Tesis sensores automotrices

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICA ESCUELA DE INGENIERIA - AUTOTRÓNICA

ELABORACIÓN DE UN MODELO DE BANCO DE PRUEBAS PARA EL DIAGNÓSTICO DE COMPUTADORAS AUTOMOTRICES EN UN MOTOR TOYOTA INTEGRANTES Polinar Inocente Linderson Martinez Villanueva José Luis Hinostroza Palomino Jhon Derlis

ASESOR: Jesús A. Flores Benavides Co-asesor Rashell Díaz Castillo LIMA – LIMA – PERÚ PERÚ 2017

2 “BANCO DE PRUEBAS PARA ECUs TOYOTA”

TABLA DE CONTENIDO LISTA DE ABREVIACIONES

ECU

Unidad de Control Electrónico

TPS

Sensor de la Mariposa de Aceleración

CKP

Sensor Inductivo en el volante del cigüeñal

CMP

Sensor de Posición de Árbol de Levas

IGF

Confirmación de encendido

ECT

Sensor de Temperatura del Refrigerante

IAT

Sensor de Temperatura de Aire aspirado

GND

Señal de tierra

+B, BATT

Señal de alimentación

NTC

Coeficiente de temperatura negativo

RPM

Revoluciones por minuto

ROM

Memoria de solo lectura

RAM

Memoria de acceso aleatoria

COP

Bobina sobre bujía

STA

Señal de arranque para el motor

IGT

Distribución del encendido


DEDICATORIA A nuestros padres por brindarnos su apoyo incondicional; a los maestros de Avansys de la carrera Autotrónica quienes alimentaron nuestro conocimiento y se esmeraron por darnos las mejores herramientas para afrontar las dificultades que se puedan presentar en el camino.


DEDICATORIA ..........................................................................................................................................

3

RESUMEN ................................................................................................................................................... 6 ABSTRACT ................................................................................................................................................. 7 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. ......... 8 CAPITULO I ............................................................................................................................... ................ 9 1. Planteamiento del problema ..............................................................................................................

1.1. Descripción de la realidad en el rubro 1.2.

......................................................................................

Delimitación del problema .......................................................................................................

1.3. Justificación de la propuesta .................................................................................................... 1.4.

Objetivos ....................................................................................................................................

9 9 11 11 13

1.4.1.

Objetivo general ................................................................................................................

13

1.4.2.

Objetivos específicos .........................................................................................................

13

CAPITULO II .................. .................... ............................. ................................ .................................... ....

14

2. MARCO TEORICO .........................................................................................................................

14

Conceptos pertinentes ................... ....................................... ................................. .................................. .. 14 2.1

UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECU) .......................................................... 14

2.2

CKP (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL) .......................................................... 15

2.3

CMP (SENSOR DE POSICIÓN DE ÁRBOL DEL LEVAS) ........................................... 16

2.4

ECT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE) .................................... 17

2.5

INYECTORES ......................................................................................................................

2.6

BOBINAS DE ENCENDIDO ............................................................................................... 19

2.7

BOMBA DE COMBUSTIBLE ............................................................................................

20

2.8

PIC 16F628A .........................................................................................................................

20

2.9

DIODOS ................................................................................................................................. 21

2.10

CONDESADORES ELECTROLÍTICOS ..........................................................................

2.11

CRISTAL DE CUARZO ...................... .................................... ....................................... ..... 23

2.12

COMPUERTA LÓGICA CD401068 ...................................................................................

24

2.13

FUENTE DE ALIMENTACIÓN ........................................................................................

24

2.14

TRANSFORMADOR DE CORRIENTE ...........................................................................

25

2.15

PUENTE DE RECTIFICADOR DE DIODOS ..................................................................

26

2.16

ESTABILIZADOR ...............................................................................................................

27

2.17

POTENCIÓMETRO ............................................................................................................

27

18

22


2.18 2.19

VOLTÍMETRO .................................................................................................................... PUNTA LÓGICA .................................................................................................................

28 28

Antecedentes de proyectos o investigaciones en torno al problema, nacionales e internacionales 29

2.20 Evaluaciones de posibles alternativas ................................................................................. 31 CAPÍTULO III: METODOLOGÍA ....................................................................................................... 34 DIAGRAMA DE FLUJO .................................................................................................................... 34 3.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA DESARROLLO DEL PROYECTO ................. 35 PASO1. Elaborar fuente de alimentación para la ECU. ..................................................................... 36 PASO 2. Elaborar circuitos de para la simulación de señales para sensores CKP, CMP, e IGT ....... 37 PASO 3. Diseño de la caja para el banco de pruebas......................................................................... 49 PASO 4. Ensamblar los circuitos de simulación diseñadas en el banco de pruebas. ......................... 50 PASO 5. Prueba final del ensamblaje ................................................................................................ 52 Cronograma de actividades............................................................................................................. 54 3.1 Determinación de recursos (materiales o insumos, equipo y herramientas)................... 55 3.2 Determinación de presupuesto ............................................................................................ 56 CAPÍTULO IV: RESULTADOS............................................................................................................ 58 4.1 Análisis e interpretación de resultados ................................................................................... 58 4.2 Resultados ................................................................................................................................. 58 4.3 Evaluación económica (Rentabilidad del proyecto) .............................................................. 63 5. CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 64 4.4 Recomendaciones para el uso del banco................................................................................. 66 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................................... 67 Referencias de consulta y citas............................................................................................................ 67 Referencias de tablas y figuras. .......................................................................................................... 68 ANEXOS ................................................................................................................................................... 69


RESUMEN Los vehículos tienen cada vez sistemas más sofisticados, que requieren de un diagnóstico más complejo, es por eso que se ha construido un banco de pruebas para computadoras automotrices de la marca Toyota, con la finalidad de contribuir a los pequeños talleres.

Para la construcción del banco de pruebas fue necesario realizar un estudio acerca del funcionamiento de los componentes que integran el diseño y hacer las conexiones de enlace entre la computadora automotriz y el banco. La información del funcionamiento y características de los sensores y actuadores fueron extraídos de un manual de la marca Toyota; de acuerdo a eso se diseñó los circuitos para las señales de entrada y salida para el banco de pruebas. Los inyectores y bobinas son simulados por LEDs y se integró un microcontrolador programado para los pulsos de CKP y CMP. El banco de pruebas emite señales hacia una computadora automotriz que se conecta desde el exterior, a partir de estas señales la ECU responde enviando pulsos de voltaje que activan a los actuadores. Si la ECU se encuentra defectuosa no podrá enviar las señales al banco de pruebas por lo tanto los LEDs de inyectores y bobinas no entrarán en funcionamiento. Este banco de pruebas fue diseñado y construido con finalidad de brindar un diagnostico eficiente en un taller automotriz, adicionalmente cumple la función de emitir las señales que utilizan varias ECUs y son compatibles con facilidad.


ABSTRACT The vehicles have every time more sophisticated systems, which need of a more complex diagnosis, that's why a test bench has been constructed for self-propelled computers of the mark Toyota, for the purpose of contributing to the small workshops. For the construction of the test bench it was necessary to realize a study about the functioning of the components that integrate the design and to do the linkage connections between the self-propelled computer and the bank. The information of the functioning and typical of the sensors and actuadores were extracted by them from a manual of the mark Toyota; in accordance with that the circuits were designed for the signs of entry and exit for the test bench. The injectors and bobbins are simulated by LEDs and there integrated a microcontroller programmed for the pulses of CKP and CMP. The test bench expresses signs towards a self-propelled computer that gets connected from the exterior, from these signs the ECU respond. This test bench was designed and constructed with the purpose of offering an efficient diagnosis in a self-propelled workshop, additionally it fulfills the function to express the signs that several ECUs uses and is compatible with facility.


INTRODUCCIÓN El presente trabajo busca elaborar un banco de pruebas que diagnostique una computadora automotriz de la marca Toyota con la finalidad de descartar las posibles fallas internas de la Unidad de Control Electrónica (ECU, por sus siglas en inglés), el equipo nos permitirá visualizar el funcionamiento del motor mediante señales simuladas por LEDs, las cuales reemplazas a otros componentes como los inyectores, las bobinas y algunos sensores. Para ello, se utilizarán los generadores de señales que reemplacen a los sensores CKP, ECT, IGF, CMP y simular los actuadores mediante diodos LED; el enlace de funcionamiento se realizará mediante conectores de comunicación entre la ECU y el banco de pruebas. El banco de pruebas cumple su función de enviar las señales eléctricas de diferentes sensores, la ECU reconoce de donde proviene e inmediatamente envía corriente eléctrica a los actuadores para que ellos entren en función coordinadamente, la información que se visualiza en el banco de pruebas. Es de gran ayuda al técnico que está a cargo de efectuar las reparaciones en puntos específicos de la ECU y en un menor tiempo. De esta manera, el proceso que se seguirá para demostrar la efectividad del proyecto es visualizar en tiempo real las funcionalidades de un motor en un banco de pruebas. A partir de ello, es que se tiene como resultado descartar las fallas de una computadora automotriz o algún bloque que este defectuoso que esta afecta a un sistema. Finalmente, se concluye que una vez realizado el diagnóstico, el encargado de reparar la computadora automotriz va a la parte fija para realizar el reparo, ya sea para reemplazar algunos compontes o reprogramar las memorias.


CAPITULO I 1.

Planteamiento del problema

1.1. Descripción de la realidad en el rubro En los últimos años la marca Toyota se ha mantenido en la lista de las primeras marcas más vendidas en el Perú en vehículos livianos según se menciona en las encuestas que realizaron entre los años 2016 y 2017 por diferentes medios como El Comercio y la Asociación Automotriz del Perú (AAP). Por lo tanto, es común ver llegar a los talleres de reparación diversos autos de la marca Toyota por infinidad de fallas electrónicas en la computadora del vehículo. Para ser un técnico automotriz eficiente es importante tener un conocimiento sobre el funcionamiento de una ECU, saber lo que hace en un motor y sobre todo saber las fallas que puede ocasionar; es por esta razón que se observa en muchos talleres, técnicos que realizan las reparaciones donde no corresponde, en los peores casos se observa bajada de motores estando en óptimas condiciones de funcionamiento, por el simple hecho de que un sensor X dejo de funcionar y que la ECU no está enviando los parámetro adecuados a los actuadores quienes se encargan del funcionamiento del motor. De contar con un banco de pruebas se pueden evitar las reparaciones inexactas, como ejemplo en un caso de reparación de un vehículo se tiene el sensor MAF en un estado defectuoso y es el que se encarga de medir la cantidad de flujo de aire que ingresa hacia el motor; al ser un sensor defectuoso, la señal que emita será incoherente. Por decir el sensor informa a la ECU que la cantidad aire que está ingresando es mínima, cuando en realidad está ingresando una buena cantidad. Esto la ECU interpreta y posterior a eso activa a los actuadores (inyectores y bobinas de encendido) con un rango de pulsación mínima y como resultado se obtendrá un motor con baja potencia, un motor que no coincide con la aceleración del operador. Al observar esta


deficiencia, un técnico automotriz tiende a deducir que los empaques o los anillos de los pistones no están sellando correctamente y le dedican reparación a ese punto, cuando en realidad la falla solo es de un sensor que no mide correctamente el aire que ingresa al múltiple de admisión. Se ha visto muchos casos como esto en un taller automotriz, cuando un motor no arranca indagan por las bobinas de encendido cuando en realidad es que el transistor que activa al relevador de bomba de combustible está dañada en la ECU; también cuando no activa el sistema de enfriamiento tienden a reemplazar los ventiladores cuando solo era verificar si la señal que emite el sensor de temperatura está siendo reconocida por la ECU y un sinfín de problemas que la ECU puede ocasionar solo por obtener una mala información. Uno de los factores de reparaciones ineficientes se debe en que en gran parte de la ciudad de Lima los talleres automotrices no están bien implementados en cuanto a herramientas e instrumentos de diagnóstico de última generación, ya sea por falta de conocimiento o en todo caso la adquisición de estos equipo son poco accesibles. Esto es un problema tanto para el taller automotriz y para los clientes que necesitan de su servicio. A falta de un diagnóstico eficiente a la computadora automotriz, los técnicos automotrices tienden a reemplazar componentes que no están relacionado con la falla del vehículo como se menciona en uno de los ejemplos de una reparación inexacta; los clientes insatisfechos por una reparación deficiente se ven obligados a recurrir a las grandes concesionarias.

El banco de pruebas más que una herramienta de diagnóstico nos ayuda a encontrar las fallas en un punto exacto sin tener un conocimiento avanzado, a partir de ello se decide si la ECU aún puede seguir funcionando o simplemente requiere un cambio de un componente, ya sea un diodo, transistor o una simple resistencia.


1.2.

Delimitación del problema

Actualmente en muchos talleres pequeños de reparación en Lima, no se realizan diagnósticos de computadoras automotrices de manera eficiente en automóviles marca Toyota. Esto se debe a que los talleres no cuentan con una herramienta de diagnóstico adecuada para este tipo de trabajo por el alto costo de muchos bancos de pruebas para computadoras que existe en el mercado automotriz. En nuestra capital, existen algunos talleres grandes que efectúan diagnósticos de ECUs por contar con banco de pruebas, pero los costos son poco accesibles para un cliente de bajos recursos y las grandes concesionarias están más enfocados en marcas de alta gama, mas no en las marcas reconocidas en el Perú como lo es Toyota, según nos muestra una encuesta realizado por la Asociación Automotriz del Perú entre los meses enero a febrero del presente año.

1.3.

Justificación de la propuesta El banco de pruebas para computadoras automotrices es un emisor y lector de señales que

proviene de la computadora automotriz que se encuentra en conexión. Cumple la simulación de un motor y verifica si el parámetro de sensores y actuadores es correcto. El proceso de realizar un diagnóstico apropiado para la Unidad de Control Electrónico (ECU) requiere la necesidad de contar con un banco de pruebas, un equipo que centralice toda las señales emitidas y recibidas por la ECU y nos permita visualizarlas para su verificación; comprobando además que se encuentre dentro de un rango de corriente eléctrica apropiado para el funcionamiento de un motor. La importancia de contar con un banco de pruebas en un taller automotriz es que genera beneficios como competir con las grandes concesionarias y dar un servicio económico en poco


tiempo. Además por las similitudes en sus funciones en las computadoras automotrices Toyota, comparten señales de los sensores que simulan, realizando una variedad de pruebas independientemente. Las simulaciones que genera el banco de pruebas son de gran importancia para realizar un diagnóstico del vehículo eficientemente. En un caso de un taller pequeño se tiene “un vehículo que no arranca”, y un técnico automotriz lo que primero que hace es revisar las bobinas y los inyectores que de hecho está bien, y no encuentra la falla, ya después de eso se ponen a revisar todos los sensores; hace las pruebas de uno en uno (pérdida de tiempo); revisa los circuitos eléctricos y los fusibles y todo está en perfectas condiciones de funcionamiento. De haber realizado el diagnostico con el banco de pruebas todo estas pruebas que se hizo hubiera sido eficaz además de encontrar la falla exacta. Ya con la ayuda del banco de pruebas se observa que el LED del revelador de bomba de combustible no enciende, de inmediatamente se puede decir que el transistor que envía corriente al relevador está en un estado defectuoso, no arranca el vehículo porque la bomba de combustible no está en funcionamiento, por el problema interno de la ECU. Las reparaciones pueden efectuar un técnico especializado en reparación de las computadoras automotrices en un punto exacto. Existen múltiples de problemas similares que fácilmente pueden ser observados en el banco de pruebas, observar a través de los simuladores las partes que están funcionando correctamente o las partes que no responde las necesidades de un motor que vienen a ser defectos de una computadora automotriz. El banco de pruebas también cuenta con voltímetro para medir los voltajes de alimentación de los sensores y actuadores; como también cuenta una punta lógica para medir los tipos de señales que genera el banco como simulador.


El banco de pruebas es muy útil, didáctico y versátil, más que una herramienta de diagnóstico servirá como banco de aprendizaje. Lo mejor de todo, es la reducción de gastos en compra de equipos para la implementación de un taller a bajo costo. Los componentes que conforman el banco de pruebas internamente están elaborados de forma casera y es de fácil manipular. Si en algún momento llega a tener una falla, será fácil de reemplazar, porque están equipados individualmente los sensores y actuadores; es decir, un solo circuito está diseñado para un sensor o actuador; un sistema completo para que un motor entre en funcionamiento y con los parámetros exactos que el manual de Toyota lo detalla. Todo esto marca una verdadera eficiencia en un taller automotriz y un alivio para los clientes.

1.4.

Objetivos

1.4.1. Objetivo general Elaborar un modelo de banco de pruebas para el diagnóstico de computadoras automotrices en un motor Toyota

1.4.2. Objetivos específicos Investigar la viabilidad para la elaboración de banco de pruebas para computadoras automotrices en el Perú Elaborar circuitos para la simulación de señales para un banco de pruebas para computadoras automotrices Toyota. Ensamblar los circuitos de simulación diseñadas en el banco de pruebas.


CAPITULO II 2. MARCO TEORICO Conceptos pertinentes 2.1 UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECU) Es la encargada de comandar diferentes sistemas que compone un motor, de la ECU depende el suministro de corriente para los actuadores, según los parámetros que están almacenados en la memoria. Se toma en cuenta que “hasta la Unidad llegan las diversas señales sobre el funcionamiento de motor, que son transmitidas por diferentes sensores, las evalúan y

calcula las señales de activación para los elementos actuadores” (Cunalata y Marcelo, 2012). Para que una computadora automotriz reciba y envíe una información correcta, es importante que los sensores estén en óptimas condiciones y los valores sean medibles por ella.

Figura 1. Bloques de comunicación de la ECU. Fuente: Elaboración propia.


2.2 CKP (SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL) Se encarga de proporcionar información a la ECU, el posicionamiento y las revoluciones del motor. “La señal del sensor de posición del cigüeñal es probablemente la más importante de cualquier sistema de control de vehículo moderno. Esta señal provee al ECU de la posición del cigüeñal, velocidad y también la referencia del pistón #1” (Concepción, 2010). La frecuencia de señal es producida por el número de dientes de una rueda dentada. Esta señal es captada por la ECU como una referencia para generar la secuencia y tiempo de ignición en el sistema de encendido. Se clasifica en tres tipos: sensor inductivo, sensor de efecto Hall y el sensor óptico. Básicamente la información que proporciona son la misma, solo que la realizan de distintos modos. Estos sensores siempre se encuentran ubicados sobre la rueda fónica que se encuentra enlazada con el cigüeñal.

Figura 2. Descripción del sensor CKP. Fuente: Answer.Mazda.


Figura 3. Señal inductiva CKP. Fuente: ITSA

2.3 CMP (SENSOR DE POSICIÓN DE ÁRBOL DEL LEVAS) Es un sensor generador de señal inductivo en caso de Toyota, que en su interior está compuesto por un imán permanente y un embobinado, y al entrar en funcionamiento genera su propio voltaje. Para la sincronización del CMP se tiene en cuenta que “la velocidad de giro del árbol de levas ha de ser menor, concretamente la mitad del cigüeñal de manera que por cada dos vueltas al cigüeñal el árbol de levas dé una sola vuelta” (Zhang, 2012). Ya que sin la sincronización adecuada no se puede obtener la secuencia de activación de los inyectores y bobinas de encendido. Las características son similares al sensor CKP (Sensor de Posicionamiento del Cigüeñal), la clara variación es en tipo de lectura acorde a la rueda fónica. En el vehículo, se encuentra ubicado en la parte superior de la tapa del block, direccionado a la rueda fónica que está acoplada al árbol de levas.


Figura 4. Señal inductiva del sensor CMP Fuente: ITSA

Luego de analizar ambos sensores mencionados anteriormente (CKP y CMP) se pudo observar que, para el funcionamiento del sistema de encendido debe existir una relación entre ellos, quiere decir que deben estar sincronizados para que exista coherencia al momento de ignición del cilindro que está en compresión. Según Concepción (2010) una correa o cadena desajustada puede provocar que la ECU obtenga una lectura errónea del posicionamiento del cigüeñal causando defectos en el motor; por lo tanto, las magnitudes de las señales se verán alterados.

2.4 ECT (SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE) El sensor de temperatura del refrigerante internamente puede estar compuesta por un termistor de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo) o de tipo PTC (Coeficiente de Temperatura Positivo) ambos componentes funcionan de forma opuesta. El valor de resistencia se altera a medida que la temperatura va cambiando su valor, cuando la temperatura aumenta su resistencia disminuye haciendo que el voltaje suba


paulatinamente; “cuando el valor de la resistencia del termistor ETC cambia de acuerdo a la temperatura del refrigerante del motor, la señal del voltaje cambia. Esta información es usada en determinar la cantidad del combustible y el control del ventilador” (Tinizhagnay.2017). En otras palabras, nos dice que cuando el voltaje de referencia llaga a un punto pico, la ECU interpreta que el motor está recalentado y necesariamente activa los ventiladores para irradiar el calor al exterior, de ese modo el motor baja de temperatura hasta nivelarse con su temperatura de trabajo.

Figura 5. Sensor de temperatura del motor. Fuente : AutoDaewooSpark.com

2.5 INYECTORES Los inyectores son los encargados de suministrar combustible dentro del múltiple de admisión de forma pulverizada en sincronía con la apertura de las válvulas de combustión. Se menciona que “el inyector consta de un bobinado eléctrico que, a través de su conector, está en contacto directo con la ECU y, de ella recibe los impulsos eléctricos que determinan el tiempo de abertura y descanso” (Vega y Ortiz, 2005). En otras palabras, nos dice que el ancho de pulso de inyección es regulado por la ECU y que de ello depende la velocidad y la fuerza que el motor pueda generar.


Figura 6 . Señal de inyección. Fuente: ITS

2.6 BOBINAS DE ENCENDIDO Las bobinas de encendido tienen la función de producir la chispa con la potencia suficiente para realizar una buena combustión. Los vehículos Toyota Yaris usan bobinas COP, estas bobinas son independientes para cada cilindro; en todo caso, la ECU activa individualmente a estas bobinas de encendido electrónico Este tipo de bobinas tienen 3 conectores: positivo, masa y señal. La señal proviene de la ECU generando pulsos que logra excitar al transistor, de esa forma logra unir el colector y el emisor el cual está conectado a masa, de esa manera se satura la bobina y se produce la chispa mediante las bujías.

Figura 7 . Encendido independiente. Fuente: Manual Toyota 1NZ FE


2.7 BOMBA DE COMBUSTIBLE La bomba de combustible cosiste de un rotor que impulsa combustible hacia los inyectores, y debe estar en condición de mantener una presión determinada en el circuito de alimentación, la “Poca presión puede producir falta de combustible en el motor y fallas de encendido. Mucha presión causa que el motor funcione de manera acelerada ocasionando residuos de combustible y contaminar al ambiente” (Rodríguez, 2011). Se alimenta de corriente continua 12v que activa un relevador mediante la computadora automotriz.

Figura 8. Bomba de combustible. Fuente: Bosch Automóvil

2.8 PIC 16F628A El PIC 16F628A es un microcontrolador de 8 bits, el cual se usará para simular la señal de los sensores CKP y CMP, a través de la implementación de un circuito por cristal de cuarzo, que trabaja conjuntamente con el microcontrolador. Para su programación se tiene en cuenta la cantidad de los dientes de la rueda fónica que se encuentro acoplado en el cigüeñal del motor y al árbol de levas, porque eso determina la frecuencia de los sensores simulados (CKP-CMP) y la ECU pueda enviar pulso para la inyección y la activación de bobina continuamente.


Figura 9. PIC16F628A. Fuente: Wikiversidad

2.9 DIODOS El diodo es un elemento de dos terminales (ánodo y cátodo) que permite el paso de la corriente en una sola dirección, según la polaridad que se designe a cada borne y la forma de alimentación o de conexión se le llama polarización. Si se coloca una tensión mayor en el ánodo que en el cátodo, el diodo es un componente polarizado directamente. Cuando la tensión se conecta al anoto, la corriente cierra circuito o se encuentra como una llave abierta, sucede lo contrario cuando la tensión se conecta al borne Cátodo, no deja el pase de corriente y se representa como una llave cerrada.

Figura 10. Diodo. Fuente: Electronicwebeasy


Otros tipos de diodo son los LEDs, la polarización es equivalente al diodo rectificar, con la unida diferencia que el diodo LED emite luz cuando el circuito esta alimentado o la polaricen no está inversa.

Figura 11. Diodo LED. Fuente: FPB

2.10 CONDESADORES ELECTROLÍTICOS Estos tipos de capacitores poseen una polaridad que estos presentados por los signos más y menos, su comportamiento es parecido a una mini batería de carga, con la diferencia que este componente almacena una mínima cantidad. Su función en un circuito es proteger a los integrados se sobrecarga eléctrica regulado en nivel de tensión. Su unidad de medida es faradios, pero en los componentes se encuentra abreviados calificados por su capacidad que son microfaradio (uF), nano faradio (nF) y picofaradio (pF).


Figura 12. Condesado Electrolítico. Fuente: Yo Reparo

2.11 CRISTAL DE CUARZO Este componente es un elemento de retroalimentación que determina la frecuencia de oscilación, es capaz de generar una salida de corriente alterna Senoidal.

Figura 13. Cristal de Cuarzo. Fuente: T Ben


2.12 COMPUERTA LÓGICA CD401068 Este componente es un inversor, básicamente es la negación de corriente que ingresa, al negar un pulso doblemente se comporta como un transistor de potencia, aislando de ese modo al circuito primario del circuito segundario.

Figura 14. Compuerta Lógica. Fuente: Elaboración Propia

2.13 FUENTE DE ALIMENTACIÓN Una fuente de alimentación está diseñada para transformar la corriente alterna y mantener la estabilidad de corriente continua de 12v, para ello se usan los elementos electrónicos como: 

 

Transformador de entrada

Rectificador de diodos Regulador de voltaje LM7812


Figura 15. Fuente de alimentación. Fuente: Tecnología

2.14 TRANSFORMADOR DE CORRIENTE Un transformador es el componente que entra en contacto con la corriente alterna inicialmente, y se encarga de reducir la tensión que entra al componente mediante reguladores de voltaje, para ello este componente cumple la función de trabajar con el magnetismo haciendo que la corriente que ingresa por el arrollamiento primario salga por el arrollamiento secundario inverso a la corriente primaria (Iglesias, 2015). De ese modo cumple con aumentar o disminuir la tensión de la corriente de acuerdo a lo que se requiere.

Figura 16 . División del transformador. Fuente: Coparoman


2.15 PUENTE DE RECTIFICADOR DE DIODOS El diodo es un elemento que permite pasar la corriente eléctrica a una sola dirección; es así que “el diodo es un dispositivo semiconductor formado, básicamente, por la unión de un material semiconductor de tipo N con uno de tipo P con dos terminales, ánodo y cátodo, que permiten su conexión a un circuito” (Gonzáles, 2015). La formación de un puente de diodos

transforma la corriente alterna a continua que es representado por 12v de salida.

Figura 17. Diagrama del puente rectificador de honda completa. Fuente: Elaboración propia

Figura 18. Puente de diodos. Fuente: Elaboración propia


2.16 ESTABILIZADOR Existe tres variedades de reguladores, los que más se utilizan son LM1805, LM7809 Y LM7812, el montaje de cada componente en un circuito es de acuerdo a lo que se requiere, desde 5v, 9v y 12v con voltajes estables respectivamente.

Figura 19. Estabilizador LM78XX. Fuente: Prometec.com

2.17 POTENCIÓMETRO La utilización de este componente se encuentran en variedades de circuitos para el control de corriente, es así que “los potenciómetros son dispositivos que permiten disponer de resistencias variables, son dispositivos de 3 terminales, con una resistencia fija entre los terminales extremos y un cursor o escobilla que se desliza sobre el material de la resistencia” (Castillo, 2005). Normalmente se usa en circuito de poca corriente y se emplea para regular el voltaje de corriente eléctrica, básicamente subir o bajar la intensidad de resistencia.


Figura 20. Grafica de Potenciómetro. Fuente: Yo Reparo

2.18 VOLTÍMETRO Alimentado con 12v desde la fuente de alimentación, su función es medir el voltaje que sale del banco de pruebas a través de los bornes de salida.

Figura 21. Voltímetro digital. Fuente: Electrónica Toribio

2.19 PUNTA LÓGICA Este componente verifica la polaridad de corriente como también interpreta los tipos de señales digitales, la información que recibe es transmitida a un display para poder visualizar.


Figura 22. Diagrama de la punta lógica. Fuente: YouTube

Antecedentes de proyectos o investigaciones en torno al problema, nacionales e internacionales Un banco de prueba de computadora automotriz es un instrumento de última generación. Su desarrollo a lo largo de los años ha aumentado en complejidad e innovación. Las computadoras automotrices también se han convertido en circuitos electrónicos más complejos. Es así que en el 2015 se presenta la propuesta “Diseño e Implementación de un simulador de parámetros de Unidades de Control Electrónico (ECU) de vehículos a gasolina”, este proyecto fue presentado por Cesar Iglesias en la Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez de la región Puno, y se basa en el funcionamiento de los sensores y actuadores con sus señales respectivamente.


El objetivo de este proyecto estuvo basado en la investigación de diferentes tipos de sistemas y el funcionamiento de las computadoras automotrices. El resultado principal, hallado en esta investigación, es que se encuentra información detallada de los sensores y actuadores de motores a gasolina, las conexiones y parámetros de en conjunto. En conclusión, esta tesis es de gran utilidad para entender el funcionamiento de las memorias programables de la ECU, y nos brinda la facilidad de observar las partes que se verían afectadas cuando una memoria de la ECU es reprogramada. En segundo lugar, se encontró el trabajo realizado por Beltrán (2015) para la Escuela Técnica de Ingeniería de Sevilla, en donde esto propuso el desarrollo de un simulador electrónico de una ECU y su diagnóstico CAN y OBD II, el proyecto tenía como base realizar una investigación del comportamiento de las ECUs y realizar una comparación de diferentes protocolos de comunicación con el escáner. El objetivo era desarrollar un equipo de simulación de una ECU, que al momento de diagnosticar se pueda observar el comportamiento de un vehículo en marcha en tiempo real, esto indicaría la capacidad de comunicación entre la ECU y el escáner automotriz. En conclusión, este proyecto brinda información detallada de los parámetros de funcionamiento de diferentes sistemas que compone una ECU. Ambos estudios se relacionan con el proyecto de titulación que se está presentando, debido a la presencia sobre los parámetros de los sensores y actuadores; las condiciones de trabaja estos compontes. Y el otro caso nos presenta las funciones detalladas de una ECU, permitiéndonos conocer las programaciones que se requieren para elaborar el simulador de la computadora automotriz.


2.20 Evaluaciones de posibles alternativas La computadora automotriz requiere dos tipos de señales (analógico o digital), provenientes de los sensores CKP y CMP que identifican al pistón #1 en punto muerto superior. Una ECU requiere de señales sinusoidales (inductivo) para que la ECU pueda enviar pulsos de voltaje para la inyección y activar las bobinas de encendido. Para eso se opta por diferentes alternativas como: a)

Generador de pulsos por NE555N: es posible desarrollar este integrado para que genere una

señal sinusoidal, pero el rango de voltaje que maneja es deficiente para una computadora automotriz; básicamente este componente es un generador de señales cuadradas por excelencia.

Figura 23. Generador de pulsos por NE555N. Fuente: Elaboración propia

b)

Generador de pulsos por el integrado ICL8038: este integrado genera tres tipos de

señales (cuadradas, picos y Senoidal), la ventaja que tiene este componente es que no requiere programación y la señal cuadrada que genera se puede aprovechar para otras ECUs que trabajan


con el sensor de efecto Hall. En desventaja este integrado no es capaz de generar un punto de referencia que diferencie de las demás señales, en conclusión, se obtendría que los pulsos de inyección y encendido se generen de forma desordenado.

Figura 24. Generador de pulsos por ICL8038. Fuente: Elaboración


c)

Generador de pulsos por el integrado PIC 16F628A: es un microcontrolador que

requiere de una programación compleja, en ello se puede incluir los parámetros de los sensores mediante códigos que dirijan las señales de salida al circuito.

Figura 25. Generar de pulsos por PIC16F628A. Fuente: Elaboración propia

Se opta por esta alternativa de generador de pulsos por PIC 16F628A.por una sola razón, que en la actualidad las computadoras automotrices están ligados más a las señales cuadradas y señales alternas, este microcontrolador puede generar todo tipo de señales a modo que se programe, cumpliendo con los parámetros que una computadora automotriz de la marca Toyota requiere. Además las señales simuladas son compatible con todas las computadoras automotrices de la marca Toyota, es así que la clasificación del ancho de pulso enviado desde la ECU es óptima para un motor de buen funcionamiento, con una buena sincronización y una potencia estable en diferentes velocidades del vehículo.


CAPÍTULO III: METODOLOGÍA DIAGRAMA DE FLUJO

Recopilación de información

Evaluación de resultados y conclusiones

Elaboración de circuito para señales CKP y CMP con el generador de pulsos

Elaboración de circuito para señales CKP y CMP con el generador de pulsos

Las señales de CKP y CMP son simulados por PIC16F628A

NO

Búsqueda de otras alternativas

PROGRAMACIÓN DE PIC16F628A


3.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA DESARROLLO DEL PROYECTO Una vez finalizado con las especificaciones de las señales se proceden a esquematizar las funciones que requiere el banco de pruebas. Para seguir el procedimiento general del banco de pruebas debe cumplir con las siguientes características. Proveer alimentación 12v para la ECU Generar señales CKP y CMP (Sincronizado) Generar señal de temperatura del refrigerante (ECT) Generar señal para STAR de la ECU Contar con puntas de medición (voltaje y pulsos) Contar con conectores para los inyectores y bobinas Contar con panel de control para regular el RPM y la temperatura del refrigerante

Figura 26 . Interconexión entre el banco de pruebas y la ECU. Fuente: Diseño propio


PASO1. Elaborar fuente de alimentación para la ECU. Para el funcionamiento de un módulo es necesario contar con alimentación de corriente continua, para ello se elabora un transformador de corriente alterna. Por las líneas de entrada es conectado a 220V corriente alterna y de salida se obtiene 12v de corriente continua.

Figura 27. Diagrama de la fuente de alimentación simple. Fuente: Yo Reparo

Después del transformador entra en función el puente de diodo para darle polaridad a la corriente alterna que ingresa.

Figura 28. Transformador para Corriente Continua. Fuente: Diseño propio


Al final de la fuente de alimentación se coloca un condensador de 2200uF para rectificar la corriente continua que genera el circuito, y está lista para alimentar al banco de pruebas.

Figura 29. Montaje de circuito rectificador de 12v. Fuente: Elaboración propia

PASO 2. Elaborar circuitos de para la simulación de señales para sensores CKP, CMP, e IGT Para elaborar la simulación de estas señales es necesario programar un microcontrolador para obtener las tres funciones. El grabado del PIC16F628A se hizo con K150 usando el programa Microburn.

Figura 30. Programa Microburn – K150. Fuente: Elaboración propia


Una vez que se ingresó al programa se designó el microcontrolador que va a utilizar, en este caso se utilizó el PIC16F628A.

Figura 31. Elección de microcontrolador PIC. Fuente: Elaboración propia

El programado se realiza introduciendo códigos al programa para el tipo de funcionamiento de los pines de salida. Para el banco de pruebas es necesario contar la velocidad y ancho de pulso de los sensores CKP, CMP y señal de confirmación IGF.

Figura 32. Señales sincronizadas de CKP y CMP. Fuente: Manual Toyota


Cabe recalcar que las computadoras automotrices de la marca Toyota de última generación tienen sistemas de encendido e inyección de forma secuencial.

Figura 33. Relación de señales IGT-IGF. Fuente: Manual Toyota

Teniendo en cuenta la relación de las señales para una sincronización secuencial, se procedió a programar los pines del microcontrolador PIC16F628A con sus respectivos códigos.

Figura 34. Códigos de programación. Fuente: Propia


Habiendo culminado con la programación se diseñó el esquema en PROTEUS con sus respectivos componentes que se integran, se diseña un circuito en Proteus para simular los tipos de señales que generan el esquema. De este modo se puede observar que las funciones sean las correctas como se requiere para el banco de pruebas.

Figura 35. Esquema diseñado en PROTEUS. Fuente: Elaboración propio

En el programa ARES se diseñó el esquema para la impresión en papel COUCHE. ARES nos brinda la facilidad de reacomodar los componentes por bloques que me más adelante se puedan identificar intuitivamente.


Figura 36 . Diseño inicial en ARES. Fuente: Elaboración propia

Figura 37 . Diseño en ARES. Fuente: Elaboración propia


Figura 38. Diseño de la parte superior en ARES. Fuente: Elaboración propia

El siguiente paso que se realizó fue la generación del esquema diseñado en ARES en dimensión 3D, aquí se puede observar el montaje de los componentes en una placa PCB.

Figura 39. Diseño en 3D. Fuente: Elaboración propia


La prueba de los esquemas se realiza en Proteus, para verificar que las señales sean correctas. Habiendo obtenido buen resulta se sigue una serie de pasos para el quemado en una placa PCB. En primer lugar, se procede a imprimir el esquema en un papel COUCHE con alta resolución, que las líneas de conexión sean visible para el quemado en la placa.

Figura 40. Impresión del esquema en papel COUCHE. Fuente: Elaboración propio

El siguiente paso que se realiza es preparar la placa PBC, para que el esquema que se diseñó se pegue uniformemente, tambien el lijado es importante para que al momento del emsamsable, los componentes puedan adherirse con facilidad a la placa mediante la soldadura.


Figura 41. Lijado de placa PCB. Fuente: Elaboración propio

El alcohol opropilico elimina las impurezas de la placa PCB para que la tinta del esquena se adhieran con facilidad.

Figura 42. Limpieza con alcohol propílico. Fuente: Elaboración propia


El esquema se desprende del papel COUCHE con una temperatura alta y se adhiere a la placa PCB.

Figura 43. Impregnado del esquema a la placa PCB. Fuente: Elaboración propia

Con el ácido férrico se remueve las partes que no están protegido por el diseño del esquema.

Figura 44. Quemado de placa PCB. Fuente: Elaboración propia


Figura 45. Resultado del quemado de la placa. Fuente: Elaboración propia

Para el emsamblaje es importante que los componentes mantengan su orden original del diseño.

Figura 46 . Ensamblaje de los componentes. Fuente: Elaboración propia


La tarjera de generador de señales esta diseñado en tres bloques, cada uno cumple una funcion importante en el circuito. El bloque 1 es la fuente de alimentacipon de 5v para el PIC116F628A, los condesadores, puente de diodo y el regulador de voltaje LM7805 funcionan como protección a todo el circuito de sobrecargas eléctricas. En el bloque 2 es la parte donde se generan las señales de control a la RPM y señal de IGF, el cristal de cuarzo especifica los tipos de señales que se generan y en todo caso ese bloque posee un boton de reinicio al circuito. En el bloque 3 se rectifican las señales para generar pulsos alternas que pasan por los condesadores desde la compuerta lógica, ademas este bloque aisla la conexión directa del bloque 2. La salida de las señales se conecta a la borneras como son CKP, CMP, IGF y NE-respectivamente.

Figura 47 . Tarjera generadora de pulsos para CKP, CMP e IGF. Fuente: Elaboración propia


Se realizó pruebas en el exterior del banco con una computadora automotriz Toyota y se observó que el orden de encendido e inyección están correctamente sincronizados.

Figura 48. Pruebas de módulos por separado. Fuente: Elaboración propia

Se verificó los pulsos de las señales con un osciloscopio y se hizo una comparación un manual de la marca Toyota para ver si el módulo cumple con los parámetros.

Figura 49. Verificación de señales. Fuente: Elaboración propia


PASO 3. Diseño de la caja para el banco de pruebas Habiendo concluido con la construcción de los circuitos de alimentación y generador de señales, se diseñó el módulo donde irá ensamblado el circuito impreso como también el interfaz de conexión entre la ECU y el banco de pruebas.

Figura 50. Diseño de modulo. Fuente: Elaboración propio

Figura 51. Diseño del panel de control. Fuente: Elaboración propia


PASO 4. Ensamblar los circuitos de simulación diseñadas en el banco de pruebas. En este paso se define las ubicaciones de cada elemento, para ello es importante agrupar las señales de entrada y salida, los actuadores provenientes de la ECU sean lo suficientemente visibles para el usuario del banco de pruebas. Montaje de un interruptor de alimentación general del banco. Montaje de las señales de IGT y inyectores provenientes de la ECU Montaje de pulsadores que regulan el RPM Montaje de un voltimetro y una punta lógica Montaje del sensor de temperatura del refrigerante Bornes de alimentacion de 12v Borne de activación del relay de bomba de combustible Bornes para las ventiladoras del sistema de enfriamieto Conector para el star (STA) de la ECU

Figura 52. Montaje de los actuadores y controles del motor. Fuente: Elaboración propia


Figura 53. Montaje del generador de pulsos. Fuente: Elaboración propia

Montaje de punta lógica al banco de pruebas, lo cual funcionará como identificador de tipos de pulsos que se encuentran en el banco.

Figura 54. Punta Lógica. Fuente: Elaboración propia


Para la interfaz de comunicación entre la ECU y el banco de pruebas se elaboró una serie de conectores diferenciados por distintos colores.

Figura 55. Conectores. Fuente: Elaboración propia

PASO 5. Prueba final del ensamblaje Se realizó la prueba final con una computadora automotriz de la marca Toyota.

Figura 56 . Diagnóstico de una ECU 1NZ FE- C3 de Toyota con el banco de pruebas. Fuente: Elaboración propia


Se observó el rendimiento del banco de pruebas como prueba final, y el producto está listo para seguir diagnosticando otras computadoras automotrices de la marca Toyota. Los iconos que se observa en el panel sirven para regulan la frecuencia de señales de la RPM del motor, y en la prueba se observa que, de acuerdo a la frecuencia se determina la velocidad de los LEDs que simulan son sensores CKP, CMP y la señal IGF de las bobinas. En control con el potenciómetro cumple la función de alternar parámetros de temperatura, si la resistencia baja la temperatura sube y en el panel se observó la activación las ventiladoras de enfriamiento del motor (FAN1 y FAN2).

Figura 57. Banco de pruebas para computadoras automotrices de marca Toyota. Fuente: Elaboración propia


Cronograma de actividades Las actividades que se realizaron a medida que el proyecto se fue desarrollando, con la finalidad de llevar un orden según las fechas especificadas.


3.1 Determinación de recursos (materiales o insumos, equipo y herramientas) CANT. MATERIALES

CARACTERISTICAS

1

Transformador

3A /Monofásico

5

Diodos

2

Regulador de voltaje

6

condensadores

Electrolíticos

1

Potenciómetro

B250K

20

Resistencias

1K, 330Ohms, 10K

25

Bananas

Hembras y Machos

8

Cables

16mm

1

Estaño

18mm

1

Cautín

Tipo pistola

1

Cinta aislante

Automotriz

1

Laptop

3

Silicona

1

Spray

3

Pulsador

1

PIC16F628A

2

Display

1

CD401068

12Pines

1

Voltímetro

Digital 12v

1N4001 LM7805-LM7812

Barra Color negro

18 Pines


1

Punta lógica

1

Cristal de cuarzo

18

LEDs

2

Placa PCB

1

Digital 12v

Verde, Amarrillo, Rojo 8cm x 5cm

cido férrico

1

Transistores

1

Alicate de corte

1

Pasta de soldadura

1

Switch

1

Protoboard

4

Relevador

1

Termo contraíble

19

Cocodrilos

1

Caja

N2222

ON/OFF

5v

5mm Bornes Positivo y Negativo 28cmX12CmX11Cm

3.2 Determinación de presupuesto MATERIALES

CANT. PRECIO

Transformador

1

S/. 50

Diodos

5

S/.4

Condensador

6

S/.2

Regulador LM78XX

2

S/.3

Potenciómetro

1

S/.0.50

Resistencia

20

S/.1.50


Bananas

50

S/.25

Cable

8m

S/.20

Cocodrilo

19

S/.9.50

PIC16F628A

1

S/.13

CD401068

1

S/.2

Voltímetro

1

S/.8

Punta Lógica

1

S/.6

Placa PCB

2

S/.2

Cristal de cuarzo

1

S/.5

LEDs

18

S/.3.60

Transistor

1

S/.1.50

Switch

1

S/.0.90

Carcaza

1

S/.60

MONTO TOTAL:

217.5


CAPÍTULO IV: RESULTADOS 4.1 Análisis e interpretación de resultados El banco de pruebas contiene diversas señales para distintos sensores automotrices, las salidas de conexión se utilizan para cualquiera de las computadoras automotrices de la marca Toyota, ya que en su mayoría comparten los mismos tipos de señales. Como resultado se obtuvo un banco de pruebas que diagnostica a una ECU de manera eficiente, y fácil de interpretar las partes que están defectuosas.

4.2 Resultados El módulo que se armó cumple con las funciones de simular las señales de los sensores principales de un motor Toyota, ya que cuenta con un microcontrolador programado especialmente para esa marca. En una conexión entre la ECU y el Banco de pruebas se verificó que las señales emitidas desde el banco fueron reconocidas exitosamente, respetando el orden de encendido e inyección. Se obtuvo un banco de pruebas con un bajo presupuesto, al alcance de cualquier taller que requiera de su uso, así poder hacer un diagnóstico de manera eficiente siendo de gran ayuda al técnico y a los clientes, ya que no harán gastos innecesarios. El banco de pruebas responde correctamente a las necesidades de una ECU Toyota. Las señales IGF, CMP Y CKP que genera el banco de pruebas son compatibles con cualquier computadora automotriz de la marca Toyota. Se hizo una tabla comparativa de funciones con un banco de pruebas que se encuentra en el mercado con el banco de pruebas diseñado en el proyecto. Lo que se puede observar es que el banco de pruebas presentado presentad o cumple con los parámetros del manual con un u n costo accesible.


Además, cada señal de entrada y salida cuenta con un conector individual, el cual no afecta el funcionamiento del banco de pruebas.

TABLA COMPARATIVA BANCO DE PRUEBAS BANCO DE PRUEBAS PARA MULTIMARCA TOYOTA No cuenta con programación específica, Programado específico para la marca por ende no se respeta el orden or den de

Toyota y cumple con los parámetros del

encendido

manual

Al ser multimarca su costo es muy

Tiene un costo accesible

elevado El conector de interfaz de comunicación Cada señal de entrada y salida tiene un está diseñado para un marca específico

conector individualmente

Difícil de reparar por su complejidad

En caso de fallas se puede reemplazar en componente afectado, porque están separados por bloques

No cuentan con objetos de medición de

Cuenta con un Voltímetro y una punta

corrientes.

lógica

El banco de pruebas que se diseñó para el proyecto cuenta con una tarjeta sencilla, lo cual permitirá al usuario extraer extraer o reemplazar el PIC16F628A PIC16F628A para reprogramarlo, en en caso que se requiera diagnosticar otras computadoras automotrices de las marcas con parámetros similares.

Este procedimiento es importante ya que se puede diagnosticar otro tipo de computadoras siguiendo el mismo proceso, sin tener que gastar dinero extra en un diagnóstico dentro de un taller.


Al realizar un diagnóstico real a una computadora automotriz se puede observar que las señales emitidas por el banco hacia la ECU son correctas como se muestra en la Figura 49.

Figura 49: 49: Resultado de señales. Fuente: Elaboración propia.

Se puede observar que existe una sincronización de las señales CKP y CMP lo que trae como consecuencia que los sistemas de encendido serán sincronizados correctamente. Los controles de mando funcionan según las especificaciones que se diseñó en el panel; es decir que los controladores cumplen con lo que se detalla en el panel de control.


Figura 51: Diseño de panel de control. Fuente: Elaboración propia.

En esta figura se especificó las funciones que cumplen cada conector. Los conectores de interfaz de comunicación se distinguen por colores que se le designó a cada uno de ellos como se muestra en la Figura 55.

Figura 55. Conectores. Fuente: Elaboración propia


Cada conector pertenece a los bornes de salida desde el banco de pruebas que se representan por colores como se muestra en la figura 57.

Figura 57 . Banco de pruebas para computadoras automotrices de marca Toyota. Fuente: Elaboración propia

Para el arranque del sistema de encendido e inyección el conector STA (Pulsador rojo) proporciona una señal de corriente 12v, para que de ese modo entre en funcionamiento los LEDs que representan a los actuadores como inyectores y bobinas de encendido.


4.3 Evaluación económica (Rentabilidad del proyecto) A partir de la tabla de presupuestos que se realizó, se compara los precios con otros bancos de pruebas para computadora automotrices, obteniendo como resultado que el proyecto es rentable, tanto en lo económico y su facilidad de diagnóstico.

BANCO DE PRUEBAS DE TOYOTA

OTROS BANCOS DE PRUEBA PROBADOR DE ECU AUTOMOTRIZ MTS-9000

PRECIO: S/.2600 PRECIO: S/. 1000

PRECIO: S/.2100


ORDEN

COSTO POR MATERIALES

TIEMPO (S/.30XDÍA)

COSTO TOTAL

S/.30

S/.60

S/.90

S/.13

S/.150

S/.163

S/.24

S/.90

S/.114

MODULOS

S/.187.50

S/.120

S/.307.50

Total:

S/.254.5

S/.420

S/.674.50

BUSQUEDA DE

INFORMACI N PROGRAMACI N DE PIC DISE O DE CIRCUITO DISE O DE

PRECIO DEL BANCO GANANCIA

S/1000 S/.325.50

Al elaborar este banco de pruebas se obtuvo buenos resultados con relación a los gastos y la ganancia que se obtiene al ser negociado a comparación con otros bancos. Este banco de pruebas es accesible para los pequeños talleres y su función define la reparación de muchos problemas que se ocasionan en un vehículo, realizar diagnósticos certeros para que al momento de efectuar las reparaciones se realice en un punto exacto y dar con la falla.

5.

CONCLUSIONES En un banco de pruebas lo más importante es la sincronización del encendido, para que al

momento de diagnosticar una computadora automotriz se pueda identificar la zona afectada. Para eso las señales de los sensores CKP, CMP e IGF deben estar correctamente programados, algo que los otros bancos de prueba multimarca no cumplen.


Se construyó un banco de pruebas para ECUs de la marca Toyota para facilitar su diagnóstico en pequeños talleres automotriz. Se crearon líneas de comunicación entre la ECU y el banco de pruebas Se programó el microcontrolador PIC16F628A para proporcionar señales sincronizados a la ECU. Se diseñó el panel de control de uso fácil, los mandos tienen guías que se visualizan con facilidad. Se diseñó circuitos de protección al microcontrolador Según la encuesta realizada por la Asociación Automotriz del Perú (AAP) en 2017, la marca Toyota se comercializa más que otras marcas como se muestra en la tabla.

Teniendo en cuenta la encuesta, concluimos que el banco de pruebas es importante, porque en cualquier taller pequeño mayormente se encontrarán vehículos livianos de la marca Toyota en espera para su reparación o mantenimiento. En específico el banco de pruebas para computadoras automotrices de la marca Toyota será de gran ayuda a los técnicos automotrices que laboran en pequeños talleres, con un conocimiento básico de la electrónica.


En este banco de pruebas la visualización de los simuladores mediante LEDs es de vital importancia para saber las condiciones de cada bloque de la ECU en funcionamiento.

4.4 Recomendaciones para el uso del banco Usar los conectores adecuadamente según la correspondencia de los colores Utilizar información de un manual de Toyota de la ECU que se diagnosticará Conservar en un lugar seco y aislado de la humedad, porque pueden ser afectados por la corrosión o sulfatación. Conectar a una corriente alterna de 220V No usar el banco de pruebas como fuente de alimentación Utilizar el banco de pruebas aislado de otros metales, para evitar un cruce de corrientes inapropiadas. Tomar en cuenta las recomendaciones para el que banco de pruebas no sufra algunos daños que se puedan ocasionar.


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Tesis sensores automotrices

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