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VALORES EN LOS SENSORES AUTOMOTRICES. ENGINE SPEED (VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR) El sensor de posición de cigüeñal envía una señal de referencia a la ECU para indicarle la posición del cigüeñal y la velocidad de giro del motor para que así, la ECU pueda determinar cuándo activar las bobinas de encendido, el pulso de los inyectores y controlar el tiempo de encendido. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 600-1200 rpm TP SENSOR (SENSOR TPS) El sensor TPS contiene un potenciómetro que es operado por el eje de Mariposa del cuerpo de aceleración. A medida que el plato gira el sensor TPS le provee una señal variable a la ECU. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0.5V – 4.5V SENSOR ECT (TEMPERATURA DEL ANCONGELANTE DEL MOTOR) La ECU le provee 5 voltios al sensor ECT. El sensor es un termistor que tiene una resistencia interna que cuando esta frio, ocasiona un voltaje alto. Cuando está caliente, el termistor tiene menor resistencia eléctrica ocasionando un voltaje bajo. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 85-105 °C / 185220 °F IAC MOTOR POSITION (POSICION DEL MOTOR IAC DE MARCHA MINIMA) La ECU controla la velocidad de marcha mínima (ralentí) ajustando la posición del vástago del motor IAC de marcha mínima. La ECU envía pulsos (steps, o pasos) al controlador de aire de ralentí para extender o retraer la posición de control del aire de entrada en ralentí.
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VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 10-40 steps o
pasos. (Varía también según el fabricante). AIR/FUEL RATIO (ESTEQUIOMETRIA DE MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE) La ECU utiliza la señal del sensor de oxigeno para determinar la composición de la mezcla aire/combustible y en base a ello, ajustar la inyección de combustible. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 14.7:1
DESIRED IDLE SPEED (VELOCIDAD RALENTI DESEADA) La ECU controla la velocidad de marcha mínima (ralentí) ajustando la posición del vástago del motor IAC de marcha mínima. La ECU envía pulsos (steps, o pasos) al controlador de aire de ralentí para extender o retraer la posición de control del aire de entrada en ralentí. A diferencia de la lectura del RPM normal, esta nos indica la velocidad teórica que la ECU desea en ese momento preciso. Estas dos lecturas deben compararse simultáneamente y buscar posibles diferencias. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 600-1200 RPM DESIRED EGR POSITION (POSICION DESEADA DE VALVULA EGR) El sistema EGR reduce los óxidos de nitrógeno al introducir gases de escape en la cámara de combustión, con lo que se reduce la temperatura de operación del cilindro. La ECU controla el solenoide EGR el cual permite que el vacio actúe sobre el transductor de contra-presión de gases de escape.
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VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0-100% (Según se
requiera en las diferentes condiciones de manejo.) EGR PINTLE POSICION (POSICION DE VASTAGO DE VALVULA EGR) La válvula EGR se abre para permitir que los gases de escape reingresen a la cámara de combustión para disminuir la temperatura dentro de la cámara de combustión. El sensor de la posición del vástago lee la altura de la posición de vástago y la ECU compara este dato con la posición deseas de válvula EGR. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0-100%; también 0.1-4.8 Voltios INTAKE AIR TEMPERATURE (IAT) (SENSOR DE TEMPRATURA DE AIRE DE ADMISION) El sensor de temperatura de aire de admisión le envía una señal a la ECU relativa a la temperatura del aire que ingresa al múltiple de admisión. La temperatura del aire de admisión se utiliza por la ECU para ajusta la inyección de combustible. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 10-80 °C / 50-175 °F NOTA: Varía con la temperatura del ambiente. La señal IAT en un motor frio debería estar cercana a la temperatura ambiente y se incremente a medida que el motor opera, dependiendo también de la temperatura debajo del capó del motor. KNOCK RETARD (RETRASO DE TIEMPO POR GOLPETEO-CASCABELEO) La ECU utiliza a los sensores Knock para detectar detonación del motor.
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Esto le permite a la ECU retrasar el tiempo de encendido con base en la señal recibida del sensor. La ECU almacena una duración de tiempo de retraso para una detonación que resulte válida. VALORES TPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0-25 ° (Grados) LEAN-RICH SWITCH TIME (TIEMPO DE CAMBIO POBRERCO) Es el tiempo medido en milisegundos para que la señal eléctrica del sensor de oxígeno cambie del umbral pobre al umbral rico y viceversa. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 100-5000 ms INJ PULSE WIDTH (ANCHO DE PULSO DE INYECCION) Es el tiempo de duración medido en milisegundos que la ECU activa al inyector para que este libere el combustible que esta sometido a presión en el riel. Este tiempo es la duración en que el inyector está en posición abierta para inyectar. La ECU controla a los inyectores. El tiempo que el inyector está energizado (ancho de pulso) es controlado por la cantidad de tiempo que la ECU aterriza el circuito d control del inyector. Al variar el ancho del pulso se permite que más o menos combustible fluya a través del cuerpo del inyector. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 2.0 ms – 24 ms (Depende del LTFT, STFT, Estatus del Bucle, RPM, sensores varios y del fabricante). MAP VOLTAGE (VOLTAJE DEL SENSOR MAP) El escáner muestra el voltaje del sensor de presión absoluta del múltiple. El sensor MAP transmite la información de carga del motor a la ECU.
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VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0.8-1.5 Voltios en
ralentí; se incrementa uniformemente hasta 4.5-5.0 Voltios con mariposa totalmente abierta. MANIFOLD ABOLUTE PRES (PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE) El sensor de presión absoluta del múltiple mide la presión absoluta del múltiple de admisión y de esta señal, la ECU calcula la presión barométrica del ambiente. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 8-20 inHg / 15-60 kPa. NOTA: Con el motor apagado la lectura del sensor MAP deberá estar entre 27 y 30 inHg, dependiendo de la presión barométrica (menor presión, menos voltaje). Con el motor en ralentí el valor debería estar entre 8-30 inHg dependiendo del vacio del motor y la presión barométrica. MAP VACUUM (VACIO DEL SENSOR MAP) El vacío de la presión absoluta del múltiple muestra la diferencia de presión entre la presión barométrica y la presión absoluta del múltiple Esto nos indica la presión dentro del múltiple de admisión cuando el motor esta operando. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 18-21 inHg en ralentí. Con la llave de encendido en ON y el motor apagado el MAP Vacuum debería estar en 0 inHg. Con el motor en ralentí el valor debería estar entre 1821 inHg. O2 VOLT (VOLTAJE DEL SENSOR DE OXIGENO) La ECU provee un voltaje de 0.45 voltios entre los dos circuitos internos de alto y bajo voltaje. El sensor de oxígeno con su señal varia el voltaje
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dentro de un rango cercano a 1.0 Volt si la mezcla en el escape es rica y será cercano a 0.10 Voltios si la mezcla en el escape es pobre. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 1-1000 mVoltios, con variación continua. NOTA: Esta señal indica la actividad del sensor de oxígeno. Cuando el motor está frío y la llave coloca en ON, el voltaje del sensor de oxígeno debería de estar entre 350 y 550 milivoltios. Si el sensor está equipado con un calefactor, el voltaje caerá a 200 milivoltios. Con el motor funcionando, el sensor de oxígeno antes de catalizador debería fluctuar rápidamente entre 100 mV hasta 1.0 Voltios, en cambio, el sensor de oxígeno después del catalizador debería variar su señal muy lentamente en el mismo rango de 100 mV hasta 1.0 Voltios RICH/LEAN STATUS (ESTATUS RICO-POBRE) El sensor de oxigeno mide la cantidad de oxigeno remanente en el gas de escape y envía una señal de esto a la ECU. La lectura debe moverse rápidamente pasando por debajo 0.200 Voltios hasta superar los 0.80 Voltios. Menos de 0.45 Voltios indica una mezcla pobre. Mas de 0.45 Voltios indica una mezcla rica. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: Los que se indican en el párrafo anterior. SPARK ADVANCE (AVANCE DE CHISPA) El sistema de encendido es controlado por la ECU que a su vez, monitorea la información de varios sensores, con lo que calcula el tiempo De encendido deseado y controla el ángulo y momento de encendido de cada bobina.
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VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 2-60°
TP ANGLE (ANGULO DE POSICION DE GARGANTA DE CUERPO DE ACELERACION) La ECU calcula la posición de la mariposa en el cuerpo de aceleración con la información que obtiene de la señal de voltaje de sensor TPS. En ralentí debería estar en 0%. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0-100%, según posición del sensor TPS VEHICLE SPEED (VELOCIDAD DEL VEHICULO) El sensor VSS es un magneto generador permanente adherido a la transmisión. La conducción final tiene un rotor dentado que induce voltaje AC en el sensor VSS a medida que gira. El voltaje varía con las revoluciones por minuto. (Existen varias modalidades y ubicaciones de este sensor, según el fabricante). VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: km/h o mi/h, según velocidad del vehículo. MASS AIR FLOW (FLUJO DE MASA DE AIRE) Le flujo de masa de aire es el numero de gramos de aire por segundo que están circulando a través del sensor flujo de masa de aire. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0.4-30 gr/s; también de 0.15- 5.00 Voltios NOTA: Con la llave en ON y motor apagado el valor MAF debería estar lo más cercano posible a 0 gm/seg. Con el motor funcionando el valor MAF debería estar entre 4.0 y 37.0 gm/seg, dependiendo de las condiciones de operación y el cilindraje del motor MAF FREQUENCY (FRECUENCIA DEL SENSOR MAF)
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El sensor de flujo de masa de aire produce una señal de frecuencia que varía con la cantidad de aire que entra al motor. La ECU convierte esta señal a gm/s y utiliza esta información para los cálculos de entrega de combustible. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 1200-3000 Hz PWR STR PRESS (PRESION DEL SISTEMA DE DIRECCION HIDRAULICA) Indica la presión del aceite en el sistema de dirección hidráulica. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0-1500 psi FUEL PUMP MONITOR (MONITOR DE BOMBA DE GASOLINA) Monitorea la operación de la bomba de gasolina. Muchas bombas de gasolina funcionan con un modulo que prende y apaga a la bomba muchas veces por minuto. VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: On y Off, repetidos muchas veces por minutos.
