PUERTO DE SHANGHAI
Nombre: Elena García Ruiz de Loizaga Número de matrícula: 24.994 Asignatura: Ingeniería Portuaria
Índice 1.
El transporte marítimo en el mundo .................................................................................... 1
2.
Contexto del sector marítimo portuario en China ................................................................ 2
3.
Puerto de Shanghái. Introducción ........................................................................................ 6
3.1.
Geografía ...................................................................................................... .................... 8
3.2.
Administración ................................................................................................ .................. 8
3.3.
Historia......................................................................................................... ..................... 8
3.4.
Zonas del puerto .............................................................................................. ............... 11
3.4.1.
Puerto de Wusongkou ................................................................................................ 15
3.4.2.
Puerto Waigaoqiao ................................................................................................... .. 16
3.4.3.
Puerto de Yangshan .................................................................................................. .. 19
3.5.
Economía ...................................................................................................... .................. 22
3.6.
Datos ............................................................................................. .................................. 23
4.
Análisis finales..................................................................................................................... 24
4.1.
Comparación con los principales puertos mundiales ..................................................... 24
4.2.
Comparación del transporte y las infraestructuras portuarias entre España y China .... 25
5.
Bibliografía ........................................................................................................ .................. 27
1. El transporte marítimo en el mundo El transporte marítimo es el principal modo de realizar el comercio internacional. A diferencia del transporte aéreo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el transporte marítimo permite enviar grandes cantidades de mercancía a un coste muy económico. El transporte marítimo aglutina más del 80% del comercio internacional de mercancías. Los principales agentes del transporte marítimo son Occidente y las nuevas economías asiáticas (Sudeste Asiático, China, Corea, paí ses del Golfo Pérsico, India…).
Flujos marítimos en el mundo
Como se puede observar en el mapa, la densidad de flujos marítimos es mucho mayor en el hemisferio norte, gracias a la existencia de dos pasos estratégicos como el Canal de Panamá y el Canal de Suez, que evitan a los buques tener que rodear los continentes sudamericano y africano. De forma artificial se creó, entre 1859 y 1869, el Canal de Suez, que sirvió para abrir una nueva ruta marítima, mucho más rápida, que conectaba Europa con los nuevos socios comerciales asiáticos (El Sudeste Asiático). Por otro lado, el Canal de Panamá, inaugurado en 1914, eliminó la necesidad de atravesar el Estrecho de Magallanes, al
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sur de Sudamérica, y de rodear todo el continente sudamericano para llegar desde una costa de América a otra, lo cual supuso una importante reducción de la distancia.
2. Contexto del sector marítimo portuario en China El tráfico portuario mundial aumentó en 2010 un 14%, en comparación con el año anterior, hasta 8,9 billones de toneladas, consiguiendo superar el escenario de contracción de los años interiores. Según las estadísticas anuales del Ministerio de Transportes de China, ésta, representa alrededor de un 17% del total de las toneladas transportadas a nivel mundial. El transporte vía contenedor es el predominante en el comercio internacional, actualmente más de la mitad de la mercancía se transporta en contenedor. En el periodo comprendido entre 2008 y 2009 el tráfico portuario mundial por contenedor disminuyó un 9,7% hasta 467,7 Mt1. Sin embargo, a partir del año 2010 se apreció una notable recuperación gracias al favorable escenario de importación y exportación de mercancías, así como a países emergentes como China e India que están logrando amortiguar la recesión en el sector. De hecho, los puertos de China ya representan una cuarta parte del comercio internacional mundial, habiendo transportado en 2010 un volumen de mercancía de 146 millones de TEUs y figurando ocho de sus puertos en el ranking de los veinte puertos más grandes del mundo por mercancía contenerizada, tal y como se muestras en los siguientes gráficos:
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China divide sus puertos por zonas geográficas a lo largo de una amplia línea costera, el Golfo de Bohai, el Delta del Yangtsé y el Delta del río Perla. Las tres zonas que abarcan la costa China de norte a sur están especializadas en productos diferentes. El sur de la costa China está especializado en el transporte por contenedores, debido al predominio de industrias exportadoras en esa zona mientras que el norte se aprecia una especialización a favor de la mercancía a granel. El Delta del Yangtsé es la zona portuaria que mayor tránsito experimenta, en esta área se concentran dos de los 3
mayores puertos del mundo, Shanghai y Ningbo-Zhousan, siendo el primero el puerto más grande del mundo en cuanto a movimiento de mercancías se refiere.
A continuación se muestra en los siguientes gráficos el volumen de mercancía, expresado en millones de toneladas, relativo al año 2010 de los principales puertos de China:
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El país dispone de una red portuaria impecable a través de puertos interiores que conectan con los puertos costeros, todos ellos dotados con unas infraestructuras que mejoran progresivamente a través de los planes de expansión que cada puerto se propone como objetivo. En relación al comercio internacional, la mercancía es transportada normalmente a través de los puertos primarios, sobre todo Shanghai y Ningbo. El resto de puertos están experimentando en este momento un rápido proceso de internacionalización, comenzando también a disponer de rutas hacia otros países.
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Los puertos secundarios han experimentado en la última década un crecimiento desmesurado que ha sido respondido a través de grandes ampliaciones e inversiones para poder hacer frente al volumen de mercancía en tránsito. El volumen de exportaciones por vía marítima desde China a otros países es mayor que el de importaciones. La mayoría de las importaciones se derivan de empresas con inversión extranjera o de empresas extranjeras, además el grueso de las mismas está compuesto por materias primas. Por el contrario, China exporta grandes volúmenes de mercancías, tanto a sus países vecinos como con al resto del mundo. En cuanto a la Unión Europea, Alemania es su principal socio comercial tanto para las exportaciones como a las importaciones, seguido de Italia y Francia. España se sitúa en sexto lugar en cuanto a importaciones y octavo lugar para las exportaciones.
3. Puerto de Shanghái. Introducción El Puerto de Shanghái, situado en China, es el puerto más grande del mundo basado en movimiento de mercancías, tras haber sobrepasado recientemente al puerto de Singapur. Durante el año 2012, llegó a manejar 744 millones de toneladas de cargamento y 32,5 millones de TEU. El puerto, propiedad de Shanghái International Port Group (SIPG), se encuentra en la desembocadura del río Yangtze, cubriendo una superficie de 3.619 km 2. Cuenta con tres principales áreas portuarias de contenedores: Wusongkou, Waigaoqiao y Yangshan. El puerto dispone de 125 puestos de atraque con una longitud total del muelle de unos 20 kilómetros, que ofrece servicio a más de 2.000 buques portacontenedores mensualmente, representando un cuarto del comercio exterior total de China.
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Panorámica del Puerto de Shanghai
Foto aérea del Puerto de Shanghai
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3.1. Geografía La localización geográfica del puerto marítmo de Shanghai es estratégica, situándose en el centro de la costa China y en el punto de confluencia de los flujos de transporte entre el norte y el sur de China y de Asia oriental. Se sitúa frente al mar de China al este, y a la bahía de Hangzhou al sur. Incluye las desembocaduras del río Yangtze, el río Huangpu (que se adentra en el río Yangtze), y el río Qiantang. Esta zona, además, alberga un gran número de ciudades grandes, lo que provoca que el movimiento del puerto sea todavía mayor. Asimismo es el punto de convergencia del transporte a través del Yangtsé lo que aumenta en mayor medida su afluencia.
3.2. Administración El puerto de Shanghái es administrado por el grupo Shanghai International Port Group (SIPG), que sustituyó a la Autoridad del Puerto de Shanghái en 2003. La empresa “Shanghai International Port Company Limited” es una empresa pública de la que el
Gobierno Municipal de Shanghái posee el 45 % de sus acciones. Constituida en 2003 tras la reestructuración de la Autoridad Portuaria de Shanghai, SIPG se ha convertido en una de las mayores empresas portuarias de China, especializada en operar puertos. Su principal actividad es la carga y descarga de contenedores, y todos los servicios relacionados. Por ejemplo, durante el 2009 la compañía se encargó de mover 365 Mt de carga, de los cuales 123,4 Mt en carga no contenerizada, y el resto, 25 millones de TEU, en contenedor. La compañía opera tanto en el mercado doméstico chino, como en la internacionalización, que es una de sus principales estrategias.
3.3. Historia La historia del puerto de Shanghái transcurre paralelamente a la de la ciudad homónima. Aunque existen evidencias de asentamientos desde el 5.000 a.C., será a partir de la dinastía Han y, especialmente, durante los siglos V y VII de nuestra era, cuando Shanghái se convierta en un pequeño pueblo pesquero y productor de sal, llegando a necesitar una ampliación del rompeolas en el año 1172. Sin embargo no 8
será hasta el siglo XII, convertida ya en un importante centro algodonero, cuando la ciudad adquiera el estatus de ciudad. En estas primeras etapas, el puerto de Shanghái estaba localizado en la desembocadura del río Wusong en el río Huangpu. La dinastía Ming (1368 –1644) supuso un gran avance para la ciudad de Shanghái. Se encargaron de dragar el río Huangpu con el objetivo de mejorar el puerto existente e ir trasladándolo a lo largo de éste río, hasta la localización actual. Además le dotaron de una muralla alrededor de la ciudad para frenar el ataque de los Wokou, los piratas japoneses. La dinastía Qing (1644-1912) será la encargada de encumbrar al puerto de Shanghái como el más importante de la región del Yangtzé debido a dos factores: en primer lugar al permiso de aceptación de buques oceánicos, así como a la obtención del control exclusivo de las aduanas para el comercio exterior de la provincia de Jiangsu. En 1842 empieza la historia del puerto tal y como lo conocemos hasta ahora, ya que fue en ese año cuando se firmó el Tratado de Nankín, el cual finalizó la Primera Guerra del Opio (1839-1842) entre China y el Imperio Británico. Consecuencia de este tratado, el gobierno chino estaba obligado a la apertura al comercio internacional de cinco puertos, entre ellos Shanghái. La entrada de potencias europeas y americanas (Francia, Estados Unidos y el Imperio Británico) fomentó el desarrollo del puerto, llegando a convertirse, a principios del siglo XX, en el mayor puerto del Lejano Oriente. La rebelión de Taiping (1850-1864), reconocida como el mayor enfrentamiento armado hasta la segunda guerra mundial, tuvo efectos devastadores en la ciudad de Shanghái. Sin embargo, la zona ocupada por los extranjeros (en ella se encontraba el puerto) apenas fue afectada.
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Apertura de la primera línea de ferrocarril en China (de Shanghai al Puerto Woosung, 1876)
Entre los años 1860 y 1895, China al completo pasó por un proceso de modernización y desarrollo, del cual se benefició el puerto de Shanghái. Sin embargo, se vio paralizado por la guerra contra Japón y la posterior caída de la dinastía Qing (1911) y comenzó un periodo de inestabilidad económica y social. Tras la Batalla de Shanghái (1937), Japón se hace con el control de la ciudad y a partir de este momento la ciudad irá perdiendo paulatinamente su poder económico y financiero. La invasión japonesa dará comienzo a la II Guerra Mundial en Asia. Shanghái permanecerá bajo dominio japonés hasta el fin de la guerra, siendo durante este periodo un importante refugio de ciudadanos europeos. La culminación del conflicto no supuso una mejora económica para Shanghái, pues le siguió la toma de poder por parte del partido comunista (1949), el cual redujo drásticamente todo comercio exterior, y produjo la huida del capital hacia Hong Kong. En 1991, el gobierno central permitió a Shanghái iniciar la reforma económica. Desde entonces, el puerto de Shanghái comenzó su proceso de desarrollo. En el año 2005, se construyó un puerto de aguas profundas en la isla de Yangshan (grupo de islas en la bahía de Hangzhou). Éstas de unían a Shanghái mediante el puente Donghai. Este factor fue de gran importancia pues permitió que el puerto superara las condiciones de aguas poco profundas en su ubicación actual, y pudo competir con otro puerto de aguas profundas, el cercano puerto de Ningbo-Zhoushan.
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3.4. Zonas del puerto Como se ha mencionado anteriormente, el puerto de Shanghái es administrado por el grupo Shanghai International Port Group (SIPG).
Se puede establecer una división del puerto en cuanto a cinco zonas de trabajo se refiere. De esta manera se distingue: el estuario del río Yangtze, la desembocadura del río Huanpu en Wusongkou, Waigaoqiao en Pudong, el puerto de gran calado Yangshan (bahía de Hanzhou) y la costa de Pudong (Mar de China Oriental). El Puerto de Shanghái ha sido encumbrado como uno de los mayores puertos a escala mundial gracias al papel de los contenedores. Así, en cuanto a lo que tráfico de contenedores se refiere, se encuentra formado por otros tres puertos: -
Puerto de Wusongkuo (Wusong)
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Puerto de Waigaoqiao
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Puerto de aguas profundas de Yangshan
Pero además el puerto de Shanghái cuenta con una importante cantidad de terminales no destinados a contenedores. También administradas por SIPG, se localizan en terminales dentro de los puertos de Wusongkuo, Waigaoqiao y Luojing. Se emplean
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como distribución hacia el interior, siendo un pilar del desarrollo económico de la región del Yangtzé. Entre sus terminales destacan sobre todo:
SIPG Coal Branch: Se sitúa en el Nueva Área de Pudong del Puerto de Shanghái, cerca de la zona financiera y comercial de Lujiazui y maneja principalmente carbón, arena y grava, estimándose esta carga en una cantidad de 30 millones de toneladas anuales. Además actúa como una agencia marítima. Los terminales cubren una superficie de casi 57 hectáreas y cuentan con muelles con un total de más de 2.000 metros de longitud. Tiene cuatro oficinas de gestión de terminales y 17 puestos de atraque a lo largo del río Huangpu. Ofrece áreas de almacenamiento de más de 20 hectáreas.
SIPG Zhanghuabang Company: Se encuentra a cuatro kilómetros de la desembocadura del Yangtze en el río Huangpu. Dicha terminal se especializa en el transporte de acero, hierro, mercancías pesadas e incluso contenendores. Maneja alrededor de 1,8 millones de toneladas de carga anuales. Se trata de la terminal del Puerto de Shanghái mejor equipada para manejar equipos e instalaciones de gran tamaño. De hecho, SIPG Zhanghuabang se ha utilizado en muchos proyectos patrocinados por el Estado. Cubre una superficie de 20 hectáreas en el Puerto de Shanghái, y cuenta con tres puestos de atraque de para un máximo de 10.000 toneladas y 540 metros de muelles.
SIPG Jungong Road Branch: Se encuentra dentro de la zona de gran calado del canal del río Huangpu, a unos siete kilómetros de Wusongkou. Está especializado en el manejo de cargas a granel, que incluye principalmente acero, hierro y vehículos, y además 12
esta empresa del Puerto de Shanghái lleva a cabo inspecciones de contenedores y actúa como un agente de envío. Como el negocio principal de la terminal es la manipulación de mercancías, ha desarrollado una amplia gama de servicios para apoyar dicho negocio, como por ejemplo una agencia de transporte, el almacenamiento y transporte de motor, la fabricación de herramientas y aparejos, tecnología de gestión de exportaciones y la inspección de contenedores. Con una superficie de 25 hectáreas en el Puerto de Shanghai, el terminal tiene cuatro plazas de atraque de usos múltiples con una longitud total de muelle de 743 metros y contiene más de 13 hectáreas de bodegas y patios de almacenamiento. Está equipado con ocho grúas pórtico así como de una serie de máquinas de manipulación de carga y es servido por una línea exclusiva de ferrocarril de 6.300 metros.
SIPG Baoshan Terminal Branch: Ubicado a 4 kilómetros de Wusongkou, el terminal se encuentra en la parte noreste de Shanghai, cerca del Grupo Bao Steels. Se especializa en el manejo, almacenamiento y transporte de carga a granel y contenedores tanto nacionales como extranjeros. Está diseñado para manejar 2,9 millones de toneladas de carga anuales y ofrece servicios como el transporte de vehículos de motor y la inspección de contenedores. Tiene una superficie de 27 hectáreas de tierra y agua en el Puerto de Shanghai. Contiene cinco plazas de atraque (tres de ellas para un máximo de diez mil toneladas y las otras dos de hasta mil toneladas). El terminal está equipado con más de 100 grúas, montacargas, camiones, dispositivos elevadoras de contenedores y remolques capaces de manejar una amplia gama de cargas. En cuanto a la capacidad de almacenamiento, este terminal del Puerto de Shanghai cuenta con más de tres hectáreas para ello y un área de contenedores 10 hectáreas.
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SIPG Longwu Branch Sirviendo a la región de Hangzhou, Jiaxing-Huzhou, esta terminal del Puerto de Shanghai se encuentra en la parte alta del río Huangpu y participa en una serie de actividades que incluyen la manipulación de la carga, almacenamiento, distribución y transferencia. También dispone de servicios de agencia de transporte de mercancías así como fabricación y mantenimiento de equipos. La instalación cuenta con nueve atraques y cubre unas 73 hectáreas en el Puerto de Shanghái.
SIPG Luojing Subsidiary Company: Se encuentra en la orilla sur del Yangtze, a unos 38 kilómetros del centro de la ciudad., este nuevo alta tecnología Puerto de área de Shanghai cubre cerca de 50 hectáreas de tierra y tiene un muelle de descarga con junto profundidad de 11 metros. En funcionamiento desde 1997, este terminal del Puerto de Shanghái se especializa en el manejo de cargas a granel. Hoy en día, SIPG Luojing es un terminal de última generación, que cuenta con alta tecnología, y es pionero en el manejo de la logística industrial entre terminales y grandes fábricas de acero.
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3.4.1. Puerto de Wusongkou
Puerto de Wosongkou
Puerto de Wusongkou
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Wusongkou es el puerto más antiguo de Shanghái; se encuentra en la desembocadura del río Huangpu en el Yangtzé. El puerto se encarga del comercio local, a lo largo de río Yangtzé, y es el principal puerto de pasajeros de la ciudad. Cuenta con una longitud de 2,3 km en el cual se albergan 10 atracaderos, 11 metros de calado y una superficie de 550 mil metros cuadrados para almacenar contenedores. Actualmente la ciudad de Shanghái, con el objetivo de conseguir una mejora medioambiental y aumento del turismo, está aplicando una política de recuperación de los espacios del río, la cual trae consigo, entre otras muchas cosas, un club náutico. Ello está ocasionando una disminución del puerto, lo que conlleva a que parte de la logística del puerto se desplace al aledaño Waigaoqiao.
3.4.2.Puerto Waigaoqiao
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Puerto de Waigaoqiao
La zona Waigaoqiao se encuentra en el sur de la desembocadura del río Yangtzé, al norte de la denominada Pudong. El emplazamiento del puerto en esta zona es perfecto, pues se trata de la primera zona de libre comercio de China, y además se encuentra cercano al aeropuerto internacional de Pudong. Para evitar problemas de sedimentación de áreas, así como facilitar la construcción y mantenimiento de los embarcaderos, se decidió construir, las terminales 1, 2 y 3, paralelamente a la desembocadura, a una distancia de 250 metros de la orilla. El puerto se encuentra dividido en un total de 5 terminales:
Terminal 1: Port of Shanghai Pudong International Container Terminals, Ltd. Cuenta con una longitud de 900 metros, con 3 embarcaderos, una profundidad de 12,8 metros y un total de 10 grúas para contenedores y 36 RTG. Su superficie de 500 mil metros cuadrados le permite albergar 30.000 TEU a la vez, y una capacidad anual de 1,8 millones de TEU.
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Terminal 2 y 3: SIPG Zhendong Container Terminal Branch. Se trata de una continuación de la terminal 1, finalizada en 1997. Añade 1,6 km de puerto, con 5 embarcaderos, 10 grúas post-panamax y una superficie de 1,7 millones de metros cuadrados, manteniendo el calado anterior.
Terminal 4: Port of Shanghai East Container Terminals Company, Ltd. Las terminales 4 y 5 se encuentran alejadas 7 km de las otras tres, siguiendo el cauce del río. La terminal 4, construida en 2002 goza de un calado de 14,2 metros, una longitud de 1,25 km entre los que se encuentran 4 embarcaderos principales. Gracias a sus 1,55 millones de metros cuadrados, sus 12 grúas pórtico para contenedores y sus 48 RTG consiguieron manejar 1 millón de TEU el primer año, aunque en la actualidad esa cantidad asciende a 3,63 millones.
Terminal 5: Port of Shanghai Mingdong Container Terminals, Ltd. Finalizada en 2005 se trata de una empresa conjunta entre SIPG y Hutchison Port Holdings Limited (HPH). Garantiza 14,2 metros de calado, y está equipada con 12 grúas para contendores a lo largo de sus 1.100 metros. Es capaz de albergar 120.000 contenedores. La construcción del puerto de aguas profundas de Yangshan supuso la marcha de las empresas americanas, europeas y australianas. Pero, a pesar de ello, el tráfico de contenedores no menguó, es más, aumentó. Esto es debido a que el puerto de Waigaoqiao ha fomentado desde 2005 el comercio entre los países asiáticos, lo que ha supuesto un crecimiento de 19% entre los años 2005 y 2010, logrando 15’7 millones de TEU en 2010.
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3.4.3.Puerto de Yangshan
Shanghai Yangshan Puerto de aguas profundas en construcción
Puerto de Yangshan
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Vistas del Puerto de gran calado de Yangshan
Fruto de la ambición, el afán de crecimiento y problemas de calado en los otros puertos que impedían la entrada de buques Post-Panamax, surge a finales del siglo XX la idea de una gran ampliación, que se traducirá en puerto de gran calado de Yangshan. El emplazamiento del puerto fue elegido en las islas de Yangshan, localizadas en la bahía de Hangzhou, a unos 32 km del continente, las cuales cuentan con calados de entre 15 y 20 metros. Para salvar esa distancia se decidió construir un puente, el puente de Donghai. Finalizado en diciembre de 2005, es el segundo puente más largo del mundo, y aunque en la mayor parte de su trayecto es un viaducto de nivel bajo, hay una zona en la cual el puente es atirantado, con el objetivo de permitir el tráfico de grandes embarcaciones. El puente comunica el puerto de Yangshan con el parque logístico Lingang, al cual ha favorecido enormemente.
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Puente de Donghai
El Puerto de Yangshan se está construyendo en cuatro fases:
Primera fase: Finalizada en 2004 y abierta a finales de 2005, consiguió los 15-16 metros de calado deseados, permitiendo el atraque de los mayores buques del planeta. Dotada con 10 grúas pórtico para contenedores y un área portuaria de 1.600.000 metros cuadrados, alcanzó en su primer año un tráfico de 2’2 millones de TEU. Posee una longitud de 1600 metros, lo que le permite atracar entre 5 portacontenedores a la vez.
Segunda y tercera fase: Construidas en 2006 y 2010 respectivamente, se ha aumentado el puerto significativamente. La primera de ellas añade 4 embarcaderos y sus 2,44 millones metros cuadrados le permiten manejar 4,5 millones de TEU anualmente. Las dos primeras fases, denominadas conjuntamente como Shanghai Shengdong International Container Terminals Co., Ltd, cuentan con una longitud total de 3000 metros, 34 grúas pórtico para contenedores y 120 RTG.
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Cuarta fase: Es la más importante realizada hasta ahora. No solo alarga el puerto en 2,6 km, añadiendo 7 embarcaderos y una superficie de millones de metros cuadrados, sino que además aumenta el calado máximo a 17,5 metros, lo que conlleva una adición anual de 5 millones de TEU. Conformará la Shanghai Guandong International Container Terminal Co., Ltd. Esperada para el año 2015, la cuarta y última fase incrementará la capacidad en 4 millones de TEU, y todas las fases juntas contarán con un total de 50 embarcaderos capaces de manejar 25 millones de contenedores al año. Eso es lo que se proyectó aunque los datos dan mejores resultados, ya en 2012 se movieron 14,15 millones de TEUs, un 52% más de lo previsto con las tres primeras fases del proyecto.
3.5. Economía El puerto de Shanghai es un centro de transporte de importancia crítica para la región del río Yangtze y la puerta de entrada más importante para el comercio exterior. Sirve a las provincias interiores desarrolladas del Yangtze: Anhui, Jiangsu, Zhejiang y Henan, con una densa población, una base industrial fuerte y un desarrollado sector agrícola. La grandísima importancia económica del Puerto de Shanghái radica en:
Este puerto tiene una base muy sólida en los sectores de tecnología y manufactura.
Cada año, las exportaciones e importaciones movidas a través de este puerto representan un 25% del valor total del comercio exterior de China.
Cada mes, alrededor de dos mil buques de contenedores salen del puerto de Shanghái, llevando carga a los principales mercados de todo el mundo.
Las principales exportaciones se dirigen hacia Europa, América del Norte, Japón y África.
Es considerado la puerta de ingreso de mercadería a China
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Es el puerto más importante del mundo, por delante del puerto de Singapur (esta estadística varía según hablemos de TEU o carga) y, por tanto, un lugar de referencia en las importaciones y exportaciones de China.
Situada en la desembocadura del rio Yangtse, Shanghái es un enclave estratégico para el suministro de productos hacia el interior del país, pues el rio es navegable por buques transatlánticos hasta Wuhan (provincia de Hubei) a 1000 km de la costa y a distancias mayores si hablamos de buques de menor calado.
Los fabricantes de provincias como Hubei, Henan, Jiangsu y provincias más interiores (Shaanxi, Chongqing, etc.) utilizan este puerto preferentemente.
3.6. Datos El trabajo conjunto de los tres puertos ha permitido a Shanghái auparse en la primera posición en cuanto a transporte de TEUS se refiere. Esa primera posición la logró en 2010, desbancando a Singapur, con 29,05 millones de TEU. Desde ese momento no ha dejado de crecer logrando en 2011 superar la cifra de 30 millones de TEU (31,74 millones), y en 2012 volvió a batir su propio record con 32,53 millones de contenedores.
1984: 100 millones de toneladas métricas (mtm) movidas
1999: 186 mtm
2005: 443 mtm
2006: 537 mtm
2007: 561 mtm
2008: 582 mtm de carga y 28 millones de TEU4
2009: 590 mtm4
De acuerdo con las estadísticas de la Shanghai Internacional Port Group de 2010, el manejo de contenedores del Puerto de Shanghái fue de 29,05 millones de contenedores estándar, ocupando el primer lugar en el mundo superando al puerto de
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Singapur, sigue siendo primer puerto del mundo en el manejo de mundo carga a granel.
4. Análisis finales 4.1. Comparación con los principales puertos mundiales Comenzaremos hablando de los puertos de Shanghái, Singapur y Hong Kong, los tres puertos más importantes a escala mundial. En 2011, los tres representaron en su conjunto el 22’1% del tráfico marítimo de los 50 puertos más importantes del mundo
de 86.061.600 TEU. Esa cifra en 2012 registró un ligero incremento del 1.4% con respecto al año anterior, alcanzado los 87.303.300 TEU. Como ya se ha comentado anteriormente, en 2010 el puerto de Shanghái alcanzó el primer puesto como puerto con mayor tráfico de contenedores alcanzó los famosos 29,05 millones de TEU. Este crecimiento se debe tanto la apertura comercial de China, como su situación estratégica, cuestión que ya hemos tratado previamente. El crecimiento de China se puede apreciar en el crecimiento del tráfico en sus puertos, ya que entre los 10 principales puertos a nivel mundial hay 7 situados en China, además de Shanghái y Hong Kong: Shenzhen, Ningbo-Zhoushan, Guangzhou, Qingdao y Tianjin. Los puertos chinos en el año 2012 aumentaron el tráfico de contenedores en un 8,1%, moviendo algo más del 30% del total mundial, unos 176 millones de TEU. De los cuales Shanghái representa el 18,4%. Cabe destacar el crecimiento espectacular del puerto de Shenzen, ciudad cercana a Hong Kong, que en solo 30 años ha pasado de ser un puerto pesquero a mover más de 20 millones de TEU al año. El gobierno chino está invirtiendo mucho dinero en este puerto, por lo que su crecimiento es mayor que el resto de puertos chinos, seis nuevas zonas portuarias ya se están construyendo entre Shenzhen y Hong Kong. Paralelamente, está proyectada la construcción de otras veinte nuevas zonas portuarias que provocarían la unión natural de Shenzhen y Hong Kong, colocando a Shenzhen en el número 1 del ranking mundial.
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Si comparamos el Puerto de Shanghái con el primer puerto europeo, el de Rotterdam, vemos que este movería solamente el 37% del volumen de Shanghái.
4.2. Comparación del transporte y las infraestructuras portuarias entre España y China Como es obvio, por tamaño y por volumen de comercio, China supera ampliamente a España en el valor de mercancías transportadas desde sus puertos. El total de toneladas que pasaron por los puertos españoles en 2009 según el Anuario de los Puertos de España es de 419 millones. Para China, tomando sólo los puertos costeros, el total es de 4.489 Mt, según sus autoridades portuarias. Tomando como criterio del tamaño de los puertos, el número de toneladas que mueve cada uno, los puertos de Ningbo-Zhoushan y el de Shanghai, cada uno por separado supera a la suma total de los puertos de España; y poniendo en comparación los puertos de ambos países, habría que ir al puesto 24 para encontrar el primer puerto español que sería el de Algeciras, tal y como se muestra el siguiente gráfico:
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5. Bibliografía 1. Wikipedia “Puerto de Shanghái” 2. Amaya Teniente y William Fitchett “Estudios de Mercado: El sector portuario en China” (Julio 2011) 3. WPS (World Port Source) “Port of Shanghai” 4. MegaConstrucciones http://megaconstrucciones.net/?construccion=puerto-shanghai 5. SIPG (Shanghai International Port Group). http://www.portshanghai.com.cn/jtwbs/webpages/index.jsp
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