Sistema de Carburacion

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA PROEDUNP-TALARA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA QUIMICA

TEMA: SISTEMA SISTEMA DE CARBURACION CARBURACION

SISTEMA DE CARBURACION 1.¿QUE 1. ¿QUE ES EL CARBURADOR? CARBURADOR? El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de airecombustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 1,! partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina" es lo que se llama #mezcla estequiometrica#. $ero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica %factor lambda menor de 1& o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en volumen corresponden unos 1'.''' litros de aire por cada litro de gasolina.

2.CLASIFICACION 2. CLASIFICACION DE LOS CARBURADORES A. Según la entrada entrada de are! are!   

(orizontales. )erticales ascendentes. )erticales descendentes.

B. Según el t"# t"# de $%rtd#r "rn&"al!  

*urtidor variable. *urtidor fi+o.

C. Según el nú'er# nú'er# de garganta$! garganta$!   

e una garganta. e dos gargantas. e cuatro gargantas.


TEMA: SISTEMA DE CARBURACION

(.)RINCI)IO DE FUNCIONAMIENTO Al ser un carburador un elemento mecánico todo su funcionamiento se basa en la depresión que crean los pistones del motor en su carrera de ba+ada acia el $/. $or lo que vamos a estudiar cómo se comporta el fenómeno de la depresión en el funcionamiento del carburador0 En un punto ay depresión si en éste reina una presión inferior a otra que se toma como referencia por e+emplo la %presión atmosférica&. $resión atmosférica es la presión que e+erce el aire de la atmósfera sobre los cuerpos y ob+etos. a unidad de la presión atmosférica es la #atmósfera#, equivalente a !2' mm de columna de mercurio o a 1 3g4cm5 apro6imadamente.

*i en dos puntos %figura superior& ay distinta presión y están comunicados entre s7 mediante una tuber7a, el aire irá al punto de mayor presión al de menor presión. El segundo punto estará en depresión respecto al primero. 8uando el motor está parado todos los puntos están a la misma presión %presión 9 presión atmosférica&, con lo que no ay movimiento, ni aspiración de aire o mezcla de combustible. 8uando el pistón realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisión se provoca un vac7o en la cámara de combustión, por lo que la presión absoluta en la misma será muy inferior a la atmosférica" es decir abrá una gran depresión. Esta depresión se transmitirá a través de la tuber7a de admisión al carburador y ac7a el e6terior, lo que motivará la entrada en funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se mezclara con el aire que entra debido a la depresión, formando la mezcla de aire-combustible que después se quemara en el interior de la cámara de combustión del motor. a depresión se transmitirá tanto me+or cuanto menos obstáculos encuentre en su camino. *i la mariposa del carburador está cerrada, ésta actuará como una pared respecto a la misma, por lo que encima de ella la depresión será muy peque:a, es decir, la presión será prácticamente igual a la atmosférica.



$or deba+o sin embargo, la depresión será muy elevada, apro6imadamente entre 2'' y ;'' gr4cm5. A medida que se va abriendo la mariposa, la depresión se transmite a la zona del difusor, disminuyendo la misma en la zona por deba+o de la mariposa. *i aumentamos la sección de paso %abriendo la mariposa&, el caudal de aire que pasará será mayor y la depresión en el difusor será también mayor por lo que arrastrara más gasolina del surtidor acia los cilindros.

*.EL CARBURADOR ELEMENTAL En el esquema se muestran los elementos fundamentales de un carburador y permite apreciar los principios de su funcionamiento0

os órganos esenciales del carburador elemental son0

A.La &%+eta # &%+a de n,el &#n$tante n esté demasiado alto o demasiado ba+o.



B. El d-%$#r
C. El $%rtd#r # "%l,erad#r
D.La ,/l,%la de 'ar"#$a *ituada en la zona no estrangulada del difusor, es el órgano que permite al motor adaptarse a la carga aciendo variar el peso de mezcla introducida. El mando de la mariposa no es otra cosa que el pedal del acelerador que act>a sobre ella mediante un sistema de varillas.

0.ESQUEMA DE FUNCIONAMIENO DEL CARBURADOR ELEMENTAL El carburador siempre estará acompa:ado f7sicamente de dos elementos fundamentales0 uno es el que le suministra el aire o más bien lo prepara para poder traba+ar con él, filtrándolo y eliminado el polvo y todas las impurezas que contiene el aire. El otro elemento que acompa:a al carburador es el que le suministra el combustible %bomba de combustible&.



A.Fltrad# del are de a$"ra&n El aire que entra al carburador se filtra antes de entrar al mismo. El filtro de aire tiene la misión de eliminar el polvo y las impurezas que contiene el aire, evitando que estas lleguen al interior de los cilindros. a cantidad de polvo que contiene la atmósfera oscila entre 5 y 1' gr4m@, esto nos da una idea teniendo en cuenta el gran volumen de aire que necesita un motor para quemar la mezcla de aire-combustible, de las cantidades de polvo que se introducen en el cilindro son relativamente elevadas. Este polvo, que se acumula en el interior de los cilindros, unido al aceite lubricante forma una pasta abrasiva que desgasta las válvulas, las paredes del cilindro y los segmentos.



B. S%'n$tr# de &#'+%$t+le *e ace por medio de una bomba de combustible que tiene la misión de aspirar el combustible del depósito y enviarlo al carburador. uncionamiento de la bomba0 8uando la membrana %5& desciende impulsada por la palanca %B&, el vac7o interno creado en la recámara %@& abre la válvula %& y aspira el combustible del depósito que llega por el conducto de entrada de combustible y pasa por el filtro %2&, a través de la válvula %&, para llenar el recinto de la recamara %@&. Al cesar la acción de la palanca %B&, la membrana %5& comprime el combustible de la recámara %@& por efecto del muelle %;&. Esta presión ace que se cierre la válvula %& y se abra la válvula %C&, pasando combustible a través de ella por el conducto de salida acia la cuba del carburador. En la posición neutra o de reposo de la bomba, la presión del combustible al no poder ir acia el carburador por tener la cuba llena, empu+a la membrana acia aba+o y mantiene las válvulas cerradas. a palanca de accionamiento y el muelle no act>an por no poder mover la membrana que está ba+o presión.

.

C O M ) O N E N T E S DE UN CARBURADOR

$ara poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor, además del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas, como son0


TEMA: SISTEMA DE CARBURACION 

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Dn sistema de funcionamiento para marca normal, constituido por el carburador elemental %ya estudiado&, adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de 141C. Dn circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a ba+as revoluciones %ralent7&. Dn sistema automático corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para que a ba+as y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica. Dn circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de má6imo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros. Dn circuito enriquecedor de mezcla %bomba de aceleración&, para casos cr7ticos de funcionamiento a má6ima potencia. Dn dispositivo para el arranque del motor en fr7o.

3.SISTEMAS DEL CARBURADOR *eg>n las condiciones de funcionamiento del motor, debido a las distintas e6igencias de carga, el carburador debe ser capaz de entregar distintos tipos de dosificación de mezcla aire-combustible. Esto se logra por medio de una serie de circuitos que cumplen una función definida en el carburador a saber.



A.MARC4A LENTA Dn circuito especial, denominado de ralent7. )ierte la gasolina directamente más aba+o de la mariposa, >nica zona en la que e6iste una depresión suficiente %en amarillo& para pulverizar la gasolina.

B. ACELERACION El aumento de gasolina requerido en esta fase se consigue a través de una bomba de aceleración, de membrana, accionada directamente por el acelerador mediante varillas adecuadas.

C. MARC4A NORMAL a depresión %en amarillo& se a desplazado en el difusor, lo cual provoca la aspiración de la gasolina del surtidor principal, su mezcla con aire, as7 como su pulverización y ulterior vaporización.



D.ARRANQUE EN FRIO El sistema de arranque en fr7o o estárter consiste en una mariposa la cual reduce la cantidad de aire aspirado o actuando sobre los surtidores con el fin de aumentar la cantidad de gasolina que proporcionan.



CONCLUSIONES 

El carburador es un dispositivo para regular la correcta relación de aire4combustible para distintos resumiesen de funcionamiento del motor.



Es de e6tremada comple+idad, puesto que debe realizar la mezcla omogénea de la gasolina %liquida& y el aire %gas&.



ebido a su comple+idad, es un órgano del motor que debe ser revisado en forma periódica para el correcto funcionamiento del motor.



unca se logra vaporizar completamente el combustible, porque el carburador siempre está sometido a reg7menes transciendes.

BIBLIO5RAFIA 

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