Cargas Vivas en Puentes

DISEÑO DE PUENTES CON AASHTO LRFD y EL MODULO BRIDGE DEL SAP2000

CLASE 03

Ing. JOHN AMPUERO – Ing. CESAR ALVARADO

Clase 03 Ing. John Ampuero Alata

PUENTE MODULAR TIPOS DE PANELES

BAILEY

ACROW

MABEY COMPACT 200

ICG - Instituto de la Construcción y Gerencia / Av. Jorge Basadre 1199, San Isidro, LIMA, PERU Telefax: (51 - 1) 4217896 / Portal: www.construccion.org.pe / e-mail: [email protected]


CLASE 03


CONSULTA de AUDITORIO z z

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¿Hasta cuánto de luz puede cubrir esos puentes? ¿El término de puente provisional, entonces se debe a ese problema que tiene por deformación? En caso de uno de esos tipos de puentes modulares, hay otros también de los que conversaba ayer, a la media hora de inaugurado ¿no? Y justamente a raíz de esta situación, creo que la otra vez se rompió al refaccionar; pero ya ha sido imposible que la gente continúe con los vehículos pasando, porque justamente hay el miedo, el temor a caer

CARGAS VEHICULARES EN EL DISEÑO DE PUENTES



CLASE 03


INTRODUCCIÓN Se realizará una revisión a las sobrecargas de diseño que han venido utilizándose en nuestro medio para el diseño de puentes, así como la nueva sobrecarga considerada en el Manual de Diseño de Puentes y dos camiones representativos del Reglamento Nacional de Vehículos.

SOBRECARGAS VEHICULARES ESPECIFICACIONES AASHTO ESTÁNDAR H15 – S16 o HS15 (24 t) H20 – S16 o HS20 (32 t) HS20 + 25% o HS25 (41 t) ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD AASHTO HL93 REGLAMENTO FRANCÉS



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CAMIÓN DE DISEÑO HS-20

CAMIÓN DE DISEÑO C-30



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SISTEMA DE CARGAS PERTENECIENTES AL CÓDIGO FRANCES DE DISEÑO DE PUENTES



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0.25

0.60

SISTEMA Bt

2.00

2.00

1.00

0.50 0.60

0.50

2.00

0.60

1.00

0.60

2.00

1.35

1.35

SISTEMA Br

0.60

0.30

10t.

10t. Transv.

Long.

En Planta

CAMIÓN DE DISEÑO HL-93

ANCHO DE VIA

8P= 145 kN

2P= 35 kN

8P= 145 kN 9.3 kN/m

∞

var 4.30 a 9.00 m

9.3 kN/m

4.30 m

∞

.60m General .30m Losa

Bordillo

3.00 m



CLASE 03




EL EFECTO REDUCIDO AL 90%



CLASE 03


Las medidas y cargas máximas permitidas a los vehículos para su tránsito en el Sistema Nacional de Transporte Terrestre, son las siguientes:



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CLASE 03


CUADRO COMPARATIVO DE ESFUERZOS PRODUCIDOS POR LOS DIFERENTES CAMIONES DE DISEÑO

SOBRECARGA AASHTO ESTÁNDAR 2000

1800

1600

Camión HS20 C.Distribuida HS20 Camión HS25 C.Distribuida HS25

Momentos Máximos (t-m)

1400

1200

1000

800

600

400

200

0 0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1

Luz (m)



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HS25 VS HL 93 2100 2000 1900 1800 1700

Camión HS25 C.Distribuida HS25 Camión HL93 Tandem HL93

Momentos máximos (t-m)

1600 1500 1400 1300 1200 1100 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Luz (m)



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Letreros informativos en los Puentes



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Puente Lurín - Lima

Puente Arica - Puno



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¿Y las cargas que superan las 48 t del Reglamento Nacional de Vehículos?

Verificar la capacidad resistente de la estructura del puente Reforzar la estructura de ser necesario Recordar que reforzar es distinto que rehabilitar



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CONSULTA de AUDITORIO z

Supongamos que comenzamos el proyecto a partir de un tren de cargas en realidad, podría simular un tren de cargas. Habría que transformarlo a una carga equivalente, que va a ser de mis vehículos



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GRACIAS GRACIAS POR POR SU SU ATENCIÓN ATENCIÓN !! !!



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Con respecto a las cargas, hay exigencias por parte del Ministerio que nos emite la carga HL – 93 ; pero eso es en la vía principal ¿En el caso de vías secundarias, se puede todavía utilizar la HS – 20? Yo le comento esto, porque en las regiones se están construyendo así los puentes; o sea, con HS – 20 . O sea, yo veo así proyectos y están en construcción Con respecto a las cargas. Cómo se determinó, cómo se repartió las cargas, digamos para el caso del puente, de ciento veinte toneladas en cada eje, las que son las que equipa, tras una distribución simple o se la llevó , se la pesó ¿O sea, antes de pasar los vehículos los paran?


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Esa carga, en total eran como ciento setenta toneladas ¿no? Pero, eso supera a la carga HL – 93 Si es afectado, por decir ochenta toneladas, de repente no le hubiese hecho mucho daño. En el diagrama de momentos resistentes no era mucho y solamente hasta alcanzar los cien Usted mencionó varios tipos de cargas ¿no?, la AASHTO, la francesa; bueno al fin que fuese la que fuera, mencionó las cargas. La pregunta iba a que a veces uno hace proyectos de puentes colgantes, por decir de luces que superan los cien metros, ciento cincuenta; entonces, ¿cómo ahí se aplica la carga viva?, ¿se sigue aplicando así la HL – 93 , la carga de camión y la repartida, o hay otra forma de aceptar las cargas?



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CONSULTA de AUDITORIO z z

Han debido verificarlo para el HS – 20 En esos puentes armados, generalmente utilizan los de armadura de concreto. Me estaban comentando la vez pasada de que el acero estructural en pavimentos rígidos tienen diferente coeficiente de dilatación térmica, cuando más es la longitud, evidentemente la diferencia es un poco más notoria; se diseña la loza de una manera especial para, queramos que no tengan, ese coeficiente total parecido, con pruebas de agrietamiento


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¿En el ejemplo de puente modular, en la parte constructiva, cuál ha sido su contraflecha?, ¿en el caso de puentes modulares se construye así recto?, porque usted nos dice que se deflectaba, ¿se puede ayudar con contraflecha de tal forma que no se flecte? O sea, antes del uso ya hay una rótula Cuando se hace trabajos de reforzamiento, a veces se invierten esos momentos, no sé si estará considerado o se recomienda su uso oficial; porque más o menos por los sistemas de lanzamiento tradicionales, hay momentos en que se trata parte del puente en voladizo y aparecen momentos


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