VERIFICACIÓN VERIFICACIÓN DE COMPUTADORAS AUTOMOTRICES CHRYSLER (1985 - 1995) José Miguel Guevara Ramírez Oswaldo Rodríguez Ruiz
RESUMEN El diseño que se presenta se implementó para que de una manera más sencilla y económica se realice la comprobación de las computadoras automotrices automotrices de la marca Chrysler, comparadas con las computadoras de diagnóstico automotriz automotriz de la marca "OTC" llamadas scanner, que tienen un valor aproximado de 2,000 dls. más el software para cada modelo que tienen un costo aproximado de 300 Dlls. c/u teniéndose la problemática de que no es fácil conseguirlas. Con este módulo de prueba que proponemos se podrá conocer si la computadora funciona correctamente complementándose complementándose con el autodiagnóstico que esta integrado en el sistema del automóvil Chrysler que se acciona al cerrar y abrir 3 veces seguidas el swicht s wicht de encendido activándose en modo de autodiagnóstico apareciendo un código de falla de 2 dígitos destellando una lámpara con la leyenda "power loss" ó "check engine".
ASPECTOS GENERALES: La idea principal de la elaboración de este proyecto es el de apoyar enormemente a los pequeños talleres ya que el la actualidad los mecánicos se encuentran con la problemática de que la electrónica a avanzado rápidamente en el ámbito automotriz siendo para ellos este campo muy poco conocido con lo cual no pueden dar un diagnóstico seguro sobre el estado de la computadora por no contar con la capacitación ni con los conocimientos necesarios, necesarios, con lo que se ha hecho necesario elaborar este módulo de diagnóstico a muy bajo costo.
FUNDAMENTACION Elaboración del tablero de pruebas tiene como principio básico los componentes utilizados en los motores de automóviles de la marca Chrysler empleando el principio fundamental de un motor de combustión interna en los 3 sistemas básicos de inyección electrónica de gasolina que son: TBI (Trotle Body Inyección ) inyección central, que consta de 1 ó 2 inyectores en un cuerpo c uerpo de aceleración (carburador). MPFI (Multi point Fuel Injection) inyección inyección por bancos b ancos es decir, 2 inyectores a la vez. SEFI (Secuential Electronic Fuel Injection) un inyector por cilindro secuencialmente. secuencialmente. Y el encendido electrónico llamado código "K", que controla la chispa de alto voltaje y avance electrónico de tiempo.
TEORÍA BÁSICA UTILIZADA
La computadora del automóvil llamada código "K" opera con la señal de entrada que viene del distribuidor de efecto hall y en base a eso ajusta el avance electrónico de tiempo mediante un transductor que lleva un vacío
hacia el carburador, y activa un relevador para energizar la bomba eléctrica de gasolina, la computadora de inyección electrónica es un sistema controlado con la combinación de un sistema de inyección electrónica y un sistema de encendido avance electrónico de chispa opera con componentes de entrada (sensores) y componentes de salida (actuadores), los sensores de entrada son de los siguientes tipos:
1. Termistores; Sensor de temperatura del refrigerante del motor, sensor de temperatura del aire de carga. 2. Potenciometros; Sensor de posición del acelerador, sensor de recirculación de gases de escape. 3. Generadores de Señal; Sensor de oxígeno, sensor de presión absoluta de múltiple de admisión MAP, sensor de detonación. 4. Captadores Magnéticos; transistor de efecto hall que se encuentra en el distribuidor, sensor de velocidad.
Componentes de salida: Solenoides normalmente abiertos y normalmente cerrados, motores eléctricos (bomba eléctrica de gasolina, motor de marcha mínima), relevadores (de auto apagado que controla voltaje en bomba de gasolina, bobina e inyectores), solenoides de inyectores de gasolina.
La información de los componentes de entrada (sensores) llegan al módulo l ógico en señales analógicas y digitales y este las procesa y las envía al módulo de poder que es el que activa a los actuadores (85 - 89). La computadora (90 - 95) es un solo módulo de control de entradas y salidas.
Efecto del manejo en el modo de falla. Algunas mejoras han sido hechas desde que los vehículos se han fabricado con control electrónico de motor esto es con el fin de mejorar la manejabilidad del vehículo cuando uno o más sensores fallan o están desconectados. El mejoramiento básico se ha realizado dentro de la computadora de tal forma que ahora cada uno de los sensores tienen un rango de operación el procesador de la computadora vigila si los sensores están trabajando dentro de sus límites. Cuando algún sensor esta trabajando fuera de sus límites o esta desconectado el procesador de la computadora: Almacenará la señal en la memoria, sustituirá la señal fuera del límite. Sustituyendo la señal fuera del límite va a permitir que el vehículo continúe trabajando. Quizá el motor funcione pero no correctamente pero esta forma de funcionar le permite al conductor llevar el automóvil al taller de servicio nos permite a nosotros hacer un tablero de pruebas sin incluir todos los sensores ya que si alguno no está conectado el micro va a trabajar con una señal promedio que le va a proporcionar la memoria.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El sistema es un tablero que nos va a diagnosticar el funcionamiento de computadoras de automóviles Chrysler de los siguientes modelos: Código "K", módulo lógico y módulo de poder 1985 a 1989 (3 tipos de computadoras), Computadoras de 1990 a 1995 conocida como ESBEC por contener el módulo lógico y de poder juntos. El modulo lógico es un microprocesador digital que monitorea y prueba las señales de entrada y además cuenta con una memoria EPROM interna que conjuntamente con el microprocesador calcula el ancho de pulso del inyector, el avance de chispa, tiempo de encendido, controla el motor de marcha mínima, y la recirculación de gases en el escape. También cuenta con un sistema de autodiagnóstico a bordo por si es encontrada una falla en el sistema. Cuando el módulo detecta una falla energiza una lámpara con la leyenda de "power loss" en el tablero de instrumentos.
El módulo lógico manda una señal para activar el relevador del módulo de poder que se encuentra internamente, con lo cual el módulo lógico entregar también 5V para sensores con su respectivo GND. Al alimentar el tablero y activar el motor que simula la marcha que hace girar el distribuidor y cigüeñal que contiene un captador magnético con 2 transistores de efecto hall, para mandar una señal negativa pulsante de sincronía de inyección de gasolina y otro para mandar otra señal negativa pulsante de referencia de encendido ( chispa de alto voltaje ) hacia el módulo lógico que se este probando a la terminal correspondiente que se especifica en los diagramas de conexión. Al procesar la información de las señales de entrada, las salidas del módulo lógico irán al módulo de poder que a su vez este activará la bobina de encendido, los inyectores de gasolina, el relevador de autoapagado, y energizará la bomba de la gasolina, y los inyectores, si estos módulos no reciben la señal del distribuidor, el ASD (Automatic Shut Down) o relevador de autoapagado no será activado. El módulo de poder suministra un voltaje de 8V al distribuidor y al módulo lógico. Para el funcionamiento de la bujía solamente se va a observar el arco de alto voltaje y para la activación de relevador de autoapagado se va a poner una lámpara de monitoreo para saber si existe voltaje en su salida. Se van a colocar lámparas en paralelo a los inyectores y a su vez se va a escuchar el sonido de la activación del solenoide de estos. También se colocarán lámparas para monitorear 5v para sensores y 8V para transistor de efecto hall del distribuidor.
CONCLUSIONES Se logró realizar un diseño propio y seguro de comprobación de computadoras permitiendo con este el apoyo para el mecánico en un diagnóstico rápido, conociendo con esto si la falla del automóvil se encuentra en el cableado o en algún sensor o en su defecto en la computadora. Cuando la computadora no funciona la agencia afirma que no se pueden reparar y cambian por una nueva. Sin embargo no deben de ser un completo misterio para los técnicos de servicio. De hecho es necesario un entendimiento general de sus funciones de control, para comprender la operación de los componentes del circuito interno de la computadora, con la cual también se ha logrado reparar una buena cantidad de éstas.
RECOMENDACIONES Se recomienda hacer la prueba de los módulos uno a la vez y revisar periódicamente los conectores para no provocar falsos contactos.
BIBLIOGRAFÍA: 1.- AUTOR: Mitchell TEXTO: 1987 Edicion electronic fuel inyection varias marcas. EDITORIAL: Kenneth A. young, Vice President &, Editor-in-Chief 2.- AUTOR: Ken Layne TEXTO: Manual de Electrónica y Electricidad automotrices. EDITORIAL: Prentice Hall Hispanoamericana. 3- AUTOR: Centro de Capacitación Chrysler. TEXTO: Manual de servicio para modelos 1989 y manual de 1990.
IDENTIFICACIÓN DEL MODULO DE PODER PIN A PIN PARA MODELOS 1985-87 CONECTOR 12 PINES.
PIN
COLOR CABLE
FUNCIÓN CABLE
1
VIOLET/YELLOW
INYECTOR CONTROL INPUT
2
BLACK/LT.BLUE
SIGNAL GROUND
3
RED/BLACK
BATTTERY TEMP. SENSOR
4
NONE
NONE
5
DK.BLUE/YELLOW
ASD RELAY CONTROL
6
RED/WHITE
BATTERY SENSE AND STANDBY
7
NONE
NONE
8
GRAY/WITE
INYECTOR CONTROL
9
NONE
NONE
10
YELLOW
DWELL CONTROL
11
DK.GREEN/ORANGE
ALTERNATOR FIELD CONTROL
DK.GREEN/ORANGE
8 VOLT OUTPUT
12
IDENTIFICACIÓN DEL MODULO DE PODER PIN A PIN PARA MODELOS 1985-87 CONECTOR 10 PINES.
PIN
COLOR CABLE
FUNCIÓN CABLE
1
BLACK/YELLOW
COIL NEG.TERMINAL
2
DK.BLUE
J2 IGNITION INPUT
3
DK.BLUE
FUSED J2 OUTPUT
4
PINK
DIRECT BATTERY
5
WHITE
INYECTOR
6
DK.BLUE
SWITCHED BATERRY
7
TAN
INYECTOR
8
DK.GREEN
ALTERNATOR FIELD
9
BLACK
POWER GROUND
10
BLACK
POWER GROUND
IDENTIFICACIÓN DEL MODULO LÓGICO PIN A PIN PARA MODELOS 1985-87 CONECTOR 1.
PIN
COLOR CABLE
FUNCI N DEL CABLE
1
VIOLET/WHITE
5 VOLT POWER SUPPLY
2
VIOLET/YELLOW
INYECTOR CONTROL
3
GRAY/WHITE
INYECTOR ON SIGNAL
4
BLACK/PINK
POWER LOSS LAMP
5
DK.GREEN/ORANGE
ALTERNATOR FIELD CONTROL
6
YELLOW
DWELL CONTROL
7
DK.BLUE
FUSED J2
8
DK. BLUE
FUSED J2
9
WHITE/ORANGE
DISTANCE SENSOR
10
GRAY
DISTRIBUTOR REFERENCE
11
PINK
SCI INTERFACE TRANSMIT
12
GRAY/LT.BLUE
TACHOMETER
13
LT.GREEN
SCI INTERFACE RECEIVE
14
LT.BLUE
FUEL MONITOR
15
LT.BLUE
BAROMETRIC SOLENOID
16
BLACK/YELLOW
ASI MOTOR (TURBO II)
17
DK.BLUE/YELLOW
ASD RELAY CONTROL
18
GRAY/RED
AIS MOTOR OPEN
19
LT.GREEN
WASTAGE SOLENOID
20
VIOLET/BLACK
ASI MOTOR (TURBOII)
21
DK.BLUE/PINK
RADIADOR FAN RELAY
22
BROWN
AIS MOTOR CLOSE
23
ORANGE
7.5 VOLT INPUT
24
BLACK
SIGNAL GROUN
25
BLACK/LT.BLUE
SENSOR RETURN
MODULO LÓGICO IDENTIFICACIÓN PIN A PIN PARA MODELOS 1985-87 CONECTOR 2
PIN
COLOR CABLE
FUNCI N DEL CABLE
1
ORANGE/WHITE
TPS 5 VOLTS
2
RED/WHITE
BATTERY STANDBY
3
DK. BLUE/ORANGE
A/C CUT-OUT RELAY
4
BLACK/PINK
POWER LOSS LAMP
5
PINK
PURGE SOLENOID
6
GRAY/YELLOW
EGR SOLENOID
7
LT. BLUE/RED
POWER GROUND
8
LT. BLUE/RED
POWER GROUND
9
BROWN/RED
SPEED CONTROL SET
10
WHITE
SPEED CONTROL RESUME
11
BROWN
A/C CLUTCH
12
BROWN/YELLOW
PARK/NEUTRAL SWITCH
13
WHITE/TAN
BRAKE SWICHT
14
WHITE/ORANGE
DISTANCE SENSOR
15
YELLOW/RED
SPEED CONTROL ON/OFF
16
NONE
NONE
17
TAN/YELLOW
DISTRIBUTOR SWICHT
18
BLACK
OXYGEN SENSOR
19
DK. GREEN/RED
MAP SIGNAL
20
RED/BLACK
BATTERY TEMP.SIGNAL
21
ORANGE/DK. BLUE
TPS
22
RED/WHITE
BATTERY SENSE
23
TAN
COOLANT SENSOR
24
BLACK/LT. GREEN
DETONATION SENSOR
25
BLACK/RED
CHARGE SENSOR
COMPUTADORA SBEC PARA LOS MODELOS 90-95
PIN
COLOR
DESCRIPCI N
COLOR
DESCRIPCI N
1
DG/RD
SENSOR DE MAP
31
2
TN/BK*
SENSOR DE REFRIGERANTE
32
BK/PK*
LAMPARA DE VERIFICACI N DEL MOTOR
3
RD/WT
BATER A DIRECTA
33
TN/RD*
SOLENOIDE DE VACI DEL CONTROL DE VELOCIDAD
4
BK/LB*
RESPUESTA DE SENSOR
34
DB/OR*
RELEVADOR DEL EMBRAGUE DE A/C
5
BK/WT
SE AL DE TIERRA
35
GY/YL*
SOLENOIDE DEL EGR
6
VT/WT
SALIDA DE 5 VOLT(MAP Y TPS)
36
7
OR
SALIDA DE 8 VOLT(CAPTADOR DEL DISTRIBUIDOR
37
BK/OR
LAMPARA DE SOBRE MARCHA
38
PK/BK
IMPULSOR DEL INYECTOR No 5
IGNICI N
39
GY/RD
MOTOR AIS No 4
8
PIN
9
DB
10
R/WT
SOBREGIRO DE SOBREMARCHA
40
BR/WT
MOTOR AIS No 2
11
BK/TN
ENERG A DE TIERRA
41
BK/DG*
SE AL DEL SENSOR DE OXIGENO
12
BK/TN
ENERG A DE TIERRA
42
13
LB/BR
IMPULSOR DEL INYECTOR No 4
43
GY/LB*
SALIDA DE LA SE AL DEL TACOMETRO(VEHÍCULOS CON TACOMETRO)
14
YL/WT
IMPULSOR DEL INYECTOR No 3
44
TN/YL
CAPTADOR DE SINCRON A
15
TN
IMPULSOR DEL INYECTOR No 2
45
LG
16
WT/DB*
IMPULSOR DEL INYECTOR No 1
46
17
DB/TN
IMPULSOR DEL INYECTOR No 7
47
WT/OR*
SE AL DEL SENSOR DE DISTANCIA
18
DB/GY
IMPULSOR DEL INYECTOR No 8
48
BR/RD*
INTERRUPTOR DE PROGRAMACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD
19
BK/GY*
IMPULSOR DE LA BOBINA
49
YL/RD*
INTERRUPTOR DE PRENDIDO/APAGADO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
20
DG
CONTROL DEL CAMPO DE IGN.
50
WT/LG*
INTERRUPTOR DE MEMORIA DEL CONTROL DE VELOCIDAD
RECEPCI N SCI BUS DE DATOS CCD(-)
21
BK/RD*
SENSOR DE TEMPERATURA DE C.
51
DB/YL*
RELEVADOR DE PARO AUTOMÁTICO
22
OR/DB*
TPS
52
PK/BK
SOLENOIDE DE PURGA
53
LG/RD*
SOLENOIDE DE VENTILACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD
CAPTADOR DE REFERENCIA DE IGNICIÓN (DISTRIBUIDOR)
54
OR/BK*
SOLENOIDE DE DESBLOQUEO DE ACELERACIÓN PARCIAL(SOLO TRANS. AUTO
TRANSMISI N SCI
55
OR/WT*
SOLENOIDE DE SOBRE MARCHA (SOLO EN TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA)
BUS DE DATOS CCD.(+)
56
GY/PK*
LUZ RECORDATORIA DEL MANTENIMIENTO DE EMISIONES (EMR)
23
24
GY/BK
25
PK
26
27
BR
SENSADO DE INTERRUPTOR A/C
57
DG/OR
SENSADO ASD
28
VT
SELECCI N DE A/C
58
LG/BK
IMPULSOR DEL INYECTOR No 6
29
WT/PK*
INTERRUPTOR DE FRENO
59
VT/BK
MOTOR AIS No 1
30
BY/YL*
INTERRUPTOR DE NEUTRAL Y ESTACIONAMIENTO.
60
YL/BK
MOTOR AIS No 3
CÓDIGOS DEL COLOR DEL CABLE
BK
NEGRO
LB
AZUL CLARO
TN
BEIGE
BR
CAF
LG
VERDE CLARO
VT
VIOLETA
DB
AZUL OSCURO
0R
NARANJA
WT
BLANCO
DG
VERDE OSCURO
PK
ROSA
YL
AMARILLO
GY
GRIS
RD
ROJO
*
CON TRAZA
NOTA: SI ES DE 4 CILINDROS SOLO SE UTILIZAN 4 INYECTORES (TERMINALES 13-16) Y SI ES TBI SOLAMENTE (15-16).
COMPUTADORA CÓDIGO "‘K" CONECTOR VISTO DE FRENTE.
PIN
DESCRIPCI N
PIN
DESCRIPCI N
1
NEGATIVO BOBINA
6
SENSOR DETONACI N
2
IGNICIÓN
7
SOLENOIDE CARBURADOR
3
ALIMENTACIÓN DEL TRANSISTOR EFECTO HALL
8
4
9
TIERRA RETORNO
10
TIERRA
SEÑAL REFERENCIA EFECTO HALL
5
CONECTOR COMPUTADORA ESMEC
PIN
DESCRIPCI N
PIN
DESCRIPCI N
1
MAP
32
INTERFACE CONTROL DE INYECCIÓN(MP-5 )
3
SENSOR REFRIGERANTE
4
TIERRA SENSOR REFRIGERANTE
33
INTERFASE CONTROL DE INYECCIÓN (MP-8) INTERFASE DE REFERENCIA
TIERRA 5
34
B+ 12V
SALIDA 5V 13 14
41 INTERFACE CONTROL ALTERNADOR(MP-11) GND
15 16 26
GND
47 52 57
SINCRONÍA EFECTO HALL 58
EFECTO HALL 8V. TRANSISTOR EFECTO HALL SALIDA RELEVADOR MOTOVENTILADOR CONTROL DEL AUTORELEVADOR
CONECTOR VISTO DE FRENTE (COMPUTADORA ESMEC)
PIN
DESCRIPCI N
PIN
DESCRIPCI N
1
SALIDA 8V TRANSISTOR EFECTO HALL
8
SE AL DE SINCRON A DE INTERFACE
GND 2
SALIDA INYECTORES BANCO 1 9
IGNICIÓN 3
SALIDA INYECTORES BANCO 2 10
12V BATERÍA 4 5
11 SEÑAL DE SINCRONÍA BANCO 2 INYECTORES GND
6 7
GND
12 13 14
INTERFACE CAMPO ALTERNADOR NEGATIVO BOBINA SEÑAL DE REFERENCIA CONTROL DE CAMPO DEL ALTERNADOR
