No obstante, debido a los tecnicismos (voy a tratar no entrar en demasiada profundidad) utilizados se recomienda que el lector de este thread tenga ciertos conocimientos en referencia al funcionamiento y demanda de su motor como así también una leve noción sobre carburadores. A medida que el thread vaya creciendo, la información cada vez se va a hacer más técnica. El primer capítulo se basa en la elección del carburador que alimente de forma efectiva el motor que tienen. Esto es ALGO BASICO que se apoya principalmente en la capacidad de caudal del carburador (CFM's). A medida que cuente con tiempo para explicar, voy a seguir agregando capítulos.
Capitulo 1: ¿Que carburador elijo? ¿Que cálculos tengo que hacer para saber si el carburador que tengo alcanza para mi motor? Cada carburador tiene detallado su capacidad de caudal. Este caudal se mide en CFM's. Para saber si los CFM's con los cuales cuenta sus carburadores alcanzan para el motor que tienen y para el régimen de vueltas en los cuales lo quieren hacer trabajar básicamente necesitan saber: 1. El cubicaje de su motor. (en pulgadas cúbicas) 2. El régimen de vueltas que alcanza o de trabajo. 3. El nivel de preparación con la cual cuenta. Con esta información, van a poder calcular si los CFM's que tiene el carburador el cual quieren instalar alcanza para alimentarlo correctamente en el régimen de vueltas al cual lo van a hacer trabajar. ¿Cómo? El cálculo de las CFM requeridos del carburador se hace multiplicando el cubicaje del motor por la cantidad de RPM que querés alcanzar o alcanza el motor dividido 3456 Entonces nos queda que los CFM necesarios para tu motor es igual a CUBICAJE x RPM / 3456 A esto hay que sumarle un factor más, que es la eficencia volumétrica del motor. Normalmente se considera un 80% de eficiencia para los motores standards, un 90% para los preparados y un 100% para los de competición. Ok. Juguemos un poco con el motor de mi Sprint : Tiene 3.6 litros lo que equivale a 221 pulgadas cúbicas. Asumamos que está standard, por lo que su eficencia volumétrica ronda el 80% y tiene un régimen de trabajo de 5000 rpms. Como nos quedaría el cálculo: 221 (cubicaje) x 5000 (rpms) / 3456 x 0.8 (80%) = 255,7 CFMs O sea, para rendir a 5000 vueltas, el motor del Sprint necesita minimamente un carburador que tenga un caudal de 255 CFM's. Arriba de eso es grande, abajo, es chico. Ahora.. ¿Porque el Holley Argelite 2300 que traen los Sprints tienen 230 CFM's cuando en realidad necesitan para poder trabajar bien a 5000 vueltas un carburador que sea de 255 CFM's? ¿Ford puso un carburador chico para todos los Sprint's que son modelo 73 o superior? ¿Los ingenieros desconocían este cálculo? La respuesta es NO en ambos casos. El hecho
es que el Sprint si bien puede llegar a más de 5000 vueltas, eroga su máxima potencia a tan solo 4500 vueltas. Por lo que rehagamos el cálculos de acuerdo a este valor: 221 x 4500 / 3456 x 0.8 = 230.2 El caburador Argelite 2300 40/40 con licencia Holley le calza justo al motor 221SP del Sprint El Holley Americano que traia el Sprint 73 o anterior le quedaba grande, ya que era de 350 CFM's. Para no basarnos en mi Sprint, usemos de ejemplo el motor de un Fiat 1.6 que queremos hacer trabajar a 7000 vueltas. Con leves fierros, lo que denota una eficiencia volumetrica del 90%. Es importante saber la cilindrada exacta en el momento de poner esto en práctica. Pero nosotros vamos a trabajar con números grandes porque sirve de ejemplo igual: Para el Fiat 1.6: 1600 en pulgadas cúbicas = 98 98 x 7000 / 3456 x 0.9 = 178,64 CFM's En definitiva, dicho motor va a necesitar un carburador que tenga 178 CFM's para poder trabajar bien a 7000 vueltas. Ahora saben que pasaría si le metemos el carburador del Sprint a un Fiat con motor 1.6 con fierros, aun enfierrado le queda bastante grande. Sería al pedo. Con esta info ya tienen posibilidad de saber elegir BIEN que carburador va a alimentar correctamente el motor que tienen así esté lleno de fierros. Sin temor de comprar algo muy grande, o muy chico. Algo que no indiqué arriba: Si los CFM's dan, no importa si el carburador es de una boca, dos bocas, 4 bocas o 100 bocas. Mientras que el caudal que tenga el mismo alcance para alimentar el motor está bien. No van a ganar nada por meter carburadores de más bocas. En el Capitulo 2 voy a intentar explicar alguna que otra teoría sobre los venturis, difusores, emulsionadores, surtidores (o jets). Así sucesivamente vamos armando algo grosso, para carburación. Arrancando por lo más básico (que carburador) hasta terminar en la afinación y preparación de carburadores.
