TEMA: SISTEMA COMMON RAIL
INTEGRANTES:
CRISITIAN CHIGUANO DANIEL ENRIQUEZ CARLOS HERNANDEZ JEAN CARLO LAURA YESSENIA ORDOÑEZ CARLOS PUMA HENRY YANACALLO
GRUPO: TG 3065
TEMA: SITEMA COMMON RAIL
OBJETIVO GENERAL Reconocer los componentes del sistema de inyección de riel común de la maza BT50 y comprender su funcionamiento.
OBLETIVOS ESPECIFICOS
Identificar el funcionamiento del sistema de inyección de riel común. Verificación del voltaje de los sensores Ubicar los diferentes componentes del sistema de inyección de riel común.
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS Osciloscopio Juego de rachas Destornillador plano y estrella
MARCO TEORICO Common rail (CR) que significa riel común , es un acumulador de alta presión denominado por Bosh Sistema de inyección de acumulador.
La inyección common rail se realiza por separado , la generación de presión y la inyección. La presión de la inyección se genera independientemente del régimen del motor y del caudal de inyección y esta a disposición del riel ( acumulador de combustible) para la inyección. El momento y el caudal de inyección se calcula en la
unidad de control electrónica y se pulveriza por el inyector en cada cilindro del motor , mediante el control de una electroválvula. COMPONENTES DEL SISTEMA COMMON RAIL El sistema Common Rail está compuesto por los siguientes circuitos: • Circuito de admisión de aire. • Circuito de baja presión de combustible. • Circuito de alta presión de combustible.
La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor y el comportamiento de servicio actual del motor y del vehículo. Procesa las señales generadas por los sensores y transmitidas a través de líneas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el tractor y especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El sensor de revoluciones del cigüeñal mide el numero de revoluciones del motor, y el sensor de revoluciones del árbol de levas determina el orden de encendido (posición de fase). Un potenciómetro como sensor del acelerador comunica con la UCE, a través de una señal eléctrica, la solicitud de par motor realizado por el conductor.
Ventajas Excelente Desempeño y Eficiencia de Combustible
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- El Sistema de Inyección de Combustible ‘Common Rail’ es controlado electrónicamente para cumplir con una combustión óptima Bajo Nivel de Emisiones y de Ruidos
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- Amigable con el medioambiente para responder a todos los reglamentos mundiales sobre emisiones - Inyectores ubicados en forma vertical central - Inyección Piloto del Sistema de Inyección de Combustible ‘ Common Rail’
DESARROLLO DE LA PRÀCTICA Se verificara el funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas CMP
Valvula scv ( Control de caudal) La válvula scv es eléctrica Esto quiere decir que si la energizamos en forma eléctrica, se abrirá al máximo, permitiendo de esta forma máximo ingreso de diesel a la etapa de alta presión y por lo tanto, mas presión o presión máxima. se encuentra ubicada en la bomba de inyección , para ver la señal de esta valvula se procede a poner alfileres en el socket de esta válvula para facilitar la conexión del osciloscopio.
Al encender el osciloscopio la señal que nos indica esta herramienta es la siguiente:
Para visualizar la señal que emite el vehículo debe estar encendido. Lo cual nos indica que esta funcionando correctamente. Si esta válvula estaría dañada puede causar una baja presión en la bomba Inyector
Para verificar el funcionamiento del inyecto hay que tener el vehiculo encendido `para poder medir el voltaje del mismo en este caso es de 0.5 v , lo cual no indica que su funcionamiento es el adecuado y mediante el osciloscopio ponemos visualizar la siguiente señal.
CONCLUSIONES El sistema de riel común acumula presión de combustible en la riel de inyectores. En este sistema se implementa la bomba de alta presión. El combustible se pulveriza de una manera eficiente y adeacuada.
RECOMENDACIONES Utilizar la herramienta adecuada para la comprobación de los sensores o actuadores.
Nunca dejar que el nivel de combustible sea bajo ya que se pueden dañar los inyectores. Si existiese alguna avería verificar desde lo mas sencillo.
ANEXOS En esta imagen se está utilizando el osciloscopio como un multímetro gráfico y aquí podemos visualizar el voltaje del inyector.
BIBLIOGRAFÌA Fuentes electrónicas http://www.slideshare.net/Luis_Reveco/common-rail-boschmanual http://www.taringa.net/posts/autos-motos/16039350/Megapost-Diesel-CommonRail.html http://www.dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1169/3/CAPITULO%20II.pdf
TEMA : Despiece del inyector OBJETIVO GENERAL Reconocer los componentes de un inyector de diesel
OBLETIVOS ESPECIFICOS
Aprender el montaje y desmontaje de un inyector. Identificar las partes de un inyector Aprender el despiece y armado del inyector.
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS Llaves torx. Llaves hexagonales. Destornillador plano y estrella.
MARCO TEORICO El inyector introduce el combustible alimentado a alta presión por la bomba de inyección a la cámara de combustión del motor. El inyector consta de cuerpo y aguja. Ambos están ensamblados con una precisión de ajuste del orden de 2 a 4 micrómetros y solo deben utilizarse como unidad completa. El conjunto inyector/porta inyector va montado en la culata del motor. El porta inyector sirve para fijar el inyector en la culata, y para estanqueizarlo frente a la cámara de combustión. El tubo de alimentación desemboca en el porta inyector. Este tiene, además, una conexión para la fuga de combustible.
DESARROLLO DE LA PRÀCTICA Para realizar el despiece del hay que realizarlo en un lugar adecuado y limpio ya uqe cualquier impureza puede dañar el mismo. Todos los inyectores pueden desarmarse ya que el porta inyector y el cuerpo del inyector van unidos a rosca. Con este fin el inyector está provisto, en los lugares adecuados, de caras planas o hexágonos para las correspondientes llaves. La mayoría de los inyectores tienen componentes parecidos, siendo los más importantes el cuerpo del inyector, el porta inyector, la tobera, la válvula de aguja y el muelle de presión. Al desarmar el inyector podemos observar que mantiene apretada la ajuga del inyector contra sua asiento. Es importante limpiar rigurosamente al inyector antes de armarlo evitando que exitan cualquier tipo de impurezas, ya que cualquier pelusa, polvo o partícula de suciedad puede ocasionar un desgaste prematuro.
CONCLUSIONES Se puede concluir que los inyectores en el sistema de riel común pulverizan el combustible de una mejor manera .
RECOMENDACIONES
No hay que desconectar un inyector con el motor en marcha. Al realizar el despiece del inyector hay que hacerlo en un lugar sumamente limpio y con mucho cuidado.
BIBLIOGRAFIA Fuentes electrónicas http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm http://www.oocities.org/mecanicoweb/26d.htm ANEXOS
