Puente de Fierro

Año Del Buen Servicio Al Ciudadano”

“

UANCV- AREQUIPA

Puente Fierro

1. INTRODUCCION El puente de fierro una de las mas m as grandes estructuras metalicas construidas en su època y en la actualidad los puentes metálicos son atractivos desde el punto de vista técnico e histórico y están íntimamente ligados a los ferrocarriles”, concluye Mincetur que afirma que “es el único puente diseñado por Eiffel, en el Perú” y fue declarado Ambiente

Urbano Monumental por Resolución ministerial 1251-85-ED, el 2 de Febrero del 2003 este año cumple 135 años de antigüedad La gran mayoría de documentos tratan de explicar sobre su historia en relación a la autoría de su diseño y construcción. En esta ocasión trataremos de dar mayores alcances desde un punto de vista estructural. 2. HISTORIA Ferrocarril Del Sur Del Perú El más extenso de todos los ferrocarriles que han construido y que aún circula en el Perú. Lo tuvo a su cargo ca rgo Meiggs. Es de 1,435 de trocha y 940 km de extensión. Parte del puerto de Mollendo, sube hasta Arequipa, para después llegar a Juliaca donde se bifurca en un ramal hacia Puno sobre el Titicaca y el otro hasta la ciudad del Cuzco. Los puntos de elevación máximos los alcanza en Crucero Alto y La Raya (4319 m.s.n.m.). Actualmente es operado por la empresa Perú Rail. Este ferrocarril se inició con la puesta en servicio del tramo Mollendo-Arequipa el 6 de enero de 1871, cuya construcción se iniciara un año antes. Posteriormente se completó la línea Arequipa-Puno, que se puso en servicio en enero de 1874. El trabajo estuvo a cargo de obreros peruanos y bolivianos. El costo de este tramo fue de 33 millones de soles. El costo del tramo Mollendo-Arequipa había sido un millón ochocientos mil soles. Se inició el tramo Juliaca-Cuzco por 25 millones en 1872 y se paralizó en 1875 por dificultades económicas. En 1890, después de quince años de inactividad debido a la guerra y otras causas, firmado el contrato Grace, se reiniciaron l os trabajos por parte de la Peruvian para terminarlo hasta el Cuzco. En 1892 se llegó a Maranganí y en 1894 a Sicuani. Alcanzó el Cuzco en 1908, ya en el siglo veinte. Fue cedido a la Peruvian a perpetuidad en 1928.Hoy lo opera la empresa Peru rail, fundada por Lorenzo Sousa Debarbieri sino su Presidente del Directorio desde su fundación y habiendo convertido a dicho ferrocarril en uno de los más importantes transportadores de carga de america latina. El puente fue construido en 1882 para el desplazo del ferrocarril que une el litoral arequipeño con Puno.

ING. VARGAS DIAS, CARLOS RICARDO

ING. CIVIL- ESTRUCTURAS METÀLICAS


UANCV- AREQUIPA

“

2.1. Origen La construcción de la Red Ferroviaria del Sur ocurrido entre los años 1868 y 1908 dio lugar a que se colocara este puente, que inicialmente, en 1871, fue de madera para el paso de trenes cargados con materiales para la construcción de ferrocarriles

.

Ya en 1882, el puente de fierro fue construido para soportar la línea férrea que vendría del litoral arequipeño y seguir a Cusco y Puno Puno,, siendo el autor de esta obra el ingeniero francés Gustavo Eiffel y con la patente de la empresa Phoenix Iron Company. Posee 488 metros de iluminación y desde allí se puede apreciar la campiña y los volcanes Misti Misti,, Chachani y Pichu Pichu. Permite el acceso de vehículos motorizados de un solo sentido y el paso peatonal. En su momento fue considerado el puente de fierro más largo del mundo, una primacía que duró aproximadamente 7 años, hasta 1889, cuando en Escocia se construyó un puente de 518 metros. Esta es la historia que se tenía hasta ahora pero se dice que se trata de un error, la tradición habla que fue Eiffel el constructor pero en realidad no fue así. La supuesta relación con Eiffel ha sido discutida por la falta de pruebas concretas de ella. En cambio, el diseño sí coincide con descripciones, ilustraciones y planos mostrados en el "Album of designs of the Phoenixville bridge-works" de la Clarke, Reeves & Co., publicado en 1873, que encontré en una versión de microfilmes publicada en los catálogos de The Internet Archives de San Francisco (Archive.org).

El constructor Meiggs, seleccionó a Baltimore Bridge Company (BBC), para diseñar y construir los puentes “Puente de Fierro” (Viaducto Arequipa) en la vía férrea Arequipa – Mollendo y “Puente Verrugas” en la vía férrea Callao – La Oroya. La empresa BBC era

una empresa americana prestigiosa que adoptó y promovió la Armadura Fink bajo el mando de C. Shaler Smith, presidente y jefe de ingeniería, quien fue compañero de trabajo de Albert Fink en la Louisville and Nashville (L&N) Railroad Ra ilroad empresa que operaba ING. VARGAS DIAS, CARLOS RICARDO



“

UANCV- AREQUIPA

los servicios de carga y pasajeros en el Sureste de Estados Unidos; todo hace indicar que fue C. Shaler Smith de BBC quien diseñó los puentes antes mencionados utilizando las patentes de Reeves y Fink en sus diseño Aún así, en trabajos serios y académicos como "Evolución arquitectónica y urbana de Arequipa, 1540-1990" de 1992, de Ramón Gutiérrez, Pedro Belaúnde y Elías Mujica, podemos leer la siguiente información: "Una de las grandes obras que el ferrocarril dejó a Arequipa fue el Puente de Fierro o 'Simón Bolívar', cuya interesante estructura se atribuye a Gustavo Eiffel. Eiffel estuvo vinculado, a través de su representante, el ingeniero Petot, a las obras de la Iglesia de San Marcos y la Aduana de Arica, así como a la Catedral de Tacna".

Varios otros autores peruanos y extranjeros han afirmado también que el puente es diseño de Eiffel, como Carlos O. Zeballos Barrios en su guía "Arequipa en todo su valor", Pedro Felipe Cortázar en "Documental del Perú", Aníbal Cueva García en el "Gran atlas geográfico del Perú y el mundo" y de alguna manera lo sugiere Josué Llanque Chana en su estudio "Arequipa: plan de recuperación del centro histórico". Incluso, sigue apareciendo en guías turísticas y almanaques, según he constatado mirando ediciones relativamente recientes, además de innumerables sitios webs oficiales o informales. Popularmente, además, se cree en Arequipa que el Mercado San Camilo y la propia estación de ferrocarriles también serían diseños de Eiffel. A pesar del orgullo arequipeño por la supuesta presencia de la mano de Eiffel en su ciudad, el año 2011 la fundación Societé de la Tour Eiffel publicó un trabajo titulado "Eiffel en Amérique du Sud: Mythes et histoires", donde se cuestionaba su autoría del Puente de Fierro y en otras obras a él atribuidas. Posteriormente, en octubre de 2014 el periódico "The New York Times" publicó un artículo titulado "Despite rumors, not everything that towers is Eiffel’s", donde se desmentía que pertenecieran a planos suyos

algunas construcciones como el propio Puente de Fierro de Arequipa. Allí escribe su autor, William Neuman: "Los libros de viajes, los guías y los residentes apuntan orgullosamente al puente, una expresión fluida de la Revolución Industrial, como la obra de Gustave Eiffel, el ingeniero francés del siglo 19 que construyó la Torre Eiffel y diseñó el esqueleto de hierro dentro de la Estatua de la Libertad.

Salvo que no lo es. Así como tampoco lo son muchos otros puentes y edificios por todo Perú y el resto de Sudamérica que son atribuidos al francés" incluyendo algunas de la hoy ciudad cabecera de Chile, Arica, como la Catedral de San Marcos y a ex Aduana. Parece ser, además, que después de la muerte en 1873 del representante comercial de Eiffel, su compañía no volvió a tener proyectos contratados en América, opinión compartida y avalada en el artículo por la académica Darci Gutiérrez, profesora de arquitectura en Arequipa quien participó en la mencionada publicación de la Societé de la Tour Eiffel, y por don Eusebio Quiroz, historiador de la misma ciudad. Esta lista de revisiones empezaba por el puente metálico de la ciudad de Arequipa, oficialmente llamado Puente Bolívar y Puente de Fierro. A pesar de que se lo promociona mucho como el único Puente de Eiffel en Perú, atribuyendo su diseño al afamado ING. VARGAS DIAS, CARLOS RICARDO



UANCV- AREQUIPA

“

francés, podemos ver que en su estructura las inscripciones dicen que su materialidad es de Filadelfia Mide 488 metros de largo, siendo quizás el más largo del mundo para uso ferrocarrilero al ser inaugurado, según se cuenta. Las estructuras metálicas del puente llevan claramente la inscripción de procedencia, legible entre sus remaches, pernos, tuercas y el quizás innecesario esmaltado azul que se le dio más cerca de nuestra época: Pat.D. June 17 1862 Pero bien sea o no de Eiffel, no es gratuita la asociación de este Puente de Fierro con el célebre apellido: además de ser contemporáneo a las obras del autor, corresponde a un armado exponente de la escuela franco-inglesa de arquitectura en hierro, desarrollada en el siglo XIX por innovadores como el propio Eiffel y sus colegas Paxton, Barlow, Dion o Jenney 2.2. Pat.D. June 17 1862 Phoenix Iron Co. Philad.A. La aludida Phoenix Iron Co. de Pennsylvania, Estados Unidos, había sido fundada en 1783, participando como fundición de armamentos pesados en la Guerra Civil. Más tarde, en la señalada fecha de 1862, uno de sus directores y socios llamado Samuel Reeves, creó y patentó la llamada Columna Phoenix hueca y de fierro fundido dividida en segmentos laminados, que se empleó en este puente arequipeño y en varios otros que requerían de resistencia y altura. La compañía continuó construyendo estas columnas y vigas para estructuras metálicas. Tras cerca de dos siglos de actividades, sin embargo, cerró operaciones recién en los años ochenta. 2.3. Año de construcción La fecha de inauguración del Puente de Fierro es otro asunto un poco confuso. Se sabe que su gestación tiene lugar en el período de construcción de la Gran Red Ferroviaria Sur de Perú, ejecutada hacia 1870 y retomada tras la Guerra del Pacífico, hasta 1908. Surge, pues, de una propuesta presentada por el empresario Enrique Meiggs en marzo de 1868, y que fue aprobada por el Presidente Pedro Diez Canseco Corbacho, en el último de sus gobiernos interinos. El proyecto (que se impuso a otros parecidos) contaba con el apoyo de la Comisión del Tribunal Mayor de Cuentas dirigida por José Fabio Melgar y la Corte Suprema de Justicia con aprobación del fiscal José Gregorio Paz Soldán, ambos distinguidos personajes arequipeños. El contrato general de las obras ferroviarias que incluían al puente, fue oficializado en abril de ese mismo año. Nacido así como el viaducto para las locomotoras que comunicaban con la zona costera al Distrito de Arequipa, conectaba también con la estación arequipeña hacia Puno, Cuzco y después Tacna. Leyendo el trabajo titulado "Un decenio de la historia de Arequipa, 1830-1840", de Arturo Villegas Romero, se observa que antes existía en donde ING. VARGAS DIAS, CARLOS RICARDO



“

UANCV- AREQUIPA

ahora está el puente, la Chacra de San Isidro, en la que su dueño, don Mariano Guerola, había construido unos baños recreativos en noviembre de 1840. Sobre el año exacto en que se cortaron cintas, abundan las fuentes asegurando que el puente fue terminado en 1882, cosa curiosa, pues sucedió en plena guerra. Si acaso esto hubiese sido una imprecisión quizás derivada de la mala lectura de las inscripciones en las vigas del puente, la fecha más pertinente podría ser la de 1870-1871, aproximadamente, por coincidir con la primera etapa la gran ampliación ferroviaria del territorio peruano (línea Mollendo-Arequipa) y coherente también los retrasos que generó en todo el fatídico terremoto de 1868. Efectivamente, se habla de un puenteviaducto ferrocarrilero sobre el Río Chili en la memoria "Ferrocarril de Arequipa" y los informes adjuntos publicados por el propio Meiggs, en 1871, paso que unía Sachaca con Tingo, cuyo diseño y presupuesto fueron encargados al ingeniero Ernesto Thomas, del mismo departamento encargado de la construcción de las vías. Pero, este viaducto comentado no coincidía con el del Puente de Fierro y, aparentemente, el del ferrocarril en su primera versión era de madera como material principal, siendo posteriormente reemplazado por uno de hierro en sistema mecano. Así, entonces, la Guerra del Pacífico no parece haber sido suficiente problema para retrasar un proyecto de esta magnitud, siendo concluido con su definitiva fábrica metálica en el señalado año de 1882, según la generalidad de las fuentes.




“

UANCV- AREQUIPA

Hoy en día, este puente arequipeño ocupa el séptimo lugar en el mundo entre los puentes no colgantes. Y en el Perú, en 2003, fue declarado Ambiente Urbano Monumental. 2.4. Actualidad l ser convertido el Puente de Fierro de Arequipa en paso de vehículos, ya pasado el esplendor de las románticas locomotoras de vapor, se cambiaron las vías y los durmientes por una carpeta de relleno con hormigón armado, manteniendo las bandas laterales para peatones en su estrecho paso. Se le han agregado refuerzos de murallones de calicanto y mejoras estructurales hacia los años 30 ó 40, aproximadamente, aunque hacia 1947 se denunciaba la necesidad de reparar el pavimento sobre el mismo. Todo el mundo puede contemplar el puente al salir o entrar a la ciudad por la principal de sus puertas, aunque los puentes más antiguos y cercanos al centro histórico de Arequipa suelen llevarse el grueso de la atención de los turistas. Se lo observa sobre unos campos de cultivo correspondientes a grandes huertos de ajos, por el costado Norte; y al lado de villas residenciales por el Sur, una de ellas bastante elegante, siendo recomendada la hermosa postal visual que se logra desde este sitio, a pesar de que el Puente de Fierro se sale del categórico estilo barroco colonial dominante en la ciudad, que es el que llama a la mayoría de los visitantes. Aunque hay mucha gente que lo atraviesa completo a pie diariamente, subir sobre él es un asunto complicado para quien no esté acostumbrado: su tambaleo con el paso de los vehículos se magnifica hasta el miedo en la percepción del primerizo y del que sufra de vértigo, especialmente a esa altura que ya antes se ha cobrado vidas por suicidios y accidentes. Los quejidos de sus fierros más oxidados y las barandas de su pretil tampoco ayudan mucho a estimular la gallardía en algunos tramos, cuando se sienten al tacto dobladas o incluso algo sueltas por instantes del trayecto. Me comentaron allá que se han solicitado volver a darle mantención y sé que hasta ha sido declarado en riesgo hace no mucho tiempo, ya que su estado no sería óptimo por el gran movimiento de vehículos, en ciertas ocasiones armándose un taco sobre su luz, de hecho. Como el 2 de febrero del año 2003 fue merecidamente declarado Ambiente Urbano Monumental por Resolución Municipal Nº 1251-85-ED, es de esperar que esta belleza de ingeniería y arquitectura reciba pronto todos los ajustes y mejoramientos requeridos, asegurándolo por un buen tiempo más en el paisaje urbano arequipeño.




UANCV- AREQUIPA

“

3. UBICACIÓN 3.1. Ubicación política: El puente de fierro o tambien llamado puente Bolìbar se ubica en la ciudad de Arequipa en el sector Sachaca sobre el Río Chili, el Puente de Fierro une la vía Fernandini en Arrayanes con la orilla Sur hacia la ex Avenida Parra, hoy Mario Vargas Llosa

3.2. Ubicación Geográfica: Ubicado en el distrito de Sachaca, ciudad de Arequipa y cruza el río Chili.

PUENTE




UANCV- AREQUIPA

“

PUENTE

PUENTE

Coordenadas:




“

 

UANCV- AREQUIPA

Tiene una longitud de 488 m sobre el río Chili. Area: 1916m2 aprox según

4. OBJETIVO 4.1. Uso del puente:  accesibilidad actualmente de uso peatonal y tránsito de vehículos livianos.

4.2. Características geométricas:  Sistema "en X" o de Warren, Muchos ingenieros que trabajan con armaduras Warren será un acorde de referencia superior e inferior, que son las piezas horizontales que las diagonales individuales asociar. Estas diagonales de acero a veces se llaman diagonales web. Warren armaduras




“

UANCV- AREQUIPA

tambiénsuelen incluir barandilla interior adjunta a las diagonales web para prevenir los peatones ode otros de caer de un puente.

4.3. Características estructurales:  Corresponde a una estilizada construcción mecano de puente tendido no colgante, con armado modular de cerchas y concebido en estructura de ménsula, entramado de diagonales cruzadas (sistema "en X" o de Warren) y suspensión sobre columnas con la constante de altura y horizontalidad adaptando sus vigas y puntales a la superficie del suelo que lo sostiene, asegurado sobre fuertes machones y sillares fortificados. Mide 488 metros de largo, siendo quizás el más largo del mundo para uso ferrocarrilero al ser inaugurado, según se cuenta.  Las estructuras metálicas del puente llevan claramente la inscripción de procedencia, legible entre sus remaches, pernos, tuercas y el quizás innecesario esmaltado azul que se le dio más cerca de nuestra época: 4.4. Calzada y elementos auxiliares:  Losa de puente de 0.20 m de altura, veredas de 1.30 m y losa de 2 .30 m.

4.5. Identificación de fallas estructurales:  Principalmente las flallas riesgo de colapso ante un sismo. La plataforma de concreto tiene desprendimiento en diversas zonas y las vigas presentan deterioros focalizados.  la estructura metálica está en contacto directo con vegetación, tierra, agua. Eso la expone a la humedad permanente, lo que viene ocasionando corrosión y deterioro del metal.  Además el puente llega a moverse con el tránsito de los carros y en menor medida por los vientos.




“

UANCV- AREQUIPA

4.6. Estado de conservacion:

5. TIPO DE PUENTE 5.1. Ménsula: Un puente en ménsula es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula previa.

6. MATERIALES USADOS Piedra _. La roca ígnea es usado en proyectos de construcción diferentes requieren materiales con diferentes grados de dureza, durabilidad y atractivo estético, El granito es una forma abundante de roca ígnea.




“

UANCV- AREQUIPA

6.1. Acero QUE ES EL ACERO...? Aleación o combinación de hierro y carbono (máx... 2%).Debido a que el acero es hierro altamente refinado (98%) su fabricación comienza con la reducción del mismo (producción de arrabio) que más tarde se convertirá en acero.

TIPOS DE ACERO Acero al Carbono: Es aquel que tiene entre 0,1 y 1,9% de carbono en su contenido y no se le añade ningún otro material (otros metales).

Acero Aleado: Es aquel acero al que se le añaden otros metales para mejorar sus propiedades (vanadio, molibdeno, manganeso, silicio, cobre)




“

UANCV- AREQUIPA

VENTAJA DEL ACERO Entre sus ventajas está la gran resistencia a tensión y compresión y el costo razonable. CLASES DE ACEROS ESTRUCTURALES ASTM

Sociedad americana para las pruebas de materiales

Acero ASTM A - 36 (NTC 1920): Es un acero estructural al carbono, utilizado en construcción de estructuras metálicas, puentes, torres de energía, torres para comunicación y edificaciones remachadas, atornilladas o soldadas, herrajes eléctricos y señalización.

Acero ASTM A - 572 (NTC 1985): Es un acero de calidad estructural de alta resistencia y baja aleación Es empleado en la construcción de estructuras metálicas, puentes, torres de energía, torres para comunicación, herrajes eléctricos, señalización y edificaciones remachadas, atornilladas o soldadas.




“

UANCV- AREQUIPA

6.2. Pernos y tuercas El perno está relacionada con el tornillo, pero tiene un extremo de cabeza redonda, una parte lisa, y otro extremo roscado para la chaveta, tuerca, o remache, y se usa para sujetar piezas en una estructura, por lo general de gran volumen. La tuerca es una pieza generalmente metálica, de cuatro o seis lados, con un agujero circular en el centro labrado en forma helicoidal que se ajusta a la rosca de un tornillo para fijarlo.




“

UANCV- AREQUIPA

6.3. Remaches Un roblón o remache es un elemento de fijación que se emplea para unir de forma permanente dos o más piezas. Consiste en un tubo cilíndrico que en su fin dispone de una cabeza.

6.4. Sillar El sillar es una piedra labrada por varias de sus caras, generalmente en forma de paralelepípedo, y que forma parte de las obras de sillería. La toba volcánica o tufo volcánico es un tipo de roca ígnea volcánica ligera, de consistencia porosa, formada por la acumulación de cenizas u otros elementos volcánicos muy pequeños expelidos por los respiraderos durante una erupción volcánica. Hay diferentes tipos de sillar: ING. VARGAS DIAS, CARLOS RICARDO



“

    

UANCV- AREQUIPA

El sillar blanco que es el más usado y abundante, El sillar blanco pardusco El sillar blanco azulado, El sillar blanco amarillento, estos debido a la inclusión de biotita El sillar rojo y rosado debido a la oxidación del hierro que lo compone.

6.5. El tipo concreto Tipo de conglomerate que se utilizó en la base de los apoyos de la columna phonix fue la cal. cal se ha usado desde la más remota antigüedad como conglomerante en la construcción




“

UANCV- AREQUIPA

6.6. TIPO DE ARMADURA Armadura fink la fabricación y la venta de la famosa columna de Phoenix. Fue inventada por Samuel Reeves en 1862. La columna de Phoenix es hueca y circular y se compone de cuatro, seis, u ocho segmentos de hierro forjado que son rebordeados y remachados juntos. Un dibujo de ellos está a la izquierda

6.7. TIPO DE COLUMNA Columna de Phoenix:- Fue inventada por Samuel Reeves en 1862. La columna de Phoenix es hueca y circular y se compone de cuatro, seis, u ocho segmentos de hierro forjado que son rebordeados y remachados juntos. Dejaron de fabricarlos en 1919 debido a la competencia de vigas de acero I y vigas de brida de acero ancho.

7. ESTRUCTURA DEL PUENTE SIMÓN BOLIVAR El puente Simón Bolívar más conocido por el puente de fierro, es un elemento estructural cuya función es la de soportar el tránsito de vehículos, y el puente pertenece a tipo: “puente en ménsula” por su estructura.

7.1.Puente en ménsula.Un puente en ménsula es una estructura en el cual una o más vigas principales trabajan como una ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la técnica de




“

UANCV- AREQUIPA

volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula previa.

Existen muchos artículos que se han escrito sobre el “Puente Simón Bolívar” comúnmente conocido como “Puente de Fierro”, la gran mayoría de documentos tratan de explicar sobre su

historia en relación a la autoría de su diseño y construcción. Si bien en cierto que la gran mayoría de los arequipeños piensa que Gustave Eiffel fue quien diseñó y construyó el Puente de Fierro; luego de revisar algunas de las estructuras reconocidas del ingeniero francés, se puede decir que es poco probable que el sistema estructural propuesto pertenezca a Gustave Eiffel. Para dar mayores detalles en relación a la autoría del Puente de Fierro tenemos que remontarnos al año 1862, año en que Samuel Reeves al mando de la compañía “Phonix Iron Company” inventa la entonces famosa “Columna Phonix” se dice que fue tan famosa que se

construyeron cientos de estructuras incluyendo puentes ferroviarios; además, fue tanta la demanda que para capitalizarla Reeves en 1 864 tuvo que formar “Phonix Bridge Company”

7.2. Partes del puente




“

UANCV- AREQUIPA

7.3. Columna Phonix La cual consistía en una pieza de hierro forjado compuesta de cuatro o seis segmentos curvos unidos mediante brida y remaches

La columna tiene una dimensión de 20cm x20cm y una junta de 8mm.

7.4.Armadura Fink De igual manera que la subestructura compuesta de Columna Phonix la superestructura del “Puente de Fierro” está conformada de “Fink´s Stru ss” o “Armadura Fink” denominada así por su creador Albert Fink, quien nació en Alemania en 1827, Fink logró patentar su inspiración en 1854 para una armadura de puente2. El sistema de Armadura Fink está conformado por diferentes sistemas de refuerzo triangular, de modo que el peso que viene o llega a uno de los sistemas de la armadura se transfiere al resto de los sistemas antes de transferirlo a las columnas o apoyos.




UANCV- AREQUIPA

“

Armadura Fink principal

Armadura Fink secundario

7.5.Viga transversal Viga transversal que trabaja a tensión a lo largo del puente son forma C 15cm x 5cm y 9mm de espesor.




“

UANCV- AREQUIPA

7.6.Viga lateral

7.7.Diagonales Las diagonales trabajan a tensión de sección cuadrada de 4cm x4cm.

7.8.Arriostramiento lateral y transversal Los arriostramientos trabajan a tensión en transversal del puente son de sección circular con un diámetro de ¾”. Los arriostramientramientos laterales son de sección cuadrada de 1” x 1”




UANCV- AREQUIPA

“

7.9.apoyos y/o pilotes Los apoyos del puente fierro está hecho de una piedra caliza color medio rojizo; de forma rectangular de 6.20m X 1.30m

7.9.1. corte transversal de la losa del puente

0.20m 1.30m

2.35m

1.30m

Longitud entre juntas 23 metros 7.10.

Montaje:

La operación de montaje es la parte de mayor importancia de todo el proceso constructivo, se compone de: transporte, armado en sí de la estructura, soldadura, pulido, control e inspección. En el montaje se realiza el ensamble de los distintos elementos, a fin de que la estructura se adapte a la forma prevista en los planos de taller con las tolerancias establecidas. No se comienza el atornillado definitivo o soldeo de las uniones de montaje hasta haber comprobado que la posición de los elementos de cada unión coincida con la posición definitiva. TRANSPORTE: El transporte de los elementos estructurales hacia su sitio final se lo efectúa por medio de grandes camiones, tráileres, en tanto que el transporte interno se lo efectúa con ayuda de grúas, plumas o tecles, con las respectivas instrucciones de seguridad especificadas por la compañía a cargo del levantamiento de la estructura. El transporte debería realizarse fuera de horarios de trabajo de los soldadores con la finalidad de optimizar el desempeño y tiempo efectivo de trabajo.




“

UANCV- AREQUIPA

ARMADO O MONTAJE: En el armado se construyen los cordones de soldaduras provisionales como paso previo para la soldadura definitiva de las juntas. SOLDADURA: Dentro de los procesos señalados este sin duda es el más importante debido a que la soldadura es una forma de unión. CONTROL: Se puede efectuar ensayos para verificar la calidad del acero antes de efectuar la construcción, determinando la calidad (límite de fluencia, tracción, tracción y compresión), el control de la calidad en las uniones durante la prefabricación y el montaje, se comprueba además que el material de aporte sea el correcto, que se usen los voltajes o amperajes adecuados, posiciones de soldadura, y que se cumplan los espesores.

Sistema de Tipo de soldadura y/o junta 7.11. junta con sello de compresión




“

7.12.

UANCV- AREQUIPA

Junta atornillada

8. FALLAS EN EL PUENTE SIMÓN BOLIVAR La estructura del Puente de Fierro fue inspeccionada por la gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial de Arequipa, La evaluación se realizó a pedido del Gobierno Regional de Arequipa que indicó que podría existir un riesgo debido al excesivo tránsito de vehículos. El viaducto, en los últimos días, ha sido sobre utilizado por los conductores como ingreso al Centro Histórico de Arequipa ante el cierre de la Variante de Uchumayo. Las fallas detectadas por una revisión visual son muchas que a continuación se detalla




UANCV- AREQUIPA

“

4.1. Estado de oxidación de los aceros (colunmas,vigas y diagonales)

Falla de los fierros diagonales Los fierros diagonales trabajan a tensión, en el puente hay varios que ya no trabajan por su mal estado




“

UANCV- AREQUIPA

Erosión de los apoyos Los apoyos son de sillar desde el punto descriptivo estas zapatas no soportan ni un peso, no más recubren la estructura que ancla, transmite y lo distribuye la carga al suelo.

Falta de un remonte en juntas y/o uniones colapsar en pleno funcionamiento Falta de mantenimiento del puente en general. El mantenimiento general del puente es muy necesario, que no se realiza con el puente Simón Bolivar. El mantenimiento son todas aquellas actividades que se requieren realizar para que la vía o el puente se mantengan en un nivel de servicio adecuado a lo largo del período de análisis. Existen tres tipos de mantenimiento:   

mantenimiento rutinario, mantenimiento periódico y mantenimiento emergente.

Por sus características, las actividades correspondientes a los dos primeros pueden ser programadas mientras que las actividades correspondientes al mantenimiento emergente, solamente se ejecutan cuando se ha presentado la emergencia, tales como deslaves, derrumbes, etc. El mantenimiento rutinario involucra labores de rutina que se las realiza en forma continua con una frecuencia de intervención determinada por las características climáticas de la zona por




“

UANCV- AREQUIPA

donde atraviesa la vía, es decir, son independientes de las cargas de tráfico que soporta la estructura vial. 9. BIBLIOGRAFÍA – WEBGRAFIA -

-

Hillstrom K., Collier L. H., 2005, “Industrial Revolution in America, Iron and Steel: Steam Shipping”. ABC – CLIO, Santa Barbara – California, USA, Vol. III, pag. 58. Griggs Frank, 2006, “The Inspirations of a German Immigrant”, Great Ac hievements, notable structural engineers, Structure magazine, pp. 52-54. The American Railway Times, 1871, Vol. 23 N°16, pág. 127, Boston – USA. Salinas Alejandro, 2007, Estudio Socio – Histórico del Epistolario Meiggs (1866 – 1885), universidad Macional Mayor de San Marcos, 1° Edición Seminario de Historia Rural Andina, Lima – Perú. Meiggs Family History and Genealogy, http://meigs.org/Henry_Meiggs526.htm Gandhi K., “Verrugas Viaduct and its Reconstruction, Peru, South America”, New York City,

USA, pág 19. Griggs Frank, 2015, “Monongahela River Bridge”, Historic Structures: Significant Structures of the past, Structure maganize pp. 40-42. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) LRFD Bridge Design Specification, 2012 10. PANEL FOTOGRÁFICO




“


UANCV- AREQUIPA



“


UANCV- AREQUIPA


Puente de Fierro

Recommend Documents