA VALVULA 1. 2. 3.

Embolo del Accionador Cuerpo de la Válvula Sello Poly-Pak

4. 5. 6.

Anillo de Respaldo Sello del Excéntrico Base del Accionador

Protección y Tapa 1.

Examine la protección (2, Figura 3-4) para ver que no haya grietas, desgarros y otros daños. Si el daño es evidente, se debe cambiar la protección.

2.

Si está dañada, saque la protección de la tapa del accionador (1) y deseche la protección antigua. Limpie muy bien los costados de la tapa usando un cuchillo o un rascador adecuado para raspar el borde donde la tapa hace contacto con la protección. Limpie muy bien para sacar todo el adhesivo o restos de la protección antigua.

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J3-8

3.

4.

5.

Monte el anillo de respaldo de color anaranjado (4) en la parte superior del sello poly-pak. Comience con la mano y luego continúe trabajando en la ranura ya sea con la mano o usando una herramienta de montaje para anillo de goma. Monte el sello del excéntrico (5) en el orificio rebajado superior. Coloque el sello en la ranura de modo que el borde de registro quede mirando hacia arriba del accionador. Repita los Pasos 1-4 para la segunda cavidad.

Montaje del Anillo de Goma del Embolo del Accionador 1.

Monte un anillo de goma (3, Figura 3-5) en la ranura del anillo de goma ubicada en el extremo del diámetro mayor del émbolo de accionamiento (2).

2.

Monte un anillo Glyde dividido (3) sobre el anillo de goma. Tuerza y apriete el anillo Glyde dividido en un círculo pequeño antes de montar para asegurarse que se ajuste completamente en el anillo de goma.

Montaje del Anillo de Goma de la Camisa del Regulador 3. 1.

2.

3.

4.

Monte un anillo de goma (2, Figura 3-7) en la ranura más pequeña (en la parte superior) de la camisa del regulador (3). Monte el anillo de goma (5) en la ranura del medio en la camisa del regulador. Monte el anillo de goma (6) en la ranura más grande (en la parte inferior) de la camisa del regulador. Monte un anillo dividido de respaldo de nylon (4) en cada costado del anillo de goma (5) ubicado en el medio de la camisa del regulador. Monte un anillo dividido de respaldo de nylon detrás del anillo de goma (2) ubicado en el extremo superior de la camisa. (Este anillo de goma es el más pequeño de los tres anillos de goma). Coloque el anillo de respaldo de modo que quede al lado de la parte superior de la camisa del regulador. La parte superior de la camisa es el extremo con el diámetro exterior más pequeño. Repita los Pasos 1-3 para la segunda camisa del regulador.

Ensamblado de la Válvula NOTA: Comience con cualquier lado (circuito) de la válvula y construya ese costado completamente hasta el Paso 4, antes de comenzar con el otro lado (circuito). Tenga cuidado al ensamblar los componentes en el circuito de donde se sacaron. 1.

Lubrique levemente el anillo Glyde del émbolo del accionador (3, Figura 3-5).

2.

Monte el émbolo accionador “B1” (2) en el circuito "B1". Tenga cuidado de no dañar o cortar el anillo Glyde durante el montaje. Observe el conjunto del anillo Glyde a través de la lumbrera del estanque a medida que se monta el émbolo. (Consulte la Figura 38). Es probable que sea necesario trabajar en los anillos Glyde pasado el borde cortante del cuerpo para evitar dañar el sello. Asegúrese que el émbolo de accionamiento esté completamente asentado en el fondo.

FIGURA 3-7 FIJACION DEL SELLO DE LA CAMISA 1. 2. 3.

Anillo de Respaldo Anillo de Goma Camisa del Regulador

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4. Anillo de Respaldo 5. Anillo de Goma 6. Anillo de Goma

Repita los Pasos 1 y 2 para el segundo émbolo.

FIGURA 3-8 MONTAJE DEL ANILLO GLYDE 1. 2.

Embolo del Accionador Cuerpo de la Válvula


3. Anillo Glyde 4. Bordes Afilados

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3.

Repita los Pasos 1 y 2 para el émbolo de 12. Monte el resorte de retorno del carrete (15) en el carrete accionamiento "B2". del regulador (8).

4.

Monte el resorte de retorno del émbolo (4, Figura 3-5), 13. Inserte el émbolo. de reacción (16) o (17) en el carrete los resortes del regulador (5) y (6) y el asiento del del regulador. resorte (7) en el circuito correspondiente. Si el asiento del resorte no se asienta correctamente en la 14. Monte el carrete del regulador (8) en la camisa del parte superior del resorte de control, sacuda regulador (14). levemente la válvula para posicionar correctamente el asiento del resorte. 15. Repita los Pasos 6 al 14 para el segundo circuito.

5.

Lubrique levemente el carrete del regulador (8).

16. Lubrique levemente el anillo de goma de la placa de retención mayor (25) y monte en el orificio rebajado del 6. Monte el carrete del regulador en la camisa del extremo inferior de la válvula. regulador (14). El extremo esférico del carrete debe estar en la parte superior de la camisa del regulador. 17. Monte el tapón de retención (26) en el orificio rebajado La parte superior de la camisa es el extremo con el en el fondo de la válvula. Asegúrese que los pasos del diámetro exterior más pequeño. tapón de retención estén enfrentando el orificio rebajado o la parte superior de la válvula. 7. Empuje el carrete levemente a través de la camisa. El carrete debe ser capaz de moverse suave y 18. Monte la placa base (27) en la parte superior del tapón libremente por todo el largo de la camisa. Si no lo de retención. Apriete en forma uniforme los cuatro logra, se debe reemplazar. Nunca reemplace sólo el pernos allen (29) alternando diagonalmente para asentar carrete o la camisa. Estos se deben reemplazar como en forma uniforme el conjunto de la camisa del regulador. Luego apriete los pernos a un torque final de 16 - 17 N.m un conjunto. (140 - 150 in. Lbs). 8. Saque el carrete de la camisa antes de montar la camisa en el cuerpo de la válvula. 19. Utilizando un anillo de goma nuevo (22, Figura 3-5) y un sello (28), monte la placa (30) en el cuerpo de la válvula. 10. Lubrique levemente los anillos de goma (12) y (13) en la camisa del regulador. 20. Monte la base del accionador (6, Figura 3-4) en la parte superior de la válvula. Asegúrese de posicionarlo 11. Monte el conjunto de la camisa del regulador en el correctamente con respecto a la dirección correcta de la lumbrera. Monte y apriete los dos pernos (5) a 20 – 21 circuito correcto en la válvula. Asegúrese que el N.m (180 – 190 in. Lbs). asiento del resorte esté correctamente asentado en el resorte del regulador antes de montar el conjunto de la camisa del regulador. Empuje la camisa en la cavidad 21. Atornille las bridas de ajuste (1, Figura 3-5) en la parte hasta que la pestaña de retención de la camisa en la superior de los émbolos de accionamiento. Atornille base de la camisa haga contacto con el cuerpo de la completamente hasta llegar al fondo en los hilos. válvula.

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AJUSTE Y PRUEBA DE BANCO DE LA VALVULA DE FRENOS

•

Se requerirán las siguientes partes y equipos de prueba para realizar completamente la prueba de banco y ajuste • de la válvula de frenos.

Fittings de manguera para lumbreras de válvula: Lumbrera PX: ..........................................7/16 in. #4 SAE Lumbreras P1, P2, B1 y B2: .....................3/4 in. # 8 SAE Lumbrera T: ........................................1 1/16 in. #12 SAE Ohmiómetro o probador de continuidad

•

NOTA: Es posible revisar las presiones con la válvula de frenos montada y conectada al vehículo. Saque el conjunto del pedal de freno y la tapa del accionador y el conjunto de la Suministro de presión hidráulica, regulada a 18.960 protección para ajustar las presiones del circuito de frenos kPa (2750 psi). individuales.

•

Soporte de prueba hidráulica. (Consulte la Figura 3-9).

•

Tres indicadores de presión de 20.680 kPa (3000 psi).

FIGURA 3-9. PREPARACION DEL BANCO DE PRUEBA 1. 2. 3. 4.

Motor 5. Bomba 6. Indicador de Presión del Sistema 7. Válvula de Aguja 8.

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Válvula de Aguja Válvula de Frenos Indicador de Presión Freno Delantero Válvulas de Corte

9. Volumen de Freno Simulado 10. Indicador de Presión del Freno Trasero 11. Válvula de Alivio


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Procedimiento de Preparación para la Prueba 1.

Ajuste de la Presión de Salida de la Válvula de Frenos

Coloque la válvula en el aparato para permitir que los émbolos se activen con la mano usando una palanca. 1. Consulte la Figura 3-9.

2.

Conecte la presión de suministro de entrada piloto a la 2. lumbrera piloto marcada "PX" en la parte trasera de la válvula.

3.

Conecte la presión de entrada al suministro principal a las lumbreras del anillo de goma en la parte trasera de 3. la válvula marcada "P1" y "P2".

4.

Conecte las lumbreras de salida regulada "B1" y "B2" a las líneas de prueba. Los aparatos de monitoreo de presión en estas dos líneas deben tener una capacidad 4. de 20.680 kPa (3000 psi). Conecte todas las lumbreras de acuerdo al diagrama que aparece en la Figura 3-9. Se deben usar y conectar todas las lumbreras.

Aplique presión en forma gradual en cada circuito de uno a la vez para revisar que no haya fugas alrededor del émbolo. Asegúrese que la brida de ajuste esté atornillada hasta el fondo. Ajuste "B1": Ajuste la brida de ajuste hacia arriba (hacia la izquierda) comenzando por incrementos de una vuelta hasta que la presión de salida en la lumbrera "B1” sea de 17.235 ± 517 kPa (2500 ± 75 psi) con la brida de ajuste haciendo contacto con la base del accionador (completamente accionado). El ajuste fino requerirá girar la brida solamente en incrementos de 1/8 de vuelta. Ajuste "B2': Ajuste la brida de ajuste hacia arriba (hacia la izquierda) comenzando por incrementos de una vuelta hasta que la presión de salida en la lumbrera "B2" sea de 17.235 ± 517 kPa (2500 ± 75 psi) con la brida de ajuste haciendo contacto con la base del accionador (completamente accionado). El ajuste fino requerirá girar la brida solamente en incrementos de 1/8 de vuelta.

6.

Apriete los pernos de ajuste en las bridas de ajuste a 3 – 4 N.m (25 - 30 in.lbs.). Se puede girar todo el émbolo para llegar a los pernos de ajuste.

El líquido hidráulico que escapa bajo presión puede tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona. Esto puede causar serios daños e incluso la muerte si no se recibe tratamiento médico 7. inmediato por parte de un profesional familiarizado con este tipo de lesiones. 6.

Encienda la bomba hidráulica y regule la presión de salida a 18.960 kPa (2750 psi) en el indicador de 8. presión (3). Los indicadores de presión (7) y (10) deben marcar cero.

7.

La presión del circuito de suministro piloto también debe marcar 18.960 kPa (2750 psi).

8.

La presión de la línea de retorno durante esta prueba no debe exceder 34 kPa (5 psi).

9.

Pruebe la válvula con aceite hidráulico ISO grado 32 a 49º ± 3ºC (120º ± 10°F).

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Ubicando un destornillador o una barra de palanca debajo el pasador de pivote y en la parte superior del conjunto del émbolo roscado, cada circuito se puede accionar en forma individual. Consulte la Figura 3-9.

5. Se deben usar todas las lumbreras. Alivie la presión antes de desconectar las líneas hidráulicas y otras líneas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar presión. ¡Evite salpicaduras y contaminación! Evite el contacto con aceite caliente si la máquina ha estado en operación. El aceite estará a muy alta presión.

Monte el eje de pivote del pedal en la base del accionador sin montar el conjunto del pedal.

9.

Vuelva a revisar las presiones después de apretar los pernos de ajuste. Si las presiones están fuera del rango especificado, suelte el perno de ajuste correspondiente y vuelva a ajustar. Complete el ciclo de cada circuito 50 veces utilizando la aplicación piloto. Esto se realiza cerrando la válvula de aguja (5, Figura 3-9) y abriendo la válvula de aguja (4). Lea la presión en los indicadores (7) y (10). Cierre la válvula (4) y abra la válvula (5). Los indicadores de presión deben marcar cero. Vuelva a revisar las presiones después de completar el ciclo. Si hay cambios, vuelva a ajustar las presiones.


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Ajuste y Prueba Final

11. Si las presiones no están dentro de las especificaciones, vuelva a ajustar el tornillo de ajuste. Si la presión está dentro de lo especificado, aplique El accionador del pedal de freno se debe montar en el algunas gotas de Loctite® a la contratuerca. cuerpo de la válvula de frenos antes de la prueba final y de los ajustes. Consulte Montaje del Accionador del Pedal de 12. Revise las fugas internas en la lumbrera “T". Las fugas Freno a la Válvula de Frenos. deben ser inferiores a 100 cc/minuto con la válvula en la posición liberada y la presión del sistema suministrada a NOTA: También se puede realizar el procedimiento de las lumbreras de entrada “P1" y "P2". Ajuste y Prueba Final con la válvula de frenos montada en el camión. Monte los indicadores en los conectores de prueba de diagnóstico “B1” y “B2” en el gabinete de frenos. 13. Una fuga en la lumbrera "T" debe ser inferior a 250 cc/minuto con presión piloto de la válvula o manualmente aplicada. 1. Vuelva a montar la válvula de frenos con el pedal del accionador conectado en el soporte de prueba de acuerdo al Procedimiento de Preparación de la Prueba Montaje del Conjunto del Accionador del Pedal de anterior.

Freno a la Válvula de Freno 2. Con la bomba del soporte de prueba ajustada a 18.960 kPa (2750 psi) o con el motor funcionando y la presión del suministro del sistema de frenos en o sobre 18.960 kPa (2750 psi), presione el pedal lo más rápido posible. La presión en los circuitos de salida debe alcanzar al menos 17.235 ± 517 kPa (2500 ± 75 psi) en la lumbrera "B1" y en la lumbrera "B2" dentro de un segundo. La medición del tiempo comienza al momento en que se aplica la fuerza para mover el pedal. 3. Con "B1" y "B2" conectadas a un registrador de cuadro de banda (si está disponible), revise la modulación aplicando presión lentamente hasta alcanzar la presión máxima. Asegúrese que el aumento de presión sea suave y que se vea que los carretes no se pegan. Presione completamente el pedal. Las presiones deben permanecer dentro de lo especificado en "B1" y "B2" por 20 segundos. 4. Ajuste el tornillo de ajuste (21, Figura 3-3) hasta que no toque la tapa del accionador. Aplique Loctite® 242 al tornillo de ajuste antes de regular la banda muerta. 5. Ajuste la banda muerta colocando una laina de 0.254 mm (0.010 in.) de espesor en la ubicación (9) entre la estructura del pedal y la protección de tope de retorno en la estructura de pivote. 6. Ajuste el tornillo de ajuste hasta que éste apenas toque la tapa. 7. Continúe girando el tornillo de ajuste hasta que la presión comience a subir en uno de los indicadores de presión de aplicación de freno. 8. Afloje el tornillo de ajuste 1/8 de giro. 9. Apriete la contratuerca (22) y saque la laina insertada en el Paso 5. 10. Haga funcionar en toda su carrera el accionador del pedal de freno para revisar que las presiones de salida en la lumbrera "B1 y "B2" estén dentro de las especificaciones. NOTA: Si el pedal se ajusta en forma correcta, el resorte y los pivotes de resorte no interferirán con la carrera del pedal.

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1. Monte la contratuerca (22, Figura 3-3) y el tornillo de ajuste (21) al accionador del pedal de freno (17). 2. Inserte los bujes de nylon (4) en el accionador del pedal de freno. 3. Instale una grapa de retención (2) a un extremo del eje de pivote (3). 4. Alinee la estructura del pedal (12) a la válvula de frenos (1) e inserte parcialmente el eje de pivote (3). Mueva la estructura del pedal al costado de "B2" de la válvula e inserte las lainas (5) entre la estructura del pedal y la argolla de la válvula de frenos para llenar el espacio. Inserte completamente el eje de pivote. Monte la grapa de retención restante. 5. Ensamble el conjunto del resorte (19) y monte el conjunto completo al accionador del pedal de freno como se muestra.

Monte el conjunto del resorte con el extremo del soquete de bola más grande apuntando hacia la estructura del pedal y el extremo más pequeño hacia el conjunto de la válvula. NOTA: Cuando se ajusta el pedal en forma correcta, el conjunto del resorte no interfiere con la carrera del pedal

Montaje del Pedal de Retardo al Pedal de Freno 1. Monte los rodamientos de nylon (7, Figura 3-3) en el pedal de retardo (16). 2. Monte el pedal de retardo (16) en el accionador del pedal de freno (17) con el eje de pivote (8). Coloque dos grapas de retención (6). 3. Con la contratuerca (10) suelta, ajuste el perno (11) hasta que el rodillo en el pedal de retardo apenas haga contacto con el accionador del pedal de freno. Apriete la contratuerca (10).


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VALVULA DE RELE DUAL

Circuito de Freno Trasero:

Las válvulas de relé dual (una para los circuitos de freno delantero y otra para los circuitos de freno trasero) suministran presión de aplicación para cada conjunto de freno de disco. Cuando el operador presione la válvula de frenos, la presión hidráulica (proporcional a la cantidad de aplicación de la válvula de frenos) se aplica al circuito de presión piloto de cada válvula de relé dual. La presión regulada (proporcional a la presión piloto aplicada) se entrega entonces desde las lumbreras "B1" y "B2" de cada válvula de relé dual a cada rueda.

5.

La válvula de relé dual para el circuito de frenos delantero está ubicada en el gabinete freno hidráulico detrás de la cabina. La válvula de relé dual para el circuito de frenos trasero está ubicada en la caja del eje trasero. Se requiere desmontar los componentes del ducto de aire de enfriado del motor de la rueda para tener acceso a la válvula del circuito de freno trasero.

6. 7.

8.

Abra la cubierta de acceso en la caja del eje trasero. Retire los pernos que aseguran el tubo del ducto a la caja del eje. Saque el tubo. Saque el ducto de salida de aire de enfriado del motor de la rueda de entre los motores de la rueda. Rotule y saque todas las líneas hidráulicas de la válvula de relé dual. Tape todas las líneas y lumbreras para evitar una posible contaminación. Saque los dos pernos y golillas que aseguran la válvula a la abrazadera de montaje. Saque la válvula y lleve a un área de trabajo limpia para desensamblar.

Montaje 1.

2.

Antes de desconectar las líneas de presión, de 3. reemplazar los componentes de los circuitos hidráulicos o de instalar los medidores de prueba, 4. siempre purgue los acumuladores de frenos y de la dirección.

Monte la válvula de relé dual en el gabinete de freno hidráulico (circuito de frenos delantero) o en la caja del eje trasero (circuito de frenos trasero). Instale los dos pernos de montaje y las golillas de seguridad para asegurar la válvula. Apriete los pernos a torque estándar. Destape todas las mangueras y fittings y conecte las mangueras a las lumbreras de la válvula correspondiente. Arranque el motor y vea que no haya fugas y que el freno funcione correctamente. Apague el motor. Para la válvula trasera, vuelva a montar el ducto de aire de enfriado del motor de rueda entre los motores de las ruedas. Vuelva a instalar el tubo en la abertura de acceso al eje y cierre la cubierta.

Desmontaje Desensamblado 1.

Bloquee muy bien las ruedas para evitar un posible deslizamiento del camión.

2.

Coloque la palanca de control direccional en PARK y gire el interruptor rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que los acumuladores del sistema de la dirección purguen. Abra las válvulas de purga (1) (4, Figura 3-1) para purgar los acumuladores de freno.

NOTA: Las partes montadas en el cuerpo de la válvula son idénticas para las cavidades "B1" y "B2". Sin embargo, las partes no se deben intercambiar entre ambas cavidades. 1.

Limpie muy bien la válvula para sacar la acumulación de suciedad. Drene el aceite de todas las lumbreras de la válvula girando la válvula sobre un recipiente apropiado.

2.

Use un plumón para marcar el cuerpo del múltiple (1, Figura 3-10) y el cuerpo de la válvula (2) para asegurar un reensamblado correcto.

NOTA: Siga los Pasos 3 y 4 siguientes para la válvula delantera o los Pasos 5 al 9 para la válvula trasera.

Circuito de Freno Delantero: 3.

Rotule y saque todas las líneas hidráulicas de la válvula de relé dual. Tape las líneas y lumbreras para evitar una posible contaminación.

4.

Saque los dos pernos y golillas que aseguran la válvula a la pared trasera del gabinete. Saque la válvula y lleve a un área de trabajo limpia para desensamblar.

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NOTA: A medida que se desensambla la válvula, deje las partes en el mismo orden en que las va desensamblando. Fíjese de qué cavidad de las válvulas las sacó. Las partes se deben volver a montar en la misma cavidad de la cual se sacaron. 3.

Asegure la válvula en posición vertical en un tornillo de banco.

4.

Saque los dos pernos (3) que sostienen el cuerpo del múltiple (1) al cuerpo de la válvula (2). Saque el cuerpo del múltiple y elimine los anillos de goma (18).


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5.

Desmonte los émbolos (16) y las camisas (17).

6.

Retire el controlador del tornillo de banco.

7.

Saque los cuatro pernos y golillas (7) de la base de la válvula.

8.

Saque el retén de la camisa (6).

10. Con la válvula en posición vertical, el tapón (5) debería caer. De no ser así, golpee suavemente el cuerpo de la válvula para destrabar. 11. Saque los carretes (12), los émbolos de reacción (8) y los resortes de retorno del carrete (11). Mantenga las partes separadas de modo que puedan montarlas en el mismo carrete del cual fueron desmontadas. 12. Saque y elimine la empaquetadura (4) del orificio rebajado en la base del cuerpo de la válvula. 13. Gire la válvula en su costado en el banco de trabajo y saque las camisas (9) del cuerpo de la válvula. 14. Saque y deseche el sello (10), los anillos de goma (22) y (24) y los anillos de respaldo (21) y (23). 15. Saque los asientos del resorte (13) y (15) y los resortes del regulador (14).


Limpie todas las partes metálicas con solvente y seque con aire.

2.

Aplique una delgada película de aceite hidráulico tipo C-4 a los émbolos (16, Figura 3-10) e insértelos en las camisas (17). Las camisas deben deslizarse suave y libremente en sus cavidades. Si las partes no se deslizan suavemente o si el desgaste es excesivo, cambie tanto la camisa como el émbolo.

3.

Aplique una delgada película de aceite a los carretes del regulador (12) y deslícelos en las camisas (9). Los carretes deben deslizarse libre y suavemente en las cavidades de las camisas. Si las piezas no se deslizan suavemente o si el desgaste es excesivo, cambie tanto la camisa como el carrete.

FIGURA 3-10. VALVULA DE RELE DUAL

4.

Inspeccione muy bien cada resorte para ver si hay grietas o quebraduras. Cualquier resorte que tenga grietas o quebraduras debe ser cambiado. Si la válvula no alcanza la presión regulada apropiada, cambie los resortes del regulador.

5.

Lubrique todas las partes con una película fina de aceite hidráulico tipo C-4 limpio. Mantenga los componentes protegidos para evitar contaminación.

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Cuerpo del Múltiple Cuerpo de Válvula Perno Empaquetadura Tapón Retén de la Camisa Pernos y Golillas Embolo de Reacción Camisa Sello Resorte del Carrete Carrete del Regulador


13. Asiento del Resorte Inferior 14. Resorte del Regulador 15. Asiento de Resorte Superior 16. Embolo 17. Camisa 18. Anillo de Goma 19. Tapón 20. Anillo de Respaldo 21. Anillo de Goma 22. Anillo de Respaldo 23. Anillo de Goma

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Ensamblado 1.

10. Monte los conjuntos del carrete regulador en sus respectivas cavidades de la camisa. El extremo esférico debe insertarse hacia el asiento del resorte. Empújelos Instale las camisas (17, Figura 3-10) en las en la cavidad hasta que haga contacto con el asiento del cavidades en la parte superior del cuerpo de la resorte inferior. válvula (2).

2.

Monte los émbolos (16) en las camisas como se 11. Monte la empaquetadura del tapón de retención de la camisa (4) en el cuerpo de la válvula. muestra en la Figura 3-10.

3.

Aplique una película de aceite a los anillos de goma 12. Revise que los asientos del resorte (13) y (15) estén correctamente posicionados en los resortes del regulador (18) y colóquelos en las ranuras en la parte superior (14) y que el émbolo de reacción (8) se deslice del cuerpo de la válvula. suavemente en su cavidad. Monte el tapón de retención (5) en el orificio rebajado del cuerpo de la válvula. Coloque el cuerpo del múltiple (1) en el cuerpo de la válvula (2) alineando las marcas hechas durante el 13. Coloque el retén de la camisa (6) en el cuerpo de la desensamblado. válvula. Monte los cuatro pernos y golillas (7), apriete los pernos en forma uniforme para asentar correctamente el Asegure el múltiple al cuerpo de la válvula con dos tapón (5) en el orificio rebajado. Luego apriete los pernos pernos (20). Apriete sólo con la mano. a un torque final de 16 – 17 N.m (140 - 150 in. lbs.). Preensamble el asiento del resorte superior (15), el resorte (14) y el asiento del resorte inferior (13). 14. Apriete los dos pernos (3) que sostienen el cuerpo del múltiple (1) al cuerpo de la válvula (2) a 20 – 21 N.m (180 Inserte este conjunto en la cavidad desde el fondo - 190 in. lbs.). de la válvula. Asegúrese que el asiento del resorte superior esté posicionado contra el émbolo (16). 15. Coloque los tapones (19) en las lumbreras del cuerpo del Repita para la otra cavidad. múltiple. Apriete los tapones más grandes a 31 – 34 N.m (275 - 300 in. lbs.). Apriete los tapones más pequeños Monte el sello de la empaquetadura de la camisa (instalados en las lumbreras “TC1" y “TC2") a 10 – 11 (10). Consulte los Detalles "A” y "B", en la Figura 3N.m (90 - 100 in. lbs.). 10 y monte los anillos de goma (22) y (24) y los anillos de respaldo (21) y (23) en las ranuras de la . camisa (9).

4.

5.

6.

7.

8.

Aplique una delgada película de aceite a los sellos de la camisa. Empuje con mucho cuidado las camisas (9) hacia sus respectivas cavidades en el cuerpo de la válvula hasta que la pestaña en la base de la camisa haga contacto con el cuerpo de la válvula.

9.

Preensamble el carrete regulador (12) como sigue: a.

Inserte los resortes del carrete (11) en la cavidad del carrete.

b.

Inserte los émbolos de reacción (8) en las cavidades del carrete y resortes.

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AJUSTE Y PRUEBA DE BANCO DE LA VALVULA DE RELE DUAL Se requerirán las siguientes partes y equipos de prueba • para realizar completamente la prueba de banco de la válvula de relé dual. • • •

Cuatro Indicadores de presión de 20.680 kPa (3000 psi).

•

Fittings de manguera para lumbreras de válvula: Lumbrera PX: ....................................... 7/16 in., #4 SAE Lumbrera B1 y B2: ................................ 3/4 in., # 8 SAE Lumbrera T: ...... ............................. 1 1/16 in., # 12 SAE Ohmiómetro o probador de continuidad

NOTA: Es posible revisar las presiones con la válvula de relé dual montada en el camión utilizando la válvula del pedal de freno para modular la presión piloto y monitorear Soporte de prueba hidráulica (Consulte la Figura 3-11). la presión de aplicación de freno en las líneas apropiadas de presión de aplicación de freno.

Suministro de presión hidráulica, regulado a 18.960 kPa (2750 psi).

FIGURA 3-11. PREPARACION DE LA PRUEBA DE BANCO DE LA VALVULA DE RELE DUAL 1. 2. 3. 4. 5.

Motor Bomba Indicador de Presión Principal Regulador de Presión (Presión Piloto) Válvula de Aguja (Liberación de Presión Piloto)

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6. 7. 8. 9.

Válvula de Aguja (Purga de Presión a Estanque) Indicador de Presión Piloto Válvula de Relé Dual Indicador de Presión de Aplicación de Freno Izquierdo

10. Indicador de Presión de Aplicación de Freno Derecho 11. Válvula de Aguja 12. Válvula de Aguja 13. Válvulas de Corte 14. Volumen de Freno Simulado 15. Válvula de Alivio


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Procedimiento de Preparación para la Prueba

Ajuste de Presión de Salida de la Válvula de Relé

1.

Coloque la válvula en el soporte de prueba como se 1. muestra en la Figura 3-11.

2.

Conecte la línea de suministro de entrada piloto a la lumbrera marcada "PX" en el costado de la válvula.

3.

Conecte la línea de presión de entrada de suministro principal a la lumbrera en la parte delantera de la válvula marcada "P".

4.

Conecte la línea de retorno del estanque a la lumbrera marcada "T".

5.

Conecte las lumbreras de salida regulada "B1" y "B2" a las líneas de prueba. Los dispositivos de monitoreo de presión en estas dos líneas deben ser 4. capaces de controlar 20.680 kPa (3000 psi). Conecte todas las lumbreras de acuerdo al diagrama que aparece en la Figura 3-12. Se deben usar y conectar todas las lumbreras. 5.

2.

Con la presión piloto aplicada de 17.235 kPa (2500 psi), verifique que los indicadores de presión (9) y (10) marquen 17.235 ± 517 kPa (2500 ± 75 psi).

3.

Cierre la válvula de aguja de suministro piloto (5) y abra la válvula de aguja de liberación de presión piloto (6) para purgar la presión de vuelta al recipiente. El indicador de presión piloto (7) y los indicadores de presión de salida regulada (9) y (10) deben caer a cero.

6. Se deben usar todas las lumbreras. Alivie la presión antes de desconectar las líneas hidráulicas y otras líneas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar presión. ¡Evite salpicaduras y contaminación! Evite el contacto con aceite caliente si la máquina ha estado en operación. El aceite estará a muy alta presión.

7. El líquido hidráulico que escapa bajo presión puede tener la fuerza suficiente como para penetrar en la piel de una persona. Esto puede causar serios daños e incluso la muerte si no se recibe tratamiento médico inmediato por parte de un profesional 8. familiarizado con este tipo de lesiones. 6.

Arranque la bomba hidráulica y regule la presión de salida a 18.960 kPa (2750 psi) en el manómetro de presión (3). Los indicadores de presión (9) y (10) deben marcar cero.

7.

Ajuste el regulador de presión (4) a una presión de suministro piloto de 17.235 kPa (2500 psi) en el manómetro (7).

8.

La presión de la línea de retorno durante esta prueba no debe exceder de cero.

9.

Pruebe la válvula con aceite hidráulico ISO grado 32 a 49º ± 3ºC (120º ± 10ºF).

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Con la bomba operando y con la presión piloto y de suministro ajustadas según se describe en Procedimiento de Preparación para la Prueba, inspeccione la válvula para ver si hay fugas.

Repita los pasos 2 y 3 aproximadamente 50 veces para completar el ciclo de la válvula desde una presión de aplicación mínima a máxima. Verifique que la presión de salida se mantenga dentro de lo especificado. En caso contrario, la válvula se debe reconstruir. Mientras observa el indicador de presión piloto (7) y los indicadores de presión de salida regulada (9) y (10), aplique presión piloto en forma lentamente y continua hasta obtener una presión piloto máxima de 17.235 kPa (2500 psi). La presión piloto y la presión de salida regulada deben estar entre 345 kPa (50 psi) después que la presión piloto alcance los 690 kPa (100 psi). Reduzca la presión piloto a cero. Aplique 17.235 kPa (2500 psi) de presión piloto lo más rápido posible. La presión de salida regulada debe aumentar a 17.235 ± 517 kPa (2500 ± 75 psi) dentro de un segundo después de aplicar presión a la línea piloto. Revise por si hay fuga interna de la válvula desde la lumbrera “T" con plena presión de suministro (lumbrera "P") aplicada.

Con la presión piloto liberada, la fuga no debe exceder 100 cc/minuto.

Con la presión piloto de 17.235 kPa (2500 psi) aplicada, la fuga no debe exceder 150 cc/minuto.


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MÚLTIPLE DE FRENOS Desmontaje

Los acumuladores mantienen alta presión. NO desconecte ninguna línea hidráulica ni dé servicio a ningún componente del sistema de frenos hasta que haya drenado manualmente toda la presión hidráulica de los acumuladores. Abra las válvulas de drenaje manual ubicadas en el múltiple de frenos en el gabinete de frenos para aliviar el aceite presurizado. La válvula de purga manual para el acumulador trasero se identifica como "NV1". La válvula de purga manual para el acumulador delantero se identifica como “NV2". NOTA: Si el múltiple de freno está filtrando aceite, un anillo de goma simple o el cartucho se pueden reemplazar mientras el múltiple todavía esté montado en el camión.

FIGURA 3-12. MÚLTIPLE DE FRENO

1. Válvula de Purga del Acumulador (Freno Trasero) 1. Bloquee muy bien las ruedas para evitar un posible 2. Válvula de Purga del Acumulador (Freno Delantero) desplazamiento del camión. 3. Válvula de Retención 4. Válvula Reductora de Presión 2. Coloque la palanca de control direccional en PARK y gire el interruptor rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y deje 90 Montaje segundos para que los acumuladores del sistema de la dirección purguen. Abra las válvulas de purga (1) y 1. Ponga el múltiple de freno en posición en el gabinete (2, Figura 3-12) para purgar los acumuladores de de freno hidráulico. Instale y apriete los accesorios de freno. montaje a torque estándar. 3. Verifique que los acumuladores de freno estén purgados presionando el interruptor de bloqueo de frenos (interruptor de partida en ON, motor apagado) y aplicando el pedal de freno de servicio. La luz del freno de servicio no se debe encender. 4. Cierre las válvulas de purga girándolas hacia la derecha.

2. Conecte todas las líneas y conexiones eléctricas a sus ubicaciones apropiadas. 3. Arranque el motor. Revise por si hay fugas y que funcione correctamente. 4. Apague el motor y asegúrese que el nivel de aceite en el estanque hidráulico sea el correcto.

5. Si un cartucho del múltiple de freno está defectuoso o filtrando aceite externamente, saque el cartucho. Desensamblado Inspeccione los anillos de goma y los asientos en el múltiple. Reemplace los anillos de goma y cualquier 1. Marque todos los tapones, válvulas y cartuchos antes parte defectuosa. de desmontar para asegurar un correcto ensamblado. NOTA: Si el múltiple se debe desmontar del camión, desconecte sólo las líneas hidráulicas y cables necesarios para permitir el desmontaje.

2. Saque los tapones, válvulas y cartuchos según sea necesario.

NOTA: La Válvula de Retención (3, Figura 3-12) y la válvula 6. Tape todas las líneas y lumbreras para evitar una reductora de presión (4) tienen un disco de orificio ubicado posible contaminación. debajo de ellas. Los dos orificios son de diferente tamaño. Por lo tanto, es muy importante hacer coincidir 7. Desmonte los accesorios de montaje y lleve el correctamente cada orificio con la ubicación correcta de múltiple de freno a un área limpia de trabajo para su montaje. desensamblado.

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ACUMULADORES DE FRENO

1. Después de desensamblar, limpie todas las partes con una solución de limpieza aprobada. 2. Seque todas las partes con aire y proteja contra el polvo y cualquier materia extraña hasta el momento del montar. 3. Cambie todos los anillos de goma y cualquier otro ítem que no se considere adecuado para uso posterior.

Dos acumuladores tipo bolsa proporcionan un volumen de aceite al sistema de frenos de servicio. Cada uno de los acumuladores tienen una capacidad de 37.9 litros (10 galones) de aceite y están ubicados en el riel derecho del bastidor detrás del neumático delantero. El acumulador delantero es para el circuito de frenos delantero, el acumulador trasero es para el circuito de frenos trasero.

Ensamblado 1. 2. 3.

Instale anillos de goma nuevos en todos los componentes que fueron desmontados del múltiple. Cubra todas las cavidades, cartuchos y anillos de goma con aceite hidráulico C-4 limpio. Antes de montar la válvula de retención (3, Figura 312) o la válvula reductora (4), consulte la Figura 313 para el montaje correcto del disco de orificio. Los discos de orificio se deben instalar en la dirección que se muestra para una correcta operación. • – • –

4.

Orificio de la válvula de retención 1.58 mm (0.062 in.) Orificio de la válvula reductora 2.54 mm (0.100 in.)

Los acumuladores mantienen alta presión. NO desconecte ninguna línea hidráulica de los acumuladores o sistema de frenos hasta no haber drenado manualmente toda la presión hidráulica de los acumuladores. Abra las válvulas de drenaje manual, ubicadas en el múltiple de frenos en el gabinete de freno para drenar el aceite presurizado. La válvula de purga manual para los acumuladores traseros se identifica como "NV1". La válvula de purga manual para los acumuladores delanteros se identifica como “NV2".

Procedimiento de Purga del Acumulador del Freno

Los acumuladores del circuito de frenos delantero y trasero Instale todos los cartuchos en las cavidades de las se pueden purgar girando las válvulas de purga manual hacia que se sacaron. Apriételos muy bien. la izquierda. Las válvulas están ubicadas en el múltiple de frenos en el gabinete de freno hidráulico. 1.

Gire las válvulas de purga del acumulador (1) y (2, Figura 3-12) hacia la izquierda para abrir las válvulas. La válvula izquierda (1) purgará el circuito de freno trasero y la válvula derecha (2) purgará el acumulador del circuito del freno delantero.

2.

Verifique que los acumuladores de freno se hayan purgado presionando el interruptor bloqueo de frenos (interruptor de parida en ON, motor apagado) y aplicando el pedal del freno de servicio. No se debe encender la luz de freno de servicio.

3.

Cierre las válvulas de purga girándolas hacia la derecha.

FIGURA 3-14. INSTALACIÓN DEL ORIFICIO 1. Cartucho 2. Múltiple de freno

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3. 4.

Cavidad Disco de orificio


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Desmontaje 1.

Bloquee muy bien las ruedas para evitar un posible desplazamiento del camión.

2.

Coloque la palanca de control direccional en PARK y gire el interruptor rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y deje 90 segundos para que los acumuladores del sistema de la dirección purguen. Abra las válvulas de purga (1) y (2, Figura 3-12) para purgar los acumuladores de freno.

3.

Retire la cubierta protectora (3, Figura 3-14) de la protección de la válvula de carga en la parte superior del acumulador.

4.

Instale un kit de válvula de carga en la válvula de carga del acumulador. Use el kit de carga para liberar el nitrógeno del acumulador que se va a desmontar.

5.

Desconecte la línea de aceite (6) desde la lumbrera hidráulica inferior. Tape la lumbrera y el accesorio de la manguera para evitar la contaminación.

6.

Fije el dispositivo de levante al acumulador.

Cada acumulador pesa aproximadamente 100 kg (220 lbs.). Asegúrese que el dispositivo de levante sea el adecuado para manipular la carga.

FIGURA 3-14. ACUMULADORES DEL SISTEMA DE FRENOS 1.

7.

Saque las abrazaderas de montaje del acumulador (5), y saque el acumulador del soporte de montaje. Lleve el acumulador a un área limpia de trabajo.

Montaje

3.

1.

Coloque el acumulador en el soporte de montaje (7, Figura 3-14) con la etiqueta de advertencia visible.

2.

Coloque las abrazaderas de montaje y los accesorios. Apriete los pernos a torque estándar.

3.

Instale la línea de aceite (6) en la lumbrera inferior (hidráulica).

4.

Consulte Procedimiento de Carga del Acumulador en esta sección.

5.

Monte la cubierta protectora (3) en la válvula de carga en la parte superior del acumulador.

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2.

Acumulador del Circuito de Freno Trasero Acumulador del Circuito de Freno Delantero Cubierta Protectora


4. 5. 6. 7. 8.

Válvula de Carga Abrazaderas de Montaje Líneas de Aceite Soporte de Montaje Riel Derecho del Bastidor

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Desensamblado 1.

2.

3.

4.

Asegure la estructura del acumulador (10, Figura 317) con una llave de cadena o dispositivo similar para evitar la rotación durante el desensamblado. Saque la tapa (14). Verifique que el nitrógeno se haya liberado y saque la válvula de carga (11). Saque el tapón de purga (2) del conjunto de la lumbrera hidráulica (1). Use una llave de horquilla para sacar el anillo de fijación (3) del conjunto de la lumbrera hidráulica. Use una llave ajustable en las partes planas del conjunto de la lumbrera hidráulica para evitar que el conjunto de la lumbrera gire. Desmonte el espaciador (4), como se muestra en la Figura 3-15. Luego empuje el conjunto de la lumbrera hidráulica en la estructura.

FIGURA 3-15. DESMONTAJE DEL ESPACIADOR 5.

6. 7.

Inserte la mano en la estructura del acumulador y saque el respaldo del anillo de goma (5), el anillo de goma (6), y la golilla metálica de respaldo (7). Separe el anillo anti-extrusión (8) de la lumbrera hidráulica. Doble el anillo anti-extrusión y sáquelo de la estructura como se muestra en la Figura 3-16.

FIGURA 3-17. CONJUNTO DEL ACUMULADOR 1. 2. 3. 4. 5.

FIGURA 3-16. DESMONTAJE DEL ANILLO ANTIEXTRUSION

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6. 7.

Conjunto de la Lumbrera Hidráulica Tapón de Purga Anillo de Sujeción Espaciador Respaldo del Anillo de Goma Anillo de Goma Golilla Metálica de Respaldo


8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Anillo Anti-Extrusión Conjunto de la Bolsa Estructura Válvula de Carga Anillo de Goma Tuerca de Seguridad Tapa Protectora Protector de la Lumbrera *

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Saque la lumbrera hidráulica de la estructura Limpieza e Inspección como se muestra en la Figura 3-18. 1. Todas las piezas metálicas se deben limpiar con un agente de limpieza. 2. Los sellos y las partes suaves se deben limpiar con un paño. 3. Inspeccione el conjunto de la lumbrera hidráulica por si estuviera dañado. Revise el émbolo del cabezal móvil para ver que gire libremente y funcione en forma adecuada. 4. Revise el anillo anti-extrusión y los sellos suaves por si estuvieran dañados y gastados. Cambie todos los sellos gastados o dañados por sellos originales del equipo. 5. Después que se ha limpiado la estructura con un agente de limpieza, revise el interior y exterior de la estructura. Se debe poner especial atención al área FIGURA 3-18. DESMONTAJE DE LA LUMBRERA donde la válvula de gas y el conjunto hidráulico pasan a través de la estructura. Todas las mellas o daños en HIDRAULICA esta área pueden destruir la bolsa del acumulador o dañar los sellos nuevos. Si esta área está picada, consulte a su gerente de servicio de Komatsu. 9. En el extremo opuesto del conjunto del acumulador, saque la tuerca de seguridad (13) del vástago de la válvula de la bolsa. 8.

Ensamblado 10. Acceda al interior de la estructura en el extremo de la lumbrera hidráulica y comprima la bolsa para sacar la mayor cantidad de aire posible. 11. Doble la bolsa y saque de la parte inferior de la estructura del acumulador aplicando un movimiento de torsión. Un paño puede evitar que la mano resbale debido a la película de aceite en la bolsa.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

FIGURA 3-19. DESMONTAJE DE LA BOLSA 7.

8.

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Después que se ha limpiado e inspeccionado la estructura (10, Figura 3-17), asegure en su lugar para evitar que gire durante el ensamblado. Aplique 2 litros (64 oz.) de aceite hidráulico limpio tipo C-4 dentro de la estructura para lubricar y proporcionar un cojín para la bolsa. Con todo el gas completamente liberado de la bolsa (9), comprima la bolsa y enróllela longitudinalmente en un rollo compacto. Para mantenerla enrollada, inserte el núcleo de la válvula de gas para evitar que el aire entre en la bolsa. Inserte la varilla de extracción de la bolsa a través de la abertura del vástago de la válvula y a través de la lumbrera hidráulica de la estructura. Conecte la varilla de extracción de la bolsa en el vástago de la válvula de la bolsa. Con una mano, saque la varilla de extracción de la bolsa mientras introduce la bolsa en la estructura con la otra mano. Un leve giro de la bolsa facilitará el montaje. Una vez que el vástago de la válvula de la bolsa se ha sacado a través de la abertura del vástago de la válvula en la estructura, monte la placa de identificación (si se usa) en el vástago de la válvula e instale la tuerca del vástago de la válvula (13) con la mano. Una vez que la tuerca del vástago de la válvula (13) esté en su lugar, saque la varilla de extracción de la bolsa. Apriete la tuerca a 76 N.m (56 ft.lbs). Tome el conjunto de la lumbrera hidráulica (1) en el extremo roscado e inserte el extremo del cabezal móvil en la estructura. Coloque el conjunto dentro de la estructura.


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9. Doble el anillo anti-extrusión (8) para permitir la inserción a través de la abertura de la estructura, luego inserte el anillo en la estructura. Una vez que se ha liberado el anillo anti-extrusión de la abertura de la estructura, ponga el anillo en el conjunto del cabezal móvil con la brida de acero mirando hacia la lumbrera del aceite hidráulico de la estructura.

18. Libere todo el nitrógeno de la bolsa. 19. Instale el tapón de purga (2) y apriételo a 14 N.m (10 ft.lbs.). 20. Vierta aproximadamente 4 litros (1 galón) de aceite hidráulico limpio Tipo C-4 en el acumulador a través de la lumbrera hidráulica.

10. Saque el extremo roscado del conjunto de la lumbrera hidráulica a través de la estructura hasta que se asiente sólidamente en su posición en la abertura de la lumbrera del fluido de la estructura.

NOTA: El aceite hidráulico agregado en el Paso 20 actuará como un cojín cuando el acumulador se instale en el camión y se precargue con nitrógeno.

11. Con el conjunto de la lumbrera hidráulica firmemente en su lugar, monte la válvula de carga en el vástago de la bolsa.

21. Precargue el acumulador a 690 – 827 kPa (100 – 120 psi). Para mayores detalles, consulte Procedimiento de Carga del Acumulador.

12. Presurice lentamente la bolsa con nitrógeno seco. Use presión suficiente de 275 – 345 kPa (40 – 50 psi) para mantener el conjunto del cabezal móvil en su lugar.

22. Después de precargar, instale una cubierta plástica en la lumbrera hidráulica para evitar la contaminación. NO use un tapón atornillable.

13. Instale la golilla de respaldo metálica (7) en el conjunto del cabezal móvil. Empuje la golilla hacia la lumbrera de fluido de la estructura hasta que toque el fondo en el anillo anti-extrusión (8). 14. Instale el anillo de goma (6) en el conjunto del cabezal móvil. Empuje hacia la lumbrera de fluido de la estructura hasta que toque el fondo contra la golilla (7). NO gire el anillo de goma. 15. Instale el respaldo del anillo de goma (5) en el conjunto del cabezal móvil. Empuje hasta que llegue al fondo contra el anillo de goma (6). 16. Inserte el espaciador (4) con el diámetro más pequeño del hombro mirando la estructura.

Siempre guarde los acumuladores de bolsa con una presión de precarga de nitrógeno de 690 – 827 kPa (100 – 120 psi). No exceda 827 kPa (120 psi). Guardar los acumuladores con una presión superior a 827 kPa (120 psi) no es seguro en caso de fugas. NOTA: Los acumuladores de bolsa se deben guardar con una precarga de 690 – 827 kPa (100 – 120 psi), lo que expande completamente la bolsa, y mantiene el aceite en las paredes interiores para lubricación y para evitar la formación de óxido. 23. Apriete la tapa (14) a 19 N.m (14 ft.lbs).

17. Instale el anillo de bloqueo (3) en el conjunto del cabezal móvil y apriételo. Esto comprimirá el anillo de goma en su posición. Use una llave en las partes planas en el conjunto de la lumbrera para evitar que gire. Apriete la tuerca a un torque final de 373 N.m (275 ft.lbs).

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Procedimiento de Carga del Acumulador

No suelte o desconecte ninguna línea o componente hidráulico hasta que el motor se haya detenido y el interruptor de partida esté en OFF por al menos 90 segundos. El único gas aprobado para ser usado en el acumulador de freno es el nitrógeno seco puro. La carga accidental de oxígeno o cualquier otro gas en este compartimiento puede causar una explosión. Asegúrese de utilizar gas nitrógeno seco puro para cargar el acumulador.

1. Con el motor apagado y el interruptor de partida en OFF, espere al menos 90 segundos para que el acumulador purgue. Gire el volante de la dirección para asegurarse que no quede aceite presurizado en los acumuladores. 2. Abra las válvulas de purga (1) y (2, Figura 3-12) ubicadas en el gabinete de freno hidráulico para liberar la presión hidráulica de los acumuladores de freno. Asegúrese que toda la presión hidráulica se haya liberado del sistema hidráulico. Saque los tapones de purga en los vástagos del acumulador de la dirección para purgar cualquier presión residual.

NOTA: Si se está precargando un acumulador nuevo o reconstruido (o algún acumulador de bolsa con todo el nitrógeno descargado) mientras se monta en el camión y se conecta al sistema hidráulico, el lado del aceite del acumulador se debe purgar para permitir una expansión apropiada de la bolsa. El aire atrapado o el aceite en el Antes de cargar o descargar gas nitrógeno en el lado hidráulico de la bolsa impedirán obtener la presión de acumulador lea y entienda cuidadosamente las precarga apropiada para una operación segura. etiquetas de advertencia e instrucciones relacionadas con la válvula de carga. 3. Saque la tapa protectora de la válvula de gas del acumulador. Sólo precargue los acumuladores a 9653 kPa (1400 psi) cuando los instale en el camión. Nunca manipule un 4. Cierre todas las válvulas de corte en el múltiple de freno acumulador con equipo de levante con una precarga de (4, Figura 3-20). nitrógeno superior a 827 kPa (120 psi). Siempre ajuste la precarga a 690 – 827 kPa (100 – 120 psi) antes de 5. Conecte el kit de carga al contenedor de nitrógeno (1), y desmontar o montar los acumuladores. abra la válvula en el estanque. Asegúrese que el suministro de nitrógeno esté cortado 6. Gire la manilla en “T” completamente (hacia la antes de fijar el múltiple de carga al contenedor de izquierda) en el adaptador de la válvula de carga (6). nitrógeno. NOTA: Si un acumulador está bajo en nitrógeno, se recomienda revisar y cargar ambos acumuladores al mismo tiempo. La presión de precarga correcta es el factor más importante para prolongar la vida útil del acumulador.

NOTA: Use sólo nitrógeno que cumpla o exceda la especificación G-10.1 de la CGA (Asociación de Gas Comprimido) para tipo 1, grado F. El nitrógeno debe ser 99.9% puro. Use sólo cilindros de nitrógeno con conexiones estándares número 580 de la CGA con el regulador de alta presión apropiado.

FIGURA 3-21. KIT DE CARGA DE NITROGENO 1. 2. 3.

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Contenedor de Nitrógeno Regulador Válvula de Corte


4. 5. 6.

Indicador de Presión Múltiple de Freno Adaptador de la Válvula de Carga

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7. Cierre las válvulas de purga que estén abiertas.

La variación en la temperatura puede afectar la presión de precarga de un acumulador. A medida que la temperatura 8. Conecte el adaptador de la válvula de carga a la válvula aumenta, la presión de precarga aumenta. Al contrario, de gas del acumulador. Asegúrese de no enrollar o bajar la temperatura disminuirá la presión de precarga. Para doblar la manguera. Apriete la tuerca giratoria a 14 – garantizar la exactitud de la presión de precarga del 20 N.m (10-15 in. lbs). acumulador, se debe considerar la variación en la temperatura. 9. Gire la manilla en “T” hacia la derecha para abrir la válvula de gas del acumulador. No gire la manilla en “T” Un factor de variación en la temperatura se determina por la completamente ya que podría dañar el núcleo de la temperatura ambiente encontrada al momento de cargar el válvula. acumulador en el camión que se ha detenido por una hora. Consulte la Tabla 1 para las presiones de carga en 10. Ajuste el regulador en 172 kPa (25 psi), luego abra diferentes condiciones de operación ambientales en las que levemente el contenedor de nitrógeno y llene el camión se encuentra actualmente expuesto durante el lentamente el acumulador. La tasa de llenado procedimiento de carga. apropiada para estos acumuladores de 10 galones es de aproximadamente tres minutos. Por ejemplo, suponiendo que la temperatura ambiente es de 10° C (50°F), cargue el acumulador a 9294 kPa (1348 psi).

Si la precarga no se agrega lentamente, la bolsa puede sufrir un daño permanente. Un “reventón” en el extremo inferior de la bolsa es una falla característica provocada por una carga demasiado rápida. 11. Al obtener una presión de precarga de 172kPa (25 psi), cierre la válvula de nitrógeno. Ajuste el regulador a la presión de precarga de operación basado en la temperatura ambiente actual. Consulte la Tabla 1. Luego, abra el contenedor de nitrógeno y llene el acumulador. 12. Deje que la precarga se ajuste por 15 minutos. Esto permitirá que la temperatura del gas se estabilice. Si se excede la precarga deseada, cierre la válvula del contenedor de nitrógeno y abra lentamente la válvula de purga hasta obtener la presión de precarga correcta. Consulte la Tabla 1.

No reduzca la precarga presionando el núcleo de la válvula con un objeto extraño. La alta presión puede romper el asiento de la válvula de goma. 13. Mantenga la válvula de gas estacionaria y suelte la tuerca giratoria para retirar el conjunto. Revise si hay fugas de nitrógeno usando un reactivo común para fugas.

TABLA 1. Relación entre Presión de Carga y Temperatura Ambiente Temperatura Ambiente -23°C (-10 °F) y menos

Presión de Carga ± 70 kPa (10 psi) 8232 kPa (1194 psi)

-17°C (0°F)

8412 kPa (1220 psi)

-12°C (10°F)

8584 kPa (1245 psi)

-7°C (20°F)

8763 kPa (1271 psi)

-1°C (30°F)

8943 kPa (1297 psi)

4°C (40°F)

9122 kPa (1323 psi)

10°C (50°F)

9294 kPa (1348 psi)

16°C (60°F)

9473 kPa (1374 psi)

21°C (70°F)

9653 kPa (1400 psi)

27°C (80°F)

9832 kPa (1426 psi)

32°C (90°F)

10.011 kPa (1452 psi)

38°C (100°F)

10.184 kPa (1477 psi)

43°C (110°F)

10.363 kPa (1503 psi)

49°C (120°F)

10.542 kPa (1529 psi)

NOTA: Una presión de precarga inferior a 8232 kPa (1194 psi) no se recomienda debido a las advertencias de baja presión de precarga. El interruptor de advertencia de baja precarga del acumulador se activa a 7584 ± 310 kPa (1100 ± 45 psi).

14. Instale la tapa de la válvula de gas y apriete con la mano. La tapa de la válvula de gas sirve como un sello secundario.

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Mantenimiento de Precarga

3.

Revise todas las áreas de sellado en el lado de nitrógeno del acumulador (válvula de carga, interruptor de presión, múltiple, etc.) durante cada intervalo de mantenimiento de precarga para asegurarse que los sellos no filtren. Reemplace cualquier sello, válvula, etc., que presente defectos o fugas. El no reparar los sellos de nitrógeno filtrando puede originar una bolsa de acumulador defectuosa o un bajo rendimiento del acumulador.

Si la luz de advertencia de baja precarga del acumulador se enciende cuando el interruptor de partida está en ON, no intente arrancar el camión. Puede provocar un daño permanente a la bolsa. Revise la presión de precarga del acumulador y ajústela si NOTA: Si la presión de precarga sigue bajando frecuentemente entre los intervalos de mantenimiento de fuese necesario. precarga, y si todas las áreas de sellado de nitrógeno se 1. Cuando arranque el camión, gire el interruptor de encuentran libres de fugas, entonces es probable que la partida a la posición RUN, y espere para confirmar que bolsa del acumulador tenga un pequeño agujero y se debe la luz de advertencia de baja precarga del acumulador cambiar. no permanezca encendida después de completar la revisión del sistema. Si la luz de advertencia 4. Revise todas las cubiertas protectoras de calor y las colchas de escape, como se proporcionan, durante cada permanece encendida, no arranque o conduzca el intervalo de mantenimiento de precarga para asegurarse camión e informe al personal de mantenimiento. que estén en su lugar y en buenas condiciones. 2. Revise la presión de precarga del acumulador cada 500 horas. Si la presión de precarga es demasiado baja, la bolsa se aplastará en la parte superior de la estructura por la presión del sistema hidráulico y se puede estirar hacia el vástago de gas y pincharse. Esta condición es conocida como “pick out”. Un ciclo así es suficiente para destruir una bolsa.

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Procedimientos de Almacenaje del Acumulador

Montaje de un Acumulador de Bolsa Sacado de Almacenaje 1.

Siempre guarde los acumuladores de bolsa con una presión de precarga de nitrógeno de 690 – 827 kPa (100 – 120 psi). Esta cantidad de presión expande completamente la bolsa y mantiene el aceite en las paredes interiores para lubricar y evitar el óxido. No exceda 827 kPa (120 psi). Guardar acumuladores con demasiada presión no es seguro debido a posibles fugas. Sólo precargue los acumuladores a 9653 kPa (1400 psi) mientras estén montados en el camión. Nunca manipule un acumulador con equipo de levante si la presión de precarga de nitrógeno es superior a 827 kPa (120 psi). Siempre ajuste la precarga a 690 - 827 kPa (100 - 120 psi) antes de desmontar o montar los acumuladores.

Consulte el Procedimiento de Carga para montar los indicadores de presión en el acumulador y para revisar la presión de precarga. a.

Si la presión de precarga es de 172- 690 kPa (25 - 100 psi), ajuste el regulador a 690 kPa (100 psi), y cargue lentamente el acumulador a 690 kPa (100 psi). Desconecte los indicadores de presión del acumulador y monte el acumulador en el camión. Consulte el Procedimiento de Carga en esta sección para cargar completamente el acumulador a la presión de precarga de operación correcta.

b.

Si la presión de precarga es inferior a 172 kPa (25 psi), drene lentamente cualquier precarga de nitrógeno y proceda con el Paso 2.

2.

Retire los medidores del acumulador.

1.

Si el acumulador acaba de ser reconstruido, asegúrese que tenga aproximadamente 2 litros (64 oz.) de aceite hidráulico C-4 limpio dentro del acumulador antes de agregar 690 kPa (100 psi) de presión de precarga de nitrógeno.

3.

Ponga el acumulador sobre un banco de trabajo adecuado de modo que la lumbrera hidráulica quede más arriba del otro extremo del acumulador. Retire la tapa de polvo plástica de la lumbrera hidráulica.

2.

Los acumuladores de bolsa siempre se deben guardar con una presión de precarga de nitrógeno de 690 - 827 kPa (100 - 120 psi) la que extiende completamente la bolsa y mantiene una película de aceite en las paredes interiores para lubricar y evitar el óxido.

4.

Vierta aproximadamente 2 litros (64 oz.) de aceite hidráulico C-4 limpio en el acumulador a través de la lumbrera hidráulica. Espere que el aceite corra por el interior del acumulador y llegue al otro extremo.

3.

La lumbrera hidráulica siempre debe estar cubierta con un tapón de plástico para evitar la contaminación. No use un tapón con rosca.

5.

4.

Siempre guarde el acumulador en posición vertical.

Ponga el acumulador en el banco de trabajo (o en el piso), y gire lentamente el acumulador dos vueltas completas. Esto cubrirá completamente las paredes del acumulador con una película de aceite necesaria para lubricar la bolsa durante la precarga.

6.

Ponga el acumulador en posición vertical. Instale los medidores de presión, y consulte Procedimiento de Carga para las instrucciones de carga del acumulador a 690 kPa (100 psi). Retire los medidores del acumulador e instale una tapa de polvo plástica en la lumbrera hidráulica.

7.

Monte el acumulador en el camión.

8.

Precargue el acumulador a la presión de precarga de operación correcta. Consulte la Tabla 1.

Procedimientos de Almacenaje de la Bolsa La vida útil de las bolsas bajo condiciones normales de almacenamiento es de un año. La condición normal de almacenamiento consiste en sellar la bolsa con calor en una bolsa plástica negra y colocarla en un lugar fresco y seco lejos de la luz solar, ultravioleta y fluorescente así como de equipo eléctrico. La luz solar directa o la luz fluorescente puede hacer que la bolsa se marque con el clima y se deteriore, lo que aparece en la superficie de la bolsa como grietas.

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PALANCA DE CONTROL DE RETARDO Desensamblado (MONTADA EN LA COLUMNA DE LA 1. Saque los pernos (7, Figura 3-23) y las golillas de DIRECCION) seguridad (8) de la caja (15). Debido al uso frecuente y desgaste, la palanca de control de retardo (5, Figura 3-22) puede requerir ajuste o reparación ocasionalmente.

Desmontaje

2.

Saque el potenciómetro (9).

3.

Doble las aletas de la golilla (11) alejando de las ranuras en la tuerca de seguridad (10).

4.

Si se debe desensamblar completamente la palanca de control de retardo, suelte y saque la tuerca de seguridad (10). Saque la golilla alada (11), el resorte (12) y la golilla (13).

5.

Saque el tornillo de ajuste (14).

6.

Saque el conjunto de palanca y eje. Si es necesario, desatornille la palanca (17) del eje (16) y el mango (18).

7.

Lave las piezas mecánicas en solvente limpio e inspeccione por si hubiera desgaste, rebabas o rayas excesivas. Cambie las piezas defectuosas.

El ajuste de la palanca de control de retardo o el cambio del potenciómetro requiere desmontar el conjunto de la columna de la dirección. 1.

Incline el volante de la dirección hacia abajo y muévalo hacia el asiento del operador. Desmonte la cubierta superior del conjunto de la columna de la dirección (4).

2.

Saque los pernos (1, Figura 3-22), las golillas de seguridad (2) y el soporte (3) de la columna de la dirección (4).

3.

Desconecte el arnés de cableado del conector del arnés (6) en la palanca de control de retardo.

4.

Desmonte la palanca de control de retardo (5).

Montaje 1.

Conecte el arnés de cableado al conector del arnés (6) en la palanca de control de retardo.

2.

Coloque la palanca de control de retardo (5) en posición en el conjunto de la columna de la dirección (4).

3.

Instale pernos (1), golillas de seguridad (2) y el soporte (3). Apriete los pernos a 4 N.m (36 in. lbs.).

4.

Coloque la cubierta en la parte superior de la columna de la dirección y devuelva el volante a su posición original.

Ajustes de la Palanca Ajuste de Fricción Rotacional El conjunto de la palanca se debe ajustar de modo que las fuerzas de fricción sostengan firmemente la palanca en la posición seleccionada por el operador. Al mismo tiempo, el ajuste no debe ser tan apretado como para hacer que el operador use una fuerza indebida para mover la palanca. Suelte o apriete la tuerca de seguridad (10) para alcanzar la fuerza de fricción adecuada de 0.25 – 0.35 N.m ( 2 – 3 in. lbs) en la manilla. La posición de la palanca debe mantenerse estacionaria sin que se mueva por su propio peso o debido a las vibraciones de la máquina durante la operación del camión. Cuando se obtenga el ajuste deseado, doble las alas de la golilla (11) hacia las ranuras en la tuerca de seguridad (10).

Ajuste del Retén El retén que sostiene la palanca en posición OFF se puede ajustar. Suelte o apriete el tornillo de ajuste (14) para ajustar el retén. La fuerza de desconexión del retén debe estar dentro de 2.00 – 2.25 Nm (17 – 20 in. lbs).

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J3-29

Revisión del Potenciómetro

Ensamblado

El potenciómetro (9, Figura 3-22) vuelve a la posición OFF por acción de un resorte. Con el conjunto del interruptor fuera de la palanca de control de retardo, haga las siguientes revisiones:

1.

2.

Inspeccione la cavidad del eje y las caras interiores de fricción en la caja (15). Elimine cualquier raya o rebaba, o cambie la caja. Lubrique levemente las superficies con grasa Multiuso EP NLGI Consistencia #2. Si se sacó el mango (18) o la palanca (17) del eje (16), ensamble como se indique a continuación: a. b. c.

FIGURA 3-21. CONECTOR DEL POTENCIOMETRO 1.

2.

3.

3.

Para probar el potenciómetro, se necesita una fuente de poder de 10 volts.

Inserte el conjunto de palanca, mango y eje en la caja (15).

4.

Conecte el conductor positivo de la fuente de poder de 10 volts al terminal de ALIMENTACION en el conector del potenciómetro como se muestra en la Figura 3-21.

Instale la golilla (13). Instale el resorte nuevo (12) con el diámetro exterior del resorte contra la golilla (13). Instale la golilla alada (11) y la tuerca de seguridad (10) en el eje (16).

5.

Conecte el conductor negativo de la fuente de poder de 10 volts al terminal de TIERRA en el conector del potenciómetro como se muestra en la Figura 3-21.

Apriete y ajuste la tuerca de seguridad (10) para una resistencia adecuada de la palanca como se describe en el procedimiento de Ajuste de Fricción Rotacional.

6.

Mueva la palanca a la posición completamente en OFF (hacia arriba). Alinee la ranura en el potenciómetro (9) con la llave en el eje (16), y gire el potenciómetro hasta que los orificios de los pernos se alineen con la caja. Instale las golillas (8) y los pernos (7) para asegurar el potenciómetro a la caja. Apriete los pernos a 1.35 – 1.70 N.m (12 – 15 in. lbs.).

7.

Instale el tornillo de ajuste (14). Consulte el procedimiento de Ajuste del Retén para el ajuste correcto del retén.

8.

Monte la palanca de control de retardo en la columna de la dirección. Consulte el procedimiento de Montaje.

4.

Conecte un voltímetro a las conexiones de SEÑAL y TIERRA.

5.

Mida y registre el voltaje de la señal en posición OFF.

6.

Gire el potenciómetro hacia la derecha completamente a ON. Mida y registre el voltaje de la señal.

7.

Aplique Loctite™ #271 a los hilos en cada extremo de la palanca (17) Instale la palanca en el eje (16). Apriete sólo con la mano. Instale el mango (18) en la palanca. Apriete sólo con la mano.

Determine si el potenciómetro está dentro de las especificaciones. Cuando el potenciómetro está en la posición OFF, el voltaje de la señal debe estar dentro de 5 – 15% del voltaje de entrada. Cuando el potenciómetro está completamente en posición ON, el voltaje de la señal debe estar dentro de 75 – 95% del voltaje de entrada.

% de voltaje de entrada = ( voltaje de la señal ) x 100 voltaje de entrada Posición OFF ................................................. 0.5 – 1.5 volts Posición completamente en ON .................... 7.5 – 9.5 volts 8.

Cambie el potenciómetro si no cumple con estas especificaciones.

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J3-30

FIGURA 3-22. CONJUNTO DE LA PALANCA DE RETARDO MONTADA EN LA COLUMNA 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Perno Golilla de Seguridad Soporte Conjunto de la Columna de Dirección Palanca de Control de Retardo Conector del Arnés

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7. 8. 9. 10. 11. 12.

Perno Golilla de Seguridad Potenciómetro Tuerca de Seguridad Golilla Alada Resorte de Disco

13. 14. 15. 16. 17. 18.

Golilla de Ala Interna Tornillo de Ajuste Caja Eje Palanca Mango


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NOTAS

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J3-32

SECCION J4 PROCEDIMIENTO DE REVISION DEL CIRCUITO DE FRENOS INDICE

EQUIPO REQUERIDO ............................................................................................................................................. J4-4

PREPARACIÓN INICIAL DEL SISTEMA .................................................................................................................. J4-5

REVISIÓN DE BLOQUEO DE FRENOS / FRENO SECUNDARIO ............................................................................ J4-6

REVISION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.................................................................................................... J4-6

REVISION DEL FRENO DE SERVICIO .................................................................................................................... J4-6

REVISION DE BAJA PRESION DE FRENOS Y APLICACIÓN AUTOMATICA.......................................................... J4-7

CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS DEL CIRCUITO DE FRENOS Y VÁLVULA DE FRENO ................................ J4-9

HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO DEL PROCEDIMIENTO DE REVISION .................... J4-11

HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO DEL PROCEDIMIENTO DE REVISION ................... J4-12

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Procedimiento de Revisión del Circuito de Frenos

J4-1

NOTAS

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J4-2

PROCEDIMIENTO DE REVISION DEL CIRCUITO DE FRENOS Esta sección describe un procedimiento para probar la funcionalidad de todo el sistema de frenos. Se proporcionan especificaciones de presión y otros criterios que se deben duplicar para que el sistema de frenos se considere listo para las operaciones diarias. Consulte Análisis de Fallas del Circuito de Frenos y Válvula de Frenos para ayudar a diagnosticar un sistema con fallas de funcionamiento.

Debido a que el sistema de dirección suministra presión de operación al sistema de frenos, es importante revisar que el sistema de dirección funcione en forma correcta antes de revisar el sistema de frenos. Consulte la Sección L, Procedimiento de Revisión Hidráulica, para información sobre la revisión del sistema de dirección.

FIGURA 4 -1. GABINETE DE FRENO HIDRAULICO 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Válvula de Relé Dual Válvula Piloto de Elevación Válvula de Alivio (Descenso Elevación). Válvula de Lanzadera de Bloqueo de Frenos Múltiple de Frenos Lumbrera de Prueba de Presión de Suministro de Aceite de Freno (SP3) 7. Válvula de Purga del Acumulador del Freno Trasero 8. Válvula de Aplicación Automática 9. Válvula de Purga del Acumulador del Freno Delantero 10. Válvula Solenoide de Freno de Estacionamiento (SV2) 11. Lumbrera de Prueba de Presión de Aplicación de Bloqueo de Freno (PP3) 12. Válvula Reductora de Presión (PR)

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13. Válvula Solenoide de Bloqueo de Freno (SV1) 14. Presión de Liberación del Freno de Estacionamiento (PK2) 15. Lumbrera de Prueba de Baja Presión del Acumulador (LAP1) 16. Interruptor de Baja Presión de Freno 17. Interruptor de Presión de Freno de Estacionamiento 18. Válvula Solenoide de Aplicación Automática de Freno (SV3) 19. Múltiple 20. Interruptor de Presión de Luz de Detención 21. Interruptor de Degradación de Bloqueo de Frenos 22. Lumbrera de Prueba de Presión Freno Trasero (BR) 23. Lumbrera de Prueba de Presión del Freno Delantero (BF)(BF)


J4-3

* Se deben registrar en la hoja de datos los pasos indicados de esta manera, para referencia. Antes de desconectar las líneas de presión, de cambiar EQUIPO REQUERIDO los componentes en los circuitos hidráulicos o de montar los indicadores de prueba, siempre purgue los Será necesario el siguiente equipo para realizar una revisión acumuladores de dirección y freno. correcta del circuito de freno hidráulico: El circuito de la dirección se puede aislar del circuito de frenos sacando la línea del suministro de freno del múltiple de purga. Tape la línea de suministro del freno y tape la lumbrera en el múltiple de purga. En la última página de este módulo se encuentra la hoja de datos para registrar la información observada durante el procedimiento de revisión del sistema de freno hidráulico. La hoja de datos se puede sacar, copiar y utilizar durante el procedimiento de revisión.

• • • •

•

Diagrama de freno hidráulico, consulte la Sección “R" de este manual. Manguera plástica transparente y balde para purga de frenos. Tres indicadores de presión de 20.685 kPa (3.000 psi.). Un desconector rápido hembra PB6039 y manguera lo suficientemente larga para llegar desde el gabinete de freno hasta el interior de la cabina del operador para cada indicador. Kit de carga del acumulador (EB1759 o equivalente) con indicadores y nitrógeno seco.

FIGURA 4-2. DIAGRAMA DEL MULTIPLE DE FRENO

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J4-4

PREPARACION INICIAL DEL SISTEMA ABREVIATURAS DEL CIRCUITO DE FRENOS AA Presión de Aplicación Automática AR1 Presión de Suministro a la Válvula de Freno para los Frenos Traseros, Acumulador Trasero AF1 Presión de Suministro a la Válvula de Freno para los Frenos Delanteros, Acumulador Delantero BF Lumbrera de Prueba de Derivación de Presión Presión Freno Delantero BL Presión de Aplicación de Bloqueo de Frenos BR Lumbrera de Prueba Derivación de Presión Presión Freno Trasero CP1 Tapón de Cavidad, Flujo en una Dirección No hay función específica en esta aplicación CV1, CV2, Válvula de Retención CV3 HS1 LS1 LAP1

LAP2 NV1 NV2 PK1

PK3

PP3 PR PS1 SP1 SP3 SV1 SV2 SV3 T1

Válvula de Lanzadera de Alta Presión Válvula de Lanzadera de Baja Presión Lumbrera de Prueba de Derivación de Presión Baja Presión del Acumulador Interruptor de Baja Presión de Frenos N.C. 12.750 ± 515 kPa (1850 ± 75 psi) Válvula de Drenaje Manual del Acumulador Trasero Válvula de Drenaje Manual del Acumulador Delantero Presión de Alivio del Freno de Estacionamiento Interruptor de Presión del Freno de Estacionamiento N.C. 8620 kPa (1250 psi.) Lumbrera de Prueba de Derivación de Presión Presión de Bloqueo de Frenos Regulador de Presión de Bloqueo de Frenos 13.790 kPa (2000 psi.) Válvula de Aplicación Automática 11.375 kPa (1650 psi) Entrada de Aceite de Suministro Aceite de Suministro Lumbrera de Prueba de Derivación de Presión Solenoide de Bloqueo de Frenos Solenoide del Freno de Estacionamiento Solenoide de Aplicación Automática de Freno Retorno a Estanque

Antes de revisar el sistema de frenos, el sistema de la dirección hidráulica debe estar funcionando correctamente, la precarga del acumulador debe ser la correcta y debe estar a temperatura normal de operación. Consulte la sección L, Sistema Hidráulico, para los procedimientos y especificaciones de análisis de fallas de la operación del sistema de la dirección. Asegúrese que se haya purgado todo el aire atrapado en los frenos. Consulte Procedimiento de Purga del Freno de Disco Húmedo más adelante en esta Sección. También, antes de revisar el sistema de frenos, asegúrese que el freno de estacionamiento esté funcionando correctamente. Consulte Freno de Estacionamiento más adelante en esta sección. 1.

Bloquee muy bien las ruedas para evitar un posible desplazamiento del camión.

2.

Ponga la palanca de control direccional en PARK y gire el interruptor rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que purguen los acumuladores del sistema de la dirección. Asegúrese que se haya purgado toda la presión hidráulica girando el volante de la dirección.

NOTA: Deje el interruptor rest en la posición ON y el Interruptor de Corte GF en la posición CUTOUT durante las pruebas de freno. 3. Abra las válvulas de purga (7) y (9, Figura 4-1) en el múltiple de frenos para purgar los acumuladores de freno. 4. Precargue ambos acumuladores de frenos a 9.650 kPa (1400 psi). Deje que la temperatura del gas se aproxime a la temperatura ambiente antes de completar el proceso de precarga. NOTA: Para un mejor rendimiento, cargue los acumuladores en condiciones ambientales en las cuales operará la máquina. 5. Cierre ambas válvulas de purga del acumulador. 6. Monte los indicadores de presión en: a. Lumbrera de prueba "BF" de freno delantero (23, Figura 4-1) - indicador en 20.685 kPa (3000 psi). b. Lumbrera de prueba "BR" de freno trasero (22, Figura 4-1) - indicador en 20.685 kPa (3000 psi). c. Lumbrera de prueba de baja presión del acumulador "LAP1" (15, Figura 4-1) – indicador en 20.685 kPa (3000 psi). 7. Libere el bloqueo de freno. 8. Arranque el motor. Observe cómo aumentan las presiones de freno a medida que carga el sistema. Las válvulas de aplicación automáticas deben liberar los frenos delanteros y traseros a aproximadamente 11.375 kPa (1650 psi). * Registre en hoja de datos.

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J4-5

9. Presione parcialmente el pedal de frenos para purgar el REVISION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO aire de cada freno. 10. Presione lentamente el pedal de freno. La respuesta del pedal contra el pie debe ser suave sin ruidos anormales 17. Mueva uno de los indicadores de presión (BR o BF) a la lumbrera de presión de liberación de freno de o dureza en el mecanismo. estacionamiento (PK2) (14, Figura 4-1).

Verifique que las luces de detención se enciendan a 517 ± 34 kPa (75 ± 5 psi) de presión del freno trasero.

* Registre en hoja de datos.

18. Aplique el bloqueo de frenos. Mueva la palanca de control direccional a NEUTRO. La luz de estado del freno de estacionamiento se debería encender. La presión de liberación del freno de estacionamiento

11. Presione rápida y completamente el pedal de freno. Verifique que dentro de un segundo después de aplicado el freno: La presión de freno trasero (BR) sea de 17.235 ± 517 kPa (2500 ± 75 psi). La presión de freno delantero (FR) sea de 17.235 ± 517 kPa (2500 ± 75 psi). Ambas presiones deben permanecer sobre sus valores mínimos por lo menos durante 20 segundos. * Registre en hoja de datos.

(PK2) debe indicar 20.685 ± 690 kPa (3000 ± 100 psi). * Registre en hoja de datos. 19. Complete el ciclo del freno de estacionamiento varias veces (mueva la palanca de control direccional de NEUTRO a ESTACIONAR) para asegurar una aplicación precisa y liberación de presión de aceite y una correcta función de la luz de estado.

REVISION DEL FRENO DE SERVICIO

REVISION DEL BLOQUEO DE FRENOS/FRENO 20. Mueva la palanca de control direccional a ESTACIONAR y SECUNDARIO libere el bloqueo de frenos.

12. Desconecte el cable conductor de la válvula de solenoide de bloqueo de frenos (13, Figura 4-1) que se encuentra en el múltiple de frenos en el gabinete de frenos hidráulicos. 13. Aplique el bloqueo de frenos. El zumbador de advertencia sonará y se encenderá la luz de advertencia. 14. Presione el pedal de freno hasta que el zumbador se detenga, luego libere muy lentamente el pedal hasta que el zumbador suene nuevamente. Verifique que la presión del freno trasero (BR) sea

de 6.895 ± 172 kPa (1000 ± 25 psi) cuando se reanuda la advertencia. * Registre en hoja de datos.

21. Mueva ambos indicadores de presión de 20.685 kPa (3000 psi) a las lumbreras de prueba “LBP” (7, Figura 4-3) y “RBP” (6) en el múltiple en el lado izquierdo de la caja del eje trasero. 22. Presione rápida y completamente el pedal de freno. Verifique que dentro de un segundo después de aplicado el freno: La presión de freno trasero izquierdo indique 16.545 ± 517 kPa (2400 ± 75 psi). La presión de freno trasero derecho indique 16.545 ± 517 kPa (2400 ± 75 psi). Ambas presiones deben permanecer sobre sus valores mínimos por lo menos durante 20 segundos. * Registre en hoja de datos.

NOTA: Hay un retardo de dos segundos entre el tiempo en que el interruptor de degradación de bloqueo de frenos capta la presión y la luz y el zumbador se activan.

23. Libere el pedal de freno. Ambas presiones de freno deben volver a cero dentro de dos segundos y no debe haber presión residual atrapada en los frenos.

15. Conecte el cable conductor a la válvula de solenoide de * Registre en hoja de datos. bloqueo de frenos (13). 24. Mueva ambos indicadores de presión de 20.685 kPa 16. Complete el ciclo del bloqueo de frenos varias veces (3000 psi) a las lumbreras de prueba en las placas para asegurar una aplicación precisa y la liberación de posteriores del freno delantero. presión de aceite y correcta función de la luz de estado. Verifique que la presión del freno trasero (BR) sea

de 13.790 ± 690 kPa (2000 ± 100 psi) cuando se aplica el bloqueo de frenos. * Registre en hoja de datos.

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REVISION DE BAJA PRESION DEL ACUMULADOR Y APLICACIÓN AUTOMATICA 27. Vuelva a mover ambos indicadores de presión de 20.685 kPa (3000 psi) a las lumbreras de prueba “BF” (21, Figura 4-1) y “BR” (21) en el gabinete de freno hidráulico. 28. Arranque el motor y deje que la baja presión del acumulador de freno se estabilice en o por sobre 18.615 kPa (2700 psi). 29. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere aproximadamente 90 segundos para que los acumuladores de la dirección purguen. 30. Inhabilite el interruptor de presión de la dirección desconectando el diodo entre los circuitos #33 y #33F en el tablero de diodos DB1 en el gabinete de control auxiliar o desconectando el arnés de cables en el interruptor de presión de la dirección. 31. Gire el interruptor de partida a ON, pero no arranque el motor. Espere dos minutos, luego revise la lectura de baja presión del acumulador en la lumbrera de prueba de baja presión del acumulador (LAP1) (15).

FIGURA 4-3. MANGUERAS DEL FRENO TRASERO 1. BS - Suministro de Aceite de Enfriado del Freno Izquierdo y Derecho 2. LBR – Línea de Retorno de Enfriado del Freno Izquierdo 3. T – Retorno a Estanque 4. P1 – Entrada de Presión desde Acumulador 5. RBR – Línea de Retorno de Enfriado del Freno Derecho 6. RBP – Lumbrera de Prueba de Presión del Freno Derecho 7. LBP – Lumbrera de Prueba de Presión del Freno Izquierdo 8. PX – Línea de Aplicación de Entrada Piloto/Frenos 9. PB – Freno de Estacionamiento 25. Presione rápida y completamente el pedal de freno. Verifique que dentro de un segundo después de aplicado el freno: La presión de freno trasero izquierdo indique 16.545 ± 517 kPa (2400 ± 75 psi). La presión de freno trasero derecho indique 16.545 ± 517 kPa (2400 ± 75 psi). Ambas presiones deben permanecer sobre sus valores mínimos por lo menos durante 20 segundos. * Registre en hoja de datos. 26. Libere el pedal de freno. Ambas presiones de freno deben volver a cero dentro de dos segundos y no debe haber presión residual atrapada en los frenos.

Si la presión es inferior a 14.480 kPa (2100 psi), indica que hay una fuga excesiva en el sistema. Se debe identificar y reparar el origen de la fuga.

* Registre en hoja de datos. 32. Muy lentamente abra un poco la válvula de purga del acumulador del freno delantero (9) mientras observa cómo la presión baja en la lumbrera de prueba de baja presión del acumulador (LAP1) (15).

Se deben activar la luz y el zumbador de advertencia de baja presión de freno cuando la presión cae a 12.755 ± 517 kPa (1850 ± 75 psi).

* Registre en hoja de datos. Cuando la baja presión del acumulador alcanza 11.375 kPa (1650 psi), las presiones de freno "BF" y "BR" deberían comenzar a subir (aplicación automática). * Registre en hoja de datos. 33. Cierre la válvula de purga del acumulador del freno delantero (9). Registre las presiones de aplicación del freno trasero y delantero después que se haya producido la aplicación automática. * Registre en hoja de datos. 34. Arranque el motor y deje que la baja presión del acumulador de freno se estabilice en o por sobre 18.615 kPa (2700 psi). 35. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que los acumuladores del sistema de dirección purguen.

* Registre en hoja de datos.

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36. Gire el interruptor de partida a ON, pero no arranque el 41. Use el interruptor de detención de emergencia en la consola central para detener el motor. No gire el motor. interruptor de partida a OFF. No permita que los acumuladores de la dirección purguen. 37. Muy lentamente abra un poco la válvula de purga del acumulador del freno trasero (7) mientras observa cómo baja la presión en la lumbrera de prueba de baja 42. Mientras observa los indicadores de presión, haga repetidas aplicaciones lentas del freno hasta que la presión del acumulador (LAP1) (15). aplicación automática se active. Verifique que la presión de activación de La aplicación automática no se debe activar antes de la advertencia de baja presión del acumulador y el sexta aplicación del pedal. punto de ajuste de aplicación automática estén dentro de 690 kPa (100 psi) de las presiones La aplicación automática no se debe activar hasta registradas en el Paso 33. después de haberse activado la advertencia de baja presión del acumulador. 38. Cierre la válvula de purga del acumulador del freno trasero (7). Registre las presiones de aplicación del freno trasero y delantero después que se haya * Registre en hoja de datos. producido la aplicación automática. * Registre en hoja de datos.

43. Gire el interruptor de partida a OFF y deje que los acumuladores de la dirección purguen.

39. Vuelva a montar el diodo en el tablero de diodos DB1 o 44. Abra ambas válvulas de purga del acumulador y purgue vuelva a conectar el arnés de cableado en el interruptor todo el sistema de frenos. Cierre las válvulas después de de presión de la dirección. liberar toda la presión. 40. Arranque el motor y deje que la baja presión del 45. Retire todo el equipo de prueba del camión. acumulador de freno se estabilice en o por sobre 18.615 kPa (2700 psi).

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J4-8

CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS DEL CIRCUITO DE FRENOS Y VALVULA DE FRENO PROBLEMA

Los frenos de servicio y/o estacionamiento están bloqueados

Ambos circuitos de frenos están lentos

Un circuito de freno está lento

CAUSA POSIBLE Solenoide del freno de estacionamiento desenergizado.

Revise la energía al solenoide.

Conexiones al estanque y lumbreras de presión invertidas.

Corrija las conexiones.

Bobina del solenoide del freno de estacionamiento defectuosa.

Cambie la bobina.

Válvula de solenoide del freno de estacionamiento defectuosa.

Cambie la válvula de solenoide.

Línea del estanque tapada u obstruida La línea del estanque tiene contrapresión.

Elimine la obstrucción. Asegúrese que la línea del estanque no tenga contrapresión.

Tornillo de ajuste del pedal desajustado (presión residual).

Ajuste la zona de juego del pedal con tornillo de ajuste.

Obstrucción en el subconjunto de la válvula de freno

Elimine la obstrucción.

Válvula de freno desbalanceada.

Ajuste el balance de acuerdo a las instrucciones.

Pistón accionador defectuoso.

Cambie el pistón.

Válvula de freno defectuosa.

Reconstruya o cambie el conjunto de la válvula de freno.

Válvula de relé dual defectuosa.

Reconstruya o cambie el conjunto de la válvula de relé dual. Revise el sistema de bomba de frenos/ dirección y los acumuladores.

Presión de suministro baja. Los frenos no están Mal funcionamiento interno de la sección funcionando a toda presión moduladora de la válvula de freno

Advertencia de baja presión de frenos cuando no se aplican los frenos

Desmonte, desensamble, limpie e inspeccione la válvula de freno.

Ajuste incorrecto de la brida en la válvula de freno. Cortocircuito en sistema eléctrico.

Ajuste las bridas de acuerdo a las instrucciones. Revise el cableado.

Acumulador de freno purgando.

Válvula abierta. Cierre la válvula.

Relé de advertencia de freno defectuoso. Fuga u otro problema en un circuito de freno.

Cambie el relé. Inspeccione el sistema de frenos y repare las fugas.

Advertencia de baja presión de freno cuando se Balance de la válvula de freno desajustado. aplican los frenos Válvula de relé dual defectuosa.

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ACCION CORRECTIVA SUGERIDA

Ajuste el balance de acuerdo a las instrucciones. Inspeccione y repare la(s) válvula(s) de relé dual(es).


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PROBLEMA El circuito de advertencia de baja presión de freno no está operando correctamente

Advertencia de baja presión de freno encendida pero la presión del sistema está correcta. La advertencia de baja presión de freno se enciende y la presión es baja Un acumulador de freno purga rápidamente cuando se corta la presión de suministro

Al operar el controlador se oye un “chirrido”

CAUSA POSIBLE Luz de advertencia de baja presión de freno quemada.

Cambie la ampolleta

Circuito eléctrico abierto.

Revise el cableado del circuito del interruptor.

Interruptor de presión defectuoso. Cortocircuito en sistema eléctrico.

Cambie el interruptor de presión. Revise el cableado.

Interruptor de presión defectuoso.

Cambie el interruptor.

El circuito de la dirección está funcionando mal.

Revise las presiones del circuito de la dirección.

Bomba de dirección/frenos desgastada Válvula de purga del acumulador abierta. Precarga del acumulador baja. Fuga en un circuito. Hay una válvula de freno funcionando mal. Operación rápida del controlador.

Reconstruya o cambie la bomba. Cierre la válvula, revise la precarga. Recargue el acumulador. Revise las conexiones. Desensamble y limpie, o reemplace la válvula de freno. Normal.

Conjunto de la válvula de freno dañado.

Cambie el conjunto de la válvula de freno.

Aceite hidráulico demasiado caliente.

Revise todo el sistema hidráulico por si hay restricciones. Revise las conexiones.

La presión de salida en el Líneas de freno bloqueadas o mal conectadas. controlador es correcta pero los frenos no se están aplicando Contaminación en conjunto de válvula de freno. Las presiones de freno varían en forma excesiva mientras se mantiene fijo el pedal

Aceite filtrando alrededor de la base del pedal

La bomba funciona muy a menudo o se enciende la advertencia de baja presión a bajas rpm del motor.

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Desensamble y limpie, o reemplace la válvula de freno.

Daño en conjunto de la válvula de freno.

Repare o cambie el conjunto de la válvula de freno.

Válvula de relé dual funcionando mal.

Repare o cambie el conjunto de la válvula de relé dual. Cambie el sello.

Sello defectuoso en la parte superior de la válvula de freno. Filtración excesiva en un componente.

Revise todos los componentes del sistema de dirección y freno.

Precarga del acumulador de la dirección demasiado alta o demasiado baja.

Revise la precarga del acumulador de la dirección.

Válvula de Freno montada en forma incorrecta.

Corrija las conexiones.

Filtración interna en conjunto de la válvula de freno.

Cambie el conjunto de la válvula de freno.

Filtración interna en conjunto de la válvula de relé dual.

Reconstruya o cambie la válvula de relé dual.

Bomba de freno/dirección gastada.

Reconstruya o cambie la bomba.

Descargador de bomba o compensador no ajustado correctamente.

Ajuste los controles de presión de la bomba.


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PROCEDIMIENTO DE REVISION HOJA DE DATOS SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO MODELO MAQUINA____________NUMERO DE UNIDAD_______________NUMERO DE SERIE_____________

PREPARACION INICIAL DEL SISTEMA Opere el sistema de la dirección hidráulica para obtener la temperatura de operación correcta. PASO 8___________ Presión de freno trasero (BR) cuando se libera la aplicación automática. ___________ Presión de freno delantero (BF) cuando se libera la aplicación automática. PASO 10 _________ Presión de freno trasero (BR) cuando se encienden las luces de detención. PASO 11 _________ Presión de freno trasero (BR) dentro de un segundo. _________ Presión de freno delantero (BF) dentro de un segundo.

REVISION DEL BLOQUEO DE FRENOS / FRENO SECUNDARIO PASO 14 _________ Presión de freno trasero (BR) cuando se produce advertencia de degradación de bloqueo de frenos. PASO 16 _________ Presión de freno trasero (BR) cuando se aplica el bloqueo de frenos.

REVISION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO PASO 18 _________ Presión de liberación del freno de estacionamiento (PK2).

REVISION DEL FRENO DE SERVICIO PASO 22 _________ Presión de freno trasero izquierdo (LBP) cuando se aplica el pedal _________ Presión de freno trasero derecho (RBP) cuando se aplica el pedal PASO 23 _________ Presión de freno trasero izquierdo (LBP) cuando se libera el pedal _________ Presión de freno trasero derecho (RBP) cuando se libera el pedal PASO 25 _________ Presión de freno delantero izquierdo cuando se aplica el pedal _________ Presión de freno delantero derecho cuando se aplica el pedal PASO 26 _________ Presión de freno delantero izquierdo cuando se libera el pedal _________ Presión de freno delantero derecho cuando se libera el pedal

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PROCEDIMIENTO DE REVISION HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO

REVISION DE BAJA PRESION DEL ACUMULADOR Y APLICACIÓN AUTOMATICA

PASO 31___________ Baja presión del acumulador después de 2 minutos. PASO 32___________ Presión cuando se produce advertencia de baja presión del acumulador de frenos. ___________ Presión cuando se produce advertencia de baja presión del acumulador de frenos.

PASO 33___________ Presión de aplicación de freno delantero (BF) después que se produce la aplicación automática. ___________ Presión de aplicación de freno trasero (BR) después que se produce la aplicación automática.

PASO 38___________ Presión de aplicación de freno delantero (BF) después que se produce la aplicación automática. ___________ Presión de aplicación de freno trasero (BR) después que se produce la aplicación automática.

PASO 51___________ Número de aplicaciones del freno antes que se produzca advertencia de baja presión del acumulador.

Nombre del Técnico o Inspector que Realiza la Revisión ________________________________________________

FECHA ____________________________________________

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SECCION J5 CONJUNTO DEL FRENO DE DISCO HUMEDO INDICE

OPERACION .......................................................................................................................................................... J5-3 INSPECCION DE DESGASTE DEL DISCO DE FRENO.......................................................................................... J5-4 RECONSTRUCCION DEL FRENO ......................................................................................................................... J5-5 Desensamblado ................................................................................................................................................... J5-5 Limpieza e Inspección ......................................................................................................................................... J5-9 Ensamblado ......................................................................................................................................................... J5-10 Ensamblado y Montaje del Sello del Anillo de Flotación ...................................................................................... J5-13 PROCEDIMIENTO DE PURGA DEL FRENO DE DISCO HUMEDO ...................................................................... J5-16

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Conjunto del Freno de Disco

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NOTAS

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CONJUNTO DEL FRENO DE DISCO HUMEDO Los conjuntos del freno de disco húmedo, enfriados por aceite, delanteros y traseros son similares en diseño. Los frenos de las ruedas traseras difieren de los frenos delanteros sólo en su disposición de montaje. El conjunto del freno trasero requiere un adaptador de cubo (1, Figura 5-1) para el montaje en el motor de la rueda. Cada conjunto de freno de disco consta de los siguientes componentes básicos: • Diez discos de fricción • Nueve placas separadoras • Dos discos amortiguadores • Conjunto del pistón • Engranaje de corona estacionario • Engranaje interior rotatorio • Conjunto del sello de aceite del anillo flotante

OPERACION El engranaje de corona (4, Figura 5-1) está dividido internamente para retener los dampers (8) y las placas separadoras (12). Las placas separadoras están colocadas en forma alternada entre los discos de fricción (7), que son ranurados hacia el engranaje interior (6). El engranaje interior está montado directamente al cubo de la rueda en los frenos de la rueda delantera. En el freno trasero, el engranaje interior requiere de un adaptador de cubo el cual está montado en el cubo de la rueda. El costado interno del conjunto contiene el pistón (9), el cual es activado por medio de presión hidráulica proporcionada por las válvulas de relé dual (controladas por la válvula de freno). A medida que se aplica la presión hidráulica, el pistón se mueve para comprimir los discos de fricción de rotación contra los discos de acero estacionarios. Las fuerzas de fricción generadas resisten la rotación de las ruedas. A medida que aumenta la presión hidráulica, las fuerzas de fricción aumentan y la rotación disminuye hasta que se alcanza la fuerza máxima y la rueda se detiene. El paquete completo de discos de freno es enfriado por medio de aceite hidráulico. El circuito de enfriado de baja presión está completamente aislado del circuito de aplicación del pistón a alta presión. El aceite de enfriado fluye desde el estanque hidráulico a la bomba de elevación, a través de los filtros de alta presión del circuito de elevación, a través de la válvula de elevación y hacia las cajas de los frenos. Un circuito paralelo desde la salida de la válvula de elevación está conectado a las válvulas de alivio del estanque hidráulico que limita la presión del circuito de enfriado de freno a 241 kPa (35 psi). El aceite dirigido a los frenos delanteros pasa a través del enfriador de aceite antes de entrar a las cajas del freno delantero. Además, el aceite de enfriado del freno proporciona la lubricación a los rodamientos de la rueda delantera. El aceite que sale de las cajas de los frenos vuelve al estanque hidráulico.

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FIGURA 5-1. CONJUNTOS DEL FRENO DE DISCO HUMEDO 1. 2. 3. 4. 5.

Adaptador de Cubo (Sólo Trasero) Perno y Golilla de Seguridad Perno (Temporal) Engranaje de Corona Perno y Golilla Endurecida


6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Engranaje Interno Disco de Fricción Damper Conjunto del Pistón Portasello Placa Posterior Disco Separador

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INSPECCION DE DESGASTE DEL DISCO DE FRENO Se debe revisar el desgaste del disco de freno cada 1000 horas utilizando la herramienta indicadora de desgaste (EF9302), incluida en el grupo de herramientas embarcadas con el camión. Consulte la Figura 5-2. La herramienta indicadora de desgaste del disco de freno está inserta en una lumbrera que se abre al aceite de enfriado. Al sacar el tapón del orificio de inspección para insertar el indicador de desgaste de disco de freno se perderá parte de este aceite. Una planificación anticipada ayudará a minimizar esta pérdida de aceite. Considere programar las inspecciones de desgaste de disco de freno delantero junto con el cambio de aceite hidráulico y filtros de las 1000 horas. Siempre que se desmonten los neumáticos traseros se deben inspeccionar los frenos traseros para ver su desgaste. También considere obtener herramientas indicadoras de desgaste del disco de freno adicionales para mantenerlas en forma permanente en el camión. Si todos los conjuntos de freno están equipados con indicadores de desgaste de disco, no será necesario montar y desmontar en futuras revisiones.

1. Ponga la palanca de control direccional en PARK y gire el interruptor rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que purguen completamente los acumuladores de la dirección. Bloquee las ruedas del camión. 2. Abra las válvulas de purga del múltiple de frenos en el gabinete de freno hidráulico y purgue toda la presión de los acumuladores de los frenos. Cierre las válvulas después de liberar la presión. 3. Limpie muy bien los conjuntos de freno, especialmente el área que rodea las líneas de aceite de enfriado. 4. Saque el tapón del anillo de goma de cabeza hexagonal de la lumbrera (5, Figura 5-3). Rápidamente, inserte la herramienta indicadora de desgaste del freno y apriete firmemente

NOTA: Los frenos de la rueda delantera tienen un conector de diagnóstico que mide la presión de aplicación de frenos. Los frenos traseros no poseen un conector de diagnóstico montado en la placa posterior del freno, pero en su lugar, tienen un tapón de anillo de goma. No intente montar el indicador de desgaste de freno en esta lumbrera. 5. Arranque el motor. Deje que la presión del sistema de la dirección se estabilice y que se llenen los acumuladores de los frenos. 6. Mientras aplica completamente el pedal de freno de servicio, revise el desgaste del disco de freno de la siguiente forma

FIGURA 5-2. INDICADOR DE DESGASTE DE FRENO 1. Cubierta 2. Cara del Extremo del Pasador del Indicador 3. Cara de la Caja 4. Anillo de goma

5. 6. 7. 8.

Anillo de goma Caja de la Herramienta Anillo de goma Pasador del Indicador

a. Saque la cubierta (1, Figura 5-2) del indicador de desgaste. b. Empuje el pasador (8) hasta que se detenga contra el pistón del freno. c. Mida la distancia desde la cara del extremo del pasador del indicador (2) hasta la cara de la caja (3). Si la cara del extremo del pasador del indicador (2) está

al mismo nivel de la cara de la caja (3) o más abajo, es señal de que el paquete del disco está desgastado más allá de los límites de seguridad. Se debe programar la reconstrucción de los frenos. Si la cara del extremo del pasador del indicador (2) se

extiende sobre la cara de la caja (3), el desgaste del disco de freno está dentro de los límites aceptables. 7. Saque el pasador (8) hasta que se detenga en la caja de la herramienta (6). Monte la cubierta (1).

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8. Libere los frenos. Apague el motor y espere 90 segundos para que purguen los acumuladores de la dirección. 9. Abra las válvulas de purga en el múltiple de freno en el gabinete de freno hidráulico y purgue toda la presión de los acumuladores de freno. Cierre las válvulas después de liberar la presión. 10. Saque la herramienta indicadora de desgaste del disco de freno y vuelva a montar el tapón del anillo de goma en la lumbrera. 11. Para revisar el resto de los conjuntos de freno, repita los Pasos 4 a 10.

RECONSTRUCCION DEL FRENO El conjunto del freno debe ser desensamblado y vuelto a ensamblar sobre una superficie de trabajo limpia y seca. En lo posible, la superficie debe ser de madera. Si es de metal, la superficie se debe cubrir con un paño para evitar dañar las superficies pulidas. Haga marcas de calce en las piezas individuales para una orientación correcta antes de desensamblar.

Si se debe desensamblar el freno de la rueda trasera, comience por el Paso 1 que se indica a continuación. Si debe desensamblar el freno de la rueda delantera, comience NOTA: Se recomienda revisar el desgaste de los discos por el Paso 5. de todos los conjuntos de freno. El desgaste del disco de un conjunto de freno puede ser diferente al de otro debido a la operación diferente de las piezas y/o a las características de la carga, que requiere que se frene repetidamente mientras el camión opera en una sola dirección. El conjunto del freno delantero pesa aproximadamente 1460 Kg. (3210 lbs). El conjunto del freno trasero pesa 12. Vuelva a llenar el estanque hidráulico según sea aproximadamente 1820 Kg (4000 lbs.). Asegúrese que necesario. los dispositivos de levante tengan la capacidad para 13. Si es necesario realizar reparaciones a los frenos, manipular la carga. consulte Reconstrucción de los Frenos más adelante en esta sección.

Desensamblado

NOTA: Si se observan fugas alrededor de la herramienta indicadora de desgaste del disco de freno, Sólo Freno Rueda Trasera: cambie los anillos de goma (4, 5 y 7, Figura 5-2). Consulte las instrucciones de Reconstrucción del Motor de la Rueda para el desmontaje del conjunto del freno de la rueda trasera del motor de la rueda. 1. Verifique que los pernos (3, Figura 5-1) estén instalados en cada uno de los seis puntos en la placa posterior (11). Estos pernos son necesarios para retener el portasello (10) a la placa posterior cuando el conjunto del freno no está montado en el camión. Se deben montar las barras de embarque (4, Figura 5-4). 2. Saque los pernos de 12 puntos y golillas endurecidas (5, Figura 5-1). 3. Saque los pernos y las golillas de seguridad (2) que sujetan el cubo en el portasello.

FIGURA 5-3. MONTAJE DEL INDICADOR DE DESGASTE DEL DISCO DE FRENO

4. Asegúrese que el cubo y las demás partes estén marcadas para garantizar la orientación correcta durante el reensamblado. Suba el adaptador del cubo (1) del conjunto del freno. Fíjese en el número paquetes de lainas que están instalados en los seis puntos entre el portasello y el cubo.

(Se muestra freno delantero izquierdo) 1. Conjunto del Freno 4. Acoplador de 2. Línea de Aplicación Diagnóstico del Freno 5. Lumbrera de Montaje 3. Línea de Enfriado del del Indicador de Freno Desgaste

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Frenos de Rueda Delanteros y Traseros: Saque el conjunto del freno/rueda delantera de acuerdo a las instrucciones que aparecen en la Sección G, Cubo y Husillo de la Rueda Delantera.

6. Saque los pernos (2, Figura 5-5). Saque el porta-sello (1) del conjunto de freno con el sello de aceite (13) y el conjunto del sello (14)..

NOTA: Se requieren pernos (2) para retener y colocar el portasello en la placa posterior cuando el conjunto del 5. Coloque el conjunto del freno en una superficie de trabajo freno no está montado en el cubo de la rueda o durante el con las barras de retención del engranaje de corona en la embarque o el almacenamiento del conjunto de frenos. Se debe montar el grupo de herramientas de ensamblado parte inferior como aparece en la Figura 5-5. (EK3789) para retener el engranaje interno dentro del conjunto del freno. 7. Saque los pernos (4, Figura 5-5) y la golillas planas endurecidas (5) de la placa posterior (3). 8. Inserte un perno de empuje 7/8 UNC x 2 in. en cada uno de los tres orificios roscados en la placa posterior. Apriete los pernos en forma pareja para sacar la placa posterior del engranaje de corona (7). Saque y elimine el anillo de goma (6). 9. Fíjese en el orden de ensamblado de los discos, luego saque el damper (10) de la parte superior del paquete. Saque los discos de fricción (11), placas separadoras (9) y el damper restante de la parte inferior del paquete. 10. Gire el conjunto del freno para colocar las barras planas (4, Figura 5-4) del grupo de herramientas del conjunto del freno (EK2789) en la parte superior como se muestra. 11. Saque los pernos cortos y las golillas de seguridad (3) que sujetan las barras planas a la caja.

FIGURA 5-4. CONJUNTO DE FRENO 1. Engranaje de Corona 2. Placa Posterior 3. Perno y Golilla

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4. Barra Plana 5. Engranaje Interno


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FIGURA 5–5. DESENSAMBLADO INICIAL 1. 2. 3. 4. 5.

Portasello Perno Placa posterior Perno Golilla Endurecida

6. Anillo de goma 7. Engranaje de corona 8. Caja del Pistón 9. Placa Separadora 10. Damper

11. Disco de Fricción 12. Engranaje interno 13. Sello de Aceite 14. Conjunto del Sello

FIGURA 5-6. DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE LA CAJA / PISTON 1. Caja del Pistón 2. Perno

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3. Golilla Endurecida 4. Anillo de goma


5. Engranaje de Corona

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FIGURA 5-7. DESMONTAJE DEL PISTON 1. Perno 2. Guía del Resorte

3. Resorte de Retracción del Pistón 4. Conjunto del Pistón 5. Caja del Pistón

6. Conjunto del Sello 7. Conjunto del Sello

12. Conecte una banda de levante a través de las barras de 15. Coloque el conjunto del pistón con los resortes de embarque y saque el engranaje interior (5) del conjunto retracción del pistón (3) en la parte superior como se del freno. Saque las barras de embarque y los muestra en la Figura 5-7. espaciadores. 16. Saque los pernos (1, Figura 5-7), las guías del resorte 13. Saque los pernos (2, Figura 5-6) y las golillas (2) y los resortes de retracción del pistón (3). endurecidas (3) de la caja del pistón (1). NOTA: Las roscas del perno (1) fueron cubiertas con Para facilitar el 14. Inserte un perno de empuje de 7/8 UNC x 2 in. en cada Loctite® durante el ensamblado. uno de los tres orificios roscados en la caja del pistón. desmontaje, se debe aplicar un poco de calor a la caja del Apriete los pernos de manera uniforme para sacar la caja pistón. del engranaje de corona (5). Saque y elimine el anillo de goma (4). 17. Suelte o saque los tapones que van montados en las lumbreras de la caja del pistón. Cuidadosamente, saque el pistón (4) de la caja (5). Saque los conjuntos de sello (6) y (7).

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5. Inspeccione los resortes que retraen el pistón (3, Figura 5-7). Revise la altura libre y pruebe su altura bajo carga. Cambie los resortes si no se encuentran dentro de un 10% de lo especificado.

Altura libre: ........................................................... 101.6 mm (4.00 in.)

Altura con carga de trabajo @ 1000N (225 lb) ........................................................ 85.12 mm. (3.351 in.)

Altura con carga de trabajo @ 2669N (600 lb.) .......................................................... 69.9 mm (2.750 in.)

1. Limpie muy bien todas las partes antes de inspeccionar.

6.

2. Saque y elimine los anillos tóricos del conjunto del sello de aceite del anillo flotante en el retén del sello (10, Figura 5-1) y la placa posterior (11). Inspeccione que las superficies pulidas (de acoplamiento) del anillo sellante no tengan rayas u otros daños. Inspeccione la banda de contacto de las caras de acoplamiento para determinar su desgaste.

Inspeccione los discos de fricción para ver si están combados, si hay dientes desgastados y excesivo desgaste del material de fricción. Cambie los discos de fricción si el desgaste excede la profundidad mínima de la ranura. Espesor del disco incluyendo material de fricción .......................................... 7.7 ± 0.3 mm (0.30 ± 0.01 in)

Si la prueba del indicador de desgaste de freno señala que los componentes de freno internos están desgastados al límite máximo permitido, se recomienda cambiar todos los discos de fricción, placas separadoras y dampers por nuevos. Siempre cambie los conjuntos de sellos y anillo de goma por piezas nuevas.

Un nuevo sello tendrá una banda de contacto (dimensión “A”, Figura 5-8) de aproximadamente 1,6 mm (0,06 in.) de ancho. A medida que se produce el desgaste, la banda de contacto se ampliará levemente (dimensión “B”) y se desplazará hacia adentro hasta que alcance el diámetro interior y todo el conjunto del sello tendrá que cambiarse. Se puede estimar la vida útil remanente de un sello midiendo el ancho de la banda de contacto. 3. Inspeccione la caja del pistón para ver si hay rayas o marcas en el área del sello del pistón. Si no se pueden sacar las rayas o marcas puliéndolas, cambie la caja. 4. Inspeccione las ranuras del conjunto del sello del pistón para ver si están dañadas.

Espesor del material de fricción (nuevo) ............................................................. 1.1 mm (0.04 in.)

Profundidad nominal ranura material de fricción:

.......................................................... 0.63 mm (0.025 in.) Profundidad mínima permitida de la ranura del material

de fricción: ........................................................... 0.25 mm. (0.010 in)

Superficie plana sobre el material de fricción (nuevo) ......................................................... 0.45 mm. (0.018 in.)

7.

Inspeccione las placas separadoras para ver si hay combadura y dientes desgastados. Espesor de discos (nuevos) ...................................... 3.7 ± 0.1 mm (0.146 ± 0.004 in.) Superficie plana (nuevos)

........................................................... 0.5 mm (0.020 in.) 8.

Inspeccione la placa amortiguadora para ver si hay combadura, dientes desgastados y desgaste excesivo del material de la cara. Espesor disco, incluyendo material de la cara (nuevo) ....................................... 8.2 ± 0.5 mm (0.323 ± 0.020 in.) Espesor de disco, sólo placa de acero (nuevo)

...................................... 3.7 ± 0.1 mm (0.146 ± 0.004 in.) Superficie plana, placa de acero (nueva)

............................................................ 0.5 mm (0.020 in.)

FIGURA 5-8. PROGRESION DEL DESGASTE DEL SELLO

9. Inspeccione el engranaje de corona (4, Figura 5-1) para ver si hay desgaste excesivo en los dientes y si hay rayas o marcas en las ranuras del sello del anillo de goma. 10. Inspeccione el engranaje interno (6) para ver si hay desgaste excesivo en los dientes y daño en los orificios de los pernos.

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Ensamblado

e.

¡El área de trabajo debe estar limpia! Manipule todas las piezas con cuidado para evitar dañar las superficies de sellado pulidas. 1. Revise la cavidad de la caja del pistón (5, Figura 5-7) por s hubiera rayas, marcas o partículas de suciedad. Coloque la caja en posición de trabajo con la cavidad hacia arriba. 2. Lubrique la parte del anillo de goma de la sección cuadrada de los conjuntos de sello del pistón (6) y (7) con aceite hidráulico tipo C-4 y monte en las ranuras del pistón (4). Asegúrese que el anillo de goma no esté torcido. 3. Lubrique la ranura del pistón y los anillos de sello del pistón exterior. Monte el sello en las ranuras sobre los anillos de goma usando sus dedos o un objeto suave y de punta redondeada para empujar el sello en la ranura. 4. Monte dos pasadores guía de 1/2 UNC x 5 in. igualmente espaciados en la caja en los orificios roscados de montaje del resorte de retracción del pistón. 5. Lubrique la cavidad de la caja. Monte las argollas de levante y conecte un tecle al pistón. Coloque el pistón sobre la caja con los orificios de la cavidad del resorte de retracción alineados con los pasadores montados en el Paso 4. Coloque una guía de resorte sobre cada pasador para ayudar a alinear. 6. Baje con cuidado el pistón hacia la cavidad de la caja del pistón hasta que se asiente contra la caja. Si es necesario, asiente el pistón golpeándolo con un combo suave. 7. Ensamble los 12 pernos (1), guías de resorte (2) y resortes de retracción del pistón (3). Aplique Loctite® a las roscas de los pernos y monte las partes ensambladas a través del pistón en los orificios roscados en la caja. Apriete los pernos a 122 N.m (90 ft. lbs.).

Prueba de Fuga del Pistón: 8. Pruebe el conjunto de pistón/caja como se indica a continuación: a. Monte un tapón en una lumbrera de presión para aplicación de freno (2, Figura 5-8). b. Monte un fitting en la otra lumbrera. Conecte un dispositivo de prueba de presión hidráulica al fitting. c. Aplique lentamente presión y suelte el tapón de la lumbrera de aplicación para purgar el aire de la cavidad del pistón. d. Haga que el pistón cumpla su ciclo a carrera plena diez veces aplicando 2070 kPa (300 psi) de presión hidráulica. Observe si el pistón filtra.

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9.

10. 11.

12. 13.

14. 15.

Se acepta una filtración menor de aceite (no medible). Si la filtración es mayor, desensamble el conjunto del pistón y determine la causa.

Una vez terminada la prueba de filtración del pistón, libere la presión, retire la fuente hidráulica y drene el aceite de la cavidad de aplicación del pistón. Tape las lumbreras para evitar contaminación. Coloque el anillo de goma (4, Figura 5-6) en la ranura del engranaje de corona (5). Conecte las argollas de levante al conjunto de la caja/pistón y bájelo a su posición sobre el engranaje de corona. Monte los pernos (2) y golillas endurecidas (3). En forma alternada, apriete los pernos a 780 N.m (575 ft. lbs.). Inserte el engranaje interno (5, Figura 5-9) dentro del conjunto. Oriente el engranaje como se muestra. Monte el grupo de herramientas del conjunto de freno (EK3798). Coloque las barras planas (4) sobre la caja del pistón como se muestra. Conecte las barras planas utilizando pernos cortos y golillas de seguridad (7) en los extremos exteriores. Inserte los conductos (9) y los pernos largos y las golillas de seguridad (8) como se muestra para retener el engranaje interno en su posición. Conecte las argollas de levante al conjunto. Suba y gírelo para colocar la caja del pistón en el fondo. Monte los discos de freno de la siguiente forma: a. Inserte el disco amortiguador (1, Figura 5-10) en el engranaje de corona y engranaje interno con el material de fricción (abajo) enfrentando el pistón (5). b. Inserte el disco de fricción (2) en la parte superior del damper. c. Monte una placa separadora (3). d. Continúe instalando el resto de los discos de fricción y discos separadores, alternando cada tipo como se montó.

NOTA: El paquete de discos contiene un total de diez discos de fricción, nueve placas separadoras y dos discos amortiguadores. e.

Monte el damper restante en la parte superior del último disco de fricción con su material de contacto en la parte superior. (La otra cara hacia el disco de fricción superior).

16. Usando un anillo de goma nuevo (6, Figura 5-5), monte la placa posterior (3) sobre el engranaje de corona. Asegúrese que la placa posterior esté orientada correctamente de acuerdo a las marcas de calce hechas durante el desensamblado. NOTA: Se debe alinear un orificio del perno del portasello en la placa posterior con el tapón de drenaje en la caja del pistón.


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17. Instale los pernos (4) y golillas endurecidas (5). Apriete los pernos en forma alternada a 780 N.m (575 ft. lbs.).

19. Monte el sello de aceite (13) en la placa posterior. Cubra con grasa el área entre los labios del sello. 20.

18. Monte el conjunto del sello (14) en las cavidades en la placa posterior y portasello. Consulte Ensamblado y Montaje del Sello del Anillo Flotante.

Monte el portasello en la placa posterior. Coloque seis pernos de 1/2 UNC x 0.75 in. para retener el portasello en su posición hasta montar el conjunto del freno en el camión.

FIGURA 5-9. MONTAJE DEL ENGRANAJE INTERNO 1. 2. 3. 4.

Lumbrera Aceite de Enfriado Lumbreras de Presión de Aplicación de Frenos Caja del Pistón Barra Plana*

5. 6. 7. 8.

Engranaje interno Tapón de Drenaje Perno y Golilla* Perno y Golilla*

9. Conducto* 10. Lumbrera de Montaje del Indicador de Desgaste 11. Engranaje de Corona

* Componentes del Grupo de Herramientas del Conjunto del Freno (EK3798)

FIGURA 5-10 MONTAJE DEL PAQUETE DE DISCOS 1. Damper 2. Disco de Fricción

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3. Placa Separadora 4. Caja del Pistón


5. Pistón

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NOTA: Después de montar el conjunto del freno de la Ajuste de la Separación del Sello: rueda delantera, se debe preparar el sello para una correcta compresión. Consulte Revisión de la Separación del 26. Ajuste la separación del sello. Consulte la Figura 5-12. Conjunto de Sello en la Sección G, Cubo y Husillo de la a. Mida la separación del sello “A” en tres puntos Rueda Delantera. igualmente espaciados. Sume las tres dimensiones y divida por 3 para determinar una dimensión 21. El ensamblado ahora está completo si el conjunto del promedio. freno se va a montar en la rueda delantera. Si el b. Sume 551.53 mm (21.71 in.) a la dimensión conjunto del freno se va a montar en la rueda trasera, promedio determinada en el Paso a. siga los siguientes pasos adicionales. c. Mida la dimensión “B” en tres puntos igualmente espaciados. Sume las tres dimensiones y divida Sólo Conjunto del Freno de la Rueda Trasera: por 3 para determinar la dimensión promedio. d. Reste la dimensión del Paso c de la dimensión del 22. Monte un anillo de goma nuevo (1, Figura 5-11) en la Paso b para determinar el cambio del paquete de ranura del cubo. lainas. e. Agregue o saque cantidades y espesores de lainas 23. Coloque el cubo sobre el portasello. Oriente el cubo de iguales (como se determino en el Paso d) en los acuerdo a las marcas hechas durante el seis puntos del paquete de lainas. El paquete de desensamblado para alinear los orificios de la pestaña lainas debe proporcionar una dimensión final “B” del cubo con los orificios roscados del retén del sello. dentro de 0.13 mm (0.005 in) de la dimensión calculada en el Paso b. 24. Inserte las siguientes lainas (4) entre la pestaña del cubo y el portasello (5) en cada par de pernos (seis Ejemplo puntos): Paso a: separación promedio “A” =................... 0.600 in. Diez .......................... 0.51 mm (0.020 in.) de espesor Paso b: sume “A” + 21.470 = .......................... 22.070 in. Paso c: dimensión promedio “B” = .................. 22.034 in. Una .......................... 0.25 mm (0.010 in.) de espesor Paso d: (“A” + 21.391) - (“B”) = ......................... 0.036 in. 25. Instale los pernos y golillas de seguridad (3) y apriete Paso e: En este ejemplo, sumar dos lainas de 0.020 in. muy bien. daría como resultado una dimensión “B” de 22.074 in. y estaría dentro del límite de tolerancia de 0.005 in. 27. Apriete los pernos (3, Figura 5-11) a 122 N.m (90 ft. lbs.). 28. Monte los pernos y golillas endurecidas (8). Será necesario sacar las barras de embarque del engranaje interno para acceder a algunos pernos. Apriete los pernos en forma alternada a 2705 N.m (1995 ft. lbs.). Vuelva a poner las barras de embarque.

FIGURA 5-11. FRENO TRASERO, MONTAJE DEL CUBO 1. 2. 3. 4. 5.

Anillo de goma Adaptador del Cubo Pernos y Golillas Lainas Portasello

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6. Pernos 7. Engranaje de Corona 8. Perno y Golilla Endurecida 9. Engranaje Interno

FIGURA 5-12. AJUSTE DE LA SEPARACION DEL SELLO


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Ensamblado y Montaje del Sello del Anillo de Flotación Las fallas son causadas generalmente por una combinación de factores más que por una sola causa. Sin embargo, muchas fallas tienen un denominador común: ¡Error de Ensamblado! Siempre se deben instalar los sellos del anillo de flotación en pares iguales, esto es, dos anillos nuevos o dos anillos que hayan operado juntos antes. Nunca ensamble un anillo nuevo con uno usado; o dos anillos usados que no hayan operado juntos antes. ¡SIEMPRE USE ANILLOS TORICOS NUEVOS! 1. Inspeccione las superficies del sello y las cavidades de montaje para ver si hay marcas de herramientas o rayas que puedan dañar los anillos del sello de goma. Pula en forma suave y limpie si es necesario. 2. Saque el aceite, polvo, capas protectoras y cualquier otro material extraño de los anillos de sello metálico, anillos tóricos, y ambas rampas de la caja y del anillo sellador. Use tri-cloroetano #111 que es un solvente no a base de petróleo, de secado rápido y que no deja película. Deje que las superficies se sequen completamente. Utilice un paño limpio y sin pelusas, como el Micro-Wipes #05310 para limpiar.

Al usar tri-cloroetano o cualquier otro solvente, evite el contacto prolongado con la piel. Use solventes sólo en áreas muy bien ventiladas y use máscaras aprobadas para evitar la inhalación de gases. Evite usar solventes en lugares en que haya fuego, donde se estén realizando soldaduras o donde haya superficies calientes por sobre los 482°C (900ºF). No fume cerca de los solventes. Ambas rampas deben estar secas. Use paños limpios, sin pelusas o toallas de papel sin pelusas para limpiar. NOTA: El aceite proveniente de instalaciones de rodamientos adyacentes o de lubricación de la cara del anillo sellador no debe llegar a las rampas o anillos tóricos hasta que los anillos selladores estén juntos en su posición de ensamblado final. 3. Instale el tórico de goma en el anillo sellador.

¡Asegúrese de que esté DERECHO!. Asegúrese que el anillo tórico no esté torcido y que esté asentado contra el borde de retención en la rampa del anillo sellador. Use la línea de nivel como guía de referencia para eliminar torceduras. La línea de nivel debe estar derecha y uniforme alrededor del anillo tórico. NOTA: Manipule el sello cuidadosamente; las marcas y rayas en la cara del anillo sellador pueden provocar fugas.

FIGURA 5-13. TERMINOLOGIA DEL SELLO 1. Anillo Sellador 2. Tórico de Goma 3. Borde de Retención de la Caja 4. Rampa de la Caja

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5. Caja del Anillo Sellador 6. Cara del Anillo Sellador 7. Rampa del Anillo Sellador 8. Borde de Retención del Anillo Sellador


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4. Coloque la herramienta de montaje sobre el anillo sellador con el anillo tórico. Consulte la Sección M, Herramientas Especiales, para el número de parte de la herramienta de montaje. Sumerja los anillos en un recipiente con tri-cloroetano hasta que todas las superficies del anillo tórico estén mojadas.

7.

Si es necesario hacer pequeños ajustes, no empuje directamente en el anillo sellador. Haga cualquier ajuste que sea necesario con la herramienta de montaje.

PROCEDIMIENTO ALTERNATIVO: Después de poner a escuadra el sello en el borde de retención, lubrique muy bien el anillo aplicando tri-cloroetano #111. NO UTILICE Stanosol o cualquier otro líquido que deje una película aceitosa o que no se evapore rápidamente. 5. Con todas las superficies del anillo tórico mojadas, use la herramienta de montaje para calzar el anillo sellador y el NOTA: El anillo tórico se puede torcer si está seco en un anillo tórico a escuadra contra la caja del sello. punto o si hay mellas o salientes en el borde de retención de la caja. Un anillo tórico abultado o sello levantado puede APLIQUE PRESION PAREJA Y REPENTINA para empujar contribuir a una eventual falla. el anillo tórico bajo el borde de retención de la caja.

6. Use un medidor para revisar la variación de la "altura ensamblada" del anillo sellador en cuatro puntos, a 90º de separación.

8. El anillo tórico no debe deslizarse en las rampas del anillo sellador o de la caja. Para evitar que se deslice, espere al menos dos minutos para permitir que se evapore todo el tri-cloroetano antes de proseguir con el ensamblado. Una vez correctamente colocado en su lugar, debe rodar solamente el anillo tórico sobre las rampas. Si es evidente que el montaje está correcto, repita los Pasos 4 al 7.

La variación de la altura alrededor del anillo ensamblado no debe exceder 1.30 ± 0.01 mm (0.51 ± 0.05 in) para el sello de flotación del conjunto del freno o 1.14 ± 0.01 mm (0.45 ± 0.04 in) para el sello del cubo.

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11. Asegúrese que ambas cajas estén en correcto alineamiento, calzadas y concéntricas. Junte las partes lentamente y con cuidado.

9. Limpie las superficies de sello metálicas pulidas con tricloroetano limpio para sacar las materias extrañas o huellas dactilares. No debe haber partículas extrañas de ningún tipo en las caras del anillo sellador. Algo tan pequeño como una pelusa de una toalla de papel hará que se separen las caras del sello y provocará una fuga.

NOTA: No golpee ni deje caer los sellos. Un alto impacto puede dañar la cara del sello y provocar filtraciones.

10.

Aplique una delgada película de aceite limpio en las superficies del sello. Use un aplicador sin pelusas o un dedo limpio para distribuir el aceite en forma pareja. Asegúrese que el aceite no entre en contacto con los anillos tóricos de goma o sus superficies de empalme. Antes de ensamblar ambos sellos y la caja, espere al menos dos minutos para permitir que se evapore todo el tri-cloroetano. Es posible que todavía haya algo atrapado entre el anillo tórico y la rampa de la caja.

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PROCEDIMIENTO DE PURGA DEL FRENO NOTA: La otra línea de enfriado tiene un tapón hexagonal único ubicado al lado. NO use este tapón para purgar el DE DISCO HUMEDO freno.

NOTA: Los frenos de la rueda trasera se deben purgar Frenos de las Ruedas Delanteras: antes de montar el neumático trasero. 1. Asegúrese que el suministro de freno hidráulico NOTA: Los frenos de las ruedas delanteras están (circuito de la dirección) esté operando correctamente. equipados con un acoplador de diagnostico en la placa posterior del freno. Se puede conectar una manguera con 2. Si es necesario, cargue los acumuladores del sistema un fitting de acople y usar para dirigir el aceite a un de frenos. Consulte la Sección J, Servicio a los recipiente durante el proceso de purga. Componentes del Circuito de Frenos.

8. Conecte una manguera al acoplador de diagnóstico en la placa posterior del freno (circuito de presión de 3. Asegúrese que las válvulas de purga del múltiple del aplicación de freno). acumulador de freno estén cerradas. 4. Revise el nivel de aceite del estanque hidráulico y 9. Presione lentamente el pedal de freno hasta aplicar parcialmente el freno de servicio. llene si es necesario. 5. Con las ruedas muy bien bloqueadas, arranque el 10. Después que el aceite salga libre de contaminantes y burbujas, saque la manguera del acoplador. Libere el motor y deje que los acumuladores se llenen. pedal de freno. 6. Presione lentamente el pedal de freno hasta que el 11. Repita los Pasos 8 al 10 para el otro freno de la rueda freno de servicio esté parcialmente aplicado. delantera.

Frenos de las Ruedas Traseras: 7. Abra el tapón del anillo de goma ubicado al lado de la lumbrera de aceite de enfriado y la lumbrera de aplicación de freno en la placa posterior del freno. Cierre el tapón después de que salga aceite limpio y sin burbujas. Repita para el otro freno de la rueda trasera.

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12. Apague el motor y deje que los acumuladores de la dirección purguen. Revise el nivel de aceite del estanque hidráulico y llene si es necesario.


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SECCION J7 FRENO DE ESTACIONAMIENTO INDICE

OPERACION .....................................................................................................................................................

J7-3

MANTENIMIENTO ............................................................................................................................................

J7-4

Inspección ...................................................................................................................................................

J7-4

Desmontaje .................................................................................................................................................

J7-4

Montaje .......................................................................................................................................................

J7-5

Desensamblado ..........................................................................................................................................

J7-5

Limpieza e Inspección .................................................................................................................................

J7-5

Ensamblado ................................................................................................................................................

J7-6

PROCEDIMIENTO DE PURGA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO .........................................................

J7-8

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Freno de Estacionamiento

J7-1

NOTAS

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J7-2

FRENO DE ESTACIONAMIENTO OPERACION El camión está equipado con un conjunto de freno de estacionamiento tipo disco seco montado en cada eje del rotor del motor de la rueda. Los conjuntos de freno de estacionamiento están montados dentro de un compartimiento y se puede acceder a ellos a través de la compuerta de la caja del eje trasero. El freno de estacionamiento está diseñado para evitar que se mueva el camión una vez detenido el vehículo y se haya apagado el motor. El freno de estacionamiento no debe usarse durante las operaciones de carga o descarga. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para instrucciones de operación para instrucciones adicionales del sistema de freno. El freno de estacionamiento es un freno de tipo disco múltiple que se aplica con un resorte y se libera hidráulicamente. Se acciona colocando la palanca de control direccional en PARK.

Cuando la palanca de control direccional esta en PARK, la válvula de solenoide del freno de estacionamiento (SV2), ubicada en el múltiple de freno, en el gabinete de freno hidráulico se desenergiza, eliminando la presión hidráulica de los conjuntos del freno de estacionamiento. Los resortes belleville internos en los conjuntos del freno de estacionamiento actúan en el pistón para comprimir el paquete del disco, evitando la rotación del engranaje (4, Figura 7-1), montado en el eje del rotor del motor de la rueda. Cuando la palanca de control direccional se mueve de PARK, se suministra aceite presurizado a los conjuntos del freno a través de la válvula de solenoide del freno de estacionamiento ahora energizada. La presión de aceite aplicada al pistón del freno de estacionamiento comprime los resortes belleville, liberando los discos para permitir que gire el engranaje del rotor del motor de la rueda. El enclavamiento del sistema evita la aplicación del freno de estacionamiento si el camión está en movimiento.

FIGURA 7-1 MONTAJE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Pestaña de Montaje del Motor de la Rueda Motor de la Rueda Conjunto del Freno de Estacionamiento Engranaje (Eje del Rotor del Motor) Placa de Retención Perno y Golilla Endurecida Manguera de Suministro del Freno de Estacionamiento 8. Montaje del Ducto de Aire de Enfriado 9. Perno y Golilla de Seguridad

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J7-3

MANTENIMIENTO

Desmontaje

Los frenos de estacionamiento requieren de una inspección periódica para determinar la cantidad de desgaste, con el fin de asegurarse que haya torque de freno adecuado disponible. La siguiente inspección se debe realizar a intervalos de 500 horas.

NOTA: En lo posible, las reparaciones al freno de estacionamiento se deben realizar cuando el motor de la rueda se haya desmontado del camión. Si se deben realizar reparaciones con el motor de la rueda montado, será necesario ajustar un aparato de levante dentro de la caja del eje trasero para soportar el peso del conjunto del freno de estacionamiento cuando se haya sacado del motor de la rueda.

Inspección 1. 2.

Bloquee muy bien las ruedas para evitar que el camión se mueva. Coloque la palanca de control direccional en PARK y gire el Interruptor rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que los acumuladores del sistema de la dirección purguen. Abra las válvulas de purga (1) y (3, Figura 7-2) para purgar los acumuladores de freno.

El conjunto del freno de estacionamiento pesa aproximadamente 159 kg (350 lbs.). Asegúrese que el dispositivo de levante sea capaz de soportar el peso del conjunto del freno al desmontarlo.

3.

Abra la puerta de la caja del eje trasero. Revise si hay indicios de fuga de aceite y daños.

1.

Bloquee muy bien las ruedas para evitar que el camión se mueva.

4.

Mida la cantidad de desgaste del disco en ambos conjuntos de frenos de estacionamiento como se indica a continuación: a. Inserte un micrómetro de profundidad a través de cada orificio de posición del pistón (18, Figura 7-3) y registre las dimensiones. b. Sume las tres mediciones y divida el total por 3 para determinar el promedio. c. Si el promedio resultante de las tres mediciones es mayor a 24 mm (0.969 in.), se debe desmontar y reconstruir el conjunto del freno de estacionamiento.

2.

Coloque la palanca de control direccional en PARK y gire el Interruptor rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que los acumuladores del sistema de la dirección purguen. Abra las válvulas de purga (1) y (3, Figura 7-2) para purgar los acumuladores de freno.

3.

Abra la puerta de acceso de la caja del eje trasero y saque las tuercas de mariposa que sostienen el ducto dentro de la puerta. Desmonte el tubo del ducto y abra las cubiertas de acceso dentro de la caja del eje. Desmonte los ductos de enfriado según se requiera para ajustar el aparato de levante para el desmontaje del freno.

4.

Desconecte la manguera de suministro de aplicación del freno de estacionamiento (7, Figura 7-1) del freno de estacionamiento.

5.

Saque los pernos y golillas (9, Figura 7-1). Monte los pasadores guía en dos de los orificios de montaje para sujetar el conjunto del freno de estacionamiento al desmontar del chasis del motor de la rueda.

6.

Deslice el conjunto del freno de estacionamiento hacia fuera del bastidor del motor de la rueda y fuera del engranaje interno (4). Saque el conjunto del freno de estacionamiento de la caja del eje trasero.

FIGURA 7-2 MULTIPLE DE FRENO 1. Válvula de Purga del Acumulador (Freno Trasero) 2. Válvula de Aplicación Automática 3. Válvula de Purga del Acumulador (Freno Delantero)

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J7-4

7. Si el engranaje del eje del rotor (4, Figura 7-1) está gastado, dañado o requiere ser desmontado, realice los pasos siguientes:

Desensamblado 1.

NOTA: El engranaje se ajusta por contracción en el eje ranurado del motor. a. Saque el perno y la golilla endurecida (6, Figura 7-1) del eje. Saque la placa de retención (5). b. Instale un extractor de engranajes utilizando los orificios roscados del engranaje (4). c. Aplique calor alrededor del área del cubo del engranaje mientras aprieta el extractor hasta desmontar el engranaje del eje.

Montaje

El siguiente procedimiento es necesario para aliviar correctamente la presión ejercida por los resortes belleville en la tapa del extremo. El no seguir este procedimiento podría hacer fallar los pernos y causar serios daños personales durante el desensamblado. 2.

1. Si desmontó el engranaje del eje del rotor, monte el engranaje antes de montar el freno de estacionamiento en el motor de la rueda: a. Limpie muy bien el engranaje (4, Figura 7-1) y el eje. Inspeccione las ranuras y elimine las irregularidades que puedan interferir con el montaje. b. Caliente el engranaje a 280ºC (536ºF). Monte inmediatamente el engranaje en el eje. El engranaje debe estar completamente asentado contra el hombro del eje del rotor. c. Monte la placa de retención (5), golilla y perno (6). Apriete el perno a 595-670 N.m (440 - 495 ft. lbs.).

Haga marcas de calce en la caja del freno de estacionamiento (3, Figura 7-3), la caja del pistón (4) y la tapa del extremo (5).

3. 4. 5.

Suelte los pernos de 12 puntos (10) de manera uniforme, en incrementos de 27 N.m (20 ft. lbs.). Alterne seleccionando un perno sucesivo que se encuentre a aproximadamente 180º del perno que se soltó previamente. Continúe soltando los pernos hasta liberar la presión del resorte. Los pernos y golillas se pueden desmontar con la mano. Saque la tapa del extremo (5). Saque los resortes belleville (7) del orificio rebajado del pistón (6). Saque el conjunto de la caja/pistón de las espigas de la caja (3). Saque los resortes (1), los discos separadores (12) y los discos de fricción (13). Desmonte el pistón (6) de la caja del pistón (4). Saque y elimine los sellos del pistón (8) y ( 9).

6. 2. Monte dos pasadores guía en el bastidor del motor de la rueda para guiar el conjunto del freno de estacionamiento a su posición. Asegúrese que las superficies de contacto estén limpias y sin irregularidades. Limpieza e Inspección 3. Suba el freno de estacionamiento a su posición para 1. montar. Fíjese en la orientación correcta dependiendo 2. de si el freno de estacionamiento se debe instalar en el motor de la rueda izquierda o derecha. (El perno de purga en la parte superior del freno de estacionamiento 3. estará inclinado hacia la parte delantera del camión).

Limpie muy bien todas las partes. Inspeccione las espigas (2). Si los pasadores de espiga están ranurados por uso excesivo o presentan otros daños, sáquelos a presión de la caja (3). Revise la altura libre de los resortes de compresión (1) y pruebe la altura bajo carga. Cambie los resortes si no están dentro de aproximadamente 10% de lo especificado.

4. Deslice el freno de estacionamiento sobre los pasadores guía y el engranaje en el eje del rotor del motor de la rueda. Altura libre:............................................ 11.58 mm (0.456 in.)

5. Coloque los pernos y las golillas de seguridad (9). Altura @ 162 N (36.4 lb.): ...…………….. 8.89 mm (0.350 in.) Apriete los pernos de manera uniforme para asegurarse que la caja del freno de estacionamiento esté 4. Inspeccione los resortes belleville (7) para ver que no correctamente asentada en el motor de la rueda. Apriete tengan grietas o daños. Reemplace los resortes según los pernos a un torque final de 300 N.m (220 ft. lbs.). sea necesario. 6. Conecte la manguera de suministro del freno de 5. Se recomienda que los discos separadores y los discos de estacionamiento (7) y retire el equipo de levante. fricción sean cambiados si muestran desgaste. 7. Purgue el aire de la línea de aplicación del freno de 6. Revise el pistón y la cavidad de la caja del pistón para ver estacionamiento y caja. Consulte Procedimiento de que no haya rayas, mellas, picaduras y otros defectos que Purga del Freno de Estacionamiento más adelante en podrían causar fugas en el sello. Los defectos leves está sección. pueden ser reparados puliéndolos. 8. Monte todos los ductos que se desmontaron.

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J7-5

Ensamblado 1.

Si ha sacado los pasadores (2, Figura 7-3), ponga a presión los nuevos pasadores en los orificios de la caja (3) hasta que estén completamente asentados contra el El siguiente procedimiento es necesario para comprimir correctamente los resortes belleville. El no realizar este hombro. procedimiento podría hacer fallar los pernos y causar serios 2. Monte un disco separador (12) sobre los pasadores. daños personales durante el ensamblado. Inserte un resorte de compresión (1) sobre los 9. Seleccione tres pernos que estén a 120º de distancia y pasadores. Inserte un disco de fricción (13). márquelos. 3. Monte un segundo resorte de compresión (1) sobre los pasadores de espiga. Monte un disco separador (12) a. Apriete los pernos marcados a 41 N.m. (30 ft. lbs). sobre los pasadores de espiga. Inserte un segundo Ajuste los demás pernos después de apretar cada uno disco de fricción (13). Monte el disco separador de los pernos marcados en los pasos siguientes. restante (12) sobre los pasadores de espiga. b. Vuelva a apretar los pernos marcados hasta que el NOTA: Los dientes internos de los dos discos de fricción espacio entre la tapa del extremo y la caja del pistón deben estar alineados y deben estar concéntricos con el esté igualado. diámetro piloto pulido en la parte posterior de la caja para c. Vuelva a apretar los pernos marcados en incrementos montar correctamente el conjunto completo. Si está disponible, se debe usar un engranaje de calce como el que de 27 N.m (20 ft. lbs.) hasta que estén completamente se montó en el eje de/ rotor del motor de la rueda para apretados a 122 N.m (90 ft. lbs.). facilitar el alineamiento. d. Apriete los demás pernos a 122 N. m. (90 ft. lbs). 4. Ensamble los sellos (8) y (9) en el pistón: 10. Monte el purgador y el tapón del anillo de goma (17). Monte a. Monte el sello del anillo de goma en la parte inferior un fitting en una de las lumbreras de suministro de presión y de cada ranura. Asegúrese que los anillos de fije una fuente de poder hidráulica. Monte un tapón del goma no estén doblados. anillo de goma en la otra lumbrera. b.

Si está disponible, utilice un expansor para expandir 11. Aplique presión lentamente y abra la válvula del purgador el diámetro exterior de cada sello lo suficiente como para purgar el aire de la cavidad del pistón. Cierre el para permitir que se deslice sobre el pistón. purgador. Aplique 2068 kPa (300 psi) de presión hidráulica y mantenga por un minuto. NOTA: Si no cuenta con una herramienta para expandir, se deben calentar los sellos a 204ºC (400ºF) MAXIMO. Esto 12. Revise si hay fugas de aceite. Si hay fugas, se debe permitirá expandir manualmente el anillo hasta que calce en desensamblar y reparar el conjunto del freno de el pistón. estacionamiento. c.

Cuando cada sello esté sobre la ranura, vuelva a dimensionar comprimiendo el anillo del sello. Use una abrazadera circular completa que cubra cualquier borde afilado o ranura para evitar dañar las superficies del sello.

d.

Monte el anillo en cada sello.

5.

Lubrique los sellos del pistón e inserte el pistón (6) en la caja del pistón (4).

6.

Monte el conjunto de la caja/pistón en los pasadores de la caja (3).

7.

Coloque los resortes belleville (7) en el orificio rebajado del pistón como se muestra en la Figura 7-3.

8.

Coloque la tapa del extremo (5) en el conjunto e inserte los pernos (10) con las golillas endurecidas (11). No apriete los pernos.

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J7-6

FIGURA 7-3. CONJUNTO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 1. 2. 3. 4. 5. 6.

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Resorte de Compresión Pasador de Espiga Caja del Freno de Estacionamiento Caja del Pistón Tapa del Extremo Pistón

7. 8. 9. 10. 11. 12.

Resortes Belleville Conjunto del Sello del Pistón Conjunto del Sello del Pistón Perno Golilla Endurecida Disco Separador


13. 14. 15. 16. 17.

Disco de Fricción Engranaje (Inducido) Tapón Lumbrera del Suministro de Aceite Purgador y Tapón del Anillo de Goma 18. Orificios de Posición del Pistón

J7-7

PROCEDIMIENTO DE PURGA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 1. Bloquee muy bien las ruedas para evitar que el camión se mueva. 2. Coloque la palanca de control direccional en PARK y gire el interruptor rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que los acumuladores del sistema de la dirección purguen. Abra las válvulas de purga (1) y (3, Figura 7-2) para purgar los acumuladores de freno 3. Abra la puerta de acceso de la caja del eje trasero. Cierre las válvulas de purga del acumulador de frenos.

5.

Conecte una manguera de plástico transparente al perno de purga del freno de estacionamiento. Coloque el otro extremo de la manguera en un recipiente.

6.

Lentamente abra la válvula de purga y deje que el aceite hidráulico salga hasta que esté limpio y sin burbujas. Cierre muy bien el perno de purga.

7.

Repita los Pasos 5 y 6 para el otro freno de estacionamiento.

8.

Apague el motor. Saque el equipo de purga y cierre la puerta de la caja del eje trasero.

4. Arranque el motor y deje que el sistema de la dirección se cargue completamente (la bomba se descarga). Luego mueva la palanca de control direccional a NEUTRO para desenganchar el freno de estacionamiento.

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J7-8

SECCION L SISTEMA HIDRAULICO INDICE

DESCRIPCION DEL SISTEMA HIDRAULICO .....................................................................................................

L2-1

REPARACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO ............................................................

L3-1

CIRCUITO DE LA DIRECCIÓN ............................................................................................................................

L4-1

VALVULA DE CONTROL DE LA DIRECCION .....................................................................................................

L5-1

REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION .................................................

L6-1

CIRCUITO DE ELEVACIÓN .................................................................................................................................. L7-1

REPARACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE ELEVACION ......................................................

L8-1

FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO ................................................................................................................ L9-1

PROCEDIMIENTOS DE REVISIÓN HIDRAULICA ..............................................................................................

L01033

Indice

L10-1

L1-1

NOTAS

L01033

Indice

L1-2

SECCION L2 SISTEMA HIDRAULICO INDICE

SISTEMA HIDRAULICO ......................................................................................................................................... L2-3 MODULO DE LA BOMBA HIDRAULICA ....................................................................................................... L2-3 OPERACION DEL CIRCUITO DE ELEVACION ............................................................................................ L2-4 OPERACION DEL CIRCUITO DE DIRECCIÓN ............................................................................................ L2-6 SISTEMA DE ENFRIADO DEL FRENO DE DISCO ...................................................................................... L2-8

L02034 2/06

Sistema Hidráulico

L2-1

NOTAS

L02034 2/06

Sistema Hidráulico

L2-2

SISTEMA HIDRAULICO La siguiente es una descripción general del sistema hidráulico. Es posible encontrar información adicional referente a la descripción y operación de los componentes individuales bajo los distintos circuitos del sistema tales como el circuito de elevación, el circuito de la dirección y el circuito de freno hidráulico.

MODULO DE LA BOMBA HIDRAULICA Las bombas hidráulicas (16) y (18, Figura 2-1) están montadas en una estructura modular detrás del alternador de tracción. El módulo de la bomba también contiene la válvula de elevación operada por piloto (3), que controla la operación de los cilindros de elevación durante las operaciones de volteo de la tolva. Un múltiple sobre el centro (10) contiene válvulas internas (8) y (9), que aseguran una suave operación y máxima vida útil de los cilindros de elevación. El múltiple sobre el centro también proporciona accesorios de desconexión rápida (12) para permitir la operación del circuito de elevación mediante una fuente hidráulica externa o para utilizar el circuito de elevación del camión para voltear la carga desde un camión con problemas.

FIGURA 2-1. MODULO DE LA BOMBA HIDRAULICA 1. Retorno del Estanque de la Válvula de Elevación (Al Múltiple de Freno/Retorno de Elevación) 2. Suministro a la Válvula Piloto 3. Válvula de Elevación 4. Desde Válvula Piloto 5. Al Múltiple de Freno/Retorno de Elevación 6. Salida de Lumbrera de Trabajo

7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

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Suministro Desde Bomba de Elevación y Filtro Válvula de Contrabalance Válvula de Aguja Múltiple Sobre el Centro Tubos de Suministro del Cilindro de Elevación Desconexiones Rápidas de Elevación Línea de Drenaje Caja de la Bomba

Sistema Hidráulico

14. Lumbrera de Entrada de la Bomba de la Dirección 15. Válvula de Descarga 16. Bomba de Freno/Dirección 17. Mangueras de Entrada de la Bomba de Elevación 18. Bomba de Elevación 19. Eje de Mando de la Bomba

L2-3

OPERACION DEL CIRCUITO DE ELEVACION Los circuitos de elevación, dirección y frenos comparten un estanque hidráulico común (7, Figura 2-2). El estanque está ubicado en el lado izquierdo del bastidor delante de las ruedas traseras. La capacidad de servicio del estanque es Alivie la presión antes de desconectar cualquier línea de 947 l (250 gal.). Se recomienda usar en el sistema hidráulica y otras líneas. Apriete todas las conexiones hidráulico aceite hidráulico Tipo C-4. El aceite utilizado en antes de arrancar el camión. los circuitos de elevación, dirección y frenos fluye desde el fondo del estanque a través de coladores de succión de El líquido hidráulico que escapa bajo presión puede alambre de malla 100. tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona. Esto puede causar serios daños e incluso El aceite hidráulico proveniente del estanque es la muerte si no se recibe tratamiento médico inmediato suministrado a una bomba del circuito de elevación tipo por parte de un profesional familiarizado con este tipo engranaje (18, Figura 2-1) de una capacidad nominal de de lesiones. 931 l/min. (246 gpm) @ 1900 RPM y 17.200 kPa (2500 psi). El aceite proveniente de la lumbrera de salida de la bomba Siempre mantenga una completa limpieza al abrir va a los filtros de alta presión (4, Figura 2-2) y luego entra a cualquier conexión hidráulica. Asegúrese que todas las la válvula de elevación (5). líneas del sistema estén tapadas mientras se desmonta el componente del camión. La bomba de elevación (y la bomba de dirección/frenos) es accionada por un eje de mando (6) fuera de la parte trasera del alternador de tracción. NOTA: Se recomienda enfáticamente que cualquier aceite hidráulico que se vaya a utilizar para llenar o agregar al La válvula de elevación (5) dirige el flujo de aceite a los sistema hidráulico sea pasado por un aparato de filtro de 3 cilindros de elevación (1) cuando el operador mueve la micrones antes de usar. palanca de control de elevación. La palanca de control de elevación está conectada a la válvula piloto de elevación ubicada en el gabinete de componentes hidráulicos por medio de un cable de control flexible. Si la palanca de control está en posición FLOAT, el aceite es devuelto al estanque hidráulico a través del múltiple de aceite de retorno de elevación/frenos (2) y también fluye a través del circuito del freno de disco para enfriar el sistema de frenos de disco húmedo. El calor generado durante la aplicación del freno de servicio se extrae por medio de un intercambiador de calor aceite/agua (1, Figura 2-5). La presión del sistema de elevación está limitada a un máximo de 17.200 kPa (2500 psi).

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Sistema Hidráulico

L2-4

FIGURA 2-2. TUBERIA DE LA BOMBA DE ELEVACION (Vista Superior) 1. 2. 3. 4.

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Cilindros de Elevación Múltiple de Aceite de Retorno de Elevación/Frenos Múltiple Sobre el Centro Filtros del Circuito de Elevación

Sistema Hidráulico

5. Válvula de Elevación 6. Eje de Mando de la Bomba 7. Estanque Hidráulico

L2-5

OPERACION DIRECCION

DEL

CIRCUITO

DE

LA El aceite del sistema de la dirección es dirigido a los

El aceite hidráulico proveniente del estanque es suministrado a una bomba del circuito de freno y de la dirección compensada a presión, del tipo pistón (8, Figura 2-3) de capacidad nominal de 250 l/min (66 gpm) @ 1900 RPM @ 17.200 kPa (2500 psi). Una válvula de descarga (15, Figura 2-1) mantiene la presión del sistema entre 18.960 kPa (2750 psi) y 20.860 kPa (3025 psi). El aceite proveniente de la bomba es dirigido a un filtro de alta presión (9, Figura 2-3) antes de entrar al múltiple de purga (5). El múltiple de purga cumple varias funciones en los sistemas de dirección, frenos y elevación. Este se utiliza para enrutar el flujo de aceite al sistema de la dirección y al sistema de freno hidráulico. Consulte la Sección J para la operación del sistema de frenos.

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acumuladores (3), que almacenan aceite presurizado en caso de que haya una pérdida de presión de la bomba. El aceite también se dirige a la válvula amplificadora de flujo (4) para ser usado por la unidad de control de la dirección y los cilindros de dirección (1). Se suministra un volumen relativamente pequeño de aceite desde el amplificador de flujo hacia la unidad de control de la dirección, montada en la columna de la dirección en la cabina. Cuando el operador mueve el volante de la dirección, el aceite se dirige desde la unidad de control de la dirección de vuelta al amplificador de flujo en base a la dirección y velocidad de rotación del volante de la dirección. El amplificador de flujo proporciona gran volumen de aceite (determinado por la entrada desde la unidad de control de la dirección) a los cilindros de la dirección para girar las ruedas delanteras

Sistema Hidráulico

L2-6

FIGURA 2.3. COMPONENTES DEL SISTEMA DE LA DIRECCION (Vista Inferior) 1. 2. 3. 4. 5.

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Cilindros de la Dirección Múltiple Acumuladores del Sistema de la Dirección Válvula Amplificadora de Flujo Múltiple de Purga

6. 7.

Estanque Hidráulico Válvula de Corte de Suministro de la Bomba (Sólo 930E) 8. Bomba del Circuito de Dirección/Frenos 9. Filtro del Circuito de Dirección/Frenos 10. Bomba del Circuito de Elevación

Sistema Hidráulico

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SISTEMA DE ENFRIADO DEL FRENO DE DISCO Cuando la válvula de control de elevación se encuentra en la posición FLOTAR o SOSTENER, el aceite es suministrado por la válvula de elevación a los conjuntos de freno de disco de cada rueda para eliminar el calor generado durante la aplicación de los frenos de servicio. El aceite suministrado a los frenos de las ruedas traseras fluye desde la válvula de elevación al múltiple de aceite de retorno de elevación/frenos (11, Figura 2-5), a los conjuntos de freno y, luego vuelve al múltiple de aceite de retorno de elevación/frenos y al estanque hidráulico (12). El aceite suministrado a los frenos de las ruedas delanteras es dirigido desde la válvula de elevación a un intercambiador de calor de aceite/agua (1) antes de entrar a los conjuntos del freno. El aceite del freno delantero es devuelto al múltiple de aceite de retorno de elevación/frenos y luego al estanque hidráulico. Además, se utiliza el aceite de enfriado del freno delantero para lubricar los rodamientos del cubo de la rueda delantera. La presión del circuito de enfriado de frenos está limitada por las válvulas reguladoras con orificios ubicadas en el múltiple de aceite de retorno de elevación/frenos. La Figura 2-4 muestra la tubería y el flujo de aceite a través del múltiple de aceite de retorno de elevación/frenos. Las válvulas de retención internas se abren a 241 kPa (35 psi). La presión de apertura será ligeramente superior a medida que aumente el flujo a través del múltiple. Consulte la Sección J para información relacionada con la operación del sistema de frenos.

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FIGURA 2-4. MULTIPLE DE ACEITE DE RETORNO DE ELEVACION/FRENOS 1. 2. 3. 4. 5.

Retorno del Freno Trasero Suministro del Freno Trasero Presión de Suministro del Freno Trasero Presión de Suministro del Freno Delantero Aceite de Enfriado del Freno Trasero (desde Válvula de Elevación) 6. Retorno desde la Válvula de Elevación 7. Retorno desde la Válvula de Elevación 8. Múltiple 9. Derivación del Freno Delantero 10. Presión de Retorno del Freno Trasero 11. Presión de Retorno de Elevación 12. Presión de Retorno del Freno Delantero 13. Retorno de Aceite del Freno Trasero 14. Retorno de Aceite del Freno Trasero al Estanque 15. Retorno de Elevación al Estanque 16. Retorno de Aceite del Freno Delantero al Estanque 17. Retorno de Aceite del Freno Delantero 18. Retorno de Aceite del Freno Delantero

Sistema Hidráulico

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FIGURA 2-5. CIRCUITO DE ENFRIADO DEL FRENO DE DISCO – TIPICO (Vista Inferior) 1. Intercambiador de Calor 2. Suministro de Aceite de Enfriado del Freno Delantero desde la Válvula de Elevación 3. Manguera de Salida de Enfriado del Freno Delantero Izquierdo 4. Manguera de Entrada de Enfriado del Freno Delantero Derecho

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5. Manguera de Salida de Enfriado del Freno Delantero Derecho 6. Manguera de Entrada de Enfriado del Freno Delantero Izquierdo 7. Bomba de Elevación 8. Filtros 9. Caja del Eje Trasero

Sistema Hidráulico

10. Suministro de Enfriado del Freno Trasero y Líneas de Retorno 11. Múltiple de Aceite de Retorno de Elevación/Frenos 12. Estanque Hidráulico

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NOTAS

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Sistema Hidráulico

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SECCION L5 UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION INDICE

UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION .............................................................................................. L5-3 DESMONTAJE ...................................................................................................................................... L5-3 INSPECCION DE LAS RANURAS ........................................................................................................ L5-3 MONTAJE ............................................................................................................................................. L5-4 DESENSAMBLADO .............................................................................................................................. L5-4 LIMPIEZA E INSPECCIÓN ................................................................................................................... L5-5 ENSAMBLADO ..................................................................................................................................... L5-7

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Unidad de Control de la Dirección

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NOTAS

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L5-2

UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION DESMONTAJE

Alivie la presión antes de desconectar las líneas hidráulicas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar presión. El fluido hidráulico que escapa bajo presión puede tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel de una persona y causar serias lesiones e incluso la muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento médico adecuado de parte de un profesional familiarizado con este tipo de lesiones. 1.

Gire el interruptor de partida a OFF y espere 90 segundos para que los acumuladores purguen. Gire el volante de la dirección para asegurarse que no quede aceite bajo presión.

2.

Saque los pernos y las golillas de seguridad que aseguran la cubierta de acceso en el lado delantero de la cabina del operador. Desmonte la cubierta de acceso.

NOTA: Limpie muy bien la unidad de control de la dirección y el área que la rodea para ayudar a evitar la contaminación del aceite hidráulico cuando las líneas estén abiertas.

FIGURA 5-2. UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION 1. Válvula de Frenos 2. Unidad de Control de la Dirección 3. Manguera de la Lumbrera “LS” 4. Manguera de la Lumbrera “L”

5. Manguera de la Lumbrera “T” 6. Manguera de la Lumbrera “P” 7. Manguera de la Lumbrera “R”

3.

Rotule todas las líneas hidráulicas para identificarlas correctamente durante el montaje. Desconecte las líneas hidráulicas (ver, Figura 5-2) en la unidad de control de la dirección. Tape todas las mangueras.

4.

Saque los cuatro pernos de montaje (10, Figura 5-1), las golillas planas y las golillas de seguridad. Desmonte la unidad de control de la dirección (7).

5.

Ponga la unidad de control de la dirección en un área de trabajo limpia para desensamblar.

INSPECCION DE LAS RANURAS

FIGURA 5-1. UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Volante de la Dirección Bocina Columna de la Dirección Perno Golilla Plana Golilla de Seguridad

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7. Unidad de Control de la Dirección 8. Soporte Izquierdo 9. Soporte Derecho 10. Perno 11. Golilla de Seguridad

Siempre que desmonte la unidad de control de la dirección para servicio, el eje de la columna de la dirección se debe revisar para ver si tiene desgaste excesivo. 1. Limpie muy bien las ranuras en el eje de la columna de la dirección. Inspeccione por si hay daño y desgaste excesivo. 2. Use un micrómetro externo o calibre de esfera para medir el diámetro exterior de las ranuras macho en el eje de la columna de la dirección. • Diámetro mínimo: 24.13 mm (0.950 in.) 3. Si las ranuras están gastadas más de la especificación de diámetro mínimo, cambie la columna de la dirección. Consulte la Sección N.


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4. Apriete todos los pernos a torque estándar. Destape y conecte las líneas hidráulicas a sus lumbreras correspondientes en la unidad de control de la dirección. Consulte la Figura 5-2. El operador o cualquier persona que se encuentre cerca de las ruedas delanteras podría sufrir graves lesiones si el camión es accionado con las líneas de la dirección hidráulica mal montadas. Las líneas mal montadas pueden causar un descontrol de la dirección y/o una rotación repentina y rápida del volante de la dirección en cuanto se mueva. Este girará rápidamente y no se podrá detener en forma manual. Después de dar servicio a la unidad de control de la dirección, las líneas de la dirección hidráulica se deben revisar para ver que estén correctamente conectadas antes de arrancar el motor.

MONTAJE 1. Lubrique las ranuras del eje de la columna de la dirección con bisulfuro de molibdeno o grasa NLGI multipropósito. 2. Ponga la unidad de control de la dirección en posición y alinee con las ranuras del eje de la columna de la dirección. Asegure la unidad de control de la dirección en su lugar usando cuatro pernos de montaje (10, Figura 5-1), golillas planas y golillas de seguridad.

5. Arranque el motor y revise que la función de la dirección funcione correctamente y que no haya fugas. 6. Monte la cubierta de acceso y asegúrela con pernos y golillas de seguridad.

DESENSAMBLADO NOTA: La unidad de control de la dirección es una unidad de precisión fabricada a estrechas tolerancias. Por lo tanto, al manipular el conjunto de la válvula se requiere de una completa limpieza. Trabaje en un área limpia y utilice materiales de limpieza sin pelusas o aire comprimido seco. Se debe usar aceite hidráulico tipo C-4 limpio durante el reensamblado para asegurar la lubricación inicial. 1.

Deje que el aceite drene desde las lumbreras de la válvula.

2.

Haga marcas de calce en el conjunto de la rueda de engranaje y la cubierta del extremo para asegurar la correcta ubicación durante el reensamblado. Consulte la Figura 5-4.

3. Revise que la rotación del volante de la dirección sea la apropiada. Asegúrese que el volante no se trabe y que vuelva a neutro después de girar 1/4 de vuelta a la izquierda y a la derecha. Si es necesario, ajuste la unidad de la dirección y/o la columna de la dirección para realinear la columna y la unidad de control de la dirección.

FIGURA 5-4 MARCADO DE LOS COMPONENTES DE LA VALVULA FIGURA 5-3. IDENTIFICACION DE LA LUMBRERA DE LA VALVULA 1. Válvula de Control de la “L” - Dirección a la Izquierda Dirección “R” - Dirección a la Derecha “T” - Retorno al Estanque “LS” - Sensor de Carga “P” - Suministro desde la Bomba

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1. Conjunto de la Válvula 2. Marcas de Calce

3. 4.

3.

Perno con Pasador Cilíndrico Cubierta del Extremo

Retire los pernos y golillas de la cubierta del extremo. Retire el perno con pasador cilíndrico (3, Figura 5-4). Marque la ubicación del orificio del perno con pasador cilíndrico en la cubierta del extremo para facilitar el reensamblado.


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4.

Retire la cubierta del extremo (4) y el anillo de goma 10. Saque el anillo de goma (5), el anillo real (6) y el conjunto (2, Figura 5-5). del rodamiento (7). 11. Saque el anillo (8) y el pasador (9) y saque cuidadosamente el carrete interior de la camisa exterior. 12. Presione los resortes de posición neutro (10) para sacarlos de su ranura en el carrete interior. 13. Desmonte el sello de polvo (2, Figura 5-6) usando un destornillador. Tenga cuidado de no rayar o dañar la cavidad del sello de polvo.

FIGURA 5-5. RETIRO DE LA CUBIERTA DEL EXTREMO 1. Conjunto de la Rueda de Engranaje

2. Anillo de Goma

5.

Saque el engranaje exterior del conjunto de la rueda de engranajes (1) y el anillo de goma entre el conjunto de engranajes y la placa de distribución.

6.

Saque el engranaje interior del eje cardán.

7.

Desmonte el eje cardán (11, Figura 5-7), la placa de distribución (15) y el anillo de goma (14).

8.

Saque el buje roscado (4) y la bola (3).

9.

Con la caja de la válvula posicionada con el carrete y la camisa en forma vertical, saque cuidadosamente el conjunto del carrete de la cavidad de la caja.

Si la caja no está en posición vertical cuando se desmonta el carrete y la camisa, el pasador (9) se puede salir de la posición y atrapar los carretes dentro de la cavidad de la caja.

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FIGURA 5-6. DESMONTAJE DEL SELLO DE POLVO 1. Destornillador 2. Sello de Polvo

3. Caja

LIMPIEZA E INSPECCION 1.

Limpie muy bien todas las partes con solvente de limpieza fresco.

2.

Inspeccione muy bien todas las partes y haga los reemplazos que sean necesarios.

NOTA: Todos los anillos de goma, sellos y resortes de posición neutro se deben cambiar. Antes de reensamblar, lubrique muy bien todas las partes con aceite hidráulico tipo C4 limpio.


L5-5

FIGURA 5-7. VALVULA DE CONTROL DE LA DIRECCION 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Sello de Polvo Caja y Carretes Bola Buje Roscado Anillo de Goma Anillo Real

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7. Conjunto del Rodamiento 8. Anillo 9. Pasador Cruzado 10. Resortes de Posición Neutro 11. Eje Cardán

12. Espaciador 13. Tubo 14. Anillo de Goma 15. Placa de Distribución 16. Conjunto de la Rueda de Engranajes 17. Anillo de Goma


18. Anillo de Goma 19. Cubierta del Extremo 20. Golillas 21. Pasador Cilíndrico 22. Perno con Pasador 23. Pernos

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ENSAMBLADO NOTA: Al ensamblar el carrete y la camisa, sólo se puede utilizar una de las dos posiciones posibles de calce de las ranuras de resorte. La razón es que en el otro extremo de la camisa y del carrete (extremo opuesto de las ranuras de resorte) existen tres ranuras en el carrete y tres orificios en la camisa. Estos deben estar opuestos entre si al ensamblar de modo que los orificios sean parcialmente visibles a través de las ranuras en el carrete, consulte la Figura 5-8.

1.

Para montar los resortes de posición neutro, coloque un destornillador en la ranura del carrete como se muestra en la Figura 5-9.

2.

Coloque un resorte de posición neutro plano en cada costado de la hoja del destornillador. No saque el destornillador.

3.

Empuje dos resortes de posición neutro curvos entre un costado de la hoja del destornillador y un resorte plano. Repita en el extremo opuesto. Retire el destornillador.

4.

Deslice el carrete interior en la camisa. Comprima los extremos de los resortes de posición neutro y empuje estos resortes en su lugar en la camisa.

5.

Monte el pasador transversal (9, Figura 5-7).

FIGURA 5-8. CONJUNTO DEL CARRETE Y CAMISA 1. Ranuras 2. Orificio

3. Carrete 4. Camisa

FIGURA 5-9. MONTAJE DEL RESORTE DE POSICION NEUTRO

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L5-7

6. Con los resortes de posición neutro (7, Figura 5-10) 9. Posicione la unidad de control de la dirección con la caja centrados en el carrete y la camisa, monte el anillo (3), en posición horizontal. Guíe lentamente el carrete la carrera del rodamiento trasero (4), el rodamiento de (lubricado) y la camisa con las partes ajustadas, hacia la empuje (5) y la carrera del rodamiento delantero (6) en cavidad aplicando leves movimientos de giro. Consulte la ese orden. El biselado en el rodamiento trasero debe Figura 5-11. quedar mirando desde el rodamiento.

FIGURA 5-11. MONTAJE DEL CARRETE 1. Caja

2. Conjunto del Carrete

FIGURA 5-10. MONTAJE DEL RODAMIENTO 1. 2. 3. 4.

Camisa Pasador Transversal Anillo Carrera del Rodamiento (con biselado)

5. Rodamiento de Empuje 6. Carrera del Rodamiento 7. Resortes de Posición Neutro

El pasador transversal debe permanecer horizontal cuando se empuja el carrete y la camisa hacia la cavidad para evitar que el pasador se caiga del carrete.

7. Coloque el sello de polvo (1, Figura 5-7) en su posición. Usando un bloque plano de fierro sobre el sello, golpee hacia la caja. 8. Posicione el anillo de goma y el anillo real en el carrete.

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L5-8

10. Monte la bola de retención en el orificio que se muestra en la Figura 5-12. Monte y apriete levemente el buje roscado.

12. Monte la placa de distribución (15, Figura 5-7) de tal forma que los orificios de la placa calcen con los orificios correspondientes de la caja.

11. Lubrique el anillo de goma (3) con Vaselina y móntelo en la ranura de la caja.

13. Guíe el eje cardán (11) dentro de la cavidad con la ranura en el eje cardán alineado con el pasador transversal (9). 14. Posicione la rueda del engranaje interior en el eje cardán. Puede ser necesario girar levemente el engranaje para encontrar las estrías de calce en el eje cardán. Las estrías están pulidas para asegurar una correcta alineación del eje cardán y la rueda del engranaje interior. 15. Lubrique los anillos de goma (17) y (18) en ambos lados de la rueda del engranaje exterior con Vaselina y monte. 16. Alinee los orificios del perno de la rueda del engranaje exterior con los orificios roscados en la caja y haga calzar las marcas. 17. Alinee la cubierta (19) usando las marcas de calce como referencia. Instale los pernos (23) y las golillas (20). 18. Instale el perno con el pasador (22) en el orificio correspondiente. 19. Monte la cubierta del extremo. Coloque y apriete los pernos con l golillas con la mano en un patrón cruzado.

FIGURA 5-12. MONTAJE DE LA BOLA DE RETENCION 1. 2.

Orificio de la Bola de Retención Bola de Retención

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3. 4.

Anillo de goma Caja


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NOTAS

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L5-10

SECCION L6 REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION INDICE REPARACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION ................................................

L6-3

VÁLVULA DEL MÚLTIPLE DE PURGA .............................................................................................................

L6-3

Desmontaje ...................................................................................................................................................

L6-3

Montaje .........................................................................................................................................................

L6-4

AMPLIFICADOR DE FLUJO ..............................................................................................................................

L6-5

Desmontaje ...................................................................................................................................................

L6-5

Montaje .........................................................................................................................................................

L6-5

Desensamblado ............................................................................................................................................

L6-5

Ensamblado ..................................................................................................................................................

L6-7

CILINDROS DE LA DIRECCION .......................................................................................................................

L6-8

Desensamblado ............................................................................................................................................

L6-9

Montaje del Rodamiento y Sello del Pistón ..................................................................................................

L6-9

Ensamblado ..................................................................................................................................................

L6-9

Prueba ..........................................................................................................................................................

L6-9

BOMBA DE FRENOS Y DIRECCIÓN.................................................................................................................

L6-10

Desmontaje ...................................................................................................................................................

L6-10

Montaje .........................................................................................................................................................

L6-11

Desensamblado ............................................................................................................................................

L6-12

Inspección .....................................................................................................................................................

L6-15

Ensamblado ..................................................................................................................................................

L6-18

ACUMULADORES DE LA DIRECCIÓN ............................................................................................................

L6-21

Desmontaje ..................................................................................................................................................

L6-21

Montaje ........................................................................................................................................................

L6-21

Desensamblado ...........................................................................................................................................

L6-22

Limpieza e Inspección ..................................................................................................................................

L6-22

Ensamblado ..................................................................................................................................................

L6-23

Prueba de Fugas ..........................................................................................................................................

L6-25

Procedimiento de Carga ...............................................................................................................................

L6-26

Mantenimiento de Precarga ..........................................................................................................................

L6-28

Procedimientos de Almacenamiento del Acumulador ..................................................................................

L6-29

Procedimientos de Almacenamiento de la Bolsa .........................................................................................

L6-29

Como sacar de Almacenamiento un Acumulador de Bolsa .........................................................................

L6-29

CUADRO DE ANÁLISIS DE FALLAS ...................................................................................................................

L6-30

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Reparación de los Componentes del Circuito de la Dirección

L6-1

NOTAS

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L6-2

REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION VALVULA DEL MULTIPLE DE PURGA

No suelte o desconecte ninguna línea hidráulica o conexión del componente hasta que el motor se detenga y el interruptor de partida esté en la posición OFF por al menos 90 segundos. El fluido hidráulico que escapa bajo presión puede tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel de una persona y causar serias lesiones e incluso la muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento médico correcto por un profesional familiarizado con este tipo de lesiones.

Desmontaje NOTA: Es posible que no sea necesario desmontar el múltiple de purga del camión para cambiar el componente. Si se aísla el área del problema, saque el componente inoperativo y cámbielo. 1. Ejecute los procedimientos de detención normal del camión. Gire el interruptor de partida a OFF y espere 90 segundos para que los acumuladores purguen. Purgue manualmente los acumuladores del sistema de frenos usando las válvulas de aguja ubicadas en el gabinete de componentes hidráulicos. 2. Desmonte la cubierta protectora del múltiple. Desconecte los cables de los solenoides (6, Figura 61) y (15), y del interruptor de presión (7). 3. Desconecte, identifique y tape todas las líneas hidráulicas para evitar la contaminación. 4. Saque los pernos de montaje y el múltiple de purga. Limpie el exterior del múltiple antes de comenzar el desensamblado. El peso del múltiple es de 170 kg (375 lbs).

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FIGURA 6-1. MULTIPLE DE PURGA 1. A Válvula de Elevación, Subir 2. A Válvula de Elevación, Bajar 3. Lumbrera de Presión Auxiliar 4. Lumbrera de Prueba 5. Al Sistema de Frenos 6. Solenoide de Purga del Acumulador de la Dirección 7. Interruptor de Presión del Sistema de la Dirección 8. Suministro al Amplificador de Flujo 9. Retorno desde el Amplificador de Flujo 10. Al Acumulador de la Dirección Delantero 11. Al Acumulador de la Dirección Trasero 12. Válvula de Alivio, 4100 kPa (600 psi) 13. Válvula de Alivio, 27500 kPa (4000 psi) 14. Lumbrera de Suministro de la Bomba de Lubricación Automática 15. Solenoide de Limite de Elevación 16. Retorno desde Válvula Piloto de Elevación 17. Válvula Piloto de Elevación, Bajar 18. Válvula Piloto de Elevación, Subir 19. Retorno al Estanque 20. Presión de Retroalimentación a la Válvula de Descarga 21. Suministro desde Bomba 22. Lumbrera de Prueba (TP3) 23. Válvula de Retención 24. Lumbrera de Desconexión Rápida (Suministro) 25. Lumbrera de Desconexión Rápida (Retorno)


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Montaje

4.

1. Posicione el múltiple de purga en el camión. Instale y apriete los pernos a torque estándar. 2. Destape las mangueras y conéctela a las lumbreras correctas. Apriete muy bien las conexiones. Instale anillos de goma nuevos en los fittings de la pestaña. 3. Conecte los conductores eléctricos a los solenoides y al interruptor de presión. Si se desmontaron las válvulas de retención o las válvulas de alivio, coloque sellos de anillo de goma nuevos.

5.

Arranque el motor y revise que la operación sea la correcta y que no haya fugas. Revise los sistemas de dirección y frenos. Monte la cubierta protectora.

NOTA: Las válvulas de alivio vienen preajustadas de fábrica. No intente ajustar o reparar si están defectuosas. Cambie como una unidad. Las válvulas de retención también deben ser reemplazadas sólo como una unidad.

FIGURA 6-2. MULTIPLE DE PURGA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Solenoide de Purga del Acumulador de la Dirección Válvula de Alivio, 4.100 kPa (600 psi) Válvula de Alivio, 27.500 kPa (4000 psi) Solenoide de Límite de Elevación Retorno desde Válvula Piloto de Elevación Retorno al Estanque Lumbrera de Prueba de Presión (TP3)

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8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Desde Válvula Piloto de Elevación, Bajar Desde Válvula Piloto de Elevación, Subir Válvulas de Retención Válvulas de Retención Suministro al Sistema de Frenos Lumbrera de Prueba de Presión (TP2) Interruptor de Presión del Sistema de la Dirección

15. 16. 17. 18.

Válvula de Retención A Válvula de Elevación, Bajar A Válvula de Elevación, Subir Lumbrera de Suministro de Energía Auxiliar 19. Entrada desde Bomba de la Dirección


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AMPLIFICADOR DE FLUJO

Desensamblado

No suelte o desconecte ninguna línea hidráulica o conexión del componente hasta que el motor se haya detenido y el interruptor de partida haya estado en la posición OFF por al menos 90 segundos.

NOTA: La válvula del amplificador de flujo es una unidad de precisión fabricada a tolerancias estrechas, por lo tanto una limpieza total es obligatoria al manipular la válvula. Trabaje en un área limpia y utilice materiales de limpieza sin pelusas o aire comprimido seco. Utilice un cepillo de alambre para sacar las partículas extrañas y suciedades de la parte externa de la válvula antes de desensamblar. Se debe utilizar un solvente limpio y aceite hidráulico tipo C-4 para asegurar una limpieza y lubricación inicial.

El fluido hidráulico que escapa bajo presión puede tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel de una persona y causar serias lesiones e incluso la muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento médico correcto por un profesional familiarizado con este tipo de lesiones.

Desmontaje 1. Ejecute los procedimientos de detención normal del camión. Gire el interruptor de partida a OFF y espere 90 segundos para que los acumuladores purguen. 2. Desconecte, tape, identifique y rotule cada línea hidráulica. 3. Apoye la válvula del amplificador de flujo y saque los pernos de montaje. Desmonte la válvula. El peso de la válvula es de 29 kg. (64 lbs). 4. Lleve la válvula a un área de trabajo limpia para desensamblar.

1. Saque el tapón de la válvula de contrapresión (38, Figura 6-3) y el anillo de goma (4). Saque la válvula de contrapresión (39). 2. Saque el tapón de la válvula de alivio (20) y el sello (5). Use una llave allen de cabeza hexagonal de 8 mm para sacar el conjunto de la válvula de alivio (19). Saque el sello de acero (6). 3. Use una llave allen de cabeza hexagonal de 13 mm para sacar el perno (11) y la golilla de seguridad (12) de la cubierta del extremo (15). Use una llave allen de cabeza hexagonal de 13 mm para sacar los pernos (13) y las golillas de seguridad (14). Saque la cubierta del extremo (15). 4. Desmonte el tope del resorte (22) y el resorte (30). Saque el tope del resorte (23) y los resortes (28) y (29). Saque los anillos de goma (1) y (2) de la cubierta del extremo (15). 5. Desmonte el control del resorte (24) y el carrete principal (37). Saque el carrete de la válvula prioritaria (41). Saque el control del resorte (24), los resortes (28) y (29) y el tope del resorte (23) de la caja (40).

Montaje 1. Apoye el amplificador de flujo y llévelo a su posición. 2. Instale los pernos de montaje y apriete a torque estándar. 3. Destape las líneas hidráulicas y conéctelas en sus ubicaciones correctas. Apriete muy bien los fittings. Utilice anillos de goma nuevos en los fitting de la pestaña.

6. Desmonte el conjunto del carrete del amplificador (25) y deje a un lado para desensamblar posteriormente, si fuese necesario (ver Figura 6-5). 7. Desmonte la válvula de impacto y succión (21) y deje a un lado para desensamblar posteriormente, si fuese necesario. 8. Use una llave allen de cabeza hexagonal de 13 mm para sacar el perno (11) y la golilla de seguridad (12) de la cubierta del extremo (16). Use una llave allen de cabeza hexagonal de 13 mm para sacar los pernos (13) y las golillas de seguridad (14). Saque la cubierta del extremo (16). 9. Saque los anillos de goma (1), (2) y (3). Saque el resorte (17). 10. Desmonte la válvula de impacto y succión (42) y deje a un lado para desensamblar posteriormente, si fuese necesario. 11. Saque el perno del orificio (27), el perno de orificio (33), y la válvula de retención (34).

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FIGURA 6-3. VALVULA DEL AMPLIFICADOR DE FLUJO

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12. Saque el anillo de retención (7, Figura 6-5), saque el pasador (5). Saque el tapón (10) y el resorte (9). Saque el anillo de retención (6) y el pasador (4) y desmonte el carrete interior (8). 13. Destornille la válvula de retención (1) y desmonte. Saque el anillo de goma (2). Saque el perno de orificio (11) del tapón (10). 14. Limpie e inspeccione muy bien las partes. Haga los cambios que sean necesarios.

Ensamblado

FIGURA 6-4. CONJUNTO DE LA VALVULA DE IMPACTO Y SUCCION 1. Anillo de Goma 2. Sección Piloto

FIGURA 6-5. CONJUNTO DEL CARRETE DEL AMPLIFICADOR Válvula de Retención Anillo de Goma Carrete Pasador Pasador Anillo de Retención

Lubrique muy bien cada parte interna antes del montaje utilizando aceite hidráulico tipo C-4 limpio.

2.

Reensamble el conjunto del carrete del amplificador en orden inverso. Consulte los Pasos 13 y 12 en el procedimiento de Desensamblado.

3.

Monte el perno de orificio (27, Figura 6-3) y apriete con la mano.

4.

Monte la válvula de retención (34) y apriételo a un torque de 1 N.m (8 in. Lbs.).

5.

Monte el perno de orificio (33) y apriételo a 1 N.m (8 in. Lbs.).

6.

Instale el sello de acero (6), el conjunto de la válvula de alivio (19), el sello (5) y el tapón (20). Apriete el tapón a 2 N.m (25 in. Lbs.).

7.

Monte el conjunto de la válvula de contrapresión (39). Instale el tapón (38) con anillo de goma nuevo (4).

8.

Monte ambas válvulas de impacto y succión (21) y (42) como unidades completas.

9.

Monte el tope del resorte (23), los resortes (28) y (29), y el control del resorte (24) en la caja (40). Instale los pernos de orificio (31) en el carrete principal (37), si se desmontaron. Monte el carrete principal (37).

3. Anillo de Goma

NOTA: La válvula del amplificador de flujo está equipada con dos válvulas de impacto y succión idénticas que sólo se les da servicio como conjuntos de válvula completos. Sólo los anillos de goma (7, Figura 6-4) y (8) son reemplazables. A la válvula de retención (34) y a la válvula de contrapresión (39) también se les da servicio sólo como conjuntos.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

1.

7. 8. 9. 10. 11.

Anillo de Retención Carrete Interno Resorte Tapón Tapón de Orificio

NOTA. El desensamblado del conjunto del carrete del amplificador sólo es necesario si el anillo de goma (2, Figura 6-5), el resorte (9) o el tapón de orificio (11) se deben cambiar. De lo contrario, cambie el conjunto del carrete del amplificador como una unidad completa. Consulte los Pasos 12 y 13.

10. Monte el conjunto del carrete del amplificador (25). Monte el carrete de la válvula prioritaria (41) y el resorte (30). Instale el resorte (17). 11. Monte el control del resorte (24), los resortes (28) y (29), y el tope del resorte (23). 12. Lubrique los anillos de goma (1), (2) y (3) con grasa molycote y colóquelos en las cubiertas del extremo (15) y (16). Monte las cubiertas del extremo (15) y (16), los pernos (13) y las golillas de seguridad (44). Apriete los pernos a 3 N.m (26 in. lbs.). Instale los pernos (11) y las golillas de seguridad (12). Apriete los pernos a 8 N.m (71 in. Lbs.). 13. Para evitar la contaminación, coloque tapones plásticos en cada lumbrera de válvula abierta.

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CILINDROS DE LA DIRECCION La Figura 6-6 ilustra los detalles del montaje del cilindro de la dirección. Consulte la Sección G para las instrucciones Libere la presión antes de desconectar las líneas de montaje y desmontaje. hidráulicas y otras líneas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar presión. El fluido hidráulico que escapa bajo presión puede tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel de una persona y causar serias lesiones e incluso la muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento médico correcto por un profesional familiarizado con este tipo de lesiones.

FIGURA 6-6. MONTAJE DEL CILINDRO DE LA DIRECCION 1. 2. 3. 4. 5.

Cilindro de la Dirección Tirante de Acoplamiento Perno Espaciador Extremo del Tirante de Acoplamiento 6. Perno

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7. 8. 9. 10. 11. 12.

Tuerca de Seguridad Golilla Tuerca de Seguridad Retén Rodamiento Brazo del Husillo

13. 14. 15. 16. 17. 18.

Retén del Rodamiento Perno Golilla Pasador Bastidor Sello del Rodamiento Esférico


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FIGURA 6-7. CONJUNTO DEL CILINDRO DE LA DIRECCION 1. Caja 2. Tuerca de Seguridad 3. Pistón

4. Rodamiento del Pistón 5. Conjunto del Sello del Pistón 6. Anillo de Goma

7. Anillo de Respaldo 8. Casquillo 9. Perno

Desensamblado

Ensamblado

1.

1.

2. 3.

4.

Retire los pernos (9, Figura 6-7) y saque la varilla (10) y el casquillo (8) de la caja del cilindro (1). Saque la tuerca de seguridad (2) y el pistón (3). Saque el rodamiento del pistón (4) y el sello del pistón (5). Saque la varilla (10) del casquillo (8). Saque el anillo de goma (6) y el anillo de respaldo (7). Saque el sello de la varilla (12) y el excéntrico de la varilla (11). Saque el rodamiento (13). Inspeccione la caja del cilindro, casquillo, pistón y varilla para ver si hay signos de picaduras, rayas o desgaste excesivo. Limpie todas las partes con solvente de limpieza fresco y lubrique con aceite hidráulico limpio Tipo C-4.

2.

3.

4.

Montaje del Rodamiento y Sello del Pistón 5. 1. Monte el nuevo conjunto del sello del pistón (5, Figura 67) en el pistón (3) de la siguiente forma: a. b.

c.

Caliente el sello del pistón en agua hirviendo por 3 a 4 minutos. Saque el sello del agua y ensámblelo en el pistón. No se tome más de cinco segundos en completar este procedimiento ya que el sello tomará un ajuste permanente. El rodamiento del pistón (4) puede ser utilizado para posicionar el sello en la ranura. Aplique presión de manera uniforme para evitar levantar el sello. Si el sello queda suelto en el pistón, se puede utilizar una llave tipo correa o herramienta similar para comprimir el diámetro exterior del sello hasta que calce ajustadamente en el pistón.

2. Monte el rodamiento (4) en la ranura del pistón.

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10. 11. 12. 13.

Estructura de la Varilla Excéntrico de la Varilla Sello de la Varilla Rodamiento

Instale el nuevo rodamiento (13, Figura 6-7), el sello de la varilla (12), el excéntrico de la varilla (11), el anillo de respaldo (7) y el anillo de goma (6) en el casquillo (8). Empuje la varilla (10) a través de la parte superior del casquillo. Lentamente haga avanzar la varilla por sobre el sello y el excéntrico de la varilla. Monte el conjunto del pistón (3) en la varilla. Asegure el pistón a la varilla con tuerca de seguridad (2). Apriete la tuerca de seguridad a 3390 N.m (2500 ft. lbs.). Con mucho cuidado monte el conjunto de varilla y casquillo en el cilindro (1). Asegúrese que el anillo de respaldo y el anillo de goma no se dañen durante el montaje del casquillo. Instale pernos (9). Apriete los pernos de manera uniforme a 420 N.m (310 ft. lbs.).

Prueba Después de ensamblar el cilindro, realice las siguientes pruebas para verificar que el rendimiento esté dentro de los límites aceptables. 3

1.

La fuga del pistón no debe exceder 1.6 cm /min.(1.0 3 in /min.) a 17.250 kPa (2500 psi), de lumbrera a lumbrera.

2.

La fuga del sello de la varilla no debe exceder una gota de aceite cada ocho ciclos de operación.

3.

La fuerza de separación del pistón no debe exceder los 690 kPa (100 psi).


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BOMBA DE DIRECCION Y FRENO Desmontaje

1. Ejecute el procedimiento de detención normal del camión. Gire el interruptor de partida a OFF y espere 90 segundos para que los acumuladores purguen. Gire el volante de la dirección para asegurarse que no quede aceite bajo presión.

NOTA: Limpie cuidadosamente la bomba de la dirección y el área que la rodea para ayudar a evitar la contaminación del NOTA: Como alternativa para drenar el aceite hidráulico, aceite hidráulico al momento de abrir las líneas. se puede crear un vacío en el estanque hidráulico para mantener el aceite en el estanque mientras revisa los coladores..

Libere la presión antes de desconectar las líneas hidráulicas y otras líneas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar la presión.

2. Drene el estanque hidráulico usando el drenaje ubicado en el lado inferior del estanque.

NOTA: Prepárese para recibir aproximadamente 947 litros El fluido hidráulico que escapa bajo presión puede tener (250 galones) de aceite hidráulico. Si el aceite se va a la suficiente fuerza como para penetrar la piel de una reutilizar, se deben usar contenedores limpios con un persona y causar serias lesiones e incluso la muerte si sistema de filtrado de 3 micrones para el relleno. no se recibe de inmediato el tratamiento médico correcto por un profesional familiarizado con este tipo de 3. Desconecte la línea de succión y salida (7, Figura 6lesiones. 8) en la bomba de la dirección/frenos (5). Desconecte y tape la línea de drenaje de la caja de la bomba del fitting en la parte superior de la caja de la bomba. Tape todas las líneas para evitar que se contamine el aceite.

La bomba de la dirección pesa aproximadamente 113 kg (250 lbs). Utilice un dispositivo de levante adecuado que pueda manipular la carga en forma segura. 4. Sujete la bomba de la dirección y la sección trasera de la bomba de elevación. Saque los pernos de montaje y el soporte trasero (6). Saque los cuatro pernos de montaje de la bomba (4).

FIGURA 6-8. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE LA DIRECCION

5. Mueva la bomba de la dirección hacia atrás para desenganchar las ranuras del acoplador de mando de la bomba de elevación (3) y saque la bomba. 6. Limpie el exterior de la bomba de la dirección.

1. Mangueras de Salida de la Bomba de Elevación 2. Pernos de Montaje de la Bomba 3. Bomba de Elevación

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4. Pernos de Montaje de la Bomba 5. Bomba de Dirección/Frenos 6. Soporte de Montaje de la Bomba 7. Salida al Filtro

7. Lleve la bomba de la dirección a un área de trabajo limpia para desensamblar.


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Montaje 1. Monte un nuevo anillo de goma en la pestaña de montaje de la bomba.

11. Con la válvula de corte de la línea de succión abierta, suelte los pernos de la manguera de succión (entrada) en la bomba para purgar el aire atrapado. Vuelva a apretar los pernos a torque estándar.

2. Asegúrese que el acoplador ranurado de la bomba de la dirección esté en su lugar dentro de la bomba de elevación antes de montar la bomba de la dirección. Si no se purga el aire atrapado en la bomba de la dirección, es posible que se dañe la bomba y que no funcione. La bomba de la dirección pesa aproximadamente 250 lbs (113 kg). Utilice un dispositivo de levante adecuado capaz de manipular la carga en forma segura. 3. Lleve la bomba de la dirección a su posición. Enganche el eje de la bomba de la dirección con el acoplador ranurado de la bomba de elevación. 4. Monte el soporte de montaje de la bomba (6, Figura 6-8) y los pernos. No apriete los pernos en este momento. 5. Alinee los orificios de los pernos e instale los cuatro pernos de montaje de la bomba (4). Apriete los pernos a torque estándar. Apriete los pernos del soporte de la bomba a torque estándar. 6. Saque los tapones de las lumbreras de entrada y salida de la bomba. Saque las tapas de las líneas de entrada y salida. Conecte las líneas a la bomba de la dirección con anillos de goma nuevos. Apriete muy bien los pernos. No conecte la manguera de drenaje de la bomba de la dirección a la bomba de la dirección en este momento (ver Paso 7). 7. Saque el fitting de drenaje de la caja desde la parte superior de la caja de la bomba. Agregue aceite hidráulico C-4 limpio a la bomba a través de la abertura hasta que la caja de la bomba de la dirección esté llena. Esto puede requerir 2 a 3 L (2 3 qt.) de aceite. 8. Destape la línea de drenaje de la caja. Conecte la línea al fitting de la bomba de la dirección y apriétela. 9. Vuelva a poner los elementos del filtro hidráulico. Consulte la Sección L9, Filtros del Sistema Hidráulico.

Use solamente elementos de filtro Komatsu, o elementos que cumplan con las especificaciones de filtración hidráulica Komatsu Beta 12 = 200. 10. Con la tolva abajo y el motor apagado, llene el estanque hidráulico con aceite hidráulico C-4 limpio (como se especifica en el Cuadro de Lubricación del camión) hasta el nivel del visor superior.

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12. Si es necesario, llene el nivel de aceite en el estanque hidráulico hasta el nivel del visor superior. 13. En el gabinete de freno hidráulico, abra completamente ambas válvulas de aguja del acumulador de freno para permitir que la bomba de la dirección arranque con carga reducida. 14. Mueva la palanca de control de elevación a la posición FLOTAR. 15. Arranque el motor del camión y opere a ralentí bajo por dos minutos.

No permita que el motor funcione con las válvulas de aguja abiertas por más del tiempo recomendado. El sistema hidráulico se calentará en forma excesiva. NO arranque la bomba hidráulica por primera vez después de un cambio de aceite o cambio de bomba con la tolva levantada. El nivel de aceite en el estanque hidráulico puede estar por debajo del nivel de la(s) bomba(s), lo que provocaría un desgaste extremo de la bomba durante la partida inicial. 16. Apague el motor. Cierre completamente ambas válvulas de aguja del acumulador de freno. 17. Verifique que el nivel de aceite en el estanque hidráulico se vea en el visor superior cuando el motor esté apagado y la tolva esté descansando en el bastidor. Si el nivel de aceite hidráulico no aparece en el visor superior, siga las instrucciones para llenado/adición de aceite en la Sección L3, Reparación de los Componentes del Sistema Hidráulico. 18. Arranque el motor y revise que la bomba esté operando correctamente. Si es necesario, consulte Procedimiento de Revisión del Circuito de la Dirección en la Sección L10, o el Cuadro de Análisis de Fallas al final de esta sección.


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Desensamblado

Al desensamblar o ensamblar la bomba, elija un área de trabajo donde no haya en el aire rastros de polvo, arena u otras partículas abrasivas que puedan dañar la unidad. No trabaje cerca de bancos de soldadura, granallado, esmerilado y similares. Coloque todas las partes sobre una superficie limpia. Para limpiar las partes que se han desensamblado, es importante usar solventes limpios. Todas las herramientas y medidores deben estar limpios antes de trabajar con estas unidades y se deben usar paños nuevos limpios y sin hilachas para secar y manipular las partes. 1. Drene el exceso de aceite hidráulico de las lumbreras de entrada y descarga de la bomba. Es probable que sea necesario soltar los cuatro pernos de la placa de la válvula (8, Figura 6-11) para sacar la placa de la válvula y permitir que el fluido salga de la caja. 2. Limpie y seque muy bien la superficie exterior de la caja de la bomba. NOTA: Dependiendo de qué parte o partes se deben inspeccionar, es posible que no sea necesario desensamblar completamente todos los componentes.

Grupo del Pistón de Control 3. Saque los dos tapones largos (24, Figura 6-9) con los anillos de goma (25) de ambos lados de la bomba. 4. El pistón de control (11, Figura 6-10) debe estar en posición "neutro". El pasador de enlace de control (16) debe estar centrado en la abertura del tapón. 5. Use alicates para anillo de retención para sacar los anillos de retención (14) de ambos lados del pasador. Saque las golillas del enlace de control (15). 6. Para fines de manipulación, inserte un perno de 1/4”20 UNC en el extremo roscado del pasador de enlace de control (16). 7. Use una varilla de bronce y martillo para golpear en el extremo opuesto al perno para sacar el pasador de enlace de control (16).

El conjunto del ajustador de carrera (ítems 12, 13, 14, 15 y 16, Figura 6-9) se debe desmontar antes de desensamblar el pistón de control. 8.

Sin interferir con la tuerca de bloqueo (16, Figura 6-9), destornille el casquillo (15) y desmonte el ajustador de carrera como un conjunto completo. 9. Saque los pernos (1, Figura 6-11), luego saque la tapa (4). 10. Saque el resorte de control de polarización (1, Figura 6-10).

Grupo de la Placa de Válvula NOTA: La placa de la válvula (11, Figura 6-11) se ajusta con leve presión en la caja de la bomba. 11. Soporte la placa de la válvula (11) desde un tecle (se proporcionan argollas de levante). Saque los cuatro pernos (8) de la placa de válvula. 12. Desmonte la placa de la válvula (11) de la caja de la bomba golpeando la caja con un mazo hasta que el diámetro piloto de la placa de la válvula se desenganche de la caja aproximadamente 6 mm. (0.25 in). 13. Con el peso de la placa de la válvula todavía suspendido por el tecle, deslice la placa de la válvula hacia atrás hasta que se desenganche del eje de mando. Deje la placa de la válvula a un lado. Tenga cuidado de no dañar la cara de desgaste de la placa de la válvula. 14. Para desensamblar el conjunto del pistón de control, lleve el pistón de control (11, Figura 6-10) a la camisa (4) hasta que el pasador de detención (8) haga contacto con la camisa. Use un mazo grande para desmontar el conjunto del pistón y camisa de la placa de la válvula. 15. Cuando todos los sellos de la camisa (5), (6) y (7, Figura 6-10) estén fuera de la placa de la válvula, vuelva a extender el pistón de control. Mientras ladea el conjunto lo suficiente para despejar el orificio, tire el conjunto de la placa de la válvula. 16. Saque el pasador (18) del pistón de control presionando o golpeando hacia afuera del orificio en el costado opuesto. El pasador de detención (8) se puede desmontar y el pistón de control (11) se puede deslizar fuera de la camisa (4). 17. Saque los pernos (12, Figura 6-12) y saque el bloque compensador (10). 18. Saque los pernos (7, Figura 6-11) y la placa de la cubierta (9).

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FIGURA 6-9. BOMBA, CAJA DELANTERA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Eje Rodamiento Anillo de Retención Anillo de Retén Argollas de Levante Placa de Identificación Perno de Mando

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8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Placa de Identificación Tapón Anillo de Goma Placa Anillo de Goma Vástago Anillo de Goma

15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.

Casquillo Tuerca de Bloqueo Pasador Anillo de Goma Pasador Anillo de Goma Caja

22. 23. 24. 25. 26.


Retén del Sello Fitting de Codo Tapón Anillo de Goma Sello

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FIGURA 6-10 BOMBA, GRUPO GIRATORIO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Resorte Sello Anillo del Pistón Camisa Anillo de Respaldo Anillo de Goma Anillo de Goma

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8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Pasador de Detención Anillo de Respaldo Barril del Cilindro Pistón de Control Bola Conjunto Zapata del Pistón Anillo de Retén

15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.

Golilla Pasador Eslabón Pasador Pasador de Espiga Base de Montaje Anillo de Goma

22. Pasador Cilíndrico 23. Pasador Cilíndrico 24. Rodamiento Base de Montaje 25. Bloque de Sujeción 26. Rodamiento del Cilindro 27. Retén 28. Resorte


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Grupo Giratorio

Grupo del Eje de Mando

El grupo giratorio pesa aproximadamente 14 Kg. (30 lbs). Se debe tener extremo cuidado para no dañar la cara de desgaste del cilindro, o la cara de la placa de desgaste del cilindro, los diámetros del rodamiento o las zapatas del pistón. Se recomienda solicitar ayuda a otras personas y aplicar técnicas de levante apropiadas para evitar daños personales. 19. Para desmontar el grupo giratorio, tome firmemente el barril del cilindro (10, Figura 6-10) y tire el conjunto hacia fuera hasta que la ranura del cilindro se desenganche de la ranura del eje de mando alrededor de 63.5 mm (2.5 in.). Luego gire el barril del cilindro una o dos vueltas para eliminar todo contacto entre los conjuntos del pistón/zapata (13) y la cara de desgaste del bloque de sujeción (25). 20. Saque el grupo giratorio del eje de mando y de la caja de la bomba y colóquelo en una superficie protegida y limpia con las zapatas del pistón mirando hacia arriba. 21. Marque cada pistón, la cavidad de sus cilindros y la ubicación en el retén de la zapata para facilitar la inspección y ensamblado. 22. Los conjuntos de pistón/zapata se pueden sacar en forma individual o como grupo tirando hacia arriba en el retén de la zapata (27). 23. Saque la bola fulcro (12). 24. Si se sacan los resortes del retén de la zapata (28), marque qué resorte se sacó y de qué cavidad ya que se deben volver a montar en esa misma cavidad especifica. 25. Saque dos pasadores (17, Figura 6-9) y saque el rodamiento del cilindro (26, Figura 6-10) de la caja de la bomba.

28. Saque el anillo de retén del rodamiento (3, Figura 69). Use un mazo en el eje trasero para golpear el eje de mando (1) sacándolo de la parte delantera de la caja de la bomba. 29. Saque el retén del sello (22) de la caja de la bomba. Use un mazo para golpear la base de montaje (20, Figura 6-10) sacándola del interior de la caja de la bomba. Los rodamientos de la base de montaje (24) se pueden sacar fácilmente y el anillo de goma de la base de montaje (21) también se puede sacar en este momento.

Inspección

Siempre use antiparras de seguridad al utilizar solventes o aire comprimido. El no usarlas podría ocasionar graves daños personales. 1. Limpie muy bien todas las partes. 2. Cambie todos los sellos y anillos de goma por nuevos. 3. Revise todos los pasadores localizadores para ver si hay daños y todos los resortes para ver si están agrietados o con signos de fatiga.

Grupo del Pistón de Control 4. El pistón de control (11, Figura 6-10) se debe deslizar suavemente en la camisa (4). 5. El varillaje al soporte debe operar suavemente pero no suelto (con holgura). Revise el pistón y la cavidad en la camisa para ver si hay signos de rayas o irregularidades. Si es necesario, pula con lija fina.

Grupo del Bloque de Sujeción 26. Saque los dos pasadores de retén del bloque de sujeción (19, Figura 6-9), incline la parte inferior del bloque de sujeción (25, Figura 6-10) hacia fuera y desmonte el bloque de sujeción de la caja de la bomba. 27. Los rodamientos de la base de montaje (24) se pueden sacar usando un destornillador muy corto o la parte posterior del martillo para hacer palanca y soltarlos, o vaya al paso siguiente para un posterior desensamblado, lo cual facilitará su desmontaje.

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Grupo de la Placa de Válvula 6. Examine de cerca las caras de acople de la placa de la válvula (11, Figura 6-11) y el barril del cilindro (10, Figura 6-10) para ver si están planas, rayadas o ranuradas. Si las caras no están planas y lisas, el costado del cilindro se “saldrá“ de la placa de la válvula provocando una pérdida de entrega y daños a la bomba. Cambie si es necesario.


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Grupo Giratorio 7.

8.

9.

Revise que la acción de todos los conjuntos del pistón de la bomba (13, Figura 6-10) sea suave en sus cavidades. Revise las paredes y las cavidades del pistón para ver b. que no haya rayas u otros signos de desgaste excesivo. (Los pistones no deberían tener más de unas pocas milésimas de pulgada de espacio libre). Cambie si es necesario. Las zapatas del pistón deben pivotar suavemente, pero el juego axial no debe exceder las 0.076mm (0.003 in.). c. Revise el juego axial de la siguiente forma: a. Coloque el extremo cuadrado del pistón en un banco y sostenga firmemente. Tire el extremo de la zapata con la otra mano y fíjese en el juego axial.

Un buen calce de pistón/zapata presentará juego axial, pero la zapata puede rotar y pivotar en la bola del pistón. Inspeccione cada cara de la zapata para ver si hay mellas y rayas. Mida el espesor de la zapata entre el retén (27, Figura 610) y el soporte. Todas las zapatas deben tener un espesor igual dentro de 0.003 mm (0.0001 in.). Si un conjunto de pistón/zapata (13) esta fuera de especificación, se deberán cambiar todos los conjuntos de pistón/zapata. Inspeccione el rodamiento del cilindro (26) y la superficie de acople del rodamiento del barril del cilindro para ver si hay irregularidades, picaduras y durezas. Cambie si es necesario.

FIGURA 6-11. BOMBA, CAJA TRASERA 1. 2. 3. 4. 5.

Perno Anillo de Goma Tapón Tapa Anillo de Respaldo

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6. Anillo de Goma 7. Perno 8. Perno 9. Placa de la Cubierta 10. Anillo de Goma

11. Placa de la Válvula 12. Empaquetadura 13. Rodamiento


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Grupo del Bloque de Sujeción 10.

11.

Inspeccione el bloque de sujeción (25, Figura 6-10) para ver si hay rayas, ranuras, grietas o superficies disparejas. Cambie si es necesario.

Compare el espesor del rodamiento de la base de montaje (24) en el área de desgaste con el espesor del área sin desgaste. Cambie los rodamientos de la base de montaje si la diferencia es mayor a 0.102 mm (0.004 in.).

NOTA: La cara de desgaste está cubierta con un lubricante 12. Revise la superficie de contacto del bloque de sujeción para ver si hay grietas y desgaste excesivo. Cambie si de película seca en base a epóxico de color gris, para que es necesario. no se rompa. No es perjudicial si esta capa se desgasta o se raya siempre que la superficie metálica que está debajo 13. El movimiento del bloque de sujeción en la base de de la capa no se haya rayado o “recogido”. montaje y el rodamiento de la base de montaje debe ser suave.

FIGURA 6-12. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

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Placa de la Válvula Anillo de Goma Anillo de Goma Anillo de Goma Tapón Anillo de Goma Tapón

CONTROLES DEL DESCARGADOR Y COMPENSADOR 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Anillo de Goma Orificio (0.062 in.) Bloque de Control del Compensador Válvula de 4 vías Perno Tapón Anillo de Goma

15. 16. 17. 18. 19.


Orificio (0.032 in.) Compensador Perno Módulo de Descarga Anillo de Goma

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Grupo del Eje de Mando

Ensamblado

NOTA: Los procedimientos de ensamblado de la bomba son 14. Saque el sello del eje (26, Figura 6-9). 15. Revise el rodamiento del eje (2) para ver si hay básicamente el procedimiento inverso al desensamblado. raspaduras, picaduras, atascamiento y durezas. Cambie si es necesario. 1. Durante el ensamblado, instale empaquetaduras, sellos 16. Revise el eje y sus ranuras para ver si existe y anillos de goma nuevos. desgaste. Cambie las partes según sea necesario. 2. Aplique una delgada película de grasa o líquido hidráulico limpios a los componentes de sellado para facilitar el ensamblado. Si se usa un grupo giratorio Bloque Compensador y Módulo de Descarga nuevo, lubrique muy bien con aceite hidráulico limpio. Aplique aceite en forma generosa a todas las 17. Saque los pernos (17, Figura 6-12) y separe el superficies de desgaste. módulo de descarga (18) del bloque compensador (10). 18. Saque la válvula de 4 vías (11) y el compensador Grupo del Bloque de Sujeción (16) del bloque compensador. Saque todos los 3. Presione o golpee el pasador cilíndrico (22, Figura 6tapones y orificios (9) y (15). Limpie el bloque con 10) en la caja de la bomba (18, Figura 6-9). solvente e inspeccione todos los pasos y orificios 4. Use una prensa de husillo para presionar el nuevo sello para ver si hay obstrucciones. del eje (26) en la base de montaje (20, Figura 6-10). 19. Saque la válvula del módulo de descarga (18). Monte el anillo de goma (21) en la ranura de la base de Saque los tapones y limpie los pasos del bloque. Si montaje. la válvula está inoperativa, cambie el módulo de 5. Presione los cuatro pasadores cilíndricos (23) en la descarga completo. base de montaje (20) hasta que lleguen al fondo. Luego, presione el rodamiento de la base de montaje Conjunto del Ajustador de Carrera (24) en los pasadores para ubicar el rodamiento en la base de montaje. 20. Mida y anote la dimensión “A” del conjunto del ajustador de carrera como se muestra en la Figura 6-13. 21. Suelte la tuerca de bloqueo (4). Separe el vástago (1) del casquillo (3). Saque y deseche el anillo de goma (2). 22. Inspeccione las partes por si hubiera daños y Tenga cuidado de no dañar las superficies del rodamiento de la base de montaje mientras monta la desgaste excesivo. 23. Instale un nuevo anillo de goma (2) en el vástago (1) base de montaje en la caja de la bomba. y reensámblelo al casquillo (3). Ajuste la distancia 6. Use una barra de bronce larga y un mazo (o una del vástago al casquillo a la dimensión “A”, prensa de husillo) para montar el conjunto del registrada en el paso 21. Apriete la tuerca de rodamiento y base de montaje en la caja de la bomba. bloqueo (4). Golpee o presione sólo en el área de la base de montaje que está expuesta entre los rodamientos de la base de montaje. No golpee en las superficies del rodamiento. La base de montaje está totalmente asentada cuando se oye un sonido metálico característico al montar la base de montaje en la caja de la bomba. 7. Asegure el eslabón de control (17, Figura 6-10) al bloque de sujeción (25) utilizando un pasador de enlace (16) y dos anillos de retención (14). 8. Asegúrese que los dos pasadores de espiga (19) estén presionados en el bloque de sujeción (25). 9. Inserte el bloque de sujeción en la caja de la bomba hasta que enganche en el rodamiento de la base de montaje. Permita que el bloque de sujeción se asiente en su posición natural más baja. 10. Retenga el bloque de sujeción instalando dos pasadores de retención (19, Figura 6-9) y anillos de FIGURA 6-13. CONJUNTO DEL AJUSTADOR DE goma (20). Una vez unidos, asegúrese que el bloque CARRERA de sujeción corra suavemente en la base de montaje, 1. Vástago 3. Casquillo tirando firmemente en el extremo libre del eslabón de 2. Anillo de Goma 4. Tuerca de Bloqueo control.

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Grupo del Eje de Mando NOTA: Asegúrese que las marcas en el rodamiento del cilindro (26, Figura 6-10) miren hacia el extremo del eje de la bomba. El grupo giratorio ensamblado pesa aproximadamente 14 kg. (30 lbs.). Se recomienda solicitar ayuda a otras 11. Inserte el rodamiento del cilindro (26) en la caja de personas y aplicar técnicas de levante apropiadas para la bomba. Asegúrese que el rodamiento esté evitar daños personales. posicionado de modo que se puedan insertar los pasadores del retén del rodamiento (17, Figura 6-9) 22. El grupo giratorio ahora se puede montar en la caja y en el rodamiento. cuidadosamente sobre el extremo del eje de mando y 12. Coloque los anillos de goma (18) en los pasadores en la caja de la bomba. (17) y monte los pasadores. 23. Al montar el grupo giratorio, soporte el peso del barril 13. Se requiere una prensa de husillo para montar el del cilindro (10, Figura 6-10) a medida que la ranura rodamiento del eje (2, Figura 6-9) en el eje de del cilindro pasa sobre el extremo del eje de mando mando (1). Presione sólo en la carrera interior del para evitar rayas o daños. rodamiento. Presione el rodamiento hasta que 24. Empuje el barril del cilindro hacia delante hasta que la haga contacto con el hombro en el eje de mando. ranura del cilindro alcance la ranura del eje de 14. Use una camisa de 153 mm (6 in.) de largo con un mando. Gire el cilindro levemente para enganchar las diámetro interior ligeramente mayor que el diámetro ranuras del eje. interior del anillo de retén y presione el anillo de 25. Continúe deslizando el barril del cilindro hacia delante retén (4) hacia el rodamiento hasta que éste se hasta que se encuentre con el rodamiento del cilindro asiente en la ranura. (26). Subir el eje de mando levemente ayuda al 15. Coloque el retén del sello (22) sobre el sello (26) enganche del barril del cilindro y el rodamiento del dentro de la caja de la bomba (21). Lubrique el cilindro. Continúe empujando el cilindro hacia delante sello del eje con aceite hidráulico limpio. hasta que las zapatas del pistón entren en contacto 16. Monte todo el conjunto del eje de mando a través con el bloque de sujeción (25). de la parte delantera de la caja de la bomba. Se 26. En este punto, el respaldo del barril del cilindro debe requerirá un mazo para montar el eje de mando a estar ubicado aproximadamente a 6 mm (0.25 in.) través del sello del eje. dentro de la parte posterior de la caja de la bomba. 17. Una vez que el conjunto del eje de mando esté totalmente asentado en la caja de la bomba, monte el anillo de retención (3). Grupo del Pistón de Control

Grupo Giratorio 18. Las superficies de acoplamiento deben estar engrasadas. Coloque el conjunto del cilindro en un banco de trabajo limpio con el costado de la placa de la válvula hacia abajo.

27. Monte el sello (2, Figura 6-10) y el anillo de pistón (3) en sus respectivas ranuras en el pistón de control (11). 28. Inserte el conjunto del pistón de control en la camisa (4). 29. Mientras sujeta el pistón de control, presione o deslice en el pasador (8) y asegúrelo con un pasador de dos patas o pasador cilíndrico (18).

19. Ensamble el grupo giratorio insertando los resortes de retención de la zapata (28, Figura 6-10) en las NOTA: El orden del montaje del sello de la camisa del pistón mismas cavidades del resorte ubicadas en el barril comienza en el extremo más ancho de la camisa. del cilindro (10) de las cuales provenían. 30. Instale el anillo de respaldo (1, Figura 6-14), el anillo 20. Deslice la bola fulcro (12) sobre la nariz del barril de goma (2) y el anillo de respaldo (3) en la ranura de del cilindro (10). más atrás en la camisa del pistón. Monte el anillo de goma (4) y el anillo de respaldo (5) en la ranura que 21. Coloque el retén de la zapata (27) sobre la bola queda. fulcro y alinee los orificios en el retén con los orificios correspondientes (marcados durante el NOTA: Asegúrese que las ranuras en la camisa (4, Figura 6desensamblado) en el barril del cilindro. Una vez 10) estén en las posiciones de las 12:00 y 6:00 horas cuando alineados, inserte los conjuntos de pistón/zapata se inserte en la placa de la válvula. (13) en los orificios correspondientes. 31. Inserte el conjunto de pistón y camisa en la placa de la válvula (11, Figura 6-11). Monte el anillo de goma (6) con anillo de respaldo (5) en la ranura del sello de la tapa de la cubierta de control (4).

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40. Con el orificio en el pistón de control alineado con el orifico del eslabón, inserte cuidadosamente el pasador del eslabón de control (16).

Durante el siguiente paso, tenga cuidado para evitar que la golilla y el anillo de retén se caigan dentro de la caja de la bomba.

FIGURA 6-14. UBICACION DEL ANILLO DE GOMA EN LA CAMISA DEL PISTON 1. 2. 3.

Anillo de Respaldo Anillo de Goma Anillo de Respaldo

4. 5.

Anillo de Goma Anillo de Respaldo

32. Inserte los resortes del pistón de control de polarización (1, Figura 6-10) en el pistón de control (11). Use cuatro pernos (1, Figura 6-11) para sujetar la tapa de la cubierta de control a la parte posterior de la placa de la válvula. Apriete los pernos de manera uniforme con un torque de 187 N.m. (138 ft. lbs). 33. Instale el anillo de goma (10) en la parte posterior de la placa de válvula. Use cuatro pernos (7) para sujetar la placa de la cubierta (9) sobre la abertura en la placa de la válvula. 34. Tire el extremo libre del eslabón de control (17, Figura 6-10) hacia la parte posterior de la caja de la bomba hasta que se alinee el orificio abierto del eslabón con las lumbreras abiertas en los costados de la caja de la bomba. 35. Instale el conjunto del ajustador de carrera (Figura 613) para mantener el bloque de sujeción en su lugar.

Grupo de la Placa de Válvula 35. Asegúrese que el rodamiento del eje de mando (13, Figura 6-11) esté en su lugar. Usando grasa de ensamblado para mantener la posición deseada, coloque la empaquetadura de la placa de la válvula (12) en posición sobre la placa de válvula (11). 36. Sujete el conjunto de la placa de la válvula con un tecle (se proporcionan argollas de elevación) como preparación para el acople a la caja de la bomba. 37. Ensamble un anillo de retén del eslabón de control (14, Figura 6-10) y una golilla del eslabón de control (15) en el costado del orificio roscado del pasador de enlace de control (16). Luego, atornille un perno de ¼” in. - 20 UNC en el pasador para facilitar la sujeción. 38. Manipule cuidadosamente el conjunto de la placa de la válvula sujetada por un tecle, por sobre el eje de mando y dentro de la caja de la bomba, de modo que la ranura en el pistón de control (11) enganche con el eslabón de control (17).

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41. Monte la segunda golilla del eslabón de control (15) y el anillo de retén del eslabón de control (14) en el pasador. Saque el perno del pasador. NOTA: La placa de la válvula se ajusta con leve presión en la caja de la bomba. Asegúrese que el diámetro piloto en la placa de la válvula esté alineado con el diámetro de acople en la caja de la bomba antes de ensamblar. 42. Inserte cuatro pernos (8, Figura 6-11) y apriete en forma alternada hasta que la placa de la válvula sea llevada a la caja de la bomba. Apriete los pernos de manera uniforme a 330 N.m (244 ft. lbs). 43. Monte la placa de la cubierta (9) con el nuevo anillo de goma (10) y los pernos (7). 44. Instale los anillos de goma (2), (3) y (4, Figura 612) en sus ubicaciones correspondientes en la parte superior de la placa de la válvula. Monte el bloque (10) en la placa de la válvula con pernos (12). Apriete los pernos a 21 N. m (183 in. Lbs). 45. Monte la válvula de 4 vías (11) y la válvula compensadora (16). 46. Monte el orificio (9) y el tapón (7) con el anillo de goma nuevo (8) en el costado del bloque compensador como se muestra en la Figura 6-12. Monte el orificio (15), el tapón (7) y el anillo de goma (8) en la parte superior del bloque. 47. Monte los demás tapones con los anillos de goma nuevos. 48. Monte el módulo de descarga (18) en el bloque compensador con anillos de goma nuevos (19) y pernos (17). Apriete los pernos a 10 N.m (88 in. Lbs). 49. Monte los tapones (9) y (24, Figura 6-9) y los anillos de goma (10) y (25) en la caja de la bomba. 50. Mida el torque de rotación de la bomba. El torque de rotación debe ser de aproximadamente 20 N.m (15 ft. Lbs).


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ACUMULADORES DE LA DIRECCION Desmontaje 1. Asegúrese que el interruptor de partida haya estado en OFF por al menos 90 segundos para permitir que el aceite del acumulador drene de vuelta al estanque. Mueva el volante de dirección para asegurarse que todo el aceite presurizado se haya liberado. 2. Desmonte la cubierta (1, Figura 6-15). Desconecte el cableado eléctrico del interruptor de presión de precarga de nitrógeno (10). 3. Desmonte la protección de la válvula de carga y suelte el hexágono pequeño en la válvula de carga (9) tres giros completos. Presione el núcleo de la válvula hasta aliviar toda la presión de nitrógeno.

2. Asegure el acumulador al soporte de montaje (7) utilizando las abrazaderas de montaje (4), los pernos, las golillas de seguridad y las tuercas. Apriete los pernos a torque estándar. 3. Conecte el cableado eléctrico al interruptor de presión de precarga de nitrógeno (10). Vuelva a conectar la línea de aceite (8) a la parte inferior del acumulador. 4. Precargue ambos acumuladores con nitrógeno seco puro. Consulte Procedimiento de Carga del Acumulador de la Dirección en esta sección. 5. Revise el conjunto de válvula de carga (9), el interruptor de precarga (10) y la válvula de retención (11) por si hubiera fugas usando una solución jabonosa.

Asegúrese que sólo gire la tuerca hexagonal giratoria pequeña. El girar el conjunto de la válvula de carga completo puede hacer que el conjunto de la válvula se salga del acumulador por la presión interna del nitrógeno. Use máscara protectora al descargar el gas nitrógeno. 4. Saque la línea de aceite (8) del fondo del acumulador al que se le va a dar servicio. Tape las mangueras y cubra la abertura en el acumulador para evitar una posible contaminación del sistema. No utilice un tapón de tipo atornillable.

El acumulador pesa aproximadamente 172 kg (380 lbs). Use un dispositivo de levante adecuado capaz de manipular la carga en forma segura. 5. Conecte un dispositivo de levante al acumulador. 6. Suelte los pernos y retire la abrazadera de montaje (4). 7. Suba el acumulador hasta que se salga del soporte de montaje (7). Lleve el acumulador a un área de trabajo limpia para desensamblar.

Montaje 1. Suba el acumulador a su posición en el soporte de montaje (7, Figura 6-15). El acumulador debe estar posicionado para permitir el acceso a la válvula de carga (9).

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FIGURA 6-15. ACUMULADORES DE LA DIRECCION 1. Cubierta 2. Acumulador de Dirección Delantera 3. Acumulador de Dirección Trasera 4. Abrazadera de Montaje 5. Válvula Amplificador de Flujo

6. Válvula Múltiple de Purga 7. Soporte de Montaje 8. Línea de Aceite 9. Válvula de Carga 10. Interruptor Precarga de Nitrógeno 11. Válvula de Retención


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Desensamblado 1. Una vez que se ha desmontado el acumulador del equipo, el cuerpo del acumulador se debe asegurar en un tornillo de banco, de preferencia en un tornillo de cadena. Si se usa un tornillo de mandíbula estándar, se deben usar los insertos de bronce para proteger el conjunto de la lumbrera hidráulica de daños. Asegure los planos de la llave sólo cuando use un tornillo de mandíbula para evitar que el acumulador gire. 2. Saque el tapón de purga (12, Figura 6-17) en el conjunto de la lumbrera hidráulica. Use una llave de horquilla para sacar el anillo de bloqueo (10) del conjunto de la lumbrera hidráulica. Use una llave ajustable en los planos ubicados en el conjunto de la lumbrera para evitar que el conjunto de la lumbrera gire. 3. Saque el espaciador (9), luego empuje el conjunto de la lumbrera hidráulica en la estructura. 4. Inserte la mano en la estructura del acumulador y saque el respaldo del anillo de goma (8), el anillo de goma (7), y la golilla metálica de respaldo (6). Separe el anillo anti-extrusión (3) de la lumbrera hidráulica. Doble el anillo anti-extrusión para permitir el desmontaje del anillo anti-extrusión de la estructura (Figura 6-15). 5. Desmonte la lumbrera hidráulica de la estructura del acumulador. 6. Para evitar que el vástago de la válvula de bolsa gire, asegúrelo con una llave apropiada aplicada a los planos del vástago de la válvula. Desmonte el múltiple de la válvula de gas (14, Figura 6-17). Luego saque la tuerca (5) mientras sostiene el vástago de la válvula de bolsa. 7. Pliegue la bolsa y sáquela de la estructura del acumulador. Un leve movimiento de torsión mientras saca la bolsa reduce el esfuerzo requerido (Figura 616). Si la bolsa se resbala, sostenga con un paño.

FIGURA 6-16. DESMONTAJE DEL ANILLO ANTI-EXTRUSION

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1. Limpie todas las piezas metálicas con un agente de limpieza. 2. Todos los sellos y las partes suaves se deben limpiar con un paño. 3. Infle la bolsa a tamaño normal. Lave la bolsa con una solución jabonosa. Si la bolsa produce burbujas en la solución jabonosa, elimine la bolsa. Después de probar, desinfle la bolsa inmediatamente. 4. Revise el conjunto de la lumbrera hidráulica por si estuviera dañada. Revise el émbolo del cabezal móvil para ver que gire libremente y funcione en forma apropiada. 5. Revise el anillo anti-extrusión y los sellos suaves por si estuvieran dañados y gastados. Cambie todos los sellos gastados o dañados por sellos originales del equipo. 6. Después de limpiar la estructura con un agente de limpieza, revise el interior y el exterior de la estructura. Se debe poner especial atención al área donde la válvula de gas y el conjunto hidráulico pasa a través de la estructura. Las mellas o daños en esta área pueden destruir la bolsa del acumulador o dañar los sellos nuevos. Si esta área está picada consulte a su Gerente de Servicio Komatsu.

NO repare la caja soldando, puliendo o cromando para salvar un área gastada. Estos procedimientos pueden debilitar la caja y provocar serias lesiones al personal cuando se presurice.

FIGURA 6-17. DESMONTAJE DE LA BOLSA


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Ensamblado

4. Monte la válvula de gas en la bolsa.

NOTA: Ensamble el(los) acumulador(es) en un área libre de polvo y pelusas. Mantenga una total limpieza durante el ensamblado para evitar una posible contaminación.

5. Inserte la varilla de extracción de la bolsa en la abertura del vástago de la válvula y saque a través de la lumbrera de fluido de la estructura. Coloque la varilla de extracción de la bolsa en el vástago de la válvula de la bolsa.

Use sólo nitrógeno que cumpla o exceda la especificación G-10.1 de la CGA (Asociación de Gas Comprimido) para tipo 1, grado F. El nitrógeno debe ser 99.9% puro. Use sólo cilindros de nitrógeno con conexiones número 580 CGA estándar con el regulador de alta presión apropiado. 1. Después que se ha limpiado y revisado la estructura (4, Figura 6-18), ponga la estructura del acumulador en un tornillo de banco o sobre una mesa. 2. Cubra muy bien el interior de la estructura del acumulador con aceite hidráulico C-4 limpio para lubricar y amortiguar la bolsa. Asegúrese que toda la superficie interna de la estructura esté lubricada. 3. Con todo el gas completamente liberado de la bolsa, presione la bolsa y pliéguela en forma longitudinal en un rollo compacto.

6. Con una mano, tire la varilla de extracción de la bolsa mientras inserta la bolsa en la estructura con la otra mano. Un leve giro de la bolsa ayudará a la inserción. 7. Una vez que se ha sacado el vástago de la válvula de la bolsa a través de la abertura del vástago de la válvula en la estructura, coloque la tuerca del vástago de la válvula (5) con la mano. Saque la varilla de extracción de la bolsa. 8. Use una llave para sostener el vástago de la válvula de la bolsa en los planos, luego apriete muy bien la tuerca (5). 9. Si lo desmontó, monte el interruptor de presión (15) en el conjunto de la válvula (11). Apriete el interruptor a un torque de 41 ± 5 N.m (30 ± 4 ft.lbs). Luego monte el conjunto de la válvula (11) en el múltiple de la válvula de gas (14) y apriétela a un torque de 18 ± 4 N.m (13 ± 3 ft.lbs).

FIGURA 6-18. CONJUNTO DEL ACUMULADOR 1. Conjunto de la Bolsa 2. Conjunto de la Lumbrera Hidráulica 3. Anillo Anti-Extrusión 4. Estructura 5. Tuerca 6. Golilla Metálica de Respaldo

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7. 8. 9. 10. 11. 12.

Anillo de Goma Respaldo del Anillo de Goma Espaciador Anillo de Fijación Conjunto de la Válvula Tapón de Purga

13. 14. 15. 16.


Placa de Advertencia Múltiple de la Válvula de Gas Interruptor de Presión Anillo de Goma

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10. Si la desmontó, monte la válvula de carga en el múltiple de gas (14). Luego apriete la tuerca hexagonal pequeña (4, Figura 6-19) a 5 N.m (45 in. lbs.).

19. Monte el respaldo del anillo de goma (8) en el conjunto de la lumbrera hidráulica. Empújelo hacia la lumbrera de fluido de la estructura hasta que toque fondo contra el anillo de goma.

Si se montó una nueva válvula de carga, el vástago de la válvula se debe asentar como se indica a continuación:

20. Inserte el espaciador (9) con el diámetro más pequeño del hombro mirando a la estructura del acumulador.

a. Apriete la tuerca giratoria hexagonal pequeña (4, Figura 6-19) a 14 N.m (10 ft. lbs). b. Suelte la tuerca giratoria hexagonal pequeña. c. Vuelva a apretar la tuerca giratoria hexagonal pequeña a 14 N.m (10 ft. lbs). d. Nuevamente, suelte la tuerca giratoria hexagonal pequeña. e. Finalmente, apriete la tuerca giratoria hexagonal pequeña a 5 N.m (45 in. lbs.). 11. Monte la tapa de la válvula de carga (1) y apriete con la mano. Monte la cubierta de la válvula de carga. Apriete los pernos a 40 N.m (25 ft. lbs.). 12. Coloque el nuevo anillo de goma (16, Figura 6-17) en el múltiple de la válvula de gas (14). Sostenga el vástago de la válvula de la bolsa con una llave y monte muy bien el múltiple de la válvula de gas (14). 13. Mientras sostiene el conjunto de la lumbrera hidráulica (2) por el extremo roscado, inserte el extremo del cabezal móvil en la lumbrera de fluido de la estructura. Coloque el conjunto completo dentro de la estructura. 14. Doble el anillo anti-extrusión (3) para permitir la inserción en la estructura. Una vez que el anillo antiextrusión ha liberado la abertura de la lumbrera de fluido, coloque el anillo anti-extrusión en el conjunto de la lumbrera hidráulica con la brida de acero mirando hacia la lumbrera de fluido de la estructura. 15. Tire el extremo roscado del conjunto de la lumbrera a través de la lumbrera de fluido de la estructura hasta que se asiente sólidamente en su posición en la abertura de la lumbrera de fluido de la estructura. 16. Conecte el kit de carga de nitrógeno a la válvula de carga. Con el conjunto de la lumbrera hidráulica firmemente en su lugar, presurice lentamente la bolsa usando nitrógeno seco con una presión suficiente de aproximadamente 275 – 345 kPa (40-50 psi) para mantener el conjunto de la lumbrera en su lugar de modo que ambas manos queden libres para continuar con el ensamblado. 17. Monte la golilla metálica de respaldo del anillo de goma (6) en el conjunto de la lumbrera hidráulica y empuje hacia la lumbrera de fluido de la estructura hasta que se asiente sobre el anillo anti-extrusión. 18. Instale el anillo de goma (7) en el conjunto de la lumbrera hidráulica. Empújelo en la lumbrera de fluido de la estructura hasta que se asiente contra la golilla de respaldo metálica del anillo de goma (6). Asegúrese que el anillo de goma no gire.

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21. Monte el anillo de fijación (10) en el conjunto de la lumbrera hidráulica y apriételo muy bien. Esto comprimirá el anillo de goma en su posición. Use una llave apropiada en los planos en el conjunto de la lumbrera para asegurarse que la unidad no gire. 22. Monte el tapón de purga (12) en el conjunto de la lumbrera hidráulica. 23. Verifique que todas las etiquetas de advertencia estén adheridas a la estructura y que sean legibles. Instale etiquetas nuevas según se requiera. 24. Precargue el acumulador a 690 – 827 kPa (100 – 120 psi). Consulte Procedimiento de Carga del Acumulador de la Dirección. 25. Después que la precarga esté completa, monte una cubierta plástica en la lumbrera hidráulica para evitar la contaminación. No use un tapón atornillable.

Siempre guarde los acumuladores de bolsa con una presión de precarga de nitrógeno de 690 – 827 kPa (100 – 120 psi). Esta cantidad de presión expande totalmente la bolsa y mantiene el aceite contra las paredes interiores para lubricación y evitar el óxido. No exceda 827 kPa (120 psi). Guardar acumuladores con demasiada presión no es seguro debido a posibles fugas. Para mayor información sobre el almacenamiento adecuado de los acumuladores de bolsa, consulte Procedimientos de Almacenamiento del Acumulador en esta sección.


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Prueba de Fugas La prueba de fugas incluye la revisión de fugas internas y externas a alta presión. Se requerirá una fuente de presión hidráulica de 24.130 kPa (3500 psi) y presión de nitrógeno de 9653 kPa (1400 psi). Para una parte de la prueba se necesitará un pequeño estanque de agua.

FIGURA 6-19. COMPONENTES DEL EXTREMO DE GAS 1. Válvula Múltiple de Gas 2. Anillo de Goma 3. Perno 4. Golilla de Seguridad 5. Protección

6. Tapa 7. Empaquetadura Plana 8. Conjunto Válvula de Carga 9. Interruptor de presión

FIGURA 6-20. VALVULA DE CARGA 1. 2. 3. 4. 5.

Tapa de la válvula Sello Núcleo de la válvula Tuerca giratoria Golilla de goma

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6. 7. 8. 9.

Cuerpo de la válvula Anillo de goma Vástago de la válvula Anillo de goma

1. Desmonte la protección de la válvula de carga (5, Figura 6-18) y la tapa de la válvula de carga (6). 2. Cierre la válvula de purga. 3. Conecte un conjunto medidor a la válvula de carga y apriete la tuerca giratoria con la mano. 4. Sostenga el cuerpo de la válvula (6, Figura 6-19) con una llave mientras desatornilla la tuerca giratoria (4) tres vueltas completas con una segunda llave. Esto abrirá el cabezal móvil dentro de la válvula de gas. 5. Cargue lentamente el acumulador a 690 kPa (100 psi). Luego de obtener 690 kpa (100 psi), la tasa de carga se puede aumentar hasta que el acumulador se cargue completamente a 9653 kPa (1400 psi). 6. Apriete la tuerca giratoria (4) con la mano para cerrar el cabezal móvil interno. 7. Sumerja el conjunto del acumulador en agua y obsérvelo durante 20 minutos. No se permiten fugas (burbujas). Si hay fugas, vaya al Paso 14. 8. Sostenga la válvula de carga (6) con una llave y saque el conjunto de la tuerca giratoria. 9. Monte la tapa de la válvula (1) en la válvula de carga y apriete con la mano y monte la protección de la válvula de gas. 10.Conecte un suministro de energía hidráulica a la lumbrera de aceite en el acumulador. Asegúrese que el tapón de purga (12, Figura 6-18) esté instalado. 11.Presurice el acumulador con aceite a 24.130 kPa (3500 psi). Esto puede ocupar 23 a 30 litros (6 a 8 galones) de aceite. No se permiten fugas de aceite externas. 12.Alivie lentamente la presión de aceite y retire el suministro de energía hidráulica. Instale una cubierta plástica sobre la lumbrera hidráulica para evitar contaminación. 13. Si hubo fuga de gas o aceite, descargue todo el gas de nitrógeno usando el equipo de carga y repare según sea necesario. Si no hubo fugas de ningún tipo, entonces use el equipo de carga de nitrógeno y ajuste la presión de precarga de nitrógeno a 690 - 827 kPa (100 - 120 psi). 14. Verifique que todas las etiquetas de advertencia y precaución estén adheridas y se puedan leer. Instale etiquetas nuevas según se requiera.


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Procedimiento de Carga

1. Con el motor apagado y el interruptor de partida en la posición OFF, espere al menos 90 segundos para que el acumulador purgue. Gire el volante de la dirección para asegurarse que no quede aceite presurizado en los acumuladores.

No suelte o desconecte ninguna línea o componente hidráulico hasta que el motor se haya detenido y el interruptor de partida haya estado en OFF por al menos 90 segundos.

2. Abra las válvulas de aguja en el gabinete de frenos para liberar la presión hidráulica de los acumuladores de frenos. Asegúrese que se haya aliviado toda la presión hidráulica del sistema hidráulico. Saque los tapones de purga (12, Figura 6-17) en los vástagos del acumulador de la dirección para purgar cualquier presión residual.

El único gas aprobado para ser usado en los acumuladores de la dirección es el nitrógeno seco puro. La carga accidental de oxígeno o cualquier otro gas en este compartimiento puede causar una explosión. Asegúrese de utilizar gas nitrógeno seco puro para cargar el acumulador. Antes de cargar o descargar el gas nitrógeno en el acumulador lea y entienda cuidadosamente las etiquetas de advertencia y las instrucciones relacionadas con la válvula de carga.

NOTA: Si un acumulador nuevo o reconstruido (o cualquier acumulador de bolsa con todo el nitrógeno descargado) se está precargando mientras está instalado en el camión y está conectado al sistema hidráulico, el lado del aceite del acumulador se debe ventilar para permitir una adecuada expansión de la bolsa. El aire atrapado o el aceite en el lado hidráulico de la bolsa evitarán que se obtenga la presión de precarga correcta para una operación segura.

Sólo precargue los acumuladores a 9653 kPa (1400 psi) mientras están instalados en el camión. Nunca manipule un acumulador con equipo de levante si la presión de precarga de nitrógeno es superior a 827 kPa (120 psi). Siempre ajuste la precarga a 690 – 827 kPa (100 – 120 psi) antes de sacar o instalar los acumuladores.

3. Retire la protección de la válvula de carga (5, Figura 6-18) y la tapa de la válvula de carga (6).

Asegúrese que el suministro de nitrógeno este cortado antes de conectar el múltiple de carga al contenedor de nitrógeno.

5. Cierre la válvula de purga.

NOTA: Si un acumulador está bajo en nitrógeno, se recomienda revisar y cargar ambos acumuladores al mismo tiempo. Una presión de precarga correcta es el factor más importante para alargar la vida útil del acumulador. NOTA: Use solamente nitrógeno que cumpla o exceda la especificación G-10.1 para tipo 1, grado F de la CGA (Asociación de Gas Comprimido). El nitrógeno debe ser 99.9% puro. Use sólo cilindros de nitrógeno con conexiones estándares número 580 de la CGA con el regulador de alta presión apropiado.

4. Gire completamente (hacia la izquierda) la manilla en "T" de la válvula de gas antes de conectar el conjunto de carga a la válvula de gas del acumulador.

6. Conecte la tuerca giratoria a la válvula de gas y apriete con la mano. No curve o tuerza la manguera. 7. Sostenga el cuerpo de la válvula (6, Figura 6-19) con una llave mientras desatornilla la tuerca giratoria (4) tres vueltas completas con una segunda llave. Esto abrirá el cabezal móvil dentro de la válvula de gas. 8. Fije el regulador para 172 kPa (25 psi), luego abra levemente el contenedor de nitrógeno. Llene lentamente el acumulador. El tiempo de la tasa de llenado para este acumulador es de cuatro minutos.

Si la precarga no se efectúa lentamente, la bolsa puede sufrir daño permanente. Una ruptura de estallido en el extremo inferior de la bolsa es una falla característica causada por una precarga demasiado rápida.

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9. Después de haber obtenido 172 kPa (25 psi) de presión de precarga, cierre la válvula de nitrógeno. Fije el regulador para la presión de precarga de operación en base a la temperatura ambiente actual. Consulte la Tabla 1. Luego, abra el contenedor de nitrógeno, y llene el acumulador.

La variación de temperatura puede afectar la presión de precarga de un acumulador. A medida que la temperatura aumenta, la presión de precarga sube. A la inversa, la temperatura en disminución reducirá la presión de precarga. Para asegurar la exactitud de la presión de precarga del acumulador, se debe considerar la variación de temperatura.

10. Deje el ajuste de precarga por 15 minutos. Esto permitirá que la temperatura del gas se estabilice. Si se ha excedido la precarga deseada, cierre la válvula del contenedor de nitrógeno y abra lentamente la válvula de purga hasta obtener la presión correcta de precarga. Consulte la Tabla 1.

Un factor de variación de temperatura es determinado por la temperatura ambiente encontrada en el momento en que se carga el acumulador en un camión que ha estado detenido por una hora. Consulte la Tabla 1 para las presiones de carga en diferentes condiciones de operación ambiente a las que el camión actualmente está expuesto durante el procedimiento de carga. Por ejemplo, suponiendo que la temperatura ambiente es de 10° C (50°F) , cargue el acumulador a 9294 kPa (1348 psi).

No reduzca la precarga presionando el núcleo de la válvula con un objeto extraño. La alta presión puede romper el asiento de la válvula de goma. 11. Gire el hexagonal superior para cerrar el cabezal móvil interno. Apriete la tuerca hexagonal a 7-11 N.m (5-8 ft. lbs). 12. Mantenga estacionaria la válvula de gas y suelte la tuerca giratoria para sacar el conjunto. Revise si hay fugas de nitrógeno usando un reactivo común de fugas.

TABLA 1. Relación entre Presión de Carga y Temperatura Ambiente Temperatura Ambiente -23°C (-10 °F) y menos

Presión de Carga ± 70 kPa (10 psi) 8232 kPa (1194 psi)

-17°C (0°F)

8412 kPa (1220 psi)

-12°C (10°F)

8584 kPa (1245 psi)

-7°C (20°F)

8763 kPa (1271 psi)

-1°C (30°F)

8943 kPa (1297 psi)

13. Instale la tapa de la válvula de gas y apriete con la mano. La tapa de la válvula de gas sirve como sello secundario.

4°C (40°F)

9122 kPa (1323 psi)

10°C (50°F)

9294 kPa (1348 psi)

16°C (60°F)

9473 kPa (1374 psi)

14. Monte la protección de la válvula de carga.

21°C (70°F)

9653 kPa (1400 psi)

27°C (80°F)

9832 kPa (1426 psi)

32°C (90°F)

10.011 kPa (1452 psi)

38°C (100°F)

10.184 kPa (1477 psi)

43°C (110°F)

10.363 kPa (1503 psi)

49°C (120°F)

10.542 kPa (1529 psi)

NOTA: Una presión de precarga inferior a 8232 kPa (1194 psi) no se recomienda debido a las advertencias de baja presión de precarga. El interruptor de advertencia de baja precarga del acumulador se activa a 7584 ± 310 kPa (1100 ± 45 psi).

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Mantenimiento de Precarga

3.

Si se enciende la luz de advertencia de baja precarga del acumulador de la dirección cuando el interruptor de partida se gira a ON, no intente arrancar el camión. Se puede producir un daño permanente a la bolsa. Revise la presión de precarga del acumulador y ajuste si es necesario. 1.

2.

Cuando arranque el camión, gire el interruptor de partida a la posición RUN, y espere para confirmar que la luz de advertencia de baja precarga del acumulador no permanezca encendida después que se completa la revisión del sistema. Si la luz de advertencia permanece encendida, no arranque el camión. Informe inmediatamente al personal de mantenimiento. Revise la presión de precarga del acumulador cada 500 horas. Si la presión de precarga es demasiado baja, la bolsa se aplastará hacia la parte superior de la estructura por la presión del sistema hidráulico y se puede estirar hacia el vástago de gas y pincharse. Esta condición es conocida como “pinchazo”. Un ciclo así es suficiente para destruir una bolsa.

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Revise todas las áreas de sellado en el lado de nitrógeno del acumulador (válvula de carga, interruptor de presión, múltiple, etc.) durante cada intervalo de mantenimiento de precarga para asegurarse que los sellos estén libres de fugas. Reemplace cualquier sello, válvula, etc., que presente defectos o fugas. El no reparar sellos de nitrógeno filtrando puede causar una bolsa de acumulador fallada o un bajo rendimiento del acumulador.

NOTA: Si la presión de precarga sigue bajando frecuentemente entre los intervalos de mantenimiento de precarga, y si todas las áreas de sellado de nitrógeno muestran estar libres de fugas, entonces existe una alta probabilidad de que la bolsa del acumulador tenga un pequeño agujero y se debe reemplazar. 4.

Revise todas las cubiertas protectoras de calor y las colchas de escape, como se proporcionan, durante cada intervalo de mantenimiento de precarga para asegurarse que estén en su lugar y en buenas condiciones.

NOTA: Si el camión está equipado con acumuladores de bolsa de clima frío, la presión de precarga se debe revisar cada 100 horas puesto que el nitrógeno penetra el material de esta bolsa con mayor rapidez que el material de la bolsa estándar.


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Procedimientos de Almacenaje del Acumulador

Instrucciones para Montar un Acumulador de Bolsa que Estuvo Almacenado 1.

Siempre guarde los acumuladores de bolsa con una presión de precarga de nitrógeno de 690 – 827 kPa (100 – 120 psi). Esta cantidad de presión expande completamente la bolsa y mantiene aceite contra las paredes internas para lubricar y evitar la formación de óxido. No exceda 827 kPa (120 psi). Guardar los acumuladores con demasiada presión no es seguro debido a posibles fugas.

Consulte Procedimiento de Carga para montar los medidores de presión en el acumulador y revisar la presión de precarga. a.

Si la presión de precarga es de 172 - 690 kPa (25100 psi), ajuste el regulador a 690 kPa (100 psi) y cargue lentamente el acumulador a 690 kPa (100 psi). Desconecte los medidores de presión del acumulador y monte el acumulador en el camión. Consulte Procedimiento de Carga en esta sección para cargar completamente el acumulador a la presión de precarga de operación correcta.

b.

Si la presión de precarga es inferior a 172 kPa (25 psi), drene lentamente cualquier precarga de nitrógeno y proceda con el Paso 2.

Sólo precargue los acumuladores a 9653 kPa (1400 psi) cuando los instale en el camión. Nunca manipule un acumulador con equipo de levante si la presión de precarga de nitrógeno es superior a 827 kPa (120 psi). Siempre ajuste la precarga a 690 – 827 kPa (100 – 120 psi) antes de retirar o instalar los acumuladores.

2.

Saque los medidores del acumulador.

1.

Si el acumulador acaba de ser reconstruido, asegúrese que haya aproximadamente 3.1 L (106 oz) de aceite hidráulico C-4 limpio dentro del acumulador antes de agregar 690 kPa (100 psi) de presión de precarga de nitrógeno.

3.

Coloque el acumulador sobre un banco de trabajo adecuado de tal forma que la lumbrera hidráulica esté más alta que el otro extremo del acumulador. Saque la tapa de polvo plástica de la lumbrera hidráulica.

2.

Los acumuladores de bolsa siempre se deben almacenar con 690 - 827 kPa (100 - 120 psi) de presión de precarga de nitrógeno, lo que expande completamente la bolsa y mantiene una película de aceite contra las paredes internas para lubricar y evitar la formación de óxido.

4.

Vierta aproximadamente 3.1 L (106 oz) de aceite hidráulico C-4 limpio en el acumulador a través de la lumbrera hidráulica. Espere un período de tiempo para que el aceite pase por el interior del acumulador y llegue al otro extremo.

5.

Coloque el acumulador horizontalmente en el banco de trabajo (o en el piso) y gire lentamente el acumulador dos revoluciones completas. Esto cubrirá muy bien las paredes del acumulador con una película de aceite necesaria para la lubricación de la bolsa durante la precarga.

6.

Coloque el acumulador en posición vertical. Instale los medidores de presión y consulte Procedimiento de Carga para instrucciones para cargar el acumulador a 690 kPa (100 psi). Saque los medidores del acumulador e instale una tapa de polvo plástica sobre la lumbrera hidráulica.

7.

Monte el acumulador en el camión.

8.

Precargue el acumulador a la presión de precarga de operación correcta. Consulte la Tabla 1.

3.

La lumbrera hidráulica siempre se debe tapar con un tapón plástico para evitar la contaminación. No utilice un tapón de tipo atornillable.

4.

Siempre guarde el acumulador en posición vertical.

Procedimientos de Almacenamiento de la Bolsa La vida útil de las bolsas bajo condiciones normales de almacenamiento es de un año. La condición normal de almacenamiento consiste en la bolsa sellada con calor en una bolsa plástica negra y colocada en un lugar fresco y seco lejos de la luz solar, ultravioleta y fluorescente así como de equipo eléctrico. La luz solar directa o la luz fluorescente pueden hacer que la bolsa se marque con el clima y se deteriore, lo que aparece en la superficie de la bolsa como grietas.

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CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS PROBLEMA

CAUSA POSIBLE


CIRCUITO DE LA DIRECCION

Dirección lenta, dirección dura o pérdida de asist. de energía

Desviación – El camión se desvía lentamente en una dirección

1. Eje de dirección sobrecargado 2. Válvula de alivio fallando lo que evita una adecuada acumulación de presión del sistema 3. Bomba gastada o fallando. 4. Filtro de alta presión o colador de succión tapados 1. El extremo de la varilla del cilindro se extiende lentamente sin girar el volante 2. Varillaje de la dirección gastado o dañado

1. Aire en el sistema debido al bajo nivel de aceite, cavitación de la bomba, fittings filtrando, mangueras pinchadas. Errante – El camión no permanecerá en línea recta

Deslizamiento – Un movimiento lento del volante de la dirección no hace que las ruedas delanteras se muevan Dirección Esponjosa o suave

Dirección errática

Rodamiento libre – El volante gira libremente sin contrapresión las ruedas delanteras no se mueven

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2. Pistón del cilindro suelto 3. Resortes de centrado rotos (válvula del carrete, válvula de la dirección) 4. Varillaje mecánico gastado 5. Varilla del cilindro o varillaje doblado 6. Grave desgaste en la unidad de control de la dirección. 1. Fuga de los sellos del pistón del cilindro de la dirección 2. Medidor de la unidad de control de la dirección desgastado 1. Bajo nivel de aceite 2. Aire en el sistema hidráulico. Probabilidad de aire atrapado en los cilindros o líneas 1. Aire en el sistema debido al bajo nivel de aceite, cavitación de la bomba, fuga en fittings, manguera pinchada, etc. 2. Pistón del cilindro de la dirección suelto 1. Las estrías del acoplamiento de la unidad de control de la dirección/columna de la dirección pueden estar desenganchadas o dañadas. 2. No hay flujo a la unidad de control de la dirección; a. Bajo nivel de aceite b. Manguera rota c. Pasador de mando del gerotor de la unidad de control de la dirección roto

1. Reduzca la carga del eje 2. Revise la presión del sistema. Ajuste o reemplace la válvula de alivio 3. Reemplace la bomba. 4. Reemplace el elemento de filtro o limpie el colador 1. Una pequeña tasa de extensión puede ser normal en un sistema de centro cerrado 2. Inspeccione y reemplace el varillaje si es necesario. Revise la alineación o convergencia de las ruedas delanteras. 1. Corrija el problema de suministro de aceite o purgue aire

2. Repare o reemplace el cilindro de la dirección 3. Repare o reemplace la unidad de control de la dirección 4. Repare o reemplace 5. Repare o reemplace los componentes defectuosos 6. Repare o reemplace la unidad de control de la dirección. 1. Repare o reemplace el cilindro de la dirección 2. Reemplace la unidad de control de dirección 1. Dé servicio al estanque hidráulico y revise si hay fugas 2. Purgue el aire del sistema

1. Corrija la condición y agregue aceite según sea necesario 2. Repare o reemplace el cilindro de la dirección 1. Repare o reemplace la columna de dirección o acoplamiento

2. Repare según se requiera: a. Agregue aceite y revise si hay fugas b. Reemplace la manguera c. Repare o reemplace la unidad de control de la dirección


L6-30

PROBLEMA Juego libre excesivo en las ruedas direccionadas

Centrado deficiente o atascamiento de las ruedas direccionadas

La unidad de control de dirección se bloquea

El volante de la dirección oscila o gira por si mismo

El volante gira en dirección opuesta cuando el operador gira el volante

POSIBLE CAUSA


1. Varillaje roto o gastado entre el cilindro de la dirección y las ruedas direccionadas

1. Revise si hay rodamientos de fittings sueltos en los puntos de anclaje en el varillaje de la dirección entre el cilindro y las ruedas direccionadas

2. Sellos del cilindro de la dirección filtrando

2. Repare o reemplace el cilindro de la dirección

1. Atascamiento o desalineamiento en la columna de la dirección o acoplamiento estriado y unidad de control de la dirección 2. La alta contrapresión en el estanque puede provocar un lento retorno al centro. No debe exceder 2068 kPa psi (300) 3. Grandes partículas pueden causar atascamiento entre el carrete y la camisa en la unidad de control de la dirección

1.

Alinee la columna con la unidad de control de dirección

2.

Elimine la restricción en las líneas o circuito. Revise si hay obstrucción o líneas pinchadas.

3.

Limpie la unidad de control de dirección y filtre el aceite. Si otro componente ha fallado (generando materiales contaminantes), lave todo el sistema hidráulico

1. Grandes partículas en la sección del medidor 2. Energía hidráulica insuficiente

1.

3. Desgaste severo y/o pasador roto

3.

Limpie la unidad de control de dirección Revise la presión del sistema hidráulico Repare o reemplace la unidad de control de la dirección

1. Líneas conectadas a lumbreras equivocadas 2. Partes ensambladas de manera incorrecta; unidad de control de la dirección sincronizada de manera incorrecta

1.

1. Líneas conectadas a lumbreras de cilindro equivocadas

1.

Inspeccione y corrija las conexiones de la línea

1. Aire atrapado dentro de la bomba de dirección

1.

Purgue el aire de la bomba y/o del sistema de la dirección

2. Eje de mando de la bomba roto

2.

3. Fuga excesiva del circuito

3.

4. No hay aceite a la entrada de la bomba

4.

Inspeccione la bomba de elevación y dirección, reemplace el eje de mando Revise si hay fugas externas o pérdida interna de presión del sistema Revise el nivel de aceite del estanque hidráulico. Asegúrese que la válvula de corte de entrada de la bomba esté abierta

2.

2.

Revise el enrutamiento de la línea y las conexiones Reensamble correctamente y vuelva a sincronizar la válvula de control

BOMBA DE LA DIRECCION

No hay salida de la bomba

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PROBLEMA

POSIBLE CAUSA 1. Baja presión de la bomba.

2. Desgaste interno de la bomba Baja salida de la bomba 3. Entrada restringida

4. Suministro de aceite insuficiente 5. Filtro de alta presión restringido 1. Control de presión defectuoso

Pérdida de presión 2. Desgaste interno de la bomba de la dirección 3. Fuga excesiva en el sistema de frenos 1. Control (es) de presión defectuoso(s) o mal ajustado(s) Presión excesiva o alta

1. Bajo ajuste del compensador o de la válvula de descarga 2. Fluido demasiado frío o viscosidad demasiado alta Ruido o chirrido

3. Fuga de aire en la entrada de la bomba 4. Suministro de aceite de entrada insuficiente

5. Daño interno de la bomba 1. Compensador de presión mal ajustado o defectuoso Ciclo errático de la bomba (carga/descarga)

Calor excesivo

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2. Fuga interna excesiva en el circuito de la dirección 3. Asiento piloto de la válvula de descarga dañado 1. Presión excesiva del sistema 2. Bajo nivel de fluido hidráulico 3. Bomba de dirección o elevación gastada

ACCION CORRECTIVA SUGERIDA 1. Revise la operación de la válvula de descarga y ajuste la presión si es necesario. Revise la presión de ajuste del compensador. Revise las válvulas de alivio del sistema. Reemplace si es necesario 2. Repare o reemplace la bomba de la dirección 3. Asegúrese que la válvula de corte esté abierta. Revise la manguera de succión. Limpie los coladores del estanque 4. Revise el nivel de aceite del estanque hidráulico. Asegúrese que la válvula de corte esté abierta 5. Reemplace el elemento de filtro 1. Revise la operación de la válvula de descarga y ajuste la presión si es necesario. Revise la presión de ajuste del compensador. Revise las válvulas de alivio del sistema. Reemplace si es necesario 2. Repare o reemplace la bomba 3. Inspeccione el sistema de frenos y revise las presiones 1. Revise la operación de la válvula de descarga y ajuste la presión si es necesario. Revise la presión de ajuste del compensador. Revise las válvulas de alivio del sistema y reemplace si es necesario. 1. Revise la presión y ajuste los controles de presión 2. Caliente el aceite antes de arrancar o instale aceite de viscosidad adecuada 3. Inspeccione la manguera de entrada, las conexiones y la válvula de corte. 4. Revise el nivel del estanque hidráulico. Limpie el colador de succión. Asegúrese que la válvula de corte esté abierta. 5. Repare o reemplace la bomba 1. Ajuste el compensador de presión o repare si es necesario. Revise los ajustes de presión de descarga 2. Mida las tasas de fuga de los componentes y reemplace los componentes defectuosos 3. Reemplace el módulo de la válvula de descarga 1. Ajuste las presiones del sistema 2. Dé servicio al estanque hidráulico 3. Repare o reemplace la(s) bomba(s)


L6-32

PROBLEMA

CAUSA POSIBLE


AMPLIFICADOR DE FLUJO

Dirección lenta o dura

1. Carrete del amplificador pegado

1. Desensamble la válvula, revise el carrete del amplificador por si estuviera dañado u obstruido

2. Obstrucción en orificio, carrete direccional

2. Desensamble la válvula y revise el carrete direccional y los orificios por si estuvieran dañados u obstruidos

3. Ajuste incorrecto de la presión de la válvula de alivio 1. Válvula de alivio de impacto y succión filtrando

3. Revise y corrija el ajuste de la válvula de alivio 1. Desensamble la válvula, revise y limpie las válvulas de impacto y succión. Reemplace las válvulas si es necesario

2. Ajuste de presión de válvula de impacto demasiado bajo

2. Regule los ajustes de presión

Rotación libre (sin detención final)

Incapacidad para maniobrar (Sin acumulación de presión)

Resistencia al girar inicialmente el volante

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1. Unidad de control de la dirección defectuosa 1. Aire en línea “LS”

1. Repare o reemplace la unidad de control de la dirección 1. Purgue el aire de la línea “LS”

2. Compresión débil del resorte de la válvula prioritaria

2. Desensamble el amplificador de flujo. Reemplace el resorte de la válvula prioritaria

3. Obstrucción en orificio en lumbrera “LS” o “PP”

3. Desensamble el amplificador de flujo. Inspeccione y limpie el orificio


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NOTAS

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L6-34

SECCION L7 CIRCUITO DE ELEVACION INDICE

CIRCUITO DE ELEVACION ...................................................................................................................................... L7-3 OPERACION BASICA ............................................................................................................................................ L7-3 DESCRIPCION DEL COMPONENTE .................................................................................................................... L7-4 Estanque Hidráulico .......................................................................................................................................... L7-4 Bomba Hidráulica .............................................................................................................................................. L7-4 Filtros de Alta Presión ....................................................................................................................................... L7-4 Válvula de Elevación ......................................................................................................................................... L7-4 Secciones de Entrada ....................................................................................................................................... L7-4 Sección del Carrete (Trasera) de las Lumbreras de Trabajo ............................................................................ L7-5 Sección del Carrete (Delantera) de las Lumbreras del Estanque.....................................................................

L7-5

Válvula Piloto de Elevación ............................................................................................................................... L7-5 Múltiple de Purga .............................................................................................................................................. L7-6 Solenoide de Límite de Elevación ..................................................................................................................... L7-6 Válvula de Retención Operada por Piloto ......................................................................................................... L7-6 Múltiple Sobre el Centro ...................................................................................................................................

L7-6

OPERACIÓN DEL CIRCUITO DE ELEVACION ....................................................................................................... L7-7 Posición Flotar de la Válvula Piloto con la Tolva del Camión en el Bastidor .................................................... L7-8 Operación Subir................................................................................................................................................. L7-10 Operación Sostener .......................................................................................................................................... L7-12 Operación Bajar ................................................................................................................................................ L7-14 Operación Flotar ............................................................................................................................................... L7-16

L07029

8/04

Circuito de Elevación

L7-1

NOTAS

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8/04


L7-2

CIRCUITO DE ELEVACION OPERACION BASICA La siguiente información describe el circuito del sistema de elevación básico como se muestra en la Figura 7-1. La operación detallada de los componentes se describe en descripciones individuales de los componentes.

El aceite hidráulico proveniente de los filtros de elevación es dirigido a la válvula de elevación (7), montada sobre las bombas. La válvula de elevación dirige el aceite a los cilindros de elevación de la tolva (10) para subir y bajar la tolva. Las funciones de la válvula de elevación son controladas por el operador a través de la palanca conectada a la válvula piloto de elevación (4) ubicada en el gabinete de componentes hidráulicos. Un solenoide de límite de elevación (5) ubicado en el múltiple de purga saca a la válvula de elevación de SUBIR antes que los cilindros de elevación se extiendan a su límite físico máximo.

El líquido hidráulico es suministrado por un estanque (1) ubicado en el riel izquierdo del bastidor. El aceite hidráulico se dirige a una bomba de tipo engranaje en tándem (2). Una segunda bomba, acoplada a la parte posterior de la bomba de elevación, suministra aceite para los sistemas de frenos y de la dirección. Las bombas son accionadas por un mando Cuando la válvula de elevación está en la posición SOSTENER o FLOTAR, el aceite del circuito de elevación accesorio en el extremo del alternador de tracción. fluye hacia los frenos de servicio delanteros (8) y traseros (9), La salida de la bomba de elevación es dirigida a un par de enfriando los frenos de disco húmedo durante la operación filtros de alta presión (3) montado en el costado interno del del camión. estanque de combustible.

FIGURA 7-1. DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ELEVACION 1. 2. 3. 4. 5.

Estanque Hidráulico Bomba de Elevación Filtro de Alta Presión Válvula Piloto de Elevación Solenoide de Límite de Elevación

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6. Válvula de Retención Operada por Piloto 7. Válvula de Elevación 8. Suministro de Aceite de Enfriado de Freno (Delantero) 9. Suministro de Aceite de Enfriado de Freno (Trasero) 10. Cilindro de Elevación


11. Desconexión Rápida 12. Múltiple Sobre el Centro 13. Válvula de Retención 14. Válvula de Contrabalance 15. Múltiple de Purga

L7-3

DESCRIPCION DEL COMPONENTE Estanque Hidráulico El estanque hidráulico suministra aceite hidráulico para los circuitos de elevación, dirección y frenos. El estanque está ubicado en el riel izquierdo del bastidor, delante de las ruedas traseras. La capacidad de servicio del estanque es de aproximadamente 947 litros (250 galones). Se recomienda usar aceite hidráulico tipo C-4 en el sistema hidráulico. El aceite usado en el circuito de elevación fluye a través de coladores de succión de alambre de malla 100 hacia las mangueras de entrada de la bomba. El aire llevado al estanque durante la operación es filtrado por filtros de aire ubicados en la parte superior del estanque. El nivel de aceite puede ser revisado en forma visual en visores ubicados en la cara del estanque.

La válvula de elevación sigue de manera precisa las señales de entrada de presión diferencial generadas por la válvula piloto de elevación cuando el operador mueve la palanca de control de elevación mientras sube y baja la tolva.

Bomba Hidráulica La bomba hidráulica del sistema de elevación es una bomba de tipo engranaje en tándem, accionada por un eje de mando en el extremo del alternador de tracción. La bomba posee una salida total de 931 l/m (246 gpm) a 1900 rpm y 17.235 KPa (2500 psi). Una bomba compensada a presión, de tipo pistón más pequeña, regulada a 250 l/m (66 gpm) @ 1900 rpm, está acoplada a la bomba de elevación. Suministra aceite a los sistemas de aplicación de freno y de la dirección. La presión de elevación está limitada a 17.235 kPa (2500 psi) por válvulas de alivio internas ubicadas en las secciones de entrada de la válvula de control de elevación.

Filtros de Alta Presión El aceite de salida de la bomba de elevación es dirigido a filtros de alta presión montados en el lado interior del estanque de combustible. Los conjuntos de filtro están equipados con una válvula de derivación la cual permite que el aceite fluya si el elemento de filtro se tapa en forma excesiva. La restricción del flujo a través del elemento de filtro es detectada por un interruptor indicador. Este interruptor encenderá una luz roja de advertencia en la cabina para indicar que se debe dar servicio al filtro. La luz indicadora se encenderá cuando la restricción alcance aproximadamente 241 kPa (35 psi). La derivación real del filtro se producirá cuando la obstrucción del elemento de filtro alcance aproximadamente 345 kPa (50 psi).

Válvula de Elevación La válvula de elevación (Figura 7-2) está montada en un conjunto modular que contiene la válvula de elevación, el múltiple sobre el centro y ambas bombas hidráulicas. Este conjunto está apernado a los soportes unidos a los rieles del bastidor detrás del alternador principal. La válvula de elevación es de diseño de carrete dividido. El término "carrete dividido" describe la sección del carrete de la válvula.

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FIGURA 7-2. VALVULA DE ELEVACION 1. Sección de Entrada 2. Sección del Carrete de Lumbreras de Trabajo 3. Sección del Carrete de Lumbreras del Estanque

4. 5. 6. 7.

Sección de Entrada Lumbrera de Entrada Lumbrera de Salida Cubierta Sección del Carrete 8. Placa Separadora

Secciones de Entrada Cada una de las secciones de entrada trasera y delantera de la válvula de elevación contiene los siguientes componentes: •

Válvula de control de flujo y válvula de alivio principal

•

Válvula de alivio de baja presión secundaria

•

Válvula de retención antivacío

•

Válvula de retención de carga

La parte del control de flujo de las válvulas de alivio principal y de control de flujo permiten el flujo de la bomba al circuito de enfriado del freno de servicio a menos que se suba o baje la tolva. La parte de alivio de la válvula es de acción directa y posee la capacidad de limitar la presión de trabajo a pleno flujo de la bomba.


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El alivio de baja presión secundaria está ubicado entre el núcleo de baja presión y la salida al circuito de enfriado del freno. Proporciona el alivio de presión si se producen altas de presión en el área de paso de baja presión. La retención de carga permite un flujo libre desde la entrada al núcleo de alta presión y evita que el flujo vaya desde el núcleo de alta presión a la entrada. La válvula de retención antivacío permite el flujo libre desde el núcleo de baja presión al núcleo de alta presión y evita el flujo desde el núcleo de alta presión al núcleo de baja presión.

Sección del Carrete (Trasera) de las Lumbreras de Trabajo La sección del carrete trasera de la válvula de elevación consta de los siguientes componentes: • Lumbreras piloto • Carretes principales • Lumbreras de trabajo • Cabezales móviles de retención Las lumbreras piloto están ubicadas en la cubierta de la sección del carrete. Estas lumbreras proporcionan conexiones para una línea piloto a la válvula piloto de elevación. Cada lumbrera de trabajo posee su correspondiente lumbrera piloto. Las lumbreras de trabajo proporcionan una conexión en línea entre la sección del carrete y los cilindros de elevación. Un carrete principal para cada lumbrera de trabajo es polarizado por medio de un resorte en ambos extremos para bloquear la lumbrera de trabajo desde los núcleos de alta y baja presión cuando no hay flujo a través de los orificios cruzados del carrete.

Sección del Carrete (Delantera) de las Lumbreras del Estanque Las válvulas de baja presión primarias están ubicadas en la sección delantera del carrete de la válvula de elevación. Estas válvulas mantienen la contrapresión en el paso de baja presión y dirigen el aceite de retorno del cilindro de elevación de vuelta al estanque hidráulico.

Válvula Piloto de Elevación La válvula piloto de elevación (1, Figura 7-3) está montada en el gabinete de componentes hidráulicos detrás de la cabina del operador. El carrete de la válvula piloto de elevación está centrado por un resorte en su posición neutro y es controlado directamente por el operador mediante una palanca montada en la consola entre el asiento del operador y el del pasajero. Un cable conecta la palanca montada en la cabina a la válvula piloto de elevación en el gabinete de componentes hidráulicos. Cuando el operador mueve la palanca, el carrete de la válvula piloto se mueve y dirige el flujo piloto a la lumbrera piloto correspondiente en la válvula de elevación. El flujo piloto hace que el carrete principal dirija el flujo de aceite a los cilindros de elevación. La válvula piloto de elevación está equipada con una válvula de retención de carga de una vía la cual permite el libre flujo desde el paso central para puentear el núcleo y evitar el flujo en reversa. La válvula también contiene la válvula de alivio de descenso (2), que se usa para limitar la presión de descenso a 10.400 kPa (1500 psi).

Cuando hay flujo a través de las lumbreras piloto a los carretes, una presión diferencial positiva en la parte superior del carrete sobrepasará la polarización del resorte inferior y el carrete cambiará para conectar la lumbrera de trabajo al núcleo de alta presión. Cuando hay flujo desde la lumbrera de trabajo de la válvula principal a la lumbrera piloto a través de los orificios cruzados, una presión diferencial positiva en la parte inferior del carrete sobrepasará la polarización del resorte superior y el carrete cambiará para conectar la lumbrera de trabajo al núcleo de baja presión. Los cabezales móviles de retención ubicados en la sección del carrete permiten un flujo libre desde la lumbrera de trabajo a la lumbrera piloto y restringen el flujo desde la lumbrera piloto a la lumbrera de trabajo. Estos cabezales móviles de retención controlan la respuesta del carrete y sus movimientos durante las condiciones de vacío.

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FIGURA 7-3. VALVULA PILOTO DE ELEVACION 1. Válvula Piloto de Elevación 2. Válvula de Alivio 3. Lumbrera de Suministro 4. A Válvula de Elevación (Extremo de la Varilla)


5. A Válvula de Elevación (Extremo de la Base) 6. Retorno al Estanque

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Múltiple de Purga

Múltiple Sobre el Centro

El circuito hidráulico de la válvula piloto/válvula de elevación pasa a través del múltiple de purga, ubicado en el riel izquierdo del bastidor. El solenoide de límite de elevación y la válvula de retención operada por piloto que se describen a continuación vienen en el múltiple. Consulte la Sección L4 para información adicional con respecto a estos componentes.

El múltiple sobre el centro (4, Figura 7-4), ubicado en el módulo de la bomba en la parte trasera de la válvula de elevación (1) contiene la válvula de contrabalance (2). Esta válvula controla la presión del cojín de aceite en el área anular del cilindro de elevación cuando la tolva se aproxima al ángulo máximo de volteo. La válvula limita la acumulación de presión máxima liberando la presión por sobre 20.400 kPa (3000 psi), evitando un posible daño del sello.

Solenoide de Límite de Elevación

Los fittings de desconexión rápida (5), montados en la parte inferior del múltiple, permiten voltear la carga en un camión inhabilitado conectando las mangueras puente al sistema hidráulico de un camión operativo.

El solenoide de límite de elevación (5, Figura 7-1), ubicado en la parte inferior del múltiple de purga, se utiliza en el circuito hidráulico para evitar la extensión máxima del cilindro de elevación. La válvula solenoide es una válvula de 3 vías y es controlada por un interruptor de proximidad (interruptor de límite de elevación) ubicado cerca del pivote de la tolva y el montaje superior de la suspensión trasera derecha. Cuando la tolva está casi completamente elevada, la tolva activa el interruptor de proximidad magnético, señalando al solenoide que abra la línea piloto de "elevación" al estanque, y cierra la línea piloto de “elevación” a la válvula de elevación, haciendo que el resto del aceite deje de fluir a los cilindros de elevación. Consulte la Sección D, Sistema Eléctrico (24VDC) para el procedimiento de ajuste de los interruptores de límite de elevación.

FIGURA 7-4. MODULO DE LA BOMBA Válvula de Retención Operada por Piloto La válvula de retención operada por piloto (6, Figura 7-1), ubicada en el múltiple de purga, se abre por medio de la presión piloto de descenso para permitir que el aceite en la lumbrera de elevación omita el solenoide de límite de elevación para la operación inicial de descenso mientras el solenoide es activado por el interruptor de límite de elevación.

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1. Válvula de Elevación 2. Válvula de Contrabalance 3. Válvula de Aguja


4. Válvula Sobre el Centro 5. Desconexiones Rápidas 6. Bomba de la Dirección/Frenos 7. Bomba de Elevación

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OPERACION DEL CIRCUITO DE ELEVACION

Las siguientes páginas describen la operación del circuito de elevación en las posiciones FLOTAR, SUBIR, SOSTENER Y BAJAR. (Consulte las Figuras 7-5 a 7-9).

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Posición Flotar de la Válvula Piloto con la Tolva del Camión en el Bastidor La Figura 7-5 muestra la posición de la válvula piloto de elevación cuando la tolva del camión está descansando sobre el bastidor. Sin embargo, las válvulas internas de la válvula de elevación y los carretes estarán en la posición que aparece en la Figura 7-7. El aceite proveniente de la bomba de elevación entra en las secciones de entrada de la válvula de elevación en la lumbrera (11), pasa a través de la válvula de retención (18) y se detiene en el paso de alta presión cerrado (19) en los dos carretes principales (7) y (8) como se muestra en la Figura 7-5.

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La presión se acumula a aproximadamente 414 kPa (60 psi) en el piloto de la válvula de control de flujo (2), haciendo que la válvula comprima el resorte y se abra, lo que permite que el aceite fluya a través de la lumbrera de la válvula de elevación (23) a los frenos de servicio para enfriar el disco de freno y eventualmente volver al estanque. Entre la lumbrera de la válvula de elevación (23) y los frenos o el intercambiador de calor, el suministro de enfriado pasa a través de conductos en T hacia las válvulas reguladoras con orificios. Si la presión de suministro intenta aumentar sobre 240 kPa (35 psi), la válvula reguladora se abre y se vacía al estanque. El aceite también sale de la lumbrera de la válvula de elevación (12) a la lumbrera (12) en la válvula piloto, a través del carrete de la válvula piloto de elevación y de la lumbrera de la válvula piloto (10) al estanque. Este flujo de aceite es limitado por orificios en las secciones de entrada de la válvula de elevación y, por lo tanto, no tiene acumulación de presión.


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FIGURA 7-5. POSICION FLOTAR 1. Válvula de Alivio de Elevación (2500 psi) 2. Válvula de Control de Flujo 3. Válvula de Baja Presión Secundaria (250 psi) 4. Válvula de Amortiguación 5. Lumbrera de Trabajo del Extremo de la Varilla 6. Cilindros de Elevación 7. Carrete del Extremo de la Varilla 8. Carrete del Extremo del Cabezal

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9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Lumbrera de Trabajo del Extremo del Cabezal Lumbrera de Retorno del Estanque Lumbrera de Suministro Lumbrera de Suministro Piloto Solenoide de Límite de Elevación Lumbrera Piloto de Elevación Lumbrera Piloto de Descenso Válvula de Alivio de Descenso (1500 psi)


17. 18. 19. 20. 21.

Válvula de Retención Antivacío Válvula de Retención de Carga Paso de Alta Presión Paso de Baja Presión Válvula de Retención Operada por Piloto 22. Válvula de Baja Presión Primaria (26 psi) 23. Lumbrera del Circuito de Enfriado de Frenos 24. Múltiple Sobre el Centro

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Operación de Elevación (Figura 7-6) El carrete de la válvula piloto de elevación se mueve a la posición subir cuando el operador mueve la palanca hacia atrás en la cabina. Se evita que el aceite de suministro piloto que llega a la lumbrera (12) vuelva al estanque y que, en cambio, sea dirigido fuera de la lumbrera (14) a través del solenoide de límite de elevación (13) en el múltiple de purga y hacia la lumbrera (14) de la válvula de elevación. Desde allí se dirige a la parte superior del carrete del extremo del cabezal (8), acumula presión en el extremo del carrete, hace que el carrete se mueva hacia abajo comprimiendo el resorte inferior, y conecta el paso de alta presión (19) a la lumbrera del extremo del cabezal (9). El flujo de aceite de trabajo en el paso de alta presión ahora puede fluir a través del carrete (8) y salir de la lumbrera (9) para extender los cilindros de elevación. A pesar de que una pequeña cantidad de aceite fluye a través del cabezal móvil de retención en la parte superior del carrete (8), la presión piloto de elevación en las lumbreras (14) aumenta a una presión levemente mayor que la presión requerida del cilindro de elevación. Como resultado, la presión de suministro piloto en las lumbreras (12) también aumenta haciendo que la contrapresión se produzca en el área del resorte de la válvula de control de flujo (2). Esto sobrepasa la presión piloto en el otro extremo de la válvula de control de flujo haciendo que se cierre y dirija el aceite de la bomba entrante a través del carrete del extremo del cabezal (8) a los cilindros de elevación para extenderlos. En este momento, se detiene el flujo de aceite al circuito de enfriado del freno.

No hay presión presente en la parte superior del carrete (7). La presión de retorno del cilindro pasa a través del cabezal móvil de retención en la base del carrete (7) para acumular presión bajo el carrete, que mueve el carrete hacia arriba comprimiendo el resorte superior. Este movimiento permite que el aceite de retorno del cilindro fluya al paso de baja presión (20) hacia la válvula de alivio de baja presión primaria (22). Aproximadamente 179 kPa (26 psi) hace que se abra esta válvula, permitiendo que el aceite fluya fuera de la lumbrera (10) hacia el estanque. Si la carga que pasa sobre la cola de la tolva durante el volteo intenta hacer que la tolva suba más rápido que el aceite que está siendo suministrado por la bomba, el aceite que vuelve desde el área anular de los cilindros de elevación que pasan a través del múltiple de la válvula de contrabalance controla la rapidez con que los cilindros de elevación se pueden extender debido a la fuerza externa de la carga. La velocidad es controlada por la válvula de contrabalance. Durante el proceso normal de elevación, la presión piloto de elevación suministrada a la válvula de contrabalance (24) abrirá completamente las lumbreras de retorno del cilindro en cualquier momento en que la presión de elevación esté por sobre 4.600 kPa (666 psi). A medida que la carga cambia hacia la cola de la tolva, la presión de elevación disminuye. A medida que cae bajo 4.600 kPa (666 psi), la válvula comienza a restringir el flujo de aceite provocando una contrapresión en el área anular. Si la presión de elevación cayese a 0, la presión de retorno aumentaría a un máximo de 20.400 kPa (3000 psi).

Cuando el operador libera la palanca de control de elevación, las válvulas cambian a la posición SOSTENER. Si en algún momento, la resistencia al flujo del aceite de la Si la tolva sube a la posición que activa el interruptor de bomba que llega a la sección de entrada hace que la límite de elevación, ubicado sobre la suspensión trasera presión aumente a 17.235 kPa (2500 psi), la presión piloto derecha, antes de que el operador libere la palanca, se contra la válvula de alivio de elevación (1) hace que esta se energiza el solenoide de límite de elevación (13). La abra y permita al flujo salir por la lumbrera (23) hacia el válvula de solenoide cierra la lumbrera piloto de elevación (14) en el tecle y libera la presión piloto de elevación de la circuito de enfriado del freno y volver al estanque. válvula piloto de elevación en la lumbrera (14) hacia el estanque, permitiendo que el carrete del extremo del A medida que se extienden los cilindros de elevación, el cabezal (8) se centre y corte el suministro de aceite a los aceite del área anular de las tres etapas debe salir de los cilindros de elevación. Esto evita una extensión máxima de cilindros en secuencia. Inicialmente, las lumbreras del los cilindros de elevación. carrete del extremo de la varilla (7) están cerradas. A medida que el aceite de retorno que entra a la lumbrera (5) acumula baja presión, fluye a través del cabezal móvil de retención en la parte superior del carrete, a través de las lumbreras (15), a través del carrete de la válvula piloto y fuera de la lumbrera (10) de la válvula piloto al múltiple de purga y al estanque.

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FIGURA 7-6. POSICION SUBIR 1. Válvula de Alivio de Elevación (2500 psi) 2. Válvula de Control de Flujo 3. Válvula de Baja Presión Secundaria (250 psi) 4. Válvula de Amortiguación 5. Lumbrera de Trabajo del Extremo de la Varilla 6. Cilindros de Elevación 7. Carrete del Extremo de la Varilla 8. Carrete del Extremo del Cabezal

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Operación Sostener (Figura 7-7) El carrete de la válvula piloto se posiciona para permitir que el aceite de suministro piloto entre a la lumbrera (12) para volver al estanque a través de la lumbrera (10). La presión de suministro piloto en las lumbreras (12) luego disminuye a presión cero, permitiendo que la válvula de control de flujo (2) se abra y guíe el aceite de la bomba de entrada al circuito de enfriado de freno a través de la lumbrera (23) y de vuelta al estanque.

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Ambas lumbreras piloto (14) y (15) de la válvula piloto se cierran por medio del carrete de la válvula piloto. En esta condición, la presión es igualada en cada extremo de cada carrete principal (7) y (8), permitiendo que los resortes centren los carretes y cierren todas las lumbreras para atrapar el aceite en los cilindros y mantener la tolva en su posición actual.


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FIGURA 7-7. POSICION SOSTENER 1. Válvula de Alivio de Elevación (2500 psi) 2. Válvula de Control de Flujo 3. Válvula de Baja Presión Secundaria (250 psi) 4. Válvula de Amortiguación 5. Lumbrera de Trabajo del Extremo de la Varilla 6. Cilindros de Elevación 7. Carrete del Extremo de la Varilla 8. Carrete del Extremo del Cabezal

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Operación de Descenso (Figura 7-8) Cuando el operador mueve la palanca de control de elevación para bajar la tolva, la válvula piloto de elevación se posiciona para dirigir el aceite de suministro piloto en las lumbreras (12) a través de las lumbreras (15) hacia la parte superior del carrete del extremo de la varilla (7). La presión piloto aumenta para bajar el carrete comprimiendo el resorte inferior. El movimiento del carrete conecta el paso de alta presión (19) al extremo de la varilla (área anular) de los cilindros de elevación. Al mismo tiempo, la válvula de control de flujo (2) es forzada a cerrase a medida que la presión piloto aumenta, dirigiendo el aceite de la bomba entrante a los cilindros de elevación a través del carrete (7) y la válvula de retención en el múltiple sobre el centro en lugar de volver al estanque. El flujo de aceite al circuito de enfriado del freno cesa cuando se cierra la válvula de control de flujo.

A medida que el aceite intenta volver desde el extremo superior de los cilindros de elevación, inicialmente se encuentra con el carrete del extremo del cabezal cerrado (8). La presión aumenta en el extremo inferior del carrete haciendo que el carrete se mueva hacia arriba. Esto permite que el aceite de retorno vaya al paso de baja presión (20), acumule 179 kPa (26 psi) para abrir el alivio de baja presión primaria (3) y salir de la válvula de elevación por la lumbrera (10) hacia el estanque. A medida que la tolva desciende y el solenoide de límite de elevación ya no está activado, la válvula de retención operada por piloto ya no es necesaria.

Si la tolva está en su posición máxima superior, el interruptor de límite de elevación tiene el solenoide de límite de elevación activado, por lo tanto cierra la lumbrera de elevación (14) en la válvula de elevación. La presión piloto de descenso en las lumbreras (15) abre la válvula de retención operada por piloto (21), ubicada en el múltiple de purga, de modo que la presión piloto en las lumbreras (14) se abra hacia el estanque a través del carrete de la válvula piloto.

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FIGURA 7-8. POSICION BAJAR 1. Válvula de Alivio de Elevación (2500 psi) 2. Válvula de Control de Flujo 3. Válvula de Baja Presión Secundaria (250 psi) 4. Válvula de Amortiguación 5. Lumbrera de Trabajo del Extremo de la Varilla 6. Cilindros de Elevación 7. Carrete del Extremo de la Varilla 8. Carrete del Extremo del Cabezal

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Operación Flotar (Figura 7-9) Cuando el operador libera la palanca a medida que la tolva baja, el carrete de la válvula piloto de elevación vuelve a la posición FLOTAR. En esta posición, todas las lumbreras (10, 12, 14 y 15) son comunes entre sí. Por lo tanto, el aceite de suministro piloto vuelve al estanque sin acumulación de presión, con lo que permite que la válvula de control de flujo (2) permanezca abierta para permitir que el aceite de la bomba fluya a través de la lumbrera de la válvula de elevación (23) al circuito de enfriado de freno y, eventualmente, retorne al estanque.

Los 179 kPa (26 psi) en el paso de baja presión hacen que el aceite fluya hacia el extremo de la varilla de los cilindros para mantenerlos llenos de aceite a medida que se retraen. Cuando la tolva toca el bastidor y no hay más flujo de aceite desde los cilindros, los carretes principales se centran entre sí y cierran las lumbreras del cilindro y los pasos de alta y baja presión.

Sin bloqueo de las lumbreras piloto SUBIR o BAJAR (14) y (15) en la válvula piloto, no hay presión en la parte superior de ningún carrete principal. El aceite que retorna desde el extremo superior de los cilindros de elevación acumula presión en la parte inferior del carrete del extremo del cabezal (8), exactamente como en BAJAR, permitiendo que el aceite de retorno se transfiera al paso de baja presión (20). La contrapresión en el paso de baja presión, creada por la válvula de alivio de baja presión primaria (22), hace que la presión bajo el carrete del extremo de la varilla (7) mueva el carrete hacia arriba. Esto conecta el paso de baja presión al extremo de la varilla de los cilindros de elevación.

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FIGURA 7-9. POSICION FLOTAR 1. Válvula de Alivio de Elevación (2500 psi) 2. Válvula de Control de Flujo 3. Válvula de Baja Presión Secundaria (250 psi) 4. Válvula de Amortiguación 5. Lumbrera de Trabajo del Extremo de la Varilla 6. Cilindros de Elevación 7. Carrete del Extremo de la Varilla 8. Carrete del Extremo del Cabezal

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NOTAS

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SECCION L8 REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE ELEVACION INDICE

REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE ELEVACION ................................................

L8-3

VALVULA DE ELEVACION ..........................................................................................................................

L8-3

Desmontaje ............................................................................................................................................

L8-3

Montaje ..................................................................................................................................................

L8-4

Cambio del Anillo de Goma ...................................................................................................................

L8-4

SECCION DE ENTRADA ............................................................................................................................

L8-5

Desensamblado .....................................................................................................................................

L8-5

Limpieza e Inspección ............................................................................................................................

L8-6

Ensamblado ............................................................................................................................................ L8-6 SECCION TRASERA DEL CARRETE (Lumbreras de Trabajo) ................................................................... L8-7 Desensamblado ...................................................................................................................................... L8-7 Limpieza e Inspección ............................................................................................................................. L8-7 Ensamblado ............................................................................................................................................ L8-9 SECCION DELANTERA DEL CARRETE (Lumbreras del Estanque) ........................................................... L8-10 Desensamblado ...................................................................................................................................... L8-10 Limpieza e Inspección ............................................................................................................................. L8-10 Ensamblado ............................................................................................................................................ L8-10 VALVULA PILOTO DE ELEVACION ............................................................................................................

L8-12

Desmontaje ............................................................................................................................................. L8-12 Montaje .................................................................................................................................................... L8-12 Desensamblado ...................................................................................................................................... L8-13 Limpieza e Inspección ............................................................................................................................

L8-14

Ensamblado ............................................................................................................................................ L8-14

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Reparación de los Componentes del Circuito de Elevación

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CILINDROS DE ELEVACION ....................................................................................................................... L8-15 Desmontaje ............................................................................................................................................. L8-15 Montaje .................................................................................................................................................... L8-16 Desensamblado ..................................................................................................................................... L8-18 Limpieza e Inspección ............................................................................................................................

L8-19

Ensamblado – Vaina ............................................................................................................................... L8-20 Montaje de la Vaina ........................................................................................................................... L8-20 Montaje de las Bolas de Retención y Tapones en la Vaina...............................................................

L8-21

Ensamblado - Cilindro ............................................................................................................................. L8-22 MULTIPLE DE LA VALVULA SOBRE EL CENTRO ..................................................................................... L8-23

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REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE ELEVACION NOTA: A veces es necesario voltear una carga desde la tolva de un camión cuando el sistema de elevación está inoperativo. Consulte la Sección A3, Seguridad General e Instrucciones de Operación – Procedimiento de Volteo de un Camión Con Problemas.

1.

Asegúrese que haya un espacio libre superior adecuado y suba la tolva. Asegure la tolva en la posición elevada con un cable de retención tolva arriba. seguridad. Consulte la Sección A3, Seguridad General e Instrucciones de Operación – Cómo Asegurar la Tolva.

VALVULA DE ELEVACION

2.

Apague la máquina. Consulte la Sección A3, Seguridad General e Instrucciones de Operación – Procedimiento Normal de Detención del Motor.

3.

Mueva lentamente la palanca de elevación a la posición BAJAR para permitir que la tolva baje contra el cable de retención tolva arriba y alivie la presión del cilindro de elevación.

4.

Limpie muy bien el exterior de la válvula de elevación.

5.

Marque, desconecte y tape todas conexiones de líneas hidráulicas para evitar la contaminación.

6.

Saque los pernos y golillas de seguridad que aseguran la válvula de elevación (5, Figura 8-1).

Desmontaje

Alivie toda la presión antes de desconectar las líneas hidráulicas. Apriete muy bien todas las conexiones antes de aplicar presión. El líquido hidráulico que escapa bajo presión puede tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona y provocar serios daños y posiblemente la muerte si no se recibe tratamiento médico inmediato por parte de un profesional familiarizado con este tipo de lesiones.

1. Cilindro de Elevación 2. Múltiple del Aceite de Retorno de Elevación/Frenos 3. Múltiple Sobre el Centro 4. Filtros del Circuito de Elevación 5. Válvula de Elevación 6. Eje de Mando de la Bomba 7. Estanque Hidráulico

FIGURA 8-1. VALVULA DE ELEVACION Y TUBERIAS

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5. Conecte las líneas de suministro piloto. Apriete muy bien los fittings.

La válvula de elevación pesa aproximadamente 193 Kg (425 lbs). Utilice un dispositivo de levante adecuado que pueda manipular la carga en forma segura. 7.

Conecte un dispositivo de levante a la válvula de elevación y desmonte la válvula del camión. Lleve la válvula de elevación a un área de trabajo limpia para ser desensamblada.

6. Arranque el motor. Suba la tolva y saque el cable de retención tolva arriba. Baje y suba la tolva para revisar que esté funcionando correctamente y que no haya fugas. 7. Revise el nivel de aceite del estanque hidráulico. Consulte la Sección P2, Lubricación y Servicio – Servicio al Estanque Hidráulico.

Cambio del Anillo de Goma Montaje 1. Conecte un dispositivo de levante apropiado a la válvula de elevación. Lleve la válvula de elevación a su posición y asegúrela con pernos, tuercas y golillas de seguridad. Apriete los pernos a torque estándar. Nota: La válvula se debe posicionar con la placa separadora (8, Figura 8-2) hacia la parte delantera del camión.

NOTA: No es necesario sacar las secciones individuales de la válvula para realizar una reparación a menos que se requiera una reparación de emergencia en terreno para cambiar los anillos de goma entre secciones para evitar fugas. Soltar y reapretar la tuerca del tirante de acoplamiento de la válvula principal podría causar distorsión originando un atascamiento severo de los émbolos, cabezal móvil y carretes. Para reemplazar los anillos de goma entre las secciones de la válvula:

FIGURA 8-2. CONJUNTO DE LA VALVULA DE ELEVACION 1. Sección de Entrada (Trasera) 2. Sección del Carrete (Lumbreras de Trabajo) 3. Sección del Carrete (Lumbreras del Estanque)

Saque cuatro tuercas y golillas del tirante de acoplamiento (5, Figura 8-2) de un extremo de la válvula. Deslice los tirantes de acoplamiento de la válvula y separe las secciones.

2.

Inspeccione las superficies de sellado pulidas para ver si hay rayas y mellas. Si hubiera, púlalas sobre una superficie de acero suave y plana con un compuesto fino para pulir.

3.

Lubrique los anillos de goma nuevos levemente con grasa multiuso. Cambie los anillos de goma entre las secciones. Apile las secciones asegurándose que los anillos de goma entre las secciones estén posicionados correctamente.

4.

Monte los cuatro tirantes de acoplamiento con la golilla cóncava entre la tuerca y la caja (Figura 83).

4. Sección de Entrada (Delantera) 5. Tuercas y Golillas 6. Tirantes de Acoplamiento 7. Tubo 8. Placa Separadora

2. Usando anillos de goma nuevos en los fittings de la pestaña, conecte las líneas hidráulicas. Apriete los pernos de la pestaña a torque estándar. Consulte la Figura 8-1 para la ubicación de la línea hidráulica.

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1.

FIGURA 8-3. MONTAJE DEL TIRANTE DE ACOPLAMIENTO


L8-4

5.

Use una llave de torque para apretar las tuercas en el patrón que se muestra en la Figura 8-4. Apriete las tuercas del tirante de acoplamiento de manera uniforme en la siguiente secuencia:

a. Primero, apriete las tuercas a 20 N.m (15 ft. lbs) en orden 1, 4, 2, 3. b. Luego, apriete las tuercas a 43 N.m (32 ft. lbs.) en orden 1, 4, 2, 3. c. Finalmente, apriete las tuercas a 142 N.m (105 ft. lbs.) en orden 1, 4, 2, 3.

SECCION DE ENTRADA Desensamblado 1. Haga marcas de calce o identifique cada parte al desmontarla con respecto a su ubicación o su cavidad de acople para facilitar el reensamblado. 2. Desconecte el tubo externo (7, Figura 8-2) en el extremo de la cubierta. Saque los pernos (14, Figura 8-5) y la cubierta (13). Saque los resortes (12), las válvulas de retención (11) y los anillos de goma (10). NOTA: La sección de entrada se muestra desmontada del cuerpo de la válvula principal para una mayor claridad. 3. Saque los pernos (1, Figura 8-5) y la cubierta (2). Saque los resortes (3) y (5) y la válvula de control de flujo/alivio principal (4). Desmonte la camisa (6), la válvula de alivio de baja presión (7) y los anillos de goma (8).

FIGURA 8-4. SECUENCIA DE APRIETE

NOTA: Si se requiere desmontar el cabezal móvil de restricción en la cubierta (2), consulte el Paso 4 y la Figura 8-6.

FIGURA 8-5. DESENSAMBLADO DE LA SECCION DE ENTRADA 1. 2. 3. 4.

Perno Cubierta de Entrada Resorte (Anaranjado) Válvula de Alivio Principal y Control de Flujo

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5. Resorte 6. Camisa 7. Válvula de Alivio de Baja Presión Secundaria

8. Anillos de Goma 9. Cuerpo de la Válvula de Entrada 10. Anillos de Goma 11. Válvulas de Retención


12. Resortes 13. Cubierta 14. Pernos

L8-5

4. Desmonte la camisa (9, Figura 8-6), el anillo de respaldo (8), el anillo de goma (7), el anillo de respaldo (6). Saque el anillo de respaldo (5), el anillo de goma (4), el anillo de respaldo (3) y el cabezal móvil de restricción (2). 5. Repita los Pasos 1 al 4 para la sección de entrada opuesta si se requiere desensamblar.

Ensamblado 1. Cubra todas las partes incluyendo las cavidades de la caja con aceite hidráulico tipo C-4 limpio. Lubrique los anillos de goma levemente con grasa multiuso. 2. Si desmontó el cabezal móvil de restricción (2, Figura 86), reensamble en el orden que se muestra. 3. Monte las válvulas de retención (11, Figura 8-5) en sus respectivas cavidades. Monte los resortes (12). 4. Monte los anillos de goma (10) y la cubierta (13). Monte y apriete los pernos (14) a 81 N.m (60 ft. lbs.). 5. Monte la válvula de alivio de baja presión (7) en la camisa (6) y monte el conjunto en la caja (9). Monte la válvula de alivio principal/control de flujo (4). Monte los resortes (3) y (5). Monte la cubierta (2). Coloque y apriete los pernos (1). Apriete a 81 N.m (60 ft. lbs.). Conecte el tubo externo y apriete las tuercas a 34 N.m (25 ft. lbs.).

FIGURA 8-6. DESMONTAJE DEL CABEZAL MOVIL DE RESTRICCIÓN (Cubierta de Entrada) 1. Cubierta de Entrada 2. Cabezal Móvil de Restricción 3. Anillo de Respaldo 4. Anillo de Goma 5. Anillo de Respaldo

6. 7. 8. 9.

Anillo de Respaldo Anillo de Goma Anillo de Respaldo Camisa

FIGURA 8-7. CABEZAL MOVIL Y BOLA 1. Cabezal Móvil 2. Bola de Acero 3. Anillo de Goma

Limpieza e Inspección 1. Deseche todos los anillos de goma y los anillos de respaldo. Limpie todas las partes con solvente y seque con aire comprimido. 2. Inspeccione todos los resortes para ver que no estén quebrados o doblados. Inspeccione las superficies de asentamiento del cabezal móvil para ver que no haya mellas o desgaste excesivo. Todos los asientos deben estar precisos y sin mellas. 3. Inspeccione todas las cavidades y superficies de las partes deslizantes para ver que no haya mellas, rayas y desgaste excesivo. 4. Inspeccione los cabezales móviles en sus respectivas cavidades para que calcen bien. Los cabezales móviles deben moverse libremente por una vuelta completa sin pegarse. 5. Inspeccione el calce y el movimiento entre la camisa y la válvula de alivio de baja presión.

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L8-6

SECCION TRASERA DEL CARRETE (Lumbreras de Trabajo) Desensamblado NOTA: No es necesario desmontar las secciones de entrada (1) o (4, Figura 8-2) para desensamblar la sección del carrete (2) ó (3). 1. Haga una marca de calce o identifique cada parte al desmontarla con respecto a su ubicación o respecto de su cavidad de acople para facilitar el reensamblado. 2. Retire los pernos y saque la cubierta de la sección del carrete (1, Figura 8-9) de la caja. 3. Desmonte el cabezal móvil (1, Figura 8-7) de la cubierta del carrete. Saque y deseche el anillo de goma (3).

7.

NOTA: Ponga especial atención a los cabezales móviles (12), (21) y (22, Figura 8-9) durante el desmontaje para asegurar una correcta ubicación durante el reensamblado. Los cabezales móviles se pueden identificar con un punto de color (rojo, verde o blanco). Si los cabezales móviles no están codificados con color, utilice la tabla que aparece continuación y la broca especificada para medir el diámetro del orificio para su correcta identificación.

COLOR CABEZAL MOVIL Rojo Verde Blanco

NOTA: El cabezal móvil (1) contiene una pequeña bola de acero. No la pierda. 4. Saque y deseche los anillos de goma (4) y (5, Figura 8-8). 5. Desmonte el cabezal móvil de restricción (1). Saque y deseche el anillo de goma (2) y el anillo de respaldo (3), si se usó. Fíjese en la posición del restrictor al desmontar para asegurar un reensamblado correcto. 6. Saque el conjunto del carrete (20, Figura 8-9). Fíjese en el color del resorte inferior (azul) para asegurar una ubicación correcta durante el reensamblado. También fíjese en la ranura en “V” en el extremo superior del carrete.

Saque el tapón (3) del extremo del carrete. Saque el asiento del resorte (2) y resorte (11). Desmonte el cabezal móvil (21) y el extremo de carrete (15).

DIAMETRO ORIFICIO

TAMAÑO BROCA

3.556 mm (0.140 in.) 2.362 mm (0.093 in.) 1.600 mm. (0.063 in)

#28 #42 #52

8.

Repita el Paso 7 para desensamblar el extremo opuesto del carrete (20). Fíjese que no haya tapones o cabezal móvil de restricción en el extremo opuesto y que el resorte sea azul. 9. Saque el conjunto del carrete (14). En el extremo superior del carrete, saque el tapón (3). Desmonte el asiento del resorte (2) y el resorte (11). Desmonte el cabezal móvil (12) y el extremo del carrete (15). 10. En el extremo opuesto, saque el tapón (3), el asiento del resorte (2) y el resorte (16). Saque el cabezal móvil de restricción (22) y el extremo del carrete (15). 11. Saque la cubierta (19), saque los anillos de goma (4), (5) y (10). Desmonte el cabezal móvil (18).

Limpieza e Inspección 1. Deseche todos los anillos de goma y anillos de respaldo. Limpie todas las partes con solvente y seque con aire comprimido. 2. Inspeccione todos los resortes para ver que no estén quebrados o doblados. Inspeccione las superficies de asentamiento del cabezal móvil para ver que no haya mellas y desgaste excesivo. Todos los asientos deben estar precisos y sin mellas.

FIGURA 8-8. DESMONTAJE DEL CABEZAL MOVIL DE RESTRICCION 1. Cabezal Móvil de Restricción 2. Anillo de Goma* 3. Anillo de Respaldo*

4. 5.

Anillo de Goma Anillo de Goma

3. Inspeccione todas las cavidades y superficies de las partes deslizantes para ver que no haya mellas, rayas y desgaste excesivo. 4. Inspeccione todos los cabezales móviles en sus respectivas cavidades para que calcen bien. Los cabezales móviles deben moverse libremente una vuelta completa sin pegarse.

* NOTA: Los ítems 2 y 3 no se utilizan en todas las válvulas.

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L8-7

FIGURA 8-9. CONJUNTO DE LA SECCION DEL CARRETE DE LAS LUMBRERAS DE TRABAJO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Cubierta del Carrete Asiento del Resorte Tapón Anillo de Goma Anillo de Goma Cabezal Móvil Bola Anillo de Goma

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9. Cabezal Móvil de Restricción 10. Anillo de Goma 11. Resorte 12. Cabezal Móvil de Restricción (Rojo) 13. Caja del Carrete 14. Conjunto del Carrete 15. Extremo del Carrete 16. Resorte (Azul)

17. Anillo de Goma 18. Cabezal Móvil 19. Cubierta del Carrete 20. Conjunto del Carrete 21. Cabezal Móvil de Restricción (Verde) 22. Cabezal Móvil de Restricción (Blanco)


L8-8

Ensamblado 1.

Lubrique los anillos de goma (4), (5) y (10, Figura 8-9) con aceite hidráulico limpio. Monte los anillos de goma en la caja del carrete. Monte el cabezal móvil (18). Monte la cubierta (19) y asegure en su lugar con pernos. Apriete los pernos a 81 N.m (60 ft. lbs.).

2.

Instale el resorte (11) en el carrete (20). Monte el asiento del resorte (2). Aplique Loctite en las roscas del extremo del carrete (15). Monte el extremo del carrete y apriételo a 34 N.m (25 ft. lbs.). Monte el cabezal móvil verde (21). Aplique Dri-loc #204 a las roscas del tapón (3) instale y apriete el tapón a 15 ft. lbs. (20 Nm).

NOTA: Los cabezales móviles (12), (21) y (22) pueden tener código de color y deben montarse en su ubicación original. 3.

4.

5

6.

7.

Repita el Paso 2 para el extremo opuesto del carrete (20) para montar el resorte, el asiento del resorte y el extremo del carrete. Asegúrese que el resorte (16) sea de color azul. En el extremo inferior no hay montado cabezal móvil ni tapón. Lubrique el conjunto del carrete y móntelo con cuidado en la caja del carrete como se muestra en la Figura 810. Asegúrese que la ranura en “V” (1) en el conjunto del carrete (2) esté posicionada hacia arriba.

FIGURA 8-10. MONTAJE DEL CARRETE FIGURA 8-10. MONTAJE DEL CARRETE 1. Ranura en “V”. 2. Conjunto del Carrete

8. Instale el resorte (11, Figura 8-9) en el extremo superior (ranurado) del carrete que queda (14). Monte el asiento del resorte (2). Aplique Loctite a las roscas del extremo del carrete (15). Monte el extremo del carrete y apriete a 34 N.m (25 ft. lbs.). Monte el cabezal móvil rojo (12). 9. Aplique Dri-loc #204 a las roscas del tapón (3). Instale y apriete el tapón a 20 Nm (15 ft. lbs.). 10. Repita el Paso 5 para el extremo inferior del carrete (14). Instale el resorte (16) que es de color azul, el asiento de resorte (2) y el extremo del carrete (15). Aplique Loctite a las roscas del extremo del carrete. Monte el extremo del carrete (15) y apriete a 34 N.m (25 11. ft. lbs.). Monte el cabezal móvil blanco (22). Aplique Dri-loc #204 a las roscas del tapón (3). Instale y apriete el tapón a 20 Nm (15 ft. lbs.).

3. Sección del Carrete de las Lumbreras de Trabajo

Si se usaron, monte el anillo de goma (2, Figura 8-8) y el anillo de respaldo (3) en el cabezal móvil de restricción (1). Monte el cabezal móvil en la caja del carrete como se muestra en la Figura 8-9. Monte los anillos de goma nuevos (4), (5) y (10). Monte un anillo de goma nuevo (y el anillo de respaldo si se usó) en el cabezal móvil (6, Figura 8-9). Asegúrese que la bola de acero pequeña (7) esté instalada en el cabezal móvil. Monte el cabezal móvil en la cubierta (1). Con anillos de goma nuevos (4, 5 y 10) instalados, coloque la cubierta (1) sobre la caja del carrete. Coloque y apriete los pernos a 81 N.m (60 ft. lbs.).

Lubrique el carrete ensamblado y móntelo en la caja del NOTA: La cubierta debe posicionarse de acuerdo a las carrete como se muestra en la Figura 8-10. Asegúrese marcas de calce hechas durante el desensamblado. No invierta la posición de la cubierta que la ranura en “V’ (1) esté en posición hacia arriba.

NOTA: Los carretes (14) y (20, Figura 8-9) son físicamente intercambiables. Asegúrese que el carrete (14) esté montado hacia la lumbrera base de la caja del carrete.

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SECCION DELANTERA DEL CARRETE (Lumbreras del Estanque)

Ensamblado 1.

Lubrique los carretes (7, Figura 8-11) con aceite hidráulico limpio y vuelva a montar en sus cavidades originales. Monte los resortes (8).

NOTA: No es necesario desmontar las secciones de 2. entrada (1) o (4, Figura 8-2) para realizar el desensamblado de la sección del carrete y reparar.

Lubrique los anillos de goma (5) y (6) con aceite hidráulico limpio. Monte los anillos de goma en la parte inferior de la caja del carrete. Monte la cubierta inferior (9) y asegure en su lugar con pernos. Apriete los pernos a 81 N.m (60 ft. lbs.).

Desensamblado

1.

Haga marcas de calce o identifique cada carrete con respecto a su cavidad de acople al desmontar.

2.

Retire los pernos y saque la cubierta de la sección del carrete (4, Figura 8-11) de la caja.

3.

Saque y elimine los anillos de goma (5) y (6).

4.

Saque los pernos y desmonte la cubierta inferior (9) de la caja del carrete. Saque y deseche los anillos de goma.

5.

Saque los resortes (8). Saque los carretes (7) de las cavidades de la caja.

3.

Lubrique los anillos de goma (5) y (6) y móntelos en la parte superior de la caja del carrete. Monte la cubierta superior (4) y asegure en su lugar con pernos. Apriete los pernos a 81 N.m (60 ft. lbs.).

4.

Si se desmontaron, monte los tapones (2) con anillos de goma nuevos (3).


Deseche todos los anillos de goma. Limpie todas las partes con solvente y seque con aire comprimido.

2.

Inspeccione los resortes para ver que no estén quebrados o doblados.

3.

Inspeccione las cavidades de la caja y las superficies de los carretes para ver que no haya mellas, rayas y desgaste excesivo.

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L8-10

FIGURA 8-11. CONJUNTO DE LA SECCION DEL CARRETE DE LAS LUMBRERAS DEL ESTANQUE

1. 2. 3.

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Caja del Carrete Tapón Anillo de Goma

4. 5. 6.

Cubierta del Carrete Anillo de Goma Anillo de Goma

7. 8. 9.

Carrete Resorte Cubierta del Carrete


L8-11

VALVULA PILOTO DE ELEVACION

Montaje

Desmontaje

1. Coloque la válvula piloto de elevación (1, Figura 8-12) en posición en el soporte de montaje. Asegure la válvula en su lugar con accesorio de montaje (2).

1. Coloque la palanca de control de elevación en la posición tolva abajo. Asegúrese que la tolva esté completamente abajo y sobre el bastidor. Suelte la palanca de control de elevación para devolver el carrete de la válvula de elevación a la posición FLOTAR. 2. Desconecte las líneas hidráulicas (3, Figura 8-12) en la válvula piloto de elevación (1) ubicada en el gabinete de componentes hidráulicos en la parte posterior de la cabina. Saque los pernos (5). 3. Suelte y destornille la tuerca de bloqueo (8). Destornille la camisa (9) hasta que el pasador de dos patas (6) y el pasador (10) queden expuestos. 4. Saque el pasador de dos patas y el pasador. 5. Desmonte el accesorio de montaje de la válvula piloto de elevación (2), y saque la válvula del gabinete. Consulte desensamblado de la válvula piloto de elevación para las instrucciones de reparación.

2. Coloque las líneas hidráulicas (3) en las lumbreras de la válvula y ensamble los fittings. Apriete muy bien las conexiones de la línea hidráulica. 3. Coloque la palanca de control de elevación en la posición de centrado del resorte. Ajuste el carrete de la válvula piloto hasta que la línea del centro del orificio de fijación del cable se extienda 29.5 mm (1.16 in.) desde la cara del cuerpo de la válvula. 4. Alinee la argolla del cable de control con el orificio del carrete de la válvula piloto e inserte el pasador (10). Asegure el pasador en su lugar con el pasador de dos patas (6). 5. Atornille la camisa (9) hacia arriba hasta que haga contacto con el cuerpo de la válvula. Mueva la pestaña (4) a su posición y asegure en su lugar con pernos (5). 6. Atornille la tuerca de bloqueo (8) en la camisa. Apriétela muy bien. 7. Arranque el motor y revise que la operación de levante sea la correcta. Observe que no haya fugas.

FIGURA 8-12. VALVULA PILOTO DE ELEVACION Y TUBERIA (Ubicadas en el Gabinete de Componentes Hidráulicos) 1. 2. 3. 4.

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Válvula Piloto de Elevación Accesorios de Montaje Tubos Hidráulicos Pestaña

5. 6. 7. 8.

Perno Pasador de Dos Patas Cable de Control Tuerca de Bloqueo


9. Camisa 10. Pasador

L8-12

Desensamblado

2.

1. Limpie muy bien el exterior de la válvula. Haga marcas de calce a los componentes para asegurar un reensamblado correcto.

3.

Saque el perno pulido (15, Figura 8-13), la placa del sello (16), el excéntrico (13) y el anillo de goma (12) Saque el anillo de retención (1), los pernos (6), la tapa (24), el espaciador (23) y la camisa de retén (22). Las bolas de detención (2) y (21) caerán libremente cuando se saquen la tapa y la camisa de retén. Separe la tapa (24), el espaciador (23) y la camisa de retén (22), ya que se necesitarán para reensamblar. Deslice cuidadosamente el carrete (14) de la caja del carrete (17). Desmonte el retén del sello (25), el excéntrico (26) y el anillo de goma (27) del carrete. Inserte una varilla en los orificios cruzados del pasador de retén (3) y destornille del carrete (14). Presione levemente contra el pasador de retén a medida que se desengancha y se libera la tensión del resorte. Saque los asientos del resorte (19), el resorte (4) y el espaciador (5). Desmonte la válvula de alivio (2, Figura 8-14) de la caja del carrete (1). Haga una marca de calce en las cajas de entrada y salida en relación con la caja del carrete para asegurar una correcta ubicación durante el reensamblado. Saque las tuercas (8) y (10, Figura 8-13) y desmonte los tirantes de acoplamiento (9). Separe las cajas de la válvula. Saque el anillo de goma (11). Saque, de la caja del carrete, la retención del cabezal móvil y el resorte (ubicados en el costado de la caja de salida de la caja del carrete).

4. 5.

6. 7. 8. 9.

FIGURA 8-13. VALVULA PILOTO DE ELEVACION 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Anillo de Retención Bola (4) Pasador de Retén Resorte Espaciador Perno Caja de Salida Tuerca Tirante de Acoplamiento 10. Tuerca 11. Anillo de Goma 12. Anillo de Goma 13. Excéntrico 14. Carrete

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15. Perno Pulido 16. Placa del Sello 17. Caja del Carrete 18. Caja de Entrada 19. Asiento del Resorte 20. Resorte 21. Bola (1) 22. Camisa de Retén 23. Espaciador 24. Tapa 25. Retén del Sello 26. Excéntrico 27. Anillo de Goma

FIGURA 8-14 VALVULA DE ALIVIO 1. 2. 3. 4.

Caja del Carrete Válvula de Alivio Lumbrera de Suministro A Válvula de Elevación (Extremo de la Varilla)


5. 6.

A Válvula de Elevación (Extremo de la Base) Retorno a Estanque

L8-13

5.

Limpieza e Inspección 1. 2. 3. 4. 5.

Limpie todas las partes, incluyendo las cajas, con solvente y seque con aire comprimido. Inspeccione las cavidades rebajadas del sello. No deben tener mellas ni ranuras. Revise los resortes por si estuvieran torcidos o rotos. Inspeccione el carrete (14, Figura 8-13). El carrete no debe tener marcas longitudinales, mellas o ranuras. Pruebe el carrete (14) en la caja del carrete para ver si calza. Debe calzar libremente y girar una vuelta completa sin pegarse.

6. 7.

8. 9.

NOTA: A la caja del carrete (17), carrete (14), caja de entrada (18) y caja de salida (7) no se les da servicio en forma separada. Si se requiere cambiar cualquiera de 10. estas partes, se debe cambiar la válvula de control completa.

Ensamblado

11.

1. Cubra muy bien todas las partes, incluyendo las cavidades de la caja, con aceite hidráulico limpio tipo 12. C-4. 2. Si desmontó las cajas de entrada y salida, siga los Pasos 3 al 5 para el reensamblado. 3. Monte el cabezal móvil de retención (2, Figura 8-15) y 13. el resorte (3) en la caja del carrete (1). 4. Monte el anillo de goma nuevo (4) en la caja del carrete. Coloque las cajas de entrada y salida en la caja del carrete.

FIGURA 8-16. TORQUE DE LA TUERCA DEL TIRANTE DE ACOPLAMIENTO

FIGURA 8-15. REENSAMBLADO DE LA VALVULA PILOTO DE ELEVACION 1. 2. 3.

Caja del Carrete Cabezal Móvil de Retención Resorte

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4. 5.

Anillo de Goma Caja de Salida

Monte los tirantes de acoplamiento. Monte y apriete las tuercas del tirante de acoplamiento a los torques que se muestran en la Figura 8-16. Coloque un anillo de goma nuevo (27, Figura 8-13) y el excéntrico (26). Monte el retén del sello (25). Monte el espaciador (5), los asientos del resorte (19) y el resorte (4). Atornille el pasador de retén (3) en el carrete (14). Se requerirá una leve presión para comprimir el resorte de retén. Apriete el pasador de retén a 9-11 N.m (84-96 in. lbs.). Monte el resorte (20). Monte con mucho cuidado el carrete en su caja. Aplique grasa a los orificios cruzados del pasador de retén (3) para sostener las bolas (21) y (2). Deslice la camisa de retén (22) en la tapa (24) y coloque sobre un punzón. Usando el punzón, presione la bola (21) e inserte las bolas (2) en los orificios cruzados del pasador de retén. Mientras sostiene la bola (21), deslice la camisa de retén (22) y la tapa (24) como un conjunto sobre el pasador de retén (3). Continúe insertando la camisa de retén (22) hasta que haga contacto con el asiento del resorte (19). Asegure la tapa (24) en su lugar con pernos (6). Apriete los pernos (6) a 7 N.m (5 ft. lbs.). Monte el espaciador (23) y el anillo de retención (1). Instale un anillo de goma nuevo (12) y el excéntrico (13). Monte la placa del sello (16) y los pernos pulidos (15). Usando anillos de goma nuevos, monte la válvula de alivio (2, Figura 8-14) en la caja del carrete.

1. 2. 3.

Tuerca Tirante de Acoplamiento Tuerca


4. 5.

Tirante de Acoplamiento Caja de Salida

L8-14

CILINDROS DE ELEVACION Desmontaje

Alivie la presión antes de desconectar las líneas hidráulicas. Apriete muy bien todas las conexiones antes de aplicar presión. El líquido hidráulico que escapa bajo presión puede tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona. Esto puede causar serios daños e incluso la muerte si no se recibe tratamiento médico inmediato por parte de un profesional familiarizado con este tipo de lesiones.

5. Con mucho cuidado baje el cilindro hasta que quede contra el neumático dual interior. Conecte un dispositivo de levante apropiado a la argolla de montaje del cilindro superior. 6. Instale una correa de retén o cadena para evitar que el cilindro se extienda mientras lo manipula. 7. En el montaje inferior, enderece las aletas de la placa de bloqueo para poder sacar los pernos. Saque todos los pernos (1, Figura 8-18), la placa de bloqueo (2) y la paca de retén (3). 8. Con mucho cuidado desmonte el cilindro del pivote del bastidor tirándolo hacia fuera. Lleve el cilindro a un área limpia para su desensamblado. NOTA: No pierda el espaciador (6, Figura 8-18) entre el rodamiento del cilindro y el bastidor. 9. Limpie muy bien el exterior del cilindro.

1. Asegúrese que el motor y el interruptor de partida estén en la posición OFF por al menos 90 segundos para dejar que los acumuladores purguen. Asegúrese que el freno de estacionamiento esté aplicado. 2. Desconecte las líneas de lubricación que van a los rodamientos superiores e inferiores del cilindro de elevación. 3. Saque el perno y las golillas de seguridad de las abrazaderas que aseguran las mangueras hidráulicas al cilindro de elevación. Tape y bloquee las líneas y lumbreras para evitar que haya un derramamiento excesivo y contaminación. Asegure el cilindro al bastidor para evitar que se mueva.

El cilindro de elevación pesa aproximadamente 1135 kg. (2500 lbs.). Es necesario algún tipo de apoyo para evitar que el cilindro se caiga o provoque alguna lesión al desmontarlo del camión. Use un dispositivo de levante adecuado que pueda manipular la carga en forma segura. 4. En el montaje superior, saque la tuerca de bloqueo (4, Figura 8-17) y el perno (5). Use una palanca de bronce y un martillo para sacar el pasador (1) de la cavidad del soporte de montaje.

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FIGURA 8-17. MONTAJE SUPERIOR DEL CILINDRO DE ELEVACIÓN 1. Pasador 2. Anillo de Retén 3. Rodamiento


4. Tuerca de bloqueo 5. Perno

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Montaje

Monte una cadena o correa de retención para evitar que el cilindro se extienda durante la manipulación. El cilindro de elevación pesa aproximadamente 1135 kg (2500 Ibs). Use un dispositivo de levante adecuado que pueda manipular la carga en forma segura. 1.

Suba el cilindro a la posición sobre el punto pivotante del bastidor. El cilindro debe estar posicionado con el tapón de ventilación de purga de aire en la parte superior, hacia el frente del camión. Monte el espaciador (6, Figura 8-18). Alinee la argolla del rodamiento con el punto pivotante y empuje el cilindro a su lugar.

2.

Monte la placa de retén (3), la placa de bloqueo (2) y los pernos. Apriete los pernos con un torque de 298 N.m (220 ft. lbs.). Doble las aletas de la placa de bloqueo sobre los planos de los pernos.

3.

Alinee la argolla del rodamiento del cilindro de elevación superior con la cavidad del soporte de montaje superior. Consulte la Figura 8-17.

4.

Alinee el orificio del perno de retén en el pasador con el orificio del soporte de montaje y monte el pasador. Monte el perno (5) y la tuerca de bloqueo (4). Apriete la tuerca a torque estándar.

5.

Instale los anillos de goma nuevos en las ranuras en las conexiones de la pestaña de la manguera. Lubrique los anillos de goma con aceite hidráulico limpio. Posicione las pestañas sobre las lumbreras del cilindro de elevación e instale las abrazaderas de la pestaña. Asegure las abrazaderas con pernos y golillas de seguridad. Apriete los pernos a torque estándar.

6.

Vuelva a conectar las líneas de lubricación para los rodamientos del cilindro de elevación superior e inferior.

7.

Arranque el motor, suba y baje la tolva varias veces para purgar el aire del cilindro. Revise la operación e inspeccione para ver que no haya fugas.

8.

Revise el nivel de aceite del estanque hidráulico. Consulte la Sección P2, Lubricación y Servicio – Servicio al Estanque Hidráulico.

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FIGURA 8-18. MONTAJE INFERIOR DEL CILINDRO DE ELEVACION 1. 2. 3.

Perno Placa de Bloqueo Retén


4. 5. 6.

Anillo de Retén Rodamiento Espaciador

L8-16

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25.

Varilla y Tercera Etapa Cilindro de Segunda Etapa Cilindro de Primera Etapa Caja Placa Retén del Rodamiento de la Varilla Perno Sello Anillo de Retención Cubierta Pernos Anillo de Goma Rodamiento Rodamiento Sello Sello Rodamiento Sello Amortiguador Rodamiento Sello de la Varilla Excéntrico de la Varilla Conjunto de la Vaina Anillo de Respaldo Sello Cojín

FIGURA 8-19. CONJUNTO DEL CILINDRO DE ELEVACION

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L8-17

NOTA: Considerando que las partes internas quedan expuestas durante el desensamblado, proteja las superficies 1. Si es necesario desmontar los rodamientos de la pulidas contra rayas o mellas. argolla del cilindro de elevación, saque el anillo de retén (4, Figura 8-18) y saque el rodamiento (5) 8. Gire la caja del cilindro en 180 grados. Saque la barra de retén que instaló en el Paso 6. presionándolo.

Desensamblado

2. Monte el cilindro de elevación en un aparato que permita girarlo en 180 grados. 3. Coloque el cilindro con la argolla de montaje de la cubierta (10, Figura 8-19) en la parte superior. Saque los pernos (11) y las golillas de seguridad que sujetan la cubierta a la caja (4). 4. Coloque dos pernos roscados - 22 mm (0.88 in.) de diámetro x 229 mm (9 in.) de largo - en los dos orificios roscados en la cubierta (10). Atornille los pernos de manera uniforme hasta que se pueda sacar la cubierta. Suba la cubierta en forma recta hasta liberar el conjunto de la vaina (22). Saque el anillo de goma (12) y el anillo de respaldo (23). 5. Saque los pernos (7) y la placa (5) que fijan el retén del rodamiento de la varilla (6) a la varilla (1). Retire el sello (8). 6. Fabrique una barra de retén usando una plancha de acero de 6 x 25 x 460 mm (1/4” x 1” x 18”). Haga orificios en la barra para alinear con un par de orificios roscados espaciados a 180 grados en la caja. Asegure la barra a la caja usando pernos (11). NOTA: Se requiere una barra de retención para evitar que los cilindros de primera y segunda etapa se caigan al invertir la caja.

9. Fabrique un disco redondo de 318 mm. (12.5 in) de diámetro x 10 mm (0.38 in.) de espesor con un orificio de 14 mm (0.56 in.) en el centro. Alinee el disco sobre el cilindro de segunda etapa (2) y el cilindro de primera etapa (3), en la parte inferior de la caja del cilindro. 10. Inserte una varilla roscada de 13 mm (0.50 in.) de diámetro x 1350 mm (53 in.) a través de la parte superior y del orificio del disco redondo. Atornille una tuerca en el extremo inferior de la varilla roscada bajo el disco. 11. Atornille una argolla de elevación en el extremo superior de la varilla. Asegúrela al dispositivo de levante y saque los cilindros de segunda y primera etapa de la caja. 12. Saque las herramientas de levante del conjunto del cilindro de segunda y primera etapa. 13. Deslice el cilindro de segunda etapa (2) hacia abajo dentro del cilindro de primera etapa (3). Saque el anillo de retención (9) del interior del cilindro de primera etapa. 14. Saque el cilindro de segunda etapa del cilindro de primera etapa deslizándolo hacia fuera por la parte superior. 15. Saque todos los rodamientos, anillos de goma y sellos antiguos de las partes del cilindro de elevación.

7. Gire el conjunto del cilindro en 180 grados para colocar la argolla de montaje inferior en la parte superior. Conecte un dispositivo de levante a la argolla en la varilla (1) y saque la varilla y el conjunto del cilindro de tercera etapa de la caja del cilindro. Saque el cojín (25).

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L8-18

Limpieza e Inspección NOTA: Use sólo solvente de limpieza fresco, paños sin pelusas y seque con aire comprimido filtrado al limpiar y manipular las partes del cilindro hidráulico. Inmediatamente después de limpiar e inspeccionar, cubra todas las superficies y partes con aceite hidráulico limpio Tipo C-4. 1. Limpie muy bien y seque todas las partes. 2. Inspeccione todas las partes para ver si hay daño o desgaste excesivo. 3. Si las cavidades del cilindro o las superficies cromadas están excesivamente gastadas o ranuradas, se deberán cambiar, o si es posible volver a cromar y pulir de acuerdo a las especificaciones originales. 4. La vaina (2, Figura 8-20) debe ser revisada para ver si está apretada, en caso que no haya sido soldada por puntos previamente. a. Revise el apriete de la vaina usando la herramienta especial SS1143 (Figura 8-20) y aplicando un torque de apriete de 1356 N.m (1000 ft. lbs).

FIGURA 8-20. MONTAJE DE LA VAINA 1. Conjunto de la Tapa 2. Conjunto de la Vaina

b. Si la vaina se mueve, desmóntela, limpie los hilos en el conjunto de la cubierta y vaina.

NOTA: La Herramienta de Apriete SS1143 se puede fabricar localmente. Pida los siguientes planos a su Gerente de c. Para montar la vaina, realice el procedimiento de Servicio Regional o de Area. Montaje de la Vaina que aparece en la siguiente página.

Herramienta 5. Cuando se desarme un conjunto de cilindro, revise Ensamblado muy bien los pernos (7, Figura 8-19) para ver si están fatigados. En caso de duda, cambie los pernos.

de

Apriete

SS1143

–

Plano

de

• SS1144-Tubo Cuadrado (3.50” x 3.50” x 0.19” de pared x 2.0” largo) • SS1145 - Placa (2.50” x 2.50” x 0.25” de espesor) • SS1146 -Tubo Cuadrado (3.00” x 3.00” x 0.25” de pared x 15.50” de largo) • SS1147 -Tubo, Bronce (1.75” D.E. x 1.50” D.I. x 13.50” de largo) • SS1148 – Corte Cuadrado (2.50” x 2.50” x 0.75” de espesor) • SS1149 – Mando Hexagonal (Pieza Hexagonal de 1.75” x 2.50” de largo) Todos los materiales son de Acero 1020 excepto la SS1147.

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L8-19

Ensamblado - Vaina NOTA: Use sólo sellos, rodamientos y anillos de goma nuevos durante el reensamblado. Lubrique muy bien todas las partes y sellos con aceite hidráulico para facilitar el ensamblado y para proporcionar lubricación durante la operación inicial.

Montaje de la Vaina 1. Revise los tapones (3, Figura 8-21) y las bolas de retención (4) en la vaina durante cualquier reparación del cilindro para asegurarse que los tapones estén apretados y que los asientos de bola no estén dañados. Consulte Montaje de las Bolas de Retención y Tapones en la Vaina en la página siguiente. 2. Asegure el conjunto de la tapa (1) en un soporte firme. Asegúrese que las roscas en la tapa y en la vaina estén limpias, secas y libres de aceite y solvente. 3. Cubra las roscas de acople del conjunto de la tapa (1) y del conjunto de la vaina (2) con LOCQUIC® Primer T, (número de parte Komatsu TL8753) o equivalente. Deje que se seque el imprimador por 3 a 5 minutos. 4. Aplique Sellante Loctite® #277 (número de parte Komatsu VJ6863) o equivalente a los hilos de acople en el conjunto de la tapa y de la vaina. 5. Monte la vaina. Use la herramienta SS1143 para apretar la vaina con un torque de 1356 N.m. (1000 ft. lbs). Deje que las partes curen por dos horas antes de exponer las áreas roscadas al aceite. NOTA: Si no se usó LOCQUIC Primer T (TL8753), el tiempo de curado será de 24 horas en vez de dos horas. 6. Suelde la vaina en dos puntos como se muestra en la Figura 8-21. 7. Saque todo el sedimento y material extraño del área de soldadura antes de ensamblar el cilindro. Durante futuras reconstrucciones del cilindro, no será necesario desmontar la vaina a menos que se haya soltado o dañado. El desmontaje requerirá una fuerza de rompimiento-afloje de al menos 2712 N.m (2000 ft. lbs.) después de limar las soldaduras.

FIGURA 8-21. MONTAJE DE LA BOLA DE RETENCION Y TAPON 1. Conjunto de la Tapa 2. Conjunto de la Vaina

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3. Tapón 4. Bola de Retención

L8-20

Montaje de las Bolas de Retención y Tapones en la Vaina

1.

Las bolas de retención (4, Figura 8-21) en el costado del conjunto de la vaina (2) se mantienen en su lugar con 2. tapones roscados (3). Si falta un tapón y la bola de retención no se encuentra en el cilindro, se deberá examinar el cilindro de elevación del lado opuesto y la tubería que llega a la válvula de elevación para ver si están dañados. La válvula de elevación también debe 3. ser revisada para ver si la bola o el tapón han causado daños internos al carrete. Podría haber obstrucciones en las secciones más estrechas del carrete. También puede 4. pegarse el carrete. Consulte la Figura 8-22 para la herramienta SS1158 que puede ser fabricada para montar o sacar los tapones de la bola de retención.

Use tapones nuevos. Asegúrese que las roscas en el tubo de la vaina y en los tapones estén limpias y secas sin aceite ni solventes. Cubra las roscas de empalme de ambos tapones (3, Figura 8-21) y el conjunto de la vaina (2) con LOCQUIC® Primer T (número de parte Komatsu TL8753) o equivalente. Deje secar el imprimador por 3 a 5 minutos. Aplique Sellante Loctite® #277 (número de parte Komatsu VJ6863) o equivalente a los hilos de acople en los tapones y al conjunto de la vaina. Coloque las bolas de retención (4) en el tubo de la vaina y monte los tapones (3) con la cara cóncava hacia la bola. Use la herramienta SS1158 para apretar los tapones a 95 N.m (70 ft. lbs.). Deje que las partes curen por dos horas antes de exponer las áreas roscadas al aceite.

Los tapones deben ser revisados durante las reparaciones a los cilindros para asegurarse que estén apretados. Si se NOTA: Si no se usó LOCQUIC® Primer T (TL8753), el tiempo mueven, deberán sacarse y revisar que el asiento de la bola de curado será de 24 horas en vez de dos horas. en la vaina no tenga deformaciones. 5. Fije las roscas del tapón en dos puntos (entre los orificios, como se muestra en la Figura 8-21) para • Si hay deformaciones en el asiento de la bola, se debe evitar que el tapón se suelte. cambiar la vaina. •

Si el área del asiento de la bola no está deforme, mida el espesor del tapón como se muestra en la Figura 821: Tapón antiguo: 6.35 ± 0.50 mm (0.25 ± 0.02 in.). Tapón nuevo: 9.65 ± 0.50 mm (0.38 ± 0.02 in.).

Si se requiere desmontar el tapón a futuro, será necesario perforar cuidadosamente las marcas y destruir el tapón. Se deberá montar un tapón nuevo y fijarlo como se detalló anteriormente.

FIGURA 8-22. HERRAMIENTA SS1158 PARA MONTAJE Y DESMONTAJE DEL TAPON

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L8-21

12. Revise muy bien los pernos (1, Figura 8-23) para ver si están fatigados. En caso de duda, cámbielos.

Ensamblado del Cilindro 1.

Instale los sellos (15, Figura 8-19) y el rodamiento (14) en el cilindro de segunda etapa. Monte los rodamientos (19) y el sello amortiguador (18), el sello de la varilla (20) y el excéntrico de la varilla (21) en el cilindro de primera etapa. Lubrique con aceite hidráulico limpio tipo C-4.

2.

Alinee y deslice el cilindro de segunda etapa (2) dentro del cilindro de primera etapa (3). Deje que el cilindro de segunda etapa sobresalga lo suficiente para instalar el anillo de retención (9) dentro del cilindro de primera etapa.

3.

Monte la caja (4) en el accesorio con el extremo de la cubierta hacia arriba. Instale los rodamientos (19) y el sello amortiguador (18), el sello de la varilla (20) y el excéntrico de la varilla (21) en la caja.

4.

Instale la herramienta de elevación usada durante el desensamblado en el conjunto de los cilindros de primera y segunda etapa.

5.

Instale los rodamientos (13) y (24) en el cilindro de primera etapa (3). Suba y alinee este conjunto sobre la caja (4). Baje los cilindros de primera y segunda etapa en la caja.

6.

Monte la barra de retén utilizada durante el desensamblado para sostener en su lugar los cilindros de segunda y primera etapa cuando se gire la caja. Gire la caja en 180 grados para posicionar la argolla de montaje inferior en la parte superior.

7.

Instale los rodamientos (19), el sello amortiguador (18), el sello de la varilla (20) y el excéntrico de la varilla (21) en el cilindro de segunda etapa (2).

8.

9.

Conecte un dispositivo de levante a la argolla de la varilla (1) y alinéelo sobre la caja (4). Monte el cojín (25) en la varilla con la esquina biselada hacia la argolla de la varilla. Baje la varilla a la caja. Lubrique la varilla con aceite hidráulico. Gire la caja en 180 grados para posicionar el extremo de la cubierta en la parte superior. Saque el retén que se montó en el Paso 5. Monte los rodamientos (17) y el sello (16) en el retén del rodamiento de la varilla (6).

13. Lubrique los pernos (1, Figura 8-23) con grasa en base a litio. Instale los pernos y la placa (2). Apriete los pernos a 780 N.m. (575 ft. lbs.).

FIGURA 8-23. PISTON DE TERCERA ETAPA 1. Perno de 12 puntos 2. Placa

3. Pistón

14. Instale el anillo de goma (12, Figura 8-19) y el anillo de respaldo (23) en la cubierta (10). Alinee y baje la cubierta sobre la caja (4). Lubrique los pernos (11) y móntelos con golillas de seguridad. Apriete los pernos a 678 N.m. (500 ft. lbs.). 15. Monte el rodamiento de la argolla del cilindro de elevación (5, Figura 8-18) y los anillos de retén (4) si se sacaron.

10. Atornille dos pernos guía - 100 mm (4 in.) de largo en el extremo de la varilla (1). Monte el sello (8) en el extremo de la varilla. 11. Alinee el retén del rodamiento de la varilla del pistón (6) sobre los pernos guía y bájelo sobre el extremo de la varilla (1). Retire los pernos guía.

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L8-22

MULTIPLE DE LA VALVULA SOBRE EL CENTRO El múltiple de la válvula sobre el centro está ubicado en la parte posterior de la válvula de elevación. La válvula de contrabalance interna alivia la presión excesiva que se puede desarrollar en el área anular de los cilindros de elevación si la carga se pega en la cola de la tolva a medida que la tolva va sobre el centro durante el volteo. Las Figuras 8-24 a 8-26 muestran la ubicación apropiada de los anillos de goma y de los anillos de respaldo en la válvula de aguja, en la válvula de contrabalance y en el tapón de la cavidad. Para información sobre cómo funciona la válvula sobre el centro, vea Operación del Circuito de Elevación en esta sección. Para ajustar la válvula de contrabalance, consulte el Procedimiento de Revisión Hidráulica en esta sección.

FIGURA 8-23. TAPON DE LA CAVIDAD 1. Anillos de Goma

2. Anillos de Respaldo

FIGURA 8-24. VALVULA DE AGUJA 1. Anillos de Goma


FIGURA 8-25. VALVULA DE CONTRABALANCE 1. Anillos de Goma

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L8-23

NOTAS

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L8-24

SECCION L9 FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO INDICE

FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO .................................................................................................................

L9-3

FILTRO DEL CIRCUITO DE ELEVACION ..........................................................................................................

L9-3

Recambio del Elemento del Filtro .................................................................................................................

L9-3

Desmontaje – Filtro del Circuito de Elevación ..............................................................................................

L9-4

Montaje – Filtro del Circuito de Elevación .....................................................................................................

L9-4

Interruptor Indicador – Filtro del Circuito de Elevación ..................................................................................

L9-4

FILTRO DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION .....................................................................................................

L9-5

Recambio del Elemento del Filtro .................................................................................................................

L9-5

Desmontaje – Filtro del Circuito de la Dirección ...........................................................................................

L9-6

Montaje – Filtro del Circuito de la Dirección ..................................................................................................

L9-6

Interruptor del Indicador – Filtro del Circuito de la Dirección .........................................................................

L9-6

INTERRUPTOR INDICADOR ..............................................................................................................................

L9-6

Procedimiento de Prueba ...............................................................................................................................

L9-6

L09008

Filtros del Sistema Hidráulico

L9-1

NOTAS

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L9-2

FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO FILTRO DEL CIRCUITO DE ELEVACION Los filtros del circuito de elevación (Figura 9-1) están ubicados en la parte posterior del estanque de combustible, debajo del riel derecho del bastidor. El filtro proporciona una protección de filtrado secundario para el aceite hidráulico que fluye a la válvula de elevación y a los componentes del circuito de elevación. Un interruptor indicador (5) está diseñado para alertar al operador sobre una restricción en el filtro antes de que ocurra el by-pass real. Los contactos del interruptor se cierran a 240 kPa (35 psi) para accionar una luz de advertencia en el panel superior. El by-pass real del filtro se produce a 345 kPa (50 psi). NOTA: Cuando se arranca el motor inicialmente y el aceite hidráulico está frío, se puede encender la luz de advertencia. Deje que el aceite del sistema hidráulico alcance la temperatura de operación antes de utilizar la luz de advertencia como un indicador de cambio del elemento. Consulte la Sección P, Lubricación y Servicio para el intervalo normal recomendado de cambio del elemento de filtro. Si se enciende la luz indicadora de restricción, es posible que se deba cambiar antes. Una restricción prematura del filtro puede ser señal de falla de un componente del sistema e indica un requerimiento de servicio antes de que se desarrolle un daño secundario mayor. NOTA: Es posible que una señal temprana de la luz de advertencia del filtro al ser instalado por primera vez se deba a una restricción en el filtro a medida que va limpiando el sistema. A menos que el líquido parezca contaminado o haya muy mal olor, no cambie el aceite. Cambie sólo el elemento del filtro.

Recambio del Elemento del Filtro FIGURA 9-1. FILTRO DEL CIRCUITO DE ELEVACION 1. Anillo de Goma 2. Tapa de Presión Alivie la presión antes de desconectar las líneas 3. Cabezal del Filtro hidráulicas y otras líneas. Apriete todas las conexiones 4. Anillo de Goma antes de aplicar presión. 5. Interruptor Indicador 6. Anillo de Goma El líquido hidráulico que escapa bajo presión puede 7. Anillo de Respaldo tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona. Esto puede causar serios daños e incluso la muerte si no se recibe tratamiento médico inmediato por parte de un profesional familiarizado con este tipo de lesiones.

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8. 9. 10. 11. 12. 13.

Perno de Ajuste Elemento del Filtro Recipiente Tapón de Drenaje Anillo de Goma Tapón Inferior

L9-3

Desmontaje – Filtro del Circuito de Elevación 1.

2.

Montaje – Filtro del Circuito de Elevación

Con el interruptor de partida en OFF, espere por lo 1. Monte el nuevo elemento (9). Instale el nuevo anillo de menos 90 segundos para que los acumuladores goma (6) y el anillo de respaldo (7). purguen. 2. Monte el recipiente (10) en el cabezal del filtro y apriete. Saque el tapón de drenaje (11, Figura 9-1). Saque el Asegúrelo en su lugar con el perno de ajuste (8). tapón inferior (13) y drene el aceite de la caja en un recipiente adecuado. 3. Monte el tapón inferior (13) y el tapón de drenaje (11).

Interruptor Indicador – Filtro del Circuito de Elevación

Evite el contacto con aceite caliente si el camión ha estado en operación. Evite derrames y contaminación. El interruptor indicador (5, Figura 9-1) viene ajustado de fábrica para activarse a 240 kPa (35 psi). El interruptor y la 3. Suelte el perno de ajuste (8). Saque el recipiente luz de advertencia se deben probar en forma rutinaria como (10). parte del programa de mantenimiento regular del vehículo. Consulte Procedimiento de Prueba del Interruptor Indicador 4. Saque el elemento del filtro (9). en esta sección. 5.

Saque y deseche el anillo de respaldo (7) y el anillo de goma (6).

6.

Limpie el recipiente con solvente y seque bien.

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L9-4

FILTRO DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION El filtro del circuito de la dirección (Figura 9-2) está ubicado en el lado interior del estanque de combustible. El filtro proporciona una protección de filtrado secundario para el aceite hidráulico que fluye a la válvula del múltiple de purga para los sistemas de freno y dirección. El interruptor indicador (1) está diseñado para alertar al operador sobre la restricción del filtro antes de que ocurra el by-pass real. Los contactos del interruptor se cierran a 240 ± 35 kPa (35 ± 5 psi) para accionar la luz de advertencia del panel superior. El by-pass real del filtro se produce a 345 kPa (50 psi). NOTA: Cuando el motor se arranca inicialmente y el aceite hidráulico está frío, se puede accionar la luz de advertencia. Deje que el aceite del sistema hidráulico alcance la temperatura de operación antes de utilizar la luz de advertencia como un indicador de cambio del elemento. Consulte la Sección P, Lubricación y Servicio, para el intervalo normal recomendado de cambio del elemento de filtro. Si se enciende la luz indicadora de restricción, es posible que se deba cambiar antes. Una restricción prematura del filtro puede ser señal de falla de un componente del sistema e indica un requerimiento de servicio antes de que se desarrolle un daño secundario mayor. NOTA: Es posible que una señal prematura de la luz de advertencia del filtro al ser instalado por primera vez, se deba a una restricción en el filtro a medida que va limpiando el sistema. A menos que el líquido parezca contaminado o haya muy mal olor, no cambie el aceite; cambie sólo el elemento del filtro.

Recambio del Elemento del Filtro

FIGURA 9-2. FILTRO DEL CIRCUITO DE DIRECCION

Alivie la presión antes de desconectar las líneas hidráulicas y otras líneas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar presión.

1. 2. 3. 4. 5.

Interruptor Indicador Perno de Ajuste Cabezal Llave de Presión Anillo de Goma

6. 7. 8. 9.

Elemento del Filtro Recipiente Anillo de Goma Tapón de Drenaje

El líquido hidráulico que escapa bajo presión puede tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona. Esto puede causar serios daños e incluso la muerte si no se recibe tratamiento médico inmediato por parte de un profesional familiarizado con este tipo de lesiones.

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L9-5

Desmontaje – Filtro del Circuito de la Dirección 1. 2.

INTERRUPTOR INDICADOR

Con el interruptor de partida en OFF, espere al menos El interruptor indicador del filtro hidráulico viene ajustado de 90 segundos para que los acumuladores purguen. fábrica para activarse a 240 ± 35 kPa (35 ± 5 psi). El ajuste del interruptor no es necesario ni es recomendable. Sin embargo, Saque el tapón de drenaje (9, Figura 9-2) y drene el el interruptor y la luz de advertencia se deben probar en forma aceite de la caja en un recipiente adecuado. periódica para una correcta operación. El interruptor indicador no es reparable y, si no está operativo, debe cambiarse.

La Figura 9-3 muestra un probador de interruptor de presión y la Figura 9-4 muestra un bloque de prueba para aceptar el interruptor durante la prueba. El bloque de prueba puede ser Evite el contacto con aceite caliente si el camión ha fabricado como se muestra. estado operando. Evite derrames y contaminación. 3.

Saque el recipiente (7) y el elemento (6).

Procedimiento de Prueba

4.

Saque y deseche el anillo de goma (5) del recipiente.

1.

Con el interruptor de partida en OFF, espere al menos 90 segundos para que purguen los acumuladores.

5.

Limpie el recipiente con solvente y seque bien. 2.

Desconecte el arnés del cableado y retire el interruptor del cabezal del filtro.

3.

Instale el interruptor en el bloque de prueba. Conecte un probador de presión al niple de la tubería. Vuelva a conectar los cables al interruptor.

4.

Gire el interruptor de partida a ON. Bombee presión para probar el bloque observando el medidor del probador y la luz de advertencia del filtro de aceite hidráulico en la cabina. La luz se debe encender a 240 ± 35 kPa (35 ± 5 psi). De lo contrario, pruebe la ampolleta y el interruptor de la siguiente manera:

Montaje – Filtro del Circuito de la Dirección 1.

Monte el nuevo elemento (6). Instale el nuevo anillo de goma (5) en el recipiente.

2.

Instale el recipiente en el cabezal del filtro y apriete.

3.

Monte el tapón de drenaje (9) y el anillo de goma (8).

Interruptor Indicador – Filtro del Circuito de la Dirección El interruptor indicador (1, Figura 9-2) viene ajustado fábrica para activarse a 240 ± 35 kPa (35 ± 5 psi). interruptor y la luz de advertencia se deben probar forma rutinaria como parte del programa regular mantenimiento del vehículo. Consulte Procedimiento Prueba del Interruptor Indicador en esta sección.

a. Si la luz no se enciende, saque el cable (circuito #39) del interruptor y ponga en cortocircuito a tierra. Si no se enciende, cambie la ampolleta.

de El en de de

b. Si la luz se enciende cuando el cable #39 se conectó a tierra en el paso anterior, use un ohmiómetro para verificar que los contactos del interruptor se cierren a 240 ± 35 kPa (35 ± 5 psi). 5.

Si los contactos del interruptor no se cierran, cambie el conjunto del interruptor.

NOTA: La luz de advertencia del filtro hidráulico se puede activar ya sea por los interruptores del indicador del filtro del circuito de dirección/frenos o de elevación.

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L9-6

TESTER DEL INTERRUPTOR DE PRESION

El probador del interruptor indicador se puede solicitar a: Kent-Moore Heavy Duty Division Sealed Power Corp. 29784 Little Mack Roseville, MI 40866-9984 Teléfono: (313) 774-9500

FIGURA 9-3. TESTER DEL INTERRUPTOR INDICADOR Kent-Moore No. de Parte J-33884-4

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NOTAS

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L9-8

SECCION L10 PROCEDIMIENTO DE REVISION HIDRAULICA INDICE PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN HIDRAULICA .......................................................................................................

L10-3

INFORMACION GENERAL .....................................................................................................................................

L10-3

PROCEDIMIENTO DE REVISION Y AJUSTE DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION .............................................

L10-3

Equipos Requeridos ...........................................................................................................................................

L10-4

Ajustes de Control de Presión de la Bomba .......................................................................................................

L10-4

Prueba de Fugas de la Válvula de Control de la Dirección y del Amplificador de Flujo .....................................

L10-5

Prueba de Fugas del Múltiple de Purga .............................................................................................................

L10-6

AJUSTE DE LA CARRERA DE LA BOMBA DE DIRECCION/FRENOS .................................................................

L10-7

VALVULAS DE IMPACTO Y SUCCION ..................................................................................................................

L10-7


L10-7

Pruebas de Presión ...........................................................................................................................................

L10-7

PRESIONES DE LA VALVULA DE ALIVIO DEL SISTEMA DE ELEVACION Y DEL CIRCUITO DE ENFRIADO DE LOS FRENOS ................................................................................................................................

L10-8


L10-8

Ubicaciones de los Medidores de Presión .........................................................................................................

L10-8

Prueba del Circuito de Enfriado de Frenos ........................................................................................................

L10-9

Prueba de Presión de Alivio para Subir .............................................................................................................

L10-9

Prueba de Presión de Alivio para Bajar .............................................................................................................

L10-10

Revisión de la Presión de la Válvula de Contrabalance …………… ................................................................

L10-11

Ajuste de la Válvula de Contrabalance ..............................................................................................................

L10-12

PROCEDIMIENTO DE LAVADO DEL SISTEMA HIDRAULICO ................................................................................

L10-13

Preparación ........................................................................................................................................................

L10-13

Procedimiento de Lavado ...................................................................................................................................

L10-13

Recambio del Elemento de Filtro .......................................................................................................................

L10-14

PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E - HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE LA DIRECCION ..........................

L10-15

PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E - HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE ELEVACIÓN Y ENFRIADO DE FRENOS ........................................................................................................................................

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Procedimiento de Revisión Hidráulica

L10-16

L10-1

NOTAS

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L10-2

PROCEDIMIENTO DE REVISION HIDRAULICA PROCEDIMIENTO DE REVISION Y AJUSTE DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION

INFORMACION GENERAL El procedimiento de revisión hidráulica pretende ayudar al técnico a revisar, ajustar y diagnosticar problemas de los circuitos de dirección y elevación. El técnico debe leer el procedimiento de revisión completo antes de realizar cualquier acción para familiarizarse con los procedimientos y con todas las advertencias y precauciones. El procedimiento de revisión comienza con la revisión del sistema básico antes de revisar cada componente en forma individual. En la última página de esta sección se incluye una hoja de datos para registrar la información observada durante el procedimiento de revisión del sistema hidráulico. La hoja de datos está diseñada para ser separada, copiada y utilizada durante el procedimiento de revisión.

La presión hidráulica del circuito de la dirección se suministra desde la bomba de pistón y acumuladores de dirección. Algunos problemas del sistema de dirección, como dirección esponjosa o lenta o funcionamiento anormal de la luz de advertencia de baja presión de dirección, pueden ser atribuidos a fuga interna de los componentes de la dirección. Si se sospecha que existe fuga interna, realice las pruebas de fugas de los componentes de la dirección señaladas en esta sección. NOTA: Una fuga interna excesiva dentro del circuito de frenos puede contribuir a generar problemas dentro del circuito de la dirección. Asegúrese que no haya fuga excesiva en el circuito de frenos antes de revisar el circuito de la dirección.

*Los pasos indicados de esta manera deberán ser El circuito de la dirección se puede aislar del circuito de frenos registrados en la hoja de datos para referencia. liberando primero toda la presión del sistema de dirección, luego liberando toda la presión de los acumuladores de frenos y retirando la línea de suministro del sistema de frenos (4, Figura 10-2) del múltiple de purga. Tape la manguera de suministro de frenos y tape el accesorio en el múltiple de purga para evitar fuga de alta presión. El líquido hidráulico que escapa bajo presión puede tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel de Antes de revisar el sistema de la dirección, los sistemas de una persona y causar serias lesiones e incluso la dirección hidráulica y frenos deben tener la precarga correcta del muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento acumulador y estar a temperaturas normales de operación. médico correcto por un profesional familiarizado con Consulte el procedimiento de carga del acumulador de la este tipo de lesiones. dirección en la Sección L6 para las instrucciones de carga del acumulador. Antes de desconectar las líneas de presión, reemplazar los componentes de los circuitos hidráulicos o de instalar indicadores de prueba, SIEMPRE purgue los acumuladores de la dirección hidráulica. Los acumuladores de dirección se pueden purgar apagando el motor, girando el interruptor de partida a OFF, y esperando 90 segundos. Confirme que la presión de la dirección se haya liberado girando el volante. Las ruedas delanteras no se deben mover.

Si la bomba de dirección y frenos acaba de ser montada, es esencial que la caja de la bomba de la dirección esté llena de aceite antes de encender el motor. Consulte la Sección L6 Bomba de Dirección y Frenos, para instrucciones.

Purgue los acumuladores del sistema de frenos antes de desmontar cualquier manguera que suministre aceite al sistema de frenos.

El interruptor rest del sistema de mando AC, ubicado en el panel de instrumentos, debe estar en la posición ON y el interruptor de corte GF debe estar en la posición CUTOUT durante los procedimientos de prueba. Vea la Sección E3, Sistema de Propulsión, para ver la ubicación del interruptor GF.

Equipos Requeridos

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L10-3

Los siguientes equipos serán necesarios para revisar correctamente el circuito de la dirección hidráulica: • •

Esquema hidráulico (ver Sección R) Dos indicadores de presión calibrados a 35.000 kPa (5000 psi) y mangueras Un contenedor graduado y marcado para medir el volumen líquido en pulgadas cúbicas o mililitros

•

Ajustes de Control de Presión de la Bomba Con el sistema de frenos funcionando correctamente y con el freno de estacionamiento aplicado, proceda como se indica a continuación: 1. Coloque la palanca de control direccional en PARK. Ponga el interruptor rest en ON y el interruptor de corte GF en CUTOUT. Gire el interruptor de partida a OFF y espere 90 segundos para que los acumuladores de la dirección purguen completamente antes de abrir los circuitos hidráulicos. 2. Revise el nivel del aceite hidráulico en el estanque y agregue aceite si fuese necesario. Asegúrese que las válvulas de corte de la línea de succión estén abiertas.

FIGURA 10-1. AJUSTES DE LA BOMBA DE DIRECCION/FRENOS 1. 2. 3. 4.

Perno de Ajuste de Control de Carrera Perno de Ajuste de la Válvula de Descarga Perno de Ajuste del Compensador Lumbrera GPA

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FIGURA 10-2. MULTIPLE DE PURGA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

A la Válvula de Elevación, Subir A la Válvula de Elevación, Bajar Lumbrera de Prueba de Presión (TP2) Al Sistema de Frenos Interruptor de Presión del Sistema de Dirección Solenoide de Purga del Acumulador de Dirección Lumbrera de Prueba de Presión (TP3) Suministro al Amplificador de Flujo Retorno desde el Amplificador de Flujo Al Acumulador de la Dirección Delantera Al Acumulador de la Dirección Trasera Válvula de Alivio, 600 psi (4.1 MPa) Válvula de Alivio, 4000 psi (28.0 MPa) Retorno Válvula Piloto de Elevación Retorno al Estanque Presión de Retroalimentación a Válvula de descarga Suministro desde Bomba

3. Instale un indicador de presión exacto de 35.000 kPa (5000 psi) en la lumbrera de prueba “GPA” de presión de la dirección (4, Figura 10-1) ubicada en el lado de succión de la bomba. Instale un segundo indicador de 35.000 kPa (5000 psi) en la lumbrera de prueba del múltiple de purga “TP2” (3, Figura 10-2). 4. Gire el tornillo de ajuste de la válvula de descarga (2, Figura 10-1) a la derecha hasta el fondo. 5. Suelte el tornillo de ajuste del compensador (3), girándolo hacia la izquierda.


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6. Arranque el motor y ajuste el compensador de presión Prueba de Fugas de la Válvula de Control de la (3) para obtener 22.925 kPa (3325 psi) en el indicador Dirección y del Amplificador de Flujo de presión en la lumbrera de la bomba “GPA”. Apriete la tuerca de bloqueo del compensador. 1. Desconecte la línea de retorno del amplificador de flujo * Registre en Hoja de Datos. (9, Figura 10-2) en el múltiple de purga. Tape la lumbrera en el múltiple de purga. 7. Detenga el motor y deje que los acumuladores purguen. 2. Desconecte la línea de retorno de la unidad de control 8. Suelte completamente el tornillo de ajuste de la válvula de la dirección en el amplificador de flujo. Tape la de descarga (2, Figura 10-1). lumbrera en el amplificador de flujo. ¡No gire el 9. Arranque el motor y deje que la presión de la bomba volante de la dirección con las mangueras se acumule hasta que la bomba se descargue. desconectadas! NOTA: Cuando la bomba de la dirección se descarga, la presión de salida de la bomba en la lumbrera de prueba de presión “GPA” caerá a aproximadamente 1380 a 2760 kPa (200 a 400 psi).

3. Arranque el motor y deje que el sistema de la dirección alcance la presión normal de operación. 4. Mida la fuga de la manguera de retorno del amplificador de flujo que se sacó en el Paso 1:

10. Mueva el camión para hacer que la presión del 3 acumulador caiga hasta que la bomba se cargue. La fuga máxima permitida es de 820 ml/min. (50 in. 11. Ajuste la válvula de descarga para recargar los /min.). acumuladores cuando la presión cae a 18,960 kPa (2750 psi). La presión de descarga será de * Registre en Hoja de Datos. aproximadamente 20,680 a 21,025 kPa (3000 a 3050 psi). Si la fuga es excesiva, el amplificador de flujo se debe reparar o cambiar. Cuando la presión de descarga aumenta de 20.680 a 21.025 kPa (3.000 a 3.050 psi), el ajuste se ha 5. Mida la fuga de la manguera de retorno de la unidad de completado exitosamente. control de la dirección que desmontó en el Paso 2: * Registre en Hoja de Datos.

3

La fuga máxima permitida es de 164 ml/min. (10 in.

/min.).

12. Vuelva a mover lentamente el camión mientras observa el indicador de presión de la dirección “TP2”. * Registre en Hoja de Datos. La bomba se debe recargar cuando la presión cae a

18.960 kPa (2750 psi) como mínimo. * Registre en Hoja de Datos. 13. Si la presión mínima de recarga en el Paso 12 no es la correcta, repita los Pasos 11 y 12. NOTA: El ajuste crítico de presión es de 18.960 kPa (2750 psi) cuando la bomba se carga. La presión de descarga sigue el ajuste de presión de carga y se debe producir a aproximadamente 20.855 kPa (3025 psi).

Si la fuga es excesiva, la válvula de control de la dirección se debe reparar o cambiar. 6. Apague el motor y deje que los acumuladores purguen completamente. Si están conectadas todas las mangueras del sistema de la dirección, mueva el camión para verificar que se haya purgado toda la presión.

14. Apriete la tuerca de bloqueo para bloquear el ajuste de presión. 15. Mueva el camión varias veces para verificar que la presión del sistema comience a subir (la bomba cumple su ciclo de descarga a carga) una vez que la presión ha caído a 18.960 kPa (2750 psi). 16. Apague el motor y deje que los acumuladores purguen completamente. Gire el volante de la dirección para verificar que no quede presión. 17. Saque los indicadores y tape las lumbreras de prueba.

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Prueba de Fugas del Múltiple de Purga 1. Con las líneas hidráulicas aún desconectadas de la Prueba de Fugas de la Unidad de Control de la Dirección y del Amplificador de Flujo, desconecte la manguera de retorno de la válvula piloto de elevación (14, Figura 10-2) ubicada en el lado del múltiple de purga. Tape la lumbrera abierta en el múltiple de purga. 2. Antes de realizar el próximo paso, será necesario crear un vacío en el estanque hidráulico para evitar pérdidas de aceite cuando se desconecta la línea de retorno del estanque del múltiple de purga.

El nivel de aceite en el estanque hidráulico está por sobre el nivel de esta línea de retorno. Es necesario producir un vacío en el estanque hidráulico para evitar que gran cantidad de aceite drene desde el estanque con la línea de retorno desconectada del múltiple de purga. 3. Desconecte la línea de retorno al estanque (15, Figura 10-2) desde el múltiple de purga. Conecte la manguera de retorno de la válvula piloto de elevación que se sacó en el Paso 1 a la línea de retorno del estanque, o conecte a la lumbrera de llenado del estanque hidráulico. No tape la manguera de retorno piloto de elevación.

En el próximo paso NO utilice el interruptor de partida para detener el motor. ¡Si se gira el interruptor de partida a OFF, todo el aceite de los acumuladores se descargará a través de la lumbrera abierta en el múltiple de purga! Un método sugerido para proporcionar la purga del acumulador de la dirección cuando las mangueras de retorno están desconectadas es conectar un conjunto de manguera/válvula de aguja entre la lumbrera TP3 del múltiple de purga y el tubo del orificio de llenado del estanque hidráulico. Este conjunto de manguera/válvula no se puede conectar o desconectar si los acumuladores están presurizados. El extremo opuesto de la manguera se puede conectar a un fitting que se atornilla en el tubo del orificio de llenado del estanque hidráulico en lugar de la tapa del orificio de llenado. Ambos acumuladores se purgarán cuando la lumbrera TP3 este abierta al estanque, reduciendo la posibilidad de que cualquier acumulador se deje presurizado accidentalmente. La manguera puede ser de 1/4" SAE 100R2, para 5000 psi, o de 3/8” SAE 100R2, para 4000 psi. Se sugieren válvulas de aguja para permitir una apertura/cierre simple, pero debe ser para 4000 psi o más. 6. Terminada la prueba, detenga el motor usando el interruptor de detención ubicado en la consola central en la cabina.

4. Elimine el vacío del estanque hidráulico. 5. Arranque el motor y deje que el sistema acumule presión hasta que la válvula de descarga descargue la bomba. Mida las fugas en la lumbrera abierta de retorno del “estanque” en el múltiple de purga. 3

La fuga máxima permitida es de 541 ml/min. (33 in.

7. Vuelva a conectar la fuente de vacío al estanque hidráulico y cree un vacío antes de desconectar la manguera de retorno del estanque de la manguera de retorno de la válvula piloto. Coloque la manguera de retorno del estanque al múltiple de purga. Conecte la manguera de retorno piloto de elevación al fitting en el múltiple.

/min.). 8. Retire la fuente de vacío. Saque todo el equipo de prueba y conecte todas las mangueras restantes en sus respectivas ubicaciones.

*Registre en Hoja de Datos Si la fuga es excesiva, el solenoide de purga (6, Figura 10-2), la válvula de alivio del sistema de dirección (13), o la válvula de retención con piloto ubicada en la parte superior del múltiple de purga están defectuosos y se deben reemplazar.

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9. Gire el interruptor de partida a OFF para permitir que purguen los acumuladores de la dirección.


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AJUSTE DE LA CARRERA DE LA BOMBA DE DIRECCION/FRENOS El perno de ajuste de carrera de la bomba (1, Figura 10-1) controla el volumen de aceite producido por la bomba de dirección/frenos. El uso de esta función se requiere sólo si el camión es operado a gran altura (más de 3.050 metros (10.000 ft.) sobre el nivel del mar). Si el camión está operando a gran altura, contacte al representante de servicio de área Komatsu para instrucciones respecto del procedimiento de ajuste de control de carrera. En camiones que operan a menor altura, este ajuste no se debe cambiar del ajuste de fábrica (ajustado completamente hacia la izquierda). El ajuste de fábrica entrega flujo de bomba total para máximo rendimiento.

VALVULAS DE IMPACTO Y SUCCION Equipos requeridos El siguiente equipo será necesario para revisar apropiadamente las válvulas de impacto y succión del circuito de la dirección: •

Esquema hidráulico, consulte la Sección R.

•

Tres indicadores de presión calibrados de 0-35.000 kPa (5000 psi) y mangueras.

Pruebas de Presión Antes que se puedan probar las válvulas de impacto y succión en el circuito de la dirección, la presión del sistema de la dirección se debe aumentar para obtener presión suficiente para la prueba. Además, la presión de la válvula de alivio de la dirección debe estar por sobre la presión requerida para hacer funcionar las válvulas de impacto y succión. 1. Instale un indicador de presión de 35.000 kPa (5000 psi) en “TP2” (3, Figura 10-2) en el múltiple de purga de la dirección. 2. Instale un indicador de 35.000 kPa (5000 psi) en cada lumbrera de prueba del múltiple del cilindro de la dirección. (Ubicados en el travesaño del bastidor, debajo del motor). 3. Aumente la presión de la válvula de alivio de la dirección de la siguiente manera: a. Use una llave allen de 8 mm para sacar el tapón externo (2, Figura 10-3) en la válvula del amplificador de flujo. b. Inserte una llave allen de 5 mm en la abertura y atornille suavemente el perno de ajuste (4) girando hacia la derecha.

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FIGURA 10-3. AJUSTE DE LA VALVULA DE ALIVIO DE LA DIRECCION 1. Válvula del Amplificador de Flujo 2. Tapón 3. Anillo de Goma

4. Perno de Ajuste de la Válvula de Alivio

4. Arranque el motor y deje que el sistema de dirección acumule presión. 5. Mientras observa el indicador en la lumbrera de prueba de presión de la dirección “TP2”, gire el perno de ajuste de la válvula de descarga (2, Figura 10-1) hacia la derecha hasta obtener aproximadamente 22.750 kPa (3.300 psi). NOTA: Esta presión está cerca del ajuste de presión del compensador de la bomba y es posible que la bomba no se descargue. Sin embargo, no es necesario descargar la bomba durante esta prueba. 6. Mientras observa los dos indicadores instalados en el múltiple de la dirección, gire el camión hasta el tope izquierdo.

La presión de uno de los indicadores debe marcar 21.370 kPa (3100 psi).

*Registre en Hoja de Datos 7.

Mueva el camión hacia el tope opuesto. El otro indicador también debe marcar 21.370 kPa (3100 psi)

*Registre en Hoja de Datos 8. Si la presión es incorrecta durante el Paso 6 ó 7, las válvulas de impacto y succión se deben cambiar. NOTA: A las válvulas de impacto y succión se les da servicio solamente como unidades completas, y no pueden ser ajustadas mientras estén instaladas en la válvula del amplificador de flujo.


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9. Después de completar la prueba, baje la presión de alivio de la dirección a 18.960 kPa (2750 psi) como se indica a continuación:

PRESIONES DE LA VALVULA DE ALIVIO DEL SISTEMA DE ELEVACION Y DEL CIRCUITO DE ENFRIADO DE FRENOS

a. Gire la dirección totalmente hacia la izquierda o hacia la derecha y mantenga una suave presión NOTA: Si el conjunto de la válvula de elevación o válvula de alivio ha sido reemplazado o reconstruido, se debe revisar la contra el volante. presión de “elevación” de la válvula de elevación. Además, b. Use una llave allen de 5 mm para ajustar la revise que el circuito de enfriado de los frenos presente las válvula de alivio de la dirección para obtener presiones correctas. Revise la presión de alivio de “descenso” del sistema de elevación si la válvula piloto de elevación ha 18.960 kPa (2750 psi) en el indicador. sido reemplazada o reconstruida. *Registre en Hoja de Datos. 10. Después de completar el ajuste, instale el tapón (2, Figura 10-3) con el anillo de goma (3) en el cuerpo de la válvula.

Libere la presión antes de desconectar las líneas hidráulicas. Apriete muy bien todas las conexiones antes 11. Vuelva a ajustar la válvula de descarga a la presión de aplicar presión. de descarga especificada. Saque completamente el perno de ajuste de la válvula de descarga hacia la izquierda.

Equipos Requeridos

12. Mueva el camión para reducir la presión en el circuito El siguiente equipo será necesario para revisar de la dirección y hacer que la bomba se cargue. apropiadamente las presiones del circuito de enfriado de los a. Observe como las lecturas de presión aumentan frenos y de alivio de elevación: en el indicador instalado en la lumbrera de prueba • ”TP2” de presión de la dirección (3, Figura 10-2). • Cuando la presión de descarga aumente entre 20.680 a 21.025 kPa (3000 a 3050 psi), el ajuste • se ha completado exitosamente.

Esquemas hidráulicos (consulte la sección R) Tres indicadores de presión calibrados en un rango de 25.000 kPa (3500 psi) y mangueras para las lecturas de presión del circuito de elevación. Dos indicadores de baja presión de 1.000 kPa (100 psi) y mangueras para las lecturas de presión del circuito de enfriado de los frenos.

b. Vuelva a mover el camión mientras observa el indicador de retroalimentación de presión de la Nota: La temperatura del aceite hidráulico debe ser de dirección. aproximadamente 21ºC (70ºF) durante la prueba. La bomba debe recargarse cuando la presión baje Ubicaciones de los Indicadores de al mínimo de 18.960 kPa (2750 psi).

Presión *Registre en la Hoja de Datos 13. Si la presión de recarga mínima en el Paso 12 no es la correcta, repita el ajuste de la válvula de descarga. NOTA: El ajuste crítico de presión es de 18.960 kPa (2750 psi) cuando la bomba se carga. La presión de descarga sigue al ajuste de presión de carga y se debería producir aproximadamente a 20.855 kPa (3025 psi).

1. Instale un indicador de baja presión de 1000 kPa (100 psi) en la lumbrera de prueba del circuito de enfriado de frenos (1, Figura 10-4) en la parte delantera de la válvula de elevación para monitorear la presión del aceite de enfriado del freno delantero. 2. Instale un indicador de 25.000 kPa (3500 psi) en la lumbrera de prueba de descenso (3, Figura 10-9) (marcada como “TPD”) ubicada en la cara delantera del múltiple sobre el centro. 3. Instale un indicador de 25.000 kPa (3500 psi) en cada lumbrera de prueba de presión del filtro de la bomba de elevación (2, Figura 10-4). 4. Instale un indicador de baja presión de 1000 kPa (100 psi) en la lumbrera de prueba superior izquierda (3, Figura 10-7) en el múltiple de retorno de frenos/elevación para monitorear la presión de suministro de enfriado del freno trasero.

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Prueba del Circuito de Enfriado de Frenos NOTA: La temperatura del aceite hidráulico debe ser de aproximadamente 21°C (70°F) durante esta prueba. No gire el volante de la dirección ni aplique los frenos. No opere el motor en ralentí bajo por más de 30 segundos.

3. Aumente la velocidad del motor a 1500 rpm. Coloque la palanca de control de elevación en SOSTENER o FLOTAR. La presión en los circuitos de enfriado de los frenos

delanteros y traseros debe ser de aproximadamente 344 kPa (50 psi) o menos.

1. Arranque el motor y hágalo funcionar en ralentí bajo. Coloque la palanca de control de elevación en la *Registre en Hoja de Datos posición FLOTAR. Las presiones de salida de la bomba de elevación 4. Con el motor a 1500 rpm, mueva la palanca de control de elevación a BAJAR. en los filtros deben ser de aproximadamente 550 kPa (80 psi). La presión en los circuitos de enfriado de los frenos delanteros y traseros debe caer a 0 kPa (0 psi) *Registre en Hoja de Datos mientras la tolva baja. La presión en el circuito de enfriado de los frenos delanteros (1, Figura 10-4) y en el circuito de *Registre en Hoja de Datos enfriado de los frenos traseros (3, Figura 10-7) debe ser de aproximadamente 172 kPa (25 psi) o menos. *Registre en Hoja de Datos Prueba de Presión de Alivio de Elevación 2. Con el motor en ralentí bajo, mueva la palanca de control de elevación a SUBIR. La presión en los circuitos de enfriado de los frenos delanteros y traseros debe caer a 0 kPa (0 psi) mientras la tolva sube.

La válvula de control de elevación contiene dos válvulas de alivio. La sección de entrada trasera contiene la válvula de alivio para la sección trasera de la bomba de elevación. La sección de entrada delantera contiene la válvula de alivio para la sección delantera de la bomba de elevación.

Si la presión no es correcta, la válvula de control de elevación puede estar instalada de forma incorrecta o defectuosa.

1. Para permitir la extensión completa de los cilindros de elevación, desconecte el solenoide de límite de elevación (ubicado en la parte inferior del múltiple de purga) desde el arnés de cableado.

*Registre en Hoja de Datos

Asegúrese que haya un espacio superior adecuado antes de levantar la tolva. NOTA: Asegúrese que los indicadores estén correctamente identificados (sección delantera o trasera de la bomba) cuando se lean las presiones. 2. Arranque el motor y hágalo funcionar en ralentí bajo. Mueva la palanca de elevación a SUBIR hasta que la tolva esté totalmente elevada.

La presión en ambas lumbreras de prueba del filtro de la bomba de elevación debe ser de 17.235 ± 690 kPa (2500 ± 100 psi).

*Registre en Hoja de Datos

FIGURA 10-4. LUMBRERAS DE PRUEBA DE PRESION 1. 2.

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Lumbrera de Prueba - Enfriado de Frenos Delanteros Lumbrera de Prueba – Presión de la Bomba de Elevación en el Filtro


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3. Si la presión de alivio de elevación es incorrecta en Prueba de Presión de Alivio de Descenso cualquier indicador, se debe reemplazar la válvula de alivio correspondiente. NOTA: La válvula de alivio de descenso del sistema de elevación está ubicada en la válvula piloto de elevación en el a. Baje la tolva hasta que descanse en los rieles del gabinete de freno hidráulico detrás de la cabina. bastidor. Apague el motor y espere al menos 90 segundos para que los acumuladores purguen. Gire 1. Arranque el motor y hágalo funcionar en ralentí bajo. el volante de la dirección para asegurarse que la Deje que los acumuladores se llenen y que la bomba presión del sistema se haya liberado. de dirección se descargue. b. Alivie toda la presión hidráulica del sistema de 2. Con la tolva descansando en el bastidor, mueva la elevación. palanca de control de elevación a BAJAR. c. Desconecte el tubo de la cubierta (2, Figura 10-5). La presión en la lumbrera de prueba “TPD” del Desconecte la(s) manguera(s) de la lumbrera múltiple sobre el centro debe ser de 10.340 ± 517 superior. kPa (1500 ± 75 psi). d. Retire los pernos (1) y la cubierta (2). Retire el resorte (3) y la válvula de alivio (4). *Registre en Hoja de Datos e. Monte la nueva válvula de alivio (4), el resorte (3), la cubierta (2), y los nuevos anillos de goma (8). Instale 3. Si la presión de alivio de descenso no está dentro de y apriete los pernos (1). Conecte el tubo al fitting en las especificaciones, ajuste la válvula de alivio como la cubierta (2). Instale la(s) manguera(s) en la sigue: lumbrera superior. a. Retire la tapa de la válvula de alivio de descenso (2, Figura 10-6). 4. Vuelva a revisar la presión nuevamente repitiendo el b. Para aumentar la presión de alivio de descenso, Paso 2. Si es necesario, repita el procedimiento de gire el tornillo de ajuste hacia dentro (hacia la ajuste hasta obtener la presión correcta. derecha). Para reducir la presión de alivio de descenso, gire el tornillo de ajuste hacia fuera (hacia la izquierda).

FIGURA 10-5. SECCION DE ENTRADA (Las secciones de entrada delantera y trasera son idénticas) 1. 2. 3. 4. 5.

Perno Cubierta de Entrada Resorte Válvula de Alivio Principal Resorte

6. 7. 8. 9.

Camisa Válvula de Baja Presión Secundaria Anillos de Goma Cuerpo de la Válvula de Entrada

FIGURA 10-6. VALVULA DE ALIVIO DE DESCENSO 1. Caja del Carrete 2. Válvula de Alivio

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4. Vuelva a revisar la presión de alivio de descenso repitiendo el Paso 2 después de ajustar la válvula de alivio. Coloque la tapa en la válvula de alivio. 5. Detenga el motor y espere 90 segundos para que los acumuladores purguen completamente. Saque los indicadores y mangueras.

Revisión de la Contrabalance

Presión

de

la

Válvula

de

1. Asegúrese que el motor esté apagado, la tolva esté descansando en el bastidor o debidamente asegurada en su posición elevada, la válvula de control de elevación en la posición FLOTAR y toda la presión del sistema hidráulico purgada. 2. Suelte la tuerca de bloqueo en el vástago de ajuste de la válvula de aguja (9, Figura 10-9) en el múltiple sobre el centro. Gire el vástago de ajuste completamente hacia la derecha. 3. Saque el tapón de la lumbrera “RESPIRADERO PILOTO” (8) en el múltiple sobre el centro. Esta lumbrera permanecerá abierta a la atmósfera durante el ajuste. No permita la entrada de suciedad a la lumbrera abierta. NOTA: Se sugiere instalar una manguera hidráulica limpia SAE #4 (1/4”) en la lumbrera abierta y apuntando hacia abajo. 4. Instale un indicador de 35.000 kPa (5000 psi) en la lumbrera de prueba “TR” (7) en el múltiple sobre el centro. Use una manguera del largo suficiente para que el técnico lea el indicador de presión en la cabina del camión. No lea el indicador cerca del múltiple sobre el centro ni haga ajustes mientras el motor esté funcionando. El indicador medirá la presión del extremo de la varilla (la presión controlada por la válvula de contrabalance).

FIGURA 10-6. MULTIPLE DE ACEITE DE RETORNO DE FRENOS/ELEVACION 1. Retorno del Freno Trasero 2. Suministro del Freno Trasero 3. Presión de Suministro del Freno Trasero 4. Presión de Suministro del Freno Delantero 5. Aceite de Enfriado del Freno Trasero (desde Válvula de Elevación) 6. Retorno desde Válvula de Elevación 7. Retorno desde Válvula de Elevación 8. Múltiple de Aceite de Retorno de Frenos/Elevación

9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

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Derivación del Freno Delantero Presión de Retorno del Freno Trasero Presión de Retorno de Elevación Presión de Retorno del Freno Delantero Retorno del Freno Trasero Retorno del Freno Trasero al Estanque Retorno de Elevación al Estanque Retorno del Freno Delantero al Estanque Retorno del Freno Delantero Retorno del Freno Delantero

FIGURA 10-7. AJUSTE DE LA VALVULA DE CONTRABALANCE 1. Válvula de Elevación


2. Múltiple Sobre el Centro

L10-11

5. Arranque el motor y hágalo funcionar en ralentí bajo. Si la tolva está en la posición elevada, baje la tolva al bastidor. 6. Suba la tolva y, a medida que se va extendiendo a la tercera etapa, lea la presión en el indicador conectado a la lumbrera “TR”. (Todas las presiones de la válvula de contrabalance se leen y ajustan mientras los cilindros de elevación están en la tercera etapa).

4. Baje la tolva al bastidor y haga funcionar el motor en ralentí bajo. Repita el Paso 6 del procedimiento de Revisión de Presión de la Válvula de Contrabalance para verificar el ajuste correcto.

a. Si la presión es de 20.700 kPa (3000 psi) o más, deje de subir la tolva inmediatamente. La presión está ajustada demasiado alta y se debe bajar. Consulte Ajuste de la Válvula de Contrabalance. b. Si la presión es inferior a 20.700 kPa (3000 psi), baje la tolva, aumente la velocidad del motor en aproximadamente 300 rpm y repita el Paso 6 hasta que el motor esté en ralentí alto o se obtengan 20.700 kPa (3000 psi). c. Si el medidor indica 20.700 kPa (3000 psi) con el motor en ralentí alto, la palanca de control de elevación en SUBIR y los cilindros de elevación en la tercera etapa, el ajuste de la válvula de contrabalance está correcto.

6. Gire completamente hacia fuera el vástago de ajuste de la válvula de aguja (9) y apriete muy bien la tuerca de bloqueo. La válvula de aguja debe estar completamente abierta para operación normal.

5. Con la tolva descansando en el bastidor, ponga el tapón en la lumbrera “RESPIRADERO PILOTO” (8). Saque el medidor de presión.

*Registre en Hoja de Datos d. Si el medidor todavía no indica 20.700 kPa (3000 psi) con el motor en ralentí alto, la palanca de control de elevación en SUBIR y los cilindros de elevación en la tercera etapa, o si se obtuvo 20.700 kPa (3000 psi) antes que el motor llegara a ralentí alto, ajuste la válvula de contrabalance.

Ajuste de la Válvula de Contrabalance 1. Con la palanca de control de elevación en la posición FLOTAR y la tolva descansando en el bastidor, suelte la tuerca de bloqueo en el vástago de ajuste de la válvula de contrabalance (4, Figura 10-9). Gire completamente el vástago de ajuste hacia dentro (a la derecha) de modo que la presión de la válvula de contrabalance sea lo más baja posible. 2. Arranque el motor y opere en ralentí alto. Observe el indicador de presión mientras sube la tolva. 3. Gire con mucho cuidado el vástago de ajuste hacia fuera (hacia la izquierda) para obtener 20.700 kPa (3000 psi) con el motor en ralentí alto, la palanca de control de elevación en SUBIR y los cilindros de elevación estén en la tercera etapa. NOTA: El rango completo de ajuste de la válvula es de tres vueltas completas.

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FIGURA 10-8. VALVULA DEL MULTIPLE SOBRE EL CENTRO 1. 2. 3. 4. 5.

Válvulas de Retención Múltiple de la Válvula Sobre el Centro Lumbrera de Prueba de Descenso (TPD) Válvula de Contrabalance Lumbrera de Prueba de la Válvula de Contrabalance (TCBVP) 6. Lumbrera de Prueba de Elevación (TPU) 7. Lumbrera de Prueba (TR) 8. Lumbrera de Respiradero Piloto 9. Válvula de Aguja 10. Lumbrera de la Válvula de Contrabalance (TCBV)


L10-12

PROCEDIMIENTO DE LAVADO DEL SISTEMA HIDRAULICO Preparación 1.

2.

3.

4.

5.

6.

Procedimiento de Lavado

Coloque la palanca de control direccional en PARK y el interruptor rest en la posición ON. Deje el interruptor rest en ON para todos los siguientes procedimientos. Asegúrese que haya espacio libre superior adecuado Apague el motor y gire el interruptor de partida a antes de subir la tolva. OFF. Asegúrese que las luces de advertencia de voltaje de enlace estén apagadas. 1. Verifique que los acumuladores estén correctamente precargados. Gire el interruptor de partida a ON pero no Espere al menos 90 segundos para que los arranque el motor. La luz de advertencia de baja acumuladores de la dirección purguen. Gire el precarga del acumulador debe estar apagada antes de volante de la dirección para asegurarse que se ha proceder. aliviado toda la presión. 2. Conecte las lumbreras de “camión inoperativo” en el Abra las válvulas de purga del acumulador del freno múltiple sobre el centro con una manguera puente. en el múltiple de freno. Esto devolverá los Conecte las lumbreras “QD SUPPLY” y “QD RETURN” contaminantes de los acumuladores del freno al en el múltiple de purga con una manguera puente. Las estanque hidráulico. mangueras puente deben estar hechas de material SAE 100R12, de capacidad nominal 27.580 kPa (4000 psi). Limpie muy bien el exterior del estanque hidráulico. Drene el estanque hidráulico, desmonte los coladores 3. Asegúrese que la palanca de control de elevación esté y difusores, y limpie el interior del estanque. Lave el en la posición FLOTAR. No gire el volante de la interior del estanque hidráulico con solvente de dirección ni opere los controles hasta completar el limpieza. siguiente paso. Inspeccione todas las mangueras hidráulicas para ver 4. si están deterioradas o dañadas.

NOTA: Si falla un componente del sistema, todas las mangueras y tuberías se deberán sacar y volver a lavar 5. con solvente de limpieza. Busque partículas pequeñas que puedan estar atrapadas en el interior. 7.

Inspeccione los coladores y difusores del estanque hidráulico. Si están dañados, monte componentes nuevos.

8.

Cambie todos los elementos de filtro de alta presión.

9.

Llene el estanque hidráulico con aceite hidráulico 6. limpio tipo C-4.

Arranque el motor y hágalo funcionar a 1000 rpm durante cinco minutos. Esto hará circular el aceite con todas las válvulas en posición neutro. Para aumentar el flujo y la turbulencia en el sistema, aumente la velocidad del motor a plena admisión durante 15 minutos. Mueva la palanca de control de elevación a SUBIR durante 30 segundos y luego muévala a BAJAR durante 30 segundos. Repita este ciclo cinco veces. Este proceso llevará los contaminantes del sistema al estanque hidráulico.

10. Asegúrese que las válvulas de corte de la línea de succión estén abiertas.

Apague el motor y gire el interruptor de partida a OFF. Espere al menos 90 segundos para que los acumuladores purguen completamente. Gire el volante de la dirección para verificar que se ha aliviado toda la presión.

11. Purgue el aire atrapado dentro de la bomba de la 7. dirección. Consulte la Sección L, Bomba de Dirección y Frenos. 8.

Saque las mangueras puente del múltiple sobre el centro y del múltiple de purga.

9.

Para permitir la extensión total de los cilindros de elevación, desconecte el solenoide de límite de elevación en la parte inferior del múltiple de purga.

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Cierre las válvulas de purga del acumulador de freno en el múltiple de freno.


L10-13

10. Arranque el motor y hágalo funcionar a 1000 rpm Recambio del Elemento de Filtro mientras realiza los siguientes pasos: Después de completar el procedimiento de lavado del sistema a. Gire el volante completamente a la izquierda y hidráulico, se deben cambiar todos los elementos de filtro de luego completamente a la derecha diez veces. alta presión del sistema. 1. Cierre ambas válvulas de corte de la línea de succión de la bomba de elevación. Cierre la válvula de corte de la línea de succión de la bomba de la dirección. En todos los siguientes pasos de ELEVACION, cuando la segunda etapa comienza a salir del cilindro de elevación en el modo SUBIR, disminuya lentamente la velocidad del motor para evitar que los cilindros toquen fondo repentinamente, lo que podría causar graves daños a los cilindros de elevación.. b. Extienda completamente los cilindros de elevación, luego deje que la tolva “flote” hacia abajo diez veces.

2. Desmonte los filtros hidráulicos de elevación y dirección, limpie las cajas y monte los nuevos elementos de filtro. En la Sección L9, Filtros del Sistema Hidráulico se pueden encontrar instrucciones detalladas. 3. Revise el nivel de aceite del estanque hidráulico y rellene si es necesario. 4. Abra las válvulas de corte de la línea de succión.

c. Extienda completamente los cilindros de elevación y sostenga la palanca de control de elevación en la posición SUBIR durante diez segundos. d. Baje la tolva al bastidor y sostenga la palanca de control de elevación en la posición BAJAR durante diez segundos después que los cilindros estén completamente retraídos. 11. Aumente la velocidad del motor a plena admisión. Extienda completamente los cilindros de elevación, luego deje que la tolva “flote” hacia abajo. Devuelva la palanca de control de elevación a FLOTAR. 12. Opere el camión (si es posible en un ciclo de acarreo típico) para probar las funciones de frenado al menos 30 veces. Asegúrese que las funciones de frenado también se prueben en reversa como ocurre en un ciclo de acarreo típico. NOTA: Si el camión está equipado con cualquier dispositivo hidráulico, éste debe ser trabajado de manera similar. 13. Apague el motor y gire el interruptor de partida a OFF. Espere al menos 90 segundos para que los acumuladores purguen completamente. Gire el volante de la dirección para asegurarse que toda la presión se haya aliviado. 14. Vuelva a conectar el solenoide de límite de elevación en el múltiple de purga. 15. Asegúrese que todas las válvulas de alivio del sistema hidráulico y los ajustes de presión estén correctamente ajustados. Siga los procedimientos que se describieron anteriormente en este capítulo.

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L10-14

PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE LA DIRECCION

MODELO DE MAQUINA_______ NUMERO DE UNIDAD_________ NUMERO DE SERIE_______ _________________ Acumuladores de la Dirección cargados a 9650 kPa (1400 psi).

Opere el sistema de dirección hidráulica para obtener la temperatura de operación correcta. Consulte los Procedimientos de Revisión.

AJUSTES DE CONTROL DE PRESION DE LA BOMBA PASO 6____________________

Presión del compensador de la bomba de la dirección

PASO 11___________________

Presión de descarga de la bomba de la dirección

PASO 12___________________

Presión de carga de la bomba de la dirección

PRUEBAS DE FUGA EN LA VALVULA DE CONTROL DE LA DIRECCION Y EN EL AMPLIFICADOR DE FLUJO PASO 4____________________

Fuga en la manguera de retorno del amplificador de flujo

PASO 5____________________

Fuga en la manguera de retorno de la unidad de control de la dirección

PRUEBA DE FUGA EN EL MULTIPLE DE PURGA PASO 5____________________

Fuga en el solenoide de purga, alivio de la dirección y en la válvula de retención con piloto.

PRUEBA DE LAS VALVULAS DE IMPACTO Y SUCCION PASO 6____________________

Presión de la válvula de impacto y succión, dirección a la izquierda

PASO 7____________________

Presión de la válvula de impacto y succión, dirección a la derecha

PASO 9 ___________________

Ajuste de presión de la válvula de alivio de la dirección

PASO 12__________________

Presión de recarga de la bomba de la dirección

Nombre del Técnico o Inspector que Realiza la Revisión.____________________________________ FECHA_________________________________

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L10-15

PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE ELEVACION Y ENFRIADO DE FRENOS MODELO DE MAQUINA_________ NUMERO DE UNIDAD___________ NUMERO DE SERIE__________ Opere el sistema hidráulico de elevación y de enfriado de frenos para obtener la temperatura de operación correcta. Consulte los Procedimientos de Revisión.

PRUEBA DEL CIRCUITO DE ENFRIADO DE FRENOS PASO 1__________________ Presiones de salida de la bomba de elevación, ralentí bajo, posición FLOTAR Presión del circuito de enfriado de frenos, ralentí bajo, posición FLOTAR PASO 2__________________ Presión del circuito de enfriado de frenos, ralentí bajo, posición SUBIR/BAJAR PASO 3__________________ Presión del circuito de enfriado de frenos, 1500 RPM, posición SOSTENER/FLOTAR PASO 4__________________ Presión del circuito de enfriado de frenos, 1500 RPM, posición SUBIR/BAJAR

PRUEBA DE LA PRESION DE ALIVIO DE ELEVACION PASO 2__________________ Presión de alivio de elevación, sección bomba delantera _________________

Presión de alivio de elevación, sección bomba trasera

PRUEBA DE LA PRESION DE ALIVIO DE DESCENSO PASO 2 ________________ Presión de alivio de descenso

AJUSTE DE LA VALVULA DE CONTRABALANCE PASO 6 ________________ Presión de la válvula de contrabalance

Nombre del Técnico o Inspector que Realiza la Revisión.____________________________________

FECHA_____________________________________

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L10-16

SECCION M OPCIONALES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES INDICE

SISTEMAS DE CONTROL DE INCENDIO ..........................................................................................................

M2-1

HERRAMIENTAS ESPECIALES ..........................................................................................................................

M8-1

MEDIDOR DE CARGA UTIL III – SISTEMA DE PESAJE A BORDO ..................................................................

M20-1

SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR ..........................................................................................

M31-1

M01043

Indice

M-1

NOTAS

M01043

Indice

M-2

SECCION M31 SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR INDICE

SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR .......................................................................................

M31-3

Operación ................................................................................................................................................

M31-3

Luz de LED del Monitor ...........................................................................................................................

M31-4

Control de Llenado del Estanque (Opcional) ...........................................................................................

M31-4

Procedimiento de Llenado (Función de Llenado Remoto) ....................................................................... M31-4 SERVICIO ...................................................................................................................................................... M31-5 Cada 10 Horas, o una vez en cada turno ................................................................................................. M31-5 Cada 500 Horas ........................................................................................................................................ M31-5 Cambio de Aceite ...................................................................................................................................... M31-5 ANÁLISIS DE FALLAS ................................................................................................................................... M31-6 Disyuntor o Fusible ................................................................................................................................. M31-6 ESQUEMAS ELÉCTRICOS DEL SISTEMA ................................................................................................... M31-7

M31003

Sistema de Aceite de Reserva del Motor

M31-1

NOTAS

M31003


M31-2

SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR El sistema de aceite de reserva del motor está diseñado para agregar más capacidad de aceite al colector del motor y reducir la frecuencia de servicio al aceite del motor. La constante circulación de aceite entre el colector del motor y el estanque de reserva (1, Figura 31-1) aumenta el volumen total de aceite de trabajo. Esto elimina los efectos de contaminación y la pérdida de aditivos y mantiene la calidad del aceite por más tiempo. El sistema agrega o retira aceite del motor según se requiera para mantener un nivel constante que evite llenados excesivos o deficientes. La capacidad normal del sistema de suministro de aceite del estanque de reserva es aproximadamente equivalente al volumen que tiene el motor. En el proceso de ajuste continuo del nivel de aceite del motor, hay una circulación constante de aceite entre el motor y el estanque de reserva. El volumen de aceite en el estanque forma parte del aceite de trabajo para el motor. Los intervalos de cambio de aceite por lo general se pueden extender en proporción al aumento del volumen de aceite de trabajo. La extensión más allá de un aumento proporcional a menudo es posible, pero sólo se puede efectuar según lo determine el muestreo y análisis del aceite. Las condiciones locales tales como la aplicación del motor, el clima y la calidad del combustible se deben considerar antes de determinar la vida útil permitida del aceite.

Operación El aceite del motor circula entre el cárter de aceite del motor (1, Figura 31-2) y el estanque de reserva (2) por medio de dos bombas accionadas eléctricamente (bomba 1 y bomba 2) dentro de una unidad de bombeo única (4). La unidad de bombeo va montada en el costado del estanque de reserva. La unidad de la bomba está equipada con una luz de monitor de LED en un costado. La bomba 1 extrae aceite del cárter de aceite del motor (1) en un punto de control preestablecido determinado por la altura del tubo de succión (6). El aceite por sobre este punto es extraído y transferido al estanque de reserva. Esto reduce el nivel en el cárter de aceite del motor hasta que se extrae el aire. El aire que llega a la unidad de bombeo activa la bomba 2, la que devuelve el aceite desde el estanque de reserva (2) y aumenta el nivel de aceite del motor hasta que la bomba 1 deja de extraer aire. Luego la bomba 2 se apaga. El nivel de funcionamiento se ajusta continuamente al punto de control alternando entre la extracción y el retorno de aceite en el cárter de aceite del motor. El aceite que retorna al cárter de aceite del motor está por debajo del nivel de operación normal para evitar la aeración del aceite.

FIGURA 31-1. ESTANQUE DE RESERVA DE ACEITE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Estanque Unidad de Bombeo de Circulación y Control de Nivel Válvula de Llenado del Estanque (Opcional) Filtro En Línea Válvula de Alivio de Aire Interruptor de Flotación Visores (Opcional) Entrada/Salida del Estanque Combinado con Filtro de Estanque 9. Tapa de Llenado 10. Lumbrera del Calentador del Estanque de Refrigerante del Motor (Opcional) 11. Lumbrera del Calentador Eléctrico 12. Lumbrera del Termostato

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M31-3

Luz de LED del Monitor • • •

El interruptor del sistema (2, Figura 31-3) es un interruptor de encendido luminoso que acciona el sistema de llenado. El Fija – La bomba 1 está extrayendo aceite del colector interruptor de partida (3) es un interruptor de botón momentáneo que abre la válvula de llenado montada en el del motor y reduciendo el nivel de aceite. Destello regular – La bomba 2 está retornando aceite estanque de reserva para dar inicio al llenado automático del estanque de reserva. El aceite de suministro bajo presión al colector del motor y aumentando el nivel de aceite. Destello irregular – El aceite está en el nivel correcto fluye a través de la válvula de llenado y hacia el estanque. de funcionamiento.

Procedimiento de Llenado (Función de Llenado Remoto)

Control de Llenado del Estanque (Opcional) NOTA: Este procedimiento agrega aceite al estanque de Con el sistema de aceite de reserva, el nivel de aceite del reserva. 1. Conecte la manguera de suministro de presión desde motor se mantiene constante, y sólo necesita de relleno el el suministro de aceite nuevo hasta el acoplador estanque de reserva. El sistema de llenado controla rápido en el camión. Abra la válvula de la manguera automáticamente el llenado del estanque remoto desde una de suministro para aplicar presión. posición conveniente a nivel del piso. El llenado del 2. Tire el interruptor del sistema (2, Figura 31-3) para estanque hasta el nivel “full” apropiado es rápido y exacto y accionar el sistema de llenado. toma de 2 a 3 minutos. 3. Presione el interruptor de partida (3). La luz VÁLVULA ABIERTA (5) se debe encender y el El estanque de aceite de reserva para el motor está proceso de llenado comenzará. diseñado para dar más capacidad de aceite al motor y 4. Cuando el estanque esté lleno, la luz VALVULA reducir así la frecuencia de servicio del aceite de motor. El ABIERTA se apagará y la luz FULL (LLENO) (4) se nivel de aceite del motor se debe revisar en cada turno encenderá. usando la varilla de medición. 5. Cierre la válvula de suministro de aceite en la manguera de llenado. Si el aceite del motor se ha drenado del cárter de aceite del 6. Presione y mantenga presionado el interruptor de motor, se debe agregar aceite nuevo a través del tubo de partida (3) por un par de segundos para aliviar la llenado del motor. Después de un cambio de aceite, tanto presión de aceite en la línea. el motor como el estanque de reserva se deben llenar con 7. Desconecte la manguera de suministro de aceite aceite antes de arrancar el motor. nuevo. 8. Presione el interruptor (2) para desconectar el sistema NOTA: No use el aceite del estanque de reserva para llenar de llenado. el cárter del motor.

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M31-4

Cada 10 horas, o una vez en cada turno: 1.

2.

3.

Antes de arrancar el motor, revise el nivel de aceite usando la varilla de medición de nivel del motor. El nivel de aceite debe estar en el rango de operación normal. De lo contrario, revise el sistema de reserva para una operación adecuada. La calidad del aceite del motor será mejor si el estanque de reserva se mantiene razonablemente lleno. Revise el nivel de aceite en el estanque de reserva. Como indicación mínima, si el aceite está por debajo del nivel medio, llene el estanque manualmente de modo que el aceite se pueda ver en el visor superior o usando el método de control de llenado automático. Después de arrancar y calentar, revise la señal de nivel de aceite del motor (LED) para verificar que el motor tenga el nivel de aceite de funcionamiento preestablecido. La señal debe cambiar entre períodos “fijos” y “destellando”.

Cada 500 horas: 1. 2.

3. 4.

FIGURA 31-3. LLENADO REMOTO DEL ESTANQUE DE ACEITE DE RESERVA 1. 2.

Caja de Control Remoto Interruptor del Sistema

3. 4. 5.

Interruptor de Partida Luz “Full” (Lleno) Luz VALVULA ABIERTA

Cambio de Aceite 1.

SERVICIO

Cambie todos los filtros del motor y del sistema, si corresponde. Se producen más fallas en el sistema por conexiones eléctricas deficientes que por todas las demás causas juntas. Revise que las conexiones del sistema eléctrico estén apretadas, que no presenten corrosión y daños físicos. Revise la batería, el alternador, el interruptor de presión de aceite, las cajas de empalme, la caja de llenado de control remoto y los disyuntores. Revise los cables eléctricos en toda su extensión por si presentaran daños. Pequeñas filtraciones de las mangueras pueden provocar un malfuncionamiento del sistema. Revise todas las mangueras, incluyendo las del estanque de reserva y las que van hacia y desde el motor por si tuvieran filtraciones, grietas o daños. Revise todos los accesorios para cerciorarse de que estén apretados o por si presentaran fugas o daños.

Drene tanto el colector del motor como el estanque de reserva. Rellene tanto el motor como el estanque de reserva con aceite nuevo hasta los niveles apropiados. Cambie los filtros del motor y del estanque de reserva según sea necesario. Arranque el motor y revise que funcione en forma adecuada.

Entre drenajes de aceite, el único servicio normal requerido 2. es el relleno de aceite de rutina del estanque de suministro de aceite. El mantenimiento de los niveles de 3. funcionamiento se debe revisar de manera rutinaria; en forma manual antes de arrancar el motor y con el monitor del sistema de LED en la unidad de bombeo del estanque NOTA: No use el aceite del estanque de reserva para llenar de reserva (11, Figura 31-1) cuando el motor está el colector del motor. Ambos deben estar en el nivel apropiado antes de arrancar el motor. funcionando.

El nivel de aceite del motor se debe revisar con la varilla de medición de nivel del motor en cada cambio de turno. El nivel de aceite en el estanque de reserva también se debe revisar en cada cambio de turno. El aceite se debe ver en el visor del medio. De lo contrario, agregue aceite al estanque PRECAUCION: Siempre revise el nivel de aceite del de reserva hasta que se vea en el visor superior. motor antes de arrancar el motor. Use la varilla de medición de nivel del motor. Hay también un filtro en línea (rejilla) instalado a la entrada de la válvula de llenado (3, Figura 31-1). Este filtro no requiere mantenimiento periódico, pero se puede limpiar sacándolo del sistema y lavándolo a través del filtro.

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M31-5

ANALISIS DE FALLAS Es importante entender la señal de LED para la unidad de bombeo. Se usa principalmente para verificar que el sistema está manteniendo el nivel de aceite al nivel del extremo abierto del tubo de extracción en el cárter de aceite del motor. La señal también es una herramienta valiosa en el análisis de fallas del sistema.

NOTA: Existe una condición que muestra un nivel superior al punto controlado. Si se sobrellenan tanto el motor como el estanque de reserva, no quedará espacio en el estanque para bajar el nivel de aceite en el motor. En este caso, la señal de LED nunca “destellaría” porque la bomba 1 nunca está recibiendo aire. Continuará bombeando aceite desde el motor al estanque, pero debido a que el estanque está lleno, el aceite volverá al motor por medio de la válvula de alivio de aire en la parte superior del estanque.

Cuando la señal está “fija” (no destellando), la bomba 1 está funcionando y el aceite está siendo extraído del motor Hay dos explicaciones para un estanque y motor y está siendo transferido al estanque de reserva. sobrellenados: Cuando la señal está “destellando”, la bomba 1 está • Cuando el estanque se llena hasta la marca “FULL” y extrayendo aire del tubo de succión que activa la bomba 2 el motor se sobrellena. para que opere y transfiera aceite de vuelta al motor desde el estanque (el destello en realidad corresponde a los • Cuando se agrega aceite directamente al motor entre pulsos de la bomba 2). Cuando el aceite está en el nivel cambios de aceite. El sistema transfiere el aceite al correcto en el motor, el aire y el aceite entran estanque de reserva hasta que no puede recibir más y alternadamente al tubo de succión, con la bomba 1 el motor permanece sobrellenado. Por lo tanto, es comandando la operación de la bomba 2 con cada parte de importante agregar aceite sólo al estanque de reserva aire que viene a través de la línea. entre cambios de aceite; excepto, por supuesto, si el motor está extremadamente bajo. Esta es una prueba completa para la correcta operación de la unidad de bombeo. Esta operación se puede realizar sin hacer funcionar el motor haciendo puente en el interruptor Disyuntor o Fusible de presión de aceite que activa el sistema. 1.

Si la luz de señal es “fija”, la bomba 1 debería estar bombeando aceite. Revise soltando la manguera en la salida de la bomba 1 para verificar que el aceite está pasando (la bomba 1 está marcada con una ranura en su salida).

2.

Suelte la manguera en la entrada de la bomba 1 para que entre aire. La bomba 2 luego se debe accionar y la señal debe estar destellando. Verifique el correcto bombeo de la bomba 2 soltando la manguera en su salida para ver que el aceite está pasando.

3.

Vuelva a apretar la manguera de entrada en la bomba 1. La bomba debe volver a recibir aceite y el destello se debe detener.

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El sistema de reserva está protegido por un disyuntor de 15 amperes o por un fusible de 15 amperes ubicados en el gabinete de control auxiliar. Si el camión está protegido por disyuntores, será CB10. Si el camión está protegido por fusibles, el fusible estará en el bloque de fusibles 2, posición 10.


M31-6

DIAGRAMAS ELECTRICOS DEL SISTEMA

FIGURA 31-4. ESQUEMA DEL SISTEMA 1. 2. 3.

Unidad de Bombeo (Bomba 1 y Bomba 2) Interruptor de Presión de Aceite del Motor Sub-bastidor del Motor

4. 5. 6.

Disyuntor de 15 Amperes o Fusible (CB10 o Bloque de Fusibles 2, posición 10) Fuente de Poder Caja Auxiliar

FIGURA 31-5. ESQUEMA DEL SISTEMA DE LLENADO 1. 2.

3.

M31003

Válvula de Llenado Sensor de Nivel de Aceite (parte superior del estanque de aceite de reserva) Disyuntor de 15 Amperes

4. 5. 6.

Caja de Desconexión de la Batería Cable de Tierra Caja de Control de Llenado Remoto


M31-7

NOTAS

M31003


M31-8

SECCION N CABINA DEL OPERADOR INDICE

CABINA DEL CAMION Y COMPONENTES ...........................................................................................................

N2-1

COMPONENTES DE LA CABINA ........................................................................................................................... N3-1

CALENTADOR/AIRE ACONDICIONADO ............................................................................................................... N4-1

CONTROLES DE LA CABINA DEL OPERADOR ................................................................................................... N5-1

N01034

Indice

N1-1

NOTAS

N01034

Indice

N1-2

SECCION N2 CABINA DEL CAMION Y COMPONENTES INDICE CABINA DEL CAMION Descripción ..........................................................................................................................................

N2-3

Desmontaje .......................................................................................................................................... N2-4 Montaje ................................................................................................................................................. N2-5 PUERTA DE LA CABINA ................................................................................................................................. N2-6 Desmontaje .......................................................................................................................................... N2-6 Montaje ................................................................................................................................................. N2-6 Ajuste de la Puerta ............................................................................................................................... N2-6 Ajuste del Perno de la Jamba de la Puerta .......................................................................................... N2-7 Ajuste del Embolo de la Manilla de la Puerta ....................................................................................... N2-8 Cambio del Vidrio de la Puerta ............................................................................................................. N2-9 Cambio del Regulador de la Ventana de la Puerta .............................................................................. N2-13 Cambio del Conjunto del Seguro o Manilla de la Puerta ...................................................................... N2-14 Cambio del Sello de la Bisagra de la Puerta y Puerta .........................................................................

N2-14

Desmontaje del Sello de Abertura de la Puerta ...................................................................................

N2-15

Montaje ................................................................................................................................................. N2-15 CAMBIO DEL VIDRIO .....................................................................................................................................

N2-16

Herramientas y Suministros Recomendados ....................................................................................... N2-16 Procedimiento de Reemplazo ..............................................................................................................

N2-16

PARABRISAS Y VIDRIO TRASERO ............................................................................................................... N2-18 Desmontaje .......................................................................................................................................... N2-18 Montaje ................................................................................................................................................

N02023

Cabina del Camión y Componentes

N2-18

N2-1

NOTAS

N02023


N2-2

CABINA DEL CAMION Y COMPONENTES CABINA DEL CAMION Descripción La cabina del camión es de diseño totalmente aislado que incorpora una estructura ROPS integral que da al operador máxima comodidad y seguridad. Todos los medidores, interruptores y controles han sido diseñados para simplificar la operación y son de fácil acceso para el operador. Se ha simplificado el servicio de la cabina y de los sistemas eléctricos relacionados mediante el empleo de conectores para trabajo pesado en los diversos arnés de cableado. Los componentes hidráulicos están ubicados en la parte externa del interior de la cabina y se puede acceder a ellos a través de cubiertas (2, Figura 21) en la parte delantera de la cabina.

NO intente modificar ni reparar daños en la estructura ROPS sin la aprobación escrita del fabricante. Toda reparación no autorizada de la estructura ROPS anulará la garantía. Si se requiere alguna modificación o reparación, contáctese con el Distribuidor de Servicio Komatsu.

FIGURA 2-1. CONJUNTO DE LA CABINA (VISTA DELANTERA) 1. Cubiertas de Acceso

N02023

2. Argollas de Levante


N2-3

NOTA: Antes de desmontar la cabina o de efectuar 8. procedimientos de reparación, es posible que sea necesario desmontar la tolva para proporcionar espacio al equipo de levante que se va a utilizar. Si no fuese necesario desmontar la tolva, se debe levantar e instalar los cables de seguridad en la parte posterior del camión.

Retire las abrazaderas y las mangueras del calentador de los fittings en la parte inferior de la cubierta, debajo del calentador.

Las regulaciones federales prohíben ventilar los refrigerantes del sistema de aire acondicionado a la No intente trabajar en el área de la cubierta hasta que se atmósfera. Se debe emplear una estación aprobada de recuperación/reciclaje, para sacar el refrigerante del hayan instalado los cables de seguridad de la tolva. sistema de aire acondicionado. 9.

Desmontaje

Evacue el sistema de aire acondicionado como se indica a continuación:

NOTA: El siguiente procedimiento describe el desmontaje de la cabina como un solo módulo con el gabinete del freno hidráulico instalado. Antes de desmontar, se deben marcar todas las mangueras y los arnés de cableado para su identificación para asegurar su correcta reinstalación.

a. Conecte una estación de reciclado/recuperación a las válvulas de servicio del compresor de aire acondicionado. Consulte “Sistema de Aire Acondicionado/Calentador” en esta sección para instrucciones detalladas.

1.

b. Evacue el refrigerante acondicionado.

2.

3.

Gire el interruptor de partida a la posición OFF y espere al menos 90 segundos para que purgue el acumulador de la dirección. Gire el volante de la dirección para asegurarse que no quede presión.

del

sistema

de

aire

c. Saque las mangueras del sistema de aire acondicionado que van a la cabina desde el receptor/secador y compresor. Tape todas las mangueras y fittings para evitar contaminación.

Bloquee muy bien el camión y abra las válvulas de purga del acumulador de freno en los acumuladores ubicados en el gabinete montado en la parte trasera de la cabina. Espere un tiempo suficiente para que los 10. Conecte un dispositivo de levante a las argollas acumuladores purguen completamente. ubicadas en la parte superior de la cabina (2, Figura 21). Active los interruptores de desconexión de la batería ubicados en un extremo de la caja de baterías.

4.

Desconecte todas las mangueras hidráulicas que van al bastidor desde los fittings en la parte inferior del gabinete de fresno hidráulicos. (No es necesario desconectar las mangueras que van por debajo de la El conjunto de la cabina pesa aproximadamente 2270 cabina). Tape todos los fittings y mangueras para evitar kg (5000 lbs). Asegúrese que el dispositivo de levante la contaminación. sea capaz de levantar esa carga.

5.

Desconecte los arnés de cableado de la placa del 11. Desmonte el accesorio de montaje (2, Figura 2-2) de conector de la cabina (1, Figura 2-2) en la parte los atenuadores de montaje en cada esquina de la posterior de la cabina. cabina.

6.

Saque las abrazaderas de los cables y de las 12. Verifique que no haya más mangueras o cables que mangueras según sea necesario para desmontar la puedan interferir con el desmontaje de la cabina. cabina.

7.

13. Saque el conjunto de la cabina del camión y llévelo al Cierre las válvulas de corte del calentador ubicadas en área de trabajo donde se realizará el servicio. la caja de entrada de la bomba de agua, al lado derecho del motor y en el múltiple de agua. 14. Coloque un bloque debajo de cada esquina de la Desconecte las mangueras del calentador en cada cabina para evitar dañar el colector de piso y las válvula y drene el refrigerante en un recipiente. mangueras antes de bajar la cabina al piso.

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N2-4

FIGURA 2-2. CONJUNTO DE LA CABINA (VISTA POSTERIOR) 1. Placa de Conectores de la Cabina

Montaje 1. Suba el conjunto de la cabina y alinee los orificios del atenuador de montaje con los atenuadores roscados. Inserte al menos un perno y una golilla endurecida en cada uno de los cuatro atenuadores antes de bajar la cabina sobre el camión. 2. Después de posicionar la cabina, coloque el resto de los pernos y golillas endurecidas (32 en total). Apriete los pernos a 950 N.m (700 ft. Lbs). 3. Dirija el arnés de cables a la placa de conectores de la cabina (1, Figura 2-2) de la esquina trasera de la cabina. Alinee la llave del tapón del conector de cable con la llave del receptáculo y empuje el tapón hacia el receptáculo. Con mucho cuidado, atornille el retén en el receptáculo y apriételo muy bien. Monte las abrazaderas que se sacaron durante el desmontaje de la cabina. 4. Saque las tapas de las mangueras y tubos hidráulicos y vuelva a montar las mangueras y los tubos. Vuelva a montar las abrazaderas de la manguera según sea necesario.

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2. Accesorio de Montaje de la Cabina 5. Monte las mangueras y abrazaderas del calentador en los fittings debajo de la cabina. Conecte el otro extremo de cada manguera a los fittings en las válvulas de corte en el motor. Abra las válvulas de corte del calentador. Conecte las mangueras del indicador de restricción del depurador de aire. 6. Saque las tapas y vuelva a montar las mangueras del sistema de aire acondicionado al compresor y al receptor/secador. Consulte “Sistema de Aire Acondicionado/Calentador” para instrucciones detalladas sobre la evacuación y recarga con refrigerante. 7. Cierre las válvulas de purga del acumulador del freno. 8. Desactive los interruptores de desconexión de la batería. 9. Dé servicio al estanque hidráulico y al refrigerante del motor según se requiera. 10. Arranque el motor y revise que la operación sea la correcta para todos los controles. Asegúrese de recargar correctamente el sistema de aire acondicionado.


N2-5

PUERTA DE LA CABINA

Montaje

Los conjuntos de la puerta de la cabina son similares 1. excepto por el lado de la bisagra. Cada uno tiene bisagras de trabajo pesado en el borde posterior. Generalmente, es preferible (pero no necesario) desmontar la puerta de la cabina y bajarla hasta el piso para hacer reparaciones en 2. los seguros de la puerta o controles de las ventanas.

Asegure una eslinga de levante y el tecle al conjunto de la puerta. Suba la puerta hasta la cubierta y posicione las bisagras de la puerta en la cabina.

3.

Asegure la correa de límite de recorrido con el perno y la grapa que se sacaron anteriormente.

1. Si hay espacio superior disponible, suba la tolva para 4. permitir acceder a la puerta con un tecle. Asegure la tolva en posición elevada mediante cables de 5. seguridad.

Conecte el cableado de la puerta al receptáculo montado al piso de la cabina.

Desmontaje

2. Baje el vidrio de la puerta lo suficiente como para permitir insertar la eslinga de elevación al desmontar 6. la puerta.

Alinee las bisagras de la puerta con la cabina e instale los pernos que aseguran la puerta a la cabina.

Verifique que el alzavidrio y el seguro de la puerta estén operando correctamente. Monte el panel de la puerta.

3. Saque el panel de la puerta para tener acceso al conector del cableado del motor del alzavidrio. Ajuste de la Puerta Desconecte el motor y saque el cableado de la cabina de la puerta. Si es necesario un ajuste que asegure un cierre hermético de 4. Saque la grapa retenedora y la grapa del perno de la la puerta, suelte el perno en la jamba de la puerta, ajústelo y vuelva a apretar el perno. correa de límite de recorrido. 5. Inserte la eslinga de levante a través de la puerta y fije al tecle. Saque los pernos (un dado giratorio funciona mejor) que aseguran la bisagra de la puerta a la cabina y desmonte la puerta de la cabina.

Una huincha selladora de goma va montada con adhesivo alrededor del perímetro del conjunto de la puerta para evitar la entrada de suciedad y corrientes de aire. Esta huincha selladora debe reemplazarse si se daña.

6. Coloque la puerta sobre bloques o en un banco de trabajo para proteger el vidrio de la ventana y facilitar el acceso a los componentes internos que se van a reparar.

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N2-6

Ajuste del Perno de la Jamba de la Puerta

4.

Con el tiempo, el mecanismo del seguro de la puerta y los sellos de la puerta se pueden desgastar y permitir el ingreso de suciedad y humedad a la cabina. Para asegurar un correcto sellado de los sellos de la puerta, es posible que sea necesario ajustar periódicamente el perno 5. de la jamba de la puerta.

El sello de la puerta debe apretar firmemente el papel a lo largo del borde superior delantero e inferior de la puerta. Si el papel se suelta, repita el Paso 2. Si el papel se aprieta firmemente, pero se puede sacar sin romperlo, abra la puerta y apriete el perno de la jamba completamente sin afectar el ajuste. Si el papel se sale del sello de la puerta con facilidad a lo largo de la parte superior y no en la parte inferior (o viceversa), la puerta se deberá ajustar. a. Si los sellos están apretados en la parte inferior de la puerta, pero no en la parte superior, coloque un bloque de madera de 4x4 en el borde inferior de la puerta, por debajo de la manilla. Cierre la puerta en el bloque de madera y presione firmemente hacia dentro en el extremo superior de la puerta. Presione una o dos veces, luego saque el bloque de madera y vuelva a revisar la tensión del sello usando el método del papel. La compresión del sello debe ser igual en toda la extensión de la puerta. Si el sello todavía está suelto en la parte superior, vuelva a repetir el procedimiento hasta que la compresión del sello sea la misma en todos los puntos.

FIGURA 2-3 AJUSTE DEL PERNO DE LA JAMBA DE LA PUERTA 1. Golilla 2. Perno del Seguro

•

3. Marco 4. Sello

Si la puerta se cierra, pero no lo suficiente como para proporcionar un buen sellado entre el sello de la puerta y el revestimiento de la cabina:

b. Si los sellos están apretados en la parte superior de la puerta pero no en la parte inferior, coloque un bloque de madera de 4x4 en el extremo superior de la puerta y presione firmemente hacia dentro en el extremo inferior de la puerta. Presione una o dos veces, luego saque el bloque de madera y vuelva a revisar la compresión del sello usando el método del papel. La compresión del sello debe ser igual en toda la extensión de la puerta. Si el sello todavía está suelto en la parte inferior, vuelva a repetir el procedimiento hasta que la compresión del sello sea la misma en todos los puntos. • Si los resortes de la puerta pone resistencia al tratar de

cerrarla, el perno del seguro (2, Figura 2-4) probablemente se ha soltado y se ha salido del punto donde el seguro engancha con el perno:

1. Marque la ubicación de la golilla (1, Figura 2-3) del 1. Abra la puerta y cierre ambos pestillos (3) y (5) en el

perno de la jamba de la puerta con un marcador o seguro hasta que se cierren completamente. lápiz marcando el borde exterior de la golilla en la jamba. 2. Transfiera el centro de esta abertura hacia el 2. Suelte el perno de la jamba de la puerta (2) y revestimiento de la cabina lo más cerca de donde se muévalo hacia dentro 1.5 mm (1/16 pulgadas) y encuentra el perno de la jamba de la puerta. Use una vuelva a apretar el perno. escuadra en T u otro equipo de medición y haga una 3. Coloque un pedazo de papel entre el punto donde marca en la cabina con un lápiz. el sello de la puerta (4) hará contacto con el revestimiento de la cabina y cierre firmemente la NOTA: Libere el seguro de la puerta antes de tratar de puerta. cerrarla. NOTA: El mecanismo de cierre de la puerta tiene un mecanismo de cierre doble, por lo tanto asegúrese que enganche en el segundo cierre.

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N2-7

Ajuste del Embolo de la Manilla de la Puerta Si la manilla de la puerta no funciona, se puede ajustar o reemplazar. A continuación se muestra un procedimiento para ajustar el émbolo exterior de la manilla de la puerta. 1.

Determine la cantidad de juego libre en el émbolo de liberación de la puerta empujando sobre el émbolo hasta que haga contacto con el mecanismo de liberación de la puerta. Mida la distancia que recorre el émbolo desde esta posición hasta donde el émbolo se libera completamente (Ver Figura 2-5).

FIGURA 2-4. AJUSTE DEL PERNO DE LA JAMBA DE LA PUERTA 1. 2. 3.

Cabina 4. Perno de la Cerradura 5. Pestillo Superior

Puerta Pestillo Inferior

3. Suelte y alinee verticalmente (centre) el perno de la jamba de la puerta con la marca y apriételo lo suficiente como para mantenerlo en su lugar pero permitiendo que se mueva. 4. Trate de cerrar la puerta con mucho cuidado (4) y determine si este ajuste ha ayudado a solucionar el problema. Si la puerta se cierra pero no lo suficientemente bien, siga el procedimiento del Paso 1. Si el seguro de la puerta no funciona, mueva el perno hacia fuera y vuelva a intentarlo. Una vez corregido, siga los procedimientos de ajuste que se mencionan en el Paso 1 para asegurar un buen sellado. Por diseño, si ambos sellos están en buenas condiciones, un correcto ajuste del sello externo asegurará un buen contacto en el sello interno para evitar la entrada de polvo y humedad a la cabina.

FIGURA 2-5. MEDICION DE LA DISTANCIA DE RECORRIDO DEL EMBOLO 2.

Desmonte el panel de la puerta como sigue: a. Saque el sujetador de horquilla (1, Figura 2-6) y el perno (2) de la banda de retención de la puerta más cercano a la puerta. b. Saque dos pernos (3), que aseguran el soporte de la banda de la puerta a la puerta. c. Desconecte el arnés de cableado (4) del regulador de la ventana. d. Abra la puerta lo máximo posible para desmontar el panel interno de la puerta. e. Antes de sacar todos los pernos de montaje del panel de la puerta, apoye el panel para evitar que se caiga el conjunto. Saque 15 pernos de montaje (5).

NOTA: Saque al final los pernos del panel de la parte superior

El vidrio de la puerta y su panel interno se caerán al sacar los pernos del panel de la puerta.

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N2-8

f.

Baje con mucho cuidado el panel de la puerta unas Reemplazo del Vidrio de la Puerta cuantas pulgadas. Sostenga el vidrio de la parte superior para evitar que se caiga. Deslice el panel 1. Retire el sujetador de horquilla (1, Figura 2-6) y el perno de la puerta hacia la cabina para desenganchar el (2) de la banda de retención más cercana a la puerta. rodillo del regulador de la ventana (Figura 2-7) del riel en la parte inferior del vidrio. Saque el panel de la cabina para desenganchar el otro rodillo superior y rodillo inferior de sus rieles. Después de desmontar el panel colóquelo en un lugar seguro.

g. Levante el vidrio de la puerta y apóyelo en la parte superior del marco. h. Saque dos pernos (Figura 2-8) que sujetan el riel del rodillo en la parte inferior del vidrio de la puerta. 3. Saque el perno y la tuerca del interior de la palanca de liberación (1, Figura 2-14). 4. Saque los cuatro pernos de montaje (2) que sujetan el mecanismo del seguro a la puerta. 5. Desmonte el mecanismo del seguro de la puerta (4). Revise si el mecanismo del seguro de la puerta funciona correctamente realizando la siguiente prueba. a.

Cierre los retenes del mecanismo de la puerta.

b.

Opere la palanca de liberación de la puerta interior para ver si los retenes se abren. Si no se abren, reemplace el conjunto del seguro de la puerta.

c.

Vuelva a cerrar los retenes.

d.

Presione el botón de la puerta exterior para ver si 2. Saque los dos pernos que sujetan el soporte de la banda los retenes se abren. de la puerta (3) a la puerta.

e.

Si el mecanismo del seguro funciona 3. Desconecte el arnés de cableado (4) del regulador de la correctamente vaya al Paso 6. Si el mecanismo ventana. del seguro no funciona correctamente, instale un conjunto de seguro nuevo y luego siga con el 4. Abra la puerta lo máximo posible para desmontar el PASO 6. panel interno de la puerta.

FIGURA 2-6 1. Sujetador de Horquilla 4. Arnés de Cableado 2. Perno de la Banda de 5. Pernos del Panel la Puerta 6. Perno de Montaje 3. Soporte de la Banda del Regulador de la Ventana

6. Saque los pernos de montaje (3) de la manilla de la

5. Antes de sacar todos los pernos de montaje del panel de puerta exterior. Con la manilla de la puerta la puerta, sujete el panel para impedir que se caiga el desmontada, ajuste el émbolo hacia la izquierda para conjunto. Saque 15 pernos de montaje (5). aumentar la altura del botón de liberación de la manilla de la puerta. Bloquee el perno del émbolo con la NOTA: Saque al final los pernos del panel de la parte tuerca de bloqueo. Aplique Loctite® para evitar que el superior. perno se suelte.

7. Vuelva a ensamblar el conjunto de la puerta invirtiendo

los pasos anteriores. El vidrio de la puerta y el panel interno de la puerta se caerán cuando se saquen los pernos del panel de la puerta.

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N2-9

6. Baje con cuidado el panel de la puerta una pocas 7.

pulgadas. Sostenga el vidrio de la parte superior para evitar que se caiga. Deslice el panel de la puerta hacia la cabina para desenganchar el rodillo del regulador de la ventana ( Figura 2-7) del riel en la parte inferior del vidrio. Deslice el panel, separándolo de la cabina, para desenganchar el otro rodillo superior y el rodillo inferior de sus rieles. Coloque el panel en un lugar seguro después de sacarlo.

Saque dos pernos (Figura 2-8) que sujetan el riel del rodillo a la parte inferior del vidrio de la puerta.

FIGURA 2-8 8.

Sujete el vidrio en el marco de la puerta con el bloque de soporte (1, Figura 2-9) como se muestra. Saque los pernos (2) que sujetan el adaptador para el riel del regulador de la ventana.

FIGURA 2-7

FIGURA 2-9. 1. Bloque de Soporte

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2. Pernos

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11. Levante el vidrio de la puerta en el marco (1, Figura 212) de modo que quede cerca de la parte superior. Sosteniendo el vidrio en su lugar, incline el marco en la parte superior. Levante el marco y el vidrio y sáquelos de la puerta.

El soporte (2, Figura 2-12) en la parte inferior del vidrio debe separarse del marco de la puerta si aún está sobre el vidrio.

FIGURA 2-10 1. Pernos

2. Inserto de Fieltro de Goma

9. Saque el perno del extremo inferior de las canales de

la ventana. Es necesario sacar el inserto de fieltro de goma (2, Figura 2-10) de la canal para poder sacar los pernos. 10. Saque el material de tapicería que cubre los pernos (1,

Figura 2-11) que sujetan el marco de la ventana a la puerta. Saque los pernos. NOTA: Los pernos a lo largo de la parte inferior del marco de la puerta pueden ser más cortos que los de la parte superior y de los lados.

FIGURA 2-12 1. Marco de la Ventana

2. Soporte de la Ventana

12.

Lleve el vidrio de la ventana y el marco a un área donde se pueda sacar el vidrio. Deslice y saque el vidrio de las canales de la ventana.

13.

Antes de instalar un vidrio nuevo, inspeccione el marco de la ventana. En cada esquina hay un soporte en “L” (1, Figura 2-13) con dos pernos que sostienen las esquinas del marco. Revise los pernos para asegurarse que estén apretados. Asegúrese también que el inserto de fieltro de goma (2, Figura 210) en las canales de la ventana esté en buen estado. Si es necesario, cámbielo.

FIGURA 2-11 1. Pernos

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N2-11

14. Deslice el vidrio nuevo de la ventana hacia las canales 17. Instale los pernos (1, Figura 2-10) que aseguran el del marco de la ventana. Mueva el vidrio a la parte marco de la ventana al marco de la puerta. superior del marco. 15. Suba el marco de la ventana, sosteniendo el vidrio en la parte superior del marco y baje el conjunto hacia la puerta. Los pernos a lo largo de la parte inferior externa del marco de la ventana pueden ser más cortos que los que van a los lados y en la parte superior. Estos pernos se deben usar en esta área para evitar que el vidrio de la ventana se raye o se agriete. Ver Figura 2-11. 18. Instale el material de tapicería sobre la parte superior de los pernos que sostienen el marco de la ventana a la puerta. Use un destornillador de paleta para ayudar a instalar el material de tapicería. Vea la Figura 2-15. NOTA: Tenga cuidado de no cortar el borde de retención del material de tapicería.

FIGURA 2-13 1.

Soportes en “L”

Asegúrese que una canal en el marco de la ventana (5, Figura 2-14) que está junto al seguro de la puerta pase al lado interno del conjunto del seguro (4). 16. Baje el vidrio en el marco y apóyelo con un bloque de soporte como se muestra en la Figura 2-9.

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FIGURA 2-14 1. Perno y Tuerca 2. Pernos de Montaje Seguro


3. Perno de Montaje – Manilla de la Puerta Exterior 4. Conjunto del Seguro 5. Marco de la Ventana

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19. Instale los dos pernos que se sacaron en el Paso 8. Asegúrese de volver a colocar el inserto de fieltro de goma después de poner los pernos.

23. Suba el panel de la puerta, el regulador y el vidrio hasta alinear los orificios de los pernos en el panel con los del marco de la puerta. Instale los pernos que sujetan el panel al marco de la puerta.

20. Instale el soporte del riel del regulador de la ventana como se muestra en la Figura 2-7. Asegúrese que los 24. Enganche el conector eléctrico para el regulador de la bujes de nylon y las empaquetaduras queden bien ventana. Instale los dos pernos que sostienen el soporte instalados para evitar dañar el vidrio. de la banda de la puerta al marco de la puerta. 21. Levante el vidrio de la ventana en el marco e instale el 25. Alinee la abertura de la banda de retención de la puerta riel del rodillo del regulador de la ventana en el con los orificios en el soporte, e instale el perno. Instale soporte que se instaló en el Paso 20. Vea la Figura 2el sujetador de horquilla. Vea la Figura 2-6. 8. 22. Sosteniendo el vidrio de la ventana como se muestra en la Figura 2-9 (a pocas pulgadas desde la parte superior), monte los rodillos inferiores y superiores del regulador en sus rieles. Comience por alejar el panel de la puerta (con el regulador de la ventana) de la cabina lo suficiente para dejar que los rodillos entren en sus rieles. Luego, con los rodillos en los rieles, deslice el panel hacia la cabina. Mueva el panel lo justo para permitir que el rodillo del regulador superior entre al riel en la parte inferior del vidrio.

Reemplazo del Regulador de la Ventana de la Puerta 1. Siga los Pasos 1 al 6 del procedimiento “Para Reemplazar el Vidrio de la Puerta”. 2. Lleve el conjunto del panel interior a un área de trabajo. 3. Saque los cuatro pernos de montaje (6, Figura 2-6). 4. Si reemplaza el conjunto del motor del regulador de la ventana, asegúrese que el engranaje sin fin en el motor enganche bien en el engranaje del regulador. El regulador debe estar también en posición ARRIBA antes de reemplazar el conjunto del motor. Asegúrese que los pernos de montaje del motor estén apretados. 5. Si reemplaza el conjunto del regulador de la ventana, el regulador nuevo debe estar en la posición ARRIBA antes de montarlo. 6. Monte el regulador de la ventana al panel interior con los cuatro pernos de montaje que se sacaron en el Paso 3. Asegúrese que los pernos queden apretados. 7. Ejecute los Pasos 22 al 25 en el procedimiento “Reemplazo del Vidrio de la Puerta”.

FIGURA 2-15

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N2-13

Cambio del Conjunto de la Manilla o del Seguro Cambio de la Puerta y Sello de la Bisagra de la de la Puerta Puerta Las puertas de la cabina están equipadas con conjuntos 1. El sello del conjunto de la puerta tiene sólo tres piezas (a de manillas con seguro a los que se les da servicio los lados y en la parte superior) y está pegado a la puerta. (interiores y exteriores). Si se vuelven inoperativos, se Este sello se puede reemplazar desprendiéndolo del deben reemplazar. El conjunto de manilla con seguro marco de la puerta. Use un limpiador adecuado para exterior en cada puerta tiene una cerradura operada por retirar el sello y pegamento restantes. llave. 2. La zona donde se monta el sello de la puerta debe estar 1. Siga los Pasos 1 al 6 del procedimiento “Reemplazo libre de suciedad y aceite. Cubra o rocíe con un del Vidrio de la Puerta”. pegamento impermeable y de secado rápido sobre el área donde se va a instalar el sello. 2. Saque el perno y la tuerca (1, Figura 2-14) de la manilla de la puerta interior. 3. Instale el sello de modo que las esquinas del sello calcen en las esquinas del marco de la puerta (3, Figura 2-16). 3. Saque los cuatro pernos de montaje (2) del seguro. Desmonte el conjunto del seguro. 4. El Sello de la bisagra de la puerta (2, Figura 2-17) está pegado a la bisagra. Use el mismo procedimiento anterior para este sello. 4. Si reemplaza el conjunto del seguro, vaya al Paso 5. Si reemplaza la manilla de la puerta exterior, saque tres pernos (3) que sostienen la manilla al panel de la puerta. Nota: Sólo se muestra un perno. Los otros dos están detrás del conjunto del seguro. 5. Instale un conjunto de seguro nuevo y alinee los orificios de montaje. Instale cuatro pernos de montaje (2, Figura 2-14). Asegúrese que queden apretados. 6. Alinee la manilla de la puerta interior e instale el perno y tuerca (3). 7.

Ejecute los Pasos 22 a 25 del procedimiento “Reemplazo del Vidrio de la Puerta”.

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N2-14

Retiro del Sello de la Abertura de la Puerta 1. Comenzando en el centro inferior de la abertura de la puerta, tire de un extremo del sello. Este debe desprenderse del borde de la abertura de la cabina. Suelte todo el sello alrededor de la abertura (1, Figuras 2-16 y 2-17). 2. Inspeccione si hay daño, suciedad, o aceite en el borde de la abertura de la cabina. Repare o limpie la abertura de la cabina según sea necesario. Elimine la suciedad y sellador antiguo. Asegúrese que el perímetro de la abertura esté limpio y libre de rebabas.

Montaje 1. Instale el material de sellado alrededor de la abertura de la puerta en la cabina. Comience por el centro inferior de la abertura de la cabina y trabaje el labio del sello sobre el borde de la abertura. Recorra todo el trayecto de la abertura. Asegúrese que el sello calce muy bien en las esquinas. Se puede utilizar una herramienta suave para hacer calzar el sello en las esquinas.

FIGURA 2-16 1. Sello de la Abertura de

la Puerta

3. Sello del Conjunto de la Puerta

2. Continúe pasando por toda la abertura. Cuando los extremos del sello lleguen al centro inferior de la abertura de la cabina, puede ser necesario recortar el sello. NOTA: Los extremos del material del sello se deben cortar a escuadra para asegurar un calce apropiado. 3. Haga calzar ambos extremos para que queden a escuadra; luego, mientras sostiene los extremos, empújelos firmemente hacia el centro de la abertura.

FIGURA 2-17 1. Sello de la Abertura de la Puerta

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2. Sello de la Bisagra de la Puerta

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Procedimiento de Cambio

CAMBIO DEL VIDRIO (Ventanas Pegadas con Adhesivo) Herramientas y Materiales Recomendados •

• • • • •

Cuchillo en frío, cuchillo neumático o cortador tipo cuerda de piano, cuchillo largo. Las herramientas de corte se pueden conseguir en una tienda de artículos de vidrio para automóviles. Guantes protectores para trabajo pesado Antiparras de seguridad Adhesivos de parabrisas, limpiadores adecuados, imprimantes y pistola aplicadora. Protectores para instalar vidrios SM2897 (6 ó 7 por ventana). Vidrio para ventana (Consulte el Catálogo de Partes).

¡Lo más importante en el reemplazo de vidrios es la SEGURIDAD! Use guantes protectores para trabajo pesado y antiparras de seguridad cuando trabaje con vidrios. 1. Use una herramienta de corte para cortar el adhesivo de uretano existente y desmonte la ventana. 2. Limpie con mucho cuidado y retire todas las astillas de vidrio del adhesivo que quede en la ventana. La superficie debe quedar lisa y pareja. Use solamente agua limpia.

Adhesivos recomendados: •

•

NOTA: No se requiere sacar todo el adhesivo antiguo, sino SikaTack Ultrafast o Ultrafast II (ambos calentados). El sólo lo necesario para emparejar la base de soporte. vehículo se puede poner en servicio en 4 horas bajo óptimas condiciones. Los adhesivos calentados 3. Use un cuchillo largo para cortar el uretano que queda en la abertura, dejando una capa de 2 - 4 mm (0.08 requieren un horno aprobado por Sika para calentar el 0.15 in) de espesor. Si el uretano existente está suelto, adhesivo a 80° C (176° F). elimínelo completamente. Deje los protectores de Sikaflex 255FC o Drive (no calentado). El vehículo se instalación en su lugar, si es posible. puede poner en servicio en 8 horas bajo óptimas condiciones. 4. Limpie el metal con Sika Aktivator. Deje secar por diez minutos. Luego aplique una capa delgada de Sika Sika Corporation Primer 206G+P y deje secar durante diez minutos. 30800 Stephenson Hwy. Madison Heights, MI 48071 5. Usando sólo la(s) ventana(s) laterales nueva(s) que se Línea Gratuita: 1-800-688-7452 van a fijar, centre el vidrio nuevo sobre la abertura en la Fax: 248-616-7452 cabina. Use un marcador permanente para marcar en el http://www.sika.com o revestimiento de la cabina a lo largo de todos los bordes http://www.sikasolutions.com del vidrio nuevo que se va a instalar. Todos los bordes deben estar marcados en la cabina para aplicar el adhesivo en el lugar correcto.

Debido a las difíciles condiciones de trabajo de los vehículos para uso fuera de carretera, los tiempos de curado especificados por el fabricante del adhesivo se deben duplicar antes de mover el camión. Si el tiempo de curado no se duplica, la vibración o el movimiento del camión debilitará el efecto del adhesivo antes del curado, y el vidrio se puede soltar de la cabina. Si se utilizan adhesivos de un fabricante diferente, asegúrese de seguir las instrucciones de uso del fabricante, incluyendo el uso de cualquier imprimante, y duplique las tolerancias para un correcto tiempo de curado.

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6. Use Sika Primer 206G+P para retocar cualquier raya metálica brillante en el bastidor metálico del vehículo. No aplique imprimante en la capa de uretano existente. Deje secar durante diez minutos. 7. Use un paño limpio sin pelusas para aplicar Sika Aktivator a la Frita de cerámica negra que rodea la ventana nueva. Use un paño limpio y seco y limpie los restos de Sika Aktivator. Deje secar durante diez minutos.


N2-16

8. Para las ventanas laterales, use seis o siete PARABRISAS Y VIDRIO TRASERO protectores para instalar vidrios (SM2897). Sepárelos a la misma distancia alrededor del NOTA: Se requieren dos personas para desmontar y montar perímetro del vidrio que se marcó anteriormente, el parabrisas o el vidrio trasero. Una adentro y la otra afuera aproximadamente 19 mm (0.75 in) hacia dentro de la cabina. desde donde se va a montar el borde del vidrio. Los proveedores locales de herramientas cuentan con NOTA: Tenga cuidado de no aplicar el adhesivo herramientas especiales que ayudan a desmontar y montar demasiado hacia dentro, ya que ello dificultará cualquier vidrios de automóviles. reemplazo futuro del vidrio. 9. Aplique una capa continua y pareja del adhesivo, Desmontaje (aproximadamente 10 mm (0.38 in.) de diámetro) al revestimiento de la cabina a una distancia de 13-16 1. Saque completamente los brazos del limpiaparabrisas mm. (0.50 - 0.63 in) hacia dentro de donde se marcó si va a cambiar el parabrisas. previamente la ubicación final de los bordes del vidrio en el Paso 4. 2. Comenzando por el centro inferior del vidrio, saque el borde del burlete del vidrio (2, Figura 2-18 ó 2-19). 10. Monte inmediatamente el vidrio. Coloque con mucho Use un lubricante no aceitoso para goma y un cuidado el vidrio en su lugar con el lado negro hacia destornillador para soltar el reborde de fijación. el adhesivo. Presione firmemente, pero no con brusquedad, en su lugar para asegurarse que el 3. Saque el vidrio (1) del burlete (3) empujando hacia vidrio esté correctamente asentado. No golpee el fuera desde el interior de la cabina. vidrio en su lugar. 11. Use un puntal de madera y una cinta para ductos para sostener el vidrio en su lugar por al menos dos horas o duplique el tiempo de curado especificado por el fabricante del adhesivo, el que sea mayor.

4. Limpie toda la suciedad y sellante antiguo de las ranuras del burlete. Asegúrese que el perímetro de la abertura del vidrio esté limpio y libre de rebabas.

12. Retire la cinta o el puntal del vidrio después de cumplirse el tiempo de curado.

FIGURA 2-18. PARABRISAS DELANTERO 1. Vidrio 2. Reborde de Fijación

N02023


3. Material de Burlete 4. Lámina Metálica

N2-17

Montaje 1. Si el material del burlete que se sacó previamente está 5. Una vez que el vidrio esté en su lugar, vaya alrededor del burlete y empuje sobre el reborde de fijación (2) para roto, alterado por las condiciones climáticas, o dañado, asegurar el vidrio en el burlete. instale un nuevo material de burlete de goma. NOTA: El usar un lubricante para goma no aceitoso sobre 6. Si se cambió el parabrisas, baje los brazos del limpiaparabrisas sobre el vidrio. el material del burlete y abertura de la cabina facilitará la instalación siguiente: a. Instale el burlete (3, Figura 2-18 ó 2-19) alrededor de la abertura de la ventana. Comience por un extremo del burlete en la parte centro inferior de la abertura de la ventana y presione el burlete contra el borde de la abertura. b. Siga instalando el burlete mientras va alrededor de toda la abertura. Cuando se juntan los extremos del burlete en el punto de partida del área centro inferior de la abertura de la ventana, debe haber 12.7 mm (0.5 in.) de material superpuesto. NOTA: Los extremos del material del burlete deben cortarse a escuadra para asegurar un calce perfecto. c. Suba ambos extremos de modo que se toquen a escuadra. Luego, mientras sostiene ambos extremos, presiónelos sobre el reborde de la abertura. 2. Lubrique la ranura del burlete donde se va a asentar el vidrio. 3. Baje el vidrio hacia la ranura a lo largo de la parte inferior de la abertura de la ventana. 4. Dos personas deben instalar el vidrio. Haga que una persona desde fuera de la cabina empuje el vidrio contra la abertura, mientras la persona que está dentro emplea una herramienta suave y plana (como un cuchillo plástico) y recorra el vidrio para ir pasando el burlete por sobre el borde del vidrio.

N02023

FIGURA 2-19. VENTANA TRASERA 1. 2.

Vidrio 3. Reborde de Fijación 4.


Material de Burlete Lámina Metálica

N2-18

SECCION N3 COMPONENTES DE LA CABINA INDICE

COMPONENTES DE LA CABINA .............................................................................................................................

N3-3

LIMPIAPARABRISAS ..........................................................................................................................................

N3-3

MOTOR DEL LIMPIADOR ...............................................................................................................................

N3-3

Desmontaje .................................................................................................................................................

N3-3

Montaje .......................................................................................................................................................

N3-3

BRAZO DEL LIMPIADOR ................................................................................................................................

N3-3

Desmontaje..................................................................................................................................................

N3-3

Montaje .......................................................................................................................................................

N3-4

ARTICULACIÓN DEL LIMPIAPARABRISAS ...................................................................................................

N3-4

Desmontaje .................................................................................................................................................

N3-4

Montaje .......................................................................................................................................................

N3-4

LAVADOR DEL PARABRISAS ........................................................................................................................

N3-5

Operación ....................................................................................................................................................

N3-5

Servicio ........................................................................................................................................................

N3-5

ASIENTO DEL OPERADOR .............................................................................................................................

N3-6

Ajuste ..........................................................................................................................................................

N3-6

Desmontaje del Asiento ..............................................................................................................................

N3-7

Montaje del Asiento .....................................................................................................................................

N3-7

N03025

Componentes de la Cabina

N3-1

NOTAS:

N03025


N3-2

COMPONENTES DE LA CABINA 3.

LIMPIAPARABRISAS

Mientras mantiene fija la articulación, saque la tuerca (10, Figura 3-1) y desconecte la articulación desde el motor. Saque tres pernos (6) con golillas que sujetan el motor del limpiador a la placa (5). Saque el conjunto del motor.

Los limpiaparabrisas funcionan mediante un motor eléctrico 4. de 24 volts. Los limpiaparabrisas se pueden ajustar para un retardo intermitente variable o para una velocidad constante baja o alta por medio de un interruptor montado Montaje en la palanca de la señal de viraje. 1. Coloque el motor del limpiador (1, Figura 3-1) en posición en la placa (5).

MOTOR DEL LIMPIADOR 2.

Desmontaje 1.

Desmonte el panel de acceso grande de la parte 3. delantera de la cabina.

2.

Desconecte el conector del arnés del motor del limpiador.

Instale tres pernos (6) con golillas planas (7) y golillas fijadoras (8). Apriete los pernos a un torque de 8-9 N.m (71-79 in. lbs). Alinee el eje de salida del motor con la articulación del limpiador. Instale la tuerca (10) y mientras mantiene fija la articulación, apriete la tuerca a un torque de 22-24 N.m (16-18 ft. lbs.).

4.

Vuelva a conectar el conector del arnés del motor del limpiador.

5.

Verifique que los limpiadores funcionen en forma correcta y fije en la posición adecuada. Consulte la Figura 3-3.

BRAZO DEL LIMPIADOR Desmontaje 1. 2. 3.

Fíjese en la posición de fijación del brazo del limpiador (1, Figura 3-2). Levante la cubierta del brazo del limpiador y saque la tuerca (2) y la golilla (3). Desconecte la manguera del lavador y saque el brazo del limpiador.

FIGURA 3-1. LIMPIAPARABRISAS FIGURA 3-2. DETALLE DEL BRAZO DEL LIMPIADOR 1. 2. 3. 4. 5.

Motor del Limpiador Perno Golilla Plana Golilla Fijadora Placa

N03025

6. Perno 7. Golilla Plana 8. Golilla Fijadora 9. Articulación 10. Tuerca

1. 2. 3.

Brazo del Limpiador Tuerca Golilla de Resorte


4. 5. 6.

Tapa Golilla Tuerca

N3-3

Montaje

ARTICULACION DEL LIMPIADOR

1.

Instale el brazo del limpiaparabrisas (1, Figura 3-2) en Desmontaje la ubicación señalada durante el desmontaje. Instale la golilla (3) y la tuerca (2). Apriete la tuerca con un 1. Saque los brazos del limpiador. Consulte Desmontaje torque de 16-20 N.m (142-177 in. lbs). Cierre la del Brazo del Limpiador en esta sección. cubierta.

2.

Conecte la manguera del lavador al brazo del limpiaparabrisas.

3.

Asegúrese que los brazos del limpiaparabrisas funcionen adecuadamente y fije en la posición correcta después de completar la instalación. Consulte la Figura 3-3.

2. Saque el retén del limpiador (8, Figura 3-3) y desconecte la articulación del limpiador del brazo de accionamiento del motor del limpiador. 3. Saque la tuerca (6, Figura 3-2) y la golilla (5) de cada eje del limpiador. 4.

Saque los pernos (3, Figura 3-3) con las golillas.

5.

Saque el conjunto del limpiador de la cabina.

Montaje 1. Coloque el conjunto del limpiador en posición en el compartimiento del limpiador. 2. Instale los pernos (3, Figura 3-3) con las golillas fijadoras (4) y las golillas planas (5) y apriete los pernos. 3. Instale la golilla (5, Figura 3-2) y la tuerca (6) en cada eje del limpiador y apriete con la mano. Apriete las tuercas con un torque de 18-20 Nm (160-177 in. lbs). No sobreapriete. Los hilos de los ejes se dañan fácilmente cuando se aprietan en forma indebida. Instale la tapa (4) sobre la tuerca (6). 4. Alinee la articulación y conecte el brazo de accionamiento del motor del limpiador usando el retén (8, Figura 3-3). NOTA: Cuando el motor está detenido, el brazo de accionamiento estará en la posición de las 3 horas como se muestra en la Figura 3-3.

FIGURA 3-3. POSICION DE DETENCION A. Posición de Detención (7°) 1. Motor del Limpiador 2. Hoja del Limpiador 3. Perno 4. Golilla Fijadora

N03025

5. 6. 7. 8. 9.

5. Instale los brazos del limpiador. Consulte Montaje del Brazo del Limpiador. Asegúrese que los brazos del limpiador funcionen correctamente y fije en la posición adecuada después de completar el montaje.

Golilla Plana Brazo del Limpiador Boquilla Retén Manguera


N3-4

LAVADOR DEL PARABRISAS Operación El lavador del parabrisas, montado a la derecha del gabinete de componentes hidráulicos detrás de la cabina, tiene un depósito plástico de 3.8 litros (1 galón) (1, Figura 3-4) con una bomba eléctrica de 24 volts (2). El lavador es controlado por el interruptor del limpiaparabrisas montado en la palanca de señalización de viraje. Cuando se activa el interruptor, se bombea una solución de lavado por la manguera de salida (3), y manda un chorro a presión a cada uno de los brazos del limpiaparabrisas.

Servicio Si se requiere dar mantenimiento al lavador del parabrisas, revise la abertura del colador por si hay obstrucciones e inspeccione las mangueras para ver si hay daño. Verifique el voltaje a la bomba desde el interruptor de control. Si la bomba está inoperativa, reemplácela por un conjunto de bomba nuevo. NOTA: La bomba sólo está disponible como conjunto y no se puede reparar.

FIGURA 3-4. DEPOSITO Y BOMBA DEL LIQUIDO DEL LAVADOR DEL PARABRISAS 1. 2.

N03025

Depósito Bomba


3. 4.

Manguera de Salida Tapa del Orificio Llenado

de

N3-5

ASIENTO DEL OPERADOR El asiento del operador es completamente ajustable y acolchado para comodidad del conductor y una fácil operación.

Ajuste Los siguientes ajustes se deben realizar sentado en el asiento. 1. Apoyacabeza: Se mueve hacia arriba, hacia abajo, hacia delante y hacia atrás moviendo el apoyacabeza (1, Figura 3-5) a la posición deseada. 2. Descansabrazos: Gire la perilla de ajuste hasta que el descansabrazos quede en la posición deseada. 3. Respaldo: Suba la manilla (3) para liberar y seleccionar el ángulo de respaldo; suelte la manilla de control para fijar. 4. Cinturón de Seguridad: El operador debe tener siempre puesto el cinturón de seguridad (4) correctamente ajustado cada vez que el vehículo esté en movimiento. 5. Inclinación del Asiento: Levante la palanca (5) y sostenga para ajustar la inclinación del asiento. Suelte la palanca para fijar el ajuste. 6 y 7. Soporte de Aire Lumbar: Cada interruptor oscilante (6 ó 7) controla un cojín de aire. El interruptor (7) controla el cojín de aire inferior y el interruptor (6) controla el cojín de aire superior. Para inflar, presione la parte superior del interruptor oscilante y mantenga presionado hasta obtener el soporte deseado, luego suelte. Para desinflar, presione la parte inferior del interruptor oscilante y mantenga presionado hasta obtener el soporte deseado, luego suelte. Ajuste cada cojín al soporte deseado. 8.

Suspensión del Asiento: Suba el interruptor oscilante (8) para aumentar la rigidez y baje para disminuir la rigidez.

9.

Ajuste horizontal: Suba la palanca de control (9) y mantenga en esa posición. Doble las rodillas para mover el asiento a una posición cómoda; suelte la palanca de control para bloquear el ajuste.

10. Altura del Asiento: Suba la palanca (12) y mantenga en esa posición para ajustar la altura del asiento. Suelte la palanca para fijar el ajuste.

N03025

FIGURA 3-5. CONTROLES DE AJUSTE DEL ASIENTO DEL OPERADOR 1. Apoyacabeza 2. Ajuste del Descansabrazos 3. Ajuste del Respaldo 4. Cinturón de Seguridad 5. Ajuste de Inclinación del Asiento 6. Soporte Lumbar del Cojín de Aire Superior 7. Soporte Lumbar del Cojín de Aire Inferior 8. Ajuste de la Suspensión 9. Ajuste Horizontal 10. Pernos y Accesorios de Montaje 11. Perno de la Correa del Asiento 12. Ajuste de la Altura del Asiento


N3-6

Desmontaje del Asiento

Montaje del Asiento

1.

Retire los pernos (10, Figura 3-5) y los accesorios que aseguran la base del asiento al elevador. Saque los pernos (11) que aseguran la correa al piso.

1. Monte el conjunto del asiento en el elevador del asiento. Monte los pernos (10, Figura 3-5), las golillas de seguridad, las golillas planas y las tuercas. Apriete los pernos a torque estándar.

2.

Lleve el conjunto del asiento de la cabina a un área limpia de trabajo para desensamblar.

N03025

2. Asegure las bandas al piso con pernos (11), golillas planas y golillas de seguridad. Apriete los pernos con torque estándar.


N3-7

NOTAS:

N03025


N3-8

SECCION P LUBRICACION Y SERVICIO INDICE

LUBRICACIÓN Y SERVICIO ................................................................................................................................... P2-1

SISTEMA DE LUBRICACIÓN AUTOMATICO .......................................................................................................

P01024

Indice

P3-1

P1-1

NOTAS

P01024

Indice

P1-2

SECCION P2 LUBRICACION Y SERVICIO INDICE

LUBRICACIÓN Y SERVICIO ..................................................................................................................................

P2-3

GENERAL ...........................................................................................................................................................

P2-3

CAPACIDADES DE SERVICIO DEL 930E .........................................................................................................

P2-3

SERVICIO AL ESTANQUE HIDRAULICO .........................................................................................................

P2-3

Agregar Aceite Hidráulico ..............................................................................................................................

P2-3

SERVICIO AL MOTOR DE LAS RUEDAS .........................................................................................................

P2-3

SERVICIO AL SISTEMA DE ENFRIADO ...........................................................................................................

P2-4

Procedimiento de Llenado del Radiador ..........................................................................................................

P2-4

SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR ..........................................................................................

P2-4

Procedimiento de Llenado del Estanque de Aceite de Reserva (Llenado Remoto) .......................................

P2-4

CUADRO DE LUBRICACION .............................................................................................................................. P2-5 INSPECCIONES CADA 10 HORAS (DIARIO) ....................................................................................................

P2-6

REVISIONES DE LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO CADA 50 HORAS .......................................................

P2-8

REVISIONES DE LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO CADA 100 HORAS .....................................................

P2-8


P2-8


P2-11

REVISIONES DE LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO CADA 1000 HORAS ..................................................

P2-12

REVISIONES DE MANTENIMIENTO CADA 5000 HORAS ...............................................................................

P2-12

P02058

Lubricación y Servicio

P2-1

NOTAS

P02058


P2-2

LUBRICACION Y SERVICIO GENERAL

SERVICIO AL ESTANQUE HIDRAULICO

El mantenimiento preventivo recomendado contribuirá a alargar la vida útil y a garantizar la confiabilidad del camión y sus componentes. El uso de los lubricantes adecuados y la realización de revisiones y ajustes a los intervalos recomendados son de vital importancia.

Existen dos visores en el costado del estanque hidráulico. Con el motor detenido, el interruptor de partida en OFF, el sistema hidráulico despresurizado, y la tolva abajo, se debe ver el aceite en el centro del visor superior. Si no es así, siga las instrucciones que aparecen a continuación para agregar aceite.

Los requerimientos de lubricación se encuentran en la clave de lubricante en el Cuadro de Lubricación (página P2-5). Para mayores detalles de requerimiento de servicio para componentes específicos, consulte la sección del manual de taller para ese componente (por ejemplo, Sección H para suspensiones, Sección L para sistema hidráulico, etc.).

Agregar Aceite Hidráulico NOTA: Para disminuir las posibilidades de contaminación del sistema, mantenga el sistema hidráulico abierto a la atmósfera sólo lo estrictamente necesario.

Dé servicio al estanque solamente con aceite hidráulico Tipo C-4 limpio. Se debe filtrar todo el aceite que se ponga en el Consulte el manual de servicio del fabricante al dar servicio estanque hidráulico con filtros de 3 micrones. a cualquier componente del sistema de propulsión General Electric. 1. Con el motor detenido, el interruptor de partida en OFF, el sistema hidráulico despresurizado, y la tolva abajo, Consulte el manual de servicio del fabricante del motor al verifique que se vea el aceite en el centro del visor dar servicio al motor o a cualquiera de sus componentes. superior. Los intervalos de servicio aquí presentados están 2. Si no se ve el nivel de aceite en el centro del visor expresados en horas de operación. Se recomiendan superior, saque la tapa de llenado del estanque y agregue estos intervalos en lugar de un programa de análisis aceite hidráulico C-4 filtrado limpio (Cuadro de del aceite, el que puede determinar intervalos distintos. Lubricación, Clave de Lubricante "B") hasta que se vea el Sin embargo, si se opera el camión bajo condiciones nivel de aceite en el visor superior. extremas, es posible que sea necesario acortar alguno o todos los intervalos y que se deba dar servicio con mayor 3. Vuelva a poner la tapa de llenado del estanque. frecuencia. 4. Arranque el motor. Suba y baje la tolva tres veces. El camión 930E está equipado con un Sistema de Lubricación Automático Lincoln. La programación inicial 5. Repita los Pasos 1 al 4 hasta que mantener el nivel de para este sistema proporciona las cantidades nominales de aceite en el centro del visor superior con el motor lubricante a ser distribuido a cada punto que requiera detenido, la tolva abajo y el sistema hidráulico servicio. Se pueden ajustar los inyectores de lubricación despresurizado. para modificar la cantidad de lubricante entregado. Además, el temporizador para intervalos de lubricación por ¡No sobrellene el estanque hidráulico! lo general se puede ajustar. Para ajustar estos dispositivos, consulte la Sección P3, Sistema de Lubricación Automática. SERVICIO AL MOTOR DE LAS RUEDAS

CAPACIDADES DE SERVICIO DEL 930E-4SE Componente/Sistema Cárter: (incluye 4 filtros de aceite) Motor Komatsu SSDA18V170 Sistema de Enfriado: Motor Komatsu SSDA18V170 Sistema Hidráulico: Consulte “Servicio al Estanque Hidráulico” Motores de Rueda (a cada lado) Estanque de Combustible (Sólo Combustible Diesel)

P02058

Litros 280

Galones U.S. 74

594

157

1325

350

95 5300

25 1400

Debido a las diferencias en la relación de engranaje y a la evolución/diseño de los componentes, los intervalos de servicio al motor de las ruedas pueden ser un número unitario y/o específico de la mina. Debido a la amplia variedad de factores involucrados, es necesario consultar a su representante de área Komatsu para todos los intervalos e instrucciones de servicio al motor de las ruedas. Los intervalos generales para servicio y muestreo de aceite se indican en los cuadros de intervalos.


P2-3

SERVICIO AL SISTEMA DE ENFRIADO

SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR

Revise el visor de nivel del refrigerante. Si el refrigerante no se puede ver en el visor, agregue refrigerante al sistema antes de operar el camión. Consulte el siguiente procedimiento para un correcto llenado.

El sistema de aceite de reserva del motor está diseñado para agregar mayor capacidad de aceite al motor para reducir la frecuencia de servicio del aceite del motor. El nivel de aceite del motor se debe revisar en cada turno usando la varilla de medición. Si el nivel de aceite del motor no es el correcto, revise que el sistema de aceite de reserva funcione en forma apropiada. Nunca agregue aceite al motor a menos que se haya drenado.

Procedimiento de Llenado del Radiador

El sistema de enfriado está presurizado debido a la expansión térmica del refrigerante. No saque la tapa del radiador mientras el motor y el refrigerante estén calientes. Se pueden producir graves quemaduras.

Si el aceite del motor se ha drenado del cárter de aceite, se debe agregar aceite nuevo al cárter de aceite del motor antes de arrancar. No use el aceite del estanque de reserva para llenar un motor vacío. Después de un cambio de aceite se debe llenar con aceite tanto el motor como el estanque de reserva antes de arrancar el motor.

1. Con el motor y el refrigerante a temperatura ambiente, Procedimiento de Llenado del Estanque de Aceite saque la tapa del radiador.

de Reserva (Llenado Remoto) Nota: Si se agrega refrigerante usando el sistema de 1. llenado rápido Wiggins, la tapa del radiador se debe sacar antes de agregar refrigerante. 2. Llene el radiador con la mezcla de refrigerante 2. adecuada (como lo especifica el fabricante del motor) hasta que el refrigerante se pueda ver en el visor. 3. 3. Coloque la tapa del radiador. 4. 4. Haga funcionar el motor durante 5 minutos, revise el nivel del refrigerante. 5. 5. Si el refrigerante no se ve en el visor, repita los Pasos 1 al 4. Cualquier exceso de refrigerante se descargará a 6. través de la manguera de purga después que el motor alcance la temperatura normal de operación. 7. 8.

Conecte la manguera de suministro de presión desde el nuevo suministro de aceite hasta el acoplador rápido del camión. Abra la válvula en la manguera de suministro para aplicar presión. En la caja de control remoto, (1, Figura 2-1), active el interruptor (2) para accionar el sistema. Presione el interruptor de partida (3). La luz VALVULA ABIERTA (5) se debe encender y comenzará el proceso de llenado. Cuando el estanque esté lleno, la luz VALVULA ABIERTA se apagará y la luz FULL (LLENO) (4) se encenderá. Cierre la válvula de suministro de aceite en la manguera de llenado. Mantenga presionado el interruptor de partida (3) por algunos segundos. Desconecte la nueva manguera de suministro de aceite. Presione el interruptor (2) para desactivar el sistema.

RECOMENDACIONES DE ANTICONGELANTE DEL SISTEMA DE ENFRIADO (Anticongelante Tipo Permanente de Glicol Etileno) Porcentaje de Protección A: Anticongelante 10 -5° C (23° F) 20 -9° C (16° F) 25 -11° C (11° F) 30 -16° C (4° F) 35 -19° C (-3° F) 40 -24° C (-12° F) 45 -30° C (-23° F) 50 -36° C (- 34° F) 55 -44° C (-48° F) 60 -52° C (-62° F) Use sólo anticongelante que sea compatible con el motor (como lo especifica el fabricante del motor).

FIGURA 2-1. PANEL DE CONTROL 1. 2. 3.

P02058

Caja de Control Remoto 4. Interruptor 5. Interruptor de Partida


Luz LLENO Luz VALVULA ABIERTA

P2-4

CUADRO DE LUBRICACION P02058


P2-5

INSPECCIONES CADA 10 HORAS (DIARIO) NOTA: Las referencias a la “Clave de Lubricación” se hacen al Cuadro de Lubricación de la página P2-5.

Número de Serie del Camión:_______________ Número de Unidad en Terreno:_________ Fecha:_______________ Contador Horas:___________ Nombre Técnico de Servicio: _________________________________________ TAREA 1. MAQUINA – Inspeccione toda la máquina por si hubiera fugas, piezas gastadas y daños. Repare si fuese necesario.

COMENTARIOS

REVISADO INICIALES

2. ACCIONAMIENTO DEL VENTILADOR Y TURBOCARGADORES Verifique por si presentara fugas, vibración y ruido anormal. Revise la condición y alineación de la correa del alternador y ventilador. 3. RADIADOR - Revise el nivel de refrigerante y llene con la mezcla de refrigerante apropiada como se muestra en el cuadro de Recomendación de Anticongelante del Sistema de Enfriado en la página P2-4. Consulte el manual de servicio del motor respecto de los aditivos de refrigerante apropiados. 4. MOTOR – 1.

Revise el nivel del aceite usando la varilla de medición. Consulte el manual de servicio del motor para las recomendaciones de aceite (Clave de Lubricante "A").

2.

Revise el nivel del aceite en el estanque de reserva. El nivel de aceite se debe ver en el centro del visor superior. Si no es así, agregue aceite al estanque de reserva hasta que el nivel de aceite se vea en el centro del nivel superior. También, con el motor funcionando, revise el funcionamiento de la luz de LED del monitor. Consulte la Sección M31, Sistema de Aceite del Motor de Reserva.

3.

Asegúrese que la tubería de escape sea segura.

4.

Revise por si hay ruidos anormales y fugas de fluidos.

5.

Revise el indicador de operación del filtro eliminador.

5. ESTANQUE HIDRAULICO - Revise el nivel de aceite en el estanque. Agregue aceite si fuese necesario. Consulte Servicio al Estanque Hidráulico en la página P2-3. (Clave de Lubricante "B"). 6. RUEDAS Y NEUMÁTICOS 1. Inspeccione los neumáticos para verificar que estén correctamente inflados y que no estén desgastados. 2. Inspeccione por si hay suciedad incrustada en las rodaduras. 3. Revise que no haya tuercas y pasadores de montaje de la dañados, sueltos o faltantes. Reemplace los accesorios dañados o faltantes y apriete a torque estándar antes de operar el camión. 7. DUCTO DE AIRE DE ENFRIADO - Inspeccione el ducto que va desde el soplador al eje trasero. Asegúrese que el ducto esté firme y sin daños ni restricciones.

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P2-6

INSPECCIONES CADA 10 HORAS (DIARIO) (Continuación)

Número de Serie del Camión:______________ Número de Unidad en Terreno:_____________ Fecha:____________ Contador Horas:______________ Nombre Técnico de Servicio: _________________________________________ TAREA 8. TUBERÍA DE ADMISION DE AIRE – Revise todos los accesorios de montaje, juntas y conexiones. Asegúrese que no haya fugas de aire y que todos los accesorios estén bien apretados.

COMENTARIOS

REVISADO INICIALES

9. DEPURADORES DE AIRE - Revise los medidores de restricción del depurador de aire en la cabina del operador. Se debe dar servicio a los depuradores de aire si los medidores muestran una restricción máxima de: 25 pulgadas de vacío de H20. Consulte la Sección C5, Depuradores de Aire, para las instrucciones de servicio de los elementos del depurador de aire. Vacíe las tapas de polvo del depurador de aire. Después de dar servicio, presione el botón de reseteo en el frente del medidor para que vuelva a cero. 10. FILTRO DE AIRE DE LA CABINA - Cuando haya mucho polvo, revise este filtro a diario y realice el servicio con la frecuencia necesaria. Vea Revisiones de Lubricación y Mantenimiento Cada 250 Horas para el procedimiento de limpieza. 11. FILTROS DE COMBUSTIBLE - Drene el agua desde la válvula de drenaje inferior en cada separador de combustible. 12. SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICO 1.

Revise el nivel de grasa del depósito. Llene según sea necesario. (Clave de Lubricación "D").

2.

Al llenar el depósito de grasa, revise el indicador de filtro de grasa. Limpie o cambie el filtro de grasa si se indica un problema.

3.

Inspeccione el sistema por si presentara fugas y revise que opere correctamente. Asegúrese que las siguientes áreas de importancia reciban las cantidades adecuadas de grasa. (Clave de Lubricación "D"). •

Varillaje de la Dirección

•

Pasador de Pivote del Mando Final

•

Juntas del Pasador de Suspensión Trasera (Superiores e Inferiores)

•

Pasadores de Bisagra de la Tolva

•

Pasadores de los Cilindros de Elevación (Superiores e Inferiores)

•

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Barra Estabilizadora (Ambos Extremos)


P2-7

REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 50 HORAS Número de Serie del Camión:______________ Número de Unidad en Terreno:_______________ Fecha:___________ Contador Horas:___________ Nombre Técnico de Servicio: _______________________________________ TAREA *1. FILTROS DE COMBUSTIBLE: Cambie los filtros de combustible. Consulte el manual de operación y mantenimiento del motor para las instrucciones de cambio del filtro.

COMENTARIOS

REVISADO

INICIALES

*2. FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO – Cambie los elementos de filtro. Revise el nivel de aceite. Agregue aceite si fuese necesario. (Clave de Lubricación “B”).

*Se requiere realizar estas revisiones sólo después de las primeras 50 horas de operación, como en la puesta en marcha de un camión nuevo o después de montar un componente nuevo o reconstruido.

REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 100 HORAS Número de Serie del Camión:______________ Número de Unidad en Terreno:_______________ Fecha:__________ Contador Horas:___________ Nombre Técnico de Servicio: ___________________________________________ TAREA *1. FILTROS DEL SISTEMA HIDRÁULICO - Cambie los elementos del filtro. Revise el nivel de aceite. Agregue aceite si fuese necesario. (Clave de Lubricación “B”).

COMENTARIOS

REVISADO

INICIALES

*Se requiere realizar estas revisiones sólo después de las primeras 100 horas de operación, como en la puesta en marcha de un camión nuevo o después de montar un componente nuevo o reconstruido.

REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS Número de Serie del Camión:______________ Número de Unidad en Terreno:____________ Fecha:______________ Contador Horas:___________ Nombre Técnico de Servicio: ____________________________________________ TAREA COMENTARIOS 1. FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO - Cambie los elementos de filtro. Revise el nivel de aceite. Agregue aceite si fuese necesario. (Clave de Lubricación “B”).

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REVISADO

INICIALES

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REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS (Continuación) Todas las Revisiones Cada 10 Horas (Diario) se deben realizar en este momento. NOTA: Las referencias de “Clave de Lubricación” se hacen al Cuadro de Lubricación de la página P2-5.

Número de Serie del Camión:______________ Número de Unidad en Terreno:____________ Fecha:______________ Contador Horas:___________ Nombre Técnico de Servicio: ____________________________________________ TAREA

COMENTARIOS

REVISADO

INICIALES

2. MOTOR 1.

Cambie el aceite del motor. Consulte el manual de operación y mantenimiento del motor para las especificaciones de aceite del motor. (Clave de Lubricación “A”).

NOTA: Si el motor está equipado con el sistema de aceite Centinel™ y/o el sistema de filtro Eliminator™, los intervalos de cambio del aceite del motor y del filtro se extienden más allá de las 250 horas. Consulte el manual de operación y mantenimiento del motor para los intervalos específicos de cambio de aceite y de filtro. 2.

3. 4.

5.

Cambie los filtros de aceite del motor. Siga las instrucciones del fabricante del filtro que normalmente aparecen en la parte exterior del filtro. No use una llave o cinta para apretar los elementos de filtro. Cambie el filtro del estanque de reserva de reserva. Revise la tensión de la correa y la condición de la correa de cada accesorio. Consulte el manual de operación y mantenimiento del motor para las instrucciones específicas de ajuste. Revise el torque en los pernos de montaje del ventilador de enfriado. Apriete a 237 N.m (175 ft lbs).

3. SISTEMA DE ENFRIADO – 1.

Revise que la mezcla de refrigerante sea la adecuada. Agregue refrigerante según se requiera. Consulte Servicio al Sistema de Enfriado en la página 40-2.

2.

Cambie los filtros de refrigerante.

NOTA: Consulte el manual de operación y mantenimiento del motor para las especificaciones de mezcla adecuadas del refrigerante y las instrucciones de cambio del filtro del refrigerante. 3.

Revise que las mangueras del sistema de enfriado no estén dañadas ni presenten signos de deterioro. Cambie si fuese necesario.

4. FILTROS DE COMBUSTIBLE - Cambie los filtros de combustible. Consulte el manual de operación y mantenimiento del motor para las instrucciones de cambio del filtro. 5. ESTANQUE DE COMBUSTIBLE - Drene el agua y el sedimento del estanque de combustible. Consulte la Sección B4, Estanque de Combustible – Limpieza.

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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS (Continuación) TAREA 6. VARILLAJE DE LA DIRECCION 1. 2.

COMENTARIOS

REVISADO

INICIALES

Revise el torque en las tuercas de retén del pasador de la dirección. Apriete a 712 N.m (525 ft lbs). Revise el torque en las tuercas de retén del tirante de acoplamiento. Apriete a 420 N.m (310 ft lbs).

7. EJE DE MANDO Y JUNTAS EN U DE LA BOMBA HIDRÁULICA – Agregue una o dos aplicaciones de grasa a cada grasera. Asegúrese que cada rodamiento del conjunto de cruz y rodamiento esté recibiendo grasa. Cambie los rodamientos si se detecta desgaste. (Clave de Lubricación “D”). 8. MONTAJE DE LA RUEDA TRASERA – Use una linterna y un espejo en una varilla larga para inspeccionar todas las tuercas y pasadores de montaje de la rueda interior y exterior. Revise que no haya accesorios sueltos, dañados o faltantes. Si se debe cambiar o apretar cualquier tuerca o pasador de montaje de la rueda, se debe desmontar la rueda exterior para un mejor acceso. Consulte la Sección G para estos procedimientos. 9. CAJA DEL EJE TRASERO - Revise que no haya fugas de aceite en la caja del eje trasero sacando los dos tapones de drenaje en la parte inferior de la caja del eje. Si hay aceite, se debe encontrar y corregir la causa de la fuga antes de operar el camión. 10. CUBO DE LA RUEDA DELANTERA – Saque los tapones magnéticos de las cubiertas del cubo de la rueda delantera e inspeccione por si estuvieran sucias. Limpie los tapones y realice cualquier reparación que sea necesaria. 11. RUEDAS MOTORIZADAS – 1.

Revise que el nivel de aceite sea el correcto. Gire la rueda de modo que el tapón magnético quede en la posición de las 6 horas y saque el tapón. El nivel de aceite debe estar a nivel con el fondo de la abertura del tapón.

2.

Inspeccione los tapones magnéticos por si hubiera material ferroso. Dé servicio al motor de la rueda cuando sea necesario.

12. MUESTREO DEL ACEITE DEL MOTOR DE LA RUEDA – Consulte la Sección G5, Motor de la Rueda, en el manual de taller para información sobre el muestreo de aceite. 13. BATERIAS – Revise el nivel del electrolito y agregue agua si fuese necesario. 14. INTERRUPTORES SUBIR TOLVA Y DE LIMITE DE ELEVACION - Revise el funcionamiento de los interruptores. Limpie las áreas del sensor y revise el cableado por si hubiera signos de daños. 15. FILTRO DE AIRE DE LA CABINA – Limpie el elemento del filtro con jabón suave y agua. Enjuague completamente y seque con aire a una presión de 275 kPa (40 psi) como máximo. Vuelva a instalar el filtro.

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REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 500 HORAS También se deben realizar en este momento todas las Inspecciones Cada 10 Horas (Diario) y las Revisiones de Lubricación y Mantenimiento cada 250 horas. NOTA: La "Clave de Lubricación” aparece en el Cuadro de Lubricación de la página P2-5.

Número de Serie del Camión:______________ Número de Unidad en Terreno:___________ Fecha:_____________ Contador Horas:___________ Nombre Técnico de Servicio: _________________________________________ TAREA COMENTARIOS 1. RESPIRADEROS DE LA CAJA DE MANDO FINAL - Saque los elementos del respiradero de las ruedas motorizadas. Limpie o cambie los elementos.

REVISADO

INICIALES

2. FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO - Cambie los respiraderos del estanque hidráulico y los elementos de filtro de alta presión. Revise el nivel de aceite. Agregue aceite si es necesario. (Clave de Lubricación "B"). 3. SUSPENSION HYDRAIR - Revise que la extensión del pistón sea la correcta (delantera y trasera). 4. OBTURADOR Y PEDAL DE FRENO - Lubrique los pasadores de bisagra y de rodillo del pedal con aceite lubricante. Suba la protección de la placa de montaje y aplique unas cuantas gotas de aceite lubricante entre la placa de montaje y el émbolo. 5. VARILLAJE DE LA PALANCA DE ELEVACION - Revise la operación de la palanca. Limpie, lubrique y ajuste según sea necesario. 6. FRENO DE ESTACIONAMIENTO – Consulte la Sección J7, Freno de Estacionamiento, para las inspecciones recomendadas. 7. SISTEMA DE ACEITE DE MOTOR DE RESERVA 1.

2. 3.

Revise que las conexiones del sistema eléctrico estén apretadas, no presenten corrosión ni daños físicos. Revise la batería, el interruptor de presión de aceite, las cajas de empalme, la caja de control remoto y los disyuntores. Revise todos los cables eléctricos en toda su extensión por posibles daños. Inspeccione todas las mangueras del sistema de aceite de reserva del motor, por si tuvieran fugas, grietas u otros daños. Revise que todos los accesorios estén apretados, no presenten fugas ni daños.

8. ACUMULADORES DE BOLSA – Revise la presión de precarga. El no mantener una presión de precarga correcta puede causar fallas en la bolsa. 9. ACEITE DE MOTOR DE LA RUEDA – Cambie o filtre el aceite del motor de la rueda. El aceite se debe filtrar/cambiar antes si el análisis del aceite indica aceite contaminado. 10. DESCARGA DE DATOS DEL VHMS – Realice una descarga de datos desde el controlador del VHMS y envíe los datos a la WebCARE. Consulte la Sección D para instrucciones.

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REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 1000 HORAS También se deben realizar en este momento todas las Inspecciones Cada 10 Horas (Diario) y las Revisiones de Lubricación y Mantenimiento cada 250 y 500 horas. NOTA: La "Clave de Lubricación” aparece en el Cuadro de Lubricación de la página P2-5.

Número de Serie del Camión:______________ Número de Unidad en Terreno:___________ Fecha:______________ Contador Horas:___________ Nombre Técnico de Servicio: _________________________________________ TAREA 1. ESTANQUE HIDRAULICO – Drene el estanque hidráulico y limpie los coladores de entrada. Consulte “Coladores del Estanque Hidráulico” en la Sección L3. Rellene el estanque hidráulico. “Clave de Lubricación “B”).

COMENTARIOS REVISADO INICIALES

2. RADIADOR - Limpie el sistema de enfriado con un compuesto de limpieza de buena calidad. Lave con agua. Llene el radiador con la mezcla adecuada de refrigerante como se muestra en el cuadro de Recomendaciones de Anticongelante del Sistema de Enfriado en la página P2-3. Consulte el manual de servicio del motor para la mezcla correcta de aditivo. 3. ESTANQUE DE COMBUSTIBLE - Saque el respiradero del estanque de combustible y limpie con solvente. Seque con aire presurizado y vuelva a montar en el estanque. 4. ASIENTO DEL OPERADOR - Aplique grasa a los rieles de deslizamiento. (Clave de Lubricante "D"). 5. APLICACION DE FRENO AUTOMATICO – Asegúrese que los frenos se apliquen en forma automática cuando la presión del freno disminuya por debajo del límite especificado. Consulte la Sección J4, Procedimiento de Revisión del Circuito de Frenos.

REVISIONES DE MANTENIMIENTO CADA 5000 HORAS También se deben realizar en este momento todas las Inspecciones Cada 10 Horas (Diario), las Revisiones de Lubricación y Mantenimiento cada 250, 500 y 1000 horas. NOTA: La "Clave de Lubricación” aparece en el Cuadro de Lubricación de la página P2-5. Número de Serie del Camión:______________ Número de Unidad en Terreno:_____________ Fecha:_____________ Contador Horas:___________ Nombre Técnico de Servicio: __________________________________________ TAREA

COMENTARIOS REVISADO INICIALES

DEPURADORES DE AIRE – Limpie los Tubos Donaclone en la sección del predepurador del filtro de aire. Use agua fría a baja presión o aire a baja presión para limpiar los tubos. Consulte la Sección C, Depuradores de Aire, en el manual de taller.

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SECCION P3 SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICO INDICE

SISTEMA DE LUBRICACIÓN AUTOMATICO .......................................................................................................

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DESCRIPCIÓN GENERAL .................................................................................................................................

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COMPONENTES DEL SISTEMA .......................................................................................................................

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Filtro ...............................................................................................................................................................

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Motor y Bomba Hidráulicos ............................................................................................................................

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Depósito de Grasa .........................................................................................................................................

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Válvula Reductora de Presión .......................................................................................................................

P3-5

Válvula de Control de Flujo ............................................................................................................................

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Válvula de Solenoide .....................................................................................................................................

P3-5

Válvula de Purga ............................................................................................................................................

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Temporizador del Ciclo de Lubricación ..........................................................................................................

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Interruptor de Presión de Corte de la Bomba .................................................................................................

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Interruptor de Falla de Presión de Grasa .......................................................................................................

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Medidor de Presión ......................................................................................................................................

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Inyectores .......................................................................................................................................................

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OPERACION DEL SISTEMA ...............................................................................................................................

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Operación Normal ..........................................................................................................................................

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INSTRUCCIONES GENERALES ........................................................................................................................

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Cebado del Sistema .......................................................................................................................................

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Conjunto del Filtro ..........................................................................................................................................

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BOMBA LUBRICANTE ........................................................................................................................................

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Nivel de Aceite de la Caja de la Bomba .........................................................................................................

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Control de Presión de la Bomba ....................................................................................................................

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Ajuste de la Válvula de Control de Presión ....................................................................................................

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Sistema de Lubricación Automático

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INYECTORES (SL-1 Serie “H”) ...........................................................................................................................

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Especificaciones del Inyector .........................................................................................................................

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Ajuste del Inyector ..........................................................................................................................................

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OPERACIÓN DEL INYECTOR .......................................................................................................................

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PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................................................................

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Inspección Diaria del Sistema de Lubricación ...............................................................................................

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Inspección a las 250 Horas ............................................................................................................................

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Inspección a las 1000 Horas ..........................................................................................................................

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REVISION DEL SISTEMA ...................................................................................................................................

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Revisión del Controlador de Lubricación .......................................................................................................

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Operación del Controlador de Lubricación .....................................................................................................

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Componentes del Controlador de Lubricación ...............................................................................................

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Ajuste del Controlador de Lubricación ...........................................................................................................

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CUADRO DE ANÁLISIS DE FALLAS DEL SISTEMA ............................................................................................

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SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA DESCRIPCION GENERAL El sistema de lubricación automático Lincoln es un sistema presurizado de distribución de lubricante que distribuye una cantidad controlada de lubricante hacia los puntos de lubricación determinados. El sistema es controlado por un temporizador eléctrico que da la señal a una válvula de solenoide para que active una bomba de grasa accionada por un motor hidráulico. El aceite hidráulico para la operación de la bomba es suministrado por el circuito de dirección del camión.

Durante la carrera hacia abajo, el cilindro de la bomba se extiende en la grasa. A través de la combinación de la acción de pala y vacío generado en la cámara del cilindro de la bomba, la grasa es forzada hacia el cilindro de la bomba. Simultáneamente, la grasa es descargada a través de la salida de la bomba. El volumen de grasa durante la admisión es el doble de la cantidad de salida de grasa durante un ciclo. Durante la carrera hacia arriba, la válvula de retención de entrada se cierra y la mitad de la grasa tomada durante la carrera previa es transferida a través de la válvula de retención de salida y descargada a la lumbrera de salida.

La salida de grasa es proporcional al flujo de entrada del motor hidráulico. Un múltiple de control de la bomba, montado en la parte superior del motor hidráulico, controla el flujo y presión de entrada. Un solenoide de 24VDC montado en el múltiple Sobrepresurizar el sistema, modificar las partes, utilizar conecta y desconecta la bomba. químicos y fluidos incompatibles o usar partes dañadas o La bomba es accionada por el movimiento rotatorio del motor gastadas, puede dar como resultado daños al equipo y/o hidráulico, que luego se convierte en movimiento recíproco a graves lesiones personales. través de un mecanismo de cigüeñal excéntrico. La acción NO exceda la presión de trabajo máxima establecida de recíproca hace que el cilindro de la bomba se mueva hacia • la bomba o del componente de menor capacidad arriba y hacia abajo. La bomba es de un desplazamiento nominal en el sistema. positivo del tipo doble acción cuando la salida de grasa se produce en ambos sentidos. • No altere ni modifique ninguna pieza de este sistema a menos que sea aprobado por fábrica.

FIGURA 3-1. COMPONENTES DE LA BOMBA Y DEPOSITO 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Manguera desde Filtro Salida a los Inyectores Motor Hidráulico Válvula Reductora de Presión Válvula de Solenoide Interruptor de Anulación

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7. 8. 9. 10.

Válvula de Purga Medidor de Presión Conjunto de Bomba Válvula de Control de Flujo 11. Interruptor de Presión 12. Depósito de Grasa 13. Manguera de Purga

•

No intente reparar o desensamblar el equipo mientras el sistema está presurizado.

•

Asegúrese que todas las conexiones de fluidos estén muy bien apretadas antes de usar este equipo.

•

Siempre lea y siga las recomendaciones del fabricante en cuanto a la compatibilidad del fluido, y el uso de ropa protectora y equipos.

•

Revise todo el equipo regularmente y repare o cambie inmediatamente las piezas gastadas o dañadas.

Este equipo genera una presión de grasa muy alta. Se debe tener extremo cuidado al operar este equipo puesto que el material que se filtra desde componentes sueltos o rotos puede penetrar la piel y el cuerpo provocando graves lesiones corporales incluyendo una posible amputación. Se recomienda una protección adecuada para evitar que el material salpique a la piel o a los ojos. ¡Si algún fluido penetra en la piel, consulte a un médico inmediatamente!. No lo trate como un simple corte. Informe al médico tratante exactamente de qué fluido se trata.


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FIGURA 3-2. MONTAJE DEL SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA NOTA: La ilustración anterior muestra la ubicación estándar para la bomba y depósito de lubricación (plataforma derecha). En algunos modelos este conjunto puede estar ubicado en la plataforma izquierda. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Suspensión Izquierda, Rodamiento Inferior Suspensión Izquierda, Rodamiento Superior Cilindro de Elevación Izquierdo, Rodamiento Inferior Rodamiento de la Barra Estabilizadora, Lado Izquierdo Suspensión Izquierda, Rodamiento Superior Pasador de Pivote de la Tolva, Lado Izquierdo Pasador de Pivote de la Tolva, Lado Derecho Suministro de Grasa desde la Bomba Suspensión Derecha, Rodamiento Inferior Cilindro de Elevación Derecho, Rodamiento Superior Cilindro de Elevación Derecho, Rodamiento Inferior Pasador de Pivote del Eje Trasero

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13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Rodamiento de la Barra Estabilizadora, Lado Derecho Suspensión Derecha, Rodamiento Superior Bastidor del Camión Manguera de Purga Tapón de Tubería (Nivel de Aceite) Interruptor de Presión, N.O. – 17.237 kPa (2500 psi) Bomba de Grasa Válvula de Purga Filtro Suministro de Grasa a los Inyectores Inyectores Interruptor de Presión, N.O. – 13.790 kPa (2000 psi)


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COMPONENTES DEL SISTEMA

Válvula de Solenoide

Filtro

La válvula de solenoide (5, Figura 3-1), cuando está energizada, permite que el aceite fluya al motor hidráulico.

El conjunto de filtro (21, Figura 3-2), montado en el depósito de grasa, filtra la grasa antes que el depósito sea rellenado en el taller. Un indicador de derivación alerta al personal de Válvula de Purga servicio cuando se debe cambiar el filtro. Con la válvula de purga (7, Figura 3-1) cerrada, la bomba continúa operando hasta alcanzar la presión máxima de grasa. Motor y Bomba Hidráulica Cuando esto sucede, la válvula de purga se abre y permite que la La bomba hidráulico rotatoria (3 y 9, Figura 3-1) es una presión de grasa caiga a 0, de modo que los inyectores puedan bomba de grasa operada completamente en forma recargarse para su siguiente ciclo de salida. hidráulica. Un múltiple de control de la bomba integrado está incorporado con el motor para controlar el flujo y presión de Temporizador del Ciclo de Lubricación entrada. Nota: El nivel de aceite en el cárter de la bomba se debe El temporizador del ciclo de lubricación de estado sólido envía mantener al nivel del tapón de la tubería (17, Figura 3-2). Si una señal de 24 VDC a intervalos sincronizados para energizar la válvula de solenoide (3, Figura 3-3) proporcionando flujo de es necesario, rellene con aceite de motor 10W-30. aceite para operar el motor de la bomba de grasa. Este temporizador está montado en el Gabinete de Interface Eléctrica.

Interruptor de Presión de Corte de la Bomba La presión de entrada del suministro de aceite hidráulico no debe exceder las 20.685 kPa (3000 psi). Exceder la El interruptor de presión (18, Figura 3-2) es un interruptor presión nominal puede provocar daños a los normalmente abierto ajustado a 17.237 kPa (2500 psi). Este interruptor desenergiza el relé de solenoide de la bomba cuando componentes del sistema y lesiones personales. la presión de la línea de grasa alcanza el ajuste de presión del interruptor, desconectando el motor y la bomba.

Depósito de Grasa El depósito (12, Figura 3-1) tiene una capacidad aproximada de 41 kg. (90 lbs). Cuando el suministro de grasa se rellena al llenar el sistema en el centro de servicio, la grasa pasa a través del filtro para eliminar los contaminantes antes de que fluya al depósito.

Válvula Reductora de Presión

Interruptor de Falla de Presión de Grasa El interruptor de presión (24, Figura 3-2) es un interruptor normalmente abierto ajustado a 13.789 kPa (2000 psi). Este interruptor monitorea la presión de grasa en el banco de inyectores de la caja del eje trasero. Si no se capta la presión adecuada dentro de 60 segundos (los contactos del interruptor no se cierran) un circuito de la luz de advertencia informa al operador que existe un problema en el sistema de lubricación.

La válvula reductora de presión (4, Figura 3-1), ubicada en el múltiple, reduce la presión de suministro hidráulico (desde el circuito de dirección del camión) a una presión de operación Medidor de Presión adecuada de 2241 - 2 413 kPa (325 - 350 psi) para el motor hidráulico que se usa para accionar la bomba lubricante. El medidor de presión (8, Figura 3-1) monitorea la presión del aceite hidráulico que va a la entrada del motor hidráulico.

Válvula de Control de Flujo La válvula de control de flujo (10, Figura 3-1), montada en el Inyectores múltiple, controla la cantidad de flujo de aceite hacia el motor hidráulico. La válvula de control de flujo viene ajustada Cada inyector (23, Figura 3-2) entrega una cantidad controlada de fábrica y su ajuste no se debe alterar. de lubricante presurizado a un punto de lubricación determinado. Consulte la Figura 3-2 para las ubicaciones.

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OPERACION DEL SISTEMA

6.

Cuando la presión de grasa alcance el ajuste del interruptor de presión (18, Figura 3-2), los contactos del interruptor se cerrarán y energizarán el relé RB7-K5, retirando la energía del solenoide del motor hidráulico/bomba y la bomba se detendrá. El relé permanecerá energizado hasta que la presión de la grasa caiga (el interruptor de presión vuelve a abrir) y el temporizador se desconecte.

7.

Después que la válvula de solenoide de la bomba se desenergiza, la presión hidráulica en el múltiple cae y la válvula de purga (11, Figura 3-3) se abre, liberando la presión de grasa en las líneas hacia los bancos de inyectores. Cuando esto ocurre, los inyectores están en condiciones de recargarse para el siguiente ciclo de lubricación.

8.

El sistema permanecerá en descanso hasta que el temporizador del ciclo de lubricación se active e inicie un nuevo ciclo de grasa.

9.

Durante el ciclo de lubricación normal, si la presión de grasa no alcanza 13.790 kPa (2000 psi) en el interruptor de presión ubicado en la caja del eje trasero, se encenderá una luz indicadora ámbar en el panel superior.

Operación Normal 1.

Durante la operación del camión, el temporizador del ciclo de lubricación energizará el sistema a un intervalo de tiempo preestablecido.

2.

El temporizador proporciona 24 VDC para energizar la válvula de solenoide de la bomba (3, Figura 3-3), permitiendo que el aceite hidráulico suministrado por el circuito de la bomba de dirección del camión fluya al motor de la bomba e inicie un ciclo de bombeo.

3.

La presión de aceite hidráulico proveniente del circuito de la dirección es reducida de 2241 - 2413 kPa (325 350 psi) por medio de la válvula reductora de presión (4) antes de ingresar al motor. Además, la cantidad de aceite suministrada a la bomba está limitada por la válvula de control de flujo (6). La presión de la bomba se puede leer usando el medidor (5) montado en el múltiple.

4.

Con el aceite fluyendo hacia el motor hidráulico, la bomba de grasa funcionará, bombeando grasa desde el depósito a los inyectores (13), a través de una válvula de retención (10) y hacia la válvula de purga (11).

5.

Durante este período, los inyectores medirán la cantidad apropiada de grasa a cada punto de lubricación.

FIGURA 3-3. ESQUEMA HIDRAULICO 1. 2. 3. 4. 5.

Retorno de Aceite Hidráulico Suministro de Aceite Hidráulico Válvula de Solenoide de la Bomba Válvula Reductora de Presión Medidor de Presión del Motor

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6. Válvula de Control de Flujo 7. Motor Hidráulico 8. Bomba de Grasa 9. Interruptor de Presión (N.O.) 10. Válvula de Retención


11. Válvula de Purga 12. Orificio 13. Banco de Inyectores

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INSTRUCIONES GENERALES LUBRICANTES REQUERIDOS PARA EL SISTEMA Los requerimientos de grasa dependerán de las temperaturas ambiente encontradas durante la operación del camión: • • •

Sobre 32ºC (90ºF) - Use grasa multiuso (MPG) NLGI Nº2. -32º a 32ºC (-25º a 90ºF) - Use grasa multiuso (MPG) NLGI Nº1. Bajo -32ºC (-25ºF) – Consulte al proveedor local para sus requerimientos de lubricante para clima extremadamente frío.

Cebado del Sistema El sistema debe estar lleno de grasa y sin bolsas de aire para que funcione correctamente. Después del mantenimiento, si se cambiaron las líneas de lubricación primaria o secundaria, será necesario cebar el sistema para extraer todo el aire atrapado. 1.

Llene el depósito de lubricante con lubricante si fuese necesario.

2.

Para purgar el aire de la línea de suministro principal, saque esta línea en el depósito de grasa. Conecte un suministro de grasa externo a la línea.

3.

Saque los tapones de cada grupo de inyectores en secuencia (delantero derecho, delantero izquierdo, y eje trasero).

4.

Usando la fuente de grasa externa, bombee grasa hasta que la grasa salga por el grupo de inyectores y vuelva a colocar el tapón. Repita para el resto de los grupos de inyectores.

5.

Saque las tapas de cada inyector y conecte un suministro de grasa externo a la grasera en el inyector y bombee hasta que la grasa aparezca en el extremo lejano de la manguera de grasa individual o en la junta que se está engrasando.

FIGURA 3-4. CONJUNTO DEL FILTRO 1. 2. 3. 4. 5.

Caja Indicador de Derivación Anillo de Goma Anillo de Respaldo Elemento

6. 7. 8. 9.

Resorte Portafiltro Anillo de Goma Tapón

Conjunto del Filtro El elemento del filtro (5, Figura 3-4) se debe cambiar si el indicador de derivación (2) muestra una restricción excesiva del elemento.

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BOMBA LUBRICANTE Nivel de Aceite de la Caja de la Bomba La caja de la bomba se debe llenar hasta el nivel correcto con aceite de motor SAE 10W-30. El nivel de aceite se debe revisar a intervalos de 1000 horas. Para agregar aceite, saque el tapón de nivel de aceite (4, Figura 3-5) y llene la caja hasta la base del orificio del tapón.

Control de Presión de la Bomba El fluido hidráulico a alta presión del sistema de la dirección del camión es reducido a 2240 - 2413 kPa (325 - 350 psi) por medio de la válvula reductora de presión (4, Figura 3-1) ubicada en el múltiple en la parte superior del motor de la bomba. Esta presión se puede leer en el medidor instalado en el múltiple y se debe revisar ocasionalmente para verificar que la presión esté dentro de los límites antes indicados.

FIGURA 3-5. CONTROLES DE LA BOMBA Ajuste de la Válvula de Control de Presión 1. 2. 3.

Con el motor del camión encendido, active el interruptor de anulación (2) para arrancar el motor hidráulico y la bomba. Suelte la tuerca fijadora en el control de presión (1) girando la tuerca a la izquierda. Gire el vástago hacia la izquierda hasta que ya no gire. (El vástago de la válvula se destornillará hasta que llegue al tope – no se saldrá).

1. Control de Presión de la Bomba 2. Interruptor de Anulación 3. Medidor de Presión

4. Tapón del Nivel de Aceite 5. Válvula de Control de Flujo

NOTA: Este es el ajuste mínimo de presión, que es de aproximadamente 1172 kPa (170 psi). 4.

Con la bomba calada contra presión, gire a la derecha el vástago de la válvula de control de presión hasta alcanzar 2240 – 2413 (325 – 350 psi) en el medidor de presión (3).

5.

Apriete la tuerca fijadora para bloquear el vástago en su posición.

6.

El temporizador debe realizar su ciclo en cinco minutos si el camión está funcionando.

NOTA: La válvula de control de flujo (5) viene ajustada de fábrica a 9.5 lpm (2.5 gpm). No cambie este ajuste.

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INYECTORES (SL-1 Serie “H”) Especificaciones del Inyector •

Cada inyector de lubricación atiende sólo un punto de engrase. En caso de mal funcionamiento de la bomba, cada inyector está equipado con una grasera cubierta para permitir el uso del equipo externo de lubricación.

•

La salida del inyector es ajustable: 3 Salida máxima = ……………………. 1.31 cc (0.08 in ) 3 Salida mínima = ……………………..0.13 cc (0.008 in )

•

Presión de operación: Mínima – ……………………………12.755 kPa (1850 psi) Máxima – …………………………..24.133 kPa (3500 psi) Recomendada – …………………..17.238 kPa (2500 psi)

•

Presión máxima de purga – (Recarga) ………………………………………… 4137 kPa (600 psi)

Ajuste del Inyector Los inyectores pueden ajustarse para entregar de 0.13 cc 3 1.31 cc (0.008 in - 0.08 in ) de lubricante por ciclo de inyección. La distancia del recorrido del pistón del inyector determina la cantidad de lubricante suministrado. A su vez, este recorrido se controla por medio de un tornillo de ajuste en la parte superior de la caja del inyector. Gire el tornillo de ajuste (1, Figura 3-6) a la izquierda para aumentar la cantidad de lubricante entregado, y a la derecha para disminuir la cantidad de lubricante. Cuando el inyector no está presurizado, se logra el volumen máximo de entrega del inyector girando el tornillo de ajuste (1) totalmente a la izquierda hasta que la aguja indicadora (8) apenas toque el tornillo de ajuste. En el punto de entrega máxima, cerca de 09.7 mm. (0.38 in.) se debieran ver los hilos del tornillo de ajuste. Disminuya la cantidad de lubricante entregado girando el tornillo de ajuste hacia la derecha para limitar el recorrido del pistón del inyector. Si sólo se necesita la mitad del lubricante, gire el tornillo de ajuste al punto donde se vea cerca de 4.8 mm. (0.19 in.) del hilo. El inyector se ajustará al punto mínimo de entrega con aproximadamente 0.22 mm. (0.009 in) del hilo.

FIGURA 3-6- INYECTOR TIPO SL-1 1. Tornillo de Ajuste 2. Tuerca Fijadora 3. Tapón de Detención del Pistón 4. Empaquetadura 5. Golilla 6. Anillo de Goma Viton 7. Conjunto del Cuerpo del Inyector 8. Conjunto del Pistón 9. Conjunto del Fitting 10. Resorte del Embolo

11. Asiento de Resorte 12. Embolo 13. Empaquetadura Viton 14. Disco de Entrada 15. Empaquetadura Viton 16. Golilla 17. Empaquetadura 18. Perno Adaptador 19. Adaptador 20. Empaquetadura Viton

NOTA: El conjunto del pistón (8) tiene un pasador indicador visible en la parte superior del conjunto para verificar la operación del inyector.

NOTA: La información anterior está relacionada con el ajuste del volumen de entrega del inyector. El ajuste del temporizador también se debe cambiar, si la entrega total de lubricante es demasiado baja o demasiado alta. La salida del inyector no se debe ajustar a menos de un 1/4 de capacidad.

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OPERACION DEL INYECTOR

ETAPA 1 El pistón del inyector (2) está en su posición normal o de “descanso”. La cámara de descarga (3) se llena con lubricante proveniente del ciclo anterior. Bajo la presión del lubricante de entrada (6), la válvula de deslizamiento (5) está a punto de abrir el paso (4) que lleva a la cámara de medición (1) sobre el pistón del inyector (2).

ETAPA 2 Cuando la válvula de deslizamiento (5) destapa el paso (4), el lubricante (6) entra a la cámara de medición (1) sobre el pistón del inyector (2) que fuerza al lubricante desde la cámara de descarga (3) a través de la lumbrera de salida (7) hacia el rodamiento.

ETAPA 3 A medida que el pistón del inyector (2) completa su carrera, éste presiona la válvula de deslizamiento (5) después del paso (4), cortando la entrada del lubricante (6) hacia el paso (4) y a la cámara de medición (1). El pistón del inyector (2) y la válvula de deslizamiento (5) permanecen en esta posición hasta que la presión del lubricante en la línea de suministro (6) es liberada.

ETAPA 4 Después de ventilar, el resorte del inyector se expande, haciendo que la válvula de deslizamiento (5) se mueva, de tal forma que el paso (4) y la cámara de descarga (3) se conecten a través de una lumbrera de la válvula (8). Una mayor expansión del resorte hace que el pistón se mueva hacia arriba, forzando al lubricante en la cámara de medición (1) a través del paso (4) y la lumbrera de la válvula (8) para rellenar la cámara de descarga (3). Ahora el inyector está listo para el próximo ciclo.

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PROCEDIMIENTOS PREVENTIVO

DE

MANTENIMIENTO 4. Verifique que todos los puntos del rodamiento tengan una capa de lubricante alrededor del sello del rodamiento.

Los siguientes procedimientos de mantenimiento se deben NOTA: Es una buena práctica lubricar manualmente cada usar para asegurar una correcta operación del sistema. punto del rodamiento en la grasera que se proporciona en cada Inyector. Esto indicará si hay algún rodamiento tapado o Inspección Diaria del Sistema de Lubricación congelado, y ayudará a eliminar los contaminantes de los 1. Revise el nivel del depósito de grasa después de cada rodamientos. turno de operación. El uso de grasa debe ser consistente en las operaciones diarias. La falta de uso 5. Revisión del Sistema de lubricante es señal de un sistema inoperativo. El uso excesivo es señal de una línea de suministro rota. a. Saque todas las tapas de las cubiertas del inyector SL2. Revise el indicador de derivación del filtro al llenar el 1 para inspeccionar visualmente los pasadores del depósito. Cambie el elemento si está en derivación. indicador de ciclo del inyector durante la operación del 3. Revise todas las mangueras de grasa desde los sistema. Inyectores SL-1 a los puntos de lubricación. b. Arranque el motor. c. Accione el interruptor de anulación del sistema de a. Repare o cambie todas las mangueras de la línea lubricación (6, Figura 3-1). El motor hidráulico y la de alimentación dañadas. bomba de grasa deben funcionar. b. Asegúrese de purgar todo el aire y que todas las d. Con la grasa bajo presión, revise cada conjunto de mangueras de la línea de alimentación nuevas inyectores SL-1. El pasador del indicador de ciclo se estén llenas de grasa antes de volver a poner el debe retraer dentro del cuerpo del inyector. camión en servicio. e. Cuando el sistema alcance 17.237 kPa (2500 psi), la 4. Inspeccione los puntos de lubricación clave para ver si bomba se debe apagar y la presión en el sistema debe tiene una capa de lubricante alrededor del sello. Si un caer a cero volviendo a ventilar hacia el depósito de punto de lubricación parece estar seco, localice y grasa. repare el problema. f. Mientras el sistema se esté ventilando, revise los pasadores del indicador del inyector SL-1. Todos los Inspección a las 250 Horas pasadores deben estar visibles. Cambie o repare los inyectores si están defectuosos. 1. Revise todas las mangueras de grasa desde los g. Coloque todas las tapas de la cubierta del inyector. Inyectores SL-1 a los puntos de lubricación (consulte h. Revise la operación del temporizador de lubricación. la Figura 3-2). a. Repare o cambie todas las mangueras gastadas NOTA: Con el motor funcionando, el sistema de lubricación o rotas. debe activarse dentro de cinco minutos. El sistema debe b. Asegúrese de purgar todo el aire y que todas las acumular 13.790 – 17.237 kPa ( 2000 - 2500 psi) dentro de mangueras de la línea de alimentación nuevas 25-40 segundos. estén llenas de grasa antes de volver a poner el camión en servicio. • Si el sistema está funcionando correctamente, la 2. Revise todas las mangueras de la línea de suministro máquina está lista para operar. de grasa desde la bomba a los inyectores SL-1. a. Repare o cambie todas las líneas de suministro • Si el sistema no está funcionando correctamente, gastadas o rotas. consulte el cuadro de análisis de fallas. b. Asegúrese de purgar todo el aire y que todas las mangueras de la línea de suministro nuevas estén llenas de grasa antes de volver a poner el Inspección a las 1000 Horas camión en servicio. 3. Revise el nivel de grasa del depósito. a. Llene el depósito si el nivel de grasa está bajo. Revise el indicador de derivación del filtro al llenar el depósito. Reemplace el elemento si está en derivación. b. Revise el depósito para ver si hay contaminantes. Limpie el depósito si fuese necesario. c. Asegúrese que todos los tapones de llenado, cubiertas y respiraderos en el depósito estén intactos y libres de contaminantes.

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1. Revise el nivel de aceite de la caja de la bomba. Rellene hasta la parte inferior del tapón de nivel con aceite de motor SAE 10W-30 si es necesario.


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El tercer interruptor sumergible es para seleccionar las unidades para el “tiempo de apagado” que se usa en conjunto Para revisar la operación del sistema (sin incluir el con el interruptor de apagado (1). Se puede seleccionar horas o minutos. temporizador), proceda de la siguiente manera:

REVISION DEL SISTEMA

1. 2. 3. 4. 5. 6.

El cuarto interruptor sumergible se usa para seleccionar “memoria apagada” o “memoria activada”. Cuando el Accione el interruptor de anulación en el conjunto de interruptor se ajusta a “memoria apagada”, se producirá un ciclo de lubricación cada vez que se active la energía. El ciclo depósito/bomba. de lubricación comenzará al inicio del ajuste de tiempo de El motor y la bomba deben operar hasta que el sistema encendido. alcance 17.237 kPa (2500 psi). Cuando el interruptor se ajusta a “memoria activada”, el Una vez que se alcance la presión requerida, el motor de controlador funcionará de la siguiente manera: la bomba se debe apagar y el sistema se debe purgar. 1. Cuando se desconecta la energía durante “tiempo de apagado” (entre ciclos), el ciclo de lubricación se Revise la bomba, la manguera y el inyector por si tuvieran reasumirá en el punto de interrupción después que se daños y fugas con el sistema esta bajo presión. restaure la energía. En otras palabras, el controlador recordará su posición en el ciclo. Después de revisar el sistema, apague el motor. Observe las precauciones normales relacionadas con alto voltaje 2. Cuando se desconecta la energía durante “tiempo de presente en el sistema de propulsión antes de intentar encendido” (durante un ciclo), el controlador se reseteará reparar el sistema de lubricación. al inicio del ciclo de lubricación después que se restaure la energía. Arranque el motor.

Revisión del Controlador de Lubricación

El interruptor de tiempo apagado (1) se usa para seleccionar Al presionar el botón de lubricación manual en la cubierta de las unidades de tiempo. Los intervalos de tiempo posibles son: la caja se iniciará un evento de lubricación (vea la Figura 42- 0.5, 1, 2, 4, 8, 15, 24 ó 30. El interruptor de modo determina si las unidades de tiempo de apagado serán en minutos o en 7). horas. La cubierta (3) contiene tres ventanas de LED y un interruptor de lubricación manual. Los LEDs indican la operación y el estado del sistema. Cuando la energía está activada, se El tiempo entre los eventos de lubricación es determinado por encenderá un LED verde. Cuando la bomba está activada, se el ajuste del interruptor giratorio, que selecciona el ajuste encenderá otro LED verde. Un LED rojo se encenderá cuando numeral, y el interruptor sumergible, que selecciona las se produzca una condición de alarma. unidades ya sea en minutos o en horas.

Operación del Controlador de Lubricación

Componentes del Controlador de Lubricación Ajuste del Controlador de Lubricación

El interruptor de modo (2, Figura 42-7) tiene cuatro interruptores sumergibles. El primer interruptor sumergible El controlador de lubricación viene ajustado de fábrica a los controla la cantidad máxima de “tiempo de encendido”, ya sea siguientes valores de ajuste del interruptor: de 30 segundos o 120 segundos. El segundo interruptor sumergible controla el modo, ya sea modo de temporizador o modo de controlador. Cuando el interruptor se ajusta al modo temporizador, la cantidad de tiempo que la bomba está activada será determinado por el ajuste del interruptor sumergible (30 segundos o 120 segundos). Cuando el interruptor se ajusta al modo de controlador, se debe instalar un interruptor de presión en la línea d suministro. El interruptor de presión detectará la presión de la línea de suministro, y reseteará el temporizador a una presión establecida. Si la bomba no alcanza la presión establecida en del ajuste del interruptor sumergible (30 segundos o 120 segundos), el controlador activará la alarma.

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Interruptor Sumergible 1 – 120 SEGUNDOS Interruptor Sumergible 2 – TEMPORIZADOR Interruptor Sumergible 3 – MINUTOS Interruptor Sumergible 4 – MEMORIA APAGADA Interruptor Giratorio – 15 minutos


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FIGURA 3-7. TEMPORIZADOR DEL CICLO DE LUBRICACION 1. 2.

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Interruptor de Tiempo de Apagado Interruptor de Modo

3.

Cubierta


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CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA Si los siguientes procedimientos no corrigen el problema, contacte a un centro de servicio autorizado de fábrica. PROBLEMA

CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA SUGERIDA El sistema de lubricación no está conectado a tierra. Corrija las conexiones a tierra del conjunto de la bomba y del chasis del camión. Pérdida de energía eléctrica.

Localice la causa de pérdida de energía y repare. Se requiere energía de 24 VDC. Asegúrese que el interruptor de partida esté en ON. Cambie el conjunto del temporizador.

La Bomba No Funciona

Malfuncionamiento del temporizador. Cambie el conjunto de la válvula de solenoide. Malfuncionamiento de la válvula de solenoide. Cambie el relé. Malfuncionamiento del relé. Malfuncionamiento del motor o de la bomba.

Repare o cambie el conjunto del motor y/o bomba. (Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de reconstrucción).

NOTA: En la partida inicial del sistema de lubricación, el capacitor de sincronización no estará cargado; por lo tanto, el primer ciclo de sincronización durará aproximadamente el doble comparado con el intervalo normal. Los ciclos subsiguientes del temporizador deberán ser los especificados. La Bomba No Ceba

Bajo suministro de lubricante.

Suciedad en el depósito, entrada de la bomba tapada, filtro tapado.

Aire atrapado en la línea de suministro de lubricante Cebe el sistema para eliminar el aire atrapado.

La Bomba No Acumulará Presión

El Vástago Indicador del Inyector No Funciona

Línea de suministro de lubricante filtrando.

Revise las líneas y conexiones para reparar la filtración.

Válvula de purga filtrando.

Limpie o cambie la válvula de purga.

Bomba gastada o rayada.

Repare o cambie el conjunto de la bomba. (Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de reconstrucción).

NOTA: Normalmente, durante la operación, el vástago indicador del inyector se moverá hacia el cuerpo del inyector cuando la presión se acumule normalmente. Cuando el sistema purga (libera presión), el vástago indicador se moverá nuevamente hacia fuera, hacia la horquilla de ajuste. Falla del inyector - Indicado generalmente por la Cambie el conjunto del inyector individual. presión aumentada de la bomba y luego purga. Todos los inyectores inoperativos – Realice mantenimiento y/o cambie el conjunto de La acumulación de la bomba no es suficiente para la bomba. (Consulte el Manual de Servicio para realizar el ciclo en los inyectores. las instrucciones de reconstrucción). No hay presión del sistema hacia el motor de la Revise la manguera hidráulica del sistema de bomba. dirección.

El Medidor de Presión No Registra Presión

No hay señal de 24 VDC en el solenoide de la Determine el problema en el sistema eléctrico de bomba. 24 VDC. Ajuste de la válvula reductora de presión demasiado Consulte “Ajuste de la Válvula de Control de bajo. Presión”. El relé de 24V (RB7K8 o RB7K5) puede estar Cambie el relé. defectuoso.

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PROBLEMA La Presión de la Bomba Se Acumula Muy Lentamente o no se Acumula El Controlador No Funciona El LED “BOMBA ACTIVADA” se Enciende Pero la Carga Conectada a los Terminales 3 y 4 No se Energizarán Carga Conectada a Terminales 3 y 4 Energizados, Pero el LED “BOMBA ACTIVADA” No se Enciende

Puntos de Rodamiento Excesivamente Lubricados

Puntos de Rodamiento No Suficientemente Lubricados

CAUSAS POSIBLES

No hay señal en el solenoide.

No hay energía eléctrica hacia el controlador.

Revise el temporizador.

Active la energía eléctrica hacia la bomba. Cuando se presiona “LUBRICACIÓN MANUAL”, se deben encender los LED de “ENERGIA” y “BOMBA ACTIVADA”.

Falla en la tarjeta de circuito impresa.

Saque y reemplace.

Falla en la tarjeta de circuito impresa o falla en el teclado.

Saque y reemplace.

El modo de memoria del controlador está APAGADO.

Cambie el modo de memoria del controlador a ENCENDIDO.

Ajuste de salida del inyector demasiado alto.

Vuelva a ajustar al valor más bajo.

Ajuste del tiempo de ciclo del temporizador/controlador demasiado bajo.

Ajuste al tiempo de ciclo más largo o reevalúe los requerimientos de lubricación.

Ajuste de salida del inyector demasiado bajo.

Reajuste el valor de salida del inyector.

Ajuste del tiempo de ciclo del Ajuste al tiempo de ciclo más corto o reevalúe temporizador/controlador no entrega lubricante con los requerimientos de lubricación. la suficiente frecuencia.

Sistema demasiado grande para salida de la bomba.

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Calcule los requerimientos del sistema de acuerdo con el manual de planificación.


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NOTAS

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SECCION Q INDICE ALFABETICO A Acumulador Dirección L6-21 Freno J3-20 Advertencias y Precauciones A4-1 Ajuste de Convergencia G3-15 Alternador Carga de Batería (Consulte el Manual del Motor) Propulsión del Motor C4-3 Amplificador de Flujo Operación L4-10 Servicio L6-5 Análisis de Fallas Depurador de Aire C5-7 Aire Acondicionado N4-35 Sistema de Lubricación Automático P3-14 Sistema de Frenos J4-9 Sistema de Enfriado C3-9 Sistema Eléctrico (24VDC) D13-14 Sistema de Control de Incendios (Eléctrico) M2-13 Bomba de Elevación L3-15 Módulo de Fase/Módulo de Obturador E3-34 Sistema de Aceite de Reserva del Motor M31-6 Circuito de la Dirección L6-30 Argolla Pivote/Pasador G4-3 Asiento, Operador N3-6

B Barra Estabilizadora Batería Caja de Control Interruptores de Desconexión Convertidor (24V a 12V) Mantenimiento y Servicio Seguridad Bomba Lubricación Automática Sistema de Elevación Dirección y Freno Ajuste de Control de Presión

G4-6 D2-6 D2-6 D2-7 D2-3 A3-9 P3-5 L3-3 L6-10 L10-4

C Cabina Controles Puertas Desmontaje y Montaje Ventanas Cable, Retención Subir Tolva Calentador/Aire Acondicionado Capacidades de Servicio Capacidades, Servicio Capó Cilindros Elevación Dirección Desmontaje y Montaje Reparación

Q01063

N5-1 N2-6 N2-3 N2-16 A3-10 N4-1 P2-3 P2-3 B2-4 L8-14

Circuito de Elevación Operación L7-1 Reparación L8-1 Códigos de Falla/Evento, Panel DID E2-8 Componentes del Gabinete de Control E2-38 Componentes de Propulsión Eléctrica E2-1 Compresor, A/C (Consulte el Manual del Motor) Consola, Central N5-10 Controlador Orbcomm D11-32 Sistema de Propulsión (PSC) E2-5 VHMS D11-14 Controles de la Cabina del Operador N5-1 Cuadro de Conversión Métrica A5-6 Cuadro de Disyuntores D3-18 Cuadro de Lubricación P2-5 Cuadros de Conversión (Métrica/Inglesa) A5-6 Cuadros de Torque A5-1 Cuadros del Bloque de Fusibles D3-17 Cubiertas B2-5 Cubo, Rueda G3-3 Cubo y Husillo de la Rueda G3-3

D Depuradores de Aire Dirección Procedimiento de Carga del Acumulador Múltiple de Purga Procedimiento de Revisión Columna Válvula de Control Cilindros Análisis de Fallas

C5-1 L6-26 L6-3 L10-1 N5-4 L5-1 L6-8 L6-30

E Eje, Trasero Eje Trasero Caja Montaje Embrague del Ventilador Especificaciones Aceite y Nitrógeno HYDRAIR® II Aceite Hidráulico Cuadro de Lubricación Camión Especificaciones de Nitrógeno Esquema del Sistema Eléctrico Estanque Lubricación Automática Combustible Hidráulico Aceite de Reserva del Motor Estanque de Combustible

G4-1 G5-1 G4-1 C7-1 H4-10 P2-3 P2-5 A2-3 H4-10 R1-1 P3-3 B4-1 L3-16 M31-3 B4-1

G3-13 L6-8

Indice Alfabético

Q1-1

F

LL Llantas

Filtros Depurador de Aire Lubricación Automática Aire de la Cabina Circuito de Elevación Dirección Freno Acumuladores Procedimiento de Purga Freno de Estacionamiento Frenos de Servicio Procedimientos de Revisión Inspección Desgaste del Disco Múltiple Estacionamiento Operación Servicio Secundario Servicio Operación Servicio Análisis de Fallas Válvula Servicio Prueba y Ajuste Freno de Estacionamiento

C5-1 P3-5 N4-5 L9-3 L9-5 J3-20 J7-8 J5-16 J4-1 J5-4 J3-19 J2-5 J7-1 J2-6

M Medidor de Carga Util III M20-1 Módulo de Interface (MI) D12-3 Módulo de Potencia C2-1 Motor C4-8 Acoplamiento Motor/Alternador C4-5 Especificaciones del Motor A2-3 Motor de Partida, 24VDC (Consulte Manual del Motor) Motores de Rueda G5-6 Múltiple Purga L6-3 Freno J3-21 Sobre el Centro L7-6 Múltiple Sobre el Centro L7-6

J2-3 J5-1 J4-9 J3-3 J3-11 J7-1

N Neumáticos y Llantas Delanteros Traseros

M8-1 M8-1 G3-3

I Indicador de Desgaste, Disco de Freno Interruptor Desconexión de Batería Subir Tolva Consola Central Límite de Elevación Indicador Filtro Hidráulico Panel de Instrumentos Llave Baja Presión del Acumulador Señal de Viraje Multi-Función Interruptor Subir Tolva

G2-5 G2-7

P

H Herramientas Especiales Herramientas, Especiales Husillo, Cubo de la Rueda Delantera

G2-9

J5-4 D2-6 D3-15 N5-10 D3-16 L9-6 N5-14 N5-15 L4-7 N5-6 D3-15

Panel de Despliegue Superior Panel de Instrumentos Panel Pantalla de Información de Diagnóstico (DID) Pedal Acelerador/Estrangulador, Electrónico Freno/Retardo, Electrónico Procedimientos de Carga Acumuladores de Freno Acumuladores de la Dirección Suspensión Procedimiento de Llenado y Carga de Aceite, Suspensión Procedimientos de Revisión Sistema de Mando AC Circuito de Frenos Circuito de Elevación Controlador del Sistema de Propulsión (PSC) Circuito de la Dirección Interface de Control del Camión (TCI) Procedimiento de Volteo, Camión Inoperativo Programa de Mantenimiento

N5-19 N5-13 E2-7 E2-46 E2-46 J3-27 L6-26 H4-1 H4-1 E3-5 J4-1 L10-8 E3-12 L10-3 E3-17 L8-23 P2-6

L Lavador/Limpiaparabrisas Lubricación y Servicio Luces Indicadoras de Advertencia

Q01063

N3-3 P2-1 N5-19

Indice Alfabético

Q1-2

R Radiador Recomendaciones de Anticongelante Rejilla Relé del Motor de Partida Ruedas y Neumáticos Delanteros Traseros Retardo, Dinámico

T C3-3 P2-4 B2-4 D2-6 G2-5 G2-7 N5-7

Tabla de Torques Métrico Estándar Tablero de Diodos Tableros de Relé Temporizador, Lubricación Automática Tirante de Acoplamiento Tolva, Volteo Tolva, Volteo Tren de Potencia Motor Acoplamiento Motor/Alternador

A5-2 A5-1 D3-6 D3-10 D3-4 G3-12 B3-1 B3-1 C4-1 C4-8 C4-5

S Seguridad, General A3-1 Sistema de Aceite de Reserva del Motor M31-1 Sistema de Aire Acondicionado N4-1 Sistema de Enfriado Motor C3-1 Frenos de Servicio L2-8 Sistema de Lubricación Automático P3-1 Sistema Dispositivo Indicador de Alarma (AID) D3-7 Sistema de Control de Incendio (Opcional) M2-1 Sistema de Monitoreo Buen Estado del Vehículo (VHMS) Revisión y Análisis de Fallas D13-1 Componentes D11-1 Formularios D14-1 Operación N5-24 Software D12-1 Sistema de Propulsión E2-1 Sistema Hidráulico Sistema de Enfriado del Freno de Disco L2-8 Filtros L9-1 Bomba de Elevación L3-3 Esquema R1-1 Coladores L3-17 Bomba de Dirección y Freno L6-10 Lavado del Sistema L10-13 Estanque L3-16 Solenoide Purga del Acumulador L4-5 Limite de Elevación L4-7 Suspensión, HYDRAIR II Delantera H2-1 Carga y Llenado de Aceite H4-1 Trasera H3-1

Q01063

V Válvulas Solenoide de Purga del Acumulador Freno Contrabalance Relé Dual Amplificador de Flujo Elevación Piloto de Elevación Alivio de Elevación Impacto y Succión Control de la Dirección Válvula de Relé Dual Servicio Prueba y Ajuste Ventanas, Cabina Ventilador, Calentador

Indice Alfabético

L4-5 J3-3 L10-11 J3-16 L4-10 L8-3 L8-11 L10-9 L10-7 L5-1 J3-14 J3-17 N2-9 N4-5

Q1-3

SECCION R ESQUEMAS DEL SISTEMA INDICE

ESQUEMA DE SUMINISTRO HIDRAULICO, ENFRIADO DE FRENOS, DIRECCION Y ELEVACION ..

EM1371

ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO..............................................................................

EM1358

ESQUEMAS ELECTRICOS........................................................................................................................

XS5900

R01090

Indice

R1-1

NOTAS

R01090

Indice

R1-2

SM 930E-4SE SERIE A30587 and up En Español (Antamina y Tintaya).pdf

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