Introducción En esta ocasión, hablaremos del sistema de inyección electrónica y de sus principales componentes. Retomando un poco el tema de la introducción de este sistema, representó una ventaja abismal respecto al sistema del carburador tradicional por su "simplicidad" y eficiencia. Simplicidad porque en aquella época los carburadores eran muy complicados pues se diseñaban para que cumplieran diferentes funciones de manera mecnica. Eficiente pues, con la aparición de las medidas ambientales y la incorporación de los catali!adores y los sensores de #$%eno a los sistemas de escape, sólo un sistema electrónico pod$a, en tiempo real, %enerar los ajustes en la inyección de %asolina que se requer$an para el adecuado funcionamiento de los catali!adores, ya que estos estaban &y si%uen estando' diseñados para "filtrar" cierta cantidad de contaminantes.
En un principio, la inyección electrónica constaba de un solo inyector locali!ado en el cuerpo de aceleración o "%ar%anta" del motor &()* (hrottle )ody *njection, por sus si%las en *n%lés'. +e esta manera, se inyectaba combustible hacia el interior de los cilindros por medio del aire que se succionaba de la atmósfera. Este fue el paso intermedio desde el carburador y hacia la inyección electrónica moderna. on el desarrollo de nuevos motores, el sistema ()* evolucionó a un sistema que incorporaba un inyector por cada cilindro. -ste se denominó ultipunto o /0* &ulti /ort 0uel *njection, por sus si%las en in%lés'. 1 diferencia del sistema ()*, este nuevo sistema ofrec$a una dosificación mucho ms precisa y con mucho menos desperdicio de combustible, pues cada inyector se locali!aba en el m2ltiple de admisión orientando su descar%a hacia la3las vlvulas de admisión de cada cilindro. +ichas mejoras acarrearon otros beneficios como la reducción en el consumo de combustible y una mejor eficiencia en la entre%a de potencia.
Este sistema de inyección ha permanecido pe rmanecido vi%ente por muchos años , por ahora solo nos concentraremos en el proyecto sobre la inyección ()* haci que empecemos.
T B I: Throttle Body Injection ó CFI: Central Fuel Injection Se conoce como ( ) * al Sistema de inyección que utili!a 4 o 5 inyectores eléctricos', colocados en la parte superior del sistema colector de combustible &de ahora en ms lo llamaremos manifold de admisión o simplemente manifold'.Este sistema se asemeja en fi%ura a un carburador com2n y corriente tal como puede observarse en las fi%uras 4 y 6.Este sistema funciona valiéndose de una computadora instalada dentro del vehiculo. En cuanto se abre el s7itch &en cuanto se activa la llave de encendido' los inyectores reciben 458 en el borne positivo mientras que el borne ne%ativo del inyector es controlado por la computadora, la cual se vale de un monitoreo constante de sus sensores instalados en diferentes partes del motor para evaluar su compartimiento, para ajustar la entre%a de combustible, tratando siempre de mantener una me!cla perfecta de aire y %asolina &49,: partes de aire por 4 de nafta'.Es te sistema es utili!ado por diferentes fabricantes de automóviles, especialmente los americanos. Sin embar%o, cada fabricante emplea un sistema diferente de sensores y pro%ramas que corren en una computadora para definir el paso del combustible lo cual hace al%o dif$cil uniformar los s$ntomas para dia%nosticar las fallas que pueden producirse en un sistema de inyección electrónica. Sin embar%o, a lo lar%o l ar%o de diferentes art$culos trataremos de hacer ajustes a nuestro criterio de dia%nóstico para que usted se ubique en los s$ntomas particulares de su vehiculo.;eneral otors denomina ()* al uso de 4 o 5 inyectores colocados en la posición que se muestra en la foto%raf$a de la fi%ura 6. En la misma posición "0ord" denomina al sistema "entral 0uel *njection". omprendern que resulta ocioso estar denominando los sistemas de acuerdo con el criterio del fabricante.
Cómo funciona el sistema TBI El sistema de inyección electrónica utili!ado actualmente en los motores de los automóviles es mucho mejor que el anti%uo sistema que utili!aba carburadores.1dems, una de las principales caracter$sticas de los sistemas de inyección electrónica de combustible en los automóviles modernos, es el monitoreo del estado del motor que se lleva a cabo a través de una serie de sensores ubicados estraté%icamente. abe mencionar que dicha vi%ilancia tiene como principal objetivo, ajustar la me!cla aire
Componentes del sistema de inyección TBI Actuador de ralentí
Es el encar%ado de mantener el numero de revoluciones de ralent$ bajo las condiciones del motor en marcha m$nima.
Acumulador de combustible.
El acumulador de combustible mantiene bajo presión durante un tiempo al sistema después de parar el motor, ase%urando el arranque perfecto con el motor caliente.
Sensor de mariposa
Este interruptor esta montado encima de la mariposa. Es el encar%ado de enviar la señal de la posición del acelerador.
Sensor de temperatura
El interruptor térmico limita el tiempo de inyección de la vlvula de arranque en frio, hasta que el
motor alcan!a una temperatura normal.
Inyectores
Estas vlvulas abren a una señal definida y son los encar%ados de suministrar el combustible.
Amortiuador de presión.
El amorti%uador de presión suavi!a las puntas de presión para reducir ruidos.
Bomba de combustible
=a bomba de combustible suministra en forma continua el combustible al sistema. =a presión de la
bomba siempre tiene que ser mayor que la demanda m#ima de combustible del motor para mantener siempre la presión necesaria.
!íneas de alimentación y retorno de combustible
Son tuber$as que conducen el combustible hacia los inyectores y que retorna en el tanque de combustible.
!imitadores de presión.
El limitador de presión controla la diferencia de presiones antes y después de la mariposa del acelerador. En el caso de sobre pasar la diferencia de presión ajustada, circula aire adicional del tubo de aspiración.
Filtro de la bomba o ceda"o
0iltra part$culas de polvo o cualquier otra impure!a que flota en el tanque de combustible.
#edidor del caudal de aire
Es el encar%ado de medir a través de una aleta sonda %obernada por un resorte, la cantidad de aire que entra al motor.
Filtro de combustible
Se encar%a de filtra part$culas provenientes del tanque de combustible.
#edidor de masa de aire.
Es el encar%ado de medir la masa de aire que entra en el sistema por medio de un hilo caliente.
$otenciómetro de la mariposa.
El potenciómetro de la mariposa est montado sobre la unidad central de inyección .este elemento re%istra la posición del acelerador y la velocidad del 1n%ulo de los movimientos de apertura y cierre.
%eulador de presión.
=os re%uladores de presión son los encar%ados de mantener constante presión dentro del tubo de alimentación de combustible.
%ele&ador de la bomba.
(iene la función de conmutar> es decir, hace que el circuito de alimentación de la bomba pase de la condición de cerrado a la conducción de abierto.
Sensor de presión
=os sensores de presión re%istran la presión y la transmiten como señal eléctrica a la unidad de mando.
Sondas lambda o sensores de o'ieno.
ide el contenido de o#i%eno de los %ases de escape enviando una señal eléctrica a la unidad de
control electrónico.
Sondas t(rmicas.
ide la temperatura del motor y entre%a una señal eléctrica a la unidad de control electrónico.
Cuerpo de aceleración.
Esta unidad controla y coordina a la vlvula de inyección, el re%ulador de presión, la mariposa y el actuador de mariposa as$ como los sensores de temperatura de aire y de la posición de la mariposa.
Tan)ue de combustible.
Es un dispositivo en el cual se %uarda el combustible.
*nidad de control electrónico
+etermina la presión y cantidad de combustible necesaria de combustible y controla todos los elementos de ajuste y las vlvulas de inyección.
$resión de combustible
En la actualidad, e#isten re%uladores electrónicos que monitorean la presión del combustible y le "avisan" a la E? &computadora' cundo aumentar o disminuir la misma. /ara compensar esto, la E? hace que aumente o disminuya dicha presión &se%2n corresponda', mediante la activación o desactivación de la bomba de combustible.1l ser inyectada la %asolina con la presión adecuada en el cuerpo del acelerador, se inicia el proceso de combustión.+ependiendo del diseño del sistema de inyección, se prefiere modificar la presión para llevar a cabo una mejor atomi!ación del combustible> esto evita que en la %asolina haya part$culas ms pequeñas> y con ello, se obtiene una combustión
aceptable de la me!cla aire<%asolina.
#antenimiento on el paso del tiempo y el uso de nuestro veh$culo, los inyectores van perdiendo eficacia debido a la contaminación con depósitos de resinas, carbones y otras impure!as, especialmente en los veh$culos de *nyección Electrónica convertidos a ;@, esta situación es a2n ms %rave ya que los inyectores permanecen por %ran tiempo sin pulveri!ar combustible. +ebido a esto se %enera un aumento de temperatura con formación de lacas y barnices que van lentamente tapando los orificios de los inyectores, y como consecuencia tenemos un incremento en el consumo de combustible en un 4AB apro#imadamente, ya que la computadora de nuestro auto compensa esta deficiencia con mayores tiempos de inyección de combustible.
=a =impie!a de *nyectores, normalmente es parte de un servicio de afinación, sin embar%o, se puede reali!ar solamente este servicio para mejorar el funcionamiento del auto. El sistema fuel injection est formado por> la bomba de combustible, l$neas de %asolina, riel de inyectores, re%ulador de presión y l$neas de retorno. =os inyectores act2an como diminutas llavecitas que suministran combustible en forma de spray, y me!clado con el aire y la chispa que producen las buj$as se %enera la combustión.@o es una situación simple de manejar, es muy importante darle tiempo de mantenimiento a nuestro auto, los %randes problemas técnicos comien!an por pequeños descuidos o desidia de hacer las cosas, si es nuestro medio de transporte, Cpor qué no darnos el tiempo para preocuparnos por su mantenimientoD, y as$ poder viajar cómodos y se%uros.
Conclusión =os sistemas de inyección de combustible funcionan bajo presión. ($picamente, la %asolina es mantenida entre 5 a 6, F%3cm5 &6 a A libras3pul%ada5' en un tanque montado en la bomba de combustible. En al%una parte en el conducto entre la bomba y los inyectores hay un filtro de combustible %rande. /ara %aranti!ar que siempre haya suficiente combustible para todas las condiciones, conducto de retorno env$a el e#ceso de combustible de re%reso al tanque. ada inyector de combustible tiene en un e#tremo una vlvula controlada por un solenoide. ?n resorte mantiene la vlvula asentada fuertemente contra el combustible contenido a presión dentro del inyector. =a computadora del motor env$a una señal eléctrica al inyector, haciendo que el solenoide hale la vlvula fuera de su asiento. 1 medida que la vlvula, se abre, deja e#puestos unos pequeños a%ujeros hechos de forma precisa en el e#tremo del inyector, llamado, orificios atomi!adores, que permiten que el combustible sea atomi!ado. 1 una orden de la computadora del motor, el solenoide libera la vlvula, la que se cierra con la ayuda del resorte.=a cantidad de combustible atomi!ado es re%ulado por la cantidad de tiempo que la vlvula permanece abierta. El solenoide la abre y cierra tan rpidamente, que el instante que est abierta se llama pulsación. El patrón del combustible atomi!ado es determinado por la forma y tamaño de los orificios y es e#acto a la forma y tamaño de las aberturas de admisión. =os motores con dos vlvulas de admisión por
cilindro, tienen un inyector con un atomi!ador dividido, para inyectar la misma cantidad de combustible a ambas vlvulas.
SISTEMA TBI
EL SISTEMA TBI ES UN CONJUNTO DE COMPONENTES QUE TIENE EL FIN PRINCIPAL DE ALIMENTAR EL COMBUSTIBLE GASOLINA A L A C/C. DE MANERA INYECTADA. ES DESIR EL INYECTOR PROVEE EL COMBUSTIBLE, NO EL CARBURADOR SI NO ATRAVES DE INYECCIONES DIRECTAS EL SISTEMA TBI GENERALMENTE SE RECONOCE POR FROMAR LOS SIGUIENTES COMPONENTES VER FIGURA
TBI
Publica! "!# $illa$%#% &acia' (uill%#&! )ai&% #ic! lui' %*#i+u% %* - N! 0a1 c!&%*2a#i!' TAREA DESCRIPCION SENSORES
SENSOR DE POSICION DE LA GARGANTA 3TPS SENSOR4
E'2% '%*'!# i*2%#*a&%*2% 2i%*% u*a #%'i'2%*cia, +u% $a#ia % acu%#! a la "!'ici!* % la (a#(a*2a. U*a (a#(a*2a 2!2al&%*2% abi%#2a a u*a l%c2u#a % a"#!5. - $!l2i!'
la $al$ula iac
'% %*ca#(a % "#!"!#ci!*a# %l ai#% *%c%'a#i! "a#a %l 6u*ci!*a&i%*2! %* &a#c0a l%*2a, la ca*2ia % ai#% +u% "a'a "!# la &a#i"!'a % ac%l%#aci!* %' &u 1 "!ca 1 la $al$ula iac "#!"!#ci!*a %l #%'2! %l ai#% "!# u* c!*uc2!. la $al$ula %"%*% "#i*ci"al&%*2% % !' '%*'!#%' TPS, EST ! '%*'!# % c!&"u2a!#a %l &!2!# MAF '%*'!# % 7u)! % &a'a % ai#%
EGR $al$ula % #%ci#culaci!* % (a'%' +u%&a!'
EGR $al E'2a $al$ula 2#aba)a, c!* $aci!, "!#2%a!, l! +u% +ui%#% %ci#, +u% '!l! %b% 2#aba)a#, cua*! ac%l%#a&!',1 %'2a*! cali%*2%3 'i 2u$i%#a, u* i*2%##u"2!# 2%#&ic!4.
S%*'!#%' MAP
S%*'!# Ma" "!# $a#iaci8* % 2%*'i8*
El '%*'!# MAP %' u* '%*'!# +u% &i% la "#%'i8* ab'!lu2a %* %l c!l%c2!# % a&i'i8*. MAP %' ab#%$ia2u#a % Ma*i6!l Ab'!lu2% P#%'i!*. E'2% '%*'!# 2i%*%
'u "#i*ci"i! % 6u*ci!*a&i%*2! c!&! la $9l$ula EGR, a la cual %'c#ibi&!' %* %'2a &i'&a '%cci8* %* %l a"a#2a! % ali&%*2aci8*. Publica! "!# $illa$%#% &acia' (uill%#&! )ai&% #ic! lui' %*#i+u% %* -: N! 0a1 c!&%*2a#i!' PARTES Y COMPONENTES SENSORES FUNCIONES
Cua*! %l &!2!# %'2a 'i* ac%l%#a#l!. la c!&"u%#2a % ai#% +u% '% ab#% cua*! 2u ac%l%#a' %'2a c%##aa, "!# 2a*2! *! %*2#a ai#% al &!2!#, c!&! c!*'%cu%*cia %'2% '% a"a(a#ia, 1a +u% c!&! *! %*2#a ai#% la (a'!li*a *! "!#ia +u%&a#'% 1 %l &!2!# '% a0i!(a#ia.
E*2!*c%' la IAC '!luci!*a %l "#!bl%&a, %' u*a $al$ula +u% '% "!*% %* %l &ul2i"l% % a&i'i!* 1 'u 6u*ci!* %' %)a# "a'a# u* "!c! % ai#%, %l 'u;ci%*2% "a#a +u% %l &!2!# *! '% a"a(u% cua*! u*! %'2a ac%l%#a*!.
Cua*! 2u %*ci%*%' %l ai#%, la' #"&' %l &!2!# ba)a* %bi! a +u% %l c!&"#%'!# l% (%*%#a u*a ca#(a al &!2!#3"!# %)%&"l! 'i %'2a* %* <== '% ba)a* a >==4, %*2!*c%' la c!&"u2a!#a #%acci!*a al i*'2a*2% 1 &a*a la '%?al a la IAC "a#a +u% '% ab#a &a' 1 %)% "a'a# &a' ai#% 1 al %)a#2 "a'a# &a' ai#% '% i*1%c2a &a' (a'!li*a 1 la' RPM' '% %'2abili@a* %* %l &i*i&! 1 %$i2a# +u% %l &!2!# '% a"a(u%.
Si la IAC *! 6u*ci!*a bi%*, 'u%l%* 'uc%%# c!'a' c!&! +u% %l au2! '% a"a(u% al %*c%*%# %l cli&a, 2a&bi%* 'i la IAC '% +u%a "%(aa %* la ab%#2u#a &a5i&a, %' %ci# '% +u%! 2!a abi%#2a, al %*c%*%# %l au2! $a a %'2a# a === RPM' %* "#!&%i! %' %ci# $a a %'2a#ac%l%#a!.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MANIFOLD 3MAP SENSOR4
E'2% '%*'!# &i% la "#%'i!* %l &a*i6!l c!&! u* "!#c%*2a)%,% la "#%'i!* a2&!'6%#ica *!#&al, 1 %*$ia la i*6!#&aci!* a la c!&"u2a!#a, "a#a +u% %'2a a)u'2% %l 2i%&"! % %*c%*i!.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL MANIFOLD 3MAT SENSOR4
E'2% '%*'!# %'2a &!*2a! %* %l &a*i6!l % a&i'i!*, l!' ca&bi!' %* %l $al!# % 'u #%'i'2%*cia,'% ba'a* %* l!' ca&bi!' % 2%&"%#a2u#a
SENSOR DE OIGENO 3 O SENSOR4
E'2% '%*'!# %' u* c!&"u%'2! % @i#c!*ia/"la2i*u* 'u 6u*ci!* %' !l6a2%a# l!' (a'%' #%'iual%' % la c!&bu'2i!* %'2a ubica!, 6#%cu%*2%&%*2% %* %l &a*i6!l % %'ca"%,! c%#ca % %l '!l! 6u*ci!*a %'2a*! cali%*2%, "!# %'2a #a@!* 0a1 al(u*!' +u% u2ili@a* u*a #%'i'2%*cia "a#a cal%*2a# %* %'2!' ca'!' %l '%*'!# ll%$a &a' % u* c!*%c2!#.
SENSOR DE POSICION DE LA GARGANTA 3TPS SENSOR4
E'2% '%*'!# i*2%#*a&%*2% 2i%*% u*a #%'i'2%*cia, +u% $a#ia % acu%#! a la "!'ici!* % la (a#(a*2a. U*a (a#(a*2a 2!2al&%*2% abi%#2a a u*a l%c2u#a % a"#!5. - $!l2i!' Publica! "!# $illa$%#% &acia' (uill%#&! )ai&% #ic! lui' %*#i+u% %* -= N! 0a1 c!&%*2a#i!' PRUEBAS DE ACTUADORES
Ti"!' % c!*%5i!*%' a &a'a ;)a ! a "!'i2i$! ;)!.
Fu*ci!*a&i%*2! "!# PM. F!#&a' % !*a' al !'cil!'c!"i!.
I*2%#"#%2aci8* % ia(#a&a' %lc2#ic!'.
a R%l%$a!#%' 3#%la14 Pi%@a' +u% l! c!&"!*%* 1 'u 6u*ci!*a&i%*2!. Ti"!' % #%la1 c!&u*%' % i*$%#'!#%' 'i&"l%' 1 !bl%'. C!*2ac2!' NA 1 NC. M!*2a)%' 1 %*cla$a&i%*2!' 2H"ic!'. C!&"#!baci8* %l 6u*ci!*a&i%*2!. P!'ibl%' 6alla'. R%l' 2H"ic!' R%l % "!2%*cia %l PCM 3PR4 1 R%l % B!&ba % c!&bu'2ibl% 3FPR4. R%l AC.
b El%c2#!$9l$ula' V9l$ula' i*1%c2!#a'. M%ici8* %l b!bi*a! 1 #%'"u%'2a' % C!*2#a F.%.&. &%ia' c!* !'cil!'c!"i!. I*1%c2!#%' % (a'!li*a, M%ici8* % c!##i%*2% c!* "i*@a a&"%#!&2#ica c!&! 2c*ica % ia(*8'2ic!. B!bi*a' % I(*ici8* c!&! 2#a*'6!#&a!#. Pic! % %52#a2%*'i8* 1 2#a*'6%#%*cia % "#i&a#i! a '%cu*a#i!.
V9l$ula' EGR Fu*ci!*a&i%*2!. R%ci#culaci8* % (a'%' % %'ca"%. A*2ic!*2a&i*a*2%'.
c Ti"!' % %*c%*i!' R%"a'! %l 6u*ci!*a&i%*2! %l %*c%*i!. E*c%*i!' DIS 1 'u 6u*ci!*a&i%*2! a c0i'"a "%#ia. E*c%*i!' ECUM8ul!B!bi*a. E*c%*i!' ECUB!bi*a'. E*c%*i!' COP. F!#&a' % !*a' 2H"ica'. Publica! "!# $illa$%#% &acia' (uill%#&! )ai&% #ic! lui' %*#i+u% %* -== N! 0a1 c!&%*2a#i!' PROCESO PRUEBAS SENSORES
S%*'!# % P!'ici8* %l Ac%l%#a!# 3TPS4
Ubicaci8* 1 Fu*ci8*
L!cali@a! %* %l cu%#"! % ac%l%#aci8*.
I*6!#&a al "c& la "!'ici8* % la &a#i"!'a %l cu%#"! % ac%l%#aci8*. Calcula %l "ul'! %l i*1%c2!#. Calcula la cu#$a % a$a*c% %l %*c%*i!. E' % 2i"! "!2%*ci!&%2#!. Calcula %l 6u*ci!*a&i%*2! %l 'i'2%&a %l c!*2#!l % %&i'i!*%'.
La' '%?al%' +u% (%*%#a %'2% '%*'!# la c!&"u2a!#a la' u'a "a#a &!i;ca# R%(ulaci8* %l 7u)! % l!' (a'%' % %&i'i!*%' %l %'ca"% a2#a$%@ % la $9l$ula %(#. La #%laci!* % la &%@cla ai#% c!&bu'2ibl%.
C!#2% %l ai#% ac!*ici!*a! "!# &95i&a ac%l%#aci8*.
SH*2!&a' La &a#c0a &i*i&a %' $a#iabl% %'2a* &9' ba)a' ! &9' al2a' la' #"& *!#&al%'. El 2i2ub%! 1 %l a0!(a&i%*2! u#a*2% la %'ac%l%#aci!*. U*a 6al2a % #%*i&i%*2! %l &!2!# ! &a1!# c!*'u&! % c!&bu'2ibl%.
P#u%ba' R%$i@a# - $!l2' %l "!2%*ci!&%2#! %l '%*'!# c!* u* &ul2i&%2#!. R%$i@a# +u% 2!a' la' li*%a' %'2%* bi%* %'2! '% 0ac% c0%ca*! la c!*2i*uia c!* %l &ul2i&%2#!.
S%*'!# % la &a'a % ai#% 3 MAF4
Ubicaci8* 1 Fu*ci8*
L!cali@a! %*2#% %l ;l2#! %l ai#% 1 % la &a#i"!'a %l ac%l%#a!# ! cu%#"! % ac%l%#aci8*. S% u'a c!&! u* i'"!'i2i$! % &%ici!* 2%#&ica.
U*a #%'i'2%*cia 2%#&ica &i% la 2%&"%#a2u#a %l ai#% % a&i'i8* ' %*6#ia cua*! &9' ai#% "a'a c%#ca % la #%'i'2%*cia 1 cua*! &%*!' ai#% "a'a &%*!' ' %*6#ia. La c!&"u2a!#a a*ali@a l!' ca&bi!' % "!2%*cia % %l%c2#icia *%c%'a#ia "a#a cal%*2a# 1 &a*2%*%# la 2%&"%#a2u#a % la #%'i'2%*cia 2%#&ica a >- (#a!' c%*2H(#a!'.
SH*2!&a' A0!(a&i%*2! %l &!2!# 3 %5c%'! % c!&bu'2ibl%4 "!# +u% %l '%*'!# *! calcula la ca*2ia % c!&bu'2ibl%. C!*'u&! %5c%'i$! % c!&bu'2ibl%, *i$%l%' al2!' % c! 3&!*85i! % ca#b!*!4. Fal2a % "!2%*cia. u&! *%(#! "!# %l %'ca"%.
P#u%ba' Cua*! %l '%*'!# 6H'ica&%*2% %'2a 'uci! '% li&"ia c!* i%l%c2#ic!. Cua*! %l '%*'!# *! 6u*ci!*a *!' a : $!l2' % 'alia 'i %5i'2% u*a 6u(a %l c!*uc2! % ai#% 1 '% $a a $al!#%' a &%*!' % .= $!l2'. Publica! "!# $illa$%#% &acia' (uill%#&! )ai&% #ic! lui' %*#i+u% %* - c!&%*2a#i!
B!1a S% u2ili@a u*a %'"%cia % b!2% (#a*% al cual '% l% $i%#2% %l li+ui! "a#a li&"ia# l!' i*1%c2!#%' 3%'"%cial "a#a b!1a4 )u*2! c!* u*a &%@cla % (a'!li*a 1/! a%l(a@a!#, '% ci%##a 1 '% "#%'u#i@a a -- "'i 3c!*'2a*2%'4 c!* ai#% c!&"#i&i!, %'2% Kb!2%K 2i%*% u*a &a*(u%#a %* la "a#2% i*6%#i!# la cual '% c!*%c2a %* $%@ % la &a*(u%#a "#!$%*i%*2% %l 2a*+u% % (a'!li*a, '% %*ci%*% %l &!2!# 1 '% %)a 6u*ci!*a# 0a'2a +u% '% acab% la &%@cla % li+ui! li&"ia!# 1 la (a'!li*a 38 a%l(a@a!# '%(u* '%a %l ca'!4.
V%*2a)a' E' %c!*!&ic! 1 #9"i!.
D%'$%*2a)a' N! '% ca&bia %l &ic#!;l2#! % l!' i*1%c2!#%' %)a*! "!2%*cial&%*2% l!' &ic#!;l2#!' #!2!' 1/! c#i'2ali@a!' ! bi%* '% +u%a* a2#a"aa' "a#2icula' % 'uci%a u#a' +u% *! '% i'u%l$a* c!* l!' a(%*2%' li&"ia!#%'.
Ul2#a'!*i! L!' i*1%c2!#%' '% +ui2a* %l #i%l % i*1%c2!#%' 1 '% %*$ia* a u* lab!#a2!#i! !*% l%' +ui2a* %l &ic#!;l2#! +u% 2i%*%* i*2%#*a&%*2% '% li&"ia* c!* u* "#!c%'! %'"%cial 1 '% l%' "!*% u* &ic#!;l2#! *u%$!.
V%*2a)a' S% ca&bia %l &ic#!;l2#! %l i*1%c2!#, %* al(u*!' lab!#a2!#i!' u2ili@a* 7u)! i*$%#2i! "a#a a'%(u#a# 'aca# 2!a' la' "a#2Hcula' al!)aa' %* %l i*2%#i!# %l i*1%c2!#.
D%'$%*2a)a' E' &9' ca#! 3ca'i %l !bl% +u% %l la$a! "!# b!1a4 1 ll%$a &9' 2i%&"! "!# %l 0%c0! % 2%*%# +u% %*$ia# l!' i*1%c2!#%' %* la &a1!#ia % l!' ca'!' a !2#! 2all%# "a#a 'u li&"i%@a.
