Puerto Chimbote

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil CONTENIDO I.

DEFINICION ……………………………………………………………………… pág. 02

II.

PUERTOS EN EL PERÚ …………………………………… ………………… ……………………………………… …………………… pág. 02 2.1. 2.2.

CLASIFICACIÓN DE PUERTOS EN EL PERÚ TIPOS DE PUERTOS

III.- TERMINAL PORTUARIO PUERTO CHIMBOTE …………………………… pág. 07 3.1. 3.2. 3.3. 3.". 3.#. 3.$. 3.7. 3.%. 3.&. 3.10. 3.11. 3.12.

DIANOSTICO SITUACIONAL LIMITES !IAS DE COMUNICACIÓN ACTI!IDADES ASPECTOS SOCIO- ECONOMICOS ASPECTOS FISICO EORAFICO ASPECTOS TECNICOS DEL PUERTO AREA DE INFLUENCIA NATURALE'A NATURALE'A DEL PUERTO E(UIPAMIENTO ALMACENES DEL MUELLE TR)FICO

I!.DIFERENCIACIÓN 'ONAL DEL PUERTO ……………..…………………… pág. 1" ".1. LA 'ONA MAR*TIMA ".2. LA L A 'ONA TERRESTRE LA 'ONA DE E!ACUACIÓN E!ACUACIÓN ".3. LA 'ONA DE ASENTAMIENTO DE INDUSTRIAS B)SICAS !.- CONFIURACIÓN DE UN PUERTO …..………………..…………………… pág. 17 #.1. LAS OBRAS E+TERIORES #.2. OBRAS INTERIORES DE ATRA(UE #.3. INFRAESTRUCTURAS DE ACCESO #.". CONSTRUCCIONES O INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS #.#. INFRAESTRUCTURA !I.- IMPACTO AMBIENTAL …..………………..………………………………… pág. 30 !II.

.-BIBLIORAFIA .-BIBLIORAFIA …..……………………..………………………………… pág. 3&

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil I.

DEFINICION El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos marítimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancías de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depósito de embarcaciones de recreo puertos deportivos! u otros. "os puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categorías, como seg#n el uso civil o militar, milit ar, el calado del que dispongan$ puertos de aguas profundas, superior a los %& pies '(,)* m!, etc.

II.

PUERT PUE RTOS EN EL PER PERÚ Ú 2.1 TIPOS DE PUERTOS 2.1.1 DE ACUERDO A SU FUNCIONAMIENTO, +E-/0 1/2E-134"E0$ transborda mercancías del barco al transporte terrestre y marítimo, procura menor costo, rapide5 y p6rdidas por avería o dem6ritos. 1ercano a líneas comerciales marítimas y terrestres, facilidades de flete, entrada y salida de mercancía de los países. Existen muelles de carga en general, petróleos, graneles líquidos no petrolíferos, graneles sólidos, pasajeros, etc. •

+E-/0 +E07E-/0$ en algunas regiones, la pesca es artesanal, se reali5a en barcos peque8os, cerca de la costa y permanencia corta en el mar, bastan puertos peque8os e instalaciones sencillas. "a pesca industriali5ada de grandes barcos, necesita ermina erminall +esquero, instalaciones de carga carga y descarga, procesar procesar el producto, almacenar, almacenar, aprovisionar a la embarcación y reparación. •

+E-/0 DE+/-39/0 / DE -E1-E/$ con instalaciones especiali5adas; existen hace &: a8os, la mejora del nivel de vida incrementó los deportes nutic nu ticos. os. 4dems 4dems de las instal instalac acion iones es gen genera erales les de un puert puerto, o, tienen tienen una superficie de agua abrigada, línea de atraque, para embarcaciones que tienen el puerto como base, base, como para para las de visita; espacios en tierra para estacionamiento estacionamiento de vehículos, reparación y depósito de embarcaciones; locales comerciales de impl implem emen ento toss depo deport rtiv ivos os;; sumi sumini nist stro ross de agua agua,, elec electr tric icid idad ad,, carb carbur uran ante tes, s, lavanderías, servicios higi6nicos, etc. •

•

"/0 +E-/0 / <40E0 23"34-E0$ sus características protegen contra la

fuer5a del mar y enemigo; la ubicación obedece a una estrategia militar, entrada angosta con posibilidades de ser minada o defendida por redes que la cierren para evitar la sorpresa de la flota enemiga, lugares protegidos para depósitos de combustibles, polvorines y acuartelamiento. "as instalaciones de gr#as para carga

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil y descarga, reparación de buques, modernos y funcionales, poca comunicación por tierra.

2.1.2 DE ACUERDO A SU TITULARIDAD, Desde el punto de vista de su titularidad los puertos pueden ser p#blicos o privados. "os puertos p#blicos p#blicos a su ve5 pueden depender depender administrativamente del gobierno central del estado, de un gobierno regional, autonómico o federal o del municipio en que est6n enclavados. En cuanto a su gestión, esta puede llevarse a cabo por directamente por el propio ente titular del puerto el estado, el gobierno regional, el municipio! o, ms habitualmente, a trav6s de un organismo, p#blico o privado, encargado de administrar, gestionar y controlar el espacio portuario que suele denominarse 4utoridad +ortuaria.

2.2 CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓ N DE PUERTOS EN EL PERÚ "os puertos del +er# se clasifican de la siguiente manera$ 0eg#n el tipo de categoría

•

0eg#n el modo de transporte

•

0eg#n el sistema de atraque

•

2.2.1 SEÚN EL TIPO DE CATEOR*A,   

"os puertos mayores son utili5ados para el comercio nacional e internacional. "os puertos menores se utili5an solo para exportar. "a caleta es el lugar habilitado u ocasional de embarque y desembarque de mercadería.

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2.2.2 SEÚN EL MODO DE TRANSPORTE, 0eg#n su modo de transporte se clasifican en$ marítimo, fluvial y lacustre. 

-4=0+/-E 24->32/ "a red puertos marítimos en la costa peruana est compuesta por '? puertos a lo largo de nuestro litoral que son$ En el norte$ 1abo
•

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil En el centro$ 0upe, @uacho, 1hancay, 1allao y 1erro 45ul. El puerto del 1allao es sin duda alguna el ms importante del país, est ubicado en la 5ona central litoral peruano, dentro de la 1uenca del +acifico a la cual las rutas interocenicas acceden cru5ando el canal de +anam y el Estrecho de 2agallanes. •

•



En el sur$ Aeneral 0an 2artín 3ca!, 2atarani 4requipa! e 3lo 2oquegua!.

-4=0+/-E B"934" "os ríos llamados tambi6n Clas carreteras del +er#C son un medio vial importante para la distribución física, pues en esta región muchas localidades carecen de carreteras y aeropuertos. "os principales puertos fluviales de la 4ma5onía son$ 3quitos y urimaguas, en el departamento de "oreto; +ucallpa, en cayali y +uerto 2aldonado en 2adre de Dios.



+E-/0 "410-E0 En nuestro país el transporte lacustre se da bsicamente en el "ago iticaca, en +uno. Es justamente desde el puerto de +uno donde a diario parten embarcaciones hacia las principales islas y ciudades circundantes, como los que parten a 1opacabana 
2.2.3 SEÚN EL SISTEMA DE ATRA(UE, 

+E-/0 DE 4-47E D3-E1/$ 4quellos puertos que disponen de infraestructura física y equipamiento portuario suficientes para que las naves mercantes puedan ser atracadas o amarradas a muelles o boya de amarre y reali5ar sus operaciones de embarque o descarga de mercancías, directamente, desde tierra a nave o viceversa. Estos puertos en función a su movimiento comercial sern clasificados de primera o segunda categoría.



+E-/0 DE "4=1@/=4E$ 4quellos puertos que no cuentan con facilidades para el atraque directo de naves mercantes, permitiendo sólo reali5ar operaciones de embarque o descarga de mercancías a trav6s de lanchones, gabarras, chatas u otras embarcaciones.

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil UBICACIÓN DE LOS PUERTOS EN EL PERÚ


III. TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTE 3.1. DIANOSTICO SITUACIONAL El erminal +ortuario de 1himbote como medio de intercambio económico tiene jurisdicción territorial situada en la parte norte de 4ncash, comprendida en el distrito de 1himbote, +rovincia de 0anta del Departamento de 4ncash.

3.1.1. UBICACIÓN Bue creado el F de diciembre de '?:F por ley =G %'), en el gobierno del +residente os6 +ardo y
Arafico =I *, 9ista 0atelital del distrito de 1himbote


Arafico =I (, 9ista 0atelital del +uerto bicación

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil 3.2. L*MITES "imita al norte con los distritos de 0anta y 1oishco y, al norte del río 0anta, con el departamento de "a "ibertad distritos de 1hao y Auadalupito, provincia de 9ir#!; al este colinda con los distritos de 2acate y 1ceres del +er# y al sur con el distrito de =uevo 1himbote. 0u capital y población ms grande es la ciudad de 1himbote. iene una superficie de '.%F) JmK e incluye la mitad norte de la ciudad de 1himbote, la
3.3. !IAS DE COMUNICACIÓN N +or carretera desde "ima$ %(' Oilómetros N +or carretera desde rujillo$ '*? Oilómetros N +or carretera desde 0alaverry$ ''? Oilómetros N +or vía marítima desde el 1allao$ *:' 2illas N 9ía a6rea$ 0e encuentra operativo el aeropuerto de =uevo 1himbote. El aeropuerto ms cercano con vuelos comerciales diarios es el de @uanchaco rujillo!.

3.". ACTI!IDADES 1himbote es conocido por ser un puerto dedicado a la industria pesquera, tanto en la labor extractiva como en la transformación. "as fbricas de harina y aceite de pescado tienen sus plantas industriales en la 5ona industrial de 1himbote, la cual abarca el tercio sur de la bahía. "as principales especies de pescado extraídas son la anchoveta, el at#n, el jurel y la caballa, entre otros. na de las empresas en 1himbote que ms resalta, es la sider#rgica 0ider+eru, siendo la empresa en este rubro la ms grande del +er# y produce acero que se distribuye en diferentes partes del país. ambi6n es importante la agroindustria, tomando relevancia los cultivos de ca8a de a5#car y de marigold, empleado en la elaboración de alimentos para el ganado avícola. 1himbote es tambi6n eje comercial de la 5ona. El mayor medio para el comercio exterior es el marítimo, mediante el cual exporta los productos agrícolas e industriales de los valles de los río 0anta y =epe8a a sus socios en Europa, =orteam6rica y 4sia.

3.#. ASPECTOS SOCIO- ECONOMICOS 0eg#n el censo *:'%, los distritos de 1ercado de 1himbote y =uevo 1himbote albergan ()'.:'* habitantes. Es una población mayoritariamente compuesto por migrantes Nde costa y sierraN. 0u población vivió una explosión demogrfica severa en la segunda mitad del siglo HH. +or estas

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil características se la llama tambi6n$ la síntesis demogrfica del +er#. En la siguiente tabla los municipios de la ciudad de 1himbote.

3.$. ASPECTOS FISICO EORAFICO Debido a su ubicación en el trópico y la presencia de los 4ndes, la 5ona costera peruana, en la que se ubica 1himbote, presenta un clima des6rtico subtropical, de precipitaciones casi nulas. "a temperatura oscila entre *L I1 en verano y '( I1 en invierno. "os vientos son constantes todo el a8o, predominantemente con dirección suroeste, a una velocidad de (: a %: JmMh. Desde la ciudad de 1himbote, en días especialmente despejados entre mayo y noviembre! se puede observar los nevados @uascarn en la 1ordillera
3.7. ASPECTOS TECNICOS DEL PUERTO 3.7.1. UBICACIÓN E INFLUENCIA N <31413P=$ El terminal portuario de supe est ubicado en el distrito de 1himbote provincia de 0anta, departamento de 4ncash.

UBICACIÓN EOR)FICA  

"atitud 0ur$ :?I :%Q ((Q "ongitud /este$ )LI &FQ &'Q

3.%. AREA DE INFLUENCIA El puerto de 1himbote se encuentra ubicado en la +rovincia de 0anta, 4ncash; y su rea de influencia comprende los distritos de 1oishco, 0amanco, @uarmey, 1asma y 0anta. Es el segundo puerto de mayor importancia del +er# tras el puerto del 1allao.


3.&. NATURALE'A DEL PUERTO. +uerto de atraque, embarque y desembarque, tipo espigón. 1uenta con * muelles de atraque de tipo espigón para embarcaciones mayores y menores; % amarraderos. ambi6n tiene un almac6n y una 5ona de embarque, adems de un moderno equipamiento para los trabajos portuarios de embarque y desembarque de las naves 2uelles y sitios de atraque     

Espigón$ largo R 'L&m, ancho R 'F m 2uelle =I* de 4traque para Embarcaciones 2enores ipo Espigón "argo R &%m, 4nchoR 'L m "ongitud de 4marraderos$ &%m y 'L&m +rofundidad$ 'L N (: pies 1onstrucción$ +lataforma y pilotes de concreto armado

3.10. E(UIPAMIENTO      

( postes de ( lmparas de vapor de mercurio de %::S cMu oma de agua de * TU olva carbonera con capacidad de almacenaje de F::::2 Arupo electrógeno de F: OS marca VO/@"E-U modelo F: -/W )'. 1isterna de agua potable de '::m( anque elevado de &:: m(


3.11 ALMACENES iene ' almac6n habilitado para mercadería en general ',&:F m*! con una capacidad de ',L%%2. +osee una #nica 5ona de '%,)*L m*, para sacos y contenedores. 0u capacidad es de ?,FFF 2 El erminal +ortuario cuenta con un '! almac6n techado y una 5ona de almacenamiento sin techo las cuales se describen a continuación$ 4lmac6n =G :'$ Edificación techada de material noble, subdividida interiormente en un rea dedicada al almacenamiento de carga y otra rea para el almacenamiento de diversos materiales. iene un rea techada total de '&:F.:: m *. 1on una capacidad de ',L%%2 "a estructura del almac6n est constituida por columnas y vigas de concreto armado, techo de losa aligerada de concreto, pisos de cemento puertas y ventanas de madera, tabiques de ladrillo de cemento pintado instalaciones el6ctricas expuestas.

'/ p// C/g/  P/4 56 C6656, Wona =G ' 0e encuentra ubicada frente al almac6n de carga y pavimentada con una losa de concreto de **.&cm de espesor encontrndose delimitada por la tolva carbonera, el cerco perimetral colindante con terrenos de 03DE-+E- y por las paredes del 4lmac6n =G ' el almac6n de materiales y el garaje del equipo de seguridad. 4ctualmente se le denomina 5ona =G ' y ocupa un rea total de '%,)*Lm* de los cuales ?,%)Lm* corresponden a una primera pavimentación, mientras que los #ltimos &,*&:m* ubicados hacia el lado norte corresponden a una pavimentación posterior reciente. En ambos casos el pavimento est preparado para recibir contenedores en dos *! niveles de apilamiento.

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil El sistema de iluminación est compuesto por seis F! postes provistos con una luminaria a cada uno, cuatro %! postes provistos de cuatro %! reflectores cada uno.

3.12. TR)FICO.

El terminal portuario de 1himbote es el quinto terminal de importancia en el rfico de 1ontenedores


I!.- DIFERENCIACIÓN 'ONAL DEL PUERTO Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicación. 4sí, se distinguen cuatro 5onas diferentes$

".1.- LA 'ONA MAR*TIMA Destinada al barco, y en la que se disponen las obras de abrigo que protegen la 5ona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garanti5ando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas estn la se8ali5ación radar, faros, bali5as, radiofaros, boyas, etc6tera!, los diques de encau5amiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo radas! con la función de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el trfico, a la espera de su turno de atraque en los muelles; y las drsenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operación de los barcos de marea o de flotación, seg#n est6n o no sometidas a la acción de las mareas!. "as facilidades para el atraque constan de dos muelles, un muelle tipo espigón de 'L&m de largo por 'F m de ancho con profundidades de *?X. Este muelle cuenta con * amarraderos, para atender naves de hasta *:,::: DS utili5a los amarraderos '4 y '<. El segundo muelle tambi6n de tipo espigón de &% m de largo por 'L m de ancho con profundidad de 'LX, para atender naves hasta ',::: DS utili5a los amarraderos *4 y *<. Dispone de un almac6n de 0aquería y 1ontenedores de un rea de '%,)*L m*. "a instalación portuaria fue construida en el a8o '?):, siendo administrada por E=4+. En cuanto a su trfico en el a8o *::F movili5ó la cantidad de *(?,('L 2, de los cuales el ?L.F:Y fue carga de exportación, el :.:LY de importación y el '.(* en cabotaje y trasbordo. Estos dos #ltimos trficos no son significativos. El trfico fue exclusivamente de mercancía general, correspondi6ndole el L*.FLY a la no contenori5ada y el ').(* a la carga contenori5ada.


El erminal +ortuario de 1himbote es el quinto terminal de importancia en el rfico de 1ontenedores, en los terminales que administraba E=4+.

".2.- LA 'ONA TERRESTRE Destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la superficie de operación terrestre constituida por los muelles, que adems de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancías; y los depósitos que adems de adecuar un espacio a las mercancías, sirven de regulación de los flujos marítimoN terrestres. El erminal +ortuario de 1himbote se encuentra ubicado en el lado noreste de la

U48/849 T6:4/; P
".3.- LA 'ONA DE E!ACUACIÓN Destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar las vías de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalación o reparto y las de penetración a la 5ona de operación terrestre, con sus reas de maniobra y estacionamiento.

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil ".".- LA 'ONA DE ASENTAMIENTO DE INDUSTRIAS B)SICAS 0iderurgias, astilleros, industrias de alimentos, petroquímicas, refinerías, etc. En algunos casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio, como el caso del puerto exterior de @uelva, orientado a la industria petroquímica.

!.- CONFIURACIÓN DE UN PUERTO +odemos distinguir en un puerto cuatro tipos de construcciones$ '. /bras exteriores o de abrigo *. /bras interiores de atraque (. 3nfraestructuras de acceso %. 1onstrucciones o instalaciones complementarias.

#.1.- LAS OBRAS E+TERIORES 1onocidas como obra de abrigo o de acceso estn son las necesarias para proporcionar una superficie abrigada de aguas en las que puedan permanecer los buques. 0u importancia depende del tipo de puerto y puede ser prcticamente nula en puertos con las condiciones naturales adecuadas o tener una gran importancia en aquellos casos en que los puertos se han ganado a aguas abiertas. "as infraestructuras de abrigo, al dibujar el perímetro exterior del puerto, son las que configuran su disposición en planta.

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil En t6rminos generales, puede hablarse de dos grandes tipos constructivos de diques de abrigo$ seg#n el modo en que resistan el oleaje$ escolleras, que rompen la ola y diques verticales que se encargan de reflejarlas.

#.1.1.- L 54><6 56 68;;6/ Estos estn formados por grandes piedras, naturales o artificiales, dispuestas en talud alrededor de un n#cleo; funcionan por absorción, de tal manera que las olas rompen contra la escollera cuyas piedras y los intersticios que quedan entre las mismas absorben la energía liberada, ra5ón por la cual estos diques tambi6n reciben el nombre de rompeolas.

S68849 /?6/; 56 < 54 <6 56 68;;6/

#.1.2.- L 54><6 ?648/;6 En cambio estos funcionan por reflexión, de tal manera que las olas no llegan a romper contra el dique sino que son reflejadas por el mismo; para ello es necesario que el paramento vertical del dique est6 cimentado a suficiente profundidad como para evitar que se produ5ca la rotura de la ola.

S68849 /?6/; 56 < 54><6 ?648/;

#.2.- OBRAS INTERIORES DE ATRA(UE <sicamente, existen tres tipos diferentes de obras de atraque$ muelles, pantalanes y duques de alba.

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil #.2.1.- L :<6;;6, /bra construida en la orilla del mar o en las mrgenes de un río o canal navegables, destinada al atraque de los buques que han de embarcar y desembarcar mercancías o pasajeros. Aeneralmente los muelles o son maci5os de mampostería u concreto armado, o estn formados por pilotes que soportan un tablero hori5ontal.

M<6;;6  !4/ P/á:48/

/@ E;6:6 56 ;/ 4/6<8</ P4;6 1onstituyen los elementos de soporte del muelle, porque trabajan a manera de columnas empotradas en el terreno. "as dimensiones varían de acuerdo a la profundidad en la que se encuentran, la longitud de penetración requerida y la carga portante que va a soportar.

P4;6

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil A4/:46 0on elementos diagonales u hori5ontales que conjuntamente con los pilotes forman tringulos indeformables con el propósito de dar rigide5 al muelle. 0on necesarios cuando se tiene un mar demasiado movido, el muelle se encuentre ubicado a mar abierto, o las exigencias del proyecto así lo requieran.

-

@ E;6:6 56 ;/ 
A:/5 56 !4g/ T/?6/;6


L/ ;g4<54/;6 0on vigas paralelas al eje del muelle, que unen los pórticos entre si y sirven de losa o tablero de rodamiento.

A:/5  !/84/5 56 L/ Lg4<54/;6

L/ 46:654/ 0on losas que sirven para llenar el espacio dejado entre dos vigas losas que constituyen el tablero, adems cumplen la función de dar monolitismo al muelle.

C;8/5 56 L/ I6:654/

#.2.2.- L p//;/6


0on estructuras, en general ms ligeras que las anteriores, que permiten el atraque de los buques aunque sobre los mismos sólo hay elementos para el transporte del producto tuberías para graneles líquidos, cintas transportadoras para graneles sólidos, pasarelas para el embarque y desembarque!.

S68849 T4p P//;á

P//;á

#.2.3.- L 5<><6 56 /;/ 0on estructuras aisladas que se utili5an como puntos de atraque o de amarre, se pueden disponer aisladas o formando parte de pantalanes discontinuos.

D<><6 56 A;/

#.3. INFRAESTRUCTURAS DE ACCESO

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil "as infraestructuras de acceso las forman, desde el frente marítimo, los canales de navegación, debidamente dragados para permitir el acceso de los buques y las ayudas a la navegación faros, bali5as, arcones!. Desde el frente terrestre, estas infraestructuras las forman las carreteras y vías f6rreas que permiten la conexión del puerto con su rea de influencia.

R</ 56 A886 M/4:/- T666

#.". CONSTRUCCIONES O INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS 0on obras e instalaciones complementarias los almacenes, silos, depósitos, tinglados, edificios de servicios, las gr#as y otros equipos de carga y descarga, varaderos, etc. odos estos elementos forman lo que gen6ricamente se denomina superestructura del puerto.

O/ C:p;6:6/4/

#.#.- INFRAESTRUCTURA PUERTO CHIMBOTE #.#.1.- OBRAS E+TERIORES

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil En este terminal portuario se puede observar que cuenta con protección natural, "a bahía Berrol se encuentra protegida por las islas
P68849 N/</;

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E. de !n"enier#a Civil #.#.2.- OBRAS INTERIORES DE ATRA(UE

I/6<8</

#.#.2.1.- M<6;;6 N 1 El muelle est constituido por una plataforma de concreto armado apoyada sobre un sistema de vigas longitudinales y transversales, las cuales a su ve5 se apoyan en %F* pilotes verticales y ?: pilotes inclinados, de sección cuadrada, hincados en el fondo marino, los cuales han sido refor5ados mediante un encamisetado que ha cambiado la sección cuadrada por circular de estos pilotes, y vigas marginales en las que se encuentran instaladas defensas de jebe. "a altura de la plataforma en pleamar es de *.(F metros a) Características:

2uelle$

De atraque directo tipo espigón.

"ongitud$

'L& metros

4ncho$

'F metros

ipo de construcción$

+lataforma y +ilotes de 1oncreto 4rmado

4marraderos$

1uenta con dos las cuales son para naves de alto bordo la '4,'<, cada uno de estos cuentan con (L defensas y una profundidad entre los *L a (' piesL.& a ?.&metros!.

 /

uerto de Chi$%ote & Ciclo '( )01* ( ! & !n". +edina ,avaleta- a$ner Ar$ando

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E. de !n"enier#a Civil 1arpeta de rodadura$

"a plataforma del muelle cuenta con una carpeta de rodadura de concreto, desde el arranque hasta el cabe5o.

M<6;;6 N 1

".#.2.2.- M<6;;6 N 2 El muelle =I* cuenta con una plataforma de concreto armado apoyada sobre un sistema de vigas transversales y longitudinales que a su ve5 se apoya sobre '') pilotes verticales y *% inclinados, de sección cuadrada de %&cm de lado, hincados en el fondo marino, y vigas marginales en las que se encuentran instaladas defensas de llantas de jebe y plataforma de concreto. En el cabe5o el muelle dispone de un embarcadero de concreto armado para lanchas, cuya plataforma y escaleras se sustenta sobre '% pilotes de sección cuadrada de (&cm de lado. a! 1aracterísticas$ 2uelle$ De atraque tipo espigón.

"ongitud$

&% metros

4ncho$

'L metros



 /


Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E. de !n"enier#a Civil 4marraderos$

1uenta con dos las cuales son para pesca artesanal la *4, *<, cada uno de estos cuentan con defensas y una profundidad entre los 'F a 'L pies %.? a &.&metros!.

1arpeta de rodadura$

"a plataforma del muelle cuenta con una carpeta de rodadura de concreto, desde el arranque hasta el cabe5o.



3.#.2.3.- M<6;;6 N 3 4ctualmente el 2uelle es utili5ado para la descarga de$
/@ C//8648/, 2uelle$

De atraque tipo marginal.

"ongitud$

**: metros

4ncho$

(& metros

+rofundidad$

': metros



 /


Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E. de !n"enier#a Civil

M<6;;6 N 3

#.#.3.- CONSTRUCCIONES O INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS En la parte terrestre El erminal +ortuario de 1himbote cuenta con un cerco perim6trico de concreto con dos accesos. "as edificaciones principales se encuentran en buen estado de conservación para el cumplimiento de sus funciones, son las siguientes.

 E54484 A5:44/4?.- El personal 6cnico [4dministrativo hace uso de estos ambientes.  E/84/:46.- 0iempre se debe de contar con estos que proporcionen orden con los vehículos.  C/6/ 56 !4g4;/84/  B/;//.- +or un tema de seguridad, y la balan5a  A;:/866 p// 8/g/.- El erminal +ortuario cuenta con un '! almac6n techado y una 5ona de almacenamiento sin techo las cuales se describen a continuación$ −

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A;:/8G N 01.NEdificación techada de material noble, subdividida interiormente en un rea dedicada al almacenamiento de carga y otra rea para el almacenamiento de diversos materiales. iene un rea techada total de '&:F.:: m*. "a estructura del almac6n est constituida por columnas y vigas de concreto armado, techo de losa aligerada de concreto, pisos de cemento puertas y ventanas de madera, tabiques de ladrillo de cemento pintado instalaciones el6ctricas expuestas.


Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E. de !n"enier#a Civil #.#.3.1.- M<6;;6 1 •

3nstalaciones fijas$

En el arranque del muelle se encuentra una construcción de material noble con columnas y vigas de concreto con paredes de ladrillo y techo aligerado para la /ficina del efe de 2uelle; una 0ubestación el6ctrica =G % que abastece de energía el6ctrica al muelle y a las naves que lo requieran, y servicios higi6nicos para el personal que trabaja en dicho muelle. 4 lo largo del muelle se extiende una línea f6rrea con un ancho de '.:* metros. En cuanto a iluminación, el muelle cuenta con *F postes con una lmpara de vapor de sodio de *&:S cMu, :' torre con ocho lmparas de vapor de sodio de %::S cMu, cuatro :%! postes con :L lmparas de vapor de mercurio de *&:S cMu. El muelle cuenta con instalaciones para toma de agua en una cantidad de cuatro tomas de * 'M*U.

#.#.3.1.- M<6;;6 2 •

3nstalaciones fijas$

En el arranque del muelle se encuentra una construcción de material noble columnas y vigas de concreto, con paredes de ladrillo y techo de calamina para /ficina del efe de 2uelle, la 0ubestación =G ( que abastece de energía el6ctrica al muelle y a las naves que lo requieran y servicios higi6nicos para el personal que ahí labora. 4simismo se cuenta con una estación mareógrafo! para mediciones de la marea de propiedad de la Dirección de @idrografía y =avegación de la 2arina. El muelle cuenta con un sistema de iluminación compuesto por :( postes de :( lmparas de vapor de mercurio de %::S cMu, :' poste con :' lmpara de vapor de mercurio de %:: S cMu. Existe una toma de agua de * T V.

#.#.3.1.- M<6;;6 3 3nstalaciones fijas$ olva 1arbonera.N 3nstalación piramidal invertida para almacenamiento y despacho de carbón antracita, con capacidad de almacenaje de F:,:::2, actualmente se encuentra fuera de uso. •

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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E. de !n"enier#a Civil +resentaremos un cuadro de las 3nstalaciones existentes.

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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E. de !n"enier#a Civil !I. IMPACTO AMBIENTAL EN EL PUERTO DE CHIMBOTE 7.1.- ANTECEDENTES APROFERROL fue creada por iniciativa privada por parte de las empresas industriales pesqueras que representan la unión de esfuer5os para impulsar un código de 6tica empresarial, la pesca responsable y alcan5ar metas ambientales y acciones comunes en favor de la comunidad, en el a8o *:'' se cambia de nombre a la asociación por APROCHIMBOTE ya que todas las 4+-/0 llevan el nombre del puerto y no de la
7.2.- IDENTIFICACIÓN  E!ALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES "a evaluación de impactos ambientales se efect#a en las etapas construcción y operación.

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7.3.- ESTRATEIA DE MANEJO AMBIENTAL

[email protected] PLAN DE PRE!ENCIÓN  MITIACIÓN AMBIENTAL

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[email protected] PRORAMA DE MONITOREO AMBIENTAL 1on el fin de evaluar el impacto ambiental de las actividades en las etapas constructivas y operativas a trav6s del tiempo, y a fin de tomar las medidas de mitigación pertinentes en forma oportuna, se proyecta ejecutar monitoreos ambientales durante el hori5onte del proyecto. \ :( Estaciones de monitoreo para calidad de aire. \ Estaciones de monitoreo para ruido ambiental. \ :' Estación de monitoreo para efluente antes del vertimiento por el emisor submarino.

[email protected] PLAN DE ESTIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS

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[email protected] PLAN DE RESPUESTA A EMERENCIAS  CONTINENCIAS \ 1omit6 de -espuesta \ 1apacitación permanente frente a emergencias ambientales R68< p6?4, \ 4ccesos y movilidad \ -ed de comunicaciones, 0istemas de alarmas, Equipos para emergencias.

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7.".- LA MITIACIÓN DE EMISIONES AL MEDIO AMBIENTE a! En el +er#, la industria pesquera y, en particular, la dedicada a la producción de harina y aceite de pescado, se ha caracteri5ado por contaminar altamente el aire. El caso emblemtico es el p<6 56 C=4:6, que ha concentrado la mayor cantidad de establecimientos industriales pesqueros para consumo humano indirecto y, por ende, la mayor concentración de emisiones de gases y vahos que afectan el derecho ciudadano a go5ar de un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida. b! En el antiguo esquema reglamentario de la actividad productiva de harina y aceite de pescado, el Estado no se había ocupado de integrar el aspecto ambiental como componente del desarrollo nacional; siempre se priori5aron los componentes económico y social. El desarrollo sostenible implica equilibrar estos tres componentes, asegurando la satisfacción de las necesidades de las actuales y futuras generaciones, ra5ón por la cual los principios de responsabilidad ambiental y de internali5ación de costos, entre otros, han sido introducidos en la legislación pesquera. c! 0e han establecido los criterios t6cnicos y ambientales que permitan cambiar el sistema tradicional de secado directo flame dried! por el de secado indirecto steam dried!, de acuerdo al cronograma aprobado, que para el caso de 1himbote debía cumplirse el (' de diciembre del *::?. 0in embargo, esta disposición obligaría a que en un mediano pla5o el +er# deje de competir en el mercado internacional de la harina de pescado de secado directo. 1omo quiera que el  /


Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E. de !n"enier#a Civil objetivo estatal sea garanti5ar un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida, se han considerado nuevas opciones legislativas para reglamentar esta actividad. d! El trabajo normativo coordinado entre ambos sectores ha permitido que el alto grado de contaminación de la calidad del aire, que mella la salud de la población asentada en la periferia de la industria pesquera, por fin pueda tener una solución. al y como han quedado demarcadas las reglas del juego, se espera que el cumplimiento de la normativa ambiental pesquera, en cuanto a la mitigación de emisiones al medio ambiente, sea cumplida en los pla5os establecidos y sin prórrogas o dilaciones, toda ve5 que ella ha sido dise8ada bajo los principios de gradualidad y ra5onabilidad.

7.#.- MEDIDAS DE MITIACIÓN SOBRE LOS IMPACTOS AMBIENTALES M6545/ 56 M44g/849 5</6 ;/ 8<8849 0e considerarn los lineamientos establecidos en los reglamentos de construcciones estatales o municipales, como las cercas, los eliminadores de ruidos y humos, la protección a 5onas habitacionales, recreacionales y sus correspondientes accesos. 2inimi5ar las longitudes y el n#mero de líneas de conducción de agua y el6ctricas. 0eleccionar el sitio de ubicación de la planta de tal manera que afecte lo menos posible las actividades productivas, se recomienda de ser posible aprovechar 5onas donde ya existan líneas de abastecimiento de agua y energía, y los accesos correspondientes como$ termoel6ctricas, hidroel6ctricas, puertos o terminales marítimas.

M6545/ 56 M44g/849 p// 6; < 56 ;/ 66g/ 0in duda alguna la mejor medida es el uso eficiente de la energía. 0e deber considerar siempre que cualquier proyecto de plantas desaladoras incluya acciones de conservación de la energía o reducción del consumo. 0e debern considerar otras opciones, que de hecho ya se usan en los procesos de desalación, como son el empleo de la energía remanente en pasos subsecuentes, para el calentamiento o incremento de presión. /tra opción es el empleo de la energía solar, de manera directa o secundaria como es el aprovechamiento de la energía eólica, sobre todo para tratar peque8as cantidades de agua, y a#n la generación de energía por medio de la conversión t6rmica de la energía marítima o el empleo de las mareas.

M6545/ 56 M44g/849 56 ;/ 6:446 /; /46

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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E. de !n"enier#a Civil 1omo en el caso anterior se recomienda el uso eficiente de la energía, y el empleo de fuentes alternas de energía como la solar directa, la eólica o las mareas.

M6545/ 56 M44g/849 56 ; 4:p/8 :/4  

     

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bicar las obras de toma y de descarga en 5onas que no afecten comunidades ecológicas críticas. +ropiciar bajas velocidades en los canales de llamada de las obras de toma para reducir la incrustación de especies marinas en las rejillas y su paso a los procesos, lo que tendr como ventaja adicional evitar problemas de operación. sar po5os playeros o galerías filtrantes para reducir la entrada a la planta de especies marinas. 4segurar una adecuada dilución de las descargas para reducir los impactos en las especies marinas. tili5ar pretratamientos para reducir en lo posible el uso de sustancias peligrosas en los procesos de las desaladoras. -emover sustancias peligrosas de la salmuera antes de descargar 6sta al mar. @acer un anlisis comparativo del sitio ms adecuado para la descarga, considerando los sitios ubicados tierra adentro. sar materiales en los tubos y en la planta misma que redu5can los riesgos de corrosión, y en consecuencia redu5can el empleo de sustancias anticorrosivas. +rogramar las descargas para que se produ5can en los tiempos que afecten menos a las comunidades marinas.

M6545/ 56 M44g/849 p// :44:4/ ; 4:p/8 56 ;/ 45<8849 56; 8684:46 p;/84/;    

bicar los proyectos dentro de los planes de desarrollo regional. Dimensionar la planta para las necesidades específicas, y para el nivel de desarrollo establecido en la 5ona de influencia. bicar las plantas cerca de las fuentes de energía y las redes de distribución. 0ituar la planta en las cercanías de obras de toma existentes.

M6545/ 56 M44g/849 p// ; 4:p/8 84/5 /64:66 

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1apacitar al personal operador, establecer sistemas de aseguramiento de calidad y sistemas de seguridad como detectores de fugas y alarmas, entre otros. bicación de boyas, que eviten riesgos en las 5onas cercanas a las tomas y a las descargas.


Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E. de !n"enier#a Civil     

1olocar cercas, anuncios, vías alternas de acceso a 5onas recreacionales durante la construcción. @acer un dise8o arquitectónico adecuado para evitar impactos visuales en 5onas hoteleras. tili5ar equipo para reducir ruido durante la construcción y la operación de las plantas. Evitar sustancias contaminantes como grasas y aceites cerca de las obras de toma. -eciclar o reusar los residuos sólidos.

!II - BIBLIORAFIA =p,KK.gg;6.8:.p6K6/8= >:<6;;66p4g;1C1CAFAQ6PE$"%PE$"%>:<6;;66p4g/> 8=:6..$&4#7."01&07<86458=:646UTF-% =p,KK44:/p4/.gK1%2%"37K6KM<6;;6-56-S456-P6C3BA =p,KK;/6p<;48/.p6K4:p6/Kp;448/K70&7%&-6:4/;-p

Puerto Chimbote

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