Evoluc uciión Hi Hist stó óri rica ca de los los Pu Puen ente tess en Chi hile le
Departamentos de Puentes, DV MOP Agost Ag osto o 2012
Puentes Puen tes en Chile Chile Siglo Siglo XVI al Siglo XXI
SIGLO XVI
SIGLO
XXI
Direcció Dire cción n de de Viali Vialidad dad
La Di Dirrec ecci ción ón de Vi Vial alid idad ad de dell Minist Min isteri erio o de Obr Obras as Púb Públic licas as tiene, entre otras, otras, la misión de la Planificación, Diseño, Cons Co nstr truc ucci ción ón,, Rep epos osic ició ión n y Reparación de lo loss pu puen enttes es,, Cruces Desnivelados y Pasarelas Pea eatton onal ales es qu que e están está n den entr tro o de la Red Vi Vial al bajo ba jo su tu tuic ició ión, n, ab abar arca can ndo también en esta especialidad, la Red Básica y Comunal.
Un poco de historia …
Prehistoria El hombre, desde los más remotos tiempos, buscó con ingenio salvar los obstáculos que la naturaleza le imponía para desplazarse en busca de alimentos y abrigo.
Puentes de Piedra
12.000 AC El de la imagen está el considerado como puente más antiguo conocido (Wycoller, Reino
Unido). Puentes de este tipo fueron también desarrollados por los incas en los siglos XV y XVI, cuya destreza en el trabajo de la piedra es admirada hasta nuestros días.
Puentes Incas
Siglo XV A la llegada de los españoles a América, los Incas ya habían construido mas de 200 puentes, del tipo tablero suspendido, tablero rígido o de piedra. El puente Apurimac en Perú, de tablero suspendido, es llamado “el último puente Inca”. Por generaciones ha sido conservado por los lugareños.
Puentes de Troncos
Siglo XVI
En Chile, los primeros puentes como los que se muestran en fotografías - fueron armados por los pueblos originarios, probablemente con técnicas traídas por los Incas, en su periplo hasta la ribera norte del Río Maule, lugar en que fueron contenidos por los mapuches.
Puentes de Varios Tramos
Siglo XVI
El primer puente construido por los españoles sobre el río Maipo, data de 1546. Puentes como el de la imagen y colgantes fabricados con cuerdas trenzadas de vegetales y crines de caballo, fueron materializados durante la Conquista.
Puente de Palos
1609 Primer Puente sobre el Río Mapocho, estructurado con bases de cal y canto y superestructura de madera (techado), que enfrentaba la Recoleta Franciscana. Fue construido a principios del siglo XVII, solamente para uso peatonal
y por tanto no solucionaba la conectividad hacia el sector de La Chimba, para los carruajes de la época. Fue totalmente destruido en 1748.
Puentes de Albañilería
Siglo XVIII Un puente de cal y canto sobre el Canal San Carlos, construido por los españoles a fines del siglo XVIII, fue descubierto recientemente en el sector denominado Canal Viejo, en la comuna de Puente Alto, en el camino que unía Santiago con Mendoza a través del Cajón del Maipo y el Paso del Portillo de Piuquenes, en el valle del Yeso
Puente de Cal y Canto
1782 - 1888 Este puente, construido con cal y piedra, que conectaba la ciudad con el sector de La Chimba, estaba conformado por 11 arcos de 9,2 m. de altura, con una longitud total de 202 m. Salvaba un cauce de 102 m. y contaba con dos rampas de acceso de 50 m. cada una. Fue dañado por varias crecidas y finalmente dinamitado para dar paso a los tajamares del Río Mapocho.
Puente Claro en Ruta 5
1870
Puente mas antiguo de Chile, en servicio hasta el 27 de febrero de 2010, de una longitud de 117 m. y 23 m. de altura, estaba conformado por 7 arcos tipo romano, en base a albañilería de piedra. Respondió a un diseño bastante utilizado por el incipiente ferrocarril. Hoy ha sido reemplazado por un moderno puente de tipología tradicional.
Grandes Puentes Metálicos
1888 – 1895
Puente Malleco ferroviario, de 347,5 m. de longitud y 101 m. de altura, conformado por siete tramos metálicos continuos, apoyado sobre estribos de albañilería de piedra. 1888 Puentes Maule 1889 Puente Laja 1889 Puente Ñuble 1890 Puente Biobío
Puentes de acero sobre el Mapocho
1890 - 1892
También en 1890, comienzan a cruzar el río Mapocho, grandes puentes de acero, en reemplazo del puente de Cal y Canto. Puentes Purísima, Mackenna y 21 de Mayo (1890). Puentes Pio Nono, La Paz, Recoleta, Manuel Rodríguez y Cañadilla (1892)
Puentes de Acceso a Villarrica
1910 Primer Puente Toltén en Villarrica, estructurado con un tramo central en arco de madera y tramos laterales tipo marco. Años mas tarde, fue reemplazado por un puente de madera sobre pilotes rieles y posteriormente, por un arco de hormigón armado. Hoy se ha puesto en servicio un segundo puente en arco de hormigón armado.
Puentes de Hormigón Armado
1925 - 1950
En 1925, junto con la creación del
Departamento de Caminos, comienza a masificarse el uso del hormigón armado en estructuras de puentes, ya sea en tipologías tipo marco o vigas con losa, con luces no mayores a 24 m. Varias de estas estructuras aun prestan servicio.
Puentes en arco de Hormigón Armado
1930 - 1950
En esta década se diseñan y construyen varios puentes con esta tipología, algunos de los cuales aun se encuentran en buenas condiciones de serviciabilidad. El
puente
en la
fotografía, Toltén en Villarrica, tiene un vano principal de 72 m. y una altura de 15 m. sobre el cauce.
Puentes Colgantes con tablero de madera
1940 - 1967
A partir de 1940, se diseñan y construyen algunos puentes colgantes con tablero de madera, con luces entre 40 y 50 m. Luego de producido el terremoto que afectó al sur de Chile en mayo de 1960, en el marco de la Alianza para el Progreso, se repusieron varios puentes utilizando esta tipología.
Puentes con vigas metálicas doble T
1940 - 1980
En las cuatro décadas siguientes irrumpen con fuerza las superestructuras con vigas metálicas y tablero de madera o con losa colaborante de hormigón armado. Se diseñan puentes con tramos simplemente apoyados, con vigas continuas o tornapuntas, con vanos de hasta 50 m.
Puentes Colgantes con viga atiesadora
1961 - 1966
Entre los años 1961 y 1966, se construye el puente colgante Presidente Ibáñez en la ciudad de Puerto Aysén, que con sus 210 metros, es hasta hoy el puente con mayor luz libre en Chile. Luego, en la década de los 90 se construyeron otros puentes de este tipo en la Región de Aysén
Puentes de hormigón preesforzado
1980 -2010 En los años 60 se construyen algunos puentes con vigas pretensadas (Maipo, Juan Pablo II, Manuel Rodríguez), pero no es sino hasta 1980 que se masifica el uso de vigas postensadas con losa colaborante de hormigón armado. También
en los años setenta y
ochenta se construyen un par de puentes con vigas cajón postensadas.
Puentes metálicos desmontables
1978
A fines de los años setenta, la Dirección de Vialidad adquiere los primeros modulares metálicos (tipo puentes
mecano), destinados a recuperar en plazos bastante breves, la conectividad afectada por desastres naturales. Hasta entonces, reponer tránsito podía significar varios meses.
Puentes metálicos desmontables
Puente Compact DSHR2H Longitud 30,48m. Pte. Rincón de Paine,R.M.
Puente CompactD SHR 2H Longitud 57,91m. C oinco VI Regiôn
e C ompact DS HR2H ngitud 79,26 m. E l Y acal VII R egiòn
e CompactSSHR2H ongitud 45.72m Pal-Pal, VIIIReg.
mpact SSRH2H++ 8,30m. Pte. Sargento anilahue VIIIRegión pact DSRH2H .62 m. al en Temuco ( Shell ) / nariz delanzamiento mpact DSHR2H .86 m. Puente Carol aitén ), XRegión
Puente Compact DSHR2H Longitud 89.91m. Maestranza Central, R.M.
Pasarela Peatonal Longitud 60m . Maestranza Central , RM.
Puente Compact SSHR2H ++ Longitud 36,58m Pte. Los Quillayes, VIIIReg.
Puente Compact SSHR2H Longitud18,30m. Puente Curileo ( Cajón - Vilcún ), IX RegiónTemuco IX RegiónTemuco
Puente Compact SSHR2H ++ Longitud21,33m. Puente Chelle ( Hualpín - Pto. Dominguez ), IX RegiónTemuco
Puente Compact SSHR2H Longitud18,30m. Pte. Ancahual ( Loncoche - Villarrica ) IX RegiónTemuco
Puente Compact E.W. SSHR2H Longitud 30.48m Pte. Chanleo, IXReg.
pact SSHR2H Longitud 70.11 Instalados
Compact SSR Longitud 33,53m.
Puente Compact TSHR3H Longitud 51,82m. Recinto fiscal Los Lagos, X Región. Puente Compact DSHR2H Longitud 42,67m. Pte. Rio Oscuro (sector Los Muermos) XReg.
ue Del Lago Cisnes(Rio
Bailey SSR Longitud te. Hostería LasTorres, armiento S/ Rol, XII Región.
Acrow SSR, Longitud Pte. Tte. Merino, cruce La Vega ), Pta.Arenas XIIRegión Bailey SSR2 Longitud Pte. Aeropuerto Dawson, Naval S/rol, XII Región
Pte. Compact SSHR2H Longitud 42.67m. Pte. Piloto Pardo ,Pto. Cisnes XI R. Nota: Se agregaron dos tramos por socavón en estribo lado postemacho
Puente Bailey SSR, Longitud 27.43m. Pte. San Juan ( rol 9 ) km. 65 Punta Arenas XIIRegión
Puente Bailey SSR2 Longitud 21.33 m Pte. Morro Chico, cruce Ruta 255 CH ( km. 53 ), XII Región Pta. Arenas
Baquedano Acrow SSR,Longitud m. Pte. C. Baquedano, cruce Y-71 (KM. 35),XII Región
Puente Bailey SSR Longitud 39,65 m TallerVialidad
Situaci ón Actual
n°
Puentes Instalados
38
1.433
Puentes disponibles
8
283
Totales
46
.1716
m. lineales
Puentes con vigas pretensadas
1990 Ya en la última década del siglo XX se comienza a adoptar el concepto de prefabricación, bastant masificado en e países desarrollados Se construye mayoritariamente con vigas pretensadas fabricadas en planta, lo que permite reducir plazos de ejecución y por ende, costos
Puentes de suspensión atirantados
1990 Puente Yelcho en el camino Chaitén-Puerto Cárdenas, con un tramo central de 150 m.
Pasarela Peatonal Huérfanos en Santiago Centro, con un tramo central de 57 m.
Pasarelas Modulares Desmontables
Recientemente la Dirección de Vialidad ha adquirido 48 pasarelas peatonales modulares con una longitud total de 876 m.l., que permiten dar solución de paso en sectores rurales y urbanos, en plazos y costos bastante reducidos. Las operaciones de armado y montaje, al igual que en el los puentes caso de modulares, es ejecutada por trabajadores de la Dirección de Vialidad.
Puentes con Interés Particular
Juan Pablo II Este puente, que cruza el río Biobío en la ciudad de Concepción, es actualmente el más largo del país. Tiene 2.430 m.l. y está estructurado en 75
tramos de 32,4 m. cada uno, con fundaciones por pilas y vigas pretensadas.
Puentes con Interés Particular
Conchi
Este puente, que
data de principios del siglo XX, fue la parte de vía férrea de Antofagastaa La Paz y posteriormente se adaptó para uso mixto. Tiene una altura de 102,6 m. sobre el lecho, constituyéndose en el puente mas alto de Chile.
Puentes con Interés Particular
Claro El puente Claro, declarado Monumento Nacional en 1991, fue hasta el terremoto del 27F, el mas antiguo de Chile en servicio. Esta obra, fue
construida en el año 1870 y estaba estructurado con 7 arcos de albañilería de piedra. Tenía una altura de 23 m. Hoy ha sido reemplazado por una estructura tradicional de losa colaborante sobre vigas pretensadas.
Puentes con Interés Particular
Rodrigo de Bastidas El puente, ubicado en el acceso a la ciudad de y Villarrica plenamente al incorporado paisaje del entorno tiene 120 m. de longitud y está estructurado mediante un tramo central en arco de hormigón armado de 60 m. de longitud y dos tramos extremos de 30 m. cada uno.
Puentes con Interés Particular
Cautín en Cajón
El puente Cautín en Cajón, que data del año 1930, fue rehabilitado en 2004, mediante el reemplazo de la losa original, por un tablero de madera tensada transversalmente. El proyecto fue adjudicado por el Fondo de Innovación Tecnológica del M.O.P. a la Universidad de Concepción y fue ejecutado en su totalidad por personal de la Dirección de Vialidad.
Puentes con Interés Particular
Cau Cau El proyecto considera una estructura de atravieso del Río Cau - Cau, conformada por un Puente basculante de dos hojas de 35 metros cada una y dos tramos fijos, viaducto lado norte de 142 metros y lado sur de 120 metros, además de una torre de control de 54 metros de altura
Puentes con Interés Particular
Canal de Chacao