La resonancia es una característica muy significativa del movimiento oscilatorioFull description
juntas constructivas en puentes
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Es cada una de las estructuras extremas del puente que sirven de apoyo a la superestructura, y contiene tras de sí el terraplén de aproximación. Siendo el estribo la subestructura del puente…Descripción completa
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APUNTES PARA DIMENSIONAMIENTO DE MOTORESDescripción completa
Geometria a.- Seccion Transversal
1.-El ancho de la sección transversal de un puente no será menor que el ancho del acceso, y podrá contener: vías de tráfico, vías de seguridad (bermas), veredas, ciclovía, barreras y barandas, elementos de drenaje
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2.- Ancho
de via (calzada).- siempre que sea posible, los puentes se
deben de construir de manera de poder acomodar el carril de diseño estándar y las bermas adecuadas.
El numero de carriles de diseño se determina tomando la parte entera de la relación w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m). Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrán dos carriles de diseño, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de la calzada.
. 3.- Bermas. Una berma es la porción contigua al carril que sirve de apoyo a los –
vehículos que se estacionan por emergencias. Su ancho varia desde un mínimo de 0.60 m en carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0 m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado como vía de trafico.
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4.- Veredas. Utilizadas con fines peatonal o mantenimiento. Están separadas de –
la calzada adyacente mediante un cordón barrera, una barrera (baranda para trafico vehicular) o una baranda combinada. el ancho mínimo de las veredas es 0.75m. 5.- Barandas.- se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen pases peatonales, o en puentes peatonales, para protección de los usuarios. La altura de las barandas será no menor que 1.10 m, en ciclovías será no menor que 1.40m. . Una baranda puede ser diseñada para usos múltiples (caso de barandas combinadas para peatones y vehículos) y resistir al choque con o sin la acera. Sin embrago su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad máxima permitida es 70 km/h. para velocidades mayores o iguales a 80 km/h, para proteger a los peatones es preferible utilizar una barrera.
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Dimensionamiento del Peralte de vigas y losas A.- En Concreto Armado
1.- Losas Macizas.-Tramos simplemente apoyados:
h = L/15
Normalmente se usan hasta 10 metros de Luz. - Tramos continuos:
h = L/19 a L/24
Normalmente se usan hasta 15 metros de Luz en el tramo mayor. 2.- Losas Aligeradas.- Son usadas para luces de 12 a 18 m.
h = L/14 h = L/15 a L/16 Se usan para luces de 10 a 25 m en tramos simplemente apoyados 4.- Vigas Cajón.- Simplemente apoyadas: Las luces de más uso son de 30 a 40m. - Vigas Continuas:
h = L/17
h= L/18 a L/20
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B.- En Concreto Presforzado
1.- Losas macizas postensadas.- Se usan hasta 20 m. h = L/20 2.- Losas aligeradas.- Se usan hasta 25 m. h = L/25 3.- Vigas T postensadas •
Tramos simplemente apoyados
h = L/18 a L/20
Se usan para luces de más de 25 m. (hasta 35 m.) •
Tramos continuos
h = L/25 a L/30
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4.- Vigas cajón •
Simplemente apoyados h = L/25
•
Continuos h = L/30 variable hasta L/50
Y se pueden usar hasta luces grandes de 200 m. o más, según el método constructivo.
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Peraltes mínimos para no controlar deflexiones según AASHTO Superestructura de Concreto Armado L= Luz de cálculo PERALTE MINIMO (d) TIPO DE ESTRUCTURA
Losas de puentes con refuerzo principal Paralelo al Tráfico
Tramo Simple
Tramo Continuo
1.2 (L + 3000) / 30
(L + 3000) / 30 d > 165 mm
Vigas T
0.070L
0.065L
Vigas Cajón
0.060L
0.055L
Vigas Peatonales
0.035L
0.033L
Nota Para miembros con altura variable, los valores de la tabla pueden ser reajustados de acuerdo a la variación de momentos. •