PUENTE DE FIERRO O PUENTE BOLIVAR 1. INTRODUCCION:
A medida que la tecnología avanza los puentes han llegado a tener un gran desarrollo ingenieril, pero existen estructuras que merece n ser analizadas aunque pase el tiempo. El puente de fierro una de las más grandes estructuras metálicas construidas en su época y en la actualidad los puentes metálicos son atractivos desde el punto de vista técnico e histórico, es el único puente diseñado por Eiffel, en el Perú” y fue declarado Ambiente Ambiente Urbano Monumental. La gran mayoría de documentos tratan de explicar sobre su historia en relación a la autoría de su diseño y construcción. En esta ocasión se tratara de dar mayores alcances desde un punto de vista estructural.
2. UBICACIÓN:
Ubicado en el sector Sachaca sobre el Río Chili, el Puente de Fierro une la vía Fernandini en Arrayanes con la orilla Sur hacia la e x Avenida Parra, hoy Mario Vargas Llosa.
3. OBJETIVOS:
Realizar una visita de reconocimiento al puente de fierro.
Estudiar , analizar , tratar de explicar el comportamiento del puente de fierro o puente Bolívar
Reconocer el tipo de diseño de dicho puente
Analizar los materiales empleados , y el estado del puente
Brindar alcances del punto de vista estructural
4. MARCO TEORICO: ANTECEDENTES HISTORICOS
Este puente fue diseñado por el ingeniero francés G ustavo Eiffel, famoso por su: torre de París, con el objeto de trazar un viaducto para el ferrocarril al Cuzco. Se construyó en 1882. Tiene 488 metros de luz, y cuando se hizo fue el más largo del mundo. Esta primacía duró hasta 1889, año en que se construyó en Escocia un puente de 518 metros. Actualmente el Puente de Fierro ocupa por su longitud, el lugar 7 en el mundo entre los puentes no colgantes
Al ser convertido el Puente de Fierro de Arequipa en paso de vehículos, ya pasado el esplendor de las locomotoras de vapor, se cambiaron las vías y los durmientes por una carpeta de re lleno con hormigón armado, manteniendo las bandas laterales para peatones en su estrec ho paso. Se le han agregado refuer zos de murallones de calicanto y mejoras estructurales hacia los años 30 ó 40, aproximadamente, aunque hacia 1947 se denunciaba la necesidad de re parar el pavimento sobre el mismo. Todo el mundo puede contemplar el puente al salir o e ntrar a la ciudad por la principal de sus puertas, aunque los puentes más antiguos y cercanos al centro histórico de Arequipa suelen llevarse el grueso de la atención de los turistas. Se lo observa sobre unos campos de cultivo correspondientes a grandes huertos de ajos, por el costado Norte; y al lado de villas residenciales por el Sur, una de ellas bastante elegante, siendo recomendada la hermosa postal visual que se logra desde este sitio, a pesar de que el Puente de Fierro se sale del categórico estilo barroco colonial dominante en la ciudad, que es el que llama a la mayoría de los visitantes.
5. DESCRIPCION Y ANALISIS DEL PUENTE
PARTES DEL PUENTE:
A.SITEMA DE WARREN O “X”
El puente corresponde a una estilizada construcción mecano de puente tendido no colgante, con armado modular de cerchas y concebido en estr uctura de ménsula, entramado de diagonales cruzadas (sistema "en X" o de Warre n)
= 3/4pulg
Suspensión sobre columnas con la constante de altura y horizontalidad adaptando sus vigas y puntales a la superficie del suelo que lo sostiene, ase gurado sobre fuertes achones y sillares fortificados. Mide 488 metros de largo, siendo quizás el más largo del mundo para uso ferrocarrilero al ser inaugurado, según se cuenta. Las estructuras metálicas del puente llevan claramente la inscripción de procedencia, legible entre sus remaches, pernos, tuercas.
B.COLUMAS PHOENIX
La aludida Phoenix Iron Co. de Pennsylvania, Estados Unidos, había sido fundada en 1783, participando como fundición de armamentos pesados en la Guerra Civil. Más tarde, en la señalada fecha de 1862, uno de sus directores y socios llamado Samuel Reeves, c reó y patentó la llamada Columna Phoenix hueca y de fierro fundido dividida en segmentos laminados, que se empleó en este puente y en varios otros que requerían de resistencia y altura.
H= 5.40m
20 cm La columna phoenix es una pieza de hierro forjado compuesta de cuatro o seis segmentos curvos unidos mediante brida y remaches
C.ARMADURA FINK
“Puente de Fierro” está conformada de “Fink´s Struss” o “Armadura Fink” denominada así por su creador Albert Fink, quien nació en Alemania e n 1827. El sistema de Armadura Fink está conformado por diferentes sistemas de refuerzo triangular, de modo que el peso que viene o llega a uno de los sistemas de la armadura se transfiere al resto de los sistemas antes de transferirlo a las columnas o apoyos.
En las figs. 5, 6 y 7 podemos ver una tipología de viga armada inferior que se denomina FINK respectivamente simple, doble y múltiple.
D.VIGAS TRANVERSALES:
Viga transversal que trabaja a tensión a lo largo del puente son forma C 15cm x 5cm y 9mm de espesor.
VIGA TRANSVERSAL 5.4m
7.20m
E.ARRIOSTRAMIENTO LATERAL Y TRANSVERSAL
Los arriostramientos trabajan a tensión en transversal del puente son de sección circular con un diámetro de ¾”. Los arriostramientramientos laterales son de sección cuadrada de 1” x 1”
F.APOYOS Y PILOTES:
Los apoyos del puente fierro está hecho de una piedra caliza color medio rojizo; de forma rectangular de 6.20m X 1.30m
G.CALZADA Y VEREDAS
Veredas de 1.30 m y losa de 2.30 m
MONTAJE DEL PUENTE
La operación de montaje es la parte de mayor importancia de todo el proceso constructivo, se compone de: transporte, armado en sí de la estructura, soldadura, pulido, control e inspección. En el montaje se realiza el ensamble de los distintos elementos, a fin de que la estructura se adapte a la forma prevista en los planos de taller con las tolerancias establecidas. No se comienza el atornillado definitivo o soldeo de las uniones de montaje hasta haber comprobado que la posición de los elementos de cada unión coincida con la posición definitiva.
TRANSPORTE: El transporte de los elementos estructurales hacia su sitio final se lo efectúa por medio de grandes camiones, tráileres, en tanto que el transporte interno se lo e fectúa con ayuda de grúas, plumas o tecles, con las respectivas instrucciones de seguridad especificadas por la compañía a cargo del levantamiento de la estructura. El t ransporte debería realizarse fuera de horarios de trabajo de los soldadores con la finalidad de optimizar el desempeño y tiempo efectivo de trabajo. ARMADO O MONTAJE: En el armado se construyen los cordones de soldaduras provisionales como paso previo para la soldadura definitiva de las juntas.
SOLDADURA: Dentro de los procesos señalados este sin duda es el más importante debido a que la soldadura es una forma de unión.
CONTROL: Se puede efectuar ensayos para verificar la calidad del acero antes de efect uar la construcción, determinando la calidad (límite de fluencia, tracción, tracción y compresión), el control de la calidad en las uniones durante la pre fabricación y el montaje, se comprueba además que el material de aporte sea el correcto, que se usen los voltajes o amperajes adecuados, posiciones de soldadura, y que se cumplan los espesores.
JUNTAS ATORNILLADAS
Las juntas presentan pernos y remaches PERNOS Y TUERCAS
El perno está relacionada con el to rnillo, pero tiene un extremo de cabeza redonda, una parte lisa, y otro extremo roscado para la chaveta, tuerca, o remache, y se usa para sujetar piezas en una Estructura, por lo general de gran volumen. La tuerca es una pieza generalmente metálica, de cuatro o seis lados, con un agujero circular en el centro labrado en forma helicoidal que se ajusta a la rosca de un tornillo para fijarlo.
REMACHES
Es un elemento de fijación que se emplea para unir de forma permanente dos o más piezas. Consiste en un tubo cilíndrico que en su fin dispone de una cabeza.
6. TIPO DE PUENTE
MENSULA:
Un puente en ménsula es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el e spacio a partir de la ménsula previa.
