Resistencia Resistencia en el estator es el elemento, fijo del alternador y está compuesto por un núcleo forma rmado por planchas finas de acero estampadas y superpuestas formando un bloque, contando con unas ranuras en las cuales se colocan las bobinas de hilo de cobre recubierto de varias capas de acetal de vinilo en forma de fundas. La construcción del núcleo a base de chapas superpuestas tiene por objeto eliminar las corri corrien ente tes s para parasi sita tari rias as de Foucau ucault lt que que sur surir ir!a !an n si fuer fuera a de constitución maci"a. Las bobinas de alternador var!an de número de acuerdo con el cálculo y el dise#o del fabricante. $or otra parte estas bobinas pueden estar conectadas en estrellas o en trianulo% casi podr!amos aseurar que hay tantos modelos de cone&ión en trianulo como como de cone& cone&ión ión en estrel estrella. la. $ara $ara alterna alternadore dores s de '( volti voltios, os, y debi debido do a la ran ran abso absorc rció ión n de corri corrien ente te,, el esta estato torr es de mayo mayo lonitud y robuste", lo que e&ie su ventilación debido al enorme calor enerado por la ran cantidad de corriente producida. La forma de arrollamiento del bobinado no toma ninuna fiura especial, pues es la mism misma a que que se adop adopta ta para para cual cualqu quie ierr apar aparat ato o elec electr trón ónic ico o man)tico. *iferencias entre un motor as!ncrono y s!ncrono +. El motor s!ncrono es mucho más caro que un motor as!ncrono, considero que más del doble. '. El motor s!ncrono requiere de ' alimentaciones una de - y otra de -* /. El motor s!ncrono requiere un arrancador o control muy especial pues en un inicio solo lo alimentas con - y despu)s cuando entra en sincron!a ya sea por un relevador de tiempo o uno de frecuencia le alim alimen enta tas s con con -*.E -*.Ell as!n as!ncr cron ono o no requ requie iere re un arran arranca cado dorr tan tan especial. Este arrancador tan especial requiere que sus protecciones operen muy bien pues si no entra la e&citación a tiempo lo da#as muy fácilmente y es realmente muy caro el repararlos. (. La mayor y casi la única ventaja de un motor s!ncrono sobre un motor as!ncrono convencional es que el s!ncrono mejora el factor de potencia y el as!ncrono lo baja. 0. El motor 1!ncrono requiere e&citatri" y el as!ncrono no. 2. El s!ncrono arranca con una falsa jaula de ardilla y despu)s entra la -* para sincroni"arse con la l!nea.
3ue es y cómo funciona El arranque de un motor con resistencia en el estator consiste en arrancar el motor bajo tensión reducida mediante la inserción de resistencias en serie con los devanados. Las resistencias producirán una ca!da de tensión que conseuirá que la tensión del motor sea inferior a la nominal. *ebido a ello, la intensidad de arranque se verá reducida proporcionalmente a la tensión y el par se reducirá proporcionalmente al cuadrado de )sta. 4na ve" estabili"ada la velocidad, las resistencias se eliminan y el motor pasa a trabajar a tensión nominal. Esto conlleva el inconveniente que para bajar la intensidad de arranque se baja mucho el par de arranque, pudiendo la máquina no arrancar en caso de que el par resistente sea elevado. El valor de la resistencia se calcula en base a la punta de corriente que no se debe superar durante el arranque, o al valor m!nimo del par de arranque necesario teniendo en cuenta el par resistente de la máquina accionada. El arranque mediante resistencias estatóricas se puede producir en dos o más etapas, reduciendo en cada etapa el valor de la resistencia para llear finalmente al valor m!nimo. La tensión aplicada al motor no será constante durante el periodo de aceleración debido a que la intensidad, má&ima cuando se pone el motor en tensión, disminuye a medida que el motor acelera, por lo que la ca!da de tensión en bornes de la resistencia disminuye y la tensión en el motor aumenta. *ebido a esto, los valores obtenidos del par, para un par inicial dado, son mayores que con un sistema que suministra tensión reducida de valor fijo.
5)todos de arranque 5678*8 *E RR934E $8R 4787R91F8R5*8R
1e aplica a motores cuya potencia nominal es mayor que 0:;. 1abemos que la corriente de arranque vale Ae@' ? B>Re C m'DRr ' C >e C m'Dr@' Es decir, que la corriente de arranque depende de la tensión de alimentación del motor. 1i disminuimos la tensión de alimentación en el momento del arranque, reduciremos la corriente de arranque. 4na ve" que el motor alcance una determinada velocidad, con sG+, procederemos a restablecer la tensión nominal de alimentación.
$R8-E*<5
se conecta un autotransformador trifásico alimentando al motor con una Ae >tensión de estator@ menor de Ae 9 de tal forma que la intensidad de arranque sea la deseada. -uando el motor alcan"a las condiciones de funcionamiento se desconecta el autotransformador y se alimenta al motor a su Ae 9. Este proceso suele hacerse en dos o tres pasos con tensiones no inferiores al (I2I y J0K de la tensión nominal de alimentación del motor autotransformador.
5E78*8 *E RR934E $8R -5<8 *E L -89E
Este m)todo de arranque se puede aplicar tanto a motores de rotor devanado como a motores de rotor en jaula de ardilla, la única condición que debe de cumplir el motor para que pueda aplicársele este m)todo de arranque es que tena acceso completo a los devanados del estator >2 bornes de cone&ión@. $R8-E*<5
nominal del motor en la cone&ión de triánulo cuando )ste está conectado en estrella, con lo que la tensión de alimentación se reduce en P/ y el par de arranque en +?/. 4na ve" que el motor ha empe"ado a irar >se aconseja no pasar de la cone&ión estrella a la cone&ión triánulo hasta que el motor no haya adquirido, al menos, una velocidad del QIK de la nominal@, se conmuta la cone&ión de los devanados a triánulo, con lo que se le está aplicando la tensión nominal de alimentación.
RR934E $8R AR<-
Este m)todo de arranque sólo se puede aplicar a motores de rotor devanado. -omo se comprueba fácilmente, al introducir una resistencia adicional en el devanado del rotor, se disminuye la corriente de arranque con relación a la corriente absorbida por el m)todo de arranque directo. $R8-E*<5
que haa que el par de arranque sea el má&imo. $osteriormente, ir reduciendo la resistencia adicional hasta cero.
$ara que motor funciona la resistencia en el estator Este tipo de arranque funciona con un motor de jaula de ardilla. El motor de corriente alterno trifásico de jaula de ardilla es el motor el)ctrico industrial por e&celencia. Fuerte, robusto y sencillo, se usa en un ran número de máquinas con un mantenimiento m!nimo. Aamos a tratar de entender su principio de funcionamiento y las posibilidades de modificación de su consumo de potencia en el arranque y de su velocidad de iro. 4n rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor de inducción de corriente alterna. 4n motor el)ctrico con un rotor de jaula de ardilla tambi)n se llama motor de jaula de ardilla. En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje. ruedas probablemente similares e&isten para las ardillas dom)sticas@. La base del rotor se construye con láminas de hierro apiladas. El dibujo muestra solamente tres capas de apilado pero se pueden utili"ar muchas más. Los devanados inductores en el estator de un motor de inducción instan al campo man)tico a rotar alrededor del rotor . El movimiento relativo entre este campo y la rotación del rotor induce corriente el)ctrica, un flujo en las barras conductoras. lternadamente estas corrientes que fluyen lonitudinalmente en los conductores reaccionan con el campo man)tico del motor produciendo una fuer"a que actúa tanente al rotor, dando por resultado un esfuer"o de torsión para dar vuelta al eje. En efecto, el rotor se lleva alrededor el campo man)tico, pero en un !ndice levemente más lento de la rotación. La diferencia en velocidad se llama desli"amiento y aumenta con la cara. menudo, los conductores se inclinan levemente a lo laro de la lonitud del rotor para reducir ruido y para reducir las fluctuaciones
del esfuer"o de torsión que pudieron resultar, a alunas velocidades, y debido a las interacciones con las barras del estátor. El número de barras en la jaula de la ardilla se determina seún las corrientes inducidas en las bobinas del estátor y por lo tanto seún la corriente a trav)s de ellas. Las construcciones que ofrecen menos problemas de reeneración emplean números primos de barras. El núcleo de hierro sirve para llevar el campo man)tico a trav)s del motor. En estructura y material se dise#a para reducir al m!nimo las p)rdidas. Las láminas finas, separadas por el aislamiento de barni", reducen las corrientes parásitas que circulan resultantes de las corrientes de Foucault. El material, un acero bajo en carbono pero alto en silicio >llamado por ello acero al silicio@, con varias veces la resistencia del hierro puro, en la reductora adicional. El contenido bajo de carbono le hace un material man)tico suave con p)rdida bajas por hist)resis. El mismo dise#o básico se utili"a para los motores monofásicos y trifásicos sobre una amplia ama de tama#os. Los rotores para trifásica tienen variaciones en la profundidad y la forma de las barras para satisfacer los requerimientos del dise#o. Este motor es de ran utilidad en variadores de velocidad.
plicaciones Los motores as!ncronos trifásicos de jaula se encuentran entre los más utili"ados para el accionamiento de maquinas. El uso de estos
motores se impone en la mayor!a de las aplicaciones debido a las ventajas que conllevaH robustos, sencille" de mantenimiento, facilidad de instalación, bajo costo.
