Assuntos tratados pela ANAC: Licenças para pilotos, mecânicos, aviação aero desportiva, registro / vistoria de acft, tarifas, investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos.
ANAC - É o órgão competente para autorizar vôos de formação.
Unidades Regionais – (Substituíram as GER/SERAC)
Aproximação de frente : Ambas devem alterar seus rumos para a direita Rumos convergentes : A que tiver a outra acft à sua direita cederá passagem e as acft mais pesadas que o ar cederão passagem aos dirigíveis, que cederão passagem aos planadores que cederão passagem aos balões Ultrapassagem : É aquela acft que se aproxima por trás com ângulo inferior a 70 graus com o plano de simetria da aeronave à frente. A acft ultrapassadora não tem preferência e deverá manter distância segura na ultrapassagem.
Aeródromos: Militares Civis: públicos e privados. Aeroportos - Internacional - Internacional de alternativa - Domésticos Aeródromos Privados : São registrados Públicos : São homologados Distâncias declaradas de pista : TORA - Piso disponível para decolagem LDA - Distância utilizável para pouso TODA - Distância utilizável para decolagem ASDA - Distância utilizável para parada de decolagem Resistência dos pisos ACN - Número de classificação da aeronave PCN - Número de classificação do pavimento ACN PCN Pavimento - “R” / “F” Resistência - A, B, C e D Pneus - W, X, Y e Z Teste de clareza ( Radiotelefonia ) Clareza UNO - Ininteligível Clareza DOIS - Inteligível por vezes Clareza TRÊS - Inteligível com dificuldade Clareza QUATRO - Inteligível Clareza CINCO - Perfeitamente inteligível Luzes aeronáuticas de superfície I – Iluminação da pista principal e da pista de táxi Liga-se 15 min antes da decolagem ou do pouso da aeronave II – Farol rotativo de aeródromo * Se ligado durante o dia indicará que o aeródromo está operando IFR e VFR Especial Horário utilizado - UTC Operação contínua - H24 Período diurno - HJ Período noturno - HN Horas do serviço não determinadas - HX Svç disponível durante as horas dos vôos regulares - HS Indicadores de localidades SB Ad com serviço fixo aeronáutico SS, SD, SW, SN, SI, SJ Ad sem serviço fixo aeronáutico Relacionados no ROTAER – Manual de Rotas Aéreas Ex.: SSOG – Arapongas / SWRD – Rondonópolis SJTI – Tibagi – Faz. Iapo / SISY – Piraquara Classificação das aeronaves – ACFT Militares Civis : Públicas : Privadas Prefixo das aeronaves - ACFT Nacionalidade - PP, PT, PR e PS Matrícula - GMA, MAD, VRG Helicópteros - HMB, YDZ Desenvolvimento - ZAA à ZZZ Leves e experimentais - PU-AAA à PU-ZZZ CINDACTA – É o órgão competente para autorizar vôos de Lançamento de objetos ou pulverização, reboque de acft ou Faixas, lançamento de paraquedas e vôos acrobáticos.
Luzes de Navegação Luzes anticolisão
: Verde, vermelha e branca : Branca estroboscópica
Vôos VFR dentro de TMA e ou CTR não devem cruzar as trajetórias dos procedimentos de saídas e ou descidas IFR em altitudes conflitantes e nem bloquear os auxílios-rádio sem autorização dos respectivo ATC (Órgão de Controle).
Critérios para realizar vôos VFR 1: Manter referência com solo ou água de maneira que as formações abaixo do nível voado, não obstruam mais de metade da área de visão do piloto e distância mínima vertical das nuvens de 1000 pés e 1500 metros horizontalmente. 2: Voar abaixo do FL 150. 3: Velocidade máxima de 380 knot. 4: Exceto se autorizado autorizado pelo ATC ATC em atendimento a VFR ESP o teto no aeródromo deve ser no mínimo de 1500 pés e a visibilidade de 5000 metros. 5: Exceto nos casos casos de DEP e ARR, não se fará vôos VFR sobre cidades, povoados, grupos de pessoas ao ar livre em altura inferior a 1000 pés acima do mais alto obstáculo num raio de 600 metros em torno da aeronave. 6: Em lugares desabitados, sobre água, etc. etc. não se fará vôo em altura inferior a 500 pés sobre o mais alto obstáculo num raio de 600 metros em torno da aeronave. 7: Não serão permitidos permitidos vôos VFR em awy se a acft não dispuser meios de estabelecer comunicação com o órgão ATC. 8: É proibida a operação operação de acft sem rádio ou com este este inoperante nos aeródromos providos de TWR ou AFIS, exceto planadores e acft sediados no aeroclube local e vôo de translado de acft sem rádio previamente coordenado. Classes de Espaço Aéreo ATS A IFR B IFR e VFR sujeitos ao ATC C IFR e VFR ATC / VFR de VFR FIS e aviso para evitar tráfego, quando solicitado pelo piloto. D IFR de IFR ATC / IFR de VFR FIS / VFR de VFR FIS e aviso para evitar tráfego, quando solicitado pelo piloto. E IFR e VFR / IFR de IFR ATC / F IFR (assessoramento) / FIS para VFR e IFR G FIS para IFR e VFR Divisão do Espaço Aéreo Inferior - GND/MSL até o FL245 inclusive Superior - do FL245 exclusive à ilimitado “UNL” Carta Inferior - ERC L1, L2, L3 e L4 Carta Superior - ERC H1, H2, H3 e H4 Níveis de Vôo Até 3.000 pés altitude
De 360º a 179º De 180º a 359º
Impar + 500 pés Par + 500 pés
As autorizações de tráfego deverão ser “cotejadas” pelo piloto.
Espaços Aéreos Condicionados SBP: Proibido SBP-610 – Proibido sexto COMAR área 10 SBR: Restrito SBR-517 – Restrito quinto COMAR área 17 SBD: Perigoso SBD-525 – Perigoso quinto COMAR área 25 Designadores de rotas ATS Internacionais estabelecidas pela ICAO Rotas domésticas Rotas superiores acrescenta-se Rotas para helicópteros Rotas de Navegação Aérea Rotas Supersônicas Designação de Espaço Aéreo FIR Serviço prestado: ATZ Serviço prestado: CTR Serviço prestado: TMA Serviço prestado: CTA/UTA Serviço prestado:
A, B, G, L e R W U K Z SST
Informação de vôo Controle de vôo Controle de vôo Controle de vôo Controle de vôo
ACC TWR APP APP ACC
Indicativo de chamadas TWR - Torre APP - Controle ACC - Centro AFIS - Rádio Dimensão das Aerovias Inferiores – AWY Vertical: Início 500 pés abaixo do FL mínimo indicado na ERC até o FL245 inclusive Lateral: 16NM largura estreitando-se 54NM antes do auxílio rádio, ficando sobre este com 8NM. * entre dois auxílios rádios distantes até 54NM, terão 11NM de largura em toda a sua extensão. Dimensão das Aerovias Superiores – AWY Vertical Inicia-se no FL245 exclusive até o UNL Lateral 43NM de largura estreitando-se 216NM antes de um auxílio rádio, ficando sobre este com 21,5NM. * entre dois auxílios rádios distantes até 108NM, terão largura de 21,5NM em toda a sua extensão. As awy inferiores são classe D até o FL145 inclusive e classe A do FL150 e acima. As awy superiores são classe A. ATIS – Serviço Automático de Informação Terminal. As informações são em ordem alfabética a partir das 00:00 UTC. Ex. Informação Alfa, etc. O piloto deverá acusar o recebimento no primeiro contato com o órgão ATS. Exemplo: Londrina informação alfa, vento zero nove zero graus, quatro nós, rajada dois zero nós, visibilidade oito zero zero zero metros, RVR uno mil metros pancada de chuva, quatro oitavos cúmulus – nimbos uno mil pés, ajuste uno zero uno zero, temperatura uno nove graus, cúmulus-nimbos setor este/sudeste espere procedimento VOR/NDB/DME RWY13, pouso pista uno três, decolagem pista uno três, informe se recebeu informação alfa. Áreas do aeródromo Área de pouso -Parte da área de movimento destinada ao pouso e decolagem de aeronaves. Área de manobras - Parte da área do AD envolvendo a área de pouso e pista de táxi, excluindo-se os pátios. Área de movimento - Área do AD envolvendo área de pouso, área de manobras e os pátios. Elementos básicos do circuito de tráfego Perna contra o vento / perna de través / perna do vento / perna base e reta final * Reportar trem baixado e travado na perna base
Ex.: Entrar e cruzar a rwy em uso, autorização ARR e DEP, autorização condicional, autorização de nível ou altitude, autorização de proa e velocidades, ajuste do altímetro (QNH) e código transponder (SSR).
Mínimos do aeródromo para operação VFR Especial Teto: - 1000 pés (300m) Visib. - 3000m / valor da SID, o que for maior Autorizado pelo APP, somente local, até 27nm no AD, dentro da CTR ou TMA e no período diurno. Posições críticas: Onde as acft no circuito de trafego ou na área de manobras do AD, normalmente recebem autorização da TWR via rádio ou via sinais luminosos. 1 - Acft partindo ou para dirigir-se a outro local do AD, chama para o táxi. Serão dadas as informações da pista em uso e a autorização de táxi, quando for o caso. 2 - Acft que vai partir será mantida neste ponto a 90º com a direção do pouso. Os motores serão testados. Duas ou mais acft manterão 45º com a direção do pouso. - Pista com comprimento de 900m ou mais, acft mantém-se a 50m da lateral da pista. - Pista com comprimento inferior a 900m, acft mantém-se a 30m da lateral da pista. 3 - Autorização para decolagem será dada neste ponto caso não tenha sido feito na posição 2. 4 - Nesta posição será dada autorização para pouso ou o nº na seqüência para pouso. 5 - Nesta posição será dada a hora do pouso e autorização para o táxi até o pátio. O transponder será desligado. 6 -Será dada, nesta posição, a informação para o estacionamento. Código transponder 2000 - Antes de receber instrução do ATC 7500 - Interferência ilícita 7600 - Falha de comunicações 7700 - Emergência ou interceptação Discretos - Terminados diferente de 00 Indiscretos - Terminados em 00 Separação radar mínima - 5 milhas Check de transponder somente será realizado se solicitado e autorizado pelo controlador de vôo, na seguinte seqüência: 1 - Stand by 2 - Normal 3 - Ident Categoria de esteiras de turbulência H Pesada - 136.000 kg ou mais M Média - maior de 7000 kg abaixo de 136.000 kg L Leve - 7000 kg e abaixo Separação 3 min entre acft pesada e leve ou média pousando Separação 2 min entre acft pesada e leve ou média decolando Ordem de prioridade para decolagem D O E S P Defesa Militar Enfermo SAR Presid aeroes Guerra Grave
O T Militar Todas Manobra acft
Ordem de prioridade para pouso P E S O P Enfermo Plana SAR Militar Presid dor Grave Guerra
O T Militar Todas Manobra acft
Emergência Socorro Urgênica 121,50 MHZ
Informação do piloto - Mayday, Mayday - PAN, PAN Freqüência internacional de emergência
Sinais luminosos emitidos pela torre de controle Diurno - 2,7NM / 5 KM Noturno - 8 NM / 15KM Luzes emitidas aeronave no solo Verde contínua - Livre decolagem Verde intermitente - Livre táxi Vermelha contínua - Mantenha a posição Vermelha intermitente - Abandone o local e ou pista Branca intermitente - Regresse ao estacionamento Luzes emitidas aeronave em vôo Verde contínua - Livre pouso Verde intermitente - Regresse e pouse Vermelha contínua - Mantenha-se no circuito Vermelha intermitente - Aerodromo impraticável não pouse Branca intermitente - Pouse neste aeródromo e dirija-se ao estacionamento Vermelha pirotécnica - Não obstante qualquer instrução anterior não pouse por enquanto As aeronaves acusarão o recebimento dos sinais luminosos durante o dia balançando as asas em vôo e no solo movendo o leme ou ailerons. Durante a noite, com sinais intermitentes, 2 vezes com faróis de pouso ou apagando e acendendo duas vezes as luas de navegação. Sinais de urgência: Acft com dificuldade, necessitando pousar, devem apagar e acender sucessivamente os faróis ou as luzes de navegação. Fases de perigo INCERFA Incerteza
-dúvida..ou 30min após estimada de chegada ALERFA Alerta - Apreensão...Após 5min de autorizada a pousar, não o fizer, e... DETRESFA Perigo - quando houver certeza que a acft fará um pouso forçado ou que já tenha o tenha feito, secessitando de socorro. Mensagem de posição:exigida sobre pontos de notificação compulsórios, indicados na ERC e ARC. Em rotas não definidas, após os primeiros 30 min e depois a cada 1 horas ou qdo solicitado pelo controle. Conteúdo da mensagem de posição: 1 - Identificação da aeronave 2 - Posição 3 - Hora 4 - Nível de vôo ou altitude 5 - Próxima posição e hora de sobrevôo
Vôos fora de rota ATS designada: Inserir os pontos que não estejam separados por mais de 30 (trinta) minutos de vôo ou por 370Km (200NM), incluindo cada ponto onde haverá mudança de velocidade, nível, rota e/ou regras de vôo; e DCT, entre pontos sucessivos, separando cada elemento por um espaço. Código de sinais terra-ar usado pelos sobreviventes – visuais V - Necessitamos de assistência X - Necessitamos de assistência médica N - Não Y - Sim - Estamos avançando nesta direção LLL - Operação terminada LL - Encontramos todo o pessoal
SINAIS VISUAIS NO SOLO -Quadrado vermelho com diagonais amarelas: “os pousos estão proibidos, sendo possível perdurar tal proibição”.
-Quadrado vermelho com uma diagonal amarela: “deve -se tomar precaução especial durante a aproximação para pouso e durante o mesmo”.
-Halter branco, indica que as acft devem decolar e taxiar somente de pistas pavimentadas ou compactadas. -Halter branco com dois traços negros, cortando os discos perpendicularmente, indica que as acft devem pousar e decolar somente de pistas pavimentadas, as demais manobras não necessariamente. -cruzes brancas ou amarelas, indicam área imprópria ao movimento de aeronaves. -“T” horizontal branco ou laranja, indica o sentido do pouso ou decolagem. -letra “C” preta sob fundo amarelo, indica a localização da Sala AIS. -Tráfego pela direita. Indica que as curvas antes do pouso e após a decolagem devem ser feitas pela direita. -Cruz branca dupla, indica que o aeródromo é utIlizado por planadores, e vôos desse tipo podem estar ocorrendo.
AIREP – Seções de uma Aerontificação - Informação de posição (obrigatória) - Informação operacional (facultativa) - Informação meteorologica (nos fixos de reporte MET) ou AIREP ESP, temperatura, vento, turbulência, gelo forte... PLANO DE VÔO - Plano de Vôo Completo; - Notificação de Vôo (Plano de Vôo Simplificado); e - Plano de Vôo Repetitivo. É compulsória a apresentação do Plano de Vôo: a) antes da partida de aeródromo provido de órgão ATS; b) antes da partida de determinados aeródromos desprovidos de órgão ATS, de acordo com os procedimentos estabelecidos em publicação específica; c) imediatamente após a partida de aeródromo desprovido de órgão ATS, se a aeronave dispuser de equipamento capaz de estabelecer comunicação com órgão ATS; ou d) sempre que se pretender voar através de fronteiras internacionais. E COMPULSÓRIA A APRESENTAÇÃO DE PLANO DE VÔO SIMPLIFICADO (NTV). A Notificação de Vôo aplica-se ao vôo VFR realizado inteiramente em ATZ, CTR, TMA ou, na inexistência desses espaços aéreos, em um raio de 50 Km (27 NM) do aeródromo de partida. É dispensada a apresentação do Plano de Vôo para: a) o vôo de aeronave em missão SAR; ou b) o vôo de aeronave que não disponha de equipamento rádio, desde que a decolagem seja realizada de aeródromo
desprovido de órgão ATS e a aeronave não cruze fronteiras internacionais.
PLANO APRESENTADO EM VÔO (AFIL) A aeronave que tenha decolado de aeródromo desprovido de órgão do serviço de tráfego aéreo deve apresentar o plano em vôo denominado AFIL, atendendo ao disposto a seguir: O AFIL deve ser apresentado até o momento em que haja certeza de que o órgão ATS adequado possa recebê-lo, pelo menos, 10 (dez) minutos antes da hora em que a aeronave estime chegar ao ponto previsto de entrada em uma CTA ou em uma área de assessoramento de tráfego aéreo; O ITEM 19 que poderá ter algumas informações omitidas, na condição do piloto informar, no ITEM 18 (RMK/), o local (preferencialmente com telefone) onde se poderão obter as informações suplementares do PLN.
PLANO DE VÔO COMPLETO Antecedência para apresentação e validade: - antecedência máxima: 24 horas do EOBT; - Antecedência mínima: 00:45 minutos antes da EOBT; - Validade: 00:45 minutos além da EOBT. NOTA: Na suspensão das operações, esse prazo deve ser considerado a partir da hora do restabelecimento dessas operações. CANCELAMENTO, MODIFICAÇÃO E ATRASO Cancelamentos, modificações e atrasos devem ser notificados em qualquer sala AIS de aeródromo, não necessariamente a do aeródromo de partida, até 35 (trinta e cinco) minutos além da EOBT. PLANO DE VÔO SIMPLIFICADO - Notificação Aplica-se ao vôo VFR realizado inteiramente em ATZ, CTR, TMA ou, na inexistência desses espaços aéreos, em um raio de 50 Km (27 NM) do aeródromo de partida. APRESENTAÇÃO - pessoalmente, à Sala AIS do local de partida ou, na inexistência desta, ao órgão ATS local; - por telefone, ou fax à Sala AIS credenciada; ou - por radiotelefonia ao órgão ATS do local de partida, se não houver proibição para o aeródromo em causa. ANTECEDÊNCIA DA APRESENTAÇÃO - Não será exigida antecedência se a apresentação da Notificação de Vôo for realizada, por radiotelefonia, diretamente ao órgão ATS; - Caso a NTV seja apresentado à Sala AIS, a antecedência mínima será de 10 (dez) minutos antes da EOBT. CANCELAMENTO (CNL), MODIFICAÇÃO (CHG) E ATRASO(DLA) Cancelamentos, modificações e atrasos relativos a uma NTV apresentada devem ser feitas até 35 (trinta e cinco) minutos além da EOBT.
PLANO DE VÔO REPETITIVO O RPL é o Plano de Vôo relativo a uma série de vôos regulares, com base em HOTRAN - Horário de Transporte, que se realiza, freqüentemente, com idênticas características básicas, apresentadas pelo explorador para retenção e uso repetitivo pelos órgãos ATS.
Serão utilizados para vôos regulares que se realizem, pelo menos, uma vez por semana , perfazendo um total de, no mínimo, 10 (dez) vôos e quando houver previsão para uma utilização mínima de 2 (dois) meses. Aplicam-se os RPL somente aos vôos IFR.
22.13.1 - APRESENTAÇÃO O RPL deve ser apresentado ao Centro de Planos de Vôo Repetitivos, que distribuirá as listagens aos ACC envolvidos, 20 dias antes da data de início das operações. Os dados do vôo que não sejam de caráter repetitivo, tais como: alternativa, autonomia e número de pessoas a bordo devem ser transmitidos, antes da decolagem, por radiotelefonia, à Torre de Controle ou Estação de Telecomunicações Aeronáuticas do aeródromo de partida.
22.13.2 - MODIFICAÇÕES TEMPORÁRIAS As modificações, os atrasos e os cancelamentos temporários devem ser apresentados em qualquer Sala AIS de aeródromo, não necessariamente naquela do aeródromo de partida, até 35 (trinta e cinco) minutos além da EOBT. Plano “Y”
Item Rota: LON 030 045 / N0250 F135 VFR DCT Auxílio Rota Radial Distância Mudança de regra de voo Ponto de mudança de velocidade ou nível de voo
Campo 18: RALT/ F120 DCT SBSP – Rota Alternativa Indicar o nível de vôo e a rota para o aeródromo de alternativa IFR. Vôos fora de rota ATS designada. Inserir os pontos que não estejam separados por mais de 30 (trinta) minutos de vôo ou por 370Km (200NM), incluindo cada ponto onde haverá mudança de velocidade, nível, rota e/ou regras de vôo;
Regras de vôo. Inserir uma das seguintes letras para indicar a regra de vôo que o piloto se propõe a observar: I - para IFR; V - para VFR; Y - para IFR primeiro e após VFR; ou Z - para VFR primeiro e após IFR. IFR CONTROLADO
ASSESSORAMENTO IFR SERVIÇO INFORMAÇÃO VÔO
A
B
C
D
E
F
G
VFR CONTROLADO IFR E VFR SERVIÇO ALERTA
