INGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES. MATERIA: INTRODUCCION A LA INGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Sistemas de Admisión y Escape……………...3 Motor………………………………………… Motor………………… …………………………...10 …...10 Sistema de Dirección……… Dirección…………………………..13 …………………..13 Sistema de Frenos……………………………...17 Sistema de Refrigeración…… Refrigeración……………………..20 ………………..20 Sistema de Combustible…… Combustible……………………....22 ………………....22 Sistema Eléctrico………………………………..23 Eléctrico………………………………..23 Anexo…........................ Anexo…............ ......................... ........................ ........................ .............26 26 Biografía……………………………………… Biografía……………… ………………………..…27 ..…27
Los equipos de admisión y escape están divididos en el sistema de admisión y el sistema de escape. El sistema de admisión consiste en un purificador de aire que remueve el polvo del aire del múltiple de admisión, que conduce la mezcla aire-combustible a cada uno de los cilindros. El sistema de escape consiste en un múltiple de escape, el cual recolecta los gases de escape cuando son extraídos desde los cilindros, la tubería de escape, la cual extrae estos gases de escape al aire exterior, el silenciador, el cual reduce el nivel de ruido del escape, etc.
Purificador d e Aire En los automóviles, el aire de admisión es limpiado por un depurador de aire, el cual también reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido por mismo. Los depuradores de aire deben ser comprobados y limpiados regularmente debido a que el elemento llegará gradualmente a obstruirse con el polvo y no proporcionará suficiente aire al motor, causando una caída en su potencia.
Depurador de Aire Tipo de Baño en Aceite Un depurador de este tipo contiene aceite en la parte inferior de la caja del depurador, como se muestra a la derecha El elemento está fabricado de lana metálica impregnada de aceite. El aire de admisión pasa a través del elemento del filtro, en donde es limpiado por la lana de metal aceitada antes de ingresar al motor.
Depurador de Aire Tipo Ciclón Un depurador de aire tipo ciclón utiliza un elemento de papel y tiene aletas que crean turbulencia de aire. Las partículas grandes de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la caja del depurador mediante la fuerza centrifuga de la turbulencia del aire. Las partículas pequeñas son atrapadas por el elemento de papel.
Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel Este tipo de depurador contiene un elemento que está fabricado de papel o tela. El elemento está dentro de la caja del depurador de aire, Algunos depuradores de aire tipo de papel usan elementos que pueden lavarse con agua. Casi todos los depuradores de aire usan elementos tipo de papel de flujo axia. Los depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse más compactos y de peso ligero.
Pre-depurador de Aire
Es una clase de depurador de aire tipo ciclón. Es altamente eficiente y tiene aletas alternadas que separan el polvo del aire mediante la fuerza centrifuga. Este polvo es recolectado en una trampa de polvo removible.
Sistema de Adm isión de Aire Caliente
A fin de prevenir insuficiente ventilación y vaporización de la mezcla airecombustible que ocurre cuando la temperatura esta baja, este sistema utiliza el calor de los gases de escape para calentar el aire de admisión.
Múltip le de Adm isión
Este múltiple posee un conducto para conducir la mezcla de aire-combustible hecha por el carburador para cada uno de los cilindros. Es necesario que el múltiple de admisión sea conformado para que la mezcla aire-combustible sea distribuida uniformemente y fácilmente.
Múltip le de Es cape
El múltiple de escape posee un conducto para que todos los gases de escape salgan de los cilindros para ser conducidos a la tubería de escape. Es necesario que este múltiple sea conformado para que el flujo de gases de escape de cada uno de los cilindros salga fácilmente.
Tub ería d e Es cap e y Silen ci ado r
Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta temperatura y están a alta presión. Si ellos son extraídos al aire exterior libremente, el vehículo haría ruido de sonido explosivo. A fin de prevenir esta condición, un silenciador es instalado en el sistema de escape.
El m oto r.
Tiene una serie de mecanismos y partes que son importantes para impulsar el vehículo. El motor de cuatro tiempos proporciona la energía por medio de la combustión de aire y combustible en una serie de explosiones regulares. Estas explosiones producidas dentro de los cilindros hacen que los pistones bajen, impulsando un cigüeñal, de este modo se pasa la energía a la transmisión y al eje de leva o árbol de levas. El eje de levas abre las válvulas de entrada y escape en una secuencia controlada. De esta manera entra la mezcla de aire y combustible procedente del carburador
E l c ar b u r a d o r .
Es el mecanismo que controla o regula la mezcla de aire y gasolina que entra al motor. Cuando el pistón hace bajar el cilindro, succiona aire. Éste penetra bruscamente por el venturi (una zona muy estrecha), pierde presión y arrastra gasolina del recipiente del carburador. La mezcla de aire y combustible va al cilindro del motor, donde se quemará, para empujar el pistón abajo accionando el carro. Cuando se acelera el carro, se acciona la bomba añadiendo más gasolina al aire, proporcionando más potencia a la mezcla. El sistema de lubricación recubre con una película de aceite los elementos móviles del motor para que se deslicen sin pegarse. El sistema de refrigeración impide que los roces que se generan en el motor recalienten éste.
El sistema de trans m isión.
Transporta a las ruedas del carro la energía generada por el motor. La barra de transmisión está conectada directamente con el disco del cloche. Cuando rota, acciona los engranajes del cambio de velocidad. Cuando el cloche está engranado, el roce entre disco y volante transmite el movimiento del eje del cigüeñal a la barra de transmisión. En la caja de velocidades se produce los cambios de velocidad para que el motor pueda funcionar al ritmo adecuado. Dentro de la caja de velocidades existen una serie de piñones (según la cantidad de velocidades) y engranajes.
El sistema de dirección cambia la dirección del vehículo o su trayectoria. El conductor accionando el volante de la dirección puede controlar el sentido de los neumáticos delanteros del vehículo. Un sistema de dirección requiere tener estabilidad, resistencia al esfuerzo y seguridad.
Colum na de Dirección
La columna de dirección consiste en el eje principal, que transmite a la rotación del volante de dirección, al engranaje de dirección y un tubo de columna, que monta al eje principal en la carrocería. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisión con el conductor, en el caso de una.
Eng ranaje de Dirección
El engranaje de dirección no solamente convierte la rotación del volante de dirección a los movimientos los cuales cambian la dirección de rodamiento de los neumáticos. Este también reduce la velocidad del giro del volante de dirección a fin de aligerar la fuerza de operación de la dirección, incrementando la fuerza de operación y transmitiendo esta a las ruedas delanteras.
En g ran aje d e Dir ecc ión d e Piñ ón – Cremallera
Las rotaciones de un engranaje (piñón) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha.
Engranaje de Dirección d e Bo la Recircu lante
El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el engranaje de sector que engancha con este, tiene bolas encajadas que reducen la fricción. La fuerza de giro del volante de dirección es transmitida a las ruedas vía esta bolas.
F re n o d e t a m b o r .
El freno de tambor es un sistema que aplica la fuerza de frenado de un material de fricción que es empujado contra la superficie interior de un tambor que gira conjuntamente con el neumático. Este sistema permite obtener una gran fuerza de frenado. F r en o s d e D i s c o Es el dispositivo más usado en la actualidad. Consiste en unas pequeñas zapatas montadas a ambos lados de un disco que gira paralelo al neumático. Cuando las zapatas presionan sobre el disco, este reduce la velocidad de giro hasta permitir detenerse.
Mecanism o de Transm isión del Freno
Este mecanismo conecta la operación de pisar el freno desde el asiento del conductor con los frenos, en cada una de las ruedas.
Fre n o Mec án ic o
Este tipo pone en funcionamiento los frenos en cada una de las ruedas mediante cables. Puesto que es difícil que la fuerza de frenado actúe de forma homogénea, este tipo de freno está casi totalmente en desuso en nuestros días, excepto como freno de estacionamiento.
Fren o Hid ráu lic o
Este tipo de sistema de frenos usa presión hidráulica para hacer funcionar los frenos en cada una de las ruedas. Casi todos los vehículos usan este tipo de sistema. 19
El aire acond icion ado
El sistema de aire acondicionado en un automóvil combina un enfriador y un calentador para ajustar la temperatura y la humedad del aire interior del vehículo y mantenerlo cómodo todo el tiempo.
C o n s t r u c c i ón d e l A c o n d i c i o n a d o r d e A i r e
El aire que es tomado pasando a través del evaporador y es separado por un regulador, es mezclado con el aire que está pasando a través del núcleo del calentador. Las dos corrientes de aire son luego combinadas y sopladas hacia afuera. Para ajustar la temperatura, la cantidad de aire que pasa a través del núcleo del calentador es ajustada por el regulador mezclador de aire, cambiando las proporciones de aire frío y aire caliente.
Evaporador El refrigerante atomizado es vaporizado en el evaporador y este es enfriado por el calor de vaporización. El aire que pasa a través del evaporador es además enfriado e impulsado hacia fuera como aire frío.
Condensador El condensador es montado frente del radiador. La alta temperatura, la alta presión del refrigerante desde el compresor se pasa a través del condensador donde este es enfriado y licuado. El refrigerante licuado en el condensador es luego almacenado en un tanque para suministrarlo al evaporador.
Válv u la d e Ex p an si ón El refrigerante licuado es enviado desde el tanque receptor y es luego atomizado por esta válvula e inyectado dentro del evaporador
Compresor El motor es movido por la caja de cigüeñal mediante una polea y una correa. Este comprime el refrigerante provocando que llegue a calentarse y tenga una gran presión.
Aire y comb ustible
El aire entra en el motor a través de las aberturas de la calandra y atraviesa un filtro depurador situado en el compartimiento del motor. El filtro garantiza que las impurezas o partículas no entrarán en el motor. Después de pasar por el filtro, el aire entra en una cámara cerrada por un regulador conectado al pedal del acelerador. De la cámara del regulador, el aire es distribuido a través de varios conductos (admisión) a los cilindros. El conjunto de conductos de entrada se denomina colector de entrada.
El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran medida. En la época en la que el generador de corriente directa suministraba la potencia eléctrica, y debido a su limitada capacidad, las partes accionadas eléctricamente se limitaban generalmente al arranque del motor, la iluminación, se ha ido dejando a la electricidad la mayor parte del accionamiento de los mecanismos adicionales del vehículo. De este modo, hasta la preparación de la mezcla airecombustible del motor de gasolina se hace de manera eléctrica con el uso del sistema de inyección.
1.- Acu mu lador 2.-Regulado r d e vo ltaje 3.-Generador 4.- Bocina o claxo n 5.-Motor d e arranque 6.-Caja de fusib les 7.-Interruptor de claxon 8.-Prestaciones de potencia que fun cionan co n el interruptor de encendido conectado y con interruptor propio 9.-Representa los interru ptores d e las prestaciones 10.-Distribuidor 11.-B u jías 12.-Representa las prestaciones de potenc ia que funcio nan sin el interrupto r de encendido 13.-Interruptor de encend ido 14.- Bobina de encend ido 15.-Faros de lu z de carretera delanteros 16.-Interruptor de faros de luz de carretera 17.-Interruptor de faros de lu z de frenos 18.-Luces indic adoras de frenado 19.-Interrup tor-perm utado r de faro s de v ía (interm itentes ) 20.-Tablero de instru mento s 21.-Interrup tor de l ám para d e cab ina 22.-Lám par a de c abi na 23.-Luc es de v ía (interm iten tes ) 24.-Interruptor de prestacio nes especiales 25.-Luces de carretera traseras 26.-Representa las prestacion es especiales que solo funcion an con el interruptor de encendido conectado 27.-Sistema de inyección d e gasolina
Rojo: Conexiones directas al acumulador sin protección con fusibles . Marrón: Conexiones alimentadas a través de fusibles de protección. Estos fusibles y sus circuitos correspondientes pueden ser múltiples, aunque en el esquema se representan como uno solo. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados. Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo tienen tensión eléctrica cuando el interruptor está conectado. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados. Azul: Cables de alta tensión del sistema de encendido. Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales, con interruptor propio. Estos circuitos están alimentados con tensión en todo momento. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados. Amarillo: Circuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos. Está protegido con fusibles y alimentado con tensión permanentemente. Tiene su propio interruptor. En algunos casos la permutación de las luces principales de carretera se hace con el uso de relés relevadores, que no han sido representados. Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero . Negro: Conexiones de tierra.
1. http://www.furmientu.org/02Vocabularios2006/01VocabularioCarroArao(Senab riayCarbayeda).pdf 2. http://www.vidaazul.org/forms/Espanol-Data-Card-2010.pdf 3. http://www.unav.es/griso/docs/coloquios/pasados/Barroco_IV/25_Arellano.pdf 4. http://www.modelarmor.es/objects/ME0305TXGOL.pdf 5. http://dspace.utalca.cl/retrieve/7689/avila_navarro.pdf 6. http://www.industrialmagza.com/pdf/amenabar/carros%20manuales/carromanual-MGZ.pdf 7. http://www.salcoproducts.com/pdfs/spanish/products/SM-048%20%20GP%20Car%20Parts%20(Spanish).pdf
