¿c ual esl af unc i onoc omof unc i onael r ot oryel es t at ordeunmot or ? Mi r ami ami g oel e s t at o rd eu nmo t ore sl ap ar t ee x t e r nays uf u nc i ó ne sg en er a rpu l s o so el ec t r oi manesques ei nv i er t enc onel c i c l aj edel v ol t aj e.El r ot oresl apar t ei nt er nal agi r at or i ay p orl osi mpu l s osge ne r ad or e spo re l e s t a t o rs em mu u ev ee nc i e r t os e nt i doq uee se lq uel oi nd uc e el es t at or .Ha yv ar i ost i posdemo t or esper obás i c ament et od ost r ab aj ani gual al gunost i en en i manesenel es t at orybobi nasenel r ot orl osha ydej aul adear di l l a,r ot ordev anado s i nc r óni c os ,d edi r ec t a,dea l t er nae t c .bus c apora hi e ngoogl e" f unc i onami ent odeunmot or el ec t r i c o"ha yunosv i deosmu muyi nt er es ant es .l osac ab odev er .
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2.-Aspectos físicos. El estator 1.- Introducción Los motores como todas las máquinas eléctricas rotativas, presentan estator y un rotor. El estator es el responsable del de l campo magnético y en el rotor se plasman las consecuencias de la acción magnética. La configuración del devanado del estator y el tipo de rotor, diferencian diferencian los diversos tipos de motores e influyen en características característica s tan importantes como la velocidad de giro, potencia, etc.
2.- El estator El estator de un motor de inducción es el inductor, es decir el encargado de crear el campo magnético. Está formado por:
- ircuito magnético: tambor con forma cilíndrica y ranurado, formado de c!apas de "e aleado al #i, asiladas entre sí con arlite, para reducir las pé rdidas por corrientes parásitas. La misión de las ranuras es alo$ar a los conductores de los devanados.
- ircuito eléctrico: formado por tres devanados monofásicos que al cone%ionarlos en estrella o triángulo, forman un devanado trifásico.
En su concepción más elemental, estos devanados son tres bobinas desfasadas &'(). ada bobina está formada por ' conductores diametralmente opuestos *bobina de paso diametral+ y el estator precisa entonces de ranuras para alo$arlos .
e esta forma se desaprovec!a la capacidad del estator puesto que solamente son necesarias ranuras para bobinas. En los devanados reales la disposición es muy distinta:
- el n/mero de ranuras es normalmente '0, , 01, etc. - las bobinas no son de paso diametral. - cada devanado monofásico está formado de varias de estas bobinas conectadas en serie.
onstructivamente las bobinas dependen del tipo de motor, diferenciando entre motores de 23 *4&((( 5+ y motores de 63 *7&((( 5+: - 6otores de 23: las bobinas son de !ilo esmaltado, de tal forma que este ba8o aislante garanti9a el aislamiento entre ellas. *"ig. %+
- 6otores de 63: las bobinas son preformadas con pletinas de cobre aisladas con materiales orgánicos apropiados .
Estator onstituye la parte fi$a del motor. El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente. E%isten dos tipos de estatores: a+ Estator de polos salientes b+ Estator ranurado El estator está constituido principalmente de un con$unto de láminas de acero al silicio *se les llama paquete;+, que tienen la !abilidad de permitir que pase a través de ellas el flu$o magnético con facilidad< la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos. Los polos de un motor siempre son pares *pueden ser ', 0, , 1, &(, etc.,+, por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos *un norte y un sur+.
Rotor onstituye la parte móvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los
rotores, son un con$unto de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente de tres tipos: a+ =otor ranurado b+ =otor de polos salientes c+ =otor $aula de ardilla
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