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24/7/2017

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Pre-Com Comisionamiento PEM Commissioning – Start up – Ramp up- Perfomance test

Archivo de la etiqueta: etiqueta: protocolos archa Blanca o Comisionamiento de la Puesta en Marcha? de sefigueroa8 ¿M Estimados Marcha blanca, comisionamiento comisionamiento y puesta en marcha ¿son lo mismo o son conceptos distintos?, definamos cada uno y podremos sacar conclusiones. conclusiones. Marcha blanca

Es la posterior implementación paulatina y/o condicionada para corregir, estabilizar o configurar los procesos de un diseño, actividad, modelo, condición, condición, sistema o equipo, con o sin dimensión d efinida en el tiempo, y que requiere de la opinión de aceptación o rechazo de los usuarios sean beneficiados beneficiados o afectados indistintamente. También , se le designa designa como marcha marcha blanca a una una “Prueba Piloto”, dependiente dependiente de los resultados resultados obtenidos. obtenidos. O sea, requiere si o si de la opinión o aceptación de los usuarios o público en general, para dimensionar el tiempo ocupado en su implementación, o al revés, se fija un tiempo de implementación para obtener la opinión de los usuarios o público en general, con lo cual se determina su aceptación o rechazo. Además, los usuarios no participan en el desarrollo del diseño, actividad, modelo, condición, sistema o equipo, ni ponen condiciones, sólo son informados de su implementación, a la espera de su opinión o sencillamente utilización. utilización. Ejemplos típicos:

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“Marcha Blanca de vías segregadas comienza la próxima semana. Según las autoridades del sector, el proyecto tomará seis u ocho años para su desarrollo efectivo y es muy importante ya que involucra a más de dos millones de personas que transitan en buses de transporte público diariamente. Destacaron que este proceso tiene un propósito educativo para los usuarios, principalmente automóviles, recalcando que desde el 5 de marzo, se comenzará a realizar el período de marcha blanca tendiente a detectar las imperfecciones, dificultades dificultades y bondades que presente el proyecto”. Que es marcha blanca para un Restaurant; es el espacio de tiempo que un dueño se da para ajustar los procesos de la empresa, como tiempos de cocina, coordinación de mozos, atención, menú, vinos, todo lo que estime conveniente. Álvaro Portugar blog 2009, piensa que las marchas blancas debieran ser privadas, sólo con público de confianza, que te pueda dar “feedback”, que finalmente es el objetivo último, mejorar en un ambiente controlado antes de abrir formalmente. “En marcha blanca se encuentra el concesionario que se adjudicó el cobro por estacionamientos de vehículos en las calles céntricas de la ciudad de Ancud y cuyo contrato con el municipio se inició el 6 de marzo. Se trata de la empresa Ingeniería y Servicios Juan Carlos Aburto Muñoz. De acuerdo acuerdo a Carla Díaz, Directora del Tránsito municipal, dentro de unos días este sistema debiese estar operando al 100%”. La Bolsa de Comercio de Santiago decidió extender, hasta el próximo viernes 9 de enero, el período de marcha blanca del nuevo Sistema de Negociación de Renta Fija e Intermediación Intermediación Financiera iniciado a mediados de noviembre pasado. Esto, con el objetivo de atender a las necesidades planteadas por diversos usuarios del mercado de disponer de un plazo mayor para este período de pruebas, y así permitir que todos los usuarios del mercado puedan participar, antes de su puesta en marcha oficial prevista para el lunes 12 de enero del próximo año. Puesta en Marcha

Es el proceso que comienza cuando se toman acciones para probar con carga real y poner en operación la unidad o planta. Se considera completa cuando la unidad o planta, funciona a la capacidad nominal de diseño y produce de acuerdo con las especificaciones según lo determinado por las pruebas de funcionamiento o rendimiento. (Definición de Empresa de Ingeniería Norteamericana 2000) Todo proyecto está destinado a finalizar en un plazo determinado, culminando en la entrega de la obra física o desarrollo de un sistema al cliente con la puesta en marcha de la implementación desarrollada, comprobando comprobando que funciona adecuadamente y responde a las especificaciones técnicas que fueron en su momento aprobadas por el cliente. Esta fase es muy importante no sólo por representar la culminación del proceso de diseño, modelo, equipo y/o sistema, sino por las dificultades que suele presentar en la práctica, alargándose excesivamente excesivamente y provocando retrasos y costos imprevistos, que corresponden ser identificados en la fase previa de desarrollo, implementación implementación y/o construcción. Lo que continúa, no es un ejemplo, pero me parece el más adecuado comentario leído. “Una vez que se logra la satisfacción de parte del usuario, y ya superada todas las consideraciones políticas de las aprobaciones, las presiones ejercidas desde las diferentes esferas relacionadas con el proyecto y estando convenientemente ocultos los errores y deficiencias que se acordó mantener , llega la tan esperada etapa de poner el sistema en producción, conocido en la teoría como puesta en marcha (Marcha Blanca). Evidentemente, dentro de la

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ingenuidad o más bien candor propio de un principiante, se espera que esta etapa del proyecto sea prácticamente transparente, ágil, dinámica y dentro de todo lo planificado. Nada más alejado de la realidad”. …. Escrito por Marco Antonio Rossel, El ciclo de vida de los proyectos TI: una visión empírica. Comisionamiento

Esta palabra es la traducción literal en ingles de “commissioning”, que corresponde corresponde a puesta en marcha del desarrollo de un diseño, modelo, equipo y/o sistema que culmina su fase de implementación y/o construcción. Obviamente en internet existe una diversidad de interpretaciones, en que se mezclan los conceptos y dependiendo del sector de las empresas (Primario o Extractiva, Secundario o Industrial y Terciario o de Servicios), y del tipo de proyecto según el sector (Edificación y construcción, energía, minería, transformación, transformación, medio ambiente, industrial y de servicios) o ámbito del proyectos (ingeniería, economía, fiscal, legal, médico, artístico, literario, tecnológico e informático), o se omiten pasos o fases que conllevan a una mala definición o no aceptada por todos los sectores .

Lo que sí debemos tener claro, es que este concepto nace para proyectos según el sector de la necesidad de “externalizar” esta fase del proyecto, para evitar responsabilidades contrapuestas de quien desarrolla la ingeniería como de quien construye y monta, aplicable a proyectos de obras físicas y tangibles. Desde el punto de vista anterior, nace el concepto de “comisión” en que la RAE en su segunda acepciones indica. “Orden y facultad que alguien da por escrito a otra persona para que ejecute algún encargo o entienda en algún negocio”. Por lo tanto, el comisionamiento es, la comisión de un tercero para desarrollar, validar, implementar y ejecutar, el proceso de puesta en marcha con carga de un proyecto, entendiendo desde su arranque inicial “Start-Up” y su escalamiento de producción “Ramp-Up” hasta alcanzar los condiciones nominales de diseño, establecidas por el cliente c liente para obtener un producto y producción esperada.

Lo anterior fue desarrollado por organismos de ingenierías aplicadas, exigencias de la FDA, para implementar recepción de los proyectos relacionado a través de planes de comisionamiento. Mayor información en blog “Cronograma de la Gestión de Puesta en marcha de un Proyecto”. No obstante lo anterior, cabe hacer mención lo redactado en otro blog, que comparto porque nadie es dueño de la verdad absoluta y me parce razonable. Transcribo textual. “El comisionamiento no es una actividad nueva y ha estado presente por cientos de años en las actividades productivas de la humanidad. El concepto “commissioning” viene de la actividad naval, fue usado y todavía lo es, en las Armadas. Cuando la navegación se impuso como medio de transporte, fue necesario asegurar la integridad de las naves antes de embarcarse en largos viajes, no era posible arriesgarse a un colapso del buque por problemas en su construcción, en alta mar o durante una batalla. Commissioning, de hecho, como expresión viene del momento cuando a un buque se le entrega su “comisión”, es decir se le hace entrega de él a su capitán y tripulación y parte en su primera misión”.

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Actualmente cada embarcación es sometida a un riguroso programa de comisionamiento una vez que se ha completado su construcción, lo mismo sucede con las aeronaves, automóviles, trenes, sistemas de armas y es aún más importante en las naves espaciales. El comisionamiento se considera parte de la ingeniería de sistemas, disciplina que se define como un proceso de gestión de ingeniería interdisciplinaria que evoluciona y verifica un conjunto de sistemas integrados de soluciones con ciclos de vida balanceados que satisfacen las necesidades del consumidor. (ANSI/EIA 632). En mi modesta opinión, lo anterior no relaciona el “comisionamiento” con la s istematización de la gestión de ingeniería actual. Es más, es cosa de revisar la norma por internet y confirmarás que esta norma tiene por objeto permitir a una empresa fortalecer su competitividad en los mercados globales de ingeniería y los sistemas de calidad que producen, y por la entrega de sus productos a tiempo a un costo asequible. . En fin, “amojonando” el tema, entre comisionamiento y puesta en marcha podemos inferir que, son relativamente lo mismo, en particular cuando se habla de comisionamiento que es la etapa final de la puesta en marcha, ya que en algunos casos los procesos de pre-comisionamiento con sus pruebas de funcionalidad y pre-operación, se considerar dentro de la puesta en marcha. Todo va a depender, de la formalización del contrato de construcción y montaje donde se deje estipulado de quien son las responsabilidades de las pruebas y ejecución del arranque inicial, con todos los sistemas precomisionados y verificados. No me importa ser majadero, pero seamos claros, comisionamiento es la puesta en marcha con carga, que se conforma de dos instancias primero el arranque inicial “Start Up” en que se corre la unidad o planta sin importar los parámetros de producción, siendo un período de ajuste de instrumentos de control, segunda instancia continuar el proceso pero iniciando un control del aumento paulatino de producción “Ramp Up” hasta lograr llegar a las condiciones de producción nominal de diseño. Por último, entre puesta en marcha y marcha blanca si existe una gran diferencia, la marcha blanca es un proceso final de una gestión comercial, legal, administrativo, público o del sector informático, que requiere la aprobación de personas no relacionadas y que pueden o no beneficiarse del proyecto. También se considera como una etapa inicial “prueba piloto” denominada marcha blanca de un proceso que si requiere de puesta en marcha, entendiendo que puesta en marcha es el proceso final antes de entregar al cliente usuario. Espero no haber confundido los conceptos, pero nosotros ingenieros, técnicos y expertos, debemos reforzar estos conceptos ante entidades externas de comunicación (periodistas u otros) que informan y a veces nos confunden. Atentamente, SFG Deja un comentario Publicado en 2.0 Gestion de Proyectos Etiquetadocomisionamiento, commissioning, pem, performance test, precom, precomisionamiento , procedimientos de trabajo , protocolos, puesta en marcha

Servicio de Contratos de Comisionamiento y PEM. (Parte 3) de sefigueroa8

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Estimados. Llego la hora de venderse (meter la punta, como diría MZS). Hoy en día, existen varias y no muchas, empresas que ofrecen estos servicios, pero ¿Realmente tienen la “expertiz” para ejecutarla? o ¿Tienen al personal idóneo para su ejecución?, si muy pocas y con todo respeto NO muchas. Ocurre algo similar en la gestión de ingeniería de diseño industrial de infraestructuras mineras u otras, donde la diferencia la hacen los profesionales con experiencia. Son el personal técnico, ingenieros y proyectistas con experiencia, los que aportan calidad, simpleza y “confiabilidad” en los diseños de ingeniería, con soluciones prácticas y rentables para los inversionistas. Obviamente las grandes compañías de ingeniería, saben retener este “Know How” de profesionales, como González, Flores, Saarempaa, Gautier, Moreno, Capobianco, Herrera, Gómez, Leyton, Mamani, Vivanco, Pizarro, ……. y Figueroa , entro muchos otros más y excelentes profesionales a nivel latinoamericano. Pero cuando a falta de estos, se buscan profesionales “iniciados” en este rubro, caemos en “sobrecostos” que no se reconocen ni se justifican, porque TODOS APRENDIMOS CON PORRAZOS EN TERRENO, pero ¿es viable traspasarle este costo a los inversionistas?, NO Señor. Las empresas de ingeniería, dignas de su gestión, saben valorar su “expertiz” por eso cobran lo que corresponde cobrar en sus presupuestos, es más si en general nos ha ido bien con los inversionistas extranjeros, es exclusivamente porque hemos demostrado experiencia, sapiencia y madures en la Gestión de Proyectos. (Independiente del Decreto Ley 600) Esperamos todos, que lo antes posible, se resuelvan las modificaciones al Decreto Ley 600, por nuestra cúpula política, con lo cual los inversionistas extranjeros recuperen la confianza en la estabilidad económica de nuestro querido país.

Sorry, se me salió mi patriotismo, pero seguro será ejemplo para nuestros vecinos latinoamericanos. En esto, no debieran existir fronteras, somos profesionales al fin y al cabo. Recuperando, lo que nos convocó en este artículo. Cuantas empresas ofrecen el servicio de comisionamiento y puesta en marcha en nuestro país, muchas, me pican los dedos por indicarlas y valorarlas, pero no me corresponde y porque no soy quien para hacerlo. Debo reconocer que nuestros hermanos Peruanos, se han adelantado en esta gestión, es más, nos han venido a vender estos conocimientos a través de “InterMet Consultants”, cursos presenciales del tema. Como siempre y de lo cual debemos salir, chilenos con más experiencia que la “cresta” en el rubro minero, valoramos lo extranjero sin medir, y no nos vendemos como corresponde. Tipos de servicios a ofrecer.

Los contratos por el servicio de Comisionamiento y Puesta en Marcha (o Pre-Comisionamiento), están sujetos a fuertes variaciones en el alcance de los servicios y que dependen de la temporalidad, necesidad y condiciones de los contratos de construcción y montaje electromecánico. Las modalidades más usuales son:

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Asesoría a la Puesta en Marcha , en cualquier proyecto de ingeniería y construcción, el cliente o mandante toma la responsabilidad por el comisionamiento y Puesta en Marcha propiamente tal, después del “Término Mecánico” del proyecto, generando los procedimientos de validación del “Término Mecánico”, para iniciar sus actividades. Se realiza, habitualmente parte o total del trabajo preparatorio incluyendo los procedimientos de comisionamiento y puesta en marcha, las capacitaciones correspondientes y ordenando los paquetes de entrega de los sistemas y subsistemas para mantenimiento (siempre y cuando estos sistemas estén seleccionados de acuerdo a condiciones funcionales), manteniendo siempre una asesoría permanente al personal de operaciones y mantenimiento en el proceso de “Ramp up”, hasta lograr las condiciones nominales de diseño. Puesta en Marcha en representación del Cliente , en los proyectos que han sido desarrollados por otras empresas de ingeniería, quienes llegan hasta el “Término Mecánico” o a una etapa inicial de la Puesta en Marcha (Pre-comisionamiento), este nuevo contrato, continúa la Puesta en Marcha en representación del Cliente y hace de nexo con el usuario final. El servicio incluye la recepción del proyecto y la revisión de los paquetes de entrega preparados por la empresa que realizo el proyecto de construcción y montaje. Puesta en Marcha de un proyecto EPC , en este tipo de proyectos, la responsabilidad es del ejecutante de EPC, e incluye normalmente, alcanzar un determinado nivel de producción y aprobar las pruebas de rendimiento. Requiere de una activa participación del Gerente de Proyecto, para resolver internamente las diferencias entre los grupos de puesta en marcha y construcción. Puesta en Marcha de un proyecto EPCM , en este tipo de proyectos y megaproyectos, la responsabilidad es intermedia entre la asesoría a la puesta en marcha y la de un proyecto EPC, dependiendo del alcance de los servicios específicos por el cliente para el agente del EPCM. Ejecución del PreComisionamiento , estos servicios son específicos para el contrato de Construcción y Montaje, y deben ser validados por el mandante. Es particular se apoya y ejecuta con personal competente en todas las pruebas de campo. Ejecución del Comisionamiento y PEM , este servicio es integral realizando todas las pruebas de campo, procedimientos, manuales y ejecución del “Ramp up” entregando la planta o unidad, con las condiciones nominales de diseño.

De todas las anteriores, existen combinaciones de ellas, dependiendo de los tipos de proyectos “Greenfield” o “brownfield”, o condiciones de alcance o instalaciones muy automatizadas que requieren de conocimientos específicos (como SCADA u otros). Documentación necesaria para evaluar.

Para poder realizar una buena ejecución de comisionamiento y/o puesta en marcha, lo ideal es participar como unidad desde la ingeniería básica del proyecto, preparando el “Manual de Puesta en Marcha” que incluye, la constructibilidad, interferencias de construcción (proyectos Brownfield), preparación de estructuras quiebre de áreas, priorización en el programa de construcción, verificación del Término Mecánico, pruebas de comisionamiento, puesta en marcha, escalamiento de producción y verificación de condiciones nominales de diseño. Para lograr lo anterior, se debe exigir y disponer de: Planos de Diagramas de Proceso (con sus balances incluidos) Documento, Estructura de quiebre de áreas del proyecto. Documento, Estructura de quiebre del trabajo (WBE). Programa de Construcción y Montaje, con Término Mecánico. Planos de Diagramas de Cañerías e Instrumentos (P&ID) Planos Eléctricos Unilineales

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Planos de Diagramas de Lazos Planos de Arquitectura de Control Documento, Filosofía de Control. Todo lo anterior, permite desarrollar un “Manual de Puesta en Marcha” que asegure una ejecución exitosa. De más está decir, que todo proceso que se pueda “programar” estableciendo un manual o plan de ejecución, te asegura un 99% de éxito. Como preparar este manual o plan, en un próximo artículo. Ae., SFG Deja un comentario Publicado en 1.0 PreCom Comisionamiento PEM Etiquetadocomisionamiento, commissioning, pem, performance test, precom, precomisionamiento , procedimientos de trabajo , protocolos, puesta en marcha, ramp up, start up

ontrol Documentos ¿Una gestión de peso? de sefigueroa8 C Efectivamente , en los procesos de gestión de proyectos, más bien en los desarrollos de las ingenierías, esta unidad es fundamental, donde se controla y registran las revisiones de las distintas especialidades de ingeniería para ir archivando el avance de la ingeniería.

Abordo este tema porque, estando en procesos de ingeniería, donde la unidad de “Control de Documentos” es llevada computacionalmente a través de software especializados, se hace fácil y expedito conocer todos los documentos del proyectos, con ciertos privilegios, PERO, en la Construcción y Montaje Electromecánico, sean contratos EPCM, EPC o C, estando en el lado de la inspección, puesta en marcha o simplemente en la construcción, es defectuosa y adolece de “conocimientos” respecto a su función. Es más, he estado en empresas mineras, que al estar o terminar sus procesos de “Ramp up”, se ven dos actitudes, primero guardan la información “celosamente” porque supuestamente es de carácter privado, segundo almacenarla en contenedores porque ¿algún día la vamos a revisar?. En fin, esto es responsabilidad de quienes operan y mantienen las plantas mineras y en algún momento tendrán que recurrir a esta información, no siendo alcance de este artículo. En todas las empresas de ingeniería medianas y grandes, se dispone de sistemas de gestión de control de documentos, todos basados en las normas ISO 9000, 9001 y 10013, u otras homologadas a las condiciones vigentes. Todas ellas funcionan relativamente bien (siempre hay alguien que no está de acuerdo), pero cuando les corresponde traspasar esta gestión al terreno o sitio de construcción, fallan, se hacen lentas y adolecen de privilegios desde la empresa matriz. Para las ingenierías de terreno en contratos EPCM y EPC, funcionan bien, porque son parte de la misma organización, pero los contratistas y subcontratistas de construcción y montaje, deben disponer de personal experto en estos “tratos” para la fluidez de los documentos requeridos.

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Desgraciadamente en estos tipos de contratos, no se separan los documentos en las ramas de gestión necesarias en terreno, que son: Documentos Contractuales del proyecto Planos de la ingeniería de detalles, en revisión contractual. Planos de la ingeniería de terreno, nuevos o en superación a los anteriores. Planos de fabricación Estructuras o Cañerías (“Santo Grial” del montajista ) Documentos y “Dossier” de montaje y mantención por proveedores o “Vendor” Documentos y consulta “FRI” o “SDI” por contratos Procedimientos de Trabajo Seguro de Terreno por contratos Paquetes de Entrega (Turn Over Package) Deben existir otras subdivisiones que dependerán del tipo de industria, tipo de ingeniería, contabilidad o abastecimiento y tipos de contratos de construcción, pero he destacado el que para la inspección, construcción y montaje electromecánico, es el que genera mayor “sobrecostos” en esta gestión y que en su mayoría por no decir todos, no son cobrados al que corresponde, porque no está en el alcance o porque no hay garantía monetaria vigente o es muy “difícil” contablemente reversar dinero (raro porque todos conocemos la Nota de Crédito) es más existen procedimientos de “Cobros Revertidos” , en fin, por muchas otras razones. Las Estructuras, cañerías, arquitectura y a veces las enfierraduras (armaduras), en los proyectos de infraestructura.

El problema nace desde las ingenierías de detalle, son las únicas especialidades (hasta ahora) que llegan hasta la ingeniería básica o de diseño y la ingeniería de detalles se la traspasan al fabricante , o sea, la ingeniería de detalles se declara “terminada” llevando los planos de diseño o básica de estas disciplinas a revisión “cero” ¿aptas para construir?, ahora quien desconoce estos criterios mínimo debe consultar a los especialistas de estas disciplinas. Me ha tocado en grandes proyectos en que al solicitar planos de fabricación al “control de documentos” su respuesta ha sido ¡que construyan con los planos de detalle!, o sea, no sabe ni siquiera donde está el baño, (Polluelo con cresta grande) y esta situación de da aquí y en todas partes, principalmente por no darle los conocimientos necesarios al personal contratado en terreno para esta gestión. Partamos por las estructuras que son las más críticas en el montaje. Y digo críticas porque primero, son las que tienen un orden de priorización para su montaje, o sea no nos sirven las estructuras del techo si no nos han llegado los pilares, además al fabricante si no le diste tus prioridades, fabricará de lo fácil a lo difícil, obvio asegura sus costos de inversión, segundo las estructuras son las que soportan a las bandejas eléctricas, o sea detenemos a esta disciplina, tercero son las que soportan las cañerías menores (diámetros menores de 3”), o sea atrasamos al “paipero” y por último son las que sujetan los revestimientos arquitectónicos, o sea dejamos para el último, con consecuencias funcionales o estéticas sin terminar (Marcos , pasillos y barandas). Ahora quien es el responsable de aprobar, priorizar, solicitar y controlar la fabricación y sus planos de fabricación y montaje. Aprobar: Obviamente debe ser el ingeniero proyectista, quien debe asegurar que está dentro de diseño y especificaciones técnicas y otros documentos entregados. Proceso que se realiza en el desarrollo de la ingeniería y que muchas veces se “traslapa” con la construcción, o sea el proceso de inicio de construcción y montaje ya partió y a la vez el fabricante de estructuras contratado, recién inicia su proceso de preparar planos y dimensionar uniones apernadas.

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Priorizar: Aquí entramos en conflicto, existen varias opciones que se dan en todo proyecto, primero lo ideal es que este proceso lo realice la “Constructibilidad” tema que abordamos en artículos pasados (Link de Constructibilidad, Mantenibilidad y Confiabilidad), o sea debe ser realizado por personal con conocimientos de construcción y montaje electromecánico . Segundo, se le solicita a la ingeniería de terreno, quien a través de la inspección de obra, ya implementada, que realice este proceso de priorización. Tercero, el más malo, le dejamos esta tarea a quien realiza la gestión de compra, quien a través de sus inspectores de calidad realizan esta función. Solicitar y Controlar : Obviamente el área de Abastecimiento o Compras del Proyecto, a través de información entregada por ingeniería, para su licitación.

Ahora, cual es la importancia de los planos de fabricación y montaje, creo que es evidente, pero conociendo terreno, debo indicarlo. Primero los Planos de Fabricación y Montaje , deben ser solicitados por el Área de Abastecimiento o Compras del Proyecto, ¿Cuándo? Lo antes posible, que significa que el fabricante con sus software (Tekla u otros) diseña los planos de fabricación e inicia la fabricación y con estos emite los planos de montaje, que enumeran las piezas una a una para el orden de montaje, además dimensiona las uniones apernadas para clasificar la cantidad de pernos a utilizar y sus mermas. Por lo anterior, el “Control de Documentos” debe tener claro la importancia de estos planos y sus consecuencias. De este desconocimiento, nacen sobrecostos que muchas veces son cargados a la administración del proyecto, sin poder cuantificar errores, retrasos y defectos del fabricante , es más, la incidencia es tan alta que genera problemas constructivos y humanos, donde se inician montajes incompletos afectando la SEGURIDAD DE LAS PERSONAS QUE MONTAN, o apurando el montaje con soportes o piezas “hechizas” que dañan las estructuras originales, con esto el fabricante justifica sus errores y tapa los costos de su responsabilidad, culpando al contratista del montaje y este le traspaso sus costos a la administración de proyecto o mandante, a través de “Adicionales” o mayores obras. Ahora, ni el fabricante ni nadie de la ingeniería del proyecto, es “perfecto”, pero como fabricante debe hacerse cargo de sus errores, que muchas veces son por apurar su proceso de fabricación, mitigando las posibles multas por retraso, lo que conlleva a entregar la estructura, por ejemplo sin las perforaciones o faltantes, con faltas de “Gousset estructural”, con “Gramil G” mal dimensionados, con pinturas de mala calidad o mal aplicadas, o negociando entregas en “negro”, en fin, muchas razones. Y todo consecuencia del “Control de Documentos”, No, no. Consecuencia de la Gestión del Proyecto y su falta de visión de terreno. Para las cañerías y sus “Spool” , se asemeja a lo anterior, pero generalmente los isométricos son partes de la ingeniería de detalles, ahora para proyectos de gran cantidad de cañerías se le deja al fabricante de “Spool” los planos de isometría y montaje, pasando por las mismas consecuencias de las estructuras. El “Control de Documentos” debe tener claro, la necesidad de estos planos para el montajista e inspección. Para los revestimientos arquitectónicos , ocurre lo mismo, pero tiene un gran detalle, a este proveedor, se le deben entregar los planos de fabricación y montaje del proveedor de estructuras, para que de acuerdo a estos planos dimensiones sus planchas de revestimientos, burletes y techos, generando sus propios Planos de Montaje de revestimientos. Para las armaduras o “enfierraduras” , no es tan común en proyectos grandes, ya que estos disponen en sus organizaciones, lo medios para generar estos planos y poder licitar a través de su gestión de abastecimiento y compras del proyecto las “enfierraduras” dobladas y cortadas, dejando los elementos menores para el contratista. Pero en casos de proyectos menores y también mayores, se licitan los contratos de “enfierradura” entregando Planos de

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Forma de OOCC y especificaciones técnicas de armaduras, con lo cual los proveedores, deben entregar los Planos de Armadura , y los fierros etiquetados para su armado en terreno. Por último y con todo cariño (conozco a algunas “control” de miedo) y respeto, las ingenierías tienen sus bemoles, y nunca está de más, consultar a los “viejos faeneros” que planos son los fundamentales en el proceso de construcción y montaje de plantas y/o unidades de infraestructura minera o energética, u otras.

Ae., SFG Deja un comentario Publicado en 2.0 Gestion de Proyectos Etiquetadocomisionamiento, commissioning, pem, performance test, precom, precomisionamiento , procedimientos de trabajo , protocolos, puesta en marcha , ramp up, start up

ronograma de la Gestión de Puesta en Marcha de un Proyecto. (Parte 2) de C sefigueroa8 Estimados. Para comenzar debemos reconocer que la Gestión de Puesta en Marcha de un Proyecto, es una actividad que nace de la necesidad de orden y coordinación de entrega a los mandantes y dueños finales del proyecto , que requieren que las infraestructuras proyectadas, produzcan y se mantengan en el tiempo. Debemos recordar, que hace unos años atrás, las construcciones y tecnologías se consideraban “perdurables” y así se proyectaban y diseñaban. Hoy los costos, la cambiante modernización de tecnologías y la “Productividad”, dictan tendencia en los diseños. Esta gestión se inicia, en las necesidades de organismos de salud en todo el mundo, en “asegurar” el cumplimiento del alcance de los proyectos de plantas “farmacéuticas”, para lograr la calidad esperada de los productos a fabricar, almacenar y distribuir, para el consumo humano. Es así, como la “Food and Drug Administration” (FDA) crean y exigen los primeros procedimientos de gestión para la Puesta en Marcha de proyectos de infraestructura farmacéutica. Hoy en día, “para darle peso a este Blog”, esta gestión es estudiada, desarrollada y discutida, desde los años 1990 en adelante, por organizaciones como: ISPE – International Society for Pharmaceutical Engineering. ASHRAE – American Society of Refrigeration and Air Conditioning Engineers. BCA – Building Commissioning Association. NASFA – National Association of State Facilities Administrators. NIBS – National Institute of Building Sciences. PECI – Portland Energy Conservation, Inc. U.S. Environmental Protection Agency Energy Star Program. U.S. Department of Energy Federal Energy Management Program U.S. Green Building Council.

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Y otras Europeas de igual y tal vez, mayor importancia. Que ha pasado en Chile y Latinoamérica en general (existen excepciones), desde esas fechas nos hemos dedicado a traducir “literalmente” estos procedimientos de gestión, traídos por grandes compañías de ingeniería y que nos han servido de base para nuestro desarrollo en este ámbito, PERO, con afanes de competencias, no nos hemos preocupado de la “idiosincrasia” de nuestros obreros, profesionales y gerentes, trabajadores todos. Por lo anterior, nos comprometemos o comprometíamos con “Planes y procedimientos” que no aplicábamos o nos hacemos los lesos en pos de avanzar en la puesta en marcha, sabiendo por experiencias pasadas que “esto no va a funcionar”. Es más, en compañías chilenas de BHP Billiton, hace ya unos años, se declara como un “mandamiento” la INTEGRIDAD, que se refiere a “ hacer lo que dices o escribes que vas a hacer” , que aplica a los procedimientos de trabajo y planes de gestión, que hoy son competencias y muy aplicados en el Coaching. Así, hemos cometido errores (me incluyo porque más de algún procedimiento traduje o copié), garrafales en la aceptación de los entregables o “deliverables” de construcción, sin establecer las condiciones y exigencias de un buen término mecánico o “mechanical completion” . Y más que lo anterior, las compañías de ingeniería y otras veces los propios mandantes, no le dan el “peso” que corresponde a esta gestión, integrándola al final del proceso de construcción en los planes de QA/QC, o traspasándola a los contratista de construcción en que su norte es construir y montar, o sencillamente (como antes) traspasando la responsabilidad a operaciones y mantenimiento del propio mandante, quien obviamente sabe operar y mantener una infraestructura con procesos “estables”, pero no iniciar por primera vez esta infraestructura , esta idea, no es mala, pero debe ser guiada y aplicada desde el inicio del proyecto realizando los FMECA por estas personas (Guiados por un Proceso tipo Hazop) y no por profesionales del diseño de ingeniería. Además, en los Planes de QA/QC en que se incorpora esta gestión de subdividir la planta o infraestructura en sistemas y subsistema, se realiza sin un criterio definido (Amarillando por procesos), o sólo por separación de planos P&ID o áreas comunes, nos encontramos con caminatas a destiempo, priorizaciones sin justificación, y lo más relevante, personal de operaciones y mantención observan “hallazgos” que no son del alcance del contratista pero prioritarios para la operación, que demuestra la necesidad de esta gestión, pero como “en general” somos cortoplacistas, no vemos los beneficios de algo que genera costos al principio y sus resultados serán al final del proyecto, cuando muchas veces han cambiado, la ingeniería y/o los gerentes. Por lo anterior, es relevante comprender que esta gestión, aunque no es declarada por el PMI (Project Management Institute), en su libro PMBOK 5ª.ed., es imprescindible hoy, como lo hacen grandes compañías, incorporar profesionales de esta actividad con experiencia en construcción y montaje, en las etapas iniciales del desarrollo de un proyecto de infraestructura minera u otra. Como todo proceso descriptivo, debemos iniciar este cronograma con explicar la filosofía de trabajo en la gestión de comisionamiento y puesta en marcha. En esta, se establece aplicar un “enfoque de sistemas” en que la Estructura de Quiebre (WBS), los planos P&ID y Unilineales, nos permitan, unificar las distintas unidades, equipos e instalaciones, en “Sistemas y Sub-Sistemas” funcionales o autónomos que se integren a la infraestructura total, de proyectos de Construcción y Montaje Electromecánico. Para lo anterior, se establece una categorización estándar, para clasificar por categoría los sistemas, de acuerdo a sus características funcionales dentro de los proyectos. La numeración se la dará la propia empresa de ingeniería o comisionamiento de acuerdo a sus criterios organizacionales.

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Sistemas de Categoría I : Son los equipos de planta (Activos) para proyectos “Browfield” que son repotenciados, actualizados o cambiados, que en general participan y ayudan al contratista de construcción y montaje en su ejecución. En la mayoría de los casos, los equipos más relevantes a catalogarse en esta categoría como sistemas son grúas, tecles, servicios existentes y estanques; no obstante, pueden presentarse casos de otros “activos” o instalaciones del mandante que habrá que clasificar en esta categoría. Sistemas de Categoría II : Son los Servicios Externos de Utilidad. Se trata de sistemas que actúan de apoyo al proceso pero que no forman parte del mismo como tal. Se incluye entre los sistemas que se consideran de utilidad los de Suministro Eléctrico, Suministro de agua (Distintas), Suministro de Aire, suministro hidráulico para accionamientos , así como también los de Control, Monitoreo, Muestras (obtención) y Comunicación. Sistemas de Categoría III : Son todos los Sistemas de Proceso, en que se reúnen equipos e instalaciones para formar un sistema. En estos casos es aconsejable, subdividir todo el Sistema de Proceso en Sub-Sistemas, por áreas productivas dentro de la planta. Se incluyen los equipos unitarios de aporte de reactivos u otros al proceso. Sistemas de Categoría IV : Corresponden a los Edificaciones e Instalaciones Auxiliares de la planta. En estos casos, se clasifican como un todo, los edificios y utilidades del mismo, como también los equipos de respaldo, sean eléctricos o combustibles.

Aclarado lo anterior (que lo tocaré en profundidad, en un próximo Blog de QA/QC), podemos continuar con las terminologías del proceso , las obvias como “procedimiento o sistema” las dejamos para cuando apliquen. Además, incluiré definiciones de empresa de ingeniería que dispongo, las que “mejor” coincidan con la realidad. CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE. (Construction)

Preparación e instalación física de los equipos, materiales y edificaciones, de acuerdo con los documentos de diseño y procedimientos técnicos del proyecto, realizando todas las verificaciones y procedimientos de rigor en materia de control de pérdidas, calidad y confiablidad. (Empresa Europea 1999) Simple y claro. PRUEBAS FUNCIONALES. (Functional Testing)

Pruebas de funcionamiento, nivelación y tolerancias, de los equipos montados en forma individual , llevados a cabo a nivel de sus respectivos componentes y elementos constructivos, incluyendo verificaciones de continuidad de circuitos de control de motores y de instrumentos, sentidos de giro de motores, vibración y pruebas hidrostáticas para cañerías, entro otras. (Empresa Europea 2000) Aquí, normalmente entramos en conflicto, principalmente por la “redacción” de los alcances en que se habla de pruebas pero no se especifican, y en las aclaraciones se indican, “Pre-Comisionamiento”, “Pre-Operacionales”, “Funcionales” y hasta de “Puesta en Marcha”. Obviamente, con tanta traducción, y esquemas dando vuelta por internet, para distintas aplicaciones (De las conocidas, petroquímicas, farmacéuticas, energéticas y edificaciones), se generan malos entendidos, incluso en empresas de ingeniería de nivel mundial. Al final de este blog, publico MI ESQUEMA (Extracto de varias), que trata de mostrar con simpleza el flujo del proceso de construcción y montaje hasta la entrega al cliente, con las definiciones que estamos aclarando.

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TÉRMINO DE CONSTRUCCIÓN. (Construction Completion)

Estado en que todas las obras han sido construidas y los equipos montados según las especificaciones técnicas definidas en el contrato de construcción y montaje electromecánico, y se encuentran listas para iniciar las pruebas de pre-comisionamiento. Efectuadas las caminatas (work througt), todos los puntos pendientes del “Listado de Observaciones o Hallazgos” (Punch List), que puedan afectar la seguridad de las personas y/o equipos, o que impidan su normal funcionamiento, deben estar resueltos. Todos los protocolos de construcción y montaje deben estar disponibles para que puedan ser revisados por el equipo responsable de la etapa de pre-comisionamiento. (Empresa Europea 2002) Clara y concisa definición, pero ¿es real?, no. Todos los que hemos trabajado en Construcción y Montaje Electromecánico, sabemos que las prioridades las dictan, los costos y el Estado de Pago, por tanto, es muy difícil que la construcción termine con listado de observaciones resueltas. Por otra parte, esta definición se cumple “más o menos” para contratos EPC donde el sistema es único y se subdivide en sistemas por la propia ingeniería. Pero en contratos EPCM, donde la construcción se subcontratada por varios sistemas o áreas dependientes, se complica por existir dependencias entre subcontratistas. Por ejemplo, si el contratista de OOCC deja para el último los cimientos de las subestaciones eléctricas, porque los caminos y movimientos de tierra dejan las “lucas” en el Estado de Pago, el contratista de montaje e implementación de subestaciones eléctricas, se retrasa en su término, y así retrasa al montajista electromecánico que no dispone de energía para sus pruebas de pre-comisionamiento. (No es falta de “ética”, si no interés económico que deben ser “regulados” por el EPCM). En fin, esta etapa hoy en día, es obviada, confundiéndola con el “Término Mecánico” que es posterior a las pruebas preoperacionales, y en que ambas pruebas “Funcionales” y “Pre-Operacionales” son parte del “PRE-COMISIONAMIENTO”. Además, para la ejecución de ambas pruebas se requiere de su energización. Por todo y más de lo anterior, debe ser estudiada en la “Fase Oficina” del proceso de ingeniería de detalles y definición de alcances para los diferentes contratistas que participen en el EPCM. PRUEBAS PRE-OPERACIONALES. (Pre-Operational Testing)

Prueba de los equipos a nivel de sistemas en categoría III principalmente (también los sistemas en categoría I y II, se consideran en estas pruebas, pero anticipadas) , incluyendo todos los comandos y controles de proceso, así como también de los enclavamientos y demás funciones de seguridad. Son pruebas de operación (que reúnen a un conjunto de equipos que conforman el sistema), para cada sistema determinado, utilizando para dicho propósito líquidos y materiales sustitutos, diferentes de aquellos que hayan de emplearse en el proceso industrial. (Empresa Europea 1999) Ambas pruebas anteriores las “Pruebas Funcionales” y estas “Pruebas Pre-Operacionales” son parte de PRE-COMISIONAMIENTO, pero para diferenciarlas de las anteriores que son unitarias, en esta las pruebas son de los conjuntos que se reúnen en Sistemas o Sub-Sistemas, y sin carga de proceso aún. Cuando no se puede probar con materiales sustitutos, sencillamente no se realiza prueba, y sólo se prueban enclavamientos y demás funciones de seguridad, como paradas de emergencia y señales de niveles u otras emergencias. PRE-COMISIONAMIENTO. (Pre-commissioning)

En esta etapa, los equipos y componentes son probados individualmente en vacío o con materiales sustitutos que simulen la carga real. También se llenan líneas de cañerías de agua de proceso para comprobar estanqueidades y se energiza por primera vez para probar motores e instrumentos. Todas estas pruebas, denominadas estáticas para el proceso, se deben realizar de acuerdo a procedimientos específicos y se deben generar los protocolos correspondientes. En esta etapa se pueden realizar los primeros chequeos de partida y detención de equipos mediante el sistema DCS, sin llegar a probar la lógica de control. Como resultado de estas pruebas pueden aparecer puntos adicionales de “Punch List”, los que deben estar resueltos antes de iniciar

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la etapa de comisionamiento o pre-operacional, en caso que éstos afecten la seguridad de las personas y/o equipos o impidan el normal funcionamiento de estos. Durante esta etapa los equipos más importantes deben estar identificados por una tarjeta para evidenciar la realización de pruebas (típicamente color amarillo). A esta etapa se le suele llamar también “Puesta en Marcha en Vacío o sin Carga”. (Empresa Europea 2002) Esta definición, reúne las pruebas de funcionalidad (Unitaria) y pre-operacional (Sistema), dejando claro la realización de pruebas eléctricas esenciales para el primer suministro eléctrico, como ser verificación del “Estudio de Protecciones”, pruebas de conexionados, en fin, como también pruebas de lazos de control para los instrumentos, lo que nos permita dar las primeras partidas en vacío para realizar otras pruebas de esta etapa como ser sentido de giro de motores, entre otras. Lo complejo de esta etapa es, como lo explique anteriormente, es quien las realiza, porque o no está claro en el alcance del contratista ejecutante del montaje o no se dispone de personal indirecto capaz de desarrollar los procedimientos adecuados, o no se dispone de los suministros externos como energía eléctrica o agua de proceso para ejecutarla. Obviamente, igual que en anterior etapa, es un proceso de gestión de puesta en marcha que debe ser estudiado en la “Fase oficina” de la ingeniería de detalles y en la asignación de los alcances en contratos EPCM. TÉRMINO MEÁNICO. (Mechanical Completion)

Este es un estado, en que todas las instalaciones han completado satisfactoriamente las etapas del Termino de la Construcción y Pre-Comisionamiento con sus pruebas Pre-Operacionales, quedando listas para ser comisionadas. No hay puntos pendientes de “Punch List” que afecten la seguridad de las personas y/o equipos o que impidan el normal funcionamiento de los mismos. Toda la documentación de pruebas ha sido completada según el Plan de QA/QC del proyecto. Si así se estipula contractualmente, el Término Mecánico pudiera representar un hito del proyecto que puede ser certificado mediante un documento firmado por ambas partes (Contratista y Dueño). Al finalizar esta etapa todos los Paquetes de Entrega (Turn Over Package, TOP), deben estar listos y entregados al cliente. Mezcla de varias definiciones, 2000. Claramente este es un estado fijo de cumplimiento y que representa un hito contractual en casi todos los tipos de proyectos (menos en Llave en mano), ahora que se cumpla a cabalidad es muy difícil por intereses contractuales o por necesidades propias de proyecto para avanzar a las pruebas con carga. Lo complejo de este hito son los “seguros contratados” para los activos involucrados. En grandes compañías como “CODELCO” los seguros de “Todo evento de Construcción”, los contrata el dueño, liberando al contratista de responsabilidades. Pero en otros contratos, el seguro “Todo evento de Construcción”, lo contrata el Contratista, quien es responsable de los daños de los equipos desde que los saca de las bodegas “internacionales” del “Agente” del EPCM, hasta el montaje y entrega formal mediante documento de Término Mecánico. Cuando este documento es firmado por el “Dueño”, este hace ingreso del “ACTIVO FIJO” a su compañía, y es responsable en la manipulación del comisionamiento y puesta en marcha, debiendo disponer de un seguro por su nuevo activo. Esta situación no deja de ser compleja y por tanto, debe ser validada y confirmada en los alcances de los contratos de construcción, en su etapa de Ingeniaría de Detalles. COMISIONAMIENTO o PUESTA EN MARCHA. (Commissioning)

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En esta etapa, los equipos e instalaciones se prueban como un conjunto, con carga real, ya sea como conjunto de sistemas o áreas, verificando su funcionalidad y la sincronización de todos sus componentes. Todas las pruebas de comisionamiento se deben realizar de acuerdo a un procedimiento específico y se deben generar los protocolos correspondientes, previos de verificación de condiciones aptas para pruebas y de parámetros logrados y controlados en la prueba. En este proceso, se producen dos estados, que son primero , el arranque inicial con carga “Start Up), donde no existen requerimientos especiales en cuanto a cantidad de material procesado o calidad del producto final, sino obtener los movimientos y señales correspondientes, realizando las pruebas con el Sistema de Control Distribuido (DCS), incluidos los re-chequeos de lazos de control y las pruebas de la Lógica de Control, segundo corresponde al proceso de escalamiento de producción “Ramp Up”, donde se sale del arranque inicial y se efectúan aumentos de carga hasta lograr las condiciones nominales de diseño. Una tarjeta de color (típicamente verde) en los equipos e instalaciones principales mostrará que éstos se encuentran en la etapa de comisionamiento. A esta etapa se le suele denominar también Puesta en marcha con Carga. (Empresa Norteamericana 2012) Esta etapa, es compleja porque muchas veces la responsabilidad del contratista de montaje ha terminado y solo le queda un último ítem, que es disponer de personal de apoyo tanto en supervisión como actividades de reparación. Además, en esta etapa se contratan los servicios de personal experto, quien desarrolla los procedimientos, pero la responsabilidad contractual del personal de apoyo sigue siendo del contratista, por ende esos procedimientos deben ser validados por la supervisión del contratista. También se da en contratos que en esta etapa participen los futuros operadores y mantenedores, que si no se les hizo participar en los talleres iniciales de Mantenibilidad o FMECA tipo Hazop, es obvio que encontrarán defectos. También, es compleja para contratos EPCM donde participan diferentes contratistas y que se debe lograr que todos lleguen aproximadamente al mismo estado en un mismo tiempo, difícil pero no imposible, sólo depende de una buena programación y visión general del alcance de cada contratista para ayudarlos a terminar sus alcances correctamente. Todo lo anterior nos sigue demostrando la necesidad de un Sistema de Gestión de Puesta en Marcha. Por último, esta etapa debe y es prioritario ser realizada para probar el o los sistemas de control y validar la filosofía de control establecida para el proyecto. No puede ser, que en esta etapa no se tenga validado los estudios de protecciones o validados los lazos de control y es imperativo no continuar hasta resolver estas condiciones, es pos de los sobrecostos. ARRANQUE INICIAL. (Start-Up)

Es el proceso que comienza cuando se toman acciones para probar con carga y poner en operación la planta o unidad. Se considera completa cuando la planta o unidad funciona a la capacidad inicial o mínima de diseño y produce de acuerdo con las especificaciones según lo determinado por las pruebas de funcionamiento. (Empresa Norteamericana 2000). Una vez terminadas las pruebas pre-operacionales, entregados los paquetes de entrega (TOPs) y aceptada la documentación correspondiente, incluido el “Punch List” sólo con puntos pendientes de prioridad 4, la planta o unidad está lista para iniciar el arranque inicial propiamente tal. Para esto se requiere un procedimiento específico, donde quede claramente estipulada la secuencia de partida, las responsabilidades específicas y los recursos requeridos. Es muy importante chequear, antes de iniciar el proceso, que se encuentren disponibles todos los servicios requeridos, tales como, energía, aire planta e instrumentación, agua de proceso y otros, como también que estén disponibles insumos y reactivos. (Empresa Europea 2002)

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Ambas definiciones están en lo correcto, pero es mejor separa los conceptos de “Start Up” con “Ramp Up”, ya que arranque inicial “Start Up” es un estado temporal de inicio con partidas con carga a las mínimas condiciones de operación y el escalamiento a condiciones nominales de diseño “Ramp Up” es el proceso en que se logra correr la planta o unidad con condiciones controladas, o sea cumpliendo una curva de escalamiento programada de acuerdo a características de los minerales, reactivos seleccionados, calidad y disponibilidad de los insumos externos como energías y aguas, todas establecidas por los ingenierías de procesos, o el más importante en esta etapa el “Ingeniero Procesista” con todo respeto a los demás colegas. ESCALAMIENTO A CONDICIONES NOMINALES DE DISEÑO. (Ramp-Up)

Proceso que se inicia en el término del arranque inicial de la planta sin parametrizar estados de producción, o sea cuando se decide aumentar el proceso productivo bajo ciertas condiciones establecidas por un análisis del proceso, generando una curva de escalamiento y estabilización de control hasta lograr las condiciones nominales de diseño en el tiempo establecido de acuerdo a la disponibilidad de los insumos externos y/o calidad de estos. (Mía 2015) El ritmo de escalamiento, puede variar contractualmente, como también puede ser muy largo (período de “rodaje”) dependiendo de la ingeniería final, calidad de la construcción y por último procedimiento de puesta en marcha. Frecuentemente se define una curva de “Ramp Up”, a cumplir en período de tiempo determinado o con períodos de “estabilidad de planta”. De igual manera el cumplimiento del 100% del nivel de producción nominal de diseño, puede ser un hito contractual, asociado a premios o castigos y cierre final de los contratos y proyecto. Obviamente esta etapa en responsabilidad de los Ingenieros de Proceso, quienes son los que deben ir revisando paso a paso el comportamiento del proceso, verificando el comportamiento de los reactivos incorporados, cuantificando y ajustando las cantidades de otros insumos externos incorporados, en fin, pega neta del Jefe de Área de Producción y el o los “Ingenieros Procesistas”. Además, es la etapa donde los “mantenedores” sean estos propios de la organización o externos, deben iniciar los Planes de Mantenimiento, que debieron ser realizados con antelación, pudiendo confirmar los FMECA realizados con anterioridad. Estas bases sirven para generar el “Control estadístico de Mantenimiento” a través de programas, sean estos SAP, MIMS, PAS, entre otros más. Este tema, es muy relevante a futuro, porque si se realizó una mala segregación y codificación de los equipos para el programa, este no servirá de nada. Tema para otro Blog. PRUEBAS DE RENDIMIENTO. (Performance Test)

Etapa final de la Gestión de Puesta en Marcha, que contemplan las pruebas finales de rendimiento ofrecidos en los alcances de los contratos tecnológicos de ingeniería. (Mia 2015) Obviamente estas pruebas son exigidas cuando fueron ofrecidas por el proveedor de algún equipo o tecnologías globales de procesos, en los cuales, se ofrecen condiciones del proceso a cumplir por los equipos o instalaciones, dejando una garantía monetaria por ello o estableciendo el último estado de pago, con un ítem que cierra el contrato tipo EPC. De las que conozco, tecnologías VSF de Outotec, Chancados primarios de Nordberg y Thyssenkrupp, u otras que requieren ser introducidas al mercado. ESQUEMA FINAL.

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(hps://comisionamiento.files.wordpress.com/2015/03/nuevo2.png) (hps://comisionamiento.files.wordpress.com/2015/03/esquema-simplificado-de-la-metodologc3ada-sistemc3a1tica-de-un-proyecto.png) Escolios. (Tarea para la casa)

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Término de Construcción , estado cuando la construcción y montaje ha terminado. Pre-Comisionamiento , proceso de pruebas funcionales y pre-operacionales sin carga, de Sistemas y Subsistemas. Término mecánico , estado cuando se cumplen las dos anteriores. Comisionamiento , proceso de pruebas operacionales con carga, de Sistemas, unidades o de la Panta total. Arranque Inicial , proceso del comisionamiento, con carga pero midiendo las condiciones mínimas de proceso, de la Planta o Unidad. (Ya no es Sistema) Escalamiento , proceso del comisionamiento, con carga y controlando el aumento de carga hasta lograr las condiciones nominales de diseño, de la Planta o Unidad.

Donde comienza la Gestión de Puesta en Marcha (Fases)…. Próximo capítulo. Ae., SFG Deja un comentario Publicado en 1.0 PreCom Comisionamiento PEM Etiquetadocomisionamiento, commissioning, pem, performance test, precom, precomisionamiento , protocolos, puesta en marcha, ramp up , start up

érmino Mecánico en la Construcción de sefigueroa8 T Mechanical Completion … en proceso de construcción. SFG Deja un comentario Publicado en 5.0 C - Construcción y Montaje de Proyectos Etiquetadocomisionamiento, commissioning, pem, performance test, precom, precomisionamiento, procedimientos de trabajo, protocolos , puesta en marcha, ramp up , start up

ormatos de Formularios y/o Protocolos, de referencia. de sefigueroa8 F Estimados Todos Esta entrada del Blog, es para generar una base de formatos de formularios y/o protocolos , que se utilizan y acompañan a un Procedimiento, sea de Trabajo Seguro, de Pre-Comisionamiento o de Comisionamiento y Puesta en Marcha. Igual que la entrada a los Procedimientos, separaremos por rama y especialidad (disciplina), de acuerdo al área de utilización. Ahora, que entendemos por protocolos y/o formularios, son formatos para dejar una evidencia escrita del chequeo o revisiones “protocolar” de alguna actividad, secuencia o característica del momento, de terrenos, insumos, compuestos, materiales, maquinarias o equipos.

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El término protocolar, se refiere a que sigue pautas establecidas por el proveedor, para chequear o revisar, definiendo metodologías, etapas e instrumentos de medición. Estos chequeos, normalmente son procesos binarios, cumple o no cumple y se acompañan de dibujos para facilitar e indicar las metodologías. Por lo tanto, separaremos en: FORMATOS DE PRE-COM. Mecánicos y de Cañerías (Piping) Eléctricos e Instrumentación Control y Automatización FORMATOS DE COMISIONAMIENTO Y PEM De sistemas, subsistemas o bloques (Procesos) De Control y Automatización. FORMATOS DE CONSTUCCIÓN Topografías y levantamientos OOCC y Estructuras Otros . Todos los formatos ingresados a la “nube” correspondiente, tendrán el carácter de privado, pero para todos quienes aporten con un formato (no repetido), podrá disponer del acceso a la nube para aprovechar la documentación. 4 comentarios Publicado en 1.2 Formularios o Protocolos Etiquetadocomisionamiento, commissioning , pem , performance test, precom , precomisionamiento , procedimientos de trabajo , protocolos, puesta en marcha , ramp up, start up

rocedimientos, Planes y Manuales, de referencia. de sefigueroa8 P Estimados Todos. El objetivo de esta sección del blog, es almacenar en una “nube” procedimientos de trabajo, ordenados por especialidad (disciplinas) que sirvan como modelos por su “similitud”, para facilitar la pega en terreno u oficina para otros. Entendiendo todos, que son de referencia. Además, en sus empresas cuentan con bases de procedimientos para el mismo fin. Primero que todo, definamos que es un Manual , que es un Plan y que es un Procedimiento.

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El Manual , es un documento general preparado por la empresa, en el cual la organización describe su sistema de gestión, para mostrar a sus clientes, empresas reguladoras o certificadoras, su forma de actuar. Además, se trata de una guía que ayuda a entender el funcionamiento de la empresa un proceso o equipo o maquinaria específica. Por ejemplo, tenemos; Manual de Gestión, Manual de Procedimientos (de ingeniería, de calidad, de puesta en marcha o administrativos, etc.), Manual de Usuario, Manual del Propietario, etc. El Plan , es un documento un poco más específico, se centra en el proceso productivo de un producto o servicio. Se trata de una modelación y programación que se elabora antes de realizar una acción, proceso o servicio, con el objeto de dirigirla y encauzarla. En este sentido, un plan también es un documento que precisa de detalles necesarios para realizar una obra. Por ejemplo tenemos; Plan Económico, Plan de Inversión, Plan de Ejecución de Proyecto (PEP), Plan de Ejecución de Construcción (PEC), Plan de la Calidad (Antes denominado Plan de Aseguramiento de la Calidad), Plan de PreComisionamiento , Plan de Comisionamiento y Puesta en marcha , Plan de Estudios, etc. El Procedimiento , es un documento que reúne un conjunto de acciones u operaciones que se tienen que realizar de la misma forma, para obtener siempre el mismo resultado bajo las mismas circunstancias (Wikipedia). Esta definición se ajusta a los documentos que se emitían en los antiguos procesos de incentivos monetarios a los trabajadores de procesos rutinarios, como era los “Métodos de Trabajo”. Hoy en día, procedimiento es seguir ciertos pasos predefinidos para desarrollar una labor de manera eficaz o eficiente .

Existen diferentes tipos de procedimientos, jurídicos, administrativos entre otros, pero a los que nos dedicaremos es a los PROCEDIMENTO DE TRABAJO seguro (PTS), el apellido de “seguro” está demás, ya que todo procedimiento de trabajo, por definición metodológica se realiza para asegurar al trabajador de imprevistos. Pero, en fin, prevención de riesgo ya lo inculcó. Ahora también existen los PROCEDIMIENTOS DE COMISIONAMIENTO Y PEM y por último los Procedimientos de Operación, los cuales no incluiremos. Por lo Tanto, los Procedimientos, los separaremos en: PROCEDIMIENTOS DE PRE-COM

Mecánica y Cañerías Eléctrica e Instrumentación Control y Automatización PROCEDIMIENTOS DE COMISIONAMIENTO Y PEM

Procesos por Sistemas, subsistemas o bloques. De Control y Automatización De Bloqueo PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO SEGURO (Construcción)

OOCC y Estructuras Mecánica y Cañerías

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Eléctrica e Instrumentación Control y Automatización De Bloqueo . Esta carpeta será privada y solicitada vía correo electrónico. Obviamente, quien integre algún procedimiento (no repetido) a través de enviármelo, tendrá acceso directo. SFG Deja un comentario Publicado en 1.1 Procedimientos Tipos Etiquetadocomisionamiento, commissioning, pem, performance test, precom, precomisionamiento , procedimientos de trabajo , protocolos, puesta en marcha , ramp up, start up

racaso de Proyectos, tendencia. de sefigueroa8 F Estimados Muchos proyectos, que a todas luces parecían exitosos, a veces no funcionan por motivos que pudieron ser previstos, es más, nos cuesta reconocer errores y siempre son imponderables propios de la época, moneda, política vigente y contratistas mal seleccionados, y seguimos siendo los mismos. (Opinión personal) Al respecto en nuestro ámbito, no existen estudios del porque fracasan los proyectos, sólo por su gravedad especifica se mencionan en publicaciones periodísticas algunas explicaciones. De más, esta decir que existen estudios como el más reciente “Resumen Caos 2009” del hp://www.standishgroup.com (hp://www.standishgroup.com), y otros que he leído en www.gerencia.com (hp://www.gerencia.com/), PERO todos son relativos a Proyectos TI, o sea informática, y no son comparables, peras con manzanas. Obviamente no es mi tema, pero me sirve de introducción para mostrar que este problema se arrastra de la época colonial, con otros matices de gestión y control, pero proyecto de construcción. Además, la historia siempre nos deja un aprendizaje que debemos recordar. Proyecto POLVORIN CENTRAL DE VALPARAÍSO 1807-1809 , Loma de Elías, Cerro Cárcel.

Dueño y mandante. Gobernación de Valparaíso, con Don Luis Muñoz de Guzmán (penúltimo Gobernador de Chile Colonial), y de la Real Hacienda, Tribunal de Cuentas y la Tesorería General del Ejército. Diseño e Ingeniería. Proyecto elaborado por Capitán de Ingenieros Don José Miguel María de Ateros, basado en el Plan general de defensa de 1805, obra del Capitán del Real Cuerpo de Artilleros, de don Bernardo Montuel.

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Presupuesto inicial, del 16 de octubre de 1805 .… $ 13.677.0 ….. Nota al final del presupuesto, señalando que ese valor total puede ser reducido a partir de la ocupación de la cal que se encuentra en la Real Aduana de Valparaíso, propiedad de la Corona. La rebaja es de $4.660,00, por tanto el presupuesto a solicitar es de $9.077,00. En Chile actual, esta tendencia de reutilizar materiales excedentes de otros proyectos, fue hasta aproximadamente 2000, incluso se permitía contratos internos dentro de una minera entre contratistas, pero después de incidentes, se eliminaron co mpletamente y hoy es inaceptable desde todo punto de vista, sólo excedentes para Ramp-up y mantenimiento.

El proyecto es rechazado por recomendaciones de otra Gobernación ( Asesoría ¿Técnica?) y se solicita un segundo presupuesto, bajando el perfil de “A prueba de Bombas”, quedando como un “Polvorín Sencillo”. Segundo Presupuesto, del 9 de febrero de 1806 …. $ 4.927,00 … Según el Capitán de Artilleros, el costo del Polvorín a prueba de bombas, original de $13.677,00, puede ser rebajado por otros conceptos adicionales a la suma de $6.546,75. Al ser comparado con el segundo presupuesto de $4.927,00 que por malos cálculos se ve aumentado a $5.377,00 , y que al ser comparado con el nuevo presupuesto del original, de detecta una diferencia de $1.169,00 , suma tan estrecha (22%) que se decide el Polvorín a prueba de Bombas. Presupuesto Final. Decreto del 2 de octubre 1807 …. $ 6.546,75 Construcción de Proyecto.

Iniciadas las obras y ya a los 9 meses de ejecución, el Gerente de Proyecto Capitán Ing. José Miguel María de Ateros, detecta compromisos incumplidos, advirtiendo al Gobernador de Chile, Don Francisco García Carrasco (Su Jefe y último Gobernador de Chile Colonial) que la cal con la que se suponía se rebajarían los costos del primer presupuesto, fue desechada por inútil. Adelantada la obra, el presupuesto se hizo insuficiente, por lo que Don Bernardo Montuel, encargado de terminar la obra (José Miguel María de Ateros, ya había sido despedido por mala gestión … o ¿inocencia?) Finalización del Proyecto .

El 19 de agosto de 1809, según el Tribunal de Cuentas, los gastos ascienden a $ 17.845,50 real , a lo cual hay que agregar $2.481,50 por la compra de cal adicional, $603,6 por mas más cal, además de otra entregada por $1.238,65, otorgando un subtotal adicional de $4,323,65 real . Con lo anterior el costo total el proyecto resultó ser de $ 22.169,15 real.

Quedando pendiente parte del piso, que se terminó en octubre de 1809. El edificio fue concluido, probablemente , a fines de 1809, y posteriormente por causas de advenimiento de la Republica y el cambio de correlaciones con la potencia de mayor peligrosidad (Inglaterra), fue quedando sin el uso de su objeto central. Conclusión.

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El sobrecosto de la proyección original, es de un 62%. El sobrecosto del compromiso presupuestario final, es de 139%, o sea duplicando todos los c álculos, compromisos, promesas, ingeniería y construcción. ¿Qué falto? …Gestión.

Tal vez, al día de hoy sean exagerados estos valores, pero cuantos proyectos se justifican con excusas que pudimos haber previsto ….¡ha!. Texto extraído de un acontecimiento real, escrito por Marcelo Zamora R (Investigador, Licenciado en Historia, UCV). En link más abajo, puedes encontrar documento completo, que te recomiendo por lo entretenido y que te deja esas ganas de ir a Valparaíso, a conocer y comer un pescado frito con un buen blanco. Link Texto Original Polvorin Central de Valparaiso (hp://arpa.ucv.cl/archivumiv5/histroria%20regional,%20gran%20valpara%EDso/7.%20polvor%EDn%20central%20de%20valpara%EDso...m.zamora.pdf)

Artículo publicado por Revista Minera, por SOBRECOSTOS que se nos vienen, es momento de sentarse a pensar y aprovechar de planificar para minimizar estos sobrecostos, yo aporto con un granito con mi blog, que espero que sume con aportes de mas “cañosos”. El link más abajo, muy interesante.

Link Tendencia sobrecosto revista minería Chilena (hp://www.mch.cl/2014/09/08/mineria-en-chile-tendria-sobrecostos-por-us4-500-millones-enproximos-5-anos/) Deja un comentario Publicado en 6.0 M - Administracion de Proyectos Etiquetadocomisionamiento, commissioning, pem, performance test, precom, precomisionamiento , procedimientos de trabajo , protocolos, puesta en marcha, ramp up, start up

omisionamiento y PEM (Parte 1) de sefigueroa8 C Estimados. Esta es una simple introducción al tema, para entender que no existe una metodología única para terminar un proyecto, sino pasos y procedimientos que debemos conocer y aplicar. Planificar, preparar y ejecutar un buen comisionamiento y puesta en marcha, depende de varios factores y condiciones , que si los conocemos y validamos, podremos tener un alto grado de éxito en el alcance, costo y tiempo de desarrollo, hasta alcanzar las condiciones nominales del diseño. Primero que todo, entendamos que son las condiciones nominales del diseño . En todo proyecto minero o energético (Electromecánico e infraestructura), sean estos “Greenfield” o “Brownfield”, en su etapa de ingeniería conceptual, se desarrollan los Criterios de Diseño de las disciplinas involucradas, pero cuando ya estamos en la ingeniería básica, se desarrolla la última revisión del “Criterio de Diseño de Procesos” , documento fundamental para la etapa de comisionamiento y puesta en marcha, en el cual se indican y establecen las

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condiciones nominales de diseño.

En el proceso de ingeniería conceptual (para el caso minero) se define el Plan Minero en una cantidad fija , y en base a ésta se desarrollan los cálculos de balances de masa para los procesos de la planta del proyecto. Esta cantidad (Ejemplo, 82, 105, 244 ktpd), con los “ktpd o kt/d” kilos toneladas por día, en conjunto con la “Caracterización Metalúrgica” y “Reservas de Mineral”, son la base de desarrollo de la ingeniería básica. Ejemplo, Plan Minero de “Mina Tu Pan”, … 100 ktpd. Para nuestro efecto, esta cantidad del Plan Minero, nos sirve para determinar las condiciones de balance (Flujo de Balance) que son el Plan Minero en “ktpd” dividido por las 24 horas de un día. Ejemplo, Condición de Balance, 100 (ktpd) / 24 (hr/día), … 4.167 tpd Se establece para todos los equipos involucrados en los procesos de la planta un % de utilización , que corresponde a establecer de acuerdo a proveedores y experiencia de otros equipos similares, el valor porcentual entre el tiempo necesario de mantenimiento y el tiempo total, o sea de los 365 días del año, necesita mantenimiento por 109 días, lo que corresponde a un 30% equipo detenido y un 70% de utilización equipo, como ejemplo. Con lo anterior, obtengo las condiciones nominales de diseño (flujo Nominal), que resulta de dividir la Condición de Balance por el % de Utilización. Que corresponden a la cantidad nominal que debe ser operado el equipo, para lograr el objetivo anual del Plan Minero y disponer del equipo para mantenimiento. Ejemplo, Condición Nominal, 4,167 (tpd) / 0,70 %, … 5.952 tpd Pero además, con estos cálculos teóricos iniciales, debemos determinar las condiciones de diseño (Flujo de Diseño), que están destinados a utilizarse en el dimensionamiento de los equipos, e indica las condiciones extremas de operación esperada . Este valor se obtiene de multiplicar la cantidad de flujo nominal , por un Factor de Diseño , que son las consideraciones o características que se toman en cuenta para definir el diseño, pudiendo ser confiabilidad, desgaste, seguridad, entre otras. Este Factor de Diseño, valor adimensional, se establece por la ingeniería de acuerdo a los balances de masa y condiciones mencionadas. Ejemplo, F.de D. Tonelaje para Chancador, …. 1,15 Con lo anterior, obtenemos la condición de diseño. Ejemplo, 5.952 tpd x 1,15 ,…. 6.845 tpd. Valor con el cual el Ingeniero Proyectista buscará y determinará los Chancadores que cumplan.

Todo lo anterior, lo explaye en detalle porque considero muy relevante hacer mención, que se han visto Operadores de Planta, tratando de lograr producción con el valor de diseño y no con el nominal, con consecuencias nefastas para el equipo y tiempos de mantenimiento por fuera a lo esperado.

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También se debe tener presente, que el porcentaje (%) de utilización, como todos los equipos de la planta del proyecto son distintos, debemos centrarnos en el equipo que dispone del menor valor porcentual. Corolario: En la aviación los aviones se diseñan para una máxima velocidad y en sus manuales de operación se indican la velocidad crucero , que es la velocidad nominal , con la cual se vuela a máximo “performance”, es más, entre la máxima y nominal se indica en ROJO, y si no la respetas, … mejor no subas. . Factores y Condiciones para Comisionamiento y Puesta en marcha, próximo artículo a preparar. SFG Deja un comentario Publicado en 1.0 PreCom Comisionamiento PEM Etiquetadocomisionamiento, commissioning, pem, performance test, precom, precomisionamiento, procedimientos de trabajo, protocolos, puesta en marcha, ramp up, start up

ipos de Proyectos y Contratos de Ingeniería y Construcción de sefigueroa8 T Estimados En general los tipos de proyectos que se desarrollan en Chile, y son preparados por las distintas compañías de ingeniería, se pueden clasificar según su alcance en: Proyectos “E” : La “E” de “Engineering”, son proyectos cuyo alcance es solamente ingeniería, ya sea de pre-factibilidad o perfil, conceptual, básica o de detalles. Proyectos “EP” : La “EP” de “Engineering and Procurement”, son proyectos que incluyen ingeniería de detalles, gestión de compra y contratos de materiales de construcción y equipos de planta. Proyectos “C” : La “C” de “Construction”, son proyectos que sólo incluyen la construcción y montaje electromecánico y/o arriendo de equipos de apoyo a la construcción. Típicos de empresas constructoras especializadas en movimientos de tierra, construcción y montajes, y arriendo de grandes equipos. Además, se les incluye (en algunos) el apoyo al comisionamiento y puesta en marcha, pero , se ha ido segregando de los contratos principales por compartir intereses, que se contraponen con el fin último de realizar un “Ramp-up” en el tiempo y condiciones establecidas.(Opinión Personal) Proyectos “EPC” : La “EPC” de “Engineering, Procurement and Construction”, son proyectos que incluyen la ingeniería de detalles, la gestión de compra y contratos de materiales y la construcción y montaje electromecánico, normalmente con asistencia o apoyo en el Comisionamiento y Puesta en marcha. Lo típico es que la organización de ingeniería aporte con su propia organización de construcción, o aporta con inspección y subcontratar la construcción y montaje electromecánico, con apoyo al comisionamiento y puesta en marcha, donde la organización de ingeniería aporta los especialistas de comisionamiento y PEM. Proyectos “EPCM” : La “EPCM” de “Engineering, Procurement, Contruction and Management”, son proyectos que incluyen la ingeniería de detalles, la gestión de compras y contratos de materiales y administración de la construcción y montaje electromecánico a través de subcontratos.

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Normalmente se incluye la asistencia al comisionamiento y puesta en marcha, pero hoy por hoy, esta función se ha independizado, generando sus propias organizaciones de especialista en comisionamiento y PEM. Proyectos “BOT” : El “BOT” de “Building Operation and Transfer”, son los proyectos que incluyen la ingeniería total, selección y compra de materiales y equipo, construcción y transferencia de la planta en un plazo determinado por el cliente. En estos casos, el cliente asume un balance geológico el cual exige un nivel de producción final de la planta a diseñar. Estos proyectos son los que comúnmente se denominan “Llave en mano”. En todos los casos, se puede dar la modalidad de contrato a “ serie de precios unitarios ”, “Costos Reembolsables con o sin máximo Garantizado ”, a “Suma Alzada”, u otro y la combinación de estos para partes o actividades del proyecto. Lo común es que la s egunda opción sea la más usual para proyectos E, EP, EPCM, y la tercera para proyectos EPC, no obstante hoy en día los Clientes están solicitando cada vez más, propuestas a “Suma Alzada”. En los proyectos tipo EPCM y EPC, es necesario subcontratar la construcción de las obras en forma total o parcial y para ello se requiere de licitación, evaluación y adjudicación de dichos contratos. Adicionalmente son requeridos subcontratos de servicios. El listado de los contratos a licitar queda definido en el Manual de Procedimientos del Proyecto, en su etapa del Plan de Ejecución. En general, este proceso es responsabilidad del encargado de Contratos del Proyecto y considera la preparación de bases técnicas o alcances del trabajo, que se denomina “Descripción de Obra” y que al menos contiene: Preparación de bases de licitación para Ingeniería y licitación de Contratos de Construcción y Montaje. Selección de subcontratistas. Recepción de propuestas, evaluación técnica (Ingeniería y Construcción) y evaluación comercial (Contratos). Recomendación de adjudicación (Contratos) Adjudicación (Contratos), con documentos de pronto inicio y posterior Orden de Servicio. Las Bases de Licitación para un contrato típico incluyen al menos, los siguientes documentos: Instrucciones al proponente. Contrato de Construcción típico. Descripción de la Obra y sus anexos (Ingeniería y alcances) Términos Comerciales y sus anexos. Bases Administrativas Especiales Bases Administrativas Comerciales Hoy por hoy, la tendencia en contratos por sobre los US$ 100 millones, es ejecutarlos a través de contratos EPCM, pero cuando dentro de estos contratos existen tecnologías exigidas por el Cliente, se integran subcontratos EPC, dentro del contrato mayor. La característica que en estos contratos, el comisionamiento y puesta en marcha, se ejecuta por otro subcontrato especialista en el tema.

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Además, cabe hacer mención que en Chile, para CODELCO a través de su Vicepresidencia de Proyectos, se realiza la gestión integral, desde la ingeniería de Pre-factibilidad hasta el comisionamiento y puesta en macha, entregando a su Cliente Divisional. Esta gestión se ejecuta a través de subcontratar los servicios correspondientes y velando por su cumplimiento. Respecto a los seguros de ingeniería y construcción, que es un tema muy relevante, sobre todo en los términos de responsabilidad en los procesos de entrega, lo veremos en un próximo blog. Gracias OTC 4 comentarios Publicado en 3.0 E - Ingeniería de Proyectos Etiquetadocomisionamiento, commissioning , pem, performance test , precom, precomisionamiento , procedimientos de trabajo , protocolos, puesta en marcha , ramp up, start up

equisiciones de Materiales y Equipos de un Proyecto. de sefigueroa8 R Estimados En los Proyectos Tipo EP, EPC y EPCM, es necesario proceder a la compra de los materiales de construcción y los equipos propios de la planta del proyecto. La acción de compra es efectuada por el encargado de Compras del Proyecto y requiere el fuerte apoyo y participación de ingeniería, siendo las etapas principales de este proceso las siguientes: Emisión del documento de ingeniería, Pedido de Requisición para Cotizar (Procurement Action Request for Quotation), u otras denominaciones dependiendo de la empresa, pero cumple la misma función, solicitar al comprador inicio de cotizaciones. Recepción de cotizaciones, evaluación técnica y evaluación comercial, incluidas las aclaraciones y reuniones con proveedores. Emisión al Cliente documento de recomendación de compra. Emisión del documento de ingeniería, Pedido de Requisición para Comprar (Procurement Action Request por Purchase), u otras denominaciones, que cumplen la misma función, instrucción para comprar lo especificado. Emisión de la Orden de Compra, siguiendo un correlativo por especialidad. Recepción y revisión de planos “Vendor Drawing”, que corresponde a los planos del proveedor al que se le emitió la Orden de Compra. Inspección de fabricación y despacho a obra del proyecto. (Propia o Subcontratada) Recepción en obra y cierre de la Orden de Compra. (Solicitada a QA/QC de Terreno) Los documentos Pedido de Requisición para Cotizar o Comprar corresponden a documentos de ingeniería a través de los cuales se solicita la gestión de cotización o compra de un material o equipo, de acuerdo a documentos entregados para este efecto, entre ellos: Descripción y cantidad de los ítems a cotizar o comprar. Especificaciones técnicas que se deben usar. Planos de diseño, croquis, hojas de datos que se deben usar. Notas de ingeniería específicas para el ítem.

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Planos de detalles estándar relacionados (Por ejemplo “Típico de Barandas”) Plan de Inspección y Ensayos (PIE) requerido y tipo de embalaje. Plan de Entrega con fechas del requerimiento en obra. Es muy importante que el documentos para cotizar, sea preparado cuando la ingeniería tenga el avance suficiente que permita cuantificar y especificar técnicamente el ítem. Las cotizaciones solicitadas muy temprano sólo ocasionarán un gasto de tiempo y horas adicionales, ya que necesariamente se requiere una nueva cotización y/o confirmación de precio antes de emitir la Orden de Compra a firme. Se debe tener especial cuidado cuando ha pasado un tiempo considerable entre el instante en que se preparó el documento para cotizar y el documento para comprar, ya que en algunos casos los ítems han cambiado en cantidad, en especificaciones, se han eliminado, o se han agregado ítems distintos. También es muy importante establecer los requerimientos técnicos del ítem en la solicitud y evitar la práctica de cambiarlos, complementarlos o elevarlos de nivel, pues esto invalida la cotización y el proveedor modifica sus precios. La cotización primera debe ser la definitiva, salvo cambios menores en cantidad o nuevos ítem. Estos efectos, anteriores, sino se detectan en la ingeniería, son muy relevantes en la construcción y montaje del proyecto, por menores que sean los cambio de la disciplina que especificó, pueden ser grandes inconvenientes para otras disciplinas, y que en terreno generan demoras o mayores obras al contratista. En general, los documento para cotizar y para comprar, son coordinados con los diferentes Líderes de Disciplina, Ingeniero de Proyecto y Gerente de Proyecto, para asegurar que la futura compra es la correcta. Adicionalmente se coordina con el encargado de Control y Programación de Proyecto, el cual indica el presupuesto para dicha compra y los plazos de entrega requeridos en obra. Previo a la emisión del documento de compra, se prepara la evaluación técnica de los diferentes proveedores que han cotizado, incluyendo todas las aclaraciones técnicas que se hayan realizado. La evaluación técnica debe ser contra el cumplimiento del alcance de la compra y las especificaciones técnicas, indicando si cumple o no, y si en resumen la oferta es aceptada. Se recomienda usar un sistema de evaluación en base a puntaje para tener un “ranking” entre los proveedores técnicamente aceptables, el cual debe ser formulado y emitido antes de la emisión del documento de cotización. Usar pautas de evaluación ya preparadas en función de estándares y adaptadas a cada caso en particular, en general estas pautas son muy comunes ente distintas compañías de ingeniería. El procedimiento estándar por disciplina para generar los documentos de cotización y compra, debe estar indicado en el “Manual de Procedimientos del Proyecto”, que incluya los formularios oficiales a utilizar. La evaluación económica y financiera es realizada directamente por el encargado de Compras del Proyecto, para luego presentar la recomendación al Cliente. De documentos, distintas compañías de ingeniería. Deja un comentario Publicado en 4.0 P - Adquisiciones para Proyectos Etiquetadocomisionamiento, commissioning, pem, performance test , precom, precomisionamiento , procedimientos de trabajo , protocolos, puesta en marcha, ramp up, start up

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tapas de desarrollo de un Proyecto de Ingeniería. de sefigueroa8 E Estimados Pensé en ponerle al título “Génesis de un Proyecto”, lo leí o escuche en alguna parte, pero me pareció exagerado, rimbombante (siempre quise utilizar esta palabra) e inapropiado, ya que ningún proyecto es igual a otro, sólo similitudes que se aprovechan en los procesos de diseño de la ingeniería. Cabe hacer notar, que previo a la definición de las etapas de desarrollo, debemos aclarar las características comunes de los proceso operativos industriales y energéticos, en los cuales desarrollaremos las etapas de ingeniería. Como esta es área del ingeniero procesista, sean estos metalurgistas, químicos o eléctricos en casos energéticos, el bosquejo que represento es un simple flujograma, para entender y separar lo que son las materias primas o minerales propios del proceso y los insumos o servicios externos e internos necesarios para el proceso.

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(hps://comisionamiento.files.wordpress.com/2015/02/flujo-de-procesos.png) Con este simple flujograma general de los procesos mineros, queda claro que son tan importantes como los procesos “Piro” o “Hidro” metalúrgicos, los insumos o servicios externos, siendo la energía eléctrica y agua de proceso disponibles en el sitio de implementación del proyecto, los más relevantes. Aclarado lo anterior, veamos que dice Wikipedia sobre ingeniería “La ingeniería es el conjunto de conocimientos y técnicas, científicas aplicadas al desarrollo, implementación, mantenimiento y perfeccionamiento de estructuras (tanto físicas como teóricas) para la resolución de problemas que afectan la actividad cotidiana de la sociedad”, por lo tanto, para la creación de un producto final, necesitamos desarrollar e implementar un conjunto de tareas que debemos agrupara, paso a paso (FEL próximo tema), para generar los mejores diseños, tomar correctas decisiones y ofrecer las mejores alternativas a los inversionistas. La creación de un proyecto minero nace del conocimiento geológico de la tierra, ésta a través de “concesiones mineras” selecciona áreas o “pórfidos” de minerales posibles de extraer, ahora la pregunta es, será factible su extracción y rentable su producción. Llegamos, para tal efecto, de acuerdo a normalizaciones internacionales de institutos u organismos dedicados al tema, se han establecido fases del proceso de ingeniería que se aplican internacionalmente, y en particular en Chile estas fases son: Fase 1: Ingeniería de Pre-factibilidad o Perfil (Preliminary Engineering and Feasibility Studies) Fase 2: Ingeniería Conceptual (Conceptual Studies and Preliminary design) Fase 3: Ingeniería Básica o Diseño (Design Engineering) Fase 4: Ingeniería de Detalles ( For Contruction Engineering) Fase 5: Ingeniería de Apoyo a Terreno (Field Engineering) En cada una de las fases de ingeniería, además de todas las materias técnicas involucradas, se debe tener especial atención a la “constructibilidad, mantenibilidad y confiablidad” de las instalaciones consideradas en el diseño. Además, un constante control de los registros y las acciones de Programación y Control, y en el Control de Documentos. Los temas sub-rayados, serán vistos en otro blog. Fases de ingeniería Fase 1: Ingeniería de Pre-factibilidad o Perfil.

Corresponde a la etapa desde el nacimiento de la idea, donde el Cliente (Propietario o Mandante) efectúa un análisis y evaluación de implementación de un proyecto, con el correspondiente análisis económico preliminar y el diagrama de flujo. En la ingeniería de pre-factibilidad o perfil, principalmente se realiza la revisión del impacto en el Medio Ambiente, Balance Másico y Energético, un estimado por orden de magnitud (de grandes equipos, por planta u otros) para terminar con el correspondiente informe de pre-factibilidad.

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En esta etapa, los ingenieros metalurgistas o químicos son los vendedores de “pomada” son quienes desarrollan los primeros bosquejos de balances de entradas y salida, con el mineral o recurso hídrico disponible. Normalmente para esta fase se considera una precisión del orden de 35% a 45% en los costos de inversión , a menos que el Cliente indique otro factor. Uno de los principales objetivos es efectuar la ingeniería que permita cuantificar la inversión y definir los aspectos técnicos para las futuras acciones del proyecto, o sea, pasar a la siguiente etapa. El conocimiento geológico, se realiza en esta etapa, desarrollando “calicatas” para identificar los estratos de tierra existentes donde se pretende fundar el proyecto. Desde el punto de vista de Construcción y Montaje de proyecto, lo más relevante de esta fase, es que en ella se cuantificaron los insumos o servicios externos, principalmente la disponibilidad de energía eléctrica y agua para el proceso. Por lo tanto, los errores en esta cuantificación y decisión de continuar (Pasos FEL) afectarán en gran medida el proceso de COMISIONAMIENTO y Puesta en Marcha, y la recuperación de la inversión. Fase 2: Ingeniería Conceptual

En esta fase se desarrollan los manuales de Procedimientos de Ingeniería y de Control de Documentos, se da paso a los estudios de Disposición de Planta con sus equipos principales (Layout), Balance de materiales y Balance de Energía, a continuación el desarrollo de los documentos de diseño, listados de motores, de equipos de gran envergadura y de planos. Especial atención serán la preparación de los Criterios de Diseño y los aspectos generales de selección y definición de equipos principales. Se termina con la emisión del informe al Cliente. El conocimiento topográfico, se realiza en esta etapa, preparando un levantamiento topográfico para preparar la base de la especialidad inicial de obras civiles, evaluando los primeros y necesarios movimiento de tierra y excavaciones masivas. Normalmente para esta fase se estima una precisión del orden de un 25% a 35% en los costos de inversión , a menos que el Cliente indique otro factor. Uno de sus principales propósitos es efectuar la ingeniería donde se analizan diferentes alternativas de solución técnica, debidamente valorizadas. Desde el punto de vista de Construcción y Montaje de proyecto, no es incidente para el constructor, pero si para la operación y mantención, ya que se deciden las alternativas de solución técnica, en función de los costos de inversión y en segundo lugar su confiabilidad, o ambos en las mejores prácticas. De aquí nacen los primeros planos de proceso, fundamentales para entender el flujo de producción, en los cuales se establecen los balances de masa y energía que se considerarán para dimensionar y especificar las alternativas de equipos principales a adquirir y montar. Terminando en un informe de alternativas de costo y solución para el proceso productivo evaluado para el proyecto solicitado. Fase 3: Ingeniería Básica

Como primer documento de esta fase, se hará la actualización y emisión del Manual de Procedimientos de Ingeniería y de Control de Proyectos . En el desarrollo de la ingeniería se dará preferencia en esta fase, a los planos P&ID (Piping and Instrumentation Diagram), especificaciones técnicas de equipos, desarrollo de documentos para cotizar equipos, análisis y definición de equipos principales y una completa disposición de los equipos, que

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podrán ser modificados en la siguiente fase en función de la disponibilidad de equipos en el mercado (Costo y tiempo de adquisición del activo). Para esta fase normalmente se estima un orden de precisión de un 15% a 25% en los costos de inversión , a menos que el Cliente indique otro factor. Uno de sus principales propósitos es efectuar la ingeniería, donde se desarrolle la mejor alternativa de solución técnica y defina la adquisición de los equipos principales para el proyecto. La información de ésta etapa, es crucial para el inicio de la preparación de los planes de comisionamiento y puesta en marcha del proyecto, ya que se dispone de los planos P&ID para iniciar las primeras definiciones de los sistemas funcionales a comisionar y recibir para la puesta en marcha. En esta etapa, se validan los informes de constructibilidad, mantenibilidad y confiabilidad, además para los proyectos “Brownfield” se deben realizar los informes de interferencias y Tie-in, necesarios para el comisionamiento y puesta en marcha del proyecto. Fase 4: Ingeniería de Detalles

Normalmente esta fase es la que consume más horas de ingeniería, pero de un costo menor por hora al de las otras fases, en donde se emite el mayor volumen de documentos y planos, que deben ser validados y certificados por el Cliente, hasta lograr la aprobación final en revisión cero, apto para construir. Revisada la ingeniería básica, se da comienzo a la confirmación de las órdenes de compra de los equipos principales y la emisión de las compras de los equipos menores, los materiales y misceláneos asociados al proyecto. Se efectúan los desarrollos de los documentos y planos de todas las disciplinas, verificando la constructibilidad y mantenibilidad visualizando el futuro mantenimiento de las instalaciones y/o equipos, según corresponda. En general todas las disciplinas, tiene una complejidad extra desde el punto de vista administrativo y control de documentos, para la construcción y montaje, siendo las principales a tener en cuenta: La disciplina de OOCC, que verifica la topografía, define los puntos de referencia (PR), establece y limita las excavaciones masivas de las normales, prepara planos de “forma” y planos de “enfierraduras”, que muchas veces se ofrecen al constructor las enfierradura dobladas, o se opta por entregar la responsabilidad de suministro, corte y doblado, al contratista de la construcción y montaje. La disciplina Arquitectura, genera sus planos de posición y vistas, con los requerimientos de recubrimientos y techos, de acuerdo al criterio de diseño aprobado por el Cliente. También se definen los colores y calidades. Puede ser suministrado por proveedor externo, quien define los planos de posición, de acuerdo a los planos de la ingeniería básica, para ser validados por la ingeniería de detalles. La disciplina Estructuras, es la más compleja desde el punto de vista constructivo, ya que los planos de “fabricación y montaje” los emiten las empresas fabricantes, contratadas para el suministro de las estructuras y en general, son el “cuello de botella” en casi todos los proyectos, por compromisos tardíos de fabricación, incumplimiento de fechas, y errores de fabricación traspasados al constructor (adicionales). La tarea de control sobre este suministra siempre ha estado en el limbo, quedando la responsabilidad inicial al área de adquisiciones, los cuales cuentan en algunos caso de inspectores para revisión y control de la fabricación, en otros se contrata como servicio. Los dramas, comienzan cuando el fabricante no emite o se retrasa en la entrega de planos de fabricación y montaje, es más, he visto áreas de Control de Documentos, archivar estos planos por desconocer su funcionalidad y aplicación en la construcción. Este es un tema de alta atención, ya que para la ingeniería, su labor ha terminado desde que entregó el último plano de diseño estructural que es de la ingeniería básica pasado a detalle sin ninguna modificación, para ser entregado al fabricante como guía de diseño, traspasando la responsabilidad al comprador y este endosando su responsabilidad al constructor que ¡nunca ha indicado la prioridad de fabricación!, craso error, que culpa puede tener el constructor si no ha participado del desarrollo de la ingeniería.

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La disciplina Cañerías (Piping como todas la conocen), que es parte de la disciplina mecánica, también tiene su complejidad, que radica en la fabricación externa de los “Spool” de cañerías basados en los planos isométricos de esta especialidad, y principalmente en la confección final de los planos “As-built” para las líneas de cañerías de diámetro menor a 3”, que es traspasada como responsabilidad al constructor, condición que afecto el proceso de comisionamiento, por quedar fuera de control de la programación, es más, como el costo retorno para el contratista es menor al montaje pesado de cañerías, queda para el último proceso, dejando sistemas funcionales que no se pueden pre-comisionar estando un 95% terminado por este efecto. Estos defectos, deben ser minimizados dejando el compromiso de ejecución temprana, escrito en los contratos. Por último, los famosos y menospreciados soportes, sobre todo en cañerías exteriores (dilataciones), y que muchas veces el constructor y montajista no le da importancia a la posición, calidad y capacidad de esto, sin saber que detrás de ellos existe un respaldo de ingeniería, que los posiciona en función de los esfuerzos tridimensionales por dilataciones. Las disciplinas mecánica y eléctrica, son las más limpias desde el punto de vista constructivo, sus planos trabajan con especificaciones y planos de los proveedores de equipos (Vendor), y solo tienen dependencias de OOCC que debe tener las fundaciones terminadas para montaje y las estructuras terminadas para montaje de escalerillas eléctricas. El peso de estas especialidades radica en las tolerancias de montajes, calibraciones y pruebas, en especial todo lo relacionado al comisionamiento y puesta en marcha. Cabe hacer mención y de alta incidencia que la especialidad eléctrica es responsable de validar la parametrización de protecciones, y configuración Scada. La disciplina instrumentación, que está directamente ligada a la especialidad de cañerías, a través de los planos P&ID, debe poner atención a los planos de montaje de sus instrumentos, pero lo más relevante es documentar la “filosofía de control” del proyecto, revisando y configurando los planos de arquitectura de control y automatización. Esta etapa es la más relevante para el proceso de comisionamiento, ya que debe prepara un programa independiente de montaje y lazos de control, para trabajar en paralelo al programa del constructor. Visto lo anterior, se debe efectuar un análisis permanente de la secuencia de actividades y una revisión a la emisión de los documentos, conforme al programa y avance de la construcción del proyecto. Uno de los objetivos principales es terminar el desarrollo de la ingeniería, con un estimado definitivo y emitir los documentos asociados y requeridos por la construcción y montaje. Se estima un orden de precisión de un 5% a 15% , a menos que el Cliente indique otro factor. Por último, tener presente que en la gran mayoría de los proyectos en Chile, se inician en su construcción y montaje, con un 75% de la ingeniería de detalles, terminada. Lo complejo de ésta condición, es que quien toma la decisión tenga claro que en ese 25%, no estén las estructuras, ni los “Spool” y las filosofías de control estén validadas por todos los proveedores de los equipos, instrumentos y arquitectura de automatización. Hoy en día, todo lo anterior es validado a través de “Software” de modelación tridimensional, el cual ayuda al constructor y permite a la ingeniería revisar posibles interferencias constructivas. Estos modelos, se integran con las modelaciones estructurales del proveedor de estructuras. Fase 5: Ingeniería de terreno

Una vez terminada la ingeniería de detalles se debe dejar un grupo de profesionales de las disciplinas de mecánica, electricidad, instrumentación, cañerías y civil estructural, en este mismo orden de prioridad, para atender la fase de ingeniería de apoyo durante la construcción y puesta en marcha. Los equipos de comisionamiento y puesta en marcha, son distintos a los anteriores y velan por el cumplimiento de la calidad, el alcance y las secuencias constructivas, para el comisionamiento programado.

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Con lo anterior, se asegura la calidad del diseño, permite resolver preguntas técnicas de terreno y desarrollar soluciones rápidas ante imprevistos y velar por la consolidación de las soluciones entregadas por la ingeniería básica y de detalles. Las compras definidas en terreno deben ser valorizadas y amortizadas con el diseño, salvo que la responsabilidad sea del contratista de construcción y montaje, en cuyo caso se debe indicar y documentar a través de SDI. El apoyo al cierre es una actividad de suma importancia para las acciones de los archivos de la documentación del proyecto y posterior entrega a través de paquetes (Turn Over Pakage) al Cliente, esta debe ordenarse por sistemas y subsistemas comisionado y definidos por el Grupo de Comisionamiento y Puesta en Marcha. Este documento, naces de extractos de diferentes entidades pero, principalmente por documento realizado por Sr. Sergio González (Ex Outokumpu) 2 comentarios Publicado en 3.0 E - Ingeniería de Proyectos Etiquetadocomisionamiento, commissioning , pem, performance test , precom, precomisionamiento , procedimientos de trabajo , protocolos, puesta en marcha , ramp up, start up

onstructibilidad, Mantenibilidad y Confiabilidad en Proyectos Mineros. de C sefigueroa8 Estimados

Para entender conceptualmente estos “sustantivos” los definiremos en forma independiente, aunque son convergentes en su finalidad, para proyectos de ingeniería, construcción y montaje. Constructibilidad.

Mucho se habla o escucha sobre el términos de Constructibilidad, pero realmente, ¿se conoce y entiende su definición?, es más, ¿lo hemos visto aplicado en algún proyecto?, a la fecha yo creo que no, se ha intentado incorporar en algunas ingenierías, pero por razones de costos o exigencias de tiempo, no se ven en el desarrollo de la ingeniería y como consecuencia “oculta” y que no se reconocen al final del proyecto, es en un gran porcentaje las causas de retrasos y sobrecostos del proyecto (opinión personal). Tengo una excepción, cuando trabajé para una empresa “Finlandesa”, siendo parte del equipo de trabajo de Construcción, efectivamente en el proceso de desarrollo de la ingeniería, se revisaba y estudiaba el proceso constructivo, velando por las vías de acceso, posicionamiento de grúas, priorizaciones de construcción para el programador del proyecto y condiciones de seguridad para las personas y equipos de montaje, logrando documentar este proceso y llevando en algunos casos como especialidad, planos de constructibilidad que mostraran formas y movimientos. Es más, al final del proyecto como “mea culpa” se debía desarrollar un documento final, que indicara los defectos constructivos no previstos en la ingeniería, con el sólo fin, de servir como experiencia futura para los Jefes de Especialidades de las siguientes ingenierías. Obviamente, como era “con dolor” se dejaba olvidada. En otros casos que conozco, la constructibilidad se la traspasaban a los contratistas de Construcción y Montaje Electromecánico, a través de solicitarles que en la oferta técnica de su propuesta, se indicara con una presentación y documentación necesaria, la forma de cómo se pretende construir y montar, las cuales son revisadas por la ingeniería que desarrolló el diseño y que NO TIENEN la experiencia (ni suficiente) para decidir sobre la mejor forma de

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construir. Para soslayar esta incompetencia, es común contratar los servicios de un HAZOP de Construcción, que con esto, en parte resuelven algunos problemas detectados, o no los más importantes, porque la Ingeniería de Básica… esta aprobada. También existe confusión por parte de profesionales de OOCC que dirigen o administran la construcción y montaje electromecánico, por una razón simple y entendible, ellos conocen el concepto de “coeficiente de constructibilidad” que de acuerdo a la “Ordenanza General de Urbanismo y Construcción” la define como: Número que multiplicado por la superficie total del predio, descontadas de ésta última las áreas declaradas de utilidad pública, fija el máximo de metros cuadrados posibles de construir sobre el terreno. Ahora bien, de acuerdo a “Wikipedia”, la constructibilidad o “constructividad”, conocida en inglés como “constructability (o buildability), es una técnica de manejo de proyectos para revisar los procesos de construcción, de principio a fin durante el periodo anterior a la construcción . Por lo tanto, CONSTRUCTIBILIDAD , es una técnica de gestión de proyectos, para la integración de la experiencia de la construcción en todas las fases de desarrollo de las ingenierías, en beneficio de los costos, programación (tiempo), calidad y otros objetivos claves. Esta revisión de los diseños constructivos de principio a fin, durante la fase de la ingeniería, permite identificar obstáculos y errores, corregibles antes de llegar a la ingeniería de detalles en revisión de aceptación y mejor aún antes de la etapa de construcción. Constructibilidad no es sólo la revisión de dibujos y planos, tampoco es crítica al ingeniero diseñador, ni es la optimización de la construcción a expensas de otras actividades, constructibilidad implica pensar acerca de cómo construir un proyecto incluso antes de que se diseñe. Obviamente, siempre habrán cálculos, dibujos y diseños (los imponderables) que no son previstos, pero para ello existen las ingenierías de terreno (Field Engineering) para resolver en conjunto con el constructor, la mejor solución. Ahora bien, como saber el grado de errores y correcciones realizadas por terreno, no previstas en el proceso de constructibilidad, simple, para eso se crearon, entre otras razones, las RFI (Request for Information), definido por la norma AISC para estructuras (entre otras como Eurocodigo3 y SIA), que establecieron esta modalidad de consulta escrita para confirmar correcciones o consultas a la ingeniería por parte del fabricante de estructuras (Esta es una de las especialidades de la ingeniería que se desarrolla por el fabricante de estructuras, como Planos de Fabricación). En Chile se practica como homologación al anterior sistema de consulta, lo mismo para la construcción pero la hemos denominado, SDI (Solicitud de Información) que le permite al constructor y montajista consultar aspectos de la ingeniería no resueltos, pendientes por nube, o modificaciones constructivas que no se consideraron en proceso de constructibilidad. Por lo anterior, la medición del grado de calidad o falta de constructibilidad, se puede definir de acuerdo a experiencias pasadas o estadísticas de algunas empresas de ingeniería (Fluor, Bechtel, Hatch, SNCLavalin, Outotec, entre otras) y como práctica estándar, de acuerdo a un Gerente de Proyecto de Bechtel, que me entrevisto para “Field Engineer”, conocedor del tema, me comentó y yo asimilé: De 1 a 5, SDI por mes , implica excelente ingeniería, aplicación y desarrollo de constructibilidad en el proceso de ingeniería. De 6 a 10, SDI por mes , implica excelente ingeniería, aplicación con defectos de constructibilidad, pudiendo haber faltado experiencia constructiva. De 11 a 50 SDI por mes , implica falta de constructibilidad inminente, errores en la ingeniería por falta de consolidación de especialidades de ingeniería.

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De 51 y más SDI por mes , implica falta de constructibilidad inminente, errores de la ingeniería con un alto costo constructivo, por indefiniciones de la ingeniería.

Lo anterior lo dejo para discusión, pero son mis parámetros de medición, y se debe tener presente que se deben considerar las SDI de consulta de ingeniería , las SDI de consultas de áreas y permisos de trabajo “greenfield” y las SDI de consulta de defectos estructurales (Correspondientes a RFI), no son parte de esta medición, por ser propias de falta de información y netamente de especialidad estructuras y su fabricante. El tema de cómo aplicar la constructibilidad en el desarrollo de ingeniería, es otro tema, y que es parte del proceso que ayuda a obtener un buen precomisionamiento y puesta en marcha de un proyecto. Lo dejo boteando, para discusión y próximo blog. Mantenibilidad.

Este es un tema muy relevante en la ingeniería de diseño de plantas de procesos, que es independiente del anterior concepto pero debe ser igual tratado en las fases de diseño para todos los equipos incorporados que requieran mantenimiento. Muchas veces, hemos visto que después del montaje de una válvula, no entendemos como la operaremos y menos como le haremos mantenimiento, ya que se encuentra a 10 m de altura y sin ningún acceso. También lo hemos visto en instrumentos, porque no siempre son los mecánicos. En fin, desgraciadamente existe un criterio negativo en el proceso constructivo con implicancias de costos, el “Contratista” del contrato de construcción y montaje, tiene dos opciones ante los errores mencionado en párrafo anterior (por falta de mantenibilidad en la ingeniería), hacerse el leso ¡No es mi problema!, ya que le afectará su programa de construcción y muchas veces son pagos que se dilatan o cuestionan. Segunda opción, oportunidad de negocio, que en algunas “ofertas de propuestas” viene implícito parte de la utilidad con estas oportunidades con altos uso de HH a los mismos precios unitarios establecidos por contrato, donde se gestionan en el proyecto áreas de control de “ADICIONALES” con el sólo fin de cobrar todos y más, los errores de ingeniería y las necesidades de operaciones no detectadas en los HAZOP de operaciones. Debo reconocer, que encontrándome en el lado de los “malos” en el proceso de construcción y montaje, también he aplicado lo anterior, con conocimiento de causa. Es más, estando en el lado de los “buenos” de la inspección y administración de la construcción y montaje, es bueno y sano, elaborar estrategias (como diría mi amigo MFC) de acción ante futuros cambios, modificaciones y adicionales, y establecerlos en los Planes de Construcción. El concepto de mantenibilidad, para un mantenedor es “la capacidad de un elemento, bajo determinadas condiciones de uso, para conservar, o ser restaurado a un estado en el que pueda realizar la función original, cuando el mantenimiento se realiza usando procedimientos y recursos establecidos”. Esta definición, está dirigida al proceso de mantenimiento pos-proyecto, cuando las plantas entran en régimen, se aplican conceptos de “Mantenibilidad y Confiabilidad” muy en boga en la actualidad. (Futuro tema de Blog) Según “Wikipedia” se define como, “la propiedad de un sistema que representa la cantidad de esfuerzo requerida para conservar su funcionamiento normal o para restituirlo una vez se ha presentado un evento de falla”, realmente académica la definición y lo que continua de “Wiki” es más de lo mismo, mostrando que quien lo escribió, nunca se ha ensuciado las manos con grasa.

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Por lo tanto, MANTENIBILIDAD para el desarrollo de proyectos, es una técnica de gestión de proyectos, para integrar la capacidad de mantenimiento y operación, en las fases de ingeniería básica y de detalles del proyecto, en beneficio de minimizar los costos de cambios, modificaciones y adicionales del proyecto. En estas revisiones de diseño, no sólo se deben observar las capacidades, vías de acceso y alternativas de mantenimiento y operación, sino que también es parte de la revisión los criterios de diseño y especificaciones de equipos, velando por el concepto de “confiabilidad” que determina desempeño y vida útil de los equipos seleccionados. Por tanto, cada vez se hace más relevante la presencia en talleres de revisión como los HAZOP, a los operadores y mantenedores, quienes aportan por su experiencia condiciones de operación y mantenimiento, que son fundamentales en los diseños, que a veces por ingeniería de diseño, se exageran constructivamente y que operativamente no son relevantes. Todos hemos visto, en alguna oportunidad, una viga monorriel “de bonito” ya que ni el operador y menos el mantenedor la van a usar en sus procesos por disponer de otros medios para el mantenimiento. Hoy en día, este tema es muy relevante porque los proyectos mineras se condicionan a una vida útil establecida por la cantidad de mineral a extraer y disponible de acuerdo a geología del terreno, por tanto, establece condiciones de años (10, 12, 15 años) que condiciona a los equipos principales a adquirir para el proyecto. Confiabilidad

Este concepto se relaciona directamente con la elaboración y revisión por parte del cliente, de los criterios de diseño y filosofías de control, asegurando la integración de los requisitos y necesidades del cliente (operadores y mantenedores), desempeño, disponibilidad y vida útil de los equipos, condicionados a los recursos base establecidos en las filosofías de operación solicitadas por el cliente. Para aplicar este concepto, en el desarrollo de un proyecto, se debe tener muy claro y documentado, cual es la alternativa de filosofía de operación que ha elegido el cliente, completamente automática, semiautomática, o manual, que está relacionada con la cantidad a invertir en el proyecto en función del costo-beneficios. Desde este principio, la confiabilidad y mantenibilidad (de mantención) se relacionan directamente, a través de la vida útil de la planta, que con las decisiones y revisiones se puede fijar en torno al 85% del costo global durante todo el ciclo de vida de la planta. En términos simple, la mantenibilidad se refiere a la facilidad, seguridad y economía para realizar las tareas de mantenimiento de los activos físicos durante la operación y la confiabilidad es la probabilidad de que estos activos físicos realicen la función que les corresponde.

Por último, es relevante que en esta etapa de revisión se fijen condiciones entre los valores “nominales” y “de diseño” que se van a establecer para el proyecto, ya que es muy dado en el ciclo de vida operativa de la planta, correr los sistemas a sus valores de “diseño” y no a sus valores “nominales” que corresponden para lograr la confiabilidad esperada de la planta. Estos son temas, que se discutirá en próximo blog sobre mantenimiento plantas posterior a “ramp-up” de los proyectos, con temas tan candentes como la implementación de KPI´s de mantenimiento y de sistemas SAP de mantenimiento, entre otros. Adenda (Del latín Addendum)

24/7/2017


La palabra “Operatibilidad” no está registrada en ningún diccionario. No existe el adjetivo “operatible” Si existe el adjetivo “operativo”, que surte efecto, y el sustantivo correspondiente sería “operatividad”, que corresponde a la capacidad para realizar una función. Se aceptan comentario y aportes, para editar este blog donde corresponda. Deja un comentario Publicado en 2.0 Gestion de Proyectos Etiquetadocomisionamiento , commissioning , pem , performance test, precom , precomisionamiento, procedimientos de trabajo, protocolos, puesta en marcha, ramp up, start up

iedo al Dentista y otros. de sefigueroa8 M Estimados amigos, esto para quienes me conocen. Tengo un tío que fue Dentista, tengo un actual padrastro que fue Dentista (ambos jubilados), tengo una prima Figueroa que es Dentista, otra Maureira que es Dentista, en fin. De niño me llevaban al Dentista y este después de su “infernal” trabajo nos regalaba un chocolate, que tenía para los llorones, bueno yo era uno de ellos. Antes ambos, Dentista y Paciente sufrían, uno porque le pasaban la “maquinita” y el Dentista quedaba con la pierna “pal gato” tenía que pedalear para hacer girar el volante que accionaba a través de correas, la famosa FREZA. Por lo menos antes, cuando se cansaba el Dentista, dejaba de joder con su “maquinita”, hoy en día, es con accionamiento eléctrico, tira agüita y emite un ruido “infernal”. He asistido a varios “funerales”, y los que quedan, nada de maravillosos, pero todavía cortan carne, muelen puré y “choclean” en el verano. Reconozco la importancia de una buena sonrisa, yo no la he perdido, pero la evito. Para los futuros profesionales, y MIS FUTUROS NIETOS, cuidarle los dientes desde chiquitines, que canse, lloren, se despierte y obliguen. Además, después de cada comida obligarlos a lavarse y tenerles cepillos de diente en todas partes. Mi actual Dentista, excelente ella, cuando le conté sobre la “maquinita” me dijo, si, si, si yo la he visto en el museo de la facultad, y pensar que no fue hace tantos años. Pero ella tiene una gran paciencia (de ahí vendrá paciente), su asistente me toma la mano, ella dice cierre los ojitos, y me pone unos 2 segundos, dice ella, de anestesia. Puchas, por decir lo menos, 2 SEGUNDOS, no le he preguntado aún, pero donde habrá cronometrado ese tiempo, tampoco le he visto un reloj en la pared, pero para mí, con los ojitos cerrado, imaginando un gran pero gran reloj, veo claramente 10 MINUTOS, eternos. Bueno, un típico problema de mujer, el tiempo para ellas es RELATIVO, y a conveniencia, anda a decirle lo contrario.

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