Diferentes Puentes de Chile

DIFERENTES PUENTES DE CHILE

Puente Camarones, Provincia de Arica, Arica, I° Regin

Puente Presidente I!"#e$, Prov% A&s'n, (I° Regin%

Antiguo )uente *a+divia de Paine, Prov% ai)o, *I° Regin.

Puente *a+divia de Paine, Prov% ai)o, *I° Regin

Puente -udi, Prov% Caut.n, I(° Regin

Puente Pinguera+, Prov% Conce)cin, (° Regin

Puente Serrano, Prov% /+tima Es)eran$a, (II° Regin%

Puente Serrano, Prov% /+tima Es)eran$a, (II° Regin%

Puente Cisnes N°0, Prov% Pa+ena, (° Regin%

Puente oncu+, Prov% Caut.n, I(° Regin%

Puente 1ranaderos, Prov% Los Ange+es, *III° Regin

Puente Hua2ui, Prov% Los Ange+es, *III° Regin%

Puente 3e+c4o, Prov% Pa+ena, ( ° Regin%

Puente 3e+c4o, Prov% Pa+ena , (I° Regin%

Puente Augusto 1rosse, Prov% Ca)it"n Prat, (I° Regin%

Puente Na4ue+toro, Prov% 5u!+e, *III° Regin%

Lan$amiento de vigas Puente Contaco, Prov% 6sorno, (° Regin%

Puente Contaco, Prov% 6sorno, (° Regin%

Lan$amiento )uente ecano en L+an2ui4ue, Prov% L+an2ui4ue, (° Regin

Puente Pue+o, Prov% L+an2ui4ue, (° Regin%

Puente Pa+ena, Prov% Pa+ena, (° Regin

Puente Co+ina, Prov% C4aca!uco, R%%

Puente so!re e+ Cana+ de C4acao Considerando la topografía de las riberas del Canal de Chacao y la batimetría del lecho marino, se hace necesario un puente de grandes luces, soportado por cables. La longitud total requiere vanos principales en el rango de 1100 – 1400 metros dependiendo de las posiciones de las pilas, un rango de vanos que los puentes colgantes dominan meor que cualquier otro concepto de puente, pero que est! en o por sobre el límite de los puentes atirantados. Como adem!s las costas en ambos lados del canal permiten la construcci"n de maci#os de anclaes gravitacionales, s"lidos y simples, se adopt" el concepto de puente suspendido con dos vanos principales.

$l obetivo era dise%ar un tablero del puente lo m!s liviano posible con el prop"sito de ahorrar en la cubicaci"n de acero estructural y, al mismo tiempo, reducir las respectivas cubicaciones del cable principal y de las pilas&cepas. $sto es especialmente importante debido a que el puente se encuentra en una regi"n altamente sísmica, donde las masas deben mantenerse preferentemente baas. 'l mismo tiempo, se logr" una reducci"n en el costo total del puente. $n el caso del (uente sobre el Canal de Chacao, la cantidad de acero total para el )ablero del (uente es igual a *+0 g&m- de superficie superior. na longitud de vano limitada a 1100 m hace que sea menos importante la influencia de la e/tensi"n del tablero en la rigide# total del sistema, requerida para la estabilidad frente al viento, ra#"n por la cual se adopt" un ca"n m!s bien plano. i bien la reducci"n del peso disminuir! la rigide# del sistema, se considera que la rigide# necesaria para cargas producidas por el tr!fico y por el viento cuentan an con un margen de reserva.