Puerto Salaverry

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil !N$%&'UCC!&N El propósito de este trabajo es presentar una revisión del estado general del terminal Portuario de Salaverry, desde una perspectiva de ingeniería port portua uari ria. a. Esto Esto co comp mprrende ende una una desc descri ripc pció ión n de la infr infrae aest stru ruct ctur ura a exis existe tent nte e del del puer puerto to y una una eval evalua uaci ción ón de la ca capac pacid idad ad y co condi ndici ción ón estructural de las instalaciones esenciales. El puerto de Salaverry está situado en la región de la libertad, cercano a la región de Trujillo, el fácil acceso a la Panamericana ace !ue sea uno de los puertos con mayor actividad de Per". Pero el puerto de Salaverry tiene un problema crónico debido al alto transporte litoral y su dise#o orig origin inal al,, !ue !ue prov provoc ocan an una una tasa tasa de se sedi dime ment ntac ació ión n muy muy alta alta !ue !ue cont co ntin inua uame ment nte e dism dismin inuy uye e los los ca cala lado doss nece necesa sari rios os y afec afecta tand ndo o a la operatividad del propio puerto. $as autoridades peruanas lucan contra este fenómeno con una pe!ue#a draga !ue intenta mantener el calado de los muelles pero !ue poco a poco se a visto desbordada por la acción continua de las corrientes en el transporte de sedimentos. Se ace por tanto necesaria la ejecución de un proyecto de emergencia a nivel nivel internacion internacional al para evitar el colapso colapso de la actividad actividad portuaria portuaria en el corto pla%o.

uertos ( Aero)uertos * Ciclo +, +, 2-/ , ! * !n". 0edina 1avaleta 'aner Arando

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$E%0!NA4 &%$UA%!& SA4A5E%%6 SA4A5E%%6 .,U7!CAC!8N. El ter termina minall Portu ortuar ario io de Sala Salave verr rry y está stá ubic ubicad ado o en el &ist &istri rito to de Salaverry, provincia de Trujillo, 'egión la $ibertad. Su ubicación está dada por las coordenadas siguientes.

9 U:icación ;eo"rá

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$E%0!NA4 &%$UA%!& SA4A5E%%6 SA4A5E%%6 .,U7!CAC!8N. El ter termina minall Portu ortuar ario io de Sala Salave verr rry y está stá ubic ubicad ado o en el &ist &istri rito to de Salaverry, provincia de Trujillo, 'egión la $ibertad. Su ubicación está dada por las coordenadas siguientes.

9 U:icación ;eo"rá

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2.,5!AS 'E ACCES&. 0ar#tio El ingreso es por el canal de acceso de 3)m. &e anco con orientación oeste 5este y el circulo de maniobra de 36)m. &e diámetro. $as naves !ue ingresan al puerto normalmente giran dentro del círculo con ayuda de remolcadores y una lanca, acoderando usualmente de proa a tierra. Para el desatra!ue las naves salen de popa y giran acia el canal de acceso acceso con ayuda similar, en7lando en7lando la proa acia el noroeste. noroeste. El puerto de Salaverry esta distante por vía marítima /33 millas desde el 8allao.


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil $errestre $a pist pista a de ac acce ceso so al Termi ermina nall Portu ortuar ario io de Sala Salave verrry es una una vía vía asfaltada en doble sentido de aproximadamente *9m, asta la carretera Panamericana Panamericana y se encuentra en buenas condiciones. condiciones. Esta misma vía une la ciudad de Salaverry al norte con la ciudad de Trujillo, Trujillo, aproximadamente aproximadamente 69m, 8iclayo y Piura y por el sur con 8imbote distante 09m, y lima a 33)9m.

Aéreo El terminal Portuario de Salaverry se comunica con el aeropuerto de Trujillo Trujillo ubicado en el distrito de :uancaco :uancaco a /)9m de Trujillo Trujillo

3.,!NF%AES$%UC$U%A 6 E=U!A0!EN$& &%$UA%!& E+!S$EN$E. 3..,!NF%AES$%UC$U%A 0A%!NA El uelle N> Es de tipo espigón y está formado por una plataforma de /3m de anco por //3m de largo, con un are de 3;/3,))m/. $os am amar arrad rader eros os <= <= y <> <> del del ?uel ?uelle le @+ @+ tien tienen en ac actu tual alme ment nte e una una profundidad operativa de -)pies A4.6mB cada uno, por lo !ue disponen de una capacidad de atención a naves de asta /), ))) &CT. &CT.

El uelle N>2 Es de tipo espigón y está formado por una plataforma de -).))m de anco por /-).))m de largo, con un are de ;,4)).))m/. $os am amar arra rade dero ross /<= /<= y/< y/<> del del ?uel ?uelle le @+/ tien tienen en ac actu tual alme ment nte e una una profundidad operativa de -)pies A4.6mB cada uno, por lo !ue disponen de una capacidad de atención a naves de asta /), ))) &CT. &CT. TambiDn TambiDn se construyó espigones al norte del puerto. &urante la construcción del puerto se construyeron tres espigones con longitudes entre -)) y 3)).))m. para frenar el proceso de erosión al norte del puerto. El molo @+- fue reparado para restituir el enrocado parcialmente destruido por la acción del oleaje. 8uenta con rompeolas al lado sur de -)).m de longitud, tipo escollera con co n roca roca grad graduad uada a de se secc cció ión n trans transve vers rsal al de )m )m de anc anco o en la


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil coronación cimentado a una profundidad de / m. y una cota de coronación de ;.3)m. ?olo retenedor de arena. Estructura de material rocosa construida en 4*/. En el a#o /))6 se ejecutó la tercera y "ltima ampliación del molo retenedor para llevarlo asta una longitud total de , )3) m. medido a partir del rompeolas principal.

3.2 !NF%AES$%UC$U%A EN $!E%%A. El terminal portuario de Salaverry tiene un área 2perativa, de *, -)/.))m/. El almacDn de material y anexo al almacDn, edi7cio !ue cuenta con una almacDn con dos ingresos desde el patio de servicio y un anexo !ue se ingresa por un costado del almacDn, con un rea tecada 640.6)m/. El garaje de e!uipos, tractores y elevadores Agalpón de otra má!uinaB, ambientes con ingresos m"ltiples, para los e!uipos de trabajo. ?uro de ladrillo tartajeados y pintados, tecos de plancas de 7brocemento sobre tijerales de acero Atres aguasB, piso de cemento, instalaciones elDctricas visibles en tuberías de 7erro galvani%ado, con una área tecada 304.))m/. 2tras estructuras signi7cativas en la propiedad del Terminal están resumidas en el siguiente cuadro.

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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil 3.3 &$%AS !NF%A ES$%UC$U%AS. El agua y la energía son suministros desde afuera del terminal, el puerto provee actualmente tanto el agua como la energía a los navíos de los atracadaderos como es re!uerido.

Eléctrico El suministro elDctrico es normalmente adecuado para las necesidades de operación del puerto, sin embargo en caso de fallas en dico suministro el terminal dispone de una central de energía de capacidad su7ciente para seguir operando sin recurrir a la red p"blica de electricidad. El consumo mensual de energía elDctrica el, el terminal puertario Salaverry es de 643)) 9C. Esta central elDctrica de emergencia cuenta con dos electrógenos.

A"ua )ota:le El agua potable es suministrada por SE&=$> a un reservorio metálico de *))) m- de capacidad de propiedad del terminal ubicado en la cota F /).)) aproximadamente en la ladera del cerro carretas, desde conde baja por una línea de )1 acia el área administrativa y de aí se distribuye a las diferentes áreas y a los muelles así como a los idrantes del sistema de agua contra incendio. El consumo mensual de agua potable en TP Salaverry es de 3))) m-.

3.? E=U!A0!EN$&. En la actualidad el terminal puertario de Salaverry posee tres A)-B remolcadores Auna actualmente inoperativaB y dos A)/B lancas para la prestación de servicio de remol!ue y del servicio de traslado prácticos.


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil 8uenta con la draga G?arinero 'ivas1, esta draga de arrastre y succión con tolva fue dise#ada y fabricada por la compa#ía olandesa :8 y llego al Per" en 40-. Eslora total( ;0.*) m manga -.)6 m, calado cargada 3.*) m. y profundidad de dragado // m. 8uenta con la draga Ggrumete =rciniega1, este es una draga de corte y succión construida ace casi ; a#os en los países bajos. $ongitud total -/.03 m, calado .;) m, profundidad de la draga /.) m y la tubería a un =ngulo de 63 H. El terminal cuenta con el siguiente e!uipamiento tal como se muestra al cuadro.


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?., C&N'!C!&NES 6 CAAC!'A' 'E 4A !NF%AES$%UC$U%A 6 E=U!A0!EN$& &%$UA%!& Condición En general el estado estructural de ambos muelles es bueno. =mbos muelles an sido reparados entre los a#os 440 y 44* por lo !ue los pilotes, las vigas y las losas se encuentran en buenas condiciones con excepción de la super7cie de rodadura !ue debe ser reparada.


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil $as defensas de jebe marca >'&IST2@E tipo J están en general en buenas condiciones. $as defensas están colocadas ori%ontalmente cuando el mar esta movido el movimiento ascendente de la nave tiende a arrancar la defensa. $as platinas de sujeción alrededor de cada perno parecen ser muy pe!ue#os y con facilidad se salen de su posición dejando suelta la defensa. Jarias de las defensas an sido reempla%adas por llantas. $os dispositivos conservados.

de

amarre

de

las embarcaciones

están bien

En general las edi7caciones en tierra se encuentran en buen estado, con excepción del surtidor, servicios igiDnicos del área de mantenimiento de e!uipos en mal estado y en los talleres y garajes de gr"as en regular estado. =sí mismo, el sistema de fajas para el embar!ue de a%"car a granel re!uiere de mantenimiento. Sobre el amarradero /> del muelle @K , se encuentra abandonado un e!uipo privado para aceite de pescado !ue reduce la longitud "til del amarradero limitando de tama#o de las embarcaciones !ue puede acer uso de ese amarradero, por lo !ue debe ser retirado.

Ca)acidad Para determinar la capacidad de carga !ue se puede manejar por los muelles instaladas se debe tomar en cuenta una serie de factores, entre lo !ue se encuentran el tiempo total de ocupación de muelle, la tasa de ocupabilidad y el tonelaje movili%ado por nave<ora, el rendimiento en las operaciones portuarias. Entre otros. Se debe mencionar !ue la determinación de la capacidad portuaria se reali%a en / pasos, en el primer paso se determinara, lo !ue se a venido a denominar capacidad estática, y !ue se reali%a considerando solo las estadísticas registradas


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil en el "ltimo a#o A/))0B. En el segundo paso, y sobre la base la comparación internacional y juicio de expertos, se reali%ara ajustes a algunos de los parámetros utili%ados en la anterior determinación de capacidad Atonelaje por nave L oraB, con lo cual y en un escenario moderado se determinara lo !ue se a venido a determinar la capacidad dinámica del puerto.

Ca)acidad Estática@ Para allar la capacidad estática se utili%a una ecuación !ue consiste en calcular el producto del total de oras nave atracada por la proporción obtenida entre la tasa máxima de ocupación y la tasa de ocupación del puerto. Minalmente el factor obtenido de esta operación se multiplica por el tonelaje !ue se embarca5descarga por nave en una ora. $a ecuación como sigue( 8apacidadN :? O A2P8 5 28B O T: &ónde( :?( total de oras en muelle de las naves. 28( tasa de ocupabilidad. 28P( tasa de ocupabilidad óptima. T:( toneladas movidas por la nave ora Amientras ocupa el muelleB Se debe se#alar !ue en la capacidad estática se reali%ó dos tipos de determinación, la primera es bajo el escenario !ue se atiende no solo naves de carga sino tambiDn otras como pasajeros, se toma en cuenta los valores de los parámetros !ue se presentan en el cuadro siguiente(


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil En aplicación de la ecuación descrita anteriormente y con los datos del cuadro se determina la capacidad portuaria se estima en -04/,633, de acuerdo al cuadro siguiente(

El segundo escenario en !ue se atiende solo naves de carga, este segundo escenario se diferencia del primero pues en este caso no se toma los tiempos de las naves de pasajeros u otras naves de alto abordo !ue no traen carga. Jer cuadro siguiente(

En aplicación de la ecuación descrita anteriormente y con los datos del cuadro se determina la capacidad portuaria se estima en 6)/,*0/ de acuerdo al cuadro siguiente(

Ca)acidad 'ináica@ Para allar la capacidad estática se utili%a la siguiente formula( 8apacidad& N :&OT:?O=? &onde( :&( total de oras disponibles A0)Q del potencial máximoB al a#o T:?( tonelada máxima movida por nave ora Amientras ocupa el muelleB =?( @umero de amarraderos. En este caso tambiDn se considera los escenarios planteados para el cálculo de la capacidad estática. El primer escenario de atención de todo tipo de naves.


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil Para este caso el n"mero de oras disponibles máximo Acon una tasa de ocupación del 0)QB ;.-/.)) oras. @o obstante, dado !ue se atienden naves !ue no transportan carga se debe asignar determinadas oras para la atención de este tipo de naves, como son los de Gpasajeros1 y otros. Seg"n datos del a#o /)00 el 0./)*/Q del total de oras !ue los amarraderos estuvieron ocupadas, por atra!ue de naves, el 0./)*/Q de este tiempo correspondió a la atención de naves !ue no transportan carga. Entonces bajo este escenario, se determina de forma preliminar, la capacidad de carga del Terminal Portuario de Salaverry(

$a capacidad de carga instalada se estima !ue asciende a 6;/*,;/3 toneladas mDtricas. El segundo escenario en !ue se atiende solo naves de carga. Para este caso el n"mero de oras disponibles máximo Acon una tasa de ocupación del 0)QB es de ;,-/.)). este n"mero de oras se asignara exclusivamente para la atención de carga. >ajo este escenario, se determina de forma preliminar, la capacidad de carga del Terminal Portuario de Salaverry(

$a capacidad de carga instalada se estima !ue asciende a 3)/),36 toneladas mDtricas.

/.,C&N'!C!&NES A07!EN$A4ES. A &4AS En general, el clima de oleaje cerca de la costa de Salaverry es denominado por las olas GsRell1, olas generadas en el ocDano paci7co


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil sur entre las latitudes 6) y 3) grados. &icas olas de generan en una %ona a gran distancia de Salaverry. En el trayecto desde la %ona de generación asta Salaverry en gran medida se mantiene la altura mientras !ue el periodo crece gradualmente. El periodo dominante de la ola en la costa peruana es de - a 6 segundos. $as olas !ue llegan a la costa son la causa principal del transporte litoral de sedimentos. En el área de estudio de acuerdo a una estadística de dirección de olas en la costa norte del Per" ASaling &irections for Sout =mDricaB, se a determinado !ue el 3/Q de las olas proviene del sur y un ;,/Q y ;.-Q del Suroeste y Sureste, respectivamente. Sin embargo, a medida !ue se acercan a la costa, por efectos del fondo y5o obstáculos, el oleaje se reorienta o cambia de dirección, produciDndose los fenómenos de refracción y difracción, respectivamente.

7 0A%EAS $a determinación de las características de las mareas en la %ona del TP Salaverry, se ace utili%ando la Tabla de mareas !ue edita la &irección de :idrografía y @avegación y para este puerto. Sus parámetros se muestran en el cuadro siguiente(

C C&%%!EN$ES El sistema de corrientes frente a la costa del Per" tiene dirección acia el norte y di7ere del sistema de la orilla donde se presenta una alta variabilidad debido principalmente al per7l de los accidentes costeros y otros factores. Especí7camente dentro de la baía, el sistema de corrientes responde tambiDn a otros factores como las mareas, la batimetría, los vientos locales, etc. =demás, superpuesta a estas corrientes, esta a!uella !ue se produce debido al oleaje !ue son al


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil aproximarse a la costa del sur y suroeste principalmente, genera corrientes litorales !ue son las más importantes en el transporte de sedimentos. Esta corriente litoral, en general es tambiDn acia el norte. El estudio de corrientes marinas fue efectuado por la dirección de :idrografía y @avegación de la ?arina, en julio del /))3. En resumen puede observarse !ue la dirección predomínate de la corriente es noroeste. En cuanto a la velocidad se aprecia !ue varía entre /.6 y -;. cm5seg. $as corrientes de marea Amáximos ).-4 m5segB generadas son tambiDn de pe!ue#a magnitud y no tiene implicancia en las operaciones del Puerto y tambiDn no producen ning"n arrastre de sedimentos acia las instalaciones del puerto.

' 5!EN$&S $a información obtenida por la &irección de :idrografía y @avegación de la marina entre los a#os /))) al /))0, permite apreciar !ue la dirección predomínate del viento durante los a#os /))) al /))/ fue el Sur, del /))- al /));, fue el Sur este y durante el a#o /));y /))0 se presentaron variaciones en la dirección del viento, presentándose vientos con dirección SE, S,@ y @C, y las velocidades variaron entre /.4 y 6.. &e otro lado el transporte eólico de sedimentos, incluido por el viento, juega un papel en la acumulación de sedimentos dentro del área del puerto. $a arena detenida por el molo se acumula al lado del rompeolas y contribuye a la arena !ue se debe dragar entre muelles.

E CA%AC$E%!S$!CAS C4!0A$!CAS $as condiciones climatológicas para esta %ona del litoral peruano, están inuenciadas principalmente por la dinámica del =nticiclón del Paci7co Sur 2riental, !ue condiciona la estabilidad de los vientos alisios, como agente extra#o de generación del oleaje irregular Abrave%as de marB, y por la presencia de la corriente fría del Per", como mecanismo termorregulador, !ue serpentea el per7l de los accidentes costeros y de las curvas batimDtricas de la plataforma continentes.


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil El área de interDs se caracteri%a por ser una baía abierta, en forma se semicircunferencia, libre a la circulación del viento y relativamente protegida del frente de olas !ue arriba acia la playa. &ebido a su ubicación en el trópico y la presencia de los andes, la %ona costera peruana, en la !ue se ubica Salaverry, se caracteri%a por su clima árido y semiárido, con una temperatura media máxima de //,0H8 A0/.4HMB, y una mínima de 3,*H c A;*,6HMB con ausencia de lluvias durante todo el a#o. @o obstante, cuando se presenta el fenómeno de El @i#o, el clima varia, aumenta el nivel de precipitaciones y la temperatura se puede elevar. Para 7nes de la operación del puerto las condiciones de temperatura del aire y agua, la nubosidad existente son irrelevante para el puerto, otras consideraciones deberán estar en relación a los estudios medio ambientales !ue se consideren.

B., 'E0AN'A AC$UA4 6 &$ENC!A4. B. A%EA 'E !NF4UENC!A 'escri)ción del Arrea de !nuencia


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&e acuerdo a la identi7cación de centros de producción y lugares de donde proviene la carga !ue es importada y exportada por el TPS, en la 7gura !ue sigue se muestra el área de inuencia actual. Para el proyecto se a determinado tres aspectos claves para delimitar el área de inuencia potencial, !ue a continuación se describen( denti7cación del área de inuencia actual o istórica atendida por el TPS. El costo origen< destino del transporte terrestre, donde se anali%an las vías de transporte terrestre, A!ue es relevante para los puertos marítimos del Per"B, distancias, calidad y sus implicancias en los costos de transporte terrestre de y acia el puerto. &entro de este costo se anali%an los efectos !ue taren consigo los proyectos en infraestructura terrestre AcarreterasB.


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil $a frecuencia naviera y el costo de transporte marítimo. 8riterio importante pues mucas veces la seguridad y 7abilidad de !ue la carga llegue en el momento re!uerido AGjusto a tiempo1B en el lugar de destino es un factor importante en el comercio internacional de bienes.

9 Drea de !nuencia Ciudades !nternas@ $a $ibertad < $ambaye!ue < =ncas < 8ajamarca rasil. !nGraestructura del $erinal 9 uerto L Urea Total( /3**,---.)) m/

9 0uelles L ?uelle )( $argo( 22/ m. =nco( /3 m. Profundidad( -/ Pies L ?uelle )/( $argo( /-) m. =nco( -) m. Profundidad( -/ Pies

9 Situación@ L $os muelles se encuentran operativos. Por su antigVedad A63 a#osB, re!uieren de un estudio tDcnico para reali%ar un mantenimiento y refor%amiento a su estructura y defensas.

9 Alacenes ( 1onas < =lmacDn ) ATecadoB( Urea( /,/*0 m/ < =lmacDn )/ ATecadoB( Urea( /,/*0 m/ < =lmacDn )- ATecadoB( Urea( 0,/)) m/


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil < Wona ) A$osaB( Urea( /,0/ m/ < Wona )/ A$osaB( Urea( 03) m/ < Wona )- A$osaB( Urea( ),0;m/ < Wona )6 A$osaB( Urea( ,66) m/ < Wona )3 A=7rmadoB( Urea( ;,))) m/ < Wona ); A=7rmadoB( Urea( ;,))) m/

9 Situación@ – @o se registraron cambios con respecto al "ltimo trimestre.

X E!uipos

X Jariaciones( L @o ubo variación en los e!uipos.

ESCENA%!& AC$UA4 &ebido al crecimiento sostenido en la región por la existencia del proyecto de irrigación 8:=J?28:8 y la presencia de inversión privada


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil en la ?@E'=, presenta potencialidades productivas !ue facilitan, el desarrollo de actividades económicas e infraestructuras principales para la región y el paísY tal es el caso de la actividad portuaria y con Dsta la ubicación del Terminal Portuario de Salaverry, de categoría @acional Aal igual !ue, el 8allao, entre los principales en nuestro PaísBY !ue convierten al Puerto de Salaverry con un importante rol en el desarrollo de la producción 'egional y en el contexto @acional e incluso nternacional, al constituirse en opción competitiva para las exportaciones como punto de encuentro con el mercado pací7co asiático.

0!S!&N El Terminal Portuario de Salaverry, atiende la demanda delos servicios portuarios a las naves y a la carga de trá7co internacional, cabotaje y transbordo de manera e7ciente, e7ca%, con7able y oportuna !ue contribuyen con el desarrollo del comercio exterior de la 'egiónY con el recurso tecnológico y umano capacitado para dicas operaciones y a la ve% garanti%a la seguridad de sus instalaciones portuarias.

5!S!&N El Terminal Portuario de Salaverry, se convertirá en los próximos die% a#os en puerto líder en el engranaje dela logística del comercio internacional del transporte de carga a granel de la macro región norte del Territorio @acionalY gracias a las alian%as estrategias con el sector privado brindará servicios portuarios e7cientes y seguros en los negocios marítimos, portuarios y almacenamiento en la exportación de minerales, con el menor impacto negativo sobre el medio ambiente, desarrollando programas de conciencia ambiental.

5A4&%ES < &esarrollo de la actividad portuaria y productiva en la %ona. < 'ecinto portuario limpio, sano y con áreas verdes. < Iestión empresarial coordinada y concertada con el gobierno local y regional.< 8ontribuye con el crecimiento y desarrollo de las microempresas a7nes al sector portuario. < 8ircuito vial integrador del recinto portuario, distrito y regional. < Empresa ordenada y con saneamiento físico y legal. < &esarrollo de la actividad turística, cultural y recreacional. < Seguridad industrial, estadísticas de accidentes cero registrados.


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil < Protección del >u!ue y de la nstalación portuaria < 8ódigo P>P. < 8alidad con respecto al mejoramiento de los servicios portuarios, disminuyendo las operaciones portuarias en los tiempos de permanencia de las naves en cada operación. < Población y medio ambiente sanos.< ncrementar el n"mero de empleos ligados a la actividad portuaria. < Tener efectos positivos sobres las actividades económicas en la competitividad del comercio exterior.

C&'!;& 'E E$!CA rinci)ios Hticos@ < 'espeto < Probidad < E7ciencia< doneidad < Jeracidad < $ealtad y 2bediencia < Zusticia y E!uidad

'e:eres Hticos@ < @eutralidad < Transparencia < &iscreción < so =decuado de los >ienes de la Empresa < 8omunidad, 'esponsabilidad Social y ?edio =mbiente < Ejercicio =decuado del 8argo < Seguridad del Trabajo < 8on7dencialidad

Evaluación de los Factores Eternos &4!$!C& X Promulgación de la $ey de Puertos, !ue regulará las actividades y servicios portuarios de los terminales, tanto en infraestructura e instalaciones, para de esta manera promover el desarrollo y la


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil competitividad de los puertos del litoral, permitiendo de esta manera moderni%ar el recinto portuario y el desarrollo de la cadena logística. X Se convierte en principal puerto de la %ona norte del país, de la macro región norte, conectándose con el engranaje de la cadena logística del comercio internacional. X $a =P@, se compromete a velar y motivar el desarrollo portuario a nivel regional y nacional.

EC&N&0!C& X Se cuenta con Plan ?aestro de desarrollo portuario y se ejecutan proyectos de su reestructuración inicial Apotenciación como puerto graneleroB para atención de los servicios !ue demanda la producción regional. X =cuerdos de libre comercio L T$8 y acuerdo de libre comercio con las =mDricas A=$8=B !ue permitirán incrementar el comercio exterior. X Posibilidad de mayor carga por desarrollo de proyectos agro
S&C!A4 X Trabajo portuario ligado a la actividad portuaria a familiares de la %onaY así como indirectos, permitiendo de esta manera la reinserción y el desarrollo social y económico de las familias !ue se encuentran dentro del ámbito territorial. X &esarrollo de la actividad turística debido a los complejos turísticos de la región A8an 8an, :uacas del Sol y la $una, Se#ora de 8ao, El brujo, :uancaco, entre otrosB, y !ue gracias a la inversión privada se logró mejorar los servicios turísticos. X &esarrollo vial especiali%ado para el transporte de carga terrestre portuario, de esta manera las vías de acceso al Terminal Portuario de Salaverry se mantendrán en buen estado y con el mantenimiento constante por parte del sector encargado. Evaluación de los Mactores Externos

$ECN&4&;!C&


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil X Empresas ligadas a la actividad portuaria cuenta con tecnología adecuada para las operaciones portuarias. X Empresas mineras con tecnología de punta para la extracción de minerales !ue incrementan la extracción y producción de los recursos propios de la %ona. X nversión en tecnología e infraestructura marítima del sector privado, permitiendo de esta manera la mejor atención de los servicios portuarios !ue se brindan. Evaluación de los Mactores Externos.

EC&4&;!C& X 'ecuperación de ecosistemas y aprovecamiento sostenible de recursos paisajísticos, ya !ue gracias al proyecto 8avimocic se a logrado ganar terrenos eria%os, convirtiDndolos en áreas apropiadas para el cultivo. X Políticas de protección de los recursos naturales Aminería y agro< industriaB, pues los recursos no renovables son los !ue se verían afectados por la extracción inapropiada. X Tratamiento adecuado de aguas servidas residuales y de los residuos sólidos, contando con plantas de tratamiento de aguas servidas. X 8ontrol de posibles amena%as ambientales Aderrames de idrocarburosB,!ue pudieran ser generadas por derrame !ue ocasionaran los bu!ues tan!ues !ue arriban a 8onsorcio Terminales. Evaluación de los Mactores Externos

Evaluación del er
Evaluación del er

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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil X @uestro per7l competitivo, nos muestra !ue dada la posición estratDgica, en cuanto a su ubicación estamos muy bien posicionados en lo !ue es la macro región norte, ya !ue los productos mineros de la %ona tanto de $a $ibertad como de 8ajamarca y parte de =ncas utili%aran nuestro terminal por las facilidades del transporte existente. X &el mismo modo nos es favorable la accesibilidad al puerto de Salaverry, por!ue cuenta con vías de transporte terrestre adecuadas y !ue llegan casi de manera directa una ve% !ue se encuentran en la carretera de la Panamericana @orte. X En cuanto a la posición 7nanciera, el Terminal Portuario de Salaverry, cuenta con los ingresos necesarios !ue son generados por las tres líneas de negocio !ue administra Angresos por Servicio a la @ave, Servicio a la 8arga y Servicios 8omplementariosB para acer frente a sus obligaciones a corto pla%o y largo pla%o.

Evaluación de los Factores !nternos A'0!N!S$%AC!&N@ X El Terminal Portuario de Salaverry, se encuentra administrado por la Empresa @acional de Puertos S.=., !ue es la administradora tanto del puerto del 8allao como de los puertos provinciales Aatra!ue directo y lanconajeB, por su dependencia no cuenta con un debido Plan EstratDgico, !ue permita el desarrollo integral del recinto portuario y de sus operaciones, a pesar de !ue en los "ltimos 3 a#os a tenido un crecimiento sostenido de sus ingresos debido a los incrementos de movimiento de carga por esta unidad operativa. X &e este modo para su mejora continua se necesita la participación de sus utilidades en la inversión de e!uipos !ue permita dise#ar políticas y planes propios al recinto portuario y operatividad de la misma ya !ue sus expectativas a futuro le son favorables por los diversos proyectos de desarrollo tanto de la minería como agroindustriales propios de la %ona.

0A%IE$!N;@ X El Terminal Portuario de Salaverry, no cuenta con un adecuado plan de ?ar9eting para la promoción y publicidad de los servicios !ue ofrece esta unidad operativa, debido a ello los clientes potenciales o usuarios de los servicios, no tienen un amplio conocimiento tanto de las tarifas como de los servicios !ue les permitan medir sus costos operacionales al mover su carga por esta unidad operativa.X Para ello se re!uiere implementar un estudio sobre los re!uerimientos y necesidades de los


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil usuarios !ue permitan un adecuado plan de mar9eting adecuado a esta unidad operativa

&E%AC!&NES@ X El desarrollo de las operaciones portuarias en esta unidad operativa a demostrado e7ciencia y e7cacia en los servicios !ue ofrece a los usuarios, administra Tres A-B $íneas de @egocio !ue prestan servicios a las naves ya la carga de trá7co internacional, cabotaje y transbordo( @egocio ?arítimo < Servicios a las naves( se encuentran los servicios de =marre y &esamarre de naves, 'emolcaje a naves y =l!uiler de lancas. @egocio Portuario < Servicios a la 8arga( se encuentran los servicios de so de ?uelle, so de =marradero. ngresos por servicios 8omplementarios( se encuentran los servicios de ?anipuleo, Transferencia, 8onsolidación 5 &esconsolidación, =lmacenaje y =l!uiler de e!uipos. X =simismo, las tarifas se encuentran establecidas en el tarifario de la empresa acordes con las disposiciones de 27cia de Supervisión de la nfraestructura en Transporte de so P"blico. X E@=P S.=. por intermedio de los Ierentes y =dministradores puede reali%ar convenios en casos !ue se demuestre bene7cio económico para la empresa.

F!NAN1AS@ X En cuanto a los recursos 7nancieros, el Terminal Portuario de Salaverry se encuentra enmarcado al presupuesto operativo asignado por la o7cina principal, es decir, las partidas presupuestales asignadas para la ejecución de sus operaciones portuarias no reejan la realidad del puerto, ya !ue la asignación del presupuesto !ueda corto y nos vemos limitados a su ejecución. X @o así para los ingresos !ue esta unidad operativa tiene, puesto !ue en los "ltimos ; a#os an mostrado un incremento sostenido debido al incremento de movimiento de carga por esta unidad operativa, tal es así !ue los estados 7nancieros reejan un excedente positivo de sus utilidades.

%ECUS& U0AN&@ X $os recursos umanos con los !ue cuenta esta unidad operativa se a visto incrementado por la reincorporación de personal con medida


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil cautelar a extra bajadores del T.P.8allao y por la transferencia al concesionarse el T.P. de Paita. X :asta el a#o /))4, el Terminal Portuario de Salaverry, contaba con -;trabajadores de planta 7ja y en la actualidad cuenta con 3/ trabajadoresY esto a signi7cado para el periodo /)) y en lo sucesivo el incremento delas cargas de personal !ue esta unidad operativa asume en la actualidad. X En cuanto al personal reingresante, por estar desactuali%ados, se debe incrementar un plan de capacitación !ue mejore sus niveles de trabajo y al mismo tiempo puedan ser productivos y reinsertarse en las operaciones portuarias propias de esta unidad operativa.

!NF&%0A$!CA 6 C&0UN!CAC!&NES@ X En cuanto a informática si ablamos de :artRare Ae!uipos de cómputoB, esta unidad operativa cuenta con e!uipos computacionales con alto índice de antigVedad y obsolescencia, de tal manera !ue no permiten el desarrollo de sistemas nuevos y adecuados para las operatividades de las mismas.

$ECN&4&;!A – !N5ES$!;AC!&N X En cuanto a softRare, cuenta con sistemas elaborados en plataformas de bases de datos antiguas Adbase , 8lipperB. X Por lo tanto se debe ejecutar la migración a plataformas con entorno visuales para ser multi
%&CES& ES$%A$E;!C& X $o !ue se busca es moderni%ar Salaverry, de tal manera !ue pueda ser un puerto atractivo para el ingreso de embarcaciones tres veces más grandes !ue las !ue actualmente arriban. &e tal manera !ue con inversiones a corto pla%o, las cuales permitirán atender la carga creciente !ue proviene de la agroindustria y de las mineras. X 8on la moderni%ación se podrá bene7ciar el área de inuencia de $a $ibertad, constituida por las regiones vecinas de 8ajamarca, $ambaye!ue, San ?artín y la %ona norte de Uncas. X Sin embargo es necesario mencionar aora !ue sería necesario concretarlas alian%as estratDgicas entre los inversionistas privados y la


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil administración del puerto de Salaverry, !ue permitan mejorar las necesidades de nfraestructura y E!uipamiento Portuario AEn el corto pla%o A/) L /)-BY en el largo pla%o A/)6 L /)/6B. X Todo ello a favor de !ue el Estado siga administrando dico terminal a travDs de la Empresa @acional de Puertos ya !ue E@=P S.=. si tiene rentabilidad, por tal motivo nos acemos la siguiente interrogante(

Kor Lué sus recursos econóicos no se reinviertenM =nte esta interrogante, el Terminal Portuario de Salaverry, presenta el siguiente escenario( X ncremento de carga movili%ada por presencia de la minería en la %ona A'egión $a $ibertadB, !ue van a permitir mejorar nuestros ingresos Aen los tres líneas de negocio !ue administraBY !ue en los "ltimos ; a#os se ve incrementado y generan un excedente positivo en su utilidad reejada en los estados 7nancieros y con una rentabilidad creciente para ser frente a sus obligaciones a corto pla%o y no comprometen nuestros activos. ngresos en los [ltimos ; a#os En ?iles de @uevos Soles

Muente( Estados Minancieros 8omparativos

Análisis F&'A – A:iente !nterno F&%$A4E1AS < bicación geográ7ca estratDgica con presencia de las tres regiones. < Posibilidades de concretar alian%as estratDgicas con empresas < Existencia de recursos portuarios propios para auto7nanciación < 'ecurso umano capacitado y dispuesta al cambio< Profesionales con experiencia, capacidad gerencial y tecnológica


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil < 8recimiento sostenido de la demanda de servicios portuarios, por la agroindustria y minería de la región. < 8recimiento sostenido de ingresos por presencia de incremento del tonelaje movili%ado debido a las actividades mineras y agroindustriales.

'E7!4!'A'ES < $imitado uso de los recursos portuarios. < 8arencia tDcnica para formular planes, programas y proyectos de desarrollo concertado. < Malta de capacidad de atención a las necesidades básicas, por limitado presupuesto operativo. < 8entralismo regional a nivel del 8allao.< Poca conciencia para generar auto inversión. < 'esistencia al cambio ante nuevos paradigmas. < $imitada autonomía administrativa y 7nanciera de E@=P S.=.< Malta de cultura y promoción portuaria.

&&%$UN!'A'ES < Proceso de &escentrali%ación en marca < Proceso de concertación democrática < Estabilidad económica < ?ercado regional inmerso en la globali%ación económica < 8reciente apoyo de la cooperación internacional < nversión extranjera en actividades agroindustriales y mineras< ntegración de la macro región norte < Plan de igualdad de oportunidades

A0ENA1AS < Eroción de las costas aleda#as. < Escasos presupuestos para la atención de nuevos proyectos < Persistencia del centralismo < ?ala distribución de los recursos presupuestales del nivel central < &escon7an%a en las instituciones del Estado


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil < nadecuadas políticas de importación !ue afectan a la producción < =cceso limitado al conocimiento y transferencia tecnológica e innovadora.

0A4 NECESA%!& X =ctualmente el Terminal Portuario de Salaverry cuenta con un programa de dragado permanente con dos dragas propias de E@=P S.=., !ue son la &raga ?arinero 'ivas y Irumete =rciniega, cuyos costos operativos son asumidos íntegramente por el Terminal Portuario de Salaverry. X $os costos tanto de combustibles, lubricantes, así como el mantenimiento preventivo y correctivo de las dragas y la dotación del personal representan el 66Q del total delos costos operativos !ue asume el Terminal Portuario.

Costos@ 'ra"a 0arinero %ivas


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil Costos@ 'ra"a ;ruete Arcinie"a

Estad#stica de Naves

Estad#stica 0oviiento de Car"a


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!N;%ES&S %&6EC$A'&S


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'!A;N&S$!& ES$%A$E;!C& X $a nueva concepción de desarrollo !ue se presenta para el Terminal Portuario de Salaverry, con predominio de los mecanismos de mercado y la egemonía de la propiedad privada, traducidas en reformas económicas aplicadas durante los "ltimos a#os, determina para la región la necesidad de nuevos desafíos, oportunidades y estrategias a enfrentar y desarrollar, así como los procesos !ue involucren su desarrollo, con apoyo de la dinámica de las inversiones. X Sin embargo para lograr una efectiva gestión deberán diferenciarse las acciones !ue deben llevar a cabo el sector Privado y el Estado.

Factores Eternos de Es)ecial !ncidencia en la %e"ión X El &epartamento $a $ibertad, tiene una tradicional vinculación por el mar con mercados externos, por su vocación agra exportadora. =sí a travDs del Puerto Salaverry es posible la vinculación con( X $a 8omunidad Económica Europea y =mDrica del @orte por la demanda de productos agrícolas y agroindustrias, la misma !ue va en incremento en los "ltimos a#os.


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil X El Pací7co =siático, incluyendo a Zapón y los países del sudeste asiático teniendo como punto de encuentro con estos mercados potenciales el puerto de Salaverry. X =simismo la accesibilidad vial mejorada, permite vinculación de la costa y el área de frontera norte, con Ecuador así como con los otros países de la 8omunidad =ndina de @aciones.

rinci)ales ro(ectos de 'esarrollo de la %e"ión SEC$&%ES %!&%!1A'&S X Proyecto de Explotación de la mina $a Paloma, ubicada en el &istrito de \uiruvilca, Provincia de Santiago de 8uco, &epartamento de $a $ibertad. X ?ega Proyecto de Explotación de 8arbón :ayday =mbara, !ue comprende *concesiones mineras del &epartamento de $a $ibertad. X 8onsolidación de la  y  Etapa y ejecución de la  Etapa del Proyecto de rrigación 8avimocic, &epartamento de $a $ibertad. X Proyecto de Explotación de ]acimientos de sal en Iua#ape, 8ao y Iuadalupe.X Proyecto de Explotación 8arbonífera del =lto 8icama, !ue permitirá aprovecarlas reservas de /0) millones de T.?. de carbón antracita.

ro)uestas del $erinal 9 ro)uestas )ara 0eorar los !n"resos@ L ?esa de negocios con la 8ámara de 8omercio y Exportadores para recuperar movimiento containero. L ?ar!uetear el Puerto para incentivar a las exportaciones en toda el Urea de nuencia del Puerto. L &ar a conocer a los productores de la %ona !ue embar!uen por este Puerto, aorrándose de esta manera los costos de transporte.

9 ro)uestas )ara racionalizar Costos L 8ontinuar con la racionali%ación de los costos, atendiendo lo indispensable para la operatividad del Puerto. L ?ejoramiento del Sistema de &ragado para reducir los costos, para ello se re!uiere dela ad!uisición de una &raga nueva. L ?ejoramiento de los controles internos para detectar y corregir sobre costos.


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&7JE$!5&S X Es una realidad !ue el dinero distribuido en la reinversión de sus utilidades mejora la capacidad instalada de las operaciones portuarias Atanto en tecnología como en recursos a7nes a la operación portuariaB, con la adecuada y acertada gerencia estratDgica se podrá ejecutar proyectos de inversión !ue en el largo pla%o bene7ciarán tanto a los recursos propios Atecnológico < umano capacitado y actuali%adoBY generando ingresos propios !ue permitirá al Terminal Portuario de Salaverry ser líder en la logística del comercio internacional en la macro región norte del país.

&7JE$!5&S , A 4A%;& 4A1& X $a mayor explotación de minerales especialmente oro extraído por la gran minería A?inera >arric9 ?is!uicilcaL nidad $agunas @orteB, y otras medianas empresas auríferas, y los altos precios registrados en el /)) en los principales minerales Aoro, plata, cobre, %inc y plomoB, an mejorado notablemente la utilidad neta delas empresas mineras de la regiónY con lo cual se prevD !ue en el /)3 estas empresas exportaran su producción por esta unidad operativa !ue signi7cará para $a $ibertad y para la macro 'egión @orte el principal puerto logístico !ue tenga un crecimiento signi7cativo. < Por su ubicación geográ7ca y sus ecosistemas propios de $a $ibertad, el Terminal Portuario de Salaverry presenta alternativas de engranaje en el comercio internacional para las empresas mineras y agroindustriales !ue les permitirá exportar su producción con el menor costo en cuanto a ete y almacenamiento. < $a realidad explicada permite establecer las posibles orientaciones para el desarrollo integral e integrado del Terminal Portuario de Salaverry con la región con la idea de genera rempleo, mejorar los niveles de vida y disminuir la pobre%a existente, además de propiciar la moderni%ación portuaria, el desarrollo productivo y la articulación en la economía regional.

&7JE$!5&S , A C&%$& 4A1& X Superar sustancialmente los niveles de ingresos de los "ltimos ; a#os. X ?ejorar el dD7cit de atención en los servicios portuarios.


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil X ?antener el ambiente operacional saludable, utili%ando sus recursos racionalmente y aprovecar su potencial tDcnico y tecnológico para mejorar su operatividad. X Se an creado las condiciones para reducir la breca de desarrollo entre los usuarios < operadores logísticos y empresa. X 8onsolidarse como la primera Puerto de la macro 'egión @orte como engranaje del comercio internacional tanto en exportación de recursos mineros y agro exportador. X ?ejorar y fortalecer su identidad portuaria del recurso umano. X :a priori%ado la atención portuaria, como ventaja competitiva, con empleo de calidad. X Seguir manteniendo el canal de acceso y las profundidades espera la atención de las naves !ue arriban al puerto. X Ienerar valor empresarial, a travDs de una adecuada política de proyección a la comunidad. X Ser una empresa competitiva, mejorando los estándares de atención a los usuarios y a las naves. X Priori%ar una adecuada política de capacitación al personal tanto operativo como administrativo.

C&N$%&4 6 E5A4UAC!&N 'E 4ASES$%A$E;!AS %&UES$AS X Toda empresa o negocio existe si obtiene bene7cios. Sin bene7cios la empresa pierde su capacidad de crecery desarrollarse. X El Terminal Portuario de Salaverry como una empresa generadora de ingresos propios entra dentro del SE8T2' P[>$82, y su organi%ación tiene !ue administrar sus recursos de la forma más e7ca% y e7ciente. Para un adecuado control y evaluación de las estrategias tenemos !ue identi7car las seis funciones fundamentales( X P$=@M8=8^@( _Tener una visión global de la empresa y su entorno, tomando decisiones concretas sobre objetivos concretos_ X 2'I=@W=8^@( _2btener el mejor aprovecamiento de las personas y de los recursos disponibles para obtener resultados_ X PE'S2@=$( _El entusiasmo preciso para organi%ar y motivar a un grupo especi7co de personas_


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil X &'E88^@( _n elevado nivel de comunicación con su personal y abilidad para crear un ambiente propicio para alcan%ar los objetivos de e7cacia y rentabilidad de la empresa_ X 82@T'2$( _8uanti7car el progreso reali%ado por el personal en cuanto a los objetivos marcados_ X 'EP'ESE@T=TJ&=&( _El Ierente es la _personalidad_ !ue representa a la organi%ación ante otras organi%aciones similares, gubernamentales, proveedores, instituciones 7nancieras, etc._

C&NC4US!&NES X El Terminal Portuario de Salaverry presenta un incremento sostenido de sus ingresos con respecto a los cinco a#os anterioresY lo !ue nos proyecta a una obtención de un mejor resultado en los próximos 3 a#os. X Se está cumpliendo con el programa de &ragado !ue permite mantener la profundidad en condiciones adecuadas para la atención de las naves !ue arriban a esta unidad operativa. X El Terminal viene operando con -; personas de planta permanente, )6 trabajadores reubicados al concesionarse el T.P.Paita y 4 reingresantes con medida cautelar, utili%ando solamente servicios especiali%ados cuando el terminal no puede efectuarlos mantenimientos o reparaciones con su propio personal. X Permanentemente se a disminuyendo los tiempos de estadía de las naves en base a una mejor coordinación para el empleo de mDtodos combinados sobre todo para la atención de la carga. X &urante estos "ltimos cinco a#os, el Terminal Portuario de Salaverry a cumplido con su papel dentro de la cadena del comercio exterior, mostrando su total operatividad atendiendo a todas las naves !ue llegan al puerto para reali%ar sus operaciones de embar!ue o desembar!ue de mercancías, así como a las naves !ue transportan turistas a nuestra localidad.

%EC&0EN'AC!&NES X Seguir manteniendo una estreca coordinación de acciones Ierencia L =lian%as estratDgicas para la atención de los clientes potenciales en la ejecución de nuevos proyectos.


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil X Proseguir con la política de captación de carga de la %ona !ue se movili%a por otros puertos. X ?ejorar el programa de &ragado con la actuación de nuevas dragas !ue mejore los costos operativos de las dragas existentes. X 8omo empresa altamente competitiva, mejorar los estándares de productividad de su capacidad instalada con tecnología moderna. X Promover políticas de capacitación de su 'ecurso :umano existente para la mejora continua de sus operaciones portuarias.

ANE+&S


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., E4E0EN$&S 'E 4A ES$%UC$U%A 'E UN 0UE44E . Eleentos de la inGraestructura


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil A ilotes 8onstituyen los elementos de soporte del muelle, por!ue trabajan a manera de columnas empotradas en el terreno. $as dimensiones varían de acuerdo a la profundidad en la !ue se encuentran, la longitud de penetración re!uerida y la carga portante !ue va a soportar.

7 Arrostraientos Son elementos diagonales u ori%ontales !ue conjuntamente con los pilotes forman triángulos indeformables con el propósito de dar rigide% al muelle. Son necesarios cuando se tiene un mar demasiado movido, el muelle se encuentre ubicado a mar abierto, o las exigencias del proyecto así lo re!uieran.

.2 Eleentos de la su)erestructura a 5i"as transversales Son a!uellas !ue se encuentran perpendiculares al eje del muelle. En forma conjunta con los pilotes forman el pórtico resistente y reciben el tablero de rodamiento.

: 4osas lon"itudinales Son vigas paralelas al eje del muelle, !ue unen los pórticos entre si y sirven de losa o tablero de rodamiento.

c 4osas interedias Son losas vaciadas in situ, y sirven para llenar el espacio dejado entre dos vigas losas !ue constituyen el tablero, además cumplen la función de dar monolitismo al muelle.

.3 Eleentos de la su)erestructura a 5i"as transversales Son a!uellas !ue se encuentran perpendiculares al eje del muelle. En forma conjunta con los pilotes forman el pórtico resistente y reciben el tablero de rodamiento.

: 4osas lon"itudinales Son vigas paralelas al eje del muelle, !ue unen los pórticos entre si y sirven de losa o tablero de rodamiento.

c 4osas interedias


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil Son losas vaciadas in situ, y sirven para llenar el espacio dejado entre dos vigas losas !ue constituyen el tablero, además cumplen la función de dar monolitismo al muelle.

2., C%!$E%!&S 'E %&6ECC!8N 6 '!SEO& 2. Criterios de )ro(ección Entre los factores de selección sobre el tipo de muelle, estos incluyen los costos, la constructabilidad y la disponibilidad local o cercana de los materiales. El muelle como parte de un puerto generalmente, se construye en %onas abrigadas con el 7n !ue las embarcaciones no estDn sometidas al viento, a las olas, corrientes marinas y otros, ya !ue de ello depende la seguridad de las naves y el mismo muelle. Para identi7car la ubicación apropiada del proyecto se desarrollan extensos estudios a lo largo de la costa norte, evaluando el lugar costero, su potencial y los criterios anteriormente expuestos. Se deberá anali%ar en primer lugar las condiciones existentes en su empla%amiento, como son( características geográ7cas Aubicación, presencia de accidentes geográ7cosB, y características de sitio Aclima, oleaje, marea, etc.B. El proyecto de un muelle antes de proceder a la etapa de construcción tiene !ue aber pasado por estudios para excluir áreas con potencial de licuefacción del suelo por causa de sismos, inestabilidad del suelo debido a movimientos y lo más importante, ninguna cercanía a fallas y suelos sísmicamente inestables debido a %onas de alta sismicidad presentados en el Per". Se debe excluir tambiDn áreas donde se re!uerirá dragado signi7cativo y dragado continuo para su mantenimiento. Se debe dar preferencia a las condiciones oceánicas apropiadas para operaciones seguras de atra!ue de las embarcaciones y a sitios con su7ciente área para proveer futuras expansiones. /./

8riterios de dise#o

En lo !ue respecta al mDtodo de dise#o, se mencionarán los pasos a seguir. = continuación enumeran los mDtodos para dise#o de un muelle artesanal( aB

Estudio de condiciones


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil X

Topografía y batimetría

X

Estudio de suelos

X

8ondiciones del mar < oleaje

X

8ondiciones de clima

X

8ondiciones sísmicas

X

8ondiciones operativas

bB

8argas actuantes

X

8argas vivas

X

8argas muertas

X

Sismo

X

=coderamiento

cB

2tras cargas

X

Muer%as de viento

X

Muer%as de corriente

X

Muer%as de agua

dB

=nálisis de muro de arran!ue

X

=nálisis

X

&ise#o de tablestacas

X

&ise#o de vigas de coronación

eB

=nálisis para el muelle

X

Estado de carga ( 8J F 8?

X

Estado de carga /( 8J F 8? F S

fB

Estructuración y análisis(

<

8álculos previos

<

&istribución de momentos por cargas verticales y ori%ontales

gB

&ise#o de elementos del puente

X

&ise#o de pilotes


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil X

&ise#o de vigas transversales

X

&ise#o de losas

B

=nálisis para el cabe%o

X

Estado de carga ( 8J F 8?

X

Estado de carga /( 8J F 8? F S

iB

Estructuración y análisis(

<

8álculo de rigideces y coe7cientes de distribución de momentos

<

8álculo de momentos de empotramiento perfecto

<

&istribución de momentos para el estado de carga 

<

&istribución de momentos para el estado de carga /

jB

=nálisis para la defensa

X

8aracterísticas de la nave

X

8aracterísticas del impacto

X

8álculo de las defensas

X

8aracterísticas de las defensa

2.3

0olón de acceso

En el dise#o del muelle no es necesaria la construcción de un muro de arran!ue al inicio del puente, la presencia de rocas en la orilla fue su7ciente para el arran!ue del muelle de tierra al mar, antes de la utili%ación de las rocas se deben cumplir los re!uisitos y pruebas necesarias seg"n las especi7caciones. Se deben tener en cuenta las propiedades intrínsecas de la roca o propiedades derivadas de las características geológicas de la roca, tales como(

2.3.'ensidad a)arente Es la magnitud !ue expresa la relación entre masa y volumen de un cuerpo, su unidad en el Sistema nternacional es el 9ilogramo por metro c"bico A9g5m`B. $a determinación de la densidad es de suma importancia para determinar la correlación !ue existe entre densidad y durabilidad. Para los cálculos de estabilidad es necesario conocer la densidad de colocación o densidad aparente. Esta propiedad no es intrínseca de la


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil roca. Se de7ne como la masa total !ue está contenida en un volumen determinado, este volumen incluye los vacíos y esta será siempre menor a la densidad intrínseca del material.

2.3.2A:sorción $a absorción está de7nida como la relación de la máxima de agua !ue puede ser absorbida sobre la masa seca de la roca. $a variación de la densidad de la roca es un buen indicador de la variación en la calidad del material y deberá ser testeada en el momento !ue se tenga sospecas de variación. Para el testeo de la densidad y absorción, estas propiedades se eval"an de acuerdo =ST? 8*0. $a absorción máxima no deberá ser mayor del Q y la gravedad especí7ca deberá ser /,; ton5m- como mínimo.

2.3.3A:rasión Es la cantidad de desgaste !ue experimenta la roca cuando es sometida a diferentes factores externos !ue pueden afectar su cantidad de masa inicial. Se calcula con el ratio entre la masa 7nal y la masa inicial de la roca. Para la abrasión la roca se evaluará de acuerdo a los parámetros recomendados por la norma =ST? 83-3. El límite máximo permitido es de -3Q de pDrdida de masa.

2.3.?Factor de Gora ( "radación Estas propiedades se ven afectadas por el mDtodo de extracción del material, por el dise#o de los taladros de la voladura y por la geología del banco explotado. El factor de forma es fundamental para la capa de protección la cual es colocada individualmente por encima del agua. Para el test de gradación ay !ue seleccionar una muestra lo su7cientemente representativa, para el caso de un muelle artesanal con unas veinte rocas extraídas serán su7cientes. Seg"n el 'oc9 manual, te use of roc9 in ydraulic engineering A/nd EditionB 8'=< $ondon, las rocas deben ser pesadas una a una para obtener el porcentaje acumulado de rocas !ue son más ligeras de un valor determinado. Para el test de forma, se toma una muestra de 3 rocas y se mide la longitud máxima y mínima longitud

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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil recomendada para la excedencia del factor de forma especi7cado es de 3Q. AJer formato en anexos de formatoB Si un material está bien gradado la densidad aparente será mayor y por lo tanto disminuirá la porosidad. Para nuestro caso la forma y la gradación son menos existentes, los taludes se pueden proteger con rocas acomodadas por gravedad, con ello se evitaría la erosión del mar.

3.2. ilotes $os pilotes vienen a ser elementos estructurales !ue se introducen en el terreno para transmitir cargas a los estratos inferiores, o para alterar las condiciones físicas del terreno. $os pilotes trabajan bajo el fundamento de la acción de tres cargas( la carga P !ue es la carga de servicio !ue debe absorber el pilote para satisfacer a la estructura, la carga por fricción !ue es la carga !ue se desarrolla entre el cuerpo del pilote y el sueloY y 7nalmente la carga por punta !ue es la carga !ue se desarrolla a medida !ue se va incando el pilote, debajo de la punta del pilote se va compactando el suelo formando una punta del mismo suelo Aver imagen B. =lgunos pilotes dependiendo del tipo de suelo, no se fabrican con punta ya !ue el propio suelo compactado ace de punta.

$os pilotes se emplean para( X

Eliminar asentamientos no permitidos en el muelle.

X Transferir las cargas de una estructura a estratos inferiores !ue tengan la capacidad de carga su7ciente para soportar la estructura, el pilote pasa a comportarse como una extensión de una columna.


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Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión – E.A. de !n"enier#a Civil X Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a sub
3.3. Es)i"ones n espigón, rompeolas o escollera es una estructura no lineal construida con blo!ues de roca de dimensiones considerables, o con elementos prefabricados de ormigón, Acubos, paralelepípedos, dolos y tetrápodos o !uadrípodosB, son colocados dentro del agua, en ríos, arroyos o próximos a la costa marítima, con la intención de aumentar el ujo en varias direcciones determinadas, reducir el oleaje o evitar la decantación de arena. El comportamiento de los espigones en la costa marítima está inuido por una gran cantidad de factores, lo !ue ace !ue sea muy difícil predecir con buena aproximación los efectos !ue Dste pueda tener en la práctica. Por este motivo es muy importante ensayar el comportamiento de este tipo de estructuras marinas en modelos reducidos.


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Puerto Salaverry

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