Resumen Nuevos Espacios Urbanos

Nuevos espacios urbanos Jan Gehl y Iars Gemzoe Composición urbana iii Grupo: Tutsi K. Barrantes_S.Calvo_A.Díaz_J.Jiménez

La recuperación del espacio público. Una nueva vida urbana.

Copenhague. Las calles peatonales, tanto las de prioridad absoluta para los peatones como las calles normales, forman un gran entramado de cómodas rutas de paseo; la ciudad invita al trafico peatonal. La ciudad ha creado espacios para numerosas formas diferentes de interacción humana y las superficies de calles y plazas se han repavimentado con piedras; se ha mejorado también la iluminación y el mobiliario urbano. La transformación de calle y plaza ha inspirado nuevos modelos urbanos que, a su vez, han aportado nueva vida a los barrios antiguos. Usos tradicionales del espacio publico: lugar de encuentro, mercado y espacio de transito.

El espacio público ha servido siempre como lugar de encuentro, mercado y espacio de transito. Anteriormente cuando la mayor parte de los movimientos se realizaban a pie, acostumbraba a existir buen equilibrio entre los tres usos de la ciudad. Los peatones podían caminar cuando necesitaban ir a algún lugar, y reunirse, comerciar y contemplar las vistas. Durante el siglo XX se produjeron cambios en donde se rompió con una tradición de siglos en la forma de utilizar la ciudad. Los tranvías eléctricos y las bicicletas facilito la extensión de la ciudad y que ampliara significativamente su superficie. Cuando a comienzos del siglo XX apareció el automóvil, los modelos de transporte cambiaron por completo. La ciudad como mercado sufrió asimismo cambios importantes durante el siglo XX. El comercio en puestos al aire libre se trasladó gradualmente a pequeñas tiendas disueltas a lo largo de calles y plazas, más tarde en tiendas y supermercados cada vez mayores y finalmente, en enormes superficies comerciales situadas generalmente lejos del centro de la ciudad. El mercado desapareció literalmente de la escena pública para trasladarse a la esfera privada. Usos actuales del espacio público

Cuatro tipos de ciudad: _La ciudad tradicional, en la que el lugar de reunión, el mercado y el transito continúan coexistiendo en mayor o menor equilibrio. _La ciudad invadida, en la que un único uso, generalmente el trafico rodado, ha usurpado territorio a costa de otras funciones del espacio urbano. _La ciudad abandonada, en la que han desaparecido el espacio público y la vida en la calle. _La ciudad reconquistada, en la que se están llevando a cabo grandes esfuerzos para encontrar un nuevo y posible equilibrio entre los usos de la ciudad como lugar de reunión, mercadeo y espacio de tránsito.

Nuevos espacios urbanos_Jan Gehl y Iars Gemzoe

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La recuperación del espacio urbano. La ciudad tradicional

Las calles se adaptan al tráfico peatonal y las plazas se hacían a la medida de los usos para los que era necesario espacio, como mercados. La característica común de las ciudades y el espacio público de aquel periodo es que continúan siendo adecuados para todo tipo de actividad peatonal. En estas ciudades, los espacios públicos han servido a lo largo del tiempo como lugar de reunión, mercado y espacio de tránsito de un modo simultáneo. La ciudad invadida

El tráfico rodado y el aparcamiento han usurpado gradualmente el espacio en calles y plazas. No queda apenas espacio físico, y cuando se añaden otras problemáticas e inconvenientes, como la suciedad, el ruido o la contaminación visual, la ciudad se degrada fácilmente. Moverse a pie se convierte en una tarea desagradable y difícil, mientras que emplear el tiempo en los espacios públicos se hace imposible por falta de espacio y por diversos problemas ambientales. Los espacios públicos que ofrezcan más cualidades y menos desventajas inspirarán un amplio espectro de actividades urbanas. La ciudad abandonada

Allí donde el tránsito urbano es más débil y la cultura del coche ha tenido más tiempo para desplegarse sin grandes restricciones urbanísticas, se desarrolla un nuevo tipo de ciudad. Las aceras han desaparecido tanto del centro de la ciudad como de las áreas residenciales, y todos los usos de la ciudad se han adaptado gradualmente para ponerse al servicio del conductor. Las compras se realizan en calles llenas de automóviles que requieren del coche para acceder a ella. La alternativa es comprar en grandes superficies comerciales situadas fuera de las ciudades o centros comerciales situados en el propio centro urbano. Otras ciudades han construido calles elevadas, o sistemas de pasarelas peatonales de conexión entre tiendas, ubicadas a una altura de una o dos plantas sobre el nivel de la calle. Un tercer tipo de ambiente comercial localizado y privado es la ¨ ciudad subterránea ¨. Estos tipos de centros comerciales son siempre privados, permanecen cerrados fuera de horas de oficina, de manera que las actividades peatonales y urbanas están sujetas a las restringidas condiciones que imponen su carácter comercial. La desaparición del tráfico peatonal y del espacio público, y en gran medida de la vida pública tienen numerosas consecuencias directas como indirectas.


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La recuperación del espacio urbano. La ciudad reconquistada

Durante los últimos 30 o 40 años el interés por los espacios públicos y la vida en las calles ha aumentado de nuevo, a menudo como reacción directa ante unas condiciones cada vez más pobres, de modo que en muchas ciudades comenzaron a llevarse a cabo grandes esfuerzos por ofrecer mejores oportunidades para la vida urbana y a los peatones. La idea de utilizar el espacio público como lugar social y de recreo se desarrolló gradualmente viéndose reforzada durante la década siguiente. Numerosas ciudades europeas consiguieron mantener la utilización tradicional de los espacios públicos para actividades sociales y de ocio. En las ciudades europeas construyeron cada vez más calles peatonales y nuevas áreas y plazas tranquilas; ampliándose las aceras y dotándose a éstas de un nuevo mobiliario urbano, con flores y árboles. La crisis del petróleo llevó a adoptar otras medidas que aseguraran un mayor equilibrio entre los conductores y otras formas de transporte. Se despertó así el interés por la bicicleta y por el transporte público. En Barcelona fue donde nació el concepto de ¨ ciudad reconquistada ¨ la política barcelonesa para el espacio público llegó a desempeñar un papel preponderante en su desarrollo posterior. Las diferencias existentes entre unas ciudades y otras, de esferas culturales similares, ponen de relieve otra cuestión común a todas ellas: que la mayor parte de las mejoras urbanas se llevan a cabo, o al menos se inician, por individuos o grupos visionarios. Nuevos espacios públicos para una nueva vida urbana

En Copenhague el interés abrumador por una nueva vida urbana en los espacios públicos, por volver a ésta, adquiere sin duda tintes provocativos. En una sociedad en la que la vida diariamente se desarrolla cada vez mas en la esfera privada, no resulta difícil comprender la importancia del nuevo papel de la ciudad como espacio y foro público. En contraste con las numerosas comunidades indirectas y la proliferación de espacios privados dispersos, los ciudadanos gozan de la oportunidad de utilizar sus sentidos e interactuar directamente con los que le rodean, de modo que la ciudad adquiere un nuevo atractivo.


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9 ciudades – 9 estrategias para el espacio público Nueve estrategias para el espacio público

Aquellas ciudades donde se han hecho esfuerzos para desarrollar políticas globales en lo relativo a los espacios públicos merecen una especial atención, pues los proyectos de espacios públicos concretos se desarrollan en un contexto más amplio. Los más interesantes son los planteamientos que constituyen una estrategia combinada, orientada a mejorar la calidad urbana en general, que incluya los diferentes aspectos sociales, funcionales y ecológicos, así como las preocupaciones por el tráfico y otras consideraciones arquitectónicas.

Barcelona Pensamiento visionario y político pionera para el espacio público.

Ningún otro lugar del mundo tiene una ciudad en la que se den cita tal número de ejemplos diversos de parques y plazas de nueva planta, de semejante riqueza y de un diseño tan experimental. El centro de la ciudad de Barcelona tiene tres millones de habitantes, es denso y compacto y refleja siglos de crecimiento de la población dentro de los confines de las murallas. La nueva ciudad se construyó de acuerdo con un novedoso y radical proyecto de Lidefons Cerdá. El plan fue ideado como una base sobre la cual construir una ciudad verde y abierta, con manzanas cuadradas y esquinas a 45 grados que conforman en chaflán, cuadrados en cada intersección. La política del espacio público

Con las elecciones de 1979, el nuevo ayuntamiento de la ciudad nombró a Oriol Bohigas director por entonces de la Escuela de Arquitectura, como nuevo concejal de urbanismo de la ciudad, un cargo que le dio la oportunidad de formular una nueva política para el espacio público e incitar a otros a adoptarla. La arquitectura se convirtió en uno de los principales instrumentos de la política urbana, creándose numerosos espacios públicos de nueva planta. Cada barrio tenía su propio ¨ salón ¨ cada distrito su parque, donde la gente podía reunirse y charlar y los niños podían jugar. Se crearon espacios públicos derribando edificios de viviendas ruinosos o fabricas abandonadas y se limitaron las áreas destinadas al tráfico rodado. Se rehabilitaron una serie de plazas en el centro de la ciudad. Se crearon nuevos parques y plazas bajo el lema ¨ llevar los museos a la calle ¨ Prácticamente todos los espacios públicos de nueva planta albergan una obra de arte de algún artista de renombre internacional.


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9 ciudades – 9 estrategias para el espacio público La oficina de diseño urbano

Para trabajar los espacios públicos se creó una oficina especial, el Servei de Projectes Urbans. Esta oficina se hizo responsable del diseño de muchos proyectos, así como de la coordinación de los numerosos organismos que participaron en la realización de los nuevos espacios urbanos en los diez distritos en los que se divide la ciudad. Los arquitectos que mantienen reuniones y discusiones con los vecinos y gestiona de manera independiente los proyectos de su distrito. Los espacios públicos de Barcelona incluyen una gran variedad de diferentes proyectos de iluminación, mobiliario y pavimentación. El catalogo de materiales o lenguajes urbanos no es limitado. Por el contrario cada espacio en concreto tuviera un carácter independiente y su propia identidad. Tipos de espacios públicos

Algunas plazas posee el carácter de “espacios pétreos” y son utilizadas frecuentemente como “salones” urbanos y lugares de reunión. Estos espacios, un tanto duros, tienen pavimentos y mobiliario de piedra, suavizados ocasionalmente con árboles.“Plazas de Grava” espacios para descansar y jugar, cuyo elemento central acostumbra a ser una zona de grava. Una serie de parques de nueva planta u “oasis urbanos”, funcionan como grandes parques urbanos de ocio, dispersos por todos los distritos de la ciudad. Un “oasis” es una tipología que combina el parque con una gran variedad de elementos y espacios, y que ofrece la posibilidad de disfrutarlos activa o pasivamente. Otro tipo de espacio es el paseo, donde los lugares para caminar o sentarse, descansar o jugar, se disponen en el centro de un bulevar lleno de vida. Estos paseos son a menudo reinterpretaciones de la rambla, donde coexisten en el mismo espacio el tráfico blando y el duro.


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9 ciudades – 9 estrategias para el espacio público

Lyon, Francia Una política poética, coordinada y social del espacio público.

En solo unos años se han rehabilitado muchos de los espacios públicos de la ciudad de Lyon, con la convicción de que debían llevarse a cabo en toda la ciudad y no solo en el casco antiguo, tanto desde el punto de vista arquitectónico, como social. En menos de una década se llevaron a cabo, varios cientos de proyectos de mejora urbana. La política del espacio público de Lyon, se caracteriza por un nuevo sistema de tráfico, con la consiguiente creación de un gran número de aparcamientos subterráneos bajo muchas de las plazas rehabilitadas, así como el uso de un mobiliario y unos materiales predeterminados. La ciudad

Población de 1,3 millones de habitantes. Política del espacio público

Los problemas consistían en el fuerte incremento del tráfico rodado en el centro durante las décadas de los años 70 y 80, y en una serie de graves problemas físicos y sociales en las extensas áreas de vivienda social, de los suburbios de los años 60 y 70. El ayuntamiento trató de equilibrar el número de proyectos, a realizar en el interior de la ciudad y de los suburbios. La política mostró indicios claros a sus habitantes de que todos eran iguales y de que no se iba a dar prioridad al centro de la ciudad a costa de las necesitadas áreas residenciales de los suburbios. Un plan verde, un plan azul y un plan de iluminación

Para este planeamiento se llevaron a cabo grandes preparativos, analizándose y subrayándose las cualidades espaciales de la ciudad, de los edificios y de los diferentes tipos de espacio en cada barrio y en cada entorno paisajístico. Lyon trabajó en un “plan verde” que comprendía los espacios públicos así como en un “plan azul” que operaba en las relaciones de la ciudad con el agua. Especialmente en las riberas de los ríos Ródano y Saone que atraviesan la ciudad. Un “plan de iluminación” que dispuso una serie de directrices para la iluminación, tanto artística como funcional, de calles, plazas, edificios y elementos urbanos singulares. Coches y Peatones

Una cuestión importante de la política del espacio público fue el desplazamiento de los coches fuera del centro de la ciudad y el establecimiento de números aparcamientos subterráneos de varias plantas, bajo las plazas resistentemente rehabilitadas. La ciudad de Lyon ofrece 12000 plazas de aparcamiento cubierto.


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9 ciudades – 9 estrategias para el espacio público Influencia local, gestión política y técnica

Los proyectos comenzaban de un modo nada tradicional, invitando a un escritor o poeta a que interpretara el espíritu del lugar y describiera la vida, el carácter y los rasgos especiales de aquel. Hasta que éste no tuviera una aceptación pública, se entrega para su desarrollo a un equipo de diseñadores y técnicos des sector privado para su mejora. Un conjunto pretedeterminado de mobiliario y materiales

Los mismos bancos y las mismas farolas de gran calidad se encuentran en una zona residencial de los suburbios o en el centro de la ciudad. Esto da unidad al conjunto, simplifica el mantenimiento y materializa el objetivo, de tratar con igual importancia las diferentes partes de la ciudad. La pavimentación con arenisca clara y cálida, granito y hormigo son ejemplos de materiales, además de zonas de césped verde y numerosos surtidos de agua.


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Estrasburgo, Francia La renovación del espacio y del transporte público para una nueva capital europea

Solo en la década de los noventa, Estrasburgo ha llevado a cabo extensos proyectos de rehabilitación urbana. Se han mejorado notablemente las condiciones de vida de la ciudad; se ha fomentado el uso de bicicletas y el transporte público, reduciéndose el tráfico rodado en el centro. La construcción de la línea de tranvía de 12,6 kilómetros abrió el camino a la mejora del espacio público. La ciudad

Como ciudad que alberga el parlamento europeo, el Tribunal de Derechos Humanos y una serie de instituciones internacionales, Estrasburgo se ha convertido en una capital europea. Con 255 000 habitantes y una población regional 435 000. Una estrategia combinada de espacio y transporte público

Se dio prioridad a la vida urbana, a los ciclistas y al transporte público y además se redujo drásticamente el tráfico de coches en el centro. El plan se diseño en tres etapas: la primera fase consistió en establecer una vía de circunvalación. Al mismo tiempo a la mayor parte del centro de la ciudad se cerró al tráfico, lo que consistía la segunda fase del plan. El tercer paso fue la introducción de un nuevo tipo de transporte público colectivo, tranvía con confortable y elegantes vagones. Una política lineal de espacio público donde los tranvías abren el camino

Estos objetivos se combinaron en una estrategia basada en la disposición del tranvía, que inspiró una nueva manera de pensar las plazas, las calles y las vías que éste atravesaba en su camino por la ciudad. Los vagones del tranvía se dispusieron en carriles exclusivos y pasan cada tres minutos. “Le Tram” y la líneas del tranvía

La preferencia popular se decantó por un tranvía en superficie, con la excepción de un tramo de la línea que atraviesa un túnel bajo la estación de ferrocarril. Los vagones tienen un diseño exterior e interior que se caracteriza por una elevada calidad que proporciona una experiencia de viaje parecida a la que se disfruta en los trenes más modernos. Desde 1990, el uso del transporte público se ha incrementado en un 43% con la potencialización de la circulación de bicicletas y construyendo carriles de bicicletas y rutas. Los tres aparcamientos disuasorios, que proporcionan 1700 plazas a lo largo de la línea A, constituyen importantes puntos de conexión. El espacio pública en Estrasburgo

El programa de renovación se llevó a cabo sobre la base de una política de diseño unificada de materiales, colores y mobiliario para toda la ciudad. Los espacios públicos son más importantes situados a lo largo del recorrido del tranvía, y han recibido un tratamiento muy especial.


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Friburgo, Alemania Pioneros de una ciudad orientada hacia la gente


A partir de la década de los años 60, esta ciudad desarrollo una política verde, de tráfico que dio prioridad al tranvía, a la bicicleta y a los peatones. Los espacios del interior de la ciudad se conectaron arquitectónicamente mediante una nueva interpretación de un antiguo sistema de pequeños arroyos, que discurren por las calles. El elemento acuático en toda ciudad hace que Friburgo sea uno de los espacios lúdicos más atractivos de europa. La ciudad

Con 200 000 habitantes, no obstante, a pesar de su modesto tamaño, se trata de una ciudad típicamente europea en términos de forma, función e historia. Forma parte de una constelación de ciudades Zahringen; un rasgo común es la existencia de una calle ancha que se utilizaba como mercado. Hoy en día, Friburgo es una ciudad llena de vida, con un centro muy marcado por una amplia variedad de funciones, con 7000 personas que continúan residiendo en la ciudad. La ciudad, el tráfico y los espacios públicos.

Friburgo eligió como base para su reconstrucción el entramado histórico de calles y plazas, manteniendo como pocos reajustes las alineaciones originales de los edificios y las dimensiones del lugar. El tráfico rodado fue desplazado a una ronda que rodea el centro de la ciudad, mientras que se continuaron usando el tranvía y la bicicleta en el centro. En 1973, se estableció una gran área peatonal interconectada que comprendía casi todo el casco histórico. En 1990, las bicicletas representaban el 28% de los trayectos, el transporte público un 26% y los automóviles un 46%. En este último caso, solo pueden acceder al centro de la ciudad los vehículos de emergencias y transporte de mercancías. Un centro urbano amable para los peatones.

Las calles y las plazas del centro urbano se conectan visualmente mediante dos elementos diferentes que están presenten en prácticamente todos los espacios de la ciudad. El primero es un sistema de pequeños arroyos, mientras que el otro es un pavimento decorativo con piedras oscuras. Estos canales en el pasado se utilizaban tanto como fuente de aprovisionamiento de agua como alcantarillado. Como regla general, estos arroyos están ubicados asimétricamente en las calles, definiendo y subrayando la linealidad de las vías y sirviendo como constante recuerdo de la asociación de la ciudad con el río. Con todos estos arroyos Friburgo es una de las ciudades de Europa con mayor número de espacio para juego. La política de la ciudad disponía la utilización de piedra natural en todas las áreas peatonales. Adoquinadas con granito y piedra oscura del lugar. Las aceras tienen símbolos circulares que indican el tipo de tiendas o negocios que pueden encontrarse a lo largo de la calle. El atractivo del casco urbano se basa en la cuidadosa reconstrucción de un entramado de calles estrechas y curvas, combinadas con el uso de dos tradiciones venerables: los arroyos y las franjas de piedra. Las cinco vías del tranvía que discurren por el centro de la ciudad producen un gran impacto, originan un intenso tráfico en una serie de calles, sobre todo en el punto del Pozo de Bertold, otro problema que se presentan es que se le ha dado poca importancia a la creación de infraestructura adecuadas para las actividades urbanas de ocio. Nuevos espacios urbanos_Jan Gehl y Iars Gemzoe

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Copenhague, Dinamarca Una ciudad mejor paso a paso

La peatonalización de la antigua calle principal en 1962, señaló el comienzo de lo que iba a ser una intensa rehabilitación de la ciudad. La supresión del tráfico por el centro, junto con opciones para aparcar cada vez más limitadas, ha contribuido a la reducción del tráfico rodado. Al mismo tiempo una política dirigida a la creación de mejores condiciones para circular en bicicleta ha fortalecido la posición de Copenhague como “La ciudad de la bicicleta”. La ciudad

Población de 1,3 millones de habitantes. Su nombre significa “puerto de mercaderes”. En términos de estructura es una típica ciudad europea, que creció dentro de las fortificaciones que rodean el puerto, lo que dio lugar a su forma característica. Los edificios del centro proceden sobre todo del periodo posterior a los grandes incendios. Se trata de edificios de cuatro o cinco pisos de altura, con frentes relativamente estrechos que proporcionan al as calles un ritmo interesante y variado. En Copenhague, el centro urbano continúa siendo el área de negocios más importante, con tiendas de moda y grandes almacenes, también alberga otras muchas funciones. La política del espacio público, muchos pasos pequeños hacia una ciudad mejor.

Se redujeron o desplazaron tanto el tráfico como el aparcamiento, que había llegado poco a poco a dominar el centro de la ciudad. Numerosas calles y plazas pasaron a ser peatonales. Los comerciantes de la calle de Stroget, descubrieron que un ambiente sin coches significaba un aumento de las ventas. Esta ciudad se recorre a pie fácilmente de punta a punta, y el tráfico peatonal representa el 80% de los desplazamientos que se producen en el centro. La expansión paulatina del sistema de espacios parciales o totalmente libres de automóviles ha dado como resultado tres ventajas claras. Los vecinos han podido desarrollar una cultura urbana totalmente nueva, descubriendo y desarrollando nuevas actividades. Los propietarios de automóviles ya han tenido tiempo para acostumbrarse a la dificultad de conducir y estacionar en el centro urbano, y darse cuenta que resulta mucho más fácil utilizar la bicicleta y el transporte público. De este modo los habitantes han tenido que cambiar sus hábitos y sus modelos de vida. Espacio urbano y política de tráfico

El aparcamiento en el centro se ha reducido entre un 2 y un 3% cada año. La red de carriles para bicicletas se ha ampliado año tras año, de modo que resulta mucho más fácil viajar en bicicleta. Una iniciativa nueva y muy interesante para promover dicho medio en la ciudad son las bicicletas gratuitas financiadas con publicidad. Durante los últimos 25 años, el tráfico de bicicletas a aumentado en 65%. El tráfico rodado se ha mantenido constante desde 1970 hasta 1996 en todo el municipio.


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9 ciudades – 9 estrategias para el espacio público Proyectos en el centro y áreas residenciales de los alrededores

Descrito el concepto arquitectónico que subyace en el proyecto de los espacios públicos del casco histórico como “las perlas de un collar”. Cada plaza a lo largo de las calles principales de la ciudad cuenta con su propio proyecto, y todas ellas están conectadas entre sí, mediante los sencillos pavimentos de la calle: hormigón, adoquines de piedra, baldosas de hormigón, losas de granito y adoquines. Se rehabilitaron las plazas del centro de la ciudad, transformándolas en lugares donde tuvieran prioridad las actividades de ocio urbano. De las calles comerciales al foro público

En 1968, se muestra como las calles peatonales recién estrenadas gozaban de gran popularidad como lugares de paseo y compras. En 1986, muestra el crecimiento de una nueva cultura urbana más activa, en la que participa un mayor número de gente en éste intercambio de habilidades, mensajes y bienes alternativos. Y ahora comprendía más plazas, y se había convertido en palabras de uno de los principales periódicos locales en “el mayor foro público” del país. En 1995 muestra que este desarrollo ha continuado y que actualmente las actividades de ocio en la ciudad experimentan un fuerte crecimiento. Un importante factor en el crecimiento experimentado por las actividades peatonales estacionarias ha sido el desarrollo en la ciudad de una cultura de la terraza. Hoy la ciudad ofrece más de 5000 sillas al aire libre. Ha surgido, pues, una nueva cultura urbana en estos nuevos espacios urbanos, poniendo en entredicho a los escépticos que aseguraban que los daneses nunca iban a utilizar el espacio público


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Portland, Oregón. Estados Unidos Una política orientada a los peatones con cuidadas directrices de diseño

Hoy la ciudad cuenta con un sistema de transporte público sumamente eficiente, compuesto por autobuses y diversas líneas de tranvías que son gratuitos en el centro de la ciudad. El diseño de las calles y las plazas y la relación de los edificios con los espacios públicos siguen unas directrices de diseño muy detalladas. La ciudad

Población de 1,5 millones de habitantes, está formado por una cuadrícula de calles y plazas típicamente norteamericana. Planificación y transporte público

Portland cuenta con una gran tradición en planificación urbana, con participación ciudadana en el proceso y activos movimientos populares. La ciudad se centró en la planificación del tráfico y se dio la mayor prioridad a los peatones y al transporte público. Los espacios urbanos se clasificaron de acuerdo con sus funciones mixtas, de modo que se introdujeron nuevas demandas. Se hicieron grandes esfuerzos en el área del centro para proporcionar a los peatones aceras más anchas, con lugares para pararse y descansar, y accesos más más sencillos para conseguir cruces seguros. El aparcamiento y la intensidad del tráfico que atravesaba la ciudad se regularon sobre la base de un uso global del espacio. Los nuevos planes para el centro de la ciudad pusieron énfasis en el transporte público y en las mejoras para los peatones. Oregón adoptó una ley que limitaba el crecimiento urbano desordenado. Portland tuviera una edificación más concentrada, un requisito previo importante a la hora de renovar y aumentar el transporte público. Orgullo cívico y nuevos espacios urbanos

En 1970, Portland ya contaba con dos espacios urbanos poco corrientes en el perímetro del centro de la ciudad. La Lovejo y Plaza and Fountain de 1967 y el Auditorium Forecourt Fountain de 1970, ambos diseñados por el paisajista Lawrence Hallprin, responsable de la creación de estos poderosos parques urbanos dominados por fuentes y cascadas que caen por unos barrancos. Este patrocinio público de la plaza es realmente interesante. Con la aportación de una cantidad mínima, la gente pagaba adoquines con su nombre grabado, que se colocaron por orden alfabético en toda la plaza.


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9 ciudades – 9 estrategias para el espacio público Una política del espacio público con cuidadas directrices de diseño

Las bases de la política para el espacio público de Portland aparecen formuladas en las Central City Plan Fundamental Design Guidelines 1990. La intención de la ciudad es fortalecer la relación amistosa entre los sectores público y privado, con el fin de reforzar la identidad de la ciudad y crear un lugar mejor para sus vecinos. Como epílogo a las directrices de diseño urbano de la ciudad se establece que "en suma, las directrices de diseño están concebidas para fomentar el compañerismo entre los sectores público y privado y para complementar la disposición urbana en el espíritu de un diseño de excelencia". Estas directrices se dividen en tres categorías principales. La primera es la identidad de Portland, la segunda es dar prioridad al peatón; esta última trata sobre cuestiones de proyecto, describiendo sobre todo los requerimientos de calidad para los edificios. Las manzanas de Portland son inusualmente pequeñas, con unas dimensiones de 61 x 61 m las cuales permiten la entrada de más aire y luz en el centro de la ciudad. Las directrices ponen de relieve el deseo de preservar el especial carácter espacioso de las calles y las plazas de Portland, el modo como el espacio público se ofrece a los ciudadanos y anima la vida en las terrazas y otras actividades callejeras y, asimismo, proporciona oportunidades para el ocio urbano, lugares donde sentarse y contemplar el transcurso de la vida urbana. La atención se centra en asegurar que los espacios urbanos estén bien definidos, resulten amables y seguros y, asimismo, conectados a otras zonas peatonales.


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Curitiba, Brasil Esfuerzos orientados hacia la sostenibilidad, el transporte y el espacio públicos

Cuenta con una población de más de un millón de habitantes. A pesar de que esta ciudad se desarrolló a un ritmo inusualmente rápido, una planificación a largo plazo fue la base de este crecimiento, mientras que una política urbana versátil dio a la ciudad y a sus habitantes una buena base financiera y mejores condiciones de vida. La ciudad

Cuenta con una población de 1,5 millones de habitantes. Todavía es posible reconocer el entramado tradicional de la época colonial en los barrios del centro. Sin embargo, en Curitiba no existe un sistema único de calles, sino más bien diversos entramados con diferentes direcciones adaptadas al paisaje. Los suburbios de la ciudad son el resultado de otras ideologías más modernas de planificación. Un crecimiento urbano controlado y una planificación visionaria

El punto de partida fue el plan general de 1965, los tres objetivos principales de este plan eran disminuir la presión del tráfico y preservar el casco histórico para que el crecimiento urbano pasara a ser de radial a lineal a lo largo de los corredores de transporte y, finalmente, para controlar el crecimiento de las áreas existentes de la ciudad. Basándose en un plan lineal con cinco corredores lineales de crecimiento que se extendían desde el centro de la ciudad. Cada uno de estos corredores se construyó alrededor de un bulevar central dedicado al transporte público; únicamente se permite utilizar los bulevares centrales a los autobuses, las bicicletas y al tráfico local. Simultáneamente los cambios físicos de la ciudad se desarrollaron extensos programas de áreas sociales y culturales, promovidas para mejorar la salud, la educación, el acceso a la cultura y la mejora de la calidad de vida en general. Prácticamente en todos sus rincones, Curitiba ha alcanzado un nivel mucho más alto que otras ciudades del país. "El metro sobre neumáticos"

Curitiba se decantó por el autobús como medio de transporte público, debido a que es más flexible y considerablemente más barato que los tranvías y el metro. En su lugar, la ciudad desarrolló su particular "metro sobre neumáticos". Este sistema de autobuses se organiza sobre tres principios directrices. Los autobuses cuentan con sus propios carriles, separados del resto del tráfico, lo que permite un transporte relativamente rápido. Los autobuses y las paradas fueron especialmente diseñados para asegurar una carga y descarga rápidas y cómodas de los pasajeros. Además, varias terminales de autobús, algunas de las cuales están situadas a lo largo de las líneas de autobús y otras en tres grandes plazas del centro, proporcionan oportunidades adecuadas para los intercambios y el acceso entre los autobuses y las áreas peatonales del centro de la ciudad. El "metro sobre neumáticos" de Curitiba es utilizado a diario por 1,7 millones de pasajeros, y significa el 78 % de los desplazamientos de casa al trabajo y viceversa.


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9 ciudades – 9 estrategias para el espacio público Una capital ecológica

Curitiba ostenta el nombre de "capital ecológica" de Brasil con orgullo. En temas de ecología y sostenibilidad cuenta con un sistema de transporte público, barato y efectivo además de alcantarillado con depuración del agua, la recogida frecuente de basuras y su selección. Parques agradables y espacios públicos amables

Dentro de los límites de la ciudad existen 26 bosques y parques, y los parques más modernos son notables por su riqueza de ideas y su tratamiento arquitectónico. El centro de la ciudad se ha desarrollado como un área, en general, amable para los peatones. Las calles presentan un magnífico aspecto, con su combinación de aceras cómodas, con uno o dos carriles para el acceso en coche y aparcamiento. Los pavimentos de piedra de granito y la preocupación por el bienestar de sus ciudadanos se expresa además en la política dirigida a los minusválidos, con señales de orientación en el pavimento y bordillos bajos en las esquinas de las calles.

Córdoba, Argentina (1979-1980) Como idea principal de diseño esta el concepto del centro como lugar de encuentro, además la incorporación de parques lineales y creación de 9 centros locales en los suburbios (descongestionar las funciones de los servicios municipales). Para esta intervención se crea una idea arquitectónica global donde existe un mismo uso materiales y detalles en calles, plazas y parques más importantes (aunque las calles y plazas no están necesariamente unidas físicamente). Se decidió promover la vida social y desarrollar la identidad de la ciudad, por lo tanto se recurre a reflejar los monumentos en el piso, creados con mármol blanco sobre la superficie de granitos. Otra característica es que el carácter de la calle peatonal central cambia de tramo a tramo algunos tienen árboles, otros reflejos diagonales para marcar la sombra del edificio en el día y hora exacta de la inauguración. Tambien existen lugares para que los pobladores muestren su desencanto para con los políticos como en el hemiciclo cerca el gobierno provisional.

Melbourne, Australia.

Se decidió conservar la calle como espacio público más importante de la ciudad. Esta ciudad vive del comercio, industria y funciones públicas, creando un centro compacto, con edificios de gran altura. Se conservan los viejos tranvías (rasgo característico de la ciudad con más de un siglo de tradición) como forma de aliviar el tráfico vehicular. Las principales aceras se ampliaron y se pavimentaron con piedra azul (material tradicional), también se decretó que la fachadas que dan a la calle sean transparentes y activas en la planta baja. Así mismo, se estable un mobiliario urbano oficial, único a usar, que se pueden comprar o alquilar. Otras políticas, obligan al uso de pantallas transparentes para proteger a los clientes de viento y el ruido en calzadas y terrazas.


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39 ejemplos de calles y plazas Gammeltorv/ nytorv Copenhagen, Dinamarca (1991-1992)

Se da rehabilitación de la plaza central de la ciudad, por medio del tratamiento de la superficie donde se narra detalles de la historia de la plaza, que es utilizada para torneos, mercados, festival y por ende se convirtió en un lugar de reunión más popular. Manski Kouvola, finlandia

Rehabilitación de la calle central de la ciudad, a través del tratamiento de la superficie dándole énfasis a un recorrido lineal. El uso del agua, se convierte en el tema principal con él cual se diseña. De esta idea, surge la creación de un canal artificial de 150 m de largo y profundidad de 25 cm que durante su recorrido une 3 esculturas con la misma temática. Se reamuebló por completo con un mobiliario diseñado exclusivamente para esta ciudad. Se da principal atención a la iluminación, por ejemplo, el canal dispone de iluminación sumergida y durante el invierno la iluminación fue diseñada para formas motivos decorativos sobre la nieve. Broadgate Arena. Londres, Reino Unido (1985-1990)

Creación de una plaza de ocio en un complejo privado de oficinas. Como elemento principal se encuentra el coso circular (rodeado por una pantalla cilíndrica) donde los empleados de los edificios circundantes lo utilizan para comer al aire libre, pero también se proyectó para que sirva como un teatro público o foro. Este coso cuenta con varios niveles que sirven de terraza para una vista panorámica Luisenplatz Darmstadt Alemania (1980)

Rehabilitación de una plaza en la cuál se realizó un tratamiento de la superficie. Esta es el principal espacio público de ocio, pero también en un importante centro de tráfico de tranvías y autobuses que abarca todo el espacio, donde solo hay pavimento. Se decidió enterrar el tráfico rodado bajo la plaza. El pavimento de ladrillo rojo hace referencia a una gran columna y a dos fuentes (ambos de color rojo), todos estos elementos históricos. Además se trazo con mármol blanco líneas que salen de la columna central creando ejes por los cuáles se rigen las vías del tranvía y carriles de autobuses, solo indicadas con un cambió de tratamiento del pavimento. También se colocaron pantallas transparentes para proteger a las personas mientras esperan el transporte.


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39 ejemplos de calles y plazas

Konstantinplatz Trier, Alemania (1986)

_Centro urbano _Espacio público renovado Hay presentes edificios muy heterogéneos, por lo que se utilizó pocos elementos para que el impacto fuera moderado, de esta forma le daba cierta entidad. La plaza es una especie de embudo entre la calle y el parque. Presenta muchas capas, como si fuera una especie de excavación que revela las diferentes edades del lugar, se da una mezcla entre lo nuevo y lo viejo. Bismarckplatz Heidelberg, Alemania (1988)

_Plaza de tráfico _Espacio público rehabilitado La plaza conecta 2 componentes del espacio, la parte dura y la parte verde. Mezcla lo nuevo con la ciudad medieval formando una transición. Actualmente, la plaza es un importante centro de tráfico local y regional que conecta las partes centrales de la ciudad. Se buscó unificar el espacio. Es un cruce importante para el transporte público. El mobiliario urbano y el resto de elementos se diseñaron de forma que fueran lo más transparente posible y que conectara elementos visuales. Plaza del ayuntamiento St.Pölten, Alemania (1995-1997)

_Plaza principal _Espacio público rehabilitado Se construyó un aparcamiento subterráneo con accesos desde las calles adyacentes. Conserva aún las características básicas de la edad media. Se utilizaron pocos elementos de mobiliario. Las formas y materiales en el pavimento determinan las funciones. Iluminación difusa se utilizó para marcar la dirección principal de la plaza y para bañar las fachadas dándole un tratamiento escenográfico. Las luces se adaptan a la hora y al tipo de acontecimiento que se esté dando en la plaza. Campos Elíseos París, Francia (1992)

_Bulevar/paseo _Espacio público rehabilitado Se hizo un aparcamiento subterráneo. Se eliminaron carriles de servicio y aparcamiento para ampliar las aceras de 12 a 24m. Existen 2 secciones de calle: Árboles (paisaje) y edificios de altura. Hay 4 zonas longitudinales en las aceras, las de las terrazas, los peatones, el mobiliario urbano y la iluminación. Al ampliar la acera se plantó otra hilera de árboles.


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39 ejemplos de calles y plazas

Place Vendome París, Francia (1991-1992)

_Plaza monumental _Espacio público rehabilitado La elección de los materiales respetan la tradición histórica del lugar. Se excavó parcialmente para convertirla en un aparcamiento subterráneo de 5 pisos. Sirve como una superficie de conexión. El tráfico discurre por el centro, a ambos lados de la columna Vendome, se reservó el espacio para los peatones. Se utilizó un mobiliario minimalista que da elegancia clásica. Muy pocos elementos, aparte de la columna Vendome, interrumpen la superficie. Los accesos a los aparcamientos se utilizan como mobiliario alternativo. Place Kléber Estrasburgo, Francia (1993)

_Plaza principal de la ciudad _Espacio público rehabilitado Se plantearon 2 temas principales: El lugar del mercado (piedra central) y la sombra (zona de árboles). Los adoquines y los colores del pavimento señalan los caminos y las entradas importantes Los numerosos elementos reunidos en la plaza y la variedad del equipamiento urbano proporcionan un ritmo dinámico, casi turbulento que pone en relieve la posición de la plaza como centro vivo de la ciudad. Place de l´Homme de Fer Estrasburgo, Francia (1994)

_Plaza de tráfico _Superficie y elementos Es el lugar donde se cruzan las nuevas líneas del tranvía. Se dio la introducción de un nuevo elemento, la cubierta de vidrio en anillo que se levanta sobre la plataforma peatonal circular. Objetivo: priorizar el transporte público. Alrededor tiene otras funciones de tráfico como: paradas de taxi, aparcamientos de bicicletas y las escaleras, ascensores y rampas de acceso a los aparcamientos subterráneos. El mobiliario urbano se dispuso bajo la cubierta. La plaza resulta abrumadora, tanto desde el punto visual como acústico, con la cubierta de vidrio, la línea del tranvía, el mobiliario y el tráfico rodado que entra y sale del aparcamiento subterráneo.


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39 ejemplos de calles y plazas Place des Terreaux Lyon, Francia (1994)

_Plaza principal/plaza de recreo _Espacio público renovado Se diferencia por el uso sorprendente del agua y de la iluminación. Es una fuente de delicias, con 69 surtidores que parecen nacer directamente del suelo. Cambia de carácter según la hora del día, a veces se ve seca y en otras ocasiones mojada. Rodeada de los monumentos más significativos de la ciudad. Utiliza pocos elementos y un catálogo restringido de materiales. Incluyó un gran aparcamiento subterráneo con 730 plazas con el objetivo de reducir la superficie dedicada al automóvil. Uso sorprendente del agua y de la iluminación. La Plaza acuática es un aire lúdico irresistible para los niños. Place de la Bourse Lyon, Francia (1993)

_Plaza de ocio _Superficie y elementos verdes El elemento principal es la vegetación, dando una atmósfera de introversión y paz extremas. Rodeaodo de edificios del S.XX. 100 macetas con bolas de boj colocadas entre los árboles crean una especie de pequeños reservados temporales que intensifican el sentimiento de densidad verde. La intensidad de los espacios verdes envuelve al visitante. Los automóviles acceden desde las calles posteriores al aparcamiento subterráneo. Plaza Charles Hernu Villeurbanne, Lyon, Francia (1995)

_Periferia urbana; espacio de transición entre Lyon y Villeurbanne. _Plaza de tráfico Señala la transición entre dos áreas urbanas. Se designaron espacios de ocio por lo que se quiso minimizar la superficie dedicada a los automóviles. Es el punto de encuentro de dos importantes arterias de tráfico. Dicha superficie quiere interrumpida por el flujo de tráfico en un cruce en el centro de la plaza. Los peatones circulan en una isla o cruzando entre el tráfico rodado. Las farolas estructurales remarcan su forma oval. Place Maison Carrée Nimes, Francia (1993)

_Plaza monumental

_Espacio público renovado y nuevo edificio

Dos templos en un diálogo se extiende a lo largo de dos milenios. Mediante la construcción de una nueva biblioteca y galería de arte se le dio un nuevo significado a la plaza. Se busca que el antiguo templo romano destaque en el lugar. Uso de los materiales representativos de su época. Diferentes, pero unidos en un diálogo común. Moderno y antiguo al mismo tiempo. El nuevo pavimento unifica el espacio.


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39 ejemplos de calles y plazas Espacios públicos de Montpellier Montpellier, Francia (1984)

_Nuevo sector urbano cerca del centro histórico de la ciudad. _Plaza monumental/plaza de recreo _Combinación de plaza y edificio La Place du Nombre dÓr y la Place du Millenaire constituyen el comienzo de un espacio central. Rodeado de viviendas, tiendas, terrazas. Una línea nueva de tranvía que cruza el eje peatonal entre el centro comercial y la Place du Nombre dÓr. Árboles de hoja caduca y bancos dispuestos a lo largo de su borde. PlaÇa dels Països Catalans Barcelona, España (1983)

_Distrito fuera del casco histórico _Plaza de tráfico No posee bordes claramente delimitados ni una forma geométrica precisa. Es el Eepacio de entrada a la gran estación de ferrocarril de Barcelona-Sants y un punto de reunión de varias calles importantes diagonales de la ciudad. Tráfico discurre por todas partes alrededor del pavimento y los trenes bajo su superficie. La iluminación se enfrenta a la batalla de las luces del tráfico de los alrededores. PlaÇa del Sol Barcelona, España (1982-1985)

_Distrito fuera del centro histórico de la ciudad _Plaza de recreo La plaza ofrece al barrio un lugar para sentarse, jugar. Alrededor con tiendas y bares. Aparcamiento subterráneo. Árboles proporcionan sombra a las terrazas en ambos lados. Mobiliario urbano: cuatro bancos dobles en el centro de la plaza y tres mástiles de iluminación indirecta. Parc del Clot Barcelona, España (1988)

_Distrito fuera del casco histórico _Plaza de ocio/parque de barrio Combinación de parque y plaza de barrio. Se reutilizaron elementos de antiguas fábricas del lugar. _Dividido en 2 partes: La plaza de ocio. (Juegos) y El fértil parque verde. (Meditación) Moderno y antiguo al mismo tiempo. Sendos atajos a través de la plaza. Pasarelas diagonales que conectan el parque con el resto del barrio.


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39 ejemplos de calles y plazas PlaÇa del General Moragues Barcelona, España (1988)

_Distrito fuera del casco histórico _Plaza de ocio y lugar de juegos vecinal _La composición arquitectónica de triángulos que nacen de la propia forma de la plaza unifica los elementos. _Confluyen las líneas de ferrocarril que atraviesan diagonalmente la ciudad de norte a sur. _Las cosas ocurren en los bordes. _Área de juegos. Bicicletas, patines. Plaça Barange Granollers, España 1986

_Situación: Centro urbano, ciudad comercial, 50 000 habitantes _Plaza principal _Espacio Público renovado Iluminación escenográfica Mobiliario urbano Plaza de Carlos III el Noble Olite, España 1989

_Situación: Centro urbano, fue capital del Reino de Navarra durante los siglos XIV Y XV, 3000 habitantes _Plaza principal _Espacio Público renovado Actividad estática Lenguaje claro Piazza Matteotti Catanzaro, Italia 1989-1991

_Situación: Borde del casco histórico, 10 000 habitantes _Plaza y paseo de ocio _Espacio Público renovado Escultura urbana Pavimento inspirado en pintura de Vasarely Mobiliario urbano


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39 ejemplos de calles y plazas Vittorio Emanuele Santa Severina, Italia 1980

_Situación: Centro urbano, plaza urbana principal _Espacio Público renovado Tratamiento de superficie narra una historia Mobiliario urbano Castillo del siglo XII al fondo Espacios Públicos en Gibellina Gibellina, Italia 1990

_Situación: Centro de la nueva ciudad (reconstruida después de terremoto de 1968) _Plaza monumental Tratamiento de superficie narra una historia Sucesión de plazas No presenta actividad Piazza Rivolta del 26 Giugno 1937 Piazza Fasci dei Lavoratori Piazza Monti di Gibellina Piazza Autonomia Siciliana Piazza Portella deila Ginestra Piazza Tartini Piran, Eslovenia 1992

_Situación: Centro urbano, 5000 habitantes _Plaza urbana principal _Espacio público renovado Tratamiento de superficie Vistas al puerto y al Mar Adriático


Cloud Gardens Ontario, Canadá1993

_Situación: Centro urbano _Plaza de ocio, jardín urbano _Espacio público renovado Historia teatral Galerías comerciales y aparcamientos bajo el parque Monumento a los trabajadores de construcción Village of Yorkville Park Toronto, Ontario, Canadá1994

_Situación: Barrio histórico cerca del casco histórico _Plaza de ocio, jardín urbano _Nuevo espacio público Oasis verde sobre estación de tren subterráneo Jardín botánico y experiencia interactiva de aprendizaje Plaze Berri Montreal, Quebec, Canadá1992

_Situación: Distrito fuera del casco histórico, 3000000 de habitantes _Plaza de ocio, jardín urbano _Nuevo espacio público Playa urbana Funciones urbanas mixtas (universidad, metro, conciertos) Pioneer Courthouse Square Portland, Oregon, Estados Unidos, 1982-1984

_Situación: Centro urbano _Plaza urbana principal _Nuevo espacio publico Incentiva popular y financiación privada Conexión con el tranvía y el autobús

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39 ejemplos de calles y plazas WelcomePark Filadelfia,Pensilvania,EstadosUnidos,1982 _Situación:Centrourbano _Plazaeduca5vaodeocio _Nuevoespaciopúblico Narralahistoriadelaciudad Sutrazadoeseldelamismaciudad  TresPlazasenQas-al-Hokm Riad,ArabiaSaudí,1988-1991 _Situación:Centrohistórico,2000000dehabitantes _Plazamonumental,plazaurbana/mercado _Nuevoespaciopúblico Rehabilitacióndeldistrito CentrodeArabiaSaudí Integrafuncionesadministra5vas,religiosas,comercialesyculturales Sucesiónde3plazas  PlazaCentraldeTsukuba Tsukuba,Japón,1983 _Situación:Centrohistóricodeunaciudadnueva _Plazaprincipaldelaciudad _Nuevoespaciopúblico Ciudaddelasciencias(nuevaplanta) Influenciamodernistaenlaciudad ReferenciaalaPiazzddelCampidoglio “Nociudad”

SwansonStreelWalk SwansonStreelWalk1992,MelbourneAustralia Ciudaddenuevaplanta  _Situación:Arteriadetráficorodadoconver5daencallepeatonalypara tranvía  Mobiliariourbanocaracterís5co  Epílogo  Caminaresprác5co,buenoparaelmedioambiente,barato,saludabley entretenido. Ocio:Asegurarsequelagentepuedadetenersealolargodelcamino. “Vagarenecesseest” Usosmixtos ¡Lareconquistadelaciudadcomolugarparalagenteestáenmarcha! 




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Resumen Nuevos Espacios Urbanos

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