FAÇA UM SIMPLES PULSADOR PARA TESTE/LIMPEZA DE BICOS INJETORES DE AUTOMÓVEIS – COM PIC 12F675 (REF137) 4 Para aqueles que fazem manutenção veicular toda ferramenta é de ajuda. Gostaria de realizar testes mais apurados com bicos injetores? Uma ferramenta auxiliar para limpeza ao usar uma cuba ultrassônica? A proposta é um simples pulsador que poderá ser usado para avaliar o estado dos bicos injetores. Na realidade, não entraremos muito no mérito da montagem mecânica do equipamento, ficando a cargo da criatividade de cada um. Mas falaremos da parte eletrônica responsável pelo pulsos elétricos nos bicos injetores. Veja o esquema abaixo:
Vamos falar primeiramente um pouco sobre os bicos injetores para carros de passeio. Basicamente, são válvulas elétricas que controlam por duração de pulso, a vazão de saída de combustível (álcool/gasolina). Nada mais é do que uma bobina de fio que ao receber a corrente elétrica, magnetiza e atrai uma agulha em seu centro, abrindo o orifício de saída de combustível na ponta do injetor. A resistência elétrica dos bicos estão por volta de 12 ohms para a maioria dos veículos. Há uma versão que tem por volta de 4 ohms de resistência interna (baixa impedância) e neste caso, deve-se usar uma resistência externa para limitar a sua corrente máxima (3,3 ohms – 20 watts). No caso desta montagem, é apropriada para bicos de 12 ohms, que deverão ser ligados em
paralelo, conforme esquema. Voltando ao circuito, ele é composto por um PIC 12F675, mais 2 potenciômetros, sendo um para controlar a rotação (RPM) e o outro para controlar o período de injeção (tempo que o bico fica aberto injetando). Adicionalmente, temos um único ‘led’ para indicar ‘curto circuito’ nos bicos injetores testados. FUNCIONAMENTO DO PROGRAMA ‘C’
Para obter os valores dos potenciômetros fazemos uso do conversor analógico/digital do PIC, obtendo do pino 5 o valor do período de injeção (tempo que o bico ficará aberto) e do pino 3, o valor da rotação (RPM) desejada para o teste. Pode-se alterar os limites de período de injeção e rpm por simplesmente mudar os resistores em série com os potenciômetros. Com os valores mostrados no esquema obteremos período de injeção de alguns microsegundos a 5 ms e rotação equivalente de 900 a 7000 rpm. Para a geração do pulso de saída, fazemos uso do timer0 e timer1. Com o timer1 geramos o intervalo correspondente a rotação do motor, e o timer0 para o tempo de injeção. Fazendo um descritivo da operação, isto ocorrerá desta forma: 1) Ocorrerá uma interrupção do timer1. 2) Carregamos os valores obtidos da ultima leitura das entradas dos potenciômetros nos timer1 e 0. 3) Ligamos a saída do pulso (‘1’) no pino 2, ocorrendo o inicio do pulso de injeção. 4) Ligamos a interrupção do timer0 e saímos da interrupção. Uma nova leitura dos potenciômetros poderá ocorrer. 5) Ocorrerá a interrupção do timer0 6) Desligamos a saida do pulso (‘0’ ) no pino 2, ocorrendo o fim do pulso de injeção. 7) Desligamos a interrupção do timer0 e saímos da interrupção. Uma nova leitura dos potenciômetros poderá ocorrer. 8) Aguardamos a próxima interrupção do timer1 e repetição do processo continuamente. Na saída foi usado um BC548 (ou equivalente) para acionar um transistor de potencia para 10 Amperes ou mais de corrente de coletor. Nesta montagem, foi usado o TIP35C (poderia ser um TIP3055), dotado de um bom dissipador térmico. Outro BC548 testa a tensão do emissor do transistor de potencia para detectar curto circuito em algum bico injetor. Se a corrente for maior que 5 amperes, irá acender o led de ‘curto’, cortando a polarização de base do transistor de
potencia, para protege-lo. Caso o led acenda, deveremos medir a resistência de cada bico para encontrar aquele que se encontra em ‘curto’.
Pode-se pensar em fazer 4 saídas idênticas, ligando um bico em cada saída, somente alterando o valor do resistor de emissor do TIP para um valor maior (0,47 ohms). Neste caso, teríamos 4 leds indicadores no painel frontal, mostrando diretamente qual bico está em curto. A formula para definir o valor do resistor no emissor do transistor de potencia, conforme a corrente desejada, é: valor da resistência, em Ohms = 0,7 volts/ corrente máxima desejada , em Amperes.
ex. corrente máx. desejada = 5 amp; Usando a formula: 0,7/5= 0,14 ohms A alimentação do equipamento tem que vir de uma bateria de 12 volts veicular, em virtude do consumo elevado. Nada impede de fazer uma fonte com transformador, retificadores e capacitores com corrente mínima de 5 amperes (transformador robusto e pesado), mas aumentará o custo da montagem em muito. USO SUGERIDO PARA O EQUIPAMENTO Uma possibilidade de uso é para ‘bater’ o bico durante a limpeza na cuba ultrassônica.
Veja a representação abaixo:
Deverá ser ligado e ajustado para o ponto médio dos potenciômetros (rpm e período). Os bicos devem ser mergulhados na cuba com o produto de limpeza e ao mesmo tempo, ficarão pulsando, para obter uma limpeza melhor (10 a 15 minutos). Para os que não tem cuba, poderão fazer circular produto de limpeza de bico, borrifando pela entrada enquanto ‘batem’ no
equipamento. Também é possível realizar um diagnóstico usando o próprio veiculo. Veja a figura abaixo:
Usando 2 mangueiras confeccionadas para prolongarem as mangueiras originais de retorno e pressão para os bicos. Retirando o rele da bomba de gasolina e colocando um ‘jumper’ para
mante-la ligado direto, obtemos a pressão para o teste. Segurando a ‘flauta’ sobre as provetas graduadas, acionamos o pulsador por um determinado tempo e comparamos a quantidade injetada e observamos os ‘leques’ dos bicos, para o diagnóstico.
Desigualdades podem indicar problemas com o bico injetor ( o que estiver a menos, poderá estar sujo, com entupimento). Podemos refazer os testes em varias RPM’s e com períodos diferentes de injeção. Poderemos observar o ‘leque’ produzido por cada bico ao injetar dentro
da proveta. Devem pulverizar bem o combustível. Bicos que gotejam ou soltam filetes de combustivel, estão com problemas. Pode-se desligar a alimentação do pulsador e manter a bomba funcionando, para testar se os bicos estão fechando bem ou se estão vazando sem haver pulsos neles. Se quisermos incrementar o teste, pode-se pensar em montar um aparelho de teste, usando uma ‘flauta’ ou mais (vários modelos) para montar os bicos injetores, ter uma bomba de
combustível elétrica separada do veículo, um reservatório, mangueiras e uma válvula reguladora de pressão ( poderá substitui-la por um registro tipo de torneira, entre a saída da bomba e o outro lado para um retorno no reservatório, montando um manômetro de 0-5 Bar, para se saber a pressão de teste), e também provetas graduadas em cm3. Veja esta outra sugestão de como poderia ser a montagem:
Abaixo temos uma sugestão para a caixa do pulsador, podendo ser plástica ou metálica, com os 2 potenciômetros e led na parte superior e os cabos de alimentação e para os bicos nas laterais da caixa. O tamanho da caixa é determinado pelo tamanho do dissipador usado no transistor de potencia e pelos potenciometros (peças maiores).
Segue pasta compactada com os arquivos em “C” (CCS Compiler V3.200) e hex nos arquivos anexos:
