Pautas Carburacion Motos

PAUTAS PARA UNA BUENA CARBURACIÓN Aquí ofrecemos en detalle las pautas a seguir para la caruraci!n de motos de " tiempos# Es mu$ importante destacar que% antes de empe&ar el proceso de caruraci!n de la moto% el carurador 'o caruradores si la moto es una pluricilíndrica( dee estar completamente limpio $ el motor en perfecto estado de marc)a# El proceso de caruraci!n requiere un procedimiento ordenado% prueas $ a*ustes# No es algo que se pueda reali&ar en +, minutos# T!mate tu tiempo para )acerlo de forma correcta% $a tendr-s tiempo para disfrutar de un motor ien carurado# No )a$ que tener prisa# Primer Paso

A*ustar la anda de funcionamiento que .a desde /%0 1rpm )asta la línea ro*a# Aquí uscamos determinar el c)icl2 de alta m-s apropiado para conseguir una potencia m-3ima que permita que el motor tire de forma regular $ sin rusquedades# Esto )a$ que determinarlo antes de pasar al segundo paso# 4Arrancar $ salir con la moto# Compruea si la moto tira m-s en la anda alta de rpm cuando el moto motorr estest- frío frío $ meno menoss cuan cuando do el moto motorr )a lleg llegad ado o a su temp tempera eratu tura ra norm normal al de funcionam funcionamiento iento 'TN5(# 'TN5(# Si es así% el c)icl2 c)icl2 de alta es demasiado demasiado grande# grande# Instala Instala uno m-s peque6o $ pruea de nue.o )asta encontrar el c)icl2 que tire m-s a altas .ueltas cuando el motor est- caliente# 4Si el motor no tira ien a altas .ueltas cuando el motor est- frío $ no me*ora o me*ora s!lo marginalmente cuando la moto )a llegado a la TN5% el c)icl2 de alta es demasiado peque6o# 7a$ que camiarlo por uno m-s grande $ proar de nue.o# 7a$ que encontrar el c)icl2 de alta que funcione !ptimamente cuando el motor )a$a llegado a su TN5 'despu2s de +,4+0 minutos de uso( antes de aordar el a*uste del medio $ a*o r2gimen del motor# No )a$ que preocuparse demasiado por la caruraci!n de estos regímenes en este momento# Segundo Paso

A*ustar la anda de funcionamiento que .a desde 0 1rpm )asta / 1rpm# Aquí uscamos determinar la posici!n correcta de la agu*a# 4 En esta pruea% se trata de arir gas )asta llegar a tope empe&ando cuando se encuentra el motor por encima de los 8 1rpm $ oser.ar el comportamiento del motor entre la anda de medios '04/ 1rpm(# Si el motor tira m-s o el motor sue de .ueltas de forma )omog2nea cuando el motor est- frío $ se alanda o funciona de forma irregular cuando est- a su TN5% la caruraci!n est- demasiado 9gorda: en medios $ )a$ que a*ar la agu*a# 4 Si el motor tira me*or cuando est- a la TN5 que cuando est- frío% pero a;n las prestaciones del motor no son uenas en la anda de medios% intenta suir la agu*a una posici!n para aumentar ligeramente la entrada de gasolina#

4 Si la moto tira de igual forma en la anda de medios independientemente de la temperatura del motor% la agu*a est- proalemente en la posici!n correcta# 7a$ que )allar la posici!n de la agu*a para que la caruraci!n funcione !ptimamente cuando el motor )a$a llegado a la TN5 'despu2s de +,4+0 minutos de uso( antes de aordar el a*uste del a*o r2gimen del motor# A)ora no )a$ que preocuparse demasiado por la caruraci!n en este r2gimen#

Tercer Paso

A*ustar la anda de < 1rpm )asta 8 1rpm para conseguir la me*or potencia en la anda a*a del funcionamiento del motor# Aquí se trata de a*ustar la altura del flotador del carurador '$ por consiguiente el ni.el de gasolina en la cua( para que el motor tire limpiamente desde los <#0 1rpm cuando arimos el acelerador a tope en tercera# 4 A no ser que el faricante especifique otra manera de medici!n en la documentaci!n t2cnica de la moto% la altura del flotador se mide desde la ase del cuerpo del carurador )asta la parte m-s alta del flotador con la pesta6a del flotador tocando% pero sin comprimir% el muelle de la .-l.ula del surtidor de entrada de gasolina# 4 Si el motor tiene un funcionamiento lando 'como si se a)ogara(% entre los 84" 1rpm con el acelerador a tope $ esto empeora cuando el motor )a llegado a su TN5% )a$ que a*ar el ni.el de gasolina en la cua incrementando la altura del flotador en + mm 'por e*emplo% si la medida original era += mm% sue la altura del flotador a +/ mm(# Al a*ar el ni.el de gasolina% la me&cla de aire>gasolina se )ar- m-s pore en gasolina en la anda a*a de funcionamiento del motor# 4 Si por lo contrario% la potencia del motor es plana $ seca entre <48 1rpm% intenta suir el ni.el de gasolina en la cua disminu$endo la altura del flotador en + mm 'por e*emplo% si la medida original era +/ mm% a*a la altura del flotador a += mm(# Al suir el ni.el de gasolina% la me&cla de aire>gasolina se )ar- m-s rica en gasolina en la anda de funcionamiento del motor# 7a$ que tener en cuenta que el c)icl2 de alta afectar- al funcionamiento del motor a a*as .ueltas# El c)icl2 de alta tiene que estar entre +4< n;meros del !ptimo antes de empe&ar a a*ustar el flotador# Si el ni.el de gasolina queda e3cesi.amente alto% puede pro.ocar el enc)arcamiento de la u*ía $ el rendimiento del motor ser- flo*o con el acelerador medio aierto# Esto se dee a que el ni.el de comustile en el carurador afecta% tanto al funcionamiento del motor a a*as .ueltas con el acelerador a tope% como a la rique&a>pore&a de la me&cla cuando el motor funciona con el acelerador ligeramente aierto# Para corregir la caruraci!n de un motor que funciona limpiamente en frío a aperturas peque6as de acelerador $ que muestra signos de enriquecimiento a medida que se .a calentando% se recomienda a*ar el ni.el de gasolina en + mm# Sin duda% el ni.el de comustile es e3tremadamente importante para el funcionamiento correcto del carurador $ las prestaciones del motor# Si la me&cla contin;a siendo demasiado rica a;n a*ando el ni.el de gasolina +#0 mm desde la medici!n inicial% compruea el desgaste de la agu*a $ el orificio en la parte de arria del tuo emulsor# El orificio dee ser completamente redondo $ la agu*a )a de estar en perfectas condiciones# Si el orifico es ligeramente o.alado deido al desgaste% la agu*a no podr- cerrar ien $ )ar- una peque6a fuga de comustile que ser- la causa de esta condici!n de me&cla rica# Cuarto Paso

A*ustar el ralentí $ el tornillo de me&cla 'aire(# Todas las marcas especifican el n;mero de .ueltas que se dee arir el tornillo de me&cla# Esta especificaci!n supone que la moto est- de origen $ no )a sido modificada# Si se )a camiado el escape $>o el filtro de aire% es proale que esta especificaci!n requiera modificaci!n# El o*eti.o es a*ustar el tornillo para conseguir lo siguiente? 4 Un ralentí regular# 4 Un funcionamiento !ptimo a " 1rpm en tercera 'con el acelerador en posici!n fi*a(# 4 Un funcionamiento !ptimo a altas .ueltas 'con el acelerador a +>@ de apertura(#

El tornillo de me&cla% el ni.el de comustile $ el c)icl2 de a*a son las fuentes principales de me&cla de comustile durante la operaci!n a " 1rpm con el acelerador en posici!n fi*a# Si encuentra una situaci!n de funcionamiento irregular deida a una me&cla pore% es posile enriquecerla girando el tornillo de me&cla  .uelta )acia fuera# El tornillo de me&cla% el ni.el de comustile $ el c)icl2 de a*a tami2n afectan al funcionamiento a altas .ueltas con aperturas peque6as del acelerador ',4+>@(# Si la me&cla es pore% se e3perimentar- un funcionamiento irregular cuando se are ligeramente el acelerador a altas .ueltas# Esto% normalmente% se puede remediar ariendo el tornillo de me&cla para enriquecer la me&cla# Es recomendale rea*ustar la caruraci!n con la utili&aci!n de un tuo de escape o filtro de aire menos restricti.o deido al aumento del flu*o de aire en el motor que normalmente emporece la me&cla#